第一篇：巡檢管理系統(tǒng)技術(shù)研討

一、管理系統(tǒng)的作用 本 管理系統(tǒng)集軟件、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、資料管理、GPS 定位、信息采集、GIS 等技術(shù)為一體。用戶可通過網(wǎng)絡(luò)隨時了解、查閱管網(wǎng)物理基礎(chǔ)及維護資源，并實時了解巡檢情況、車輛安全行駛情況（可選）。

組成系統(tǒng)的三大功能：GPS 實時 巡檢管理、管網(wǎng)物理基礎(chǔ)及維護 資源管理、車輛動態(tài)監(jiān)控。以下進行分述：1、S GPS 實時 巡檢管理

我們知道燃?xì)鈱儆诟呶０踩燃?，易燃、易爆、高壓氣體一旦發(fā)生泄漏或者人為破壞事故，將直接危害到人民群眾生命和國家財產(chǎn)的安全。而受道路修建、市政建設(shè)、違章開挖、野蠻施工、違章壓占等因素影響，每時每刻都有可能在危及燃?xì)夤芫W(wǎng)及設(shè)施的安全。

從事故分析來看，大多數(shù)事故的發(fā)生是有一個過程的，是可以因及時發(fā)現(xiàn)而采取措施加以處理或預(yù)防，從而有效預(yù)防事故發(fā)生或?qū)p失限制在最小范圍內(nèi)的。

過去為了對日常巡檢工作進行有效管理，曾經(jīng)實施過‘抽查’、‘掛牌’和‘事后重罰’這些措施，但是顯然這些措施比較粗放，并不能有效杜絕脫崗漏檢現(xiàn)象。而且“事后重罰”的方式并不是管理的初衷：因為畢竟已經(jīng)出現(xiàn)了事故，造成了一定的后果，而管理的最佳狀態(tài)應(yīng)該是預(yù)防為主，更何況“事后重罰”一般也只能起一時的作用，風(fēng)頭一過還是會出現(xiàn)類似的情況，還是無法從根本上來確保巡檢人員進行定期定時的現(xiàn)場巡檢。如要想及時發(fā)現(xiàn)隱患，前提必須確保巡檢人員定期定時到達現(xiàn)場巡檢，徹底消除“少去一次、少看個把點也不一定有人知道”的僥幸心理。那么“巡檢管理系統(tǒng)”正是可以實現(xiàn)這種設(shè)想的一種有效的管理手段。

本公司針對燃?xì)夤艿兰霸O(shè)施巡檢的特點推出 《燃?xì)夤艿?·設(shè)施巡檢管理系統(tǒng) 》，系統(tǒng)集軟件、網(wǎng)絡(luò)、信息采集等技術(shù)為一體，為 電位測試樁、管道標(biāo)志樁、閥室、閥井、陰保站、站場、門站、閥門、各類調(diào)壓站、儲配站等管道設(shè)施及車輛的巡檢管理工作提供了科學(xué)的手段，對巡檢工作進行綜合評估，并自動形成各類統(tǒng)計表，管理者在辦公室即可通過網(wǎng)絡(luò)、電腦隨時了解巡檢到位情況。由此巡檢工作也從形式和內(nèi)容上達到了“ 四個轉(zhuǎn)變”：

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由人工監(jiān)督向電子監(jiān)督的轉(zhuǎn)變；

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由定性考核向定量考核的轉(zhuǎn)變； ●

由不定期抽查向全面檢查的轉(zhuǎn)變；

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由被動防范向主動預(yù)防的轉(zhuǎn)變。2、管網(wǎng)物理 資源管理 系統(tǒng)（簡版 GIS）

⑴、可快速查找管線及設(shè)施、查看現(xiàn)場環(huán)境、歷史工程施工資料功能：

由于受道路修建、市政建設(shè)、違章開挖、野蠻施工、違章壓占等因素影響，我們經(jīng)常會面臨標(biāo)樁或野外設(shè)施被人為移動或丟失而難以查找時，通過照片有助于現(xiàn)場重新確認(rèn)標(biāo)樁等野外設(shè)施的位置、還有由于資料更新或保存不當(dāng)?shù)仍?，使管理者不能及時了解各類設(shè)施（如閥井、門站等）的動態(tài)分布、資料流失等對我們的管理工作帶來的極大的不便，我們針對管道維護中存在的實際問題及特點，開發(fā)一套簡單實用的 GIS 系統(tǒng)，可在電子地圖上快速查找管線及設(shè)施位置，并可通過電子地圖的資源管理功能查看現(xiàn)場環(huán)境和歷史施工資料等信息。

⑵、故障 隱患管理

管理者可在電子地圖上實時查看異常事件（隱患）內(nèi)容及分布情況、編輯處理狀態(tài)等；同時系統(tǒng)自動根據(jù)處理狀態(tài)（如未處理、已處理、處理中等狀態(tài)）進行變色顯示； 在發(fā)生事故時，可通過電子地圖查找管線及設(shè)施位置、查看現(xiàn)場環(huán)境和歷史施工資料，在第一時間了解現(xiàn)場環(huán)境、設(shè)備歷史圖片、工程施工資料等，有助于管理者的快速決策。

⑶、管線遷改管理

通過本功能可將遷改管線進行管理，進入本功能模塊時，遷改前后的管線可同時在圖上顯示，可實現(xiàn)對遷改資料的集中管理，在電子地圖上對管線遷改資料進行查看或更新，為線路搶修提供第一手資料。

⑷、快速查找 管線及設(shè)施 位置：由于受道路修建、違章開挖、野蠻施工等影響，在搶修現(xiàn)場可能遇到管線位置無法快速辨認(rèn)或等設(shè)施被人為移動情況，影響了現(xiàn)場人員對管線或設(shè)施位置的確認(rèn)，影響了搶修的進度……, 而通過本系統(tǒng)的管線及設(shè)施位置查找子模塊，現(xiàn)場搶修人員只需使用專用 GPS 巡檢器（單、雙模均可），并能在專用 GPS 上顯示當(dāng)前人員與管線的距離、方向，并隨著 GPS 移動而動態(tài)更新與管線的距離，即可重新并快速在現(xiàn)場確認(rèn)管線或設(shè)施的位置，贏得寶貴的搶修時間；(5)、基礎(chǔ)資源 管理功能：

①、可在電子地圖上顯示管道及設(shè)備（如門站、閥井等）等資源的分布情況，并可進行圖上查詢及快速定位到查詢結(jié)果所在的位置。

②、可按不同設(shè)備類型（如門站、閥井等），形成統(tǒng)計報表； 可自動形成管道長度、段落數(shù)、設(shè)備（如門站、閥井等）總數(shù)的匯總表； ③、可在圖上直接查看/編輯信息點的屬性（如編號、名稱、設(shè)備類型、所屬管道、單位、安裝地點、建設(shè)時間、備注、工程施工資料等信息）； ④、可在圖上方便地調(diào)整不同設(shè)備類型的顯示屬性：如顏色、圖形及尺寸、位置、標(biāo)注等； 更多的功能請參閱本文 四：

系統(tǒng)軟件主要 功能 3、、可進行 車輛實時監(jiān)控及安全管理（可選）

由于日常及維護車輛管理和行車安全的需要，各單位將車輛管理列為一項重要的工作，對此我們開發(fā)了車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)模塊。在車輛上安裝車載 GPS，通過 GSM 網(wǎng)絡(luò)向服務(wù)器端回傳啟動信息及經(jīng)緯度、區(qū)域、時間、速度等信息，可在電子地圖上顯示車輛的實時數(shù)據(jù)，并有車輛越界報警和車輛超速報警等

功能，使管理者通過網(wǎng)絡(luò)可以動態(tài)了解下屬車輛的使用情況，對其進行行程、油耗等有效的管理。

在電子地圖上動態(tài)顯示車輛行駛狀況，還可指定車輛查詢歷史軌跡、里程、時長等行駛信息；具有多種告警功能：啟動告警、進出營區(qū)告警、超速告警、越界告警、延時告警等，還可指定車輛查詢或統(tǒng)計超速、越界、非法動車等告警信息。

