第一篇：城市道路與交通論文

當代，論文常用來指進行各個學術領域的研究和描述學術研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術研究的一種手段，又是描述學術研究成果進行學術交流的一種工具。下面就是小編整理的城市道路與交通論文，一起來看一下吧。

摘要：城市規(guī)劃涉及政治、經(jīng)濟、文化和社會生活等各個領域，是一項全局性、綜合性、戰(zhàn)略性工作，對城市進行科學合理的規(guī)劃管理，是進一步研究城市的發(fā)展、空間布局以及各項基礎設施建設工作的關鍵環(huán)節(jié)，而城市的道路系統(tǒng)規(guī)劃不僅包括具有不同功能的城市主干道及支路等，同時還包括一些廣場或綠化設施等附屬交通設施，它們是相互協(xié)調、不可分割的整體，本文就將主要對城市道路規(guī)劃問題進行簡單的闡述。

關鍵詞：城市規(guī)劃；控制性詳規(guī)；道路規(guī)劃

在新一輪城市總體規(guī)劃的指導下，各個城市都展開了大規(guī)模的城市道路建設，除了繼續(xù)拓寬一批道路外，還陸續(xù)新建了一些干道，無疑這是為了適應城市交通的迅速增長，緩解城市的交通緊張狀況，也為了帶動道路周邊地區(qū)的土地開發(fā)，但同時也應看到，大規(guī)模城市道路建設的背后還存在著不少問題，值得我們去思考。

一、城市道路系統(tǒng)的重要性

城市道路系統(tǒng)是組織城市各種功能用地的“骨架”，是城市進行生產(chǎn)和生活活動的“動脈”。城市道路系統(tǒng)布局是否合理，直接關系到城市是否可以合理、經(jīng)濟的運行和發(fā)展。道路系統(tǒng)一經(jīng)確定，實質上就決定了城市發(fā)展的輪廓、形態(tài)，影響深遠，并且在很長一段時間發(fā)揮作用。城市各級道路既是劃分城市各組團、各片區(qū)地段、各類城市用地的分界線，又是他們之間聯(lián)系通道，因此城市道路應與城市用地規(guī)劃相結合，做到系統(tǒng)完整、分級清晰、功能分工明確，能適應各種交通運輸，同時滿足城市環(huán)境的要求。

二、城市道路規(guī)劃的主要內容及影響因素

1、城市道路規(guī)劃的主要內容。城市道路規(guī)劃是建立在城市交通規(guī)劃的基礎上的，它不僅影響著整個城市的發(fā)展同時還是城市道路功能最直接的表現(xiàn)，其涉及到轄區(qū)范圍內的所有干道和支路以及相關的附屬交通設施等，城市道路規(guī)劃應該根據(jù)城市的自然環(huán)境特點及城市的交通現(xiàn)狀，盡量滿足經(jīng)濟性和合理性的要求。

2、城市道路規(guī)劃的影響因素。在進行城市道路規(guī)劃時主要的影響因素主要包括城市用地分區(qū)、原有路網(wǎng)、地形條件和進出口公路系統(tǒng)等幾方面：對于城市用地分區(qū)可以分為工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)和居民區(qū)等多種，這些全部是交通的策源地并且每天都因不同的目的和形式吸引著大量的客、貨流，所以對于這方面的規(guī)劃一定要通過詳細準確的交通調查來取得必需的交通資料，這樣才能使分區(qū)間的交通達到通暢快速及合理分布；對于地形條件及城市原有交通布局對城市交通規(guī)劃的影響，在進行城市總體道路規(guī)劃時應認真的分析城市地形的變化特點并盡量做到劃分自然并滿足相關的標準和環(huán)境景觀要求；對于城市原有道路網(wǎng)，其不僅是規(guī)劃的基礎還是進行調整的主要依據(jù)；對于城市的進出口，則是指與城市道路相連接的公路以及鐵路等外部交通，兩者的橫斷面具有明顯的不同，所以在進行處理時如果考慮的不充分極有可能造成交通堵塞，嚴重時還可能引發(fā)交通事故，對人民的人身及財產(chǎn)安全造成影響。

三、城市道路規(guī)劃設計的基本原則

1、以人為本。因為城市道路上的人流、車流都是在動態(tài)過程中觀賞街景，又由于交通手段（步行、騎自行車、乘公交車等）不同，以至于產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征，所以應在規(guī)劃設計中考慮以人為本的原則，營造一個優(yōu)美、舒適、安全的交通環(huán)境，把環(huán)境和人們的需求結合起來，這是城市道路規(guī)劃設計所追求的目標之一。

2、可持續(xù)發(fā)展和個性化?？沙掷m(xù)發(fā)展表現(xiàn)為自然資源、生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟社會發(fā)展三個方面，要把這三方面統(tǒng)一在道路設計中，要盡量加強自然要素的運用，恢復和創(chuàng)造城市中的生態(tài)環(huán)境，讓城市道路中的硬質景觀融人自然并與自然共存，對于個性化設計是指城市道路景觀規(guī)劃設計突出城市自身的形象特性，并考慮時間變量因素，還要充分展現(xiàn)城市特色，如平交路口，模式不能千篇一律，應結合相交道路的等級渠化，更加合理地組織交通，交叉口設計，應盡量減少人為障礙，在分隔帶、指路牌、路燈桿等設置上應注重細節(jié)，以方便通行為原則。

3、因地制宜。由于城市道路用地空間范圍有限，在此空間內除安排機動車道、非機動車道和人行道等交通用地外，還應安排一些市政公用設施，如地上架空線和地下各種管道、電纜等，同時，道路規(guī)劃設計也要安排在這個空間里，而道路的一些綠化要想達到預期的效果，就要滿足植物所需的地上、地下環(huán)境條件，否則植物將不能正常生長，也不能展現(xiàn)其觀賞特性，從而影響道路綠化所起的作用和景觀效果，因此，道路規(guī)劃設計應在合理布置市政設施的同時進行統(tǒng)一規(guī)劃，充分考慮道路沿線的地形、地貌、土壤條件、市政設施、建筑等因素，選擇合適的植物配植方式和植物種類，以達到理想的效果，同時還要注重新材料、新工藝的應用，如新研制的粉煤灰彩色復合路緣石、降噪路面，防滑材料，環(huán)保材料，節(jié)能材料等，根據(jù)道路的性質、等級及所處地域分別使用。

