第一篇：隧道施工用電安全管理方案

隧道施工用電安全管理方案

隧道內(nèi)施工場地較小，但電線較多，同時洞內(nèi)有高壓線。經(jīng)過評價，隧道施工用電為重要安全因素。制定本管理方案，提高職工安全用電意識，杜絕施工用電安全事故的發(fā)生。

對各工區(qū)進行安全用電檢查，主要檢查內(nèi)容為；電線是否掛設(shè)規(guī)范；電線是否有破損而未包扎處理現(xiàn)象；洞內(nèi)變壓器是否進行安全封閉，是否有警示標(biāo)識；高壓線路掛設(shè)情況，高壓線路是否有不安全因素；臺車上接線盒是否完整，臺車線路是否有破損現(xiàn)象，臺車上電燈是否按規(guī)范要求進行安設(shè)；電焊機是否按規(guī)程操作；施工人員是否具有足夠的安全用電知識。檢查工作由文家全和陳原負(fù)責(zé)，于2005年每月底進行集中檢查。檢查結(jié)束后，立即下發(fā)整改措施，對各工區(qū)出現(xiàn)的安全用電隱患和違章用電情況進行停工整改和，并按照《安全管理辦法》進行處罰。

集中對各工區(qū)施工人員進行安全用電教育，此工作由文家全負(fù)責(zé)。

建立安全檢查制度，每月對各工區(qū)進行一次全面的安全用電檢查，由文家全、陳原負(fù)責(zé)檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正，并根據(jù)《安全管理辦法》，進行經(jīng)濟處罰。平時公司技術(shù)人員在施工現(xiàn)場有責(zé)任對用電隱患和違章用電進行制止。

中鐵十四局廣硯高速公路第3合同項目經(jīng)理部

二○○五年八月一日

第二篇：安全用電施工方案

安徽交通建設(shè)有限責(zé)任公司

黃塔（桃）高速公路路基工程第十一合同段

臨時用電安全施工方案

編制人：戴 躍

審核人：楊 銘

批準(zhǔn)人：秦玉斌

二OO六年五月一日

安徽交通建設(shè)有限責(zé)任公司

黃塔（桃）高速公路路基工程第十一合同段

臨時用電安全施工方案

1為加強施工現(xiàn)場、臨時設(shè)施的用電管理，保護人身、設(shè)備的安全，使施工現(xiàn)場、臨時設(shè)施有一個良好的、安全的工作和學(xué)習(xí)生活環(huán)境，特制定安全用電管理方案。認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家、政府有關(guān)部門頒布的“工程施工臨時用電”方面的法規(guī)、辦法和規(guī)章制度。

3積極宣傳貫徹“安全用電”方針，普及“安全用電”常識。4項目部建立臨時用電專項領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場和臨時設(shè)施的用電安全管理工作。項目部建立健全用電安全技術(shù)檔案。

6現(xiàn)場的用電施工組織設(shè)計應(yīng)嚴(yán)格按照《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行,并報項目部質(zhì)量安全部審查并上報監(jiān)理單位審批后方可進行施工。

7各施工隊指派的用電管理人員必須具備國家有關(guān)部門頒發(fā)的特種操作業(yè)證書，并經(jīng)考試合格后方可上崗。其特種操作業(yè)證書必須報項目部質(zhì)量安全處備案。

8現(xiàn)場電工在作業(yè)中，必須按要求佩戴“安全用電”的防護用品，嚴(yán)禁帶電作業(yè)。臨時用電采用TN-S供電方式，即三相五線制供電。(三相火線，一根零線，一根保護零線)。

10臨時用電各施工隊用發(fā)電機供電。發(fā)電機應(yīng)有固定的發(fā)電機房。發(fā)電機房的布置應(yīng)通風(fēng)良好，發(fā)電機排氣管應(yīng)直接通向室外，發(fā)電機和發(fā)電機使用的燃油不得同處一室。施工現(xiàn)場的發(fā)電機應(yīng)具備防雨和防風(fēng)的條件。不得露天放置。

