第一篇：甘洛汽車站調(diào)研新聞稿

汽車學(xué)院總隊(duì)前往甘洛縣汽車站進(jìn)行調(diào)研活動(dòng)并參加交通局座談

7月24日早8點(diǎn)，汽車學(xué)院“三下鄉(xiāng)”總隊(duì)在甘洛縣當(dāng)?shù)芈氛块T的協(xié)助下前往甘洛縣客運(yùn)站進(jìn)行“縣城交通情況問卷調(diào)查”活動(dòng)，并在學(xué)院團(tuán)委書記龍俊如老師的帶領(lǐng)下在下午與交通局各領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談會(huì)。

上午的活動(dòng)中隊(duì)員們發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，拿出事先準(zhǔn)備好的問卷向客運(yùn)站的司機(jī)及周邊商家分發(fā)，問卷中主要涉及縣區(qū)交通流量及道路情況等問題。司機(jī)及商家們都認(rèn)真填寫了問卷，還就自己的感受對(duì)縣區(qū)交通提出了建議，此次問卷調(diào)查活動(dòng)收集的數(shù)據(jù)將有利于隊(duì)員撰寫“三下鄉(xiāng)”調(diào)研報(bào)告。下午4點(diǎn)，總隊(duì)隊(duì)員們來到甘洛縣交通與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行座談會(huì)。會(huì)議開始前，汽車學(xué)院團(tuán)委書記龍俊如老師代表汽車學(xué)院向交通局贈(zèng)予錦旗，感謝一周以來甘洛縣交通局對(duì)總隊(duì)活動(dòng)的大力支持。在座談會(huì)中，交通局宋局長(zhǎng)與路政管理大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)向隊(duì)員們?cè)敿?xì)的介紹了甘洛縣的交通情況以及在“十一五”計(jì)劃中取得的成績(jī)。宋局長(zhǎng)表示，甘洛縣將在“十二五”計(jì)劃中貫徹黨中央的精神，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亍按宕逋ā钡哪繕?biāo)而努力。同時(shí)，各位領(lǐng)導(dǎo)也熱心解答了隊(duì)員們關(guān)于汽車與交通方面的一些提問。

上午與下午的活動(dòng)開展讓隊(duì)員們充分了解到了當(dāng)?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀以及當(dāng)?shù)貫楦纳频罉蚯闆r而做出的努力，理論與實(shí)踐相結(jié)合的活動(dòng)讓隊(duì)員們受益頗多。

第二篇：汽車站調(diào)研總結(jié)

規(guī)模與選址

長(zhǎng)途汽車客運(yùn)在我國(guó)城市的對(duì)外客運(yùn)體系中一直起著十分重要的作用．長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站的布局除遵循一般長(zhǎng)途客運(yùn)的布局原則外，還需要兼顧汽車運(yùn)輸固有的特色，如車輛流向要合理，盡量減少同市內(nèi)主要交通流相干擾等。按照城市規(guī)劃選擇站址，要求同火車站、飛機(jī)場(chǎng)、碼頭和市內(nèi)交通站等聯(lián)系方便，使旅客少奔波。有條件時(shí)，可同其他交通運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)合建站。為了避免長(zhǎng)途車輛橫穿市區(qū)，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。車行路線的布置應(yīng)考慮交通安全，避免出入大門的車輛發(fā)生大迂回左拐彎現(xiàn)象。站址應(yīng)有發(fā)展余地，并配置適當(dāng)?shù)姆?wù)性行業(yè)如旅館、飲食店等。

站前廣場(chǎng)

站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中要解決的問題很多，廣場(chǎng)的交通組織是其中最重要的問題，尤其是大型旅客站，隨著交通和車輛的迅速發(fā)展，它已成為站前廣場(chǎng)規(guī)劃中最重要的也是最主要的問題。站前廣場(chǎng)應(yīng)能滿足旅客和市內(nèi)交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動(dòng)空間。站前廣場(chǎng)的功能中，綜合起來就是要滿足站前廣場(chǎng)各種交通流的安全、迅速集散和換乘。這離不開城市部門協(xié)調(diào)，對(duì)車站做出靈活的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。

功能布局

大型站房建筑的運(yùn)營(yíng)部分有門廳、候車大廳、售票廳、行李托運(yùn)廳和相應(yīng)的辦公用房、問訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，司售人員休息室、調(diào)度室