四、城市道路規(guī)劃應加強支路網(wǎng)規(guī)劃、提高支路網(wǎng)密度

在我國的城市道路規(guī)劃中普遍存在的一個通病就是重干道、輕支路問題，即使是在新區(qū)，往往也是干道越做越寬，支路網(wǎng)密度卻很低，這樣做的直接后果就是道路通達性差，車輛和行人繞行較多，而且過寬的道路也導致行人過街困難，實際上，提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度重要，這一道理正在被越來越多的城市規(guī)劃工作者所認識，然而在土地開發(fā)中，以及在新區(qū)建設中，為保持土地開發(fā)利用的完整性，追求土地開發(fā)利益的最大化，小區(qū)規(guī)模還是常常做得很大，支路網(wǎng)卻往往做得很少，這樣大片大片的土地僅靠很少的幾條道路來分割，建設初期因為新區(qū)人口少，支路網(wǎng)密度較低的問題還不易顯現(xiàn)，但過了若干年后，隨著城市化進程的不斷加劇，老城人口的不斷向外遷移，現(xiàn)有新區(qū)支路網(wǎng)密度過低與交通需求急增的矛盾就會立即凸顯出來，如果到那時再進行支路網(wǎng)改造，其代價可想而知，寬闊的城市干道也許已經(jīng)適應了城市機動化的需要，但路網(wǎng)的規(guī)劃最終還是應以人為本，以方便人的出行而不是車輛的移動為最終目的，事實上，完整、細密的支路網(wǎng)系統(tǒng)不僅可以對干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且還便于形成完整的自行車道路系統(tǒng)，有助于減少公交盲區(qū)，方便片區(qū)居民出行，除此以外，它還可以使城市出讓地塊細劃，以便于開發(fā)項目的分期實施，便于開發(fā)地塊工程管線的經(jīng)濟敷設，還有利于創(chuàng)造更多的經(jīng)營空間，增加社區(qū)間人們的交往，積聚人氣，良好的支路系統(tǒng)也是城市綜合管線配送的載體，因此，我們應當重視對支路網(wǎng)的規(guī)劃，以系統(tǒng)的觀念編制系統(tǒng)的支路網(wǎng)規(guī)劃，要求支路在分區(qū)或街區(qū)內部形成較為完整的系統(tǒng)結構，充分提高路網(wǎng)密度，對于城市新區(qū)規(guī)劃，應當根據(jù)土地的性質和用途，嚴格按照規(guī)范要求超前做好支路系統(tǒng)，并應隨著新區(qū)的開發(fā)建設逐步進行實施和完善，以免帶來遺憾，但是過多的支路與干道相交所帶來的過多的路口給道路交通帶來的負面影響也是我們在規(guī)劃中所應當重視的，應通過合理的交通規(guī)劃及有效的交通管理來使這種影響降到最低。

五、道路規(guī)劃還要應重視自行車出行的道路需求

自行車交通由于其方便、靈活、經(jīng)濟、無污染，成為了城市居民重要的交通方式，所以在進行道路規(guī)劃時應為其提供良好的出行條件，優(yōu)化自行車道的設置，改善自行車的出行條件，也有利于提高城市的交通質量，支路由于其等級不高，技術標準低，相對來說，比較適合自行車出行，所以在道路規(guī)劃中，可以考慮利用老城縱橫交織的支路網(wǎng)，選擇與主干道平行的支路作為自行車專用車道，并在進入交叉口前利用其他支路提前分流，這樣自行車、機動車各行其道，不僅可以減輕干道自行車流量，提高騎（乘）車舒適度，緩解交通擁堵，還可以充分提高道路的使用率，這項工作的開展還應取得公交部門的配合，使公交站臺盡可能設在靠近自行車專用車道的位置，這樣可以方便人們換乘，另外，還應考慮設置自行車停車處。

綜上所述，城市道路規(guī)劃建設在改變城市面貌、改善人們出行條件的同時，還存在著很多問題等著我們去發(fā)現(xiàn)、去思考，我們要在工作中盡可能去解決這些問題，只有這樣，才有利于我們的城市建設，才能把我們的城市建設得更加美好。

參考文獻：

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[2] 譚婷，張金旺.有關城市道路規(guī)劃的思考與探索[J].商品與質量，2009，（S2）

第二篇：《城市道路與交通規(guī)劃》學習心得

城市道路學習總結

中國古代營建都城，對道路布置極為重視。當時都城有縱向、橫向和環(huán)形道路以及郊區(qū)道路并各有不同的寬度。中國唐代(618～907年)都城長安，明、清兩代（1368～

1911年）都城北京的道路系統(tǒng)皆為棋盤式，縱橫井井有條，主干道寬廣，中間以支路連接便利居民交通。

巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遺址摩亨朱達羅城(Mohenjo Daro，公元前15世紀前)有排列整齊的街道，主要道路為南北向，寬約10米，次要道路為東西向。古羅馬城(公元前15～前6世紀)貫穿全城的南北大道寬15米左右，大部分街道為東西向，路面分成三部分，兩側行人中間行車馬,路側有排水邊溝。公元1世紀末的羅馬城，城內干道寬25～30米，有些寬達35米，人行道與車行道用列柱分隔，路面用平整的大石板鋪砌，城市中心設有廣場。

隨著歷史的演進，世界各大城市的道路都有不同程度的發(fā)展，自發(fā)明汽車以后，為保證汽車快速安全行駛，城市道路建設起了新的變化。除了道路布置有了多種形式外，路面也由土路改變?yōu)槭?、塊石、碎石以至瀝青和水泥混凝土路面，以承擔繁重的車輛交通。并設置了各種控制交通的設施。

1949年以來，中國城市道路建設取得了重大成就。全國許多大城市改建、興建了大量道路，鋪筑了多種類型的瀝青路面和水泥混凝土路面，新興的中小工業(yè)城鎮(zhèn)也新建了大批整潔的干道。如北京市展寬了狹窄的舊街道,修建了二、三環(huán)路及通達衛(wèi)星城鎮(zhèn)的放射性道路,并修建了一些互通式立體交叉及機動車、非機動車分行的三幅車行道的道路，既改善了市內交通狀況又便利了對外聯(lián)系，改變了舊北京的交通面貌。又如中國工業(yè)城市上海，建國以來也新建改建了大批道路，并建成橫跨黃浦江的大橋和黃浦江打浦路隧道，兩岸交通得到進一步的改善。

城市道路一般較公路寬闊，為適應復雜的交通工具，多劃分機動車道、公共汽車優(yōu)先車道、非機動車道等。道路兩側有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋設公共管線。為美化城市而布置綠化帶、雕塑藝術品。為保護城市環(huán)境衛(wèi)生，要少揚塵、少噪聲。公路則在車行道外設路肩，兩側種行道樹，邊溝排水。

主干路

連接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通運輸。主干路上的交通要保證一定的行車速度，故應根據(jù)交通量的大小設置相應寬度的車行道，以供車輛通暢地行駛。線形應順捷，交叉口宜盡可能少,以減少相交道路上車輛進出的干擾,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超過平面交叉口的通行能力時，可根據(jù)規(guī)劃采用立體交叉。機動車道與非機動車道應用隔離帶分開。交通量大的主干路上快速機動車如小客車等也應與速度較慢的卡車、公共汽車等分道行駛。主干路兩側應有適當寬度的人行道。應嚴格控制行人橫穿主干路。主干路兩側不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。

次干路

一個區(qū)域內的主要道路，是一般交通道路兼有服務功能，配合主干路共同組成干路網(wǎng)，起廣泛聯(lián)系城市各部分與集散交通的作用，一般情況下快慢車混合行駛。條件許可時也可另設非機動車道。道路兩側應設人行道，并可設置吸引人流的公共建筑物。

支路

次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡線，為地區(qū)交通服務，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業(yè)性建筑。

等級

根據(jù)國家《城市規(guī)劃定額指標暫行規(guī)定》的有關規(guī)定，道路還可劃分為四級。

一級道路（設計車速為60~80公里/小時），機動車的車行道不少于4條，每條寬3.75米。非機車的車行道寬度不小于6~7 米。機動車與非機地動車的車行道之間必須設分隔帶。道路總寬度為40~70米。一級道路與其它道路交叉時，應當設置立體交叉，近期未能修建時，可予留用地。

二級道路（設計車速為40~60公里/小時），機動車的車行道路不少于4條，每條寬3.5。非機動車的車行道寬度不少于5米。機動車與非機動車的車行道之間分隔帶。道路總寬度為30~60米。

