第一篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃座談會講話稿2

xxx物流系統(tǒng)規(guī)劃工作座談會議講話

同志們：

現(xiàn)代物流核心是突出系統(tǒng)整合，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能運用信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)進行資源整合和一體化運作，以達到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務(wù)的目的。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻變化，物流活動正在從傳統(tǒng)的倉儲、運輸服務(wù)提升到以信息技術(shù)為支撐、融合先進管理理念的現(xiàn)代物流階段，現(xiàn)代物流業(yè)對推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，引導(dǎo)消費，拓展新的經(jīng)濟增長空間，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，走新型工業(yè)化道路，推進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，現(xiàn)已成為衡量一個地區(qū)投資環(huán)境好壞、綜合實力強弱的重要標(biāo)志。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，對于改善投資環(huán)境，增強產(chǎn)業(yè)吸納能力，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，提高城市綜合競爭力，鞏固和提升都具有深遠影響。

根據(jù)《綿陽市人民政府關(guān)于加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》[綿發(fā)（2012）5號]文件和《四川省2013年物流工作要點》精神，發(fā)展壯大綿陽市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，關(guān)鍵在于科學(xué)地規(guī)劃具有市域特色的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和制定切實可行的實施方案，以便從時空上合理布局各類物流載體，確保這項工作的科學(xué)性、可行性和合理性。為此，對我縣物流系統(tǒng)規(guī)劃，我強調(diào)以下兩點：

一、我縣物流現(xiàn)狀?？傮w來看，我縣地理位置、物流市場和交通運輸設(shè)施，具備發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。目前正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，必須清醒地認識到我縣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中尚存在的問題，主要表現(xiàn)在：對物流產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位認識不足，物流設(shè)施分布散亂、重大物流配套設(shè)施建設(shè)滯后，物流企業(yè)規(guī)模小、專業(yè) 1

化程度低、信息化水平滯后，物流資源整合難度大，物流市場有待規(guī)范等。

二、下步工作要求。一是堅持立足本地與著眼周邊地區(qū)并重，既滿足本地物流服務(wù)需求，又向外拓展物流市場空間；二是堅持物流規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃相統(tǒng)一，既適應(yīng)城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃要求，又為拓寬發(fā)展空間提供保障；三是堅持物流與交通運輸同步發(fā)展，促進重大交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施與物流中心建設(shè)同步協(xié)調(diào)；四是堅持集中發(fā)展，積極引導(dǎo)有同類服務(wù)對象和相同運輸方式的物流企業(yè)集中，為實現(xiàn)集中配送和集約化運輸創(chuàng)造條件；五是堅持市場配置資源與政府調(diào)控相結(jié)合，在尊重市場選擇的前提下，規(guī)范和引導(dǎo)物流布局。

2013年縣政府工作任務(wù)目標(biāo)要求完成《xxx物流系統(tǒng)規(guī)劃》編制工作，修改稿已經(jīng)發(fā)在政務(wù)網(wǎng)上及鹽亭項目推進群里，各部門要認真學(xué)習(xí)《xxx物流系統(tǒng)規(guī)劃》，根據(jù)鹽亭的實際情況，書面向發(fā)改局提出修改意見，編制單位要根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定修改好《xxx物流系統(tǒng)規(guī)劃》。

同志們：物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，我們要站在新的歷史起點，抓好物流系統(tǒng)規(guī)劃工作的落實，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)一思想，堅定信心，搶抓機遇，開拓創(chuàng)新，以強烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感，真抓實干，創(chuàng)先爭優(yōu)，跨越發(fā)展，奮力開創(chuàng)鹽亭物流事業(yè)新局面。

謝謝大家！

第二篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

1，物流層次結(jié)構(gòu)：戰(zhàn)略-選址

戰(zhàn)術(shù)-設(shè)施規(guī)劃，庫存管理

運作-運輸及車輛調(diào)度

2，物流需求預(yù)測：物流需求之所以能預(yù)測，是因為事務(wù)的發(fā)展變化總呈現(xiàn)出一定的規(guī)律或表現(xiàn)出一定的特征，這些規(guī)律或特征就是預(yù)測的理論依據(jù)，即預(yù)測原理，主要有慣性，類推，相關(guān)，概率判斷原理等。

3，預(yù)測方法：時間系列平滑預(yù)測（簡單滑動預(yù)測法，加權(quán)，一次指數(shù)，高次指數(shù)），回歸預(yù)測模型（一元線性回歸預(yù)測，多元，非線性）產(chǎn)銷平衡，計算機仿真

4，P23圖212

25，設(shè)施的維數(shù)：

體選址，定位三維，卡車和飛機裝卸或箱子外貨盤負載的堆垛。

面選址，定位二維，制造企業(yè)的部門布置

線選址，定位一維，配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照訂單揀選所需要貨物 6，MINISUM中值問題，尋求整個設(shè)施選址總和為最小，優(yōu)化全部或者平均性能

MINIMAX緊急問題，單個成本最大的組分組成，優(yōu)化最壞情況，軍隊緊急情況公共部門，經(jīng)濟平衡型網(wǎng)絡(luò)中心問題

MAXIMIN反中心有害設(shè)施問題，最壞情況最優(yōu)化

7，選址的距離：直線距離，折線距離，8，選址模型：交叉中值法，精確重心法，集合覆蓋模型，最大覆蓋模型，P-中值模型 9，設(shè)施規(guī)劃與3個要素設(shè)計過程的關(guān)系P63：設(shè)施規(guī)劃是連接其他3個部分的紐帶，它與

產(chǎn)品設(shè)計，工藝設(shè)計，流程設(shè)計都有著極為密切的關(guān)系，設(shè)施規(guī)劃的有效進行，必須依賴這3個部分信息的及時，準(zhǔn)確地輸入。

