第一篇：生物化工的現(xiàn)狀與未來展望

生物化工的現(xiàn)狀與未來展望

一、國內(nèi)外生物化工現(xiàn)狀

生物化工是利用生物體(酶、微生物、細(xì)胞及細(xì)胞組織)結(jié)合化學(xué)和工程系原理進(jìn)行化學(xué)品的加工或提供相應(yīng)的社會服務(wù)(如環(huán)境治理)。生物化工有時(shí)又稱為生物加工過程，生物化工生產(chǎn)的產(chǎn)品有以下幾類：精細(xì)化學(xué)品如維生素、色素等；生物材料如生物可降解材料聚乳酸、殼聚糖及手性化合物等；醫(yī)藥及生物制劑如青霉素、頭孢、干擾素等；農(nóng)用化學(xué)品如生物農(nóng)藥、微生物肥料等；功能性食品及食品、飼料添加劑。

目前全球已擁有年銷售額大于10億美元的生物技術(shù)產(chǎn)品數(shù)10個(gè)。到本世紀(jì)末，全球生物化工工業(yè)產(chǎn)品銷售額可達(dá)1000億美元。僅美國從事生物技術(shù)制品生產(chǎn)的公司約1300多家，其中較大的生物制藥公司有225家，年工業(yè)投資達(dá)350億美元。90年代初，日本生 物技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占國民經(jīng)濟(jì)總值的5％以上，計(jì)劃至2005年，生物技術(shù)創(chuàng)造的產(chǎn)值將是國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的10％左右。

生物化工是生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，目前生物技術(shù)主要在醫(yī)藥、農(nóng)業(yè)及保健食品領(lǐng)域，但是生物化工在化學(xué)品的制備中發(fā)展是最快的，每年以18％的速度發(fā)展，許多過去以化學(xué)法生產(chǎn)的化學(xué)品如丙烯酰胺等都開始采用生物法生產(chǎn)，可見生物化工在化學(xué)工業(yè)中的重要作用。

國外生物化工發(fā)展趨勢有以下特點(diǎn)：

1．生物化工成為國外著名化學(xué)公司爭奪的熱點(diǎn)

生物技術(shù)從醫(yī)藥領(lǐng)域逐漸向化工領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，使傳統(tǒng)的以石油為原料的化學(xué)工業(yè)發(fā)生變化，向條件溫和、以可再生資源為原料的生物加工過程轉(zhuǎn)移。如傳統(tǒng)化學(xué)法合成的丙烯酰胺已在日本實(shí)現(xiàn)了生物法合成工業(yè)化，成本和產(chǎn)品純度都優(yōu)于化學(xué)法合成的丙烯酰胺。又如杜邦公司開發(fā)的生物法合成乙醛酸轉(zhuǎn)化率和選擇性都達(dá)到100％，明顯優(yōu)于化學(xué)合成法。許多著名的老牌化學(xué)工業(yè)公司已變成了以生物技術(shù)為主的大公司，如美國的孟山都公司，1997年由生物技術(shù)生產(chǎn)的銷售額已占其總銷售額的70%以上。就連老牌的杜邦公司在2001年宣稱該公司2002年生物技術(shù)產(chǎn)品的銷售額占其公司總銷售額的20%。

2．生物催化合成已成為化學(xué)品合成的支拄之一

利用生物催化(酶、微生物等催化)合成化學(xué)品不但具有條件溫和、轉(zhuǎn)化率高的優(yōu)點(diǎn)，而且可以合成手性化合物及高分子。手性化合物是國外目前生物技術(shù)的主要生產(chǎn)產(chǎn)品。應(yīng)用手性技術(shù)最多的是制藥領(lǐng)域，包括手性藥物制劑、手性原料和手性中間體。乙醛酸是合成香蘭素和許多中間體的重要原科，乙醛酸目前主要采用化學(xué)法生產(chǎn)，工藝路線有乙二醛氧化法、氯乙酸氧化法及草酸電解法等，生產(chǎn)廠家主要集中在日本、美國和德國等發(fā)達(dá)國家。其中草酸電解法由于反應(yīng)條件較溫和，轉(zhuǎn)化率高，是目前國內(nèi)外大多數(shù)廠家采用?；瘜W(xué)法工藝的主要問題是反應(yīng)條件苛刻(240℃)，乙醛酸轉(zhuǎn)化率低，僅60%—80%，環(huán)境污柒嚴(yán)重。由于轉(zhuǎn)化率低，分離純化工藝復(fù)雜，一般乙醛酸產(chǎn)品純度僅40%，而90%純度的乙醛酸價(jià)格比40%純度的乙醛酸高5—6倍。1995年日本天野制藥公司申請了第一個(gè)雙酶法生產(chǎn)乙醛酸的工藝。其專利采用乙醇酸氧化酶和過氧化氫酶，首先乙醇酸氧化酶將乙醇酸轉(zhuǎn)化為乙醛酸過氧化物，過氧化氫酶可將乙醇酸氧化產(chǎn)生的過氧化氫分解，從而大大地提高了乙醛酸的轉(zhuǎn)化率(達(dá)100％)，大大地簡化了分離純化工藝。1995年底美國杜邦公司申請了基因工程酶方法生產(chǎn)乙醛酸的專利，乙醛酸的轉(zhuǎn)化率達(dá)100％。

3．利用生物技術(shù)生產(chǎn)有特殊功能、性能、用途或環(huán)境友好的化工新材料，是化學(xué)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢

它具有原料來源廣、制備簡單、質(zhì)量好及環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)，特別是利用生物技術(shù)可生產(chǎn)一些化學(xué)法無法生產(chǎn)或生產(chǎn)成本高或?qū)Νh(huán)境產(chǎn)生不良影響的新型材料，如丙烯酰胺、長鏈二元酸或殼聚糖等。目前國外許多大公司如杜邦、孟山都在生物新材料上研究上投入了大量的人力和物力?？梢灶A(yù)見生物技術(shù)新材料的研究和開發(fā)不但具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且對環(huán)境治理及社會發(fā)展具有十分重要的推動作用。

傳統(tǒng)化學(xué)法由丙烯腈合成的丙烯酰胺，轉(zhuǎn)化率僅為97%—98%。由化學(xué)法合成的丙烯酰胺聚合生成的聚丙烯酰胺分子量很難超過1200萬。而采用生物法即采用丙烯腈水合酶催化合成，丙烯酰胺轉(zhuǎn)化率達(dá)99.99％以上，比化學(xué)法成本低10%以上。由于丙烯酰胺純度高，聚合生成的聚丙烯酰胺分子量可達(dá)到2000萬，可成功用于油田三次采油。生物法自80年代在日本實(shí)現(xiàn)了生物法合成工業(yè)化，成本和產(chǎn)品純度都優(yōu)于化學(xué)法合成的丙烯酰胺。我國在2000年實(shí)現(xiàn)了萬噸級生物法丙烯酰胺的工業(yè)化，目前我國生物法合成的聚丙烯酰胺能力已達(dá)10萬噸，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平。

單甘油酯是一種重要的表面活性劑，目前主要為以天然油脂的甘油解反應(yīng)的化學(xué)法生

產(chǎn)，該工藝在高溫(高于200℃)下，以堿為催化劑催化油脂與甘油反應(yīng)，產(chǎn)物為單甘酯和二甘酯(各占45％)?；瘜W(xué)法工藝有以下缺點(diǎn)：需在高溫條件下反應(yīng)，能源消耗大；高溫導(dǎo)致油脂的降解，產(chǎn)生深褐色和焦糊味；需要分子精餾分離單甘酯和二甘酯。國外如日本及德國在90年代開發(fā)了酶法生產(chǎn)單甘酯新工藝，單甘酯產(chǎn)率達(dá)80%，目前已達(dá)到生產(chǎn)規(guī)模。生物酶法生產(chǎn)單甘酯比化學(xué)法的專一性高，簡化了后提取工藝，大大降低了生產(chǎn)成本。國內(nèi)在酶固定化和酶反應(yīng)器開發(fā)上進(jìn)行了工作，單甘醒的轉(zhuǎn)化率達(dá)76％。

傳統(tǒng)的高分子都是用化學(xué)聚合方法進(jìn)行的，近幾年，開始采用生物方法生產(chǎn)功能高分子，特別是生物可降解高分子的生產(chǎn)。許多生物功能材料如多糖都是由生物發(fā)酵法生產(chǎn)的，如透明質(zhì)酸、黃原膠等目前都已實(shí)現(xiàn)了發(fā)酵法生產(chǎn)。

利用酶法生產(chǎn)的氨基酸有很多，如天門冬氨酸是生物化工技術(shù)在石油化工中應(yīng)用的又一個(gè)成功例子，比化學(xué)法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。如利用順酐和宮馬酸等為原料經(jīng)化學(xué)法生產(chǎn)天門冬氨酸轉(zhuǎn)化率僅為80%—85%，而采用酶法生產(chǎn)，天門冬氨酸的轉(zhuǎn)化率可達(dá)90%以上。我國目前天門冬氨酸產(chǎn)量已達(dá)7000t左右，90%以上采用酶法合成。以生物法合成的天門年氨酸可以合成高分子量的聚天門冬氨酸(10萬以上)。

4．傳統(tǒng)的發(fā)酵工業(yè)巳由基因重組酶種取代或改良

許多傳統(tǒng)的發(fā)酵工程產(chǎn)品如檸檬酸、青霍素等都已開始采用基因工程手段進(jìn)行改造，大大地提高了產(chǎn)量。在以基因工程為主導(dǎo)的現(xiàn)代生物技術(shù)產(chǎn)品中，醫(yī)藥生物技術(shù)產(chǎn)品占75％左右。

