第一篇：物流管理和物流管理與技術(shù)

物流管理和物流管理與技術(shù)

物流管理主要是指對(duì)物流事務(wù)的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，并從物資、人員、設(shè)備、成本和信息等方面入手，每個(gè)人在具體的崗位上可以不同的側(cè)重和重點(diǎn)。物流管理與技術(shù)，不僅要關(guān)注以上問題，還要關(guān)注物流裝備技術(shù)在物流活動(dòng)中包括物流管理活動(dòng)的應(yīng)用，特別是信息技術(shù)。

從教學(xué)來(lái)講，兩個(gè)專業(yè)沒有太大差別。因?yàn)?，物流管理離不開技術(shù)，物流技術(shù)也離不開管理，無(wú)論那個(gè)專業(yè)都必須上有關(guān)管理類的和技術(shù)類的課程。

第二篇：乳制品行業(yè)物流技術(shù)與管理

乳制品行業(yè)物流技術(shù)與管理

中國(guó)乳制品行業(yè)在經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，已初步形成穩(wěn)定而成熟的行業(yè)格局。伴隨著中國(guó)乳制品行業(yè)里主要企業(yè)的發(fā)展，乳制品物流也在不斷發(fā)展中。就目前而言，乳制品物流按產(chǎn)品的溫度控制要求主要分為三類，一是常溫液態(tài)奶的常溫物流，二是巴氏奶、酸奶等奶制品的保鮮冷鏈物流，最后是冰淇淋等冷飲乳品的冷凍冷鏈物流。

在本期專題中，我們選取了典型的乳制品生產(chǎn)企業(yè)、乳制品物流企業(yè)以及乳制品物流系統(tǒng)集成企業(yè)，通過(guò)介紹他們的物流系統(tǒng)建設(shè)與管理技術(shù)，以期為讀者大體描繪出中國(guó)乳制品行業(yè)物流的現(xiàn)實(shí)狀況、存在問題與發(fā)展趨勢(shì)。乳制品行業(yè)呼喚全程冷鏈物流建設(shè)

伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、人民生活品質(zhì)的提高，中國(guó)乳制品生產(chǎn)行業(yè)也正以每年兩位數(shù)的速度高速增長(zhǎng)。雖然中國(guó)人均奶消費(fèi)量與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，甚至與世界平均水平相比，差距都還十分懸殊，但在乳制品生產(chǎn)行業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)下，這種差距會(huì)日漸縮小。

中國(guó)乳制品消費(fèi)量、生產(chǎn)量的高速增長(zhǎng)，帶來(lái)的不僅僅是乳制品行業(yè)在品牌、價(jià)格、渠道、奶源、科技水平、研發(fā)能力、新產(chǎn)品創(chuàng)新能力等方面的快速發(fā)展，物流供應(yīng)鏈配套服務(wù)方面的需求也隨之快速增加。與常溫產(chǎn)品不同的是，除奶粉外，大部分生鮮乳制品需要在恒溫、冷藏或冷凍環(huán)境中保存、運(yùn)輸及售賣，因此，全程冷鏈物流的配套服務(wù)是乳制品行業(yè)高速發(fā)展的品質(zhì)保障。

冷鏈物流目前在國(guó)內(nèi)還基本處于冷庫(kù)階段，尚未達(dá)到整體成鏈的格局，不僅僅是乳制品，包括生鮮肉品、蔬菜水果、水產(chǎn)品、速凍食品，甚至醫(yī)藥疫苗，均未達(dá)到真正意義上的全程冷鏈物流的配套，乳制品行業(yè)全程冷鏈物流建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。

一、乳制品物流的基本狀況

在乳制品行業(yè)的整體供應(yīng)鏈中，乳制品生產(chǎn)企業(yè)扮演著主要角色，乳制品的種類不同、溫控需求不同、保質(zhì)期不同，決定了乳制品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)整體供應(yīng)鏈不同的控制程度。一般來(lái)說(shuō)，乳制品的保質(zhì)期越短，企業(yè)對(duì)全程物流的控制度越強(qiáng)，比如：生鮮牛奶從奶源收集到對(duì)消費(fèi)者的宅配全部物流過(guò)程由乳制品生產(chǎn)企業(yè)控制，此種方式由中國(guó)傳統(tǒng)的牛奶公司延續(xù)至今。隨著技術(shù)革新及產(chǎn)品創(chuàng)、乳制品保質(zhì)期的延長(zhǎng)，為乳制品生產(chǎn)企業(yè)跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)提供了條件，與此同時(shí)，乳制品生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品全程物流的控制度相應(yīng)減弱，專業(yè)化分工日趨明顯，專業(yè)化的乳制品物流服務(wù)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生

自上世紀(jì)90年代初，光明乳業(yè)從國(guó)外引進(jìn)生鮮奶的全程保鮮概念，至今已十五六年，由于鮮奶較短的保質(zhì)期，位于城市近郊的各牛奶公司在不斷擴(kuò)大宅配范圍的情況下，基本能做到從收奶到宅配的全程冷鏈。近些年乳制品企業(yè)開始跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，品種花色也不斷更新?lián)Q代。由于不同種類的乳制品保存條件及保質(zhì)期的不同，像蒙牛、伊利這些全國(guó)范圍的航母級(jí)乳制品公司的出現(xiàn)，對(duì)乳制品的全程冷鏈控制提出更高要求，高速發(fā)展的乳制品生產(chǎn)與消費(fèi)同滯后的冷鏈物流體系形成了鮮明的反差，單從末端零售環(huán)節(jié)消費(fèi)者就能明顯地看出，許多需冷藏銷售的乳制品被暴露在常溫或是溫控不足的環(huán)境中，更很難想象這些需溫控的乳制品在前期物流過(guò)程是否有冷鏈保障?