10，基本的布置形式有：工藝布置（功能）功能相同或相似一組設(shè)施排布在一起優(yōu)點高柔性缺點機器工人利用率低運輸費用高成本高生產(chǎn)時間長車間物流混亂制品數(shù)量高，產(chǎn)品（流水線）特定產(chǎn)品服務(wù)對象所設(shè)計基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化及作業(yè)分工特點工作站間的運輸采用專用的路徑固定的運送設(shè)備優(yōu)點加工對象的運輸效率高單位運輸費用低缺點產(chǎn)品種類及產(chǎn)量變化設(shè)備故障等情況的響應(yīng)較差工作單調(diào)乏味設(shè)備備用件庫存較大，成組布置(零件組機器組)基本要素是零件族及機器組定義產(chǎn)品布置的縮影將工藝功能布置系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為偽產(chǎn)品布置系統(tǒng)流水線布置系統(tǒng)優(yōu)點加工時間較短物流效率較高WIP較低準(zhǔn)備時間較短有工藝布置的柔性的特點，固定布置（大型飛機輪船）指加工服務(wù)對象位置固定而加工服務(wù)設(shè)備圍繞著固定位置移動的布置方式特點大型項目布置，因此項目管理十分重要

11，企業(yè)物流基本形式：直線及L型為最簡單的物流形式，U型流動似的生產(chǎn)線的接受與發(fā)運處于工廠的同一位置，利于物料搬運，U還是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流動常見物料搬運機器人服務(wù)制造單元。S型常被用于長的裝配線布置，如汽車

12，從至表：為了表示不同部門之間物料流動的大小而提出的，可以認為是一種定量化的物流分析工具。矩陣主對角線上元素全部為0.13，當(dāng)量物流量：為了保證進入矩陣的物流量具有可比性，采用當(dāng)量物流量的概念。一般采用重量或物料搬運單元來計算當(dāng)量物流，物料搬運的單位可以是貨筐，托盤或箱子。主流方向與回退現(xiàn)象，矩陣的秩

14，P9

315，系統(tǒng)設(shè)施布置方法(SLP)法：定義用4條平行線段表示兩部門間的A關(guān)系，三條平行線表示E關(guān)系，兩條I關(guān)系，一條O關(guān)系，U關(guān)系不連線，X關(guān)系用折線，1將AE級關(guān)系的部門放進布置圖中，現(xiàn)同級別的關(guān)系用相同長度的線段表示2按同樣的規(guī)則布置I級關(guān)系3若部門較多，線段混亂，可以不必畫出O級關(guān)系，X必須表示出來4調(diào)整各部門的位置，以滿足關(guān)系的親疏程度5將各個部門的面積表示進布置圖中6生成了空間關(guān)系圖。5個基本要素：P產(chǎn)品，Q數(shù)量，R生成路線，S輔助部門，T時間

設(shè)計分為4個階段：確定位置，總體區(qū)劃，詳細布置，實施

步驟：建立相互關(guān)系圖，繪制位置相關(guān)圖和面積相關(guān)圖，修正和調(diào)整，評價擇優(yōu)

16，P97例

117，計算機化布置方法：分類，構(gòu)建型及改進型，按照應(yīng)用范圍分為單層和多層布置方法。

步驟：選擇，放置，評估

18，線路優(yōu)化的四種模型：1點點間運輸（最短路徑求解方法）2多點間運輸（運輸算法）

3單回路運輸（TSP模型及求解）4多回路運輸（VRP模型及求解）

19，最短路問題的求解方法（Dijkstra）

20，多點間運輸最常見問題是產(chǎn)銷平衡運輸問題，他們設(shè)計的總供應(yīng)能力和總需求是一樣，目標(biāo)是尋找最低總運輸成本。

運用表上作業(yè)法確定多點間運輸問題的初始條件時常用最小元素法和西北角法 21，最近鄰點發(fā)：

先從零點開始，作為整個回路的起點。

然后找到離剛剛加入到回路的上一節(jié)點最近的一個節(jié)點，并將其加入到回路中。重復(fù)上一步，直到所有的節(jié)點都加入到回路中。

最后，將最后一個加入的節(jié)點和起點連接起來。

構(gòu)成了一個TSP問題的解。

最近插入法：

（1）找到c1k最小的節(jié)點vk，形成一個子回路（subtour），T={v1,vk,v1}.（2）在剩下的節(jié)點中，尋找一個離子回路中某一節(jié)點最近的節(jié)點vk。

（3）在子回路中找到一條弧(i,j)，使得cik+ckj-cij最小，然后將節(jié)點插 入到vi和vj之間，用兩條新的弧(i,k)和(k,j)代替原來的弧(i,j)，并將節(jié)點vk加 入到子回路中。

（4）重復(fù)步驟（2）和（3），直到所有的節(jié)點都加入到子回路中。

22，多回路運輸VRP模型及求解：

掃描算法：

步驟：

（1）以起始點v0作為極坐標(biāo)系的原點，并以連通圖中的 任意一顧客點和原點的連線定義為角度零，建立極坐系。然后對所有的顧客所在的位置，進行坐標(biāo)系的變換，全部都轉(zhuǎn)換為極坐標(biāo)系。

（2）分組。從最小角度的顧客開始，建立一個組，按逆時針方向，將顧客逐個加入到組中，直到顧客的需求總 量超出了負載限制。然后建立一個新的組，繼續(xù)按逆時針方向，將顧客繼續(xù)加入到組中。

（3）重復(fù)（2）的過程，直到所有顧客都被分類為止。

（4）路徑優(yōu)化。

節(jié)約算法：1并行方法：（1）形成一個初始解（2）進行節(jié)約度的計算（3）進行回路的合并2 串行方法：（1）形成一個初始解（2）進行節(jié)約度的計算（3）回路的擴充 23，關(guān)系表布置發(fā)步驟：

①轉(zhuǎn)化物流與作業(yè)設(shè)施相互關(guān)系圖為關(guān)系表；

②選擇A級關(guān)系最多的設(shè)施作為第一設(shè)施優(yōu)先進入布置

③選擇與第一設(shè)施具有A級關(guān)系的設(shè)施作為第二設(shè)施進入布置

④按照與第一、第二設(shè)施為AA，AB，AC，AD的排列順序選擇第三設(shè)施

⑤依次選擇直至結(jié)束

⑥根據(jù)面積進行實際面積的布置。

P-中值模型（貪婪取走啟發(fā)式算法）步驟：

第一步：令當(dāng)前選中設(shè)施點數(shù)k=m，即將所有m個候選位置都選中。

第二步：將每個客戶指派給k個設(shè)施點中舉例最近的一個設(shè)施點。求出總運輸費用Z。第三步：若k=p，輸出k個設(shè)施點及各客戶的指派結(jié)果，停止；否則，轉(zhuǎn)第四步。

