第一篇：《物流管理》實驗報告

《物流管理》實驗課

實

驗

報

告

學

院：經濟管理學院 專業(yè)班級：市場營銷0902 指導教師：李創(chuàng) 姓

名：趙媛媛 學

號：310910070211 時 間：2011/11/17

實驗一 倉儲物流中心物流管理實訓

一、實驗簡介

根據立體倉庫的自動存儲功能，業(yè)務操作員根據庫存生成的訂貨單和到貨預報單，配送中心預檢員根據到貨預報單，訂貨單核對，預檢生成預檢單。預檢收貨員將預檢單交入庫驗貨員驗收生成入貨單。業(yè)務員根據用戶的要貨單生成發(fā)貨單，將發(fā)貨單交配貨發(fā)貨員。配貨發(fā)貨員將發(fā)貨單一聯交倉庫保管員。倉庫員根據發(fā)貨單配貨出庫，配貨出貨員和倉庫員驗貨，簽字。

二、實驗目的

(1)了解自動立體倉庫的收貨和發(fā)貨的具體過程

（2)了解電子標簽輔助分揀系統(tǒng)的功能和特點，以及摘取式和播種式兩種分揀方式的優(yōu)缺點。

三、主要的儀器設備

自動化立體倉庫（堆垛機、輥道控制柜、輸送鏈等）、電子標簽分揀系統(tǒng)、物流裝配線。

四、實驗計劃與安排

計劃學時2學時,每15人一組。

五、實驗步驟

(1)業(yè)務員根據庫存生成訂貨單和到貨預報單(2)預檢,生成預檢單(3)入庫登帳

(4)根據要貨單生成發(fā)貨單

(5)倉庫保管員根據發(fā)貨單,配貨出庫(6)驗貨,簽字(7)送貨

六、實驗內容

自動化倉庫又稱自動化立體倉庫、高層貨架倉庫等，是由高層貨架、巷道堆垛機、入出庫輸送機系統(tǒng)、自動化控制系統(tǒng)、計算機倉庫管理系統(tǒng)及其周邊設備

23走搬運路線，增加單位時間的揀貨量；要求少量，多批次的配送，批量揀取就越有效。

其缺點是：對訂單的到來無法做出及時的反應，必須等訂單達到一定數量時才做一次處理，因此會有停滯的時間產生。摘果法和播種法常見于零售行業(yè)，對于電子商務的小訂單，少品種少數量多頻次很不適應于是出現了復合用法。

4、自動化立體倉庫的優(yōu)缺點：

自動化立體倉庫其優(yōu)越性是多方面的，對于企業(yè)來說,可從以下幾個方面得到體現：

（1）能較好地滿足特殊倉儲環(huán)境的需要,保證貨品在整個倉儲過程的安全運行,提高了作業(yè)質量；

（2）由于采用了高層貨架和自動化管理系統(tǒng),大大提高了倉庫的單位面積利用率,提高了勞動生產率,降低了勞動強度；

（3）減少了貨物處理和信息處理過程的差錯；（4）能夠合理有效地進行庫存控制；（5）便于實現系統(tǒng)的整體優(yōu)化。同時，自動化立體倉庫還具有以下不足：

（1）結構復雜,配套設備多,需要的基建和設備投資很大；（2）貨架安裝精度要求高,施工比較困難,而且施工周期長；

（3）儲存貨品的品種受到一定的限制,不同類型的貨架僅適合于不同的儲存物品,因此,自動化倉庫一旦建成,系統(tǒng)的更新改造比較困難。

七、實驗總結

自動化立體倉庫的優(yōu)越性是顯而易見的。對于企業(yè)來說可以提高空間利用率,充分節(jié)約有限且寶貴的土地。以前的傳統(tǒng)倉庫只是貨物儲存的場所,保存貨物是其惟一的功能。而自動化立體倉庫采用先進的自動化物料搬運設備,能按照指令自動完成貨物的存取作業(yè),并對倉庫的貨物進行自動化管理,使物料搬運倉儲更加合理。對于如何加快我國自動化立體倉庫的發(fā)展，當前最重要的一條是立體倉庫廠商應該開發(fā)一些使用方便、價格低廉、適用不同場合需求的、分散式的小型立體倉庫。隨著我國制造業(yè)的崛起和物流業(yè)的迅猛發(fā)展,倉儲業(yè)也越來越受到廠商與社會的廣泛關注。因此,倉儲自動化的普及也必將向著發(fā)達國家靠攏。

（6）增值服務：

代收貨款；限時退款、快速安全 最迅速、最放心的貨款回收服務?？蛻魧⑸唐烦鍪劢o到達客戶，德邦物流可替發(fā)貨客戶向到達客戶收回貨款，并在規(guī)定時限內將該筆貨款匯出，讓客戶及時并安全地回籠資金。

三日退：確認收到貨款后三日內將所收款匯至客戶所提供的賬號

即日退：指定銀行24小時精準退款服務，24小時到賬。

（7）保價運輸：快速理賠，解決后顧之憂。保價運輸是指運輸企業(yè)與托運人共同確定的以托運人申明貨物價值為基礎的一種特殊運輸方式。托運人向承運人聲明其托運貨物的實際價值，若貨物出險，即可獲相應賠償。

德邦的業(yè)務范圍：

（1）零擔快運：零擔快運是德邦提供的快于普件運輸的速運產品，服務于有快速運輸需求的客戶群。

（2）代收貨款：代收貨款是德邦物流公司為買賣雙方提供的一種貨款結算服務，雄厚的資金信用保證，使客戶真正安心。

（3）貨物保價：貨物保價是客戶根據自身貨物的價值，按國家規(guī)定3-7‰的費率標準進行投保的一種方法。

（4）包裝服務：為提高貨物運輸安全性、防止丟損，德邦物流公司特推出多種材質和規(guī)格的有償服務。

（5）短信通知：德邦首創(chuàng)，第一時間通過手機短信將貨物到達與提貨的信息發(fā)送給客戶。

（6）簽單返回：如果客戶發(fā)貨提供簽收單，德邦可有償為客戶提供簽單簽收與返回服務。

（7）倉儲配送：對月發(fā)貨量穩(wěn)定、集中的企業(yè)型客戶，德邦可根據貨物種類、數量、距離為客戶提供上門提貨、送貨服務。

德邦最大的優(yōu)勢是服務好、走貨安全?，F在每臺車上都有GPRS，每個倉庫都有3個報警器。接貨都是司機一個人接，營業(yè)部的接貨員基本上不用出去，司機和營業(yè)也并不完全是分開兩個部門，有些大部門一樣配有司機。第二是網點多、專線多；員工沒有加班費，一個月有7天自由假期。但是沒有一個不是超長時間上班的，到半夜1點的是正常的事情。但這是員工自愿的，就是因為他們合理化的管理和激勵措施，使員工更有責任心。

德邦員工的責任心之所以這么強，得益于“德邦人才生產線”的人才培育方法?！暗掳钊瞬派a線”采用了現代人力資源開發(fā)的工具和系統(tǒng)思維的方法，科學實用。首先，它采用職業(yè)圓錐三維發(fā)展通道，不同專業(yè)崗位的員工都能找到自己的成長路徑，員工可以看到自己成功的頂峰以及通向成功的階梯。因此，“德邦人才生產線”能讓員工充滿信心與期盼，有利于激勵員工產生積極向上的行為，有利于德邦物流留住人才。其次，“德邦人才生產線”采用專業(yè)的技能測評體系，避免從局部出發(fā)，錯誤使用培訓評估工具，這有助于保證員工真正達到勝任工作的要求，從而實現人才培養(yǎng)的目標。最后，“人才生產線”的兩個系統(tǒng)所涵蓋的五個要素與人力資源方針是一個整體，是全面、系統(tǒng)解決企業(yè)實戰(zhàn)人才培養(yǎng)的重要途徑之一。

對于我們參觀的這個網點而言，其規(guī)模很?。簝H有幾間倉庫，院內停有一輛德邦的貨運汽車，還有一間營業(yè)廳。他們的員工年紀和大學生差不多，分別負責前臺、取貨、運貨和倉庫。地方不大，但是干凈、整潔、有序，給人的印象很好。參觀期間正好有人取貨，使我們得以看到前臺工作人員在電腦上的操作。貨物沒有品名，都是由編碼代替，是整個操作方便、快捷。

營業(yè)廳隔壁就是儲物柜，存放的都是包裝用品，這里的員工告訴我們，客戶的物品在這里進行包裝時，用的都是德邦自己專用的包裝材料，規(guī)格、編碼整齊，使用方便。

在倉庫中，我們看到許多堆放有序的貨物，分列在不同的托盤上。負責人說，取貨時，取貨單上會有貨物的規(guī)格型號，托盤的規(guī)格與取貨單相對應，者應一來，取貨員只要先找到相應的托盤，就很容易找到要取的貨物。

四、實驗總結

第三方物流作為現代物流的一種新型服務模式，體現了社會化大生產所需要的規(guī)模和效率，以及物流與信息相結合所反映出的巨大價值。在第三方物流迅猛發(fā)展的今天，德邦能夠屹立不倒并更加壯大，得益于以客為尊、放心托付、追求卓越、勇于爭先的經營理念，得益于以人為本、人企雙贏、適度競爭、寬嚴相濟的管理理念，也得益于巨大的市場需求。市場孕育了德邦，德邦也創(chuàng)作了自己的市場。

