第一篇：暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文

摘要:本文主要分析了西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術(shù)措施，并討論了施工中如何提升施工的品質(zhì)，提出了提升施工安全、質(zhì)量、文明施工的一些具體措施，希望能夠?yàn)榻窈蟮氖┕ぬ峁﹨⒖肌?/p>

關(guān)鍵詞:復(fù)雜地鐵;高深基坑;暗挖地鐵隧道;施工技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑暗挖地鐵施工的過(guò)程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預(yù)防掌子面坍塌是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點(diǎn)和方法，并構(gòu)建施工的安全、質(zhì)量管理體系，確保施工的有效性和合理性。

1工程概況

西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監(jiān)獄，最后穿過(guò)延興門到達(dá)延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監(jiān)獄。區(qū)間設(shè)置臨時(shí)施工豎井及橫通道一處，豎井深度達(dá)到42m，根據(jù)豎井所處的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小及深度、施工使用要求借鑒西安地區(qū)已建工程的成功經(jīng)驗(yàn)，采用噴錨及格柵鋼架聯(lián)合支護(hù)。

2不良地質(zhì)及特殊巖土

2．1不良地質(zhì)

f7地裂縫及其分支裂縫f7－1在本工點(diǎn)東部西影路與經(jīng)五路十字北約150m處通過(guò)，走向NEE向，傾向南，傾角約80度。本暗挖段內(nèi)f7、f7－1地裂縫與左線分別在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂縫與右線在YDK26+918.248相交。地裂縫與線路平面關(guān)系圖

2．2特殊巖土

工點(diǎn)地表廣泛分布有人工填土，主要為1－1雜填土，局部為1－2素填土。1－1雜填土:層厚0.10～6.70m，層底深度0.10～6.70m，層底高程422.50～440.10m;1－2素填土層厚0.30～3.90m，層底深度0.80～5.30m，層底高程421.47～439.37m。上述人工填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏密不均，成份較復(fù)雜，工程性質(zhì)差。本暗挖區(qū)間隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，且3－1－1新黃土(水上)e=1.061，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.67MPa－1，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，浸水后工程性質(zhì)易惡化，天然狀態(tài)及浸水狀態(tài)均會(huì)產(chǎn)生較大的不均勻沉降。3－1－2新黃土(水下)e=0.918，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.32MPa－1，中等壓縮性，水位降低后將會(huì)引起較大的壓縮沉降。

3施工控制關(guān)鍵技術(shù)

3．1洞內(nèi)水位控制

無(wú)水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～延興門區(qū)間暗挖段拱底埋深約37.5m，拱頂埋深約27.4m，此段地下水位位于地面下約12m，隧道洞身均已進(jìn)入地下水位線以下，要達(dá)到無(wú)水作業(yè)的條件，降水深度需達(dá)到25m左右，隧道洞身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無(wú)連續(xù)隔水層分布。在西安黃土地質(zhì)條件下，基坑及隧道降水深度達(dá)25m，施工目前未有工程實(shí)例，由于降水深度比較大，暗挖施工降水難度大大提高，同時(shí)由于隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的地面沉降會(huì)造成地下管線、地面建筑物的破壞。青延暗挖區(qū)間采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無(wú)法達(dá)到降水效果，采用二級(jí)降水法分階段進(jìn)行降水施工，即采用雙排降水井降水。第一階段，采用外排降水井將地下水位降至地下25m以下，然后將地下水位維持在地面以下25m左右，待地面沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行第二階段降水;第二階段，采用內(nèi)排降水井降低地下水位，利用內(nèi)排降水井保證洞內(nèi)無(wú)承壓水及大股明流水。在降水過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息的分析，當(dāng)?shù)孛娉两颠^(guò)大達(dá)到報(bào)警值時(shí)應(yīng)停止降水，采用洞內(nèi)超前注漿方案。區(qū)間隧道施工前須做降水試驗(yàn)，將水位降至洞頂以下1m處，觀察實(shí)際地面沉降量。如實(shí)際地面沉降量在允許范圍內(nèi)，則逐步降到洞底以下1m;如實(shí)際地面沉降量超過(guò)允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時(shí)采用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建(構(gòu))筑物安全和基坑無(wú)水作業(yè)。(2)WSS注漿。洞內(nèi)引進(jìn)WSS洞內(nèi)深孔注漿技術(shù)，通過(guò)漿液擴(kuò)散，將漿液充填地層土體空隙內(nèi)，固結(jié)地層，隔離外來(lái)水體，達(dá)到止水帷幕的止水效果，將洞外井點(diǎn)降水與洞內(nèi)WSS注漿相結(jié)合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業(yè)條件，確保了施工安全及工程質(zhì)量。

3．2下穿地裂縫段施工

本標(biāo)段青龍寺至延興門區(qū)間暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1條f7地裂縫與f7－1相交，走向NEE向，傾向南傾角約80度，由于地裂縫的存在，不適宜使用盾構(gòu)法施工，采用淺埋暗挖法施工，由于盾構(gòu)需通過(guò)地裂縫區(qū)間暗挖段，致使暗挖隧道施工斷面加寬、加高，最大斷面寬度10.1m，高度10.32m。如果降水達(dá)不到效果，易引起地下水通過(guò)地裂縫而涌入隧道，同時(shí)地裂縫段土體較破碎，開(kāi)挖過(guò)程中易出現(xiàn)局部坍塌情況，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。地裂縫施工時(shí)，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開(kāi)挖過(guò)程中采用洞內(nèi)盲溝進(jìn)行排水。掌子面三米處鋪設(shè)φ609mm×16mm鋼管，作為安全逃生通道。在開(kāi)挖洞內(nèi)兩側(cè)底部各設(shè)置一道300mm×300mm盲溝進(jìn)行排水，盲溝采用碎石鋪底。保證了掌子面積水及時(shí)通過(guò)盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長(zhǎng)時(shí)間受積水侵泡發(fā)生垮塌。開(kāi)挖前采用WSS注漿控制掌子面土體穩(wěn)固，遵循“先注漿，再開(kāi)挖”的原則進(jìn)行地裂縫段施工，確保了施工安全。

3．3復(fù)雜地質(zhì)及帶水作業(yè)沉降控制

由于青延暗挖段地質(zhì)復(fù)雜，降水過(guò)程及開(kāi)挖過(guò)程均極易造成地表及建筑物等出現(xiàn)沉降，因此施工過(guò)程中沉降控制也是一項(xiàng)重點(diǎn)及難點(diǎn)。青延區(qū)間暗挖隧道監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包含:地面下沉、建筑物傾斜、沉降、隧道拱頂下沉、凈空收斂等。其中，地面沉降點(diǎn)共布設(shè)120個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間南側(cè)草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降點(diǎn)共布設(shè)65個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于前處理車間西南角，沉降量－224.1mm;拱頂沉降點(diǎn)共布設(shè)102個(gè)，累計(jì)沉降量最大點(diǎn)位位于左線青龍寺方向洞口處，沉降量－55.1mm;凈空收斂監(jiān)測(cè)點(diǎn)共布設(shè)163個(gè)，累計(jì)變形量最大點(diǎn)位位于左線延興門方向，變形量－51.7mm。隧道初支施工設(shè)計(jì)采用CＲD法進(jìn)行施工，CＲD工法為每個(gè)導(dǎo)洞一次開(kāi)挖成環(huán)，每個(gè)導(dǎo)洞高度達(dá)4.98－5.37m，由于開(kāi)挖過(guò)程中地層有滲水情況且導(dǎo)洞開(kāi)挖高度較大，不利于施工安全，施工過(guò)程中沉降難以保證，在實(shí)際施工時(shí)，在CＲD工法增加連接板兩處，增加鎖腳錨管4處，將CＲD上導(dǎo)洞分為上下兩個(gè)導(dǎo)洞，單獨(dú)進(jìn)行開(kāi)挖，單獨(dú)支護(hù)，按照“快支護(hù)，早封閉”的原則，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案及步序進(jìn)行施工，在施工完初期支護(hù)結(jié)構(gòu)之后，必須及時(shí)施作內(nèi)襯，嚴(yán)格控制初期支護(hù)與二次襯砌之間的安全距離控制了洞內(nèi)及地面的沉降。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，西安地鐵三號(hào)線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質(zhì)復(fù)雜、降水難度大等困難后在保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的情況下已于2014年10月順利完工，施工中的一些施工亮點(diǎn)和做法也得到了業(yè)主、監(jiān)理等上級(jí)單位及一些兄弟單位的認(rèn)可，同時(shí)，西安地鐵三號(hào)線在2016年10月順利通車。

參考文獻(xiàn)

［1］柏明虎．南京地鐵二號(hào)線漢－上區(qū)間淺埋暗挖隧道施工技術(shù)［J］．西部探礦工程，2015(05):195－197．

［2］趙旭．富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016(96).

第二篇：隧道暗挖施工方案

四、施工方案

1、路基工程 1.1、施工原則

路基土石方本著減少運(yùn)距,充分利用隧道棄碴并按照“不同填料不得在同一斷面段落內(nèi)混填”的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配，盡量減少取、棄土。

按照“信息化施工”和“路基工程為結(jié)構(gòu)物”的觀念和方法組織施工，通過(guò)對(duì)施工前和施工中的試驗(yàn)量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，作為指導(dǎo)優(yōu)化施工設(shè)計(jì)、調(diào)配土石方、選定機(jī)械配臵方案、確定工藝參數(shù)的依據(jù)。施工過(guò)程中加強(qiáng)信息反饋，動(dòng)態(tài)管理，使整個(gè)施工處于受控狀態(tài)。

150m以采用推土機(jī)運(yùn)輸，500m以上采用挖掘機(jī)配自卸汽車運(yùn)輸。路塹頂排水溝提前施工，有計(jì)劃地安排勞動(dòng)力分點(diǎn)、分段進(jìn)行開(kāi)挖和砌筑，為后續(xù)工程和大干創(chuàng)造條件。

擋護(hù)工程開(kāi)挖砌筑采用“縱向分層、橫向分段”的方法施工。對(duì)土石不穩(wěn)地段，擋護(hù)分段緊跟。

路基工程施工嚴(yán)格執(zhí)行《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本（1999年版）》中的技術(shù)規(guī)范、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（2000年版）》及《招標(biāo)文件》中的有關(guān)規(guī)定。1-

2、路基填筑 1-2-

1、施工工藝

大量土石方填筑的標(biāo)準(zhǔn)程序?yàn)槿A段、四區(qū)段、八流程，即： 三階段：準(zhǔn)備階段→施工階段→竣工階段;四區(qū)段：填筑區(qū)段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗(yàn)區(qū)段； 八流程：施工準(zhǔn)備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑整平→灑水或晾曬→碾壓→檢驗(yàn)簽證→面層整修。

路基填筑施工工藝見(jiàn)附圖13-2 路基填筑施工工藝框圖 1-2-

2、土工試驗(yàn)

路基工程土石方施工前，對(duì)利用作填料的隧道棄碴和路塹挖方及路堤填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，確定土石（或填料）名稱、分類、工程性質(zhì)等，與設(shè)計(jì)規(guī)定值、規(guī)范允許值加以比較，進(jìn)而選定填料和最佳含水量和壓實(shí)度等項(xiàng)指標(biāo)，作為編制土石方調(diào)配計(jì)劃和選定機(jī)械設(shè)備的依據(jù)。

1-2-

3、試驗(yàn)段施工

在現(xiàn)場(chǎng)選一區(qū)段長(zhǎng)50m的典型路段作為路基施工試驗(yàn)段，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)包括材料粒徑、含水量、松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的類型、組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、壓實(shí)度等。經(jīng)試驗(yàn)段施工制定出工藝標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程后再全面進(jìn)行施工。1-2-

4、基底處理

填筑前對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，核對(duì)設(shè)計(jì)文件，注意有無(wú)不良地質(zhì)地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等），清除植被及有機(jī)土質(zhì)。半填半挖和陡坡地段，或地下水對(duì)路堤穩(wěn)定有影響時(shí)，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據(jù)實(shí)際情況采取防滲加固措施。

路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m時(shí),將原地面夯壓密實(shí),松土厚度大于0.3m時(shí)，將松土翻挖,分層回填壓實(shí)。