從此車輛運行管理的方式也實現(xiàn)了兩個以下轉(zhuǎn)變：

1、從原來的人工監(jiān)管向電子監(jiān)督的轉(zhuǎn)變； 2、從原來的事后管理向?qū)崟r監(jiān)管的轉(zhuǎn)變。

本系統(tǒng)也可在原有巡檢系統(tǒng)的基礎(chǔ)上通過升級增加車輛監(jiān)控系統(tǒng)模塊來實現(xiàn)，每臺車安裝車載 GPS，無須增加服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電子地圖等，總體投入低、且系統(tǒng)實現(xiàn)只需十多天（主要是安裝車載 GPS）即可投放使用，此外系統(tǒng)的維護管理可與原巡檢系統(tǒng)一并進行，不用另行增加系統(tǒng)維護人員。

二、系統(tǒng)的基本原理 本系統(tǒng)支持的信息采集方式分為信息鈕定位及 GPS 定位兩種，用戶可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境及管理要求選擇：、GPS 定位方式 巡檢人員攜帶 GPS 巡檢器進行現(xiàn)場定位（自動定時、自動到位或手動采集三種模式可選），經(jīng)緯度信息及巡檢時間自動存儲在GPS巡檢器中（手動定位時還可選擇事件內(nèi)容），該定位信息可由短信或GPRS方式（兩種方式可選）發(fā)送到系統(tǒng)服務(wù)器（也可在人員返回后登錄系統(tǒng)，通過專用數(shù)據(jù)線進行聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入）。系統(tǒng)軟件自動根據(jù)計劃情況形成各類統(tǒng)計報表，系統(tǒng)軟件自動形成巡檢軌跡并根據(jù)計劃情況形成各類考核及統(tǒng)計報表。、信息鈕定位方式 預(yù)先將 感應(yīng)式信息鈕（無源，外形有拴狀、鈕扣狀、卡片式等多種）安裝在巡檢沿途的巡檢點（電位測試樁、管道標(biāo)志樁、沿線閥室、閥井、陰保站、站場 等）內(nèi)，巡檢員攜帶 感應(yīng)式識讀器進行巡檢并沿途采集巡檢點中信息鈕序號，識讀器自動記錄采集時間并存儲在識讀器中。巡檢結(jié)束后通過專用數(shù)據(jù)線進行聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)導(dǎo)入，即可自動將識讀器中采集并存儲的信息上傳到巡檢系統(tǒng)服務(wù)器，系統(tǒng)軟件自動根據(jù)計劃情況形成各類統(tǒng)計報表。

管理人員可通過網(wǎng)絡(luò)登陸系統(tǒng)隨時查看各單位各人員的巡檢到位情況，結(jié)合電子地圖可查看巡檢員的當(dāng)前位置、巡檢軌跡、巡檢、異常點（隱患）分布、設(shè)備的基本情況、管線路由及設(shè)備分布等情況，從而實現(xiàn)了對巡檢工作信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的管理，為巡檢制度的落實工作提供了技術(shù)上的保障。、車輛實時監(jiān)控及安全管理 巡檢車輛安裝 GPS 車載終端或?qū)⑹殖?GPS 巡檢器放置在車內(nèi)，預(yù)設(shè)線路、區(qū)域、限速值等；進行現(xiàn)場定位（定時自動定位），經(jīng)緯度信息及巡檢時間自動存儲在 GPS 車載終端或 GPS 巡檢器中，同時該定位信息自動通過短信或 GPRS 方式（可設(shè)定）實時發(fā)送到系統(tǒng)服務(wù)器。系統(tǒng)軟件自動根據(jù)計劃情況及設(shè)定的區(qū)域、線路及速度形成各類告警信息、里程、油耗估算等報表。

三、系統(tǒng)組成 系統(tǒng)包括軟件和硬件。

1、軟件：系統(tǒng)管理軟件及支撐平臺，其中支撐平臺主要有：操作系統(tǒng)、電子地圖及數(shù)據(jù)庫平臺等。

2、硬件：

① 服務(wù)器、用戶 PC 等； ②、GPS 巡檢器：有以下三類可供用戶根據(jù)需求選用：

雙模 GPS 巡檢器（GPS 及信息鈕兼容型，既可采集經(jīng)緯度又可采集信息鈕）； 單模 GPS 巡檢器（純 GPS 定位，無信息鈕識別）。

車載 GPS 終端：包括定位天線、發(fā)射天線等，安裝在每個車上，用于跟蹤定位車輛。車啟動就自動定時定位、實時回傳信息，形成實時軌跡，實現(xiàn)車速及區(qū)域監(jiān)控等。

③ 信息鈕（可選）

：新型感應(yīng)信息鈕、無源、全球唯一 ID 號，可隱蔽安裝在巡檢點附近的路標(biāo)、井下或墻體內(nèi)（如采用 GPS 方式，則不需配置）；

四、系統(tǒng)軟件主要功能 以下帶★項為本公司的特色功能。1、S GPS 動態(tài)巡檢 及車輛實時監(jiān)控及安全管理（可選）

1））、★ 容 系統(tǒng)兼容 GPS 及信息鈕（可消除 巡檢盲區(qū)）

并 可 適應(yīng)某些特殊管理 要求：

如輸油汽管道等選擇 GPS 單模巡檢器，需要對閥井、箱柜、輸氣場站等需考核是否開閥井、箱柜等的場合選擇 GPS 雙模巡檢器，可避免因使用單一的 GPS 定位方式而存在巡檢盲區(qū)的現(xiàn)象。

另外，對于重要或有特殊要求巡檢點，可在系統(tǒng)中指定逗留時間、巡速，系統(tǒng)將根據(jù)任務(wù)及巡檢數(shù)據(jù)，實時計算逗留時間及速度，并分辨不合格的原因是未巡？還是逗留時間不夠？或是超速？

2））、實時軌跡功能：

可顯示巡檢人員的當(dāng)前位置、各點的采集時間、巡檢時長、巡檢路程、時速、巡檢有效性（如到達巡檢點則巡檢點圖標(biāo)變成紅色，否則不變色）；

3））、回 放巡檢歷史軌跡：

可進行歷史巡檢軌跡的動態(tài)回放，并在軌跡上顯示采集時間、兩個相鄰采集點的間距、速度、速度曲線圖、巡檢時長、巡檢里程數(shù)，并可分辨是車巡還是步巡等，重現(xiàn)當(dāng)時的巡線情況。

4））、★ 車輛越界報警 ：

系統(tǒng)根據(jù)外出執(zhí)行任務(wù)車輛申報的活動區(qū)域，靈活設(shè)定活動區(qū)域報警規(guī)則和越區(qū)報警條件，若超越活動范圍，監(jiān)控終端上會自動發(fā)出報警提示。

車輛開入?yún)^(qū)域 自動發(fā)出信息 車輛開出區(qū)域 自動發(fā)出信息 5））、電子地圖 提供超速、越界信息：車輛車輛啟動、超速、越界等就會在地圖上留下詳細(xì)的信息：何時何地超速、超速持續(xù)時間。此外車輛進入出入預(yù)定設(shè)定好的區(qū)域都會有信息提示。

如下圖設(shè)定 70km/h 為限速值，當(dāng)車速到達 73km/h，已超出 70 km/h 的限速值，此時 gps 自動發(fā)送短信；當(dāng)車速降到 70km/h 內(nèi)，此時 gps 自動發(fā)送短信，表示車速已在限速值內(nèi)。

6））、計劃功能靈活：

⑴、可指定單位/人員、巡檢周期及時間段，生成現(xiàn)場盯防或日常巡檢計劃。

⑵、可指定線路/段落、設(shè)施類型、巡檢周期及時間段，生成現(xiàn)場盯防或日常巡檢計劃。

⑶、可制定周期為 N 天、N 周、半月、N 月、季度、半年、年的計劃，并且支持一個巡檢員同時存在多個不同類型的周期，做計劃時一次即可按預(yù)設(shè)的周期類型生成所有計劃，操作靈活、簡便。7））、現(xiàn)場盯防計劃：

