第一篇：合肥汽車站調(diào)研報告

周六我們小組按計劃進行了一次汽車站調(diào)研活動，范圍定在合肥的南門換乘中心和合肥市汽車總站。

我們通過任務書確定了此次調(diào)研的目的：第一，培養(yǎng)調(diào)查分析，綜合思考問題的能力；第二，了解建筑與周圍環(huán)境緊密結(jié)合的重要性；第三，熟悉交通類建筑的功能組成、流線與布局等。接著我們就開始思考具體需要調(diào)研什么內(nèi)容，任務書上列出了一些，“對汽車站所在位置及交通、流線等進行分析”，這些肯定不是調(diào)研的全部，于是我試圖從《汽車客運站建筑設計規(guī)范》中尋找答案，發(fā)現(xiàn)有許多數(shù)據(jù)要求，我想調(diào)研不就是發(fā)現(xiàn)問題和解決問題么。這不是正好可以用來作為調(diào)研內(nèi)容么。于是我和我們小組成員經(jīng)過交流增加了許多內(nèi)容，之后便決定下來了，準備第二天集體出發(fā)。

我是個喜歡思考的好學生，就在出發(fā)的前一天晚上，我是非常興奮。就在這時，我忽然有一種莫名的疑惑涌上了心頭：為什么數(shù)據(jù)會是這樣而不是那樣？原因是什么？疑惑總是疑惑，卻是無法解決。好期待明天的調(diào)研會給我一個滿意的答案。

南門換乘中心

于是，第二天我們的小組按時出發(fā)了。同行的還有李順他們小組，估計是準備一起調(diào)研，感覺是六個人的小組。不知不覺我們就來到了傳說中的南門換乘中心，即南站。它位于宿松路旁，毗鄰祁門路和高鐵路。在它的對面就是公交車站，我想，對于市內(nèi)往來的旅客來說，南站的交通是多么的便利啊。南站的周圍是很空曠的，附近好像沒有什么旅館，也許我們上次的旅館作業(yè)可以在這施工，呵呵。實際上，交通對一個地段能否發(fā)展起來起著十分重要的作用，這些都是顯而易見的。

下了公交車，就到了南站。首先是一個寬敞的廣場，當時是中午，是陰天，微冷。但是我們小組卻是格外興奮。在這樣的環(huán)境下，南站卻是另有一種神秘的感覺。在這初冬的正午，空曠的周圍與廣場烘托著簡單而和諧的南站。南站是一個優(yōu)雅的長方體，頂部向四周挑出將近1.2米，深藍色的橫向線條加強了它的層疊感，同時也強化了我們的視覺中心；下部利用高大的玻璃幕墻凸顯其作為汽車站所具有的獨特的體量。長方體的造型讓我想起了美麗的水立方，看來最美麗的反而是最簡單的。

最為一個汽車站，高大的空間決定了其高大的外部形象。銀灰色的鋁塑板，1.5m×0.6m的單元劃分恰到好處，使得墻面既不零碎而且豐富了立面。

接下來我們對車站的無障礙設施進行了測量，殘疾人坡道的長度和和高度之比大約6：1，感覺有點搞笑了，這么陡。順著坡道，我們準備進入售票廳。我無意間注意到雨棚的尺寸并不能完全覆蓋門前過渡平臺，我不知道下雨時水會不會進入室內(nèi)。有兩個入口通向售票廳。寬度均為3.6米，入口臺階第一個高度是240mm，好像有點高。后面幾個是170mm，踏面寬是300mm，后面的應該是符合規(guī)范了。進入售票廳后，空間尺度給了我一種愉悅感。簡單和諧的空間讓人眼前一亮。售票窗口正對著入口，前后間距大約是18米，排隊時每個人估計是450mm，每排25人，8個售票口就是200人。

參觀時我發(fā)現(xiàn)了志愿者服務臺，感覺很溫馨，也許平時沒事可以報名。江亞琳在里面拍照，范忠偉門口畫圖，我在幫他們測量。候車廳很寬敞，目測有6米高。采光很好，應該是檢票口處大面積的玻璃幕墻的緣故。后來我們來到了停車場，在這里我們還看到了一個駕校，沒搞懂是怎么回事。

合肥汽車客運總站

轉(zhuǎn)瞬間幾個小時過去了，我們搭乘1路公交車來到了合肥市汽車總站。安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規(guī)模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現(xiàn)代化城市的窗口工程。客運總站自2002年元月開始籌建，于2005年元月26日順利開業(yè)。

合肥汽車客運總站是按照交通部一級站標準興建的汽車客運站，投資規(guī)模為8000萬元

人民幣?？瓦\總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流?？瓦\總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930 m2，站前廣場面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車輛1500余班次。站內(nèi)設有10個檢票口，28個標準型發(fā)車位?？瓦\總站運營一年多來，站務經(jīng)營以省際、省內(nèi)班線為主，目前平均日發(fā)車輛500余班次，日發(fā)送旅客8000余人次，最高峰時日發(fā)送旅客近20000人次。

地形分析

合肥省客運總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運交通核心地帶。建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進出口設在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關系，建筑造型為長方形，前后廣場有清晰的劃分。

布局分析

合肥汽車客運總站用車站主體把前廣場與停車場隔開。車輛進站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個黑塊分別是員工車輛?？亢头菣C動車?？?，均為對內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進站工作，避免了與旅客人流的重合。

車站主體流線分析

紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進站，與直接進站的旅客匯合進入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進超市，或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對內(nèi)，左下角對外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時候開放。車站流線清晰明了

優(yōu)缺點

大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結(jié)合，便于旅客尋找。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設施、嬰兒車、專用服務臺等等。售票處也有針對軍人而設立的軍人優(yōu)先原則。

以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設計安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車條件。

同時，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說浪費。

最可悲的是，車站的汽車進出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章停靠導致街面狹窄，再加上街邊的很多小吃店，吸引了很多非機動車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對車輛的進出站造成了極大的不便。

