第一篇：2013年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將引入物流市場(chǎng)理念

2013年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將引入物流市場(chǎng)理念

隨著廣珠鐵路今年內(nèi)可預(yù)期建成通車及港珠澳大橋加快建設(shè)，珠海正逐步從珠江口西岸的“交通末梢”蛻變?yōu)榻煌屑~。珠海市科工貿(mào)信局表示，《珠海市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》草案已撰寫完成，可望于今年底正式公開。

珠海作為珠江口西岸的核心城市，物流業(yè)發(fā)展卻相對(duì)滯后，被業(yè)界形容為“市場(chǎng)總量不大，競(jìng)爭(zhēng)卻格外激烈，龍頭企業(yè)較少，中小民營(yíng)企業(yè)居多，各家單打獨(dú)斗成為常態(tài)”。以目前珠海市最大的物流集散地上沖信禾物流中心為例，這里已匯集上百家中小物流企業(yè)，并提供租賃舖位、倉(cāng)庫(kù)、管理等各種服務(wù);但周邊區(qū)域交通堵塞 現(xiàn)象嚴(yán)重，擴(kuò)建用地緊缺，整合難得很大。

珠海市科工貿(mào)信局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，伴隨廣珠鐵路即將通車及港珠澳大橋的建設(shè)，珠海物流業(yè)將在未來3到5年內(nèi)迎來蓬勃發(fā)展期和整合期;而由國(guó)家發(fā)改委中國(guó)運(yùn) 輸研究所和珠海城市規(guī)劃院共同編制的《珠海市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》草案已完成，目前正處于論證階段，有望于今年底前正式出爐，致力通 過不斷投入資源培育，進(jìn)行基礎(chǔ)資源的配套與整合，包括完善航空產(chǎn)業(yè)園、平沙游艇配件交易中心、富山工業(yè)園制造業(yè)物流配套，發(fā)展高欄港區(qū)管道運(yùn)輸和裝備業(yè)物 流等，打造珠海成為珠江西岸物流的集散龍頭。

據(jù)規(guī)劃草案顯示，目前廣珠鐵路珠海西站、斗門站已規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，并將圍繞橫琴高端服務(wù)業(yè)區(qū)、高欄港綜合保稅物流園區(qū)、保稅物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)區(qū)域分 撥系統(tǒng)，引導(dǎo)區(qū)域分撥物流企業(yè)集聚發(fā)展。而針對(duì)港珠澳大橋帶來的商機(jī)“布局”，珠海百安物流已籌劃在南屏高科技工業(yè)園內(nèi)投資5000余萬(wàn)元興建現(xiàn)代化物流 倉(cāng)儲(chǔ)基地，并引入“物流超市”理念，從廣州、深圳各地吸引百家優(yōu)質(zhì)物流公司入駐，實(shí)現(xiàn)珠海對(duì)粵西中間腹地的輻射。

第二篇：引入物流管理理念

引入物流管理理念

提高中央儲(chǔ)備糧油的經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效

周小重?1 熊鶴鳴1 田 穎2

（1.中國(guó)儲(chǔ)備糧管理總公司湖北分公司；2.湖北襄樊樊東國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)）

隨著糧食流通體制的深化，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，明確性質(zhì)為國(guó)有特大型企業(yè)，職能為受國(guó)務(wù)院委托具體負(fù)責(zé)中央儲(chǔ)備糧的經(jīng)營(yíng)管理和安全儲(chǔ)存，擁有眾多中央直屬糧食儲(chǔ)備庫(kù)的管理核心——中國(guó)儲(chǔ)備糧管理總公司組建成立。這是完善中央儲(chǔ)備糧經(jīng)營(yíng)管理體制的重大舉措。這其中我們應(yīng)注意兩點(diǎn)，一是它的企業(yè)性質(zhì)決定了它的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)必須是以盈利為目的；二是它的職能是經(jīng)營(yíng)中央儲(chǔ)備糧油。那么，如何以最小的費(fèi)用消耗來完成中央儲(chǔ)備糧油“帳實(shí)相符、質(zhì)量良好、儲(chǔ)存安全、調(diào)動(dòng)方便”的總體管理目標(biāo)，取得最佳經(jīng)營(yíng)管理效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的生存和發(fā)展呢？引入現(xiàn)代物流管理理念，實(shí)行中央儲(chǔ)備糧的物流化管理，是其有效途徑之一。現(xiàn)筆者就這一認(rèn)識(shí)實(shí)踐與同仁們商榷。準(zhǔn)確剖析中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)的物流環(huán)節(jié)

中央儲(chǔ)備糧是一種特殊的流通商品，其特殊性在于一是其所有權(quán)、調(diào)運(yùn)權(quán)由國(guó)家掌握，中國(guó)儲(chǔ)備糧食管理總公司及所屬中央直屬儲(chǔ)備糧食庫(kù)（以下簡(jiǎn)稱中央糧庫(kù)）僅有管理、保管的權(quán)限；二是其經(jīng)營(yíng)資金及利息（含收購(gòu)、保管、調(diào)運(yùn)三個(gè)階段）由國(guó)家提供，銷售盈虧 由國(guó)家承擔(dān)，中央糧庫(kù)通過經(jīng)營(yíng)管理中央儲(chǔ)備糧油物質(zhì)實(shí)體流轉(zhuǎn)過程獲得利益收入；三是其經(jīng)營(yíng)運(yùn)作必須根據(jù)國(guó)家指令進(jìn)行，同時(shí)中央糧庫(kù)要不斷把中央儲(chǔ)備糧在庫(kù)情況的綜合信息反饋給國(guó)家主管部門。這種種特征，恰恰與當(dāng)今國(guó)際物流業(yè)基本運(yùn)作形態(tài)相吻合。物流業(yè)被認(rèn)為是繼勞動(dòng)力、資源之后的第三個(gè)利潤(rùn)的源泉。它的經(jīng)營(yíng)責(zé)任和目標(biāo)是在盡可能低的總成本條件下，通過倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息、搬運(yùn)和包裝等作業(yè)要素的集成，完成貨主既定的物質(zhì)實(shí)體在時(shí)間、地理上移動(dòng)與定位，并提供最佳服務(wù)和管理。

