物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)（五篇模版）

第一篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)

簡(jiǎn)答

物流系統(tǒng)的概念和特征：指按照計(jì)劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計(jì)的相互作用的要素的統(tǒng)一體，目的是將貨物按照規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的數(shù)量，以最合適的費(fèi)用，準(zhǔn)確無誤的送達(dá)目的地，完成物品的使用價(jià)值的物理性轉(zhuǎn)移，最終實(shí)現(xiàn)物品的社會(huì)價(jià)值。目的性，追求系統(tǒng)整體最優(yōu)，系統(tǒng)要素之間存在著效益背反的關(guān)系，物流系統(tǒng)作為其上位的子系統(tǒng)發(fā)揮作用，物流系統(tǒng)需要通過信息的反饋加以控制。

企業(yè)的戰(zhàn)略環(huán)境：宏觀環(huán)境，行業(yè)環(huán)境，企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，物流體系環(huán)境。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容：1)客戶服務(wù)目標(biāo)(服務(wù)水平;功能定位);2)物流網(wǎng)絡(luò)(物流節(jié)點(diǎn)的選址;物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、功能;運(yùn)輸通道);3)物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部布局;4)倉儲(chǔ)系統(tǒng);5)信息系統(tǒng);6)運(yùn)輸管理;7)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略;8)管理組織。過程：確定企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略，確定客戶服務(wù)需求，根據(jù)規(guī)劃內(nèi)容做整體物流規(guī)劃，保證規(guī)劃符合企業(yè)目標(biāo)戰(zhàn)略、客戶服務(wù)需求，進(jìn)行一體化物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，最后做總體績(jī)效評(píng)估

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性：1統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化2減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨運(yùn)時(shí)間、降低貨損貨差、提高貨運(yùn)質(zhì)量3降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用4 提高運(yùn)輸組織水平、實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸

物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的相同之處：1物流系統(tǒng)的規(guī)劃工作于物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作都屬于物流系統(tǒng)的高階段設(shè)計(jì)過程，內(nèi)容上不包括項(xiàng)目施工圖紙等的設(shè)計(jì)。2理論依據(jù)相同，基本方法相似。物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作都是以物流學(xué)原理為理論依據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)，采取定性與定量相結(jié)合的方法進(jìn)行的。物流系統(tǒng)規(guī)劃與物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不同之處：1目的不同，物流系統(tǒng)規(guī)劃是關(guān)于物流系統(tǒng)建設(shè)的全面長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，是進(jìn)行可行性論證的理論依據(jù)。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在一定技術(shù)與經(jīng)濟(jì)條件下，對(duì)物流系統(tǒng)的建設(shè)預(yù)先制定詳細(xì)方案，是項(xiàng)目運(yùn)作或施工設(shè)計(jì)的依據(jù)。2內(nèi)容不同，物流系統(tǒng)規(guī)劃強(qiáng)調(diào)宏觀指導(dǎo)性，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)微觀可操作性。一般情況下，規(guī)劃與設(shè)計(jì)兩者緊密聯(lián)系，難以截然分割，人們往往將之合二為一籠統(tǒng)稱之為物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

第二篇：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃（范文）

一章緒論

一節(jié) 物流系統(tǒng)及其構(gòu)成

（一）含義；

（二）構(gòu)成要素；

（三）物流系統(tǒng)的特征（四)物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本原理

二節(jié) 物流系統(tǒng)化推進(jìn)

（一）含義

（二）層面

（三）各層面物流系統(tǒng)化的趨勢(shì)、要求及途徑

（四）推進(jìn)物流系統(tǒng)化的方法

三節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)含義及其意義

（一）一般含義

（二）規(guī)劃與設(shè)計(jì)概念區(qū)分

（三）層次與類型

（四）企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃

（五）規(guī)劃設(shè)計(jì)的意義六章物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)

一節(jié) 搬運(yùn)系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)概述

（一）概述

（二）設(shè)計(jì)方程式（三)設(shè)計(jì)的基本與要素

（四）設(shè)計(jì)的原則

（五）設(shè)計(jì)過程

（六）圖例符號(hào)

（七）分析設(shè)計(jì)與系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP)的關(guān)系

二節(jié) 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)分析

（一）物料的分類

（二）系統(tǒng)布置模式

（三）各項(xiàng)移動(dòng)分析

（四）各項(xiàng)移動(dòng)圖表化

三節(jié) 物料搬運(yùn)方案的設(shè)計(jì)

（一）物料搬運(yùn)路線與設(shè)備決策

（二）初步的方案制定

（三）二章物流戰(zhàn)略規(guī)劃

一節(jié) 物流戰(zhàn)略概述

（一）概念

（二）內(nèi)涵：思想、目標(biāo)、方針、優(yōu)勢(shì)、態(tài)勢(shì)、重點(diǎn)、階段、步驟、手段、措施。

（三）物流戰(zhàn)略框架

二節(jié) 物流環(huán)境戰(zhàn)略分析

宏觀環(huán)境、行業(yè)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析、內(nèi)部環(huán)境、物流體系

三節(jié) 物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)

（一）基于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的三種基本物流戰(zhàn)略方案

（二）目標(biāo)服務(wù)水平的確定

四節(jié) 物流戰(zhàn)略實(shí)施與控制

（一）戰(zhàn)略實(shí)施計(jì)劃

（二）基于物流戰(zhàn)略實(shí)施的企業(yè)物流

（三）基于戰(zhàn)略實(shí)施的物流系統(tǒng)改善三章物流系統(tǒng)模式與組織設(shè)計(jì)

一節(jié) 物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)

（一）含義

（二）物流系統(tǒng)模式的設(shè)計(jì)內(nèi)容及其意義

（三）理論依據(jù)

（四）幾種典型的分銷物流系統(tǒng)運(yùn)行模式

（五）物流系統(tǒng)模式運(yùn)行效果評(píng)價(jià)

二節(jié) 物流管理組織設(shè)計(jì)

（一）物流管理組織設(shè)計(jì)的含義及任務(wù)

（二）物流管理組織設(shè)計(jì)的原則

（三）物流管理體制的定位決策

（四）企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)基本模式

（五）第三方物流企業(yè)組織模式四章物流網(wǎng)絡(luò)與選址規(guī)劃

一節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)概述

（一）概念

（二）構(gòu)成（三）結(jié)構(gòu)的類型

（四）企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)影響的因素

（五）企業(yè)物流物流規(guī)劃的方法

（六）物流物流構(gòu)建原則

（七）物流結(jié)點(diǎn)