10.1發(fā)電機房應(yīng)時常保持清潔，并符合環(huán)保要求，燃油不得滲漏(或泄漏)，不得造成環(huán)境污染。施工現(xiàn)場的發(fā)電機在使用過程中也要注意環(huán)境保護，防止燃油滲漏(或泄漏)造成環(huán)境污染。

10.2發(fā)電機室內(nèi)應(yīng)張貼“安全用電”崗位責(zé)任制和“安全用電”操作規(guī)程，在醒目的地方應(yīng)有“安全用電”警示牌。發(fā)電機房門應(yīng)上鎖。

10.3發(fā)電機房屬防火重點區(qū)域，應(yīng)有防火警示牌，并應(yīng)配齊所應(yīng)有的防火器材。

10.4發(fā)電機應(yīng)按要求做好安全保護接零。保護零線應(yīng)和發(fā)電機接地裝置（工作接地）做可靠連接。

10.5發(fā)電機的接地裝置應(yīng)進行電阻值實測，以保證發(fā)電機的供電系統(tǒng)安全、正常和可靠運行。發(fā)電機工作接地電阻不應(yīng)大于4Ω。

11臨時用電的架空線路的導(dǎo)線的最低弧垂距地面不得低于4.5m，戶外必須使用絕緣橡皮導(dǎo)線(俗稱黑皮線)，導(dǎo)線的最小截面不小于16mm2。橫擔(dān)上必須安裝瓷瓶(絕緣子)。使用木制電桿的梢徑不 得小于120mm(直徑)。電桿埋深不小于桿長的1/6，在終端桿、承力桿、直線桿(迎風(fēng)方向)增設(shè)拉線。

12臨時用電室內(nèi)導(dǎo)線采用塑料鋁(或銅)芯線，其截面不得小于2.5m2。禁止花線作為室內(nèi)支線使用。(花線只能作為連接照明器具用)13臨時用電必須使用三級配電二級保護，即總配電箱、分支配電箱(裝設(shè)漏電保護器)、開關(guān)箱(裝設(shè)漏電保護器)。漏電保護器必須符合設(shè)計要求和安裝要求。

14施工現(xiàn)場使用的配電箱必須是鐵制箱，必須具備防雨和防風(fēng)的要求，箱門上鎖，專人管理。箱門上有安全用電的標(biāo)志，配電箱應(yīng)和保護零線做良好的連接。箱內(nèi)導(dǎo)線排列有序。

15施工現(xiàn)場電氣設(shè)備實行一機一閘一漏保護。移動的開關(guān)箱必須距地0.6～1.2m，并且移動的電氣設(shè)備的導(dǎo)線必須是電纜。

16施工現(xiàn)場移動電氣設(shè)備的電纜應(yīng)凌空敷設(shè)，不得沿地敷設(shè),也不得隨意利用建、構(gòu)筑物和架桿拉設(shè)。

17施工現(xiàn)場若需使用移動照明燈時，必須使用帶有防護罩的照明器具，導(dǎo)線必須使用橡膠套軟電纜，若施工場所特別潮濕，應(yīng)使用帶行燈變壓器（行燈變壓器不得安放在潮濕的地方）的36V的安全電壓照明。確保安全施工用電照明的安全。嚴(yán)禁用自耦變壓器替代行燈變壓器照明。

18臨時設(shè)施的“安全用電”。臨時設(shè)施每個照明燈頭的容量不得大于60w。照度不夠時，可增設(shè)燈頭。禁止使用電爐等大容量的用電器具。禁止室內(nèi)亂拉電線，對違章用電行為各施工隊要嚴(yán)格管理。19拌合站是鐵制構(gòu)件，施工人員在此工作，上下頻繁。因此，做好用電安全工作十分重要。拌合站必須做好防雷和保護接地，保護工人在場的施工安全。拌合站接地電阻不大于10Ω。

