第一篇：路橋設(shè)計(jì)的構(gòu)思及對(duì)新技術(shù)的論文

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通事業(yè)取得了很大進(jìn)步，而路橋工程作為交通事業(yè)中最為重要的組成部分之一，對(duì)人們的出行以及各地區(qū)之間的往來(lái)具有非常重要的作用。同時(shí)路橋工程也是交通基礎(chǔ)設(shè)施中起到關(guān)鍵性作用的部分，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)交通網(wǎng)的建設(shè)。路橋設(shè)計(jì)工作是路橋工程中的前期工作，其設(shè)計(jì)優(yōu)劣直接關(guān)系到路橋的性能和壽命。橋梁工程相比道路工程發(fā)生危險(xiǎn)事故的概率更高，所以對(duì)設(shè)計(jì)的要求也更為嚴(yán)格。最近幾年橋梁出現(xiàn)坍塌的事故非常多，給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了巨大威脅，作為路橋設(shè)計(jì)人員必須對(duì)設(shè)計(jì)工作提高重視。不同的路橋工程對(duì)于設(shè)計(jì)具有不同的要求，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)路橋工程的實(shí)際要求和條件，構(gòu)思出符合工程要求的設(shè)計(jì)?？萍嫉牟粩噙M(jìn)步促使路橋設(shè)計(jì)也不斷創(chuàng)新，這不僅能夠提高路橋建設(shè)水平，還能夠?qū)υO(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行分析改善，進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)前交通事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路橋設(shè)計(jì)；構(gòu)思；新技術(shù)；探討研究

1路橋設(shè)計(jì)領(lǐng)域的常見(jiàn)問(wèn)題與技術(shù)創(chuàng)新

路橋工程中包含道路工程和橋梁工程，二者之間是相互依存的關(guān)系。在路橋設(shè)計(jì)中讓設(shè)計(jì)人員最困擾的問(wèn)題就是道路和橋梁的設(shè)計(jì)是否能夠合理地銜接，這也是決定路橋設(shè)計(jì)是否科學(xué)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。其中橋頭跳車問(wèn)題也是當(dāng)前路橋工程中比較復(fù)雜的工程部分，而出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的原因通常來(lái)說(shuō)就是道路和橋梁之間沒(méi)有合理銜接，具體的表現(xiàn)為錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象和坡面角度突變現(xiàn)象。

1.1橋頭引道軟土地基設(shè)計(jì)未做合理地處理

有些路橋工程所處地段屬于軟土地基，而因?yàn)榈鼗两祮?wèn)題導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量。下面我們就具體分析一下產(chǎn)生橋頭跳車問(wèn)題的原因。在工程設(shè)計(jì)階段，由于工程勘察人員鉆探的孔太少，鉆探的深度不夠，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基，或者對(duì)于鉆探數(shù)據(jù)的分析不夠深入，沒(méi)有對(duì)周圍軟土地基范圍有明確的劃分，進(jìn)而在發(fā)現(xiàn)軟土地基時(shí)沒(méi)有及時(shí)有效地采取措施進(jìn)行處理或者采取的處理方式不夠科學(xué)。相關(guān)人員所選擇的軟土地基計(jì)算方法和實(shí)際軟基情況不相符，使得計(jì)算結(jié)果和實(shí)際情況存在差距。在橋頭引道工程中就是因?yàn)檐浕拇嬖?，同時(shí)填土壓實(shí)度不符合要求，雨水的沖刷造成路堤強(qiáng)度降低，導(dǎo)致橋體發(fā)生沉降現(xiàn)象。但是當(dāng)前在工程規(guī)范中容許對(duì)橋臺(tái)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)沉降值進(jìn)行控制設(shè)計(jì)。交通部出臺(tái)的路基施工規(guī)范中明確規(guī)定了道路和橋梁連接處的最大沉降值10cm，同時(shí)要求連續(xù)觀察二到三個(gè)月，保證觀測(cè)的沉降值每個(gè)月不能超過(guò)6mm，才能夠進(jìn)行接下來(lái)的路橋工程。

1.2搭板的不合理設(shè)計(jì)

針對(duì)于路橋過(guò)渡階段的不均勻沉降問(wèn)題有很多的解決方式，當(dāng)前最為常用的就是橋頭設(shè)置搭板方法。但是通過(guò)大量的工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種解決方式由于施工單位重視程度不夠，使得在施工工程中不能夠有效地控制不均勻沉降問(wèn)題。此外，搭板設(shè)計(jì)不合理也是造成橋頭路堤過(guò)高的一個(gè)重要原因。相關(guān)工程規(guī)范要求搭板長(zhǎng)度能夠跨越橋臺(tái)臺(tái)背沒(méi)有壓實(shí)的土體，并根據(jù)搭板的受力情況，通過(guò)簡(jiǎn)支梁來(lái)計(jì)算出搭板的合理長(zhǎng)度。通過(guò)對(duì)上述兩點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析，作為工程施工單位應(yīng)該加強(qiáng)路橋一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)該保證該設(shè)計(jì)不受造價(jià)因素影響而對(duì)大河流進(jìn)行小跨徑橋梁。針對(duì)路橋工程中的不同地基情況，制定出合適的施工方法和處理措施。針對(duì)瀝青或者水泥混凝土路面，應(yīng)該在橋臺(tái)連接處增加變厚式水泥混凝土埋板。為了能夠提高路橋連接處整體的抗力程度，需要在變厚式水泥混凝土埋板下面使用強(qiáng)度以及回彈值比較高的路面施工材料，這種施工方式還能夠控制不均勻沉降以及使出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的幅度變小，同時(shí)還能夠保證連接處的剛?cè)釋哟纬尸F(xiàn)遞進(jìn)式增長(zhǎng)。根據(jù)橋梁長(zhǎng)度的情況在橋頭設(shè)置過(guò)渡性路面，在路基沉降完成之后再鋪設(shè)原來(lái)設(shè)計(jì)的路面。過(guò)去的設(shè)計(jì)原則是道路工程和橋梁工程分別設(shè)計(jì)，在減少橋梁沉降問(wèn)題上也只是分析不同沉降現(xiàn)象之間差別的原因，并沒(méi)有做出其他考慮，這就使得橋梁過(guò)渡段出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，影響路橋工程建設(shè)的整體性能。

2對(duì)工后沉降問(wèn)題的創(chuàng)新解決方案

路橋一體化設(shè)計(jì)是對(duì)橋梁和過(guò)渡段沉降的綜合考慮，在橋梁邊跨樁基工程中為了避免沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，經(jīng)常使用的方式是調(diào)節(jié)樁數(shù)和樁長(zhǎng)，使樁基沉降從橋梁的主跨向邊跨逐漸增加，使得邊跨橋墩的沉降度和橋坡填土的沉降度達(dá)到一致的狀態(tài)。這種處理方式能夠在不對(duì)橋坡進(jìn)行特殊處理的情況下就能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同沉降的目的。為了協(xié)同沉降就需要橋梁設(shè)計(jì)人員能夠?qū)蚱鲁霈F(xiàn)沉降問(wèn)題的情況進(jìn)行分析，把軟土地基處理方法和橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)相結(jié)合，解決了橋梁沉降問(wèn)題，加強(qiáng)了路橋連接的穩(wěn)固性，提高了路橋工程的整體質(zhì)量。作為傳統(tǒng)的橋頭跳車治理措施，橋坡段的沉降控制與處理，已經(jīng)在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中積累了相當(dāng)豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。在實(shí)際工程中不僅對(duì)橋坡軟土地基采取了各種處理措施，也取得了大量的實(shí)測(cè)資料，因此，橋坡段的沉降處理方案有大量的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒參考。在傳統(tǒng)的路橋設(shè)計(jì)中，橋梁樁基采用的常規(guī)樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想從強(qiáng)度出發(fā)，承載力作為設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)，而沉降作為驗(yàn)算校核指標(biāo)。此外，在承載力的設(shè)計(jì)中僅僅考慮樁的承載作用，并給予安全系數(shù)為2的安全度，未考慮承臺(tái)的持荷作用。