第四步：從k個設(shè)施候選點中確定一個取走點，滿足：假如將它取走并將它的客戶指派給其他的最近設(shè)施點后馬總費用增加量最小。

第五步：從候選點集合中刪去取走點，令k=k-1，轉(zhuǎn)第二步。

德爾菲過程：1專家問卷作答2匯集調(diào)查結(jié)果3經(jīng)綜合整理，歸納和修改后形成新的問卷4原專家重新作答5多次反復(fù)后統(tǒng)計推斷出預(yù)測結(jié)果

隨機存儲原則和分類存儲原則利弊：在相同S/R數(shù)量和頻率下，隨機占用的面積更小，因為分類存儲原則要求給每種物品不少于最大庫存儲量的空間，隨機雖占用空間小，但當(dāng)物品數(shù)量較大時，提取時花費的時間也隨之增加，因為找物品十分浪費時間，因此整個系統(tǒng)的處理效率會降低，S/R設(shè)備的利用率不足，同時由于物品隨意擺放倉庫會變得雜亂無章。填空：

搬運活性指數(shù)：表示各種狀態(tài)下的物品的搬運活性

引入當(dāng)量五流量進行物流分析的原因為：為了保證進入矩陣的物流流量具有可比性平均絕對誤差：是所有單個觀察值與算術(shù)平均值的偏差的絕對值的平均

1200.1000mm

一次指數(shù)平滑與全部觀察值有關(guān)

選擇：

第三篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

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《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程教學(xué)探討

[摘要 ]為了提高物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計課程的教學(xué)質(zhì)量,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,本文針對該課程存在的問題,并結(jié)合該課程的特點和學(xué)生的學(xué)習(xí)情況,對教學(xué)方法和考核方法進行了探索,以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

[關(guān)鍵詞 ]物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計 課程教學(xué) 教學(xué)方法 考核方法

一、《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程的性質(zhì)

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》是物流管理、物流工程及相關(guān)專業(yè)的最重要的專業(yè)課程之一,它在整個專業(yè)課程中占據(jù)極其重要的地位,是為培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理所需應(yīng)用型人才而設(shè)置的一門專業(yè)課程。該課程具有概念多、理論性強、模型多、公式多、定量計算多、實用性和可操作性強的特點。除了課堂的講解還需學(xué)生完成課程設(shè)計,由此決定了該課程教與學(xué)難度都較大。

二、建立與課程性質(zhì)相適應(yīng)的教學(xué)方法

該課程理論性強、數(shù)學(xué)推導(dǎo)多,實踐性強,分析和設(shè)計手段新。針對上述特點,教學(xué)過程中應(yīng)綜合采用多種教學(xué)手段:

1.傳統(tǒng)黑板教學(xué)。利于學(xué)生理解數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)過程,培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力和習(xí)慣;由于本門課程定量計算多,公式和模型多,板書提供了這方面的便利。學(xué)生可利用教師板書期間預(yù)習(xí)即將講解的內(nèi)容,對新知識有一個緩沖時間。也更利于學(xué)生動手隨老師一起進行公式的推導(dǎo)和求解,增強學(xué)生的參與感,使之對所學(xué)內(nèi)容印象更為深刻,有利于知識的鞏固和掌握。

2.多媒體教學(xué)。表現(xiàn)物流過程生動直觀,利于學(xué)生對一些問題的視覺認識和理解,同時也可彌補板書教學(xué)速度慢、信息量小的缺點。

3.課程設(shè)計。在課程設(shè)計中,主要目的是鍛煉學(xué)生應(yīng)用基礎(chǔ)知識、理論和模型的能力。在設(shè)計過程中,讓學(xué)生自主選題、自行設(shè)計,進行需求分析、方案設(shè)計,教師僅進行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和指導(dǎo),在實踐中充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性、想像力和主觀能動性,培養(yǎng)其創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力,從而提高學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力和設(shè)計能力。在設(shè)計過程中會遇到一些問題和新的知識,因此也可提高學(xué)生的自學(xué)能力和解決問題的能力,同時它也能鍛煉學(xué)生獨立工作能力,抗挫折能力和堅忍不拔的意志品質(zhì)。課程設(shè)計的結(jié)果需以設(shè)計報告提交,并要求進行課程設(shè)計答辯,在此過程中可提高學(xué)生的報告書寫能力和語言表達能力。

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4.仿真軟件實驗教學(xué)。充分發(fā)揮計算機仿真軟件在實驗教學(xué)中的作用,培養(yǎng)學(xué)生的仿真意識和仿真能力。仿真實驗?zāi)軌驇椭鷮W(xué)生更好地完成設(shè)計任務(wù)?？赏ㄟ^學(xué)習(xí)軟件來模擬物流系統(tǒng)仿真,使學(xué)生更好地理解課堂教學(xué)內(nèi)容,模擬物流系統(tǒng)操作實踐。

基于上述分析,課程組提出了結(jié)合傳統(tǒng)和現(xiàn)代教育技術(shù)的“四位一體”教學(xué)模式。即在教學(xué)中采用“傳統(tǒng)板書教學(xué)+多媒體教學(xué)+課程設(shè)計教學(xué)+物流系統(tǒng)仿真軟件教學(xué)”的模式。將現(xiàn)代手段與傳統(tǒng)手段相結(jié)合,虛擬仿真與實際設(shè)計相結(jié)合,充分發(fā)揮各種教學(xué)手段的優(yōu)勢。同時要注意教師在講解知識點的同時,可以適當(dāng)插入對業(yè)界動態(tài)的介紹和評述,使學(xué)生了解物流專業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用前景和前沿問題。在講解本門課程時必然結(jié)合運籌學(xué)、預(yù)測學(xué)科等技術(shù)領(lǐng)域,因此在布置習(xí)題和任務(wù)時要注重學(xué)科的交融性,注重與其他學(xué)科的聯(lián)系,起到很好的銜接作用。

三、建立與課程相適應(yīng)的考核方法

根據(jù)本課程的特點性質(zhì),考核方法可以采取如下標(biāo)準(zhǔn):

總成績=50%x考試成績+30%x平時成績+20%x課程設(shè)計成績;平時成績=40%x作業(yè)+30%x考勤+30%x課堂表現(xiàn);