二、我國生物化工現(xiàn)狀與差距

1．現(xiàn)狀

我國的生物技術(shù)在70年代中期開始起步，已經(jīng)走過20年左右的歷程。國內(nèi)許多研究單位也相繼開展基因工程、細(xì)胞工程、酶工程和發(fā)酵工程的研究，為我國生物技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這個(gè)階段，我國生物技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是全面學(xué)習(xí)、跟蹤國外；發(fā)展水平以基因工程為例，還處于“國外元件，國內(nèi)組裝”的階段。1986年以后這10多年是我國生物技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)期。從“七五”開始連續(xù)3個(gè)五年計(jì)劃，生物技術(shù)都被列為國家科技攻關(guān)項(xiàng)目；從1986年開始生物技術(shù)被列入國家高技術(shù)計(jì)劃；國家自然科學(xué)基金也重點(diǎn)支持生物技術(shù)的重要基礎(chǔ)研究；國家計(jì)委和國家科委又支持建立一批生物技術(shù)的國家重點(diǎn)開放實(shí)驗(yàn)室。我國已形成了醫(yī)藥生物技術(shù)、農(nóng)業(yè)生物技術(shù)、生物化工技術(shù)、海洋生物技術(shù)等上、中、下游結(jié)合，門類齊全的生物技術(shù)研究、開發(fā)、生產(chǎn)的體系。

我國生物化工產(chǎn)業(yè)在生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)中占有相當(dāng)?shù)匚?，而且發(fā)展速度很快，生物化工在生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)銷售額的比重由1985年的38％提高到1996年的68.3％，而此期間生物化工的科技開發(fā)投入遠(yuǎn)低于其他生物技術(shù)的科技開發(fā)投入，由次可見，生物化工是一個(gè)投入產(chǎn)出比高，潛力大、顯示度高的新興產(chǎn)業(yè)。

2．我國與國外生物化工行業(yè)的主要差距

(1)生物化工技術(shù)科技開發(fā)投入少，技術(shù)隊(duì)伍相對薄弱

生物技術(shù)是一個(gè)高科技開發(fā)投入的技術(shù)，我國“九五”期間全國的生物技術(shù)科研開發(fā)投入僅4億元，從事生物技術(shù)科研開發(fā)的人員不到1萬人，因此與發(fā)達(dá)國家比差距較大，而且主要的科研經(jīng)費(fèi)都用在基因工程等上游研究開發(fā)，在生物化工開發(fā)上投入較少。生物化工技術(shù)是投入產(chǎn)出比高、顯示度大的的高新技術(shù)，如我國檸檬酸和丙烯酰胺的生物法合成都在世界上有一定影吶，而實(shí)際的科研開發(fā)費(fèi)用并不大。生物化工可顯著提高醫(yī)藥和輕化工的技術(shù)水平，而且對于新興產(chǎn)業(yè)的形成，城鄉(xiāng)居民的就業(yè)，特別是提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量和質(zhì)量及農(nóng)民收入有重要意義。

(2)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

我國生物技術(shù)主要集中在醫(yī)藥和食品領(lǐng)域，而食品領(lǐng)域又集中在幾個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)品如檸檬酸、味精等。我國擁有世界四分之一的人口，但生物技術(shù)產(chǎn)品種類和產(chǎn)量與世界水平差距很大。

酶工程和新型酶制劑的開發(fā)是生物技術(shù)的重要部分，在提高輕化工產(chǎn)品質(zhì)量，改善人們生活水平上有重要意義。如日本、歐洲和美國加酶洗滌劑占洗滌劑產(chǎn)量的95％、90％和65％，而我國僅占70%。國外許多傳統(tǒng)的化學(xué)有機(jī)合成已被酶催化代替，如脂肪酶酶法生產(chǎn)單甘油酯比化學(xué)法生產(chǎn)單甘油醋具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，利用酶法合成具有生物活性的手性化合物是國內(nèi)外酶工程的發(fā)展方向，而我國目前還沒有用于有機(jī)合成的脂肪酶。又如我國生產(chǎn)的配合和混合飼科已達(dá)4500萬t，但國內(nèi)尚無商品化的飼科用酶如桓酸酶

(3)缺乏相配套的生物技術(shù)設(shè)備

我國生物化工生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的例子并不多，雖然科研體制和市場開發(fā)不完善是一個(gè)重要原因，但另一個(gè)重要原因是我國缺乏相配套的工藝的工業(yè)化放大和裝備的國產(chǎn)化問題。我國目前輕化工生物技術(shù)的裝備如大型反應(yīng)器、層析裝置、大型離心設(shè)備主要依靠進(jìn)口，如果不加以解決，這個(gè)問題將成為我國生物技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸之一，因此必須解決生物技術(shù)產(chǎn)

業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)特別是關(guān)鍵設(shè)備，從根本上改變我國生物技術(shù)裝備主要依靠進(jìn)口的局面。

(4)缺乏綜合利用與請潔工藝觀念，浪費(fèi)及污染嚴(yán)重

我國傳統(tǒng)發(fā)酵工業(yè)如檸檬酸發(fā)酵、青霉素發(fā)酵缺乏綜合利用，產(chǎn)生許多廢物和廢水。國外如日本，在清潔工藝上進(jìn)行了大量的工作，開發(fā)了許多清潔工藝，大大提高了產(chǎn)品的附加值，降低了消耗，同時(shí)減少了廢水排放。

三、生物化工主要產(chǎn)品的研究進(jìn)展

1．生物法化學(xué)品

酶催化或微生物轉(zhuǎn)化由于具有專一性高，條件溫和的特點(diǎn)而成為化學(xué)合成的重要支柱。由于化學(xué)生產(chǎn)中酶的新用途不斷開發(fā)，促使工業(yè)用酶需求量增長，據(jù)Freedonia集團(tuán)公司預(yù)測，美國工業(yè)用酶和專用酶的市場將以10%以上的增長率擴(kuò)大，另據(jù)FrostSuilivan公司報(bào)道，歐洲工業(yè)用酶的市場預(yù)計(jì)到2003將增加至9．065億美元，年增長達(dá)10%，工業(yè)用酶將在下一世紀(jì)日益廣泛地應(yīng)用于化學(xué)工業(yè)，醫(yī)藥農(nóng)藥工業(yè)，食品業(yè)等方面。已工業(yè)化的酶法合成有類固酵及甾醇合成、類萜合成、生物堿合成、半合成抗生素合成、有機(jī)酸類合成、糖的轉(zhuǎn)化、藥用多肽及蛋白質(zhì)的合成、氨基酸類合成、核苷酸類合成、膠合成及日用化學(xué)品合成等。

(1)有機(jī)酸和氨基酸

采用生物催化合成的有機(jī)酸有：檸檬酸、蘋果酸、酒石酸、乳酸、衣康酸和丙酸等。國外在90年代實(shí)現(xiàn)了生物合成上述有機(jī)酸的工業(yè)化，如乙醛酸的生產(chǎn)，美國杜邦和日本公司都已實(shí)現(xiàn)了酶法轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化率和選擇性都是100％。我國的檸檬酸產(chǎn)量已達(dá)到世界第二，但其他酸產(chǎn)量較少，乙醛酸還是化學(xué)法生產(chǎn)，轉(zhuǎn)化率和選擇性分別是70%和65%。再如蘋果酸也建立了酶法的工業(yè)化裝置，但由于和國外水平差距較大，而處于半停產(chǎn)狀態(tài)。我國在有機(jī)酸的酶法合成上取得了可喜成績，如1999年底建立了固定化細(xì)胞生產(chǎn)酒石酸(江蘇常州，100t/a)和丙酸(廣西南寧，1000t/a)的裝置。酒石酸和丙酸的酶法合成技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。我國L—乳酸生產(chǎn)已具有相當(dāng)規(guī)模(生產(chǎn)能力達(dá)3000t左右)。

利用酶法生產(chǎn)的氨基酸有很多如天門冬氨酸、苯丙氨酸等。我國在發(fā)酵法生產(chǎn)谷氨酰胺技術(shù)已取得重要突破，目前山東大學(xué)已完成中試，可望幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。我國其他主要品種氨基酸如賴氨酸等依然依靠進(jìn)口或化學(xué)法合成。

(2)手性化合物

酶催化劑將化學(xué)合成的前體、潛手性化合物或外消旋衍生物轉(zhuǎn)化成單一光學(xué)活性產(chǎn)物，這些手性化合物可作為醫(yī)藥、農(nóng)藥、香料、功能性材科的前體，中間體或終產(chǎn)物在精細(xì)化工產(chǎn)品的生產(chǎn)中占有極其重要的地位。手性化合物是利用生物催化劑(酶)的生物合成與拆分不僅加快化學(xué)合成所需的手性源問題，還可以減少化學(xué)合成造成的環(huán)境污染以及無效對映體，稱為“綠色合成“。酶法或多酶系統(tǒng)催化(微生物轉(zhuǎn)化)反應(yīng)已經(jīng)應(yīng)用于藥物、食品添加劑等工業(yè)化的生產(chǎn)合成中，將在手性化合物、藥物、功能生物高分子、非天然化合物、精細(xì)化學(xué)品及其中間體等方面有廣闊應(yīng)用前景。德國BASF公司研究的酶法可生產(chǎn)旋光性胺、氨基醇、醇和環(huán)氧化合物，用脂酶催化拆分外消旋混合物，產(chǎn)品收率高，對映異構(gòu)體純度高。

我國手性藥物中抗生素、維生素、激素和氨基酸占相當(dāng)大數(shù)量，但大多采用傳統(tǒng)的拆分方法。在70年代后期開始生物合成手性化合物的研究，目前己實(shí)現(xiàn)L—天冬氨酸、L—蘋果酸的工業(yè)化，對L—乳酸、D—苯甘氨酸、D—對經(jīng)基甘氨酸、L—苯丙氨酸、L—色氨酸的不對稱合成和(s)—布洛芬的酶法拆分都取得了很好結(jié)果，但手性技術(shù)的開發(fā)亟待加強(qiáng)，目前仍存在缺少創(chuàng)新和基礎(chǔ)研究薄弱的問題，與世界手性工業(yè)的發(fā)展有較大差距。

(3)化工產(chǎn)品

利用生物法生產(chǎn)丙烯酰胺是生物化工在化工產(chǎn)品生產(chǎn)中應(yīng)用最成功的例子。

發(fā)酵法生產(chǎn)甘油是我國無錫輕工大學(xué)最早開發(fā)而且在國際上技術(shù)領(lǐng)先的一項(xiàng)生物化工技術(shù)，我國目前的生物法甘油生產(chǎn)能力己達(dá)1000t以上。但發(fā)酵法甘油和化學(xué)法甘油的競爭還是很激烈的。近年來由于石油原料的降價(jià)，使我國生物法生產(chǎn)甘油受到中擊。