因此，沒(méi)在傳統(tǒng)的強(qiáng)度控制設(shè)計(jì)思想下，橋梁樁基礎(chǔ)往往具有大于2的強(qiáng)度安全儲(chǔ)備，并且沉降很小。由此可見(jiàn)，解決該問(wèn)題重在如何有效的控制橋梁基礎(chǔ)沉降，使之滿足設(shè)計(jì)要求。總而言之，防止沉降的關(guān)鍵可以分為如下幾點(diǎn)：第一，選擇適宜的橋坡軟基處理方法，并對(duì)處理后軟基的沉降量，沉降速率進(jìn)行分析；第二，采用按沉降控制的設(shè)計(jì)思想，設(shè)計(jì)橋梁樁基礎(chǔ)，對(duì)橋梁樁基的總沉降量及沉降速率進(jìn)行計(jì)算分析；第三，在目前摸索階段，為確保工程安全，對(duì)基于沉降預(yù)測(cè)進(jìn)行設(shè)計(jì)的邊跨樁墩施工時(shí)預(yù)埋注漿管。

3按沉降控制橋梁樁基設(shè)計(jì)方法研究

3.1墩臺(tái)樁基設(shè)計(jì)計(jì)算的一般流程

（1）應(yīng)用單樁測(cè)試到的側(cè)摩阻力與沉降結(jié)果，對(duì)墩臺(tái)樁基沉降進(jìn)行定量分析；（2）采用程序計(jì)算分析墩臺(tái)群樁沉降，與基于單樁測(cè)試結(jié)果的分析進(jìn)行比較；（3）考慮采用一定的后備措施。

3.2沉降控制復(fù)合樁基計(jì)算模式

沉降控制負(fù)荷樁基是承臺(tái)下的地基土與承臺(tái)共同承擔(dān)上部荷載，按沉降控制要求確定用樁數(shù)量的低承臺(tái)摩擦樁基。承臺(tái)下地基土與樁分擔(dān)荷載的基本假定是當(dāng)作用在承臺(tái)底面底荷載長(zhǎng)期效應(yīng)組合值大于個(gè)單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值之和時(shí)，樁分擔(dān)相當(dāng)于單樁極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值之和的荷載，承臺(tái)下地基土分擔(dān)余下的荷載。反之，樁承擔(dān)全部的荷載。樁基的計(jì)算模式：用樁的應(yīng)力公式計(jì)算樁端和樁側(cè)荷載在樁端平面以下長(zhǎng)生的附加應(yīng)力，用應(yīng)力公式計(jì)算承臺(tái)分擔(dān)荷載產(chǎn)生的應(yīng)力。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，文章主要針對(duì)當(dāng)前路橋設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問(wèn)題以及技術(shù)創(chuàng)新方面進(jìn)行了細(xì)致地分析，這些設(shè)計(jì)思路從橋梁工程角度出發(fā)，提出了解決橋頭跳車的問(wèn)題。文章中闡述的這些方法相比以前使用的方法來(lái)說(shuō)，在技術(shù)上是可行的，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)上具有較大的優(yōu)勢(shì)，屬于一種比較先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。在實(shí)際工程建設(shè)中能夠得到廣泛使用，促進(jìn)我國(guó)路橋工程質(zhì)量的提高，延長(zhǎng)路橋工程的使用年限。

參考文獻(xiàn)

[1]趙明華.橋梁樁基計(jì)算與檢測(cè)[M].北京：人民交通出版社，2000.[2]楊春和.軟基側(cè)向變形對(duì)鄰近橋臺(tái)及樁基的影響和防治[J].巖土力學(xué)，2002，6.[3]肖小鈴.高速公路橋頭跳車的成因及防治措施分析[J].四川建材，2009，2.

第二篇：網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)論文

鹽城工學(xué)院

2013秋學(xué)期《網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)》課程

論文

淺談主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

批改教師:

課程名稱網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)

班級(jí)

學(xué)號(hào)

學(xué)生姓名

完成日期2013.11.16

淺談主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

班級(jí):學(xué)號(hào):姓名:

【摘要】：主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)(Active Network,AN)是一種新穎的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu),這種新的網(wǎng)絡(luò)體系加速了底層網(wǎng)絡(luò)的革命,為網(wǎng)絡(luò)新型應(yīng)用的產(chǎn)生創(chuàng)造了條件.本文主要介紹了主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基本思想、體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)、特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和安全問(wèn)題及其防護(hù)措施。

【關(guān)鍵詞】：主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)；主動(dòng)節(jié)點(diǎn)；執(zhí)行環(huán)境；節(jié)點(diǎn)操作系統(tǒng)；主動(dòng)應(yīng)用

1引言

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展正強(qiáng)烈影響并深刻改變著人們生活的方方面面，然而傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的功能單一而封閉，對(duì)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)的功能開發(fā)很少，服務(wù)只能在端系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，使得現(xiàn)有服務(wù)的優(yōu)化和擴(kuò)展，以及新服務(wù)的開發(fā)和部署都受到了很大的限制。1994年至1995年，DARPA在討論網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向時(shí)首次提出了主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的概念，其主要目的是解決現(xiàn)有體系結(jié)構(gòu)在集成新技術(shù)、擴(kuò)展新應(yīng)用時(shí)存在的諸多不便?？梢哉f(shuō)，主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)是下一代網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的理想解決方案。2 主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的基本思想

主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)(AN)也稱可編程網(wǎng)絡(luò)(Programmable Network)，是一種區(qū)別于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的被動(dòng)運(yùn)輸?shù)娜戮W(wǎng)絡(luò)計(jì)算模型平臺(tái)。傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)可視為被動(dòng)網(wǎng)絡(luò)(Passive Network,PN)，它只是將信息被動(dòng)的從一個(gè)端系統(tǒng)傳送到另一個(gè)端系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)一般不對(duì)傳輸中的用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行修改。主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)提出了一種允許配置更為靈活的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系，它使用一種可編程的分組交換網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)各種主動(dòng)技術(shù)和移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)使傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)從被動(dòng)的字節(jié)傳送模式向更一般化的網(wǎng)絡(luò)計(jì)算模式轉(zhuǎn)換，提高了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸、動(dòng)態(tài)定制及提供新服務(wù)的能力。主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的基本思想是將程序嵌入數(shù)據(jù)包中，使程序隨數(shù)據(jù)包一起在網(wǎng)絡(luò)上傳輸；網(wǎng)絡(luò)的中間節(jié)點(diǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)包中的程序，利用其計(jì)算能力對(duì)數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)進(jìn)行一定的處理；根據(jù)用戶定制的要求，決定數(shù)據(jù)包的轉(zhuǎn)發(fā)方式、返回的數(shù)據(jù)包類型及數(shù)據(jù)，從而將傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的“存儲(chǔ)-轉(zhuǎn)發(fā)”處理模式改變?yōu)椤按鎯?chǔ)-計(jì)算-轉(zhuǎn)發(fā)”的處理模式。

主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的主要特征是“主動(dòng)性”，即用戶可以直接向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)插入定制程序來(lái)動(dòng)態(tài)配置或擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)功能，快速升級(jí)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和部署原來(lái)不可能的服務(wù)，并可自主對(duì)其有關(guān)資源、機(jī)制和策略等進(jìn)行優(yōu)化。

3主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)

DARPA主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以分為三部分：節(jié)點(diǎn)操作系統(tǒng)(Node OS)、執(zhí)行環(huán)境(Execution Environment,EE)和主動(dòng)應(yīng)用(Active Application,AA)。節(jié)點(diǎn)操作系統(tǒng)類似一般操作系統(tǒng)的內(nèi)核，通過(guò)固定的接口為執(zhí)行環(huán)境提供服務(wù)。執(zhí)行環(huán)境實(shí)際上是一個(gè)與平臺(tái)無(wú)關(guān)的透明的可編程空間，它運(yùn)行在網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)上和用戶終端節(jié)點(diǎn)上。多個(gè)執(zhí)行環(huán)境可以同時(shí)運(yùn)行在同一個(gè)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)上。執(zhí)行環(huán)境為上層應(yīng)用提供了各種各樣的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用接口。主動(dòng)應(yīng)用是一系列用戶定義的程序，它透過(guò)執(zhí)行環(huán)境提供的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用接口(Network API)獲取運(yùn)行程序所需的相關(guān)資源，實(shí)現(xiàn)特定的功能。