乳制品消費(fèi)人群的增加、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、物流配送范圍的擴(kuò)大，加之乳制品本身對(duì)環(huán)境的要求，使冷鏈物流的服務(wù)需求一直延伸到消費(fèi)者。目前，我國(guó)在冷鏈物流的硬件設(shè)施方面，冷鏈物流中心、冷藏車等設(shè)施設(shè)備普及率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外，我國(guó)的冷鏈物流尚處于起步階段，冷鏈物流中心與冷藏車體系固定資產(chǎn)投資的高投入，使乳制品冷鏈物流體系處于“斷

鏈”的狀態(tài)。

二、乳制品冷鏈物流體系構(gòu)成在乳制品從奶牛到消費(fèi)者的過(guò)程中，乳制品冷鏈物流相對(duì)應(yīng)的控制過(guò)程如圖2所示。其中，除STEP1會(huì)更多考慮奶牛的品種、飼料、養(yǎng)殖環(huán)境、防疫等，其余從STEP2開始至末端消費(fèi)者，冷鏈就始終作為重點(diǎn)貫穿于其中。目前在國(guó)內(nèi)，幾乎沒有一種乳制品能夠從STEP在完全不脫離冷鏈的條件下走到供應(yīng)鏈的末端，而且在冷鏈的后半段，“斷鏈”的情況更為普遍。

STEP2擠奶設(shè)備擠完奶后，應(yīng)立即通過(guò)保溫管路將鮮奶傳到急速預(yù)冷容器中進(jìn)行急速降溫，并在最短時(shí)間內(nèi)將鮮奶溫度降至4℃左右，同時(shí)在最短時(shí)間內(nèi)將已降溫的鮮奶通過(guò)保溫管路傳到專業(yè)冷藏奶車的儲(chǔ)奶罐中。

STEP3專業(yè)冷藏奶車的儲(chǔ)奶罐在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)始終保持0～4℃，直至送達(dá)工廠，并將鮮奶通過(guò)保溫管路傳到工廠冷藏儲(chǔ)奶罐。

STEP4乳制品加工廠在乳制品生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)始終保持鮮奶在有冷鏈控制的環(huán)境中，即使在有人員作業(yè)的場(chǎng)所，工作環(huán)境的溫度也不應(yīng)過(guò)高，一般保持在12℃以下。而鮮奶則在低溫容器中進(jìn)行加工，產(chǎn)成品依據(jù)不同的溫度需要進(jìn)入冷藏(0-4℃)或冷凍(-18℃以下)存儲(chǔ)。存儲(chǔ)區(qū)域的碼頭與外界冷藏冷凍車箱的銜接，需要是氣密的及低溫的，并在此環(huán)境中進(jìn)行商品傳遞。示意圖如

STEP5冷藏或冷凍運(yùn)輸環(huán)節(jié)中有兩個(gè)重要冷鏈控制點(diǎn)，一是車輛接收乳制品裝入前需將車廂內(nèi)溫度先降至乳制品的需求溫度，并在氣密及低溫的環(huán)境中接貨；在卸下乳制品時(shí)，需在乳制品卸完后方可停止車箱體的制冷系統(tǒng)，并在氣密及低溫環(huán)境中卸貨。另一控制點(diǎn)是車輛在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中均應(yīng)使車廂內(nèi)保持需求溫度，不能中途回溫。

從實(shí)例來(lái)看，圖4是正確的封閉式碼頭的乳制品交接方式，能保證乳制品在氣密及低溫環(huán)境中交接；圖5是開放式碼頭，乳制品會(huì)因人工卸貨及往庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)的過(guò)程而在常溫環(huán)境中停留1～2個(gè)小時(shí)以

STEP6中的冷鏈物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)以未來(lái)所需處理乳制品的種類、存量與流量水平為基礎(chǔ)，并依據(jù)各類乳制品的溫度、濕度要求進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。

需明確的是，冷鏈物流中心不是冷庫(kù)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)定位于冷鏈物流中心的企業(yè)還停留在冷庫(kù)階段，許多新建的冷鏈物流中心還只是在建“冷庫(kù)”。這些在建設(shè)前未進(jìn)行充分的數(shù)據(jù)分析、合理的目標(biāo)定位及需求分析、進(jìn)行既定目標(biāo)下的工藝規(guī)劃設(shè)計(jì)，建成后的結(jié)果是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部物流動(dòng)線不合理、碼頭裝卸貨時(shí)間長(zhǎng)，造成碼頭擁堵、貨進(jìn)不來(lái)也出不去，物流效率低下、冷藏乳制品及冷凍乳制品出現(xiàn)回溫現(xiàn)象、乳制品保質(zhì)期減短或是提前變質(zhì)等等一系列的問題。

STEP7與STEP5會(huì)存在同樣的問題。

STEP8是每個(gè)消費(fèi)者均能看得到的環(huán)節(jié)。隨著人民生活水平的提高，消費(fèi)者越來(lái)越重視保質(zhì)期、銷售保存環(huán)境、品質(zhì)狀況、新鮮程度等因素。通過(guò)仔細(xì)觀察，我們?cè)诹闶郗h(huán)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，銷售乳制品所使用冷藏冷凍柜經(jīng)常出現(xiàn)以下幾種情況：

1、看不到溫度計(jì)；

2、溫度計(jì)損壞；

3、溫度計(jì)上的溫度已遠(yuǎn)高于乳制品包裝上所要求的保存溫度。甚至有些需冷藏銷售的乳制品在常溫中售賣冷鏈“斷鏈”的現(xiàn)象在零售環(huán)節(jié)比比皆是。

三、乳制品冷鏈物流體系中的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

從乳制品行業(yè)基本流程中可以看出，乳制品行業(yè)的“冷鏈”是由以下幾個(gè)方面關(guān)鍵點(diǎn)的緊密銜接而得到保障的。

a)冷藏、冷凍存儲(chǔ)——各型不同功能用途的冷庫(kù)、冷藏容器。

就冷庫(kù)項(xiàng)目的建設(shè)中，國(guó)內(nèi)較日本、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)及歐美均有較大差距，還處于國(guó)外一二十年前的水平：

i、建筑方面，國(guó)內(nèi)許多大型萬(wàn)噸級(jí)冷庫(kù)的建設(shè)現(xiàn)在還是多層鋼混結(jié)構(gòu)Pu噴涂，貨物存放以地面堆壘為主，冷凍庫(kù)地層處理方式還是做架空層(沉臺(tái))的方式做防凍突處理；在國(guó) 外大多數(shù)大型冷庫(kù)都是以單層鋼結(jié)構(gòu)，或是庫(kù)架合一結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一用庫(kù)板作保溫處理，貨物的存放以貨架存儲(chǔ)為主，冷凍庫(kù)地層處理方式以預(yù)埋通風(fēng)管的方式進(jìn)行防凍突處理。建筑建造方式體現(xiàn)的是一種質(zhì)量水平、品質(zhì)保證水平與資源能源節(jié)約水平。