課程設(shè)計成績=25%x設(shè)計整體思路+25%x模型的運用+25%x設(shè)計報告的書寫+25%x答辯情況(語言表達及回答同題的情況)。

四、結(jié)論

在“物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計”課程教與學(xué)的過程中,我們深感重要的一點是應(yīng)該提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,一旦有了學(xué)習(xí)的興趣,再加上良好的學(xué)習(xí)方法和習(xí)慣,整體形成濃郁的學(xué)習(xí)環(huán)境,教學(xué)的效果就會非常顯著。但興趣又往往來自于需要,因此,通過課前強調(diào)課程的重要性,課中運用適合學(xué)科性質(zhì)的教學(xué)法,同時輔以多媒體演示可以取得良好的教學(xué)效果。此外,應(yīng)該多安排一些實地參觀和設(shè)立課程設(shè)計環(huán)節(jié),這樣可以大大加強學(xué)生利用理論知識解決實際問題的能力,培養(yǎng)企業(yè)需要的管理素質(zhì)和規(guī)劃能力,培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用型物流高級專門人才。

參考文獻:

[1]郝勇,張麗,黃建偉.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].北京:清華大學(xué)出版社,2008.[2]劉聯(lián)輝,彭鄺湘.物流系統(tǒng)規(guī)劃及分析設(shè)計[M].北京:中國物資出版社,2006.[3]蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃——建模及實例分析[M].北京:機械工業(yè)出版社,2003.第 2 頁，共 3頁

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[4]董維忠.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].北京:電子工業(yè)出版社,2006.[5]賀東風(fēng).物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].北京:中國物資出版社,2006.[6]姜大立,彭良濤,張軍.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.[7]劉曉佳,蘭培珍,劉旺盛.《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》課程改革的探討[J].物流科技,2009,(11):130-133.第 3 頁，共 3頁

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第四篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

物流中級復(fù)習(xí)資料（第一章）

第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃

掌握

一.物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則、組成要素和設(shè)計的影響因素

系統(tǒng)具有整體性、綜合性、最優(yōu)性

物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則：1、物流系統(tǒng)各組成要素間具有良好的協(xié)調(diào)性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結(jié)構(gòu)合理)。2、各要素之間的交換價值可以促進系統(tǒng)整體工作的績效；3、要素并不要求個體上達到最佳或最優(yōu)設(shè)計，而關(guān)鍵在于組成物流系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系。

物流系統(tǒng)的組成要素：1、人力資源、2、資金要素、3、功能要素、4、物流設(shè)施、5、物流設(shè)備、6、組織與管理、7、物流信息系統(tǒng)。

影響物流系統(tǒng)設(shè)計的因素：1、物流服務(wù)需求；2、行業(yè)競爭力；3、地區(qū)市場差異；4、物流技術(shù)發(fā)展；5、流通渠道結(jié)構(gòu)；6、經(jīng)濟發(fā)展

二.物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容與過程

內(nèi)容一般包括：1、客戶服務(wù)目標(biāo)（服務(wù)水平、功能定位）；2、物流網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點的選址、物流節(jié)點的數(shù)量、功能、運輸通道）；3、物流節(jié)點的內(nèi)部布局；4、倉儲系統(tǒng)；5、運輸管理；6、運營管理；7、管理組織。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的層次：1、戰(zhàn)略層面（長期，超過一年，設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、位置；運輸方式的選擇；制定采購政策；物流節(jié)點的功能定位； 訂單選擇）；2、策略層面；中期，短于一年，庫存定位、物流節(jié)點內(nèi)部布局；物流節(jié)點的功能；物流作業(yè)流程；設(shè)施設(shè)備選擇；3、運作層面：短期、每天、每小時，發(fā)出訂單時間；確定補貨時間；確定發(fā)貨程序。

節(jié)點的基本概念 ＊＊＊ 物流網(wǎng)絡(luò)是物流活動的載體，其結(jié)構(gòu)是由執(zhí)行運動使命的各種線路（鐵路、公路、航空、水路等）和執(zhí)行停頓的節(jié)點兩種基本元素所組成。線路與節(jié)點相互聯(lián)系、相互配置，他們的結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)。

所有的物流活動都是在線路和節(jié)點上進行的，線路上進行的物流活動主要是運輸，物流功能要素 中的其他功能要素，都是在物流節(jié)點上完成的。物流節(jié)點是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮依賴于物流節(jié)點的位置和功能配置。

節(jié)點的功能和作用 ＊＊1、物流處理功能；2、銜接功能（銜接作用表現(xiàn)在：A、通過物流節(jié)點將不同運輸方式或同一運輸方式連接起來，通過多式聯(lián)運，實現(xiàn)集疏運輸與干線運輸以及干線運輸與干線運輸?shù)你暯?；B、通過物流節(jié)點將運輸、倉儲、加工、搬運、包裝等物流功能聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流作業(yè)一體化）；3、信息功能；4、管理功能

節(jié)點的分類 ＊＊1、轉(zhuǎn)運型物流節(jié)點；2、配送中心；3、物流中心；4、物流園區(qū)

物流中心與配送中心的區(qū)別 ＊＊＊（表格）

比較項目 物流中心 配送中心

功能 較單一 單一或全面

規(guī)模 較大 可大可小

在供應(yīng)鏈中的位置 配送中心下游 物流中心上游

物流特點 少品種、大批量、少供應(yīng)商 多品種、小批量、多供應(yīng)商

三.物流系統(tǒng)要素集成的主要過程

物流要素集成的過程：1、調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；2、查定現(xiàn)有資源；3、確定需要配置的物流要素資源；4、根據(jù)需要設(shè)計和規(guī)劃物流集成方案。

物流要素集成的主要措施：1、利用基礎(chǔ)設(shè)施（物流節(jié)點）：物流活動的集成；2、配置物流資源：物流業(yè)務(wù)的集成；3、業(yè)務(wù)流程再造：物流環(huán)節(jié)集成；4、信息技術(shù)：綜合集成，業(yè)務(wù)流程集成；5、管理制度：綜合集成。

四.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的目標(biāo)、良好的服務(wù)性；2、良好的快速反應(yīng)能力；3、強大的信息功能；4、實現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)模化；5、充分利用物流資源。