第二篇：物流管理實驗報告

5.基礎信息管理

5.1 任務 1：資源（設備、人員、車輛）管理

在系統(tǒng)中錄入該分公司自有設備、人員、車輛等信息并能夠進行修改、查看，如圖所示：

5.1.2.2 人力資源管理

在【人力資源管理】下點擊新增，新增若干人力。如：

姓名：張三，所屬類型：本公司，區(qū)別碼

07001，身份證號 ***456，工種類型： 庫管員。

姓名：李四，所屬類型：本公司，區(qū)別碼：07002，身份證號 ***318，工種類型：貨運員

姓名：王五，所屬類型：本公司，區(qū)別碼：07003，身份證號 ***273，工種類型：庫工

姓名：鄭六，所屬類型：本公司，區(qū)別碼：07004，身份證號 ***335，工種類型：叉車司機

姓名：劉七，所屬類型：本公司，區(qū)別碼：07005，身份證號 ***439，工種類型：司機

姓名：陳一，所屬類型：本公司，區(qū)別碼：07006，身份證號 ***657，工種類型：理貨員

錄入【基本信息】如圖：

5.1.2.3 車輛資源管理

在【車輛資源管理】下點擊新增，增加一個貨運車輛的信息，如車牌號魯 B36748，可載貨長寬高為 7.2*2.3*2.1，載重噸 4.445，9.6 米單橋全封閉廂式貨車。如圖：

5.2 任務 2：路由管理

5.2.1實訓任務

要求學生能夠在系統(tǒng)中查詢公司所有站點分布信息； 能夠錄入運力、取派運力的信息； 能夠規(guī)劃運輸路由。

5.2.2實訓步驟

5.2.2.1 取派運力

5.2.2實訓步驟

5.2.2.1 取派運力

在【基礎信息管理】—》 【基本信息管理】—》 【路由信息維護】—》 【取派運力】中，進行市內上門取送貨的運力信息進行維護，包括來自分供方的和自有的運力。點擊【新增】，錄入短途取貨送港運力的信息。如，車牌號為魯 B34609，自有 2 噸車。如圖： 5.2.2.2 運力

在系統(tǒng)【基礎信息管理】—》 【基本信息管理】—》 【路由信息維護】—》 【運力】，可新增、修改、查看、刪除公司現有外部運力，包括所有分供方的運力資源。這個操作一般在錄入分供方（供應商）信息之后。點擊【新增】，錄入外部運力的信息，如將動力來源“青島長安君達”的運力信息錄入，包括 起始站、運力類型、車型、車牌號等信息。以便公司內部運力不足時查看和使用。如圖：

5.3.庫房管理

5.3.1實訓任務

學生在【倉儲管理系統(tǒng)】—》 【倉儲管理】—》 【庫房管理】中完成庫房信息的錄入、庫區(qū)劃分、儲位規(guī)劃等工作?？勺寣W生基于調研或教師設定的業(yè)務背景來構造合理的庫房。要求結合庫房、客戶和貨品實際情況，合理劃分儲位。

5.3.2實訓步驟

5.3.2.1 新增庫房（庫房管理）

新增一個庫房，輸入模擬庫房的詳細信息。如圖：

在【門信息】頁面輸入庫房所有門的信息，點擊【增加】，輸入信息后點擊確定，重復可增加多個門。如，這里我們增加一個進貨門和一個出貨門，如圖：

在【庫管員】界面，點擊【增加】維護庫管員信息，例如：庫管員：張三，是否是當前庫：是，再點擊【確定】，如圖：

5.3.2.2（區(qū)儲位管理）

1.凡是需要在信息系統(tǒng)中跟蹤貨物狀態(tài)的區(qū)域都需要在系統(tǒng)中錄入。庫房一般由辦公區(qū)、存儲區(qū)、輔助作業(yè)區(qū)構成，存儲區(qū)又可按存儲方式的不同、貨品種類的不同、客戶的不同等分為不同區(qū)域。這里我們按存儲方式分為堆垛區(qū)、托盤區(qū)和貨架區(qū)。在【區(qū)/儲位管理】中點擊【新增】，錄入信息后【提交】即保存如圖：

重復操作，新增三個庫區(qū)。點擊庫區(qū)信息，對庫區(qū)【分配儲位】。

A、存儲方式為堆垛區(qū)或托盤區(qū)

分別對行數和列數進行定義，如 8 行，10 列，點擊【生成】，再點擊【保存】即退出，再次點擊【分配儲位】進入出現如圖儲位分配圖，系統(tǒng)自動對各個儲位進行了編號。

B、存儲方式為貨架區(qū)

分別對貨架數、層數、截面數、通道號（可在下面具體劃分通道的起始行和結束行）進行定義，如名為貨架區(qū)的庫區(qū)，10 個貨架，3 層，10 個截面，2 個通道；名為托盤貨架區(qū)的庫區(qū)，10 個貨架，6層，8 個截面。

點擊【生成】再點擊【保存】即退出，再次進入可看到如下儲位分配圖：

6.1.1新增客戶信息

在【客戶管理】－》 【客戶信息維護】－》 【客戶信息管理】下新增客戶，例如：

客戶單位名稱：青島峰星，項目名稱：峰星，拼音碼：qdfx；

客戶單位名稱：青島國美，項目名稱：國美，拼音碼：qdgm；

客戶單位名稱：青島蘇寧，項目名稱：蘇寧，拼音碼：qdsn；

客戶單位名稱：青島華聯，項目名稱：華聯集團，拼音碼：qdhl；

6.1.2 新增客戶合同

在【客戶管理】－》 【客戶信息維護】－》 【客戶合同管理】下新增客戶合同。例如：

合同名稱：青島峰星運輸合同，業(yè)務代表人：朱濤，客戶帳號：峰星，結算方式：托運人月結。

8.訂單管理

8.1.2.2 新增客戶信息

在【客戶管理】－》 【客戶信息維護】－》 【客戶信息管理】下新增客戶，例如：

客戶單位名稱：青島峰星，項目名稱：峰星，拼音碼：qdfx；

客戶單位名稱：青島國美，項目名稱：國美，拼音碼：qdgm；

客戶單位名稱：青島蘇寧，項目名稱：蘇寧，拼音碼：qdsn；

客戶單位名稱：青島華聯，項目名稱：華聯集團，拼音碼：qdhl；

8.1 任務 8：入庫訂單管理

8.1.1實訓任務

要求學生以客服人員的身份接受客戶以某種方式發(fā)出的入庫指令，根據指令生成入庫訂單，并轉換為公司的作業(yè)計劃單。入庫信息，商務部門接到通知后要在系統(tǒng)中錄入訂單信息，生成作業(yè)計劃，下達給倉儲部或庫房管理員。

在【訂單管理系統(tǒng)】－》 【訂單管理】－》 【訂單錄入】下點擊【訂單錄入】，如圖

8.2任務 9：出庫訂單管理

8.3.1實訓任務

要求學生以客服人員的身份接受庫內加工指令，將其轉換成公司內部作業(yè)計劃單。

8.3.2實訓步驟

進入【訂單管理】－》 【訂單錄入】－》 【訂單錄入】，在此列表界面點擊【新增】，在進入的界面點擊【庫內加工】。如圖：

在【加工信息】界面填寫，庫房、加工類型、源貨品及目標貨品。

8.7 任務 14：運輸訂單管理

8.7.1實訓任務

能夠受理客戶托運，并根據客戶指令錄入運輸訂單。要求學生至少錄入 4 個運輸訂單，分別采取門到門、客戶自提自送各兩筆。

8.7.2實訓步驟

進入【訂單管理】—》 【訂單錄入】，在此界面點擊【新增】，在跳轉的界面選擇【運輸訂單】，然后確定可錄入的詳情。見圖。這里的運輸指從北京往外埠的運輸業(yè)務。

9.倉儲作業(yè)

10.9.1 任務 17：入庫作業(yè)

9.1.1實訓任務

以倉儲調度員或信息管理員的身份，對入庫作業(yè)計劃指定儲位、作業(yè)資源，打印出儲位分配單、入庫單；

能夠查詢作業(yè)明細。

點擊【保存訂單】即可。

選中剛才新增的訂單，點擊【生成作業(yè)計劃】，點擊【詳情】可查看該筆訂單的基本信息、貨品信息和作業(yè)信息

9.5 任務 21：出庫作業(yè)

9.5.1實訓任務

以倉儲調度員的身份，錄入出庫訂單，進行出庫調度，指定作業(yè)資源；打印揀貨單和出庫單；進行

出庫操作，并完成作業(yè)反饋；能夠查詢作業(yè)明細。9.5.2實訓步驟

9.5.2.1 出庫單錄入

用戶選擇【訂單管理】－》【訂單錄入】－》【訂單錄入】，點擊【新增】，選擇出庫訂單。在【訂

單信息】界面填寫客戶碼等，如圖：

9.5.2.2 生成作業(yè)計劃

點擊【保存訂單】即可保存，然后選中剛才新增的訂單，點擊【生成作業(yè)計劃單】，查看此筆新

增的作業(yè)單的信息后，點擊【確認生成】。9.5.2.3 出庫調度

用戶選擇【倉儲管理】－》【出庫作業(yè)】－》【出庫預處理】，選中剛才的出庫訂單，點擊【調度】，如圖： 對【資源調度】界面進行維護

點擊【調度完成】，則到【作業(yè)反饋】界面。9.5.2.4 出庫反饋

用戶選擇【倉儲管理】－》【出庫作業(yè)】－》【出庫反饋】，選中剛才的出庫單，點擊

【作業(yè)計劃單反饋】，對用戶的作業(yè)單進行反饋，點擊【反饋完成】，則庫管員把完成的

出庫操作反饋給調度

10.3.運輸調度

只要在前面【訂單管理】—》【訂單錄入】模塊新增了運輸訂單并生成作業(yè)計劃的運單，都可以在【分單】頁面中看到。運輸調度人員需在此進行路線和運力的調度。如下圖，頁面

