第一篇：汽車站調(diào)研個人總結(jié)

汽車站調(diào)研個人總結(jié)

幕墻使建筑更加輕巧，增強(qiáng)室內(nèi)外的通透感，室內(nèi)外相互

交融。弧線使立面富有韻律感。

姓名：劉賽學(xué)號：0920202021

1一、實(shí)例中值得借鑒之處：

1）、客運(yùn)總站的車流出入口雖然在一條線上，但是出入口的距離比較大，相應(yīng)的減少兩條流線的相互影響。停車場內(nèi)，有獨(dú)立的環(huán)形車道，方便車輛有秩序的疏散。

2）、客運(yùn)總站人行入口正對城市主要道路，而車行出入口設(shè)置在次要道路上。這使得發(fā)車量很大的客運(yùn)總站對城市的道路交通壓力較小。

3）、客運(yùn)總站站臺與停車位以緩坡連接，滿足無障礙需要，設(shè)排水溝防止積水積累進(jìn)入室內(nèi)。

4）、候車廳都留有寬闊的疏

散人流通道。廳內(nèi)座位的排站臺候車廳座位布置 向具有導(dǎo)向性，并且利于人流疏散。用欄桿將發(fā)車區(qū)與候車區(qū)分隔開，之間設(shè)檢票臺。

5）、總站中設(shè)置候車廳的母嬰專座給喂奶提供方便，同時更安全。

6)、候車廳地面處理易打掃點(diǎn)支式玻璃幕墻外立面玻璃幕墻 清洗，顯得很潔凈。

7)、候車廳的頂棚采用吊頂來隱藏了其內(nèi)部的管線和燈具，使室內(nèi)空間更加美觀，同時也是對廳內(nèi)做的吸聲處理。

8)、通過售票廳進(jìn)入候車廳都要經(jīng)過安檢。同時兩個分區(qū)之間也會設(shè)置服務(wù)臺，方便管理跟旅客咨詢。

9)、消火栓的設(shè)置不影響美觀。滅火器分為干粉跟二氧化碳滅火器，不同區(qū)域使用不同的滅火器。10)、汽車總站采用框架和輕鋼結(jié)構(gòu)并用的形式來獲取大空間。同時建筑物兩側(cè)大片玻璃幕墻的使用，使內(nèi)部自然采光，避免屋頂開窗的直射光。不僅節(jié)能，也是室內(nèi)顯得更明亮。同時點(diǎn)支式玻璃

11)、景觀小品在室內(nèi)的使用是室內(nèi)更加豐富，增加趣味性。12)、客運(yùn)總站設(shè)展覽區(qū)展示了徽州文化。

二、實(shí)例中存在的不足之處：

1）、站前場地內(nèi)綠化不夠。

2)、南門換乘中心的無障礙通道坡度過大。汽車總站無障

礙通道沒有設(shè)欄桿。客運(yùn)總站無障礙通道 3)、出租車區(qū)地方小，易堵車。4)、汽車站設(shè)計都沒有地域文化特色，僅在候車區(qū)設(shè)置了徽派文化展覽區(qū)。

5)、候車廳的門長期關(guān)閉，不便于安全疏散。

三、設(shè)計重點(diǎn)跟難點(diǎn)：

1、功能流線

1）、客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般南門換乘中心無障礙通道

都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺、加油站應(yīng)順序布置。

2）、站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。明確人流車流，避免流線交叉。適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行綠化布置。

3）、在停車位的規(guī)劃中，客車與小汽車停車位應(yīng)分開設(shè)置，如設(shè)置明顯的停車位或用圍欄硬性進(jìn)行分區(qū)。這樣避免各種車流的交叉，且節(jié)約用地。

4）、旅客進(jìn)出站口應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其室外地面的坡度不應(yīng)大于1：50，必須設(shè)扶手。無障礙人口和輪椅通行平臺應(yīng)設(shè)雨篷。

5）、候車廳室內(nèi)空間應(yīng)符合采光，通風(fēng)和衛(wèi)生要求。候車廳應(yīng)充分利用天然采光，窗地面積比不應(yīng)小于1/7。采用自然通風(fēng)時，室內(nèi)凈高不宜小于3.60m。候車廳室內(nèi)空間處理應(yīng)采取吸聲減噪措施。6）、候車廳內(nèi)宜設(shè)母嬰候車室，母嬰候車室應(yīng)鄰近站臺。