二節(jié) 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)及其分析過程

（一）所需數(shù)據(jù)

（二）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分析內(nèi)容與一般步驟

三節(jié) 物流設(shè)施場(chǎng)址及其評(píng)價(jià)

（一）場(chǎng)址選擇的一般階段與程序

（二）影響因素

（三）成本因素和非成本因素

（四）評(píng)價(jià)方法五章物流設(shè)施規(guī)劃及其布置設(shè)計(jì)

一節(jié) 物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的含義及程序

（一）含義

（二）內(nèi)容

（三）原則

（四）階段與程序

二節(jié) 設(shè)施系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)要素與模式

（一）原則要求

（二）基本因素

（三）系統(tǒng)布置SLP模式

三節(jié) 物流設(shè)施布置規(guī)劃的分析方法與技術(shù)

（一）分析的基礎(chǔ)

（二）物流分析的工具與方法

（三）設(shè)施系統(tǒng)平面布置技術(shù)

四節(jié) 物流設(shè)施布置方案的評(píng)價(jià)與選擇

（一）流量距離分析法

（二）優(yōu)缺點(diǎn)列舉法

（三）加權(quán)因素法

（四）成本比較法修改和限制

（四）說明并測(cè)算可行方案的各項(xiàng)要求

（五）方案的評(píng)價(jià)

（六）詳細(xì)搬運(yùn)方案的設(shè)計(jì) 七章EIQ規(guī)劃分析技術(shù)

一節(jié) EIQ規(guī)劃分析的基礎(chǔ)

（一）概述

（二）所需基礎(chǔ)資料

（三）基礎(chǔ)規(guī)劃資料相關(guān)分析

二節(jié) EIQ分析的作用、步驟與方法

（一）EIQ分析的作用

（二）分析步驟

（三）資料分析使用的統(tǒng)計(jì)方法

三節(jié) EIQ圖表數(shù)據(jù)判讀與分析

（一）訂單數(shù)量（EQ）分析

（二）品項(xiàng)（IQ)分析

（三）訂單品項(xiàng)數(shù)（EN)分析

（四）品項(xiàng)受訂次數(shù)（IK)分析

（五）IQ及IK交叉分析

八章倉儲(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)

一節(jié) 普通倉庫的布置規(guī)劃與設(shè)計(jì)

（一）含義

（二）倉庫儲(chǔ)存區(qū)域空間規(guī)劃

二節(jié) 自動(dòng)化倉庫的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

（一）概述

（二）立體倉庫規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟與內(nèi)容

（三）單元式立體倉庫的設(shè)計(jì)

（四）立體自動(dòng)化倉庫的總體布置九章物流配送中心設(shè)施規(guī)劃

（一）物流中心含義

（二）物流中心種類

（三）物流配送中心的布局形式

（四）物流配送中心的基本功能定位

（五）系統(tǒng)規(guī)劃內(nèi)容

一節(jié) 物流配送中心的目標(biāo)規(guī)劃與條件設(shè)定

（一）經(jīng)營(yíng)定位于策略分析

（二）物流配送中心規(guī)劃目標(biāo)

（三）規(guī)劃執(zhí)行限制因素（四)基本規(guī)劃條件的確定二節(jié) 物流配送中心區(qū)域設(shè)置分析

（一）作業(yè)區(qū)域設(shè)置程序

（二）作業(yè)區(qū)域能力確認(rèn)方法

（三）作業(yè)需求能力平衡分析

三節(jié) 配送中心的區(qū)域布置規(guī)劃

（一）基本步驟

（二）物流相關(guān)性分析

（三）活動(dòng)相關(guān)性分析

（四）作業(yè)區(qū)域規(guī)劃

（五）區(qū)域配置

（六）移動(dòng)路線的分析

（七）實(shí)體限制的修正

四節(jié) 物流配送中心輔助設(shè)施規(guī)劃

（一）輔助作業(yè)區(qū)域設(shè)施規(guī)劃

（二）廠區(qū)建筑外墻設(shè)施規(guī)劃十章物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

一節(jié) 物流信息系統(tǒng)及其規(guī)劃概述

（一）概述

（二）開發(fā)

（三）規(guī)劃和開發(fā)方法

（四）物流信息系統(tǒng)與企業(yè)流程重組

二節(jié) 物流信息系統(tǒng)需求分析

（一）信息需求的層次及其在規(guī)劃中的作用

（二）需求分析的內(nèi)容

三節(jié) 物流信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 四節(jié) 物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃

第三篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程期末復(fù)習(xí)資料

★考核知識(shí)點(diǎn): 物流的分類，參見講稿章節(jié)：1-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。在人們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、國(guó)際物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。

★考核知識(shí)點(diǎn):對(duì)物流概念的理解，參見講稿章節(jié)：1-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。對(duì)物流的理解：物流中的物，泛指一切有形和無形的物質(zhì)材料，有物品、物體、物質(zhì)及相關(guān)信息等含義。物流中的流，是泛指物質(zhì)的一切運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有流動(dòng)、移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)的含義。物流又同時(shí)表現(xiàn)為空間狀態(tài)的變化和時(shí)間鎖行的轉(zhuǎn)移，所以物流過程不改變性能和形狀，只改變時(shí)間和空間狀態(tài)。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)的特征，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)的特征：物流系統(tǒng)是一個(gè)“人-機(jī)系統(tǒng)”；物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個(gè)可分系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)；物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)的功能要素，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)的功能要素包括：運(yùn)輸功能、倉儲(chǔ)功能、包裝功能、搬運(yùn)與裝卸功能、流通加工功能、配送功能、信息處理功能等。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流戰(zhàn)略的目標(biāo)，參見講稿章節(jié)：2-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

選擇好的物流戰(zhàn)略和制定好的企業(yè)戰(zhàn)略一樣，需要很多創(chuàng)造性過程。有創(chuàng)見的方法往往會(huì)帶來競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。物流戰(zhàn)略的三個(gè)目標(biāo)包括：①降低成本；②減少投資；③改進(jìn)服務(wù)。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流戰(zhàn)略的基本原則，參見講稿章節(jié)：2-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

混合戰(zhàn)略概念與多樣化分撥戰(zhàn)略相類似：混合分撥戰(zhàn)略的成本會(huì)比純粹的或單一戰(zhàn)略的成本更低。雖然單一戰(zhàn)略可以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，簡(jiǎn)化管理，但如果不同品種產(chǎn)品的體積、重量、訂單的規(guī)模、銷量和客戶服務(wù)需求差異巨大，就會(huì)出現(xiàn)不經(jīng)濟(jì)。混合戰(zhàn)略使企業(yè)針對(duì)不同產(chǎn)品分別確立最優(yōu)戰(zhàn)略，這樣往往比在所有產(chǎn)品組之間取平均后制定的單一的、全球性戰(zhàn)略成本要低。