管理部分有站長(zhǎng)室、辦公室、會(huì)議室等；職工生活用房包括本站職工和過往車輛司售人員的食宿用房；車輛保養(yǎng)部分有維修車間、加油站、洗車設(shè)施等。布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉；布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)。

流線組織

廣場(chǎng)流線

廣場(chǎng)流線包括兩股交通流線，即進(jìn)站交通流和出站交通流。進(jìn)站交通流的特點(diǎn)是：分散的各種人流車流從城市道路上陸續(xù)到達(dá)廣場(chǎng)，人流逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢，流量比較均勻，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)；出站交通流則不然，客車到達(dá)后，人流量巨增，人流密集，時(shí)間集中，要求短時(shí)間內(nèi)快速疏散，但出站交通流有間隔性。就整個(gè)廣場(chǎng)交通流來說，整個(gè)的交通流過程隨著客車的到發(fā)，呈現(xiàn)出很不均勻的現(xiàn)象。

人流與車流的特點(diǎn)

各種人流和車流在廣場(chǎng)上的流程和活動(dòng)特點(diǎn)也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中轉(zhuǎn)旅客、貴賓軟席旅客、老弱殘病旅客，預(yù)購(gòu)車票和托取行包者，接送旅客者，還有廣場(chǎng)上服務(wù)性設(shè)施吸引的附近居民等。他們各自都有各自的活動(dòng)流程。車流則包括城市公交汽車、公交電車、專用客車、出租汽車、社會(huì)車、自行車以及貨運(yùn)行包車、郵政車等。這些車輛各自需要有各自的行駛和停放的行程。

流線組織的要點(diǎn)

合理地組織與設(shè)計(jì)流線，是客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是評(píng)價(jià)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)優(yōu)劣和成敗的主要因素。在設(shè)計(jì)流線時(shí)，原則上應(yīng)避免人流、車流和貨流交叉混亂，力求做到流線短捷、順暢保證旅客能迅速、方便、安全疏散。

第三篇：合肥汽車站調(diào)研報(bào)告

一、汽車站設(shè)計(jì)分析

（一）汽車站的定義和功能

汽車站是城市交通建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者為旅客提供運(yùn)輸?shù)日緞?wù)服務(wù)的場(chǎng)所，它的主要任務(wù)有：

1、辦理一切出行手續(xù)，如售發(fā)票，行包托運(yùn)辦理等；

2、組織旅客有秩序的候車，并做好檢票、驗(yàn)票等工作，組織安全迅速地上車；

3、為暫時(shí)滯留的旅客就餐、住宿、購(gòu)物、娛樂等提供便利條件。由此可以反映出汽車站放內(nèi)的三個(gè)重要功能分區(qū)：售票室、候車室和服務(wù)區(qū)、二）、汽車站站址選擇：

1、選址必須符合城市規(guī)劃的合理布局。

2、與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理出入方便。

3、地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘。

4、遠(yuǎn)近期結(jié)合，近期建設(shè)有足夠場(chǎng)地，并有發(fā)展余地。

5、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應(yīng)選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區(qū)。

三）、客運(yùn)站分級(jí)：

一級(jí)車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站。

二級(jí)車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站。

三級(jí)車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站。四級(jí)車站：日發(fā)量在500以下。

（四）、汽車站建筑的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

1、流線分析

按流線的方向，汽車站可分為進(jìn)站流線和出站流線，其中包括人流的進(jìn)出站流線、車流的進(jìn)出站流線;按流線的性質(zhì)，又可以分為旅客流線，工作人員流線，車輛流線等等，通過查閱資料，我知道了汽車站的流線組織應(yīng)遵循下述原則：（1）各種人流要分開，形成各自獨(dú)立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間。（2）流線組織主要應(yīng)符合旅客的要求，力求流線簡(jiǎn)捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使各種流線自成系統(tǒng)。（3）為減少各種車輛 相互交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場(chǎng)上的車輛應(yīng)逆時(shí)針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應(yīng)設(shè)人行橫道線。

2、功能分析

（1）、總平面功能組成與布局

總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過程中的地位十分重要，對(duì)于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設(shè)計(jì)中，我們需要注意：a、總平面的設(shè)計(jì)要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設(shè)計(jì)過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì)，通過綠化區(qū)來引導(dǎo)流線。