7）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)檢票口，每三個發(fā)車位不得少于一個。當(dāng)檢票口與站臺有高差時，應(yīng)設(shè)坡道，其坡度不得大于1/12。

8）、候車廳應(yīng)設(shè)置座椅，其排列方向應(yīng)有利于旅客通向檢票口，每排座椅不應(yīng)大于20座，二端并應(yīng)設(shè)不小于1.50m通道。9）、候車廳內(nèi)應(yīng)設(shè)飲水點(diǎn)；候車廳附近應(yīng)設(shè)男女廁所及盥洗室。

10）、售票廳應(yīng)設(shè)于地面層，不應(yīng)兼作過廳。售票廳與行包托運(yùn)處、候車廳等應(yīng)聯(lián)系方便，并單獨(dú)設(shè)置出入口。

11）、售票窗口前宜設(shè)導(dǎo)向欄桿。12)、辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時廣播通報車輛到站和出發(fā)情況，同時也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。

2、建筑節(jié)能售票廳導(dǎo)向欄桿

能源與我們的生活息息相關(guān)，對于建筑也是。建筑節(jié)能已經(jīng)成為建筑設(shè)計的重點(diǎn)。汽車站是大型公共建筑。它的長期運(yùn)行，需要節(jié)省能耗。通過節(jié)能，能大幅度的降低運(yùn)營成本。在細(xì)部層面（建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)），盡量考慮使用保溫外墻體、特隆布墻、雙層玻璃幕墻、綠化墻體、保溫門窗、窗用玻璃、絕熱窗框、保溫屋頂、種植屋面、通風(fēng)屋頂和架空屋頂、陽光間、中庭空間。采用低反射下墊面，對改善建筑熱環(huán)境較為有利，且在一定程度上可以緩解城市的“熱島效應(yīng)”。采用淺色屋頂，可以減少建筑物所吸收的太陽輻射熱量，特別是對于夏季制冷能耗較大的公共建筑，節(jié)能效果明顯。還可以通過其它方面，比如控制外墻面面積、朝向和體型、風(fēng)向和體型等來節(jié)約能源。

3、地域特色建筑

交通建筑空間不應(yīng)只是一個廠房一樣的空架子，必須有相應(yīng)的豐富的文化特色。在歷史發(fā)展過程中，每一個城市或每一個區(qū)域都有自己獨(dú)特的風(fēng)俗習(xí)慣與文化傳統(tǒng)。作為一個城市的門戶,車站建筑的形象是對一個地區(qū)地域特征最直接的表達(dá)。車站設(shè)計更應(yīng)該堅持地域性的設(shè)計方法。

車站建筑的地域性特征和建筑的民族性傳統(tǒng)性相互統(tǒng)一又有所差別，然而地域性又往往根植于當(dāng)?shù)匾恢毖永m(xù)下來的傳統(tǒng)特征，反之一個具有濃郁地域性特征的建筑，同樣對于當(dāng)?shù)貧v史傳統(tǒng)和民族特征的延續(xù)有著積極促進(jìn)的作用。因此，在進(jìn)行車站設(shè)計中要注重：尊重自然物質(zhì)條件民風(fēng)民俗的基礎(chǔ)上,挖掘當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵,結(jié)合當(dāng)代對于車站站房的空間和使用需求上從而實(shí)現(xiàn)感官的熟知,功能的改進(jìn)和形式的創(chuàng)新。地域文化歸結(jié)到合肥汽車客運(yùn)站這一門戶建筑空間，它應(yīng)該給人以“到達(dá)合肥，離開合肥”真實(shí)體驗(yàn)，而不僅僅是符號的拼湊，盡管感覺是由符號點(diǎn)睛的。

四、設(shè)計方向：

1、現(xiàn)代社會節(jié)奏的加快使得人們出行次數(shù)增加，等級客運(yùn)站日客流量均在數(shù)千或數(shù)萬人次以上。現(xiàn)代的旅客客運(yùn)站已不僅僅是作為一個辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客運(yùn)站，同時也要作為一個能使現(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)功能得到充分展示的現(xiàn)代一流的交通樞紐商貿(mào)中心，為旅客提供更加廣泛的綜合服務(wù)，使人們出行更方便，更快捷。譬如可以在站房內(nèi)設(shè)置綜合服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)：旅游服務(wù)、銀行儲蓄、高

