第一篇：物流工程知識(shí)總結(jié)

1.物流工程的核心技術(shù)

(1)需求分析技術(shù)(2)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與設(shè)計(jì)技術(shù)(3)物流信息應(yīng)用技術(shù)

2、物流工程的概念：

宏觀(guān)概念：物流工程是以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過(guò)程的計(jì)劃與控制以及經(jīng)營(yíng)管理的工程領(lǐng)域。

微觀(guān)概念：物流工程主要是從工程的角度來(lái)研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)與實(shí)施的過(guò)程。

3.物流工程的外部支撐條件

1.物流管理技術(shù)主要的物流管理方法：ERP/MRP/庫(kù)存管理、供應(yīng)鏈管理等。

(1)物流成本管理：是一個(gè)復(fù)雜的概念，一般指產(chǎn)品在空間唯一（含靜止）過(guò)程中所消耗的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，如運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工、信息管理等活動(dòng)中所指出的人力、物力和財(cái)力的總和。(2)物流質(zhì)量管理：概念包含物流對(duì)象的質(zhì)量、物流方法質(zhì)量等，它是一種全面的質(zhì)量觀(guān)。

2.交通工程技術(shù)3.物流信息通信技術(shù)地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)(GPS)、【電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）:按照協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)格式，將經(jīng)濟(jì)信息、物流信息通過(guò)電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，在商業(yè)合作伙伴電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理，俗稱(chēng)“無(wú)紙交易”】、數(shù)據(jù)管理技術(shù)、條形碼技術(shù)、無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）4.物流仿真技術(shù)（物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)仿真、貨物運(yùn)輸方案仿真、物料控制仿真、物流成本仿真）5.倉(cāng)儲(chǔ)搬運(yùn)技術(shù)

4.供應(yīng)鏈概念：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，為滿(mǎn)足客戶(hù)需求，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直接到用戶(hù)，連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。

供應(yīng)鏈的特征：（1）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)。（2）供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，會(huì)隨著時(shí)間不斷發(fā)展。（3）供應(yīng)鏈中的不同節(jié)點(diǎn)通常有不同甚至相互沖突的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)：是使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的效率最大化和成本最小化。

3.兩種典型的供應(yīng)鏈：

低成本供應(yīng)鏈：是以降低成本為核心，供應(yīng)鏈中所有職能戰(zhàn)略都為降低成本作貢獻(xiàn)，低成本供應(yīng)鏈特征是在平衡成本與服務(wù)水平是更側(cè)重于考慮成本問(wèn)題。快速反應(yīng)供應(yīng)鏈：是以對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)為核心，供應(yīng)鏈中所有職能都為提高對(duì)客戶(hù)反應(yīng)速度而工作。

4、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)：是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體系。

5.物流活動(dòng)隊(duì)運(yùn)輸樞紐產(chǎn)生新需求

物流活動(dòng)依托綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，而綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，必然需要綜合運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃建設(shè)適應(yīng)于現(xiàn)代物流的需求。服務(wù)于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的稱(chēng)作綜合運(yùn)輸樞紐。綜合運(yùn)輸樞紐集中了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的多種運(yùn)輸方式，其基本功能是通過(guò)多種方式將一種或多個(gè)方向的貨物流分送到另一個(gè)或幾個(gè)方向。

6.時(shí)效運(yùn)輸：指在滿(mǎn)足一定運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間作出承諾的運(yùn)輸過(guò)程?？蛻?hù)對(duì)時(shí)效運(yùn)輸?shù)囊笠话阌袃煞N：縮短產(chǎn)品交貨期和提高產(chǎn)品交貨準(zhǔn)確率，是時(shí)效運(yùn)輸優(yōu)化追求的目標(biāo)。

7.聯(lián)合運(yùn)輸：使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式或需要轉(zhuǎn)換的運(yùn)輸組織形式稱(chēng)為聯(lián)合運(yùn)輸，如鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣鳎喝绦?、?jiǎn)便性、通用性、代理性、協(xié)同性。

8.集裝箱式一種容器，具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專(zhuān)為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱(chēng)為貨柜。集裝箱貨物運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，它適用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸及國(guó)際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?/p>

9.集裝箱出口貨物流程：訂艙或托運(yùn)、承運(yùn)、發(fā)放空箱、貨物裝箱、整箱貨的交接和簽收、換取提單、裝船。

集裝箱進(jìn)口貨物流程：貨運(yùn)單證、分發(fā)單證、到貨通知、提單、提貨單、提貨、整箱交、拆箱交。

10.影響運(yùn)輸定價(jià)因素：距離、運(yùn)量、產(chǎn)品密度、貨物形狀、搬運(yùn)的難易程度、責(zé)任歸屬、市場(chǎng)因素、成本結(jié)構(gòu)。

11.城市配送的概念：是指在城市區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)需求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的物流服務(wù)。城市物流配送包括商業(yè)物流配送和工業(yè)物流配送。

12.共同配送是指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的物流配送活動(dòng)。類(lèi)型有：同類(lèi)型企業(yè)間的共同配送、不同類(lèi)型產(chǎn)業(yè)間的共同配送、廠(chǎng)商與批發(fā)商之間的物流共同化、零售商與批發(fā)商之間的物流共同化。

物流配送形成機(jī)理：（1）生產(chǎn)制造企業(yè)管理模式的變革是產(chǎn)生工業(yè)物流配送的強(qiáng)大推動(dòng)力；（2）新的商業(yè)模式產(chǎn)生了對(duì)商業(yè)配送的需求；（3）生活方式的改變需要物流配送的支撐（4）其他方面因素。

13.城市地下物流系統(tǒng)是基于區(qū)分城外運(yùn)輸和城內(nèi)運(yùn)輸?shù)母拍钕?，把城外的貨物通過(guò)鐵路、公路、水路和航空運(yùn)輸?shù)匠鞘羞吘壧幍奈锪鲌@區(qū)、配送中心等大型物流節(jié)點(diǎn)，經(jīng)處理后由這些城市邊緣的物流節(jié)點(diǎn)，通過(guò)地下物流系統(tǒng)配送到各個(gè)終端，這些終端包括超市、工廠(chǎng)和中轉(zhuǎn)站.作用：（1）環(huán)節(jié)城市交通擁擠問(wèn)題，提高物流配送的通達(dá)性；（2）減少環(huán)境污染，節(jié)約城市用地，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展（3）實(shí)現(xiàn)共同配送和企業(yè)零庫(kù)存（4）實(shí)現(xiàn)直接配送（5）促進(jìn)電子商務(wù)和網(wǎng)上購(gòu)物的發(fā)展。

14.物流EDI的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法通過(guò)EDI共同分享信息、提高流通效率、降低物流成本。

EDI模型步驟：（1）發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠(chǎng)家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物清單及運(yùn)送時(shí)間安排等信息通過(guò)EDI 發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車(chē)輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計(jì)劃。（2）發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令、分揀配貨、打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽，即SCM標(biāo)簽，并貼在貨物包裝箱上，同時(shí)把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過(guò)EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，依據(jù)請(qǐng)示下達(dá)車(chē)輛調(diào)配指令。（3）物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)貨業(yè)主取運(yùn)貨物時(shí)，利用車(chē)載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)運(yùn)送貨物；（4）物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對(duì)貨物進(jìn)行整理、集裝，制成送貨清單并通過(guò)EDI向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息。在貨物運(yùn)輸?shù)耐逻M(jìn)行貨物跟蹤管理，并在貨物交納給收貨業(yè)主之后，通過(guò)EDI 向發(fā)貨業(yè)主運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請(qǐng)示信息；（5）收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時(shí)，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)，開(kāi)出收貨發(fā)票，貨物入庫(kù)。同時(shí)通過(guò)EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。

15.條碼技術(shù)室在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來(lái)的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。

射頻技術(shù)的基本原理是電磁理論。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：不局限于視線(xiàn)；識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn)；射頻識(shí)別卡可具有讀寫(xiě)能力；可攜帶大量數(shù)據(jù)；難以偽造；有智能。

GIS概念：是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。

16、GPS：全球定位系統(tǒng)具有在海、陸、空 進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力。

17、信息化規(guī)劃：是信息化建設(shè)的基本綱領(lǐng)和總體指向，是信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)施的前提和依據(jù)，信息化規(guī)劃的核心內(nèi)容是要從組織目標(biāo)和信息化戰(zhàn)略中抽取信息需求和功能需求，形成組織總體的信息化框架和系統(tǒng)整體模型，為進(jìn)一步系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施奠定基礎(chǔ)。

18、信息化規(guī)劃可以分為四個(gè)層次：信息戰(zhàn)略規(guī)劃(ISP)、信息資源規(guī)劃(IRP)、信息系統(tǒng)規(guī)劃(ISP)、企業(yè)資源規(guī)劃(ERP)

19、物流信息化的主要內(nèi)容：物流商品的信息化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化合代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。

20、公用物流信息平臺(tái)功能：信息服務(wù)功能、資源整合功能、在線(xiàn)交易功能、決策支持功能

21、港口包含一個(gè)或多個(gè)港區(qū)。港區(qū)是指港界范圍以?xún)?nèi)由港務(wù)部門(mén)管理的區(qū)域。一個(gè)港區(qū)包括多個(gè)碼頭，而碼頭又設(shè)有多個(gè)泊位。

22、港口規(guī)劃概論：（宏觀(guān)）港口布局規(guī)劃實(shí)質(zhì)上市一個(gè)國(guó)家對(duì)該區(qū)域港口資源進(jìn)行總體協(xié)調(diào)、分工協(xié)作、合理布局的戰(zhàn)略

（中觀(guān)）港口總體規(guī)劃是在港口布局確定后，對(duì)一個(gè)具體港口發(fā)展所作的規(guī)劃，它體現(xiàn)在中觀(guān)層面，是港口發(fā)展的指導(dǎo)性文件