20施工現(xiàn)場和臨時設(shè)施所有電氣設(shè)備的不帶電部分必須做好保護接零。油庫照明應(yīng)使用防爆照明器具。禁止使用普通的照明器具照明。未詳之處，請嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-88)》執(zhí)行。

黃塔（桃）十一標(biāo)項目部

2006.5.1 5

第三篇：隧道施工安全管理心得

隧道施工安全管理心得

隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、JlI、渝等地區(qū)迎來了公路和鐵路建設(shè)的高潮。由于以上這些地區(qū)地形、地貌和地質(zhì)條件的特殊性，要修建公路和鐵路不僅工程投資多，而且施工難度也很大，同時，隧道工程占整個工程的比重較大，明月山隧道是重慶江北區(qū)復(fù)五路主要工程之一，它的地質(zhì)條件具有西部地區(qū)的代表性、地層復(fù)雜、變化多、工程難度非常大。但只要我們針對隧道施工的特性，加強管理，就會取得良好的效果。1 隧道施工安全管理存在問題

目前我國隧道施工安全管理存在問題有： 1．1 安全組織機構(gòu)不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外：一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機構(gòu)或是組織機構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應(yīng)的關(guān)系，使得施工安全沒用保障。1．2 施工管理體系不完善

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進，錨噴支護不符合設(shè)計要求，掘進尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。1．3 缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。2 隧道施工安全管理 2．1 完善安全組織機構(gòu)

(1)我國隧道施工的組織機構(gòu)是由工程承包單位公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全監(jiān)督管理組織、施工單位安全監(jiān)督管理組織、基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。

(2)同時制定完善安全管理制度，公司安全監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對隧道的施工進行抽查；施工單位和基層安全管理組織應(yīng)對隧道每道工序的施工進行安全監(jiān)督，在施工過程中做好安全檢查記錄。并定期對施工人員進行相關(guān)的安全培訓(xùn)教育。特種作業(yè)人員應(yīng)持相應(yīng)的上崗證作業(yè)。各管理組織應(yīng)定時總結(jié)施工中存在的問題，不斷完善隧道施工的安全管理。2．2 完善施工管理體系(1)完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開挖和支護兩部組成。

(2)了解隧道施工對做好安全管理有著重要作用，新奧法施工的開挖部分包括打炮眼和放炮兩部分，打眼時應(yīng)控制好打炮眼的數(shù)量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時應(yīng)該經(jīng)常詢問打炮眼工人的打鉆情況，是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時反映給相關(guān)單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)，爆破時應(yīng)控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進尺度，爆破前應(yīng)將隧道內(nèi)施工人員撤離至安全區(qū)域。爆破后，應(yīng)及時對掌子面進行噴砼封閉，防止圍巖風(fēng)化，造成隧道圍巖的失穩(wěn)，給安全施工帶來隱患。

(3)出渣工作完成后，要及時對隧道圍巖進行支護。支護主要包括初支和二村，按照新奧法原理，初支承擔(dān)圍巖的絕大部分壓力，二村主要起著安全儲備和美觀作用，初支的施工主要包括主鋼支撐，打錨桿和噴射混凝土。在施工過程中，各管理機構(gòu)應(yīng)該做好監(jiān)督管理工作，鋼支撐應(yīng)嚴(yán)格控制好間距，檢查是否焊接牢固；錨桿要嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工，防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。

(4)噴射混凝土的厚度要符合設(shè)計要求，并及時觀察是否出現(xiàn)開裂等不良現(xiàn)象，出現(xiàn)異常狀況時，應(yīng)及時將情況反映給相關(guān)單位，并制定相應(yīng)對策，以防止支護后的圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。對于二村的施工，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計和質(zhì)量要求施工，并控制好施工的時間，既當(dāng)圍巖穩(wěn)定后及時進行施工。2．3 加強隧道施工安全應(yīng)急救援準(zhǔn)備

