第一篇：城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)論文

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題

摘要 改革開放30年,我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展正經(jīng)歷著質(zhì)的飛躍,城市建設(shè)已取得了巨大的成就,城市化的進(jìn)程突飛猛進(jìn)的發(fā)展。與此同時(shí),城市道路規(guī)劃管理作為一項(xiàng)能夠有效的調(diào)節(jié)城市空間的布局,改善人民的居住環(huán)境,促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的行政管理工作之一,在步入快速發(fā)展的城市化階段中,城市道路規(guī)劃管理新的問(wèn)題也逐漸的浮出水面。本文針對(duì)目前城市道路建設(shè)的現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析,并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞 城市發(fā)展;道路規(guī)劃;快速發(fā)展;改進(jìn)措施

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀以及應(yīng)注意的問(wèn)題

在歷史的浪潮中,取得巨大的輝煌必然會(huì)有一系列的問(wèn)題產(chǎn)生。中國(guó)的城市建設(shè)已經(jīng)取得讓世人所羨慕的成績(jī),同時(shí)也面臨著許多大的問(wèn)題。如果這些問(wèn)題沒(méi)有被合理迅速的解決,那勢(shì)必會(huì)對(duì)我國(guó)的城市規(guī)劃建設(shè)有一定的影響。

1.1 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1.1.1 城市的道路規(guī)劃隨意性

城市的建設(shè),道路規(guī)劃先行。道路的規(guī)劃在建設(shè)中的地位很重要,城市建設(shè)依附與道路的規(guī)劃。所有的城市建設(shè)例如,城市的廣場(chǎng),社區(qū)街道,旅游景觀等等的建設(shè)都應(yīng)列入到城市道路規(guī)劃的行列中。而在目前的城市建設(shè)中,很難看到完整的道路規(guī)劃,通常表現(xiàn)的很隨意。可以理解出很多的原因,首先,所有的事物都在不斷的變化,沒(méi)有一成不變的事情,計(jì)劃沒(méi)有變化快;其次,從中牟取相應(yīng)的利益,無(wú)論是地方政府還是個(gè)體的經(jīng)驗(yàn)者,他們更愿意在利益的驅(qū)使下,為尋求更多的財(cái)力,將土地出讓,這都將影響到城市的道路規(guī)劃的問(wèn)題。

1.1.2 城市的道路規(guī)劃缺乏權(quán)威性和嚴(yán)肅性

在城市中一些領(lǐng)導(dǎo)為了自己的仕途得意,使得許多的城市道路規(guī)劃都是由人為而改變的,缺少嚴(yán)肅性。城市的道路規(guī)劃作為城市的重要一部分,其中重要性可想而知,所有城市的道路規(guī)劃?rùn)?quán)威性和嚴(yán)肅性應(yīng)突出地表現(xiàn)出來(lái)。一旦城市的整體道路規(guī)劃確定下來(lái),不能因?yàn)槿藶榈囊蛩氐母淖兌淖儭５壳暗某鞘械缆芬?guī)劃中存在這樣的現(xiàn)象,即換屆、換領(lǐng)導(dǎo),道路規(guī)劃馬上就變,僅僅以個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移,沒(méi)有考慮到道路規(guī)劃的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,導(dǎo)致消耗了大量的城市的資源,影響城市的發(fā)展速度和質(zhì)量。

1.1.3 城市的道路規(guī)劃中沒(méi)有體現(xiàn)出“以民為本”的原則

首先,從道路規(guī)劃過(guò)程看,人們?nèi)罕妳⑴c的程度是不夠的。其次,在道路規(guī)劃過(guò)程中,領(lǐng)導(dǎo)們總是以自己的意志進(jìn)行判斷好壞是非,使道路規(guī)劃的獨(dú)立性和公開性被打破,人們的需要得不到反應(yīng)。最后,城市的道路規(guī)劃的約束力不強(qiáng),降低了人們對(duì)道路規(guī)劃的信任和關(guān)注。

1.1.4 道路規(guī)劃中有一系列不良的影響

首先,在城市的道路規(guī)劃中,完全忽視了對(duì)文化的保護(hù)意識(shí)。一個(gè)城市的發(fā)展壯大,需要有一個(gè)長(zhǎng)期的歷史過(guò)程,伴隨長(zhǎng)期的歷史過(guò)程必然會(huì)有大量的文化遺產(chǎn)遺留下來(lái)。在城市的道路規(guī)劃的過(guò)程中,那些有深厚文化的底蘊(yùn)的文物古跡,名勝風(fēng)景,文化遺產(chǎn)已經(jīng)遭到嚴(yán)重的損壞;其次,在城市的道路規(guī)劃中,生態(tài)環(huán)境遭到破壞。在城市建設(shè)規(guī)劃一方面帶來(lái)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和煥然一新的城市面貌,另一方面卻對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊。再次,在城市的道路規(guī)劃中,完全是追求速度忽視質(zhì)量。有些城市完全是為了早日完成任務(wù),早出功績(jī),僅僅是追求城市的道路建設(shè)速度,完全忽視質(zhì)量的問(wèn)題,造成了人力、物力、財(cái)力的嚴(yán)重?fù)p失。