可根據(jù)盯防的點或區(qū)域制訂盯防計劃，并可考核盯防時長、進出盯防區(qū)域時間、早退、遲到等情況,并有離開告警和無信息上報告警功能，并提供實檢、漏檢的統(tǒng)計報表及明細(xì)，可在電子地圖上實時監(jiān)控軌跡或回放歷史軌跡。

這個點出盯防區(qū)域 自動發(fā)出短信 這個點進盯防區(qū)域 自動發(fā)出短信 已 設(shè) 定的 盯防區(qū)域

這個點降到限速值內(nèi) 自動發(fā)出信息 這個點開始超速 自動發(fā)出信息

8））、靈活多樣的考評方式：

①、報表或統(tǒng)計圖方式：

系統(tǒng)自動根據(jù)接收的巡檢數(shù)據(jù)和計劃，統(tǒng)計分析形成各類報表（如巡檢率報表、實檢明細(xì)表、漏檢明細(xì)表等），并可按線路段落、單位部門或人員及停留時間、速度進行分項統(tǒng)計，統(tǒng)計結(jié)果可打印或另存 EXCEL。

統(tǒng)計表方式

統(tǒng)計圖方式 ②、進入圖上評估時，各巡檢點的圖標(biāo)顏色可根據(jù)巡檢率自動變色（顏色及巡檢率范圍對應(yīng)關(guān)系可自定義），如可定義巡檢率為 90%-100%以藍色顯示，巡檢率為 80%-89%以綠色顯示…… ③、進入軌跡顯示時，系統(tǒng)按接收的數(shù)據(jù)自動計算巡檢到位情況，到位則變紅色； ④、可自動形成指定日期范圍內(nèi)各人員巡檢路程、巡檢時長、巡速等數(shù)據(jù)； 2、管線及設(shè)施維護資源管理

1)、施工圖 紙、文件、圖片等資料 管理 子模塊 ：

通過本模塊可將一些重要信息點、事故多發(fā)地附近的地理環(huán)境或參照物的照片、施工圖紙、遷改資料、竣工資料、重要的測量數(shù)據(jù)等資料進行集中管理，并可在電子地圖上快速查閱或更新、可確保資料一致、有效防止因人員變更造成資料流失。

2)、★ 快速查找 管道 位置 子模塊 ：

由于受道路修建、違章開挖、野蠻施工等影響，在搶修現(xiàn)場可能會遇到標(biāo)樁或設(shè)施被人為移動、丟失等情況，影響了現(xiàn)場人員對管道位置的辨認(rèn)，進而影響了搶修的進度…… 而通過本系統(tǒng)的管道位置查找子模塊模塊，現(xiàn)場搶修人員只需使用專用 GPS 巡檢器，便可自動、快速確認(rèn)設(shè)施或管道位置，管理者可通過電子地圖及圖片、工程資料等模塊，可在第一時間了解現(xiàn)場地理環(huán)境、設(shè)備歷史圖片、資料、工程施工情況等，有助于管理者的快速決策從而贏得寶貴的搶修時間；3))、隱患管理 子模塊 ：

GPS 巡檢器可通過預(yù)設(shè)的 32 個隱患（隱患名可由用戶預(yù)設(shè)，6 個漢字）及各隱患對應(yīng)的 16 個參數(shù)（參數(shù)名 6 個漢字，可預(yù)設(shè)；參數(shù)值可通過手持進行數(shù)字錄入）來描述現(xiàn)場隱患狀態(tài)。當(dāng)巡檢過程中發(fā)現(xiàn)隱患時，巡檢員只需選擇相應(yīng)的的隱患及參數(shù)，即可將當(dāng)前經(jīng)緯度、隱患及參數(shù)一并發(fā)送到服務(wù)器，同時自動在 GPS 巡檢器上保存記錄，操作十分簡便。

管理者可在地圖上實時查看隱患分布情況、處理狀態(tài)等；同時系統(tǒng)自動根據(jù)處理狀態(tài)（如未處理、已處理、處理中等狀態(tài)）進行變色顯示；

4）、資源普查功能 子模塊 ：

用戶可在進行管道路由數(shù)據(jù)采集的同時建立完整的管道路由、設(shè)施資料及分布圖，完成一次資源普查工作，并可通過系統(tǒng)的資料管理功能將相關(guān)的工程建設(shè)、施工、維護等圖紙或數(shù)據(jù)資料進行集中管理。

5)、管道遷改資料管理子模塊 ：

通過本功能可將遷改管線資料進行圖示化管理，進入本功能模塊時，遷改前后的管線可同時在圖上顯示（如遷改后的管道以虛線表達，退出本功能后即自動隱藏），并對遷改資料進行集中管理，在電子地圖上對管道遷改資料進行查看或更新，為線路搶修提供第一手資料。

6)、基礎(chǔ)管網(wǎng)資料管理子模塊 ：

可在電子地圖上動態(tài)顯示管道及設(shè)施（如標(biāo)樁、閥室、閥井、閥門、陰保站、場站、門站、門站、各類調(diào)壓站、儲配站等）等資源的分布、并可進行對設(shè)備類型、管道長度等基礎(chǔ)信息進行分析統(tǒng)計，形成各類報表。及時了解管道設(shè)施附近的現(xiàn)場地理環(huán)境及分布情況、快速查閱相關(guān)工程建設(shè)、施工資料圖紙/照片、歷史維護資料（如重要的測量數(shù)據(jù)）等。7))、維護情況日報功能 子模塊：

各班組根據(jù)每次巡檢情況，進行自評及描述、填寫天氣等情況，導(dǎo)入巡檢過程拍攝的照片等，同時該功能將自動統(tǒng)計當(dāng)日巡檢時長、里程、均速等情況；

改遷后 管道 改遷前 管道

8）、★ 管網(wǎng)圖層自動生成及更新

可根據(jù)基礎(chǔ)資料巡檢點的經(jīng)緯度信息自動生成管網(wǎng)圖層，當(dāng)巡檢點經(jīng)緯度更新時也自動更新管網(wǎng)圖層，無需通過手動繁雜的手動操作；同時可通過按管線等級設(shè)置不同的線型、線寬、顏色等；還可按區(qū)域或多選的方式對管線圖層的顯示屬性進行個性化定義；9）、★ 按設(shè)備類型選擇圖層顯示

用戶可通過圖層顯示屬性選擇本次操作的圖層，如只查看閥井分布時，可只選閥井的圖層，此時其他圖層就不顯示。）、★ 圖上測距功能

用戶可通過圖上測距功能，測量任意兩點或多點的距離。）、★ 根據(jù)巡檢速度自動變更圖形

軌跡實時監(jiān)控時，可按設(shè)置的巡檢限速，自動改變?nèi)藛T的圖形，如當(dāng)速度低于巡檢限速時，人員當(dāng)前位置顯示的是一個人員的圖形，當(dāng)速度超過限速值時，可自動顯示為車輛的圖型。

3、其他）、組網(wǎng)靈活：采用服務(wù)器應(yīng)用方式，可通過 004km.cn 網(wǎng) 網(wǎng) 或因特網(wǎng) G 網(wǎng)/CDMA 網(wǎng) 數(shù)據(jù)線方式 導(dǎo)入數(shù)據(jù) 無線網(wǎng)實時發(fā)送數(shù)據(jù) 服務(wù)器

登錄；同時數(shù)據(jù)庫自動加密，并對關(guān)鍵數(shù)據(jù)表進行獨立加密處理，防止惡意修改數(shù)據(jù)庫。5）、軟件提供自動備份數(shù)據(jù)庫功能。6）、支持多種 數(shù)據(jù)導(dǎo)入技術(shù)：