(1)要認(rèn)真編制專項應(yīng)急預(yù)案并加強學(xué)習(xí)。由總監(jiān)辦牽頭組織施工管理人員對涌水突泥、瓦斯、坍塌等專項應(yīng)急預(yù)案進行學(xué)習(xí)，組織專項應(yīng)急預(yù)案演練。落實應(yīng)急救援設(shè)備和物質(zhì)，按照專項應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，施工單位的各項應(yīng)急設(shè)備和物質(zhì)務(wù)必及時到位，并配備專人進行辦理、登記和維護。

(2)當(dāng)發(fā)生特殊地質(zhì)危害時，施工單位應(yīng)及時將情況反映 給總監(jiān)辦、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)測單位，處理方案應(yīng)由五方共同探討確定，并對所采取的處理方案進行效果評價，最終確定合理的處理方案，并將情況及時反饋給相關(guān)單位。

總之：當(dāng)意外事故發(fā)生并造成人員傷亡和財產(chǎn)損失時，施工單位應(yīng)按照事先制定的應(yīng)急預(yù)案對事故進行合理處理，將損失降至最低。3 結(jié)束語

根據(jù)隧道施工的特點，對隧道施工中安全管理存在的問題進行分析，并在安全管理機構(gòu)和施工管理體系及應(yīng)急救援等方面提出相應(yīng)的建議，供隧道施工企業(yè)參考。

第四篇：盾構(gòu)隧道施工安全管理

盾構(gòu)隧道施工安全管理

摘要：盾構(gòu)法隧道施工，掘進速度快、質(zhì)量優(yōu)、對周圍環(huán)境影響小、施工安全性相對較高，但盾構(gòu)施工技術(shù)有著自身的特點，安全管理工作只有適應(yīng)盾構(gòu)施工的特點，才能利用盾構(gòu)的優(yōu)勢、克服傳統(tǒng)隧道施工的劣勢，真正做好建筑施工企業(yè)的安全工作。文章對盾構(gòu)施工中要注意的幾個安全問題進行了討論，可供同行參考。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理

1引言

安全管理工作己在我國得到了日益重視，尤其是在加入了WTO后，全球經(jīng)濟趨于一體化，要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進水平，企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè)，僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點，施工危險程度大，安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進的隧道施工技術(shù)，開挖面處在盾構(gòu)體的保護下，可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故，近年來，在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年，并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構(gòu)施工技術(shù)，從20世紀(jì)80年代開始得到了快速發(fā)展，目前，在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法，其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意，本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。

2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)

2.1盾構(gòu)機的壓氣作業(yè)

當(dāng)操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時，如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn)，上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi)，威脅作業(yè)人員的安全。大多先進的盾構(gòu)機均配備了壓氣系統(tǒng)，即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道，向刀盤內(nèi)注入無油空氣，使刀盤內(nèi)的壓力升高，以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的，壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性，一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙，這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作，刀盤內(nèi)空間狹窄，不能有多人同時作業(yè)，壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì)，且工作面的環(huán)境溫度將會很高，當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時，需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此，壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點，也是一個值得注意的危險源。

2.2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施

(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進人刀盤內(nèi)，盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè)，這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此，要根據(jù)地質(zhì)條件的變化，選擇適當(dāng)?shù)臅r機，提前或推遲進人刀盤內(nèi)，尤其是更換刀具時要有預(yù)見性。

(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員，并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查，確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。

(3)如需壓氣作業(yè)時，一定要選用無油型空壓機，確?？諝赓|(zhì)量，減小環(huán)境污染。

(4)準(zhǔn)備好通迅工具，無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。

(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備，必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員，并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙，以便在送往醫(yī)院的過程中，保持傷員所受體外壓力差基本一致。

3盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的變化，隧道掘進過程中需要對刀具進行更換，尤其是當(dāng)巖石強度較高時，需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式，以方便拆卸，但相對而言，滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè)，也很難借助機械，往往刀盤內(nèi)濕滑，刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿，刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入，影響刀具更換。因此，進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序，許多施工單位在刀具更換時，時有輕重傷事故發(fā)生。