（微觀(guān)）港口港區(qū)規(guī)劃是大中型港口要做的規(guī)劃工作，是針對(duì)港口的某一港區(qū)的具體規(guī)劃

23、集裝箱港口選址：使用方面的要求：（1）港口應(yīng)具有良好的自然條件（2）港口應(yīng)有良好的水域和陸域條件；港口建設(shè)施工方面的要求：（1）建設(shè)費(fèi)用低（2）施工條件好；腹地的集疏運(yùn)條件；國(guó)防戰(zhàn)備方面的要求；其他方面的要求：（1）環(huán)保要求（2）少占耕地、減少拆遷、24、港口的裝卸生產(chǎn)設(shè)施：可分為起重機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械、輸送機(jī)械以及各類(lèi)裝卸專(zhuān)用機(jī)械等 岸邊集裝箱起重機(jī)，又稱(chēng)為岸邊集裝箱裝卸橋，岸壁式集裝箱裝卸橋簡(jiǎn)稱(chēng)岸橋，是集裝箱與碼頭前沿之間裝卸集裝箱的主要設(shè)備。

25、港九總體布置的一般原則：統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近結(jié)合、布局合理和分期建設(shè)的原則；總體設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)港口對(duì)船舶服務(wù)的功能；港口總體布置應(yīng)與城市規(guī)劃想?yún)f(xié)調(diào)；港口陸域的裝卸、儲(chǔ)存和集疏三大系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合；節(jié)約工程投資和營(yíng)運(yùn)管理費(fèi)用

26、公路國(guó)務(wù)運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式：多班運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸、定時(shí)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸

27、公路貨運(yùn)場(chǎng)站可分為整車(chē)運(yùn)貨站、零擔(dān)貨運(yùn)站和集裝箱貨運(yùn)站

28、公路貨運(yùn)場(chǎng)站的主要功能：信息和交易中心功能；貨運(yùn)配載和中轉(zhuǎn)功能；物流中心功能；生產(chǎn)和生活輔助服務(wù)功能

29、公路貨運(yùn)場(chǎng)站的選址原則：應(yīng)符合城市總體規(guī)劃，適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，便于城市交通管理，宜設(shè)置在城市外圍交通便利處，以便盡量減少客貨交通混流；與綜合交通網(wǎng)絡(luò)合理銜接；應(yīng)考慮工業(yè)區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)、商業(yè)區(qū)等貨源生成地或集疏地的分布，配以合理分布的貨物受理點(diǎn)，方便托運(yùn)，服務(wù)社會(huì)；具備良好的地址條件；具備良好的的給排水、電力、道路、通訊等條件.公路貨運(yùn)場(chǎng)站的選址步驟：收集城市、路網(wǎng)、國(guó)土等有關(guān)規(guī)劃和運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，站區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)等有關(guān)資料；確定貨運(yùn)場(chǎng)站的服務(wù)范圍和功能；測(cè)算設(shè)計(jì)年度貨運(yùn)場(chǎng)站的生產(chǎn)規(guī)模和戰(zhàn)地面積；根據(jù)選址原則，提出若干貨運(yùn)場(chǎng)站站址備選方案；對(duì)備選站直進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查；經(jīng)方案比選，確定貨運(yùn)站址。

公路貨運(yùn)場(chǎng)站平面布置的基本原則：合理劃分功能區(qū)域；避免站內(nèi)行駛路線(xiàn)的交叉；為貨主提供方便；不同方案的比較。

30.鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站布置原則：1.成件包裝貨區(qū)應(yīng)遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，以避免被散裝貨物灰塵所污染，前者最好設(shè)在貨場(chǎng)上風(fēng)方向并靠近城市一側(cè)2.集裝箱貨區(qū)應(yīng)靠近長(zhǎng)大笨重貨區(qū)，以便集中管理和公用裝卸機(jī)械，提高裝卸機(jī)械的使用效率3.散堆裝貨好設(shè)在下風(fēng)方向并遠(yuǎn)離城市一側(cè)4.危險(xiǎn)品貨區(qū)和牲畜裝卸區(qū)應(yīng)布置在遠(yuǎn)離其他貨區(qū)的地方，在貨場(chǎng)用危險(xiǎn)品貨物倉(cāng)庫(kù)時(shí)，最設(shè)置單獨(dú)出入口5.當(dāng)貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)車(chē)站橫列布置時(shí)，應(yīng)將成件包裝區(qū)布置在遠(yuǎn)離車(chē)場(chǎng)的外側(cè)，而將散堆裝貨區(qū)布置在靠近車(chē)場(chǎng)的一側(cè)

31航空貨運(yùn)分類(lèi)：急快件貨物運(yùn)輸易腐貨物運(yùn)輸常規(guī)貨物運(yùn)輸

航空運(yùn)輸設(shè)備體系：1.飛機(jī)：輸?shù)囊\(yùn)載工具。2.機(jī)場(chǎng)：航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的交匯點(diǎn)，是旅客和貨物由地面轉(zhuǎn)向空中和由空中轉(zhuǎn)向地面的接口3.空中交通管理系統(tǒng)：包括助航設(shè)備，空中交通管制機(jī)構(gòu)及規(guī)則，目的是為了保證航空器飛行安全及提高空域和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的利用效率

4.飛行航線(xiàn)：航空運(yùn)輸路線(xiàn)是由空管部門(mén)設(shè)定的飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛抵另一個(gè)機(jī)場(chǎng)的通道。32企業(yè)一般戰(zhàn)略的種類(lèi)1.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略2.差異化戰(zhàn)略3.集中戰(zhàn)略.33.物流產(chǎn)業(yè)定義：物流產(chǎn)業(yè)是一種包含各種業(yè)態(tài)和類(lèi)型的物流服務(wù)形式，具有現(xiàn)代技術(shù)和管理組織特征，涵蓋交通運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，信息，流通加工，包裝，裝卸搬運(yùn)，區(qū)域分撥和配送等行業(yè)在內(nèi)的新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

產(chǎn)業(yè)特征：1.以物流技術(shù)為經(jīng)營(yíng)手段的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)企業(yè)，按照產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵和標(biāo)準(zhǔn)衡量，實(shí)際上就是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，所不同的是具有跨部門(mén)，跨行業(yè)，跨企業(yè)和多環(huán)節(jié)的特征，其服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類(lèi)的多樣化特征非常顯著。2.從工商業(yè)領(lǐng)域的物流活動(dòng)分析，其物流活動(dòng)又不是單純的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，往往與這些企業(yè)的原材料采購(gòu)，生產(chǎn)組織，銷(xiāo)售組織緊密集合，成為此類(lèi)企業(yè)改善管理和提高效率的重要技術(shù)和手段。3.從社會(huì)化分工的角度，使物流組織活動(dòng)只有在規(guī)模經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的基礎(chǔ)上才能產(chǎn)生預(yù)期效益4.物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會(huì)對(duì)物流活動(dòng)的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門(mén)。

34.物流產(chǎn)業(yè)政策：

1.法律類(lèi)物流政策——美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)政策模式2.行政類(lèi)物流政策——日本物流產(chǎn)業(yè)政策模式3.我國(guó)現(xiàn)行物流政策基本狀況——主要是有關(guān)物流的各種法律法規(guī)和有關(guān)物流的各種“意見(jiàn)”“通知”等行政類(lèi)政策。

第二篇：物流工程總結(jié)

物流：物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。

物流功能要素：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、物流信息

現(xiàn)代物流：指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等物流功能有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)。現(xiàn)代物流內(nèi)涵：運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化

物流工程：以物流系統(tǒng)為研究對(duì)象，運(yùn)用系統(tǒng)工程管理學(xué)和信息科學(xué)的理論與方法，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低成本、高效率、高質(zhì)量為社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和企業(yè)提供最有力的支援和服務(wù)的活動(dòng)過(guò)程。

物流工程系統(tǒng)：（包裝、儲(chǔ)存、輸送、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、供應(yīng)鏈）工程

物流工程特點(diǎn)：（全局、關(guān)聯(lián)、最優(yōu)、綜合、實(shí)踐）性 設(shè)置規(guī)劃與設(shè)計(jì)目標(biāo)：人力財(cái)力物力和物流人流信息流最合理經(jīng)濟(jì)有效配置和安排，確保規(guī)劃企業(yè)以最小投入獲得最大效益。設(shè)施選址原則：（成本費(fèi)用、吸納人才、接近客戶(hù)、工業(yè)生產(chǎn)力布局）原則

設(shè)施布置：在給定空間范圍內(nèi)，對(duì)構(gòu)成生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)的各種要素進(jìn)行位置安排，目的是為生產(chǎn)與運(yùn)作系統(tǒng)有效性、安全性、經(jīng)濟(jì)性提供必要的條件和保證。設(shè)施布置階段：確定位置；總體

規(guī)劃；詳細(xì)布置；施工安裝 作業(yè)單位構(gòu)成因素：企業(yè)產(chǎn)品、規(guī)模、專(zhuān)業(yè)化和協(xié)作化水平、生產(chǎn)技術(shù)與裝備水平。

設(shè)施布置基本形式：（工藝原則、產(chǎn)品原則、固定工位、成組技術(shù)）布置

設(shè)施布置目標(biāo)：合理物料流動(dòng)、工作有效性和高效率、作業(yè)環(huán)境美觀(guān)整潔、滿(mǎn)足容積空間現(xiàn)實(shí) 設(shè)施布置設(shè)計(jì)原則：符合工藝過(guò)程要求、最有效地利用空間、物料搬運(yùn)費(fèi)用最少、保持生產(chǎn)和安排的柔性、適應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的合理化和管理的方便、為職工提供方便、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境 系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)SLP步驟：物流分析、作業(yè)單位相互關(guān)系分析、物流—作業(yè)單位相互關(guān)系綜合、面積關(guān)系圖、調(diào)整修正與擬定方案、評(píng)價(jià)

物料搬運(yùn)：指在同一場(chǎng)所范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放和空間位置為主要目的的活動(dòng)，即對(duì)物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進(jìn)行搬上、卸下、移動(dòng)的活動(dòng)。物流搬運(yùn)作用：物流各階段之間互相轉(zhuǎn)換的橋梁；連接各種不同運(yùn)輸方式，使多式聯(lián)運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)；在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，裝卸搬運(yùn)已經(jīng)成為生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分和保障系統(tǒng)。物流搬運(yùn)合理化原則：減少環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)物流合理化原則；在滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝的前提下，發(fā)揮設(shè)備的利用率原則；貫徹系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化原則；步步活化、省力節(jié)能原則。物料搬運(yùn)系統(tǒng)：指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個(gè)過(guò)程或邏輯動(dòng)作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地講物料進(jìn)行移動(dòng)、儲(chǔ)存或控制。物流搬運(yùn)系統(tǒng)三要素：搬運(yùn)（對(duì)象路線(xiàn)方法）

