第一篇：物流成本管理-復(fù)習大綱

2．何謂“物流成本冰山”說?“黑大陸”說?“第三利潤源”說?

答：(1)“物流成本冰山”說。這一理論是由日本早稻田大學的西澤修教授提出的。它的含義是說人們對物流成本的總體內(nèi)容并不掌握．提起物流成本，大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流成本的主體部分。西澤修教授指出，企業(yè)在計算盈虧時，“銷售費用和管理費用”項目所列支的“運費”和“保管費”的現(xiàn)金金額一般只包括企業(yè)支付給其他企業(yè)的運費和倉儲保管費，而這些外付費用不過是企業(yè)整個物流費用的冰山之一角。

(2)“黑大陸”說?！昂诖箨憽闭f的基本思想與“物流成本冰山”說類似。由于物流成本在財務(wù)會計中被分別計人了生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用和營業(yè)外費用等項目，因此，在損益表中所能反映的物流成本在整個銷售額中只占很小的比重，因此物流的重要性當然不會被認識到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個原因。從某種意義上看，“黑大陸”說是一種未來學的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強的哲學抽象性，這一學說對于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動員作用。

(3)“第三利潤源”說。第三利潤源的說法是日本早稻田大學教授、日本物流成本學說的權(quán)威學者西澤修在1970年提出的。

這三個利潤源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個不同要素：第一個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象：第二個利潤源挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者；第三個利潤源挖掘?qū)ο髣t是生產(chǎn)力中勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力，因而更具有全面性。

5．何謂物流成本日常控制?它有何作用?答：物流成本的日?？刂疲侵冈谌粘Ｎ锪鬟\營的每個作業(yè)環(huán)節(jié)，依據(jù)現(xiàn)代物流運營理論，采用先進的物流技術(shù)與方法，來降低整個物流成本的一系列措施。

物流成本控制是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。根據(jù)現(xiàn)代成本管理與控制理論，企業(yè)物流成本管理是由物流成本的預(yù)測、決策、計劃、核算、控制、分析和考核等多個環(huán)節(jié)組成的一個有機整體。物流成本管理的諸環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、相互作用，通過其不斷循環(huán)構(gòu)成物流成本管理控制體系。而這一體系的中心環(huán)節(jié)便是物流成本的日常控制。物流成本的預(yù)測、計劃、核算、分析等成本管理技術(shù)，最終都要通過日?？刂骗h(huán)節(jié)來實現(xiàn)物流成本的降低。而通過物流成本的日?？刂疲彩且笃髽I(yè)創(chuàng)新物流技術(shù)和方法、提高物流管理水平的過程?？梢哉f，物流成本的有效管理與控制也推動著物流技術(shù)的更新、物流管理水平的提高。

6．物流成本控制有哪幾種主要形式?答：物流成本控制的對象有很多種，在實際工作中，物流成本的控制一般可以分為以下三種主要形式：(1)以物流成本的形成階段作為控制對象。以制造企業(yè)為例，就是討供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本以及廢棄物物流成本作為成本控制的對象。也就是說，從供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物物流的不同階段上，尋求物流技術(shù)的改善和物流管理水平的提高，來控制和降低各個階段的物流成本。

(2)以物流服務(wù)的不同功能來作為成本控制對象。也就是說，對倉儲、運輸、包裝、裝卸、流通加工等各個物流作業(yè)或物流功能的角度來尋求物流管理水平的提高和物流技術(shù)的創(chuàng)新，控制和降低物流成本。

(3)以物流成本的不同項目作為物流成本的控制對象。也就是說，以材料費、人工費、燃油費、差旅費、辦公費、折舊費、利息費、委托物流費及其他物流費等物流成本項目為控制對象，通過對各項費用項目的控制節(jié)約，謀求物流總成本的降低。

當然，企業(yè)在進行物流成本日?？刂七^程中，這三種物流成本的控制形式并非孤立的，而是結(jié)合在一起的，某一種形式的成本控制方式也會影響到另一種形式的物流成本。

8．物流成本核算的目的是什么?答：物流成本核算的基本目的，是要促進企業(yè)加強物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。具體地說，物流成本核算的目的可以體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)通過對企業(yè)物流成本的全面計算，弄清物流成本的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對物流重要性的認識。

(2)通過對某一具體物流活動的成本計算，弄清物流活動中存在的問題，為物流運營決策提供依據(jù)。

(3)按不同的物流部門組織計算，計算各物流部門的責任成本，評價各物流部門的業(yè)績。

(4)通過對某二物流設(shè)備或機械(如單臺運輸卡車)的成本計算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流成本的途徑。

(5)通過對每個客戶物流成本的分解核算，為物流服務(wù)收費水平的制定以及有效地客戶管理提供決策依據(jù)。．

(6)通過對某一成本項目的計算，確定本期物流成本與上年同期成本的差異，查明成本超降的原因。

(7)按照物流成本計算的口徑計算本期物流實際成本，評價物流成本預(yù)算的執(zhí)行情況。12．“物流成本冰山”說之所以成立，除了會計核算制度本身沒有考慮到物流成本之外，還有什么原因?

答：(1)物流成本的計算范圍太大。包括：原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流、退貨物流和廢棄物物流等。這么大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也很廣，很容易漏掉其中的某一部分，計算哪部分、漏掉哪部分，物流費用的計算結(jié)果大小相距甚遠。(2)物流成本的計算對象難以確定。運輸、保管、包裝、裝卸以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象問題。如果只計運輸和保管費用，不計其他費用，與運輸、保管、裝卸、包裝以及信息等費用全部計算，兩者的費用結(jié)果差別相當大。

(3)物流成本的計算內(nèi)容難以歸集。比如，向外部支付的運輸費、保管費、裝卸費等費用一般都容易列入物流成本，可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用，如與物流相關(guān)的人工費、物流設(shè)施建設(shè)費、設(shè)備購置費，以及折舊費、維修費、電費、燃料費等是否也列人物流成本中?此類問題都與物流成本的大小直接相關(guān)。因而我們說物流成本確實猶如一座海里的冰山，露出水面的僅是冰

山的一角。

14．物流企業(yè)的成本費用中的營業(yè)稅金及附加包括哪些?計算公式分別是什么?

答：物流企業(yè)的營業(yè)稅金及附加主要包括營業(yè)稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加等。

營業(yè)稅是以企業(yè)營業(yè)收入為課稅對象的一個稅種。物流企業(yè)應(yīng)繳納的營業(yè)稅可以計算為：應(yīng)繳營業(yè)稅＝營業(yè)收入X適用營業(yè)稅率。

城市維護建設(shè)稅是根據(jù)應(yīng)繳納的營業(yè)稅稅金總額，按照稅法規(guī)定的稅率計算繳納的一種地方稅。計算方法為：應(yīng)繳納城建稅＝營業(yè)稅金總額X適用城建稅稅率。

教育費附加也是根據(jù)繳納營業(yè)稅稅金總額，按規(guī)定比例計算繳納的一種地方附加費。計算方法為：應(yīng)繳納教育費附加＝營業(yè)稅金總額X適用教育費附加費率。

18．什么叫戰(zhàn)略成本管理？

答：戰(zhàn)略成本管理最早于20世紀80年代由英國學者肯尼斯·西蒙茲（Kenneth simmonds）提出，他從企業(yè)在市場中的競爭地位這一視角對戰(zhàn)略管理理論進行探討，認為戰(zhàn)略成本管理就是“通過對企業(yè)自身以及競爭對手的有關(guān)成本資料進行分析，為管理者提供戰(zhàn)略決策所需的信息”。

22．什么是功能成本分析法？

答：功能成本分析是根據(jù)價值工程原理，對所生產(chǎn)或研制的產(chǎn)品或?qū)λ峁┓?wù)的功能與成本的匹配關(guān)系，試圖以盡可能少的成本為用戶提供其所需求的必要功能或必要服務(wù)，或按功能與成本的匹配關(guān)系，將產(chǎn)品成本按組成產(chǎn)品的各個零部件的必要功能進行匹配，以達到優(yōu)化成本設(shè)計和實現(xiàn)成本控制目的的一種方法。功能和成本的關(guān)系可以表示為