因而，引入現(xiàn)代物流管理理念，努力提高中央儲(chǔ)備糧油的經(jīng)營(yíng)管理質(zhì)量和效益是完全可行的。中央儲(chǔ)備糧油的物流構(gòu)成可分為3個(gè)管理流向。①實(shí)物流。對(duì)中央糧庫(kù)而言，在中央儲(chǔ)備糧的經(jīng)營(yíng)中不需考慮商品的商業(yè)價(jià)值，只需根據(jù)指令收購(gòu)或接收一定數(shù)量、質(zhì)量的中央儲(chǔ)備糧油；根據(jù)指定進(jìn)行保質(zhì)、保量的在庫(kù)管理；根據(jù)指令進(jìn)行包裝；根據(jù)指令進(jìn)行運(yùn)輸；根據(jù)指令的時(shí)間和地點(diǎn)完成出庫(kù)交接。②信息流。包括兩個(gè)方面，一方面是國(guó)家下達(dá)的指令信息，即中央糧庫(kù)收購(gòu)（或調(diào)拔）的數(shù)量、質(zhì)量、等級(jí)、價(jià)格、入庫(kù)時(shí)間、在庫(kù)保管標(biāo)準(zhǔn)、出庫(kù)時(shí)間、運(yùn)輸方式、交貨地點(diǎn)等等；一方 ?周小重，中國(guó)儲(chǔ)備糧管理總公司湖北分公司，總經(jīng)理 面是中央糧庫(kù)在經(jīng)營(yíng)中央儲(chǔ)備糧的運(yùn)作業(yè)務(wù)中所產(chǎn)生的信息，如日收購(gòu)（接收）數(shù)量、質(zhì)量、等級(jí)、結(jié)算數(shù)額、入庫(kù)倉(cāng)位、保管方式、日常糧情變化記錄、在庫(kù)糧油定期品質(zhì)檢測(cè)數(shù)據(jù)、出庫(kù)包裝方式、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線、交貨驗(yàn)斤、復(fù)驗(yàn)記錄等等；③資金流。它也包括兩個(gè)方面，一方面是國(guó)家委托中央糧庫(kù)以貸款形式支付中央儲(chǔ)備糧油收購(gòu)、調(diào)運(yùn)資金，其利息國(guó)家逐期支付，以實(shí)物形式存在中央糧庫(kù)，中央糧庫(kù)不對(duì)其承擔(dān)安全儲(chǔ)存以外的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面是國(guó)家支付中央儲(chǔ)備糧油目標(biāo)經(jīng)營(yíng)后的節(jié)余就是收益。

從現(xiàn)代物流管理的角度看中央糧庫(kù)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，就是在國(guó)家所支付的單位中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)量費(fèi)用一定的情況下，以最小經(jīng)營(yíng)成本完成中央儲(chǔ)備糧“帳實(shí)相符、質(zhì)是良好、儲(chǔ)存安全、調(diào)運(yùn)方便”的總體管理目標(biāo)。而相應(yīng)的管理目標(biāo)則是，充分利用信息手段，控制物流成本，管理好中央儲(chǔ)備糧油。2 精確測(cè)算中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)費(fèi)用定額

現(xiàn)代物流管理的理念是以用最少的成本，完成最優(yōu)的物流作業(yè)為最高理想。那么中央儲(chǔ)備糧油物流經(jīng)營(yíng)成本構(gòu)成有那些呢？現(xiàn)代物流管理理論認(rèn)為，典型的物流成本可歸類為三大項(xiàng)：直接成本、間接成本和財(cái)務(wù)費(fèi)用。中央儲(chǔ)備糧油物流直接成本是完成物流作業(yè)直接引起的費(fèi)用，包括運(yùn)雜費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)、經(jīng)營(yíng)人員工資與福利等等；中央儲(chǔ)備糧油的物流間接成本是指為組織和管理中央糧庫(kù)所發(fā)生的費(fèi)用，如修理費(fèi)、消防費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、工會(huì)經(jīng)費(fèi)、職工教育費(fèi)等等；而中央儲(chǔ)備糧油的物流財(cái)務(wù)成本十分特別，由于中央儲(chǔ)備糧油的商品貸款利息由國(guó)家承擔(dān)，可不予考慮，所以這一分部成本僅為物流作業(yè)引發(fā)的金融機(jī)構(gòu)手續(xù)費(fèi)。

就當(dāng)前企業(yè)廣為應(yīng)用的各種成本控制管理方法比較而言，中央糧庫(kù)經(jīng)營(yíng)中央儲(chǔ)備糧油業(yè)務(wù)，在單位經(jīng)營(yíng)收人確定，而單位經(jīng)營(yíng)支出項(xiàng)目也相對(duì)確定的情況下，實(shí)行費(fèi)用的定額管理，是獲得最佳經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效的簡(jiǎn)捷方法之一。運(yùn)用系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)分析法，筆者就所在國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)所經(jīng)營(yíng)管理中央儲(chǔ)備糧油收儲(chǔ)調(diào)撥費(fèi)用進(jìn)行了定額測(cè)算，測(cè)定中央儲(chǔ)備糧油收、儲(chǔ)、調(diào)的科目、子目、細(xì)目費(fèi)用定額共計(jì)3129項(xiàng)。針對(duì)收儲(chǔ)方式的不同，我們測(cè)算就是分三大環(huán)節(jié)十七個(gè)類別進(jìn)行的，如收購(gòu)環(huán)節(jié)就分為四大類別：（1）包裝糧食收購(gòu)費(fèi)用定額；（2）散裝糧食收購(gòu)費(fèi)用定額；（3）散裝油脂收購(gòu)費(fèi)用定額；（4）桶裝油脂收購(gòu)費(fèi)用定額。庫(kù)存環(huán)節(jié)分為七大類裝：（1）包裝糧食常規(guī)保管費(fèi)用定額；（2）包裝糧“兩低”保管費(fèi)用定額；（3）散裝糧食常規(guī)保管費(fèi)用定額；（4）散裝糧食“二低”保管費(fèi)用定額；（5）散裝糧食機(jī)械通風(fēng)保管費(fèi)用定額；（6）桶裝油脂保管費(fèi)用定額；（7）散裝油脂保管費(fèi)用測(cè)算；在調(diào)運(yùn)環(huán)節(jié)分為六大類別：（1）汽車包裝糧食調(diào)運(yùn)費(fèi)用定額；（2）汽車散裝糧食調(diào)運(yùn)費(fèi)用定額；（3）火車包裝糧食調(diào)運(yùn)費(fèi)用定額；（4）火車散裝糧食包裝調(diào)運(yùn)費(fèi)用定額；（5）桶裝油脂調(diào)運(yùn)費(fèi)用定額；（6）散裝油脂調(diào)動(dòng)費(fèi)用定額。從而構(gòu)成了一個(gè)能夠包容中央儲(chǔ)備糧油多樣化實(shí)物流行式的費(fèi)用定額體系。下面是該費(fèi)用定額體系中50萬(wàn)kg/年散裝糧食常規(guī)儲(chǔ)藏直接費(fèi)用部分中保管費(fèi)科目下熏蒸費(fèi)細(xì)目構(gòu)成實(shí)例：