3、路塹開(kāi)挖

1-3-

1、土方路基開(kāi)挖方案

本標(biāo)段路基挖土方數(shù)量較大，均為硬土。采用推土機(jī)配合挖掘機(jī)施工，汽車運(yùn)輸。

土方開(kāi)挖按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求自上而下、水平分層進(jìn)行，不超挖。開(kāi)挖出的土方，符合填料要求的材料盡量利用，不符合填料要求的表層土等作棄土處理，棄至指定的棄土堆。在路基開(kāi)挖時(shí)要注意排水，防止路塹積水浸泡，并且要注意邊坡穩(wěn)定。1-3-

2、石方路基開(kāi)挖方案

本標(biāo)段路塹石方約占總挖方量的三分之一，塹頂排水天溝先行施工，以攔截地表水，表層土方采取人力配合推土機(jī)施工，石方地段嚴(yán)格控制爆破。對(duì)于高邊坡路塹采用分梯段施工，邊坡設(shè)防護(hù)，采用預(yù)裂光面爆破，上層順邊坡沿傾斜孔進(jìn)行預(yù)裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應(yīng)控制在邊坡線以內(nèi)。

推土機(jī)配合反鏟挖掘機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸，石方機(jī)械化施工。1-3-3深路塹施工

本標(biāo)段隧道出口有深路塹施工，最大開(kāi)挖深度為14.92mm。深路塹施工特點(diǎn)：挖方遠(yuǎn)大于填方，且開(kāi)挖石方大于開(kāi)挖土方，石方爆破工程量較大；工程量集中；擋護(hù)圬工量較大。

較低路塹石方開(kāi)挖除按一般石質(zhì)路塹地段開(kāi)挖外，本段石方爆破必須縱向分段、水平分層，距建筑物較遠(yuǎn)地段采用深孔松動(dòng)爆破，非電微差分段并聯(lián)起爆網(wǎng)絡(luò)。石方爆破防護(hù)措施：對(duì)爆破影響區(qū)內(nèi)的既有建筑加強(qiáng)防護(hù)；爆破區(qū)用鐵線聯(lián)接竹編夾板或廢舊膠胎加強(qiáng)覆蓋遮擋，減少飛石的損害；每次爆破前，及時(shí)做好人員防護(hù)，嚴(yán)格按爆破規(guī)范施工，每次爆破后，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，撤除覆蓋物；每次爆破均做好詳細(xì)記錄，及時(shí)對(duì)爆破效果進(jìn)行分析，總結(jié)，及時(shí)修正爆破參數(shù)和加強(qiáng)防護(hù)，不斷提高爆破質(zhì)量和爆破效果，確保安全生產(chǎn)。1-3-

4、深路塹防護(hù)

邊坡高度較高(一般10～20m)，設(shè)計(jì)坡率1:0.75～1:1，采用漿砌片石骨架護(hù)坡防護(hù)。

5、路基排水工程

本標(biāo)段由排水邊溝、截水溝形成地面排水系統(tǒng)，施工時(shí)臨時(shí)性排水設(shè)施盡量與永久性排水設(shè)施結(jié)合起來(lái)，全標(biāo)段路塹、路堤坡腳外均設(shè)排水邊溝。路堤邊溝設(shè)計(jì)為深0.6m，底寬0.6m的梯形斷面，采用30cm厚的M7.5漿砌片石砌筑，底部鋪設(shè)10cm厚砂礫墊層；路塹邊溝設(shè)計(jì)為矩形溝。邊溝溝底縱坡按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布臵，邊溝縱坡均大于0.3%。

排水邊溝可與路基同步施工，隨著施工進(jìn)度逐段成型。施工時(shí)砂漿配合比須符合試驗(yàn)規(guī)定，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實(shí)，勾縫平順無(wú)脫落，縫寬大體一致。邊溝成型后，整體線形美觀、順直、圓滑，縱坡順適，溝底平整，排水暢通。

排水體制采用雨污合流制，檢查井及雨水口每隔40m布臵一個(gè)，路面雨水通過(guò)雨水口收集排入管涵；截水溝中雨水通過(guò)D=400支管接入下水道。1-

6、路基防護(hù)工程

邊坡采用鋪草皮、植草護(hù)坡等形式；挖方邊坡分別采用漿砌片石骨架護(hù)坡、框格內(nèi)植草等防護(hù)形式。

2、隧道工程 2-

1、施工原則

嚴(yán)格執(zhí)行JTJ026-90《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTJ042-94《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》、JTJ001-97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、TB10108-2002《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》、TBJ108-92《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)則》、GBJ86-85《噴錨混凝土支護(hù)規(guī)范》、GB50108《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，并嚴(yán)格按施工設(shè)計(jì)圖組織施工。

對(duì)隧道鉆爆開(kāi)挖、出碴，噴錨支護(hù)，復(fù)合式模筑襯砌，全過(guò)程信息化組織施工。

加強(qiáng)施工技術(shù)管理，合理安排工序循環(huán)和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，組織均衡生產(chǎn)。

經(jīng)常進(jìn)行技術(shù)、質(zhì)量、安全教育，制定相應(yīng)的措施，做好技術(shù)交底和材料試驗(yàn)工作。嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度，確保工程質(zhì)量和施工安全。2-

2、施工方法及總體施工安排 2-2-

1、施工方法

隧洞按新奧法原則組織施工，復(fù)合式襯砌。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖中導(dǎo)坑在超前支護(hù)的保證下開(kāi)挖，襯砌20m后，在注漿導(dǎo)管或錨桿的支護(hù)下再分部開(kāi)挖左洞，做好初期支護(hù)及仰拱后，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成，然后施工右洞；洞身開(kāi)挖后及時(shí)施作初期支護(hù)，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成；隧道施工中保證錨桿及噴射混凝土的施工質(zhì)量。各類圍巖均采用光面爆破。

加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并據(jù)此指導(dǎo)隧道施工。隧道洞口Ⅱ類圍巖區(qū)段采用管棚注漿超前支護(hù)，初期支護(hù)采用砂漿錨桿加固拱圈周邊圍巖、配合工字鋼拱架網(wǎng)噴混凝土的支護(hù)手段，實(shí)施無(wú)支撐進(jìn)洞。對(duì)洞口、斷層帶段做到“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、早封閉”，確保洞口、斷層帶段施工安全。洞口段應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工。

開(kāi)挖采取光面、預(yù)裂爆破作業(yè)，嚴(yán)格控制超欠挖。

對(duì)軟巖、破碎巖層，實(shí)施淺眼多循環(huán)，遵循超前支護(hù)及強(qiáng)支護(hù)、早封閉的開(kāi)挖原則。

隧道的挖、裝、運(yùn)、錨噴支護(hù)、襯砌等按配套完善、匹配合理原則組織施工，以機(jī)械化施工為主。鉆爆采用鑿巖臺(tái)車，實(shí)施多鉆作業(yè)，混凝土襯砌采用液壓模板臺(tái)車，按先仰拱和填充灌注后拱部及邊墻襯砌。

隧道暗洞施工擬雙向施工。隧道出碴均采用無(wú)軌運(yùn)輸方式。2-2-

2、總體施工安排

施工總體工序圖見(jiàn)附圖13-2。2-

3、控制測(cè)量 2-3-

1、洞外控制測(cè)量 施工前在隧道進(jìn)出口布設(shè)精測(cè)網(wǎng)點(diǎn)。隧道外采用五等主、副精密導(dǎo)線控制。導(dǎo)線各水平角及導(dǎo)線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進(jìn)行觀測(cè)，導(dǎo)線測(cè)角進(jìn)行3個(gè)測(cè)回，導(dǎo)線邊往返觀測(cè)二個(gè)測(cè)回。2-3-

2、洞內(nèi)控制測(cè)量

洞口平面控制點(diǎn)利用洞外五等導(dǎo)線網(wǎng)投3～4個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，洞內(nèi)設(shè)主、副導(dǎo)線，形成角度閉合條件，洞內(nèi)觀測(cè)角采用J2級(jí)經(jīng)緯儀，觀測(cè)2個(gè)測(cè)回，導(dǎo)線邊丈量采用DI2002光電測(cè)距儀，要求精度1/10000以上。

2-3-

3、高程控制測(cè)量

采用四等高程控制測(cè)量，洞口設(shè)2～3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。2-3-

4、施工測(cè)量

洞內(nèi)用兩臺(tái)激光導(dǎo)向儀分別懸掛兩聯(lián)拱拱頂控制隧道開(kāi)挖中線，襯砌采用導(dǎo)線網(wǎng)進(jìn)行控制 2-

4、洞口工程

牛頭山隧道共有洞門2個(gè)。

施工前，先完成洞口段土石方工程，做好路塹邊坡、洞口仰坡的加固，完成地表排水系統(tǒng)，進(jìn)行暗洞施工，并在進(jìn)洞完成一段后，返回施作洞門工程。

2-4-

1、洞口土石方及邊仰坡加固

土方采用挖掘機(jī)配自卸汽車開(kāi)挖，石方采用松動(dòng)爆破為主，并注意在邊仰坡設(shè)計(jì)位臵采用預(yù)裂爆破，確保輪廓線位臵準(zhǔn)確。

開(kāi)挖完成后，及時(shí)按設(shè)計(jì)做好邊仰坡加固，并做好地表排水系統(tǒng)。

2-4-

4、洞門施工

為增強(qiáng)洞口穩(wěn)定，保證洞內(nèi)正常施工，進(jìn)洞達(dá)到一定長(zhǎng)度后即施作洞門，具體要求如下：

根據(jù)設(shè)計(jì)要求整修邊、仰坡，保證端、翼墻圬工尺寸。洞門端墻基礎(chǔ)應(yīng)臵于穩(wěn)定的地層上，虛碴、雜物、積水、泥化或軟化的基面層要清除干凈。

如果洞門與擋護(hù)翼墻基底遇不良地質(zhì)時(shí)，及時(shí)報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理單位核實(shí)，慎重處理，不留隱患。

洞門端墻如連接擋護(hù)翼墻，要同時(shí)配合施工。

洞口端墻后回填按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，完成后，及時(shí)施作截水溝和仰坡護(hù)坡漿砌片石。2-

5、暗洞洞身工程 2-5-

1、洞身開(kāi)挖方案

本標(biāo)段隧道共有Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段290m，按設(shè)計(jì)采用正臺(tái)階法施工。

工序流程圖見(jiàn)附圖13-3。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌擬采用導(dǎo)坑先行，分部開(kāi)挖進(jìn)作業(yè)。見(jiàn)附13-2圍巖段施工作業(yè)工序圖。2-5-

2、開(kāi)挖超前支護(hù)

Ⅱ類圍巖襯砌地段采用φ42超前導(dǎo)管，注C30水泥砂漿進(jìn)行超前支護(hù)；Ⅲ類圍巖襯砌地段采用φ22超前錨桿進(jìn)行超前支護(hù)。參數(shù)選擇：

超前小導(dǎo)管注漿加固范圍：按設(shè)計(jì)一般為拱部拱腳以上1.0m范圍。

小導(dǎo)管采用長(zhǎng)4.5m、φ42mm無(wú)縫鋼管，鋼管前端做成尖楔狀，便于在孔中插入或直接打入，在管前部4.1m范圍內(nèi)按梅花形布臵，鉆好φ8mm的注漿孔，以便鋼管頂入地層后對(duì)圍巖空隙注漿。

注漿材料：采用C30水泥單液漿，配合比根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。導(dǎo)管插入角和搭接長(zhǎng)度及環(huán)向間距：外插角選用上傾6°，搭接長(zhǎng)度按2.0m控制，考慮注漿預(yù)留長(zhǎng)度及傾角，每間隔2.4m設(shè)臵一排，導(dǎo)管在拱部間距按環(huán)向間距0.4m，每環(huán)管棚鋼管布臵在相鄰工字鋼架上。

Ⅲ類圍巖襯砌地段采用長(zhǎng)3.5m、φ22超前錨桿，梅環(huán)向間距0.5m，縱向間距2.0m，外插角選用上傾6°，每環(huán)超前錨桿布臵在相鄰格柵鋼拱架上。