價值=功能/成本 23．什么是倒扣測算法？

答：倒扣測算法是根據(jù)通過市場調(diào)查確定的顧客或服務(wù)對象可接受的單位價格，扣除企業(yè)預(yù)期達到的單位產(chǎn)品利潤和根據(jù)國家規(guī)定的稅率預(yù)計的單位產(chǎn)品稅金以及預(yù)計單位產(chǎn)品期間費用而倒算出單位產(chǎn)品目標成本的方法。

24．什么是零基預(yù)算法？

答：零基預(yù)算法(Zero-base budgeting,ZBB)又稱零底預(yù)算，其全稱為“以零為基礎(chǔ)編制計劃和預(yù)算的方法”，簡稱零基預(yù)算，是指在編制預(yù)算時對于所有的預(yù)算支出，均以零為基底，不考慮以往情況如何，從根本上研究分析每項預(yù)算是否有支出的必要和支出數(shù)額的大小。這種預(yù)算不以歷史為基礎(chǔ)作修修補補，在年初重新審查每項活動對實現(xiàn)組織目標的意義和效果，并在成本—效益分析的基礎(chǔ)上，重新排出各項管理活動的優(yōu)先次序，并據(jù)此決定資金和其他資源的分配。

第二篇：物流技術(shù)裝備復(fù)習大綱

第一章

1、物流技術(shù)定義；物流活動中采用的自然科學與社會科學方面的理論、方法，以及設(shè) 施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。

2、物流設(shè)備定義；是在生產(chǎn)、流通、消費和軍事等領(lǐng)域中，為了實現(xiàn)各種物資從供 應(yīng)地到消費地的空間轉(zhuǎn)移和時間轉(zhuǎn)移，并保證物資高效、快捷、準確、安全的 流轉(zhuǎn)和有效監(jiān)控所簾的設(shè)施與設(shè)備。

3、物流技術(shù)按形態(tài)分類；

(1)物流硬技術(shù)。物流硬技術(shù)是指組織物資流動所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、站場設(shè)施及為物流服務(wù)的電子計算機、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等方面的技 術(shù)，如自動導(dǎo)向搬運車、自動化立體倉庫、大型貨運專運船、集裝箱裝置

等.(2)物流軟技術(shù)。物流軟技術(shù)是指以提高物流系統(tǒng)整體效益和供應(yīng)鏈 運 營 效用為中心的技術(shù)，如物流網(wǎng)絡(luò)布局、物流量預(yù)測、物流中心選址設(shè)計、物流 設(shè)施的廠內(nèi)規(guī)劃布局、物流裝備的優(yōu)化集戚、各項物流功能作業(yè)的組織管理、配送線路優(yōu)化設(shè)計等。

物流設(shè)施的定義；包括公路、鐵路、航道、管道及機場、港口、貨運站場和通信基站等基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水平和通過能力直接影響著物流各環(huán)節(jié)的運行效率。

4、物流技術(shù)裝備應(yīng)用配置的基本原則（簡答）；

1.物流技術(shù)裝備配置的合理性原則。

2.物流系統(tǒng)運作的快速性、及時性、準確性和經(jīng)濟性原則。

3.選用物流工具和設(shè)備的標準化原則。

4.具有較強的靈活性、適應(yīng)性原則。

5.充分利用空間。

6.減少人力搬運。

5、運輸；用運輸設(shè)備將物品從一個地點運送到另一個地點的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝 人、卸下、分散等一系列操作環(huán)節(jié)。運輸是物流作業(yè)中最直觀的要素之一，它提供空間效用和時間效用兩大功能。

6、運輸方式的分類； 公路、鐵路、水運、航空、管道

1.運輸?shù)姆懂牱譃楦删€運輸、支線運輸、二次運輸和廠內(nèi)運輸。

2.運輸?shù)淖饔梅譃榧涍\輸和配送運輸。

3.運輸?shù)膮f(xié)作程度可以分為一般運輸和聯(lián)合運輸。

4.運輸是否中途換載分為直達運輸和中轉(zhuǎn)運輸。

7、公路運輸?shù)奶攸c；1.公路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直達運輸。

2.公路運輸速度快。.公路運輸營運靈活、方便。

4.公路運輸受外界地形和氣候條件的影響小。

5.公路運輸?shù)耐顿Y少，經(jīng)營方式簡單，獲得的效益很高。

6.公路運輸?shù)募夹g(shù)性強，貨損比率小。

7.公路運輸?shù)妮d運量小，安全性差。

8.公路運輸成本高，對環(huán)境污染大。

8、公路按行政等級分類；公路可以分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路(分別簡稱為國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道)以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。

9、基于動力裝置的汽車分類；

（1）活塞式內(nèi)燃機汽車：根據(jù)其使用的燃料不同，通常分為汽油車和柴油車。（2）電動汽車：其動力裝置是直流電動機。

（3）混合動力汽車：是指同時裝備兩種動力來源——熱動力源（由傳統(tǒng)的汽油機或者柴油機產(chǎn)生）與電動力源（電池與電動機）的汽車。

（4）燃氣輪機汽車：與活塞式內(nèi)燃機相比，燃氣輪機功率大、質(zhì)量小，轉(zhuǎn)矩特性好，對所使用的燃油無嚴格限制。

10、鐵路運輸?shù)亩x；鐵路運輸（英文：Rail Transport）狹義上通常是指一種以具有輪對的車輛沿鐵路軌道運行，以達到運送旅客或貨物目的的陸上運輸方式。而廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等并非使用車輪形式，但仍然沿特定軌道運行的運輸方式，通稱軌道運輸或軌道交通。

11、鐵路機車的類型；蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車

12、水路運輸定義；是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運輸活動范圍的一種客貨運輸方式，是交通運輸?shù)闹匾M成部分。

13、船舶的分類；

①干散貨船

②雜貨船

③集裝箱船

④油船

⑤液化氣船

⑥冷藏船

14、航空運輸?shù)姆绞剑?.班機運輸

2.包機運輸

3.集中托運

4.航空快遞

15、管道運輸?shù)奶攸c；1.運量大。

2.運距短，占地少。

3.耗能少，運費低。

4.建設(shè)周期短。

5.投資少，管理方便。

6.安全性好。

7.靈活性差。

16、裝卸搬運的定義；是指在同一地域范圍內(nèi)(通常指某一個物流節(jié)點，如倉庫、車站或碼頭等)進行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動，其活動形式包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等。它是伴隨輸送和保管而產(chǎn)生的物流活動，是對運輸、保管、包裝、流通加工、配送等物流活動進行銜接的中間環(huán)節(jié)。

17、裝卸搬運技術(shù)裝備的作用；

(1)提高裝卸效率，節(jié)約勞動力，減輕裝卸工人的勞動強度，改善勞動條件。

(2)縮短作業(yè)時間，加速車輛周轉(zhuǎn)，加快貨物的發(fā)出和送達，從而提高裝卸搬運效率。

(3)提高裝卸質(zhì)量，保證貨物的完整和運輸?shù)陌踩?/p>

(4)降低裝卸搬運作業(yè)成本。

(5)充分利用貨位，加速貨位周轉(zhuǎn)，減少貨物堆碼占用的場地面積。

18、起重機械一般動作流程；

19、門式起重機的分類；

1按結(jié)構(gòu)的特點可分為箱形結(jié)構(gòu)門式起重機和桁架結(jié)構(gòu)門式起重機。

2按懸臂情況可分為無懸臂門式起重機、單懸臂門式起重機及雙懸臂門式起重機。

3)按主梁數(shù)目可分為單主梁門式起重機和雙梁門式起重機。

4按門框結(jié)構(gòu)可分為全門式門式起重機、半門式門式起重機

5)按支腿外形可分為L形門式起重機、C形門式起重機、U形門式起重機和O形門式

起重機等。

20、連續(xù)運輸機械的定義；也稱連續(xù)輸送機或輸送機，是以連續(xù)的方式沿著一定的路線從裝貨點到卸貨點均勻輸送貨物和成件包裝貨物的機械.在一個區(qū)間內(nèi)能連續(xù)搬運大量貨物，搬運成本非常低廉，搬運時間比較精確，貨流穩(wěn)定。

