第一篇：物流工程期末考試詳解

當(dāng)量物流量：是指物流運動過程中一定時間內(nèi)按規(guī)定標準修正，折算的搬運和運輸量。

從至表：也稱流量矩陣，通常用來表示建筑之間，部門之間或機器之間的物流量,適用于多產(chǎn)品或多零件的情況。

節(jié)拍：又稱為產(chǎn)距時間，是指流水線生產(chǎn)一件產(chǎn)品所需的時間，即一天的工作時間除從一天要生產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量。節(jié)拍=每日有效工作時間/計劃每日產(chǎn)量

單元式布置：是單元生產(chǎn)的硬件要求之一，是當(dāng)代最新、最有效的生產(chǎn)組織方式，是對精益生產(chǎn)認識不斷深化的產(chǎn)物，采用單元生產(chǎn)的企業(yè)，在布置、人才培養(yǎng)、物料控制上發(fā)生了極大的改變。

：按產(chǎn)品或零件簇來構(gòu)建生產(chǎn)單元；采用一個流生產(chǎn)，盡量使庫存最少，距離最短；培養(yǎng)多能工，增加人員靈活性，改進員工之間的交流；采用防呆設(shè)備和柔性的、可移動的設(shè)備。

物料搬運：是指在同一場所范圍內(nèi)進行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置內(nèi)主要目的的活動 活性系數(shù)a：指物料搬運的難易程度。平均活性系數(shù)=活性系數(shù)總和/作業(yè)工序數(shù)

蜂窩損失：是倉庫可存儲空間不能全部被利用時所造成的損失，通常發(fā)生在貨物形狀，貨物堆碼和儲位分配時豎直或水平空間沒有充分利用的情況。

配送中心：就是從事貨物配備和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施，它是物流中心的一種。

物流工程的概念：是從物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置，物流運作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。

物流工程的 研究對象 與 內(nèi)容：研究對象：生產(chǎn)物流系統(tǒng)和服務(wù)物流系統(tǒng)。

內(nèi)容：①物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計②物流工程技術(shù)基礎(chǔ)③設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計④物料搬運系統(tǒng)設(shè)計⑤倉儲技術(shù)⑥物流信息技術(shù)與仿真技術(shù)⑦物流統(tǒng)計的管理技術(shù)

物流分析要遵循哪兩個避免的原則：兩個最小原則：經(jīng)過距離最小和物流成本最??；

兩個避免原則：避免迂回和避免十字交叉。

設(shè)施選址的內(nèi)容：①兩個層次：小型單一設(shè)施的選址，主要根據(jù)已有的產(chǎn)品新產(chǎn)品和生產(chǎn)規(guī)模來確定的。設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的選址既要為一個企業(yè)所屬的多個工廠、倉庫、分銷服務(wù)中心選擇合適的地址，使這些設(shè)施數(shù)量、位置、和規(guī)模最優(yōu)。②兩個方面：選位，定址。

服務(wù)業(yè)和制造業(yè)最大不同點在哪：對于工業(yè)企業(yè)而言選址常引起成本的顯著差異，因此立足點在于成本最小化；而服務(wù)業(yè)設(shè)施地址對收入的影響超過成本，因此考慮的是營業(yè)收入的最大化。

未來物流設(shè)施的發(fā)展趨勢：①信息化、②標準化與個性化、③環(huán)保與節(jié)能化

設(shè)施布置的內(nèi)容：①物流和物料搬運設(shè)備、②容量和空間要求、③環(huán)境和美學(xué)、④信息流

基本布置類型包括哪幾個：①定位式布置、②產(chǎn)品原則布置、③工藝原則布置、④成組單元布置 50s節(jié)拍的優(yōu)越性：①生產(chǎn)率、②安全與人因工程、③質(zhì)量、④員工士氣

流水線平衡：把作業(yè)因素進行合并，并分配給每個工作地，使各工作地的作業(yè)時間等于周期時間或周期時間的整數(shù)倍?；酒胶夥椒ǎ旱谝徊紺=H/Q[周期時間、每天生產(chǎn)時間、每天在H時間內(nèi)要求的產(chǎn)量] 第二步[Ko=tsum/C][最少工作站數(shù)、一件產(chǎn)品全部作業(yè)的時間總和]

傳送帶速度的計算：Sc=Ls/C[Sc:傳送帶速度、Ls:工作站沿傳送帶方向的長度C:周期時間]L=mLs+X[L:傳送帶長度m:工作站數(shù)量X:傳送帶兩端的富裕量]

單元的形成：分組可基于工藝路線、加工機床、設(shè)計屬性和物料搬運成本等，具體方法有分類和編碼法、生產(chǎn)流程分析法、簇聚法、啟發(fā)式法和數(shù)學(xué)模型法等。

直接簇聚算法DCA法的步驟：①將行、列排序、②列移動、③行移動、④形成單元

單元生產(chǎn)線的三種不同類型：①屋臺式單元生產(chǎn)線、②逐兔式單元生產(chǎn)線、③分割式單元生產(chǎn)線 SLP基本要素與程序模式包括哪些：①P-products指系統(tǒng)物料的種類、②Q-quantity指數(shù)量、③R-routing指路線、④Serice指輔助生產(chǎn)與服務(wù)過程的部門、⑤T-Time指物料流動的時間

倉庫的作業(yè)功能包括哪幾個：①移動⑴收貨⑵入庫(3)揀選(4)檢查包裝箱(5)發(fā)貨②存儲③信息交換 倉庫有哪幾種存儲策略：①隨機存儲策略、②定位存儲策略、③分級存儲策略

空間利用時需考慮哪些因素：空間的保持，空間的限制，易存取性，存儲策略。

自動化倉庫的優(yōu)點：①能大幅度的增加倉庫高度，充分利用倉庫面積與空間，減少占地面積/②便于實現(xiàn)倉庫的機械化，自動化，從而提高出入庫效率，降低物流成本/③提高倉庫管理水平/④由于采用貨架存儲，并結(jié)合計算機管理，可以容易地實現(xiàn)先進先出的出入庫原則，防止存儲原因造成的貨物損失/