A）熏蒸用藥：正常情況下，每年保管50萬(wàn)gk糧食熏蒸一次，需用磷化鋁15kg，按26.5元/kg計(jì)算，計(jì)397.5元；需氯化苦30gk，每17.5元kg/，計(jì)525元，共計(jì)922.5元。

B）熏蒸營(yíng)養(yǎng)費(fèi)：50萬(wàn)kg糧食每年熏蒸一次，每次需20人次進(jìn)倉(cāng)作業(yè)，熏蒸后處理藥劑殘?jiān)?0人次作業(yè)。則每完成一個(gè)熏蒸程序需30人次作業(yè)。按《關(guān)于?；藛T參加化學(xué)藥劑熏蒸供給保健食品的通知》，所定保健食品標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格為：雞蛋4個(gè)，2.00元，水果0.1kg，0.80元，茶葉0.1kg，5.00元，共計(jì)10.03元。即每年50萬(wàn)kg糧食熏蒸營(yíng)養(yǎng)費(fèi)為309元。

C）熏蒸雜費(fèi)：a.包磷化鋁用布：廢面袋面條2.00元，每條可改藥包25個(gè)，按埋藏施藥每點(diǎn)投置藥量不超過30克計(jì)算，每33個(gè)藥包分裝磷化鋁1kg。每50萬(wàn)kg糧食熏蒸每年用磷化鋁15kg，39.60元。b.空間懸掛氯化苦用布：廢面袋每條2.00元，可改布條10個(gè)，每50萬(wàn)kg糧倉(cāng)空間懸掛布條50個(gè)，則需10元。c.熏蒸用雜品費(fèi)：每50萬(wàn)kg糧食熏蒸密封門窗用灰面粉1kg，價(jià)2.00元；用紙2kg，價(jià)4.00元；共計(jì)6.00元。d.包藥用麻繩：一根品繩現(xiàn)價(jià)0.05元，則口繩費(fèi)為6.20元。D）熏蒸用具：按防毒面具使用操作規(guī)程，防毒面具的濾毒使用時(shí)限為70個(gè)小時(shí)，單價(jià)200元，每年糧食熏蒸30人作業(yè)1小時(shí)，平均報(bào)廢濾罐85.8元。

應(yīng)該說明的是，這個(gè)費(fèi)用定額測(cè)算是在我?guī)飚?dāng)?shù)禺?dāng)年的物價(jià)水平基礎(chǔ)上作出的。由于每年物價(jià)指數(shù)不同，其費(fèi)用定額也隨之測(cè)算調(diào)整。同時(shí)盡管中央儲(chǔ)備糧油流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的費(fèi)用組合大致相同，但由于各地物價(jià)水平及采用的儲(chǔ)糧防治手段、運(yùn)輸手段的差異性，這個(gè)費(fèi)用定額管理體系僅供同行們參考。3 明確設(shè)計(jì)中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)的管理規(guī)范

現(xiàn)代物流管理的觀念認(rèn)為，物流管理的核心是通過管理過程提高物資效率。實(shí)施中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)過程管理的目標(biāo)在于三個(gè)方面：①所有努力必須集中于中央儲(chǔ)備糧油“帳實(shí)相符、質(zhì)量良好、儲(chǔ)存安全、調(diào)運(yùn)方便”的總體管理目標(biāo)，集中于中央糧油儲(chǔ)備糧油的保值保量；②用中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)過程協(xié)調(diào)統(tǒng)一企業(yè)組織行為，建立最佳運(yùn)行程序和最優(yōu)作業(yè)技法；③明確管理規(guī)范框架，運(yùn)用中央儲(chǔ)備糧油流轉(zhuǎn)過程的信息，使企業(yè)組織所有方面一體化，以最小的投入取得最大的產(chǎn)出。

所謂明確管理規(guī)范，就是對(duì)中央糧庫(kù)管理中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)過程中具有多樣性、相關(guān)特征重復(fù)的事物，以程序和形式規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)或準(zhǔn)則，實(shí)行程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、時(shí)間分解序列化為基本特征的 一種綜合性管理規(guī)范。它的要點(diǎn)和基本原理，是把中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)過程中的實(shí)物流、信息流和資金流融合成一個(gè)系統(tǒng)，形成最優(yōu)化結(jié)合。前面的中央儲(chǔ)備糧油費(fèi)用定額測(cè)算為之提供了基礎(chǔ)，中央糧庫(kù)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐中磨合形成的行之有效的中央儲(chǔ)備糧油相關(guān)手續(xù)傳遞制度、記錄、帳卡流轉(zhuǎn)程序等信息與現(xiàn)代信息技術(shù)的融合應(yīng)用為之提供了保障，使我們能夠結(jié)合實(shí)際，設(shè)計(jì)編制了以中央儲(chǔ)備糧油的實(shí)物流、信息流、資金流總體系統(tǒng)管理規(guī)范為核心，以入庫(kù)、出庫(kù)、保管、質(zhì)量、財(cái)務(wù)、調(diào)運(yùn)、審計(jì)、統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、保衛(wèi)、保障及日常事務(wù)二十個(gè)環(huán)節(jié)管理規(guī)范為實(shí)施目標(biāo)，以庫(kù)主任、保管科長(zhǎng)、檢驗(yàn)科長(zhǎng)、保管員、調(diào)運(yùn)員、保安員等三十六個(gè)崗位規(guī)范為目標(biāo)行為激勵(lì)和考核標(biāo)準(zhǔn)的中央儲(chǔ)備糧規(guī)范管理體系。該體系通過各級(jí)管理人員及其所屬部門、崗位個(gè)人的規(guī)范制約與連貫作用，達(dá)到工作職責(zé)的銜接。確保中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)管理的整 個(gè)物流過程的調(diào)控不脫節(jié)斷擋，從而實(shí)現(xiàn)“各司其職、人盡其責(zé)、事循其規(guī)，權(quán)施其度”的規(guī)范管理目標(biāo)。以下是我?guī)臁吨醒雰?chǔ)備糧管理規(guī)范》總體系統(tǒng)控制規(guī)范（即《庫(kù)主任工作規(guī)范》）章節(jié)中的實(shí)施流控制管理規(guī)范實(shí)例：