分為兩部分，上面是本站始發(fā)訂單列表，下面是通過本站中轉運單列表。轉運分單與訂單分

單的操作相同，此處介紹訂單分單的操作。

2、通過點擊【訂單信息】可以查看相關信息（內容同訂單錄入時一致，運送圖書從青島至

威海，要求取貨送貨，即門到門），根據訂單信息進行調度。

3、調度人員在【訂單調度】頁面為該訂單選擇路由、路徑、時限。

1）當勾選“按項目過濾路由”時路由列表會根據當前項目過濾。項目和路由的關系在【基

礎信息管理】—》【基本信息管理】－》【路由】中維護。

2）【路徑】是指始發(fā)站、中轉站、目的站及其所用運輸方式的選擇。如這里用青島到威海 公路直達。【運輸方式】處顯示選擇“送港”和“提貨”。

4、將客戶填寫在運單上的編號回注到上一個頁面的運單號處。

5、填寫后點擊【預打印運單】

10.4 任務 23：運輸進港的調度與場站作業(yè)

10.4.1實訓任務

要求學生分別模擬運輸調度和場站人員的身份在【運輸管理系統(tǒng)】中完成對目的站為本

站的貨物進行進場、調度、出場作業(yè)。10.4.2實訓步驟

10.4.2.1【待到達】—處理到貨/提貨調度

1、進入【調度作業(yè)】—》【待到達】查看將運到本站的運力，對于下圖顯示的運力是直接運

輸到場站的，可直接點擊【到貨】，即將信息傳達給場站準備進場作業(yè)。如圖：

2、對于下圖顯示的標有“提貨”的運力，表示需要組織運力到口岸提貨，點擊【運力號】，可以看到運力信息，查看【運力類型】發(fā)現要到航空口岸提貨。

點擊【確定】后，再點擊該運力信息后的【到貨】，即完成對提貨運力的調度，并將信息通知場站。物流實驗感想：

通過三周的實驗流程的梳理，基本上掌握了物流整個環(huán)節(jié)的一個總體的概述！同時，通過客戶管理，訂單管理，供貨管理，倉儲作業(yè)管理，人員，配送管理等一系列子系統(tǒng)之間的關系的介紹，基本了解各個環(huán)節(jié)之間的先后順序。在做實驗的過程中，有不明白的相互提問，相互解答，這樣一個過程，學到了不少東西。

第三篇：物流管理實驗報告

實驗一：

一、問題描述

有3種不同產品類型的臨時實體將按照正態(tài)分布間隔到達。臨時實體的類型1,2,3之間均勻分布。當臨時實體到達時，它們將進入暫存區(qū)并等待檢驗。有三個檢驗臺用來檢驗。檢驗后的臨時實體放到輸送機上。在輸送機終端再被送到吸收器中，從而推出模型。

二、實驗過程

1、將實體從庫里拖到投影試圖視窗中，將各實體的端口一次連接，并將檢測器的出口與發(fā)生器的入口相連。設計的布局如圖所示。

2、設置發(fā)生器的參數：

（1）雙擊發(fā)生器鍵打開其參數視窗，設定到達時間間隔為normal(10，2，0）。如圖所示：

（2）指定臨時實體的類型和顏色。選擇發(fā)生器觸發(fā)器分頁。選擇離開觸發(fā)器下拉菜單選擇。在下拉菜單中選擇“Set Itemtype and Color（設定臨時實體類型和顏色）”選項。如圖：

3、設定暫存區(qū)容量

雙擊暫存區(qū)打開暫存區(qū)參數視窗，改變最大的容量為25。如圖：

4、為暫存區(qū)指定臨時實體流選項。在參數視窗選擇臨時實體流分頁來為暫存區(qū)指定流程。選擇by expresion參數，如圖所示。

5、為處理器指定操作時間

將形狀參數（scale value）改為30，對其它的處理器重復上述過程。如圖

6、設置輸送機速度，1m/s.如圖所示。

7、重置模型并運行

為了在運行模型前設置系統(tǒng)和模型參數的初始狀態(tài)，先點擊主視窗底部的鍵，然后點擊運行模型。結果如圖所示。

三、分析數據圖：

檢測器的處理速度較快，存在空閑等待時間，所以，再加入一個等待區(qū)，充分利用檢測器，此時該系統(tǒng)可以處理更多的檢測。

四、結論：

運行結果無過多排隊現象，無需改進。

實驗二：

一、問題描述

采用一組操作員來為模型中臨時實體的檢驗流程進行預置操作。檢驗工作需要兩個操作員之一進行預置。預置完成后就可以進行檢驗了，無需操作員在場操作。操作員還必須在預置開始前將臨時實體搬運到檢驗地點。檢驗完成后，臨時實體轉移到輸送機上，無需操作員協(xié)助。

二、實驗過程

1、向模型中添加一個分配器和兩個操作員。連接中間和輸入/輸出端口，編輯暫存區(qū)臨時實體流設置使用操作員。

2、為檢測器的預置時刻配置操作員

為了使檢測器在預置時使用操作員，必須連接每個檢測器的中間端口和分配器的中間端口。按住鍵盤“S”鍵點擊分配器拖到檢測器釋放。在“預置時間” 下拉菜單中選擇“Constant Value（常數值）” 選項，然后打開代碼模板視窗，將時間改為10。選擇“使用操作員進行預置”旁的復選框，預置所需的操作員數量為1，“ 選取操作員”的被選內容應設置為中間端口1。

3、斷開輸送機到吸收器的端口間連接

按住鍵盤“Q” 鍵點擊輸送機拖動至吸收器。按住“A”鍵點擊每個輸送機拖動至暫存區(qū)。然后用同樣的操作連接暫存區(qū)的輸出端口至吸收器。

4、添加運輸機

從庫中拖出一個叉車輸送機放置到模型視窗中。添加叉車后，將暫存區(qū)的中間端口連接到此叉車。按住鍵盤“S”鍵點擊暫存區(qū)拖動到叉車。

5、調整暫存區(qū)的臨時實體流參數來使用叉車

選擇“臨時實體流”分頁并選中“使用運輸機 ”復選框。暫存區(qū)的中間端口1已經被連接上，因此無須其它調整。點擊“確認”按鈕關閉視窗。

6、運行模型

三、數據分析圖

四、結論

儲存區(qū)出現排隊擁堵現象，建議增加一個檢驗器和操作員的數量

實驗三

一、問題描述

在模型三中將用三個貨架代替吸收器，用來存儲裝運前的臨時實體，需要改變輸送機1和3的物理布局，使他們的末端彎曲以接近暫存區(qū)。采用一個全局表作為參考，所有實體類型1的臨時實體都送到貨架2，所有試題類型2的臨時實體都送到貨架3，所有實體類型3的臨時實體都送到貨架1。采用網絡節(jié)點實體，可以為一個叉車建立一個路徑網絡，當它從輸送機暫存區(qū)往貨架運輸臨時實體時用此路徑網絡。還要用實驗控制器設定多次運行仿真來顯示統(tǒng)計差異，并計算關鍵績效指標的置信區(qū)間。

二、實驗過程

1、重新配置輸送機1和3的布局

使用輸送機1和3的參數視窗中的布局分頁，改變其布局，使輸送機在末端有一個弧段，將臨時實體輸送到離輸送機暫存區(qū)更近的位置去。至少需要添加一個附加的弧段來實現此目的。

2、吸收器

為模型添加貨架做準備，先要把模型2中的最后的吸收器刪除。選中吸收器，使它成為黃色高亮顯示，并按鍵盤上的“ Delete” 鍵即可將其刪除。

3、給模型添加3個貨架

在庫中選擇貨架實體，往模型中拖放3個貨架。模型中放入貨架后，創(chuàng)建從輸送機暫存區(qū)到每個貨架的端口連接，方法是按住“ A”鍵然后從這個暫存區(qū)到每個貨架進行點擊拖動操作。

4、設定用來安排臨時實體從暫存區(qū)到貨架的路徑的全局表

在工具欄中選擇全局表按鈕。打開全局建模工具視窗后，按全局表旁邊的按鈕，選擇按鈕來設定此表，在全局表參數視窗中，將表的名稱改為“rout”，設定此表有3行1列，然后點擊應用按鈕。，選擇視窗底部的確認按鈕。

5、調整輸送機暫存區(qū)上的“送往端口”選項

在輸送機暫存區(qū)上雙擊打開其產生視窗。選擇臨時實體流分頁，在“送往端口”下拉菜單中，選擇“By Lookup Table”選項。選擇了查表選項后，選擇代碼模板按鈕。編輯模板來使用叫做“rout” 的表。

6、重置和運行

三、數據圖分析

（1）發(fā)生器的數據分析

（2）暫存區(qū)數據分析

四、結論

檢驗速度大于搬運速度，導致出現擁堵現象，建議增加叉車的數量

實驗四：

一、問題描述

一自動化立體倉庫存放兩種貨物，貨物到達的時間間隔服從exponential(0,60,1)，對于入庫的貨物需要對產品進行檢測，檢測器的預置時刻需要配置操作員，預置時間為20s，三種產品的檢測時間是介于160~180s之間的均勻分布，檢測合格的貨物分類入庫存放，檢測不合格的貨物退回供應商，A產品的合格率為95%，B產品的合格率為96%，不合格貨物每10個進行打包后退回。仿真系統(tǒng)一天8小時的運行狀況。