五.物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式、最小總成本策略(是尋求最低固定成本及變動成本的組合)；2、最高顧客服務(wù)策略（決策的考慮依據(jù)是由成本面移轉(zhuǎn)至變動成本的組合）；3、最大利潤策略（各物流子系統(tǒng)皆以追求最大利潤為目標(biāo)）；4、最大競爭優(yōu)勢策略（一種防止 主要客戶被競爭者奪走為目的的物流管理政策）

六.物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)工作及策略目標(biāo)、現(xiàn)行物流環(huán)境資料的搜集；2、未來規(guī)劃需求資料的搜集；3、需求資料的分析

現(xiàn)行物流環(huán)境資料的搜集：1、基本營運資料；2、運輸狀況資料；3、倉庫狀況資料；4、貨物特性資料；5、物流營銷狀況；6、供應(yīng)商及用戶資料；7、配送地點與分布。

未來規(guī)劃需求資料的搜集：企業(yè)營運策略、商品未來需求預(yù)測資料、商品品類數(shù)量的變動趨勢、物流作業(yè)實施限制與范圍、增值功能的需求

需求資料的分析：需求因素可分確定性需求因素、政策性需求因素

物流系統(tǒng)定位與策略功能制定，物流系統(tǒng)規(guī)劃主要的策略考慮因素包括：1、物流渠道架構(gòu)策略；2、位置網(wǎng)絡(luò)策略；3、顧客服務(wù)水準(zhǔn)策略；4、系統(tǒng)整合策略

計劃執(zhí)行目標(biāo)：1、降低物流成本；2、降低庫存水準(zhǔn)；3、提高顧客服務(wù)水準(zhǔn)；4、縮短物流作業(yè)周期；5、整合上下游渠道環(huán)境；6、支持零售渠道據(jù)點；7、降低物流系統(tǒng)作業(yè)錯誤率；8、提升物流服務(wù)競爭力；9、集貨以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效果；10、迅速掌握營銷分配信息。

七.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計

系統(tǒng)規(guī)劃是一個遞歸式的分析邏輯。、基礎(chǔ)規(guī)劃資料的分析（定量化的分析、定性化的分析）；2、物流系統(tǒng)規(guī)劃條件設(shè)定；3、物流作業(yè)需求功能規(guī)劃；4、設(shè)施需求規(guī)劃與選用；5、信息系統(tǒng)規(guī)劃

定量化分析：1、品類與數(shù)量分析；2、貨物特性分析；3、需求變動預(yù)測分析；4、儲運單位與數(shù)量分析；

定性化分析：1、作業(yè)時序分析；2、人力需求分析；3、作業(yè)流程分析；4、作業(yè)功能需求分析；5、事務(wù)流程分析；6、運輸線路分析

基礎(chǔ)規(guī)劃資料的分析，1、物流訂單變動趨勢分析；2、商品品類與數(shù)量分析；3、物品特性與儲運單位分析；4、物流與信息流分析。

物流系統(tǒng)規(guī)劃條件設(shè)定：1、基本儲運單位的規(guī)劃；2、基本運轉(zhuǎn)能量 的規(guī)劃；3、自動化程度的規(guī)劃。

物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施：1、容器設(shè)施；2、儲存設(shè)備；3、訂單揀取設(shè)備；4、物料搬運設(shè)備；5、流通加工設(shè)備；6、物流外圍配合設(shè)備。

物流作業(yè)需求功能規(guī)劃：1、基本原則（合理化、簡單化、機械化）；2、物流中心作業(yè)區(qū)域的需求功能規(guī)劃；3、倉儲區(qū)域的儲運量規(guī)劃（周轉(zhuǎn)率估計法、商品送貨頻率估計法）；4、揀貨區(qū)的儲運量規(guī)劃；5、物流量平衡分析。

八.配送中心規(guī)劃的內(nèi)容與方法

配送中心是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類、配貨、配送、信息的場所或經(jīng)營主體。

配送中心的工作，包括收 驗貨、搬運、儲存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與

供應(yīng)商、零售商的連接。、要普查物流的對象；2、對物流量的分析及預(yù)測；3、對物流信息處理情況的調(diào)查；4、對物流配送作業(yè)內(nèi)容的調(diào)查；5、入出貨條件；6、商品保管形態(tài)的研究；

A 類，托盤、叉車、庫內(nèi)直接堆放；B 類，立體貨架；C 類，重力式貨架

規(guī)劃方法：1、保管庫存規(guī)則（庫存商品配置的規(guī)則、庫存編號尋址系統(tǒng)）；2、配送中心規(guī)模的確定；3、配送中心的設(shè)計程序；4、配送中心規(guī)劃的調(diào)研

據(jù) 庫存商品的配置，可根據(jù) IQ 曲線方便地進行規(guī)劃

量 縱軸表示商品數(shù)量 Q、、數(shù) 橫軸表示種類數(shù) I，以橫軸 A、B、C、D 四組分類，依次可定義為：A 組，品種最少，發(fā)貨量最多的商品，裝載在托盤上；B 組，品種少，發(fā)貨量多的商品，放入托盤式貨架；C 組，品種較多，發(fā)貨量較少的商品，放入重力式貨架；D 組，品種多，發(fā)貨量少的商品，放入存放以箱為單位的小型貨架。

庫存編號尋址系統(tǒng)對商品庫存區(qū)域的所有位置，編上類似門牌號碼的編號，根據(jù)這個編號給進出倉發(fā)指令。

配送中心規(guī)模的確定，1、考慮方法，決定配送中心規(guī)模大小的根本依據(jù)是：倉庫投產(chǎn)后，每單位出庫商品的庫存維持費用（即保管費用），因此，必須設(shè)計規(guī)模適 當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施。2、發(fā)運量預(yù)測值與庫存方針的確定，發(fā)運量的預(yù)測應(yīng)以配送中心備齊商品的品種作為前提，決定配送中心倉庫要求的原則是：A 類商品的備齊率為 100%，B 類為 95%，C 類為 90%。3、保管效率與庫存周轉(zhuǎn)率，一般儲存型倉庫比流通型倉庫保管效率高，儲存效率與堆垛方式由很大關(guān)系，要把提高配送中心儲存效率、減少單位商品的庫存維持費、加快庫存周轉(zhuǎn)率、講求經(jīng)濟效益的庫存管理有機地統(tǒng)一起來。