將巡檢器中的巡檢信息導(dǎo)入到系統(tǒng)中，有以下方式可供選擇：

① 數(shù)據(jù)線導(dǎo)入：可將識讀器通過專用數(shù)據(jù)線連接計算機的 RS-232 口，直接將識讀器中存儲的記錄導(dǎo)入到電腦中。

② 短信、GPRS 或 或 CDMA 1X 方式：GPS 巡檢器，除了能提供以上方式外，還支持短信、GPRS或 CDMA 1X 方式自動上報，可實現(xiàn)巡檢的實時管理。7））、由于系統(tǒng)為公司自主研發(fā)，可對已有功能實現(xiàn)主動升級完善、對用戶的需求也可作出快速的響應(yīng)、并以模塊化方式增加新功能，確保了用戶投資的保值升值。

如根據(jù)客戶需要提供對接 SCADA 系統(tǒng)接口，實時顯示 SCADA 采集回來的壓力、流量、溫度等信息。

五、系統(tǒng)主要硬件特點 1、專業(yè)防水型 GPS 巡檢器 專業(yè)防水型單模 GPS 巡檢器及專業(yè)防水型雙模 GPS 巡檢器，用戶可根據(jù)管理要求及人員情況等進行選配，如有室內(nèi)、閥井等 GPS 定位效果不理想的場合配置 GPS 雙模巡檢器：

專業(yè)防水型 Gps 單?；螂p模巡檢器 ⑴、主要技術(shù)指標(biāo)（以下帶★項為本公司的特色功能）

:

①、應(yīng)用 SIRFⅢGPS 定位模塊，并配置漢字液晶顯示和鍵盤。

②、★超強的搜星及快速定位能力：冷啟動定位時間：4-8 秒、為國內(nèi)領(lǐng)先； ③、★采用獨特的全密封防水設(shè)計，浸水后可正常使用、可滿足野外惡劣條件使用； ④、★雙模 GPS 巡檢器還集成了信息鈕感應(yīng)技術(shù)，可自動識別 ID 信息鈕。

⑤、內(nèi)置的 GSM 模塊可將巡檢員當(dāng)前所處的位置（經(jīng)、緯度）和日期時間及巡檢員選擇的異常事件通過短信或 GPRS 發(fā)送到服務(wù)器。

⑥、★GPS 巡檢器電池：內(nèi)置式大容量充電電池（主要考慮防水），連續(xù)工作時間：小時； 特別提示：

雙模 GPS 巡檢器：集成了信息鈕感應(yīng)技術(shù)，可自動識別 ID 信息鈕 單模 GPS 巡檢 器 ：即 純GPS 巡檢器

連續(xù)工作時間為實際巡檢使用中非常重要的指標(biāo)，許多廠家以待機模式或省電模式來混淆該參數(shù)；超長的連續(xù)工作時間正是本公司專業(yè)防水型 GPS 巡檢器的優(yōu)勢之一：

連續(xù)工作時間的定義：模擬正常巡檢的狀態(tài)，即 GPS 須處于定時、自動定位狀態(tài)（每 2 分鐘自動定位并保存數(shù)據(jù)）；同時 GSM 模塊定時（每 2 分鐘）自動以短信或 GPRS 方式發(fā)送巡檢的定位數(shù)據(jù)； ⑦、定位精度：5-10 米，聲光及振動提示功能，以適應(yīng)野外、鬧市區(qū)、嘈雜等場合使用； ⑧、內(nèi)置 32 個異常事件及 16 個參數(shù)供選擇，事件名稱可由用戶預(yù)先設(shè)定（6 個漢字）、每個事件還可定義對應(yīng)的參數(shù)（具有 16 個參數(shù)可供選擇）； ⑨、存儲記錄達 1 萬條，循環(huán)覆蓋免維護； ⑩、方便的本機查詢、設(shè)置功能：查詢記錄內(nèi)容，設(shè)置背光、蜂鳴器和振動開關(guān)，支持設(shè)置鬧鐘，查看版本信息、自動定位時間間隔等。、GPS 車載終端

⑴、功能：

在巡檢車輛上安裝車載終端，車輛開動后，車載終端將自動啟動，進行現(xiàn)場定時自動定位（時間間隔可自定義），經(jīng)緯度信息及時間自動存儲在 GPS 車載終端內(nèi)，同時該定位信息自動通過短信或 GPRS 方式（可設(shè)定）實時發(fā)送到系統(tǒng)服務(wù)器。

⑵、組成：

車載終端、車載 GPS 天線、通信模塊天線（即 GSM 天線）、電源連接線等。

⑶、主要技術(shù)指標(biāo)：

①、應(yīng)用 SIRFⅢGPS 定位模塊。

②、超強的搜星及快速定位能力：冷啟動定位時間：4-8 秒； ③、定位精度：5-10 米； ④、支持短信和 GPRS 方式上傳定位信息； ⑤、具有越界告警和超速告警功能。

⑥、存儲記錄達 1 萬條，循環(huán)覆蓋免維護； 電源連接線 車載終端 通信模塊天線(即GSM 天線)GPS 天線

⑦、通信速率：19200 ⑧、遠(yuǎn)程管理：可遠(yuǎn)程進行系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，如端口號、IP 地址、數(shù)據(jù)通信方式，自動發(fā)送數(shù)據(jù)時間間隔等（要實現(xiàn)該功能，必須在服務(wù)器端配置短信 MODEM）、感應(yīng)式信息鈕 為無源器件，其內(nèi)部芯片存有唯一序號。防水、耐高低溫（開水浸泡 30 分鐘以上，仍可正常使用），可感應(yīng)采集，無需布線，適合野外直埋或室內(nèi)（可埋在墻體內(nèi)或固定在壁掛式安裝座內(nèi)）

使用。壽命長達 10年，感應(yīng)范圍在 5CM 以上。

各類感應(yīng)信息鈕、感應(yīng)式識讀器 可存儲 18432 條記錄，每條記錄由信息鈕序號和采集時間組成。對信息鈕的感應(yīng)距離達 5cm 以上。

主要性能（以下帶★項為本公司的特色功能）：

（1）

★HTS-02A 款具有鋁合金外防摔防水設(shè)計；（2）

聲光及振動提示功能，以適應(yīng)野外、鬧市區(qū)、嘈雜等場合使用；（3）

★獨特的讀鈕識別技術(shù)：能兼容識別兩種主流制式的信息鈕，以便用戶在信息鈕類型的選擇上有更多的余地，也有利于適應(yīng)信息鈕技術(shù)的升級；（4）

失電后信息不丟失，內(nèi)置鋰電池，可充電；（5）

存儲容量：存儲巡檢點信息達 18432 條； 卡 片 型 信 息鈕扣型信息鈕 栓型信息鈕

鋁合金防摔防水型存儲式

防水型中文存儲式 HTS-08X

卡片型信息鈕的數(shù)據(jù)采集示意圖

防水型中文實時式 HTS-08XG/C

六、信息采集技術(shù) 系統(tǒng)軟件兼容兩種信息采集技術(shù)供用戶選用：信息鈕采集與 GPS 定位采集技術(shù)。、GPS 定位方式 通過 GPS 定位技術(shù)采集巡檢點處的經(jīng)緯度，通過短信或 GPRS 將地點和時間信息回傳到管理系統(tǒng)；由系統(tǒng)進行分析處理。

2、、信息鈕采集方式 感應(yīng)式信息采集技術(shù)，因其信息鈕埋設(shè)方便、隱蔽性好、性價比高等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。

由感應(yīng)式信息鈕及感應(yīng)式識讀器（可儲存 2 萬組數(shù)據(jù)）組成。識讀器通過 RS-232 連接 PC 或遠(yuǎn)程通信座，對信息鈕的感應(yīng)距離可達到 5cm 以上。、優(yōu)缺點比較 ⑴ Gps 方式的優(yōu)缺點 ? 優(yōu)點：

① 結(jié)合 sms 短信或 GPRS 方式可實現(xiàn)實時管理；② 免去安裝信息鈕的麻煩、后續(xù)維護成本低；

? 缺點：

① 對使用環(huán)境有一定的要求：在一些特殊的場所，如高樓下、室內(nèi)、井下場所、隧道或霧、多云情況下 GPS 的定位效果不理想；此外不能分辨是否開井、開箱、進入機房等。