二、實驗過程

1、實體圖如圖所示

2、發(fā)生器參數，生成兩種不同顏色類型的貨物 設置貨物到達時間間隔服從exponential(0,60,1)分布 按類型送到檢驗器 設置調用操作員 設置檢測器的預置時間是20s, 三種產品的檢測時間是介于160~180s之間的均勻分布 設置暫存區(qū)最大存儲量為30 設置使用搬運設備 運行模型

三、數據圖分析

四、結論

檢測前的輸送機出現排隊擁堵現象，建議增加檢測器的數量。

實驗十

一、問題描述

配送中心建模，該配送中心從三個供應商進貨，向三個生產商發(fā)貨。仿真的目的是研究配送中心即時庫存成本和利潤，并試圖加以改善。建立如下圖所示模型

二、實驗過程

1、分別設置發(fā)生器的時間間隔

2、設置前三個處理器的參數

3、為貨架設置參數

4、設置暫存區(qū)的參數

5、設置后三個處理器的參數

三、數據圖分析

第四篇：物流管理實驗報告

物 流 管 理 實 驗 報 告

學院：經濟管理學院 專業(yè)班級：市場12-2班 姓名：張寧寧

學號：311210070212

物流管理實驗報告

——關于韻達快遞的案例分析

隨著2010年的快運市場的發(fā)展壯大，EMS、順風、宅急送、申通、聯邦快遞、DHL的競爭加劇，韻達的發(fā)展壓力越來越大。然而在這一機會與威脅并存的形勢下，和競爭者相比，韻達在運輸速度和質量上都沒有競爭優(yōu)勢?？傮w的到達時間比競爭對手晚差不多半天，丟失破損率要比競爭對手高幾個百分點。分析造成這種情況的原因，主要是由于公司的業(yè)務流程不規(guī)范，銜接不流暢，造成了派送的晚點以及貨物的破損和丟失。本文主要針對公司的業(yè)務流程提出問題，并針對運輸業(yè)務這一環(huán)節(jié)的問題嘗試給出解決方案。

一、公司簡介

韻達快運是國內知名的民營快遞快運品牌企業(yè)，十余年來，始終秉承“為客戶創(chuàng)造價值；為社會創(chuàng)造財富；為員工創(chuàng)造就業(yè)”的企業(yè)宗旨，銳意進取，不斷創(chuàng)新，現擁有員工五萬余名，并在全國建設了七十余個轉運中心和近萬個服務站點，服務范圍覆蓋國內34個?。▍^(qū)、市）。韻達快遞為客戶提供快遞、物流及電子商務等一系列門到門服務，為大客戶訂制物流解決方案，并形成了到付、貴重物品、同城區(qū)域當天件、國內次晨達件、國內次日達件、代收貨款等特色服務。

韻達是具有中國特色的物流及快遞品牌，結合中國國情，用科技化和標準化的模式運營網絡。已在全國擁有三千余個服務規(guī)范的服務站點，致力于不斷向客戶提供富有創(chuàng)新和滿足客戶不同需求的解決方案。科技的投資和推進，以優(yōu)化內部管理和客戶服務，提高客戶滿意度；建立了全方位的、多層次的運送保障體系，提供適合客戶需要的產品。韻達快運擁有并且不斷提升快遞、物流解決方案、空運和運輸各方面的專門技能支持和幫助客戶完成他們的目標，以成為客戶的長遠互利的合作伙伴。

對于韻達快遞的工作流程，簡單歸為以下5類（下面是韻達快遞大致的工作流程圖）：

1、打電話叫送貨員來收貨：數據整理 →業(yè)務部填取貨單交公司 →公司安排投遞部配合取貨[分流向→取貨后，取貨單交公司督察部] →業(yè)務部填寫數據打印申請表。

2、送貨員把貨拿回公司：打印簽收單（3小時內數據部交業(yè)務部，特殊情況例外）[分流向→打印完畢后將數據打印單交督察部] →業(yè)務部填寫投遞通知單 →業(yè)務部提前24小時將投遞通知單、簽收單一并交于投遞部（特殊情況例外）→投遞部接單后安排投遞 →投遞部48小時內將簽收單、投遞通知單交于督察部（特殊情況例外）[分流向→投遞部制作投遞報告交督察部] →抽查完畢后交數據部進行數據整理[分流向→督察部抽查后制作抽查報告連同投遞報告及所有單據裝訂交公司存檔]。

3、運輸：交給運輸部，確定貨物已送出，簽收單據。

4、中轉：中途可能遇到轉運，例如海陸空聯運，從一個城市轉運到另一個城市。特別是在中小城市轉運更為明顯，還有村鎮(zhèn)的轉運。在途中都會有單據的記錄，確保貨物的安全。

5、目的地送貨員送貨：當到達客戶的地方，就會分送到各個送貨員手中，分配任務，在送達客戶手中。

二、韻達快遞基本情況

韻達快遞品牌創(chuàng)建于1999年8月,注冊于上海虹口區(qū)溧陽路109號是一家以經營快遞為主的國內(民營)企業(yè)。目前總部設在中國上海,是中國國內十大知名品牌之一公司經過七年的發(fā)展歷程現已形成集物流、速遞為一體的民營企業(yè),并在國內同行業(yè)中名列前茅。與韻達公司致力于專業(yè)從事國內快遞、物流市場經營,發(fā)展民族事業(yè);將網絡覆蓋中國的每個鄉(xiāng)村。公司分別在全國各全國各城鎮(zhèn)建立起了1450多個分公司,吸收1821余家加盟網點,全網絡有員工23500多人。相信我們一站式的服務一定會給您帶來更多方便,選擇了韻達公司,您就選擇了速度、安全和便利。截至2006年,圓通公司已發(fā)展成為各類運輸、派送車輛3500余輛的大型網絡。形成了“網絡信息化、服務誠信化、管理人性化、發(fā)展國際化”的格局。公司始終秉承“一切為客戶滿意”的服務宗旨,以“超越自我,創(chuàng)民族品牌”為目標;以“誠信與塌實,開拓創(chuàng)新”為經營理念。公司于2005年通過ISO9001:2000質量管理體系認證,并成為2005“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌” “中國快遞行業(yè)客戶滿意安全放心十佳品牌” “2006中國最佳快遞企業(yè)”的榮譽稱號。公司為了更好的給客戶提供優(yōu)質服務,創(chuàng)國內一流的民族品牌,于2005年投入了巨資,在上海北青境內購置100余畝土地興建了“韻達總部基地”,又購置了科技含量高的現代化分揀流水線和物流軟件信息網絡管理系統(tǒng)。新公司已于2005年12月30日正式投入使用。一個全新的現代化、智能化的民營物流、速遞企業(yè)已呈現在世人面前。伴隨著世界經濟一體化的發(fā)展,韻達速遞將始終不渝的奉行“一切為客戶滿意”的服務宗旨,將以其周到的服務體系、創(chuàng)新的服務意識、全球化的服務網絡,全速推動客戶走向成功！

三、中國快遞業(yè)存在的問題

（1）部分從事快遞服務活動的不具備合法資格。新修訂的《郵政法》以及《快遞業(yè)務經營許可管理辦法》規(guī)定經營快遞業(yè)務必須向郵政部門申請前置審批，并持郵政部門頒發(fā)的快遞業(yè)務經營許可證向工商機關申請辦理營業(yè)執(zhí)照;在申請設立登記時，必須符合法律、法規(guī)規(guī)定的注冊資本、服務能力等限制性條件要求。（2）內部管理不規(guī)范,制度不健全。沒有正規(guī)的辦公場地，多數租賃經營場所面積狹小，設施有1-2個電腦、2張辦公桌外，堆放快遞物品雜亂無章、極容易混淆錯亂;缺乏科學的管理制度，員工工作無章可循，出現問題追究困難。

（3）快遞服務質量名不副實。根據規(guī)定，快遞企業(yè)從收寄開始，到第一次投遞的時限如下：國內同城快遞服務在24小時內，國內異地城市在72小時內?？爝f服務重在快，但一些快遞服務企業(yè)在實際運作中將快遞變成了慢遞，容易侵害消費者權益。

（4）業(yè)務員素質較低，責任心不強。部分快遞經營者在招收員工時審查不嚴，個別員工素質差;快遞工作工資低、時間長、工作強度大，多數快遞企業(yè)沒有給員工辦理養(yǎng)老保險和工傷保險;企業(yè)對員工教育管理不力，以上三點造成業(yè)務人員責任心不強，工作存在隨意性，貨物搬運、存放不規(guī)范，造成貨物損壞、錯送、延時。

（5）快遞契約不規(guī)范，減少企業(yè)責任。快遞須知或契約條款等快遞合同條款有相當一部分內容不公平，往往是在推卸責任，一旦出現問題，消費者索賠較難。如消費者在取貨時，快遞公司拒絕驗貨，先簽收后驗貨;快遞公司不履行保險、保價告知義務;貨物遺失或損壞只按郵資賠償。

（6）收費標準不統(tǒng)一，同行競爭無序。企業(yè)為求生存，在經營過程中只考慮眼前利益，同行之間有惡意競爭的現象，為增加更多的客源，相互殺價，不計企業(yè)經營成本，有的企業(yè)出現虧損現象。