利用石油原料，如十二烷烴酶催化合成長鏈二元酸是我國生物技術(shù)用于石油化工的一大突破，己由中科院微生物所和撫順石油化工研究院分別建立了年產(chǎn)200t二元酸的工業(yè)化裝置，技術(shù)水平達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

(4)功能性食品及添加劑

利用生物技術(shù)生產(chǎn)功能性食品(如低聚糖、食品添加劑)是近年來生物技術(shù)發(fā)展的熱點(diǎn)。生產(chǎn)的低聚糖有多種，如低聚果糖、低聚麥芽糖、低聚異麥芽糖、低聚木糖和殼低聚糖等。我國的低聚糖己初具規(guī)模，年產(chǎn)量己達(dá)5萬t以上，但品質(zhì)不全。

生物發(fā)酵法可以生產(chǎn)許多維生素，如B2，B12，Vc，Vd等。我國Vc生產(chǎn)能力己達(dá)2萬t以上。B2和B12都己工業(yè)化。Vd目前依然依靠進(jìn)口，經(jīng)過“九五“攻關(guān)己建立了年產(chǎn)0．8tVd的工業(yè)裝置，可望1—2年內(nèi)解決Vd主要進(jìn)口的局面。

(5)生物高分子新材料

聚羥基丁酸酯(PHB)和聚經(jīng)基丁酸—經(jīng)基戊酸(PHBV)是一種性能優(yōu)良的生物可降解高分子。英國ICI己建立了百噸級的工業(yè)化裝置。我國清華大學(xué)和中科院微生物研究所在發(fā)酵法生產(chǎn)PHB上取得了較大的進(jìn)展，完成了有關(guān)的中試工作，但目前生產(chǎn)成本太高。

殼聚糖在醫(yī)藥、食品和化工中有重要用途，目前國內(nèi)外都是采用以蝦殼為原料生產(chǎn)，因原科有限，成本高，而且質(zhì)量不穩(wěn)定。日本旭硝子公司開展了發(fā)酵法殼聚糖的研究。國內(nèi)北京化工大學(xué)己建立了年產(chǎn)250t的發(fā)酵法生產(chǎn)殼聚糖工業(yè)化裝置，為發(fā)酵法生產(chǎn)殼聚糖的工業(yè)化莫定了基礎(chǔ)。

聚乳酸是目前國外工業(yè)化成功的生物可降解的高分子，美國公司和D0W公司成立了聯(lián)合公司，己建立了年產(chǎn)1．6萬t的聚乳酸裝置。我國目前由于高純度的L—乳酸尚未工業(yè)化，對我國聚L—乳酸工業(yè)化產(chǎn)生了不良影響。我國一些單位開展了聚乳酸的研究，目前主要處于小試階段。

聚天門冬氨酸是一種優(yōu)良的生物可降解的高分子，可用于水處理劑、吸水樹脂及農(nóng)用化學(xué)品。目前國外大公司如美國的東大公司、德國的拜耳公司都己建立了干噸級聚天門冬氨酸的裝置，而且不斷地?cái)U(kuò)展。國內(nèi)也有單位開展有關(guān)的研究，目前基本處在小試階段，但由于我國天門冬氨酸的產(chǎn)量和順酐的產(chǎn)量較大，因此實(shí)現(xiàn)聚天門冬氨酸的工業(yè)化是很有希望的。

(6)油脂化學(xué)品

利用酶進(jìn)行油脂化學(xué)品的加工，改善油脂的種類和品質(zhì)是生物技術(shù)的一個(gè)研究方向。如單甘油酯的酶法合成，轉(zhuǎn)化率可達(dá)90％以上，而傳統(tǒng)化學(xué)法只有50%左右。又如可可酯的生產(chǎn)，采用酶法合成可大大降低成本，國外利用酶法合成的可可酯己進(jìn)入市場。我國華東理工大學(xué)在可可酯的酶法合成、北京化工大學(xué)在單甘油酯的酶法合成方面都取得了一定成績，但目前主要在中試研究，離工業(yè)化還有差距。

2．環(huán)境生物技術(shù)

(1)有毒物質(zhì)的生物降解

廢水和土壤中石油的降解國外己實(shí)現(xiàn)了工業(yè)化，而且己成功地用于海上泄漏石油的處理。我國目前己完成中試。有毒物質(zhì)如苯酚、鹵代烴特別是鹵代芳香烴的降解是污水治理的一大難題。目前國外開展了大量的有關(guān)研究，并且建立了中試裝置。國內(nèi)剛剛開始有關(guān)的研究，在有關(guān)染料廢水的生物降解上取得了一定成績，建立了有關(guān)的中試裝置。

(2)微生物脫硫

煤和石油中的硫是導(dǎo)致空氣污染(酸雨)的主要原因之一，化學(xué)法脫硫效率較低，而且對有機(jī)硫效果不明顯。國內(nèi)生物脫硫目前主要處在研究階段，有些單位如山東大學(xué)已獲得了脫硫高效茵種。

(3)生物法去除或回收重金屬離子

重金屬離子的去除和回收是國內(nèi)外一大難題。國外在利用微生物吸附重金屬離子方面進(jìn)行了大量的工作，如南非已建立了利用生物法提取黃金的中試裝置，德國生物技術(shù)研究所(GBF)建立生物法脫除廢水中 中試裝置，目前已連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1年多。法國和俄羅斯都進(jìn)行了有關(guān)的研究。國內(nèi)在利用生物法治理含重金屬離子廢水上取得了一定成績，建立一些中試裝置，北京化工大學(xué)建立了國內(nèi)第一條年處理量1萬t皮革廠含鉻廢水的工業(yè)裝置已投入運(yùn)行(山東曲阜)，但目前離真正工業(yè)化普及仍有一定距離。

四、提高我國生物化工水平的建議

1．強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和傳統(tǒng)產(chǎn)么改造相結(jié)合自主研究和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，跟蹤和創(chuàng)新并舉。優(yōu)先支持、鼓勵(lì)研究開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品、新材料、新工藝、新設(shè)備，逐步形成一批生物化工的優(yōu)勢產(chǎn)品，為生物化工技術(shù)產(chǎn)業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變和可持續(xù)發(fā)展服務(wù)，用生物技術(shù)改造傳統(tǒng)的化工技術(shù)，建立新型生物化工產(chǎn)業(yè)，為下一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

2、提高學(xué)科交叉，提高我國的生物化工裝備能力

我國目前生物化工設(shè)備主要依靠進(jìn)口，當(dāng)然我國機(jī)械加工和機(jī)電一體化水平與國外有一定差距，但另外一個(gè)原因是學(xué)科交叉少，不同學(xué)科溝通少。因此培養(yǎng)一批具有生物、化工和機(jī)電等綜合能力的新型生物技術(shù)研究、開發(fā)人才十分必要。又如生物醫(yī)用高分子材料，僅靠生物化工專業(yè)的人是不夠的，若能組織多學(xué)科的攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)生物醫(yī)用高分子材料的產(chǎn)業(yè)化是完全可能的。

3．廣泛吸收資金，加大生物化工的科技開發(fā)投入

生物化工是高科技開發(fā)投入、高產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，這種高科技投入，并不是完全來自政府，相當(dāng)一部分來自民間，特別是通過風(fēng)險(xiǎn)投資和股票上市，籌措資金加快生物技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。在資金籌措過程中，政府的作用是非常重要的，所以日本提倡的模式是產(chǎn)、學(xué)、研、宮、資相結(jié)合，是值得我們思考的，這里宮是指政府，資是指融資和銀行；生物化工是基于生物轉(zhuǎn)化生產(chǎn)化學(xué)品的高技術(shù)，是生物技術(shù)的重要組成部分，具有條件溫和、選擇性高和污染小的特點(diǎn)，是現(xiàn)代綠色化學(xué)加工業(yè)的重要組成部分。可以預(yù)見生物化工是21世紀(jì)化學(xué)工業(yè)最富

生命力的技術(shù)。生物化工對于促進(jìn)化學(xué)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)綠色化學(xué)工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

第二篇：未來展望與總結(jié)

未來展望與總結(jié)

不知不覺已經(jīng)已經(jīng)來到大二第二個(gè)學(xué)期了，大學(xué)生活也已經(jīng)過了差不多一半了。浪漫主義詩人雪萊說過:過去屬于死神,未來屬于自己。的確，昨天，永遠(yuǎn)屬于過去，過去不管成功或失敗，永遠(yuǎn)屬于死神；昨天，如一顆隕落的流星劃過天際，來不及招呼；昨天，如一朵朵漫天飛舞的的蒲公英，盡顯其招搖之態(tài)。有失敗也會有成功，有咸淡的淚水當(dāng)然也少不了甜美的微笑，有失落才構(gòu)成昨日纏綿的歌，有憂傷才會有昨日煥發(fā)的浪漫色彩。

對于過去這幾個(gè)學(xué)期，我覺得自己做得挺不好的，仍有很多不足之處，仍有很多地方需要改進(jìn)。個(gè)人比較懶散，學(xué)習(xí)也不夠主動，所以出來的成績也不太盡人意，希望能在接下來的日子里有所改進(jìn)。還有的是參與的活動很少，沒有社團(tuán)職務(wù)，對于班級的活動也比較少參與，我覺得自己的班集體榮譽(yù)感還不夠強(qiáng)，與同學(xué)們的交流還不夠。對于考證方面的了解也不多，對于未來還是感到比較迷茫。而對于未來的展望，我希望自己能在學(xué)習(xí)上有所進(jìn)步，能更努力地能更主動地去學(xué)習(xí)；同時(shí)我希望在未來的日子能更多地參與到班級的活動中去，希望與同學(xué)們交流更多，在與同學(xué)們的相處中學(xué)習(xí)更多。在接下來的日子里，我會更多地去了解考證方面的信息，盡量充實(shí)自己個(gè)方面的知識，再考取有需要的相關(guān)的證書，希望將來找工作的時(shí)候能夠順利一點(diǎn)。然后對于未來的工作方向，我希望能找到與專業(yè)對口的工作，做財(cái)管類的。然后再寒暑假也會盡量地找兼職做，以獲取更多的社會經(jīng)驗(yàn)，為將來做好準(zhǔn)備。希望在未來的日子里，能與大家一起創(chuàng)造更多美好的回憶，收獲一個(gè)不一樣的難忘的大學(xué)經(jīng)歷！