細節(jié)與規(guī)范

車站在進出站口的道路寬度不得小于12m，其余道路寬度不得小于6m，如果道路帶一定程度的坡度，則寬度不能小于7m。在車站旅客出站口處應放置車

輛檢修站與公廁。

通過這次調(diào)研考察，我們了解了車站的大致功能分布與流線安排，并且記住了一些設計中需注意的細節(jié)與規(guī)范，對于汽車站有了一個較為細致深入的認知。同時我們也發(fā)現(xiàn)了這些車站的缺點和不足。我相信這次調(diào)研會對我們自己的設計起到很大的的幫助。

第二篇：合肥汽車站調(diào)研報告

一、汽車站設計分析

（一）汽車站的定義和功能

汽車站是城市交通建設的基礎設施，是道路運輸經(jīng)營者為旅客提供運輸?shù)日緞辗盏膱鏊?，它的主要任務有?/p>

1、辦理一切出行手續(xù)，如售發(fā)票，行包托運辦理等；

2、組織旅客有秩序的候車，并做好檢票、驗票等工作，組織安全迅速地上車；

3、為暫時滯留的旅客就餐、住宿、購物、娛樂等提供便利條件。由此可以反映出汽車站放內(nèi)的三個重要功能分區(qū)：售票室、候車室和服務區(qū)、二）、汽車站站址選擇：

1、選址必須符合城市規(guī)劃的合理布局。

2、與城市交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理出入方便。

3、地點適中，方便旅客集散和換乘。

4、遠近期結(jié)合，近期建設有足夠場地，并有發(fā)展余地。

5、有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；站址不應選擇在低洼積水地段、有山洪、斷層、滑坡、流沙的地段及沼澤地區(qū)。

三）、客運站分級：

一級車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站。

二級車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站。

三級車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站。四級車站：日發(fā)量在500以下。

（四）、汽車站建筑的設計特點：

1、流線分析

按流線的方向，汽車站可分為進站流線和出站流線，其中包括人流的進出站流線、車流的進出站流線;按流線的性質(zhì)，又可以分為旅客流線，工作人員流線，車輛流線等等，通過查閱資料，我知道了汽車站的流線組織應遵循下述原則：（1）各種人流要分開，形成各自獨立又有內(nèi)部緊密交通聯(lián)系的空間。（2）流線組織主要應符合旅客的要求，力求流線簡捷，指向明確，盡量縮短旅客流程距離，并使各種流線自成系統(tǒng)。（3）為減少各種車輛 相互交叉，按照靠右行駛的原則，站前廣場上的車輛應逆時針單向行駛，盡量避免雙向行駛，人流、車流交叉處應設人行橫道線。

2、功能分析

（1）、總平面功能組成與布局

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，對于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關鍵的作用。在總平面的設計中，我們需要注意：a、總平面的設計要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設計過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場地的綠化設計，通過綠化區(qū)來引導流線。

（2）、客運站房功能組成與布局

客運站房內(nèi)的平面設計也是我們所面臨的問題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個功能區(qū)之間既相互獨立存在，又緊密聯(lián)系著。

合肥明光路汽車站

合肥市明光路汽車站位于合 肥市東北方向，離市中心較近，北臨勝利路，西接明光 路，南靠長江東路，周圍緊 靠合肥汽車總站，旅游汽車 站以及火車站。其周邊為一 些依托其發(fā)展的服務性用房 和一些住宅用房。其為一級 公路汽車站，擁有14個售票 口和18個進站口。

合肥明光路汽車站 明光路汽車站 A.總圖及流線分析 B.功能分析

我們看一下它的內(nèi)部空 間，平面形體為 L形，正好將候車部分和售票 部分分在兩個部分，在 候車部分的一側(cè)就是服 務區(qū)，方便旅客的簡餐、吸煙、購物等….通過流 線我們還可以看出，對 于那些已經(jīng)買過票的顧 客可以直接進入到候車 室，避免了買票人流的 交叉，這樣就使得旅客 的流線短截，方便。我 們再看一下內(nèi)外空間的 交接，L的兩邊正好圍 繞出停車場，平面布局 簡單方便。

功能分析 候車廳 總服務臺 售票廳 快餐廳 寄存處 超市

C, 細部分析:明光路汽車站對于細部的處理，沒有合肥客 運總站處理的好，這是因為明光路汽車站修 建的時間比較早，好多先進的建筑技術與材 料都沒有運用到。因此，我們在做汽車站設 計的時候要注意細部的處理，這樣才能做好 汽車站設計！

合肥市新亞汽車站

區(qū)位分析

新亞汽車站位于北一環(huán)路【濉溪路】和站西路的交叉口處，交通便

利，臨近一環(huán)路高架匝道口因而與全合肥市的快速交通網(wǎng)絡形成了

直接而便捷的連接。在合肥市的汽車站里，新亞汽車站算是其中規(guī)模

比較小的，據(jù)我們觀察統(tǒng)計屬于三級汽車站年平均日旅客發(fā)送量為

【1000~4999】。

功能劃分有 :新亞汽車站有兩個游客出入口，一個朝南面向北一環(huán)路，一個朝西面向站西路，無入口前的站前廣場，直接與人行道連接。從西面入口進入后。左邊就是售票處，一共只有四個售票窗口，并且平時客流量小的時候只開放一兩個售票窗口，但是后面仍然留有了足夠的空間供游客排隊，在客流量高峰的時候緩解空間壓力。入口的右側(cè)是重點游客候車區(qū)，并且用玻璃圍合與外界分開，可以使重要游客獲得最佳的候車環(huán)境。大廳的分界線是安檢處中間通過人工隔斷，把大廳分為兩個部分。過了安檢處，就是候車區(qū)了。候車區(qū)的規(guī)模很小，共有54個座位，即使加上重點游客候車區(qū)的座位，整個西面大廳的座位也不超過100個。

候車區(qū)的后方就是衛(wèi)生間，為游客候車提供很大便捷。出了大廳是一小段長廊，長廊邊靠近墻體的位置有座位，也可作為游客候車休息使用長廊左側(cè)是一個中小型超市，超市明亮干凈整潔，右側(cè)是一個小型快餐店。這兩項服務已經(jīng)基本可以滿足游客的餐飲準備需求了。正前方就是停車場。整個停車場呈矩形，內(nèi)有大中小型客車共100輛左右，客車的主要目的地都在安徽省內(nèi)的一些縣級市或者小縣城，可見新亞汽車站主要是以短途運輸為