21、連續(xù)運輸機械的主要技術(shù)性能參數(shù)；

(1)生產(chǎn)率：生產(chǎn)率是指輸送機在單位時間內(nèi)輸送貨物的質(zhì)量，是反映輸送機工作性能的主要指標，用Q表示，單位為噸 /小時。

(2)輸送速度：是指被運輸物料沿著輸送方向的運行速度。

(3)填充系數(shù)：反映的是輸送機承載件被物料或貨物填滿的程度。

(4)輸送長度：是指輸送機裝載點與卸載點之間的展開距離。

(5)提升高度：是指物料在垂直方向上的輸送距離。

22、動力式輸送機的主要類型；鏈條式輸送機、帶式輸送機、輥子式輸送機和懸掛式輸送機。

23、叉車按結(jié)構(gòu)特點分類；

1平衡重式叉車

2)插腿式叉車

3)前移式叉車

4)側(cè)面式叉車

5)伸縮臂叉車

24、叉車選用的原則；

(1)首先滿足使用性能要求。選用叉車時應(yīng)合理地確定叉車的技術(shù)參數(shù)，如起重量、工作速度、起升高度、門架傾斜角度等。所選的叉車要求工作安全可靠，要跑得快、停得下，在任何作業(yè)條件下，都要具有良好的穩(wěn)定性。

(2)選擇使用費用低、經(jīng)濟效益高的叉車。選擇叉車除了考慮叉車應(yīng)具有良好的技術(shù)性能之外，還應(yīng)具有較好的經(jīng)濟性;使用費用低、燃料消耗少、維護保養(yǎng)費用低等。

25、國家標準《物流術(shù)語》中對AGV的定義；裝有自動導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的路徑行駛，在車體上具有編程和停車選擇裝置、安全保護裝置以及各種物料移載功能的搬運車輛。

26、AGV的優(yōu)勢；

(1)可以十分方便地與其他物流系統(tǒng)實現(xiàn)自動連接，完成物流及信息流的自動連接。

(2)由于采用埋設(shè)在地下的通信電纜或激光制導(dǎo)技術(shù)，能夠保持地面的平整和不受損壞。

(3)AGV輸送對于減少貨物在運輸過程中的損壞、降低工人的勞動強度等均具有積極意義。

(4)AGV系統(tǒng)本身具有的可靠性較高、能耗較低等特點，使其近年來得到廣泛的應(yīng)用。自動導(dǎo)向搬運車按導(dǎo)引方式的類型；

27、倉儲裝備的定義；是指倉庫進行生產(chǎn)作業(yè)和輔助生產(chǎn)作業(yè)，以及保證倉庫及作業(yè)安全所必需的各種機械設(shè)備的總稱。

28、倉儲的常用貨架；

1.托盤式貨架

2.貫通式貨架

3.重力式貨架

4.閣樓式貨架

5.旋轉(zhuǎn)式貨架（垂直旋轉(zhuǎn)和水平旋轉(zhuǎn)）

6.移動式貨架

7.懸臂式貨架

8.揀選式貨架

29、貨架的選型原則；

1.適應(yīng)性原則：適應(yīng)儲存貨物的品種、規(guī)格尺寸和性能的要求，適合配套倉儲裝備的存取作業(yè)。

2.經(jīng)濟性原則：滿足低成本、高效益的要求。

3.安全可靠性原則：強度和剛度滿足載重量的要求，留有 一定的安全余量。

4.先進性原則：更好地適應(yīng) 整個系統(tǒng)的高效一體化集成功能的要求。

5.標準化原則：作為物流系統(tǒng)中的一個節(jié)點，貨架應(yīng)該實現(xiàn)標準化。30、自動化立體倉庫的功能；

A.基本功能：儲存保管功能，調(diào)節(jié)供需功能和貨物運輸能力調(diào)節(jié)功能。

B.提高空間利用率及貨物管理質(zhì)量：節(jié)省了庫存占地面積，提高了空間利用率;可以容易地實現(xiàn)先入先出,也便于防止貨物的丟失及損壞。

C.提高勞動生產(chǎn)率，降低勞動強度：使用機械和自動化設(shè)備，運行和處理速度快，提高了勞動生產(chǎn)率，降低操作人員的勞動強度，同時，能方便地進入企業(yè)的物流系統(tǒng)，使企業(yè)物 流更趨合理化。

D.科學儲備，提高物料調(diào)節(jié)水平，加快儲備資金周轉(zhuǎn)：采用計算機控制，對各種信息進行存儲和管理，能減少貨物處理過程中的差錯；便于清點和盤庫，合理減少庫存，加快儲備資金周轉(zhuǎn)；在存儲過程中合理利用各種資源，提高處理效率。

E.有效銜接生產(chǎn)與庫存，加快物資周轉(zhuǎn)，降低成本：作為生產(chǎn)過程的中間環(huán)節(jié)，各種物料庫存周期縮短，從而降低了總成本。

F.為企業(yè)的生產(chǎn)指揮和決策提供有效的依據(jù)：自動化立體倉庫的信息系統(tǒng)可以與企業(yè)的生產(chǎn)信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動化。

31、梭式小車式貨架倉庫的工作方式；

是由梭式小車在存貨滑道內(nèi)往返穿梭似地搬運貨物。要入庫的貨物由起重機送到存貨滑道的入庫端，然后由位于這個滑道內(nèi)的梭式小車將貨物送到出庫端或者依次排在已有貨物單元的后面。出庫時，由出庫起重機在存貨通道的出庫端叉取貨物?；纼?nèi)的梭式小車則不斷的將滑道內(nèi)的貨物單元依順序一一搬到滑道口的出庫端上，給起重機“喂料”。

32、自動化立體倉庫的電氣與電子設(shè)備；

ⅰ檢測裝置:檢測裝置是用于檢測各種作業(yè)設(shè)備的物理參數(shù)和相應(yīng)的化學參數(shù)，通過對檢測數(shù)據(jù)的判斷和處理可為系統(tǒng)決策提供最佳依據(jù)，以保證系統(tǒng)安全可靠地運行。

ⅱ信息識別設(shè)備:在自動化立體倉庫中，這種設(shè)備必不可少，它是用于采集貨物的品名、類別、貨號、數(shù)量、等級、目的地、生產(chǎn)廠、貨物地址等物流信息。這類設(shè)備通常采用條形碼、磁條、光學字符和射頻等識別技術(shù)。

ⅲ控制裝置:自動化立體倉庫內(nèi)所配備的各種存取設(shè)備和輸送設(shè)備必須具有控制裝置，以實現(xiàn)自動化運轉(zhuǎn)。這類控制裝置包括普通開關(guān)、繼電器、微處理器、單片機和可編程序控制器等等。

ⅳ監(jiān)控及調(diào)度設(shè)備:監(jiān)控及調(diào)度設(shè)備主要負責協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各部分的運行，它是自動化立體倉庫的信息樞紐，在整個系統(tǒng)中舉足輕重。

ⅴ計算機管理系統(tǒng):計算機管理系統(tǒng)用于進行倉庫的賬目管理和作業(yè)管理，并可與企業(yè)的管理系統(tǒng)交換信息。

ⅵ數(shù)據(jù)通信設(shè)備:自動化立體倉庫是一個構(gòu)造復(fù)雜的自動化系統(tǒng)，它由眾多的子系統(tǒng)組成。各系統(tǒng)、各設(shè)備之間需要進行大量的信息交換以完成規(guī)定的任務(wù)，因此需要大量的數(shù)據(jù)通信設(shè)備作為信息傳遞的媒介，這類設(shè)備包括電纜、遠紅外光、光纖和電磁波等。

ⅶ大屏幕顯示器:這是為了倉庫內(nèi)的工作人員操作方便，便于觀察設(shè)備情況而設(shè)置的。

33、巷道式堆垛起重機的主要用途；它的主要用途是在高層貨架的巷道內(nèi)來回穿梭運行，將位于巷道口的貨物存入貨格，或者取出貨格內(nèi)的貨物運送到巷道口。