配送中心設(shè)計程序：1、物流量的調(diào)研分析；2、物流量的預(yù)測（開設(shè)時、3 年后、6 年后）；3、物流功能的調(diào)研、物流系統(tǒng)的調(diào)研、情報系 統(tǒng)的調(diào)研、選址；4、系統(tǒng)設(shè)計概要方案；5、系統(tǒng)基本設(shè)計；6、系統(tǒng)擴大初步設(shè)計（含機械）；7、系統(tǒng)詳細設(shè)計、建筑技術(shù)設(shè)計、信息處理程序設(shè)計、投資計算。

配送中心規(guī)劃的調(diào)研：物流功能調(diào)查計劃、選址條件調(diào)查計劃、物流系統(tǒng)調(diào)查計劃、信息系統(tǒng)調(diào)查計劃

物流功能調(diào)查計劃：

A、商品 1、經(jīng)營商品：保管品種、經(jīng)營品種 2、出貨對象：位置（時間距離）？量？法 配送單位？配送方法 3、入貨單位：位置（時間距離）？量？運輸單位？方法？頻率 4、經(jīng)營情況：特性分類分析（1）、搬運特點：大??？重量？形狀等（2）、價值特點：IQ率（品種？出貨量）的周轉(zhuǎn)率 ABC 分析超高速周轉(zhuǎn)高速周轉(zhuǎn)中速周轉(zhuǎn)低周轉(zhuǎn) 5、保管配貨：以托盤為單位、以箱為單位、以件為單位

B、服務(wù)水平1、訂貨？配送頻率：每日、每周 2 次……2、配送單位：箱、件 3、要日 貨時間：當(dāng)日、隔日、隔二日 4、配送對象：商店、其他物流據(jù)點 5、其他

C、有關(guān)法規(guī) 交通運輸法、倉庫業(yè)法等

九.配送中心總體設(shè)計

總體規(guī)劃設(shè)計是在物流系統(tǒng)設(shè)計的基礎(chǔ)上進行的，必須重點解決四個方面的問題：1、總體規(guī)模的確定（A、預(yù)測物流量，包括歷年業(yè)務(wù)經(jīng)營的大量原始數(shù)據(jù)分析，及根據(jù)企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和 目標(biāo)進行的預(yù)測；B、要根據(jù)規(guī)范服務(wù)和經(jīng)驗，確定單位面積的作業(yè)量定額，從而確定各項物流活動所需的作業(yè)場所面積。C、配送中心平面布置的相關(guān)性分析；D、確定配送中心的占地面積）；2、選址原則：（配送中心一般都選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯點附近）3、配送基地內(nèi)的車流的布置（一般采用“單向行使、分門出入”的原則）；4、作業(yè)站臺與停車場地（配送中心常采用與車廂抱墊板等高的站臺，車位數(shù)的確定與商品的吞吐量適應(yīng)）

配送中心消防設(shè)施常見的有：煙感報警系統(tǒng)、消火栓、滅火器材、自動噴淋系統(tǒng)、自動二氧化碳滅火系統(tǒng)。

熟 悉

一.物流系統(tǒng)的作用機制、結(jié)構(gòu)和功能相統(tǒng)一；

結(jié)構(gòu)具有量的規(guī)定性，主要表現(xiàn)在：系統(tǒng)是由一定數(shù)量的相關(guān)要素組成、系統(tǒng)要素在三維空間上具有各自存在的坐標(biāo)、在一個穩(wěn)定的系統(tǒng)中，要素之間的排列應(yīng)具有相對的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)具有質(zhì)的規(guī)定性，主要表現(xiàn)在系統(tǒng)組成要素的相互聯(lián)系、相互作用上。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的規(guī)定性（數(shù)量、種類、空間分布）決定功能的全面性

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)質(zhì)的規(guī)定性（要素間的聯(lián)系）決定功能的深入性、競爭與協(xié)同（說明系統(tǒng)內(nèi)部的要素之間以及系統(tǒng)與環(huán)境之間，既存在整體同一性。又存在個體差異性）；

系統(tǒng)要素間 的競爭表現(xiàn)在：目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運作

系統(tǒng)要素間的協(xié)同：調(diào)整要素間的目標(biāo)、協(xié)調(diào)元素的產(chǎn)權(quán)關(guān)系、構(gòu)建無縫的要素接口。

二.物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的涵義及他們之間的關(guān)系

結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素之間的相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序的內(nèi)在表現(xiàn)形式。功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來的性質(zhì)、能力、功效，是系統(tǒng)內(nèi)部要素之間相對穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序及時空形式的外在表現(xiàn)，系統(tǒng)功能是系統(tǒng)要素的時空排列、相互聯(lián)系的外在表現(xiàn)。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就 能改變功能。

三.物流系統(tǒng)的功能

運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、加工、包裝、信息

四.物流節(jié)點的選址

影響物流節(jié)點選址的因素 ＊＊＊1、自然環(huán)境因素（氣象條件、地址條件、水文條件、地形條件）；2、經(jīng)營環(huán)境因素（經(jīng)營環(huán)境、商品特征、物流費用、服務(wù)水平）；3、基礎(chǔ)設(shè)施狀況（交通條件、公共設(shè)施狀況）；4、其他因素（國土資源利用、環(huán)境保護要求、周邊狀況）

物流節(jié)點選址的原則、步驟 ＊＊＊（ABC）

選址原則：1、經(jīng)濟發(fā)展中心地區(qū)或城市；2、各種交通方式重疊和交匯地區(qū)；3、物流資源較優(yōu)地區(qū)；4、土地開發(fā)資源 較好地區(qū)；5、支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要；6、符合區(qū)域物流特點；7、有利于整個物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化；8、有利于各類節(jié)點的合理分工、協(xié)調(diào)配合；9、地區(qū)管理和人才資源較好地區(qū)。

選址步驟：1、選址約束條件分析；2、收集整理資料；3、地址篩選；4、定量分析；5、結(jié)果評價；6、檢驗

五.物流策略及規(guī)劃運作

物流策略是擬訂物流系統(tǒng)的目標(biāo)與相關(guān)的物流活動方針，以整合組織內(nèi)部所有成員，減少部門間的沖突，并對有限的資源作最有效的運用，而達成企業(yè)最終的目標(biāo)。較重要的物流策略包括：1、物流系統(tǒng)的重要度；2、物流系統(tǒng)的定位；3、顧客服務(wù)水 準(zhǔn)等。