檔餐飲、郵政快遞、電信通訊、圖書百貨等。將這些服務(wù)項(xiàng)目作為客運(yùn)站的配套項(xiàng)目統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計，成為交通流線上的一個有機(jī)環(huán)節(jié)，和站場設(shè)計融為一體，在滿足了站級對建筑要求的同時又提供了綜合服務(wù)，可謂一舉兩得。

2、能源問題是世人關(guān)注的四大生存問題之一，也是我國工作中的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。而建筑節(jié)能因建筑能耗占總耗能量的40%以上，則更是重點(diǎn)之中的重點(diǎn)。

3、現(xiàn)代建筑創(chuàng)作應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)今時代的特點(diǎn)和要求，建筑要用自己特殊的語言，來表達(dá)所處的時代的實(shí)質(zhì)，表現(xiàn)這個時代的科技觀念，揭示思想和審美觀。時代精神決定了建筑的主流風(fēng)格，把握時代脈搏，融合優(yōu)秀地域文化的精華，建筑才會創(chuàng)新和向前發(fā)展。

五、初步構(gòu)思

1.意境構(gòu)思——城市之門

2、層數(shù)構(gòu)思——兩層

3、色彩構(gòu)思——暖灰加黃

4.結(jié)構(gòu)構(gòu)思——框架和輕鋼結(jié)合 5.技術(shù)構(gòu)思——點(diǎn)支式玻璃幕墻

六、個人結(jié)論

汽車客運(yùn)站是為旅客提供高效便捷的服務(wù)的。我們以旅客的身份對汽車客運(yùn)站進(jìn)行實(shí)例調(diào)研，親身感受了汽車客運(yùn)站的大空間及各功能流線。在調(diào)研的同時也思考了怎么完善它的功能流線。擇其善者而從之，其不善者而改之。其中候車廳占有的面積最大，也是旅客停留最久的地方。它的設(shè)計相當(dāng)重要。售票廳是人流流線最多的地方，也是人流集中的空間。處理好這部分的人流流線就是做到分流明確、便捷、高效。候車廳與售票廳、行包房聯(lián)系密切。建筑節(jié)能是這次設(shè)計的重點(diǎn)之一。汽車站是需要長期運(yùn)行的，節(jié)約能源有利于降低運(yùn)營成本。把地域特色融入汽車站設(shè)計當(dāng)中，把汽車客運(yùn)站設(shè)計成具有代表性的城市的門戶。

第二篇：汽車站調(diào)研總結(jié)

規(guī)模與選址

長途汽車客運(yùn)在我國城市的對外客運(yùn)體系中一直起著十分重要的作用．長途汽車客運(yùn)站的布局除遵循一般長途客運(yùn)的布局原則外，還需要兼顧汽車運(yùn)輸固有的特色，如車輛流向要合理，盡量減少同市內(nèi)主要交通流相干擾等。按照城市規(guī)劃選擇站址，要求同火車站、飛機(jī)場、碼頭和市內(nèi)交通站等聯(lián)系方便，使旅客少奔波。有條件時，可同其他交通運(yùn)營部門聯(lián)合建站。為了避免長途車輛橫穿市區(qū)，站址宜選在交通方便的城市邊緣地帶。車行路線的布置應(yīng)考慮交通安全，避免出入大門的車輛發(fā)生大迂回左拐彎現(xiàn)象。站址應(yīng)有發(fā)展余地，并配置適當(dāng)?shù)姆?wù)性行業(yè)如旅館、飲食店等。

站前廣場

站前廣場規(guī)劃設(shè)計中要解決的問題很多，廣場的交通組織是其中最重要的問題，尤其是大型旅客站，隨著交通和車輛的迅速發(fā)展，它已成為站前廣場規(guī)劃中最重要的也是最主要的問題。站前廣場應(yīng)能滿足旅客和市內(nèi)交通工具迅速集散的要求，并為旅客提供活動空間。站前廣場的功能中，綜合起來就是要滿足站前廣場各種交通流的安全、迅速集散和換乘。這離不開城市部門協(xié)調(diào)，對車站做出靈活的長遠(yuǎn)規(guī)劃。設(shè)計過程中，應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。