3.1 收購(gòu)過程的控制

（1）庫(kù)主任在接到上級(jí)下達(dá)的中央儲(chǔ)備糧油入庫(kù)指令（指文件、入庫(kù)通知書、調(diào)令、合同等），應(yīng)立即分別向庫(kù)財(cái)務(wù)、保管主任及經(jīng)營(yíng)分管主任簽轉(zhuǎn)命令。

（2）責(zé)成庫(kù)財(cái)務(wù)主任立即組織實(shí)施：持入庫(kù)命令到指定農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行落實(shí)貸款額度，辦妥貸款手續(xù)，根據(jù)庫(kù)主任的指示，分期分批轉(zhuǎn)至糧源調(diào)撥單位或根據(jù)收購(gòu)計(jì)劃、收購(gòu)手續(xù)以現(xiàn)款形式支付售糧農(nóng)民；

（3）責(zé)成庫(kù)保管主任立即組織實(shí)施：①通知庫(kù)質(zhì)檢與保管科室，落實(shí)接收或收購(gòu)糧油罐以及質(zhì)檢、保管人員，并督促進(jìn)行倉(cāng)（罐）清整消毒、備品準(zhǔn)備、計(jì)量器具、檢驗(yàn)設(shè)備校調(diào)等前期準(zhǔn)備工作；②組織落實(shí)各項(xiàng)措施，調(diào)試好清雜、降水 機(jī)械，同時(shí)準(zhǔn)備就緒對(duì)售糧客戶的服務(wù)措施；③掛牌，公開本批糧油的收購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格及收購(gòu)程序、驗(yàn)質(zhì)及作價(jià)方法。④提出對(duì)種糧大戶農(nóng)民和名、優(yōu)、新糧食品種主產(chǎn)區(qū)帶領(lǐng)質(zhì)檢、調(diào)運(yùn)人員上門收購(gòu)的計(jì)劃；⑤嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家糧食標(biāo)準(zhǔn)，組織糧油入庫(kù)質(zhì)量檢驗(yàn)，嚴(yán)格確保入庫(kù)質(zhì)量。如系調(diào)撥移庫(kù)糧油，負(fù)責(zé)就數(shù)量、質(zhì)量等事項(xiàng)與調(diào)出方協(xié)調(diào)。3.2 保管過程的控制

（1）按糧油入庫(kù)命令如數(shù)完成入庫(kù)工作后，庫(kù)主任應(yīng)該組織分管保管、財(cái)務(wù)主任及保管、檢驗(yàn)部門負(fù)責(zé)人共同到現(xiàn)場(chǎng)，就糧油數(shù)量、品質(zhì)進(jìn)行混倉(cāng)驗(yàn)收，研究確定科學(xué)保糧方式方法建立糧情檔案，按“一符三專四落實(shí)”的要求建帳、建卡。

（2）委托庫(kù)保管主任組織質(zhì)檢，保管部門人員按《糧油儲(chǔ)藏技術(shù)規(guī)范》實(shí)施糧油保管工作。

（3）責(zé)成庫(kù)保管主任負(fù)責(zé)每月組織儲(chǔ)糧普查，并審核普查結(jié)果。重大問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)研究處理，一般問題責(zé)成庫(kù)保管主任具體組織改進(jìn)措施。3.3 出庫(kù)過程的控制

（1）庫(kù)主任在接到中央儲(chǔ)備糧油出庫(kù)命令后，應(yīng)即分別向庫(kù)財(cái)務(wù)主任、保管主任及財(cái)務(wù)、保管部門負(fù)責(zé)人簽轉(zhuǎn)命令。

（2）庫(kù)財(cái)務(wù)主任在接到庫(kù)主任簽轉(zhuǎn)的命令后，應(yīng)立即就所指定出庫(kù)糧油的保管費(fèi)用、利息支出及費(fèi)用利息補(bǔ)貼到位等項(xiàng)進(jìn)行綜合核算，將核算結(jié)果上報(bào)庫(kù)主任。（3）庫(kù)保管主任應(yīng)立即安排質(zhì)檢、保管部門出庫(kù)所需計(jì)量器具、備品等進(jìn)行準(zhǔn)備，并就備品、裝卸搬運(yùn)費(fèi)等支出項(xiàng)目做簡(jiǎn)易測(cè)算，測(cè)算結(jié)果上報(bào)庫(kù)主任。

（4）庫(kù)主任書面向庫(kù)財(cái)審部下達(dá)出庫(kù)糧食品種、價(jià)格、數(shù)量、等級(jí)、出庫(kù)倉(cāng)（罐）號(hào)的通知書，其它任何人無(wú)權(quán)擅自更改出庫(kù)通知書或簽發(fā)出庫(kù)指令，庫(kù)財(cái)審部根據(jù)調(diào)運(yùn)計(jì)劃逐批次向糧食保管員下達(dá)出庫(kù)單。

（5）糧油保管員憑庫(kù)財(cái)審部開具的出庫(kù)單點(diǎn)數(shù)出庫(kù)，必須做到見單出庫(kù)，開多少數(shù)量發(fā)多少貨。任何人不得無(wú)單發(fā)貨。否則按貨款的2倍在經(jīng)辦人的工資、獎(jiǎng)金、風(fēng)險(xiǎn)抵押中如數(shù)抵扣。

（6）為提高倉(cāng)房利率，庫(kù)財(cái)務(wù)主任與保管主任應(yīng)按文件規(guī)定時(shí)間督促提貨單位如期提取糧油商品。因提貨方原因造成的逾期提貨，向提貨方收取保管費(fèi)。

引入現(xiàn)代物流管理理念，對(duì)中央儲(chǔ)備庫(kù)糧食的物流過程，實(shí)行以“帳實(shí)相符、質(zhì)量良好、儲(chǔ)存安全、調(diào)運(yùn)方便”為管理目標(biāo)，以費(fèi)用定額管理為基礎(chǔ)的規(guī)范化管理，是提高中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)管理績(jī)效的途徑之一。當(dāng)然要取得中央儲(chǔ)備糧油經(jīng)營(yíng)管理的最佳績(jī)效，更有賴于糧食物流設(shè)備手段的現(xiàn)代化，筆者這里僅就中央糧庫(kù)現(xiàn)有條件下經(jīng)營(yíng)管理方式探討，為進(jìn)一步完善我國(guó)的中央儲(chǔ)備糧管理而努力。

第三篇：物流規(guī)劃

廣東工業(yè)大學(xué)

華立學(xué)院

《配送與配送中心》

課程設(shè)計(jì)

系部管理學(xué)部

專業(yè)物流管理

年級(jí)2009級(jí)