三級道路（設計車速為30~40公里小時），機動車的車行道不少于2條，每條寬3.5米。非機動車的車行道寬度不少于5米。機動車與非機動車的車行道之間可設分隔帶。在設分隔帶時，非機動車道的寬度不少于3米。道路總寬度為20~40米。

四級道路（設計車速為30公里/小時以下），機動車的車行道不少于2條，每條寬3.5米。機動車與非機動車的車行道之間可設分隔帶，道路總寬度為16~30米。

交通就是“人與物的運輸與流通”，他包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運輸方式，從廣義來說，信息的傳遞也可歸入交通的范疇?，F(xiàn)代城市交通是一個組織龐大、復雜、嚴密而又精細的體系。就其運輸方式來說，有道路、鐵路、水路、航空、管道運輸與電梯傳送帶等；就其空間分布來說，有城市對外的實際與城鄉(xiāng)間的交通，城市范圍內的市區(qū)與市郊間的交通；就其運行組織形式來說，有公共交通與個體交通；就其運輸對象來說，有客運交通與貨運交通。城市道路是隨著城市形成而形成的。社會生產(chǎn)力的發(fā)展推進著人類物質文明，道路交通也是遵循著這條規(guī)律逐漸形成和發(fā)展期。

據(jù)《周禮》記載，“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右舍，面朝后市，市朝一夫?！闭f明了當時城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局狀況，可見周朝的道路規(guī)劃已經(jīng)是相當發(fā)達，更不提早在上古時代我國道路的發(fā)展便已經(jīng)開始。

在奴隸社會時期，世界各地區(qū)在交通方面亦有發(fā)展。在印度河下游發(fā)掘的公元前三千多年的謨亨約·達羅城，城市接近長方形，有排列整齊的街道，主要道路呈南北向布置，順著主導風向，寬度約10m，東西由此要接到連接，在十字路口，拐角等成圓形，以便于車輛行駛。

而回歸到當今，我從《城市道路與交通規(guī)劃》課程學習時所記錄的筆記中還可以了解到如下知識點：

道路在道路交通網(wǎng)中的地位、公路可分為干線和支線。干線公路是在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路；支線公路是起連接作用的公路；而干線公路可分為國道，省道，縣道，鄉(xiāng)道。

公路又可以從使用任務、功能和適應交通量分為高速公路，一級公路，二級公路，三級公路，四級公路。

按照道路在道路交通網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分被為四類：快速路、主干路、次干路以及支路。

道路規(guī)劃設計的內容包括：路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設施設計等五個部分。其中道路選線、道路斷面組合、道路交叉口選型等都是城市總體規(guī)劃和詳細規(guī)劃的重要內容。

城市道路的設計應本著以下原則進行：

①城市道路的設計必須在城市規(guī)劃、特別是土地利用規(guī)劃和道路交通系統(tǒng)規(guī)劃指導下進行；

②要求在經(jīng)濟、合理的條件下，考慮道路建設的遠近期結合、分期發(fā)展，避免不符合規(guī)劃的臨時性建設；

③要綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面布置、道路交叉口、各種道路附屬

設施、路面類型，滿足行人及各種車輛行駛的技術要求；

④設計時，應同時兼顧道路兩側城市用地、房屋建筑和各種工程管線設施的高程及功能要求，與周圍環(huán)境協(xié)調，創(chuàng)造良好的街道景觀；

⑤合理使用各項技術標準，盡可能采用較高的線形技術標準，除特殊情況外，應避免采用極限標準。

道路的通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時間內通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量，以veh/h，p/h或veh/d表示

基本通行能力是指道路組成部分在道路、交通、控制和氣候環(huán)境均處于理想條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上，或某一橫斷面上，單位時間內通過的車輛或行人的最大數(shù)量，也稱理論通行能力。

設計通行能力是指一設計中的道路的組成部分在預測的道路、交通、控制和氣候環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對上述諸條件有代表性的均勻段或某一橫斷面上，在所選用的設計服務水平下，單位時間內能通過的車輛或行人的最大數(shù)量。

城市道路平面線形規(guī)劃設計的主要任務：根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向和道路之間的方位關系，以道路中線為準，考慮地形、地物、城市建設用地的影響；根據(jù)行車技術要求確定道路用地范圍內的的平面線形，以及組成這些線形的直線、曲線和它們之間的銜接關系；對于小半徑曲線，還應當考慮行車視距、路段的加寬和道路超高設置等要求。

緩和曲線的作用，目的是通過曲率的逐漸變化，適應車輛轉向操作的行駛軌跡和路線的順暢，緩和行車方向的突變和離心力的驟增，使離心加速度逐漸變化，并可作為緩和超高變化的過渡段，從而使汽車從直線段安全、迅速地駛入小半徑彎道。汽車在緩和曲線上的行駛時間至少應有3秒。

平面線形設計的一般原則：

(1)平面線形連續(xù)、順勢,應與地形、地物相適應,與周圍環(huán)境相協(xié)調；

(2)滿足行駛力學上的基本要求和視覺、心理上的要求；

(3)保證平面線形的均衡與連貫；

(4)避免連續(xù)急彎的線形。

縱斷面線形設計的一般原則:

(1)保證行車的安全與迅速；

(2)與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接；

(3)在保證路基穩(wěn)定、工程經(jīng)濟的條件下，力求設計線與地面線相接近，以減少路基土石方工程量，并最少地破壞在自然地理環(huán)境；

(4)應保證道路兩側街坊和路面上雨水的排除：

(5)在城市濱河地區(qū)，路面設計標高應在最高洪水位以上：

(6)道路設計線要為城市各種地下管線的埋設提供有利的條件；

(7)綜合縱斷面設計線形，妥善分析確定各豎向控制點的設計標高。

城市道路橫斷面設計的基本要求：

(1)保證車輛和行人的安全與暢通；

(2)滿足路面排水、綠化、地面標線和地下管線的公用設施布置的工程技術要求；

(3)橫斷面布置應與道路功能、沿街建筑性質、沿街地形相協(xié)調；

(4)節(jié)約城市用地，節(jié)省工程費用，兼顧人防要求；

(5)減少污染，保護環(huán)境；

(6)近遠期規(guī)劃與建設結合過渡。

道路定線就是在紅線設計或初步設計的基礎上，結合細部地形、地質條件以及現(xiàn)狀城市建設條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路的平面、豎向線形及主要技術經(jīng)濟指標，并繪制平、縱斷面設計圖。

距三角形：最靠右側的直行機動車與右側橫向道路上最靠中心線駛入的機動車在交叉口相遇的沖突點起，向后各退一個停車視距，將這兩個視點和沖突點相連，構成的三角形稱為視距三角形。

城市道路景觀規(guī)劃設計的基本原則：

(1)應符合城市規(guī)劃的各項規(guī)定，滿足道路交通設計和使用的各種要求；

(2)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應與城市景觀系統(tǒng)規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、歷史文化和環(huán)境保護規(guī)劃協(xié)調一致，相互融合；

(3)協(xié)調統(tǒng)一有富有景觀個性，保護景觀特征；

(4)按照功能要求和美學原則組織各景觀要素。

了解我國各大城市道路交通的現(xiàn)狀；掌握城市道路與城市交通的基本概念及課程特點。行人的基本知識，設計車輛基本的概念和基本尺寸，常用機動車和非機動車的停放面積標準；通行能力和通流特征。