現(xiàn)在我會忘掉過去的那些幼稚的想法吧，開始自己新的生活。我相信有了希望，有了夢想，我會成功的。我的未來不是夢。

回首過去，了解最真實(shí)的自我，看清今后的方向，選好航程，為一個(gè)嶄新的日子苦心打造。立足今日，我們擦亮眼睛，走過昨日逝去的歲月，點(diǎn)燃新的希望，放飛新的夢想，在日子的隧道中穿梭。今天，又一個(gè)起點(diǎn)，又一輪朝陽，我將打開我的心靈之窗，擁抱陽光！擁抱今天！

第三篇：兩岸關(guān)系現(xiàn)狀與展望

自古以來臺灣就是屬于中國的領(lǐng)土，國際社會也普遍承認(rèn)臺灣是中國的一部分。然而由于國、共內(nèi)戰(zhàn)和美國的介入，1949年以后兩岸一直處分離狀態(tài)，兩岸治權(quán)統(tǒng)一成為包括臺灣人民在內(nèi)的全體中國人的一件大事。50多年的兩岸關(guān)系有兩大重要變化，一是兩岸人民由老死不相往來發(fā)展到相對自由的交往，二是臺灣當(dāng)局由堅(jiān)持“一個(gè)中國”原則轉(zhuǎn)變?yōu)榉裾J(rèn)“一個(gè)中國”原則。21世紀(jì)的今天，兩岸人民往來十分頻繁，兩岸經(jīng)濟(jì)與文化趨向融合，雖突破了諸多政治僵局，但很多政治難題仍然存在，但是我們堅(jiān)信臺灣是中國不可分割的一部分，終將歸于祖**親的懷抱。

一、兩岸關(guān)系現(xiàn)狀觀察

現(xiàn)狀由歷史發(fā)展而來，解讀現(xiàn)狀必須從歷史開始。胡錦濤是這樣描述的：“1949年以來，大陸和臺灣盡管尚未統(tǒng)一，但不是中國領(lǐng)土和主權(quán)的分裂，而是上個(gè)世紀(jì)40年代中后期中國內(nèi)戰(zhàn)遺留并延續(xù)的政治對立，這沒有改變大陸和臺灣同屬一個(gè)中國的事實(shí)?！边@是對兩岸關(guān)系現(xiàn)狀的客觀解說，也是實(shí)行維持兩岸關(guān)系現(xiàn)狀政策的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，大陸和臺灣同屬一個(gè)中國，一直是兩岸人民的共識。

據(jù)臺灣媒體報(bào)道，島內(nèi)有關(guān)方面最近曾就兩岸關(guān)系進(jìn)行

108項(xiàng)民調(diào)，主張兩岸維持現(xiàn)狀的占64.9—，肯定兩岸關(guān)系目前緩和趨向的占52.2—。兩者，一是對兩岸維持現(xiàn)狀的肯定，一是對當(dāng)前緩和趨向的認(rèn)可。

從目前看，各方在“一個(gè)中國”問題上，至少表面上是比較一致的。中國政府是最堅(jiān)定的，不會有任何退讓；美國政府也一再重申堅(jiān)守“一個(gè)中國”政策；現(xiàn)臺灣當(dāng)局，既承認(rèn)“九二共識”，也堅(jiān)持說它是“一中憲法”，兩者本質(zhì)上都是認(rèn)同“一個(gè)中國”的。但實(shí)質(zhì)上要求確實(shí)不同的。

臺灣方面要求的現(xiàn)狀，是“不統(tǒng)、不獨(dú)、不武”；美國方面要求的是“不統(tǒng)、不獨(dú)、不戰(zhàn)”； 兩者基本上一致。而中國大陸方面要求的，則必須是 “一個(gè)中國”。因?yàn)?，兩岸雖然還未統(tǒng)一，但“同屬一個(gè)中國”的現(xiàn)狀并無任何改變。還有，兩岸實(shí)行的也是不同的社會制度，因而，“一國兩制”實(shí)際上也是兩岸的現(xiàn)狀。盡管民進(jìn)黨千方百計(jì)把“一國兩制”污名化、妖魔化，但就是無法駁倒這個(gè)客觀存在的事實(shí)。

總之一句話，我的兩岸“現(xiàn)狀觀”，就是要把兩岸“客觀存在”的現(xiàn)狀，也就是“一國兩制”，轉(zhuǎn)化為“主觀認(rèn)同”，即通過兩岸平等協(xié)商，使之共識化，合法化，完善化，正?；瑥亩箖砂蛾P(guān)系持續(xù)的和平發(fā)展和共創(chuàng)兩岸人民的永久福祉。

三、兩岸關(guān)系未來展望

多年來兩岸各方面的交流不斷增強(qiáng)，隨著兩岸的經(jīng)濟(jì)，文化，政治的往來，兩岸人民更加的相親相愛，兩岸關(guān)系趨向融合。

在一個(gè)有關(guān)海峽兩岸問題的學(xué)術(shù)會議上，中國和平與發(fā)展研究中心研究員、中華文化發(fā)展促進(jìn)會常務(wù)副秘書長辛旗，就兩岸關(guān)系未來發(fā)展與他進(jìn)行了交談。

海峽兩岸的對話不僅僅是學(xué)術(shù)對話，更是歷史的對話、民心的對話、未來的對話”。辛旗先生做專題發(fā)言“登高望遠(yuǎn)，推動兩岸關(guān)系和平發(fā)展”。

所謂“歷史的對話”就是兩岸在中華民族近代史悲情方面要有設(shè)身處地的體諒；所謂“民心的對話”就是相互理解兩岸人民的根本利益和愿望，以民為本，遂民所愿；所謂“未來的對話”就是根據(jù)兩岸現(xiàn)狀，尋找實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和國家統(tǒng)一的交集點(diǎn)，保證穩(wěn)健、和平地推進(jìn)這一進(jìn)程。

辛旗先生說，“天下太平”是中國歷代追求的政治理想，兩岸統(tǒng)一的最佳方式是和平統(tǒng)一，和平是根本，和平是百年大計(jì)，和平統(tǒng)一應(yīng)當(dāng)成為兩岸現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。而維護(hù)統(tǒng)一首先要推心置腹地理解中國這一豐厚的歷史、現(xiàn)實(shí)、文化、政治多面向的觀念，承認(rèn)各地中國人取得的正面成就，無論政治觀念的差異有多大，祖國大陸和臺灣取得的成就都是中國人的成就，都是中國人的經(jīng)驗(yàn)。

最后，我堅(jiān)信，在實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的進(jìn)程中，只要包括臺灣同胞在內(nèi)的所有中華兒女團(tuán)結(jié)奮斗，兩岸關(guān)系終將朝著和平穩(wěn)定的方向發(fā)展，臺灣問題一定能夠早日解決。

第四篇：中國鐵路現(xiàn)狀與未來發(fā)展展望

中國鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

1.中國鐵路現(xiàn)狀

1.1 概況

從1876年修建第一條鐵路到現(xiàn)在，中國鐵路已經(jīng)走過了130年的歷史。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國鐵路的建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平不斷提高。一個(gè)橫貫東西、溝通南北、干支結(jié)合的具有相當(dāng)規(guī)模的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成并逐步趨于完善。中國鐵路營業(yè)里程目前已達(dá) 76,580 km，列世界第三（美國、俄羅斯之后），亞洲第一。其中國家鐵路63,342km，合資鐵路8,462km，地方鐵路4,776km。

目前，中國鐵路用占世界６％的營業(yè)里程完成了占世界２４％的換算周轉(zhuǎn)量，換算密度為世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的鐵路。中國鐵路客貨運(yùn)量在國內(nèi)運(yùn)輸市場占有份額分別達(dá)到35 % 和55 %左右。

近十幾年來中國鐵路在客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載、鐵路信息化和建立行車安全保障體系等方面取得重大發(fā)展，線路結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。復(fù)線里程25,566km，復(fù)線率 33.4 %。電氣化鐵路里程21,604 km，電氣化率28.2 %。提速線路里程16,500 km，占營業(yè)總里程21.6 %。

1.2 中國鐵路設(shè)施與裝備

1.2.1土建設(shè)施

中國鐵路在進(jìn)行新線建設(shè)的同時(shí)，還對既有線進(jìn)行了一系列技術(shù)改造。

--對主要干線進(jìn)行復(fù)線改造，增建第二線。

--對山區(qū)鐵路和主要運(yùn)輸通道實(shí)行電氣化改造。

--延長車站到發(fā)線有效長。

--換鋪重型鋼軌，60kg/m鋼軌已成為主要繁忙干線正線的主型鋼軌。

--采用全長淬火鋼軌，主要繁忙干線正線均已鋪設(shè)無縫線路。京九鐵路從北京至深圳，連接九龍，沿線經(jīng)過京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市，正線全長2,381km，另加天津至霸州和麻城至黃石兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2,536km。京九鐵路是中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成線路最長的鐵路干線。

中國第一條重載鐵路大同至秦皇島運(yùn)煤專線全長652km，開行1萬t級單元列車，已實(shí)施完成開行2萬t級單元列車的技術(shù)改造，年運(yùn)量達(dá)到2.03億噸。

已建成通車的秦皇島至沈陽客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度為200 km/h（基礎(chǔ)設(shè)施250 km/h），試驗(yàn)最高運(yùn)行速度已達(dá)到321.5 km/h，是目前國內(nèi)速度最快的鐵路。該線全長404.65 km，施工中采用了一次性鋪設(shè)超長無縫線路技術(shù)，最長達(dá)188 km ；采用了高質(zhì)量路基填筑技術(shù)和橋上無碴軌道技術(shù)，有效保證了線路的平順性；研制鋪設(shè)了高速大號碼道岔，使列車能夠安全、快速、平穩(wěn)地通過。