⑤采用自動化倉庫都有倉儲信息管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)及時準確，以便企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)隨時掌握庫存情況，根據(jù)生產(chǎn)及市場狀況及時對企業(yè)對企業(yè)規(guī)劃做出調(diào)整，提高了生產(chǎn)的應(yīng)變能力和決策能力./

第二篇：企業(yè)物流學(xué) 期末考試總結(jié)

物流在社會經(jīng)濟中的作用

物流作為流通活動的一部分與商流活動共同構(gòu)成流通活動的整體，物流和商流從兩個不同的側(cè)面體現(xiàn)著商品流通的內(nèi)容。商流是與商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移相關(guān)的交易活動，通過買賣活動實現(xiàn)商品的價值，體現(xiàn)的是商品的社會屬性；而物流是緊隨商流之后的商品的空間和時間的轉(zhuǎn)移，通過物流活動為實現(xiàn)商品的使用價值提供可能，體現(xiàn)的是商品的物理屬性。

現(xiàn)代物流特征

一、系統(tǒng)化

二、總成本最小化

三、信息化

四、技術(shù)手段現(xiàn)代化

五、服務(wù)社會化

六、管理專門化

七、電子化

八、快速反應(yīng)化

九、網(wǎng)絡(luò)化

十、柔性化

十一、標準化

物流客戶服務(wù)（GB/T 18354-2006）：工商企業(yè)為支持其核心產(chǎn)品銷售而向客戶提供的物流服務(wù)。主體是工商企業(yè)，屬于客戶服務(wù)范疇，與物流企業(yè)不同，直接影響產(chǎn)品競爭力和客戶滿意度，決定了企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。到達理論強調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達到客戶手中，使其獲得商品利用可能性。

物流客戶服務(wù)與企業(yè)競爭力

評價主要體現(xiàn)在商品的庫存保有率、訂貨周期和配送水平等方面。

物流客戶服務(wù)已逐漸成為企業(yè)經(jīng)營差別化的重要一環(huán)，物流客戶服務(wù)水準的確立對經(jīng)營績效產(chǎn)生重大影響，物流客戶服務(wù)方式的選擇對降低流通成本產(chǎn)生重要影響，物流客戶服務(wù)起著連接廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。

物流成本管理的意義

通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)合理的組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化活動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經(jīng)濟效益的目的。

物流業(yè)

是為滿足他人的物流服務(wù)需求，作為一種經(jīng)營行為，向社會提供物流服務(wù)的行業(yè)。

物流業(yè)是概念上的主體，物流業(yè)體現(xiàn)新的服務(wù)理念和運作模式，一體化物流服務(wù)成為現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的重要特征。所謂一體化物流服務(wù)提供商，就是指既能夠為客戶提供線路服務(wù)又可以提供節(jié)點服務(wù)，即將點的功能和線的功能有機結(jié)合起來的系統(tǒng)化服務(wù)。一體化物流服務(wù)商也稱之為第三方物流服務(wù)商。一體化物流服務(wù)提供商中有許多是在運輸或倉儲服務(wù)商的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營模式

物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有的物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。

行業(yè)物流服務(wù)模式，是指通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。

項目物流服務(wù)模式，是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。

定制式物流服務(wù)模式，是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。

物流咨詢服務(wù)模式，是指利用專業(yè)人才優(yōu)勢，深入到企業(yè)內(nèi)部，為其提供市場調(diào)查分析、物流系統(tǒng)規(guī)劃、成本控制、企業(yè)流程再造等相關(guān)服務(wù)的經(jīng)營模式。企業(yè)在為客戶提供物流咨詢服務(wù)的同時，幫助企業(yè)整合業(yè)務(wù)流程與供應(yīng)鏈上下游關(guān)系，進而提供全套的物流解決方案。

物流管理輸出模式，是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。

物流連鎖經(jīng)營模式，是指特許者將自己所擁有的商標、商號、產(chǎn)品、專業(yè)和專有技術(shù)、經(jīng)營方式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規(guī)定，在特許者同意的業(yè)務(wù)模式下從事經(jīng)營活動，并向特許者支付相應(yīng)費用的物流經(jīng)營模式。

物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，是指物流企業(yè)為了達到比單獨從事物流服務(wù)更好的效果、相互之間形成互相信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系的經(jīng)營模式。

宅急便的特征：快速化，便利化，簡捷化，網(wǎng)絡(luò)化。

宅急便策略：提高商品知名度和營業(yè)密度，構(gòu)筑業(yè)務(wù)寫作體系，建立物流信息系統(tǒng)，宅急便的多樣化，物流服務(wù)的綜合化。Dry Cargo Container干貨（普通）集裝箱

Refrigerated Container, Also Called Reefer Container 冷藏集裝箱 Open Top Container敞頂集裝箱

Tank Container罐式（液體）集裝箱

Flat Rack Container 框架集裝箱 full container（cargo）load, FCL 整箱貨

less container（cargo）load, LCL拼箱貨 container yard, CY集裝箱堆場

container freight station, CFS集裝箱貨運站

Hague Rules海牙規(guī)則 Hague-Visby Rules海牙-維斯比規(guī)則

Hamburg Rules漢堡公約

Third Party Logistics 第三方物流 direct marketing直效行銷

direct sales 直銷

pyramid sales傳銷

Forward logistics 正向物流 Reverse logistics 逆向物流

returned logistics回收物流

Product recall產(chǎn)品召回 sustainable development 可持續(xù)發(fā)展

ODM

Original Design Manufacture原始設(shè)計制造商 OEM Original Equipment Manufacture原始設(shè)備制造商