★考核知識(shí)點(diǎn):設(shè)施選址的內(nèi)容，參見講稿章節(jié)：2-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

設(shè)施選址戰(zhàn)略：儲(chǔ)存點(diǎn)及供貨點(diǎn)的地理分布構(gòu)成物流規(guī)劃的基本框架。其內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場(chǎng)之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤(rùn)最高的需求分配方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劃分，參見講稿章節(jié)：3-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

按照物流產(chǎn)業(yè)組織化程度可以將物流產(chǎn)業(yè)劃分為第一方物流、第二方物流和第三方物流。第一、第二和第三方物流組織的核心業(yè)務(wù)分別是生產(chǎn)和供應(yīng)產(chǎn)品、采購并銷售商品、物流業(yè)務(wù)。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)的特征值，參見講稿章節(jié)：3-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

對(duì)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)需要有一定的量化指標(biāo)，這樣才能衡量物流系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)行狀況。一般把衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)稱為特征值。物流系統(tǒng)特征值由物流生產(chǎn)率和物流質(zhì)量?jī)刹糠纸M成。物流生產(chǎn)率通常包括實(shí)際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本和庫存五個(gè)指標(biāo)。其中行為水平是系統(tǒng)實(shí)際的產(chǎn)出與期望的產(chǎn)出之比。

★考核知識(shí)點(diǎn):設(shè)施布置設(shè)計(jì)的基本類型，參見講稿章節(jié)：4-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

定位布置是指產(chǎn)品（由于體積或重量龐大）停留在一個(gè)位置上，設(shè)備、人員、材料都圍繞著產(chǎn)品而轉(zhuǎn)，其特點(diǎn)是具有相對(duì)較少的產(chǎn)品數(shù)量，因而在實(shí)際生產(chǎn)中往往按照作業(yè)的級(jí)別來安排生產(chǎn)順序。

★考核知識(shí)點(diǎn):系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)階段，參見講稿章節(jié)：4-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)四階段分別是①確定位置——確定所要布置的相應(yīng)位置；②總體區(qū)劃——在布置區(qū)域內(nèi)確定一個(gè)總體布局；③詳細(xì)布置：確定各個(gè)作業(yè)單位或各個(gè)設(shè)施的具體位置；④施工安裝：編制計(jì)劃，進(jìn)行施工安裝。

★考核知識(shí)點(diǎn):設(shè)施布置設(shè)計(jì)的基本類型，參見講稿章節(jié)：4-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：成組技術(shù)布置是將不同的機(jī)器分成單元來生產(chǎn)具有相似形狀和工藝要求的產(chǎn)品，成組原則應(yīng)用的目的是要在車間中獲得產(chǎn)品原則布置的好處，包括：改善人際關(guān)系；提高操作技能；減少在制品和物料搬運(yùn)；縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。

★考核知識(shí)點(diǎn)：物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)，參見講稿章節(jié)：4-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物料搬運(yùn)系統(tǒng)一般分為兩種類型①直接型路線系統(tǒng)：各種物料能各自從起點(diǎn)移動(dòng)到終點(diǎn)；②間接型路線系統(tǒng)：把幾個(gè)搬運(yùn)活動(dòng)組合在一起，在相同的路線上用同樣的設(shè)備，把物料從一個(gè)區(qū)域移到其他區(qū)域，包括渠道型和中心型兩種方式。

★考核知識(shí)點(diǎn)：物料需求計(jì)劃，參見講稿章節(jié)：5-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物料需求計(jì)劃（Material Requirement Planning，MRP）是美國(guó)企業(yè)自20世紀(jì)60年代開始，在國(guó)內(nèi)外激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，借助日益發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)，在探索生產(chǎn)與庫存管理規(guī)律的實(shí)踐中，開發(fā)出的一套具有代表性的完整的計(jì)算機(jī)輔助企業(yè)管理技術(shù)與方法。

★考核知識(shí)點(diǎn)：庫存系統(tǒng)控制策略，參見講稿章節(jié)：5-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

庫存系統(tǒng)控制策略包括定量訂貨模型和定期訂貨模型。

★考核知識(shí)點(diǎn)：物流中心的概念及理解，參見講稿章節(jié)：5-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流中心是指處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。完整意義上的物流中心應(yīng)當(dāng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的樞紐、運(yùn)輸網(wǎng)的依托和物流鏈管理的中樞。

★考核知識(shí)點(diǎn)：管道運(yùn)輸，參見講稿章節(jié)：6-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

不同運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。管道運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：運(yùn)量大，占用土地少，投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。

★考核知識(shí)點(diǎn)：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸，參見講稿章節(jié)：6-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以通過貨物運(yùn)輸路線的選擇，運(yùn)輸方式的選擇，運(yùn)輸區(qū)段的劃分和對(duì)各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人的選擇達(dá)到降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸速度，以實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

★考核知識(shí)點(diǎn)：系統(tǒng)需求的資料來源，參見講稿章節(jié)：7-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)功能需求信息的主要來源是新系統(tǒng)的各種系統(tǒng)相關(guān)者。系統(tǒng)相關(guān)者是對(duì)系統(tǒng)的成功實(shí)施感興趣的人。通常，系統(tǒng)相關(guān)者分為以下三類①用戶，那些實(shí)際使用系統(tǒng)處理日常事務(wù)的人；②客戶，購買和擁有系統(tǒng)的人；③技術(shù)人員，確保系統(tǒng)運(yùn)行在組織的計(jì)算機(jī)環(huán)境下的人。

★考核知識(shí)點(diǎn)：需求分析方法，參見講稿章節(jié)：7-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

常見的需求與分析方法有功能分析方法、結(jié)構(gòu)化分析方法、信息建模法和面向?qū)ο蟮姆治龇椒?，其中結(jié)構(gòu)化分析方法是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問題空間到某種表示映射的方法，由數(shù)據(jù)流圖表示?！锟己酥R(shí)點(diǎn)：供應(yīng)鏈系統(tǒng)設(shè)計(jì)策略，參見講稿章節(jié)：8-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

按照供應(yīng)鏈的功能可以把供應(yīng)鏈劃分為效率性供應(yīng)鏈和響應(yīng)性供應(yīng)鏈，兩者在基本目標(biāo)、制造核心、庫存策略、提前期、供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略等方面均不同，效率性供應(yīng)鏈的制造核心是保持高的平均利用率，響應(yīng)性供應(yīng)鏈的制造核心是配置多余的緩沖庫存。