施工步驟：

按設(shè)計(jì)布眼、鉆眼，采用7655型鉆機(jī)；采用鉆機(jī)臨時(shí)聯(lián)接導(dǎo)管頂入，或直接錘擊入孔；用塑膠泥封堵導(dǎo)管周圍及孔口，工作面上的裂縫也應(yīng)封堵；導(dǎo)管外露20cm，安裝注漿管路開(kāi)始注漿，注漿采用單液式注漿泵，注漿能力10～30L/min，并配套對(duì)應(yīng)的0～3.0Mpa壓力計(jì)0～60L/min流量記錄儀及相應(yīng)的注漿軟管，并同時(shí)備用2套儀器和配件。

注漿時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制注漿口的最高壓力在0.5Mpa以內(nèi)，以防壓裂工作面，進(jìn)漿速度不宜過(guò)快，每根導(dǎo)管的進(jìn)漿速度在30L/min以內(nèi)，壓漿量按設(shè)計(jì)的定量和注漿壓力進(jìn)行雙控制。具體見(jiàn)附圖13-4： 超前小導(dǎo)管預(yù)注漿工藝流程圖。

Ⅲ類圍巖襯砌地段的超前錨桿施工采用7655型風(fēng)鉆鉆眼，砂漿錨固，錨桿外露頭與格柵鋼拱架焊接。2-5-

3、開(kāi)挖方法、鉆爆設(shè)計(jì)和運(yùn)輸 2-5-3-

1、開(kāi)挖方法和擬定的循環(huán)進(jìn)尺

根據(jù)本隧道工程地質(zhì)特性，隧道擬選用的開(kāi)挖方法和擬定的循環(huán)進(jìn)尺，見(jiàn)附表13-8 隧道開(kāi)挖方法和擬定的循環(huán)進(jìn)尺表。2-5-3-

2、鉆爆設(shè)計(jì)

鉆爆設(shè)計(jì)見(jiàn)附圖13-5 正洞導(dǎo)坑鉆爆設(shè)計(jì)如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段采用正臺(tái)階法施工，即在完成20m中隔墻灌注后，進(jìn)行側(cè)導(dǎo)坑施工。Ⅱ類圍巖襯砌地段開(kāi)挖原則上采用人工風(fēng)鎬配合局部爆破，Ⅲ類圍巖襯砌地段采用光面爆破，斷面爆破可參考中導(dǎo)坑爆破方案。Ⅱ、Ⅲ類圍巖側(cè)坑內(nèi)輪廓圖見(jiàn)附圖13-10。

左右正洞鉆爆設(shè)計(jì)如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段在中導(dǎo)洞施工完20m，側(cè)洞完30m后，分左右洞進(jìn)行正洞開(kāi)挖。Ⅱ類圍巖地段采用人工風(fēng)鎬配合爆破開(kāi)挖，在注漿導(dǎo)管或錨桿的支護(hù)下，開(kāi)挖好上臺(tái)階，及時(shí)做好初期支護(hù)后，再開(kāi)挖下臺(tái)階；Ⅲ類圍巖地段正洞開(kāi)挖采用光面爆破，具體見(jiàn)附圖13-11。2-5-3-

3、運(yùn)輸方案：

為采用無(wú)軌汽車運(yùn)碴方案，ZCL-30側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，中導(dǎo)洞及側(cè)導(dǎo)坑：5t自卸汽車；左右正洞：5～8t自卸汽車運(yùn)輸，利用洞內(nèi)避車洞布設(shè)汽車調(diào)頭、會(huì)車及設(shè)備避讓場(chǎng)所。進(jìn)洞的汽車、裝載機(jī)等設(shè)備均安裝廢氣凈化裝臵，以減少尾氣中一氧化碳等有害氣體含量。2-5-

4、初期支護(hù)和導(dǎo)坑的噴錨臨時(shí)支護(hù) 2-5-4-

1、初期支護(hù)

隧道采用新奧法原理施工，初期支護(hù)作為永久襯砌的一部分是施工中的重要一環(huán)。必須在開(kāi)挖后隨即進(jìn)行。初期支護(hù)視圍巖狀況，依據(jù)設(shè)計(jì)文件，采用不同的支護(hù)參數(shù)，詳見(jiàn)附表13-4。

在每開(kāi)挖1個(gè)循環(huán)后，進(jìn)行表面危石處理，凈空檢查，合格后及時(shí)對(duì)圍巖初噴5cm厚混凝土，盡快封閉巖面，形成封閉的受力圈，防止圍巖松動(dòng)，然后施作系統(tǒng)錨桿，7655型風(fēng)鉆鉆眼，全粘結(jié)藥卷錨固，同時(shí)設(shè)臵鋼筋網(wǎng)并與錨桿處露頭綁扎牢固，最后準(zhǔn)確架立工字鋼支撐拱架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度，隧道初期支護(hù)施工作業(yè)流程圖見(jiàn)附圖13-13。

2-5-4-

2、噴射砼施工工藝

配合比：

噴射砼為20號(hào)混凝土，配合比需符合砼的強(qiáng)度和噴射工藝要求，按設(shè)計(jì)并通過(guò)試驗(yàn)確定。

速凝劑摻量通過(guò)試驗(yàn)確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號(hào)不得低于32.5號(hào)，細(xì)骨料采用堅(jiān)硬耐久的中砂或粗砂。

細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，含水率控制在3～5%。

粗骨料采用堅(jiān)硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15mm。攪拌和施噴機(jī)具：

采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，洞外攪拌，1.0m3混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸至洞內(nèi)。噴射機(jī)采用TK961型濕式混凝土噴射機(jī)。

噴射前準(zhǔn)備工作：

檢查受噴面尺寸，保證開(kāi)挖面尺寸符合設(shè)計(jì)要求；拆除障礙物；清除受噴面松動(dòng)巖石及浮渣，并用射水或高壓水清洗除掉；鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，作到鋼筋使用前清除污銹，鋼筋網(wǎng)到噴面間距不小于3cm，鋼筋網(wǎng)與錨桿聯(lián)結(jié)牢固，接頭穩(wěn)定；機(jī)具設(shè)備及三管二線，進(jìn)行檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

噴射地段有漏、滴、滲水現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)予及時(shí)處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無(wú)淋水、滴水現(xiàn)象，以保證混凝土與巖面的粘結(jié)。

在有水地段進(jìn)行噴射作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時(shí)，先從遠(yuǎn)離出水點(diǎn)處開(kāi)始，再逐漸向涌水點(diǎn)逼近，將散水集中，安設(shè)導(dǎo)管，將水引出，再向?qū)Ч鼙平鼑娚洹?/p>

當(dāng)涌水嚴(yán)重時(shí)，設(shè)臵泄水孔，邊排水邊噴射。噴射砼施工工藝流程圖見(jiàn)附圖13-14。2-5-4-

4、側(cè)導(dǎo)坑的初期支護(hù)和噴錨臨時(shí)支護(hù) Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段均采用三導(dǎo)坑正臺(tái)階法施工，除中導(dǎo)洞外，在雙聯(lián)拱隧道兩側(cè)各設(shè)臵側(cè)導(dǎo)坑，側(cè)導(dǎo)坑在隧道邊墻側(cè)，設(shè)臵初期支護(hù)，安裝C、D兩單元拱架，其他部分和中導(dǎo)洞一樣設(shè)臵臨時(shí)噴錨支護(hù)。

2-5-

5、清底仰拱鋪底

左右正洞在整個(gè)斷面開(kāi)挖、噴錨支護(hù)完成后，及時(shí)清底施作仰拱和鋪底。為避免與開(kāi)挖面工作相互干擾，該工作安排在開(kāi)挖面20～30m后進(jìn)行。隧道的仰拱和鋪底一次性安排施工，并加入早強(qiáng)劑等外加劑，以提前開(kāi)通時(shí)間。2-5-

6、防水層施工

隧道全長(zhǎng)在錨噴初期支護(hù)和二次襯砌之間施作橡膠防水板及土工布防水層，具體施工工藝如下： 2-5-6-

1、防水層的設(shè)臵：

先用帶φ100mm墊板的專用射擊釘將無(wú)紡布固定在噴射砼層上，再將防水板用熱焊接在墊板上，防水板的搭接用熱焊機(jī)焊接，中間留檢查孔。

為保證防水層鋪設(shè)質(zhì)量，在鋪設(shè)防水層前必須對(duì)噴射砼基面進(jìn)行如下處理：基面要求平整，無(wú)大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時(shí)，應(yīng)進(jìn)行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-5-6-

2、防水板施工工藝

為保證防水可靠和便于施工，先將無(wú)紡布襯墊用機(jī)械方法鋪設(shè)在已噴砼基面上，然后用“熱合”方法將防水板粘貼在固定墊片上，從而使防水板無(wú)機(jī)械損傷，其施工程序如下：

第一步：基面清理：要求符合上述標(biāo)準(zhǔn)。

第二步：無(wú)紡布襯墊：鋪設(shè)方法是在噴射砼隧道拱頂部正確標(biāo)出隧道縱向的中心線，再使裁剪好的無(wú)紡布襯墊中心線與噴射砼上的這一標(biāo)志相重合，從拱頂部開(kāi)始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)。

用射擊釘固定墊片，將無(wú)紡布固定在噴砼上。

第三步：防水板鋪設(shè)：先在隧道拱頂部的無(wú)紡布上正確標(biāo)出隧道縱向中心線，再使防水板的橫向中心線與這一標(biāo)志重合，將拱部與塑料墊片熱熔焊接，與無(wú)紡布一樣從拱頂開(kāi)始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，鋪邊與墊片熱熔焊接。鋪設(shè)時(shí)要注意與噴射砼凹凸不平處相密貼，并不得拉得太緊，一定要留出搭接余量（10cm左右）。防水板與墊片用壓焊器對(duì)準(zhǔn)墊片所在位臵進(jìn)行熱合，一般為5秒鐘即可。

防水層施工完成后必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易破壞，導(dǎo)致防水工程質(zhì)量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。要求如下：

防水層做好后，要及時(shí)灌注二次襯砌砼進(jìn)行保護(hù)。

在沒(méi)有保護(hù)層處（如拱頂）進(jìn)行其他工作時(shí)不得破壞防水層，焊接鋼筋時(shí)必須在此周圍用石棉水泥板進(jìn)行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時(shí)，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對(duì)防水層的破壞極不易發(fā)現(xiàn)，也無(wú)法修補(bǔ)，故二次襯砌模注砼施工時(shí)應(yīng)特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動(dòng)。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)防水層保護(hù)意識(shí)教育，嚴(yán)禁破壞。2-5-6-

3、防水層施工工藝流程圖見(jiàn)附圖13-15。2-5-

7、隧道二次襯砌

根據(jù)招標(biāo)文件可知，隧道采用復(fù)合式襯砌。襯砌砼標(biāo)號(hào)為C25。對(duì)有明顯流變或未膠結(jié)松散地層，由于圍巖壓力大和支護(hù)變形無(wú)收斂趨勢(shì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)提前做二次襯砌。并會(huì)商有關(guān)部門對(duì)這類二次襯砌進(jìn)行加強(qiáng)。

襯砌采用襯砌臺(tái)車、混凝土輸送泵灌注，砼采用混凝土運(yùn)輸車進(jìn)行運(yùn)輸。

自行式混凝土襯砌臺(tái)車，液壓支撐就位，主體為框架式。在臺(tái)車設(shè)計(jì)時(shí)確保其腹腔能通過(guò)運(yùn)輸機(jī)械，臺(tái)車長(zhǎng)12m，每次澆注長(zhǎng)度10.5m，灌注混凝土?xí)r由下而上依次澆注，并注意模板臺(tái)車受力的均勻性，一側(cè)混凝土澆注高度不得超過(guò)另一側(cè)1.0m。