主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)由多個(gè)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸信道互連構(gòu)成。它還可以包括傳統(tǒng)的IP路由器。網(wǎng)絡(luò)中的主動(dòng)節(jié)點(diǎn)既具有IP路由器的基本功能，還能夠解析主動(dòng)包，為主動(dòng)包中攜帶的程序提供執(zhí)行環(huán)境，當(dāng)主動(dòng)包到達(dá)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)時(shí)執(zhí)行其中攜帶的程序，改變主動(dòng)包自身的內(nèi)容或主動(dòng)節(jié)點(diǎn)的環(huán)境狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)報(bào)文處理或網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的配置。

3.1 主動(dòng)節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)

主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)由互連在一起的眾多主動(dòng)節(jié)點(diǎn)(Active Node)組成，每個(gè)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)可以是路由器或交換器等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，這些主動(dòng)節(jié)點(diǎn)共同構(gòu)成了主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的執(zhí)行環(huán)境。主動(dòng)節(jié)點(diǎn)是主動(dòng)報(bào)文的執(zhí)行環(huán)境，主動(dòng)節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)是主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它要用來(lái)定義節(jié)點(diǎn)應(yīng)該具有的能力，如處理包的方法和本地資源的分配策略等。

EE負(fù)責(zé)用戶-網(wǎng)絡(luò)接口的所有方面，包括用戶發(fā)送的主動(dòng)報(bào)文的語(yǔ)法、語(yǔ)義，提供的編程模型和抽象地址和命名機(jī)制。每個(gè)EE向用戶提供一些API，例如：一個(gè)擴(kuò)展的Java虛擬機(jī)。多個(gè)EE可以運(yùn)行在一個(gè)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)上，Node OS管理可用的資源和控制資源競(jìng)爭(zhēng)，EE訪問(wèn)節(jié)點(diǎn)資源都必須通過(guò)Node OS，Node OS還實(shí)現(xiàn)一個(gè)安全策略數(shù)據(jù)庫(kù)和一個(gè)執(zhí)行引擎(enforcement engine)來(lái)控制安全使用資源。另外，Node OS支持對(duì)EE有用的抽象，如路由表。用戶通過(guò)與EE的交互來(lái)獲取服務(wù)。一方面，用戶可動(dòng)態(tài)獲取并組合EE提供的服務(wù)；另一方面，用戶可通過(guò)EE提供的API來(lái)編寫自定義的服務(wù)，并將新服務(wù)加載在EE上。

所有主動(dòng)節(jié)點(diǎn)操作模型都是相同的。包到達(dá)物理鏈路后(如Ethernet，ATM)，Node OS根據(jù)包頭將包送到合適的邏輯通道，每一個(gè)邏輯通道做相應(yīng)的協(xié)議處理(如TCP，UDP，IP)，然后將包遞交給EE解釋和處理或者遞交給邏輯輸出通道。

3.2 主動(dòng)包的處理方法

當(dāng)主動(dòng)包通過(guò)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)時(shí)，主動(dòng)節(jié)點(diǎn)不僅完成被動(dòng)的傳輸功能，還應(yīng)該對(duì)包的內(nèi)容進(jìn)行一定的處理。當(dāng)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)從輸入鏈路上收到一個(gè)包后，首先根據(jù)包頭的信息對(duì)包進(jìn)行分類，然后將包放入相應(yīng)的通道。在創(chuàng)建通道之前，節(jié)點(diǎn)操作系統(tǒng)將調(diào)用全局變量模塊來(lái)檢查申請(qǐng)者的要求是否合法。當(dāng)輸入包不能和任何通道的模式匹配時(shí)，由本地節(jié)點(diǎn)決定是丟棄該包，還是進(jìn)行其他默認(rèn)處理。然后由監(jiān)

護(hù)進(jìn)程標(biāo)識(shí)主動(dòng)包界限，并將主動(dòng)包中的內(nèi)容指派到一個(gè)臨時(shí)執(zhí)行環(huán)境中去執(zhí)行。在程序執(zhí)行過(guò)程中，可以調(diào)用外部方法，以訪問(wèn)臨時(shí)工作環(huán)境以外的資源。主動(dòng)包的執(zhí)行結(jié)果既可能是從輸出鏈路輸出零個(gè)或多個(gè)主動(dòng)包，也可能是改變主動(dòng)節(jié)點(diǎn)的某些非臨時(shí)性的狀態(tài)數(shù)據(jù)。當(dāng)主動(dòng)包的執(zhí)行結(jié)束時(shí)，需要回收相應(yīng)的臨時(shí)工作環(huán)境。主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題及防護(hù)措施 4.1 主動(dòng)節(jié)點(diǎn)面臨的安全威脅

主動(dòng)節(jié)點(diǎn)希望保護(hù)自己的資源，不希望未經(jīng)過(guò)授權(quán)的主動(dòng)分組使用自己的節(jié)點(diǎn)資源，確保自己所提供的服 務(wù)具有可獲得性，保護(hù)自己節(jié)點(diǎn)狀態(tài)的完整性和保護(hù)自己狀態(tài)反對(duì)未授權(quán)暴露。主動(dòng)節(jié)點(diǎn)可能感覺(jué)受到的威脅來(lái)自執(zhí)行環(huán)境，因?yàn)閳?zhí)行環(huán)境會(huì)消耗主動(dòng)節(jié)點(diǎn)資源或更 改節(jié)點(diǎn)狀態(tài)參數(shù)等。作為主動(dòng)節(jié)點(diǎn)必須能夠安全有效地管理自己資源，以便分配給經(jīng)過(guò)授權(quán)的主動(dòng)代碼使用，為主動(dòng)應(yīng)用提供服務(wù)此外主動(dòng)節(jié)點(diǎn)必須能夠識(shí)別鄰居節(jié) 點(diǎn)，這樣能夠確保將主動(dòng)報(bào)文傳送到可信任的相鄰主動(dòng)節(jié)點(diǎn)上。為了滿足以上這些安全要求，主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)采用下面方式來(lái)保障主動(dòng)節(jié)點(diǎn)安全：（1）主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng) 采用有效的安全機(jī)制保證主動(dòng)節(jié)點(diǎn)安全；（2）主動(dòng)節(jié)點(diǎn)執(zhí)行主動(dòng)代碼時(shí)候必須能夠?qū)ζ浒l(fā)行者進(jìn)行身份認(rèn)證，并執(zhí)行一種存取控制來(lái)實(shí)現(xiàn)其資源操作和安全控制；（3）由于主動(dòng)節(jié)點(diǎn)中的執(zhí)行環(huán)境需要安裝主動(dòng)代碼、執(zhí)行主動(dòng)代碼等操作，因此主動(dòng)節(jié)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)有安全審計(jì)功能來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)視主動(dòng)節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)以及主動(dòng)應(yīng)用程序的運(yùn)行狀 態(tài)，發(fā)現(xiàn)威脅時(shí)，能夠及時(shí)終止主動(dòng)代碼的執(zhí)行并且保留不可抵賴和不可磨滅的記錄。

4.2 執(zhí)行環(huán)境面臨的安全威脅

執(zhí)行環(huán)境感覺(jué)其受到的威脅可能來(lái)自其它的執(zhí)行環(huán)境、來(lái)自主動(dòng)分組或者來(lái)自主動(dòng)代碼。因?yàn)樵谝粋€(gè)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)中可能存在著多個(gè)執(zhí)行環(huán)境，如果其中一個(gè)執(zhí)行環(huán)境過(guò)多的消耗主動(dòng)節(jié)點(diǎn)資源，那么必然對(duì)其它執(zhí)行環(huán)境的運(yùn)行造成損害。同樣一個(gè)惡意的主動(dòng)代碼在執(zhí)行環(huán)境中運(yùn)行的時(shí)候，該惡意主動(dòng)代碼可能更改執(zhí)行環(huán)境參數(shù)、超額消耗執(zhí)行環(huán)境所授權(quán)使用的資源、進(jìn)行執(zhí)行環(huán)境所未授權(quán)的存取控制操作，導(dǎo)致執(zhí)行環(huán)境不能有效的或正確的為其它主動(dòng)代碼提供服務(wù)。