青藏鐵路全長1,956 km，其中一期工程西寧至格爾木段814 km，二期工程格爾木至拉薩段1,142 km。青藏鐵路地處青藏高原腹地，自然條件惡劣，全線海拔高度大于4,000 m以上的地段有965 km，經(jīng)過連續(xù)多年凍土地段550 km，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長的鐵 2 路，是世界上海拔最高、線路最長的鐵路，是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。青藏鐵路已于2006年7月1日建成通車。

應(yīng)用發(fā)展大跨度、高強(qiáng)度、新結(jié)構(gòu)橋梁施工技術(shù)和長大隧道施工技術(shù)，建成了南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋、南盤江大橋、清水河特大橋、大瑤山隧道、秦嶺隧道、烏鞘嶺隧道等一大批重大橋梁和隧道工程。

中國鐵路營業(yè)線路橋梁42,106座，2,459,712延長米，其中全長500 m以上的特大橋462座，全長10,000 m以上的特大橋5座。中國鐵路橋梁勘測設(shè)計(jì)及施工技術(shù)已達(dá)到國際先進(jìn)水平。解決了高強(qiáng)、大跨、深基、新結(jié)構(gòu)等方面的難題，橋梁工程的建設(shè)取得了重大進(jìn)展。中國是世界上第六個(gè)能建造主跨超千米大橋的國家。蕪湖長江大橋是采用新型鋼材和全焊整體節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)及斜拉索和桁架組合體系建成的，是目前中國規(guī)模最大、科技含量最高、具有世界先進(jìn)水平的公鐵兩用橋，其下層鐵路橋全長10,527 m，上層公路橋全長5,681 m。青藏鐵路清水河特大橋采用“以橋代路”通過多年凍土地區(qū)，橋全長11,703.62m，是中國鐵路第一長橋。

中國是世界上鐵路隧道最多，總延長最長的國家之一。鐵路營業(yè)線路隧道6,877座，3,667,000延長米，其中長度10,000 m以上的特長隧道5座，長度3,000 m以上至10,000 m的長隧道106座。蘭州至武威二線烏鞘嶺特長隧道全長20.05 km，是亞洲第一特長鐵路隧道。

中國鐵路新線建設(shè)和既有線改造中，充分滿足客貨列車提速的需要，客運(yùn)專線建設(shè)全面啟動。除已建成通車的秦沈客運(yùn)專線外，已開工修建的武廣、鄭西、石太、京津、合肥--南京、合肥--武漢、溫福、福廈、甬臺溫、廣珠和廣深港等客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度均達(dá)到200km/h及以上。即將修建的北京至上?？瓦\(yùn)專線高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350 km/h，初期運(yùn)營時(shí)速300 km/h。

1.2.2 通信

已建成覆蓋全國鐵路的長途傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)、城域網(wǎng)等基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)。

光纜數(shù)字傳輸通道達(dá)到10萬km，覆蓋全國鐵路營業(yè)線及重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域。采用2.5?10G的密集波分復(fù)用（DWDM）技術(shù)，建成總長5.2萬km的五大光纜環(huán)網(wǎng)。

數(shù)字程控交換機(jī)總量已達(dá)1,800多萬線，實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)各電信運(yùn)營企業(yè)的互連互通。

數(shù)據(jù)網(wǎng)業(yè)務(wù)端口近30萬個(gè)，保證鐵路各種信息系統(tǒng)信息傳遞，并支持多種增值業(yè)務(wù)。

已建成包括數(shù)字同步網(wǎng)、№.7信令網(wǎng)和電信管理網(wǎng)（TMN）的通信支撐網(wǎng)。

技術(shù)先進(jìn)、功能齊備的鐵路專用通信系統(tǒng)，保證了鐵路運(yùn)輸高效運(yùn)行及站車安全。

運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)、區(qū)段、站場通信系統(tǒng)貫通全國鐵路，逐步實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

無線列調(diào)系統(tǒng)裝備率達(dá)到100 %。

GSM-R鐵路專用綜合數(shù)字移動通信系統(tǒng)已在大秦、青藏和膠濟(jì)等線投入使用。

已初步建成運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）和客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)（PMIS），實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息化管理和客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票。

大中型客站裝備了客運(yùn)管理信息系統(tǒng)，提高管理與服務(wù)水平。

1.2.3 信號

中國鐵路信號已形成保證行車安全和提高運(yùn)輸能力的新體系。全路電氣集中車站5,600多個(gè)，裝備率已達(dá)到90 %以上。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖有“雙機(jī)熱備”和“三取二”等多種冗余方式，其裝備率達(dá)到10 % 以上。

提速線路正線道岔全部采用帶外鎖閉的大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)。用于提速道岔的轉(zhuǎn)轍機(jī)有S700K型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、ZDJ9型三相交流電動轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ-7型三相交流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。

自動閉塞開通里程25,000km，占總營業(yè)里程的1/3，雙線區(qū)段自動閉塞裝備率達(dá)到80 %。有微電子交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞、18信息移頻自動閉塞和ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞等多種制式投入使用。

全路運(yùn)用機(jī)車全部安裝了機(jī)車信號和自動停車裝置，通用式和兼容型的機(jī)車信號廣泛使用。ZLSK型準(zhǔn)高速旅客列車速度分級控制系統(tǒng)、LSK型列車速度控制系統(tǒng)和LSK-2000型列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等列車超速防護(hù)系統(tǒng)已在一些區(qū)段投入使用。

由計(jì)算機(jī)輔助管理的調(diào)度集中與調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)的裝備率已達(dá)到20 %，已初步建成運(yùn)輸調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)（DMIS）。中國鐵路的運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)（DMIS）采用信號、數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、多媒體等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以運(yùn)輸為中心，車、機(jī)、工、電、輛等調(diào)度一體化的綜合調(diào)度指揮管理模式，達(dá)到提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸能力的目的。在鐵道部和鐵路局調(diào)度中心，建立大屏幕組合顯示墻，提供運(yùn)輸?shù)暮暧^管理和微觀監(jiān)視有關(guān)情況報(bào)告。

路網(wǎng)性編組站和區(qū)域性編組站已全部實(shí)現(xiàn)駝峰自動化和半自動化。全路49個(gè)大型編組站，目前已有32個(gè)實(shí)現(xiàn)了駝峰自動化，裝備率已達(dá)到65 %。站型為雙向縱列式三級六場，上下行編組場設(shè)有自動化駝峰的鄭州北編組站是亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站。

1.2.4 電氣化鐵路

1961年中國建成第一條電氣化鐵路，中國電氣化鐵路已走過45年的歷史。由于電力牽引具有機(jī)車功率大，熱效率高，運(yùn)行速度快，過載能力強(qiáng)，機(jī)車結(jié)構(gòu)相對簡單因而運(yùn)行可靠，改善勞動條件，減輕環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，因此電氣化鐵路在中國發(fā)展很快。四十多年來，中國陸續(xù)建成了數(shù)十條電氣化鐵路，累計(jì)營業(yè)里程達(dá)到21,604 km，占全國鐵路總營業(yè)里程的28..2 %。

中國電氣化鐵路的供電方式采用25 kv(工頻)單相交流制，有直接供電方式（TR方式）、吸流變壓器供電方式（BT方式）、自耦變壓器供電方式（AT方式）和帶回流線的直接供電方式(DT方式)等四種供電方式供選用。繁忙干線的電氣化改造常用帶回流線直接供電方式，高速鐵路、重載鐵路常用自耦變壓器供電方式。

全國電氣化鐵路牽引供電普遍采用具有遙控、遙信、遙測功能的微機(jī)化電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）。近年來，在一些新建和改建電氣化鐵路牽引變電所供電中已推廣采用綜合自動化的電力監(jiān)控系統(tǒng)。

“高速接觸網(wǎng)性能預(yù)測模擬系統(tǒng)”、“接觸網(wǎng)四個(gè)一次到位”等先進(jìn)的牽引供電設(shè)計(jì)、施工技術(shù)得到推廣和應(yīng)用。

1.2.5 機(jī)車車輛

中國鐵路機(jī)車擁有量17,473臺。其中蒸汽機(jī)車不足100臺（逐步淘汰），占0.5 %；內(nèi)燃機(jī)車約12,200臺，占69.5 %；電力機(jī)車約5,200臺，占30 %。

全路鐵路客車擁有量約42,000輛。其中空調(diào)客車約21,000余輛，軟臥車約2,800余輛，硬臥車約13,000余輛，軟座車約800輛，硬座車約18,000余輛。每萬名旅客擁有客車0.42輛，座臥車0.35輛。座臥車座位約230余萬個(gè)，座臥車臥鋪約91余萬個(gè)。

全路鐵路貨車擁有量約549,000輛。其中60t及以上貨車約450,000余輛，專用貨車約85,000余輛（其中集裝箱車約11,000輛）。每萬t貨運(yùn)量擁有貨車3.0輛。

機(jī)車乘務(wù)制度廣泛采用長交路和輪乘制。推廣采用專業(yè)化和集中修的機(jī)車車輛檢修體制。

機(jī)車檢修工藝推廣應(yīng)用多層作業(yè)平臺。廣泛應(yīng)用機(jī)車檢測裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢測設(shè)備、機(jī)車狀態(tài)檢測設(shè)備、轉(zhuǎn)向架檢修升降翻轉(zhuǎn)設(shè)備、管道風(fēng)力輸砂設(shè)備和段內(nèi)股道管理自動化系統(tǒng)設(shè)備。

機(jī)務(wù)段辦公、統(tǒng)計(jì)、物資管理、運(yùn)轉(zhuǎn)、整備、檢修管理等廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，并與全路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS）并網(wǎng)。

正在逐步建成布點(diǎn)合理、縱橫交錯(cuò)、點(diǎn)線配套、覆蓋全路的車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)（簡稱“5T”系統(tǒng)）。

--紅外線軸溫探測系統(tǒng)（THDS）

--貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)（TPDS）

--貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）

--貨車運(yùn)行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)（TFDS）

--車輛輪對故障、尺寸動態(tài)檢測系統(tǒng)（TWDS）

1.3 地鐵與輕軌

中國目前在北京、上海、天津、廣州、大連、長春、武漢、重慶、深圳、南京等大城市還建有地下鐵道和輕軌，共有18條線路總長已達(dá)到436 km。

2.2.1 提速改造歷程

提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運(yùn)行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)行速度的低水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1994年12月，建成開通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運(yùn)行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實(shí)現(xiàn)了五次大面積的提速。