★考核知識(shí)點(diǎn)：供應(yīng)鏈物流的管理，參見講稿章節(jié)：8-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

供應(yīng)鏈在成員組成及相互關(guān)系方面雖然可以本著發(fā)展的原則進(jìn)行動(dòng)態(tài)地調(diào)整，但是，應(yīng)當(dāng)自始至終地強(qiáng)調(diào)以用戶為優(yōu)先。

★考核知識(shí)點(diǎn)：逆向物流的特征，參見講稿章節(jié)：8-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

逆向物流與正向物流的部分功能是相同的，但逆向物流又具有自身的特征：分散性、緩慢性、混雜性和多變性。相較于正向物流，主要表現(xiàn)有：預(yù)測(cè)較為困難，分銷模式為多對(duì)一，產(chǎn)品質(zhì)量不均一，運(yùn)輸目的地、線路不明確等。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)的基本特征，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)具備以下四個(gè)基本特征：集合性、相關(guān)性、目的性和適應(yīng)性。物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性、環(huán)境適應(yīng)性，還具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的的特征?！锟己酥R(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)的基本概念，參見講稿章節(jié)：1-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：物流通過產(chǎn)品的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，盡量消除時(shí)間和空間上的差異，滿足商業(yè)活動(dòng)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的要求。

★考核知識(shí)點(diǎn):總成本最低戰(zhàn)略，參見講稿章節(jié)：2-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

總成本概念不僅用于解決企業(yè)內(nèi)部問題，當(dāng)分撥渠道內(nèi)一個(gè)企業(yè)的決策會(huì)影響其他企業(yè)的物流成本時(shí)，就有必要將系統(tǒng)的范圍擴(kuò)大到物流部門或者企業(yè)以外，甚至可以包括幾個(gè)企業(yè)。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)分析的要素，參見講稿章節(jié)：2-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)分析的要素是指系統(tǒng)分析的項(xiàng)目，具體有五個(gè)基本要素，即目的、替代方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)的結(jié)點(diǎn)選址，參見講稿章節(jié)：2-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

選址模型按照被定為設(shè)施的維數(shù)、目標(biāo)區(qū)域的特征、選址成本和選址約束不同要素可以分為不同類別。按照選址目標(biāo)區(qū)域的特征，可以將選址問題分為連續(xù)選址、離散選址和網(wǎng)格選址三大類。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流一體化運(yùn)作管理模式，參見講稿章節(jié)：3-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流一體化是20世界末最有影響的物流運(yùn)作模式之一，是指不同的職能部門之間或不同的企業(yè)之間形成的物流合作，分為垂直一體化物流、水平一體化物流和網(wǎng)絡(luò)一體化物流三種運(yùn)作形式。垂直一體化物流以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求企業(yè)的物流運(yùn)作管理人員從面向企業(yè)內(nèi)部發(fā)展為面向企業(yè)與供貨商及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上。

★考核知識(shí)點(diǎn):物流系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)，參見講稿章節(jié)：3-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。

★考核知識(shí)點(diǎn):物料搬運(yùn)設(shè)備分類，參見講稿章節(jié)：4-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

SHA根據(jù)費(fèi)用對(duì)物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行分類。簡(jiǎn)單搬運(yùn)設(shè)備：設(shè)備價(jià)格便宜，但可變費(fèi)用高。復(fù)雜搬運(yùn)設(shè)備：設(shè)備價(jià)格高，但可變費(fèi)用低。

★考核知識(shí)點(diǎn):顯著的協(xié)同效應(yīng)，參見講稿章節(jié)：4-5 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

所謂協(xié)同效應(yīng)是指若干要素的有效組合、協(xié)調(diào)共同發(fā)揮作用，可以比各個(gè)因素的單獨(dú)作用產(chǎn)生更大的效果，即產(chǎn)生“1+1＞2”或“合力大于分力之和”的效果。

★考核知識(shí)點(diǎn):倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成要素，參見講稿章節(jié)：5-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲(chǔ)空間，貨品和人員及存儲(chǔ)設(shè)備等。

★考核知識(shí)點(diǎn):配送中心設(shè)計(jì)原則，參見講稿章節(jié)：5-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

配送中心總體設(shè)計(jì)的基本原則是安全、適用和經(jīng)濟(jì)。★考核知識(shí)點(diǎn):物流運(yùn)輸方式陸橋運(yùn)輸，參見講稿章節(jié)：6-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

陸橋運(yùn)輸，是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式，從形式上看，是海-陸-海的連貫運(yùn)輸，一般以集裝箱為媒介。

★考核知識(shí)點(diǎn)：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的定義，參見講稿章節(jié)：7-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是指在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的劃分，硬軟件環(huán)境的配置和確定子系統(tǒng)與模塊的處理流程，對(duì)新系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)和可利用的資源進(jìn)行宏觀設(shè)計(jì)。

★考核知識(shí)點(diǎn):供應(yīng)鏈系統(tǒng)的組成，參見講稿章節(jié)：8-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

供應(yīng)鏈系統(tǒng)由三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的部分組成:供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程和供應(yīng)鏈管理要素。

★考核知識(shí)點(diǎn):供應(yīng)鏈的整合方法，參見講稿章節(jié)：8-5 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

供應(yīng)鏈的整合方法主要有確定回收渠道的參與者，對(duì)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)進(jìn)行有效控制和對(duì)回收產(chǎn)品再處理中心的控制。在整個(gè)閉環(huán)供應(yīng)鏈中，生產(chǎn)商與回收產(chǎn)品再處理中心是兩個(gè)關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)。

★考核知識(shí)點(diǎn):供應(yīng)鏈的整合方法，參見講稿章節(jié)：8-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目的是提高供應(yīng)鏈整體價(jià)值。

★考核知識(shí)點(diǎn)：系統(tǒng)的概念，參見講稿章節(jié)：1-2-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)由“輸入、處理、輸出”三個(gè)基本要素組成。一般地，物流系統(tǒng)具有輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制（制約）和反饋等功能，其具體內(nèi)容因物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同而有所區(qū)別。

★考核知識(shí)點(diǎn)：選址模型的分類，參見講稿章節(jié)：2-4-6 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

★考核知識(shí)點(diǎn)：業(yè)務(wù)流程重組理論，參見講稿章節(jié)：3-1-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