1.2 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

首先,盲目的將道路拓寬,我國(guó)的城市道路紅線寬度普遍較窄,主干機(jī)動(dòng)車道的道數(shù)較少,一般只有幾條。近些年,我國(guó)的城市道路的交通量在不斷的增加,在道路上堵車的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了解決許多機(jī)動(dòng)車的要求,許多城市沒(méi)有經(jīng)過(guò)具體的規(guī)劃就將一些舊的街道巷子拓寬,將機(jī)動(dòng)車的道數(shù)增加到10條左右甚至更多。機(jī)動(dòng)車的道路是越來(lái)越寬,占地面積越來(lái)越多,使得土地資源越來(lái)越少。其次在道路的交叉口設(shè)計(jì)缺乏合理性。大的交叉口是整個(gè)城市各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過(guò)的地點(diǎn),更是交通控制的地點(diǎn),在交叉口范圍內(nèi),車速運(yùn)行速度慢,通行的能力小,事故的高發(fā)地。在交叉口的設(shè)計(jì)中,交通設(shè)施不夠完善,主干道數(shù)不足,通行的能力與路段成反比,在交叉口排水的設(shè)施不暢,在下雨陰天雨水堆積;其次,與公路相比較,城市道路有一定的區(qū)別。城市道路功能的多樣性,組織很復(fù)雜,建筑密集,無(wú)論在地上還是地下布線很多,建設(shè)的周期短。由于城市道路是政府的工程,具有一定的特殊性,在建設(shè)的過(guò)程中,為了按照要求的工期完成,不得不降低標(biāo)準(zhǔn)。有許多主要的干道根本沒(méi)有采用科學(xué)的原理建設(shè),由于基礎(chǔ)建設(shè)的不夠牢靠,許多主干道路在投入使用的不久,就出現(xiàn)路面斷裂,下沉等一些現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路的使用質(zhì)量。最后,在道路規(guī)劃建設(shè)中,忽視了我國(guó)的人口密集,行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量也是一個(gè)龐大的數(shù)目。在機(jī)動(dòng)車迅猛發(fā)展的今天,行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量依然沒(méi)有變化。在九十年代末期,為了滿足機(jī)動(dòng)車輛的增長(zhǎng),大幅度的壓縮人行道與非機(jī)動(dòng)車道的占地面積,許多主干道路,相隔700~800m,甚至是1 000m都沒(méi)有一個(gè)人行道與非機(jī)動(dòng)車道,致使行人們過(guò)街不方便,隨意的穿梭在大街上,輪闖紅燈的現(xiàn)象很普遍。導(dǎo)致了交通事故發(fā)生率逐年增高。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本措施

2.1 解決在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

盡管我國(guó)的城市的道路紅線是普遍較窄,主干道的機(jī)動(dòng)車道是比較少的,但是不可以任意的將一些舊的街道建造成超寬的機(jī)動(dòng)車道,使得土地更加的緊張。在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問(wèn)題產(chǎn)生。還有一些在城市道路規(guī)劃中工作的人員,在工作的過(guò)程中工作人員沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度沒(méi)有一個(gè)高的道德標(biāo)準(zhǔn),不能完全的保證城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)有序的進(jìn)行。

2.2 在城市道路的規(guī)劃過(guò)程中堅(jiān)持“以民為本”的原則

在城市道路規(guī)劃過(guò)程中,要采用先進(jìn)的理論與實(shí)踐知識(shí)相結(jié)合來(lái)規(guī)劃城市的建設(shè),要依據(jù)本城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市所起的作用和所處地位,給城市做一個(gè)好的定位,制定一個(gè)有效的城市發(fā)展目標(biāo)。城市道路規(guī)劃要堅(jiān)持維護(hù)權(quán)威性和嚴(yán)肅性,不要頻繁的變換,否則必將導(dǎo)致建設(shè)工作的失誤。不能脫離實(shí)際的問(wèn)題,可以從基礎(chǔ)著手,根據(jù)形勢(shì)進(jìn)行研究,這對(duì)于城市的建設(shè)規(guī)劃很重要。要不斷的結(jié)合本身的問(wèn)題,不斷完善城市道路的規(guī)劃體系,因地制宜,編造出更詳細(xì)更專業(yè)的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。要不斷加強(qiáng)對(duì)于城市道路規(guī)劃的宣傳力度,要人人參與,發(fā)動(dòng)廣大群眾,多多為城市的道路建設(shè)提出寶貴的意見。

2.3 加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督

城市的道路規(guī)劃發(fā)展是一個(gè)任重道遠(yuǎn)的任務(wù)。要保證城市的道路規(guī)劃的順利實(shí)施、順利進(jìn)行,各級(jí)城市行政主管部門需要將規(guī)劃實(shí)施的監(jiān)督工作落到實(shí)處。首先要做好土地的審批,使用,建設(shè)工作,嚴(yán)格監(jiān)督正在進(jìn)行的規(guī)劃工程,按照主管部門提出的要求完成。要經(jīng)常進(jìn)行監(jiān)督檢查,若發(fā)現(xiàn)有些違法的行為,要按照相關(guān)的制度進(jìn)行糾正或處理。只有相應(yīng)的制度才能維護(hù)監(jiān)督的權(quán)益,使得管理規(guī)劃工程更順利的進(jìn)行下去。

2.4 提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)

城市道路規(guī)劃管理的工作需要進(jìn)一步落到實(shí)處,需要具體的操作,而規(guī)劃人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的高低,直接關(guān)系到道路規(guī)劃管理的效果,關(guān)系到能否正確的實(shí)施。有效的提高城市道路規(guī)劃管理工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水準(zhǔn),是保障規(guī)劃道路切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵一步。結(jié)論