ii、在整體冷庫(kù)及各間的制冷系統(tǒng)及自動(dòng)控制方面。國(guó)內(nèi)由于更多的關(guān)注投資成本，許多節(jié)能減排設(shè)計(jì)、制冷中央控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制冷系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案經(jīng)常不會(huì)在招標(biāo)及施工中采用，同時(shí)為了節(jié)約投資成本，在施工材料方面存在嚴(yán)重的偷工減料情況，比如：一般氟系統(tǒng)的機(jī)組，要求所配的管路是銅管，而在施工單位施工時(shí)，為節(jié)省材料成本，對(duì)于管徑較粗的管路用無(wú)縫鋼管替代，大大增加了制冷主機(jī)受磨損的概率以及縮短了其使用壽命。在國(guó)外這種狀況是絕對(duì)不允許的，制冷系統(tǒng)所對(duì)應(yīng)的施工材料均有一個(gè)較為明確的規(guī)定。

b)封閉式有溫控的裝卸貨碼頭——這是冷鏈各環(huán)節(jié)關(guān)鍵的連接點(diǎn)，也是經(jīng)常被忽視的地方。

目前在國(guó)內(nèi)有90％以上的冷藏、冷凍庫(kù)沒有封閉式碼頭，更有相當(dāng)一部分庫(kù)甚至沒有裝卸貨碼頭；部分乳制品在生產(chǎn)企業(yè)建有封閉式碼頭裝卸貨，但乳制品進(jìn)入批發(fā)及零售環(huán)節(jié)的冷庫(kù)后，大部分冷庫(kù)無(wú)裝卸貨過(guò)程的溫控保障，使商品經(jīng)常1-2個(gè)小時(shí)暴露在常溫環(huán)境中。回溫后再進(jìn)入冷藏或冷凍環(huán)境后的乳制品其保質(zhì)期會(huì)縮短，品質(zhì)也無(wú)法得到保障。

c)冷藏、冷凍運(yùn)輸設(shè)施——各種型號(hào)冷藏、冷凍車輛。

i、在我國(guó)除部分冷凍冰淇淋類乳制品能以冷凍車輛進(jìn)行運(yùn)輸外，大部分需O℃以上保存的乳制品成品都是用常溫廂式貨車或是苯板保溫廂式貨車，在基本無(wú)冷鏈保障的情況下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。而在歐洲95％以上的乳制品是用冷藏或冷凍車輛運(yùn)輸?shù)模橹破肥窃谌汤滏湹谋Ｕ舷逻M(jìn)入到消費(fèi)者手中的。

ii、我國(guó)冷藏、冷凍保溫車目前的保有量?jī)H為3萬(wàn)輛左右，為美國(guó)的1/7，而我國(guó)人口以及對(duì)食品的需求量卻是美國(guó)的數(shù)倍。

d)恒溫作業(yè)區(qū)——恒溫作業(yè)區(qū)也是一個(gè)經(jīng)常被忽視的冷鏈保障環(huán)節(jié)。

在乳制品物流過(guò)程中，卸貨完成后進(jìn)入冷庫(kù)前的暫存區(qū)、或是揀貨完成后的分撥作業(yè)區(qū)及出貨前的暫存區(qū)，都是需要進(jìn)行恒溫控制的。冷凍乳制品的恒溫區(qū)的溫度一般保持在O-4℃，冷藏乳制品或短暫加工的冷凍乳制品的恒溫作業(yè)區(qū)的溫度一般設(shè)定在12℃左右。在國(guó)內(nèi)。這些作業(yè)區(qū)域也經(jīng)常是常溫環(huán)境，無(wú)法保障乳制品連續(xù)的冷鏈過(guò)程。乳制品在這些環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)回溫現(xiàn)象，形成品質(zhì)的隱患。

e)冷藏、冷凍展示柜——零售環(huán)節(jié)售賣過(guò)程中的冷鏈保障。

f)其他：如冷藏箱、蓄冷柜、冷藏包、蓄冷板等等輔助冷鏈保障設(shè)備。

g)全程冷鏈信息系統(tǒng)追蹤體系建設(shè)

i、在乳制品冷鏈信息系統(tǒng)建設(shè)中，除乳制品生產(chǎn)企業(yè)的ERP系統(tǒng)，乳制品物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)、乳制品運(yùn)輸企業(yè)的派車系統(tǒng)與GPRS貨物追蹤系統(tǒng)外，需要始終貫穿于各系統(tǒng)之中的是溫度追蹤體系

。目前在國(guó)內(nèi)，各環(huán)節(jié)企業(yè)冷庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)雖然有溫度控制與記錄，但溫度記錄及追蹤體系沒有完善地建立起來(lái)，同時(shí)上一環(huán)節(jié)的溫控記錄更無(wú)法順利傳遞到下一物流環(huán)節(jié)，整體冷鏈的溫控更無(wú)法取得全程記錄數(shù)據(jù)，整體乳制品行業(yè)供應(yīng)鏈體系的全程溫度追躊記錄體系的建立任重而道遠(yuǎn)。

ii、如何證明乳制品是在全程冷鏈的控制之下進(jìn)行轉(zhuǎn)移的?如何查詢某一乳制品的出處及全部物流過(guò)程，及全部物流過(guò)程中的溫度控制情況?當(dāng)某一環(huán)節(jié)乳制品品質(zhì)出現(xiàn)問題時(shí)，如何在最短時(shí)間內(nèi)查出問題發(fā)生的環(huán)節(jié)?這些都是需要我們面對(duì)并要解決的問題，當(dāng)有人質(zhì)疑乳制品品質(zhì)時(shí)，這也是我們能夠拿出的證據(jù)，而這些目前我們都沒有。

iii、乳制品全程冷鏈信息追蹤體系的建設(shè)，需要整體乳制品供應(yīng)鏈各企業(yè)共同建設(shè)和完善方能達(dá)成。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的信息未追蹤到位，都會(huì)使其他環(huán)節(jié)的信息追蹤體系的建設(shè)前功盡棄。

四、乳制品冷鏈建設(shè)面臨的任務(wù)