（2）、客運(yùn)站房功能組成與布局

客運(yùn)站房?jī)?nèi)的平面設(shè)計(jì)也是我們所面臨的問題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個(gè)功能區(qū)之間既相互獨(dú)立存在，又緊密聯(lián)系著。

合肥明光路汽車站

合肥市明光路汽車站位于合 肥市東北方向，離市中心較近，北臨勝利路，西接明光 路，南靠長(zhǎng)江東路，周圍緊 靠合肥汽車總站，旅游汽車 站以及火車站。其周邊為一 些依托其發(fā)展的服務(wù)性用房 和一些住宅用房。其為一級(jí) 公路汽車站，擁有14個(gè)售票 口和18個(gè)進(jìn)站口。

合肥明光路汽車站 明光路汽車站 A.總圖及流線分析 B.功能分析

我們看一下它的內(nèi)部空 間，平面形體為 L形，正好將候車部分和售票 部分分在兩個(gè)部分，在 候車部分的一側(cè)就是服 務(wù)區(qū)，方便旅客的簡(jiǎn)餐、吸煙、購(gòu)物等….通過流 線我們還可以看出，對(duì) 于那些已經(jīng)買過票的顧 客可以直接進(jìn)入到候車 室，避免了買票人流的 交叉，這樣就使得旅客 的流線短截，方便。我 們?cè)倏匆幌聝?nèi)外空間的 交接，L的兩邊正好圍 繞出停車場(chǎng)，平面布局 簡(jiǎn)單方便。

功能分析 候車廳 總服務(wù)臺(tái) 售票廳 快餐廳 寄存處 超市

C, 細(xì)部分析:明光路汽車站對(duì)于細(xì)部的處理，沒有合肥客 運(yùn)總站處理的好，這是因?yàn)槊鞴饴菲囌拘?建的時(shí)間比較早，好多先進(jìn)的建筑技術(shù)與材 料都沒有運(yùn)用到。因此，我們?cè)谧銎囌驹O(shè) 計(jì)的時(shí)候要注意細(xì)部的處理，這樣才能做好 汽車站設(shè)計(jì)！

合肥市新亞汽車站

區(qū)位分析

新亞汽車站位于北一環(huán)路【濉溪路】和站西路的交叉口處，交通便

利，臨近一環(huán)路高架匝道口因而與全合肥市的快速交通網(wǎng)絡(luò)形成了

直接而便捷的連接。在合肥市的汽車站里，新亞汽車站算是其中規(guī)模

比較小的，據(jù)我們觀察統(tǒng)計(jì)屬于三級(jí)汽車站年平均日旅客發(fā)送量為

【1000~4999】。

功能劃分有 :新亞汽車站有兩個(gè)游客出入口，一個(gè)朝南面向北一環(huán)路，一個(gè)朝西面向站西路，無入口前的站前廣場(chǎng)，直接與人行道連接。從西面入口進(jìn)入后。左邊就是售票處，一共只有四個(gè)售票窗口，并且平時(shí)客流量小的時(shí)候只開放一兩個(gè)售票窗口，但是后面仍然留有了足夠的空間供游客排隊(duì)，在客流量高峰的時(shí)候緩解空間壓力。入口的右側(cè)是重點(diǎn)游客候車區(qū)，并且用玻璃圍合與外界分開，可以使重要游客獲得最佳的候車環(huán)境。大廳的分界線是安檢處中間通過人工隔斷，把大廳分為兩個(gè)部分。過了安檢處，就是候車區(qū)了。候車區(qū)的規(guī)模很小，共有54個(gè)座位，即使加上重點(diǎn)游客候車區(qū)的座位，整個(gè)西面大廳的座位也不超過100個(gè)。

候車區(qū)的后方就是衛(wèi)生間，為游客候車提供很大便捷。出了大廳是一小段長(zhǎng)廊，長(zhǎng)廊邊靠近墻體的位置有座位，也可作為游客候車休息使用長(zhǎng)廊左側(cè)是一個(gè)中小型超市，超市明亮干凈整潔，右側(cè)是一個(gè)小型快餐店。這兩項(xiàng)服務(wù)已經(jīng)基本可以滿足游客的餐飲準(zhǔn)備需求了。正前方就是停車場(chǎng)。整個(gè)停車場(chǎng)呈矩形，內(nèi)有大中小型客車共100輛左右，客車的主要目的地都在安徽省內(nèi)的一些縣級(jí)市或者小縣城，可見新亞汽車站主要是以短途運(yùn)輸為