業(yè)務(wù)流程重組就是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性再思考和徹底性再設(shè)計(jì)，從而在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得戲劇性的改善，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

★考核知識(shí)點(diǎn)：物流一體化運(yùn)作管理模式，參見講稿章節(jié)：3-2-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

★考核知識(shí)點(diǎn)：系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）要素，參見講稿章節(jié)：4-2-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）方法中，R.繆瑟就將研究工廠布置問題的依據(jù)和切入點(diǎn)歸納為五個(gè)基本要素：P產(chǎn)品、Q數(shù)量（產(chǎn)量）、R生產(chǎn)路線（工藝過程）、S輔助服務(wù)部門和T時(shí)間。

★考核知識(shí)點(diǎn)：倉儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成，參見講稿章節(jié)：5-2-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括存儲(chǔ)空間，貨品和人員及存儲(chǔ)設(shè)備等。

★考核知識(shí)點(diǎn)：配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，參見講稿章節(jié)：5-4-5 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

配送中心總體設(shè)計(jì)的基本原則是安全、適用和經(jīng)濟(jì)。

★考核知識(shí)點(diǎn)：運(yùn)輸系統(tǒng)分為兩大類，參見講稿章節(jié)：6-1-4 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

一般情況下，把運(yùn)輸系統(tǒng)分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)兩大類，生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因而稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸。

★考核知識(shí)點(diǎn)：陸橋運(yùn)輸，參見講稿章節(jié)：6-4-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

★考核知識(shí)點(diǎn)：管道運(yùn)輸概念，參見講稿章節(jié)：6-1-5 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

管道運(yùn)輸是輸送流體運(yùn)貨的一種方式。它隨著石油工業(yè)發(fā)展而興起。并隨著石油、天然氣等流體燃料需求的增加而迅速發(fā)展，逐漸形成溝通能源產(chǎn)地、加工場(chǎng)所及消費(fèi)者之間的輸送工具。管道不僅修建在一國(guó)之內(nèi)，還可以連接國(guó)際甚至洲際，成為國(guó)際、洲際之間能源調(diào)劑的大動(dòng)脈。

★考核知識(shí)點(diǎn)：系統(tǒng)需求的概念，參見講稿章節(jié)：7-2-1 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)需求是新系統(tǒng)必須完成的功能，也就是確定系統(tǒng)的功能范疇。在此活動(dòng)中，系統(tǒng)分析員確定一組系統(tǒng)功能。在分析期間，分析員詳細(xì)地定義和描述這些功能。換句話說，分析員把這些高層功能分解為詳細(xì)地系統(tǒng)需求。

★考核知識(shí)點(diǎn)：總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)定義，參見講稿章節(jié)：7-3-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

★考核知識(shí)點(diǎn)：供應(yīng)鏈分類，參見講稿章節(jié)：8-2-5 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

按照供應(yīng)鏈的功能可以把供應(yīng)鏈劃分為效率性供應(yīng)鏈和響應(yīng)性供應(yīng)鏈，兩者在基本目標(biāo)、制造核心、庫存策略、提前期、供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)策略等方面均不同。

★考核知識(shí)點(diǎn)：系統(tǒng)的概念，參見講稿章節(jié)：1-2-1

★考核知識(shí)點(diǎn)：物流戰(zhàn)略的概念，參見講稿章節(jié)：2-1-1

★考核知識(shí)點(diǎn)：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的定義，參見講稿章節(jié)：2-1-3

★考核知識(shí)點(diǎn)：精益物流系統(tǒng)定義，參見講稿章節(jié)：4-4-1

★考核知識(shí)點(diǎn)：配送中心的定義，參見講稿章節(jié)：5-4-1

★考核知識(shí)點(diǎn)：聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍睿瑓⒁娭v稿章節(jié)：6-4-1

★考核知識(shí)點(diǎn)：多式聯(lián)運(yùn)的定義，參見講稿章節(jié)：6-4-2

★考核知識(shí)點(diǎn)：物流信息的定義，參見講稿章節(jié)：7-1-1

★考核知識(shí)點(diǎn)：信息系統(tǒng)定義，參見講稿章節(jié)：7-1-2

★考核知識(shí)點(diǎn)：逆向物流定義，參見講稿章節(jié)：8-4-1 ★考核知識(shí)點(diǎn)：閉環(huán)供應(yīng)鏈定義，參見講稿章節(jié)：8-5-1

★考核知識(shí)點(diǎn)：物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容，參見講稿章節(jié)：2-1-3 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容有以下三個(gè)方面。

①物流的發(fā)展模式的定位及中長(zhǎng)期目標(biāo)的確定，物流戰(zhàn)略規(guī)劃的重要作用在于為整個(gè)物流的發(fā)展指明方向，這當(dāng)然是建立在科學(xué)把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模與目標(biāo)、科學(xué)技術(shù)發(fā)展動(dòng)向、物流業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與需求走勢(shì)等要素的基礎(chǔ)之上的。

②物流基礎(chǔ)平臺(tái)的布局與規(guī)劃，主要指交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（如鐵路、公路、航空、水道乃至管道運(yùn)輸?shù)龋?、物流中心分布、物流信息網(wǎng)絡(luò)等方面的骨干線路與結(jié)點(diǎn)的建設(shè)規(guī)劃，這些基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模與水平、分布形態(tài)均應(yīng)滿足包含物流需求在內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總要求。

③物流發(fā)展的相關(guān)政策的制定。物流的發(fā)展必須有穩(wěn)定、開放、公正、公平的市場(chǎng)環(huán)境，這需要一系列政策作保障。

★考核知識(shí)點(diǎn)：設(shè)施布置設(shè)計(jì)的基本類型，參見講稿章節(jié)：4-2-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

工藝原則布置又稱機(jī)群布置或功能布置，是一種將相似設(shè)備或功能集中布置在一個(gè)地方的布置形式，比如按車床組、磨床組等分區(qū)。

產(chǎn)品原則布置也成裝配線布置，是一種根據(jù)產(chǎn)品制造的步驟來安排設(shè)備或工作過程的方式。

公藝原則布置與產(chǎn)品原則布置之間最基本的區(qū)別是工作流程的路線不同。在工藝原則布置中，物流線路是高度可變的，而在產(chǎn)品原則布置中，設(shè)備和車間服務(wù)于專門的生產(chǎn)線，采用相同的設(shè)備能避免物料迂回，實(shí)現(xiàn)物料的直線運(yùn)動(dòng)。只有當(dāng)給定產(chǎn)品或零件的批量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所生產(chǎn)的產(chǎn)品或零件的種類是，采用產(chǎn)品原則布置才有意義?！锟己酥R(shí)點(diǎn)：配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，參見講稿章節(jié)：5-4-5 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