1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。

1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449 km線路上開行中國鐵路提速改造

km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。

2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京

九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實(shí)現(xiàn)了全路全面提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達(dá)到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達(dá)（途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè)）特快旅客列車19對。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km，其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。

2006年10月1日中國鐵路將實(shí)施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運(yùn)重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。

2.2提速改造相關(guān)工程

2.2.1 線路平縱斷面改造

包括最小曲線半徑、園曲線超高、緩和曲線線型、緩和曲線長度、夾直線長度、雙線區(qū)間正線線間距、站臺安全退避距離和限制坡度等的改造與調(diào)整。需要根據(jù)線路平縱斷面實(shí)際情況確定提速列車的速度目標(biāo)值。

2.2.2 軌道結(jié)構(gòu)改造

包括鋼軌、軌枕、鋼軌扣件、道岔的更換以及道床面碴厚度、墊碴厚度、道床肩寬改造等。

2.2.3 橋梁改造

包括混凝土梁、鋼梁、支座、墩臺和基礎(chǔ)加固改造等。

2.2.4 機(jī)車車輛改型

包括客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車、客車、貨車改型及其制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向架改造等。

2.2.5 牽引供電系統(tǒng)改造

包括改善供電方案和供電方式，牽引變電所增容、接觸網(wǎng)改造、完善檢修設(shè)備等。

2.2.6 信號設(shè)備改造

包括自動閉塞、機(jī)車信號和列車安全防護(hù)系統(tǒng)以及道口信號設(shè)備改造，改用外鎖閉裝置及大功率轉(zhuǎn)轍機(jī)，完善信號標(biāo)志和信號維修檢測設(shè)備等。

2.3 提速改造取得的技術(shù)經(jīng)濟(jì)和社會效益

中國鐵路的五次大提速，依靠科技進(jìn)步，充分利用鐵路既有資源，因地制宜，在確保安全的基礎(chǔ)上，最大限度地提高列車運(yùn)行速度。通過列車提速，加快了旅客列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短了周轉(zhuǎn)時(shí)間，在完成相同旅客運(yùn)量情況下所花費(fèi)的時(shí)間及投入的人力和物力降低，提高了乘務(wù)人員和運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)效率，在總體上降低了運(yùn)輸成本。在中長距離上組織開行“夕發(fā)朝至”和 “朝發(fā)夕歸”旅客列車，在旅游熱線上組織開行快速假日列車、旅游列車，大大提高了鐵路旅客運(yùn)輸?shù)母偁幠芰?，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。中國鐵路前兩次提速只用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的目標(biāo)。

由于列車提速，旅客途中付出的精力和體力減少，旅行時(shí)間得到了節(jié)省，乘客一般不需要再花費(fèi)更多的時(shí)間進(jìn)行身體方面的調(diào)整而直接可以投入工作，節(jié)省的旅行時(shí)間可為社會創(chuàng)造更多的財(cái)富。提速吸引了大量的客流，特別是來自于航空和公路的轉(zhuǎn)移客流。鐵路是一種運(yùn)輸消耗相對較少，成本相對較低的運(yùn)輸方式，這部分客流改乘提速列車后，旅客運(yùn)輸成本得到了降低，從而使整個(gè)交通系統(tǒng)的單位運(yùn)輸成本降低。

鐵路提速適應(yīng)中國城市化進(jìn)程加快的趨勢，隨著城市的迅速發(fā)展，城際間經(jīng)濟(jì)活動越來越頻繁，城際間客流量迅速增加。提速列車成了城際間旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?，鐵路以提速為龍頭，大力提高自身的技術(shù)裝備水平和管理水平，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動作用。

3.3.1 整體能力

中國鐵路已形成時(shí)速120km/h、160km/h、200km/h及以上多種體系鐵路建設(shè)的綜合能力，從規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造到施工安裝、運(yùn)營管理，已系統(tǒng)配套。中國依靠自己的力量每年可修建新線鐵路3,000 ? 4,000 km，既有線增建二線1,500 ? 2,000 km，既有線電氣化改造2,000 ? 3,000 km。

當(dāng)前中國城市軌道交通正處于高速發(fā)展時(shí)期，3 ～ 4年就可建成一條 20 km 的地鐵和輕軌線路。

時(shí)速120 km/h及以下鐵路機(jī)電設(shè)備基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。客運(yùn)專線鐵路、高速鐵路機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率70 %左右。城市軌道交通機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到70 %以上。

除國內(nèi)工程外，中國公司走向國際市場，先后在坦桑尼亞、贊比亞、朝鮮、伊朗、尼日利亞、越南、菲律賓、土耳其、委內(nèi)瑞拉等三十多個(gè)國家和地區(qū)承建鐵路工程，中國鐵路機(jī)電設(shè)備和器材遠(yuǎn)銷五大洲五十多個(gè)國家和地區(qū)。

3.2 工程勘察設(shè)計(jì)

目前中國具有鐵路工程勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位共有30余家。其中實(shí)力雄厚的特大型綜合性勘察設(shè)計(jì)單位有鐵道第一至第五勘察設(shè)計(jì)院和中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司等6家，在國內(nèi)鐵路專項(xiàng)工程具有領(lǐng)先地位的專業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位主要有5家。中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院有限公司專門承擔(dān)鐵路大橋、設(shè)計(jì)施工和生產(chǎn)制造能力

特大橋的勘察設(shè)計(jì)。北京中鐵工建筑工程設(shè)計(jì)院專門承擔(dān)各種鐵路工廠的勘察設(shè)計(jì)。中鐵電氣化勘測設(shè)計(jì)研究院專門承擔(dān)新建和改建長大干線電氣化鐵路的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作。中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司專門承擔(dān)新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及地下工程的勘察設(shè)計(jì)。中國鐵路通信信號集團(tuán)公司研究設(shè)計(jì)院專門承擔(dān)重大鐵路工程通信信號系統(tǒng)的勘察設(shè)計(jì)和科研開發(fā)工作，是全路通信信號制式標(biāo)準(zhǔn)化和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)歸口單位。

全國鐵路勘察設(shè)計(jì)從業(yè)人員約25,000人，工程技術(shù)人員17,000人，其中高級工程技術(shù)人員5,000余人，中國工程院院士4人，全國工程勘察設(shè)計(jì)大師10人。

全國鐵路各勘察設(shè)計(jì)院廣泛應(yīng)用技術(shù)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、工程圖文檔案計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、勘察設(shè)計(jì)一體化集成系統(tǒng)和自動化辦公系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用全球衛(wèi)星定位技術(shù)、航空攝影測量技術(shù)、光電測距技術(shù)、物理勘探技術(shù)、原位測試技術(shù)、巖土實(shí)驗(yàn)技術(shù)以及無線電電子技術(shù)等高科技勘察設(shè)計(jì)手段。

3.3 施工企業(yè)

目前中國具有鐵路工程承包資質(zhì)的施工企業(yè)共有30余家，分別隸屬于中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司和中國鐵路通信信號集團(tuán)公司。

中國鐵路工程總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵1 ? 10局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建鐵路大橋、特大橋工程；

中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門 13 承包新建和改建鐵路長隧道、特長隧道以及大型地下工程；

中鐵建工集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包各種鐵路工廠建筑安裝工程和工業(yè)與民用建筑工程；

中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包新建和改建長大干線電氣化鐵路工程。

中國鐵道建筑總公司下屬施工企業(yè)：

中鐵11 ? 25局集團(tuán)有限公司，是特大型綜合性鐵路建筑施工企業(yè)，主要承包新建和改建鐵路土建施工及配套設(shè)備安裝工程；

中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司，是特大型專業(yè)性鐵路建筑施工企業(yè)，專門承包工業(yè)與民用建筑工程。

中國鐵路通信信號集團(tuán)公司下屬施工企業(yè)：

中鐵通信信號上海、天津、濟(jì)南、北京工程公司，均是大型專業(yè)性鐵路建筑安裝企業(yè)，專門承包重大鐵路工程通信、信號、電力設(shè)備安裝工程。

全國鐵路施工企業(yè)從業(yè)人員約530,000人，工程技術(shù)人員約180,000人，其中高級工程技術(shù)人員16,000余人。裝備施工機(jī)械設(shè)備共計(jì)約80,000臺(套)，施工綜合機(jī)械化水平達(dá)到85 %以上。

3.4 鐵路工業(yè) 3.4.1機(jī)車車輛工業(yè)

經(jīng)過多年的發(fā)展，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)基本形成了門類齊全、以自主研發(fā)為主的生產(chǎn)體系。通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)的制造水平有了明顯提高，掌握了時(shí)速160 km/h機(jī)車車輛成套 14 技術(shù)，具備了年產(chǎn)電力機(jī)車900臺、內(nèi)燃機(jī)車1,000臺、客車和動車組3,200輛、城市軌道車輛2,000輛、貨車42,000輛的制造能力。

中國自己研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中原之星”號動力分散型交流傳動電動車組和“奧星”號交流傳動客運(yùn)電力機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了鐵路牽引動力由交直傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)型。中國自行設(shè)計(jì)制造的“中華之星”交流傳動電動車組，構(gòu)造速度270 km/h，試驗(yàn)運(yùn)行速度最高達(dá)到321.5 km/h。DF11G、SS7E、SS9型等提速機(jī)車和25T型提速客車在提速改造中投入使用。

按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體要求，成功引進(jìn)了世界上最先進(jìn)的時(shí)速200公里及以上動車組技術(shù)，大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)。2005年，第一批時(shí)速200公里動車組技術(shù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)入國產(chǎn)化設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)并開始生產(chǎn)。

具備生產(chǎn)大功率柴油機(jī)、大功率牽引電機(jī)的制造能力，貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車最大功率達(dá)到6,400kw。有包括空調(diào)客車、雙層客車等15種車型、70個(gè)車種的各型客車，以及包括單元重載敞車、25t軸重低動力作用貨車、機(jī)械保溫車和集裝箱專用車等50種貨車的客貨車新產(chǎn)品投入使用。