班級(jí)名稱09物流管理2班

學(xué)號(hào)1502090202

5學(xué)生姓名李宇輝

任課教師張 麗

2011年12月

配送中心的信息技術(shù)及應(yīng)用實(shí)例

在當(dāng)今的配送中心，大部分已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)配送向現(xiàn)代配送的轉(zhuǎn)變，這大部分都要?dú)w功于物流信息技術(shù)。而配送中心所使用的物流技術(shù)有很多種，這里我們選取其中一種，同時(shí)也是適用范圍最廣的信息技術(shù)——物流識(shí)別技術(shù)，也叫條碼技術(shù)。

條形碼(barcode)是將寬度不等的多個(gè)黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達(dá)一組信息的圖形標(biāo)識(shí)符。常見的條形碼是由反射率相差很大的黑條（簡(jiǎn)稱條）和白條（簡(jiǎn)稱空）排成的平行線圖案。條形碼可以標(biāo)出物品的生產(chǎn)國(guó)、制造廠家、商品名稱、生產(chǎn)日期、圖書分類號(hào)、郵件起止地點(diǎn)、類別、日期等許多信息，因而在商品流通、圖書管理、郵政管理、銀行系統(tǒng)等許多領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用。

條碼在配送中心的應(yīng)用非常廣泛?？煞譃樯唐窏l碼和物流條碼。商品條碼大部分是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)13碼。一般印在商品上，供EOS和POS使用。而物流條碼一般將商品條碼增加1碼或3碼變成ITF14碼或ITF16碼，印在紙箱上，方便掃描。應(yīng)用于庫(kù)存的盤點(diǎn)；揀貨；自動(dòng)分類機(jī)的識(shí)別等。

條形碼的優(yōu)越性有很多，下面是其中幾項(xiàng)：

1.可靠性強(qiáng)。條形碼的讀取準(zhǔn)確率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工記錄，平均每15000個(gè)字符才會(huì)出現(xiàn)一個(gè)錯(cuò)誤。

2.效率高。條形碼的讀取速度很快，相當(dāng)于每秒40個(gè)字符。

3.成本低。與其它自動(dòng)化識(shí)別技術(shù)相比較，條形碼技術(shù)僅僅需要一小張貼紙和相對(duì)構(gòu)造簡(jiǎn)單的光學(xué)掃描儀，成本相當(dāng)?shù)土?/p>

4.易于制作。條形碼的編寫很簡(jiǎn)單，制作也僅僅需要印刷，被稱作為“可印刷的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言”。

5.易于操作。條形碼識(shí)別設(shè)備的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便。

6.靈活實(shí)用。條形碼符號(hào)可以手工鍵盤輸入，也可以和有關(guān)設(shè)備組成識(shí)別系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化識(shí)別，還可和其他控制設(shè)備聯(lián)系起來實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的自動(dòng)化管理?？焖贉?zhǔn)確地識(shí)別、了解產(chǎn)品的信息。（提貨、收貨）

下面是應(yīng)用條碼技術(shù)的案例——長(zhǎng)春煙草物流（配送）中心條碼技術(shù)應(yīng)用案例。

長(zhǎng)春煙草下轄南關(guān)、寬城、朝陽(yáng)、二道、綠園5個(gè)區(qū)級(jí)煙草專賣分局(營(yíng)銷部)，農(nóng)安、榆樹、九臺(tái)、德惠和雙陽(yáng)5個(gè)縣級(jí)煙草專賣局(營(yíng)銷部)。長(zhǎng)春煙草物流中心平均每天要滿足2000個(gè)客戶的需求，完成1500件煙的分揀配送量。長(zhǎng)春煙草物流中心主要由卷煙自動(dòng)存取系統(tǒng)與設(shè)備、條煙分揀系統(tǒng)與設(shè)備、管理信息系統(tǒng)三部分組成。卷煙存取采用立體倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)，成品煙存儲(chǔ)量 為5000大箱。每天的條煙分揀量都在10000箱以上，采用兩組A字型自動(dòng)分揀線(也稱為“A型架”)，分揀工人70人左右，分兩班作業(yè)。每天上午接受 零售商戶的訂單，經(jīng)過信息系統(tǒng)處理，下午兩點(diǎn)開始分揀作業(yè)，然后按照配送線路裝車，第二天一早配送到戶。信息中心依托管理信息系統(tǒng)，完成長(zhǎng)春市內(nèi)(外縣)卷煙銷售點(diǎn)的信息采集、電話訂購(gòu)、訂購(gòu)信息處理與分揀單生成等工作。

最初建成時(shí)，長(zhǎng)春煙草物流中心的主要作業(yè)流程如下：入庫(kù)流程——在入庫(kù)作業(yè)區(qū)，工人從送貨卡車上取下煙箱碼放在托盤上，整托盤卷煙被堆垛機(jī)送入立體倉(cāng)庫(kù)存放。入庫(kù)作業(yè)時(shí)使用的空托盤組，由信息系統(tǒng)通知堆垛機(jī)從立體倉(cāng)庫(kù)中調(diào)出后送到一樓出庫(kù)站臺(tái)，然后由工人用手推車叉下送到入庫(kù)作業(yè)區(qū)，以備入庫(kù)裝盤時(shí)需要。而在分揀流程中——香煙被放上A字型分揀機(jī)后,通過分揀程序被自動(dòng)分配到傳送帶上，再通過激光打標(biāo)機(jī)自動(dòng)打標(biāo)。最后，香煙經(jīng)過點(diǎn)數(shù)機(jī)(按客戶需求隔離),由分揀員根據(jù)分揀程控室提供的“分揀詳單”，單條裝入周轉(zhuǎn)箱,箱上粘貼箱號(hào),之后裝車送到各終端零售商戶。發(fā)貨時(shí)，配送人員事先要到分揀程控室領(lǐng)取分揀詳單，根據(jù)分揀詳單和箱號(hào)相對(duì)應(yīng)，把香煙分送給零售商戶。

但是，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，長(zhǎng)春煙草發(fā)現(xiàn)上述作業(yè)流程容易產(chǎn)生如下問題：

1、分揀工作量大.由于是單條裝箱，在三班倒的工作模式下，夜班工人經(jīng)常要工作到深夜兩三點(diǎn)。

2、裝煙錯(cuò)誤率高：由于全部是人工操作，經(jīng)常出現(xiàn)“串煙”現(xiàn)象。

3、信息化程度低：由于按照分揀程控室提供的分揀詳單裝箱，無(wú)法實(shí)現(xiàn)針對(duì)每個(gè)卷煙零售戶的實(shí)時(shí)信息管理。信息無(wú)法實(shí)時(shí)更新，出錯(cuò)反查的難度很大。