配送中心的規(guī)劃是一個(gè)十分復(fù)雜的過程，通常包括以下幾個(gè)步驟： ①前期準(zhǔn)備，通過一系列的調(diào)研，收集相關(guān)的數(shù)據(jù)資料，其中包括當(dāng)前和未來配送服務(wù)需求、配送中心建設(shè)的內(nèi)部資源和外部條件約束、配送中心功能定位及作業(yè)流程、潛在用戶的數(shù)量、規(guī)模與分布等。

②確定系統(tǒng)目標(biāo)，根據(jù)對(duì)調(diào)研結(jié)果的分析（基本規(guī)劃資料分析），確定配送中心在近期、中期和長(zhǎng)期不同階段的發(fā)展目標(biāo)。

③作業(yè)功能規(guī)劃，依據(jù)系統(tǒng)目標(biāo)對(duì)配送中心的功能要素加以分析，結(jié)合配送需求的形式確定配送中心的功能定位，選擇配送中心所應(yīng)具備的功能。

④選址規(guī)劃，根據(jù)客戶需求、用地條件、運(yùn)輸條件、公用設(shè)施及相關(guān)法規(guī)等約束條件，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)，采用定性與定量相結(jié)合的辦法，對(duì)配送中心的地址做出選擇。

⑤作業(yè)流程規(guī)劃，根據(jù)配送中心的功能，結(jié)合商品特征和客戶需求確定具體的作業(yè)流程。

⑥設(shè)施設(shè)備規(guī)劃，運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法，對(duì)配送中心的建筑模式與空間布局、設(shè)備選擇與安置等做出規(guī)劃。

⑦信息系統(tǒng)規(guī)劃，根據(jù)配送中心內(nèi)部作業(yè)與外部客戶服務(wù)的需要構(gòu)建內(nèi)部管理信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

★考核知識(shí)點(diǎn)：物流運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，參見講稿章節(jié)：6-1-5 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

不同運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

①鐵路運(yùn)輸：適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸能力大，安全性好，運(yùn)行速度快，能耗小，環(huán)境污染程度小，運(yùn)輸成本較低。

②公路運(yùn)輸：技術(shù)經(jīng)營(yíng)性能指標(biāo)好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達(dá)性優(yōu)良，原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。

③水路運(yùn)輸：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，投資省，勞動(dòng)生產(chǎn)率高，航速低，受氣候影響較大。

④航空運(yùn)輸：科技水平高，速度快，高度的機(jī)動(dòng)靈活性，安全可靠性和舒適性，建設(shè)周期短，投資少，回收快。

⑤管道運(yùn)輸：運(yùn)量大，占用土地少，投資少，自動(dòng)化水平高，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。

★考核知識(shí)點(diǎn)：系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，參見講稿章節(jié)：7-3-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下： ①系統(tǒng)的正確性；

②系統(tǒng)的可靠性，包括系統(tǒng)的容錯(cuò)能力、恢復(fù)能力、安全性和保密性等?？煽肯到y(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間長(zhǎng)，恢復(fù)能力強(qiáng)的系統(tǒng)平均排除故障所用的修理時(shí)間段；

③系統(tǒng)的運(yùn)行效率。系統(tǒng)的相應(yīng)時(shí)間和處理速度反應(yīng)了系統(tǒng)的運(yùn)行效率； ④系統(tǒng)的可移植性和可修改性?？梢浦残允侵赶到y(tǒng)可以不作改動(dòng)或僅作少量改動(dòng)，在不同的硬件環(huán)境或軟件環(huán)境中運(yùn)行；

⑤系統(tǒng)對(duì)用戶的友好性。

★考核知識(shí)點(diǎn)：逆向物流網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)功能，參見講稿章節(jié)：8-4-2 考核知識(shí)點(diǎn)內(nèi)容詳情：

盡管不同的逆向物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具體活動(dòng)可能不一樣，但一般都包括以下功能。

①收集。收集是指通過有償或無償?shù)姆绞?，將分散在各地的廢舊物品集合起來，運(yùn)往處理的地點(diǎn)。

②檢測(cè)和分類。對(duì)回收產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以確定合適的處理方案，并據(jù)此進(jìn)行分類。

③再處理。對(duì)回收產(chǎn)品或其零部件進(jìn)行處理，以重新獲取價(jià)值。

④廢棄處置。廢棄處置是指對(duì)那些處于經(jīng)濟(jì)或技術(shù)上的原因無法再利用的廢舊產(chǎn)品或零部件進(jìn)行銷毀。

⑤再分銷。再分銷是指將處理后的再生產(chǎn)品運(yùn)往市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

第四篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

一、名詞、簡(jiǎn)答、論述：

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)步驟：

1）調(diào)查分析階段2）需求預(yù)測(cè)階段

3）規(guī)劃設(shè)計(jì)階段4）方案評(píng)價(jià)階段

5）實(shí)施階段6）時(shí)效評(píng)估階段

2、物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容：

1）成本評(píng)價(jià)指標(biāo)2）資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)

3）生產(chǎn)率評(píng)價(jià)指標(biāo)4）質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)

5）反應(yīng)時(shí)間評(píng)價(jià)指標(biāo)6）供應(yīng)鏈密切度指標(biāo)

3、系統(tǒng)規(guī)劃常用方法：1）戰(zhàn)略目標(biāo)集合轉(zhuǎn)移法（SST）

2）關(guān)鍵成功因素法(CST)

3)企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法（BSP）

4）企業(yè)信息分析與集成技術(shù)法（BIAIT）

5）投資回收法（ROI）

6）產(chǎn)出/方法分析（E/M）

7）零線預(yù)算法

8）階石法

4、物流系統(tǒng)仿真:就是借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對(duì)物流系統(tǒng)建模并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到各種動(dòng)態(tài)活動(dòng)及其過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)性能的方法。

5、配送的類型：按配送組織者不同：?配送中心配送

?商店配送?倉庫配送

④生產(chǎn)企業(yè)配送

6、集疏配送：是指只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身的物理、化學(xué)形態(tài)的，與干線運(yùn)輸相配合的一種配送方式。

7、銷售-供應(yīng)一體化配送：對(duì)于基本固定的用戶和基本確定的配送產(chǎn)品，銷售企業(yè)可以在自己銷售的同時(shí)，承擔(dān)用戶有計(jì)劃供應(yīng)者的職能，既是銷售者同時(shí)又成為用戶的供應(yīng)代理人，起到用戶供應(yīng)代理人的作用。