4.3 主動(dòng)分組面臨的安全威脅

主動(dòng)代碼可能向主動(dòng)節(jié)點(diǎn)發(fā)出存取控制操作請(qǐng)求，其目的是為了處理和傳送；主動(dòng)代碼可能向主動(dòng)節(jié)點(diǎn)發(fā) 出存取請(qǐng)求，其目的是為了取得服務(wù)；主動(dòng)代碼也可能請(qǐng)求存取一個(gè)主動(dòng)分組，其目的是為了處理或刪除和更改這個(gè)分組，這些意味著主動(dòng)代碼應(yīng)當(dāng)能夠識(shí)別它所想 處理的主動(dòng)分組。一個(gè)主動(dòng)節(jié)點(diǎn)可能對(duì)主動(dòng)代碼進(jìn)行存取、檢索更改或終止；主動(dòng)分組需要保護(hù)自己數(shù)據(jù)沒(méi)有經(jīng)過(guò)未授權(quán)而被竊取或更改，保護(hù)自己的服務(wù)防止未授 權(quán)使用，保護(hù)自己的資源防止未授權(quán)使用。主動(dòng)代碼感覺(jué)受到的威脅主要來(lái)自其它主動(dòng)分組、其它主動(dòng)代碼、來(lái)自執(zhí)行環(huán)境和節(jié)點(diǎn)，它能保護(hù)自己防止其它主動(dòng)代碼 對(duì)其造成的安全危害，但是它

不能保護(hù)自己防止受到執(zhí)行環(huán)境和主動(dòng)節(jié)點(diǎn)的安全威脅，因?yàn)橹鲃?dòng)代碼不得不在執(zhí)行環(huán)境和主動(dòng)節(jié)點(diǎn)中運(yùn)行。主動(dòng)代碼所能做的是保護(hù) 自己確保它沒(méi)有被傳送到不信任的節(jié)點(diǎn)和執(zhí)行環(huán)境上。主動(dòng)分組應(yīng)當(dāng)不相互干涉，一些分組將基于下面幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)安裝新的代碼和進(jìn)行存取控制：（1）授權(quán)分組創(chuàng)始 人允許安裝新的代碼；（2）代碼被證明非干涉；（3）代碼僅允許執(zhí)行通過(guò)認(rèn)證的創(chuàng)始動(dòng)作；（4）代碼被證明有邊際影響，但僅影響信任使用者的代碼。

4.4 用戶面臨的安全威脅

用戶或源節(jié)點(diǎn)希望保護(hù)自己主動(dòng)分組中的傳輸數(shù)據(jù)和代碼，確保主動(dòng)分組中數(shù)據(jù)和代碼的完整性和機(jī)密性。因?yàn)槠渌欠ɑ驉阂獾挠脩糁鲃?dòng)代碼可能通過(guò)在主動(dòng)節(jié)點(diǎn)上運(yùn)行來(lái)查看其主動(dòng)分組的數(shù)據(jù)、代碼和運(yùn)行狀態(tài)等，所以主動(dòng)應(yīng)用用戶會(huì)感覺(jué)威脅來(lái)自其它用戶的主動(dòng)代碼或主動(dòng)分組：主動(dòng)應(yīng)用用戶還把執(zhí)行環(huán)境和節(jié)點(diǎn)看作威脅源，因?yàn)榉乐刮词跈?quán)的主動(dòng)節(jié)點(diǎn)查看和修改其主動(dòng)分組的數(shù)據(jù)、代碼和運(yùn)行的狀態(tài)。

5主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

與傳統(tǒng)被動(dòng)網(wǎng)絡(luò)相比，主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)具有如下特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

（1）可移動(dòng)性：主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)能夠傳遞具有可執(zhí)行程序代碼的主動(dòng)分組，主動(dòng)分組可以在主動(dòng)節(jié)點(diǎn)之間移動(dòng)，并且主動(dòng)節(jié)點(diǎn)可以執(zhí)行主動(dòng)分組中的代碼。（2）動(dòng)態(tài)配置性：用戶開發(fā)新業(yè)務(wù)可以通過(guò)主動(dòng)分組動(dòng)態(tài)地安裝到相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備上，從而減少新網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的開發(fā)和加載時(shí)間，以及網(wǎng)絡(luò)維護(hù)的開銷。（3）很好的靈活性：任何授權(quán)用戶都可以把自己的程序發(fā)送到節(jié)點(diǎn)上并要求執(zhí)行，任何用戶的程序都可視為對(duì)節(jié)點(diǎn)功能的擴(kuò)充。（4）提供功能強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)（5）提供智能化的網(wǎng)絡(luò)管理：主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)可用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視和事件的智能過(guò)濾，主動(dòng)路由器可以注入自定義的監(jiān)視和分析程序來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)事件進(jìn)行分析和過(guò)濾。（6）提高了網(wǎng)絡(luò)互操作行的抽象層次。結(jié)束語(yǔ)

主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)有很多優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)提供商，可縮短運(yùn)用新協(xié)議/服務(wù)的時(shí)間；對(duì)于端用戶或第三方，可動(dòng)態(tài)引入、定制、配置服務(wù)及協(xié)同端應(yīng)用計(jì)算；對(duì)于研究者，可在現(xiàn)有的Internet上實(shí)驗(yàn)新協(xié)議/服務(wù)二不影響Internet原有的服務(wù)。但主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)方面的研究還不純熟，還有很多問(wèn)題需要解決。涉及到的方向有：EE中的可編程計(jì)算模型；如何保證主動(dòng)路由器在為用戶提供自定義服務(wù)時(shí)并能快速路由轉(zhuǎn)發(fā)IP包；能提供QoS的Node OS；EE和Node OS的安全性；主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)在可編程的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)管理、無(wú)線移動(dòng)計(jì)算、分布式端到端應(yīng)用者4個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用等。

參考文獻(xiàn)

[1] 王海濤，張學(xué)平，陳暉等.網(wǎng)絡(luò)新技術(shù)---原理與應(yīng)用[M]，電子工業(yè)出版社，2012，11.[2] 邱航.主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究[M]，計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2003.[3] 杜旭，黃家慶，楊宗凱，程文青.主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及應(yīng)用研究[J],計(jì)算機(jī)應(yīng)用,2002(7):21-24.[4] 鄒顯春，張偉群.一種主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析與研究[M]，計(jì)算機(jī)科學(xué)，2006.

第三篇：現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新技術(shù)論文

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新技術(shù)論文

張普國(guó)

學(xué)號(hào)：0962004452101完成日期：2011-1-2

甘肅省白銀市靖遠(yuǎn)縣高灣鄉(xiāng)白崖村

隨著人的總稱社會(huì)形態(tài)的不斷成長(zhǎng)，人口持續(xù)增加和對(duì)農(nóng)產(chǎn)物的要求不斷提高，全球性的資源和生活習(xí)性環(huán)境問(wèn)題一天一天地走向緊張，如何協(xié)調(diào)人的總稱社會(huì)形態(tài)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)與生活習(xí)性保護(hù)的抵牾，已經(jīng)慢慢成為可持續(xù)成長(zhǎng)的核心問(wèn)題，作為直接以有生命的物質(zhì)和富源環(huán)境進(jìn)行再生產(chǎn)的農(nóng)業(yè)，其可持續(xù)成長(zhǎng)的問(wèn)題更加劇要。

旱作農(nóng)業(yè)的界說(shuō)是：狹義的旱作農(nóng)業(yè)就是靠天食飯的雨

養(yǎng)農(nóng)業(yè)，它因此自然降水為主要水的源頭的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重點(diǎn)是種植抗旱性較強(qiáng)的作物，通過(guò)一系列農(nóng)業(yè)技能措施來(lái)提高作物產(chǎn)量和降水哄騙效率。在北方的較為偏遠(yuǎn)的多山地區(qū)和連綿小山地帶，照舊以這種農(nóng)業(yè)為主要生產(chǎn)體式格局。意義廣泛的旱作農(nóng)業(yè)，不僅只是雨養(yǎng)農(nóng)業(yè)，同時(shí)還要包孕相對(duì)缺水地區(qū)在作物缺水關(guān)鍵期的增補(bǔ)澆灌農(nóng)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，北方旱區(qū)土地面積496.6萬(wàn)公頃,人口2.6億，別離占天下的51.8%和21.5%。北方旱區(qū)光熱資源豐富，雨熱同季，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)潛在力量巨大，農(nóng)產(chǎn)物在天下占重要官位地方。涉及資料表白，天下糧食總產(chǎn)量的46%，其中小麥的70%和玉米的80%產(chǎn)在北方；天下61%的草棉和46%的油料，糖料產(chǎn)量的10.4%和生果產(chǎn)量的31%也產(chǎn)在北方。因?yàn)楸狈胶祬^(qū)特殊的天氣和復(fù)雜多樣的地形等條件，有生命的物質(zhì)資源豐富，農(nóng)林果牧的名優(yōu)特產(chǎn)物遠(yuǎn)近馳名。