圓曲線半徑的計算；平曲線要素；平曲線銜接的規(guī)劃要求；停車視距、會車視距、橫凈距的基本概念和用途。

最大縱坡和最小縱坡的概念；縱坡值的確定因素；凸行豎曲線和凹形豎曲線的設置條件；豎曲線要素及半徑的選擇。

機動車道、非機動車道、人行道的規(guī)劃設計要求；道路綠化規(guī)劃設計要求；道路橫斷面的形式與選擇；道路橫斷面綜合設計考慮的內容。

城市道路定線的意義原則；線形的綜合處理；特殊地段的線形處理以及景觀規(guī)劃。

平面交叉口要素設計；交叉口的通行能力和用地面積；環(huán)形交叉口的交通特點和適用條件；立體交叉口的設置條件、類型和適用性。

城市道路路面種類及其特點；城市橋梁選址；城市高架橋設計要求；城市隧道設計要求。

這門課程的結束，并不等于我們對“城市道路”知識學習的結束，日后的學習工作中，我們更應當不斷充實自己對道路規(guī)劃知識的理解，因為在改革開放幾十年來，我國城市建設的發(fā)展正經(jīng)歷著質的飛躍，城市建設已取得了巨大的成就，城市化的進程突飛猛進。與此同時，城市道路與交通規(guī)劃作為一項能夠有效的調節(jié)城市空間的布局，改善人民的居住環(huán)境，促進城市經(jīng)濟的重要能力之一，在步入快速發(fā)展的城市化階段中，我們作為即將面向社會的專業(yè)人才，更應當努力學習并牢牢掌握這門課程中所了解的理論知識，用以為國家的快速建設發(fā)展，貢獻自己的一份力量。

第三篇：城市道路與交通實習指導書

《城市道路與交通》實習任務書

一、實習目的通過本次課程實習，加深同學們對課本上所學理論知識的認識和掌握，并且具備一定的將所學知識用于分析與解決實際問題的能力，為將來順利完成相關課程學習和畢業(yè)設計打下扎實的基礎。

二、實習內容

1.實地調查烏魯木齊市城市道路典型橫斷面型式、各組成部分的寬度、高度及紅線寬度，并畫出橫斷面圖式；

2.實地調查烏魯木齊市典型路段（延安路和勝利路）交通量的時間分布特性，只作12或16小時流量流向調查，確定上、下午高峰時段，畫出交通量的時變圖，計算高峰小時流量比K值和交通量的方向分布系數(shù)KD；

3.實地調查烏魯木齊市的典型平面交叉口（團結路與大彎南路交叉口和延安路與大灣南路交叉口），在高峰時段交通量的流量流向分布，畫出交叉口高峰小時的流量流向分布圖，并計算直行方向的高峰小時系數(shù)PHF5，PHF10和PHF15值；

4.選擇典型路段（大灣南路和團結路），實地調查車流中各種車輛的車速；

5.實地調查烏魯木齊市典型交叉口的幾何設計和渠化設計；

6.參觀烏魯木齊市交通控制中心和交通量觀測站；

7.根據(jù)以上資料和課本上所學知識，寫出實習報告。

三、時間安排

根據(jù)教學計劃，實習總時間為一周，安排在教學的第19周以后進行，其中第一天至第五天進行實習教學內容，最后兩天寫實習報告。

四、實習地點和人員安排

實習地點就定在烏魯木齊市內。將由宋俊敏、張斌老師帶班實習。

五、實習要求

1.每天應按時參加實習，并帶上所需的工具和資料，認真做好筆記，按要求填寫實習日志（包括實習地點、時間、內容和認識）；

2.實習期間因天氣已變冷，應注意保暖及安全，并應互相協(xié)作；

3.實習期間不得無故缺席，缺席時間超過1/3周，實習成績?yōu)椴患案?，將隨下一個班級重修；

4.實習完成后，兩天內每人應獨立完成并上交實習報告，不得相互抄襲。

六、應提交的成果

實習指導書、實習日志（按統(tǒng)一格式打印出）、實習報告（包含所需的圖表及計算參數(shù)值），應將以上資料打印出，按次序裝訂成冊，并設計有封面。

新疆大學建筑工程學院路橋系2011年11月

第四篇：城市道路論文

城市道路中道路設計對交通安全的重要性

一、課程綜述

當今社會，道路不僅可以承載交通，拉近兩地區(qū)之間的關系，更是城市之內個體活動的載體，城市之間經(jīng)濟文化交流的紐帶，國家內外國民生活，經(jīng)濟發(fā)展，文化交流等的生命脈絡。

城市道路關系到整個城市的活動，本門課程我充分學習到了城市道路的分類、規(guī)劃以及城市發(fā)展中道路的有效改善措施，也了解到了城市道路為了適應城市的人流、車流順利運行，城市道路要具有適當?shù)穆贩匀菁{繁重的交通。其次，城市中道路要堅固耐久，平整抗滑的路面以利車輛安全、舒適、迅捷的行駛。少揚塵、少噪聲以利于環(huán)境衛(wèi)生。要有便利的排水設施以便將雨雪水及時排除。要有充分的照明設施以利居民晚間活動和車輛運行。道路兩側要設置足夠寬的人行道、綠化帶、地上桿線、地下管線。此外，城市道路還要能夠為各種災害的應急救助提供方便，也要考慮到城市居民的娛樂活動，為露天文娛活動提供場地等。城市道路根據(jù)城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能，分為快速路，主干路，次干路，支路。這條條路滿足了城市中個體群體出行、文娛以及經(jīng)濟文化交流的不同需要，但是由于城市的發(fā)展，人口的集中，各種交通工具大量增加，城市交通日益擁擠，公共汽車行駛速度緩慢，道路堵塞，交通事故頻繁，人民生活環(huán)境遭到廢氣、噪聲的嚴重污染。解決日益嚴重的城市交通問題已成為當前重要課題。

二、專題論述

隨著城市建設的發(fā)展,道路交通安全問題越來越受到人們的關注,安全問題已經(jīng)被提到重要的地位。因此,在大力發(fā)展城市經(jīng)濟的同時,必須將安全意識引入道路的設計中,通過加強科學合理的道路設計,來有效地控制交通安全,實現(xiàn)城市社會的安全和平。

城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交

通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。比如，在交叉口增強交通的信號,避免行人與機動車和非機動車相互的干擾對交通信號產(chǎn)生影響。對于道路上的排水設施要經(jīng)常的檢查和維護,不能使雨天的積水對道路的交通有一定的影響。對與道路中的路面設計的問題,要根據(jù)科學來建造,不能因為政府的影響而違背科學的原理,要做好根基工作,將路基做好,不能使得剛剛投入使用的路面就沉降,路面斷開等問題產(chǎn)生。

以前,國內外對交通事故的研究,并未從道路線形設計的因素考慮其責任后果,因而形成交通事故與之無關的假象,以致造成在設計過程中,往往偏重于在滿足規(guī)范要求的前提下,以節(jié)省工程量、減少工程造價和利于施工方面考慮甚多,而很少考慮其使用的安全性。

與路段上的行車狀況不同,平面交叉口的行車要復雜一些,因為交叉口存在著較多的交通沖突,司機在行車時不僅要考慮被交道路車輛的行車軌跡、速度,同時也要考慮本道路上對向車輛甚至本車道前方車輛的行車狀態(tài)。在交通事故發(fā)生的地點中,發(fā)生在交叉口的事故比例是相當高的。所以，在規(guī)劃道路中交叉口時候，要合理設置交叉口的數(shù)量及位置，避免使用畸形交叉口（多用Y型或者T型），控制好交叉口的面積等。