8、代存代供配送：用戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織對(duì)本身的配送

9、配送不合理表現(xiàn)形式：1)經(jīng)營(yíng)觀念不合理2)資源籌措不合理

3）庫存決策不合理4）配上與直達(dá)的決策不合理

5）價(jià)格不合理6）送貨中不合理

10、物流配送合理化措施：1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送

2）推行共同配送

3）實(shí)行送取配合4）推行即時(shí)配送

5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

11、配送系統(tǒng)的構(gòu)成：1.配送的主體2.配送的客體

3.配送的環(huán)境4.配送的設(shè)備

12、配送系統(tǒng)的目標(biāo)：1.快速2.及時(shí)3.可靠4.節(jié)約

13、物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì):是根據(jù)外部環(huán)境的變化，選擇最佳的配送路線，結(jié)合內(nèi)部環(huán)境的變化配置適宜的車輛并提高單位裝載率，防止交錯(cuò)運(yùn)輸，盡可能降低配送差錯(cuò)率，不斷改善流通加工、驗(yàn)貨、包裝等功能，是其處于最佳工作狀態(tài)，并制定出各自發(fā)績(jī)效考核指標(biāo)等

14、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法：是對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的方案制定，包括確定搬運(yùn)路線系統(tǒng)、確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備和確定運(yùn)輸裝卸單元，最后用圖表的形式表現(xiàn)出來。

15、托盤作業(yè)法：是用托盤系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采取叉車等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)法。

16、裝卸搬運(yùn)合理化：1）防止無效裝卸2）進(jìn)行少消耗的裝卸

3）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”

4）提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性

17、倉儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成：儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素

18、自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)：是指能自動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)

19、自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)：1）自動(dòng)化程度不斷提高

2）與工藝流程結(jié)合更為緊密

3）儲(chǔ)存貨物品種多樣化

4）提高倉庫出入庫周轉(zhuǎn)率

5)提高倉庫運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和安全性及降低噪聲

20、倉儲(chǔ)空間評(píng)價(jià)要素：1.倉儲(chǔ)成本2.空間效率

3.作業(yè)時(shí)間4.貨品流量

5.作用感覺

21、貨位優(yōu)化策略：1）周期流通性的貨位優(yōu)化2）銷售量的貨位優(yōu)化

3）單位體積的貨位優(yōu)化4）分揀密度的貨位優(yōu)化

22、庫存管理模式（論）：1）傳統(tǒng)庫存管理模式

2)供應(yīng)商管理庫存模式

3）聯(lián)合庫存管理模式

4）協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理模式

23、倉庫布局合理化：1）提高倉儲(chǔ)密度，提高倉容利用率

2）采用有效的存儲(chǔ)定位系統(tǒng)

3）采用有效的檢測(cè)清點(diǎn)方式

4）采用現(xiàn)代存儲(chǔ)保養(yǎng)技術(shù)，利用現(xiàn)代化技術(shù)是存儲(chǔ)合理化的重要方式

5）采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)輸裝備一體化的方式

24、公路主樞紐：是指在公路主骨架與水路主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)上，逐步形成面向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)等基本功能的公路運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)

25、物流網(wǎng)絡(luò)：即物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

26、物流節(jié)點(diǎn)：是物流系統(tǒng)中貨物運(yùn)往最終消費(fèi)者過程中臨時(shí)?？康牡胤?，如制造商、供應(yīng)商、倉庫、配送中心、零售商等

27、物流節(jié)點(diǎn)功能：1）物流處理功能2）銜接功能

3）信息功能4）管理功能

28、流通倉庫不同之處：1）倉庫的位置不同2）倉庫相對(duì)的吞吐能力不同

3）倉庫內(nèi)部構(gòu)造及機(jī)械裝備不同

29流通性節(jié)點(diǎn)包括：1）流通倉庫2）集貨中心

3）分貨中心4）加工中心

5）配送中心6）物流中心

7）物流園區(qū)

30、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：

1）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：?物流設(shè)施選址規(guī)劃

?物流線路規(guī)劃

2）物流設(shè)施平面布局規(guī)劃

3）物流設(shè)備選擇與布置設(shè)計(jì)

4）物流信息系統(tǒng)規(guī)劃

5）物流運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)劃

31、物流系統(tǒng)合理化：是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則

32、（物流設(shè)施設(shè)備的）布置設(shè)計(jì)：就是通過對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部配置的最優(yōu)化

二、圖題：197-199頁

1.自營(yíng)型配送模式：企業(yè)（集團(tuán)）通過獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門、廠、店的物品供應(yīng)的配送。

2.共同配送模式：物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。

3.互用配送模式：是指幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，一七月的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。

4.第三方配送模式：交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式。

圖8-3矩陣圖決策法加199頁文字

三、計(jì)算題：127頁定量訂貨法

定期訂貨法

四、單選、判斷：

1.期中試卷

2.80頁----4.3運(yùn)輸決策--1）成本比較法

3.90頁----5.2物流設(shè)施與設(shè)備的構(gòu)成4.107頁---5.3物流設(shè)施設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.110頁---5.4物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

6.138頁---7.1.3--1）物料分類

2）移動(dòng)

7.146頁---7.3現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式

8.154頁--7.5裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類、選擇與運(yùn)用

9.160頁--7.6物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法 10.192頁--（5）數(shù)據(jù)分析

11.234頁--10.1物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的管理

第五篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

1，物流層次結(jié)構(gòu)：戰(zhàn)略-選址

戰(zhàn)術(shù)-設(shè)施規(guī)劃，庫存管理

運(yùn)作-運(yùn)輸及車輛調(diào)度

2，物流需求預(yù)測(cè)：物流需求之所以能預(yù)測(cè)，是因?yàn)槭聞?wù)的發(fā)展變化總呈現(xiàn)出一定的規(guī)律或表現(xiàn)出一定的特征，這些規(guī)律或特征就是預(yù)測(cè)的理論依據(jù)，即預(yù)測(cè)原理，主要有慣性，類推，相關(guān)，概率判斷原理等。

3，預(yù)測(cè)方法：時(shí)間系列平滑預(yù)測(cè)（簡(jiǎn)單滑動(dòng)預(yù)測(cè)法，加權(quán)，一次指數(shù)，高次指數(shù)），回歸預(yù)測(cè)模型（一元線性回歸預(yù)測(cè)，多元，非線性）產(chǎn)銷平衡，計(jì)算機(jī)仿真