主，平均每輛客車每日可往返一至兩次。在停車場(chǎng)到候車廳之間，未發(fā)現(xiàn)檢票口。新亞汽車站的辦公區(qū)域與游客區(qū)域分離，整個(gè)游客流線未與員工流線交叉。

建筑結(jié)構(gòu)：新亞汽車站整體應(yīng)該是屬于框架結(jié)構(gòu)建筑內(nèi)部跨度適中，足夠使用。

三、調(diào)研總結(jié)

通過查閱資料和對(duì)這幾個(gè)汽車站調(diào)研，我得出一些在做客運(yùn)站設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的地方：

1、建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；

2、總平面設(shè)計(jì)中，注意大區(qū)域的平面布局和出入口的設(shè)置，進(jìn)而可以避免造成交通的混亂;

3、室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，使旅客的流線短捷、方便。

4、在流線設(shè)計(jì)中，注意避免各種流線的交叉；

5、注意無障礙設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)。

6、立面的設(shè)計(jì)要打破常規(guī)，有新意，才能給人留下深刻的印象。

六 認(rèn)識(shí)和心得

汽車站的選址要與城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車流的流線問題，使車輛流向合 理，出入方便，同時(shí)要求地點(diǎn)適中，方便旅客 集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面設(shè)計(jì)涉及問題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應(yīng)同 時(shí)做好這兩點(diǎn)。汽車站設(shè)計(jì)要做到分區(qū)明確,使用方便,流線簡(jiǎn) 捷,避免旅客、車輛及行包流線的交叉；各項(xiàng) 設(shè)施應(yīng)齊全，并發(fā)揮其應(yīng)有的作用。公共建筑設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無障礙設(shè)計(jì)。

七 方案初步構(gòu)思

混凝土面屋頂 上設(shè)置如圖所 示的曲面玻璃 板，可增加風(fēng) 壓，形成整個(gè) 建筑侯車廳內(nèi) 的通風(fēng)，采光 的源頭。

八 結(jié)語

通過此次調(diào)研，我們組的組員對(duì)汽車客運(yùn) 站的方方面面有了更深一層的認(rèn)識(shí)。對(duì)于短 途的交通來說，它是最方便、最常用、最快 捷的一種方式。它不需要依賴更多的基礎(chǔ)設(shè) 施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可 通行。

第四篇：汽車站調(diào)研報(bào)告

汽車站調(diào)研報(bào)告

之合肥汽車站

目錄

對(duì)任務(wù)書的解讀及理解 汽車站簡(jiǎn)介

參觀調(diào)研簡(jiǎn)介及參觀調(diào)研提要 實(shí)地參觀調(diào)研 認(rèn)識(shí)和心得 結(jié)語

對(duì)任務(wù)書的解讀及理解

汽車站設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)目的：

1.通過長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)，理解與掌握交通建筑的設(shè)計(jì)方法與步驟；

2.訓(xùn)練和培養(yǎng)我們處理和組織復(fù)雜流線的能力；

3.培養(yǎng)我們解決建筑功能、技術(shù)、藝術(shù)等相互關(guān)系的能力。

設(shè)計(jì)要求：

1.合理安排汽車進(jìn)、出站口，不知停車場(chǎng)合有效發(fā)車位； 2.建筑布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷；

3.站前廣場(chǎng)應(yīng)明確劃分流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。

汽車站簡(jiǎn)介

汽車站是汽車運(yùn)輸企業(yè)組織公路客貨運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨兼營(yíng)站。此外，城市公共汽車乘客上下車在行車路線上設(shè)置的停車點(diǎn)，通常也稱汽車站。汽車站分類：客運(yùn)站

貨運(yùn)站 汽車站的規(guī)模和級(jí)別

分級(jí)條件：站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國(guó)公路按站務(wù)工作量（主要指日發(fā)送乘客量）結(jié)合所在地政治，經(jīng)濟(jì)、文化等因素，將客運(yùn)站分為四級(jí)。

一級(jí)車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站 二級(jí)車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站 三級(jí)車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站 四級(jí)車站：日發(fā)量在500以下

參觀調(diào)研簡(jiǎn)介及參觀調(diào)研提要

參觀調(diào)研簡(jiǎn)介： 參觀地點(diǎn)：合肥汽車站 調(diào)研形式：以小組為單位 調(diào)研時(shí)間：2012-9-8 參觀調(diào)研提要：