34、巷道式堆垛機的特點；

ⅰ整機結(jié)構(gòu)高而窄：

ⅱ結(jié)構(gòu)的剛度和精度要求高：

ⅲ取物裝置復(fù)雜：

ⅳ堆垛機的電力拖動系統(tǒng)：

ⅴ安全要求高：特別是有升降司機室的堆垛機。

35、自動倉儲控制系統(tǒng)的主要任務(wù)；

(1)根據(jù)倉庫中出入庫的實際情況對在庫物品進行管理；

(2)依據(jù)用戶所選擇的存儲策略對倉庫中的貨位進行分配；

(3)根據(jù)倉庫中設(shè)備的具休情況及當前狀態(tài)對各個出入庫任務(wù)進行調(diào)度；

(4)對系統(tǒng)中的各種自動化設(shè)備或裝置進行實時監(jiān)控；

(5)與上位企業(yè)網(wǎng)管理系統(tǒng)進行通信；

(6)實現(xiàn)系統(tǒng)故障的自動檢測和診斷等。

36、倉儲計量的主要裝備；

1.電子稱

2.地重衡與軌道衡

3.電子吊秤

4.電子皮帶秤

5.自動檢重秤

37、我國國家標準對包裝的定義；在流通過程中為保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售而按一定技術(shù)方法采用的容器、材料及輔助物等的總稱；也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。

38、物流包裝的基本要求；

（1）對包裝牢固性要求

(2)對包裝單元化要求

（3）對包裝的標志要求

(4)商品性能對包裝的要求

(5）對包裝效率的要求

39、物流包裝材料包括哪些；

1.紙質(zhì)包裝材料

2.木質(zhì)包裝材料

3.塑料包裝材料

4.金屬包裝材料

5.玻璃包裝材料

6.復(fù)合包裝材料 40、防霉包裝技術(shù)包括哪些；

1.化學藥劑防霉腐包裝技術(shù)

(2)氣相防霉腐包裝技術(shù)

(3)氣調(diào)防霉腐包裝技術(shù)

(4)低溫冷藏防霉腐包裝技術(shù)

(5)其他防霉腐包裝技術(shù)

41、幾種主要防震材料；

ⅰ泡沫塑料。

ⅱ氣泡塑料薄膜。

ⅲ天然制品防震材料。

42熱收縮作業(yè)；

熱收縮所用設(shè)備稱為熱收縮通道(也稱熱收縮隧道)，出傳送帶和加熱室組成。熱收縮過程是：將預(yù)包裝物放到傳送帶上，傳送帶以規(guī)定速度運行，將其送進加熱室，利用熱空氣吹向包裝件進行加熱，熱收縮完畢離開加熱室，自然冷卻后，從傳送帶上取下。在體積大、熱收縮溫度較高時，往往在離開加熱室后用冷風扇加速冷卻。

43、拉伸薄膜的性能指標；

①拉伸薄膜的自粘性。

②拉伸薄膜的韌性。

③薄膜的拉伸性。

④拉伸薄膜的應(yīng)力滯留。

⑤許用拉伸。

除上述性能指標外，其他性能，如光學性能和熱封性能，可能對某些特殊包裝件是重要的。

44、物流包裝容器的定義；是指為了滿足內(nèi)裝商品的銷售、倉儲和運輸過程要求而使用的包裝制品。它們是包裝材料、包裝工藝、包裝結(jié)構(gòu)、包裝造型以及包裝標識的綜合產(chǎn)物。

45、按計量方式填充機的主要類型；

1.容積式填充機

2.稱重式填充機

3.計數(shù)式填充機

46、流通加工的定義；是指在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，為了方便流通、運輸、儲存、銷售，方便用戶以及物資充分利用，而對產(chǎn)品施加的包裝、分割、計量、分揀、印刷、貼標簽等作業(yè)的總稱，是在流通領(lǐng)域中對生產(chǎn)的輔助性加工。從某種意義上來講，它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù)，而且是生產(chǎn)本身或 生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。

47、流通加工的類型；

(1)以保存產(chǎn)品為主要目的的流通加工。

(2)為適應(yīng)多樣化需要的流通加工。

(3)為了方便消費、省力的流通加工。

(4)為提高產(chǎn)品利用率的流通加工。

(5)為提高物流效率、降低物流損失的流通加工。

(6)為銜接不同輸送方式、使物流更加合理的流通加工。

(7)為實現(xiàn)配送進行的流通加工。

48、流通加工裝備按照流通加工的形式分類；

1.生鮮食品的流通加工。

2.水泥熟料的流通加工。

3.機電產(chǎn)品的組裝加工。

4.鋼板剪板及下料加工。

5.木材的流通加工。

6.煤炭及其他燃料的流通加工。

7.加工定制。

49、常見的流通加工技術(shù)；

1.鋼板的流通加工技術(shù)。

2.木材的流通加工技術(shù)。

3.水泥的流通加工技術(shù)。.煤炭的流通加工技術(shù)

5.生鮮食品的流通加工技術(shù)

6.機械產(chǎn)品及零配件的流通加工技術(shù)

(7)平板玻璃的流通加工技術(shù) 50、常見的金屬加工裝備包括哪些；

(1)剪板機(2)卷板機(3)折彎機(4)沖剪機(5)校平機

51、分揀的概念；是指為了進行配送，把很多貨物按不同的品種、地點和單位分配到所設(shè)置的場地的作業(yè)。

52、分揀作業(yè)的過程環(huán)節(jié)；

53、按單揀選作業(yè)特點；

Ⅰ不需合并揀選信息，不必對揀取的貨品重新按照訂單分類并集中。

Ⅱ各客戶的訂單互不影響，根據(jù)客戶的要求易于調(diào)整配貨先后次序。

Ⅲ一張訂單揀取完畢后，貨品便配置齊備，配貨與揀選作業(yè)同時完成。

Ⅳ用戶數(shù)量不受限制，可在較大范圍內(nèi)波動，有利于開展即時配送。

Ⅴ對機械化、自動化沒有嚴格要求，不受設(shè)備水平限制。

54、分揀方法包括哪些；

Ⅰ“人到貨”分揀方法。使用這種方法時分揀貨架不動，即貨物不運動，通過人工揀取貨物

Ⅱ分布式“人到貨”分揀方法。這種分揀作業(yè)系統(tǒng)的分揀貨架也是靜止不動，但分貨作業(yè)區(qū)被輸送機分開，這種分揀方法也簡稱為“貨到皮帶”法。

Ⅲ“貨到人”的分揀方法。這種作業(yè)方法是人不動，托盤(或分揀貨架)帶著貨物來到分揀人員面前，再由不同的分揀人員揀選，揀出的貨物集 中在集貨點的托盤 上，然后由搬運車輛送走。

Ⅳ 閉環(huán)“貨到人”的分揀方法

Ⅴ活動的“人到貨”分揀方法

55、自動分揀系統(tǒng)的組成；控制裝置、、分類裝置、、輸送裝置、、分揀道口。

56、自動分揀機的工作過程；

57、導(dǎo)引式（浮出型）分流機構(gòu)的主要類型；

1)皮帶浮起式

2)動力輪子浮起式

3)滾筒浮起式

4)鏈條浮起式

58、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成；

(1)PC主機。

(2)交換機。

(3)接線箱和控制器。

(4)電子標簽。

(5)顯示屏。

(6)條形碼掃描槍。

(7)條形碼打印機。

59、電子標簽輔助揀貨系統(tǒng)的優(yōu)點；

(1)無紙化作業(yè)方式。

(2)提高揀貨速度及效率，降低揀錯率。

(3)對作業(yè)人員的走動路線進行最優(yōu)設(shè)計，使之距離最短。

(4)可動態(tài)監(jiān)視操作管理過程，實時顯示貨品出入庫數(shù)據(jù)，存儲顯示員工操作的進展情況。

(5)提升出貨配送物流效率。

(6)降低作業(yè)成本。

60、集裝單元化的定義；就是以集裝單元為基礎(chǔ)來組織貨物的裝卸、搬運、儲存和運輸?shù)任锪骰顒右惑w化運作的作業(yè)方式。61、集裝單元化的優(yōu)點；