進行刀具更換時應(yīng)注意以下事項:

(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時，應(yīng)預(yù)先對地層進行加固處理，可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害，尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡，輕則將刀具掉人刀盤內(nèi)，要花費相當(dāng)時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷，甚至有可能滑人刀盤底部，被滾刀二次擊傷，造成嚴(yán)重后果。

(2)除了對地層采取必要的措施外，還要做好其它準(zhǔn)備工作，如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進行清理，盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置，搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺，提供充足的照明，包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作，尤其相互之間要配合嫻熟，盡量縮短盾構(gòu)機停止時間，防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn)，可分次完成刀具更換，一般這時土體強度不大，盾構(gòu)機可掘進數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。

(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定，應(yīng)盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀，如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置，以及支架等固定裝置，操作時要倍加小心。

(5)刀盤內(nèi)潮濕，水氣大，隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象，對電器、電線絕緣性能要求高，需選用24V以下的安全電壓。

(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生，因此，重新啟動盾構(gòu)機時一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收，最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化，即在盾構(gòu)設(shè)計或改造時，鎖定原操作室的控制開關(guān)，在人閘口增設(shè)控制開關(guān)，并實行重復(fù)掛牌清點制度。

4注漿作業(yè)

盾構(gòu)機開挖直徑一般比管片外徑要大20~40 cm ,在掘進過程中需要對管片外側(cè)的環(huán)形空隙中注人漿液體，大多以水泥、砂子、水為主要成份。漿液出口段為剛性管道，很容易堵塞，這些管多埋在盾殼內(nèi)，不方便清理，常常整條管完全堵塞了才不得不清理，且砂漿已出現(xiàn)固化現(xiàn)象，清理非常困難。清理過程中，一方面用具有彈性的硬質(zhì)鋼絲疏通，另一方面要加大注漿泵的壓力。當(dāng)管道突然暢通時，管道內(nèi)的砂漿將會高速噴出，對周圍的人員造成傷害。往往作業(yè)人員也意識到這點，在出口處用編織帶防護，但大多沒有將其固定綁扎，砂漿在高壓下可以擊穿編織物或頂開編織物，仍然會對人員造成傷害，尤其是眼部傷害。因此，要選用結(jié)實、堅固的編織物或加帆布，并用鐵絲綁扎牢固，操作人員不可求快，壓力要慢慢增加，不可突然急劇加壓。

除了盾構(gòu)機盾尾的注漿外，還需在管片中進行二次補漿(有的施工工藝是直接在管片注漿)，不管是一次注漿還是二次注漿，都很容易堵管，常常造成壓力表失效。許多注漿操作是在沒有壓力表這個眼睛的情況下“盲”注或僅憑經(jīng)驗來完成注漿的，有的超出壓力容許范圍很多，這樣輕者造成管片錯臺、開裂和漏水，重者直接將管片壓脫掉人隧道中，后果不堪設(shè)想。

5施工用電管理

盾構(gòu)機掘進用電一般是采用雙回路專供的電纜，供電電壓達(dá)10 kV ,隧道內(nèi)環(huán)境潮濕，隨著盾構(gòu)向前不斷推進，高壓電纜也要經(jīng)過多次連接，接頭要選用優(yōu)質(zhì)的專用接駁器，電纜要固定好在隧道內(nèi)，并留有一定活動余地，懸掛高度合適，至少要比運輸車輛高，防止運輸車輛脫軌后擊斷電纜，造成嚴(yán)重后果。除了盾構(gòu)機以外，盾構(gòu)隧道施工其它臨時用電也很多，必須采用三級配電，二級保護，尤其要配備足夠的分配電箱，電箱要用鐵皮制作，不能用木板或膠板等其它材料代替，并要真正做到一機、一閘、一箱、一漏等四個一。往往施上單位很難做到四個一，尤其為了省錢，一箱多機、一箱多閘現(xiàn)象較為普遍，極易合錯閘，從而導(dǎo)致觸電事故。