在道路設計中，道路平縱線形與平縱組合問題也是很重要的問題。平面線形應直捷、連續(xù)、均衡,并與地形、地物相適應,與周圍環(huán)境相協(xié)調。平面線形設置是否合理,是否適合駕駛員的心理、視覺和習慣,是交通安全的一個重要因素。選用曲線半徑時,應注意前后線形的協(xié)調,不應突然采用小半徑曲線，當受到地形地物條件限制而采取了極限半徑時必須同步設計相應的安全措施?？v斷面線形應與地形相適應,設計成視覺連續(xù)、平順而圓滑的線形,避免在短距離內出現(xiàn)頻繁起伏;應注意縱坡度盡量不采取極限值;縱斷面設計必須滿足視距要求。各級公路必須對連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進行控制。對于連續(xù)下陡坡路段,為減少剎車失靈事故,可設緊急避險區(qū)以利車輛緩沖停下,避險區(qū)出入口應與路面標高接順。避險區(qū)場地須整平并填筑砂礫等粗糙材料,并沿車輛駛入方向逐漸加高, 以利于車輛減速停止,盡頭坡面應掛廢舊輪胎緩沖車輛碰撞。阻車區(qū)內砂礫厚度不小于30 cm, 應保持松散狀態(tài),不必壓實。行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調有密切的關系,不良的線形組合往往是導致交通事故發(fā)生的主要原因。道路路線設計時,必須注重平、縱面的合理組合。不僅應滿足汽車運動學和力學要求,而且應考慮駕駛者在視覺和心理方面的要求。平縱組合設計應綜合考慮汽車動力學、駕駛員視覺和心理方面要求、路面排水要求等,以提供給道路用戶良好的駕駛環(huán)境。

交通安全設施的作用一是主動安全引導,規(guī)范駕駛員的駕駛行為，二是被動安全防護,在發(fā)生交通事故后,通過適當?shù)姆雷o措施保證人員和車輛安全。因此,完善、合理的交通安全設施, 對預防、減少交通事故的發(fā)生率有非常重要的作用。根據(jù)公路、交通、環(huán)境條件選用適當?shù)慕煌酥?，使其能夠充分發(fā)揮其引導交通流的功能。視線誘導設施應根據(jù)公路線形、路側危險程度和其他設施的應用情況選擇合理的設施形式。

三、收獲體會

通過本門選修課的學習，我不僅認識了城市道路規(guī)劃在整個城市規(guī)劃體系中的重要性，更學習到了城市道路的基礎知識，城市道路的分類、各種公路的主要職能、立交橋的種類和我國大中城市的道路；當然，還有城市中道路的前期設計規(guī)范設計原理以及后期的修筑與完善是如何進行的，也有我國目前城市道路職能行駛中交通事故等的快速處理、全國各地已經(jīng)在運行的鐵路線路、城市地鐵城鐵線路、規(guī)劃中的鐵路、地鐵、輕軌等。

道路與我們的生活息息相關，但是以前從來沒有仔細思考過道路的形成對于我們的城市生活有何重要性，或者說如何建造一條道路使得城市部分居民乃至城市整體可以合理的利用?，F(xiàn)在我可以簡單的將城市的各個線路中的路進行分類，并且可以初步的找出該路段交通擁堵中道路設計的小問題等，雖然這樣的收獲不足以改變我們目前的城市生活，但是相信所學的結合我所在的測繪這個專業(yè)，會在以后工作中有很大用處。

思考題

1.道路的坡度是否越小越好？

答：是越小越好，上坡時燃油的內能大部分轉變?yōu)闊崮埽露仍叫≡焦?jié)省能源，爬起來越省力。

2.如何消除道路上下坡之間的折點？

答：一般道路坡度變化都需要設置豎曲線，就是用半徑R的圓曲線來消除上下坡之間的折點。

3.為何汽車上坡會“開鍋”？

答：燃油的內能大部分轉變?yōu)闊崮?，使發(fā)動機的水溫度升高，導致沸騰。

第五篇：城市道路論文

城市道路工程

城市道路是指在城市范圍內具有一定技術條件和設施的道路。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位、作用、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能，我國目前將城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路及支路。城市各重要活動中心之間要有便捷的道路連接，以縮短車輛的運行距離。城市的各次要部分也須有道路通達，以利居民活動。城市道路繁多又集中在城市的有限面積之內，縱橫交錯形成網(wǎng)狀，出現(xiàn)了許多影響著相交道路的交通流暢的交叉路口,所以需要采取各種措施,如設置色燈信號管制、環(huán)形交叉、渠化交通、立體交叉等以利交通流暢。城市交通工具種類繁多，速度快慢懸殊，為了避免互相阻礙干擾,要組織分道行駛,用隔離帶、隔離墩、護欄或劃線方法加以分隔。城市公共交通乘客上下須設置停車站臺，還須設置停車場以備停駐車輛。要為行人橫過交通繁忙的街道設置過街天橋或地道，以保障行人安全又避免干擾車輛交通；在交通不繁忙的街道上可劃過街橫道線，行人伺機沿橫道線通過。城市道路的特點：城市道路是城市交通和公共設施的承載體，對城市的可持續(xù)發(fā)展和文化傳承具有重要的作用。由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其與公路、林區(qū)道路、鄉(xiāng)村道路等相比具有其特殊性，這主要表現(xiàn)在：1.設計內容涵蓋廣，城市道路不同其他道路，在進行道路設計時不僅涵蓋電力管道、排水管道、道路照明、綠化等其他道路具備的要素外，還要涵蓋供熱、燃氣、排污等要素。2.道路改造維護頻繁，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市改造力度的加大，城市道路擴寬、改造、維護工程量繁重，但這些項目普遍較小，呈現(xiàn)出零碎性、分散性、局域性等特點。3.施工復雜，城市道路施工容易受多方面因素影響，如地形、拆遷費用、建筑物等，在進行施工不僅要考慮電力、通訊、排污、氣暖等地下管道，還要涉及人流、建筑等地面因素，同時對城市道路施工時一般采取半封閉施工，否則會引起城市交通堵塞。4.交通特殊性，城市道路的交通運行體由公交車、小型汽車、自行車、電動車和行人組成，城市道路依據(jù)交通運行體被劃分了不同的區(qū)域道路，如機動車道、非機動車道、人行道、公交專用道等，實現(xiàn)了不同交通運行體的行駛分離。此外，城市道路的設計速度較低，一般不超過60Km/h。5.城市道路的管理隸屬與公路不同，公路建設屬于交通運輸部，二城市道路屬于住房和城鄉(xiāng)建設部，這樣的設置充分考慮了城市道路的特殊性和涉及內容的廣泛性，有利于根據(jù)其特殊性制定專門管理措施或標準。城市道路設計的要求：一般認為，城市交通的本質是實現(xiàn)人、車輛或其他物體在道路上移動，因此城市道路設計與公路施工設計有本質區(qū)別，即城市道路以服務人為主要目的，公路以服務車為主要目的。以往城市道路的“以車為本”思想在當今社會已經(jīng)滯后，在今后的城市道路施工設計時應把“以人為本”作為出發(fā)點，同時考慮道路-車輛-周圍環(huán)境的聯(lián)系。這樣，不僅能夠實現(xiàn)城市道路的安全性和合理性，還能將城市道路建設為舒適、宜人、通暢的交通承載體，進而實現(xiàn)現(xiàn)代城市的可持續(xù)發(fā)展。在進行現(xiàn)代城市道路設計時要滿足幾個要求：1.人性化要求，城市道路應“以人為本”，在進行城市道路設計時應體現(xiàn)人的重要性，不僅注意到道路的基本功能，又能滿足人的心理和生理需求，如進行建設無障設施、道路交通穩(wěn)靜化設計等，這樣不僅不影響到道路的基本作用，同時又使行人獲得了舒適、和諧和自然的心理感覺。2.空間要求，在進行規(guī)劃城市道路空間時應充分的研究地表上下和高架立體空間的聯(lián)系和影響，因為城市道路不僅承擔著作為交通載體作用，同時承擔著管路鋪設、道路景觀、城市特色等其他功能。因此，在進行城市道路空間規(guī)劃時要將公共設施空間、公共交通空間、行人機動車和非機動車空間以及其他作用空間統(tǒng)籌考慮，最終實現(xiàn)道路空間與基礎交通功能的有機結合。3.路權合理分配要求，在城市道路施工設計時要充分的考慮路權分配問題，綜合考慮路上行人、機動車和非機動車的交通運行方式，并據(jù)此對不同的交通運行體劃分合理的道路權限，實現(xiàn)道路資源分配的合理和公平，保障各交通運行體的安全。4.城市景觀要求，在進行城市道路設計時要充分考慮到道路景觀的重要性，要在城市道路景觀風貌、道路特色、道路空間組合等方面進行綜合考慮，通過對道路結構、照明、尺寸等方面的設計，體現(xiàn)出現(xiàn)代城市的特色。