Green Logistics綠色物流

EPR: Extended Producer Responsibility 生產(chǎn)者延伸責(zé)任

ERP: Enterprise Resources Planning企業(yè)資源計劃 shipment運輸

insurance保險

inspection商檢

claims索賠

arbitration仲裁

Inquiry詢盤

offer發(fā)盤

counteroffer還盤

country of origin原產(chǎn)地

Certificate of origin 原產(chǎn)地證明 port of shipment 起運港

port of destination 目的港

time of shipment 裝運期

force majeure不可抗力 Partial shipment分批裝運

Transshipment轉(zhuǎn)運

Guarantee of Quality 質(zhì)量保證

settlement of claims 理賠

L/C: letter of credit信用證

B/L: Bill of Lading 提單

Invoice:商業(yè)發(fā)票 D/A: documents acceptance承兌交單

FOB-Free on Board 離岸價

D/P: documents against payment付款交單 Packing list: 裝箱單

shipping order 裝貨單

Original bill of lading正本提單

straight B/L記名提單 order B/L指示提單

on board B/L or shipped B/L 已裝船提單

clean B/L清潔提單

liner B/L班輪提單 charter payer B/L 租船契約提單

Business negotiation 商務(wù)磋商

International Logistics 國際物流 intermediary中間商

Inbound logistics/Material management: 物料管理、進貨物流

Outbound logistics/Physical distribution實體分銷、出貨物流

Supply Chain Information System 供應(yīng)鏈信息系統(tǒng) Transaction Processing System(TPS)交易運行系統(tǒng)

Automatic identification technologies自動識別技術(shù) Radio-frequency identification無線射頻識別

Bar code scanners條形碼掃描儀

Point of sale銷售時點情報系統(tǒng) Simulation system 模擬系統(tǒng)建模系統(tǒng)

Artificial Intelligence(AI)人工智能

Electronic Product Code電子商品代碼 GPS=Global Positioning system全球定位系統(tǒng)

GIS=Geographic Information System 地理信息系統(tǒng)

物流編碼有時也叫物料代碼或物料號，它們是計算機管理物料的檢索依據(jù)。

物料清單（BOM）是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)性描述文件。它表明產(chǎn)品組件、子件、零件直到原材料之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。物料清單的種類：普通型物料清單，計劃物料清單，模塊化物料清單，成本物料清單。

工作中心（工序）是生產(chǎn)加工單元的統(tǒng)稱。關(guān)鍵工作中心在ERP系統(tǒng)中是專門進行標識的，有時也成為瓶頸工序。提前期是指某一工作的工作時間周期，即從工作開始到工作結(jié)束的時間。

提前期分類：生產(chǎn)準備提前期，采購提前期，生產(chǎn)加工提前期，裝配提前期，累計提前期，總提前期。生產(chǎn)加工提前期由排隊時間、準備時間、加工時間、等待時間和傳送時間構(gòu)成。

工藝路線主要說明物料實際加工和裝配的工序順序、每道工序使用的工作中心、各項時間定額及外協(xié)工序的時間和費用。

獨立需求是不需要其他任何模塊的數(shù)據(jù)來源，而單獨直接下達的需求。通過MRP運算后，得出的需求叫相關(guān)需求。主生產(chǎn)計劃是確定每一個具體產(chǎn)品在每一個具體時間段的生產(chǎn)計劃。粗能力計劃是對關(guān)鍵工作中心的能力進行運算而產(chǎn)生的一種能力需求計劃。

預(yù)計可用庫存 = 前一時段末的可用庫存 + 本時段計劃接收 — 本時段毛需求 + 計劃產(chǎn)出 凈需求 = 本時段毛需求 — 前一時段末的可用庫存 — 本時段計劃接收 + 安全庫存 可供銷售量 = 某時段的計劃產(chǎn)出（包括計劃接收）— 該時段的訂單量總和

MRP生成的分類：再生式MRP（數(shù)據(jù)重新計算并覆蓋），凈改變式MRP（變化才更新）

能力需求計劃是對各生產(chǎn)階段和各工作中心所需的各種資源進行精確計算，得出人力負荷、設(shè)備負荷等資源負荷情況，并做好生產(chǎn)能力與生產(chǎn)負荷的平衡工作。

無限能力計劃是指在做物料需求計劃時不考慮生產(chǎn)能力的限制，而對各個工作中心的能力與負荷進行計算，得出工作中心的負荷情況，產(chǎn)生能力報告。

有限能力計劃認為工作中心的能力是不變的，計劃的安排按照優(yōu)先級進行。

調(diào)整生產(chǎn)能力的方法：加班，增加人員和設(shè)備，提高工作效率，更改工藝路線，增加外協(xié)處理。調(diào)整生產(chǎn)負荷的方法：修改計劃，調(diào)整生產(chǎn)批量，推遲交貨期，撤銷訂單，交叉作業(yè)。

ERP設(shè)計的總體思路：一個中心（財務(wù)），兩類業(yè)務(wù)（計劃、執(zhí)行），三條干線（供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)管理、財務(wù)管理）業(yè)務(wù)流程重組：四核心內(nèi)容（根本性，徹底性，戲劇性，流程）。以作業(yè)流程為中心、打破傳統(tǒng)的金字塔組織結(jié)構(gòu)，向平板形組織結(jié)構(gòu)發(fā)展，即扁平化結(jié)構(gòu)管理。

JIT的優(yōu)點：1減少原材料，在制品，成品的庫存和積壓，節(jié)省了生產(chǎn)空間。2減少了生產(chǎn)加工時間。3提高了勞動生產(chǎn)率及設(shè)備利用率。4提高了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了廢品與返工。5加強了作業(yè)人員集體感。6有利于生產(chǎn)運作管理功能的整體優(yōu)化。7生產(chǎn)具有彈性。8減少了間接勞動。