主，平均每輛客車每日可往返一至兩次。在停車場到候車廳之間，未發(fā)現(xiàn)檢票口。新亞汽車站的辦公區(qū)域與游客區(qū)域分離，整個游客流線未與員工流線交叉。

建筑結(jié)構：新亞汽車站整體應該是屬于框架結(jié)構建筑內(nèi)部跨度適中，足夠使用。

三、調(diào)研總結(jié)

通過查閱資料和對這幾個汽車站調(diào)研，我得出一些在做客運站設計時需要注意的地方：

1、建筑的選址要適宜，要方便旅客的換乘和集散；

2、總平面設計中，注意大區(qū)域的平面布局和出入口的設置，進而可以避免造成交通的混亂;

3、室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，使旅客的流線短捷、方便。

4、在流線設計中，注意避免各種流線的交叉；

5、注意無障礙設計等細節(jié)方面的設計。

6、立面的設計要打破常規(guī)，有新意，才能給人留下深刻的印象。

六 認識和心得

汽車站的選址要與城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車流的流線問題，使車輛流向合 理，出入方便，同時要求地點適中，方便旅客 集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大 的地方。平面設計涉及問題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應同 時做好這兩點。汽車站設計要做到分區(qū)明確,使用方便,流線簡 捷,避免旅客、車輛及行包流線的交叉；各項 設施應齊全，并發(fā)揮其應有的作用。公共建筑設計應考慮無障礙設計。

七 方案初步構思

混凝土面屋頂 上設置如圖所 示的曲面玻璃 板，可增加風 壓，形成整個 建筑侯車廳內(nèi) 的通風，采光 的源頭。

八 結(jié)語

通過此次調(diào)研，我們組的組員對汽車客運 站的方方面面有了更深一層的認識。對于短 途的交通來說，它是最方便、最常用、最快 捷的一種方式。它不需要依賴更多的基礎設 施條件，只要有適宜寬度和坡度的公路及可 通行。

第三篇：汽車站調(diào)研報告

汽車站調(diào)研報告

之合肥汽車站

目錄

對任務書的解讀及理解 汽車站簡介

參觀調(diào)研簡介及參觀調(diào)研提要 實地參觀調(diào)研 認識和心得 結(jié)語

對任務書的解讀及理解

汽車站設計學習目的：

1.通過長途汽車客運站建筑設計，理解與掌握交通建筑的設計方法與步驟；

2.訓練和培養(yǎng)我們處理和組織復雜流線的能力；

3.培養(yǎng)我們解決建筑功能、技術、藝術等相互關系的能力。

設計要求：

1.合理安排汽車進、出站口，不知停車場合有效發(fā)車位； 2.建筑布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷；

3.站前廣場應明確劃分流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域。

汽車站簡介

汽車站是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝?。根?jù)經(jīng)營的業(yè)務可分為客運站、貨運站和客貨兼營站。此外，城市公共汽車乘客上下車在行車路線上設置的停車點，通常也稱汽車站。汽車站分類：客運站

貨運站 汽車站的規(guī)模和級別

分級條件：站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。我國公路按站務工作量（主要指日發(fā)送乘客量）結(jié)合所在地政治，經(jīng)濟、文化等因素，將客運站分為四級。

一級車站：日發(fā)量在7000——10000人次的車站 二級車站：日發(fā)量在3000——6999人次的車站 三級車站：日發(fā)量在500——2999之間的車站 四級車站：日發(fā)量在500以下

參觀調(diào)研簡介及參觀調(diào)研提要

參觀調(diào)研簡介： 參觀地點：合肥汽車站 調(diào)研形式：以小組為單位 調(diào)研時間：2012-9-8 參觀調(diào)研提要：

參觀學習合肥汽車站，了解其優(yōu)缺點，以便自己設計時參考。

實地參觀調(diào)研

合肥汽車站位于明光路旁，又稱明光路汽車站，從總平面圖上看，合肥汽車站站交通便利，車站周邊有賓館，超市，能為旅客提供各方面的服務。

汽車站的人流，車流，組織交通路線

從平面圖來看，合肥汽車站是一個功能流線明確的現(xiàn)代汽車站。車流人流路線分散布置，人流為從站前進入，車流從站后出入。車流人流布置合理，但是在管理的時候，為了方便安檢，從站前廣場到候車廳的大門是關閉著的，只能從售票廳進入，這樣就減少了許多安全隱患。車站的形態(tài)與結(jié)構

汽車站整體建筑設計對稱簡潔。

汽車站柱網(wǎng)設計密集，在停車場，每五米就有一個柱子，柱子既起承重作用又分開了發(fā)車位。汽車站的功能分區(qū)

售票，安檢，問訊，小件寄存，旅客廁所，小賣部等。汽車站不足的分析

1.合肥汽車站不符合無障礙設計的設計要求，沒有殘疾人專用通道，2.汽車站售票排隊和通過安檢的人流存在交叉點，這樣容易造成人流擁擠

認識和心得

1.汽車站的選址要與城市中交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，安排好人流和車流的流線問題，是車輛流向合理，出入方便，同時要求地點適中，方便旅客集散和換乘，盡量靠近道路密集和人流集散大的地方。2.平面設計涉及問題外部環(huán)境與內(nèi)部功能，應同時做好這兩點。、3.公共建筑設計應考慮無障礙設計。

結(jié)語

本次汽車站調(diào)研甚是有趣，通過相關的資料查找和實地參觀調(diào)研，了解了許多關于汽車站設計及管理的知識，收獲頗多，進步許多。

汽 車 站 調(diào) 研 報 告

班級：10建筑學

學號：1001081018 姓名：盛一平

第四篇：汽車站調(diào)研報告

長途汽車客運站建筑設計

調(diào)研報告

學校學院：

專業(yè)班級：

姓名：

學號：

摘要：

汽車客運站是城市交通的樞紐，是一個城市的基礎設施，本文通過對長途汽車客運站的相關建筑調(diào)研討論如何設計，并對建筑結(jié)構表現(xiàn)和生態(tài)建筑等方面進行了調(diào)研。