道路的規(guī)劃水平是衡量一個(gè)城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。提高城市道路規(guī)劃的管理水平,是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)。在道路的規(guī)劃過(guò)程中要嚴(yán)格堅(jiān)持“以民為本”的原則,要樹立一定的權(quán)威性和嚴(yán)肅性,要重視對(duì)于文化遺產(chǎn)的保護(hù),要著重保護(hù)生態(tài)的平衡,也要將道路的規(guī)劃建設(shè)有一個(gè)科學(xué)論證,理性分析,合理定位,要不斷的加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)督,提高道路規(guī)劃管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。從而有利的提高城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)水平。

參考文獻(xiàn)

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第二篇：淺談城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

淺談城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)精神生活的要求越來(lái)越高，單純從使用功能上面來(lái)考慮城市道路設(shè)計(jì)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代要求，因此，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)以總體規(guī)劃同交通規(guī)劃相結(jié)合。

關(guān)鍵詞：城市道路規(guī)劃；設(shè)計(jì)

引言：

我國(guó)的現(xiàn)代城市道路與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，發(fā)展比較晚。根據(jù)國(guó)內(nèi)外實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，城市道路交通的增長(zhǎng)速度比城市用地發(fā)展規(guī)模和人口增長(zhǎng)速度更快，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，設(shè)計(jì)工作者應(yīng)本著科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、全壽命的態(tài)度去進(jìn)行設(shè)計(jì)工作。本文通過(guò)對(duì)以往的城市道路設(shè)計(jì)的一些體會(huì)對(duì)以下內(nèi)容進(jìn)行討論。1城市道路總體規(guī)劃

任何建設(shè)工程都是一樣的，必須有遠(yuǎn)景規(guī)劃。城市道路也必須服從整個(gè)區(qū)域、城市的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，道路設(shè)計(jì)的根本依據(jù)是批準(zhǔn)的規(guī)劃，無(wú)總體規(guī)劃，只著眼于局部地區(qū)，將來(lái)只會(huì)造成不必要的浪費(fèi)或局部的不協(xié)調(diào)，給子孫后代帶來(lái)敗筆、遺憾。設(shè)計(jì)不能大躍進(jìn)，無(wú)詳細(xì)規(guī)劃，不論道路、橋梁、管線、綠化等，勢(shì)必留下設(shè)計(jì)隱患，如無(wú)排水、給水規(guī)劃，排水、給水等管徑是否滿足未來(lái)人口的增長(zhǎng)需求？是否合理考慮其他的區(qū)域排水、給水排放和供給，以至于將來(lái)再破路面，得不嘗試。為何現(xiàn)在有許多城市，天天挖溝，我想和總體規(guī)劃也有一定的關(guān)聯(lián)。再如區(qū)域內(nèi)無(wú)用地、建設(shè)布局規(guī)劃，機(jī)非隔離帶、人行道和綠化帶開口無(wú)從下手，可以根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，但絕不是只簡(jiǎn)單死套規(guī)范的問(wèn)題，將來(lái)也會(huì)造成綠化移植等破壞現(xiàn)象。

2城市道路功能的分類

分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要是滿足交通要求。道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，則與人行道同高設(shè)置。

2.1城市生活性道路的交通特點(diǎn)

目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行。它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則

可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過(guò)街(人行橫道)，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2.2商業(yè)性道路

道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。

2.3景觀性道路

又稱園林景觀路，它是在城市重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。

3道路線形設(shè)計(jì)

良好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點(diǎn)來(lái)看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長(zhǎng)的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以消除長(zhǎng)直線的單調(diào)感，解除司機(jī)的疲勞，遏止交通事故的發(fā)生。

4人行道設(shè)計(jì)

4.1人行過(guò)街通道的設(shè)置

行人過(guò)街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式，人行過(guò)街通道的位置應(yīng)結(jié)合行人過(guò)街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學(xué)校、商場(chǎng)、劇院等公用建筑的附近應(yīng)布置，同時(shí)要考慮公交換乘的需要。行人過(guò)街通道間距應(yīng)根據(jù)需要確定，如布置不當(dāng)，必然給行人過(guò)街帶來(lái)不便，甚至發(fā)生“翻柵欄過(guò)街”的不文明和不安全的現(xiàn)象和“打的士過(guò)街”的笑話。因此，合理地設(shè)置行人過(guò)街通道是體現(xiàn)設(shè)計(jì)以人為本的重要內(nèi)容。

4.2行人過(guò)街通道的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)

無(wú)信號(hào)燈班馬線通道應(yīng)在來(lái)車方向給人車一個(gè)安全視距，視距區(qū)內(nèi)綠化應(yīng)配合種植低矮灌木或草皮。車道數(shù)大于等于雙向6車道時(shí)應(yīng)在中央畫出黃線待行區(qū)，使行人過(guò)街不必一口氣通過(guò)，尤其對(duì)老幼過(guò)街有一個(gè)安全感。道路中央設(shè)連續(xù)分隔

帶(物)時(shí)，行人過(guò)街構(gòu)造物—自行車、人行天橋或地道就要與道路相匹配建設(shè)，設(shè)計(jì)上是選擇建天橋還是建地道，一般考慮建設(shè)條件、安全(包含治安方面)、方便行人、環(huán)境影響四個(gè)方面。其中哪方面成為決定因素視道路所處城區(qū)位置特性確定。天橋與地道坡道設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人行走的舒適性，兼顧自行車過(guò)街時(shí)一般采用坡道與梯道結(jié)合。