第三篇：隧道工程期末考試

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.新奧法隧道施工的基本原則“少擾動、早噴錨、勤測量、緊封閉”《隧道工程》p157 試述隧道襯砌的組成及作用（1.初襯——是為了保證施工的安全、加固巖體和圍巖的坍塌，常用形式有型鋼拱架支撐、格柵鋼拱架支撐、噴錨支護等；2.二襯——為了保證隧道使用的凈空和結(jié)構(gòu)的安全而設(shè)置的永久性襯砌結(jié)構(gòu)，常用形式有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、拼裝襯砌和噴錨襯砌）輔助坑道的形式(橫洞、斜井、豎井、平行導(dǎo)坑)產(chǎn)生超挖的主要因素有哪些（測量放線——測量偏差，放樣的開挖輪廓線超出設(shè)計輪廓線；爆破鉆孔——孔位的偏差和外插角的偏差，跟操作人員的水平有關(guān)；爆破技術(shù)——爆破方法、爆破參數(shù)、爆破器材及裝藥方法等；圍巖地質(zhì)條件——圍巖的節(jié)理、裂隙燈非客觀因數(shù)；現(xiàn)場管理——爆破作業(yè)現(xiàn)場管理的人員安排、作業(yè)組織、技術(shù)水平、技術(shù)交底、跟蹤指導(dǎo)、質(zhì)量檢測、信息反饋、經(jīng)驗總結(jié)、資料采集等）隧道的主體建筑物有哪些（洞身襯砌和洞門構(gòu)造物）隧道二襯的施工時間(各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計總位移量的80%~90%；周邊位移速率小于0.1~0.2mm/d，或拱頂下沉速率小于0.07~0.15mm/d;以上原則適合于圍巖條件較好情況)初期支護的性質(zhì)（隧道開挖后，為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層）目前規(guī)范與老規(guī)范在圍巖分級上有什么區(qū)別2004年頒布的新 《公路隧道設(shè)計規(guī)范》將舊規(guī)范中的“圍巖分類”改為圍巖分級,采用 工程巖體分級標準!規(guī)定的方法、級別和順序,分為Ⅰ~Ⅴ級。新、舊規(guī)范都是根據(jù)巖石的堅硬程度、巖體的完整程度和巖體結(jié)構(gòu)類型來判定圍巖的類別(級別)。舊規(guī)范中等級的確定比較模糊,以定性判定為主,各影響因素的確定比較模糊,條理不夠清楚,人為性強;新規(guī)范圍巖分級概念明確、條理清楚,對影響圍巖穩(wěn)定性的因素考慮全面, 采用定性因素與定量指標緊密結(jié)合的方法來相互驗證與檢驗,非常嚴謹。公路隧道凈空(隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間)公路隧道建筑限界(是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界)噴射混凝土(用壓力槍噴射混凝土的施工方法)噴錨支護（隧道開挖后用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鋼拱架支護，不設(shè)二次襯砌的隧道支護形式）圍巖壓力(隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因產(chǎn)生的作用于支護或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力)單斜構(gòu)造（一個地區(qū)內(nèi)的一系列巖層如向同一方向傾斜，其傾角也大致相同）隧道凈空（隧道襯砌的內(nèi)輪廓線所包圍的空間）公路隧道明洞（用明挖法修筑的隧道結(jié)構(gòu)）圍巖（隧道周圍一定范圍內(nèi)，對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的巖體）隧道門（洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內(nèi)襯砌與洞口外路塹的支護結(jié)構(gòu)）隧道建筑限界（為了保證隧道內(nèi)車輛行駛、人員通行、檢修和各種設(shè)備不受損害所要求的最小空間）復(fù)合襯砌（由噴錨初期支護和模筑混凝土二次支護構(gòu)成的隧道支護形式）光面爆破（爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破）斷層（地殼巖層因受力達到一定強度而發(fā)生破裂，并沿破裂面有明顯相對移動的構(gòu)造稱斷層）新奧法的理論依據(jù)(以錨桿、噴射混凝土為主要支護方法，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設(shè)計參數(shù)和變動施工方法的一種隧道施工方法)及核心內(nèi)容是(充分發(fā)揮圍巖的自承能力)什么 隧道勘察有的階段分步（可行性勘察（預(yù)可行性研究、工程可行性研究、、橋隧可行性研究現(xiàn)狀）；初步勘察（收集資料、工程地質(zhì)選定隧道線位、初步勘測資料整理）；詳細勘察（任務(wù)、目的、步驟））隧道內(nèi)縱坡范圍是多大（0.3%~2%）支護結(jié)構(gòu)與圍巖之間為什么不能有空隙（同圍巖的緊密接觸是地下結(jié)構(gòu)區(qū)別于地面結(jié)構(gòu)的主要特征，所謂“新奧法”的出發(fā)點正是支護結(jié)構(gòu)同圍巖的共同變形，如果支護背部與圍巖之間存在空洞時，會導(dǎo)致圍巖松弛使支護結(jié)構(gòu)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力，而損傷支護結(jié)構(gòu)的功能，降低其承載能力，極大地影響了隧道的安全使用。）公式q=0.45*2s-1 w中各參數(shù)的意義是什么（s-圍巖級別；w-寬度影響系數(shù)；q-圍巖豎向均布壓力）洞門類型及使用條件（1.端墻式洞門，適用于巖質(zhì)較好的穩(wěn)定的圍巖，以及地形開闊的地區(qū)；2.翼墻式洞門，適用于地質(zhì)較差的圍巖，以及需要開挖路塹的地方；3.削竹式洞門，適用于洞口巖層堅硬、整體性好、節(jié)理不發(fā)育，且不易風(fēng)化，路塹開挖后仰坡極為穩(wěn)定，并且沒有較大排水要求時；4.遮光式棚式洞門，當(dāng)洞外需要設(shè)置遮光棚時，其入口通常伸很遠）隧道設(shè)計的基本要求是什么《公路隧道設(shè)計細則》p18,（1.應(yīng)重視公路總體設(shè)計；2.應(yīng)重視地質(zhì)條件比選；3.應(yīng)重視中短隧道與路塹方案的比選；4.應(yīng)加強山區(qū)公路隧道施工方案的交通組織設(shè)計；5.應(yīng)加強山區(qū)公路隧道與洞外結(jié)構(gòu)物的協(xié)調(diào)）隧道開挖中對超挖和嚴格要求是什么 《隧道工程》p261 隧道詳勘的目的（為線位布設(shè)和編制施工圖設(shè)計提供完整的工程地質(zhì)資料）任務(wù)（在初勘基礎(chǔ)上，進一步查明隧道沿線地質(zhì)特征和不良地質(zhì)規(guī)模、大小范圍）和基本內(nèi)容（前期的準備工作；沿線地質(zhì)勘察；試驗；資料整理；編寫詳勘報告）什么是干式噴射混凝土（將水泥、砂子石子混合料和粉狀速凝劑按一定比例混合攪拌均勻后，在松散、干燥、懸浮狀態(tài)中，利用干式混凝土