貨物集裝單元化：在貨物儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中，為便于裝卸搬運(yùn)，將一定數(shù)量的貨物（同種的或不同的）匯集成一個(gè)擴(kuò)大的作業(yè)單元。單元化器具功能：盛放、包裝物料的物品；便于物料的保管、存放或搬運(yùn)；保護(hù)物料品質(zhì)不損失；計(jì)量功能。

集裝單元化器具條件：使貨物集裝成完整統(tǒng)一的重量體積單元；有便于機(jī)械裝卸搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)。全員生產(chǎn)維修TPM：利用包括操作者在內(nèi)的生產(chǎn)維修活動(dòng)，提高設(shè)備的全面性能。（重點(diǎn)：生產(chǎn)維修、全員參與；特點(diǎn)：全效率、全系統(tǒng)、全員參加；目標(biāo)：停機(jī)、廢品、事故、速度損失為零）

如何推行TPM：提高工作技能、改進(jìn)精神面貌、改善操作環(huán)境（5S：整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）搬運(yùn)系統(tǒng)分析SHA基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式、圖例符號(hào) 搬運(yùn)系統(tǒng)分析階段：外部銜接、編制（總體、詳細(xì)）搬運(yùn)方案、方案實(shí)施

搬運(yùn)系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)：物料分類(lèi)、布置、各項(xiàng)移動(dòng)分析、各項(xiàng)移動(dòng)的圖表變化、物料搬運(yùn)方法的選擇、修改和限制、各項(xiàng)需求的計(jì)算、方案的評(píng)價(jià) SHA和SLP關(guān)系：

1.共同目標(biāo)，出發(fā)點(diǎn)是力求物流規(guī)模合理化：SLP重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線(xiàn)路最短，布置時(shí)位置搭配合理，盡可能減少物流線(xiàn)路交叉、迂回和往復(fù)現(xiàn)象；SHA重點(diǎn)在于搬運(yùn)方法和手段的合理化，確定合理搬運(yùn)方法，選擇合適搬運(yùn)設(shè)備，使得搬運(yùn)系統(tǒng)的綜合指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)。2.相互制約、相輔相成：SLP是SHA的前提，前者只有通過(guò)完善的物料搬運(yùn)系統(tǒng)才能顯示出合理性。

ABC分類(lèi)法：將庫(kù)存物資根據(jù)80/20原則，按重要程度分為特別重要的庫(kù)存（A類(lèi)庫(kù)存），一般重要的庫(kù)存（B類(lèi)庫(kù)存）和不重要的庫(kù)存（C類(lèi)庫(kù)存）3個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。

倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)成：儲(chǔ)存空間、貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備、人員、作業(yè)及管理系統(tǒng)

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)規(guī)劃原則：（系統(tǒng)簡(jiǎn)化、平面設(shè)計(jì)、物流和信息流分離、柔性化、物料處理次數(shù)最少、最短移動(dòng)距離避免物流線(xiàn)路交叉、成本與效益平衡）原則 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)選址：運(yùn)用科學(xué)的方法決定倉(cāng)庫(kù)的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)運(yùn)作系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合，以便有效經(jīng)濟(jì)地達(dá)到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目的。

倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)選址原則：費(fèi)用、接近客戶(hù)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

倉(cāng)儲(chǔ)選址程序：確定倉(cāng)庫(kù)選址目標(biāo)原則、收集選址所需基本條件、初步確定可供選擇的地點(diǎn)等、評(píng)估分析后確定地點(diǎn)。倉(cāng)庫(kù)規(guī)模規(guī)劃因素：成本和客戶(hù)要求的服務(wù)水平、需求倉(cāng)容量、商品體積質(zhì)量、倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)布局 倉(cāng)庫(kù)數(shù)量規(guī)劃因素：成本、客戶(hù)要求的服務(wù)水平、運(yùn)輸服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)供貨比例、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、單個(gè)倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模

倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)因素：平房建筑和多層建筑、倉(cāng)庫(kù)出入口和通道、立柱間隔、天花板高度、地面 倉(cāng)庫(kù)布局原則：盡可能單層設(shè)備、貨物出入庫(kù)單向直線(xiàn)移動(dòng)、采用高效物料搬運(yùn)設(shè)備及操作流程、在庫(kù)貨物采用有效存儲(chǔ)計(jì)劃、盡量減少通道所占用空間、盡量利用倉(cāng)庫(kù)高度

配送：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶(hù)要求對(duì)物品進(jìn)行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送管理：以最低配送成本達(dá)到客戶(hù)滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制 配送管理內(nèi)容：配送（模式、業(yè)務(wù)、作業(yè)、系統(tǒng)各個(gè)要素、活動(dòng)中具體職能）管理

配送合理化：以一定的配送成本獲得盡可能高的客戶(hù)服務(wù)水平，或在一定客戶(hù)服務(wù)水平下付出最小的配送成本

配送合理化原理：（標(biāo)準(zhǔn)化、合并、差異化、延遲）原則 配送合理化方法：（專(zhuān)業(yè)化、加工、共同、送取結(jié)合、準(zhǔn)時(shí)、即時(shí)）配送

配送模式：（自營(yíng)、共同、共用、第三方）配送模式

組合配送：第三方物流企業(yè)根據(jù)采購(gòu)方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)、物流技術(shù)，保證JIT取貨和配送。

配送策略：（轉(zhuǎn)運(yùn)、延遲、集運(yùn)）策略

運(yùn)輸功能：物品移動(dòng)、短時(shí)儲(chǔ)存 運(yùn)輸管理原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)

運(yùn)輸管理原則：及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全

運(yùn)輸合理化因素：運(yùn)輸（距離、環(huán)節(jié)、工具、時(shí)間、費(fèi)用）運(yùn)輸合理化途徑：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率、減少動(dòng)力投入增加運(yùn)輸能力、發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系、開(kāi)展中短距離鐵路公路分流、盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸、陪在運(yùn)輸、四就直撥運(yùn)輸、發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和工具、通過(guò)流通加工

物流質(zhì)量管理分類(lèi)：物流（產(chǎn)品、服務(wù)、工作、工程）質(zhì)量（服務(wù)

是核心）

物流工程質(zhì)量管理體系建立步驟：教育培訓(xùn)統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、制訂質(zhì)量方針和目標(biāo)、組織落實(shí)制定計(jì)劃、現(xiàn)狀調(diào)查和分析、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)合理配置資源、總體設(shè)計(jì) 物流工程質(zhì)量管理系統(tǒng)工作：質(zhì)量管理系統(tǒng)文件的發(fā)布和宣講、組織協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)控、信息管理、質(zhì)量管理系統(tǒng)審核評(píng)審 組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核內(nèi)容：確定質(zhì)量管理系統(tǒng)為保證產(chǎn)品質(zhì)量而開(kāi)展的質(zhì)量活動(dòng)是否符合標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量管理系統(tǒng)策劃的要求、確定過(guò)程控制是否有效，產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到預(yù)定目標(biāo)和要求、確定組織中運(yùn)行的質(zhì)量管理系統(tǒng)是否適合于持續(xù)運(yùn)行并達(dá)到組織的質(zhì)量目標(biāo)。組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核程序：準(zhǔn)備與策劃、實(shí)施、審核結(jié)果評(píng)價(jià)、制定和確認(rèn)糾正措施、改進(jìn)與評(píng)價(jià)效果

物流工程質(zhì)量管理階段：質(zhì)量（策劃、保證、控制、改進(jìn)）質(zhì)量策劃方法：質(zhì)量功能展開(kāi)技術(shù)、成本收益分析法、質(zhì)量標(biāo)桿法、流程圖法、過(guò)程決策程序圖法、實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)法、質(zhì)量成本分析 質(zhì)量保證方法：過(guò)程方法、質(zhì)量評(píng)審技術(shù)、質(zhì)量認(rèn)證技術(shù) 過(guò)程：一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動(dòng)。過(guò)程方法進(jìn)行質(zhì)量管理的程序：識(shí)別過(guò)程、強(qiáng)調(diào)主要過(guò)程、簡(jiǎn)化過(guò)程、確定過(guò)程優(yōu)先級(jí)、制訂并執(zhí)行過(guò)程程序、嚴(yán)格職責(zé)、關(guān)注接口、嚴(yán)格控制、改進(jìn)過(guò)程。項(xiàng)目組織質(zhì)量管理體系四大板塊：項(xiàng)目管理職責(zé)、項(xiàng)目資源管理、項(xiàng)目最終可交付物和項(xiàng)目測(cè)量、分析和改進(jìn)。

質(zhì)量控制方法：核檢清單法、質(zhì)量檢驗(yàn)法、控制圖法、帕累托圖

法、統(tǒng)計(jì)樣本法、趨勢(shì)分析法 質(zhì)量改進(jìn)方法：PDCA循環(huán)方法 物流管理：在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

物流管理目標(biāo)：通過(guò)調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫(kù)存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標(biāo)之間的沖突。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理總績(jī)效最大化。

物流管理層次：（戰(zhàn)略、控制、作業(yè)）層

物流管理內(nèi)容：物流（戰(zhàn)略、作業(yè)、成本、服務(wù)）管理 現(xiàn)代物流管理特征：以實(shí)現(xiàn)顧客滿(mǎn)意為第一目標(biāo)、著重整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的、重視效率更重視效果、以信息為中心滿(mǎn)足市場(chǎng)實(shí)際需要的商品供應(yīng)體系、對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理

精益物流：運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶(hù)滿(mǎn)意度 精益物流設(shè)計(jì)原則：（滿(mǎn)足客戶(hù)需要、減少浪費(fèi)、逐步完善、整體優(yōu)化）原則

綠色物流（環(huán)保物流）：在物流活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)中，最大限度減少因?yàn)槲锪骰顒?dòng)而造成的對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)凈化周?chē)h(huán)境，與環(huán)境共生的物流。