城市道路設計細節(jié)：城市道路可分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要作用于道路交通，適用于城市內部不同區(qū)域之間的交通轉移，表現(xiàn)為對機動車輛道路要求較高，對非機動車輛和行人道路要求較低的特點，在進行交通性道路施工時交通標志、道路護欄、路旁照明設備、候車設施等設計要簡單明了，以便交通運行體能夠及時了解路況和交通管理。生活性道路更多地考慮了人的需求，如人行道、人行橫道、公交車專用道等，實現(xiàn)了人車分離，在進行生活性道路規(guī)劃時要細致入微，合理布局，增設各類道路管理設施控制車流和車速，以便滿足行人的安全性和有效空間，創(chuàng)造出安全、舒適、宜人的道路交通環(huán)境。商業(yè)性道路一般設在商業(yè)繁華，或擁有大型購物和娛樂場所的兩側，主要表現(xiàn)則是需要一定的交通承載能力以滿足大量行人交通。在進行設計規(guī)劃時應考慮行人交通安全和購物娛樂的方便性，不僅要設置專門候車區(qū)域，還要增設專用行人過街橫道，以滿足大量商業(yè)性道路的大人流量。景觀性道路一般布置在能夠體現(xiàn)城市特色或風貌的重點路段，以行人休閑和道路綠化為主要目的，道路一般呈對稱性，寬廣性、人車較遠隔離性等特點，在進行設計時應考慮開道路放綠地與行人區(qū)域相結合的布置方式。

城市道路是交通的直接載體,道路橫斷面是道路的平、縱、橫三要素設計的有效組成部分。道路橫斷面設計的好壞關系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景觀等方面。城市道路橫斷面的形式直接或間接地成為道路交通流種類及交通量大小的影響因素之一,合理的道路橫斷面形式一方面可以保證車流的暢通；另一方面可以通過合理綠化布置減少交通對環(huán)境的污染。近年來機動車的數(shù)量雖逐年增加,但車種增長比例不一,城市道路上車輛的行駛特性也發(fā)生了許多根本變化。具體表現(xiàn)在以下方面:道路上行駛車種的典型變化是小汽車日益增多；貨車白天流量減少,夜間大貨車及特大型集裝箱車增多；自行車逐漸減少,摩托車數(shù)量可觀；隨著人們生活水平的提高,道路的步行、休閑功能日益增強;隨著環(huán)境意識的加強,人們對道路綠化功能提出了更高的要求。

城市道路橫斷面是指道路中心線的法線方向斷面,它由車行道、人行道、分隔帶等組合而合。一般而言,其規(guī)劃設計必須綜合考慮交通需要、建筑藝術、日照通風、減災防災、管線布置等方面要求。但我國城市道路橫斷面規(guī)劃設計在理清功能、分期實施、機非分流、保護城市特色等方面存在不少問題,很難保障城市交通與城市特色的可持續(xù)發(fā)展。我國城市呈緊湊型布局形態(tài),建成區(qū)內人口高度密集,人均建設用地指標遠低于西方發(fā)達國家現(xiàn)有水平,大中城市土地資源處于極度短缺狀態(tài),隨著我國城市化水平及城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平的提高,這種狀況將呈進一步加劇趨勢。在我國,一方面道路建設資金極其有限,另一方面城市機動車保有量正在迅猛增長。因此,城市道路橫斷面應當如何科學合理分配,如何在適應交通需求的前提下盡可能提高土地資源利用效率,如何在有限的資金條件下盡可能提高資金利用效率顯得尤為重要。

注重道路功能設計,提高城市道路的宜人氛圍城市道路橫斷面分配必須體現(xiàn)不同類別交通在不同類別道路上的優(yōu)先級差異,從快速路到支路,行人、自行車優(yōu)先級應越來越高,但小汽車等機動車優(yōu)先級需愈來愈低。地面常規(guī)公交在各類道路上都應體現(xiàn)一定的優(yōu)先性,提高公共交通可達性,方便居民出行。為實現(xiàn)各類道路預期設計功能,為體現(xiàn)不同類別交通流的優(yōu)先級差異,建議道路非機動車道、人行道寬度設計需打破傳統(tǒng),其規(guī)劃設計寬度宜隨著道路等級的提高而適度變窄。

我國城市地下管網(wǎng)布設尚未考慮采用綜合管溝方式。一般而言,道路等級越高,所需布設的管線就越多,對路側帶、非機動車道的寬度要求就愈大,所以在道路橫斷面設計時這些寬度尺寸往往是由管線布置而不是交通的需要決定的。我國《城市道路綠化規(guī)劃與設計規(guī)范》對各類道路的綠地率提出很高要求,我國城市,除部分南方風景旅游城市外,城市干路綠化水平多未達到規(guī)范要求。因此,干路為滿足管線布設等非交通功能而增加的路側帶、人行道寬度可設為綠化帶,以改善城市景觀,提高城市道路的宜人氛圍,減緩機動車交通帶來的噪聲、尾氣等環(huán)境污染。

我國城市交通將要經(jīng)歷機動化發(fā)展歷程,人們應吸取美國道路建設的經(jīng)驗教訓,在道路橫斷面規(guī)劃設計中,必須考慮步行友好,注重街道景觀設計,注重連續(xù)安全步行系統(tǒng)建設,主次干路必須設置分隔帶和行人、自行車過街安全島,以適應我國老齡化時代的到來,提高道路安全性,體現(xiàn)道路為廣大居民服務的最基本功能。合理確定機動車車道寬度,節(jié)約道路用地資源,降低工程造價。我國現(xiàn)行《規(guī)范》的車道寬度標準就采用城市道路平面交叉口的選擇在選擇城市道路平面交叉口確定的時候，選擇的首要條件是要有一個理想的、最好的位置。同時交叉口的位置要按照城市道路平面交叉口道路的等級、計算行車速度、轉向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等因素選定，重點應考慮以下三個方面：