乳制品行業(yè)物流體系發(fā)展需要整個(gè)社會(huì)供應(yīng)鏈體系的“全程”冷鏈保障，而這個(gè)保障系統(tǒng)是否能夠完善建設(shè)，取決于冷鏈物流硬件體系建設(shè)、物流營(yíng)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)、全程冷鏈追蹤信息系統(tǒng)建設(shè)、現(xiàn)代物流管理體系建設(shè)的全面發(fā)展。

冷鏈物流硬件體系建設(shè)包括我們前述的冷庫(kù)系列、冷藏車系列、加工設(shè)備系列、物流設(shè)備系列、存儲(chǔ)設(shè)備系列、碼頭設(shè)備系列等等。完善的硬件體系，是乳制品物流全程冷鏈及高效物流運(yùn)作的保證。

物流營(yíng)運(yùn)信息系統(tǒng)及全程冷鏈追蹤系統(tǒng)，存在于整體乳制品行業(yè)的ERP系統(tǒng)、WMS、WCS、派車系統(tǒng)、GPRS等等信息系統(tǒng)中。為保證乳制品的品質(zhì)安全及物流過(guò)程的可追溯性，全程冷鏈追蹤的思想需全程貫穿于各系統(tǒng)之中，全程冷鏈追蹤系統(tǒng)需能有效地進(jìn)行冷鏈各環(huán)節(jié)之間的信息傳遞與匯總。

乳制品行業(yè)的全程冷鏈物流的管理流程建設(shè)包括：各作業(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程(SOP)的建立、商品及包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、存儲(chǔ)單元的標(biāo)準(zhǔn)化、搬運(yùn)及裝卸過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，這是保證乳制品冷鏈物流體系順暢運(yùn)行的軟性管理環(huán)境。

文章來(lái)源：冷庫(kù)建設(shè) http:///

第三篇：物流管理

近年,在制造業(yè)領(lǐng)域,實(shí)踐供應(yīng)鏈管理(SCM;SupplyChainManagement)成為一個(gè)非常重要的管理課題。供應(yīng)鏈管理是能夠創(chuàng)造顧客價(jià)值的管理技術(shù)的總稱,目的在于高效率地將供貨公司、制造業(yè)者、工廠倉(cāng)庫(kù)、批發(fā)商、零售商、顧客等鏈接成一個(gè)供應(yīng)鏈和需求鏈,最大程度地滿足顧客

現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù),而且通過(guò)與ECR(有效消費(fèi)者響應(yīng))和連續(xù)補(bǔ)貨方式相聯(lián)系,更顯現(xiàn)出其獨(dú)特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行,因?yàn)榱闶蹣I(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多,因此一個(gè)零售商要由很多的供貨商向其供貨。

共同配送雖然具有很多優(yōu)點(diǎn),但是運(yùn)作起來(lái)也很復(fù)雜,它不僅僅是將幾家貨物裝到一個(gè)車上那樣簡(jiǎn)單,還需要做很多技術(shù)上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)由多個(gè)供應(yīng)商所提供商品組成的訂單進(jìn)行優(yōu)化從而形成整車運(yùn)輸。此外,實(shí)現(xiàn)共同配送的另一個(gè)前提條件就是第三方物流服務(wù)商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。

首先你要確定一下你想要代理的啤酒。因?yàn)樽龃砩痰脑捯话闶遣辉试S做多種啤酒的。然后你要確定你想要送哪個(gè)街區(qū)的。因?yàn)榻?jīng)銷商也是會(huì)分街區(qū)的。確定了這2點(diǎn)以后就可以打啤酒廠家的電話了。（一般查號(hào)臺(tái)都有的?；蛘吣闳e的飯店問下。他們一般都會(huì)有啤酒業(yè)務(wù)員的電話的）他們一般都會(huì)告訴你一級(jí)經(jīng)銷商的電話。然后你就可以跟一級(jí)經(jīng)銷商談具體代理事宜啦

第四篇：物流管理

物流管理詳解

專業(yè)介紹：

本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，掌握扎實(shí)的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)及物流相關(guān)法規(guī)的基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識(shí)，從事第三方物流、工商企業(yè)物流管理等相關(guān)部門的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)管理工作，具有綜合分析能力，能將所學(xué)的基礎(chǔ)理論與專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，靈活地綜合應(yīng)用于企業(yè)物流管理實(shí)務(wù)中的專業(yè)管理人才。

根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)的客觀需求及勞動(dòng)力市場(chǎng)的特點(diǎn)，考慮不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)和職業(yè)教育與培訓(xùn)的發(fā)展水平和特點(diǎn)，著力提高學(xué)習(xí)者的操作技能和技術(shù)服務(wù)能力，本領(lǐng)域緊缺人才的培養(yǎng)培訓(xùn)應(yīng)體現(xiàn)以下基本原則：

1.以提高全面素質(zhì)為基礎(chǔ)，以增強(qiáng)職業(yè)能力為本位

以科學(xué)的勞動(dòng)觀與技術(shù)觀為指導(dǎo)，幫助學(xué)習(xí)者正確理解技術(shù)發(fā)展、勞動(dòng)生產(chǎn)組織變革和勞動(dòng)活動(dòng)的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)職業(yè)和技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個(gè)人成長(zhǎng)的意義和價(jià)值，使學(xué)習(xí)者形成良好的職業(yè)道德和正確的價(jià)值觀，著力提高勞動(dòng)者素質(zhì)。緊缺人才的培養(yǎng)要把提高學(xué)習(xí)者的職業(yè)能力放在突出的位置，加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)，使學(xué)習(xí)者成為企業(yè)迫切需要的高素質(zhì)勞動(dòng)者。

2.以企業(yè)需求為基本依據(jù)，以就業(yè)為導(dǎo)向

將滿足企業(yè)的工作需求作為課程開發(fā)的出發(fā)點(diǎn)，全力提高教育與培訓(xùn)的針對(duì)性和適應(yīng)性。探索和建立根據(jù)企業(yè)用人“訂單”進(jìn)行教育與培訓(xùn)的機(jī)制。教育行政部門和職業(yè)學(xué)校要緊跟行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求，及時(shí)調(diào)整專業(yè)方向，確定培養(yǎng)培訓(xùn)規(guī)模，開發(fā)、設(shè)計(jì)實(shí)施性教育與培訓(xùn)方案。相關(guān)行業(yè)、企業(yè)要深入地參與職業(yè)學(xué)校的教育與培訓(xùn)活動(dòng)，要在確定市場(chǎng)需求、人才規(guī)格、知識(shí)技能結(jié)構(gòu)、課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)成果評(píng)估等各方面發(fā)揮主導(dǎo)作用。