參觀學(xué)習(xí)合肥汽車站，了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以便自己設(shè)計(jì)時(shí)參考。

實(shí)地參觀調(diào)研

合肥汽車站位于明光路旁，又稱明光路汽車站，從總平面圖上看，合肥汽車站站交通便利，車站周邊有賓館，超市，能為旅客提供各方面的服務(wù)。

汽車站的人流，車流，組織交通路線

從平面圖來看，合肥汽車站是一個(gè)功能流線明確的現(xiàn)代汽車站。車流人流路線分散布置，人流為從站前進(jìn)入，車流從站后出入。車流人流布置合理，但是在管理的時(shí)候，為了方便安檢，從站前廣場(chǎng)到候車廳的大門是關(guān)閉著的，只能從售票廳進(jìn)入，這樣就減少了許多安全隱患。車站的形態(tài)與結(jié)構(gòu)

汽車站整體建筑設(shè)計(jì)對(duì)稱簡(jiǎn)潔。

汽車站柱網(wǎng)設(shè)計(jì)密集，在停車場(chǎng)，每五米就有一個(gè)柱子，柱子既起承重作用又分開了發(fā)車位。汽車站的功能分區(qū)

售票，安檢，問訊，小件寄存，旅客廁所，小賣部等。汽車站不足的分析

1.合肥汽車站不符合無障礙設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求，沒有殘疾人專用通道，2.汽車站售票排隊(duì)和通過安檢的人流存在交叉點(diǎn)，這樣容易造成人流擁擠

認(rèn)識(shí)和心得

1.汽車站的選址要與城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車流的流線問題，是車輛流向合理，出入方便，同時(shí)要求地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大的地方。2.平面設(shè)計(jì)涉及問題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應(yīng)同時(shí)做好這兩點(diǎn)。、3.公共建筑設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無障礙設(shè)計(jì)。

結(jié)語

本次汽車站調(diào)研甚是有趣，通過相關(guān)的資料查找和實(shí)地參觀調(diào)研，了解了許多關(guān)于汽車站設(shè)計(jì)及管理的知識(shí)，收獲頗多，進(jìn)步許多。

汽 車 站 調(diào) 研 報(bào) 告

班級(jí)：10建筑學(xué)

學(xué)號(hào)：1001081018 姓名：盛一平

第五篇：汽車站調(diào)研報(bào)告

長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)

調(diào)研報(bào)告

學(xué)校學(xué)院：

專業(yè)班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

摘要：

汽車客運(yùn)站是城市交通的樞紐，是一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，本文通過對(duì)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站的相關(guān)建筑調(diào)研討論如何設(shè)計(jì)，并對(duì)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)和生態(tài)建筑等方面進(jìn)行了調(diào)研。

關(guān)鍵詞：

長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站、建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)、生態(tài)建筑

正文：

一、基地調(diào)研

汽車客運(yùn)站是公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是道路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者與旅客進(jìn)行運(yùn)輸交易活動(dòng)的場(chǎng)所，是為旅客和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者提供站務(wù)服務(wù)的場(chǎng)所，是培育和發(fā)展道路運(yùn)輸市場(chǎng)的載體。

本次建筑設(shè)計(jì)汽車客運(yùn)站的基地選址是在武昌火車站附近，位于主干道中山路和紫陽東路東北方向夾角處，現(xiàn)狀是宏基汽車客運(yùn)站，就現(xiàn)狀來看，汽車在內(nèi)部的進(jìn)出流線合理，所以這次設(shè)計(jì)的汽車進(jìn)站口設(shè)在紫陽東路，出站口設(shè)在中山路。由于南邊是武昌火車站，且有武昌火車站和武昌火車站綜合體兩處公交車站及武昌火車站內(nèi)部的地鐵站，目前火車站和長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站中間正在修建一國(guó)際廣場(chǎng)，所以從現(xiàn)在和未來從南邊到達(dá)客運(yùn)站的人流比較多，北邊有中山路大東門公交站，所以北邊也有小部分人流。對(duì)于此次設(shè)計(jì)，把內(nèi)部人的流線和外部人、車的流線設(shè)計(jì)好是非常重要的。