(1)通過標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化、自動化;(2)物品移動簡單，可減少重復(fù)搬運次數(shù)，縮短作業(yè)時間，提高效率,提高裝卸機械的機動性;(3)改善勞動條件，降低勞動強度，提高生產(chǎn)率和物流載體利用率;(4)物流各功能環(huán)節(jié)易于銜接，容易進行物品的數(shù)量檢驗，清點交接簡便，可減少差錯;(5)貨物包裝簡單，可節(jié)省包裝費用，降低物流功能作業(yè)成本;(6)高堆積，減少物品堆碼存放的占地面積，充分靈活地運用空間;(7)能有效地保護物品，防止物品的破損、污損和丟失。

62、集裝箱的定義；是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。63、集裝箱按用途分類；

（1）干貨集裝箱

（2）保溫集裝箱

（3）罐式集裝箱

(4)散裝集裝箱

(5)動物集裝箱

(6)汽車集裝箱(6)服裝集裝箱 64、集裝箱按運輸方式分類；

聯(lián)運集裝箱

海運集裝箱

鐵路集裝箱

空運集裝箱

65、《物流術(shù)語》對托盤的定義；

用于集裝、堆放、搬運和運輸?shù)姆胖米鳛閱卧摵傻呢浳锖椭破返乃狡脚_裝置。66、托盤的特點；

優(yōu)點：

(1)自重最小。

(2)返空容易。

(3)裝盤容易。

(4)裝載量適宜，組合量較大。(5)節(jié)省包裝材料，降低包裝成本。

缺點：

在保護產(chǎn)品性能方面不如集裝箱好，不宜露天存放，需要有倉庫等配套設(shè)施等。67、按照托盤的結(jié)構(gòu)分類；

平托盤

柱式托盤

箱式托盤

輪式托盤

特種托盤 68、托盤貨物的堆碼方式

重疊式

縱橫交錯式

正反交錯式

旋轉(zhuǎn)交錯式 69、集裝箱正面吊運起重機的工作特點；

1)能進行集裝箱的多層堆碼和跨箱作業(yè)。

2)能帶載作業(yè)。

3)能在吊具上安裝吊爪作業(yè)。

4)能將吊具換裝成吊鉤作業(yè)。70、物流信息的概念；

(1)狹義的物流信息：指與物流活動(如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等)有關(guān)的信息。(2)廣義的物流信息：不僅指與物流活動有關(guān)的 信息，而且包含與其他流通活動有關(guān)的信息，主要有商品交易信息和市場信息

71、物流信息技術(shù)的定義；指應(yīng)用于物流作業(yè)各環(huán)節(jié)中的現(xiàn)代信息技術(shù)的總稱，是物流現(xiàn)代化的重要技術(shù)基礎(chǔ)，也是物流技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展速度最快的技術(shù)之一，含硬件技術(shù)和軟件技術(shù)。72、物流條形碼的碼制；是指條形碼的類型，每種類型的條形碼符號都由符合特定編碼規(guī)則的條和空組合而成，都有固定的編碼容量和條形碼字符集。73、條形碼識別系統(tǒng)的構(gòu)成元素；

條形碼、、條形碼識讀裝置、、通信系統(tǒng)、、處理器、、執(zhí)行機構(gòu) 74、條形碼識讀器的分類；

光筆掃描器

手持式掃描器

臺式掃描器

固定式光電及激光快速掃描器

卡式條形碼閱讀器

CCD掃描器

便攜式數(shù)據(jù)采集器 75、無線射頻識別技術(shù)工作的工作原理；

76、GPS的物流功能；

①實時監(jiān)控功能：在任意時刻通過發(fā)出指令查詢運輸工具所在的地理位置。

②雙向通訊功能：GPS的用戶可使用GSM的話音功能與駕駛?cè)藛T進行通話或使用GPS安裝在運輸工具上的移動設(shè)備的漢字液晶顯示終端進行漢字消息收發(fā)對話。

③動態(tài)調(diào)度功能：進行運輸工具待命計劃管理和運能管理。

④數(shù)據(jù)存儲、分析功能：路線規(guī)劃及路線優(yōu)化、可靠性分析和服務(wù)質(zhì)量跟蹤 77、GIS的功能；

1)數(shù)據(jù)采集與輸入：數(shù)據(jù)輸人是建立地理空間數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)。

(2)數(shù)據(jù)處理與編輯：初步數(shù)據(jù)處理包括數(shù)據(jù)格式化、轉(zhuǎn)換和抽取。

(3)數(shù)據(jù)存儲與管理：數(shù)據(jù)的有效組織與管理是GIS應(yīng)用成功的關(guān)鍵，主要提供空間與非空間數(shù)據(jù)的存儲、查詢檢索、修改和更新的功能。

(4)空間查詢與分析：空間查詢與分析是GIS的核心，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征。

(5)數(shù)據(jù)顯示與輸出： 中間處理過程和最終結(jié)果的顯示與輸出。

第三篇：淺談企業(yè)物流成本管理

淺談企業(yè)物流成本管理

摘要:在生產(chǎn)企業(yè)中，物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項目，如今的企業(yè)物流管理者通過學習、實踐和總結(jié)，正在搜索降低物流成本的途徑。但是必須指出的是，物流成本的絕對值數(shù)據(jù)必然是一直上升的。因為，隨著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會對物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。高的物流成本是高水平的物流服務(wù)的保證，這是物流系統(tǒng)效益背反性的體現(xiàn)，企業(yè)很難即提高了物流服務(wù)水平，同時又降低了物流成本，除非有根本性的技術(shù)進步。但是物流成本上升的幅度低于經(jīng)濟效益的增長幅度，所以物流成本占得比例是在縮小，從而成為經(jīng)濟效益提高的源泉。

關(guān)鍵詞：物流成本管理資源整合途徑

在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況?，F(xiàn)代物流成本是指從原材料供應(yīng)開始一直貫串于將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務(wù)會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領(lǐng)域或流通領(lǐng)域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。

一、企業(yè)物流成本

對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務(wù)艱巨。

企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標。它包括：

1、運輸成本

運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要

嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算。

2、存貨持有成本

一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務(wù)成本、存貨風險成本和調(diào)價損失等。

3、倉儲成本

大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。

4、批量成本

批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導(dǎo)致生產(chǎn)能力喪失等。

5、缺貨損失

主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。

6、訂單處理及信息成本

訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費用屬于訂單處理費用。IT成本指與物流管理運作有關(guān)的IT方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護及管理費用等。

7、采購成本

采購成本指與采購原材料部件相關(guān)的物流費用。包括采購訂單費用、采購計劃制訂人員的管理費用、采購人員管理費用等。

8、其它管理費用

其它管理費用包括與物流管理及運作相關(guān)人員的管理費用。

單項物流活動成本降低必將導(dǎo)致其它部分成本增加，處理不當，甚至有可能導(dǎo)致總成本的上升。物流總成本分析是進行一體化物流管

理的關(guān)鍵，運用總成本分析法可以有效管理和實現(xiàn)真正意義上的降低成本。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的主要指標，但物流總成本本身并不能反映企業(yè)的物流運作好壞。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。

二、物流成本管理與控制

企業(yè)經(jīng)營的一個重要目標是以最小的投入換取最大的收益。而實現(xiàn)這一目標的最好途徑是成本管理，物流成本的控制是對成本限額進行預(yù)算，將實際成本與目標成本限額加以比較，糾正存在的差異，提高物流活動的經(jīng)濟效益。

一般地對物流成本加以控制可采用生產(chǎn)率標準、標準成本和預(yù)算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成本管理是一種全面性與可行性相結(jié)合的管理技術(shù)，使企業(yè)在產(chǎn)品企劃與設(shè)計階段就關(guān)注到將要制造的產(chǎn)品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關(guān)鍵的因素是目標成本。

作業(yè)基準成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC法）就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，作業(yè)基準成本法由R.Cooper與

R.S.Kaplan在20世紀80年代末提出，所謂ABC法，是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產(chǎn)品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產(chǎn)品。利用ABC法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，并在整個作業(yè)生命周期內(nèi)進行戰(zhàn)略成本管理。