6隧道內(nèi)臨時軌道運輸

和其它工法施工隧道不同，中小直徑的盾構(gòu)隧道幾乎均采用軌道運輸系統(tǒng)。由于盾構(gòu)機的掘進速度很快，往往運輸是限制施工速度的一個瓶頸，因此，運輸車輛一般設(shè)計得較長，碴土斗也設(shè)計得很大，占用了隧道很大空間。管片底部為圓弧形，對軌枕的穩(wěn)定性有一定影響，運輸車輛容易脫軌，有可能威脅人行道上人員的安全，尤其是碰到盾構(gòu)機專用高壓電纜時，后果不堪設(shè)想。施工軌道要嚴(yán)格按有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行，對軌距、軌道高差、弧度、接縫等重要參數(shù)要重點檢查，軌枕保證足夠的剛度，并和管片上的螺栓保持固定或焊接，避免滑動變形。應(yīng)嚴(yán)禁各類人員搭乘管片車進出隧道，嚴(yán)禁擠在操作室內(nèi)，如隧道距離較長，應(yīng)設(shè)計專門的人員運輸車輛，外設(shè)圍欄，嚴(yán)禁車輛未停穩(wěn)前上下車。隧道內(nèi)運輸引起的事故較多，一旦發(fā)生安全事故，后果大多比較嚴(yán)重，特別是在盾構(gòu)機位置，電瓶車與盾構(gòu)機之間幾乎沒有空隙，非常狹窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。

目前國內(nèi)單線地鐵隧道的內(nèi)直徑多為5 400~5 500 mm，盾構(gòu)機的后配套設(shè)備一般有70~80 m長，它的軌道比碴土運輸車寬，但之間最窄的距離一般就是100 mm，當(dāng)任意一條軌道變形時，或盾構(gòu)機上的配套設(shè)備發(fā)生位移時，極易和運輸車輛相撞，尤其是高壓電纜圈簡位置突出，應(yīng)引起高度重視。

7環(huán)境危害因素

盾構(gòu)機僅推進系統(tǒng)就要消耗1 000 kW的功率，當(dāng)巖石較硬或具有很高的耐磨性時，其機內(nèi)的溫度很高，最多可超過50度，尤其是在南方施工，夏季時間長，外界溫度高，隧道內(nèi)主要處在濕、悶、熱的環(huán)境中，盡管盾構(gòu)機配備了送風(fēng)系統(tǒng)，在很大程度上減低了溫度，但比地面作業(yè)還是要差得多，氣溫應(yīng)盡量控制在28度左右。盾構(gòu)機在推進過程中，噪音往往超過80dB，作業(yè)人員長時間處于這種環(huán)境下極易疲勞，從而誘發(fā)安全事故。因此，作業(yè)人員要配帶耳塞，保證足夠的休息時間，上班不超過8小時，如有必要，除送風(fēng)系統(tǒng)外，增設(shè)抽風(fēng)系統(tǒng)或冷卻系統(tǒng)，加強空氣對流。

8結(jié)語

除了前述方面需要在盾構(gòu)施工中引起注意外，盾構(gòu)機單體最重達(dá)l00余噸，始發(fā)與到站吊裝上下井要選用有足夠安全系數(shù)的大型吊車(宜選用200 t以上)，過站平移作業(yè)和過站運輸、洞門和聯(lián)絡(luò)通道施工涉及多工種交叉立體施工作業(yè)，相互之間在配合上會有一定影響，總體協(xié)調(diào)性非常重要。

盾構(gòu)施工技術(shù)在我國還處在成長期，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長和加入WTO，盾構(gòu)施工在隧道建設(shè)中所占比例也會越來越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時，安全管理工作也要同步提高。目前，盾構(gòu)施工企業(yè)與政府、行業(yè)的安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)督與評比主要依據(jù)建設(shè)部的《JGJ59-99建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)》，其中檢查10項主要內(nèi)容有4項不適用于盾構(gòu)施工企業(yè)，建議有關(guān)部門盡快研究制訂適合盾構(gòu)施工特點的行業(yè)安全檢查標(biāo)準(zhǔn)，以推動和改善企業(yè)的安全生產(chǎn)管理水平。