② 使用短信或 GPRS（需公網(wǎng)固定 ip 地址）方式會提高使用成本（當(dāng)然為降低使用成本也可關(guān)閉短信/GPRS 功能）； ⑵ 信息鈕方式的優(yōu)缺點 ? 優(yōu)點：

① 可進行精確的定位（如要求人員開箱/柜檢查或開井檢查只需將信息鈕安裝在箱/柜內(nèi)或井壁）；

同時也可分辨是否開箱、開井、進入機房等； ② 適用環(huán)境無特殊要求，如機房、箱體內(nèi)、室內(nèi)、地下、井下或隧道場所等均可使用； ? 缺點：

必須在巡檢點附近預(yù)先安裝信息鈕，又一定的后續(xù)維護成本（如信息鈕自然損壞或遭到人為破壞、丟失需進行現(xiàn)場更換）。

第二篇：變電站巡檢管理系統(tǒng)解決方案

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變電站巡檢管理系統(tǒng)解決方案

摘要：GPS巡檢不僅能確保巡檢人員到位，保證巡檢質(zhì)量和電網(wǎng)的安全運行，還能方便巡檢人員的巡檢和提交巡檢結(jié)果，減少人為錯誤的幾率，同時還有自動巡檢任務(wù)的生成和高效的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計功能，能有效提高巡檢班組的管理效率和管理人員處理缺陷的效率。

一、系統(tǒng)背景

由于在實際電力設(shè)施巡檢過程中出現(xiàn)了一些待解決的問題，為保障電網(wǎng)安全，智創(chuàng)軟件開發(fā)有限公司推廣應(yīng)用GPS手機巡檢。GPS巡檢不僅能確保巡檢人員到位，保證巡檢質(zhì)量和電網(wǎng)的安全運行，還能方便巡檢人員的巡檢和提交巡檢結(jié)果，減少人為錯誤的幾率，同時還有自動巡檢任務(wù)的生成和高效的數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計功能，能有效提高巡檢班組的管理效率和管理人員處理缺陷的效率。

電力巡檢過程中的待解決問題：

1)為防止個別巡檢員因特殊情況無法正常進行設(shè)備巡檢的時候，因此造成基本巡檢工作不暢，無法有效進行設(shè)備的監(jiān)控管理。

2)為防止在巡檢過程中個別巡檢員責(zé)任心不強，不能按要求爬竿檢查、維修，造成短路、大面積停電、設(shè)備損壞。

3)由于線路分布范圍廣大，巡檢人數(shù)眾多，不可能人人都具備高級工程師的技術(shù)能力，導(dǎo)致現(xiàn)場處理不當(dāng)，引發(fā)事故或造成隱患。

4)事故發(fā)生后，事故原因鑒定證據(jù)不足。

電力設(shè)施巡檢能及時掌握線路運行狀況及周圍環(huán)境的變化，發(fā)現(xiàn)設(shè)施缺

陷和危及線路安全的隱患，保證線路的安全和電力系系統(tǒng)穩(wěn)定運行。隨著線路總長的日益增長，過去巡檢線路的方法已經(jīng)很難保證巡檢的質(zhì)量和效率。

二、GPS定位巡檢管理系統(tǒng)簡介：

GPS定位巡檢管理系統(tǒng)依托于GPS定位系統(tǒng)及信息回傳系統(tǒng)，可有效進行巡檢指揮、巡檢過程回放、巡檢過程評測等工作，增強了巡檢工作的穩(wěn)定性、可靠性、可控性，提高了巡檢工作的質(zhì)量，有效降低了事故發(fā)生率，提高了電力部門的工作效率。

三、GPS定位巡檢管理系統(tǒng)組成：

GPS定位巡檢管理系統(tǒng)由軟件平臺和手持終端(安卓手機)組成。

四、GPS定位巡檢管理系統(tǒng)工作流程：

在巡檢過程中，巡檢人員必須攜帶手持終端(安卓手機)按巡檢計劃到達指定現(xiàn)場，并自動或手動上報巡檢信息，信息將會通過GPRS發(fā)送到總部管理中心，所巡檢的數(shù)據(jù)，總部的系統(tǒng)巡檢軟件都會自動的進行處理、分析、統(tǒng)計、制作報表等，給管理者和用戶提供一個科學(xué)、準(zhǔn)確的巡檢信息和查詢依據(jù)，同時能大幅提高管理者的工作效率。

五、GPS定位巡檢管理系統(tǒng)的功能

1、通過該系統(tǒng)可有效進行地區(qū)地圖的查看，快速定位相關(guān)電力設(shè)施所在位置。

2、相關(guān)電力設(shè)施地理坐標(biāo)位置

3、線路設(shè)置

服務(wù)器可以對巡檢人員的巡檢線路進行合理設(shè)置，最大限度上提巡檢工作的完成效率，降低巡檢人員的工作強度。

4、巡檢現(xiàn)場

可實時查看巡檢人員當(dāng)前位置、狀態(tài);可查看某時間段的歷史軌跡，重現(xiàn)當(dāng)時現(xiàn)場;支持拍照、錄像

5、巡檢觀測

通過巡檢人員回傳的前方圖片，可以使得指揮中心有效了解電力設(shè)施的情況，合理進行巡檢指導(dǎo)，提高巡檢工作的科學(xué)性。

6、巡檢搶修處理

當(dāng)巡檢員發(fā)現(xiàn)電力設(shè)備出現(xiàn)緊急情況時，可通過觸發(fā)緊急報警按鈕回傳圖片或語音通話等方式向指揮中心進行報警。當(dāng)指揮中心接到巡檢員報警后，會迅速設(shè)置報警提示點。指揮中心根據(jù)GIS地圖查詢報警區(qū)域附近的巡檢人員及車輛位置，安排最近的巡檢人員、搶修裝備趕赴現(xiàn)場。查詢附近可調(diào)配資源，安排據(jù)報警點最近的巡檢人員及車輛趕赴現(xiàn)場。

六、GPS定位巡檢管理系統(tǒng)的優(yōu)勢

1、開發(fā)優(yōu)勢

GPS智能巡檢管理系統(tǒng)由智創(chuàng)軟件開發(fā)有限公司自主開發(fā)，能在第一時間將用戶的需求轉(zhuǎn)換為實際產(chǎn)品，有效提高GPS智能巡檢管理系統(tǒng)的方便性、完整性，更好的服務(wù)于電力巡檢。

2、準(zhǔn)確的坐標(biāo)信息

GPS智能巡檢管理系統(tǒng)依托于GPS定位，可準(zhǔn)確定位相關(guān)電力設(shè)施地理坐標(biāo)，保證GIS地圖的可靠性。

3、巡檢器購買、攜帶的方便性

由于GPS智能巡檢管理系統(tǒng)的巡檢器采用安卓手機，公司可統(tǒng)一采購

或使用個人手機，降低了成本;巡檢人員可以方便攜帶，減輕了自身裝備重量，降低了巡檢強度。

4、巡檢搶修的直觀性

當(dāng)巡檢員發(fā)現(xiàn)無法獨立解決電力設(shè)備檢修時，不但可以通過語音與指揮中心進行聯(lián)系，尋求幫助，同時更可以通過圖片的方式將設(shè)備現(xiàn)場情況直觀的傳回指揮中心，使得指揮中心的相關(guān)專家可以更加準(zhǔn)確的提供處理辦法，有效進行電力設(shè)備的搶修工作，大幅度提高了設(shè)備搶修的直觀性、可控性、科學(xué)性、安全性。

5、巡檢搶修處理的快速性

由于使用GPS智能巡檢管理系統(tǒng)，可有效、直觀的進行報警、處警、出警等環(huán)節(jié)的工作，大幅度縮短事故發(fā)生后的響應(yīng)時間，合理調(diào)配有效資源進行設(shè)備搶修，迅速完成搶修工作，充分展現(xiàn)電力行業(yè)“優(yōu)質(zhì)服務(wù)、貼心服務(wù)”的理念。