5道路交通工程設(shè)計(jì)

5.1交通性道路

交通功能性設(shè)施要以為車行交通服務(wù)為主，路燈、護(hù)欄、候車?yán)燃叭诵刑鞓虻仍O(shè)施的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選位應(yīng)有一定的提前量，以便駕駛員在快速行駛中能夠提前了解前面的路況條件及管理要求。

5.2生活性街道

由于此類街道人車混雜，交通情況非常復(fù)雜，所以設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)要細(xì)致入微。標(biāo)志標(biāo)線方面做到充分利用現(xiàn)有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導(dǎo)和限制性的設(shè)施是設(shè)計(jì)的主要手段。其主要措施是通過(guò)在路邊、路中設(shè)置各種設(shè)施來(lái)控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動(dòng)空間。

5.2.1將道路的平面線形設(shè)計(jì)成蛇形或鋸齒形，迫使進(jìn)入的車輛降低車速，也使外來(lái)車輛因線路曲折不愿進(jìn)入而達(dá)到控制車流的目的，同時(shí)曲線形道路對(duì)居民而言，其趣味性更強(qiáng)，景觀更豐富。

5.2.2在道路的邊緣或中間左右交錯(cuò)種植樹木，產(chǎn)生不易進(jìn)入的氛圍，以減少不必要車輛的駛?cè)搿Ｍ瑫r(shí)，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區(qū)的環(huán)境。

5.2.3在道路交叉口處將道路設(shè)計(jì)成凹凸?fàn)?，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過(guò)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)感，給駕駛者以警示。

5.2.4在確保車輛可以通過(guò)的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過(guò)的視覺(jué)效果。

5.2.5在道路鋪設(shè)上采用不同顏色和材質(zhì)的材料，在視覺(jué)上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

5.2.6通過(guò)在交叉口設(shè)置斜路障，路端上設(shè)置通行路障來(lái)限制車輛的轉(zhuǎn)彎和前行。

5.2.7在居住區(qū)入口或道路交叉口設(shè)置形象的交通標(biāo)志傳達(dá)限速和禁轉(zhuǎn)等交通信息。住宅地區(qū)的支路系統(tǒng)，行人對(duì)道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設(shè)計(jì)理念創(chuàng)造出了靈活的道路網(wǎng)絡(luò)，活潑、多樣的斷面形式，創(chuàng)造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區(qū)內(nèi)的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場(chǎng)所。

6結(jié)語(yǔ)：

面對(duì)城市交通需求的日益增長(zhǎng)，必須加強(qiáng)城市道路系統(tǒng)和交通設(shè)施的建設(shè)與改造，使城市交通需求與交通供應(yīng)趨于平衡。城市道路系統(tǒng)的建設(shè)必需走發(fā)展與改造相結(jié)合的道路，將城市總體規(guī)劃同交通規(guī)劃相結(jié)合，從根本布局上來(lái)解決城市道路交通問(wèn)題，使城市道路系統(tǒng)適應(yīng)和符合現(xiàn)代城市交通的要求。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：簡(jiǎn)議城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)論文

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則。

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則表現(xiàn)為：

1、合理分配路權(quán)資源。

通常城市道路都是以機(jī)動(dòng)車道為主，而人行道、自行車道以及公共交通使用的道路都是對(duì)城市道路來(lái)說(shuō)，主要就是輔助作用，因此在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)不同的道路作用以及道路等級(jí)，來(lái)分配路權(quán)資源，除此之外，還要考慮到服務(wù)的對(duì)象，比如在現(xiàn)代城市，只有極少數(shù)人使用自行車作為代步工作，因此在建設(shè)自行車道是就不需要占用很多的路權(quán)資源；盲人是受保護(hù)的群體，在城市道路設(shè)計(jì)時(shí)，一定要有足夠的空間來(lái)設(shè)計(jì)盲道，以保證盲人的正常出行。

2、合理用地的原則。

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮用地需求，不能為了城市交通而一味增加城市道路用地，而應(yīng)該結(jié)合城市功能分區(qū)，充分了解功能分區(qū)后，再選擇合適的交通模式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3、根據(jù)城市風(fēng)貌進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

有些城市因?yàn)榈匦蔚貏?shì)的原因不適合將城市道路設(shè)計(jì)得比較寬，有些城市綠化或者是自然景觀風(fēng)貌比較好，道路設(shè)計(jì)也要充分的結(jié)合這方面的特點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)與城市風(fēng)貌有效的結(jié)合起來(lái)，并且利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行空間組合，一定會(huì)取得良好的效果。

二、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

1、城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。

城市道路規(guī)劃的線形設(shè)計(jì)若良好，一方面能夠帶來(lái)安全便捷的交通條件，另一方面還可以和沿線兩側(cè)的景色和自然環(huán)境融合，以這樣的方式讓乘客在途中的疲勞度能夠的到緩解。從安全和景觀角度去分析，半徑偏大的圓弧曲線，一定會(huì)比短線或者直線使用。在交通性的干道和主干線的城市道路交通中，較多的轉(zhuǎn)折處是不宜使用的。然而一般的城市道路交通中，能夠使用恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，曲線也可以設(shè)置偏大，讓自然景色和建筑物在沿線的量測(cè)有一定的變化，讓較長(zhǎng)直線的單調(diào)感覺(jué)得到消除，讓司機(jī)的疲勞度得到緩解，在一定程度上，交通事故的發(fā)生頻率也會(huì)降低。