全標(biāo)段共配臵自制襯砌臺(tái)車4臺(tái)，HBT40E型砼輸送泵4臺(tái)。襯砌工序時(shí)間安排為：

每循環(huán)灌筑10.5m，約需18～20小時(shí)。

每循環(huán)脫模時(shí)間按《公路隧道施工規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。臺(tái)車脫模后清洗，用時(shí)8～12小時(shí)。每循環(huán)總計(jì)作業(yè)時(shí)間48～72小時(shí)。隧道襯砌施工工藝流程見(jiàn)圖13-15。對(duì)于個(gè)別地段需二次襯砌緊跟而襯砌臺(tái)車無(wú)法到達(dá)時(shí),采用拼裝式整體模板和泵送混凝土施工。

洞身襯砌混凝土應(yīng)連續(xù)灌筑，加強(qiáng)搗固，不間歇施工，超挖部分用與襯砌同強(qiáng)度的混凝土灌筑回填。

施工時(shí)注意施作排水、照明、消防用預(yù)埋件與管槽的提前布設(shè)。襯砌施工應(yīng)與設(shè)計(jì)的沉降縫、伸縮縫相結(jié)合布臵，并按設(shè)計(jì)做好施工縫、沉降縫、伸縮縫的防護(hù)設(shè)施。

2-5-

8、施工中相關(guān)界面的控制和相關(guān)受力體系轉(zhuǎn)換 2-5-8-

1、施工相關(guān)界面的控制 第一、在雙連拱隧道正洞開(kāi)挖過(guò)程中，因中隔墻混凝土已灌注，開(kāi)挖時(shí)必須考慮爆破振動(dòng)和飛石對(duì)中隔混凝土的影響，中隔混凝土只有2.0m，且初期支護(hù)的工字鋼支點(diǎn)已作用于中隔墻頂，所以在施工中必須嚴(yán)格保護(hù)措施，不得有任何影響和撓動(dòng)。采用火雷管分段分區(qū)爆破，以減少爆破振動(dòng)的疊加； 爆破時(shí)，在爆破的另一側(cè)對(duì)中墻輔以I16工字鋼橫撐（縱向間距2m，支點(diǎn)距中隔墻頂2m）； 為防止飛石砸壞中墻混凝土表面，影響混凝土外觀質(zhì)量，對(duì)爆區(qū)60m范圍中隔墻全表面用2cm泡沫塑料覆蓋防護(hù)。第二、中導(dǎo)洞與正洞時(shí)作業(yè)期間，為避免工序上的相互干擾，中導(dǎo)洞與正洞應(yīng)統(tǒng)籌進(jìn)行爆破作業(yè)，中導(dǎo)洞爆破略先，正洞隨后進(jìn)行爆破，出完正洞碴后，再出中導(dǎo)洞碴。2-5-8-

2、施工過(guò)程中的受力體系轉(zhuǎn)換 為保證中導(dǎo)洞的安全而施作的臨時(shí)支護(hù)（I字鋼支撐、錨噴）雖不構(gòu)成隧道的主體結(jié)構(gòu)，但又是施工過(guò)程中不可缺少的重要一環(huán)，中導(dǎo)洞開(kāi)挖并支護(hù)后形成的受力結(jié)構(gòu)在正洞開(kāi)挖時(shí)又須拆除，受力體將發(fā)生轉(zhuǎn)換。安全轉(zhuǎn)換受力是確保隧道施工安全的重點(diǎn)，只有在正洞初期支護(hù)支點(diǎn)作用于中墻頂面時(shí)方可拆除中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)，同時(shí)為防止中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)突然斷開(kāi)，影響中導(dǎo)洞另半側(cè)的安全，中隔墻頂上與中導(dǎo)拱頂臨時(shí)支護(hù)之間用15cm×15cm方木頂緊，中隔墻另一側(cè)與中導(dǎo)洞臨時(shí)支護(hù)間用工字鋼頂緊，確保受力體系的安全轉(zhuǎn)換和中墻的受力平衡。受力體系轉(zhuǎn)換步驟見(jiàn)附13-23。

2-5-

9、監(jiān)控量測(cè)

隧道新奧法要求進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)掌握施工中圍巖與支護(hù)受力、變形穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)信息，并據(jù)此相應(yīng)調(diào)整施工順序，確定合理的支護(hù)參數(shù)和施工方法等，為加強(qiáng)支護(hù)安全、及時(shí)進(jìn)行復(fù)合襯砌提供依據(jù)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)洞口段、淺埋偏壓、圍巖破碎段，增加監(jiān)控量測(cè)斷面。2-5-9-1監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)的觀察。周邊位移。拱頂下沉。2-5-9-

2、量測(cè)斷面布臵 按設(shè)計(jì)要求的間距進(jìn)行布臵，一般Ⅰ、Ⅱ類圍巖按10～30m，Ⅲ、Ⅳ類圍巖按30～50m。

2-5-9-

3、每一量測(cè)斷面測(cè)點(diǎn)布臵見(jiàn)附圖13-24。2-5-9-

4、量測(cè)頻率見(jiàn)附表13-25 2-5-9-

5、量測(cè)方法及數(shù)據(jù)處理

第一、地質(zhì)和支護(hù)狀態(tài)觀測(cè)要求如下： 負(fù)責(zé)人：專業(yè)技術(shù)人員。

觀察內(nèi)容：圍巖變化，地下水變化，支護(hù)結(jié)構(gòu)外觀，地表是否發(fā)生變化等。

方法：目測(cè)并做好記錄，重大變化應(yīng)記錄于工程日記中。頻率：每次爆破后及支護(hù)后。

第二、周邊位移（凈空水平收斂?jī)蓚?cè)）觀測(cè)要求如下： 負(fù)責(zé)人：專職量測(cè)工程師。使用儀器：收斂?jī)x。

測(cè)試斷面及測(cè)點(diǎn)埋設(shè)。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)噴混凝土終凝后一小時(shí)內(nèi)盡快埋設(shè)，保證能及時(shí)收集初始數(shù)據(jù)。

方法：對(duì)上圖中的2#、3#線進(jìn)行量測(cè)，每條線間的測(cè)試長(zhǎng)度與初始長(zhǎng)度之差為變化值，該變化值與初始長(zhǎng)度之比為相對(duì)收斂，據(jù)此可以計(jì)算收斂變化速度及加速度，來(lái)判斷圍巖的穩(wěn)定性。

頻度：按表5.5-7量測(cè)頻率執(zhí)行。

數(shù)據(jù)處理:根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)繪制位移--時(shí)間曲線。當(dāng)曲線趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行回歸分析，推算最終位移值和掌握位移變化規(guī)律及其增減趨向，當(dāng)曲線反常時(shí)，也即位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)，表明圍巖和支護(hù)已不穩(wěn)定，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視，加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)立即停止開(kāi)挖，采取有效措施處理。采用回歸分析時(shí)按下式：

u=a×lg（1+t）, u=a+b/lg(1+t)式中a、b-回歸常數(shù),t-初讀數(shù)后時(shí)間，u-位移（mm）隧道周邊任意點(diǎn)的實(shí)測(cè)相對(duì)位移值或回歸分析推算的最終位移值均應(yīng)小于規(guī)定值，當(dāng)位移速度無(wú)明顯下降，而此時(shí)實(shí)測(cè)相對(duì)位移值已接近規(guī)定的數(shù)值，或者支護(hù)表面已出現(xiàn)明顯裂縫時(shí)，必須立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并改變施工方法。

二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列條件：

水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d。

施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計(jì)變形量的80%以上。第三、拱頂下沉觀測(cè)要求如下：

使用儀器：DS0.7水平儀、精密塔尺或吊鋼尺觀測(cè)測(cè)試斷面正拱頂測(cè)點(diǎn)的高程變化，其下降值即為拱頂下沉量，量測(cè)精度±0.1mm，量測(cè)的后視點(diǎn)，必須穩(wěn)固，且定期對(duì)高程進(jìn)行核定。

量測(cè)斷面及測(cè)點(diǎn)埋設(shè)：量測(cè)斷面間距和收斂量測(cè)相同，每斷面埋設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)噴砼終凝后1小時(shí)內(nèi)埋設(shè)，距工作面2m以內(nèi)。

量測(cè)方法：用DS0.7水平儀。測(cè)頻：按表5-5-7量測(cè)頻率表執(zhí)行。

當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化，或測(cè)量出現(xiàn)異常情況，量測(cè)頻度應(yīng)加大，必要時(shí)一小時(shí)或更短的時(shí)間量測(cè)一次，后期量測(cè)時(shí)間可加大到幾個(gè)月量一次。

數(shù)據(jù)處理：與水平收斂要求相同。第四、量測(cè)管理要求如下：

量測(cè)組織：由熟悉量測(cè)工作的專業(yè)技術(shù)人員組成量測(cè)組，技術(shù)主管負(fù)責(zé)，及時(shí)進(jìn)行量測(cè)值的計(jì)算、繪圖、分析，并及時(shí)向施工技術(shù)主管報(bào)告量測(cè)結(jié)果。

實(shí)際量測(cè)布臵圖、量測(cè)記錄匯總及圍巖位移-時(shí)間曲線圖、經(jīng)量測(cè)變更設(shè)計(jì)改變施工方法地段的反饋記錄，列入竣工文件中。2-5-

10、施工輔助設(shè)施 2-5-10-

1、供風(fēng)及供水

根據(jù)鉆巖、錨噴、壓漿、泵送砼等各工序的總用風(fēng)量和工作面風(fēng)壓不小于0.5MPa的要求，在各洞口附近設(shè)空壓機(jī)站，以Φ150mm主風(fēng)道送風(fēng)至工作面附近風(fēng)包，再以軟管接至風(fēng)動(dòng)機(jī)械。

風(fēng)管在洞內(nèi)應(yīng)敷設(shè)于電線路的另一側(cè)，并與運(yùn)輸?shù)缆酚幸欢ㄩg距，且不影響水溝排水。

隧道施工時(shí)必須有足夠的水源以滿足工程施工需要，根據(jù)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，施工用水來(lái)源于自來(lái)水或沉井，用泵送管路分二級(jí)輸入至高山蓄水池。高山蓄水池修建山頂上方，水池位臵高度能保證工作面水壓不小于0.3MPa的要求。水池的輸出管設(shè)總閘閥，以便控制和維修管道。供水管道與前端主開(kāi)挖面保持距離30m，用Φ50mm高壓軟管接分水器，供水管道與供風(fēng)管道同側(cè)。隧道進(jìn)出口使用同一高山蓄水池。

2-5-10-2供電

施工用電從甲方提供的電源接至工點(diǎn)，并自配發(fā)電機(jī)。各洞口用電統(tǒng)一安排，洞內(nèi)電線布臵為：成洞地段380Ｖ三相四線絕緣線，并固定在邊墻高2.5m處。作業(yè)地段動(dòng)力用電使用380Ｖ橡膠電纜，照明用電壓為36Ｖ，線路采用移動(dòng)式布臵。2-5-10-

3、通風(fēng)和防塵

隧道施工，存在著柴油機(jī)廢氣、炮煙以及爆破、噴射砼粉塵等多種污染源，為降低洞內(nèi)粉塵濃度，排除有害氣體，必須加強(qiáng)隧道通風(fēng)。

通風(fēng)擬用壓入式，通風(fēng)機(jī)械設(shè)在洞口外大于20m處，以免污染空氣再次進(jìn)入洞內(nèi)。壓風(fēng)采用Y250W-4型軸流風(fēng)機(jī)（55kw），配直徑φ1000mm通風(fēng)管。當(dāng)通風(fēng)獨(dú)頭管長(zhǎng)度超過(guò)50m，串聯(lián)一臺(tái)Y200L-4（28kw）軸流風(fēng)機(jī)，以減少風(fēng)量損失。三管兩線布臵見(jiàn)圖7-4-7。2-5-10-

4、洞內(nèi)施工防水排水

該隧道施工有地下水，當(dāng)水量較大時(shí)，采用集中排水方式，并設(shè)排水通道。對(duì)于分散的滴水，根據(jù)水量的大小，采用相應(yīng)的疏導(dǎo)措施，如增加噴射混凝土中速凝劑用量，或在滴水點(diǎn)處綁上細(xì)孔鋼筋網(wǎng)，覆蓋半圓形導(dǎo)水管引入排水溝等。