關鍵詞：

長途汽車客運站、建筑結(jié)構表現(xiàn)、生態(tài)建筑

正文：

一、基地調(diào)研

汽車客運站是公益性交通基礎設施，是道路旅客運輸網(wǎng)絡的節(jié)點，是道路運輸經(jīng)營者與旅客進行運輸交易活動的場所，是為旅客和運輸經(jīng)營者提供站務服務的場所，是培育和發(fā)展道路運輸市場的載體。

本次建筑設計汽車客運站的基地選址是在武昌火車站附近，位于主干道中山路和紫陽東路東北方向夾角處，現(xiàn)狀是宏基汽車客運站，就現(xiàn)狀來看，汽車在內(nèi)部的進出流線合理，所以這次設計的汽車進站口設在紫陽東路，出站口設在中山路。由于南邊是武昌火車站，且有武昌火車站和武昌火車站綜合體兩處公交車站及武昌火車站內(nèi)部的地鐵站，目前火車站和長途汽車客運站中間正在修建一國際廣場，所以從現(xiàn)在和未來從南邊到達客運站的人流比較多，北邊有中山路大東門公交站，所以北邊也有小部分人流。對于此次設計，把內(nèi)部人的流線和外部人、車的流線設計好是非常重要的。

二、相關建筑調(diào)研

1、宏基汽車客運站

宏基汽車客運站所在區(qū)域就是此次所要設計的基地，車站的進站口在紫陽東路上，汽車可以直接從城外開進來，并不影響主干道中山路的交通，出站口設在中山路，出站后直接右轉(zhuǎn)，也不會影響主干道的交通?？傉嫉孛娣e并不是很大，單層的汽車停放是放不下的，面積相當緊張，所以宏基客運站長途車發(fā)車位設在一層，而短程車的發(fā)車位設在二層，在汽車進站口有一弧形坡道與二層相連。在汽車入口，有加油站，汽車到達目的地后，可直接去加油站加油檢修之類。整體停車場地的交通流線還是比較清晰的，這是設計的比較好的地方。

宏基車站的入口處的廣場比較小，而且比較狹長，幾乎看不到什么綠化，與交通道路用欄桿隔開，并沒有留下口子，這樣一來，若有乘客做出租車來，需要繞路，而且會影響交通。內(nèi)部來看，右側(cè)是售票廳，左側(cè)是候車室，乘客買完票后需要從建筑出來，再通過安檢進入候車室，但售票廳和候車室僅僅使用欄桿隔開，若有人想要混入，很容易就可以過去，這無形中增加了乘客的不便，而且還有存有安全隱患。

另外，乘客坐汽車到達后會通過大廳從出站口出來，而不是在汽車入站口直接下車，這樣可以保證乘客的安全，也避免了入口處的堵塞。在汽車出口處，有一部分區(qū)域是長途臥鋪落地休息點，可以供那些長途汽車晚上在這里休息，早上再出發(fā)，所以在我們設計時一定要考慮各個功能之間的聯(lián)系。

2、傅家坡汽車客運站

傅家坡汽車客運站位于武漢市武昌區(qū)的黃金路段--武珞路與梅苑路交匯處，附近有武昌火車站，總面積比宏基要大很多，所以汽車的停放相對比較寬松。其汽車進站出站口都設在梅苑路生活用道上，加上梅苑路本身很窄，兩個方向的車道都是單行道，所以高峰時期經(jīng)常會堵。但其站前廣場較大，且有機動車、非機動車的停車位，有出租車停靠點，附近公交車站較多，行人都是通過地下通道過馬路，比較安全方便，但在人流量多的時候，有時還會有點堵，對于公交站臺的位置還有待改進。在汽車入站口，汽車到站后，乘客直接下車，之后就再沒有管理了，在這種處理上會比較亂，而且乘客的安全不能夠得到保障。汽車進站后會有檢修、保養(yǎng)、加油等一系列的服務，之后停放在車位。由于面積比較大，所以室外的停車場還是比較寬敞的。

在站內(nèi)，一共有三個候車廳，且有二次檢票，這樣防止一些想逃票的人混進，從它的平面圖可以看出，無論是人還是汽車的流線都分布的很明確。但由于其交通量過大，已經(jīng)對周圍交通造成影響，現(xiàn)在即將遷址。

通過對宏基汽車客運站和傅家坡汽車客運站的調(diào)研，可以看出對于交通性建筑來說，明確的流線是非常重要的。

二、建筑結(jié)構表現(xiàn)調(diào)研

1、銀川火車站（東站房）

銀川站（東站房）于2011年12月15日啟用。銀川站（東站房）投入使用后，一期工程將開通4個站臺、7條線路，候車區(qū)域日最高聚集人數(shù)可達5000人，是原有銀川站的3.7倍。車站預計設計10臺18線，規(guī)模與北京西站相當。站房樓主要為地上兩層，主要為候車大廳，中央主入口處為通高的進站大廳，大廳內(nèi)部的鋼桁架為旅客創(chuàng)造出通透寬敞的無柱空間，伊斯蘭風格的頂部展現(xiàn)出濃郁的民族風情，很好地體現(xiàn)了當?shù)匚幕?/p>

站房東西向總寬約63米，南北向總長約243米。站房樓的大跨度屋蓋分別采用不同的結(jié)構體系，中央三跨采用三個清水鋼筋混凝土雙向拱殼結(jié)構,殼體縱向最大跨度27m,體型較為復雜,受力性能特殊。因其受力合理，可充分利用混凝土受壓強度高的特點，節(jié)省結(jié)構和建筑裝修材料，清水混凝土的外立面表面效果光滑平整，只需作簡單的噴漆處理即可基本滿足建筑需要。其它大跨屋面據(jù)建筑室內(nèi)外裝修效果的需要，采用鋼桁架體系，利用建筑屋面造型，沿南北方向布置兩個跨度約60米的大型三角形桁架，在大型桁架東西兩側(cè)布置跨度分別為14米和21米的次桁架。該設計最大限度地將建筑造型與結(jié)構構件設計結(jié)合起來。