3.適應(yīng)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性

要根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)的最新技術(shù)發(fā)展，通過(guò)校企合作等形式，及時(shí)調(diào)整課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容，突出本專業(yè)領(lǐng)域的新技術(shù)、新方法，克服專業(yè)教學(xué)存在的內(nèi)容陳舊、更新緩慢、片面強(qiáng)調(diào)學(xué)科體系完整、不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展需要的弊端。

4.以學(xué)習(xí)者為主體，體現(xiàn)教學(xué)組織的科學(xué)性和靈活性

要根據(jù)各地經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展情況，充分考慮學(xué)習(xí)者的認(rèn)知水平和已有知識(shí)、技能、經(jīng)驗(yàn)及興趣，為每一個(gè)學(xué)習(xí)者提供適應(yīng)勞動(dòng)力市場(chǎng)需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評(píng)價(jià)等方面給教師和學(xué)習(xí)者提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)習(xí)者個(gè)性化發(fā)展的需要。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺(tái)，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。緊缺人才培養(yǎng)的課程和教學(xué)項(xiàng)目，不僅要適應(yīng)職業(yè)學(xué)校的學(xué)歷教育，而且要適應(yīng)在職人員更新知識(shí)和技能的需要。

二、培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格

專業(yè)名稱：物流

基本學(xué)制：短期培訓(xùn)、學(xué)歷制教育

招生對(duì)象：初中畢業(yè)生或具有同等及以上學(xué)力者

專業(yè)方向：運(yùn)輸業(yè)務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、物流營(yíng)銷、物流信息處理。

培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)變化的需要，有理想、有道德、有

文化、有紀(jì)律、熱愛社會(huì)主義祖國(guó)和社會(huì)主義事業(yè)，具有良好的職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范，掌握必需的文化基礎(chǔ)知識(shí)，了解物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程，具有相應(yīng)的綜合職業(yè)能力的初、中級(jí)物流作業(yè)專門人員。

物流專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)應(yīng)突出以下知識(shí)、技能和態(tài)度的形成：

1.具有物流從業(yè)人員的精神和氣質(zhì)以及較強(qiáng)的服務(wù)意識(shí)，愛崗敬業(yè)。2.了解物流企業(yè)的基本活動(dòng)過(guò)程并具有初步的工作經(jīng)驗(yàn)。

3.熟練運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，能進(jìn)行物流信息的收集、分類、處理、發(fā)布。4.能夠解決本專業(yè)的簡(jiǎn)單技術(shù)問題，制定初步的工作計(jì)劃并組織實(shí)施和評(píng)估。

5.具有熟練的安全作業(yè)和環(huán)保、消防能力。

6.具有較強(qiáng)的商務(wù)交流、人際溝通和合作協(xié)調(diào)能力。

7.取得本專業(yè)1—2個(gè)工種的職業(yè)資格證書及相關(guān)的技能證書。

近年來(lái)我校加大了校企合作的力度，不斷增強(qiáng)與大型企業(yè)和用人單位的聯(lián)系與合作，實(shí)行校企聯(lián)合、訂單招生、定向培養(yǎng)、定點(diǎn)就業(yè)、定格使用，與臨沂各大物流企業(yè)建立了合作關(guān)系，如：臨沂榮慶物流公司、臨沂北方物流公司、臨沂安信物流公司等等，訂單招生人數(shù)達(dá)80%以上。學(xué)生就業(yè)面積比較廣泛，主要是北京、上海、廣州等等。學(xué)校按照企業(yè)用人條件組織招生，經(jīng)雙方協(xié)商制定教學(xué)計(jì)劃，共同承擔(dān)教學(xué)和培養(yǎng)任務(wù)，學(xué)校負(fù)責(zé)理論課和專業(yè)基礎(chǔ)課教學(xué)，企業(yè)負(fù)責(zé)崗位實(shí)踐技能培養(yǎng)。按企業(yè)需求調(diào)整教學(xué)策略，提高了學(xué)生對(duì)就業(yè)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。詳細(xì)了解市場(chǎng)用工信息，選擇工資待遇優(yōu)、科技含量高、就業(yè)保障好的企業(yè)安置學(xué)生就業(yè)，形成穩(wěn)定的人才就業(yè)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，畢業(yè)生就業(yè)率保持在98%以上。有許多就業(yè)學(xué)生已成為各行各業(yè)的業(yè)務(wù)骨干、技術(shù)尖子和崗位能手，還有一些成長(zhǎng)為部門經(jīng)理、業(yè)務(wù)主管或私營(yíng)企業(yè)老板。

該專業(yè)發(fā)展前景：

目前，隨著中國(guó)加入WTO，山東臨沂經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展升級(jí)，臨沂地區(qū)逐漸以“天下物流，中國(guó)臨沂”的氣魄，“三環(huán)繞城，四通八達(dá)”的通達(dá)路網(wǎng)，打造出了一座現(xiàn)代商貿(mào)物流城，臨沂地區(qū)對(duì)于物流人才的需求量是越來(lái)越多，由于國(guó)內(nèi)物流教育起步較晚，物流人才已被列為我國(guó)13類緊缺型人才，物流行業(yè)被我國(guó)列為十大熱門行業(yè)之一。

學(xué)校規(guī)模：

一、為臨沂各大物流公司輸送人才，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)；

二、提高學(xué)生職業(yè)教育質(zhì)量，考取勞動(dòng)和社會(huì)保障部及行業(yè)職業(yè)資格證書，保證學(xué)員持證上崗；

三、校企聯(lián)合，與臨沂榮慶物流、東立物流等各大物流公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手拓展培訓(xùn)新模式。