4、外包裝形象差：由于是單條卷煙直接交給客戶，沒有外包裝，給卷煙零售戶的形象感覺差。

5、送貨差錯(cuò)率高：由于送貨時(shí)需要同箱號(hào)對(duì)應(yīng)，人為出現(xiàn)差錯(cuò)的概率大大增加。

因此，長(zhǎng)春煙草物流（配送）中心為了解決卷煙分揀作業(yè)存在的問題，更好地服務(wù)于廣大卷煙零售商戶，長(zhǎng)春煙草決定對(duì)現(xiàn)有流程進(jìn)行調(diào)整。在引進(jìn)了疊層

自動(dòng)套膜封口熱收縮包裝機(jī)和高速標(biāo)簽打印機(jī)，用于自動(dòng)分揀后的卷煙包裝與外包裝加貼標(biāo)簽。而在此次流程優(yōu)化過程中，基于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用特點(diǎn)，長(zhǎng)春煙草物流中心對(duì)于標(biāo)簽打印機(jī)的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要為：設(shè)備的質(zhì)量與耐用性，設(shè)備的打印操作便捷性，設(shè)備的品牌與知 名度，設(shè)備的性價(jià)比及可升級(jí)性，設(shè)備的環(huán)境要求。最終，長(zhǎng)春煙草物流中心選擇了在市場(chǎng)上有良好口碑的斑馬Z4Mplus工業(yè)及商用條形碼打印機(jī)。該打印機(jī)的處理速度為每秒254 毫米，輸出標(biāo)簽快速、高效，可以在變量信息應(yīng)用等高要求的工作任務(wù)中增加產(chǎn)出，減少等待時(shí)間。

很快，這個(gè)行動(dòng)帶來的效益便凸顯出來了——長(zhǎng)春煙草物流中心的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益開始明顯上升。首先，物流作業(yè)效率大幅度提高，配送差錯(cuò)率大幅降低。系統(tǒng)分揀能力由原來的每條分揀線每小時(shí)分揀3000條卷煙，提高到現(xiàn)在的5000條，工人 每班的工作時(shí)間減少了1.5-2小時(shí)左右，加班現(xiàn)象基本杜絕了。分揀員反應(yīng):新的工作程序簡(jiǎn)單明了，由分揀屏幕的“一戶一屏”信息替代了“分揀詳單”，明 顯減少了以前比對(duì)過程中發(fā)生的錯(cuò)誤，大大提高了工作效率，減少了由人工點(diǎn)煙條裝箱操作失誤造成的多煙、少煙、串煙現(xiàn)象。運(yùn)送員反應(yīng): 由外包裝上的標(biāo)簽替代了“分揀詳單”與箱號(hào)，根據(jù)標(biāo)簽送貨到戶，簡(jiǎn)化了工序，也杜絕了串煙現(xiàn)象的發(fā)生。其次，卷煙配送流程管理更加規(guī)范高效。由于貼標(biāo)規(guī)范，信息反饋及時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新，方便物流中心在配送的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)控。更重要的是，客戶滿意度直線上升。零售商戶在收到用熱收縮薄膜套膜包裝的卷煙時(shí)說：“這種薄膜包裝不僅防潮、抗摔、輕便，能讓我們清晰辨別出送 來卷煙的品牌、數(shù)量及包裝情況，驗(yàn)貨更加方便、快捷;而且比原來更有利于保存卷煙，既節(jié)省了空間，又能防潮隔味，給經(jīng)營(yíng)帶來很大的便利?！蓖瑫r(shí)，由于熱收 縮薄膜包裝技術(shù)含量較高，非法煙販不易模仿，對(duì)于卷煙商戶辨別假冒卷煙能夠起到積極作用。此外，外包裝膜上標(biāo)注的客戶名稱、編號(hào)、地址等信息清楚明確，送 貨員把卷煙送錯(cuò)客戶的現(xiàn)象明顯減少，提高了零售商戶的日常經(jīng)營(yíng)效率。

由此可見，條碼技術(shù)在配送中心的應(yīng)用已經(jīng)十分廣泛，在將來的配送中心勢(shì)必會(huì)做成信息化與自動(dòng)化，因此，普及條碼技術(shù)已成必然。但是在目前的中國(guó)想要普及有一定的困難，大部分的配送中心還處于手工作業(yè)階段。所以，在中國(guó)只能慢慢的普及條碼技術(shù)，不可超之過急。

第四篇：職場(chǎng)物流市場(chǎng)淺談

物流市場(chǎng)淺談

10集裝箱 劉東冬

物流市場(chǎng)是指把物流需求和物流供給想結(jié)合的有機(jī)系統(tǒng)，市場(chǎng)的主題是現(xiàn)代物流的需求者和供給者，客體是在物流市場(chǎng)中進(jìn)行交易的游行產(chǎn)品或商品，而物流服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格則是調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求關(guān)系的杠桿。物流需求是推動(dòng)物流市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力，物流供給者必須滿足物流需求提出的各種要求，滿足客戶需求是物流市場(chǎng)供給者的經(jīng)營(yíng)理念。對(duì)于物流專業(yè)的畢業(yè)生而言，要充分了解物流市場(chǎng)的本質(zhì)、物流市場(chǎng)的需求與供給、物流市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，這樣才能更好的適應(yīng)物流行業(yè)。

第三方物流企業(yè)正在增多，一些傳統(tǒng)的大型倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸企業(yè)紛紛放棄過去的單一服務(wù)模式，想第三方物流服務(wù)商轉(zhuǎn)軌，有些已經(jīng)發(fā)展成為能夠提供綜合性服務(wù)的第三方物流服務(wù)商。同時(shí)，有許多新注冊(cè)和外商投資的第三方物流服務(wù)企業(yè)相繼建立。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸公司雖然能為我們物流專業(yè)畢業(yè)生提供就業(yè)崗位，但那些并不能充分發(fā)揮你專業(yè)知識(shí)，唯有在第三方物流企業(yè)，把握整個(gè)供應(yīng)鏈的每一個(gè)細(xì)節(jié)，這才是物流專業(yè)畢業(yè)生的天堂。