物流規(guī)劃是物流策略的細節(jié)陳述。

物流計劃的內(nèi)容：1、物流系統(tǒng)范圍與組織層級的具體化；2、各物流子系統(tǒng)的目標(biāo)即政策的制定；3、所需資源的類型與數(shù)量。

物流策略規(guī)劃的變數(shù) 四個 ＊＊＊環(huán)境、組織、競爭者、顧客

物流策略規(guī)劃：物流配送策略規(guī)劃、物流供給策略規(guī)劃、減少物流時間的策略規(guī)劃、提高

生產(chǎn)效率策略規(guī)劃、國際物流策略。

物流配送策略規(guī)劃：顧客因素、通路因素（涉及到廠商及其最終消費者之間的所有中間商）、貨物因素、物流管理因素（是指將貨物運送至市場及其相關(guān)的成本）

供給策略的原則在于使各物料流動 及貨物生產(chǎn)線能在最小成本下，符合生產(chǎn)的需要。

配送策略組合了公司的配送系統(tǒng)及配送通路兩方面。

供給策略規(guī)劃的原則在于使各物料流動及貨物生產(chǎn)線能在最小成本下，符合生產(chǎn)的需要，供給策略可使貨物流動中斷的風(fēng)險降至最低。

供給策略有兩項可行方案：透過公開市場交易、透過向后整合的方式。

國際物流策略：必須考慮三個特定的物流策略，1、如何供應(yīng)地區(qū)市場；2、如何生產(chǎn)；3、如何選擇特定國家從事制造設(shè)備的生產(chǎn)。

全球性物流策略的抉擇受很多因素的影響：國際分工、物流效率及生產(chǎn)策略、政府的影響、財務(wù)因素和公司環(huán)境等。

減少物流時間的策略規(guī)劃：1、及時化系統(tǒng)與快速反應(yīng)系統(tǒng)；2、先進科技的應(yīng)用；3、條碼的應(yīng)用；4、有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)。

提高資產(chǎn)生產(chǎn)力的物流策略：直接由工廠送貨的策略、有效使用物流設(shè)備的策略、第三方物流服務(wù)公司或合同制物流公司或物流業(yè)務(wù)外包的策略。

六.EIQ 分析

訂單品類數(shù)量分析手法（EIQ）進行物流系統(tǒng)的系統(tǒng)規(guī)劃，從客戶定單的品類、數(shù)量與訂購次數(shù)等觀點出發(fā)，進行出貨特征的分析。E（訂貨件數(shù) order entry）、I（貨品種類 item）、Q（數(shù)量 quantity），是物流特性的關(guān)鍵因素，EIQ 分析就是用 利用 E、I、Q 這三個物流關(guān)鍵因素，來研究物流系統(tǒng)的特征，以進行基本的規(guī)劃。

其步驟：1、訂單出貨資料的分解；2、訂單出貨資料的取樣；3、能夠檢討出配合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)設(shè)備及其運用系統(tǒng)；4、能夠選擇物流設(shè)備；5、能夠作模擬分析；6、能夠進行物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)規(guī)劃；7、EIQ 統(tǒng)計分析；8、圖表數(shù)據(jù)分析（量化資料分析過程中最重要的步驟）。

用 利用 EIQ 對物流系統(tǒng)加以分析后，可歸納出如下特征：訂單內(nèi)容、訂貨特性、接單特性、配送中心特性、EIQ 特性

EIQ 分析以量化的分析為主，常用的統(tǒng)計手法包括平均值、最大最小 值、總數(shù)、柏拉圖分及 析、次數(shù)分布及 ABC 分析

訂單量（EQ）分析，主要可了解單張訂單訂購量的分布情況，可用于決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，并將影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃。

訂單品類數(shù)（EN）分析，單張訂單出貨品類數(shù)的分析

品類數(shù)量分析(IQ)：主要了解各類貨物出貨量的分布情況，分析貨物的重要程度與運量規(guī)模，用于倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃選用、倉位空間的估算，并將影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃。

品類受訂次數(shù)（IK）分析，每單一品類出貨次數(shù)的分析。

七.配送中心建設(shè)的項目立項

項目立項必須經(jīng)過：明確目標(biāo)、決 定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟與技術(shù)可行性、編制實施計劃、研究整個物流系統(tǒng)的過程。、新建一個配送中心，必然有其動因（容量不足、擴大市場占有率、據(jù)點分散、設(shè)備陳舊、降低成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境變化）；2、配送中心是一個多功能、集約化的物流據(jù)點，它具有流通行銷、倉儲保管、揀選分類、流通加工、配送、信息處理和傳輸?shù)裙δ埽?、要切實研究新建配送中心在整個物流系統(tǒng)中所處的位置；4、投資計劃的確定（應(yīng)從物流成本的角度來確定配送中心的投資規(guī)模是否合理。）。

配送中心內(nèi)部物流作業(yè)：進貨、儲存、盤點、訂單處理、揀貨、補貨、出貨、配送作業(yè)。

八.配送中心的貨架系統(tǒng)

有 為提高貨架儲存面積和空間利用率有 3 種思路：1、加大貨架的進深（雙進深貨架、多進深貨架、駛?cè)胧截浖?、高密度流動貨架又叫重力貨架）?、減少貨架間通道的數(shù)量（移動式貨架，C 類）；3、減少通道的寬度、增加貨架的高度（采用窄巷道或超窄巷道貨架、采用自動化高層貨架倉庫）

自動化高層貨架倉庫包括幾個部分：高層貨架、巷道堆垛起重機、周圍出入搬運系統(tǒng)、管理控制系統(tǒng)

優(yōu)化的途徑：1、應(yīng)按不同類型的商品，采用不同類型的存儲形式，實行多樣化儲存；2、應(yīng)能適應(yīng)、方便、有利于揀選作業(yè) ；3、應(yīng)能促進配送服務(wù)質(zhì)量；4、充分利用空間，節(jié)約用地；5、應(yīng)結(jié)合國情，選用簡單實惠的存儲和存取搬運設(shè)施：結(jié)構(gòu)精煉，操作養(yǎng)護方便，價格較低，易于購辦。6、應(yīng)運用現(xiàn)代化的倉儲管理（WMS）軟件。