四、SWOT分析

1、Strength(優(yōu)勢)（1）知名度高。韻達快運作為一家主要從事國內物流倉儲，運輸結算為一體的第三方物流服務供應商，具有一定的知名度。2006年1月19日，第二屆“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”評選活動在北京人民大會堂揭曉，韻達快運獲得“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”。

（2）網店密集。2009年，韻達快運在全國擁有51個轉運中心，有 3000多個服務站點，形成了全國暢通的轉運網絡。

（3）韻達快運建立了自己的運輸車隊，專門從事快遞業(yè)務。降低了對外界運輸條件的依賴；而且醒目的黃色logo也為公司起到了很好的宣傳作用。

2、Weakness(劣勢)（1）加盟式經營模式對公司的制約。韻達快運實行加盟式經營，加盟商質量參差不齊，貪圖個人利益，不從公司角度考慮問題。公司不能集中人力、財力、物力辦大事，發(fā)展后勁不足。

（2）企業(yè)缺乏凝聚力。企業(yè)文化建設投入不足。缺乏企業(yè)文化建設，僅僅空喊幾句口號，不付諸實際行動。

（3）人才缺乏。韻達快運企業(yè)員工以中老年人為主，缺乏激情、素質較低、工作積極性不高，工作效率低。

（4）客戶滿意度低。公司業(yè)務操作不規(guī)范，丟失件、破損件數量多；快遞效率低、速度慢；售后服務質量差，客戶滿意度較低，不利于公司的長遠發(fā)展。

3、Opportunity(機會)（1）“十二五”計劃高度重視物流業(yè)的發(fā)展，國家將投入大量資金發(fā)展物流行業(yè)，物流的發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的宏觀環(huán)境。

（2）以淘寶、阿里巴巴等為代表的電子商務日益發(fā)展，配送市場潛力巨大，為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了難得的機遇。

（3）快遞行業(yè)正處于發(fā)展階段，據權威人士估計，全球快遞市場增長速度達10%-20%，而國內市場的增速是這個數字的兩倍，是全球增長速度最快的地區(qū)，快遞業(yè)的迅速增長為韻達的發(fā)展提供了良好的機遇。（4）國內航空快遞發(fā)展勢頭良好且處于初步發(fā)展階段，而韻達快運在航空快遞方面所占比例較小，有廣大的發(fā)展空間。

4、Threat(威脅)（1）物流行業(yè)處于初步發(fā)展階段，物流行業(yè)沒有形成成熟、穩(wěn)定的規(guī)章制度，各快遞企業(yè)暗自降價，打價格戰(zhàn)，不正當競爭，公司面臨著強大的競爭壓力。

（2）以Ups、Fedex、DHL、TNT等為首的而國際快遞公司憑借本身先進的技術優(yōu)勢和經驗優(yōu)勢占領中國市場，它們是國內快遞行業(yè)發(fā)展的強大阻力。

（3）新《郵政法》對快遞行業(yè)的影響。按照國家《郵政法》的規(guī)定，新建和其他具有信件性質的物品的寄遞由國有郵政企業(yè)專營，這意味著目前快遞市場上那些非郵政快遞公司收寄信件和具有信件性質的物品都屬于非法行為。新《郵政法》的規(guī)定將對民營快遞行業(yè)產生更致命的打擊。

5、優(yōu)勢機會分析

公司要好好把握政府對物流業(yè)發(fā)展的重視、網購和電子商務快速的發(fā)展、國內航空業(yè)快遞發(fā)展勢頭，并且利用公司的知名度高、站點網絡密集和自己擁有的運輸車隊，使公司得到更好地發(fā)展。

6、劣勢機會分析

公司要抓住機會來彌補公司在行業(yè)內存在的劣勢。由于韻達快遞是加盟式模式制約了公司的發(fā)展，公司可以利用快遞業(yè)快速的發(fā)展這個機會改變公司的經營模式；客戶對公司滿意度低，公司可以抓住電子商務的日益發(fā)展這個機會，提高服務質量，提高客戶的滿意度，讓客戶改變對公司的看法；企業(yè)缺乏凝聚力，公司可以借助快遞行業(yè)的不斷發(fā)展，在發(fā)展的過程中加強企業(yè)文化的建設，加強企業(yè)的凝聚力；人才的缺乏問題。公司可以通過政府對物流業(yè)的高度重視，人才的聚集，招聘一些現代物流人才。

7、優(yōu)勢威脅分析

由于Ups、Fedex、DHL、TNT等為首的而國際快遞公司憑借本身先進的技術優(yōu)勢和經驗優(yōu)勢占領中國市場，但是公司可以利用公司的知名度的優(yōu)勢發(fā)展公司，占領更大的市場；物流業(yè)處于初步發(fā)展的階段，各種制度不完善，公司可以充分利用擁有的資產、網絡，完善公司的規(guī)章制度；新《郵政法》的推出，公司可以利用之身站點網絡密集，知名度高的優(yōu)勢轉移公司的業(yè)務范圍，提高核心業(yè)務的競爭力。

8、劣勢威脅分析

對于公司面臨的劣勢和威脅，公司要盡量的減小劣勢避開各種威脅。公司在不斷發(fā)展的過程中改變公司的經營模式；通過企業(yè)文化的建設與宣傳加強企業(yè)的凝聚力；招聘一些現代化物流人才，重人才的培養(yǎng)；通過提高服務質量來提高客戶的滿意度；雖然現在快遞業(yè)的發(fā)展處于初發(fā)展的階段但這也說明了快遞業(yè)的發(fā)展空間很大，公司要對快遞業(yè)充滿信心；

總之，韻達物流的發(fā)貨速度相比其他公司來說是比較快速的 只是在運輸過程中 工作人員沒有專業(yè)的技能操作 只要求操作速度快 而導致物品受損壞。要加強物流人員 對公司還是比較發(fā)展還是很有利的，在公司里雖然很累，因為我們只要是晚上上班 很辛苦 但學到了很多專業(yè)實踐的知識 自己對物流企業(yè)又加深了一些實質性的知識

【參考文獻】

1、韻達快遞網站

2、王軍.關于我國快遞行業(yè)現代物流發(fā)展的幾點思考[J].連鎖與特許，2003

3、董明望，胡志輝.依托物流 發(fā)展中國快遞業(yè)[J].交通企業(yè)管理，2004

4、畢康，張東亮.國內現代快遞行業(yè)物流發(fā)展模式研究[J].沿海企業(yè)與科技

第五篇：電子商務物流管理實驗報告

《電子商務物流管理》實驗報告

專

業(yè)

：

電子商務

年

級

：2014級

學

號

：

學生姓名

：

指導老師

：

XX學院計算機科學與技術學院編

I

實驗要求

1．通過實驗操作，根據所學理論知識熟悉并掌握電子商務物流概念、流程、模式。

2．上機之前應作好充分的準備工作，以提高上機效率。

3．具備團隊合作意識，小組成員之間互相幫助，共同完成電子商務物流的全過程。

4．上機結束后，應整理出實驗報告。書寫實驗報告時，重點放在具體實驗內容和小結部分，總結出本次實驗中的得與失，以達到鞏固課堂學習、提高動手能力的目的。

II

實驗內容

實驗一

了解物流業(yè)的發(fā)展現狀

【實驗目的】

通過本項目的實訓，使學生了解國內物流業(yè)的現狀及物流的作用。

【實驗內容】

1．國有、民營、外資物流企業(yè)都有哪些？它們各自的優(yōu)勢、劣勢是什么？

2．選擇一個代表性的物流企業(yè)，訪問它的網站，對它的服務進行分析。

【實驗報告】

實習時間：4月1日

實習地點：

TA

實習機號：

具

體

實

驗

內

容

及

流

程

物流企業(yè)

代表

優(yōu)勢

劣勢

國有物流企業(yè)

中國遠洋物流有限公司

；2

中鐵快運股份有限公司

；3

中郵物流有限責任公司

；4

中遠國際貨運有限公司

；5

中鐵集裝箱運輸有限責任公司

；6

招商局物流集團有限公司

；7

中國物資儲運總公司

；8

山東海豐國際航運集團有限公司

；9

中國石油天然氣運輸公司

；10

中鐵現代物流科技股份有限公司

（1）國資背景和外資背景的企業(yè)，資金實力、現代化視野、確定中長期戰(zhàn)略的能力，如同“桃園三兄弟”，構成最基本的競爭優(yōu)勢。由此三點，可以催生更多，例如硬件、IT、戰(zhàn)略思維等；（2）原生的民營企業(yè)，人才、靈活性、更新速率，成就其野蠻生長的主要基因。

（1）

國資企業(yè)，陋習沉積，緩慢而笨重，人才駐留周期極短；（2）外資企業(yè)，最大的劣勢是水土不符，看不清、看不透、摸不著門道；（3）原生的民營企業(yè)，融資渠道是最大困難，其次是人治和家族化帶來的不穩(wěn)定；大多有百年老店的夢想，同時，也大多都是“開著飛機修飛機”，強于短期策略，中長期戰(zhàn)略缺失或不切實

民營物流企業(yè)

1遠成集團有限公司；2山東海豐國際航運集團有限公司3民生輪船有限公司；4寶供物流企業(yè)集團有限公司；5上海佳吉快運有限公司；6、山東榮慶物流有限公司；7北京宅急送快運股份有限公司；8福建省盛輝物流集團有限公司；9、天津大田集團有限公司