站房為全玻璃幕墻，由支承結(jié)構體系與玻璃組成的。玻璃幕墻墻體有單層和雙層玻璃兩種，是一種美觀新穎的建筑墻體裝飾方法，是現(xiàn)代主義高層建筑時代的顯著特征。玻璃幕墻采用了中空玻璃。有兩層和三層之分，夾層空間充入干燥空氣或惰性氣體。中空玻璃具有隔音、隔熱、防結(jié)霜、防潮、抗風壓強度大等優(yōu)點。據(jù)測量，當室外溫度為－10℃時，單層玻璃窗前的溫度為－2℃，而使用三層中空玻璃的室內(nèi)溫度為13℃。而在炎熱夏天，雙層中空玻璃可以擋住90%的太陽輻射熱。陽光依然可以透過玻璃幕墻，但曬在身上大多不會感到炎熱。使用中空玻璃幕墻的房間可以做到冬暖夏涼，極大地改善了生活環(huán)境。

站房外形兩端向外懸挑，中間為多個連續(xù)的裝飾半圓拱形設計，東西外墻豎向結(jié)構結(jié)合建筑舒展的造型立面效果，像騰飛的鳳凰。站房的拱形設計將建筑造型與結(jié)構完美地結(jié)合起來，符合寧夏自身特色，完全是回族建筑的風格，這是新火車站站房最醒目的地方。雖然結(jié)構施工的難度較大，費用較高，但綜合效益明顯，總造價相對還是節(jié)省。

2、首都國際機場T3航站樓

北京首都國際機場T3航站樓是首都機場擴建工程的核心項目, 也是迎接北京2008年奧運會的重點工程。新航站樓位于現(xiàn)有首都機場東跑道東側(cè), 南北總長約3 000m, 由T3A, T3B 航站樓、T3C 國際候機廳和交通運輸中心(GTC)組成。

根據(jù)航站樓建筑公共區(qū)域面積大, 建筑空曠通透的特點, 主體結(jié)構采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構，對于建筑豎向交通形成的“混凝土筒”，設計成小框架，使整個結(jié)構受力均勻，避免局部應力集中。屋頂及支承屋頂?shù)慕Y(jié)構構件采用鋼結(jié)構, 以滿足頂層大廳大跨和屋面造型的要求。

T3 航站樓除中央大廳中心區(qū)域為正交柱網(wǎng)外, 其他柱網(wǎng)均為三角形, 結(jié)構柱網(wǎng)分為兩套：1）柱網(wǎng)彼此呈60°角，邊長13.8m的三角形小柱網(wǎng)支撐主體混凝土結(jié)構；2）邊長41.4m垂直高度為36m的三角形大柱網(wǎng)支承屋頂鋼結(jié)構。柱子形狀由建筑造型確定, 混凝土柱截面為圓形, 支承屋頂結(jié)構的鋼柱為梭形或錐形。由于樓板厚除滿足結(jié)構受力要求外，還要滿足機電專業(yè)埋設管線所需的最小板厚，因此屋頂采用邊厚度雙曲面三角錐網(wǎng)殼結(jié)構。

三、生態(tài)建筑調(diào)研

西班牙塞維利亞博覽會英國館

1992年的西班牙塞維利亞博覽會共有110個國家參展，在眾多的展館中，最值得一提的就是有格雷姆肖事務所設計的英國館。在建筑藝術上他可圈可點之處自然甚多，但建筑師最下功夫的卻不是建筑形式的推敲，他在氣候控制和環(huán)境保護方面的努力更值得人們注意。

塞維利亞是歐洲最熱的城市，夏季的最高溫度常常高達45℃，晝夜溫差可以高達20℃以上，夏季降雨量極少，在這里，格雷姆肖用輕盈的鋼結(jié)構和玻璃外墻，配以恰當?shù)募夹g處理來同時滿足建筑藝術表達和適應環(huán)境的需求。

在格雷姆肖的這個設計中，氣候條件是決定建筑設計的主要因素，尤其是博覽會在夏季舉行。對于氣候和生態(tài)的考慮是最根本的出發(fā)點。建筑占地36.6米寬、61米長。建筑設計就是要為這么大一片區(qū)域創(chuàng)造蔭涼。如果用常規(guī)意義上的空調(diào)手段，將消耗大量的能源。英國館采用多種技術手段和不同的建筑元素，并將它們有機地綜合起來去對氣候做出反應。

這些因素中，最重要的是一面巨大的瀑布墻，在東立面上。這面瀑布墻的技術和藝術細節(jié)由水雕刻家William pye完成。水流從精確控制噴射形狀的噴嘴中噴出，沿拋光的鋼板表面流到墻下的水池中，形成一道圍繞建筑的“護城河”。流水有物理上和心理上的清涼作用，不但使建筑充滿了生命力和動感，也有效阻止了陽光對室內(nèi)溫度的影響。此外，水的流動和蒸發(fā)所帶走的熱量也使得建筑周圍的微氣候變得涼爽一些。同時，這些流水也是一個很好的裝飾性主題元素。流水飛流而下，覆蓋整個結(jié)構，賦予建筑一種更透明、更輕柔的“皮膚”。

屋頂和立面上風帆式遮陽板是表面用PVC材料處理過的高分子織物安裝在彎曲成型的鋼管上，可防止金屬屋頂面板及墻面變得過熱。在造型上他們也是重要的元素，輕盈的形象給人以風帆的聯(lián)想，而且有助于更清晰地凸現(xiàn)建筑的結(jié)構邏輯。更重要的是，這些遮陽板上安裝有光電轉(zhuǎn)換元件，在強烈的陽光下產(chǎn)生的電能用來驅(qū)動瀑布墻的水泵循環(huán)用水，使建筑的能耗進一步降低。

建筑西側(cè)的墻面最容易受熱，格雷姆肖在這里使用了“水箱墻”這一創(chuàng)意。整個墻面用鋼制的水箱壘積而成，箱內(nèi)裝滿了水。這些水箱吸收西曬時的太陽熱，在夜間則將這些熱量釋放出來，平衡高達20℃的晝夜溫差。這一設計同樣可以運用在高溫下的武漢。