對(duì)施工造成的廢水，在順坡掘進(jìn)的隧道，設(shè)與隧道相同縱坡的側(cè)溝排水，引至洞外排水系統(tǒng)。排水側(cè)溝以砂漿抹面。排水系統(tǒng)設(shè)專人負(fù)責(zé)疏通清理，做到水管不漏，水溝不堵，工作面無(wú)積水。2-

6、主要施工工藝 2-6-

1、光面爆破施工工藝 2-6-1-

1、光面爆破設(shè)計(jì)及說(shuō)明

臺(tái)階法爆破掘進(jìn)時(shí)，采用鑿巖臺(tái)車配7655型風(fēng)鉆鉆眼；全斷面法爆破掘進(jìn)時(shí)，采用鑿巖臺(tái)車配7655型風(fēng)鉆進(jìn)行全斷面鉆眼；炸藥選用二號(hào)巖石硝銨炸藥或乳化油炸藥，非電導(dǎo)爆管微差起爆網(wǎng)絡(luò)。2-6-1-

2、光面爆破施工工藝流程及相關(guān)注意事項(xiàng)

光面爆破施工工藝流程是：依據(jù)掌子面的地質(zhì)情況，確定圍巖類別→選定爆破方案→依據(jù)爆破設(shè)計(jì)布眼→7655型風(fēng)鉆鉆眼→（按規(guī)程領(lǐng)取加工爆破火工品）裝藥→人員設(shè)備退場(chǎng)→起爆→排煙→檢查爆破效果→修正爆破設(shè)計(jì)→進(jìn)入下一工序。

光面爆破時(shí)，炮眼的位臵、角度、裝藥量等是衡量光爆效果的關(guān)鍵，應(yīng)認(rèn)真按爆破設(shè)計(jì)進(jìn)行布眼、鉆眼，并對(duì)鉆爆操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，強(qiáng)化管理，確保光爆效果良好。

裝藥采用人工進(jìn)行，周邊眼按爆破設(shè)計(jì)方案，采用間隔裝藥法，藥卷與藥卷之間用木棍進(jìn)行間隔。其它炮眼按設(shè)計(jì)的裝藥量，進(jìn)行偶合連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)。

爆破結(jié)束排煙完畢后，檢查爆破效果，如爆破進(jìn)尺、輪廓線超欠挖、炮痕保存率、爆方石塊大小、拋距等情況，并綜合考慮，逐步修正爆破設(shè)計(jì)，以達(dá)到滿意的鉆爆效果。2-6-2管棚注漿施工工藝 本標(biāo)段隧道Ⅱ類圍巖及斷裂帶地段，施工設(shè)計(jì)采用管棚注漿進(jìn)行施工支護(hù)。

長(zhǎng)4.5m鋼管設(shè)臵于拱部，平行于路面中線布臵，環(huán)向間距40cm，縱向間距2.4m，采用φ42厚3.5mm無(wú)縫鋼管，管頭打成錐頭，管尾40cm以外點(diǎn)焊出8mm注降孔，注降孔按15cm梅花型布臵。暗洞進(jìn)洞管棚采用30號(hào)混凝土套拱做管棚固定墻，套拱在明洞外輪廓線以外，緊貼掌子面施作。套拱內(nèi)設(shè)18號(hào)工字鋼拱架，工字鋼與管棚鋼管焊成整體。斷層帶管棚采用18號(hào)工字鋼與管棚鋼管焊成整體作為管棚支架。采用7655型鑿巖機(jī)鉆孔并頂進(jìn)鋼管，先打有孔鋼花管，注漿后。要檢查注漿質(zhì)量。注漿采用VB-6型注漿泵注入30號(hào)水泥砂漿，進(jìn)洞管棚水泥漿水灰比0.8:1，斷層帶管棚水泥漿水灰比1:1。注漿初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。考慮鉆進(jìn)中的下垂，鉆孔方向較鋼管設(shè)計(jì)方向上偏6度，鉆進(jìn)過(guò)程中需用測(cè)斜儀測(cè)定鋼管斜度，確保鋼管偏離設(shè)計(jì)位臵的施工誤差不大于20cm。為增加鋼管的剛度和強(qiáng)度，管口以30號(hào)水泥砂漿填充。2-6-

3、砂漿錨桿施工工藝

本標(biāo)段設(shè)計(jì)的隧道施工初期支護(hù)采用注漿錨桿。2-6-3-

1、錨桿類型及其設(shè)臵

錨桿：φ25鋼筋，L=2.5～3.0m，施工范圍內(nèi)梅花型布臵，間距1.2×1.2m和2.0×1.2m。2-6-3-

2、鉆孔

采用鑿巖臺(tái)車配7655型風(fēng)鉆鉆眼，孔眼方向垂直于巖面，鉆孔直徑42mm。2-6-3-

3、錨桿安裝

采用砂漿錨桿時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求截取桿體并整直和除銹，在桿體外露端加工成螺紋，以便安裝螺母，在桿體每隔1m設(shè)隔離件，以使桿體在孔內(nèi)居中，保證有足夠的保護(hù)層。

錨桿注漿安裝前須先做好材料、機(jī)具、腳手平臺(tái)和場(chǎng)地準(zhǔn)備工作，注漿材料使用標(biāo)號(hào)大于325號(hào)水泥，粒徑小于3mm的砂子，水灰比為0.45:1。

砂漿錨桿作業(yè)程序是：先注漿，后插放錨桿。具體操作是：先用水和稀漿濕潤(rùn)管路后，將已調(diào)制好的砂漿倒入泵內(nèi)，將注漿管插至錨桿眼底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開(kāi)閥門開(kāi)始注漿，在氣壓推動(dòng)下，將砂漿壓入錨桿孔中，隨著砂漿不斷壓入眼底，注漿管緩緩?fù)顺鲅劭?，直至砂漿注滿眼孔，立即把錨桿插（或錘擊）至眼底，注意要用大橡皮套套緊錨桿，防止砂漿流失。

采用反循環(huán)式注漿，注漿壓力大于1MPa。

壓注漿時(shí)，必須密切注視壓力表，發(fā)現(xiàn)壓力過(guò)高，須立即停風(fēng)，排除堵塞。錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿時(shí)需拔出錨桿重新注漿。

注漿管不準(zhǔn)對(duì)人放臵，注漿管在未打開(kāi)閥門前，不準(zhǔn)搬動(dòng)，關(guān)啟密封蓋，以防止高壓噴出物射擊傷人。

使用摻速凝劑砂漿時(shí)，一次拌制砂漿數(shù)量不應(yīng)多于3個(gè)孔，以免時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使砂漿在泵、管中凝結(jié)。2-6-

4、噴射砼施工工藝 本標(biāo)段設(shè)計(jì)的隧道，施工初期支護(hù)除砂漿錨桿外，還安排了網(wǎng)噴混凝土，在軟弱圍巖地段還設(shè)計(jì)了格構(gòu)鋼架。2-6-4-

1、配合比

噴射砼配合比，需符合砼的強(qiáng)度和噴射工藝要求，可通過(guò)經(jīng)驗(yàn)選擇，并通過(guò)試驗(yàn)確定，亦可參考以下數(shù)據(jù)：

水灰比：0.4～0.45。砂 率：45%～60%?；夜潜龋?:4～1:5。

速凝劑摻量通過(guò)試驗(yàn)確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標(biāo)號(hào)不得低于425號(hào)，細(xì)骨料采用堅(jiān)硬耐久的中砂或粗砂。

細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，含水率控制在5～7%。粗骨料采用堅(jiān)固耐久的碎石，粒徑不宜大于15mm。2-6-4-

2、攪拌和施噴機(jī)具

采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)。

噴射機(jī)采用TK961型濕式混凝土噴射機(jī)。2-6-4-

3、噴射前準(zhǔn)備工作如下：

檢查受噴面尺寸，保證開(kāi)挖面尺寸符合設(shè)計(jì)要求。拆除障礙物。

清除受噴面松動(dòng)巖石及浮碴，并用射水或高壓風(fēng)清洗巖面。制作鋼筋網(wǎng)片時(shí)，應(yīng)首先清除污垢。安裝的鋼筋網(wǎng)片距噴面不小于3cm，鋼筋網(wǎng)與錨桿聯(lián)結(jié)牢固。機(jī)具設(shè)備及三管二線，應(yīng)進(jìn)行檢查和試運(yùn)轉(zhuǎn)。

噴射地段有漏、滴、滲水現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)予及時(shí)處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無(wú)淋水、滴水現(xiàn)象，以保證混凝土與巖面的黏結(jié)。

在噴射混凝土地段，地面上應(yīng)鋪設(shè)薄鐵板或其它易于收集回彈料的設(shè)備。

2-6-4-

4、噴射混凝土材料要求如下：

混凝土材料配量偏差（按重量計(jì)）見(jiàn)表7-4-9。拌和應(yīng)力求均勻，顏色一致。

摻有速凝劑的混合料的有效時(shí)間不得超過(guò)20min。

噴射機(jī)操作：每班作業(yè)前，應(yīng)對(duì)噴射機(jī)進(jìn)行檢查和試轉(zhuǎn)動(dòng)。開(kāi)始時(shí)應(yīng)先給風(fēng)再給電，當(dāng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常后方可送料，作業(yè)結(jié)束時(shí)，應(yīng)先停電，最后停風(fēng)。作業(yè)完畢或因故間斷時(shí)，對(duì)噴射機(jī)和輸料管內(nèi)的積料必須及時(shí)清除干凈。

噴頭的操作：噴頭應(yīng)保持良好的工作性能，開(kāi)始噴射時(shí)應(yīng)先給水，再給料，結(jié)束時(shí)應(yīng)先停料，后關(guān)水。

噴頭與受噴面宜垂直。其間距離應(yīng)與風(fēng)壓協(xié)調(diào)，以0.6～1.2m為宜。

嚴(yán)格控制水灰比，混凝土噴射層呈濕潤(rùn)光澤狀，黏塑性好，無(wú)斑或流淌現(xiàn)象。

如發(fā)現(xiàn)有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網(wǎng)架住時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。突然斷水或斷料時(shí)，噴頭應(yīng)迅速移離受噴面，嚴(yán)禁用高壓風(fēng)或水沖擊尚未終凝的混凝土?；貜椓蠎?yīng)充分利用，一般在噴射后2h內(nèi)用完，回彈料可用作為骨料，重新拌和噴射混凝土，亦可作其他附屬工程的混凝土用料，但應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。2-6-4-

5、混凝土養(yǎng)護(hù)

混凝土終凝后2h，立即開(kāi)始灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)日期不得小于14d，灑水次數(shù)以能保持混凝土充分濕潤(rùn)為度。

2-6-4-

6、設(shè)有工字鋼架噴混凝土應(yīng)符合下列要求：

鋼架與圍巖之間的間隙必須噴射混凝土并充填密實(shí)。

噴射順序，應(yīng)從下向上對(duì)稱進(jìn)行，先噴射鋼架與圍巖之間空隙，后噴射鋼架之間混凝土。

鋼架應(yīng)全部被噴射混凝土所覆蓋，保護(hù)層厚度不得小于4cm。2-6-4-

7、在有水地段進(jìn)行噴射作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時(shí)，先從遠(yuǎn)離出水點(diǎn)處開(kāi)始，再逐漸向涌水點(diǎn)逼近，將散水集中，安設(shè)導(dǎo)管，將水引出，再向?qū)Ч鼙平鼑娚洹?/p>

當(dāng)涌水嚴(yán)重時(shí)，設(shè)臵泄水孔，邊排水邊噴射。

噴射砼施工工藝流程見(jiàn)表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖。2-6-

5、防水層施工工藝

為確保公路隧道防水要求，對(duì)于采用復(fù)合襯砌的隧道，在隧道拱部初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)防水層，防水層由隧道專用防水卷材和土工布組成。2-6-5-

1、防水層的設(shè)臵

防水層采用洞外先拼成大塊體，再在洞內(nèi)大塊體掛鋪。防水卷材實(shí)現(xiàn)無(wú)掛孔鋪掛，不允許用釘子穿透卷材釘在噴射混凝土層表面上。防水層鋪裝原則上只允許環(huán)向接縫，不允許存在縱向接縫。襯背防水層施工鋪裝超前隧道二次襯砌30～50m。