1.平面線型。平面線型的選擇好壞直接影響著城市道路交叉口，要選擇有道路是直線的地方作為平面線性的選擇位置，這樣行車不僅能順利的通過，還能降低交叉的長度，假如是在有曲線上拼接的話，那么也要盡可能的大半徑曲線上（不設超高的曲線），繞開在小半徑曲線上，由于在小半徑曲線上對于路面會平順銜接，使行車安全和戰(zhàn)地都是不方便的。所以，咋拼接的時候，要認真考慮到正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45°。

2.地形條件。要選擇在地面平整、而且還要是在視野開闊的地段選擇拼接，在挖方地段的時候要繞開有路段路拼接的地方，因其對于行車視線及路基排水均為不利。

3.豎向條件。交叉口應盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應設在平緩坡段上。

銜接方式的確定：在城市道路交叉口的豎向布置上，要按照、并符合行車舒適、排水通暢及視線開闊的要求，在道路互相交錯的時候要在道路交叉口平順的面上，這項能夠使道路上的水及時的排除。如果是在不論是道失控制要求嚴格的情況，應避免使用這種方法，因為它可能會給路基排水和線路拉坡造成困難。變坡銜接法。這種方法的銜接點位置及銜接斷面與順坡法一樣的，區(qū)別在于銜接點后的線路縱坡不采用接既有路的路面橫坡進行順坡而是以銜接點為變坡點，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。這樣情況下，可以補充順坡法的缺陷，比較適用于在挖方地段的時候路基排水困難和高程損失受限制的銜接條件。不好的方面就是銜接點會有坡度變化，在交叉口上沒有平順的路面，同時會使路面上的排水困難，過往的車輛也會受到影響，所以在運用這種辦法的時候，要考慮到它的不足之處。平交口立面設計平交口的設計主要是以平交口立面設計為主。平交口立面設計主要是按照縱斷面，道路橫坡進行設計，再設計的時候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉彎的時候想到車道橫坡方向及大小，同時還要想到被交路是新建筑的道路還是老道路的問題，更要想到交叉口排水的問題。

立面設計的要求和原則：在設計交叉口的時候要求主要是，使主要道路的過往車輛順利通過，在主要道路的過往車輛不受到影響下，稍微的改變一下縱坡和橫坡，目的是為了照顧次要道路的行車需要。設計的原則是：在同一等級互相交錯的時候，維護自己的縱坡沒有變化，來改變別處的橫坡度。在主要和次要道路互相交錯的時候，那么，主要道路的縱面和橫斷面不改變，然后把次要道路的雙坡橫斷面慢慢地與主道路的縱坡相一致的單坡橫斷面，這樣做的目的是方便與主道路的交通順利。在設計的時候，切記一定要有一個道路的縱坡方向背離交叉口，去目的是有利于排出水。交叉口范圍內橫坡要平緩些，一般不大于路段橫坡，以利于行車。交叉口立面設計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調一致。

路橋過渡段因不均勻沉降出現(xiàn),按原有縱斷面設計圖無法施工,而進行道路調坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求高架道路或多跨大橋在建設中因施工誤差或不同結構的差異沉降使得按縱斷面設計圖施工可能造成結構安全性不足、附屬結構設施需要重新返工等一系列問題,且按現(xiàn)狀標高進行調坡時最小坡長達不到規(guī)范最小值要求。綜上所述,在路面大修及改擴建工程中均會遇到縱斷面設計指標難以達到,如強制執(zhí)行時可能會影響結構安全、增加不必要的造價等問題但從使用要求上又必須滿足行車平穩(wěn)、舒適且不影響交通安全等要求,因此針對性地提出相對應縱斷面指標作為設計參考依據(jù)非常重要.Urban road engineering