二、相關(guān)建筑調(diào)研

1、宏基汽車客運(yùn)站

宏基汽車客運(yùn)站所在區(qū)域就是此次所要設(shè)計(jì)的基地，車站的進(jìn)站口在紫陽東路上，汽車可以直接從城外開進(jìn)來，并不影響主干道中山路的交通，出站口設(shè)在中山路，出站后直接右轉(zhuǎn)，也不會(huì)影響主干道的交通?？傉嫉孛娣e并不是很大，單層的汽車停放是放不下的，面積相當(dāng)緊張，所以宏基客運(yùn)站長(zhǎng)途車發(fā)車位設(shè)在一層，而短程車的發(fā)車位設(shè)在二層，在汽車進(jìn)站口有一弧形坡道與二層相連。在汽車入口，有加油站，汽車到達(dá)目的地后，可直接去加油站加油檢修之類。整體停車場(chǎng)地的交通流線還是比較清晰的，這是設(shè)計(jì)的比較好的地方。

宏基車站的入口處的廣場(chǎng)比較小，而且比較狹長(zhǎng)，幾乎看不到什么綠化，與交通道路用欄桿隔開，并沒有留下口子，這樣一來，若有乘客做出租車來，需要繞路，而且會(huì)影響交通。內(nèi)部來看，右側(cè)是售票廳，左側(cè)是候車室，乘客買完票后需要從建筑出來，再通過安檢進(jìn)入候車室，但售票廳和候車室僅僅使用欄桿隔開，若有人想要混入，很容易就可以過去，這無形中增加了乘客的不便，而且還有存有安全隱患。

另外，乘客坐汽車到達(dá)后會(huì)通過大廳從出站口出來，而不是在汽車入站口直接下車，這樣可以保證乘客的安全，也避免了入口處的堵塞。在汽車出口處，有一部分區(qū)域是長(zhǎng)途臥鋪落地休息點(diǎn)，可以供那些長(zhǎng)途汽車晚上在這里休息，早上再出發(fā)，所以在我們?cè)O(shè)計(jì)時(shí)一定要考慮各個(gè)功能之間的聯(lián)系。

2、傅家坡汽車客運(yùn)站

傅家坡汽車客運(yùn)站位于武漢市武昌區(qū)的黃金路段--武珞路與梅苑路交匯處，附近有武昌火車站，總面積比宏基要大很多，所以汽車的停放相對(duì)比較寬松。其汽車進(jìn)站出站口都設(shè)在梅苑路生活用道上，加上梅苑路本身很窄，兩個(gè)方向的車道都是單行道，所以高峰時(shí)期經(jīng)常會(huì)堵。但其站前廣場(chǎng)較大，且有機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的停車位，有出租車?？奎c(diǎn)，附近公交車站較多，行人都是通過地下通道過馬路，比較安全方便，但在人流量多的時(shí)候，有時(shí)還會(huì)有點(diǎn)堵，對(duì)于公交站臺(tái)的位置還有待改進(jìn)。在汽車入站口，汽車到站后，乘客直接下車，之后就再?zèng)]有管理了，在這種處理上會(huì)比較亂，而且乘客的安全不能夠得到保障。汽車進(jìn)站后會(huì)有檢修、保養(yǎng)、加油等一系列的服務(wù)，之后停放在車位。由于面積比較大，所以室外的停車場(chǎng)還是比較寬敞的。

在站內(nèi)，一共有三個(gè)候車廳，且有二次檢票，這樣防止一些想逃票的人混進(jìn)，從它的平面圖可以看出，無論是人還是汽車的流線都分布的很明確。但由于其交通量過大，已經(jīng)對(duì)周圍交通造成影響，現(xiàn)在即將遷址。

通過對(duì)宏基汽車客運(yùn)站和傅家坡汽車客運(yùn)站的調(diào)研，可以看出對(duì)于交通性建筑來說，明確的流線是非常重要的。

二、建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)調(diào)研

1、銀川火車站（東站房）

銀川站（東站房）于2011年12月15日啟用。銀川站（東站房）投入使用后，一期工程將開通4個(gè)站臺(tái)、7條線路，候車區(qū)域日最高聚集人數(shù)可達(dá)5000人，是原有銀川站的3.7倍。車站預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)10臺(tái)18線，規(guī)模與北京西站相當(dāng)。站房樓主要為地上兩層，主要為候車大廳，中央主入口處為通高的進(jìn)站大廳，大廳內(nèi)部的鋼桁架為旅客創(chuàng)造出通透寬敞的無柱空間，伊斯蘭風(fēng)格的頂部展現(xiàn)出濃郁的民族風(fēng)情，很好地體現(xiàn)了當(dāng)?shù)匚幕?/p>