第五篇：隧道施工安全管理總結(jié)

關(guān)于隧道施工安全管理

以往隧道施工中出現(xiàn)的安全案例：

。雖然本項目現(xiàn)階段施工的隧道在地質(zhì)、圍巖等級方面與以往的隧道存在很大的區(qū)別，但是在安全管理方面還是有借鑒的地方。下面就如何加強本項目隧道施工安全管理提出以下幾點防范措施：

一、建立健全項目安全保障體系

安全生產(chǎn)是施工企業(yè)永恒的主題，特別是對于隧道穿越特殊地質(zhì)的施工，安全問題顯得尤為重要，必須牢固樹立全員的“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則及施工保證安全的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則。

1、成立安全管理組織機構(gòu)

項目部將成立以項目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，對本工程項目安全全面負(fù)責(zé)。項目部設(shè)安全長、專職安全工程師，各專業(yè)隊設(shè)專職安全員，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針和“管生產(chǎn)的必須抓安全”的原則，根據(jù)工程施工特點，制定各項安全措施，確保施工生產(chǎn)的安全。

2、安全保證體系

建立項目部、工程隊和班組三級安全體系，嚴(yán)格運行各項制度，系統(tǒng)管理，保證令行禁止。

3、安全管理制度

為使管理組織運轉(zhuǎn)并發(fā)揮作用，項目實施前將制定如下管理制度： 安全檢查制度：建立日常檢查制度和每月例行檢查制度。

安全責(zé)任制度：對所有人員進行安全責(zé)任分解，建立崗位安全責(zé)任制。安全教育制度：定期進行安全知識教育和思想教育。

安全審查制度：對重要施工項目的施工方案進行安全審查，組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)進行評審。

安全事故報告制度：發(fā)生安全質(zhì)量事故后，負(fù)傷者或事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即向指揮部領(lǐng)導(dǎo)匯報，指揮部領(lǐng)導(dǎo)在接到重傷、死亡或重大死亡事故報告后，立即報告給企業(yè)主管部門、建設(shè)單位、監(jiān)理單位和所在地的勞動部門、公安部門、人民檢查院、工會。同時迅速采取必要措施搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大。作業(yè)安全細(xì)則：對各種工程項目制定詳細(xì)的安全工作細(xì)則，作為安全管理制度執(zhí)行。

安全崗位責(zé)任制：逐級簽訂安全生產(chǎn)承包責(zé)任狀，明確分工，責(zé)任到人。如隧道開挖爆破、行車運輸?shù)戎匾ば蚴┕け仨氄J(rèn)真落實干部逐級包保責(zé)任制。

個人安全獎罰制度：建立激勵機制，獎優(yōu)罰劣，鼓勵安全施工。對安全施工有顯著貢獻的個人進行重獎，對造成安全事故的責(zé)任人實行重罰。

4、安全保證措施

（1）建立健全安全管理機構(gòu)和安全工作規(guī)章制度。成立強有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，建立健全安全保證體系，領(lǐng)導(dǎo)掛帥，全員參加，安全長具體負(fù)責(zé)，組織實施對該項目的安全管理，保證工程安全貫徹貫穿施工全過程。

（2）加強安全生產(chǎn)教育，提高全員安全意識。重點進行四個方面的教育，即主人翁責(zé)任感和安全第一的教育；安全基本知識和技能的教育，工程開工前要組織全體干部、職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《施工作業(yè)安全控制實施細(xì)則》等安全生產(chǎn)規(guī)定及其它安全施工常識；遵守規(guī)程制度和崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育；文明施工的教育，同時開展安全檢查評比競賽活動，激發(fā)全員安全生產(chǎn)的自覺性。