功能布局

大型站房建筑的運(yùn)營部分有門廳、候車大廳、售票廳、行李托運(yùn)廳和相應(yīng)的辦公用房、問訊處、小件暫存處、旅客廁所、盥洗室、飲水間，司售人員休息室、調(diào)度室

管理部分有站長室、辦公室、會議室等；職工生活用房包括本站職工和過往車輛司售人員的食宿用房；車輛保養(yǎng)部分有維修車間、加油站、洗車設(shè)施等。布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，應(yīng)避免旅客、車輛及行包流線的交叉；布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)。

流線組織

廣場流線

廣場流線包括兩股交通流線，即進(jìn)站交通流和出站交通流。進(jìn)站交通流的特點(diǎn)是：分散的各種人流車流從城市道路上陸續(xù)到達(dá)廣場，人流逐漸進(jìn)入站房，進(jìn)程較為緩慢，流量比較均勻，持續(xù)時間長；出站交通流則不然，客車到達(dá)后，人流量巨增，人流密集，時間集中，要求短時間內(nèi)快速疏散，但出站交通流有間隔性。就整個廣場交通流來說，整個的交通流過程隨著客車的到發(fā)，呈現(xiàn)出很不均勻的現(xiàn)象。

人流與車流的特點(diǎn)

各種人流和車流在廣場上的流程和活動特點(diǎn)也各不相同。人流中包括普通旅客、市郊旅客、中轉(zhuǎn)旅客、貴賓軟席旅客、老弱殘病旅客，預(yù)購車票和托取行包者，接送旅客者，還有廣場上服務(wù)性設(shè)施吸引的附近居民等。他們各自都有各自的活動流程。車流則包括城市公交汽車、公交電車、專用客車、出租汽車、社會車、自行車以及貨運(yùn)行包車、郵政車等。這些車輛各自需要有各自的行駛和停放的行程。

流線組織的要點(diǎn)

合理地組織與設(shè)計流線，是客運(yùn)站建筑設(shè)計的關(guān)鍵，也是評價客運(yùn)站建筑設(shè)計優(yōu)劣和成敗的主要因素。在設(shè)計流線時，原則上應(yīng)避免人流、車流和貨流交叉混亂，力求做到流線短捷、順暢保證旅客能迅速、方便、安全疏散。

第三篇：汽車站個人工作總結(jié)

汽車站個人工作總結(jié)

時光如梭，轉(zhuǎn)眼間我來汽車站已經(jīng)快一年了，同時加入服務(wù)三科這個大家庭 也快一年了，20××年上半年很快就這么過去了，回顧這半年的時光，經(jīng)歷的事 情很多，學(xué)到的知識也增添了不少，同時工作中的一些不足也充分顯現(xiàn)出來了，因此在以后的工作中要嚴(yán)格要求自己，努力改正自己的缺點(diǎn)，以提高自己的工作 水平?，F(xiàn)將半年來的工作情況總結(jié)如下：

一、能堅守崗位，按時上下班，認(rèn)真工作。作為總站的一名員工，必須在工作中嚴(yán)以律己，對工作盡職盡責(zé)，通過這半 年在高速分站和兩個小分站的學(xué)習(xí)，我從老員工身上學(xué)到了不少東西，首先，他 們團(tuán)結(jié)合作的精神值得我學(xué)習(xí)，在他們的教育和指引下，很多業(yè)務(wù)知識老能積極 配合，工作也很默契，遇到困難時大家互相幫忙，能盡快地解決工作中的種種問 題。在以后工作中，要努力克服工作不認(rèn)真的情況，做到當(dāng)時事當(dāng)日清，不能拖 泥帶水，出現(xiàn)不應(yīng)出的錯誤，造成不必要的麻煩，其次要全面清楚所學(xué)的業(yè)務(wù)，水平要進(jìn)一步提高，同時，遇到時要冷靜，能獨(dú)立完成所出現(xiàn)的棘手的問題，不 能總想著有人幫忙，應(yīng)該積極應(yīng)對，這樣才能增強(qiáng)自己的能力，從而有更大的進(jìn) 步。