站房東西向總寬約63米，南北向總長(zhǎng)約243米。站房樓的大跨度屋蓋分別采用不同的結(jié)構(gòu)體系，中央三跨采用三個(gè)清水鋼筋混凝土雙向拱殼結(jié)構(gòu),殼體縱向最大跨度27m,體型較為復(fù)雜,受力性能特殊。因其受力合理，可充分利用混凝土受壓強(qiáng)度高的特點(diǎn)，節(jié)省結(jié)構(gòu)和建筑裝修材料，清水混凝土的外立面表面效果光滑平整，只需作簡(jiǎn)單的噴漆處理即可基本滿足建筑需要。其它大跨屋面據(jù)建筑室內(nèi)外裝修效果的需要，采用鋼桁架體系，利用建筑屋面造型，沿南北方向布置兩個(gè)跨度約60米的大型三角形桁架，在大型桁架東西兩側(cè)布置跨度分別為14米和21米的次桁架。該設(shè)計(jì)最大限度地將建筑造型與結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)結(jié)合起來。

站房為全玻璃幕墻，由支承結(jié)構(gòu)體系與玻璃組成的。玻璃幕墻墻體有單層和雙層玻璃兩種，是一種美觀新穎的建筑墻體裝飾方法，是現(xiàn)代主義高層建筑時(shí)代的顯著特征。玻璃幕墻采用了中空玻璃。有兩層和三層之分，夾層空間充入干燥空氣或惰性氣體。中空玻璃具有隔音、隔熱、防結(jié)霜、防潮、抗風(fēng)壓強(qiáng)度大等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)測(cè)量，當(dāng)室外溫度為－10℃時(shí)，單層玻璃窗前的溫度為－2℃，而使用三層中空玻璃的室內(nèi)溫度為13℃。而在炎熱夏天，雙層中空玻璃可以擋住90%的太陽輻射熱。陽光依然可以透過玻璃幕墻，但曬在身上大多不會(huì)感到炎熱。使用中空玻璃幕墻的房間可以做到冬暖夏涼，極大地改善了生活環(huán)境。

站房外形兩端向外懸挑，中間為多個(gè)連續(xù)的裝飾半圓拱形設(shè)計(jì)，東西外墻豎向結(jié)構(gòu)結(jié)合建筑舒展的造型立面效果，像騰飛的鳳凰。站房的拱形設(shè)計(jì)將建筑造型與結(jié)構(gòu)完美地結(jié)合起來，符合寧夏自身特色，完全是回族建筑的風(fēng)格，這是新火車站站房最醒目的地方。雖然結(jié)構(gòu)施工的難度較大，費(fèi)用較高，但綜合效益明顯，總造價(jià)相對(duì)還是節(jié)省。

2、首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓是首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程的核心項(xiàng)目, 也是迎接北京2008年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程。新航站樓位于現(xiàn)有首都機(jī)場(chǎng)東跑道東側(cè), 南北總長(zhǎng)約3 000m, 由T3A, T3B 航站樓、T3C 國(guó)際候機(jī)廳和交通運(yùn)輸中心(GTC)組成。

根據(jù)航站樓建筑公共區(qū)域面積大, 建筑空曠通透的特點(diǎn), 主體結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，對(duì)于建筑豎向交通形成的“混凝土筒”，設(shè)計(jì)成小框架，使整個(gè)結(jié)構(gòu)受力均勻，避免局部應(yīng)力集中。屋頂及支承屋頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)構(gòu)件采用鋼結(jié)構(gòu), 以滿足頂層大廳大跨和屋面造型的要求。

T3 航站樓除中央大廳中心區(qū)域?yàn)檎恢W(wǎng)外, 其他柱網(wǎng)均為三角形, 結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)分為兩套：1）柱網(wǎng)彼此呈60°角，邊長(zhǎng)13.8m的三角形小柱網(wǎng)支撐主體混凝土結(jié)構(gòu)；2）邊長(zhǎng)41.4m垂直高度為36m的三角形大柱網(wǎng)支承屋頂鋼結(jié)構(gòu)。柱子形狀由建筑造型確定, 混凝土柱截面為圓形, 支承屋頂結(jié)構(gòu)的鋼柱為梭形或錐形。由于樓板厚除滿足結(jié)構(gòu)受力要求外，還要滿足機(jī)電專業(yè)埋設(shè)管線所需的最小板厚，因此屋頂采用邊厚度雙曲面三角錐網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)。