綠色物流內(nèi)涵：（共生型、資源節(jié)約型、低熵型、循環(huán)型）物流 現(xiàn)代綠色物流系統(tǒng)：由構(gòu)成綠色物流的各個(gè)要素及其各要素之間互相依存的關(guān)系聯(lián)系起來(lái)的，具有綠色物流某以合理特定功能的有機(jī)整體

供應(yīng)鏈物流：以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷(xiāo)售領(lǐng)域的客戶(hù)服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財(cái)務(wù)領(lǐng)域的庫(kù)存控制等活動(dòng)。

供應(yīng)鏈物流模式：（批量、訂單、準(zhǔn)時(shí)）物流模式

供應(yīng)鏈物流管理原理：結(jié)合供應(yīng)鏈特點(diǎn)，綜合采用各種物流手段，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體的有效移動(dòng)，既保證供應(yīng)鏈正常運(yùn)行所需的物資需要，又保障整個(gè)供應(yīng)鏈的總物流費(fèi)用最省、整體效益最高 供應(yīng)鏈物流管理方法：聯(lián)合庫(kù)存管理、供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈運(yùn)輸管理、連續(xù)補(bǔ)充貨物、分銷(xiāo)資源計(jì)劃、準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、有效率的客戶(hù)響應(yīng)系統(tǒng)、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理 電商物流特點(diǎn)：（信息自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)智能柔性）化

電商物流管理基本思想：物流向一體化、向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展 電商物流管理原則：系統(tǒng)效益原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則、服務(wù)原則 電商物流管理目標(biāo)：良好的服務(wù)、準(zhǔn)時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模優(yōu)化、庫(kù)存調(diào)節(jié)

第三篇：物流工程總結(jié)

第一章 物流工程概述

1、物流的概念：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

2、物流系統(tǒng)地功能要素：運(yùn)輸、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理。

3、物流工程的研究?jī)?nèi)容及其特征：物流工程主要解決物流系統(tǒng)中的兩類(lèi)問(wèn)題：一是設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，這需要設(shè)施設(shè)計(jì)的理論與方法；二是物流系統(tǒng)的管理與控制，以達(dá)到低成本、高效率的運(yùn)行功能。而物流系統(tǒng)又涉及企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)和外部系統(tǒng)，根據(jù)制造企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化的運(yùn)作模式下，物流工程的研究涉及以下幾個(gè)方面：（1）企業(yè)物流系統(tǒng)；（2）運(yùn)輸和儲(chǔ)存業(yè)物流系統(tǒng)；（3）社會(huì)物資流通調(diào)配物流系統(tǒng)；（4）社區(qū)、城市、區(qū)域規(guī)劃系統(tǒng)；（5）服務(wù)管理硬件設(shè)備系統(tǒng)。

4、物流工程的研究意義：①可大幅度減少工作量，減少勞動(dòng)力數(shù)量，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

②可大幅度縮短生產(chǎn)周期，加速資金運(yùn)轉(zhuǎn)。③降低物流費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本，減少流動(dòng)資金占用，增加企業(yè)利潤(rùn)，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。④提高產(chǎn)品質(zhì)量。⑤促進(jìn)技術(shù)改造，為企業(yè)發(fā)展提供新的要求。⑥文明生產(chǎn)，安全生產(chǎn)。

第二章 設(shè)施規(guī)劃與布置設(shè)計(jì)

1、設(shè)施規(guī)劃的定義：(1)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的對(duì)象是新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)；（2）設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的內(nèi)容是通過(guò)綜合分析、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、論證、修改和評(píng)價(jià)，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效、經(jīng)濟(jì)、安全地運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)各個(gè)組織制定的預(yù)期目標(biāo)。

2、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的范圍包括：（1）布置設(shè)計(jì)。布置設(shè)計(jì)是對(duì)建筑物、機(jī)械、設(shè)備、運(yùn)輸通道、場(chǎng)地，按照物流、人流、信息流的合理需要，做出有機(jī)組合和合理配置。（2）物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)是對(duì)物料搬運(yùn)的路線(xiàn)、運(yùn)量、搬運(yùn)方法、設(shè)備、儲(chǔ)存場(chǎng)地等做出合理安排。建筑設(shè)計(jì)、公用工程設(shè)計(jì)、信息通信設(shè)計(jì)。

3、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：

⑴減少消除不必要的作業(yè) ⑵運(yùn)用系統(tǒng)分析方法求得物流系統(tǒng)地整體優(yōu)化。⑶以物的流動(dòng)為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，且貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)與規(guī)劃的全過(guò)程。⑷重視人的因素。⑸設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是從宏觀(guān)到微觀(guān)，又從微觀(guān)到宏觀(guān)的反復(fù)迭代、并進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4、設(shè)施選址的分類(lèi)：⑴單一設(shè)施的場(chǎng)址選擇。這類(lèi)選址只考慮一個(gè)設(shè)施的選址問(wèn)題，而這個(gè)設(shè)施并不和企業(yè)的其他設(shè)施相互作用。這類(lèi)選址問(wèn)題一般有多重標(biāo)準(zhǔn)。單一設(shè)施選址的一個(gè)常用模型是使運(yùn)輸總成本（運(yùn)輸費(fèi)率和貨物運(yùn)輸量以及運(yùn)輸距離的乘積）最低。具體評(píng)價(jià)方法有重心法、網(wǎng)格法等。（2）多個(gè)設(shè)施選址。復(fù)合設(shè)施的場(chǎng)址選擇。如為某個(gè)企業(yè)的若干個(gè)下屬工廠(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、銷(xiāo)售點(diǎn)、服務(wù)中心選擇合適的位置。

5、設(shè)施選址的方法：①優(yōu)缺點(diǎn)比較法②重心法③線(xiàn)性規(guī)劃——運(yùn)輸法④德?tīng)柗品治龇?。?如

關(guān)聯(lián)矩陣法、仿真技術(shù)法。

6、有時(shí)設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)是相互矛盾的。因此，上述任何一項(xiàng)目標(biāo)都不能無(wú)視其他目標(biāo)的存在而片面地應(yīng)用。雖然布置的方法越來(lái)越科學(xué)化，但如同不存在包治百病的靈丹妙藥一樣，尚不存在著能解決一切問(wèn)題的方法。所以說(shuō)，和家庭布置一樣，工廠(chǎng)布置在一定的程度上仍然是一種藝術(shù)，或者說(shuō)具有科學(xué)加藝術(shù)的性質(zhì)。

7、設(shè)施布局設(shè)計(jì)分析的要素：①P（product）產(chǎn)品或材料或服務(wù)②Q（quantity）數(shù)量或產(chǎn)量③R（route）生產(chǎn)路線(xiàn)或工藝過(guò)程④S（supporting service）輔助服務(wù)部門(mén)⑤T（time）時(shí)間或時(shí)間安排。

8、產(chǎn)品布局原則：產(chǎn)品原則布置與工藝原則布置之間最基本的區(qū)別是工作流程的路線(xiàn)不同。在工藝原則布置中，路線(xiàn)是高度可變的，而產(chǎn)品原則布置中，設(shè)備和車(chē)間服務(wù)于專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品線(xiàn)，采用相同的設(shè)備能避免物料迂回，實(shí)現(xiàn)物料的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。只有當(dāng)給定產(chǎn)品或零件的批量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所生產(chǎn)的產(chǎn)品或零件的種類(lèi)時(shí)，采用產(chǎn)品原則布置才有意義。

第三章 企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真

生產(chǎn)物流系統(tǒng)（p64 圖3-4）

企業(yè)內(nèi)部微觀(guān)物流 “背反”現(xiàn)象。在企業(yè)物流的成本管理中，物流在保管、運(yùn)輸、包裝等方面存在著“降低物流成本”和“提高物流服務(wù)水平”兩大矛盾。當(dāng)一方面費(fèi)用降低時(shí)，常會(huì)使另一方面成本加大。為了使企業(yè)物流整體上合理化，需要用總的成本來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

企業(yè)物流系統(tǒng)的類(lèi)型：（1）串聯(lián)型。又稱(chēng)直列型多階段系統(tǒng)，指物料移動(dòng)按生產(chǎn)工藝流程順序排列，如流水線(xiàn)生產(chǎn)使用的物流系統(tǒng)。（2）收斂型。又稱(chēng)合流型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由許多原材料加工或轉(zhuǎn)變成一種最終產(chǎn)品。（3）發(fā)散型。又稱(chēng)分枝型多階段系統(tǒng)。生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為由一種原材料回轉(zhuǎn)變成許多種不同的最終產(chǎn)品。（4）綜合型。又稱(chēng)復(fù)合型多階段系統(tǒng)。從原材料到成品經(jīng)過(guò)許多階段，系統(tǒng)中生產(chǎn)階段有點(diǎn)呈發(fā)散狀態(tài)，有的呈收斂狀態(tài)，是上述兩種形式的綜合。

韋伯原理：當(dāng)工業(yè)在制造過(guò)程中是“增重”的，應(yīng)該在消費(fèi)點(diǎn)建立設(shè)施；當(dāng)工業(yè)在制造過(guò)程中是“失重”的，必須在接近原材料產(chǎn)地建立設(shè)施；如果工業(yè)在制造過(guò)程中既不是“增重”也不是“失重”的，則可以在中間的地方選擇工廠(chǎng)位置。倉(cāng)庫(kù)非數(shù)量和地理位置由客戶(hù)、制造點(diǎn)與產(chǎn)品等因素確定。

物流量是指在一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)兩個(gè)物流點(diǎn)間的物料數(shù)量。當(dāng)量物流：指物流活動(dòng)過(guò)程中一定時(shí)間內(nèi)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)修正、折算的搬運(yùn)和運(yùn)輸量。