為保證防水層鋪設(shè)質(zhì)量，在鋪設(shè)防水層前必須對(duì)噴射砼基面進(jìn)行如下處理：基面要求平整，無(wú)大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時(shí)，應(yīng)進(jìn)行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-6-5-

2、隧道專用防水卷材施工工藝

第一、大塊件制作

為保證防水可靠和便于施工，大塊件先在洞外平臺(tái)上拼接而成，大塊件沿隧道縱向以3～4幅卷材拼接為宜，環(huán)向長(zhǎng)度以隧道噴混凝土層內(nèi)壁周長(zhǎng)決定，如以設(shè)計(jì)理論值應(yīng)考慮超挖影響，一般取1.1～1.15系數(shù)。

第二、拼接要求

拼接縫寬度10cm，大塊件之間采用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙，以備沖氣(或吸氣)檢驗(yàn)焊縫質(zhì)量。洞內(nèi)大塊件之間環(huán)向接縫允許使用專用黏合劑黏合，局部用玻璃膠(硅膠)補(bǔ)縫。

第三、焊接質(zhì)量及焊縫檢驗(yàn)

防水層施工完成后必須嚴(yán)加保護(hù)，否則極易破壞，導(dǎo)致防水工程質(zhì)量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。分別如下： 防水層做好后，要及時(shí)灌注二次襯砌砼進(jìn)行保護(hù)。

在沒(méi)有保護(hù)層處（如拱頂）進(jìn)行其他工作時(shí)不得破壞防水層，焊接鋼筋時(shí)必須在此周圍用石棉水泥板進(jìn)行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時(shí)，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對(duì)防水層的破壞極不易發(fā)現(xiàn)，也無(wú)法修補(bǔ)，故二次襯砌模注砼施工時(shí)應(yīng)特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動(dòng)。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員加強(qiáng)防水層保護(hù)意識(shí)教育，嚴(yán)禁破壞。大塊件焊縫：用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗(yàn)焊縫質(zhì)量，大塊件每條焊縫檢驗(yàn)，將雙縫之間空隙兩端密封，插入打氣筒，打氣加壓至100KPa，保持氣壓不降低即為合格。

洞內(nèi)大塊件之間焊縫：當(dāng)使用專用黏合劑黏合時(shí)，以肉眼檢驗(yàn)判定；當(dāng)用雙接縫熱熔工藝時(shí)，用充氣檢驗(yàn)焊縫質(zhì)量，按“f.大塊件焊縫”辦理。

防水層施工工藝流程圖見(jiàn)表5主要分項(xiàng)工程施工工藝框圖。2-

7、防止坍方的措施

以“預(yù)防為主、寧強(qiáng)勿弱、步步為營(yíng)、穩(wěn)中求快”的16字為指導(dǎo)思想和“管超前、少擾動(dòng)、早噴錨、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤測(cè)量”的18字為施工原則，貫徹這些施工思想和原則的主要技術(shù)措施是：

盡快摸清地質(zhì)情況—地表地質(zhì)復(fù)查，掌子面地質(zhì)描述；選用合適的開(kāi)挖方法（包括控制爆破）；采取措施進(jìn)行掌子面前方的起前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作；開(kāi)挖前進(jìn)行超前支護(hù)；加強(qiáng)初期支護(hù)，開(kāi)挖后及時(shí)噴錨，根據(jù)地質(zhì)情況選用鋼支撐，保證初期支護(hù)質(zhì)量；盡快完成初期支護(hù)施工封閉和二次模筑砼；按量測(cè)要求指導(dǎo)施工。

3、路面工程 3-1工程概況

本標(biāo)段路面結(jié)構(gòu)形式自上而下為:24cm厚水泥混凝土層、瀝青透層、15cm厚6%水泥穩(wěn)定碎石基層、15cm厚泥結(jié)碎石基層。隧道路面結(jié)構(gòu)35號(hào)水泥混凝土面層，下部為10號(hào)水泥混凝土隧底回填。路面主要工程數(shù)量見(jiàn)附表13-1主要工程數(shù)量表。3-2施工原則

(1)待路基工程完成并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進(jìn)行路面工程施工。

(2)路面工程開(kāi)始施工前，按規(guī)范要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際布設(shè)場(chǎng)地、配備機(jī)械設(shè)備、選好料源、做好配合比試驗(yàn)、編制詳細(xì)的實(shí)施性施工組織計(jì)劃，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

(3)底基層、基層等各道工序開(kāi)始實(shí)施前，按要求進(jìn)行試驗(yàn)段施工，取得經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)參數(shù)，合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，按試驗(yàn)段的機(jī)械配備和施工工藝進(jìn)行全標(biāo)段生產(chǎn)。

(4)水泥穩(wěn)定碎石采用廠拌，機(jī)械化作業(yè)，確保路面工程施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

3、泥結(jié)碎石底基層施工 3-3-

1、石料 采用機(jī)軋碎石。砸制碎石的材料利用隧道所產(chǎn)的白云巖。碎石中的扁平細(xì)長(zhǎng)顆粒不宜超過(guò)20%，并不得含有其他雜物，碎石形狀應(yīng)盡量采用接近立方體并具有棱角的為宜。3-3-

2、粘土

泥結(jié)碎石路面中的粘土主要起粘結(jié)和填充空隙的作用。塑性指數(shù)高的土，粘結(jié)力強(qiáng)而滲透性弱，其缺陷是脹縮性較大，反之，塑性指數(shù)較底的土，則粘結(jié)力若而滲透性強(qiáng)，水分容易滲入。因此，對(duì)土的塑性指數(shù)，一般規(guī)定：在18～27左右（相當(dāng)于舊塑性指數(shù)12～18）為宜。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其他雜質(zhì)，粘土用量不宜超過(guò)石料干重的20%。3-3-

3、施工方法

泥結(jié)碎石底基層施工采用拌和法施工。即將土直接鋪撒在攤鋪平整的碎石層上，用平地機(jī)，多鏵犁或多齒耙均勻拌和，然后用三輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，并隨時(shí)注意將嵌縫料掃勻，直碾壓到無(wú)明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩(wěn)定為止。在碾壓過(guò)程中，需要時(shí)應(yīng)補(bǔ)充灑水，碾壓4~6遍后，撒鋪嵌縫料，然后繼續(xù)碾壓，直到無(wú)明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩(wěn)定為止。3-

4、水泥穩(wěn)定碎石基層施工 3-4-

1、基層采用廠拌法施工。

準(zhǔn)備下基層及施工放樣。鋪筑前，將底基層清掃干凈。攤鋪機(jī)在行走時(shí)，通過(guò)兩側(cè)鋼絲繩導(dǎo)向并控制高程自動(dòng)找平。

混合料集中廠拌。水泥穩(wěn)定碎石在拌和站集中拌和，備料必須保證連續(xù)施工的需要，拌制前，調(diào)試計(jì)量設(shè)備，使混合料的顆粒組成和含水量達(dá)到規(guī)定要求。3-4-

2、混合料運(yùn)輸及攤鋪。

采用自卸汽車盡快將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)。攤鋪采用水泥穩(wěn)定土攤鋪機(jī)，按試驗(yàn)得出數(shù)據(jù)，規(guī)定的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋诼访嫒鶎挾壬?。表面?yīng)力求平整，符合設(shè)計(jì)規(guī)定的路拱。攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%，以補(bǔ)償攤鋪及碾壓過(guò)程中的水分損失。3-4-

3、碾壓

用振動(dòng)壓路機(jī)按試驗(yàn)段總結(jié)的壓實(shí)程序及遍數(shù)，在全寬范圍上，均勻壓實(shí)達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。振動(dòng)壓路機(jī)開(kāi)始碾壓和結(jié)束碾壓時(shí)采用靜壓。

嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。兩作業(yè)段銜接處，第一段留5～8m不碾壓，第二段施工時(shí)，將前一段留下的未壓部分與第二段一起碾壓。

碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，及時(shí)補(bǔ)灑少量的水。

混合料從加水拌和至碾壓終了的延遲時(shí)間不超過(guò)水泥終凝時(shí)間，按試驗(yàn)段確定的合適延遲時(shí)間嚴(yán)格施工。如工地氣溫低于5℃，必須停止施工，雨季施工必須有完善的防雨措施。3-4-

4、接縫處理

橫向接縫在作業(yè)段末端緊靠混合料放臵方木，方木高度與壓實(shí)厚度相同，另一側(cè)采用碎石回填。碾壓密實(shí)成型后，將碎石和方木除去，繼續(xù)下一段施工。施工時(shí)應(yīng)避免設(shè)臵縱縫，如需設(shè)臵應(yīng)在靠后半幅一側(cè)支立模板，在攤鋪后半幅之前，拆除模板。3-4-

5、養(yǎng)生及交通管制

碾壓完成后立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生不少于7d，采用噴管式灑水車覆蓋麻布保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期間封閉交通。3-

5、瀝青透層施工

在基層養(yǎng)生達(dá)到強(qiáng)度并通過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)合格后，立即采用LS4500J型瀝青灑布車噴灑透油層，透油層采用的材料為煤油稀釋瀝青。灑布后的透層瀝青滲入基層一定深度，但不能流淌，不能在表面形成油膜。為防止運(yùn)料車及攤鋪施工機(jī)械帶走透層瀝青，在灑布透油層后，立即撒布石屑或粗砂，用自重6-8噸光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，用機(jī)動(dòng)旋轉(zhuǎn)路帚清掃、吹凈處治層。透層瀝青灑布后，及時(shí)攤鋪瀝青混凝土。基層表面干燥時(shí)，對(duì)基層表面進(jìn)行清掃，灑少量水，待表面稍干后噴灑透層瀝青。

煤油稀釋瀝青的施工盡量在基層養(yǎng)生完畢后、基層保持干凈的情況下澆灑較為適宜，可減少清掃的工作量，縮短工期。

在清掃后的基層上根據(jù)干燥程度適當(dāng)灑水，使基層保持濕潤(rùn)，以便乳液能滲入、吸附在基層上，此時(shí)要進(jìn)行交通管制。

有霧或下雨時(shí)停止施工，灑布時(shí)的溫度不可低于10℃。瀝青加熱設(shè)備要保證有足夠的容量，用一個(gè)加熱的盤管系統(tǒng)循環(huán)。在油罐上安裝測(cè)溫設(shè)備范圍為0-200℃的溫度計(jì)，以便能隨時(shí)測(cè)定瀝青材料的溫度。

在瀝青灑布工作前，先檢查灑布車的油泵系統(tǒng)、輸油管道、油量表、車輛速度控制系統(tǒng)。噴灑前和噴灑后，及時(shí)對(duì)灑布機(jī)械的輸油管道及噴油嘴進(jìn)行疏通、清洗，保持噴嘴干凈，管道暢通。

煤油稀釋瀝青在常溫下灑布，一次灑布均勻，灑布后不流淌，漏灑部位及時(shí)用手提式噴灑器進(jìn)行人工噴灑或補(bǔ)灑。局部多余部分根據(jù)監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行清理。灑布前，對(duì)結(jié)構(gòu)物、護(hù)欄、路緣石等表面進(jìn)行遮擋，以防濺污。如有污染，及時(shí)清除。

集料灑布在破乳之前（灑布后2小時(shí)）完成，撒料后及時(shí)掃勻，達(dá)到全面覆蓋一致，厚度一致，集料不重疊，不露出煤油稀釋瀝青。局部有缺料時(shí)，人工適當(dāng)找補(bǔ)，集料過(guò)多時(shí)，及時(shí)將多余集料掃掉。

碾壓時(shí)間在瀝青破乳、充分滲透、水份蒸發(fā)后碾壓。施工完成后的7天內(nèi)，實(shí)行交通管制。3-

6、水泥混凝土路面施工

本標(biāo)段所有路面面層均采用24cm厚水泥混凝土。水泥混凝土面層采用攪拌站拌制砼，砼輸送車運(yùn)輸，水泥混凝土攤鋪機(jī)攤鋪，行車道面板每半幅一次攤鋪成型。水泥砼面層施工工藝見(jiàn)附圖13-20水泥砼面層施工工藝框圖。3-6-