旱作農(nóng)業(yè)在近些年來(lái)，因?yàn)槠鋭趧?dòng)能力相對(duì)低下，經(jīng)濟(jì)

效益提高不較著，成長(zhǎng)潛在力量較水澆地小，在生產(chǎn)中曾經(jīng)被人們所忽視，經(jīng)過(guò)多年來(lái)自然條件和社會(huì)形態(tài)條件的選擇，許多人生活水平慢慢的提升，從而重新熟悉了旱作農(nóng)業(yè)在農(nóng)業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)中的不可缺乏的效用。而從世界范圍來(lái)看，出格是發(fā)達(dá)國(guó)度經(jīng)過(guò)現(xiàn)代化成長(zhǎng)，因?yàn)橥度氡厝粩?shù)量的物質(zhì)和技能，產(chǎn)出了必然數(shù)量的農(nóng)產(chǎn)品，這種生產(chǎn)體式格局和工場(chǎng)功課十分相似，是建立在農(nóng)業(yè)機(jī)械化和農(nóng)業(yè)化學(xué)化這兩大支柱上的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，基本上成了工業(yè)生產(chǎn)的變種，也就是從土地中壓迫、褫奪有限的有機(jī)物產(chǎn)出，人的總稱所需要的農(nóng)產(chǎn)物從而也帶來(lái)一系列的粉碎，以持久和將來(lái)的侵害換取短時(shí)間和面前的利益，造成了生活習(xí)性環(huán)境惡劣、土壤肥力粉碎、遺傳的多樣性削減、能量物質(zhì)大量消耗等問(wèn)題，給社會(huì)形態(tài)、環(huán)境和人的總稱健康帶來(lái)相當(dāng)嚴(yán)肅的問(wèn)題。從我國(guó)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體來(lái)看，已經(jīng)往也有過(guò)因?yàn)橹恢匾曀Y源豐富的耕地，把大量的化學(xué)肥料、殺蟲藥應(yīng)用到少量的地塊，純真的重視提高單產(chǎn)和總產(chǎn)，沒(méi)有對(duì)群體結(jié)構(gòu)孕育發(fā)生足夠的熟悉，加之工業(yè)污染等其它報(bào)酬的緣故原由，造成了農(nóng)業(yè)群體水平不高，自然環(huán)境條件下降，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)步速度變緩，也出現(xiàn)了和發(fā)達(dá)國(guó)度相似的問(wèn)題，同時(shí)我國(guó)農(nóng)業(yè)可種植人均分?jǐn)偯娣e活著界上是較少的國(guó)度之一，卻要養(yǎng)活世界上22%的人口，糧食的問(wèn)題就越發(fā)緊張起來(lái)。1994年，有1個(gè)叫做萊斯特〃布朗（Lester Brown）的usa學(xué)者寫了一篇文章《誰(shuí)來(lái)養(yǎng)活中國(guó)？》（who will feed China），聲稱中國(guó)勢(shì)必呈現(xiàn)糧食短缺，繼續(xù)往前造成世界性的糧食危機(jī)，雖然這是

1個(gè)危言聳聽的說(shuō)法，但也給中國(guó)人提了1個(gè)醒。隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)財(cái)產(chǎn)化的繁榮成長(zhǎng)，旱田農(nóng)業(yè)生產(chǎn)據(jù)有越來(lái)越重要的官位地方，同時(shí)這也是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步市場(chǎng)化的需求，它對(duì)降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資本，獲取規(guī)模效益，加強(qiáng)農(nóng)戶抗危害能力，和實(shí)現(xiàn)農(nóng)村勞動(dòng)力合理轉(zhuǎn)移等，都具有重大意義。成長(zhǎng)旱作農(nóng)業(yè)，自小處上說(shuō)可以豐富餐桌上的食品，例如，粟子、綠豆、苦蕎麥、糜黍等作物既有食用效用也有攝生效用；旱作農(nóng)業(yè)所要求的地域不嚴(yán)格，可以在坡耕地上種植，主要靠人力精耕細(xì)作，這樣可以處理完成一部門農(nóng)村勞動(dòng)力參加工作

問(wèn)題；可以種植耐貧瘠的飼草作物，使畜牧業(yè)成長(zhǎng)提供保障； 同時(shí)因?yàn)閿U(kuò)大了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，可以增加相關(guān)的生產(chǎn)加工財(cái)產(chǎn)，形成1個(gè)完整的財(cái)產(chǎn)化鏈條，既能提供參加工作機(jī)會(huì)，又能加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)物國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。成長(zhǎng)旱作農(nóng)業(yè)，從大處上說(shuō)可實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的可持續(xù)性的發(fā)展，也就是可以最大程度的做到保護(hù)有生命的物質(zhì)多樣性，有生命的物質(zhì)多樣性是人的總稱最不可替換的保存基礎(chǔ)和最有價(jià)值的資源；遵照了有生命的物質(zhì)循環(huán)規(guī)律，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本質(zhì)上是哄騙有生命的物質(zhì)紀(jì)律進(jìn)行有生命的物質(zhì)生產(chǎn)的財(cái)產(chǎn)，其可持續(xù)性在于遵照了有生命的物質(zhì)的循環(huán)紀(jì)律，使人的總稱和自然達(dá)到和諧同一；不變土地的經(jīng)營(yíng)收益是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者終極目的，成長(zhǎng)旱作農(nóng)業(yè)可以使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者不僅在農(nóng)產(chǎn)物的質(zhì)量與品種上提高在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，還可以多方面成長(zhǎng)，加強(qiáng)抗危害能力；使有限的耕地承載力獲得適度緩解，只有在擴(kuò)大承載面積，減輕單元面積承載的壓力，才有可能滿足不斷增加的人口對(duì)農(nóng)產(chǎn)物不斷增加的需求。從原始農(nóng)業(yè)到傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)，再慢慢過(guò)渡到

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，人的總稱以富源的需求量急劇增加，哄騙規(guī)模和數(shù)量不斷加大，出格是步入到21百年以來(lái)，我國(guó)農(nóng)業(yè)將周全步入成長(zhǎng)的新階段，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)由數(shù)量型向質(zhì)量型成長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)增加體式格局由粗放型向集約型經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變，有效處理完成產(chǎn)物與品質(zhì)、增加產(chǎn)量與增收的抵牾，提高農(nóng)業(yè)效益和加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力已是新階段農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的火急需要解決的問(wèn)題，因而怎樣協(xié)調(diào)自然、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形態(tài)成長(zhǎng)之間的關(guān)系，是現(xiàn)階段成長(zhǎng)可持續(xù)農(nóng)業(yè)面臨的重要任務(wù)和方針，而旱作農(nóng)業(yè)又是可持續(xù)成長(zhǎng)農(nóng)業(yè)的不可缺乏的重要部門。成長(zhǎng)旱作農(nóng)業(yè)首先加強(qiáng)農(nóng)業(yè)法令法規(guī)的設(shè)置設(shè)備擺設(shè)和辦理，法律法規(guī)是耕地資源辦理的基礎(chǔ)和依據(jù)，法令辦照理應(yīng)該成為鞏固耕地資源辦理的主要手眼，保障有限的耕地資源獲得最大程度的有效哄騙。其次，成長(zhǎng)旱作農(nóng)業(yè)要建立和完善農(nóng)業(yè)資源產(chǎn)權(quán)軌制，建立并完善農(nóng)業(yè)資源產(chǎn)權(quán)軌制，并從法令層面支持、監(jiān)督產(chǎn)權(quán)所有者對(duì)耕地資源保護(hù)的不變性和持久性。第三，控制人口增加，提高人口素質(zhì)，只有在控制人口增加的前提下，提高人口素質(zhì)，增加農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的收益，才氣徹底處理完成貧困問(wèn)題。第四，調(diào)整農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，把純一的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)化為多層面的生產(chǎn)，借以提高農(nóng)業(yè)對(duì)自然災(zāi)患的抵抗能力。同時(shí)優(yōu)化資源和生產(chǎn)要素的組合，形成結(jié)構(gòu)合理的種植業(yè)生產(chǎn)格局，使農(nóng)業(yè)的綜合勞動(dòng)能力和農(nóng)業(yè)可持續(xù)成長(zhǎng)的能力得以提高。第五，合理研發(fā)耕地生產(chǎn)資源，對(duì)適耕地做到最大程度的哄騙，使環(huán)境條件在有效哄騙的基礎(chǔ)上慢慢改善。第六，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)技能辦事系統(tǒng)，完善農(nóng)業(yè)辦事水平?？沙掷m(xù)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)是建立在科學(xué)、準(zhǔn)確的信息辦事系