（3）根據(jù)工程特點，建立安全崗位責(zé)任制，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責(zé)任狀，明確分工，責(zé)任到人。

二、從合同管理方面考慮

項目部在簽訂合同之前，要充分考慮到如何管控分包隊伍按照自己的方案、安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保等要求去實施。與施工隊伍簽訂的合同要明確安全、質(zhì)量責(zé)任及發(fā)生事故后的責(zé)任處理辦法及規(guī)定。

協(xié)作隊伍可以自己公司的名義對外簽訂房屋租賃、材料加工、供水供電等其他與本工程有關(guān)的合同，但是嚴(yán)禁以項目部的名義對外賒欠工程材料和簽訂各種經(jīng)濟合同協(xié)議。

項目部要對協(xié)作隊伍的資金使用做到有效監(jiān)控，對協(xié)作隊伍在當(dāng)?shù)刈赓U的設(shè)備、材料和其他欠款支付情況也要做到隨時掌握情況。

三、從規(guī)范施工方面考慮

隧道施工嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工技術(shù)交底中規(guī)定的施工方法和施工順序進行。嚴(yán)格執(zhí)行報檢制度，不得越級直接向監(jiān)理工程師報檢?，F(xiàn)場施工管理人員不得有只要監(jiān)理同意進行下到工序，就可以進行下到工序施工的思想?，F(xiàn)場管理人員要首先進行自檢，根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和圖紙等檢查那些施工質(zhì)量薄弱，容易出錯，發(fā)生質(zhì)量事故后對安全影響比較大的部位進行重點檢查。

四、做好監(jiān)督檢查

安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查的主要目的是糾正違法行為，排除事故隱患，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。

1、項目部安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員應(yīng)當(dāng)忠于職守、堅持原則、秉公執(zhí)法。

2、在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患，應(yīng)當(dāng)責(zé)令立即排除；重大事故隱患整改或者排除過程中無法保證安全的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令從危險區(qū)域內(nèi)撤出作業(yè)人員，責(zé)令暫時停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用；重大事故隱患排除后，經(jīng)審查同意方可恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營或使用。

五、堅決執(zhí)行帶班作業(yè)制度

為切實抓好安全生產(chǎn)，增強領(lǐng)導(dǎo)和職工、工人的安全意識，進一步落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。本項目特實行領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場施工管理人員帶班作業(yè)制度

帶班人員負(fù)責(zé)當(dāng)日的安全檢查、督促和指導(dǎo)施工作業(yè)，解決安全方面的疑難問題，防范可能發(fā)生的一切不安全因素；負(fù)責(zé)當(dāng)日生產(chǎn)現(xiàn)場的安全監(jiān)督、督促和檢查工作，有權(quán)對“三違”現(xiàn)象進行處罰，并停止其工作，對情節(jié)嚴(yán)重者，并按有關(guān)規(guī)定處理；對發(fā)現(xiàn)的事故隱患必須立即采取有效防范措施，提出整改意見，督促限期整改；對當(dāng)日發(fā)生的事故要組織對傷員的搶救，保護好現(xiàn)場并向上級部門報告，要參加事故的調(diào)查、分析原因，并提出安全措施及處理意見。

六、安全隱患排除管理

1、項目部專職安全施工管理人員要不定期的對施工現(xiàn)場進行安全隱患檢查，對存在安全隱患的地方進行及時的整改落實，對已經(jīng)存在的安全問題要對相關(guān)人員進行處罰并安全教育。

2、施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和現(xiàn)場管理的技術(shù)人員必須遵循“管生產(chǎn)，必須管安全”的思想。要及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，講安全施工扼殺在苗頭上。

3、隧道監(jiān)控量測必須按施工方案實施，不能弄虛作假，坐在辦公室編資料。測量人員在監(jiān)控量測過程中發(fā)現(xiàn)的不正?，F(xiàn)象要及時上報上級管理部門。上級管理部門要及時做出預(yù)警措施。