6、回傳圖片的準(zhǔn)確定位

巡檢人員通過安卓手機系統(tǒng)回傳巡檢現(xiàn)場圖片的時候，巡檢系統(tǒng)會自動為圖片添加拍照位置所在經(jīng)緯度地理坐標(biāo)，方便上級管理人員準(zhǔn)確進行圖像定位。該圖片所在地理 坐標(biāo)位置及拍照時間巡檢工作的有效管理完善巡檢工作的 可控性、并及時取證提高巡檢工作 的效率，節(jié)約 時間、降低成 本全面、高效的處置突發(fā)事件，自動建立突發(fā)事件可追溯檔案。

第三篇：變電站巡檢管理系統(tǒng)項目可行性研究報告

國建職聯(lián)能源技術(shù)研究院

變電站巡檢管理系統(tǒng)項目可行性研究報告 報告目錄：

第一章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目總論

一、項目背景

1.項目名稱

2.項目承辦單位

3.項目主管部門

4.項目擬建地區(qū)、地點

5.承擔(dān)可行性研究工作的單位和法人代表

6.研究工作依據(jù)

7.研究工作概況

二、可行性研究結(jié)論

1.市場預(yù)測和項目規(guī)模

2.原材料、燃料和動力供應(yīng)

3.廠址

4.項目工程技術(shù)方案

5.環(huán)境保護

6.工廠組織及勞動定員

7.項目建設(shè)進度

8.投資估算和資金籌措

9.項目財務(wù)和經(jīng)濟評論

10.項目綜合評價結(jié)論

三、主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)表

四、存在問題及建議

第二章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目背景和發(fā)展概況

一、項目提出的背景

1.國家或行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

2.項目發(fā)起人和發(fā)起緣由

二、項目發(fā)展概況

1.已進行的調(diào)查研究項目及其成果

2.試驗試制工作情況

3.廠址初勘和初步測量工作情況

4.項目建議書的編制、提出及審批過程

三、投資的必要性

第三章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目市場分析與建設(shè)規(guī)模

一、市場調(diào)查

1.擬建項目產(chǎn)出物用途調(diào)查

2.產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查

3.產(chǎn)品產(chǎn)量及銷售量調(diào)查

4.替代產(chǎn)品調(diào)查

5.產(chǎn)品價格調(diào)查

6.國外市場調(diào)查

二、市場預(yù)測

1.國內(nèi)市場需求預(yù)測

2.產(chǎn)品出口或進口替代分析

3.價格預(yù)測

三、市場推銷戰(zhàn)略

1.推銷方式

2.推銷措施

3.促銷價格制度

4.產(chǎn)品銷售費用預(yù)測

四、產(chǎn)品方案和建設(shè)規(guī)模

1.產(chǎn)品方案

2.建設(shè)規(guī)模

五、產(chǎn)品銷售收入預(yù)測

第四章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目建設(shè)條件與廠址選擇

一、資源和原材料

1.資源評述

2.原材料及主要輔助材料供應(yīng)

3.需要作生產(chǎn)試驗的原料

二、建設(shè)地區(qū)的選擇

1.自然條件

2.基礎(chǔ)設(shè)施

3.社會經(jīng)濟條件

4.其它應(yīng)考慮的因素

三、廠址選擇

1.廠址多方案比較

2.廠址推薦方案

第五章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目技術(shù)方案

一、項目組成二、生產(chǎn)技術(shù)方案

1.產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)

2.生產(chǎn)方法

3.技術(shù)參數(shù)和工藝流程

4.主要工藝設(shè)備選擇

5.主要原材料、燃料、動力消耗指標(biāo)

6.主要生產(chǎn)車間布置方案

三、總平面布置和運輸

1.總平面布置原則

2.廠內(nèi)外運輸方案

3.倉儲方案

4.占地面積及分析

四、土建工程

1.主要建、構(gòu)筑物的建筑特征與結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.特殊基礎(chǔ)工程的設(shè)計

3.建筑材料

4.土建工程造價估算

五、其他工程

1.給排水工程

2.動力及公用工程

3.地震設(shè)防

4.生活福利設(shè)施

第六章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目節(jié)能專篇

一、編制依據(jù)

二、編制標(biāo)準(zhǔn)

三、能源消耗現(xiàn)狀

四、主要節(jié)能方案和措施

五、能源供應(yīng)情況分析

六、項目建設(shè)方案節(jié)能分析

七、項目能源消耗及能效水平分析

八、節(jié)能措施評估

第七章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目環(huán)境保護與勞動安全

一、建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀

1.項目的地理位置

2.地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文、氣象

3.礦藏、森林、草原、水產(chǎn)和野生動物、植物、農(nóng)作物

4.自然保護區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、名勝古跡、以及重要政治文化設(shè)施

5.現(xiàn)有工礦企業(yè)分布情況

6.生活居住區(qū)分布情況和人口密度、健康狀況、地方病等情況

7.大氣、地下水、地面水的環(huán)境質(zhì)量狀況

8.交通運輸情況

9.其他社會經(jīng)濟活動污染、破壞現(xiàn)狀資料

二、項目主要污染源和污染物

1.主要污染源

2.主要污染物

三、項目擬采用的環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)

四、治理環(huán)境的方案

1.項目對周圍地區(qū)的地質(zhì)、水文、氣象可能產(chǎn)生的影響

2.項目對周圍地區(qū)自然資源可能產(chǎn)生的影響

3.項目對周圍自然保護區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)等可能產(chǎn)生的影響

4.各種污染物最終排放的治理措施和綜合利用方案

5.綠化措施，包括防護地帶的防護林和建設(shè)區(qū)域的綠化

五、環(huán)境監(jiān)測制度的建議

六、環(huán)境保護投資估算

七、環(huán)境影響評論結(jié)論

八、勞動保護與安全衛(wèi)生

1.生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析

2.職業(yè)安全衛(wèi)生主要設(shè)施

3.勞動安全與職業(yè)衛(wèi)生機構(gòu)

4.消防措施和設(shè)施方案建議

第八章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目企業(yè)組織和勞動定員

一、企業(yè)組織

1.企業(yè)組織形式

2.企業(yè)工作制度

二、勞動定員和人員培訓(xùn)

1.勞動定員

2.年總工資和職工年平均工資估算

3.人員培訓(xùn)及費用估算

第九章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目實施進度安排

一、項目實施的各階段

1.建立項目實施管理機構(gòu)

2.資金籌集安排

3.技術(shù)獲得與轉(zhuǎn)讓

4.勘察設(shè)計和設(shè)備訂貨

5.施工準(zhǔn)備

6.施工和生產(chǎn)準(zhǔn)備

7.竣工驗收

二、項目實施進度表

1.橫道圖

2.網(wǎng)絡(luò)圖

三、項目實施費用

1.建設(shè)單位管理費

2.生產(chǎn)籌備費

3.生產(chǎn)職工培訓(xùn)費

4.辦公和生活家具購置費

5.勘察設(shè)計費

6.其它應(yīng)支付的費用

第十章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目投資估算與資金籌措

一、項目總投資估算

1.固定資產(chǎn)投資總額

2.流動資金估算

二、資金籌措

1.資金來源

2.項目籌資方案

三、投資使用計劃

1.投資使用計劃

2.借款償還計劃

第十一章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目財務(wù)評價

一、經(jīng)濟評價和效益分析依據(jù)