物流綜合強(qiáng)度分析：綜合強(qiáng)度分析是對(duì)物流強(qiáng)度和非物流強(qiáng)度進(jìn)行綜合分析并按照兩者給定的比例進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程。物流強(qiáng)度：物流路線(xiàn)兩者間的物流量；非物流強(qiáng)度：指物流路線(xiàn)兩點(diǎn)間的作業(yè)單位的緊密程度。強(qiáng)度等級(jí)：A,E,I,O,U.企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的理論依據(jù)（5W1H）：為什么（why），表示了分析的目的，即物流系統(tǒng)合理化，改進(jìn)工作條件，降低生產(chǎn)成本，提供系統(tǒng)功能等成為企業(yè)物流系統(tǒng)分析設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。何物（what），是指物料，包括其種類(lèi)、數(shù)量和特性等。何地（where）與何時(shí)（when），考慮的是物料流動(dòng)的情況，包括銜接情況（起止點(diǎn)）、工藝流程、平面布置與物流路線(xiàn)狀況、流動(dòng)特性（順序、時(shí)間、頻率、距離等）。怎樣做（how）和由誰(shuí)處理（who），考慮的是物流運(yùn)行的方法，包括物流流動(dòng)路線(xiàn)設(shè)計(jì)，物流流動(dòng)設(shè)備與器具的選取，物流路線(xiàn)與生產(chǎn)路線(xiàn)在人-機(jī)環(huán)境有效結(jié)合中的處理方法等。企業(yè)物流系統(tǒng)分析P-Q分析（P84圖3-16）

第四章 物流搬運(yùn)系統(tǒng)

物料搬運(yùn)的四個(gè)維度：運(yùn)動(dòng)、時(shí)間、數(shù)量和空間。

物料搬運(yùn)活性：物料存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)方便程度稱(chēng)為搬運(yùn)活性。從經(jīng)濟(jì)上看，提高搬運(yùn)活性是良好搬運(yùn)的作業(yè)手段。搬運(yùn)活性指數(shù)α是一種度量物料搬運(yùn)難易程度的指標(biāo)，一般分5級(jí)。0為堆在地上，1為集中，裝在容器中，2為墊起、可吊裝，3為裝載，可近距離移動(dòng)，4為裝在運(yùn)動(dòng)車(chē)上或接上懸鏈運(yùn)動(dòng)的物料。α值越高，物料流動(dòng)越容易，對(duì)工藝要求越高，相應(yīng)投資費(fèi)用越高。所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，合理選擇。

3、運(yùn)輸設(shè)備的選擇：

◎距離短，物流量小——簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備，如二輪手推車(chē)?！蚓嚯x短，物流量大——復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備，如狹通道帶夾具的叉車(chē)?！蚓嚯x長(zhǎng)，物流量小——簡(jiǎn)單的搬運(yùn)設(shè)備，如機(jī)動(dòng)貨車(chē)。

◎距離長(zhǎng)，物流量大——復(fù)雜的搬運(yùn)設(shè)備，如電子控制的無(wú)人駕駛車(chē)輛。

4、系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)（SLP）和系統(tǒng)搬運(yùn)分析(SHA)。

⑴兩者關(guān)系極為密切。①兩者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化。②SLP和SHA具有相互制約、相輔相成的關(guān)系。

（2）SLP和SHA的方法①進(jìn)行SLP時(shí)盡量考慮到SHA的需要。②SLP和SHA相互進(jìn)行、相互補(bǔ)充。

第五章 庫(kù)存控制與管理

1、庫(kù)存的概念：庫(kù)存是指處于存儲(chǔ)狀態(tài)的物品或者商品。

2、庫(kù)存的分類(lèi)：

⑴預(yù)期庫(kù)存是指為迎接一個(gè)高峰銷(xiāo)售季節(jié)、一次市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)推銷(xiāo)計(jì)劃或一次工廠(chǎng)關(guān)閉期而預(yù)先建立起來(lái)的庫(kù)存。

⑵批量庫(kù)存是指大于眼前所需的數(shù)量去獲得貨物而造成的庫(kù)存。

⑶運(yùn)輸庫(kù)存是指物料從一處移動(dòng)到另一處而存在的庫(kù)存，也可稱(chēng)之為暫時(shí)性庫(kù)存。⑷屏障庫(kù)存又稱(chēng)之為投機(jī)性庫(kù)存。

⑸波動(dòng)性庫(kù)存又稱(chēng)需求與供應(yīng)庫(kù)存，這是由于銷(xiāo)售與生產(chǎn)的數(shù)量于時(shí)機(jī)不能被準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)而持有的庫(kù)存。

3、庫(kù)存成本：庫(kù)存成本是指維持庫(kù)存和不維持庫(kù)存所話(huà)費(fèi)的代價(jià)，維持庫(kù)存代價(jià)是指保證庫(kù)存環(huán)節(jié)正常進(jìn)行所需話(huà)費(fèi)的成本；不維持庫(kù)存代價(jià)是指庫(kù)存未發(fā)揮其功能而給企業(yè)帶來(lái)的成本。庫(kù)存管理的目的之一就是降低總?cè)諑?kù)存成本，提高企業(yè)利潤(rùn)。庫(kù)存成本包括存儲(chǔ)成本（為了保持存貨而發(fā)生的成本）、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本（為生產(chǎn)的順利進(jìn)行所做的準(zhǔn)備工作而發(fā)生的成本）、訂購(gòu)成本（向外部供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本）、短缺成本也稱(chēng)缺貨成本或虧空成本（由于庫(kù)存短缺影響生產(chǎn)進(jìn)度所引起的成本）。

4、庫(kù)存管理的基本評(píng)價(jià)指標(biāo)：（P153）①資金周轉(zhuǎn)率。

②服務(wù)水平。需求量=供應(yīng)量+缺貨量。③缺貨率

④平均供應(yīng)費(fèi)用。

零庫(kù)存管理思想：零庫(kù)存是庫(kù)存管理的終極目標(biāo)，其中零的含義是趨向于零或者等于零，而真正的零庫(kù)存是一種理想化的狀態(tài)，零庫(kù)存并不等于不要儲(chǔ)備或者沒(méi)有儲(chǔ)備，而是沒(méi)有多余的庫(kù)存，一切庫(kù)存都是按計(jì)劃在流動(dòng)?，F(xiàn)實(shí)中的零庫(kù)存是企業(yè)或部門(mén)將自己的庫(kù)存轉(zhuǎn)移給其上游的供應(yīng)商或者下游的零售商，而整個(gè)供應(yīng)鏈上并沒(méi)有消滅庫(kù)存。企業(yè)一般采用四種方式實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，分別是委托保管方式、配套生產(chǎn)和分包銷(xiāo)售方式、即使生產(chǎn)供貨方式、看板供貨方式。獨(dú)立需求模型（P156）需求未知的庫(kù)存模型（P164）計(jì)算題

7、庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)：庫(kù)存短缺、庫(kù)存過(guò)剩。短缺會(huì)造成生產(chǎn)中斷、交貨延遲以及顧客流失；過(guò)剩會(huì)帶來(lái)庫(kù)存積壓、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低和庫(kù)存成本上升等。

第六章 倉(cāng)儲(chǔ)與配送

1、倉(cāng)儲(chǔ)的功能：體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)的使用帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益（整合、分類(lèi)、加工/延期、堆存）和服務(wù)利益（現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備、配送分類(lèi)、組合、生產(chǎn)支持、市場(chǎng)形象）兩方面（P181）。

2、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)及其構(gòu)成：它通常由貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)、貨物存取和傳送系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制和管理系統(tǒng)、土建及相關(guān)公共配套設(shè)施系統(tǒng)。

3、配送的流程：配送的流程可分為兩大類(lèi)，一般配送流程和有加工功能的配送流程。

一般配送流程由進(jìn)貨、儲(chǔ)存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨等環(huán)節(jié)。有加工功能的配送流程包括：存儲(chǔ)前加工、存儲(chǔ)后加工、加工后直接送貨、加工后先儲(chǔ)存在送貨等相互組合而成的多種形式。

4、配送中心的概念：配送中心就是專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的物流基地，是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)、分類(lèi)、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶(hù)的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價(jià)地進(jìn)行配送的基本設(shè)施。

5、配送中心的分類(lèi)：⑴按其核心職能進(jìn)行分類(lèi)：存儲(chǔ)型配送中心、流通性配送中心、加工型配送中心、供應(yīng)型配送中心、銷(xiāo)售型配送中心。⑵按其服務(wù)范圍分類(lèi)：城市配送中心、區(qū)域配送中心。⑶按照其專(zhuān)業(yè)程度劃分：專(zhuān)業(yè)配送中心、柔性配送中心。

6、建立物流配送中心的意義：⑴完善了社會(huì)物流功能體系。⑵提高了物流系統(tǒng)的服務(wù)水平。⑶降低了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。⑷提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。

7、物流配送中心規(guī)劃原則：系統(tǒng)工程原則、價(jià)值工程原則、科學(xué)化原則、發(fā)展原則。

步驟：（1）前期準(zhǔn)備（2）確定系統(tǒng)目標(biāo)（3）功能規(guī)劃（4）選址規(guī)劃（5）作業(yè)流程規(guī)劃（6）設(shè)施設(shè)備規(guī)劃（7）信息系統(tǒng)規(guī)劃。

8、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)的目標(biāo)：

⑴實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)作過(guò)程。⑵調(diào)節(jié)供給與需求。⑶提高客戶(hù)響應(yīng)程度。⑷降低物流成本。

第七章 物流運(yùn)輸管理

1、運(yùn)輸?shù)母拍睿哼\(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。它是在不同地點(diǎn)之間，以改變物的空間位置為目的的活動(dòng)，對(duì)“物”進(jìn)行空間位移。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)運(yùn)輸、配送等。

2、批量經(jīng)濟(jì)：隨著裝運(yùn)批量的增加，使單位重量的運(yùn)輸成本逐漸降低。

3、距離經(jīng)濟(jì)：每單位距離的運(yùn)輸成本隨著距離的增加而減少。

4、運(yùn)輸方式分類(lèi)：（1）公路運(yùn)輸：主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，水運(yùn)、鐵運(yùn)難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途大批量運(yùn)輸，以及鐵路、水運(yùn)難以發(fā)揮作用的短途運(yùn)輸。（2）鐵路運(yùn)輸：主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)。在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路運(yùn)輸?shù)?。所以，鐵路運(yùn)輸是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。（3）水路運(yùn)輸：主要承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。（4）航空運(yùn)輸：是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)男问健＃?）管道運(yùn)輸：利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸形式。