二、生活水平有了很大的提高。http:///3221788（使用請雙擊此處刪除頁眉文字）專業(yè)好文檔為您傾心整理，謝謝使用 大家在生活中一直發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、勤儉耐勞的優(yōu)良傳統(tǒng)，由于科室人員的增 加，領(lǐng)導(dǎo)為此跟服務(wù)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)溝通好了大家一塊吃上了食堂，生活水平有了明顯的 改善，勞動量了大大減少了，大大節(jié)約也工作的時間，使我們能很快投入到工作 中去，此外，同事們都時時處處為他人著想，有活大家搶著干，有困難大家一起 解決，充分體現(xiàn)了我們?nèi)剖呛椭C、溫暖的大家庭。

三、誠實(shí)做人，嚴(yán)格要求自己 大家都生活在三科這個大家庭中，隨著人員的增加，三科也越來越壯大了起 來，同事間的交往需要大家真心對待，工作中的任務(wù)需要大家以誠相待，因此，在以后的工作中要嚴(yán)格要求自己，真誠地對待工作中的人和事。搬站一年多來，競爭相當(dāng)激烈，這更需要我們團(tuán)結(jié)起來，努力拼搏，勇于創(chuàng) 新，面對接下來的一個個挑戰(zhàn)，我們更應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身能力，這樣才能 在挑戰(zhàn)中站穩(wěn)腳步，為了明天會更好，努力奮斗吧！

第四篇：甘洛汽車站調(diào)研新聞稿

汽車學(xué)院總隊(duì)前往甘洛縣汽車站進(jìn)行調(diào)研活動并參加交通局座談

7月24日早8點(diǎn)，汽車學(xué)院“三下鄉(xiāng)”總隊(duì)在甘洛縣當(dāng)?shù)芈氛块T的協(xié)助下前往甘洛縣客運(yùn)站進(jìn)行“縣城交通情況問卷調(diào)查”活動，并在學(xué)院團(tuán)委書記龍俊如老師的帶領(lǐng)下在下午與交通局各領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談會。

上午的活動中隊(duì)員們發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，拿出事先準(zhǔn)備好的問卷向客運(yùn)站的司機(jī)及周邊商家分發(fā)，問卷中主要涉及縣區(qū)交通流量及道路情況等問題。司機(jī)及商家們都認(rèn)真填寫了問卷，還就自己的感受對縣區(qū)交通提出了建議，此次問卷調(diào)查活動收集的數(shù)據(jù)將有利于隊(duì)員撰寫“三下鄉(xiāng)”調(diào)研報告。下午4點(diǎn)，總隊(duì)隊(duì)員們來到甘洛縣交通與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行座談會。會議開始前，汽車學(xué)院團(tuán)委書記龍俊如老師代表汽車學(xué)院向交通局贈予錦旗，感謝一周以來甘洛縣交通局對總隊(duì)活動的大力支持。在座談會中，交通局宋局長與路政管理大隊(duì)隊(duì)長向隊(duì)員們詳細(xì)的介紹了甘洛縣的交通情況以及在“十一五”計劃中取得的成績。宋局長表示，甘洛縣將在“十二五”計劃中貫徹黨中央的精神，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亍按宕逋ā钡哪繕?biāo)而努力。同時，各位領(lǐng)導(dǎo)也熱心解答了隊(duì)員們關(guān)于汽車與交通方面的一些提問。

上午與下午的活動開展讓隊(duì)員們充分了解到了當(dāng)?shù)氐慕煌ìF(xiàn)狀以及當(dāng)?shù)貫楦纳频罉蚯闆r而做出的努力，理論與實(shí)踐相結(jié)合的活動讓隊(duì)員們受益頗多。

第五篇：益陽赫山區(qū)汽車站調(diào)研

汽車客運(yùn)站設(shè)計調(diào)研報告

2007-11-30 13:48:58|分類：|標(biāo)簽： |字號大中小 訂閱

－―設(shè)計的主客觀性與自我約束的能動性

[主要文字：貼近，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，后續(xù)的需求，宗旨]