中國鐵路有一大批機(jī)、客、貨車制造骨干企業(yè)，它們分別隸屬于中國鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司。從業(yè)人員20余萬人。

隸屬于中國鐵路北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 長春軌道客車股份有限公司 – 是國內(nèi)最大的鐵路客車、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

大連機(jī)車車輛有限公司--主要制造東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車、韶山系列電力機(jī)車、動車組和城市軌道車輛。

唐山機(jī)車車輛廠--主要制造鐵路客車、動車組和城市軌道車輛。齊齊哈爾車輛(集團(tuán))有限責(zé)任公司 – 主要制造各種鐵路貨車和起重機(jī)。

北京二七機(jī)車廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車。

大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司--主要制造干線電力機(jī)車。

隸屬于中國鐵路南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司的企業(yè)主要有: 株洲電力機(jī)車有限公司--是國內(nèi)最大的電力機(jī)車、電動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

四方機(jī)車車輛股份有限公司--是國內(nèi)重要的內(nèi)燃機(jī)車、鐵路客車、動車組和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地。

資陽機(jī)車廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車。

戚墅堰機(jī)車車輛廠--主要制造內(nèi)燃機(jī)車和鐵路貨車。南京浦鎮(zhèn)車輛廠--主要制造鐵路客車和城市軌道車輛。株洲車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。眉山車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。北京二七車輛廠--主要制造各種鐵路貨車。

機(jī)車車輛國產(chǎn)化率動車組達(dá)到75％以上、大功率電力機(jī)車達(dá)到70％以上、大功率內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到85％以上。

3.4.2 通信信號制造業(yè)

中國鐵路通信信號制造業(yè)主要集中于中國鐵路通信信號集團(tuán)公司所屬各工廠企業(yè)，包括10家國內(nèi)定點(diǎn)生產(chǎn)通信、信號、電力器材的大中型制造企業(yè)和10 余家技術(shù)領(lǐng)先的中外合資企業(yè)。另外還有10余家不屬于該集團(tuán)公司的地區(qū)性通信信號制造企業(yè)。從業(yè)人員共計(jì)約15,000余人，其中高級技術(shù)人員600余人。

中國鐵路自主開發(fā)百余項(xiàng)通信、信號、駝峰、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通自動化系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)和WG--21A、ZPW--2000A型無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞、地鐵--列車通信等具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，生產(chǎn)了百余種先進(jìn)的通信信號產(chǎn)品和設(shè)備。

通信信號制造企業(yè)主要有：

沈陽鐵路信號工廠 – 主要生產(chǎn)鐵路信號繼電器、鐵路車站和區(qū)間成套控制器材、機(jī)車速度信號控制器材、鐵路道旁器材、鐵路雷電防護(hù)器材、通信設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)、城市軌道交通控制器材等。

北京鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)無絕緣移頻軌道電路及自動閉塞設(shè)備、數(shù)字通用式機(jī)車信號和主體化機(jī)車信號設(shè)備等。

天津鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)各種電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、通信信號電源屏和駝峰車輛減速器等。

西安鐵路信號工廠--主要生產(chǎn)各型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號繼電器、控制臺、軌道電路器材、計(jì)軸裝置、地鐵信號器材、駝峰和區(qū)間信號器材等。

上海鐵路通信工廠--主要生產(chǎn)有線傳輸設(shè)備、GSM-R機(jī)車綜合無線通信設(shè)備、鐵路列車無線調(diào)度系統(tǒng)、站場調(diào)車無線通信系統(tǒng)、多信息移頻自動閉塞、通用式機(jī)車信號、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、城市軌道交通ATC列車自動控制系統(tǒng)和無線集群通信傳輸系統(tǒng)、通信信號電源系統(tǒng)設(shè)備等。

北京二七通信工廠--主要生產(chǎn)數(shù)字通信系統(tǒng)、鐵路調(diào)度系統(tǒng)、程控區(qū)段設(shè)備、會議電話設(shè)備、列車及車站廣播、列車無線調(diào)度系統(tǒng)、中間配線機(jī)柜設(shè)備、程控配線架系列、通信電源及各類配套電源等設(shè)備。

焦作鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號電纜、電力電纜、控制電纜、通信光纜、鐵路用長途對稱通信電纜、漏泄同軸電纜和射頻電纜等系列電纜產(chǎn)品。

天水鐵路電纜工廠--主要生產(chǎn)鐵路信號電纜、通信電纜、光纜、輻照交聯(lián)電力電纜、架空電纜、低煙無鹵阻燃電纜、耐火電纜，以及各種銅、鋁絞線，電線等電線電纜產(chǎn)品。

3.4.3 鋼軌與道岔制造業(yè)

目前，中國國內(nèi)生產(chǎn)鋼軌的主要廠家有鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、包頭鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司三家，此外武漢鋼鐵（集團(tuán)）公司也生產(chǎn)一定數(shù)量的鋼軌。鋼軌年總產(chǎn)量可達(dá)到150萬t。鋼軌產(chǎn)品出口朝鮮、泰國、伊朗、巴基斯坦、博茨瓦納、印度等國家和地區(qū)。

生產(chǎn)道岔的廠家有中鐵山橋集團(tuán)有限公司和中鐵寶橋股份有限公司。上述生產(chǎn)廠家均可生產(chǎn)UIC標(biāo)準(zhǔn)系列鋼軌和道岔產(chǎn)品。4.4.1 中國的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃

中國于2004年制定了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到100,000km，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線中國鐵路的跨越式發(fā)展

率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

規(guī)劃要求2020年前建設(shè)客運(yùn)專線12,000 km以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到200 km/h及以上。將修建北京～上海、北京～武漢～廣州～深圳、北京～沈陽～哈爾濱(大連)和杭州～寧波～福州～深圳“四縱”客運(yùn)專線，修建徐州～鄭州～蘭州、杭州～南昌～長沙、青島～石家莊～太原和南京～武漢～重慶～成都“四橫”客運(yùn)專線，以及修建覆蓋環(huán)渤海、長江三角洲和珠江三角洲區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)。

規(guī)劃要求完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線，修建新線約16,000 km。新建中吉烏、中老、中緬和改建中越國際鐵路通道。新建太原～中衛(wèi)(銀川)線、臨河～哈密線，形成西北至華北新通道。新建蘭州～重慶線，形成西北至西南新通道。新建庫爾勒～格爾木線、龍崗～敦煌～格爾木線，形成新疆至青海、西藏的便捷通道。新建精河～伊寧、奎屯～阿勒泰、林芝～拉薩～日喀則、大理～香格里拉、永州～玉林和茂名、合浦～河唇、西安～平?jīng)?、柳州～肇慶、桑根達(dá)來～張家口、準(zhǔn)格爾～呼和浩特、集寧～張家口等西部區(qū)內(nèi)鐵路，完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)。新建銅陵～九江、九江～景德鎮(zhèn)～衢州、贛州～韶關(guān)、龍巖～廈門、湖州～嘉興～乍浦、金華～臺州及東北東邊道等鐵路，完善東中部鐵路網(wǎng)絡(luò)。

規(guī)劃要求提升既有能力，既有線增建二線13,000 km，既有線電氣化16,000 km。在建設(shè)客運(yùn)專線的基礎(chǔ)上，對既有線進(jìn)行擴(kuò)能改造，優(yōu)先考慮大秦、北同蒲、石太線擴(kuò)能和黃驊～大家洼鐵路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，加大煤炭外運(yùn)能力。結(jié)合客運(yùn)專線的建設(shè)，對既有京哈、京滬、京

九、京廣、陸橋、滬漢蓉和滬昆等七條主要干線進(jìn)行復(fù)線建設(shè)和電氣化改造。以北京、上海、19 廣州、武漢、成都、西安樞紐為重點(diǎn)，調(diào)整編組站，改造客運(yùn)站，建設(shè)機(jī)車車輛檢修基地，完善樞紐結(jié)構(gòu)，使鐵路點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。建設(shè)集裝箱中心站，改造集裝箱運(yùn)輸集中的線路，開行雙層集裝箱列車。

規(guī)劃要求推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，要把提高裝備國產(chǎn)化水平作為“十一五”和今后鐵路建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容來抓。以客運(yùn)高速和貨運(yùn)重載為重點(diǎn)，堅(jiān)持引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，快速提升鐵路裝備水平，早日達(dá)到或接近發(fā)達(dá)國家水平。200 km/h以上的機(jī)車車輛及動車組，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機(jī)車、車輛系統(tǒng)引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)，提升設(shè)計(jì)制造水平。適應(yīng)客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載的要求，提高線橋隧涵、牽引供電、通信信號技術(shù)水平。廣泛應(yīng)用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路信息化。裝備水平的提升要與鐵路體制的改革相結(jié)合，提高勞動生產(chǎn)率、資源使用效率和運(yùn)輸效益。

4.2 中國鐵路“十一五”規(guī)劃

以《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為藍(lán)圖，并根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，未來五年中國鐵路將要實(shí)現(xiàn)六大目標(biāo)。

發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)初具規(guī)模?！笆晃濉逼陂g，鐵路建設(shè)新線19,800 km，其中，客運(yùn)專線9,800 km；既有線增建二線8,000 km，既有線電氣化改造15,000 km。2010年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到95,000 km，復(fù)線和電氣化比例分別達(dá)到45%以上。“十一五”期間，鐵路快速客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)和各大區(qū)域之間大能力貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)初步形成，快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步建成，東部鐵路基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。

基本實(shí)現(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化。“十一五”期間，時(shí)速200 km/h及以上動車組實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，提速客車比“十五”末增長7倍以上。

運(yùn)輸效率和經(jīng)營效益躍上新臺階。2010年，鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到15億人，貨運(yùn)量預(yù)計(jì)達(dá)到35億噸，與2005年相比兩項(xiàng)指標(biāo)都增長30%。

運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量達(dá)到新的水平。鐵路將加快新客站建設(shè)和既有客站改造，改善旅客乘車環(huán)境。