噴射機，意壓縮空氣為動力，經(jīng)輸料管到噴嘴處，與一定量的壓力水混合后，變成水灰比較小的混凝土并噴射到受噴面上）、什么是濕式噴射混凝土(混凝土混合料在進入噴射機前或在噴射機中加入足夠的拌合水，拌和均勻，然后通過送料軟管送至噴嘴噴射到受噴面上)？

公路隧道選址的基本原則《公路隧道設(shè)計細則》p191 隧道位置應(yīng)根據(jù)路線總體規(guī)劃、交通運輸條件及周邊環(huán)境和地形變化條件確定，設(shè)置在對環(huán)境影響小、利于隧道施工場地布置和隧道出渣、利于設(shè)置防災(zāi)救援系統(tǒng)和管理養(yǎng)護等設(shè)施的路段。2 隧道位置應(yīng)選擇在巖性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地層中。當(dāng)條件限制無法繞避不良地質(zhì)區(qū)時，隧道應(yīng)盡量縮短其通過長度，并采取可靠的工程處理措施。3 應(yīng)嚴格執(zhí)行《 中華人民共和國水法》、《 中華人民共和國土地管理法》、《 中華人民共和國森林法）、（中華人民共和國環(huán)境保護法）等現(xiàn)行國家法律、法規(guī)中對公路工程建設(shè)的相應(yīng)規(guī)定。隧道修建應(yīng)不占或少占基本農(nóng)田。4 應(yīng)結(jié)合隧道接線端的構(gòu)造物布設(shè)情況，進行兩端接線工程的銜接設(shè)計，保證隧道內(nèi)外線形順暢、協(xié)調(diào)一致。5 隧道洞口位置、輔助通道和運營通風(fēng)設(shè)施的設(shè)置應(yīng)為隧道位置選定的重要因素）

常用的明洞結(jié)構(gòu)有哪些形式（1.拱形明洞——路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型、半路塹單壓型；2.棚式明洞——墻式棚洞、鋼架式棚洞、柱式棚洞、懸臂式棚洞）

隧道襯砌橫斷面結(jié)構(gòu)的設(shè)計主要步驟包括哪些（一般是根據(jù)工程類比和設(shè)計者的經(jīng)驗假定斷面尺寸，然后經(jīng)分析計算、檢算，修正假定尺寸，并反復(fù)這個過程，最終確定合理的斷面形式和尺寸，設(shè)計襯砌斷面主要解決內(nèi)輪廓線、軸線和厚度這三個問題，步驟有：擬定襯砌內(nèi)輪廓線保證斷面凈空、設(shè)計襯砌外輪廓線以保證襯砌的厚度、擬定實際開挖線以保證襯砌外輪廓）

淺埋隧道的施工方法（明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法；視圍巖地質(zhì)情況采取預(yù)支護——超前錨桿、插板或小鋼管；管棚；超前小導(dǎo)管注漿；開挖工作面及圍巖預(yù)注漿）

新奧法設(shè)計施工的特點（1及時性 噴射砼，如早強，能迅速給圍巖提供支護抗力.2封閉性 由于噴錨支護能及時施工，而且是全面密粘的支護，因此能及時有效地防止因水和風(fēng)化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止膨脹巖體的潮解和膨脹，保護原有巖體強度。3緊貼性 噴錨支護同圍巖能全面粘結(jié)，這種粘結(jié)作用可以產(chǎn)生三種作用：連鎖作用、復(fù)合作用、增強作用。4柔韌性容易調(diào)節(jié)圍巖變形，可控制圍巖塑性變形適度發(fā)展，發(fā)揮自承能力）和優(yōu)點（經(jīng)濟、快速、安全、適應(yīng)性強、可有效控制地表沉陷量、施工有較大的靈活性、可有效地保證防水層的防水效果）

常用的洞身襯砌結(jié)構(gòu)類型有哪些（直墻式襯砌、曲墻式襯砌、圓形斷面襯砌、矩形斷面襯砌、偏壓襯砌、喇叭口隧道襯砌）

隧道的防排水治理的原則是什么《隧道工程》p91（1.截，就是在隧道以外將地表水和地下水屬導(dǎo)截流，使之不進入隧道工程范圍內(nèi)；2.堵.就是以襯砌混凝土為基本防水層，以其他防水材料為輔助，阻隔地下水，使之不進入隧道內(nèi)的防水措施，必要時還可以采用注漿堵水措施；

3.排.就是人為設(shè)置排水系統(tǒng)，將地下水排出隧道；4.結(jié)合，就是因地制宜，綜合考慮，適當(dāng)選擇之水方案，做到技術(shù)可行，費用經(jīng)濟，效果良好，保護環(huán)境）

目前用于穩(wěn)定隧道開挖的輔助施工方法有哪些(明挖法、盾構(gòu)法、掘進機法、沉管法)

隧道軸線與地形的關(guān)系有哪幾種(坡面正交型、坡面斜交型、坡面平行型、尾部進入型、深入谷地型)

公路隧道采用新奧法施工，現(xiàn)場監(jiān)控量測是施工的核心，是施工過程中監(jiān)視圍巖穩(wěn)定性，檢驗設(shè)計與施工是否合理及安全的重要手段