作業(yè)基準成本法不但是一種較為先進的成本計算方法，通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，也為企業(yè)進一步改進成本控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據(jù)和標準。

三、降低物流成本的途徑

（一）基本途徑

通過對企業(yè)物流成本的分析，降低物流成本的基本途徑有以下幾種：

1、通過效率化的配送來降低物流成本企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。

2、利用物流外包降低企業(yè)物流成本，降低投資成本。企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本。

3、借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預(yù)測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。

4、加強企業(yè)職工的成本管理意識把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。

5、對商品流通的全過程實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理使由生產(chǎn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。

（二）通過資源整合來降低物流成本

由于物流資源不能有效配置，物流在企業(yè)生產(chǎn)成本中所占的比重居高不下，通過資源整合來降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)所必須面對和亟待解決的問題。

1、降低物流成本的重要性

由于目前大部分生產(chǎn)企業(yè)的物流活動以公路運輸為主，運輸成本的偏高大大加重了企業(yè)的負擔，使企業(yè)物流成本所占比率過高，企業(yè)競爭能力也因此而受到影響。造成我國物流成本居高不下的原因很多，其中，物流資源配置效率低下是重要的一個方面。由于物流資源不能有效配置，我國物流效率低下，資源浪費嚴重。特別是在公路運輸方面，我國公路汽車物流的空駛率達到了很高的程度。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一介紹，我國車輛的運輸成本是歐洲和美國的3倍，全國運輸汽車的空駛率約37％，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達39％，存在著回程空駛、資源浪費、運輸成本高等問題。

事實上，過高的物流成本最終損害的還是消費者的利益。由于物流成本在全部生產(chǎn)成本中所占的比例達到了百分之十幾，直接導(dǎo)致消費者的購物金額中有相當一部分是“冤枉錢”。在目前商品整體下跌的情況下，廠家不可能通過價格因素來轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費者。

2、整合運力是關(guān)鍵

造成物流資源浪費和影響物流效率的一個重要因素是區(qū)域壁壘。例如目前，各汽生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部基本上已實現(xiàn)了信息化管理，尤其是以三大汽車集團為代表的汽車制造企業(yè)信息化程度更高。但企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實行“各自為政”的運作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實施壁壘及保護，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。

大眾中國運輸部經(jīng)理范伯德對此深有感觸，他表示，由于歷史的原因，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨立的物流體系，各自為政，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。如果能將南北大眾的運力加以綜合利用，實現(xiàn)信息和資源的共享，就能大大節(jié)約運輸成本。

在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運輸網(wǎng)絡(luò)、投資倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運輸隊伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。為保障峰值物流需要，自營物流還需要儲備一定的物流能力，據(jù)估計我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運力約為20％，造成運力資源分散、發(fā)展不均衡、閑置和浪費。而國外汽車制造商普遍采用第三方物流總承包的方式，就有效地解決了這一問題。

3、調(diào)整水陸運輸比例

在物流領(lǐng)域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?0％－30％，國內(nèi)四大航運集團之一的長江航運集團（以下簡稱“長航”）提供的數(shù)據(jù)表明：從長春運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節(jié)省30％的成本。當然，海路運輸?shù)某杀緝?yōu)勢也是在一定范圍之內(nèi)的，在短途和小量的運輸中，陸路運輸仍然具有海路運輸所無法比擬的優(yōu)勢。因此，根據(jù)企業(yè)貨物的多少和運輸距離來調(diào)整水路和陸路運輸比重，使其達到一個合理的比例對于許多企業(yè)來說已經(jīng)是當務(wù)之急。

中國水運物流市場擁有巨大的潛力，中國綿延的海岸線，是一個順暢廉價的運輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢必有越來越多的汽車企業(yè)采用水路運輸來降低物流成本。

結(jié)語

無論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，當我們通過物流成本管理，優(yōu)化物流

方案的時候，都能給供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來豐厚的利潤，通過物流成本節(jié)約，能盤活資金鏈，實現(xiàn)企業(yè)低成本、高效率運作。這樣企業(yè)就能以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得最高的客戶滿意度。最終實現(xiàn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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3.張?zhí)K，詹荷生．《企業(yè)物流的戰(zhàn)略發(fā)展：物流服務(wù)》北方交通大學學報 1994年04期

4.牛紅霞.《物流成本管理》化學工業(yè)出版社，2008

5.宋華.《物流成本的分析與控制》.電子工業(yè)出版社，2005

6.編委會。《最新中國物流管理大百科全書》.中國科技文化出版社2009

第四篇：物流成本管理作業(yè)

1、如何理解安利公司追加信息管理系統(tǒng)投入與縮減物流成本之間的關(guān)系？ 答：

首先物流系統(tǒng)是以成本為核心按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。它強調(diào)的是調(diào)整各要素之間的矛盾，強調(diào)各要素之間有機地結(jié)合起來。追加信息管理系統(tǒng)投入，可以大幅度的提高安利的物流配送運作效率，從而可以降低運輸成本，有效的降低總成本。

其次借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)管理可以降低物流成本。因為物流管理成本與物流信息標準化關(guān)系密切，物流信心標準化程度又影響著各個物流物流環(huán)節(jié)，不同國家物流活動銜接的效率和成本。安利公司的物流系統(tǒng)能將全球各個分公司的存貨數(shù)據(jù)聯(lián)系在一起，通過總部可以了解所需產(chǎn)品的任何信息，完成訂單的配送和客戶所需的要求。

最后安利公司通過對中國物流市場的分析，并根據(jù)自身企業(yè)的能力，進而做出可以降低成本一系列的措施。安利采取核心業(yè)務(wù)，如庫存設(shè)計、調(diào)配指令及儲運中心的主體設(shè)施與運作主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理；非核心業(yè)務(wù)采取整合、外包的形式，由此節(jié)省的資金大筆投入在核心環(huán)節(jié)信息管理系統(tǒng)上

2、安利公司中國倉庫辦租半建的做法給中國企業(yè)物流的設(shè)施有何啟迪？ 答：

安利公司中國倉庫半租半建是通過分析我過物流市場現(xiàn)狀的措施，通過租借第三方物流公司倉庫的方式，縮減在基建上的投入成本，將成本投入其核心系統(tǒng)的建設(shè)。

我國企業(yè)的物流成本在產(chǎn)品成本中占很大的比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平； 增強了企業(yè)在產(chǎn)品價格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對廉價的價格在市場上出 售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力，擴大銷售，并以此為企業(yè)帶來更多利潤。

第五篇：物流管理復(fù)習

第一章 物流管理導(dǎo)論

1.物流：泛指物質(zhì)資料實體的物理性移動包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時間的占用。2.生產(chǎn)物流:即生產(chǎn)過程中，原材料在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實體流動。

3.供應(yīng)物流：即為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時、物品在提供者之間的實體流動以及為實現(xiàn)其物流所進行的物流活動、物流作業(yè)和與之相應(yīng)的組織和管理。4.銷售物流：即生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時物品在供方與需方之間的實體流動。以及為實現(xiàn)其流動所進行的物理活動、物流作業(yè)和與之相應(yīng)的組織和管理。5.綠色物流：合理組織和處理物流過程中的廢舊物來做到保護環(huán)境稱為綠色物流。

思考題

1.怎樣正確理解物流的概念？

答：物流是泛指物質(zhì)資料實體的物理性移動包括場所位置的轉(zhuǎn)移和時間的占用。

2.物流有哪些基本的職能？

答：物流的基本職能由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理以及上述職能相關(guān)的情報信息等構(gòu)成。