City road is a certain technical conditions and facilities in the city within the road.According to the road in the city road system status, function, traffic function and service function of the buildings along the city road, at present in our country will be divided into four categories: expressway, trunk road, secondary road and branch to be convenient.The road connection between the city various activity centers, to shorten the distance running vehicle.The major part of the city to have road access, to facilitate the residents activities.There are concentrated in the city road within the limited area of the city, arranged in a crisscross pattern reticular formation, there are many influences the intersection of road traffic flow intersection, So it is necessary to take various measures, such as setting the color light signal control, ring cross, traffic, etc.in order to facilitate the smooth traffic interchange.City traffic tools of various kinds, the speed gap, in order to avoid each other obstacles, to organize the traffic lane, isolation pier with belt, guardrail or scribing method to separate the passengers.City public transportation shall set the parking platform, but also set the parking lot for parking vehicles.To set up a bridge or tunnel across the street for pedestrians to cross the busy street, to protect the safety of pedestrians and vehicles to avoid interference in traffic;traffic on the street across the street crossing, pedestrians waiting to cross the road along on line Too.City Road has its unique features: public, public welfare, traffic particularity, and road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, road, forest road, road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, forest road, forest road, road, rural road, road, road, rural road.To increase the speed of development and efforts to transform the city, city road widening, renovation, maintenance of engineering quantity heavy, but the project is generally small, showing a fragmented, decentralized, complex characteristics of local.3.construction, city road construction is easy to be affected by many factors such as topography, relocation costs, buildings, in construction we should consider not only the electric power, communications, sewage, gas heating and other underground pipelines, but also relates to the flow of people, buildings and other ground factors, at the same time on the city road construction is usually adopted semi closed construction, otherwise it will cause traffic jam in the city of.4.traffic, city road traffic by bus, small cars, Bicycle, electric vehicles and pedestrians, the city road according to the traffic system is divided into different areas, such as motor vehicles, non motorized vehicles, sidewalks, bus lanes, etc., in addition, the design speed of urban roads is lower, generally not more than 60Km/h.5.City Road, belonging to the Ministry of transport, highway construction belonging to the Ministry of housing and urban and rural construction, such as the full consideration of the particularity of urban roads and the content of the wide range of special management measures or standards.Urban road design requirements: generally, the essence of urban traffic is to achieve people, vehicles or other objects on the road, so the urban road design and road construction design has essential difference, that is, the main purpose of urban road construction design, road to serve as the main purpose of the past, the city road construction design should take the “people-oriented” as a starting point, taking into account the road vehicles.The traffic load, so as to realize the sustainable development of modern city.To meet several requirements in the modern city road design: 1 human requirements, city roads should be “people-oriented”, should reflect people's importance in the city road design, the basic functions of attention not only to the road, but also can satisfy people's psychological and physiological needs, such as building barrier free facilities, road traffic calming design.The basic function of this not only affects the road, while the pedestrian was comfortable, harmonious and natural psychological feeling.2.space requirements, should be fully in the planning of the surface space on the city road and elevated stand Contact and influence of body space, because the city roads not only bear the traffic as carrier, and bear the pipe laying, road landscape, city features and other functions.Therefore, the public space in the city road planning, public traffic space, pedestrian space and other motor vehicles and non motor vehicles and consider the role of space finally, realize the organic combination of road space and traffic function based.3.row distribution requirements, to fully consider the rightdistribution problems in design and construction of the city road, considering the pedestrians, non motor vehicles and motor vehicle traffic operation mode, and according to different traffic Running the body to divide the reasonable road authority to realize the reasonable and fair of road resources allocation to ensure the safety of.4.city landscape requirements.In the design of urban road to take full account of the importance of road landscape, road features, road space combination, etc., through the design of road structure, lighting, size and other aspects, reflects the characteristics of modern cities.City road design details: city road transportation can be divided into the road of life, road, commercial road and landscape of the road traffic roads.A major role in road traffic, suitable for different regions inside the city transportation between the transfer performance of motor vehicles on the road to high, non motor vehicles and pedestrian road requirements low characteristic, in the traffic of road construction traffic signs, road fence, street lighting, facilities design should be simple and clear, so that traffic can timely understand the conditions and life of road traffic management.More consideration of the needs of people, such as sidewalks, crosswalks, bus only With the road, realize the separation of people and vehicles, in the life of road planning should be meticulous, reasonable layout, set up all kinds of road traffic and vehicle speed control facilities management, in order to satisfy the safety and efficiency of pedestrian space, create a safe, comfortable and pleasant environment, road traffic.Commercial road is generally located in the bustling commercial.Or with shopping and entertainment on both sides, the main performance is the need of certain traffic carrying capacity to meet a lot of pedestrian traffic.In the planning and design should consider the convenience of the traffic safety and shopping and entertainment, not only to set up a special waiting area, plus special pedestrian crosswalk, to meet the Landscape road is generally arranged in the main road, which can reflect the characteristics of the city, the main purpose of pedestrian leisure and road greening is the main purpose, the road is generally symmetrical, broad and far isolation.Urban road is the direct carrier of traffic, the road is the road, vertical and horizontal three factor design is effective.The road cross section design is related to traffic safety, traffic safety, road function, traffic capacity, urban landscape, urban landscape and other aspects.The form of urban road traffic flow is directly or indirectly.There are many changes in the driving characteristics of the vehicle.The typical changes of the road are the increase of the car, the reduction of the traffic flow, the increase of the number of vehicles and the large container trucks, the increase of the number of bicycles, the improvement of the living standard, the increasing of the Road, and the higher requirements.City Road cross section refers to the normal direction of the center line of the road section, which consists of roadways, sidewalks, strip combinations and so on.Generally speaking, the design must consider the traffic needs, architectural art, sunshine ventilation, disaster prevention, pipeline layout and other aspects of the requirements.But China's City planning and design in the clear road cross section the function, phased implementation, non diversion, there are many problems in protecting the city characteristics, it is difficult to guarantee the sustainable development of city traffic and city characteristics.Our city is a compact layout, built-up area population density, per capita construction land index lower than the current level of western developed countries, large In the extreme shortage of land resources in the city, along with the social and economic development level of our country city and city level increases, this situation will further exacerbate the trend.In our country, on the one hand, the road construction funds is extremely limited, on the other hand the number of city vehicles are in rapid growth.Therefore, how to scientific and reasonable city road cross section the distribution, how to adapt to the traffic demand as much as possible under the premise of improving the efficiency of utilization of land resources, how to improve the efficiency of capital is particularly important in the conditions of limited funds.Focus on road design, improve the urban road of urban road cross section distribution must reflect the different types of traffic on different road, from the road to the branch, pedestrian, bicycle priority should be more and more low, but the car and other vehicles priority should be reflected in a certain priority, improve public transport accessibility, to reflect the different types of traffic flow priority differences, proposed road non machine moving lane, pavement width design need to break the tradition, the width of the planning design with the road The level of the increase is modest.Our country city underground pipe network layout has not been considered by utilitytunnel.Generally speaking, the higher the level of the road, pipeline layout required more and more, the road side band width requirements of non motorized vehicle lane is big, so the road cross section design when the width is often determined by the pipeline layout rather than traffic.Our country < city greening planning and design specification > on all types of road greening rate put forward high requirements, our country city, in addition to the southern part of scenic tourist city, city road greening level does not meet the specification requirements.Therefore, in order to meet the road layout pipeline and other non transport function and increase the roadside sidewalk belt.Wide Degree can be set for the green belt, to improve the urban landscape, improve the urban road, pleasant atmosphere, reduce the noise of motor vehicle traffic, pollution and other environmental pollution.Our city traffic going through mechanization development, people should draw lessons from the United States in the planning and design of road construction, road transect, must consider the pedestrian friendly, on the street landscape design, focus on the construction of pedestrian system for safety, must set up separate primary roads and pedestrian, bicycle crossing safety island, in order to adapt to the times the arrival of China's aging, improve road safety, the most basic function of road service for the residents.Reasonably determine the motor vehicle lane width, road to save land resources, reduce the cost of the project.The current < standard > lane width specification of China by City Road intersection selection In the choice of Urban Road intersection, the first condition is to have an ideal, the best position.At the same time, the location of the intersection of urban road level, calculate the speed, the distribution and traffic volume, natural conditions and terrain conditions and other factors, the focus should be considered in the following three aspects: The 1 plane line.Choose good or bad plane design directly affects the city road intersection, to choose the road is straight as local position selection of plane linear, this road can not only pass through, but also can reduce the length of the cross, if it is in a curve splicing, it should be as large as possible curve radius the(no high curve), bypassing the small radius curve, due to the small radius curve on the road will be connected smoothly, so that traffic safety and battlefield are not convenient.Therefore, when ye mosaic, to give careful consideration to the orthogonal or large angle oblique angle, the minimum of not less than 45 degrees 2 terrain conditions.To choose the flat on the ground, but also is the choice of splicing in the vision area, when the excavation location to avoid road stitching places for their driving line of sight and subgrade drainage are unfavorable.3 vertical conditions, the intersection should be chosen at the horizontal slope, such as the condition of the condition, and it should be located in the gentle slope section.The vertical layout of the urban road intersection, according to, and in line with the requirements of road traffic, drainage unobstructed and line of sight, this can make the road surface of the water in time.If it is in no way, because it may cause difficulties in subgrade drainage and line pull.The difference lies in the convergence of the line.For grade, the flat slope or slower uphill convergence for the longitudinal slope.This case can complement the paramagnetic defects slope method, is suitable for the time of subgrade drainage difficulties and elevation loss restricted conditions in the cohesion of the excavation site.The bad aspect is the convergence point there will be no change in slope.A smooth road in the intersection, and the drainage difficulty on the road, passing vehicles will be affected, so when using this method, taking into account its shortcomings.The design of intersections vertical design of intersection is the main intersection facade design.The facade design is the main intersections according to the vertical section, cross slope of the road Design, and then design the time to try to make the road contour smooth, not a corner, in the lane when the direction of the lane and the direction of the lane and the size of the road, but also the road is a new road construction is still the old road problems, but also to think about the intersection of drainage.The design requirements and principles: in the design of the main road, the main road passing vehicles, the main road in the past vehicles are not affected, the purpose is to take care of the main road.The design principle is: in the same level, maintenance of their longitudinal slope without change, to change the other side of the road.The purpose is to facilitate the traffic smoothly with the main road, in the design of the time, remember that there must be a way of the longitudinal direction of the deviation from the intersection, to the purpose is conducive to the discharge of water.Luqiao transition section due to uneven subsidence occurs, according to the original vertical section design plan can not be constructed, and the minimum slope of the road, the construction of the viaduct or more cross bridge construction error or different structure of the construction may cause structural safety problems, ancillary structural facilities need to re work, and according to the status of the road repair and expansion project will meet the design index is difficult to achieve, such as mandatory execution may affect the structural safety, increase is not necessary The cost and other issues, but from the use of the requirements on the road must meet the requirements of smooth, comfortable and not affect the traffic safety, and so on, so it is necessary to put forward the relative vertical cross section index as a basis for the design is very important.摘錄中國城市道路