二、營業(yè)收入估算和成本費用分析

三、經(jīng)濟效益分析和評價

四、盈虧平衡分析

五、敏感性分析

六、財務(wù)評價結(jié)論

七、風(fēng)險分析

第十二章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目社會效益和社會影響分析

一、項目對國家政治和社會穩(wěn)定的影響

二、項目與當(dāng)?shù)乜萍?、文化發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

三、項目與當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的相互適應(yīng)性

四、項目與當(dāng)?shù)鼐用竦淖诮?、民族?xí)慣的相互適應(yīng)性

五、項目對合理利用自然資源的影響

六、對保護環(huán)境和生態(tài)平衡的影響

第十三章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目招投標(biāo)方案

一、招標(biāo)原則

二、項目招標(biāo)范圍

三、投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)和中標(biāo)程序

四、標(biāo)委員會的人員組成和資格要求

五、招標(biāo)基本情況表

第十四章 變電站巡檢管理系統(tǒng)項目可行性研究結(jié)論與建議

一、對推薦的擬建方案的結(jié)論性意見

二、對主要的對比方案進行說明

三、對可行性研究中尚未解決的主要問題提出解決辦法和建議

四、對應(yīng)修改的主要問題進行說明，提出修改意見

五、對不可行的項目，提出不可行的主要問題及處理意見

六、可行性研究中主要爭議問題的結(jié)論

第四篇：紡絲系統(tǒng)巡檢規(guī)定

紡絲系統(tǒng)巡檢規(guī)定

安全

特定危險物：DMAC、HM、蒸汽、紡絲油劑

安全防護用品：安全帽、防護手套、防噪耳塞、防護眼鏡、防護口罩 重點安全防范注意事項：

系統(tǒng)巡檢操作時，因現(xiàn)場設(shè)備管道多，而且地面形勢復(fù)雜，環(huán)境、設(shè)備溫度高，要確保設(shè)備與人員的安全；

要做到多看、多聽、多聞，確保如果有異常發(fā)生能在最短時間發(fā)現(xiàn)；

卷繞間巡檢時，因車間空氣油霧大、地面濕滑，禁止在車間奔跑或快速移動。

操作時機

班長：1次/4 小時（重點位置 1次/2 小時）卷繞間巡檢 1次/30分鐘

準(zhǔn)備工作：班長系統(tǒng)巡檢時要正確佩戴安全帽

工作程序

紡絲卷繞間巡檢規(guī)定

卷繞間巡檢→巡查A6是否正?！膊榫砝@間各位號有無DMAC等異味→巡查有無并絲、斷絲、跳絲、纏輥、分絲不良→巡查絲道是否正?！膊锳J的空氣流量是否在設(shè)定值范圍內(nèi)→巡查AJ上下的絲有無異?！膊樯嫌拖到y(tǒng)是否正?！膊榫砝@機、羅拉等有無異?！鷻z查絲卷成型有無異常→巡查卷繞間現(xiàn)場是否符合5S要求→異常在卷繞日報或落筒單記錄→無法處理向班長反映

注意事項

卷繞日報主要記錄紡絲的生產(chǎn)情況，是生產(chǎn)質(zhì)量分析的必要信息，操作員必須準(zhǔn)確地將異常情況記錄；

卷繞巡查中發(fā)現(xiàn)的異常，及時處理后還要詳細(xì)地記錄在紡絲落筒單上，紡絲落筒單是后道包裝工序的向?qū)А?/p>

第五篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)巡檢系統(tǒng)

摘要：在電氣化鐵路中，接觸網(wǎng)是主要設(shè)備之一，為提高接觸網(wǎng)運營管理效率，實現(xiàn)接觸網(wǎng)設(shè)備、檢修、巡檢等信息化管理，綜合利用軟件工程、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，研究和實現(xiàn)接觸網(wǎng)巡檢信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)包括人員管理、設(shè)備巡檢、規(guī)范化缺陷描述、記錄數(shù)據(jù)管理、檢索、報表生成等全部工作的自動化、信息化、數(shù)字化管理，提高工作效率和質(zhì)量，降低運營成本，縮短故障處理時間，避免事故的發(fā)生，有效監(jiān)督巡檢員的工作，通過記錄巡檢時間，保證巡檢員的工作“準(zhǔn)時到位”。此外還簡化了接觸網(wǎng)運行檢修過程中各類數(shù)據(jù)采集錄入產(chǎn)生的重復(fù)性工作，避免了人工進行數(shù)據(jù)匯總可能造成的錯誤，節(jié)約遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)上報帶來的時間浪費和經(jīng)濟開支，縮短了數(shù)據(jù)上報的周期，并能夠?qū)φw設(shè)備及單項設(shè)備進行自動統(tǒng)計分析，一方面準(zhǔn)確地反映高速接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)，給出質(zhì)量的綜合評價，為接觸網(wǎng)的調(diào)整和維修提供科學(xué)依據(jù)，提高接觸網(wǎng)運行監(jiān)測的質(zhì)量和效率；另一方面也能為高速接觸網(wǎng)的受流分析與弓網(wǎng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計提供實驗數(shù)據(jù)和參考。

關(guān)鍵詞: 接觸網(wǎng) 巡檢系統(tǒng)

引 言

接觸網(wǎng)是電氣化鐵道的重要組成部分，其狀態(tài)直接關(guān)系到鐵路區(qū)間能否正常運營。為了確保電力機車牽引列車安全行駛，就應(yīng)嚴(yán)格保護接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)。本文探討了以接觸網(wǎng)工為單兵主體，結(jié)合工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及站段調(diào)度室(技術(shù)室)組成的巡檢系統(tǒng)。國內(nèi)外研究狀況 1．1國外研究狀況

國外的電氣化維修部門一直在尋求一種可以擺脫檢測車和傳統(tǒng)工具作業(yè)的接觸網(wǎng)巡視檢測方式，也就是能夠使接觸網(wǎng)工人在單兵作業(yè)的情況下就能完成對區(qū)間接觸網(wǎng)狀態(tài)的巡視檢測工作。目前愛爾蘭的Suparule公司設(shè)計的Railway Overhead Measurement(ROM)，通過超聲波測距的原理，能夠?qū)佑|網(wǎng)的拉出值以及導(dǎo)線高度等參數(shù)進行測量，不過由于超聲波測量的精度不高，所以測量數(shù)據(jù)的誤差都比較高，例如：拉出值的誤差為10mm，導(dǎo)線高度的誤差也有5mm。另外一種測量方式是利用激光束的定位與測距，德國西門子公司AE的傳輸系統(tǒng)電氣化部門和喜利德公司聯(lián)合開發(fā)了接觸網(wǎng)高度和拉出值激光測量系統(tǒng)(PD22Laser Height and Stagger System)，系統(tǒng)采用了激光定位和測距后，把測量誤差減少到拉出值測量誤差為5ram，導(dǎo)線高度測量誤差為2ram。以上兩種系統(tǒng)在英國等歐洲國家已經(jīng)開始推廣使用，但是這兩種系統(tǒng)對接觸網(wǎng)的參數(shù)測量依然有限，僅僅局限于拉出值和導(dǎo)線高度的測量，對于其它參數(shù)還只能依靠傳統(tǒng)的測量方法。同時對測量數(shù)據(jù)的處理ROM只能簡單存儲200條記錄，而PD22Laser Heightand Stagger System還需要傳統(tǒng)記錄，這些同樣限制了接觸網(wǎng)工人的工作效率。

1．2 國內(nèi)研究狀況

在國內(nèi)，山東省科學(xué)院激光所利用激光定位和測距的原理，開發(fā)出“DJJ多功能激光接觸網(wǎng)檢測儀”，該儀器采用可見紅光半導(dǎo)體激光器作為光源，利用激光測距技術(shù)對接觸網(wǎng)的導(dǎo)高、拉出值、定位器坡度，紅線、錨段關(guān)節(jié)、線岔、軌距、外軌超高等十余項參數(shù)進行非接觸快速測量。不過該儀器同樣也只能對部分接觸網(wǎng)參數(shù)進行測量，而且數(shù)據(jù)處理依然靠傳統(tǒng)的記錄。