10福建盛豐物流集團有限公司

（1）

價格優(yōu)勢。價格較低，比EMS低50%

（2）

空間優(yōu)勢。位置幅員遼闊。

（3）

服務時間靈活。實行“二班制”和“三班制”

（4）

服務方法。他們用摩托車、自行車、馬車解決飛機、輪船、火車不能做到的服務。

（5）

本土化優(yōu)勢。對國內消費者的價值觀念和消費行為很了解，跟容易和消費者直接溝通。

（1）

資金不足。十萬、二十萬的投入資本，且融資較困難。

（2）

管理水平低下。很少制定與業(yè)務相關的銷售、服務戰(zhàn)略。

（3）

信息問題。民營快遞的報價、查詢、信息反饋不及時，大大影響其服務質量。

（4）

人才短缺。很少有接受過高等教育或受過專業(yè)學習的人才，很難吸收專業(yè)物流人才。

外資物流企業(yè)

DHL，UPS，馬士基，MSC，達飛等

（1）外資的進入，帶來了新的物流需求，擴大了物流市場容量。

（2）外資的進入，對中國現代物流業(yè)的發(fā)展有著積極的推動和促進作用。

外資的進入，將加劇國內物流市場的競爭，使原本基礎薄弱的中國物流業(yè)面臨重新洗牌。

德邦物流是國家5A級物流企業(yè)，主營國內公路零擔運輸業(yè)務和空運代理服務。德邦企業(yè)的劣勢：發(fā)展稍顯單一，再加上國有強企的零擔物流的競爭激烈，運輸方式略顯單一。優(yōu)勢：有直營的網店和自行購買的車輛，能有效而快速的進行貨物流通，涉足空運，同時設計代收貨款和保價運輸的增值服務，讓客戶更放心的進行貨運業(yè)務。

小

結

通過此次實驗讓我了解到都內外物流企業(yè)的形式，隨著經濟的快速發(fā)展，我國對物流行業(yè)的需求特別是第三方物流也在不斷的增長，但在經濟全球化特別是金融危機的爆發(fā)后：經營環(huán)境變得日趨復雜和不確定,，競爭更加激烈。

實驗二

電子商務物流運作模式的選擇

【實驗目的】

通過本項目的實訓，使學生掌握物流管理組織的類型和組成要素，能夠運用網絡工具收集資料，運用所學知識分析實際問題，并提交分析報告。

【實驗內容】

1．上網收集若干個著名企業(yè)（如京東、天貓）從事電子商務物流的資料，比較其物流運作模式的差異，分析其中的原因，并提交電子商務物流運作模式分析報告。

2．針對某一種特定類型的企業(yè)如何從事電子商務物流管理工作，提交XX企業(yè)電子商務物流運作模式策劃方案。

【實驗報告】

實習時間：4月8日

實習地點：TA

實習機號：

具

體

實

驗

內

容

及

流

程

企業(yè)

物流運作模式

分析

京東

有兩套物流：一套是自建的；另一套是和第三方合作。

原因：：有自營的B2C平臺，也有開放給商家的B2C平臺。商家交易時產生的費用會由京東統(tǒng)一收取之后再做結算，京東有自己的倉庫和物流，會開放物流給商家使用，也會幫商家開具發(fā)票。同時京東也支持商家以純淘寶的模式進駐開店。

（1）2009年自建物流體系，京東網上商城在全國23所座重點城市建立了城市配送站；

（2）

自建物流與第三方物流相結合；

（3）

京東采用“合作配送”，也就是物流聯盟模式，利于各自的優(yōu)勢互補；缺點為需明確的合作目標和責任分配；較高的協(xié)調管理能力，更換物流伙伴比較困難。

天貓

淘寶網的物流配送是多方合作的；，由賣家商家自主選擇，買家可以與賣家協(xié)商。目前主要為國內幾大物流公司。

原因：天貓是淘寶的B2C商城模式。天貓和其他兩家的區(qū)別在于，天貓屬于單純的平臺方，天貓沒有自營的產品，只是打造了一個網上的商圈讓商家和客戶去交易。商家和客戶之間除了交易使用他體系內的支付寶之外，商品存儲、物流、交易時的發(fā)票等都是由商家自己負責完成。

（1）

淘寶網是亞太最大的網絡零售商圈，致力打造全球領先網絡零售商圈，由阿里巴巴集團在2003年5月10日創(chuàng)立投資。

（2）目前每天全國三分之一的宅送快遞業(yè)務都因淘寶網交易而產生；

（3）淘寶采用“第三方物流模式，優(yōu)勢為：企業(yè)集中精力于核心業(yè)務，減少固定資產投資，加速資本周轉提供靈活多樣的顧客服務

物流模式有：

第三方物流

淘寶網

第四方物流

阿里巴巴、當當網

物流聯盟

中糧我買網、當當網、卓越網

自建物流

京東商城、凡客誠品、小丑鮮花

航空、陸運

中國郵政速遞物流EMS

其他

公路運輸和航空運輸

德邦物流

各種物流方式的區(qū)別:

自建物流

送貨員成品牌第一廣告。自建物流投資巨大，并非所有電子商務企業(yè)都能承受得起。

第三方物流

商品到貨快

商戶得“好評”。第三方物流內部的管理、信息化水平、網絡化不能適應電子商務需求，導致目前許多大型電子商務企業(yè)開始自建物流，提升企業(yè)的競爭力，但這需要足夠大的資本作為支撐。

物流聯盟

小投入

掌控多區(qū)域配送。

第四方物流

外包物流方案實現高效率。第四方物流模式帶給企業(yè)綜合化的物流服務和一體化的物流運作，未來的第四方物流模式主要以提供咨詢?yōu)槟繕?，給客戶帶來效率和成本的最合適“性價比”。

當當物流運作模式策劃方案

當當網的物流策略運作是“鼠標＋水泥”式。鼠標mouse--代表以英特網為平臺的新經濟，水泥cement--代表傳統(tǒng)經濟。鼠標＋加水泥就是將先進的互聯網技術與傳統(tǒng)優(yōu)勢資源相結合，充分利用協(xié)同效應，提高企業(yè)競爭力，增加企業(yè)利潤。

＊以第三方物流的方式進行配送

當當網不同于卓越的物流模式——大型城市建立了自己獨立的配送中心，以自身為主，同時相應的在物流高峰期借助一部分第三方的力量；小型城市及偏遠地區(qū)以郵政方式為主，當當網基本完全采用第三方物流的配送模式。

＊不同商品類別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)效率

當當網的配送中心按商品類別設立，不同的商品由不同的配送中心進行配送。這樣做有利于提高配送中心的專業(yè)化作業(yè)程度，使作業(yè)組織簡單化、規(guī)范化，既能提高配送中心作業(yè)的效率，又可降低配送中心的管理和運營費用。與民營快遞公司合作，并在一些大城市擴建了自己的倉儲中心。并且通過選好配送公司，從而以更快的速度為消費者提供更高的服務。

＊單車快遞

當當網為保證貨物能準確無誤地送到客戶手中，要求每個快遞公司和快遞員交納一定的押金，而后才將送貨任務交給他們。單車物流給當當網供應鏈下游的管理提供了便捷，當當網的副總裁裴彥鵬在接受記者采訪時表示，供應鏈競爭將成網上零售的核心問題，管理好供應鏈，對于當當網這樣的網上零售企業(yè)來說是非常重要。

＊零庫存運轉，降低庫存的控制

當當網通過與供應商建立良好的合作關系，實現了對庫存的有效控制。一般情況下，當當網是在顧客買書下了訂單后，才從出版商那里進貨。購書者選擇自需方式進行支付書款，而當當網卻在圖書售出后才向出版商付款，這就使得它的資金周轉比傳統(tǒng)書店要順暢得多。

＊降低退貨比率

雖然當當網經營的商品種類很多，但由于對商品品種選擇適當，價格合理，商品質量和配送服務等能滿足顧客需要，所以保持了很低的退貨比率。極低的退貨比率小僅減少了企業(yè)的退貨成本，也保持了較高的顧客服務水平并取得良好的商業(yè)信譽。

小

結

綜合上訴物流模式分析，我們可以看出，物流的關鍵因素在于配送，而配送模式決定配送成本及速度，由配送體制的本身的時間問題導致如今企業(yè)市場的現狀。

實驗三

網上采購

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，使學生熟悉各種采購方式的特點，掌握采購流程及采購控制與管理的方法；能夠利用網絡資源收集采購信息，并對供應商進行評價和選擇。

2．能夠進行網上采購、招標、評標等活動，完成網上采購業(yè)務流程。

【實驗內容】

1．上網（阿里巴巴、慧聰、環(huán)球資源等）收集采購信息，總結提交網上采購的操作流程和操作要領。

2.對大型企業(yè)（寶鋼、吉利、通用電氣、中國移動、中國石化等）的網上采購進行了解，寫出它們的采購流程。

【實驗報告】

實習時間：4月29日

實習地點：

TA

實習機號：

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程

*網上采購操作流程

一、采購計劃

1.計劃整理。

采購代理機構根據政府采購執(zhí)行計劃，結合采購員的急需程度和采購物品的規(guī)模，編制月度詢價采購計劃。

2.收集信息。

根據采購物品或服務等特點，通過查閱供應商信息庫和市場調查等途徑進一步了解價格信息和其他市場動態(tài)。

二、詢價

1.詢價時間告知市招標辦、資金管理部門等有關部門。

2.遞交報價函。被詢價供應商在詢價文件限定的時限內遞交報價函，工作人員應對供應商的報價函的密封情

3.詢價準備會。在詢價之前召集詢價小組召開詢價預備會，確定詢價組長，宣布詢價步驟，強調詢價工作紀

4.詢價。詢價小組所有成員集中開啟供應商的報價函，作報價記錄同時簽名核對，按照符合采購需求、質量

成交候選人同時排列順序。

5.詢價報告。詢價小組必須寫出完整的詢價報告，經所有詢價小組成員及監(jiān)督員簽字后，方為有效。

三、確定成交商

1.采購人根據詢價小組的書面談判報告和推薦的成交候選人的排列順序確定成交人。當確定的成交人放棄成交、因不可抗力提出不能履行合同，采購人可以依序確定其他候選人為成交人。采購人也可以授權詢價小組直接確定成交人。