三、生態(tài)建筑調(diào)研

西班牙塞維利亞博覽會(huì)英國(guó)館

1992年的西班牙塞維利亞博覽會(huì)共有110個(gè)國(guó)家參展，在眾多的展館中，最值得一提的就是有格雷姆肖事務(wù)所設(shè)計(jì)的英國(guó)館。在建筑藝術(shù)上他可圈可點(diǎn)之處自然甚多，但建筑師最下功夫的卻不是建筑形式的推敲，他在氣候控制和環(huán)境保護(hù)方面的努力更值得人們注意。

塞維利亞是歐洲最熱的城市，夏季的最高溫度常常高達(dá)45℃，晝夜溫差可以高達(dá)20℃以上，夏季降雨量極少，在這里，格雷姆肖用輕盈的鋼結(jié)構(gòu)和玻璃外墻，配以恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)處理來同時(shí)滿足建筑藝術(shù)表達(dá)和適應(yīng)環(huán)境的需求。

在格雷姆肖的這個(gè)設(shè)計(jì)中，氣候條件是決定建筑設(shè)計(jì)的主要因素，尤其是博覽會(huì)在夏季舉行。對(duì)于氣候和生態(tài)的考慮是最根本的出發(fā)點(diǎn)。建筑占地36.6米寬、61米長(zhǎng)。建筑設(shè)計(jì)就是要為這么大一片區(qū)域創(chuàng)造蔭涼。如果用常規(guī)意義上的空調(diào)手段，將消耗大量的能源。英國(guó)館采用多種技術(shù)手段和不同的建筑元素，并將它們有機(jī)地綜合起來去對(duì)氣候做出反應(yīng)。

這些因素中，最重要的是一面巨大的瀑布?jí)Γ跂|立面上。這面瀑布?jí)Φ募夹g(shù)和藝術(shù)細(xì)節(jié)由水雕刻家William pye完成。水流從精確控制噴射形狀的噴嘴中噴出，沿拋光的鋼板表面流到墻下的水池中，形成一道圍繞建筑的“護(hù)城河”。流水有物理上和心理上的清涼作用，不但使建筑充滿了生命力和動(dòng)感，也有效阻止了陽光對(duì)室內(nèi)溫度的影響。此外，水的流動(dòng)和蒸發(fā)所帶走的熱量也使得建筑周圍的微氣候變得涼爽一些。同時(shí)，這些流水也是一個(gè)很好的裝飾性主題元素。流水飛流而下，覆蓋整個(gè)結(jié)構(gòu)，賦予建筑一種更透明、更輕柔的“皮膚”。

屋頂和立面上風(fēng)帆式遮陽板是表面用PVC材料處理過的高分子織物安裝在彎曲成型的鋼管上，可防止金屬屋頂面板及墻面變得過熱。在造型上他們也是重要的元素，輕盈的形象給人以風(fēng)帆的聯(lián)想，而且有助于更清晰地凸現(xiàn)建筑的結(jié)構(gòu)邏輯。更重要的是，這些遮陽板上安裝有光電轉(zhuǎn)換元件，在強(qiáng)烈的陽光下產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動(dòng)瀑布?jí)Φ乃醚h(huán)用水，使建筑的能耗進(jìn)一步降低。

建筑西側(cè)的墻面最容易受熱，格雷姆肖在這里使用了“水箱墻”這一創(chuàng)意。整個(gè)墻面用鋼制的水箱壘積而成，箱內(nèi)裝滿了水。這些水箱吸收西曬時(shí)的太陽熱，在夜間則將這些熱量釋放出來，平衡高達(dá)20℃的晝夜溫差。這一設(shè)計(jì)同樣可以運(yùn)用在高溫下的武漢。

在照明設(shè)計(jì)上也充分注意了能源的節(jié)約，白天英國(guó)館通過東側(cè)墻面的反光來為室內(nèi)大空間提供照明；夜間照明考慮建筑藝術(shù)效果，特別注重了瀑布?jí)Φ恼彰髟O(shè)計(jì)。室內(nèi)還安裝有部分熒光材料，夜晚可用冷光照明。

參考文獻(xiàn)：

1、便民頻道>新銀川

2、《建筑結(jié)構(gòu)》2008年1期

3、《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》

4、百度文庫(kù)