從總體上來講，國內(nèi)外目前研究開發(fā)的接觸網(wǎng)單兵巡視檢測系統(tǒng)還處于對接觸網(wǎng)測量儀器的開發(fā)和改進上，利用超聲波以及激光等技術(shù)替換部分傳統(tǒng)測量工具。但由于測量的數(shù)據(jù)不完全，測量的數(shù)據(jù)一般還集中在接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)上，還有部分?jǐn)?shù)據(jù)依然需要檢測車或者多個接觸網(wǎng)工利用傳統(tǒng)檢測工具或者方式進行，而且采集的數(shù)據(jù)處理不能及時地進行傳送，這些都成為了單兵巡視檢測效率提高的瓶頸問題。研究的意義

目前接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測工作依靠大型的檢測設(shè)備(接觸網(wǎng)檢測車)或者是接觸網(wǎng)工的巡檢工作組。而使用接觸網(wǎng)檢測車或者接觸網(wǎng)工上網(wǎng)檢測都會因為占用區(qū)間或者停電作業(yè)，而影響列車的正常行駛。而且對于大多數(shù)數(shù)據(jù)檢測還是接觸式檢測，檢測本身也對被檢測的構(gòu)件造成影響。為了實現(xiàn)在不影響正常鐵路運營的情況下對接觸網(wǎng)狀態(tài)進行無損非接觸檢測，提出了接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)，系統(tǒng)的最小構(gòu)成單位為每個作業(yè)小組中的接觸網(wǎng)工每個處于系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)工，可以通過系統(tǒng)提供的檢測工具對接觸網(wǎng)進行全參數(shù)檢測，檢測的數(shù)據(jù)可以通過網(wǎng)絡(luò)直接從現(xiàn)場傳輸?shù)焦^(qū)以及上級調(diào)度室或者技術(shù)部門，進行數(shù)據(jù)的后期處理以及分析。當(dāng)發(fā)生檢測參數(shù)超限，或者出現(xiàn)事故隱患時，上級部門在接收到檢測數(shù)據(jù)的同時可以從預(yù)設(shè)專家系統(tǒng)中對現(xiàn)場的接觸網(wǎng)工提出解決方案，作業(yè)小組就能在現(xiàn)場實現(xiàn)及時消缺。

接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)的提出是建立在設(shè)計出針對接觸網(wǎng)進行全參數(shù)無損非接觸帶電檢測工具，以及信息交互網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上的，把分布在各個工區(qū)的每個接觸網(wǎng)工組成了一個有機整體，一個接觸網(wǎng)工就能測量出以前需要檢測車或者其它大型設(shè)備參與才能測量出的接觸網(wǎng)參數(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實時交換。目前各鐵路供電段的信息化建設(shè)是從上而下，主要是把以前的紙筆辦公轉(zhuǎn)換為無紙辦公，而低層各工區(qū)的巡檢方式依然沒有發(fā)生質(zhì)的改變。接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)從下而上地實現(xiàn)了鐵路供電段的信息化，用低層的巡視檢測數(shù)據(jù)構(gòu)建了信息化平臺，使段機關(guān)中的調(diào)度室可以清楚地知道幾百公里以外正在野外現(xiàn)場進行巡視檢測作業(yè)的接觸網(wǎng)工情況，以及各種接觸網(wǎng)狀態(tài)參數(shù)。研究的內(nèi)容

3．1無損檢測的實現(xiàn)方法

分析接觸網(wǎng)設(shè)備的物理特性、安裝結(jié)構(gòu)，研究在野外對接觸網(wǎng)設(shè)備進行無損檢測的方法。探索激光測距、射線探傷以及紅#I-N溫等無損檢測手段在接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測中的應(yīng)用，設(shè)計出對接觸網(wǎng)狀態(tài)無損檢測的完整解決方案。

3．2帶電檢測的實現(xiàn)方法

研究檢測工具在接觸網(wǎng)帶電情況下進行檢測作業(yè)的方案。分析各種檢測工具的電氣性能，保證檢測工具在強電磁場環(huán)境下的正常工作。探索出安全可靠的檢測手段，保證檢測人員在帶電作業(yè)情況下的安全。研究短距離的無線數(shù)據(jù)傳輸方案，包括紅外線、藍牙以及射頻技術(shù)，使檢測人員與帶電設(shè)備實現(xiàn)電氣隔斷，達到最好的絕緣效果。

3．3數(shù)據(jù)采集終端的設(shè)計

研究野外作業(yè)情況下數(shù)據(jù)采集方案。設(shè)計出輕巧、便攜、穩(wěn)定性高的數(shù)據(jù)采集終端，突破傳統(tǒng)的手工記錄方式，完成數(shù)據(jù)測量到數(shù)據(jù)采集的自動化工作流程。分析目前各嵌入式系統(tǒng)，從軟件和硬件上尋求實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集終端的解決方案。

3．4無線數(shù)據(jù)采集的設(shè)計

分析野外作業(yè)時接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)臈l件，研究遠(yuǎn)距離的無線傳輸技術(shù)，探索各種不同的無線傳輸技術(shù)在接觸網(wǎng)巡視檢測中的可行性，設(shè)計出一套完整的基于無線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸方案。系統(tǒng)的設(shè)計方案和實現(xiàn) 4．1系統(tǒng)的設(shè)計方案 針對接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測的特點，從接觸網(wǎng)設(shè)備無損檢測方法的設(shè)計與信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)兩方面著手建立方案。在接觸網(wǎng)設(shè)備的無損檢測方法設(shè)計中，主要從所需要檢測的參數(shù)類型考慮選擇測量方法，其中設(shè)備的幾何參數(shù)通過激光測距以及位移傳感器的非接觸測量實現(xiàn)，對于接觸網(wǎng)設(shè)備的溫度參數(shù)采用紅外測溫的方式，遠(yuǎn)距離測量設(shè)備溫度，同時保證了測量人員遠(yuǎn)離了帶電的高壓設(shè)備。信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，以每個接觸網(wǎng)工為最小構(gòu)成單位，建立以工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及技術(shù)部門為主要構(gòu)成部分的分布式網(wǎng)絡(luò)。

4．2系統(tǒng)的實現(xiàn)

建立一套完整的接觸網(wǎng)狀態(tài)巡視檢測系統(tǒng)，以接觸網(wǎng)工為單兵主體，配合先進的測量工具和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，同時與丁區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及技術(shù)室等構(gòu)成一套完整的信息實時交互的分布式網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)工在單兵作業(yè)的情況下能對接觸網(wǎng)狀態(tài)進行全參數(shù)測量，包括接觸網(wǎng)設(shè)備位置的幾何參數(shù)、溫度參數(shù)、電壓電流參數(shù)以及設(shè)備的圖片以及視頻資料，取代傳統(tǒng)的測量方式。巡視檢測的數(shù)據(jù)能實時地向系統(tǒng)中的另外組成部分進行交互傳輸，處于系統(tǒng)中的工區(qū)、領(lǐng)工以及技術(shù)部門等可以實時地獲取系統(tǒng)中任意正在作業(yè)的接觸網(wǎng)工所采集的數(shù)據(jù)，并可以根據(jù)具體情況，對正在現(xiàn)場作的接觸網(wǎng)工做出技術(shù)指導(dǎo)以及工作安排。結(jié)論

接觸網(wǎng)狀態(tài)單兵巡檢系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的接觸網(wǎng)巡視檢測的作業(yè)方式，傳統(tǒng)的作業(yè)方式以多人組成接觸網(wǎng)作業(yè)組為單位，每次巡視檢測后，所有數(shù)據(jù)必須先回到工區(qū)后匯總，然后再通過接觸網(wǎng)作業(yè)組一工區(qū)一領(lǐng)工區(qū)一調(diào)度室(技術(shù)室)的流程，把數(shù)據(jù)逐步上傳。在本項目中，把接觸網(wǎng)工、工區(qū)、領(lǐng)工區(qū)以及調(diào)度室(技術(shù)室)等部門組成了一個分布式系統(tǒng)，把巡視檢測單位設(shè)計為個人，在系統(tǒng)中一個接觸網(wǎng)工就能完成傳統(tǒng)多人的接觸網(wǎng)作業(yè)小組才能完成的巡視檢測任務(wù)，極大提高了巡視檢測效率，也降低了作業(yè)成本。