汽車站是四大客運(yùn)業(yè)務(wù)中與大眾生活聯(lián)系最為密切貼近生活的交通方式，使用系數(shù)最為頻繁，現(xiàn)在人們生活節(jié)奏變的越來越快,不像以前人們每坐車的時候 就要提前很早去候車室候著,早的話一兩個小時是很常有的事情,正常來講三個小時應(yīng)該很正常的 因?yàn)橐郧捌囌疽?guī)模不大有效車位也不多,大家生活水平也低 很少說有坐車旅游之類的可能性 所以每發(fā)一班車往往要等人基本上齊全了才會發(fā)車，因此這樣使汽車站囤積的人數(shù)會越來越多。致使使用率大大的下降了很多,而且產(chǎn)生一系列的多米諾骨牌效應(yīng)，建筑長時間處于過飽和狀態(tài),使用壽命降低,而且更會使汽車站周圍的交通更加的混亂。人車混流，增加了局部交通的外部壓力,使之汽車站的效率也大大減小?，F(xiàn)在人們已不再是說去車站候著等很久，大家都基本上是在候車廳短暫休息，或者是按時直接來汽車站上車出發(fā)，所以說設(shè)計時候也得考慮到不像是以前的那種概念。21世紀(jì)的中國,發(fā)展急劇的迅速,各方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了當(dāng)今人們的需求,所以致使過去的公建已經(jīng)相對的落后的少許,這其中也包含了可能以前設(shè)計的些建筑尺度偏小,雖說考慮到了可持續(xù)發(fā)展的需求,但是沒考慮到社會的發(fā)展迅速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了當(dāng)時人們的想象所考慮到的規(guī)模,再者就是以前的功能比較的單一,只是便于管理或

者是建筑本身的能力有限,所以只是停留在那一個地步.沒有更多的去考慮更久后建

筑本身的變更性,也就是說可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略.具有變更性,易于改變,擴(kuò)建,功能的多樣性,內(nèi)部空間的可變性,譬如說是現(xiàn)在設(shè)計為汽車站或者是其他公建類建筑,確實(shí)是設(shè)計時候是考慮到了后續(xù)的需求關(guān)系，但是誰也說不準(zhǔn)，時代的變遷節(jié)奏太快，它當(dāng)初的設(shè)計已經(jīng)滿足不了了現(xiàn)在的需要，那就是說這個汽車站已經(jīng)基本上容納不下了這么多人的容量,所以它已經(jīng)不能再滿足人們，為人們的服務(wù)了，需要再考慮其的存在性，就得在其他地方修建一個更大規(guī)模的來滿足人們的需要，那到了這個時候，這個退休的老家伙它的保留問題<倘若是個比較有歷史感或者是具有收藏價值的“古董”>那是拆還是保留，也許又成為一個人們開始輿論的新話題了，就現(xiàn)在人們的觀念而言，我覺得如果一開始就遵循可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略具有變更性的話也就不必這么勞師動眾了，這樣不僅僅可以把它的保留是否的問題給化解，更好的可以節(jié)約成本，為其的發(fā)展打下厚厚的基礎(chǔ)，不僅為政府節(jié)約了一大筆資金，還更為大眾老百姓留下了那么些許記憶。不曾忘記它的過去，記住它的回憶，緬懷它的成就，展望其建筑本身魅力的未來。我這只是本人的觀點(diǎn)，從建筑的本身來看待它所包含的內(nèi)在以及外部的因素，是否具有的可變性。在現(xiàn)在的建筑設(shè)計當(dāng)中，很多人在做設(shè)計時候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。對，對，確實(shí)這樣很好，能把自己的審美觀念發(fā)揮的猶如滔滔江水連綿不斷，發(fā)揮的淋漓盡致。單純的從建筑角度來看它，確實(shí)是很好，很不

錯。放在哪里都一個樣。這樣的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的紀(jì)念館還

是做的是自己以后陳放作品的博物館，我敢情問問。在自己做每一件作品時，應(yīng)該牢牢記住要刪除自我，冗余現(xiàn)實(shí)狀況。清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，風(fēng)俗習(xí)慣，或許深入到他們的飲食習(xí)

慣，穿著等等。這樣再把你自己的想法與之相交，那豈不是優(yōu)哉優(yōu)哉，何樂而不為呢。

提到這次汽車站設(shè)計，我的第一感覺就是空間要大些，讓人感覺到真的是在車站，不會說是有著壓抑的空間的感覺，但是體量還是的在人能接受的尺度內(nèi)，不要失真。畢竟從感情上來說車站這個空間是常常發(fā)生送親人離別時傷心難過的地方，大家戀戀不舍。若是再加上有這么個壓抑的空間那豈不是讓人更加是火上加油的感覺。換做是在一個空間感強(qiáng)烈的車站，人一去就覺得心情很是開朗，心情放開了，自然而然歡笑聲也是更多了，沒有那種不舍不棄的感覺了。再者就是若是一個好的建筑，至少觀賞性上來說，車站我還可以把它當(dāng)作是一種藝術(shù)品來看待，一個好的風(fēng)景點(diǎn)（后續(xù)會提到車站的額外的功能）。大家站在車站的外面留影紀(jì)念，覺得這才是每一個建筑應(yīng)該所具有的宗旨吧。