3.物流性質(zhì)及物流管理的“兩重性”是什么？

答：

（一）物流管理是實現(xiàn)物流這種社會化勞動生產(chǎn)的必要條件.屬于社會勞動過程的一般要求由此形成管理的自然性。

（二）從物流管理的本身來看，是實現(xiàn)物流目的重要手段是社會生產(chǎn)關(guān)系的體現(xiàn)由此形成了物理管理的社會屬性。

4.簡述物流的特點？

答（1)物流本身不創(chuàng)造物品的使用價值，但創(chuàng)造價值（2）物流活動具有服務(wù)性（3）物流與商流比較的特點

(4)社會主義市場經(jīng)濟條件下的物流特點

5.物流產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成有哪些？

答：物流產(chǎn)業(yè)由四大行業(yè)構(gòu)成；交通運輸業(yè)、儲運業(yè)、通運業(yè)、配送業(yè)。

6.現(xiàn)代物流管理的基本任務(wù)是什么？

答：按照社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的要求為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)和提高人們生活水平提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)確保物質(zhì)產(chǎn)品實體在流動過程中按質(zhì)按量及時準確地供給生產(chǎn)和消費的需要，不斷降低物流費用實現(xiàn)貨暢其流、物盡其用、促進國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康和諧的向前發(fā)展。

第二章：物流系統(tǒng)

1.系統(tǒng)：是由相互作用和相互依賴的若干個組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機整體而這個整體又是它從屬更大系統(tǒng)的組成部分。S=(N,U)系統(tǒng)等于元素集關(guān)系集

2.物流系統(tǒng)：是由物流各要素所組成的要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。3.物流系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)在選定系統(tǒng)的目標和準則的基礎(chǔ)上分析構(gòu)成系統(tǒng)各子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用。

4.系統(tǒng)價值：是系統(tǒng)的功能所支付的費用之間的比例關(guān)系。價值=功能/費用。v=f/c 5.物流信息系統(tǒng)：在物流范疇中建立的信息收集、整理、加工、儲存服務(wù)工作系統(tǒng)稱為物流信息系統(tǒng)。思考題

1.簡述系統(tǒng)及其特征？ 答：系統(tǒng)是由相互作用和依賴的若干組成部分結(jié)合成的具有特定功能的有機整體而這個整體又是它從屬的更大系統(tǒng)的組成部分。

系統(tǒng)的特征：（1)集合性（2）關(guān)聯(lián)性（3）目的性（4)動態(tài)性（5）適應(yīng)性

2.簡述物流系統(tǒng)概念及其模式？ 答：物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)的模式是一個不斷輸入要素、經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理、不斷輸出產(chǎn)品或勞務(wù)的循環(huán)過程這就是物流系統(tǒng)基本模式。

3.什么叫系統(tǒng)分析？應(yīng)堅持哪些原則？ 答：是從系統(tǒng)最優(yōu)出發(fā)在選定系統(tǒng)目標和準則的基礎(chǔ)上分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互作用。

系統(tǒng)分析應(yīng)堅持的的原則是：整體性原則、層次性原則、結(jié)構(gòu)性原則、相關(guān)性原則、目的性原則。

4.物流系統(tǒng)的構(gòu)成分析方法有哪些？

答：主要方法有：層次構(gòu)成分析、業(yè)務(wù)活動構(gòu)成分析、功能構(gòu)成分析。

5.物流系統(tǒng)的評價及原則是什么？ 答：物流系統(tǒng)的評價是指從技術(shù)和經(jīng)濟兩方面對建立的各種物流系統(tǒng)方案所進行評價并從中選擇出技術(shù)上先進可行、經(jīng)濟上合理的最有系統(tǒng)方案的過程。物流系統(tǒng)評價的原則：（1)要保證評價的客觀性（2）堅持技術(shù)上先進適用、經(jīng)濟上合理的原則（3）堅持局部效益服從整體效益的原則（4）指標體系的建立和評價的確定要堅持先進合理和可操作性原則（5）在定性分析的基礎(chǔ)上堅持定量分析對系統(tǒng)作出客觀合理的評價結(jié)果。

6.物流系統(tǒng)評價的指標體系有哪些內(nèi)容？

答:物流系統(tǒng)評價指標體系由兩大部分組成：

（一）物流生產(chǎn)率

（二）物流質(zhì)量

（一）物流生產(chǎn)率:（1）實際生產(chǎn)率（2）資源利用率（3）行為水平（4）成本（5）庫存

（二）物流質(zhì)量：（1）物料流轉(zhuǎn)質(zhì)量（2）物流業(yè)務(wù)質(zhì)量

7.簡述物流信息及其分類？

答：物流信息主要是物流數(shù)量、物流地區(qū)、物流費用等信息。物流信息的分類：

（一）按信息產(chǎn)生領(lǐng)域分類

（二）按信息的作用不同分類

（三）按信息的加工程度不同分類

（四）按照活動領(lǐng)域分類

（一）：（1）物流系統(tǒng)內(nèi)信息（2）物流系統(tǒng)外信息

（二）：（1）計劃信息（2）控制及作業(yè)信息（3）統(tǒng)計信息（4）支持信息

（三）：（1）原始信息（2)加工信息

（四）：（1）運輸信息（2）倉儲信息（3）裝卸信息

8.簡述物流信息系統(tǒng)及其構(gòu)成？

答：在物流范疇中建立的信息收集、整理、加工、存儲、服務(wù)工作系統(tǒng)成為物流信息系統(tǒng)。

9.物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循哪些原則？

答：

（一）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)服從和服務(wù)于經(jīng)濟社會的發(fā)展規(guī)劃

（二）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)遵循系統(tǒng)分析的基本原則

（三）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅持市場化原則

（四）整合各種物流資源，發(fā)揮物流系統(tǒng)的整體效應(yīng)

（五）現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)堅持創(chuàng)新原則

第三章：包裝技術(shù)

1.包裝：指是用適當?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進行裝卸、搬運、運輸保管和銷售使之不受外來因素的影響順利的實現(xiàn)商品的價值和實用價值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟措施。

2.集裝箱：是一種用于貨物運輸便于使用機械裝卸的組合包裝容器。3.托盤：使指一種便于裝卸運輸保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負荷面的鏟車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。4.包裝合理化：是指在包裝過程中使用適當?shù)牟牧虾瓦m當?shù)募夹g(shù)制成與物品相適應(yīng)的容器節(jié)約包裝費用降低包裝成本既滿足包裝保護商品、方便儲運、有利銷售的要求、又要提高包裝的經(jīng)濟效益的包裝綜合管理活動。5.包裝現(xiàn)代化：是指在包裝產(chǎn)品的包裝設(shè)計制造印刷信息傳遞等各個環(huán)節(jié)采用先進、適用的技術(shù)和管理方法以最低的包裝費用、使物資產(chǎn)品經(jīng)過包裝順利進入消費領(lǐng)域。

6.綠色包裝：指對生態(tài)環(huán)境和人體健康無害、能循環(huán)使用和再生利用、促進可持續(xù)發(fā)展的包裝。思考題

1.簡述包裝的概念及功能？

答:指是用適當?shù)陌b材料制成與物品相適應(yīng)的容器以便進行裝卸、搬運、運輸保管和銷售使之不受外來因素的影響順利的實現(xiàn)商品的價值和使用價值而采用的一種綜合性的經(jīng)濟措施。

功能：（1）保護的功能（2）方便的功能（3）銷售的功能

2.分析包裝與物流系統(tǒng)的關(guān)系？ 答：

（一）包裝與運輸?shù)年P(guān)系：包裝的設(shè)計必須和運輸方式運輸工具運輸距離等相適應(yīng)才能避免損失。

（二）包裝與裝卸搬運的關(guān)系：包裝的設(shè)施要適應(yīng)裝卸工作中的裝上卸下、搬運、揀選、分類等環(huán)節(jié)的需要以防商品損壞。

（三）包裝與儲存的關(guān)系：儲存離不開包裝對物品的保護，包裝要適應(yīng)儲存的需要。

3.包裝材料的主要分類及應(yīng)用有哪些？

答：分類

（一）木制包裝容器：主要用于商品外包裝.（二）紙質(zhì)包裝容器：商品內(nèi)包裝、中包裝及外包裝。

（三）廣泛應(yīng)用于食品包裝、醫(yī)藥品包裝、日用品包裝、儀器儀表包裝，工業(yè)品包裝、軍火包裝等方面：一般用于軟包裝。食品包裝適用范圍廣。

（四）金屬包裝容器：廣泛應(yīng)用于食品包裝、醫(yī)藥品包裝、日用品包裝、儀器儀表包裝，工業(yè)品包裝、軍火包裝等方面

（五）玻璃包裝容器 ：主要用于包裝液體、固體藥物及液體飲料類商品。

（六）包裝用輔助材料：保證包裝的安全

4.包裝技術(shù)有哪些種類？ 答：(一）按功能分類：

（1）.銷售包裝技術(shù)：熱風技術(shù)、塑料封技術(shù)、收縮包裝技術(shù)、真空檢壓技術(shù)、滅菌包裝技術(shù)、防霉包裝技術(shù)、印刷技術(shù)等。