明洞拱背和墻背的回填應(yīng)符合什么要求《公路隧道設(shè)計細則》p125（1 當(dāng)邊坡有嚴重的危石、崩坍威脅時，應(yīng)清除危石或?qū)吰伦骷庸烫幚?。?dāng)存在一般落石、崩坍危害時，明洞拱背的回填土厚度不宜小于1.5m，填土表面應(yīng)設(shè)置排水坡度。2 當(dāng)明洞不設(shè)洞門墻時，可采用拱背部分裸露、按自然山坡坡度填土，填土表面一般應(yīng)植草。3 立交明洞的回填土厚度應(yīng)根據(jù)公路、鐵路、溝渠及其他人工構(gòu)造物的高程，考慮自然環(huán)境、美化要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計需要等綜合確定，按設(shè)計條件也可增設(shè)護拱或不設(shè)回填土層。4 當(dāng)明洞頂設(shè)置過水渡槽、泥石流渡槽、溝渠及其他穿越構(gòu)造物時，設(shè)計時應(yīng)考慮其對明洞的影響。過水溝渠或普通截水溝溝底距洞頂外緣厚度不宜小于1.0m。排洪、導(dǎo)引泥石流的渡槽底面，距洞頂外緣厚度不宜小于1.5m。5 洞頂回填土的面坡坡度，可根據(jù)防御落石、坍塌的功能需要和支撐邊坡的穩(wěn)定性，結(jié)合填料、地形和排水要求，綜合確定。6 按洞項排水需要，回填土坡度不宜小于2 % ；一般落石、坍塌情況下，回填土石坡度宜為1 : 5-l : 3 ；山坡可能發(fā)生的較大塌方、泥石流、滑坡時，回填土石坡度宜為1 : 3-l : 1.5?；靥钔僚c挖方邊坡接觸處，宜開挖成臺階，并用粗糙透水性材料填塞．防止回填土石沿邊坡滑動。）20.（21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.

第四篇：工程物流作業(yè)

物流工程專業(yè)

你能否列舉出相關(guān)“工程物流”的實例，并說明其性質(zhì)是如何表現(xiàn)出來的？和連續(xù)物流有何區(qū)別？

以用飛機運輸航天飛機為例：

1、實施的一次性

航天飛機的運輸并不總是發(fā)生，只是在應(yīng)急或需要展出時發(fā)生。

2、整體的關(guān)聯(lián)性

運輸航天飛機的整個過程是相互依托的，從載運工具的使用到固定方式的選取，從路徑的選擇到各技術(shù)環(huán)節(jié)的處理，往往牽一發(fā)而動全身。

3、工序的不確定性

用飛機運輸航天飛機，這就是一個創(chuàng)新的方案，原本就無所謂工序，整個運輸過程考慮必須周全，出奇制勝。

4、技術(shù)的復(fù)雜性

用飛機運輸航天飛機，技術(shù)復(fù)雜性不言而喻，在空中飛行時需要處理的技術(shù)環(huán)節(jié)難度可想而知，這對組織者的綜合性知識，技術(shù)能力有極高要求。

5、過程的危險性

用飛機運輸航天飛機，本身就是前無古人后無來者，不可預(yù)見的情況始終存在，風(fēng)險性極大。

6、對完成產(chǎn)品和實現(xiàn)目標的關(guān)鍵性

該運輸方案關(guān)乎整個運輸目標實現(xiàn)與否，是整個目標的關(guān)鍵所在。

該案例可體現(xiàn)出工程物流與連續(xù)物流的區(qū)別，運輸航天飛機，這個過程是獨特而不具有重復(fù)性的，當(dāng)航天飛機的安全運達，即意味著工作基本結(jié)束，其效益體現(xiàn)在高風(fēng)險、高收益； 而連續(xù)物流往往是周而復(fù)始，在一定生命周期內(nèi)以規(guī)模和持續(xù)體現(xiàn)效益。兩者間供應(yīng)鏈特征、運作模式、管理核心內(nèi)容、決策方法技術(shù)、對設(shè)備和技術(shù)的要求往往是不同的。

為什么在工程物流方案的策劃中要依據(jù)案例材料來分析問題和解決問題，以大量的綜合知識和經(jīng)驗應(yīng)對工程物流所面臨的新課題？

這是工程物流的性質(zhì)決定的。

工程物流過程具有整體關(guān)聯(lián)性、工程不確定性、技術(shù)復(fù)雜性以及過程危險性，這就要求策劃必須全面，需要對案例材料仔細分析，對需要考慮的八要素（物體、載體、流向、流量、流距、流速、工藝、系統(tǒng)）多方考量，以尋求最合適的解決方案。

工程物流，其物流過程是獨特而不重復(fù)，即相同的可參考案例幾乎沒有，這就意味著策劃就需要有一定的創(chuàng)新性，有較高的創(chuàng)新要求；雖然完全相同的案例較少，但相關(guān)案例卻又存在一定參考價值，這就要求組織者在基于自身大量綜合知識和經(jīng)驗之下提出新的方案。

第五篇：物流工程總結(jié)

物流：物質(zhì)資料實體在進行社會再生產(chǎn)過程中，在空間有目的性的（從供應(yīng)地向接受地）實體流動的過程。

物流功能要素：運輸、倉儲、裝卸與搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息

現(xiàn)代物流：指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等物流功能有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流內(nèi)涵：運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化

物流工程：以物流系統(tǒng)為研究對象，運用系統(tǒng)工程管理學(xué)和信息科學(xué)的理論與方法，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、管理和控制，選擇最優(yōu)方案，以低成本、高效率、高質(zhì)量為社會經(jīng)濟系統(tǒng)和企業(yè)提供最有力的支援和服務(wù)的活動過程。

物流工程系統(tǒng)：（包裝、儲存、輸送、裝卸搬運、配送、流通加工、供應(yīng)鏈）工程

物流工程特點：（全局、關(guān)聯(lián)、最優(yōu)、綜合、實踐）性 設(shè)置規(guī)劃與設(shè)計目標：人力財力物力和物流人流信息流最合理經(jīng)濟有效配置和安排，確保規(guī)劃企業(yè)以最小投入獲得最大效益。設(shè)施選址原則：（成本費用、吸納人才、接近客戶、工業(yè)生產(chǎn)力布局）原則

設(shè)施布置：在給定空間范圍內(nèi)，對構(gòu)成生產(chǎn)與運作系統(tǒng)的各種要素進行位置安排，目的是為生產(chǎn)與運作系統(tǒng)有效性、安全性、經(jīng)濟性提供必要的條件和保證。設(shè)施布置階段：確定位置；總體

規(guī)劃；詳細布置；施工安裝 作業(yè)單位構(gòu)成因素：企業(yè)產(chǎn)品、規(guī)模、專業(yè)化和協(xié)作化水平、生產(chǎn)技術(shù)與裝備水平。