2、交通性城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

交通功能性設(shè)施主要是以車行交通服務(wù)作為主要的目的，路燈、護(hù)欄、候車?yán)纫约叭诵刑鞓蜻@些設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)該簡(jiǎn)潔明快，突出使用功能。交通標(biāo)志、標(biāo)線的選為應(yīng)該有一定的提前量，方便駕駛員在快速行駛中能夠及時(shí)對(duì)前方的路況條件以及管理要求有所了解。

3、城市道路規(guī)劃中平面交叉口設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。

（1）交叉口的豎向設(shè)計(jì)。

交叉口豎向設(shè)計(jì)中，既要詳細(xì)考慮排水的通暢性和行車的舒適性，還要與周邊的鍵鼠標(biāo)高順接，合理確定交叉口的設(shè)計(jì)標(biāo)高。在豎向設(shè)計(jì)過(guò)程中，處理縱橫坡度的時(shí)候，要按照以下幾方面要求進(jìn)行處理：交叉口的排水想要得到保證，城市道路交通縱坡的坡向最少要由一條分離到交叉口的一側(cè)。交叉后被主要城市道路交通通過(guò)時(shí)，在坡度的設(shè)計(jì)上要維持原狀，針對(duì)次要城市道路交通的橫坡隨著主要城市道路交通的縱坡而變化，次要城市道路交通的縱坡要隨著主要城市道路交通的橫斷面而變化。

（2）交叉口的縱斷面與平面線形的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

平面交叉路線提倡使用正交的方式且要是直線，如果是斜交的情況不能夠避免的時(shí)候，在交叉角中要控制在45°之下。路段上的交叉口要與平曲線的終點(diǎn)和起點(diǎn)，要按照城市道路交通和行車速度、城市道路交通等級(jí)進(jìn)行確定，不能夠太短。若有兩條城市道路交通產(chǎn)生相交的狀態(tài)，次要的城市道路交通在縱坡度上要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要的城市道路交通在縱坡度上要維持原狀。

三、城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析。

城市道路的路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

1、靈活運(yùn)用線形指標(biāo)。

線性指標(biāo)的選用不僅關(guān)系到城市道路使用的安全性和舒適性，還影響到工程的造價(jià)和區(qū)域的自然環(huán)境。在路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)的運(yùn)用上，應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、水文。氣象等自然條件，特別是要注重總體設(shè)計(jì)。要注意保證前后路線線形的均衡性和連續(xù)性。因此，設(shè)計(jì)人員必須加強(qiáng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的理解，做到靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)。

2、平、縱、橫同步的設(shè)計(jì)。

城市道路是三維的帶狀構(gòu)造物，平、縱、橫的設(shè)計(jì)信息集中在一起才能反映真實(shí)的設(shè)計(jì)情況。城市道路地形在很小的范圍內(nèi)也可能產(chǎn)生很大的變化，路線平、縱面稍微移動(dòng)就能產(chǎn)生截然不同的結(jié)果，這就要求路線設(shè)計(jì)應(yīng)該平、縱、橫步精細(xì)設(shè)計(jì)，以互相檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性，這在局部路線優(yōu)化時(shí)尤為重要。

3、曲線型設(shè)計(jì)法。

在當(dāng)前的城市道路建設(shè)中多采用曲線設(shè)計(jì)法。所謂曲線型設(shè)計(jì)方法，即根據(jù)線形布設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求、平縱線形組合的均衡要求、地形地物及自然環(huán)境的約束要求，采用曲線單元并選用合理的線型參數(shù)來(lái)布設(shè)路線。采用曲線型設(shè)計(jì)方法進(jìn)行路線設(shè)計(jì)，既能使道路線形美觀，也可以使道路本身和沿線景觀相協(xié)調(diào)，更重要的是曲線型道路相比直線道路更容易讓駕駛員開車時(shí)的注意力集中，從而減少交通事故。當(dāng)然，直線設(shè)計(jì)法也并不是要完全杜絕，只是在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意一些問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)。

綜上所述，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于城市規(guī)劃的范疇，因此在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要從城市規(guī)劃的角度出發(fā)，結(jié)合城市功能選擇不同的交通道路模式，從而保障城市交通的正常有序運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：城市道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)分析論文

［摘要］城市道路照明設(shè)計(jì)不僅關(guān)系到城市美觀，還關(guān)系到城市居民的生活。所以在城市道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，工作人員應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，只有這樣才能促進(jìn)現(xiàn)代化城市的發(fā)展。本文從四個(gè)方面闡述了如何科學(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路照明。

［關(guān)鍵詞］道路;照明;規(guī)劃設(shè)計(jì);節(jié)能;探析

城市道路照明原有的功能是照明，但是在現(xiàn)代化社會(huì)，它被賦予了新的含義，城市道路照明還是一種城市景觀設(shè)計(jì)。隨著物質(zhì)生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注城市道路照明的設(shè)計(jì)。它不僅能展現(xiàn)一個(gè)城市的品味，還能體現(xiàn)城市的人文環(huán)境。由此可見，科學(xué)、合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路照明是非常有必要的［1－2］。

1路燈的設(shè)計(jì)