普通托盤貨架又稱可挑選性貨架。要提高儲存密度必須把貨架、走道、叉車結(jié)合考慮。

寸 托盤尺寸 ISO 規(guī)定 800*1100，商品高度為 1200, 連同托盤厚度，托盤荷載整體尺寸 800*110*1300

九．配送中心的揀選系統(tǒng)

揀選是按客戶訂貨單需求，把各類商品揀集在一起，以供配送。

揀選作業(yè)五要素：揀貨單位（托盤揀貨、成箱揀貨、單品揀貨）、揀貨方式（訂單別揀取、批次別揀?。?、揀貨策略（縮短接受定單的時間、縮短揀貨信息處理的時間、縮短揀貨出貨的時間）、揀貨信息處理、揀貨設(shè)備

揀貨設(shè)備：1、上人揀選叉車或巷道機（托 — 箱揀選多數(shù)采用托盤貨架，配合上人揀選叉車和巷道機）；、揀選流動貨架（一種構(gòu)造簡單的輕型重力貨架，適用于箱 — 箱、箱 — 件，優(yōu)點是：A、先進先出，利用保質(zhì)；B、前面揀選，后面補貨，可同時作業(yè)，互補干擾；C、商品揀選面集約化，揀選方便，省時省力，節(jié)約保管面積；D、前面第一箱開箱，即可用于箱 — 件拆零揀選）；、電腦輔助揀選系統(tǒng)（可實現(xiàn)無單揀選）；、回轉(zhuǎn)貨架，A、水平回轉(zhuǎn)貨架，無單揀選，“貨就人”，主要適用于小件商品的揀選，優(yōu)點：構(gòu)造簡單，投資較?。恍问蕉鄻?；效率高；空間?。籅、多層水平回轉(zhuǎn)貨架，是一種可分層回轉(zhuǎn)貨架；C、垂直回轉(zhuǎn)貨架。、自動揀選，適用于“件 — 件”的熱銷小商品，尤為適用化妝品。

常用的特種貨架有：窄通道高層貨架、多進深托盤貨架、密集型重力貨架、自動化高層貨架。

自動分揀系統(tǒng)的主要組成：收貨輸送機、合流輸送機、送喂料輸送機、分揀指令設(shè)定裝置、分揀傳送裝置及分揀機構(gòu)、分揀卸貨道口、計算 機控制器

流通領(lǐng)域大多采用高速滑塊式自動分揀機。

了解

一.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

物流組織網(wǎng)絡(luò)化是指將物流經(jīng)營管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進行規(guī)劃、設(shè)計、實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計的核心就是確定承擔(dān)物流工作（功能）所需要的各類設(shè)施的數(shù)量、地點，以及各自承擔(dān)的功能。、物流節(jié)點的概念；2、物流節(jié)點的功能及作用；3、物流節(jié)點的分類；4、物流系統(tǒng)與物流節(jié)點；5、物流節(jié)點的選址模型。

二.物流方案評估與選擇

方案 評估選擇 ＊、優(yōu)缺點列舉法；2、因素分析法；3、點評估法；4、權(quán)值分析法；5、成本比較法；6、以 以 AHP(層級分析法)為基礎(chǔ)的方案評估

三.配送中心的物流工藝與設(shè)備選用、配送中心建設(shè)基本原則（系統(tǒng)工作原則、價值工程原則、盡量實現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則）；2、貨架儲存系統(tǒng)；3、貨架儲存系統(tǒng)的優(yōu)化；

第五篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃意義

?在全球經(jīng)濟一體化的背景下，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為影響投資環(huán)境的關(guān)鍵因素。因此將物流系統(tǒng)建設(shè)從企業(yè)戰(zhàn)略層面提升為社會基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略層面十分必要。而區(qū)域或樞紐城市物流系統(tǒng)規(guī)劃，正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重

在全球經(jīng)濟一體化的背景下，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為影響投資環(huán)境的關(guān)鍵因素。因此將物流系統(tǒng)建設(shè)從企業(yè)戰(zhàn)略層面提升為社會基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略層面十分必要。而區(qū)域或樞紐城市物流系統(tǒng)規(guī)劃，正是實現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前期工作。上海同濟大學(xué)楊東授指出：日本編制的《綜合物流施政大綱》對中國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有益的啟迪。該大綱將物流作為整個經(jīng)濟的一個重要基礎(chǔ)加以考慮，其目標(biāo)也不局限于行業(yè)自身?！毒C合物流施政大綱》認為由于信息技術(shù)、通信技術(shù)的進步，國際分工的發(fā)展，社會對于現(xiàn)代物流的需求進入多樣化階段。物流業(yè)需要在考慮環(huán)境問題、能源問題、交通阻滯問題的基礎(chǔ)上，對應(yīng)于信息化、國際化進行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和提供便利性最高的物流服務(wù)，并將這種服務(wù)控制在一種合理的價格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎(chǔ)上，基于相互協(xié)作的整合，增強選擇的余地，通過競爭增強市場的活性化。從日本《綜合物流施政大綱》中，可以看到物流需求在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下正在逐步發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關(guān)鍵性的作用，政府工作的目標(biāo)在于創(chuàng)造有效的市場競爭環(huán)境及必要的基礎(chǔ)環(huán)境；政府作用有效性依賴于管理部門的相互協(xié)調(diào)。楊東授繼續(xù)說，現(xiàn)代物流形成競爭優(yōu)勢需系統(tǒng)規(guī)劃。而一個區(qū)域物流系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢取決于四項基本要素：產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境（包括政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機制等）、物流系統(tǒng)的生產(chǎn)要素（包括物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息平臺）、企業(yè)組織與企業(yè)戰(zhàn)略、市場需求情況。在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中，首先應(yīng)明確社會物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。從研究規(guī)劃等政府行為角度來看，可以歸納為：第一，服務(wù)領(lǐng)域：國際物流，區(qū)域物流，市域物流。第二，兩大基礎(chǔ)平臺：即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、物流基礎(chǔ)信息平臺。大公報