四、物流實(shí)訓(xùn)基地。

社會(huì)需求：

1,國(guó)內(nèi)總體需求

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)計(jì),中國(guó)物流需求高速增長(zhǎng)期將持續(xù)10~15年,特別是在“十一五”期間,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展和進(jìn)出口貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大,物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大.目前,物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一.據(jù)智聯(lián)招聘最新發(fā)布的網(wǎng)上人才招聘的數(shù)據(jù)顯示,隨著2008年北京奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)的臨近,到2010年我國(guó)本科以上物流人才的需求量約為30萬(wàn)~40萬(wàn)人,而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模在5000人左右,物流規(guī)劃咨詢,物流外向型國(guó)際,物流科研這三種人才在業(yè)內(nèi)最為缺乏.2,不同地區(qū)的需求分析

(1)珠三角地區(qū)對(duì)物流人才的需求

珠江三角洲是我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū),包括廣東省內(nèi)的廣州,深圳,珠海等14個(gè)市縣.珠江三角洲歷來(lái)是華南,中南,西南地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主通道,也是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐.這里會(huì)聚7萬(wàn)多家制造企業(yè),擁有密集的交通設(shè)施,還集中了五大機(jī)場(chǎng)和五大港口,每周國(guó)際航班1600個(gè)以上,是上海的40倍,北京的20倍左右,是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū).由于珠三角地區(qū)空運(yùn)方面比長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)更占優(yōu)勢(shì)地位,因此在航空方面需求的人才也比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈多.調(diào)查中發(fā)現(xiàn),航空人才的需求主要集中在珠三角的城市.這些崗位要求物流人才能熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí),擁有一定的空運(yùn)經(jīng)驗(yàn),具備較高的英語(yǔ)水平等.(2)長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)物流人才的需求

長(zhǎng)三角地區(qū)近年來(lái)物流迅速發(fā)展,逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地.它包括上海,南京,蘇州,無(wú)錫,常州,杭州,寧波等15個(gè)城市,現(xiàn)已成為我國(guó)物流發(fā)展前景最好,最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū).長(zhǎng)三角地區(qū)擁有我國(guó)最大的綜合性貿(mào)易港口――上海港,2005年其吞吐量達(dá)4.43億噸,居全國(guó)第一,躍居成為世界第一大港,它與寧波港,南京港,鎮(zhèn)江港,舟山港等組成了我國(guó)最大的港口群,與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)通航.由此可見,長(zhǎng)三角地區(qū)在港口,航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位,在調(diào)查中我們同樣發(fā)現(xiàn),長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)海運(yùn),報(bào)關(guān),港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)地區(qū)多.這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書,熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易,海運(yùn)知識(shí),有良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作能力.(3)環(huán)渤海地區(qū)對(duì)物流人才的需求

環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京,天津兩個(gè)直轄市,以及遼寧,河北,山東省,經(jīng)濟(jì)腹地涵蓋了華北,東北,西北,中原等地區(qū),成為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之一.由于受多方面因素 的影響,該地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比,仍然很弱.環(huán)渤海地區(qū)產(chǎn)品出口在克服了亞太金融危機(jī)后增長(zhǎng)迅速,盡管天津,大連已成為我國(guó)北方重要的物流港,但產(chǎn)品出口遠(yuǎn)不及東南沿海地區(qū).東南沿海產(chǎn)品出口份額占全國(guó)的70% 多,環(huán)渤海地區(qū)的份額僅占20% ,廣東一個(gè)省的出口額就是環(huán)渤海地區(qū)出口的近兩倍.環(huán)渤海地區(qū)由于受傳統(tǒng)工業(yè)的影響,物流業(yè)的發(fā)展也側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸,倉(cāng)儲(chǔ),采購(gòu).調(diào)查顯示,環(huán)渤海地區(qū)招聘的物流崗位也以采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)類居多,這類崗位對(duì)物流人才的實(shí)際操作能力比較看中,強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn).對(duì)于中高層部門經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎(chǔ),熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí).(4)中西部地區(qū)

隨著西部大開發(fā)政策的提出,西部的現(xiàn)代物流有了一些發(fā)展,但仍然處于起步階段.中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展程度比東部地區(qū)落后,物流企業(yè)的數(shù)量少得多,因此,物流人才招聘的崗位數(shù)量遠(yuǎn)不及東部沿海地區(qū).與東部不同,中西部地區(qū)由于受地理?xiàng)l件的限制,這些地區(qū)的物流企業(yè)以從事運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)類的居多,國(guó)際物流和港口物流企業(yè)很少.在已經(jīng)調(diào)查的中西部地區(qū)的10個(gè)物流崗位中也可以看到,中西部地區(qū)招聘的崗位多數(shù)是運(yùn)輸經(jīng)理,倉(cāng)儲(chǔ)主管,物流營(yíng)運(yùn)經(jīng)理之類的,而報(bào)關(guān)員,海運(yùn)操作員,國(guó)際貨運(yùn)經(jīng)理這些涉及國(guó)際貿(mào)易,海關(guān)方面的崗位幾乎沒有.在學(xué)歷和經(jīng)驗(yàn)方面,中西部地區(qū)的物流企業(yè)對(duì)人才的要求和東部地區(qū)沒有明顯差別.物流工程師,物流經(jīng)理這樣的中高級(jí)人才一般都要求本科以上學(xué)歷,并且都要求有不同年限的工作經(jīng)驗(yàn).而一般的物流調(diào)度員,倉(cāng)庫(kù)管理員等初級(jí)物流人才則要求大?；蛑袑Ｒ陨蠈W(xué)歷,對(duì)經(jīng)驗(yàn)也沒有特別嚴(yán)格的要求.在外語(yǔ)和計(jì)算機(jī)要求方面,調(diào)查顯示僅有20%的崗位對(duì)外語(yǔ)有要求,這個(gè)比例低于東部地區(qū)的39%;有30%的崗位要求從業(yè)人員能熟練使用office等辦公軟件,與東部地區(qū)的31%接近.三、不同崗位對(duì)物流人才的需求