路燈是實(shí)現(xiàn)照明的關(guān)鍵，所以在實(shí)際城市道路照明規(guī)劃與設(shè)計(jì)中，應(yīng)該綜合考慮各方面的因素，設(shè)計(jì)合理的路燈布局［3］。尤其是在城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的背景下，科學(xué)、合理的布局路燈才能完善城市功能，增強(qiáng)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

1.1路燈布設(shè)

路燈的布設(shè)需要考慮路燈的整體布局、路燈間距，路燈間距的設(shè)置主要依據(jù)城市道路的寬度和綠化帶的高度。常見的有單側(cè)布置、雙側(cè)對(duì)稱布置、雙側(cè)非對(duì)稱布置、中心對(duì)稱布置。設(shè)計(jì)人員在布設(shè)路燈時(shí)應(yīng)該遵循《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》［4］，在確保照度和均勻度要求的基礎(chǔ)上，按照道路結(jié)構(gòu)形式不同，分別設(shè)計(jì)路燈式樣。如中間有綠化隔離帶的道路，當(dāng)隔離帶較寬時(shí)(＞5m)宜選擇單懸臂路燈，采用中心對(duì)稱布置。當(dāng)綠化隔離帶較窄時(shí)(＜5m)宜選擇雙懸臂路燈，采用中心布置。因而設(shè)計(jì)人員，在城市道路照明規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該依據(jù)實(shí)際的道路環(huán)境選擇合適的布設(shè)方式。

1.2燈桿高度選擇

布設(shè)合理的路燈高度。例如:有一條寬30m的城市二級(jí)次干道路，人行道兩邊寬各6m。如果路燈采用對(duì)稱布置，那么根據(jù)國(guó)家道路照明設(shè)計(jì)要求，路燈高度為實(shí)際道路寬度的0.5倍，即:(30－6*2)*0.5=9m。根據(jù)城市二級(jí)次干道的車流量的照明要求、采用高壓鈉燈的光源，適宜采用400W和250W高壓鈉燈光源。因而一般路燈高度最好不要超過(guò)10m，燈桿間距在3倍燈桿高度為宜，即27～30m/組;人行道照明高度在6m高度為宜，即人行道路寬的1倍。此外，在設(shè)計(jì)燈桿高度時(shí)，還要考慮路燈布置方式的影響。如采用單側(cè)布燈方式時(shí)，當(dāng)?shù)缆酚行挾刃∮?2.5m時(shí)，可按H≥1.2Weff設(shè)計(jì)路燈安裝高度，根據(jù)燈具橫向配光設(shè)計(jì)其懸臂長(zhǎng)度和仰角。所以設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)燈桿高度時(shí)，需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮，這樣才能合理的設(shè)計(jì)燈桿高度。

1.3燈源選擇

城市道路照明在兼具照明功能的基礎(chǔ)上還具備美觀作用。所以一般在城市道路照明系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，都是采用一些外形美觀的燈型。目前，道路照明所使用的光源主要有高壓鈉燈、金屬鹵化物燈、LED燈、無(wú)極燈、飛利浦Cosmo白光燈等。這些燈源都有各自的特點(diǎn)。并且設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)道路功能，按照國(guó)家綠色照明規(guī)劃要求進(jìn)行合理選擇，這樣才能既滿足道路照明標(biāo)準(zhǔn)要求，又滿足節(jié)能減排的目的。但光源的選用也不能單純從光效和光衰出發(fā)，還應(yīng)綜合考慮顯色指數(shù)、使用壽命、啟動(dòng)特性等因素而合理選用。此外，依據(jù)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，燈源的選擇還應(yīng)該滿足以下兩個(gè)要求:一是滿足道路照度要求，二是滿足功率密度值要求。所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)該在綜合考慮各方面影響因素的基礎(chǔ)上選擇合適的燈源。

2城市道路照明中供配電及控制方式的設(shè)計(jì)

2.1供電電壓的設(shè)計(jì)

常用的城市道路照明供電電壓是高壓10kV，低壓380/220V。如果采用高壓供電，則需要采用環(huán)網(wǎng)箱式變電站，并標(biāo)配干式變壓器。另外，城市道路照明供電也會(huì)采用TN－S系統(tǒng)低壓。這種方式常用在內(nèi)部設(shè)有變電所的建筑物。其主要工作原理是指，在總電網(wǎng)中，實(shí)現(xiàn)N線和PE線的分離。當(dāng)產(chǎn)生連電故障時(shí)，就會(huì)使故障電流通過(guò)PE線。這種工作模式能夠減少電力安全事故的發(fā)生。一般要求每隔1.6～2km左右設(shè)置一座箱式變電站。而且當(dāng)供電總段的電壓降限制在±10%Ue時(shí)，低壓供電半徑需要控制在0.8～1km左右。

2.2箱式變電站變壓器的選擇

對(duì)于箱式變電站變壓器的選擇，需要根據(jù)路燈的實(shí)際負(fù)荷以及信號(hào)燈容量等。常見的燈具都是采用0.9功率因素的單燈就地補(bǔ)償方式。另外，箱式變電站內(nèi)變壓器容量的選擇，還需要根據(jù)實(shí)際區(qū)域的電力負(fù)荷狀況和電力需求增長(zhǎng)情況，然后按照上一級(jí)電網(wǎng)或電廠提供的負(fù)載能力選擇變壓器的單位容量。此外，設(shè)計(jì)人員還要注意箱式變電站應(yīng)該布設(shè)在距離人行道大于0.5m左右的地方，這樣能夠有效避免變電站給行人造成視覺(jué)障礙。由此可見，箱式變電站中變壓器容量的確定，需要依據(jù)實(shí)際的工程環(huán)境和用電需求。