5、運(yùn)輸管理：⑴運(yùn)輸管理中的業(yè)務(wù)工作。①制定貨運(yùn)計(jì)劃。②選擇運(yùn)輸公司。③安排運(yùn)輸服務(wù)工作。

⑵運(yùn)輸管理中的技術(shù)工作：①運(yùn)輸方式的選擇。②運(yùn)價(jià)協(xié)商和服務(wù)協(xié)商。③運(yùn)輸需求計(jì)劃。④運(yùn)輸計(jì)算和資金預(yù)算。⑤信息系統(tǒng)和系統(tǒng)分析。

6、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)主要由物流運(yùn)輸線(xiàn)路、物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成。其中物流運(yùn)輸線(xiàn)路是運(yùn)輸工具賴(lài)以運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)；物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中物流運(yùn)輸線(xiàn)路的連接點(diǎn)，它既是貨物的集散地，又是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的重要場(chǎng)所。

7、不合理運(yùn)輸?shù)暮x：所謂的不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物運(yùn)輸，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，載量小，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，運(yùn)輸時(shí)間多，從而浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸成本的運(yùn)輸現(xiàn)象。

8、不合理的運(yùn)輸有四種形式：①與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸。②與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸③與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸。④與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸。

9、影響物流運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用。

10、運(yùn)輸合理化的有效途徑：（1）合理配置運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)（2）選擇最佳的運(yùn)輸方式（3）提高車(chē)輛的運(yùn)行效率（4）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系（5）采用先進(jìn)的運(yùn)輸技術(shù)裝備（6）采用合理的運(yùn)輸策略和模式：實(shí)施“四就”直撥運(yùn)輸（就廠(chǎng)、就站（碼頭）、就庫(kù)、就車(chē)（船））

第八章 物流信息系統(tǒng)

1、物流信息的概念：物流信息指的是反應(yīng)物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、和文件的總稱(chēng)。更廣義的講還包括商品交易信息和市場(chǎng)信息。

2、物流信息化的管理：就是對(duì)物流信息收集、整理、存儲(chǔ)和利用的過(guò)程。

3、綜合性物流信息系統(tǒng)：一般需要依托物流中心的建立，將貨物集散中心、物流信息中心、物流控制中心的職能融為一體。

第九章 第三方物流

1、第三方物流：第三方物流是接受客戶(hù)委托為其提供專(zhuān)項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。

2、衡量第三方物流效率的指標(biāo)：

⑴經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。涉及成本和效益兩個(gè)方面。

⑵技術(shù)性指標(biāo)。包括快速性、便利性、直達(dá)性、安全性、靈活性。

⑶社會(huì)性指標(biāo)。從宏觀(guān)的角度衡量第三方物流的出現(xiàn)對(duì)整個(gè)社會(huì)的影響程度。

3、供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵：供應(yīng)鏈?zhǔn)巧a(chǎn)和流通過(guò)程中設(shè)計(jì)將產(chǎn)品或服務(wù)供給最終用戶(hù)活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

第十章 現(xiàn)代物流系統(tǒng)模式

1、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的特征：⑴專(zhuān)業(yè)化與集成化相結(jié)合。⑵自動(dòng)化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合。⑶服務(wù)市場(chǎng)化和國(guó)際化。⑷系統(tǒng)的高度柔性化。

2、現(xiàn)代物流系統(tǒng)的目標(biāo)：5s：服務(wù)（service）、高效（speed）、節(jié)約（savings）、規(guī)模效益（scale benefit）和庫(kù)存調(diào)節(jié)（stock control）。

3、精益物流系統(tǒng)的內(nèi)涵：⑴以客戶(hù)需求為中心。⑵對(duì)價(jià)值鏈中產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能增值的浪費(fèi)所在。⑶根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。、⑷及時(shí)創(chuàng)造僅有客戶(hù)驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。⑸消除一切浪費(fèi)。

4、拉動(dòng)式生產(chǎn)：拉動(dòng)式需求是一種逆向需求模式，即上游根據(jù)下游的需求布置生產(chǎn)，制定采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)扔?jì)劃，一旦客戶(hù)發(fā)出需求指令、必須快速及時(shí)地提供服務(wù)。

5、看板原理的五大原則：（1）后工序只有在必要時(shí)，才向前工序領(lǐng)取必要數(shù)量的零部件：保證均衡生產(chǎn)，各個(gè)工序均勻領(lǐng)取零部件。（2）前工序應(yīng)該只生產(chǎn)足夠的數(shù)量。以補(bǔ)充被后工序領(lǐng)取的零件：前一道工序只按后一道工序的取貨量進(jìn)行生產(chǎn)。（3）不良產(chǎn)品不往送往后工序：后工序沒(méi)有庫(kù)存，后工序一旦發(fā)現(xiàn)次品必須立即停止生產(chǎn)，找到次品送回前工序。（4）生產(chǎn)工序必須穩(wěn)定合理，盡量減少看板數(shù)量：看板的數(shù)量，代表零件的最大庫(kù)存量。（5）應(yīng)該使用看板以適應(yīng)小幅度需求變動(dòng)：根據(jù)看板進(jìn)行微小的調(diào)整，對(duì)成品率低的產(chǎn)品稍多一點(diǎn)，對(duì)成品率高的產(chǎn)品則壓到最低限度向前一道工序訂貨。

6、物流系統(tǒng)集成三要素：傳統(tǒng)物流功能、現(xiàn)代化技術(shù)和高素質(zhì)的管理人員。

7、供應(yīng)鏈管理如何實(shí)現(xiàn)：供應(yīng)鏈管理是以提高企業(yè)個(gè)體和供應(yīng)鏈整體的長(zhǎng)期績(jī)效為目標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)的商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行總體的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)，對(duì)特定公司內(nèi)部跨職能部門(mén)邊界的運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)控制的過(guò)程。供應(yīng)鏈管理以客戶(hù)為中心，強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各方的密切合作、利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，并充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，最終在滿(mǎn)足市場(chǎng)多樣化和不確定性需求的前提下，縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期，拉近供給市場(chǎng)和需求市場(chǎng)之間的距離，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上伙伴“多贏”的目標(biāo)。

8、集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的基本理論：放映系統(tǒng)的整體性、相互作用外，還體現(xiàn)一些特殊的原理，既相容性原理、互補(bǔ)性原理、集成界面原理和功能重組原理。

第四篇：物流管理重點(diǎn)知識(shí)總結(jié)

1.物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。

2.物流的價(jià)值：時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值、加工附加價(jià)值

3.現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素 ：輸送、保管、流通加工、包裝、裝卸、信息等六要素

4.按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi)：地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流、國(guó)際物流

5.現(xiàn)代物流的作用

（1）.物流保障再生產(chǎn)過(guò)程。

物流是生產(chǎn)過(guò)程的基本保證。

物流是實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。

（2）.以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服務(wù)。

準(zhǔn)確地按期將商品送交顧客，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，及時(shí)產(chǎn)生價(jià)值。

盡可能減少商品供應(yīng)的斷檔，保持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中資金流的連續(xù)性。

適當(dāng)安排物流結(jié)點(diǎn)，提高配送效率，保持合理庫(kù)存水平以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)平衡。

使生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等不同過(guò)程一體化、系統(tǒng)化，節(jié)約和合理利用資源。

從接受訂貨到發(fā)貨和配送，信息通暢，使物流成本最小。

（3）.提高效益，增加銷(xiāo)售和盈利。

運(yùn)營(yíng)過(guò)程的集約化。

獲得外部關(guān)系的最佳化。

（4）.提高企業(yè)的核心能力

通過(guò)物流提高企業(yè)的管理能力。

通過(guò)物流增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

6.物流管理是指為了以最低的成本達(dá)到客戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。

7.我國(guó)物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高表現(xiàn)在以下方面：信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化

8.供應(yīng)鏈?zhǔn)牵簢@一個(gè)核心企業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和流通過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、資金流、信息流進(jìn)行整合，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商和有關(guān)中間商等各方鏈接成一個(gè)具有整體功能的網(wǎng)絡(luò)。

9.供應(yīng)鏈管理主要涉及到四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)（Schedule Plan）、物流（Logistics）、需求（Demand）。

10.供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流的特征

? 物流和物流業(yè)大大擴(kuò)展

? 信息量大大增加，透明度提高

? 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力增強(qiáng)，物流作業(yè)精細(xì)化

? 物流過(guò)程的高度協(xié)調(diào)性

11.基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟

（1）分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境

（2）總結(jié)、分析企業(yè)現(xiàn)狀

（3）根據(jù)基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)策略提出供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的目標(biāo)

主要目標(biāo)在于獲得高用戶(hù)服務(wù)水平和低庫(kù)存投資、低單位成本兩個(gè)目標(biāo)之間的平衡（這兩個(gè)目標(biāo)往往有沖突）

（4）分析供應(yīng)鏈的組成，提出供應(yīng)鏈組成的基本框架

供應(yīng)鏈中的成員組成分析主要包括制造工廠(chǎng)、設(shè)備和工藝、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商、零售 1

商及用戶(hù)的選擇及定位

（5）分析和評(píng)價(jià)供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)的技術(shù)可能性

（6）解決供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題

·供應(yīng)鏈成員的選擇與定位、計(jì)劃與控制方法。

·原材料的來(lái)源問(wèn)題，包括供應(yīng)商、流量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。

·生產(chǎn)方式設(shè)計(jì)，如需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)什么產(chǎn)品、生產(chǎn)能力、供應(yīng)給哪些分銷(xiāo)中心、價(jià)格、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃和跟蹤控制、庫(kù)存管理等問(wèn)題。

·分銷(xiāo)任務(wù)與能力設(shè)計(jì)，如產(chǎn)品服務(wù)于哪些市場(chǎng)、運(yùn)輸、價(jià)格等問(wèn)題。

·相關(guān)信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

·物流管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。

（7）檢驗(yàn)供應(yīng)鏈

12.快速反應(yīng)（Quick Response，QR）是指物流企業(yè)面對(duì)多品種、小批量的買(mǎi)方市場(chǎng)，不是儲(chǔ)備了“產(chǎn)品”，而是準(zhǔn)備了各種“要素”，在用戶(hù)提出要求時(shí)，能以最快速度抽取“要素”，及時(shí)“組裝”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品。