在照明設計上也充分注意了能源的節(jié)約，白天英國館通過東側(cè)墻面的反光來為室內(nèi)大空間提供照明；夜間照明考慮建筑藝術效果，特別注重了瀑布墻的照明設計。室內(nèi)還安裝有部分熒光材料，夜晚可用冷光照明。

參考文獻：

1、便民頻道>新銀川

2、《建筑結(jié)構》2008年1期

3、《汽車客運站級別劃分和建設要求》

4、百度文庫

第五篇：汽車站調(diào)研報告

汽車客運站建筑設計調(diào)研報告

前言

上星期我們實地參觀了合肥市內(nèi)的幾個汽車站，收獲都不小，在星期二的各組ppt匯報中，我得到了好多啟發(fā)。受到這些影響，我打算以下的正文部分按照這幾個方面來寫：

一、汽車客運站的起源和發(fā)展

（主要講述客運站的過去，現(xiàn)在和未來，以及客運站的發(fā)展和城市發(fā)展的關系）

二、汽車客運站的功能組成和流線分析

（主要以這次調(diào)研的實例來分析，結(jié)合我自己認識來看待客運站的流線問題）

三、客運站總平面分析

四、汽車客運站的結(jié)構選型（主要講述客運站常用的結(jié)構類型，以及自己在即將的設計中所選擇的結(jié)構類型）

五、汽車客運站的立面和造型（主要結(jié)合所選的相片來談談自己的看法）

六、汽車客運站的停車場設計

七、調(diào)研總結(jié)

正文部分

一、汽車客運站的起源和發(fā)展

學習世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡。汽車，是一個具有時代性的產(chǎn)物。從汽車誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長的時間。汽車客運站也隨之而變化，由最簡易的場所衍變成綜合型功能的場所。作為城市中的建筑，他的命運和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設計如果不合理，就會嚴重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時，沒有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會同樣會對汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。

就我國的汽車站而言：汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業(yè)務，組織和調(diào)度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。1．汽車客運站

客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。依據(jù)我國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設要求》jt200-2004,車站等級劃分可分為五個級別以及簡易車站和招呼站。

我國客運站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設的要求，根據(jù)旅客流線，這部

分應為售票及綜合服務之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設站時，可用“l(fā)”字形。

2．貨運站（此部分在本報告中不做詳細說明）

汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成貨物運輸生產(chǎn)任務。貨運站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場的設置。

二、汽車客運站的功能組成和流線分析

設計資料中，一般將汽車客運站分為這幾個功能分區(qū)：站前廣場，客運站房，停車場區(qū)，附屬建筑

參觀這些建筑后我有了一些自己的看法：我認為汽車客運站也可分為三大部分：旅客使用空間 內(nèi)部人員使用空間 車輛使用空間 為什么這樣分呢！我是這樣考慮的：站前廣場，部分客運站房以及附屬建筑主要是提供給旅客服務和使用的因此將這一部分稱作旅客使用空間；停車站主要是提供給車輛使用的，它的設計尺度主要是依據(jù)車的尺寸以及轉(zhuǎn)彎半徑及流線來確定的，因此這部分我把它稱作車輛使用空間;剩下的建筑空間即為內(nèi)部人員使用空間。以下我用這樣的分區(qū)方法來分析下的兩個汽車客運站，圖一為客運總站，圖二為合肥明光路汽車站

三、客運站總平面分析（結(jié)合實例分析）1.總平面功能組成與布局：

主要由站前廣場、客運站房、停車場區(qū)、附屬建筑等組成。2.總平面的流線設計：

1、進出站人流

2、站前廣場車流

3、客車進出站流線

圖例1.合肥客運總站的總平面分析----利用城市干道將車流和人流合理的分散開 圖例2.合肥明光路汽車站的總平面分析----將人流和車流的出入口沿街合理的分布，進而避免了流線的交叉

總結(jié)：客運站的布局應有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站應順序布置。由于加油站消防要求高，占地面積大，一般多在客運站區(qū)外單獨設置，并應符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護和防火安全的要求，選在交通便利的地方。

在站前廣場設計時，要注意采用一定的手法，合理巧妙地引導車流和人流，做到有秩序不混亂。廣場的活動區(qū)應盡量靠近站房的主入口,方便旅客進入購票。停車區(qū)應設于站前廣場的一側(cè)，包括出租車停車位或自駕車停車位及公交系統(tǒng)以免干擾其他活動區(qū)。此外，還應處理好站前廣場中各種流線與城市交通流線的銜接的問題。

客運站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過程的主要場所，它一般

多臨近道路設置，便于旅客通過站前廣場直接進入站房。它通常被加以組合來限定停車場空間（廣義的停車場空間，即是車的站內(nèi)使用空間）在站房設計時，應采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。

停車場是客運站總平面上占地面積最大的部分，它的設計見后面詳細分析。

四、汽車客運站的結(jié)構選型

總的來說，客運站常用的結(jié)構形式有三種：墻承重結(jié)構 框架結(jié)構 以及空間結(jié)構 1.墻承重結(jié)構，由于受到梁板的經(jīng)濟跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\站中應用比較廣泛。這種結(jié)構使用，應注意：墻體的高厚比 結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式 上下承重墻應盡量對齊 2.框架結(jié)構（最為常見的）

采用梁和柱作為承重構件，維護結(jié)構以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構的特點是承重和維護分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性?？臻g形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀。因此在客運站建筑中應用較廣。

框架結(jié)構又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架，近年來，鋼框架結(jié)構在客運站建筑設計中逐漸增多，適應于大跨度候車空間的要求。3.空間結(jié)構（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。2）空間薄壁結(jié)構：混凝土具有較好的可塑性，故可用來做為良好的殼體結(jié)構材料，當選擇形狀合理時，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構，它同時具有骨架和屋蓋的雙重作用。

3）桁架、空間網(wǎng)架結(jié)構：多用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎曲力，用于候車空間等大跨度空間，具有一定的經(jīng)濟意義。

小結(jié)：結(jié)構對于建筑的空間形式和造型的特征起著重大作用。良好的結(jié)構形式是衡量優(yōu)秀建筑設計的重要標準。作為建筑師，我們應充分挖掘其內(nèi)在的潛力，創(chuàng)造多樣豐富、別具一格的空間形式。