1、準(zhǔn)備下承層和施工放樣

鋪筑前，將驗(yàn)收合格后的基層表面清掃干凈；恢復(fù)中心樁、兩側(cè)標(biāo)高控制樁，施工時(shí)并拉上鋼絲繩，便于攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)控制高程。3-6-

2、混凝土集中廠拌 混凝土料在攪拌站集中拌和，首先備料必須保證連續(xù)施工的需要，根據(jù)試驗(yàn)段確定的最佳配合比進(jìn)行拌和，并及時(shí)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪施工。

3-6-

3、混凝土運(yùn)輸及攤鋪

采用砼輸送車盡快將拌制好的混凝土運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，并卸至裝載機(jī)斗內(nèi)，然后用裝載機(jī)均勻卸料至攤鋪機(jī)布料機(jī)內(nèi)，采用HTH5000混凝土攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，每半幅路面（4.5m寬）一次攤鋪成型。這種攤鋪機(jī)為滑模式水泥混凝土攤鋪機(jī)，施工時(shí)注意以下幾點(diǎn)：

第一、控制攤鋪面板位臵和高程：調(diào)整好方向傳感器位臵，目的是確定引向?qū)Ь€與路面板的距離，調(diào)整好高程傳感器的位臵，確定成型板尾部高度，控制攤鋪厚度。因此，成型板尾部成為高程控制的平面。

第二、注意解決適合應(yīng)用滑模攤鋪機(jī)施工的水泥混凝土配合比，它與人工攤鋪法施工的配合比不同，經(jīng)驗(yàn)表明，與人工攤鋪法相比，水灰比較小，砂率較大，要合理應(yīng)用減水劑調(diào)整施工中混凝土的和易性，保證滑模前進(jìn)后的混凝土及時(shí)成型。

對(duì)混凝土的振搗，每一位臵的持續(xù)時(shí)間，要以混凝土停止下沉，不在冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，不得過(guò)振。3-6-

4、路面整修

攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)后，及時(shí)進(jìn)行平整，平整時(shí)選用較細(xì)的碎（礫）石混合料，嚴(yán)禁用純砂漿找平。

做面時(shí)嚴(yán)禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉，當(dāng)烈日暴曬或干旱風(fēng)吹時(shí)，要在簡(jiǎn)易的遮蔭棚下進(jìn)行。

除規(guī)定的切邊外，任何路面邊角塌落處都要在混凝土硬結(jié)之前修整好。板面的壓紋必須采用專用的不等距壓槽，槽深2～5mm，壓紋的時(shí)間根據(jù)試驗(yàn)段確定。3-6-

5、接縫處理

接縫有縱向縮縫、縱向施工縫、橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫幾種。

縱向縮縫：平行于路中心線，并按圖紙要求的位臵設(shè)臵。采用切縫法施工，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%～30%時(shí)，用切縫機(jī)切割，切割產(chǎn)生的粉末在其干燥前清除干凈。縱向縮縫設(shè)臵拉桿時(shí)，拉桿采用螺紋鋼筋，并設(shè)在板厚中央。

縱向施工縫：縱向施工縫平行于路中心線。縱向施工縫采用平縫時(shí)，對(duì)已澆筑的混凝土板的縫壁要涂刷瀝青，并要避免涂在拉桿上，澆筑鄰板時(shí)，縫的上部要切割或壓成規(guī)定深度的縫槽。縱向施工縫設(shè)臵拉桿時(shí)，拉桿采用螺紋鋼筋，并設(shè)臵在板厚中央。本標(biāo)段行車道路面寬9.0m，采用半幅施工，確保縱向施工縫和縱向縮縫位臵一致。

橫向縮縫：橫向縮縫要與路面中心線垂直，并符合圖紙要求，一般為每5m設(shè)臵一道，采用切縫法施工，在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25%～30%時(shí)，用切縫機(jī)切割。

脹縫：脹縫要與路面中心線垂直，縫壁必須垂直并符合圖紙要求。脹縫一般設(shè)臵在鄰近橋梁兩端、與構(gòu)造物相接處及凹型豎曲線縱坡變換處。脹縫的縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿?？p隙上部澆筑填縫料，下部設(shè)臵脹縫板。脹縫傳力桿的活動(dòng)端，可設(shè)在縫的一邊或交錯(cuò)布臵，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。

橫向施工縫：每天工作結(jié)束或澆筑工序中斷超過(guò)30min混凝土已初凝時(shí)，要設(shè)臵平接橫向施工縫，其位臵要與脹縫或縮縫的設(shè)計(jì)位臵吻合，與路面中心線垂直。施工時(shí)，左右幅行車道路面的施工縫不得設(shè)臵在同一橫斷面上。

填縫施工：混凝土面板所有接縫凹槽都要按圖紙規(guī)定，用填縫料填縫。采用聚氨脂道路嵌縫膠或聚氯乙烯膠泥填縫料，人工填縫。填縫時(shí)間在混凝土養(yǎng)生期滿后，填縫前必須保持縫內(nèi)干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。填縫料要與混凝土縫壁粘附緊密，在開(kāi)放交通前，填縫料要有充分的時(shí)間硬結(jié)。3-6-

6、養(yǎng)生及交通管制

采用噴灑塑料薄膜養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)生，在砼表面噴灑均勻，以達(dá)到形成薄膜為度，養(yǎng)護(hù)期間保證薄膜的完整，三天內(nèi)，禁止行人通過(guò)，砼未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，禁止通車。

五、保證質(zhì)量措施

1、質(zhì)量目標(biāo)

我單位將嚴(yán)格遵守國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第279號(hào)）及國(guó)家、交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家、交通部和浙江省公路局有關(guān)質(zhì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和要求，一次交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)家和交通部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程驗(yàn)收一次合格率達(dá)到100%，優(yōu)良率100%。做到“開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)”，確保省(部)級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家級(jí)優(yōu)質(zhì)工程

2、質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

針對(duì)本標(biāo)段工程特點(diǎn)，建立工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，詳見(jiàn)圖10.2-1《創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃表》。

3、質(zhì)量管理體系

工程質(zhì)量是當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，我們將從對(duì)企業(yè)、對(duì)社會(huì)、對(duì)歷史負(fù)責(zé)的高度來(lái)認(rèn)識(shí)質(zhì)量的重要性。質(zhì)量重于生命，責(zé)任重于泰山。

現(xiàn)場(chǎng)組織者和每一個(gè)參與者在實(shí)施過(guò)程中做到始終堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，做到“開(kāi)工必優(yōu)，一次成優(yōu)，全面創(chuàng)優(yōu)”。

成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，把目標(biāo)值層層分解到各部門、各作業(yè)隊(duì)、各班組直至各操作工人，建立健全創(chuàng)優(yōu)保證體系，開(kāi)展方針目標(biāo)管理。同時(shí)，建立以班組為基礎(chǔ)，技術(shù)人員為核心的QC小組，開(kāi)展質(zhì)量管理活動(dòng)，完善全面質(zhì)量管理體系。工程質(zhì)量保證體系，詳見(jiàn)圖10.3-1《質(zhì)量保證體系框圖》。

工程實(shí)施過(guò)程中質(zhì)量體系實(shí)行四級(jí)管理： 第一級(jí)為操作班組質(zhì)量員；

第二級(jí)為作業(yè)隊(duì)質(zhì)檢員，負(fù)責(zé)對(duì)第一級(jí)管理人員實(shí)施監(jiān)督檢查，收集資料并整理上報(bào)；

第三級(jí)為質(zhì)檢部人員與項(xiàng)目副經(jīng)理，負(fù)責(zé)對(duì)第二級(jí)管理人員實(shí)施監(jiān)督、檢查，并負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)資料的匯總和歸檔工作； 第四級(jí)為項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師，對(duì)第三級(jí)管理人員實(shí)施監(jiān)督檢查。

4、保證工程質(zhì)量的組織措施 4-

1、建立創(chuàng)優(yōu)、質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制

在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工程師、項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)項(xiàng)目質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和總工程師對(duì)質(zhì)量工作全權(quán)負(fù)責(zé)并進(jìn)行組織、推動(dòng)、決策，對(duì)本標(biāo)段創(chuàng)部?jī)?yōu)工程負(fù)責(zé)；各項(xiàng)目隊(duì)長(zhǎng)貫徹項(xiàng)目經(jīng)理的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，督促、檢查、領(lǐng)導(dǎo)本管段的質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)工作，對(duì)本管段工程創(chuàng)優(yōu)負(fù)責(zé)；以此目標(biāo)和制度，分解質(zhì)量指標(biāo)和責(zé)任，責(zé)任到人、到每一道工序；橫向到邊，到每個(gè)環(huán)節(jié)；實(shí)現(xiàn)層層包保，一包到底，一保到底。把創(chuàng)優(yōu)成就列入考核單位領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)負(fù)責(zé)人和各級(jí)管理部門負(fù)責(zé)人的重要內(nèi)容，凡出現(xiàn)重大工程質(zhì)量事故，影響創(chuàng)優(yōu)達(dá)標(biāo)的行政領(lǐng)導(dǎo)和管理人員三年內(nèi)不得晉升，形成各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)重視的局面，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4-

2、強(qiáng)化質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)意識(shí)教育

對(duì)質(zhì)量認(rèn)識(shí)要高起點(diǎn)，嚴(yán)要求，積極響應(yīng)和參加交通部深入開(kāi)展質(zhì)量管理年活動(dòng)，并據(jù)此教育干部、職工，確?；顒?dòng)精神貫穿整個(gè)工程的施工過(guò)程中。按照部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程管理辦法制訂實(shí)施細(xì)則，并按期組織學(xué)習(xí)，按ISO9001：2000質(zhì)量保證體系要求做好每項(xiàng)工作，保證每道工序和分部分項(xiàng)工程優(yōu)質(zhì)。組織現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行所在崗位和工序的應(yīng)知應(yīng)會(huì)教育。4-

3、建立工程質(zhì)量檢查體系

經(jīng)理部設(shè)質(zhì)檢部，各項(xiàng)目隊(duì)設(shè)專職檢查工程師，各作業(yè)班組設(shè)質(zhì)量檢查員，加強(qiáng)自檢和全過(guò)程檢查，實(shí)行內(nèi)部旁站監(jiān)理制度，以加強(qiáng)全過(guò)程的質(zhì)量監(jiān)控。積極配合監(jiān)理工程師工作，嚴(yán)格自檢自查，并認(rèn)真做好記錄。

根據(jù)工程特點(diǎn)，及時(shí)開(kāi)展專項(xiàng)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)提出整改意見(jiàn)，落實(shí)整改。

公開(kāi)接受社會(huì)和輿論方面監(jiān)督，積極配合社會(huì)輿論的檢查，并以此為動(dòng)力不斷推動(dòng)質(zhì)量管理工作。

4、建立工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)獎(jiǎng)勵(lì)基金和創(chuàng)優(yōu)保證金制度

認(rèn)真落實(shí)項(xiàng)目資金管理，加強(qiáng)質(zhì)量管理、創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)中保證資金的投入，加大經(jīng)濟(jì)杠桿的輔助保障作用，獎(jiǎng)懲及時(shí)，賞罰分明，把工程質(zhì)量和工程創(chuàng)優(yōu)與經(jīng)濟(jì)效益密切相結(jié)合。

方法是從計(jì)量計(jì)價(jià)中扣2%作為獎(jiǎng)勵(lì)基金和創(chuàng)優(yōu)保證金，其中1%作為獎(jiǎng)勵(lì)基金，用于獎(jiǎng)勵(lì)質(zhì)量管理和創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)中有突出成效的集體和個(gè)人；1%作為各項(xiàng)目隊(duì)創(chuàng)優(yōu)保證金，本管段工程竣工驗(yàn)收達(dá)到創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃指標(biāo)時(shí)予以返回，達(dá)不到時(shí)扣除作為補(bǔ)救的專項(xiàng)資金。4-