13.有效客戶(hù)反應(yīng)（Efficient Customer Response，ECR）是在分銷(xiāo)系統(tǒng)中，以滿(mǎn)足顧客要求和降低與消除分銷(xiāo)商與供應(yīng)商體系中不必要的成本和費(fèi)用為原則，能及時(shí)作出準(zhǔn)確反應(yīng)，使提供的物品供應(yīng)或服務(wù)流程最佳化的一種供應(yīng)鏈管理策略。

14.有效客戶(hù)反應(yīng)的構(gòu)成（1）有效新產(chǎn)品導(dǎo)入（Efficient New Product Introduction）

（2）有效促銷(xiāo)（Efficient Promotions）商與供應(yīng)商的貿(mào)易關(guān)系，使貿(mào)易和促銷(xiāo)的整個(gè)系統(tǒng)效率最高。（3）有效商店空間管理（Efficient Store Assortment）（4）有效補(bǔ)貨（Efficient Replenishment）15.電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Ordering System，EOS）是指將批發(fā)、零售商場(chǎng)所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，即刻通過(guò)計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將資料傳送至總公司、批發(fā)商、商品供貨商或制造商處。

16.EOS系統(tǒng)給零售業(yè)帶來(lái)的好處

① 壓低庫(kù)存量

② 減少交貨失誤

③ 改善訂貨業(yè)務(wù)

④ 建立商店綜合管理系統(tǒng)

17.EOS系統(tǒng)給批發(fā)業(yè)帶來(lái)的好處

① 提高服務(wù)質(zhì)量

② 建立高效的物流體系

③ 提高工作效率

④ 銷(xiāo)售管理系統(tǒng)化

18.物流規(guī)劃是通過(guò)提高流程價(jià)值和顧客服務(wù)而實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的統(tǒng)一、綜合和集成的計(jì)劃過(guò)程，通過(guò)對(duì)物流服務(wù)的未來(lái)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)和對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的資源進(jìn)行管理，從而提高顧客的滿(mǎn)意度。

19.物流規(guī)劃的約束因素

（1）需求

（2）客戶(hù)服務(wù)

（3）產(chǎn)品特征

（4）物流成本

（5）定價(jià)策略

20.物流系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)構(gòu)選擇

①多階段結(jié)構(gòu)

②直送結(jié)構(gòu)

③混合結(jié)構(gòu)

21.企業(yè)運(yùn)作系統(tǒng)的模式有：供給推動(dòng)模式和需求拉動(dòng)模式

22.區(qū)域物流系統(tǒng)的目標(biāo)

① 服務(wù)② 快速、及時(shí)③ 節(jié)約④ 規(guī)模優(yōu)化⑤ 庫(kù)存調(diào)節(jié)23.作為一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵要素是： ①系統(tǒng)所具有的目的； ②系統(tǒng)有多種要素組成； ③這些要素是相互關(guān)聯(lián)的24.按照物流功能的不同，物流系統(tǒng)可以分為物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

25.物流結(jié)點(diǎn)的功能

（1）連通功能

（2）收集、處理、傳輸信息的功能

（3）管理功能

26.物流線(xiàn)路

（1）公路

（2）鐵路

（3）水路

（4）航線(xiàn)

（5）管道

27.物流中心專(zhuān)指產(chǎn)業(yè)或企業(yè)為有效地開(kāi)展商品生產(chǎn)和流通服務(wù)而建立的物流綜合管理、控制、調(diào)配的機(jī)構(gòu)。

28.物流中心按照功能分類(lèi)可以劃分為：儲(chǔ)存中心、流通加工中心、流轉(zhuǎn)中心、配送中心

29.物流中心的運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：服務(wù)、成本

30.物流信息的特征

（1）傳遞信息量大（2）更新速度快（3）渠道多樣化31.配送是按用戶(hù)訂貨的要求，以合理的送貨形式，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，以合理的方式送交用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)物品最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。32.按配送據(jù)點(diǎn)的不同分類(lèi)（1）配送中心配送（2）倉(cāng)庫(kù)配送（3）商店配送

33.配送的基本環(huán)節(jié)：備貨、理貨、送貨、流通加工

34.配送中心（Distribution Center）是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。

35.按配送中心的服務(wù)范圍分類(lèi)

（1）城市配送中心

（2）區(qū)域配送中心

36第三方物流：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。

37.第三方物流服務(wù)的特點(diǎn)

（1）相互依賴(lài)，強(qiáng)調(diào)合作

（2）核心能力專(zhuān)業(yè)化

（3）資源整合優(yōu)勢(shì)明顯

38.國(guó)際物流（International Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)IL）是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對(duì)物資（商品）進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的過(guò)程

39.物流成本是指產(chǎn)品在空間位移（含靜止）過(guò)程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體地說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物勞動(dòng)過(guò)程中，如包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

40.按物流的功能劃分計(jì)算物流費(fèi)用

（1）物品流通費(fèi)（2）信息流通費(fèi)（3）物流管理費(fèi)41.現(xiàn)代物流組織管理創(chuàng)新（1）以過(guò)程為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新（2）以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

（3）以虛擬為導(dǎo)向的組織管理創(chuàng)新

42.物流系統(tǒng)建模基本方法

（1）直接分析法

（2）數(shù)據(jù)分析法

（3）主觀(guān)想像法

（4）人工實(shí)現(xiàn)法

第五篇：物流知識(shí)總結(jié)

物流管理考試復(fù)習(xí)

第一章

物流的概念:我們認(rèn)為,物流是指物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng),主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定的加工價(jià)值的活動(dòng).物流的七大功能:(1)儲(chǔ)存(2)運(yùn)輸(3)配送(4)包裝(5)裝卸搬運(yùn)(6)流通加工(7)信息

物流的發(fā)展過(guò)程:1第一階段:儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代2第二階段:實(shí)體分配時(shí)代3:第三階段:綜合物流時(shí)代4:第四階段:供應(yīng)鏈時(shí)代

問(wèn)題:物流的作用以及連鎖經(jīng)營(yíng)遇到的物流瓶鏡?

作用:1物流是保證商流順暢進(jìn)行,實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的基礎(chǔ).2物流是開(kāi)拓市場(chǎng)的物質(zhì)基礎(chǔ),決定著市場(chǎng)發(fā)展的廣度,規(guī)模,方向

3物流制約著社會(huì)資源的配置效率,決定著發(fā)展和產(chǎn)品的商品化程度4發(fā)展現(xiàn)代化物流有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變

5發(fā)展現(xiàn)代物流有利于促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

6發(fā)展現(xiàn)代物流有利于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展

7物流現(xiàn)狀對(duì)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益和微觀(guān)經(jīng)濟(jì)效益具有直接制約的作用.8發(fā)展現(xiàn)代物流有利于提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球化的水平

瓶頸:我國(guó)物流領(lǐng)域存在的突出問(wèn)題一是物流服務(wù)的組織化水平和經(jīng)營(yíng)的集約化程度不高.一方面作為需方的制造和商貿(mào)企業(yè),受”大而全”,”小而全”思想的束縛,大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求;另一方面,作為供方的物流企業(yè)”小””散””差”問(wèn)題嚴(yán)重,經(jīng)營(yíng)模式,服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿(mǎn)足社會(huì)化物流的需要.二是物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱.雖然今年來(lái)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快,但總量還是不足,而且配套性,兼容性較差,不能滿(mǎn)足物流增長(zhǎng)的需要.三是物流的組織和布局不盡合理.條塊分割,地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷影響了物流資源的整合和一體化運(yùn)作.四是物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一,協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持,很多政策措施需要有關(guān)部門(mén)落實(shí)到實(shí)處.現(xiàn)代物流的基本特征:(一)物流信息化(二)物流技術(shù)專(zhuān)業(yè)化成(三)物流過(guò)程一體化(四)物流服務(wù)社會(huì)化(五)物流活動(dòng)國(guó)際化

商品流通是指以貨幣為媒介的商品交換過(guò)程.生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在三種間隔:社會(huì)間隔場(chǎng)所間隔時(shí)間間隔

商流和物流分離的表現(xiàn)形式:

(一)結(jié)算程序引起的商流與物流的分離

(二)購(gòu)銷(xiāo)方式引起的商流與物流的分離

(三)期貨市場(chǎng)形成引起的商流與物流的分離

(四)電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離.第二章

企業(yè)物流活動(dòng)分為:采購(gòu)與供應(yīng)鏈物流,生產(chǎn)物流,銷(xiāo)售物流,逆向物流(廢棄物物流和回收物流)企業(yè)物流合理化

(簡(jiǎn)答題)城市物流的特征:1城市物流的繁雜性2城市內(nèi)物流規(guī)模大于城市間物流規(guī)模.3城市物流節(jié)點(diǎn)多,分布廣.國(guó)際物流的特點(diǎn):1物流環(huán)境存在差異.2物流系統(tǒng)范圍廣.3國(guó)際物流必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支持.4國(guó)際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高.簡(jiǎn)答題.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn):1手續(xù)簡(jiǎn)單,責(zé)任統(tǒng)一.2減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失,使貨物運(yùn)輸更快捷.3節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本.4提高運(yùn)輸組織水平,實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸,使合理運(yùn)輸成為現(xiàn)實(shí).第三章.包裝的概念:指在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品,方便儲(chǔ)存,促進(jìn)銷(xiāo)售,按一定的技術(shù)方法而采用的容器,材料及輔助物等的總體名稱(chēng).包裝的功能:保護(hù)功能.方便功能.銷(xiāo)售功能.托盤(pán)是一種用于機(jī)械化裝卸搬運(yùn)和堆存的集裝單元工具,是一種特殊的包裝形式.托盤(pán)堆碼.貨物可在托盤(pán)上碼放成各種形式,稱(chēng)為托盤(pán)堆碼.(1)重疊式碼放(2)縱橫交錯(cuò)式碼放.(3)旋轉(zhuǎn)交錯(cuò)式碼放.(4)正反交錯(cuò)式碼放.第四章

裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)：1附屬性和伴生性2支持性和保障性3銜接性

（一）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的作業(yè)性質(zhì)分類(lèi)：裝卸機(jī)械搬運(yùn)機(jī)械裝卸搬運(yùn)機(jī)械

（二）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的主要用途或結(jié)構(gòu)分類(lèi)：1起重機(jī)械2連續(xù)運(yùn)輸機(jī)械3裝卸搬運(yùn)車(chē)輛4專(zhuān)用裝卸搬運(yùn)機(jī)械

（三）按裝卸搬運(yùn)機(jī)械的種類(lèi)分類(lèi)：1長(zhǎng)大笨重貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械2散裝貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械3成件包裝貨物的裝卸搬運(yùn)機(jī)械4集裝箱貨物裝卸搬運(yùn)機(jī)械

第五章

儲(chǔ)備是指將備需的物品儲(chǔ)存起來(lái)，是一種有目的的儲(chǔ)存物資的行為。儲(chǔ)備有當(dāng)年儲(chǔ)備，長(zhǎng)期儲(chǔ)備，戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備。

儲(chǔ)備的作用：1儲(chǔ)備具有“蓄水池”作用和“調(diào)節(jié)閥”的作用2儲(chǔ)存可以創(chuàng)造“時(shí)間效用”3儲(chǔ)存可以降低成本4儲(chǔ)存能夠保護(hù)物品的價(jià)值和使用價(jià)值

盤(pán)點(diǎn)形式：

1）永續(xù)盤(pán)點(diǎn)，又稱(chēng)動(dòng)態(tài)盤(pán)點(diǎn)，即管理員每天對(duì)有收發(fā)狀態(tài)的物資盤(pán)點(diǎn)一次，以便及

時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，防止收發(fā)差錯(cuò)。

2）循環(huán)盤(pán)點(diǎn)，即保管員對(duì)自己所保管的物資，根據(jù)其性質(zhì)特點(diǎn)區(qū)分輕重緩急，作出

月度盤(pán)點(diǎn)計(jì)劃，然后按計(jì)劃逐日輪番盤(pán)點(diǎn)。

3）定期盤(pán)點(diǎn)，即指在月末、季末、年中或年末按計(jì)劃進(jìn)行的對(duì)物資的全面清查。

4）重點(diǎn)盤(pán)點(diǎn)，即根據(jù)季節(jié)變化或工作需要，為某種特定目的而進(jìn)行的盤(pán)點(diǎn)工作。論述題：

ABC分類(lèi)管理法：就是將庫(kù)存物資按重要程度分為特別重要的庫(kù)存（A類(lèi)庫(kù)存）、一般重要庫(kù)存（B類(lèi)庫(kù)存）、不重要庫(kù)存（C類(lèi)庫(kù)存）三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì)不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。

ABC分類(lèi)管理法的基礎(chǔ)是“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”

A類(lèi)：占庫(kù)存總數(shù)的5%-15%，占庫(kù)存成本總數(shù)的60%-80%

B類(lèi)：占庫(kù)存總數(shù)的20%-30%，占庫(kù)存成本總數(shù)的20%-30%

C類(lèi)：占庫(kù)存總數(shù)的60%-80%，占庫(kù)存成本總數(shù)的5%-15%

準(zhǔn)時(shí)制（just in timeJIT)是指在精確測(cè)定生產(chǎn)過(guò)程中各工藝環(huán)節(jié)作業(yè)效率的前提下，按訂單確定的時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)控制，以消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)為目標(biāo)的一種管理模式。

JIT的特點(diǎn)：（1）采用較少的供應(yīng)商，甚至單源供應(yīng)（2）對(duì)供應(yīng)商的選擇需綜合進(jìn)行評(píng)價(jià)（3）對(duì)交貨準(zhǔn)時(shí)性的要求嚴(yán)格（4）對(duì)信息交流的需求更強(qiáng)（5）采取小批量采購(gòu)策略

物料需求計(jì)劃（MRP）：

是一種工業(yè)制造企業(yè)內(nèi)的物資計(jì)劃管理模式，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次、物品的從屬和數(shù)量關(guān)系，以每個(gè)物品為計(jì)劃對(duì)象，以完工日期為時(shí)間基準(zhǔn)倒排計(jì)劃，按提前期長(zhǎng)短區(qū)別各個(gè)物品下達(dá)計(jì)劃時(shí)間的先后順序。

MRP的原理是，由主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃（MPS）、主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件（BOM）和產(chǎn)品庫(kù)存文件逐個(gè)地求出主產(chǎn)品所有零部件的生產(chǎn)時(shí)間和生產(chǎn)數(shù)量。

MRP的基本文件包括：

1）主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件（BOM）。主要反映主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)、所有零部件的結(jié)構(gòu)關(guān)系和數(shù)量

組成。根據(jù)這個(gè)文件，可以確定主產(chǎn)品及其各個(gè)零部件的需求數(shù)量、需要時(shí)間和它們相互間的裝配關(guān)系。

2）主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃（MPS）。主要描述主產(chǎn)品及其結(jié)構(gòu)文件BOM決定的零部件的生產(chǎn)進(jìn)度，表現(xiàn)為各個(gè)時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)量、生產(chǎn)時(shí)間、生產(chǎn)數(shù)量或裝配時(shí)間、裝配數(shù)量。

3）產(chǎn)品庫(kù)存文件。包括主產(chǎn)品及其所有零部件的庫(kù)存量、已訂未到量和已分配還沒(méi)提走的數(shù)量。

（簡(jiǎn)答題）儲(chǔ)存與庫(kù)存的合理化

一、合理儲(chǔ)存的內(nèi)容：

1.合理儲(chǔ)存量2合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)3合理儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)

二、儲(chǔ)存合理化的標(biāo)志：

1． 質(zhì)量標(biāo)志2數(shù)量標(biāo)志3時(shí)間標(biāo)志4結(jié)構(gòu)標(biāo)志5分布標(biāo)志6費(fèi)用標(biāo)志

三、儲(chǔ)存合理化的實(shí)施要點(diǎn)：

1.對(duì)儲(chǔ)存物品和設(shè)施進(jìn)行ABC分析與管理

2.追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中庫(kù)存

3.加速總周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出

4.采用有效的“先進(jìn)先出”方式

5提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率

6.采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)

7.采用有效的檢測(cè)清點(diǎn)方式

8采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)

9.采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等儲(chǔ)運(yùn)一體化方式

第六章

（簡(jiǎn)答題）公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：

1.機(jī)動(dòng)、靈活，可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸2.貨損貨差少，安全性高，靈活性強(qiáng)3原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易4適合中短運(yùn)輸，不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸

（簡(jiǎn)答題）水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征：

1運(yùn)輸能力大2運(yùn)輸成本低3投資省4勞動(dòng)生產(chǎn)率高5航速較低

多式聯(lián)運(yùn)：指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。

第七章

煤炭及燃料加工的除矸加工：除矸加工是以提高煤炭純度為目的的加工形式。

生鮮食品的流通加工分類(lèi)：

1）冷凍加工2）分選加工3）精制加工4）分裝加工

（簡(jiǎn)答題）不合理加工的幾種主要形式

（1）流通加工地點(diǎn)選擇的不合理2）流通加工方式選擇不當(dāng)3）流通加工的作用不大，形成多余環(huán)節(jié)4）流通加工成本過(guò)高，效益不好

第八章

專(zhuān)業(yè)配送中心：專(zhuān)業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對(duì)象、配送技術(shù)是屬于某一專(zhuān)業(yè)范疇，在某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域有一定的綜合性，綜合這一專(zhuān)業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，如多數(shù)制造業(yè)的銷(xiāo)售配送中心。

柔性配送中心：在某種程度上和第一種專(zhuān)業(yè)配送中心對(duì)立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，而向能隨時(shí)變化、對(duì)客戶(hù)要求有很強(qiáng)適應(yīng)性、不固定供需關(guān)系、不斷發(fā)展配送客戶(hù)和改變配送客戶(hù)的方向發(fā)展。

配送的要素構(gòu)成：1備貨2儲(chǔ)存3分揀及配貨4配裝5運(yùn)輸6送達(dá)服務(wù)7配送加工

集中配送：又稱(chēng)配送中心配送，是指專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)社會(huì)性客戶(hù)的貨物需要而進(jìn)行的配送。其特點(diǎn)是規(guī)模大、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、計(jì)劃性強(qiáng)、與客戶(hù)關(guān)系穩(wěn)定和密切；配送品種多、數(shù)量大。集中配送是配送的主要形式。

（案例分析）配送在物流中的作用：

配送是物流系統(tǒng)中重要的功能之一，是物流中一種特殊商務(wù)、綜合的活動(dòng)形式，是將商流與物流緊密結(jié)合，既包含了商流活動(dòng)也包含了物流中若干個(gè)功能要素的一種形式。

1）配送有利于促進(jìn)物流社會(huì)化、合理化2）配送有利于促進(jìn)物流設(shè)施和裝備的技術(shù)進(jìn)步

3）配送使倉(cāng)儲(chǔ)的職能發(fā)生變化4）配送促進(jìn)商物分離5）配送有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益。

配送中心的概念：是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、撿選、配貨）和組織對(duì)用戶(hù)的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心是一種末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施，通過(guò)有效地址組織配貨和送貨，使資源的最終配置得以完成。

配送中心的作用：1）使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求變化2）實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)高效3）實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化和專(zhuān)業(yè)化4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)5）完善連鎖經(jīng)營(yíng)體系

配送中心的功能： 1）儲(chǔ)存功能2）分揀功能3）集散功能4）銜接功能5）流通加工功能6）信息處理功能

配送合理化

（簡(jiǎn)答題）不合理配送的表現(xiàn)形式：

1）資源籌措的不合理2）庫(kù)存決策的不合理3）價(jià)格不合理4）配送與直達(dá)的決策不

合理5）送貨中不合理的運(yùn)輸6）經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的不合理

（簡(jiǎn)答題）實(shí)現(xiàn)配送合理化的舉措：

1）推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送2）推行加工配送3）推行共同配送4）實(shí)現(xiàn)送取結(jié)合5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)6）推行及時(shí)配送