（2）運輸包裝技術(shù)：(A)外裝技術(shù)：容器設(shè)計技術(shù)、印記技術(shù)

（B)內(nèi)裝技術(shù):防震包裝技術(shù)、防潮及防水包裝技術(shù)、防銹包裝技術(shù)、防蟲及防鼠包裝技術(shù)。

（二）按照產(chǎn)品在運輸、銷售過程中的經(jīng)濟性劃分：

（1）單個包裝技術(shù)：機械性保護包裝、防水劑保護包裝、防水包裝、防水氣包裝、存放吸濕劑的防水和防水氣包裝、可剝除物包裝等。

（2）內(nèi)包裝技術(shù)：主要是加防震、防摩擦保護產(chǎn)品。

（3)外包裝技術(shù)：擋塞與支撐、襯熱、防水設(shè)施、包裝容器、捆扎與標志。5.簡述集裝箱的分類標志？

答：(1）按規(guī)格、尺寸跟類。（2）按使用材料分類（3）按結(jié)構(gòu)分類（4）按使目的分類

6.托盤及其優(yōu)缺點是什么？

答：是指一種便于裝卸、運輸、保管使用的由可以盛載單位數(shù)量物品的負荷面的鏟車插口構(gòu)成的裝卸用墊板。

優(yōu)點：（1）可以有效地保護商品，減少物品的破損。

（2)可以是應(yīng)該港口、貨物機械化作業(yè)的要求，加快裝卸、運輸速度，減輕工人的勞動強度。

（3）可以節(jié)省包裝材料，降低包裝成本，節(jié)約運輸費用。

（4)可以促進國際和國內(nèi)港口作業(yè)的機械化，加快包裝向規(guī)格化、標準化和系列化邁進的步伐。

缺點：（1）需要購置費用，對于非企業(yè)內(nèi)部運作，一般需要返回。

（2）占用一定空間，特別是長途運輸，會損失一定物品裝載空間。（3）保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設(shè)施。

7.為什么要發(fā)展散裝水泥？

答：發(fā)展散裝水泥是水泥生產(chǎn)。流通和消費的重大改革，水泥從袋裝向散裝的發(fā)展，是社會化大生產(chǎn)和實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的必然要求?？晒?jié)省包裝材料、減輕勞動強度提高勞動效率、減少水泥損失、提高經(jīng)濟效益。

8.如何推進包裝標準化？

答：對包裝類型、規(guī)格、材料、結(jié)構(gòu)、造型、標志及包裝實驗等所做的統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一容量、統(tǒng)一標記和統(tǒng)一封裝方法。包裝按國際標準包裝、國際集裝袋、集裝箱運輸。

9.何謂“綠色包裝”？ 答：是指對生態(tài)環(huán)境和人類健康無害能循環(huán)使用和再生利用促進可持續(xù)發(fā)展的包裝。

第四章：裝卸搬運

1.裝卸搬運：指同一地域范圍內(nèi)進行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。

2.活性：裝卸搬運作業(yè)的靈活性是指貨物的存放狀態(tài)對裝卸搬運作業(yè)的方便程度，亦稱活性。

3.活性指數(shù)：在物流過程中，為了對貨物活性進行度量，常用“活性指數(shù)”來表示。它表明貨物裝卸搬運的方便程度。

4.馬格：所謂“1個馬格”是指可以方便地拿在一只手中，相當覓食，形狀緊湊并可以碼垛，不易損傷，以及相當清潔、堅固、穩(wěn)定的物品。5.復(fù)合終端：所謂“復(fù)合終端”即對不同運輸方式的終端裝卸場所，集中建設(shè)不同的裝卸設(shè)施。

思考題

1.簡述裝卸搬運的概念及特點？ 答：指同一地域范圍內(nèi)進行的以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動。

特點：（1）均衡性及波動性（2）穩(wěn)定性和多變性（3）局部性與社會性（4）單純性和復(fù)雜性

2.裝卸搬運應(yīng)堅持哪些原則？

答：（1）減少環(huán)節(jié)，裝卸程序化（2）文明裝卸，運營科學化（3）集中作業(yè)，集裝散裝化（4）省力節(jié)能，努力促“活化”（5）堅固協(xié)調(diào)，通用標準化（6)巧裝滿載，安全效率化

3.實現(xiàn)裝卸搬運合理化的途徑是什么？ 答：裝卸搬運合理化首先必須堅持裝卸搬運的基本原則，其次是按照裝卸搬運合理化的要求進行裝卸搬運作業(yè)。

（1）提高貨物裝卸搬運的靈活性與可運行（2）利用重力作用，減少了能量消耗（3）合理選擇裝卸搬運機械

（4)合理選擇裝卸搬運方式（5）改進裝卸搬運作業(yè)方法（6）創(chuàng)建“復(fù)合終端”

4.怎樣合理選擇裝卸搬運機械？

答：一方面，裝卸搬運機械化是提高裝卸效率的重要環(huán)節(jié)。裝卸機械化程度一般分為三個級別：（1）是使用簡單的裝卸器具（2）使用專用的高效率機具（3）依靠電腦控制實行自動化、無人化操作 選擇哪一個級別為目標實現(xiàn)裝卸機械化，不僅要從是否經(jīng)濟合理來考慮，而且還要從加快速度、減輕勞動強度和保證人與物的安全等方面來考慮。二方面，裝卸搬運機械的選擇必須根據(jù)裝卸搬運的物品的性質(zhì)來決定。對配以箱、袋或是集合包裝的物品可以采用叉車、吊車、貨車裝卸，散裝粉粒子體物品可使用傳送帶裝卸，散裝液體物可以直接向裝運設(shè)備或是儲存設(shè)備裝取。

第五章：運輸及其合理化

1.運輸：是指物品借助運動于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。

2.直達直線運輸：直達運輸和直線運輸往往是交織在一起的，在減少環(huán)節(jié)的同時，又縮短了運輸里程，收到了雙重的經(jīng)濟效果，因此通常合稱為直達直線運輸。

3.“四就”直撥運輸：是指在流通過程組織貨物調(diào)運時，對當?shù)厣a(chǎn)或外地到達的貨物，不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的辦法把貨物直接分撥給市內(nèi)基層批發(fā)、零售店或用戶，從而減少一道中間環(huán)節(jié)。

“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就船過載”等，簡稱為“四就”直撥。

4.盒裝整車運輸：也稱“零擔拼整車中轉(zhuǎn)分運”它主要適用于雜貨運輸。

思考題

1.簡述運輸?shù)母拍罴捌涔δ埽?/p>

答：運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。

運輸功能是創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品的空間效用，消除物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費之間在空間位置上的背離，實現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值和滿足社會對物質(zhì)產(chǎn)品的各種需求。

2.運輸方式有哪些？如何選擇運輸方式（運輸工具）？

答：五種：鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸。

運輸方式的選擇一般要考慮兩個因素（1）速度（2)費用 在選擇運輸方式或是工具上應(yīng)綜合考慮運輸?shù)母鞣N目標要求，采取定性分析與定量分析相結(jié)合，選擇出合理的運輸方式或是運輸工具。

（外）（1）貨物品種；（2）運輸期限；（3）運輸成本；（4）運輸距離；（5）運輸批量。

3.合理運輸有哪幾種形式? 答（1）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運輸（2）直達直線運輸（3）“四就”直撥運輸

（4）合裝整車運輸（5）提高技術(shù)裝載量

4.物資合理調(diào)運的數(shù)學方法有哪些？123.答：（1）物資調(diào)運的數(shù)學模型（2）物資調(diào)運問題的表上作業(yè)法(3)物資調(diào)運問題的圖上作業(yè)法