五、汽車客運站的立面和造型

看了許多汽車客運站的立面相片，發(fā)現(xiàn)了許多好的作品，通過分析這些好的作品，我發(fā)現(xiàn)，汽車客運站立面和造型設計，一定要體現(xiàn)出交通建筑的特點，即要體現(xiàn)篇二：長途汽車站調(diào)研報告 篇三：長途汽車站建筑設計調(diào)研報告

長途客運總站建筑設計調(diào)研報告

摘要：通過對交通建筑原理的學習和合肥現(xiàn)有的汽車客運站的實地調(diào)研考察，結(jié)合合肥特有的城市地理環(huán)境和生活狀態(tài)，分析現(xiàn)有客運站在使用中出現(xiàn)的種種問題，給出有效可行的解決方法，構建功能合理形式優(yōu)美的交通建筑，對今后的設計提出合理的建議，使長途汽車客運站作為綜合性的交通換乘樞紐同時，帶著人們的生活節(jié)奏，更加恰如其分的融入到城市中來，成為活力地帶。

關鍵字：交通建筑 長途汽車客運站 調(diào)研 報告武漢

調(diào)研時間：2013年11月17日 星期日

調(diào)研對象：長途汽車客運站

正文：

一、汽車客運站的起源和發(fā)展

學習世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡。汽車，是一個具有時代性的產(chǎn)物。從汽車誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長的時間。汽車客運站也隨之而變化，由最簡易的場所衍變成綜合型功能的場所。作為城市中的建筑，他的命運和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設計如果不合理，就會嚴重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時，沒有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會同樣會對汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。就我國的汽車站而言：汽車站是公路運輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運輸業(yè)務，組織和調(diào)度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。1．汽車客運站

客運站的主要任務是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。2．貨運站

汽車貨運站有時也稱為汽車站或汽車場，其主要任務是安全、方便、及時地完成貨物運輸生產(chǎn)任務。貨運站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場的設置。

二、客運站總平面分析

總平面設計在整個建筑設計過程中的地位十分重要，是關系到建筑的建成營運是否合理、管理是否方便的關鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構成設定了構架。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車客運站一般由站前廣場、客運站房、停車場區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成?？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨龅哪Ｊ剑凑痉壳霸O置一定面積的站前廣場，站房后部為面積較大的停車場區(qū) 總平面設計要求： 1.符合城市規(guī)劃的要求

2.布置緊湊，合理利用地形，滿足站務多功能要求 3.分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客，車輛及行包流線的交叉 4.站前廣場必需明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域，活動區(qū)域及服務區(qū)域，在滿足使用條件下應注意節(jié)約用地 5.合理布置綠化 6.處理好站場排水

三、汽車客運站的功能組成和流線分析

設計資料中，一般將汽車客運站分為這幾個功能分區(qū)：站前廣場，客運站房，停車場區(qū)，附屬建筑等。1.站前廣場必需明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域，活動區(qū)域及服務區(qū)域，在滿足使用條件下應注意節(jié)約用地。站前廣場是城市道路與站房的結(jié)合部，客流，車流在此集散。客流可分為旅客，接送旅客的人以及路客三類，其中旅客為主要客流。停車區(qū)應設于站前廣場一側(cè)，以免干擾其他活動區(qū)。旅客活動區(qū)應接近主入口，與停車區(qū)對應一側(cè)可布置服務區(qū)，服務區(qū)又可分為商業(yè)服務和交通服務兩部分。站

前廣場的流線組織分為前后，左右分流兩類，一般采用左右分流。2.客運站的布局應有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進站、下客、清洗、加

油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進出口大門分設，減少干擾，洗車臺、加油站應順序布置。客運站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過程的主要場所，它一般多臨近道路設置，便于旅客通過站前廣場直接進入站房。它通常被加以組合來限定停車場空間在站房設計時，應采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。3.下面對功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析：

（1）門廳或過廳

門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進入候車廳的人流壓力。

（2）候車廳、售票處和行包房的關系

候車廳、售票處和行包房是客運站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個用房時的流線方式可分為三種，一種是提前購票直接進入候車廳；一種是現(xiàn)場購票，再進入候車廳；還有一種是在前兩種基礎上多了一個行包托運。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關系的處理就要有所聯(lián)系又要相對獨立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車客運站的購票處、候車廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺與有效發(fā)車位

站臺是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關鍵部分，汽車客運站必須設置展臺，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性

（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局

辦公室應與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應有良好的采光、通風條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發(fā)情況，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。

四、汽車客運站的結(jié)構選型及立面造型

總的來說，客運站常用的結(jié)構形式有三種：墻承重結(jié)構，框架結(jié)構以及空間結(jié)構。1.墻承重結(jié)構 由于受到梁板的經(jīng)濟跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\站中應用比較廣泛。這種結(jié)構使用，應注意：墻體的高厚比結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式上下承重墻應盡量對齊。2.框架結(jié)構（最為常見的）采用梁和柱作為承重構件，維護結(jié)構以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構的特點是承重和維護分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性。空間形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀，因此在客運站建筑中應用較廣。

框架結(jié)構又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架。近年來，鋼框架結(jié)構在客運站建筑設計中逐漸增多，適應于大跨度候車空間的要求。3.空間結(jié)構（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。2）空間薄壁結(jié)構：混凝土具有較好的可塑性，故可用來做為良好的殼體結(jié)構材料，當選擇形狀合理時，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構，它同時具有骨架和屋蓋的雙重作用。篇四：火車站調(diào)研報告

火車站調(diào)研報告

學生：楊肖依

學號：100603228 班級：建筑1002 指導老師：李震

調(diào)研時間：2013.5.30 調(diào)研對象：漢口火車站、武漢火車站、武昌火車站 調(diào)研人員：楊肖依、胡珊珊、夏志偉、張光耀、韋偉、鮑華 調(diào)研目的：進一步理解火車站類型交通建筑在總體布局、平面組織、交通流線、結(jié)構設計、外部環(huán)境、立面造型等問題上的相關處理手法