做為汽車站設(shè)計，包括了幾部分：

首先，是從規(guī)模上來講，汽車客運(yùn)站可分為四個站級，一，二，三，四級別。其主要區(qū)分可見建筑設(shè)計規(guī)范，就不在這上面多解釋了。在這之前還得從它的選址上來講，一個成功的汽車站關(guān)鍵在于地理位置是否具有優(yōu)越性，優(yōu)越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先選在于路陸交通出入口，或者是再有各個地方具體問題具體方案來定。不是唯一的答案，只是一個取舍的問題，絕對是有弊也有利，更多也是盡量擇優(yōu)。第二，總平面圖，當(dāng)前面的站級，規(guī)模，選址確定后，一個好的 汽車站那就得看它的內(nèi)在了，也就是說的平面布局功能是否更加的人性化的設(shè)計，能否恰到好處的為人們服務(wù)。將其各個功能最大化的聯(lián)系到一起，大到候車室，小到一個洗手間的功能聯(lián)系?？偲矫嬖O(shè)計注意：1，符合城市規(guī)劃的要求，看規(guī)模要求，出入口的設(shè)計選擇問題；2，布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)功能要求。于其他交通工具合理的聯(lián)系在一起；3，分區(qū)明確，使用方便，流線簡潔，避免旅客車輛以及行包流線的交叉；4，站前廣場必須明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域活動區(qū)域以及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用的條件下應(yīng)注意節(jié)約用地；5，合理不布置綠地；6，處理好站場排水。豎向排水設(shè)計，有效車位坡度不小于千分

之五。

第三，候車廳設(shè)計應(yīng)考慮：1候車形式，分為二種，對稱性與非對稱性。2候車廳面積，面積大小按照規(guī)模來確定，候車停面積＝旅客日發(fā)送折算量*相應(yīng)系數(shù)*1.1平方米。3候車廳的功能關(guān)系，每三個發(fā)車位不少于一個檢票口。還有點(diǎn)最重要的是候車廳的結(jié)構(gòu)形式是對它形象很重要的一個節(jié)點(diǎn)，所以候車室的形象決定與它的結(jié)構(gòu)形式。

第四，售票處，根據(jù)規(guī)模來衡量售票窗的大小，再是將其與候車廳有機(jī)的結(jié)合起來，方便與乘客。第五，行包業(yè)務(wù)，行包業(yè)務(wù)是衡量一個車站是否很好的做到為人民服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，那么最好的典范就是它的行包業(yè)務(wù)，不僅要做到行包的順利到達(dá)，而且還得更多保護(hù)旅客的隨身攜帶的旅行包的安全問題。1，行包房的設(shè)置以及流線；2，行包房與其他空間的關(guān)系；3，行包流線。

第六，站臺與有效發(fā)車位，站臺是組織旅客輸送旅客上車的必要通道，是保證發(fā)車區(qū)有安全感的重要設(shè)施之一。1，站面平臺：一字式，鋸齒式，弧形扇面式，分列式；2，站臺柱網(wǎng)，柱距；3，站臺雨棚。

第七，停車場，注意停車場面積，停車區(qū)設(shè)計，停車方式，停車場設(shè)施。

第八，附屬建筑

第九，防火疏散要求

第十，建筑設(shè)備

汽車站設(shè)計，本身作為一件作品來看待的情況下。還得貼近現(xiàn)實(shí)來做，符合基本功能之外，再從藝術(shù)角度來看待，讓它成為不是車站的車站的感覺。建筑魅力至少從外表來評判是絕對的，所以再做設(shè)計時

候，不會為了形式而形式，刻意的去表達(dá)些什么，那只是畫蛇添足罷了。

汽車站作為一個地方的門戶，當(dāng)一個人來到一個地方的一眼看到的就是車站，不管是火車還是汽車，還是什么，都非常清晰的看得見，摸得著感受。所以在此不僅僅是體現(xiàn)個人性格的時候，更是要全盤考慮

來看待它的多重性。