南寧的物流市場(chǎng)需求旺盛，但物流公司眾多競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒有龍頭企業(yè)，大而不強(qiáng)，行業(yè)整合度低，互相壓價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)。再者南寧的工資普遍低，不利于剛剛畢業(yè)的學(xué)生生存。廣西的邊境物流較之南寧發(fā)展更好，特別是對(duì)越南方向的東興市和憑祥市，東興有永寧中越國(guó)際物流、萬(wàn)通國(guó)際物流等一系列的大型物流公司，憑祥有萬(wàn)通物流園、物流保稅區(qū)等一系列的優(yōu)勢(shì)。這些都為我們物流專業(yè)的畢業(yè)生提供就業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

第五篇：物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

一、調(diào)查背景

21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國(guó)現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢？未來的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對(duì)此有所了解！

二、調(diào)查目的通過走訪詢問與觀察，了解太原物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

三、調(diào)查對(duì)象

太原市最大的物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)

四、調(diào)查項(xiàng)目

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價(jià)格等）、與客戶的關(guān)系等。

五、調(diào)查地點(diǎn)

太原市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

六、調(diào)查性質(zhì)

探索性調(diào)查

七、調(diào)查方法

由于我們要了解太原市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

對(duì)于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。

八、調(diào)查表

（二）觀察

根據(jù)觀察沒有此項(xiàng)目的劃“×”，有此項(xiàng)目的填入所觀察到的具體情況。

企業(yè)名稱 481

物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文

（一）、當(dāng)前物流發(fā)展面臨的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

經(jīng)過20 年的改革開放,中國(guó)經(jīng)濟(jì)在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌過程中取得了前所未有的發(fā)展,國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力大為提高,社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式正在形成,國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中曾長(zhǎng)期存在的短缺狀態(tài)已經(jīng)結(jié)束。進(jìn)入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)需求不足、市場(chǎng)過剩的矛盾加劇,使中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨復(fù)雜的局面和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前,中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在一個(gè)重要的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換時(shí)期。在買方市場(chǎng)穩(wěn)定形成和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求約束強(qiáng)化的環(huán)境下,現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產(chǎn)供給結(jié)構(gòu)不適應(yīng)消費(fèi)(生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi))需求的變動(dòng),多年來?xiàng)l塊分割的投資體制所推動(dòng)的過度重復(fù)建設(shè),使企業(yè)組織、生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)的不合理和市場(chǎng)中的一些行業(yè)過度競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象加劇;同時(shí),消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)又受到現(xiàn)行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實(shí)施一系列的結(jié)構(gòu)調(diào)整在一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)才能逐步解決。

在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì)下,中國(guó)這樣一個(gè)最大的發(fā)展中國(guó)家,在總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的情況下告別了短缺經(jīng)濟(jì)并向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化,不僅僅反映出社會(huì)生產(chǎn)供給能力的量的增加,更深刻地反映了經(jīng)濟(jì)素質(zhì)的質(zhì)的變化。國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要矛盾。它標(biāo)志著當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已從資源約束為主轉(zhuǎn)向需求約束為主,經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙不僅只存在于生產(chǎn)領(lǐng)域,而且已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到流通和消費(fèi)領(lǐng)域。改革開放以來中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展是由生產(chǎn)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本擴(kuò)張和工業(yè)化進(jìn)程的加快來推動(dòng)的。但是處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間的流通領(lǐng)域卻未與工業(yè)化發(fā)展水平相適應(yīng),突出表現(xiàn)在以國(guó)有商業(yè)企業(yè)為流通主渠道的地位日益削弱和商業(yè)信用的急劇下降,以個(gè)體商販為主體的“集貿(mào)市場(chǎng)”式流通方式正在成為城市日常消費(fèi)品供應(yīng)的主渠道。流通行業(yè)的高度分散化經(jīng)營(yíng)不僅使社會(huì)商品流通費(fèi)用增加,而且將成為生產(chǎn)發(fā)展與消費(fèi)擴(kuò)大的障礙。

為了啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),國(guó)家采取了積極的財(cái)政政策來擴(kuò)大投資需求和消費(fèi)需求,并把加快基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后一個(gè)時(shí)期的政府投資重點(diǎn)。投資于基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進(jìn)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是轉(zhuǎn)變中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的必然要求。物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,我們應(yīng)當(dāng)抓住這次機(jī)遇,使中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在進(jìn)入21 世紀(jì)的頭一個(gè)五年里取得較快的發(fā)展。

（二）、中國(guó)物流行業(yè)概述

作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉。一個(gè)國(guó)家的物流業(yè)發(fā)展水平，反映了國(guó)家綜合國(guó)力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。中國(guó)物流業(yè)在改革開放中獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，目前，中國(guó)已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。中國(guó)的第三方物流企業(yè)也開始起步，配送中心穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用得到加強(qiáng)。但從物流業(yè)發(fā)展總體水平來講，中國(guó)的物流業(yè)還處于發(fā)展的初期階段，物流過程各個(gè)環(huán)節(jié)仍處于獨(dú)立、分割的狀態(tài)，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤(rùn)的第三源泉，流通費(fèi)用在生產(chǎn)成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經(jīng)濟(jì)的中國(guó)，物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場(chǎng)潛力，現(xiàn)代物流業(yè)將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)

（三）、行業(yè)特點(diǎn)

第一，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯(cuò)綜復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產(chǎn)業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)

揮其應(yīng)有的作用，例如，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的閑置等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場(chǎng)資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對(duì)各種物流要素進(jìn)行整體的優(yōu)化組合和合理配置，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。

第三，物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。當(dāng)物流活動(dòng)從生產(chǎn)過程和交易過程中獨(dú)立出來后，物流就不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的成本因素，而成為一個(gè)為生產(chǎn)、交易和消費(fèi)提供服務(wù)的價(jià)值增值因素，其中也蘊(yùn)藏著巨大的商業(yè)潛力。專業(yè)化物流企業(yè)不僅可以提供貨物運(yùn)輸、配送、流通加工等有形服務(wù)，而且可以提供物流方案設(shè)計(jì)、物流信息管理等無(wú)形服務(wù)，這是商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等傳統(tǒng)流通部門所難以企及的。相對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)過程而言，物流服務(wù)創(chuàng)造的是產(chǎn)品的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值，是產(chǎn)品價(jià)值的重要組成部分。因此，物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)造價(jià)值的產(chǎn)業(yè)部門，并正在成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的熱點(diǎn)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、太原市物流市場(chǎng)概況