鐵路體制創(chuàng)新和管理創(chuàng)新取得重大進(jìn)展。鐵路投融資體制改革取得大的突破，形成鐵路建設(shè)多元化投資、多渠道融資的新格局，鐵路建設(shè)資金中路外投資的比重不斷加大。

職工生產(chǎn)生活條件實(shí)現(xiàn)大的改善。職工工資收入穩(wěn)步增長，沿線職工生產(chǎn)生活環(huán)境進(jìn)一步改善。

（羅榮和編寫于2006年7月10日）

第五篇：當(dāng)前兩岸關(guān)系現(xiàn)狀與未來展望概要

當(dāng)前兩岸關(guān)系現(xiàn)狀與未來展望

[內(nèi)容摘要 ] 新中國成立以來,臺灣問題一直是兩岸同胞乃至國際社會關(guān)注的重大問題。兩 蔣時(shí)期, 兩岸關(guān)系經(jīng)歷了從嚴(yán)重對抗到逐漸緩和;李登輝、陳水扁上臺后, 兩岸關(guān)系嚴(yán)重倒 退,瀕于戰(zhàn)爭的邊緣。兩岸人民渴望和平。2008年國民黨在島內(nèi)重新執(zhí)政,在國共兩黨共 同努力下, 兩岸關(guān)系出現(xiàn)重大變化。兩岸關(guān)系發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折期。兩岸直 接三通基本實(shí)現(xiàn), 兩岸各項(xiàng)交往交流發(fā)展迅速, 且不斷取得新突破。未來幾年, 兩岸關(guān)系的 和平和穩(wěn)定應(yīng)該能夠得到保證,兩岸的交流能夠進(jìn)一步得到發(fā)展,兩岸關(guān)系將進(jìn)一步密切, 這是勢不可當(dāng)?shù)某绷鳌?/p>

[關(guān)鍵詞 ] 兩岸關(guān)系 海峽兩岸 政治 未來

由于大陸國力的增強(qiáng)和國際地位的提高,“一個(gè)中國”原則在國際上更加穩(wěn)固,“臺 獨(dú)”空間逐步被壓縮。當(dāng)然我們也要看到, 美日等一些反華勢力仍然在為兩岸關(guān)系的發(fā)展制 造一些障礙。美國和日本把臺海作為共同關(guān)切的地區(qū), 實(shí)際上是加緊對兩岸關(guān)系的干預(yù)。美 國也鼓動日本更加深入地介入臺海形勢, 臺灣當(dāng)局借助目前中日關(guān)系困難的局面, 試圖“拉 日保臺”。日本右翼勢力也蠢蠢欲動, 加緊對“臺獨(dú)”勢力的支持。但是, 由于“一個(gè)中國” 原則是國際關(guān)系的普通主張, 而且隨著祖國大陸的不斷發(fā)展, 使美臺關(guān)系、日臺關(guān)系很難有 大的發(fā)展。

兩岸要實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一, 一方面要消除兩岸同胞的一些感情隔閡, 讓兩岸同胞感情融洽達(dá)到一 定程度。第二, 兩岸人民的共同利益也要得到一定的整合。第三, 祖國大陸本身的發(fā)展也到 了一定的水平。在這種情況下, 統(tǒng)一能促進(jìn)兩岸同胞共同繁榮和發(fā)展的時(shí)候, 統(tǒng)一就水到渠 成了。[1] 2008年 , 在 ECFA 簽署后,隨著對 ECFA 的落實(shí),兩岸關(guān)系和平發(fā)展的進(jìn)程就已經(jīng)開始進(jìn)入新 階段。這一階段將不會如進(jìn)程的開局、起步階段那樣, 有著那么多激動人心的重大突破, 但 對于兩岸關(guān)系的和平發(fā)展進(jìn)程, 卻同樣具有重大意義和影響, 而對于實(shí)現(xiàn)中國和平統(tǒng)一的最 終目標(biāo),甚至意義和影響更為重大。

在新階段中, 將鞏固、深化開局和起步階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的突破,即深化兩岸經(jīng)濟(jì)合作、擴(kuò) 大兩岸文化教育合作, 以及更廣泛地進(jìn)行兩岸各界的大交流。與此同時(shí), 在新階段中, 將逐 漸觸及處理兩岸關(guān)系中一系列深層次問題、困難問題,主要是政治、安全范疇的相關(guān)問題, 這將為兩岸關(guān)系和平發(fā)展進(jìn)程新的蓬勃發(fā)展,創(chuàng)造條件、奠定基礎(chǔ)。

新階段的出現(xiàn)是必然的, 是兩岸關(guān)系和平發(fā)展進(jìn)程自身的發(fā)展變化邏輯決定的。雖然一 些因素對新階段的內(nèi)涵和表現(xiàn)形式, 將有不同程度的影響, 但它們既不可能決定新階段的出 現(xiàn), 更不可能改變新階段是開局、起步階段之后, 兩岸關(guān)系和平發(fā)展進(jìn)程更加深化的階段這 一基本定位。

例如, 剛結(jié)束的臺灣島內(nèi)五個(gè)城市的選舉, 反映了國民黨、民進(jìn)黨政治實(shí)力的消長變化, 對未來的兩岸關(guān)系及其變化將有所影響。但這種影響必然是有限的, 既不是兩岸關(guān)系和平發(fā) 展進(jìn)入新階段的決定性因素,更不可能導(dǎo)致進(jìn)程出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

在經(jīng)歷了開局、起步階段兩岸關(guān)系的一系列重大突破后, 兩岸關(guān)系和平發(fā)展進(jìn)程在新階 段的“相對有所減緩”, 給必要的一系列相關(guān)調(diào)整提供了機(jī)會和空間。這對于整個(gè)進(jìn)程的持 續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展是必須的,而且是非常重要的。隨著時(shí)間的推移,新階段的重要意義和影響, 將日益明顯地表現(xiàn)出來。[2] 2008年 5月以來,兩岸關(guān)系的重大突破,都是兩岸共同努力的結(jié)果。在新階段,處理、解決更深層次、更困難的問題,無疑更需要兩岸的共同努力。

首先, 兩岸都必須始終堅(jiān)持認(rèn)同“九二共識”、反對“臺獨(dú)”, 努力推進(jìn)兩岸關(guān)系持續(xù)、穩(wěn)定和平發(fā)展的基本立場。

其次,兩岸都必須深刻認(rèn)識到,不可能通過單方面的“給予”,改善和發(fā)展兩岸關(guān)系。只有在充分兼顧兩岸利益的基礎(chǔ)上,才可以實(shí)現(xiàn)兩岸關(guān)系持續(xù)、穩(wěn)定地和平發(fā)展。

再有, 兩岸之間發(fā)生矛盾和摩擦?xí)r, 必須堅(jiān)持通過及時(shí)通氣、平等協(xié)商等途徑予以處理、解決,而不應(yīng)試圖通過擴(kuò)大事態(tài)、以施加壓力的方式來解決。

要進(jìn)一步深化兩岸和平發(fā)展的態(tài)勢, 就必須以物質(zhì)利益、經(jīng)濟(jì)利益為基礎(chǔ), 由低政治性 向高政治性拓展, 全面構(gòu)建包括政治、軍事和文化諸多層面在內(nèi)的兩岸共同利益, 其核心則 在于大陸應(yīng)進(jìn)一步全面發(fā)展、壯大自己的綜合實(shí)力,真正做到“以實(shí)力說話、以文明來說 服”,推動兩岸關(guān)系和平發(fā)展,實(shí)現(xiàn)兩岸最終統(tǒng)一。[3] 這幾年, 兩岸的經(jīng)貿(mào)關(guān)系這樣快速地發(fā)展, 這樣規(guī)模越來越大, 這是在一個(gè)雙方所接受 的一個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行的, 也就是說這種經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)往來是兩岸同胞之間互惠互利的一個(gè)活 動, 只有在這個(gè)基礎(chǔ)上, 這也是為什么兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系能夠快速發(fā)展的原因。現(xiàn)在的問題就是 說不要再制造一些人為的障礙, 比如說 “ 大中華經(jīng)濟(jì)圈 ” 也好, 當(dāng)然我們現(xiàn)在不提倡這種提法, 但是兩岸經(jīng)貿(mào)進(jìn)一步發(fā)展, 歸根結(jié)蒂還應(yīng)該是建立在一個(gè)我們之間的, 同胞之間問題的基礎(chǔ) 之上, 有了這個(gè)基礎(chǔ), 也就是說, 有了一個(gè)中國的原則, 可以期待兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系會邁出更大 的步伐,發(fā)展會更快、更好。[4] 兩岸關(guān)系進(jìn)入和平發(fā)展階段以來, 交流日益頻繁, 成果豐碩。但兩岸關(guān)系和平發(fā)展是長 期復(fù)雜的歷史過程。未來一段時(shí)期內(nèi), 兩岸關(guān)系將從熱絡(luò)的大發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)相對摩擦多一 些、雷區(qū)多一些的狀態(tài),這是向正常交往的自然過渡。這一歷史過程具有長期性、復(fù)雜性, 其發(fā)展必然是曲折中前進(jìn)、螺旋式上升。[5] 兩岸關(guān)系和平發(fā)展符合兩岸同胞切身利益, 是 兩岸同胞共同的強(qiáng)烈愿望。這一進(jìn)程可能出現(xiàn)起伏、曲折,但決不會中止。

[參考文獻(xiàn) ] [1]楊毅周.訪談 :臺灣問題專家楊毅周談當(dāng)前兩岸關(guān)系及展望.中國臺灣網(wǎng).2005.12 [2]郭震遠(yuǎn).兩岸關(guān)系和平發(fā)展進(jìn)程進(jìn)入新階段.瞭望.2011.01 [3]倪永杰.臺灣政局及兩岸關(guān)系:現(xiàn)狀與未來學(xué)術(shù)研討會.南京大學(xué)報(bào).2010.08

[4]許世銓.新世紀(jì) 新起點(diǎn)--未來兩岸關(guān)系展望.海峽兩岸.2001.1 [5]姚小敏.回望 2009兩 岸關(guān)系:峰回路 轉(zhuǎn)進(jìn)入戰(zhàn) 略轉(zhuǎn)折期.人民網(wǎng)-人民日 報(bào)海外 版.2009.12