按國(guó)家和上海市的統(tǒng)計(jì)口徑,所謂物流業(yè)人才主要是指具有大學(xué)專科學(xué)歷(學(xué)位)或中級(jí)職稱及以上的物流業(yè)從業(yè)人員.物流人才按等級(jí)來(lái)分,大致可分為高級(jí)物流人才,中級(jí)物流人才,初級(jí)物流人才和一般物流操作人員三類.1.高級(jí)物流人才:高級(jí)物流人才位于企業(yè)的高層,主要負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂,起著總指揮,主持大局的關(guān)鍵作用.在物流企業(yè)中,出色的高級(jí)經(jīng)理和總監(jiān)屬高級(jí)物流人才,從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看,占招聘企業(yè)招聘崗位的9%,招聘單位對(duì)這類人才的要求相當(dāng)高.從調(diào)查的100個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看,有87個(gè)崗位對(duì)人才有經(jīng)驗(yàn)方面的要求,一般要求2~3年,多的可達(dá)3~5年.但對(duì)高級(jí)物流人才的要求達(dá)到5~8年,有的甚至10年之久.并且要求的是曾擔(dān)任大中型企業(yè)的經(jīng)理級(jí)職位,需具備豐富的管理經(jīng)驗(yàn)!因此,單就工作經(jīng)驗(yàn)這一點(diǎn)來(lái)說(shuō),很多人就失去了應(yīng)聘的資格.此外,要有良好的英語(yǔ)聽,說(shuō),讀,寫能力,IT技術(shù)知識(shí)和技能以及項(xiàng)目管理能力,并要熟悉企業(yè)ERP管理技術(shù).招聘企業(yè)一般要求此類人才為男性,年齡在30~40歲之間.2.中級(jí)物流人才:中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計(jì)劃與指揮,一般的經(jīng)理和主管屬于中級(jí)物流人才.例如物流部經(jīng)理,營(yíng)運(yùn)主管等.從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看,占招聘企業(yè)招聘崗位的47%,招聘單位對(duì)此類人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般為5年左右.如果說(shuō)高級(jí)物流人才需具備的是管理經(jīng)驗(yàn),那么中級(jí)物流人才需具備的則是某一領(lǐng)域具體的管理經(jīng)驗(yàn).這些管理經(jīng)驗(yàn)包括倉(cāng)儲(chǔ)管理經(jīng)驗(yàn),物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn),采購(gòu)工作的經(jīng)驗(yàn)等.另外,對(duì)于與國(guó)際貿(mào)易聯(lián)系密切的崗位,對(duì)外語(yǔ)的要求也較高,英語(yǔ)專業(yè)八級(jí),日語(yǔ)一級(jí),良好的德語(yǔ)溝通能力是眾多招聘單位對(duì)中級(jí)物流人才的

招聘要求之一,也是企業(yè)未來(lái)招聘的趨勢(shì).現(xiàn)代物流(電子商務(wù),配送流程設(shè)計(jì),網(wǎng)點(diǎn)控制與管理等)對(duì)專門的操作性,技能性人才的需求也是與日俱增的.由此可見,對(duì)于中級(jí)物流人才來(lái)說(shuō),具有某一領(lǐng)域的管理經(jīng)驗(yàn)或精通某一技能是其應(yīng)聘的法寶.3.初級(jí)人才和一般操作人員:初級(jí)物流人才屬于執(zhí)行層.他們負(fù)責(zé)具體事宜的操作.偏重于體力勞動(dòng).從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看,占招聘單位招聘崗位的44%,招聘單位對(duì)于此類人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般1~3年.此外,一般只要求他們具有良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神,熟練運(yùn)用辦公軟件,英語(yǔ)四級(jí)等.與對(duì)高級(jí)和中級(jí)物流人才的要求相比,無(wú)論是對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)的時(shí)間長(zhǎng)短和層次高低的要求都較低.只要具有一定的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),會(huì)使用電腦,能講英語(yǔ),能吃苦耐勞便可獲得招聘單位的通行證。

建議政府做哪些事情：

一、二、教學(xué)設(shè)施和教學(xué)設(shè)備的投入仍需進(jìn)一步加大。加強(qiáng)物流專業(yè)實(shí)驗(yàn)室和校內(nèi)外實(shí)習(xí)基地建設(shè)。

目前我校物流人才教育和培訓(xùn)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著差距；學(xué)校教師需進(jìn)一步外出學(xué)習(xí)，加強(qiáng)開拓視野。緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)要建立專職教師與兼職教師相結(jié)合的教師聘用與管理機(jī)制?，F(xiàn)有專業(yè)教師要定期到企業(yè)實(shí)習(xí)，地方和學(xué)校要為教師的企業(yè)實(shí)踐創(chuàng)造必要的條件。要

三、組建專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)，把握教學(xué)工作總體方向各職業(yè)學(xué)校應(yīng)以行業(yè)為依托，聘請(qǐng)由物流企業(yè)和職業(yè)教育培訓(xùn)專家組建專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)。由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚，社會(huì)人員對(duì)于物流不能全面認(rèn)識(shí)；需要從各方面全面宣傳，增加全民物流認(rèn)識(shí)。

第五篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業(yè)介紹 培養(yǎng)目標(biāo)：

該專業(yè)培養(yǎng)致力于掌握現(xiàn)代物流基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)法規(guī)、政策，具有倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物運(yùn)輸管理、物資計(jì)劃、庫(kù)存控制、物資營(yíng)銷等專業(yè)能力和相應(yīng)的外語(yǔ)水平，能夠從事現(xiàn)代物流業(yè)中的信息處理、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、采購(gòu)、貨代等具體業(yè)務(wù)及管理的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主干課程：

現(xiàn)代物流概論、倉(cāng)儲(chǔ)與管理、配送與流通加工、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、采購(gòu)實(shí)務(wù)、國(guó)際結(jié)算、物流客戶服務(wù)、報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、經(jīng)濟(jì)地理、商貿(mào)法律與案例、管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)。就業(yè)崗位：

本專業(yè)畢業(yè)生可在工商企業(yè)物流管理部門、物流專業(yè)公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購(gòu)員、運(yùn)輸調(diào)度員、理貨員、物資配送、物流機(jī)械的使用維護(hù)、商品儲(chǔ)存、商品養(yǎng)護(hù)等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和管理工作。未來(lái)人才需求預(yù)測(cè)：

物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)外和國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和政府規(guī)劃，對(duì)物流從業(yè)人員的需求量與日俱增。據(jù)悉，物流專業(yè)人才已被列入我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬(wàn)人。但現(xiàn)在的從業(yè)人員中的大部分屬“非正規(guī)軍”。在今后的3至5年，需要培養(yǎng)和引進(jìn)大量的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，方能滿足城市物流中心和物流服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的需要。毋庸置疑，該專業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。物流基礎(chǔ)知識(shí)

一、物流的定義

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

二、物流的劃分

由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來(lái)理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。