統(tǒng)下才氣獲得成長(zhǎng)，做到高產(chǎn)、高效、優(yōu)質(zhì)的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)。第七，建立建全農(nóng)產(chǎn)物質(zhì)量規(guī)范系統(tǒng)和質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)。規(guī)范是農(nóng)產(chǎn)物質(zhì)量檢測(cè)的依據(jù)，也是農(nóng)產(chǎn)物質(zhì)量辦理的基礎(chǔ)，要提高農(nóng)產(chǎn)物質(zhì)量，就必需有進(jìn)步前輩、科學(xué)、合理的規(guī)范；監(jiān)督是使農(nóng)產(chǎn)物質(zhì)量持續(xù)的保證。第八，建立建全農(nóng)產(chǎn)物信息辦事系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)物信息使業(yè)企業(yè)或者農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者安身于消費(fèi)者為中間，滿足消費(fèi)者的需求并著眼于市場(chǎng)，也就是通過(guò)信息辦事，使農(nóng)產(chǎn)物在質(zhì)量規(guī)范、生產(chǎn)暢通、價(jià)格方面、銷售等方面來(lái)達(dá)到目的。

總之，通過(guò)有效的手眼和措施，提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平，從而提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者的收益水準(zhǔn)，大幅度提高農(nóng)民收入。

作者：張普國(guó)

2011年1月2日

第四篇：汽車新技術(shù)論文

論汽車新技術(shù)

汽車作為人類最為重要的代步工具之一，已伴隨著我們?nèi)祟愖哌^(guò)了近兩個(gè)半世紀(jì)。而隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平也日益提高。汽車也隨著人類對(duì)物質(zhì)的更高追求發(fā)生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用也應(yīng)運(yùn)而生。究竟這些新技術(shù)是什么，又能給汽車帶來(lái)什么？下面就汽車新技術(shù)做一個(gè)綜述，這些新技術(shù)從汽車本身的結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、安全應(yīng)用等諸多方面進(jìn)行綜述。

1.純電動(dòng)車

純電動(dòng)車有良好發(fā)展前景。作為一個(gè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和客戶有長(zhǎng)期承諾的公司，寶馬密切關(guān)注市場(chǎng)的需求 和發(fā)展，我們認(rèn)為純電動(dòng)車是一個(gè)很有前途的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，寶馬在純電動(dòng)車方面做出 了很多嘗試和努力：2008 年 11 月開始，寶馬集團(tuán)從美國(guó)開始在全球范圍內(nèi)投放 600 多輛 MINI E 汽車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試，收集電動(dòng)汽車日常使用的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。2011 年，寶馬集團(tuán)將交 付更多電動(dòng)車輛供客戶試驗(yàn)駕駛，這些電動(dòng)車將基于 2010 年 1 月發(fā)布的 BMW Concept ActiveE 概念車進(jìn)行小批量生產(chǎn)。2010 年底前，我們將在中國(guó)引入 50 輛 MINI E 電動(dòng)車進(jìn)行實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目。作為該項(xiàng)目 的主要合作伙伴，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（CATARC）將在項(xiàng)目準(zhǔn)備，實(shí)施和測(cè)試評(píng)估階段 與寶馬緊密合作并進(jìn)行相關(guān)課題研究;國(guó)家電網(wǎng)公司也將在充電設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)的基礎(chǔ) 設(shè)施研究課題中提供全面支持。2013 年，到 我們將把在電動(dòng)汽車領(lǐng)域獲得的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到 “超 大城市汽車”項(xiàng)目的研發(fā)和推廣中。這將是寶馬集團(tuán)的第一款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車。最受人關(guān)注的當(dāng)之無(wú)愧的是以電能作為動(dòng)力的汽車，但是也不可忽略其他能源的研究開發(fā)。

2.電子點(diǎn)火裝置（ESA）

由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。除此之外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有：廢氣再循環(huán)（EGR）、怠速控制（ISC）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能囆蜕隙蓟蚨嗷蛏俚乇粦?yīng)用。

3.燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)（FSI）

FSI是“燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)”的縮寫。普通引擎是將燃油噴射到進(jìn)氣歧管和空氣混合后再進(jìn)入燃燒室燃燒，而FSI是將燃油直接噴射到燃燒室中燃燒，更容易達(dá)到空氣和燃油的合理配比，增強(qiáng)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。FSI對(duì)燃油辛烷值和純度的要求很高，需要的壓縮比也很高。但它在經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，環(huán)保性上都比其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī)好，所以在各個(gè)工況下都能保證經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性最佳。

4.無(wú)級(jí)變速器（CVT）

無(wú)級(jí)變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動(dòng)帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS：Smart Idling Stop System）。這種怠速停止系統(tǒng)用來(lái)代替起動(dòng)機(jī)，對(duì)處于停止工作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行噴油。使其燃燒，從而重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。也可以稱為像直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的再起動(dòng)裝置。智能怠速停止系統(tǒng)（SISS）的優(yōu)點(diǎn)是，不僅顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池的重量負(fù)擔(dān)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的重新起動(dòng)時(shí)間只有0.3s的極短時(shí)間。這套世界首創(chuàng)的系統(tǒng)可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)向汽缸內(nèi)進(jìn)行燃料直噴并點(diǎn)火，利用其產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞向下，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)安靜而迅捷地再次啟動(dòng)，這一系統(tǒng)有望將油耗降低7-8%，可謂環(huán)保至極。

5.EGR系統(tǒng)

EGR系統(tǒng)的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達(dá)到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì)對(duì)不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達(dá)到最佳的方案。

6.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）

它與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同工作，是一種安全、有效的制動(dòng)輔助系統(tǒng)。它的主要作用是防止在制動(dòng)過(guò)程中車輪抱死（即停止?jié)L動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，在某些情況下，如在濕滑路面上還能減小制動(dòng)距離。對(duì)于未裝備ABS的車輛，駕駛員可以通過(guò)點(diǎn)剎制動(dòng)踏板人為地防止車輪抱死，但這對(duì)駕駛員的操作技能要求太高，一般人很難做到。ABS系統(tǒng)通過(guò)電腦自動(dòng)控制制動(dòng)系統(tǒng)的油壓，駕駛員只需踩住制動(dòng)踏板不動(dòng)，系統(tǒng)就能自動(dòng)地快速地調(diào)節(jié)制動(dòng)力，在獲得最大制動(dòng)效能的同時(shí)，防止車輪抱死。

7.汽車安全氣囊系統(tǒng)（SRS）

安全氣囊是由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊和電控單元組成，傳感器感受汽車的碰撞程度并將信號(hào)送到控制器，控制器對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)判斷有必要打開氣囊時(shí)發(fā)出信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器迅速點(diǎn)火并產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣，整個(gè)過(guò)程所需要的時(shí)間約需10毫秒。由于裝備安全氣囊的汽車在世界上急速增加，安全氣囊對(duì)于乘員的保護(hù)起到了積極的作用，它可以降低車輛在正面沖撞時(shí)乘員的死亡率約30%，但對(duì)于兒童的保護(hù)并不理想。

8.ASS-全功能座椅系統(tǒng)

這個(gè)系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計(jì)十組氣囊藏於座椅里面, 分別位於座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等, 當(dāng)車輛起動(dòng)后, 每個(gè)氣囊就會(huì)因應(yīng)每個(gè)駕駛?cè)松聿呐c姿勢(shì)而作不同的充氣, 達(dá)到最佳的人體支撐, 這一套系統(tǒng)每四分鐘還會(huì)解讀一次, 可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M(jìn)行充氣調(diào)整, 可使駕駛?cè)穗S時(shí)都保持著最舒適的駕BAS-煞車輔助系統(tǒng)。