設(shè)施布置基本形式：（工藝原則、產(chǎn)品原則、固定工位、成組技術(shù)）布置

設(shè)施布置目標：合理物料流動、工作有效性和高效率、作業(yè)環(huán)境美觀整潔、滿足容積空間現(xiàn)實 設(shè)施布置設(shè)計原則：符合工藝過程要求、最有效地利用空間、物料搬運費用最少、保持生產(chǎn)和安排的柔性、適應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的合理化和管理的方便、為職工提供方便、安全、舒適的作業(yè)環(huán)境 系統(tǒng)布置設(shè)計SLP步驟：物流分析、作業(yè)單位相互關(guān)系分析、物流—作業(yè)單位相互關(guān)系綜合、面積關(guān)系圖、調(diào)整修正與擬定方案、評價

物料搬運：指在同一場所范圍內(nèi)進行的，以改變物料的存放和空間位置為主要目的的活動，即對物料、產(chǎn)品、零部件或其他物品進行搬上、卸下、移動的活動。物流搬運作用：物流各階段之間互相轉(zhuǎn)換的橋梁；連接各種不同運輸方式，使多式聯(lián)運得以實現(xiàn)；在許多生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域，裝卸搬運已經(jīng)成為生產(chǎn)過程的重要組成部分和保障系統(tǒng)。物流搬運合理化原則：減少環(huán)節(jié)，簡化作業(yè)流程，實現(xiàn)物流合理化原則；在滿足生產(chǎn)工藝的前提下，發(fā)揮設(shè)備的利用率原則；貫徹系統(tǒng)化、標準化原則；步步活化、省力節(jié)能原則。物料搬運系統(tǒng)：指一系列的相關(guān)設(shè)備和裝置，用于一個過程或邏輯動作系統(tǒng)中，協(xié)調(diào)、合理地講物料進行移動、儲存或控制。物流搬運系統(tǒng)三要素：搬運（對象路線方法）

貨物集裝單元化：在貨物儲運過程中，為便于裝卸搬運，將一定數(shù)量的貨物（同種的或不同的）匯集成一個擴大的作業(yè)單元。單元化器具功能：盛放、包裝物料的物品；便于物料的保管、存放或搬運；保護物料品質(zhì)不損失；計量功能。

集裝單元化器具條件：使貨物集裝成完整統(tǒng)一的重量體積單元；有便于機械裝卸搬運的結(jié)構(gòu)。全員生產(chǎn)維修TPM：利用包括操作者在內(nèi)的生產(chǎn)維修活動，提高設(shè)備的全面性能。（重點：生產(chǎn)維修、全員參與；特點：全效率、全系統(tǒng)、全員參加；目標：停機、廢品、事故、速度損失為零）

如何推行TPM：提高工作技能、改進精神面貌、改善操作環(huán)境（5S：整理整頓清掃清潔素養(yǎng)）搬運系統(tǒng)分析SHA基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式、圖例符號 搬運系統(tǒng)分析階段：外部銜接、編制（總體、詳細）搬運方案、方案實施

搬運系統(tǒng)分析設(shè)計：物料分類、布置、各項移動分析、各項移動的圖表變化、物料搬運方法的選擇、修改和限制、各項需求的計算、方案的評價 SHA和SLP關(guān)系：

1.共同目標，出發(fā)點是力求物流規(guī)模合理化：SLP重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，布置時位置搭配合理，盡可能減少物流線路交叉、迂回和往復(fù)現(xiàn)象；SHA重點在于搬運方法和手段的合理化，確定合理搬運方法，選擇合適搬運設(shè)備，使得搬運系統(tǒng)的綜合指標達到最優(yōu)。2.相互制約、相輔相成：SLP是SHA的前提，前者只有通過完善的物料搬運系統(tǒng)才能顯示出合理性。

ABC分類法：將庫存物資根據(jù)80/20原則，按重要程度分為特別重要的庫存（A類庫存），一般重要的庫存（B類庫存）和不重要的庫存（C類庫存）3個等級，然后針對不同的級別分別進行管理和控制。

倉儲構(gòu)成：儲存空間、貨物、倉儲設(shè)施設(shè)備、人員、作業(yè)及管理系統(tǒng)

倉儲系統(tǒng)規(guī)劃原則：（系統(tǒng)簡化、平面設(shè)計、物流和信息流分離、柔性化、物料處理次數(shù)最少、最短移動距離避免物流線路交叉、成本與效益平衡）原則 倉儲系統(tǒng)選址：運用科學(xué)的方法決定倉庫的地理位置，使之與企業(yè)的整體經(jīng)營運作系統(tǒng)有機結(jié)合，以便有效經(jīng)濟地達到企業(yè)的經(jīng)營目的。

倉儲系統(tǒng)選址原則：費用、接近客戶、長遠發(fā)展

倉儲選址程序：確定倉庫選址目標原則、收集選址所需基本條件、初步確定可供選擇的地點等、評估分析后確定地點。倉庫規(guī)模規(guī)劃因素：成本和客戶要求的服務(wù)水平、需求倉容量、商品體積質(zhì)量、倉庫結(jié)構(gòu)布局 倉庫數(shù)量規(guī)劃因素：成本、客戶要求的服務(wù)水平、運輸服務(wù)水平、中轉(zhuǎn)供貨比例、計算機應(yīng)用、單個倉庫的規(guī)模

倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計因素：平房建筑和多層建筑、倉庫出入口和通道、立柱間隔、天花板高度、地面 倉庫布局原則：盡可能單層設(shè)備、貨物出入庫單向直線移動、采用高效物料搬運設(shè)備及操作流程、在庫貨物采用有效存儲計劃、盡量減少通道所占用空間、盡量利用倉庫高度

配送：在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求對物品進行分揀、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，按時送達指定地點的物流活動。配送管理：以最低配送成本達到客戶滿意的服務(wù)水平，對配送活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制 配送管理內(nèi)容：配送（模式、業(yè)務(wù)、作業(yè)、系統(tǒng)各個要素、活動中具體職能）管理