3城市道路照明供電線路的設(shè)計(jì)

在現(xiàn)代城市中，道路照明供電線路的設(shè)計(jì)不再純粹的考慮照明和供電?；诠?jié)約能源的目標(biāo)，現(xiàn)在的城市道路照明供電線路設(shè)計(jì)都是采用分時(shí)段的控制方式［5］。由于我國(guó)公路交通設(shè)施比較齊全，加之我國(guó)城市道路照明供電線路在埋設(shè)在地下，因而在設(shè)計(jì)城市道路照明供電線路時(shí)，要統(tǒng)籌兼顧。設(shè)計(jì)人員可以從兩個(gè)方面進(jìn)行城市道路照明供電線路的綜合評(píng)估。

3.1采用分時(shí)段的節(jié)電控制方式

很多城市都是采用的半夜等分時(shí)段控制方式，采用5芯電纜。但是這種控制方式并不靈活，而且還會(huì)出現(xiàn)偏向的問(wèn)題?；谶@種情況，設(shè)計(jì)人員可以采用8芯電纜，其中，三線控制半夜燈，三線控制夜燈。并且其中一芯作為PE線，一芯作為零線，其它芯作為相線。這樣不僅能夠提高供電線路分時(shí)段控制的靈活性，還能得到節(jié)能的目的。

3.2采用新穎、靈活的方式布設(shè)綜合供電線路

在設(shè)計(jì)供電線路時(shí)，需要工作人員整體把握工程環(huán)境。不僅要保證變壓器能夠滿足所有用電設(shè)施的需求，還要預(yù)留一定的供電線路，以方便公路以后的建設(shè)。此外，在鋪設(shè)電纜時(shí)，應(yīng)該注意實(shí)際的公路公共設(shè)施。一般都是采用YJV－1000系列4+1芯低壓電纜，然后選擇PE管，通過(guò)直埋方式將電纜埋于地下。如果遇到綠化帶，則應(yīng)該將電纜埋設(shè)于距離綠化帶大于0.5m之下。這樣既能保證電纜的正常使用，又能保護(hù)綠化帶不受到破壞。而箱式變電站在接地時(shí)，都是采用工作接地和保護(hù)接地通用一套裝置的方式。其中要求接地的電阻要小于4Ω。

4照明控制方式的設(shè)計(jì)

4.1模擬日照時(shí)間控制

這種照明控制方式主要是根據(jù)實(shí)際的日出日落，設(shè)計(jì)的一種控制方式。其缺點(diǎn)在于時(shí)間誤差太大，尤其是在夏冬兩季。并且這種控制方式還不利于工作人員實(shí)時(shí)掌握城市道路照明狀況。因而這種方式已經(jīng)很少被應(yīng)用在照明控制方式的設(shè)計(jì)中［6］。

4.2無(wú)線遠(yuǎn)程集中控制

這種控制方式是現(xiàn)階段城市中比較常用的一種路燈控制方式。優(yōu)點(diǎn)在于能夠方便工作人員實(shí)時(shí)掌握路燈各控制點(diǎn)的運(yùn)行狀態(tài)。雖然各個(gè)生產(chǎn)商開發(fā)的照明控制產(chǎn)品是各不相同的，但是其原理都是利用遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的控制路燈開關(guān)、電壓等，并方便工作人員根據(jù)返回的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行照明控制方式的及時(shí)調(diào)整。這種控制方式不僅降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，還縮短了道路照明調(diào)整周期，極大的提高了城市道路路燈控制的工作效率。

4.3單燈控制方式

所謂單燈，就是對(duì)城市中的每一盞路燈進(jìn)行單獨(dú)的控制。這種控制方式是在無(wú)線遠(yuǎn)程集中控制方式的基礎(chǔ)上，開發(fā)出的一種更加精細(xì)的控制方式。主要是在每盞路燈上，都添加一個(gè)單燈控制終端，然后再通過(guò)無(wú)線通訊方式，將終端與數(shù)據(jù)庫(kù)相連。從而實(shí)現(xiàn)工作人員對(duì)每個(gè)控制點(diǎn)的單獨(dú)監(jiān)控，并進(jìn)行單獨(dú)的變功率控制。這種方式的缺點(diǎn)在于投資成本較高。如果條件允許可以采用這種控制方式。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路照明系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)需要依據(jù)實(shí)際的工程環(huán)境和用戶需求，這樣才能保證城市道路照明系統(tǒng)施工的質(zhì)量［7］。尤其是在人們生活水平日益提高的背景下，做好城市道路照明系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作是非常必要的。這不僅是我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，也是我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快的客觀需求。

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第五篇：城市道路論文

城市道路中道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的重要性

一、課程綜述

當(dāng)今社會(huì)，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關(guān)系，更是城市之內(nèi)個(gè)體活動(dòng)的載體，城市之間經(jīng)濟(jì)文化交流的紐帶，國(guó)家內(nèi)外國(guó)民生活，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，文化交流等的生命脈絡(luò)。