2.成交通知。成交人確定后，由采購人向成交人發(fā)出《成交通知書》，同時將成交結果通知所有未成交的供應商。

3.編寫采購報告。詢價活動結束后二十日內，就采購過程、采購結果等有關情況，編寫采購報告

*操作要領

：

①需求的確定與采購計劃的制定要精細；

②供應商的搜尋與分析要到位；

③定價要跟實際情況相結合，綜合定價；

④做好供應商的管理；

⑤要持續(xù)對訂單的跟蹤；

*實例：

1.寶鋼

2.中國移動

*采購流程模型圖：

小

結

對于網上采購有一定的了解了。線上采購較傳統(tǒng)采購，效率更高，透明公正度更高。

實驗四

運輸管理

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，使學生能夠根據實際情況選擇運輸方式，編制貨運計劃，合理安排運輸，并進行運輸費用的計算。

【實驗內容】

1．結合武漢中百的網點布局及武漢的交通狀況，讓學生進行最優(yōu)路徑分析，并提交中百公司運輸路線方案。

【實驗報告】

實習時間：5.6

實習地點：TA

實習機號：

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運輸管理

一、商品運輸的任務：

1．按照商品運輸的管理內容，安排商品的運輸、提貨、驗貨，商品的交接、查詢和索賠。

2．合理發(fā)排使用商品運輸工具，建立健全各項管理制度。

二、商品運輸工作范圍：

1．送貨上門運輸；2．商品移庫運輸；3．商品入庫運輸；4．商品下站運輸；5．商品上站運輸；

三、商品運輸工作程序：

1．貨物通知、提貨和裝運

2．商品運輸、卸貨與交接

3．運輸任務完成后，商場運輸員需在派車單上注明商品情況，連同鉛封交收貨單位。

4．在運輸中，因商場運輸人員不負責任發(fā)生問題，按場內有關規(guī)定處理。

四、商品運輸安排與申報

五、運單的傳遞與統(tǒng)計

實例：武漢中百

武漢中百旗下有中百倉儲、中百超市、中百百貨、中百電器四大業(yè)態(tài)。其中中百倉儲大賣場122家，中百便民超市478家，中百百貨4家，電器專賣店26家。

[武漢市網點分布圖]

中百倉儲：分布在武漢市唐家墩、二七路、珞獅路、古田路、沿港路、108街、水果湖、北湖、鋼都花園、烽火、寶豐路、梨園、鸚鵡路、友誼路、首義路、沌口、司門口、丁字橋、黃浦路、后湖、森林公園、金色港灣、楊汊湖、常青、南湖、沙湖、墨水湖、民意、大洲、長豐、百步亭。

中百超市：主要分布在漢江、江岸、硚口、漢陽、武昌、青山、洪山等城區(qū)。

一、基本情況

武漢中百物流配送中心是中百集團下屬子公司，位于武漢市東西湖區(qū)吳家山臺商投資開發(fā)區(qū)，毗鄰107國道，西臨漢江黃金水道，距漢西鐵路編組站和武漢天河國際機場10-20分鐘車程，交通十分便利。該中心占地面積130畝，總建筑面積3.5萬平方米，擁有近100個裝卸貨口，庫存金額可達5000萬元，除滿足中百自身200余家超市門店日常配送外，可面向社會滿足6000-8000個品種配銷。通過引進集高位貨架、前移式電瓶叉車、無線網絡通訊技術、無線手持終端、條碼及掃描技術、計算機信息管理于一體的智能化倉庫技術，實行按客戶、商品、批次分別對商品進行精確的分類定位管理，實現“儲存立體化，裝卸機械化、分揀電子化”，是華中地區(qū)單體面積最大的現代化物流配送中心。

二、庫房

該中心擁有現代化物流庫房兩座，共8個倉間，中間以連廊相聯，呈“H”型分布。外環(huán)為供應商送貨作業(yè)帶，內環(huán)為物流中心發(fā)貨作業(yè)帶，內外作業(yè)可同時進行，動線分明。庫區(qū)的整體設計呈“U”形，物流動線有兩種形式：右側的站臺既可以進貨，也可以出貨，呈“U”型物流動線。主要負責向社會各客戶配送，屬社會物流體系。左側的站臺均為出貨站臺，進貨站臺則在另一側，呈“L”型物流動線。這一部分主要是對中百集團內部三百多家門店，特別是對便利超市連鎖店進行配送，屬企業(yè)物流體系。

三、作業(yè)管理

其作業(yè)流程可總結為：進貨——儲存——分揀——分貨——發(fā)貨。該配送中心屬于以流通為主的通過型配送中心。該中心采用無線手持終端技術實時記錄庫房收貨、定倉、補貨、移庫等信息，及時準確記錄倉位品種和存量變化，隨時保證帳實相符，彌補傳統(tǒng)電腦記錄滯后于實物轉移的缺點，有效支撐倉管系統(tǒng)實時化管理。庫內商品存儲運用科學的儲位管理方法，采取ABC分類原則，根據商品的不同出貨量、出貨頻率，采用托盤、前移式電瓶叉車、電動托盤搬運車等專業(yè)物流設備，以整體托盤為單元，實施收貨定倉、補貨移庫等現代化作業(yè)管理，縮短整體搬運距離，實現搬運效率最優(yōu)化，有效降低作業(yè)成本。

四、環(huán)境

武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。市內交通漢口、漢陽和武昌分別被江漢大橋、二橋、三橋、四橋以及長江大橋、二橋連接了起來，使得人們在三鎮(zhèn)之間往來方便了很多。

武漢的交通相對來說還是比較堵的，武漢的交通運輸體系還在健全中，隨著消費水品的提高，私家車越來越多，車流量越來越大，交通壓力也隨著越來越重。特別是節(jié)假日，很多地段都出現嚴重擁堵的情況?，F在武漢主要交通方式有：公交，輕軌，出租。地鐵正在建設中，到時候建成能大大緩解武漢的交通壓力，是個不錯的選擇。

中百公司運輸路線方案

首先，可以對貨物進行規(guī)范的分類，置于合適的地點儲存，不能為了存貨的方便而隨便儲存，要考慮到出貨的便利。

其次，在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，對員工進行信息系統(tǒng)方面的培訓，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進行操作與管理，提高運送速率，也可以降低運送出錯率。

另外，鐵路運輸在我國現階段仍然有著不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，遠距離運輸是一個不錯的選擇。

針對不同的區(qū)域可以實行不同的運輸方式。比如武漢是一個集公交，地鐵，輕軌，鐵路，空運為一體的交通運輸體系。運輸方式不必采用統(tǒng)一的運輸方式，為選擇最快捷的方式可以結合多種運輸方式結合來提高運輸效率。

小

結

對貨物的運輸管理有了一定的了解，也對中百的經營模式有了一定的了解，信息化操作已經成為提高物流運送的一種發(fā)展趨勢。

實驗五

熟悉免費物流軟件

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，熟悉免費物流軟件。

【實驗內容】

1．下載易流免費物流軟件或易運通免費物流軟件，全面了解軟件的功能。

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

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易運通免費物流軟件

【介紹】

易運通免費物流軟件是陸運中國網站推出的中國第一款完全免費的公路物流協(xié)同作業(yè)管理軟件。該軟件有11大功能，主要包括運單管理、單據打印、庫存管理、在線投保、網點協(xié)作、同行易貨、財務結算、貨物追蹤/網上查貨、回單管理、短信群發(fā)和經營分析等功能。物流公司無論大小均能適用。

該軟件適用于以下物流公司：

（1）多線路或區(qū)域化物流聯盟；

（2）一條或多條專線單向運輸物流公司；

（3）一條或多條專線往返運輸物流公司；

（4）沿途多點卸貨運輸模式物流公司；

（5）短途城市配送型物流公司。

【功能】

（1）在線中轉外包

本功能可以讓專線商在同行易貨的過程中，完成托運單的必要信息在線交接給其他使用易運的公司，也可以在網絡上直接接收其他公司傳過來的托運單信息。此功能的實現，專線商在同行易貨時，托運單信息不需要重新錄入就能完成運單的交割，使得專線商進行中轉外包業(yè)務更加方便高效。也使易運通用戶在網上進行協(xié)作時保持數據的一致性，不但能進行各種數據查詢，還在合作公司間財務對賬時保障了雙方數據的一致，使得專線商與各合作公司間財務對賬更加方便準確。使用過程中如有疑問，請咨詢陸運中國客服。

（2）客服系統(tǒng)

此功能直接面向貨主，貨主可以在網上發(fā)貨，易運通用戶接收貨物后不用重新錄入，并可以進行客戶關系管理等操作。本功能是測試版本，對此功能感興趣的用戶請聯系陸運中國。