4，P23圖212

25，設(shè)施的維數(shù)：

體選址，定位三維，卡車和飛機(jī)裝卸或箱子外貨盤負(fù)載的堆垛。

面選址，定位二維，制造企業(yè)的部門布置

線選址，定位一維，配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照訂單揀選所需要貨物 6，MINISUM中值問題，尋求整個(gè)設(shè)施選址總和為最小，優(yōu)化全部或者平均性能

MINIMAX緊急問題，單個(gè)成本最大的組分組成，優(yōu)化最壞情況，軍隊(duì)緊急情況公共部門，經(jīng)濟(jì)平衡型網(wǎng)絡(luò)中心問題

MAXIMIN反中心有害設(shè)施問題，最壞情況最優(yōu)化

7，選址的距離：直線距離，折線距離，8，選址模型：交叉中值法，精確重心法，集合覆蓋模型，最大覆蓋模型，P-中值模型 9，設(shè)施規(guī)劃與3個(gè)要素設(shè)計(jì)過程的關(guān)系P63：設(shè)施規(guī)劃是連接其他3個(gè)部分的紐帶，它與

產(chǎn)品設(shè)計(jì)，工藝設(shè)計(jì)，流程設(shè)計(jì)都有著極為密切的關(guān)系，設(shè)施規(guī)劃的有效進(jìn)行，必須依賴這3個(gè)部分信息的及時(shí)，準(zhǔn)確地輸入。

10，基本的布置形式有：工藝布置（功能）功能相同或相似一組設(shè)施排布在一起優(yōu)點(diǎn)高柔性缺點(diǎn)機(jī)器工人利用率低運(yùn)輸費(fèi)用高成本高生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)車間物流混亂制品數(shù)量高，產(chǎn)品（流水線）特定產(chǎn)品服務(wù)對(duì)象所設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化及作業(yè)分工特點(diǎn)工作站間的運(yùn)輸采用專用的路徑固定的運(yùn)送設(shè)備優(yōu)點(diǎn)加工對(duì)象的運(yùn)輸效率高單位運(yùn)輸費(fèi)用低缺點(diǎn)產(chǎn)品種類及產(chǎn)量變化設(shè)備故障等情況的響應(yīng)較差工作單調(diào)乏味設(shè)備備用件庫存較大，成組布置(零件組機(jī)器組)基本要素是零件族及機(jī)器組定義產(chǎn)品布置的縮影將工藝功能布置系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為偽產(chǎn)品布置系統(tǒng)流水線布置系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)加工時(shí)間較短物流效率較高WIP較低準(zhǔn)備時(shí)間較短有工藝布置的柔性的特點(diǎn)，固定布置（大型飛機(jī)輪船）指加工服務(wù)對(duì)象位置固定而加工服務(wù)設(shè)備圍繞著固定位置移動(dòng)的布置方式特點(diǎn)大型項(xiàng)目布置，因此項(xiàng)目管理十分重要

11，企業(yè)物流基本形式：直線及L型為最簡(jiǎn)單的物流形式，U型流動(dòng)似的生產(chǎn)線的接受與發(fā)運(yùn)處于工廠的同一位置，利于物料搬運(yùn)，U還是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流動(dòng)常見物料搬運(yùn)機(jī)器人服務(wù)制造單元。S型常被用于長(zhǎng)的裝配線布置，如汽車

12，從至表：為了表示不同部門之間物料流動(dòng)的大小而提出的，可以認(rèn)為是一種定量化的物流分析工具。矩陣主對(duì)角線上元素全部為0.13，當(dāng)量物流量：為了保證進(jìn)入矩陣的物流量具有可比性，采用當(dāng)量物流量的概念。一般采用重量或物料搬運(yùn)單元來計(jì)算當(dāng)量物流，物料搬運(yùn)的單位可以是貨筐，托盤或箱子。主流方向與回退現(xiàn)象，矩陣的秩

14，P9

315，系統(tǒng)設(shè)施布置方法(SLP)法：定義用4條平行線段表示兩部門間的A關(guān)系，三條平行線表示E關(guān)系，兩條I關(guān)系，一條O關(guān)系，U關(guān)系不連線，X關(guān)系用折線，1將AE級(jí)關(guān)系的部門放進(jìn)布置圖中，現(xiàn)同級(jí)別的關(guān)系用相同長(zhǎng)度的線段表示2按同樣的規(guī)則布置I級(jí)關(guān)系3若部門較多，線段混亂，可以不必畫出O級(jí)關(guān)系，X必須表示出來4調(diào)整各部門的位置，以滿足關(guān)系的親疏程度5將各個(gè)部門的面積表示進(jìn)布置圖中6生成了空間關(guān)系圖。5個(gè)基本要素：P產(chǎn)品，Q數(shù)量，R生成路線，S輔助部門，T時(shí)間

設(shè)計(jì)分為4個(gè)階段：確定位置，總體區(qū)劃，詳細(xì)布置，實(shí)施

步驟：建立相互關(guān)系圖，繪制位置相關(guān)圖和面積相關(guān)圖，修正和調(diào)整，評(píng)價(jià)擇優(yōu)

16，P97例

117，計(jì)算機(jī)化布置方法：分類，構(gòu)建型及改進(jìn)型，按照應(yīng)用范圍分為單層和多層布置方法。

步驟：選擇，放置，評(píng)估

18，線路優(yōu)化的四種模型：1點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸（最短路徑求解方法）2多點(diǎn)間運(yùn)輸（運(yùn)輸算法）

3單回路運(yùn)輸（TSP模型及求解）4多回路運(yùn)輸（VRP模型及求解）

19，最短路問題的求解方法（Dijkstra）

20，多點(diǎn)間運(yùn)輸最常見問題是產(chǎn)銷平衡運(yùn)輸問題，他們?cè)O(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣，目標(biāo)是尋找最低總運(yùn)輸成本。

運(yùn)用表上作業(yè)法確定多點(diǎn)間運(yùn)輸問題的初始條件時(shí)常用最小元素法和西北角法 21，最近鄰點(diǎn)發(fā)：

先從零點(diǎn)開始，作為整個(gè)回路的起點(diǎn)。

然后找到離剛剛加入到回路的上一節(jié)點(diǎn)最近的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并將其加入到回路中。重復(fù)上一步，直到所有的節(jié)點(diǎn)都加入到回路中。

最后，將最后一個(gè)加入的節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)連接起來。

構(gòu)成了一個(gè)TSP問題的解。

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物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)（五篇模版）

第一篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)

第二篇：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃（范文）

第三篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

第四篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

第五篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

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