調(diào)研分析：將從交通流線和立面造型兩個方面重點對比分析這三個火車站

漢口火車站

1、交通流線：以交通功能為先導，體現(xiàn)“快進快出”和“順暢快捷”的換乘設計要求，力圖讓各種換乘流線簡捷、清晰，實現(xiàn)人性化的換乘。一方面，通過高架候車層、地下出戰(zhàn)地道和地鐵、地面車輛下客點、地下上客點、專用通道、地下過街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進站方式，設置相應的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”；另一方面，結(jié)合站房“上進下出”的客流組織模式，即從廣場地面進站，從地下一層出站，出

站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場地下空間，市域和市內(nèi)的各種交通方式到達漢口火車站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場和其下方多達2層的地下空間進行換乘，具有生態(tài)、人文氣息的城市開敞空間和地下完備的商業(yè)服務功能為旅客提供地域性的心理體驗和舒適的配套服務。

為保證不同交通形式的獨立性，減少干擾，提高運行效率，在展區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其道，降低了鐵路對于周邊土地的割裂效應。在站區(qū)內(nèi)部，充分利用立體空間，通過一體化的交通組織，使車站融入城市交通網(wǎng)絡，與地鐵2、7號線、地下不行通道、公交、出租車等形成聯(lián)運體系?；疖囌驹诘叵轮苯优c地鐵站相接，地下出戰(zhàn)通道直接導引至地下出租車、停車場和地面公交換乘站點，車站成為城市不行系統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過去站房廣場

與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。

造型設計： 漢口火車站外觀為歐式風格，近似1903年啟用的大智門火車站，兩座塔樓守護兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。主體是由兩座對稱的高度達47.60米的站房鐘塔和高度達31米的弧形拱頂?shù)闹醒霃V廳組成，在站房廣廳的配樓向外加設12米寬、24米高的裙樓，下設15米高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個完整的水平方向的三段式，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線。整個建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對稱布局，體型錯落有致、莊重典雅。從這個設計我們可以看出看出設計者的別具匠心。另外和武昌火車站楚式建筑風格相呼應；是為了在武漢市整體規(guī)劃上突出三鎮(zhèn)特色，近似大智門火車站既能體現(xiàn)大漢口的歷史特點及商貿(mào)中心的特色，又能起到交通建筑的標志性作用。

武昌火車站：

1、交通流線：武昌站采用的是等候式，乘客需等候上車。跨越鐵路兩側(cè)的東西站房，可以方便旅客同時上下車。作為主體的西站房共有三層，第一層為架空層，第二、三層為候車大廳。篇五：汽車站調(diào)研報告

汽

場 場 調(diào) 研 報 告

姓名： 李世嬌

學號：201103190237 班級：建筑學二班 摘要

汽車客運站是公路運輸部門重要的基層單位之一，專門辦理客, 貨運輸業(yè)務，組織和調(diào)度車輛運行。它可分為客運站和貨運站。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，運輸?shù)哪芰Σ粩嗵岣摺Ｆ囀欠稚⑦\輸，每輛汽車的載客量不大，車輛在較短的時間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出，旅客陸續(xù)集中在站內(nèi)，一般在站內(nèi)停留的時間也較短，這就需要做到交通流線順暢，空間組織明確簡單，服務設施積極到位。

調(diào)研目的了解汽車場的平面布局及交通流線

調(diào)研地點 昆明西部客運站

一、客運站背景

昆明市西部客運站地處昆明市西山區(qū)馬街益寧路，是2008年7月在原昆明西山汽車客運站基礎上按昆明市委、市政府、市規(guī)劃局、省市

交通管理部門要求，經(jīng)改擴建后建成的一級汽車客運站。2008年11月改擴建后的昆

明

市西部汽車客運站通過了云南省公路運輸管理局、昆明市公路運輸管理局及規(guī)劃、質(zhì)監(jiān)、消防等相關部門對其進行的國家一級站標準功能驗收，并于2008年12月投入試運營?？瓦\站占地63畝，設計日發(fā)送旅客18000人，客運高峰每日運客運站地理送25000人，日發(fā)送客運班次500次以上

二、客運站的地位

從圖我們可以看到昆明西部客運站的重要性，它是很多地方聯(lián)系的紐帶，在客運站中起著非常重要的作用，因此客運站的布局和

交通流線必須清晰明白；客運站室內(nèi)外的設計；客運站的外部造型以及客運站與外部環(huán)境的關系。通過實地考察來對客運站提

出問題，解決問題以及案例研究，為汽車客運站規(guī)劃提供現(xiàn)實的指導。

三|、客運站的選址

從圖中我們可以看出，客運站處處于整個城市交通聯(lián)系的中心，因此他的選址非常的重要，處于交通樞紐的的要塞，客運站是為了人而服務的因此必須要保證

安全問題，因此選址必須要相對平坦一些，以減少交通事故的發(fā)生，第二選址必須方便人們的出行，從圖中我們可以看出，西部客運站的選擇還是基本合理的，第三，應于城市道路系統(tǒng)緊密聯(lián)系，西部客運站位于昆明各條交通要道的旁邊，與之相聯(lián)系的道路還是非常的多，選擇還是基本合理，第四客運站的選擇還必須留有一定的發(fā)展于地，以方便以后的改建或者是擴建。昆明西部客運站位于城市的中心，從發(fā)展余地的角度考慮明顯不足。

四、客運站的平面布局

從圖中我們可以明顯的看到候車廳的面積所占的比重是最大的，因為客運站

是為人而服務的，而候車廳屬于旅客活動的主要場所，也是人流量最多的地方，因此候車廳的位置必須滿足一定的面積，要盡量的方便人等車，休息，避免人車的穿插等基本功能的使用，我覺得圖中布局不足的是候車廳的三面都是發(fā)車區(qū)，前面又是售票廳，都屬于人流嘈雜的地方，不利于人們的休息。候車廳旁邊還有很多的輔助用房，如衛(wèi)生間，超市，等，這樣的布局基本還是滿足適應功能的。

五、客運站的交通流線分析

場進入 發(fā)車區(qū)的時候，會很容易與發(fā)車區(qū)的車輛發(fā)生穿插，很容易導致交通事故的發(fā)生，無法保證旅客的安全。從左圖我們可以看到昆明西部客運站的前面是非常擁擠的，這非常不利

于人流的疏散。