城市道路關(guān)系到整個(gè)城市的活動(dòng)，本門課程我充分學(xué)習(xí)到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應(yīng)城市的人流、車流順利運(yùn)行，城市道路要具有適當(dāng)?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅(jiān)固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚(yáng)塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設(shè)施以便將雨雪水及時(shí)排除。要有充分的照明設(shè)施以利居民晚間活動(dòng)和車輛運(yùn)行。道路兩側(cè)要設(shè)置足夠?qū)挼娜诵械?、綠化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠?yàn)楦鞣N災(zāi)害的應(yīng)急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂(lè)活動(dòng)，為露天文娛活動(dòng)提供場(chǎng)地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個(gè)體群體出行、文娛以及經(jīng)濟(jì)文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴(yán)重污染。解決日益嚴(yán)重的城市交通問(wèn)題已成為當(dāng)前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設(shè)的發(fā)展,道路交通安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的關(guān)注,安全問(wèn)題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的同時(shí),必須將安全意識(shí)引入道路的設(shè)計(jì)中,通過(guò)加強(qiáng)科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì),來(lái)有效地控制交通安全,實(shí)現(xiàn)城市社會(huì)的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴(yán)重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設(shè)施與交通管理的水平。對(duì)于一個(gè)城市而言,加強(qiáng)城市道路交通安全的研究,建立科學(xué)有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對(duì)增加社會(huì)效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。比如，在交叉口增強(qiáng)交通的信號(hào),避免行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互的干擾對(duì)交通信號(hào)產(chǎn)生影響。對(duì)于道路上的排水設(shè)施要經(jīng)常的檢查和維護(hù),不能使雨天的積水對(duì)道路的交通有一定的影響。對(duì)與道路中的路面設(shè)計(jì)的問(wèn)題,要根據(jù)科學(xué)來(lái)建造,不能因?yàn)檎挠绊懚`背科學(xué)的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問(wèn)題產(chǎn)生。

以前,國(guó)內(nèi)外對(duì)交通事故的研究,并未從道路線形設(shè)計(jì)的因素考慮其責(zé)任后果,因而形成交通事故與之無(wú)關(guān)的假象,以致造成在設(shè)計(jì)過(guò)程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價(jià)和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復(fù)雜一些,因?yàn)榻徊婵诖嬖谥^多的交通沖突,司機(jī)在行車時(shí)不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時(shí)也要考慮本道路上對(duì)向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點(diǎn)中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當(dāng)高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時(shí)候，要合理設(shè)置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設(shè)計(jì)中，道路平縱線形與平縱組合問(wèn)題也是很重要的問(wèn)題。平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應(yīng),與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。平面線形設(shè)置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺(jué)和習(xí)慣,是交通安全的一個(gè)重要因素。選用曲線半徑時(shí),應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào),不應(yīng)突然采用小半徑曲線，當(dāng)受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時(shí)必須同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施?？v斷面線形應(yīng)與地形相適應(yīng),設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏;應(yīng)注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設(shè)計(jì)必須滿足視距要求。各級(jí)公路必須對(duì)連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進(jìn)行控制。對(duì)于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設(shè)緊急避險(xiǎn)區(qū)以利車輛緩沖停下,避險(xiǎn)區(qū)出入口應(yīng)與路面標(biāo)高接順。避險(xiǎn)區(qū)場(chǎng)地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛?cè)敕较蛑饾u加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應(yīng)掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內(nèi)砂礫厚度不小于30 cm, 應(yīng)保持松散狀態(tài),不必壓實(shí)。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系,不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設(shè)計(jì)時(shí),必須注重平、縱面的合理組合。不僅應(yīng)滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和力學(xué)要求,而且應(yīng)考慮駕駛者在視覺(jué)和心理方面的要求。平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮汽車動(dòng)力學(xué)、駕駛員視覺(jué)和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設(shè)施的作用一是主動(dòng)安全引導(dǎo),規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動(dòng)安全防護(hù),在發(fā)生交通事故后,通過(guò)適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設(shè)施, 對(duì)預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當(dāng)?shù)慕煌?biāo)志，使其能夠充分發(fā)揮其引導(dǎo)交通流的功能。視線誘導(dǎo)設(shè)施應(yīng)根據(jù)公路線形、路側(cè)危險(xiǎn)程度和其他設(shè)施的應(yīng)用情況選擇合理的設(shè)施形式。

三、收獲體會(huì)

通過(guò)本門選修課的學(xué)習(xí)，我不僅認(rèn)識(shí)了城市道路規(guī)劃在整個(gè)城市規(guī)劃體系中的重要性，更學(xué)習(xí)到了城市道路的基礎(chǔ)知識(shí)，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國(guó)大中城市的道路；當(dāng)然，還有城市中道路的前期設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)原理以及后期的修筑與完善是如何進(jìn)行的，也有我國(guó)目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國(guó)各地已經(jīng)在運(yùn)行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關(guān)，但是以前從來(lái)沒(méi)有仔細(xì)思考過(guò)道路的形成對(duì)于我們的城市生活有何重要性，或者說(shuō)如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用?，F(xiàn)在我可以簡(jiǎn)單的將城市的各個(gè)線路中的路進(jìn)行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設(shè)計(jì)的小問(wèn)題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學(xué)的結(jié)合我所在的測(cè)繪這個(gè)專業(yè)，會(huì)在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時(shí)燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，坡度越小越?jié)省能源，爬起來(lái)越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點(diǎn)？

答：一般道路坡度變化都需要設(shè)置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來(lái)消除上下坡之間的折點(diǎn)。

3.為何汽車上坡會(huì)“開鍋”？

答：燃油的內(nèi)能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽拱l(fā)動(dòng)機(jī)的水溫度升高，導(dǎo)致沸騰。