配送合理化：以一定的配送成本獲得盡可能高的客戶服務(wù)水平，或在一定客戶服務(wù)水平下付出最小的配送成本

配送合理化原理：（標準化、合并、差異化、延遲）原則 配送合理化方法：（專業(yè)化、加工、共同、送取結(jié)合、準時、即時）配送

配送模式：（自營、共同、共用、第三方）配送模式

組合配送：第三方物流企業(yè)根據(jù)采購方的小批量和多頻次的要求，按照地域分布密集情況，決定供應(yīng)方的取貨順序，并應(yīng)用一系列的信息技術(shù)、物流技術(shù)，保證JIT取貨和配送。

配送策略：（轉(zhuǎn)運、延遲、集運）策略

運輸功能：物品移動、短時儲存 運輸管理原理：規(guī)模經(jīng)濟、距離經(jīng)濟

運輸管理原則：及時、準確、經(jīng)濟、安全

運輸合理化因素：運輸（距離、環(huán)節(jié)、工具、時間、費用）運輸合理化途徑：提高運輸工具實載率、減少動力投入增加運輸能力、發(fā)展社會化運輸體系、開展中短距離鐵路公路分流、盡量發(fā)展直達運輸、陪在運輸、四就直撥運輸、發(fā)展特殊運輸技術(shù)和工具、通過流通加工

物流質(zhì)量管理分類：物流（產(chǎn)品、服務(wù)、工作、工程）質(zhì)量（服務(wù)

是核心）

物流工程質(zhì)量管理體系建立步驟：教育培訓(xùn)統(tǒng)一認識、制訂質(zhì)量方針和目標、組織落實制定計劃、現(xiàn)狀調(diào)查和分析、調(diào)整組織結(jié)構(gòu)合理配置資源、總體設(shè)計 物流工程質(zhì)量管理系統(tǒng)工作：質(zhì)量管理系統(tǒng)文件的發(fā)布和宣講、組織協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)控、信息管理、質(zhì)量管理系統(tǒng)審核評審 組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核內(nèi)容：確定質(zhì)量管理系統(tǒng)為保證產(chǎn)品質(zhì)量而開展的質(zhì)量活動是否符合標準和質(zhì)量管理系統(tǒng)策劃的要求、確定過程控制是否有效，產(chǎn)品質(zhì)量是否達到預(yù)定目標和要求、確定組織中運行的質(zhì)量管理系統(tǒng)是否適合于持續(xù)運行并達到組織的質(zhì)量目標。組織內(nèi)部質(zhì)量管理系統(tǒng)審核程序：準備與策劃、實施、審核結(jié)果評價、制定和確認糾正措施、改進與評價效果

物流工程質(zhì)量管理階段：質(zhì)量（策劃、保證、控制、改進）質(zhì)量策劃方法：質(zhì)量功能展開技術(shù)、成本收益分析法、質(zhì)量標桿法、流程圖法、過程決策程序圖法、實驗設(shè)計法、質(zhì)量成本分析 質(zhì)量保證方法：過程方法、質(zhì)量評審技術(shù)、質(zhì)量認證技術(shù) 過程：一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。過程方法進行質(zhì)量管理的程序：識別過程、強調(diào)主要過程、簡化過程、確定過程優(yōu)先級、制訂并執(zhí)行過程程序、嚴格職責(zé)、關(guān)注接口、嚴格控制、改進過程。項目組織質(zhì)量管理體系四大板塊：項目管理職責(zé)、項目資源管理、項目最終可交付物和項目測量、分析和改進。

質(zhì)量控制方法：核檢清單法、質(zhì)量檢驗法、控制圖法、帕累托圖

法、統(tǒng)計樣本法、趨勢分析法 質(zhì)量改進方法：PDCA循環(huán)方法 物流管理：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益。

物流管理目標：通過調(diào)和總成本最小、顧客服務(wù)最好、總庫存最少以及產(chǎn)品質(zhì)量最優(yōu)等目標之間的沖突。實現(xiàn)企業(yè)物流管理總績效最大化。

物流管理層次：（戰(zhàn)略、控制、作業(yè)）層

物流管理內(nèi)容：物流（戰(zhàn)略、作業(yè)、成本、服務(wù)）管理 現(xiàn)代物流管理特征：以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標、著重整個流通渠道的商品運動、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的、重視效率更重視效果、以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應(yīng)體系、對商品運動的一元化管理

精益物流：運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度 精益物流設(shè)計原則：（滿足客戶需要、減少浪費、逐步完善、整體優(yōu)化）原則

綠色物流（環(huán)保物流）：在物流活動各個環(huán)節(jié)中，最大限度減少因為物流活動而造成的對環(huán)境的危害，同時凈化周圍環(huán)境，與環(huán)境共生的物流。

綠色物流內(nèi)涵：（共生型、資源節(jié)約型、低熵型、循環(huán)型）物流 現(xiàn)代綠色物流系統(tǒng)：由構(gòu)成綠色物流的各個要素及其各要素之間互相依存的關(guān)系聯(lián)系起來的，具有綠色物流某以合理特定功能的有機整體

供應(yīng)鏈物流：以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂貨處理業(yè)務(wù)，以及財務(wù)領(lǐng)域的庫存控制等活動。

供應(yīng)鏈物流模式：（批量、訂單、準時）物流模式

供應(yīng)鏈物流管理原理：結(jié)合供應(yīng)鏈特點，綜合采用各種物流手段，實現(xiàn)物資實體的有效移動，既保證供應(yīng)鏈正常運行所需的物資需要，又保障整個供應(yīng)鏈的總物流費用最省、整體效益最高 供應(yīng)鏈物流管理方法：聯(lián)合庫存管理、供應(yīng)商管理庫存、供應(yīng)鏈運輸管理、連續(xù)補充貨物、分銷資源計劃、準時化技術(shù)、快速響應(yīng)系統(tǒng)、有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理 電商物流特點：（信息自動網(wǎng)絡(luò)智能柔性）化

電商物流管理基本思想：物流向一體化、向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展 電商物流管理原則：系統(tǒng)效益原則、標準化原則、服務(wù)原則 電商物流管理目標：良好的服務(wù)、準時性、經(jīng)濟性、規(guī)模優(yōu)化、庫存調(diào)節(jié)