9.4WD-四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動(dòng)力從 2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng), 而 4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng), 主要是 4WD系統(tǒng)有比 2WD 更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率, 達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮, 因此就安全性來(lái)說(shuō), 4WD系統(tǒng)對(duì)輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用, 造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性, 除此之外 4WD系統(tǒng)更有 2WD所沒(méi)有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí)(PART TIME 4WD)及全時(shí)(FULL TIME 4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng), 短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求, 選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng), 這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬於比較傳統(tǒng)的 4WD系統(tǒng), 從越野性的觀點(diǎn)來(lái)看, 此種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前后輪系直接連結(jié), 可確保前后輪的驅(qū)動(dòng)力輸出, 因此此種系統(tǒng)系屬於適合越野的 4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí) 4WD系統(tǒng), 此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮? 車輛總是處?kù)端妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng), 此種系統(tǒng)可經(jīng)由前后驅(qū)動(dòng)力的分配, 可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置, 系屬於高性能傳動(dòng)系統(tǒng), 除了配置於一般的越野吉普車外, 亦常用於一些高性能的轎跑車上。

10.ADS-可調(diào)避震系統(tǒng)

此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖?lái)調(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂(lè)趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂(lè)趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺(jué)。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力, 來(lái)達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力, 加強(qiáng)激烈操駕的減震力, 較軟的模式則提供較低的阻尼減震力, 提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無(wú)段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由於價(jià)格較昂貴, 通常只在高級(jí)豪華房車才會(huì)配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助於行車操控安全。

11.ALS-自動(dòng)車身水平系統(tǒng)

該系統(tǒng)會(huì)於當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來(lái)高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種, 一種是完全獨(dú)立的套件, 只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作, 另一種即是整合於懸吊控制系統(tǒng)中, 此系統(tǒng)的大致作用方式如下, 當(dāng)車輛載重時(shí), 如后座因坐人或行李箱有放重物而使車尾下沉, 位於后懸吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便會(huì)告知電腦此一狀況, 在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間后, 認(rèn)為此車尾高度的改變確實(shí)來(lái)自車重的增加, 而非路面狀況的暫態(tài)影響, 便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入后避震器中, 使后避震器重新將車尾頂起, 至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿, 相反的, 若車尾車重降低至使車尾高度升高, 則 ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分高壓氣排出, 使車身保持標(biāo)準(zhǔn), 此種調(diào)整除可以保持車身一定的舒適乘坐姿勢(shì)外, 又可以維持一定的操安性能。

12.ASL-排檔鎖定裝置

ASL亦是配置於自動(dòng)排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置於整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加於排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí), 竊賊無(wú)法排檔防止車輛被偷。而 ASL是防止車輛暴沖的防范措施, 此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)后, 必須在踩煞車的情形下, 才能將檔位由 P檔或 N檔排到 R檔或 D檔時(shí), 以防止車輛在未踩煞車的情形下, 直接排入前進(jìn)或后退檔位時(shí), 有可能造成車輛突然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔? 造成車毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒(méi)有 ASL的車輛, 會(huì)發(fā)生暴沖的機(jī)會(huì)仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動(dòng)后排檔前先踩煞車的安全習(xí)慣, 那是再好不過(guò)了。

其實(shí)，除了上面所說(shuō)的之外，還有智能記錄儀、雷達(dá)式距離報(bào)警器、中央控制門瑣、自動(dòng)空調(diào)、汽車防盜系統(tǒng)以及汽車音響等等。隨著科技的日益進(jìn)步，相信會(huì)有更多的新技術(shù)應(yīng)用于汽車，這樣汽車也會(huì)變得更加安全、舒適、可靠！

第五篇：汽車新技術(shù)論文

淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院

選修課論文

汽車被動(dòng)安全新技術(shù)

班 級(jí) ****** 學(xué) 生 姓 名 ****

學(xué) 號(hào) ******** 指 導(dǎo) 教 師 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽車被動(dòng)安全技術(shù)是指一旦事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)車輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降到最小的技術(shù)。被動(dòng)安全技術(shù)主要包括碰撞安全技術(shù)、碰撞后傷害減輕與防護(hù)技術(shù)等，盡管隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車主動(dòng)安全技術(shù)在交通安全中起著越來(lái)越大的作用，但仍然不可避免發(fā)生意外情況。此時(shí)，汽車被動(dòng)安全技術(shù)將是避免乘員傷亡的唯一保障。因此，汽車被動(dòng)安全技術(shù)的開發(fā)研究仍將是汽車安全技術(shù)研究的熱點(diǎn)之一。我國(guó)也應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地發(fā)展現(xiàn)代汽車被動(dòng)安全技術(shù)。

一．主動(dòng)安全配置

主動(dòng)安全配置主要是指發(fā)生撞擊之前所做動(dòng)的輔助裝置，這些裝置在車輛接近失控時(shí)便會(huì)開始啟動(dòng)，以各種方式介入駕駛的動(dòng)作，希望能利用機(jī)械及電子裝置，保持車輛的操控狀態(tài)，全力讓駕駛?cè)四軌蚧謴?fù)對(duì)于車輛的控制，避免車禍意外的發(fā)生。

防碰撞控制系統(tǒng)、ABS、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng))、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制）、ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等駕駛上的輔助裝置等屬于主動(dòng)安全配置。被動(dòng)安全系統(tǒng)是指在交通事故發(fā)生后盡量減小損傷的安全系統(tǒng)，包括對(duì)乘客和行人的保護(hù)。

被動(dòng)安全裝置是指在意外發(fā)生不可避免，車輛已經(jīng)失控的狀況之下，對(duì)于乘坐人員進(jìn)行被動(dòng)的保護(hù)作用，希望通過(guò)固定裝置，讓車內(nèi)的乘員固定在安全的位置，并利用結(jié)構(gòu)上的引導(dǎo)與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，最大限度確保車內(nèi)乘員的安全。

主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)、安全帶、氣囊、籠型車體結(jié)構(gòu)等屬于被動(dòng)安全配置與設(shè)計(jì)。

二．歐洲新車安全評(píng)價(jià)體系NCAP 包括兩個(gè)方面，正面和側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里/小時(shí)，側(cè)面碰 撞速度為50公里/小時(shí)。碰撞測(cè)試成績(jī)則由星級(jí)（★）表示，共有五個(gè)星級(jí)，星級(jí)越高表示該車的碰撞安全性能越好。

近年來(lái)，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分 為4個(gè)等級(jí)級(jí)：★★★★分?jǐn)?shù)為28-36分，★★★分?jǐn)?shù)為19-27分，★★分?jǐn)?shù) 為10-18分，★分?jǐn)?shù)為1-9分。

三．主動(dòng)安全裝置

1.防碰撞控制系統(tǒng)

1).系統(tǒng)組成

防碰撞控制系統(tǒng)主要由行車環(huán)境監(jiān)測(cè)、防碰撞預(yù)測(cè)和車輛控制三部分組成。2).控制原理

該系統(tǒng)采用激光雷達(dá)在水平面上呈扇形快速掃描，提高激光束的能量密度，可延長(zhǎng)激光掃描雷達(dá)的監(jiān)測(cè)距離，消除因車輛顛簸引起的誤差，并能監(jiān)測(cè)彎道上的障礙物。

最小的激光掃描雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍（一般在120m以上）是由實(shí)際車距確定。該車間距是指在潮濕路面狀況下，保證在后面車輛減速制動(dòng)后，不致于碰撞到前面的暫停車輛的距離。

據(jù)路面狀況（濕/干）、后面車速及相對(duì)車速，計(jì)算出“臨界車間距離”，該值是根據(jù)路徑估算方法確定的車間距離。判斷安全/危險(xiǎn)的方法，就是將實(shí)際測(cè)量的車間距離等于或小于臨界車間距離時(shí)，自動(dòng)制動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)。

2.防碰撞控制系統(tǒng)—預(yù)警系統(tǒng)

3.皇冠Majesta防碰撞系統(tǒng)

(1).毫米波雷達(dá)除根據(jù)到達(dá)障礙物的距離和方向，還通過(guò)處理攝像頭拍攝到的圖像來(lái)判斷前方障礙物的大小。

(2).與憑借毫米波進(jìn)行判斷相比，在遭遇無(wú)法避開沖撞的情況時(shí)，可在比以前快0.2秒左右的時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出這一情況。通過(guò)在較早時(shí)間內(nèi)檢測(cè)出存在沖撞危險(xiǎn)，可在提前在接下來(lái)的安全操作方面盡早做出反應(yīng)。