（二）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

（三）社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。

（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過(guò)輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點(diǎn)： 物流系統(tǒng)本來(lái)說(shuō)是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標(biāo)： 物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：

1、服務(wù)目標(biāo)。

2、快速、及時(shí)目標(biāo)。

3、節(jié)約目標(biāo)。

4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。

5、庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

四、物流的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：

第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過(guò)程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過(guò)鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

第二，供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^(guò)程的戰(zhàn)略管理，從總體來(lái)考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫(kù)存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫(kù)存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說(shuō)都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的。

五、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過(guò)下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉(cāng)庫(kù)）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過(guò)程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過(guò)程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過(guò)程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)，貫穿生產(chǎn)全過(guò)程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。

六、物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。也就是說(shuō)，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過(guò)程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語(yǔ)：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。

物流也一樣，在國(guó)家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過(guò)什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時(shí)用“半宏觀”的說(shuō)法。宏觀的著眼點(diǎn)是國(guó)家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點(diǎn)。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中占的比例。其實(shí)要算出國(guó)民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費(fèi)者購(gòu)買商品的價(jià)格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會(huì)有很多的商品同時(shí)流動(dòng)，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來(lái)，并不等于整體的物流成本，所以，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，也是很難的。

八、物流在經(jīng)濟(jì)生活中的位置

經(jīng)濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無(wú)法替代的。

“經(jīng)濟(jì)”一詞來(lái)自“經(jīng)世濟(jì)民”，經(jīng)濟(jì)的目的是治國(guó)安邦，讓人們過(guò)上富裕的生活。所謂經(jīng)濟(jì)，就是用“價(jià)值”觀念看人類社會(huì)而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費(fèi)才為了生活下去，需要購(gòu)買必要的物品，物品到消費(fèi)者手中的過(guò)程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費(fèi)”。高校的“政治經(jīng)濟(jì)”、大學(xué)的“經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“經(jīng)濟(jì)原理”教的是：構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是“生產(chǎn)和消費(fèi)”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產(chǎn)）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購(gòu)，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運(yùn)送物品”分開來(lái)考慮。

流通由兩個(gè)功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構(gòu)成。不過(guò)，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)-流通-消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對(duì)“財(cái)（商品）”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來(lái)看其流動(dòng)的。

除上述兩個(gè)功能外，可以說(shuō)流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為“運(yùn)輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫(kù)管理”、“物流信息處理”等，這些活動(dòng)還可以繼續(xù)細(xì)分。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類社會(huì)的一個(gè)重要功能，流通是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊獜恼麄€(gè)社會(huì)的角度來(lái)看待物流。

九、后勤學(xué)

在經(jīng)濟(jì)界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國(guó)從本世紀(jì)六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達(dá)意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來(lái)解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實(shí)物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴(kuò)展，但本質(zhì)是相同的，當(dāng)然，也不能小視這一延伸和擴(kuò)展，這是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這一延伸擴(kuò)展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時(shí)代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時(shí)謀取利潤(rùn)的手段方法。因此它不是一項(xiàng)單純性的職能活動(dòng)，而企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實(shí)體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括14個(gè)方面：（1）客戶服務(wù)；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡(luò)；（4）存貨控制；（5）需求預(yù)測(cè) ；（6）交通和運(yùn)輸；（7）倉(cāng)庫(kù)和儲(chǔ)存；（8）工廠和倉(cāng)庫(kù)布局選地；（9）物料搬運(yùn)；（10）物料采購(gòu)；（11）備件和維修服務(wù)保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤(rùn)源說(shuō)

“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說(shuō)法主要出自日本。“第三個(gè)利潤(rùn)源”，是對(duì)物流潛力及效益的描述。第三個(gè)利潤(rùn)源的理論最初認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來(lái)，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)

物流基礎(chǔ)知識(shí)

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）于1998年對(duì)物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過(guò)程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉(cāng)庫(kù)，避免兩次無(wú)效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等所構(gòu)成。也就是說(shuō)，物流目的是通過(guò)實(shí)現(xiàn)上述職能來(lái)完成的。

(1)包裝。包裝具有保護(hù)物品、便利儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)幕竟δ堋０b存在物流過(guò)程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中在制品、半成品的換裝，物流過(guò)程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來(lái)講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

(2)裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過(guò)對(duì)裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。

(3)運(yùn)輸。運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對(duì)運(yùn)輸問題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。

(4)儲(chǔ)存保管。一般來(lái)講，儲(chǔ)存保管是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)的功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，就必然產(chǎn)生如何保持儲(chǔ)存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對(duì)保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。

(5)流通加工。在流通過(guò)程或生產(chǎn)過(guò)程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過(guò)程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。對(duì)流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過(guò)程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般來(lái)講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過(guò)這些活動(dòng)完成將物品送達(dá)的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過(guò)收集、分類、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過(guò)程或消費(fèi)過(guò)程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過(guò)銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報(bào)信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過(guò)物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)的。也就是說(shuō)，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時(shí)交換情報(bào)信息。情報(bào)信息的基本職能在于如何對(duì)情報(bào)信息的收集、加工、傳遞、存儲(chǔ)、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報(bào)信息的可靠性和及時(shí)性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。3.物流分類

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流：

社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：

生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場(chǎng)條件下，銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過(guò)售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過(guò)包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：

傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。國(guó)際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過(guò)多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為企業(yè)內(nèi)部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流

內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過(guò)程；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過(guò)程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流管理的內(nèi)容包括：

（1）、對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）、對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統(tǒng)

（1）、物流系統(tǒng)目標(biāo)

①服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出 現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

②快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖佟⒓皶r(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián) 合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

③節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。

④規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。⑤庫(kù)存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存 結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。6.現(xiàn)代物流

如前所述，現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?！?現(xiàn)代物流的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分為：

① 自動(dòng)識(shí)別與分揀跟蹤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和條碼標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

② 電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)

主要包括電子數(shù)據(jù)交換語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)和電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上電子數(shù)據(jù)交換的語(yǔ)法標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第四工作組制定。

在當(dāng)前在信息時(shí)代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應(yīng)該是：系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化?！拔锪鞅秸f(shuō)”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)會(huì)計(jì)制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計(jì)算出來(lái)，這樣就可以利用社會(huì)的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。應(yīng)該說(shuō)這是中國(guó)企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法