太原是我國(guó)內(nèi)地城市的代表之一，萬(wàn)柏林物流市場(chǎng)中心作為太原市物流市場(chǎng)中心的代表之一，坐落在太原市區(qū)里的萬(wàn)柏林區(qū)，東西緊臨新、舊晉祠路兩條太原市的主干道路，交通發(fā)達(dá)，地理位置比較優(yōu)越。萬(wàn)柏林物流市場(chǎng)中心擁有150多家物流企業(yè)，市場(chǎng)的整體規(guī)?？芍^龐大。在調(diào)查的50家企業(yè)中，涉足物流行業(yè)的時(shí)間：

物流市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告范文

小型企業(yè)都是對(duì)省內(nèi)或省外固定大城市的專線運(yùn)輸，天天發(fā)車，中型企業(yè)中有33%可以為全國(guó)各大城市運(yùn)輸和配送貨物，67%的運(yùn)輸范圍是省內(nèi)或省外固定的一片區(qū)域，大型企業(yè)都可以運(yùn)往全國(guó)各大城市。每家企業(yè)都擁有自己的物流設(shè)施設(shè)備，在繁忙時(shí)也會(huì)租賃。運(yùn)輸、配送和儲(chǔ)存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔(dān)運(yùn)輸，也可以整車運(yùn)輸。每家企業(yè)運(yùn)輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個(gè)物流市場(chǎng)只有6輛付費(fèi)使用的叉車，搬運(yùn)貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業(yè)中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業(yè)，其他企業(yè)都是個(gè)人企業(yè)，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術(shù)，其他企業(yè)都只有通過互聯(lián)網(wǎng)和電話聯(lián)系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業(yè)是專業(yè)的第三方物流企業(yè)。

各物流企業(yè)基本上不涉及包裝領(lǐng)域，有時(shí)只是簡(jiǎn)單地對(duì)易損物品進(jìn)行加固，也都沒有涉及到流通加工領(lǐng)域，在提供信息服務(wù)上也僅僅是通知收貨和發(fā)貨，顧客不能隨時(shí)了解到貨物的具體情況。各企業(yè)之間沒有建立合作伙伴關(guān)系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運(yùn)用GPS、GIS等先進(jìn)的信息技術(shù)。

整個(gè)物流中心環(huán)境比較差，運(yùn)輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業(yè)和所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)多、雜、亂，從事物流業(yè)務(wù)的人員整體上文化水平低，專業(yè)知識(shí)不足，除此之外，太原物流市場(chǎng)還表現(xiàn)出一些危機(jī)：

1.魚龍混雜信譽(yù)度走低。十多年前，在太原專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業(yè)自己搞貨運(yùn)，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結(jié)款走人。這樣就有兩個(gè)弊端，一個(gè)是經(jīng)營(yíng)成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結(jié)清上一批貨的錢)。而如今這種現(xiàn)象仍然存在。同時(shí)代收款現(xiàn)象成了貨運(yùn)公司信譽(yù)走低的“瘟床”，一些經(jīng)營(yíng)不好的貨運(yùn)公司，常常拿代收款填補(bǔ)，拆東墻補(bǔ)西墻，待公司虧空的黑洞無(wú)法填補(bǔ)后，這些貨運(yùn)公司便選擇“人間蒸發(fā)”，最終損失的是貨物承運(yùn)商，也使大眾對(duì)整個(gè)太原物流行業(yè)的信譽(yù)度產(chǎn)生懷疑。

2.惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重。走訪中，有負(fù)責(zé)人反映：“按目前貨運(yùn)量來說，省內(nèi)做大同線的有20

家貨運(yùn)公司就已經(jīng)飽和了，而實(shí)際已有不下50家公司，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當(dāng)時(shí)做這條線路的只有兩三家公司，現(xiàn)在則發(fā)展到100多家，貨運(yùn)公司發(fā)展速度跟貨運(yùn)量不成比例，同行壓價(jià)的現(xiàn)象嚴(yán)重?！?/p>

3.一些沒有手續(xù)的“野貨運(yùn)”趁機(jī)渾水摸魚。

據(jù)太原市物流商會(huì)統(tǒng)計(jì)，太原市登記在冊(cè)的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運(yùn)公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運(yùn)公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業(yè)中，有20%的貨運(yùn)公司處于退出邊緣。從事貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)戶80%以上是租個(gè)門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個(gè)周轉(zhuǎn)庫(kù)房，一些小貨運(yùn)部干脆就地收貨、轉(zhuǎn)運(yùn)、“代收貨款”。從業(yè)者90%以上沒有物流職業(yè)資格證書，還有20%的干脆連工商營(yíng)業(yè)執(zhí)照都沒有。

綜上所述，從整體上可以看出太原的物流企業(yè)還處于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，要努力發(fā)展太原物流市場(chǎng)，加速使物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流企業(yè)，應(yīng)該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強(qiáng)政府部門的協(xié)調(diào)，制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的制度環(huán)境。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務(wù)及運(yùn)輸價(jià)格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施，以保障太原物流產(chǎn)業(yè)在規(guī)范管理制度環(huán)境中健康快速發(fā)展。

2、加快物流現(xiàn)代化建設(shè)。政府應(yīng)為物流企業(yè)投入資金的籌集工作提供方便。推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺(tái)建設(shè)，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，改變有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)流的狀況，形成物流服務(wù)平臺(tái)。要加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)包括商品信息在內(nèi)的物流信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、條碼化，信息采集自動(dòng)化，并對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統(tǒng)計(jì)報(bào)告的格式和程序制度，定期發(fā)布物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)信息。政府應(yīng)引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)。加強(qiáng)物流設(shè)施設(shè)備的改進(jìn)，引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，全面提高企業(yè)的管理水平，減少資源浪費(fèi)，提高物流速度。

3、加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍的建設(shè)

(1)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流業(yè)法人的培訓(xùn)，組織他們到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展先進(jìn)的地區(qū)，進(jìn)行參觀、學(xué)習(xí)、交流，邀請(qǐng)專家學(xué)者傳授現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)，通過培訓(xùn)強(qiáng)化現(xiàn)代物流理念，并逐步掌握現(xiàn)代物流技術(shù)操作的基本要領(lǐng)。

(2)聯(lián)合高等院校、科研機(jī)構(gòu)開展現(xiàn)代物流理論的教學(xué)、科研和實(shí)踐活動(dòng)，建立現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)教育培訓(xùn)基地，大力培育現(xiàn)代物流人才。

4、充分發(fā)揮太原物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，使其成為所在行業(yè)與政府部門之間的一個(gè)重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協(xié)調(diào)各物流企業(yè)共同發(fā)展。

各物流企業(yè)要在充分吸收外國(guó)先進(jìn)的信息技術(shù)和管理思想的基礎(chǔ)上，在企業(yè)自我不斷實(shí)踐的過程中實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。