(3).如判斷無(wú)法避開沖撞時(shí)，便會(huì)象以前一樣，自動(dòng)加大收緊安全帶的力量以及對(duì)制動(dòng)踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防沖撞系統(tǒng)方面，配備了配套使用毫米波雷達(dá)和CMOS攝像頭的新式預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。

4.英菲尼迪防碰撞輔助概念系統(tǒng)

該系統(tǒng)利用毫米波雷達(dá)檢測(cè)前方的障礙物：

(1).在能夠通過(guò)方向盤操作等躲避障礙物的速度時(shí)，會(huì)進(jìn)行警告制動(dòng)；(2).在操作方向盤也無(wú)法回避碰撞時(shí)，則會(huì)自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)。

(3).當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前方障礙物并判斷出需要駕駛員減速時(shí)，會(huì)通過(guò)顯示信號(hào)與聲音提醒駕駛員，促使駕駛員進(jìn)行減速操作。此時(shí)，駕駛員可松開油門踏板，平穩(wěn)減速制動(dòng)。

(4).在駕駛員未利用方向盤及制動(dòng)踏板進(jìn)行躲避操作的情況下，當(dāng)系統(tǒng)判斷出存在發(fā)生追尾的可能性時(shí)，會(huì)自動(dòng)實(shí)施制動(dòng)。同時(shí)還會(huì)通過(guò)拉緊安全帶來(lái)減少安全帶的松弛余量，增強(qiáng)對(duì)乘員的束縛力。

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四.被動(dòng)安全裝置

1.主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng)

當(dāng)受到后方來(lái)車撞擊時(shí)，最容易發(fā)生傷害的部位是頸椎。

乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)，屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車受到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部向前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。(1)預(yù)緊式安全帶

預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動(dòng)時(shí)它會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。

預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。

(2)預(yù)緊式安全帶 控制裝置分有兩種：

電子式控制裝置、機(jī)械式控制裝置。

預(yù)拉緊裝置則有多種形式，常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。

當(dāng)汽車受到碰撞時(shí)預(yù)拉緊裝置受到激發(fā)后，密封導(dǎo)管內(nèi)底部的氣體引發(fā)劑立即自燃，引爆同一密封導(dǎo)管內(nèi)的氣體發(fā)生劑，氣體發(fā)生劑立即產(chǎn)生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動(dòng)拉動(dòng)繩索，繩索帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)號(hào)驅(qū)動(dòng)輪使卷收器卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，織帶被卷在卷筒上，使織帶被回拉。最后，卷收器會(huì)緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀表板和玻璃窗相碰撞（3）安全氣囊

安全氣囊主要由傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊系統(tǒng)等三部分組成，傳感器的功能是檢測(cè)、判斷車體所經(jīng)受的撞擊信號(hào)，決定是否啟動(dòng)安全氣囊；氣體發(fā)生器的功能是在傳感器的控制下根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹展開保護(hù)乘員；氣囊一般裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50～90升，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>

傳統(tǒng)安全氣囊的設(shè)計(jì)是在發(fā)生正面撞車事故時(shí)避免車內(nèi)乘員的頭部、頸部和胸部強(qiáng)烈撞擊在儀表盤、方向盤或擋風(fēng)玻璃上。在后面碰撞、翻車或大多數(shù)側(cè)面碰撞的情況下，它不會(huì)被引發(fā)。隨著技術(shù)的發(fā)展，安全氣囊的保護(hù)范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，從現(xiàn)在的前排乘員前方保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的側(cè)面、膝部和后排乘員的前方與側(cè)面以及車外行人。開發(fā)出了側(cè)面安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)罩寬幅氣囊、車外氣囊等。同時(shí)，安全氣囊已出現(xiàn)智能化，能識(shí)別乘員席有無(wú)乘員、有無(wú)逆向兒童座椅、乘員身材大小、重量，坐姿、是否佩帶安全帶等，并根據(jù)上述信息調(diào)整動(dòng)作，以求最大限度地減少失誤和保護(hù)乘員。

汽車的行人安全車采用了兩種可以碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用可減少最常見(jiàn)的行人傷亡事故

2.高強(qiáng)度車身

強(qiáng)度車身HSB（High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以

及人性化保護(hù)等方面的要求。

在車輛發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，三層結(jié)構(gòu)的側(cè)圍對(duì)整個(gè)車身結(jié)構(gòu)起到了強(qiáng)大的支撐作用，為車內(nèi)生存空間提供了保障

正面碰撞時(shí)，撞擊力通過(guò)熱成型鋼板材質(zhì)的保險(xiǎn)杠支架向碰撞影響區(qū)結(jié)構(gòu)分散，被縱梁吸收削弱后的碰撞能量繼而被傳遞給同樣由超高強(qiáng)度熱成型鋼板制成的腳部橫梁、中央通道及門檻，這樣就可以避免前排腳部區(qū)域在碰撞過(guò)程中的凸入危險(xiǎn)。

五.輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）

(1).輪胎氣壓對(duì)汽車行駛安全性的影響：

輪胎氣壓對(duì)汽車承載能力、制動(dòng)性能、側(cè)偏特性、高速性能均有影響。TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警，以保障汽車行駛安全性。

(2).汽車輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的類型

間接式TPMS，它通過(guò)汽車ABS的輪速傳感器來(lái)比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的，其缺點(diǎn)是無(wú)法對(duì)兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超

過(guò)100 km/h的情況進(jìn)行判斷。

直接式TPMS，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過(guò)無(wú)線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

兩個(gè)以上輪胎同時(shí)缺氣的狀況和速度超過(guò)100 km/h的情況進(jìn)行判斷。

六.紅外夜視系統(tǒng)

在夜間行駛的時(shí)間雖少但出事故的幾率卻很大，因?yàn)樵诤诎抵腥藗兊囊曇笆艿搅艘欢ㄓ绊?。車燈的照射距離和范圍有限，無(wú)法保證使駕駛者對(duì)車燈照射范圍以外的潛在危險(xiǎn)獲得足夠的預(yù)警。隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，讓黑夜變成白晝，讓夜間駕駛變得更輕松安全。

當(dāng)在黑夜中駕駛時(shí)夜視系統(tǒng)提供了一種新的視覺(jué)方式。在司機(jī)借助燈光系統(tǒng)看不清前方路況之前，熱感成像相機(jī)在黑夜中可以探測(cè)到車輛前方的人、動(dòng)物和一些物體。熱感相機(jī)另一項(xiàng)功能是將發(fā)生的圖象增加亮度，然后將增亮的圖象傳送到控制中心顯示，人和動(dòng)物等目標(biāo)都會(huì)變得更清晰。奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)

奧迪A8L的夜視輔助系統(tǒng)，除了可以讓駕駛者看清近光燈照不到的黑暗中的交通標(biāo)牌、彎道、車輛、障礙物等會(huì)造成危險(xiǎn)的事物，正確判斷出前方道路的情況，還可以通過(guò)遠(yuǎn)紅外熱成像攝像頭捕捉到車輛前方24度范圍300米內(nèi)的熱源（包括人和動(dòng)物），讓駕駛者提前作出反應(yīng)。

熱成像攝像頭裝在全新奧迪A8L車頭的進(jìn)氣格柵內(nèi)，撲捉前方信息非常直接。當(dāng)熱源（人或者動(dòng)物）出現(xiàn)在捕捉范圍內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)將拍攝到的熱信號(hào)送交電腦處理，處理后的圖像就會(huì)在儀表盤的顯示器中顯示出來(lái)，當(dāng)行人有橫穿車輛前方的意圖時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速做出判斷并以紅色突出顯示，同時(shí)發(fā)出聲音警告。

七．安全玻璃

汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)風(fēng)窗玻璃的性能如何，對(duì)高速行駛的汽車安全性影響較大。汽車安全玻璃一般具有足夠大的變形余量和柔性，一方面可保證正常狀況下良好的視覺(jué)效果；另一方面既能防止碰撞時(shí)乘員從窗中飛出，又不致對(duì)其頭、頸部位造成較嚴(yán)重傷害。安全玻璃可分為強(qiáng)化玻璃和夾層玻璃