（3）財務、業(yè)務、管理一體化

現有物流企業(yè)業(yè)務、財務、管理相互脫節(jié)，往往白天業(yè)務收貨配貨等操作后，晚上財務再次統(tǒng)計，月底出賬單更是無處可循，易流專線版堅持用業(yè)務、財務、管理一體化的核心思路去設計軟件。實行統(tǒng)一管理，僅需開單一次數據錄入。全面滿足客戶實際管理需求。

（4）貨物狀態(tài)全程追蹤

易流專線版，實行全流程化管理，從客戶的通知提貨--收貨開單--線路配載--出發(fā)--到達到最后的貨物簽收，每個流程及操作時間都在系統(tǒng)中體現出貨物的完整運輸軌跡，直接鎖定問題步驟，責任到人，減少貨損、貨丟，優(yōu)化貨物運輸合理性、安全性。

（5）財務數據自動生成易流專線版堅持一次數據錄入，自動生成各種物流企業(yè)所需要的財務數據如：客戶對賬單、同行結算單、員工業(yè)績及提成、應收應付賬齡分析表等等。

（6）實時聯網作業(yè)

多分公司網點數據共享

最多可達5級網點的單位級別機制，網點級別在軟件中可開設到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，滿足全國任何一家物流公司的網點擴張需求。同時多網點實時聯網作業(yè)，數據實時共享匯總，大大提高工作效率。

（7）代收貨款

往往很多物流企業(yè)在業(yè)務量做到一定規(guī)模后，對代收貨款的管理是見很頭疼的事情。始發(fā)網點對目的網點的代收收款情況不清楚或知道的不及時，延誤放款時間，長期以來客戶投訴增加，查詢繁瑣。易流專線版代收，收付狀態(tài)實時同步，目的網點收款系統(tǒng)則告知始發(fā)網點狀態(tài)，實時放款，互不影響。

（8）企業(yè)級安全認證

易流專線版結合國內知名安全服務商，推出U盾+MAC認證的雙重安全認證體系。通過事先預防嚴謹及事后操作可追溯性的原則，有效的解決用戶使用軟件安全及數據安全保證。

小

結

通過此次實驗讓我對易運通免費物流軟件有了一定的了解了，易運通的優(yōu)勢在于為商家節(jié)約了開店成本，貨物預約送達全程定位，車輛和人員調動全程控管，運送速率和貨物安全都達到了要求。

為

實驗六

熟悉電子商務企業(yè)物流成本和物流服務

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，熟悉電子商務企業(yè)物流成本和物流服務。

【實驗內容】

1．訪問1號店、卓越、京東商城、天貓等網站，看這些企業(yè)是如何提供物流服務的，它們的物流服務成本包括哪些，哪些有可以提升的空間。

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

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1號店

1號店在現有北京、上海、廣州、成都、武漢、泉州、濟南七大運營中心的基礎之上,在廣東洪梅開建華南地區(qū)最大的自動化B2C電商倉庫，在上海推出“準點達”，并推出“全國包郵”政策；擁有強大的PIS系統(tǒng)（價格智能管理系統(tǒng)）。1號店PIS系統(tǒng)通過實時監(jiān)控全網70多家主流電商1700萬種商品的價格和庫存信息，根據1號店的價格策略實時調整價格，保證了1號店的價格競爭優(yōu)勢，為顧客省錢。同時，在價格規(guī)范監(jiān)管方面，1號店在2013年上線了基準價流程，并在公司內部設立專人負責價格巡查，通過系統(tǒng)和人工方式對價格進行更嚴格的規(guī)范管理。

從2013年起，1號店開始對倉儲、配送進行ISO9001質量管理體系認證。同時，1號店制定了

“4+1”質量控制安全管理體系，即在供應商審核、產品入庫檢查、存儲配送管理、產品質量問題追溯等4個關鍵環(huán)節(jié)制定了詳細的產品質量安全監(jiān)督流程，并對供應商違法違規(guī)供貨行為一查到底，全力維護消費者權益。數據顯示，通過嚴格的標準管理，在2013年，1號店臨期商品投訴達到5.6個西格瑪水平，即臨期不良商品投訴率僅為十萬分之二。

為了降低貨損率、提升物流效率，1號店推出“托盤共用體系”，已經被“品牌直通車”合作品牌商寶潔、聯合利華、雀巢、百事等跨國巨頭采用；而“品牌直通車”同樣是1號店的模式創(chuàng)新，通過與全球消費品巨頭300個全球品牌達成銷售信息、市場營銷活動、庫存?zhèn)湄?、物流綠色通道、顧客滿意度、運營數據、全球經驗七個層面的“直通”，1號店為顧客提供更安全可信、更具價格優(yōu)勢的產品和服務。

*

卓越亞馬遜

卓越亞馬遜即亞馬遜中國，是一家中國B2C電子商務網站，前身為卓越網，被亞馬遜公司收購后，成為其子公司。亞馬遜中國目前有15個運營中心，分別位于北京（2個）、蘇州（2014年1月撤銷）、廣州（2個）、成都（2個）、武漢、沈陽、西安、廈門、昆山、上海（2014年1月運營）、天津、哈爾濱、南寧，總運營面積超過70萬平米，擁有世界一流的自動化包裝流水線、商品攝影棚和圖片處理平臺，以及先進的訂單處理系統(tǒng)和庫存管理系統(tǒng)。亞馬遜運營中心主要負責廠商收貨、倉儲、庫存管理、訂單發(fā)貨、調撥發(fā)貨、客戶退貨、返廠、商品質量安全等。同時，卓越亞馬遜還擁有自己的物流部門，可以最大程度的節(jié)約物流資源，節(jié)約買家的費用。

*

京東商城

京東將信息部門、物流部門和銷售部門垂直整合。京東在物流配送方面，能夠使用京東自營快遞的，則使用京東自營快遞。京東的自營快遞已經可以覆蓋中國大多數地區(qū)了京東自營物流覆蓋地區(qū)詳表。在京東自營物流無法抵達的地區(qū)，則轉發(fā)第三方快遞。京東在全國的幾個地方成立了物流集散中心和倉庫。在京東購買的物品都會在接受地附近的倉庫發(fā)貨。

提貨方式：

1）上門自提：上門自提是京東商城推出的一項服務。當訂購的貨品抵達收件方所在城市之后，可以到京東商城制定的自提點領取。

自助式提貨點：自助式提貨點（也有一些媒體稱之為提貨柜）是京東商城最新推出的一項服務。京東商城的快遞員把購買的商品放到就像商場里的存包機一樣的提貨柜里，然后讓顧客自己領取。

2）211限時：211限時達在離物流倉庫或者周轉中心較近的地方，京東商城還有提供211限時達的服務。在京東商城預定物品之后，可以在很快的速度之內送達。覆蓋范圍主要是京東商城倉庫所在城市或者周邊的小城市，覆蓋范圍不多211限時達與次日達的具體支持地區(qū)與承諾范圍。根據離倉庫的距離遠近，京東對此做出的承諾也不盡相同。

3）次日達：相較于211限時達來講，次日達的覆蓋范圍就要廣得多。

211限時達與次日達的具體支持地區(qū)與承諾范圍。

*

天貓

物流服務成本

1）

貨品成本。這個不過多討論，除非天貓未來只給廠商服務，不然貨品成本應該基本一致。

2）保證金。大部分線下商場已經取消了保證金制度。

3）年費和技術服務費。線下商場大部分服務都涵蓋在扣點里，水電物業(yè)等等。

4）地租成本或扣點：線下零售商場要明顯高過天貓商城。

5)稅率：若都依法納稅，會保持一致。

6）人工服務費：商場主要是營業(yè)員和店長承擔全部服務內容，而天貓對商家的評價體系很嚴密，這就使得商家分工很細。

7）推廣費：商場有終端作用，費用較低；天貓商城的推廣費用較高。

8）物流費用：商場基本為零，天貓商城較大，庫存成本和物流成本都較高，京東的物流成本一度達到5.6%。

9）售后服務：商場的售后服務基本可以歸于正常售賣工作的一部分，天貓商城需要專門的反向物流處理。

10）運營成本：商場主要是柜臺裝修，天貓商城同樣需要辦公，二者差別不大；

11）公關費用

物流顯性成本包括（運輸、包裝、倉儲、裝卸、流通加工、物流信息系統(tǒng)），物流隱性成本包括系統(tǒng)損耗和引致成本。

小

結

企業(yè)在物流方面的改善越來越大，現在是面向服務的社會，只有在服務方面做到優(yōu)于其他企業(yè)，才有可能做到市場占有份額增多，才更有籌碼與其他企業(yè)競爭。

實驗七

擬定一個物流網站的建設方案

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，擬定一個物流網站的建設方案。

【實驗內容】

1．在前面實驗的基礎上，運用計算機技術、網站設計等方面的知識，提出一個物流網站的建設方案，要求將所學物流知識運用于其中，體現物流功能方面的特色。

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

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結

實驗八

物流優(yōu)化

【實驗目的】

1．通過本項目的實訓，使學生能夠根據實際情況制定物流計劃，選擇運輸方式，合理安排運輸，并進行運輸費用的計算。

【實驗內容】

1．淘寶、天貓雙十一的營銷活動產生了大量的物流訂單，分析超大訂單量對于整個物流行業(yè)的考驗是什么？快遞終端如何應付爆倉的壓力？如何有效處理雙十一物流訂單？

【實驗報告】

實習時間：

實習地點：

實習機號：

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結