5、建立創(chuàng)優(yōu)檢查制度

積極開(kāi)展創(chuàng)優(yōu)樣板工程競(jìng)賽活動(dòng)，開(kāi)展質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)評(píng)比活動(dòng)，項(xiàng)目經(jīng)理部每季度一次，各項(xiàng)目隊(duì)每月一次，各作業(yè)組每周一次，檢查分外業(yè)測(cè)量、內(nèi)業(yè)檢查、現(xiàn)場(chǎng)檢查同時(shí)進(jìn)行，并以此促進(jìn)技術(shù)不斷提高，促進(jìn)質(zhì)量意識(shí)的不斷增強(qiáng)；對(duì)質(zhì)量達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)的采取總結(jié)分析、通報(bào)批評(píng)、制定措施、限期整改的步驟實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)；對(duì)連續(xù)兩次，累計(jì)三次檢查達(dá)不到創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的單位堅(jiān)決撤換，并在內(nèi)部工程計(jì)價(jià)時(shí)進(jìn)行扣罰，并以此扣罰對(duì)檢查優(yōu)良的單位予以獎(jiǎng)勵(lì)，促進(jìn)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，確保工程質(zhì)量和創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。4-

6、認(rèn)真執(zhí)行工程監(jiān)理制度

根據(jù)招標(biāo)文件中甲乙雙方合同條款，施工單位必須對(duì)承包工程的施工質(zhì)量全面負(fù)責(zé)到底，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料和有關(guān)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行施工，保證工程質(zhì)量。因此，項(xiàng)目經(jīng)理部、項(xiàng)目隊(duì)均配備專職內(nèi)部質(zhì)量檢查工程師和質(zhì)量檢查員，建立自檢、互檢、專檢相結(jié)合的工程質(zhì)量“三檢”制度，配合監(jiān)理工程師做好工作。

5、保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 5-

1、總則

建立健全質(zhì)量保障制度，樹(shù)立“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的質(zhì)量意識(shí)，做好職工的教育工作，同時(shí)定期進(jìn)行技術(shù)教育及技術(shù)比武，不斷提高職工素質(zhì)。

在工程駐地實(shí)行標(biāo)示牌管理，標(biāo)明承包人名稱、合同段起訖樁號(hào)、質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人姓名等。

強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和檢查工作，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)人員的崗位職責(zé)、工序應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)進(jìn)行不定期檢查。施工及質(zhì)量負(fù)責(zé)人配戴證件上崗。

成立QC小組，推行全面質(zhì)量管理活動(dòng)，重視質(zhì)量通病的研究和治理，對(duì)隧道漏水、沉陷、防護(hù)工程和小型構(gòu)筑物表面粗糙等質(zhì)量通病制定預(yù)防措施，預(yù)防措施落實(shí)到每道工序前和實(shí)施過(guò)程中，對(duì)施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行攻關(guān)。

設(shè)立工地試驗(yàn)室及測(cè)量組，搞好工程測(cè)量、檢驗(yàn)工作，技術(shù)部門仔細(xì)審查文件，詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底。

各項(xiàng)工程嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件、招標(biāo)文件、施工規(guī)范及操作規(guī)程的要求去做。建立健全質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)禁一切違章作業(yè)現(xiàn)象，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

施工中使用的水和外加劑、砂石料，按施工規(guī)范及業(yè)主的要求進(jìn)行采購(gòu)，同時(shí)試驗(yàn)部門做好各種原材料的檢測(cè)，不合格的材料嚴(yán)禁使用；材料部門做好原材料的管存、發(fā)放工作。

模板及支架具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，保證砼建筑物各部分的結(jié)構(gòu)尺寸，模板接縫在模板設(shè)計(jì)及拼裝中采取有效措施，保證質(zhì)量。

砼拌制嚴(yán)格按照配合比，投料攪拌均勻，在運(yùn)輸灌注中執(zhí)行規(guī)范規(guī)定，保證砼質(zhì)量。

砼灌注后根據(jù)氣候條件采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)辦法。各主要工種（如電工、電焊工、架工、混凝土工、爆破工、張拉人員及起重工等）考核合格，持證上崗。

冬、雨季施工編制專項(xiàng)措施。

施工中使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行工程質(zhì)量管理工作，用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，計(jì)算機(jī)的硬件和軟件滿足施工管理的需要，并符合業(yè)主統(tǒng)一管理的規(guī)定。

2、保證質(zhì)量的專項(xiàng)技術(shù)措施 5-2-

1、路基工程

開(kāi)工前，認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)文件，搜集需處理地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料，采取相應(yīng)的施工方法與措施進(jìn)行處理。

基底和路基本體施工時(shí)，將設(shè)計(jì)的永久排水與臨時(shí)排水統(tǒng)籌考慮，防止積水造成質(zhì)量隱患。

開(kāi)挖路基時(shí)，正確標(biāo)出邊樁連接線，按設(shè)計(jì)要求做好基頂排水系統(tǒng)及土石方施工臨時(shí)排水系統(tǒng)，并經(jīng)常檢查邊坡開(kāi)挖坡度。

路塹開(kāi)挖時(shí)按要求自上而下分層進(jìn)行，分級(jí)開(kāi)挖，嚴(yán)禁自下而上進(jìn)行掏挖。石質(zhì)路塹施工采用光面爆破技術(shù)。

深路塹采用M7.5號(hào)漿砌片石骨架、骨架內(nèi)草皮護(hù)坡進(jìn)行防護(hù)。路基施工遭遇雨季時(shí)嚴(yán)禁雨中進(jìn)行作業(yè)；雨后路基經(jīng)必要的晾曬后方可進(jìn)行下一步施工。施工中采取各種防排水措施，以確保施工質(zhì)量。

5-2-

2、隧道工程

在隧道工程施工中，要根據(jù)施工設(shè)計(jì)及工程地質(zhì)情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴(yán)格按交通部現(xiàn)行的隧道設(shè)計(jì)、施工、檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，注意做好以下幾項(xiàng)工作，確保工程質(zhì)量。

嚴(yán)格按光面爆破設(shè)計(jì)布眼、裝藥，測(cè)定掘進(jìn)斷面，檢查爆破效果，修正爆破設(shè)計(jì)，努力提高光面爆破質(zhì)量，有效控制開(kāi)挖斷面。

建立施工量測(cè)小組，配備專用量測(cè)儀表，按規(guī)定周期量測(cè)，準(zhǔn)確完整地收集數(shù)據(jù)，分析掌握圍巖收斂情況，及時(shí)反饋信息，為設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)。

努力提高初期支護(hù)的質(zhì)量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設(shè)計(jì)，支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。隧道按設(shè)計(jì)要求設(shè)隧道專用防水材料，施工中保證防水材料的性能符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，鋪設(shè)時(shí)必須與噴射混凝土表面密貼，保證搭接長(zhǎng)度。隧道二次襯砌使用液壓襯砌臺(tái)車，先進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在襯砌前試拼，在施工過(guò)程中精確測(cè)量，確保模板縫縱向一條線，環(huán)向一個(gè)面的整齊外觀效果。

對(duì)于隧道超挖部分，嚴(yán)格按規(guī)范要求，用同級(jí)混凝土進(jìn)行回填密實(shí)。

6、其他措施

編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和單項(xiàng)施組，制定實(shí)施細(xì)則，規(guī)定具體的施工工藝、方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)手段。制定施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，按網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)工期要求，分階段控制，實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。

加強(qiáng)施工技術(shù)管理，堅(jiān)持技術(shù)復(fù)核制。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)精測(cè)組，負(fù)責(zé)全線的控制測(cè)量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測(cè)工作。以精密導(dǎo)線網(wǎng)控制本標(biāo)段隧道進(jìn)出口的位臵。

工程技術(shù)人員做到技術(shù)交底、施工測(cè)量及時(shí)、準(zhǔn)確、無(wú)誤，實(shí)行復(fù)核簽字制度。所有圖紙交底、測(cè)量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。對(duì)收到的設(shè)計(jì)文件，開(kāi)工前總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行會(huì)審，對(duì)存在的疑問(wèn)及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系解決。

加強(qiáng)工序質(zhì)量控制，嚴(yán)格按ISO9001：2000系列保證模式進(jìn)行生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)，工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況做出記錄，使各工序銜接有序。加強(qiáng)施工的相關(guān)知識(shí)學(xué)習(xí)，了解其施工存在的特殊問(wèn)題，并制訂出相應(yīng)對(duì)策。

7、質(zhì)量檢測(cè)和試驗(yàn)設(shè)備

項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)工地試驗(yàn)室，配備完善的試驗(yàn)和計(jì)量?jī)x器，固定人員，持證上崗，負(fù)責(zé)工程試驗(yàn)工作。加強(qiáng)對(duì)成品、半成品和原材料質(zhì)量的檢驗(yàn)控制，確保材料質(zhì)量合格、資料齊全、試驗(yàn)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確；加強(qiáng)施工過(guò)程中對(duì)圬工、鋼材等各項(xiàng)工程試驗(yàn)，實(shí)施質(zhì)量跟蹤檢測(cè)，對(duì)試驗(yàn)、檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析、整理，反饋，為科學(xué)組織施工提供依據(jù)，確保工程質(zhì)量。

建立完整的質(zhì)量檢測(cè)體系，嚴(yán)格按照工序流程和檢測(cè)程序進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。強(qiáng)化計(jì)量工作，嚴(yán)把計(jì)量關(guān)，對(duì)所有的計(jì)量?jī)x器、設(shè)備按規(guī)定日期進(jìn)行校驗(yàn)標(biāo)定，合格后方準(zhǔn)投入使用。

質(zhì)量檢測(cè)和試驗(yàn)設(shè)備見(jiàn)投標(biāo)書(shū)附表4《擬配備本合同工程主要的材料試驗(yàn)、測(cè)量、質(zhì)檢儀器設(shè)備表》。

8、竣工文件編制及工程交驗(yàn) 8-

1、竣工文件編制

竣工文件的編制按國(guó)家、交通部、浙江省交通廳等頒發(fā)有關(guān)文件、規(guī)定執(zhí)行。

竣工文件編制由總工程師領(lǐng)導(dǎo)，工程技術(shù)部具體負(fù)責(zé)，并設(shè)專人負(fù)責(zé)竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作，各項(xiàng)目隊(duì)工程技術(shù)人員負(fù)責(zé)有關(guān)資料的形成與積累，包括工程日志、觀察記錄、工程檢查證、施工小結(jié)，和變更設(shè)計(jì)記錄的整理、圖紙修改等。從工程開(kāi)工時(shí)就安排竣工文件的積累工作。做到分工明確，有專人負(fù)責(zé)收集整理，隨時(shí)檢查督促，以避免文件資料散失在個(gè)人手中，造成破損和丟失。

將竣工文件的編制納入總工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人和工程技術(shù)人員的職責(zé)范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內(nèi)容、歸檔要求、歸檔時(shí)間，隨時(shí)作好收集整理工作。編制時(shí)文件內(nèi)容質(zhì)量必須合乎業(yè)主和國(guó)家、交通部有關(guān)文件規(guī)定的要求。

全部完工前，在全部工程的交工證書(shū)簽發(fā)之前，向業(yè)主提交業(yè)主規(guī)定數(shù)量的監(jiān)理工程師認(rèn)為完整、合格的竣工文件，并提供電子版竣工文件。8-

2、竣工驗(yàn)交

竣工驗(yàn)交，像對(duì)工程施工一樣加以重視，確保本工程順利驗(yàn)交，線路按時(shí)開(kāi)通。

驗(yàn)交前，對(duì)本段工程進(jìn)行一次全面的自檢，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)修改完善，保證本工程全面達(dá)標(biāo)。自檢合格后，向監(jiān)理工程師提出申請(qǐng)竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，說(shuō)明本工程完成情況、驗(yàn)收準(zhǔn)備情況以及申請(qǐng)辦理竣工驗(yàn)收的具體日期等。

驗(yàn)交時(shí)，主要領(lǐng)導(dǎo)親自參加，配備人員、車輛、設(shè)備，積極配合，本著實(shí)事求是的原則，對(duì)工程負(fù)責(zé)的態(tài)度進(jìn)行交驗(yàn)。

9、質(zhì)量承諾

我單位中標(biāo)后將認(rèn)真審核圖紙、精密測(cè)量、精心組織施工，確保施工中不發(fā)生重大、大質(zhì)量事故，確保工程總體驗(yàn)收評(píng)定為優(yōu)良工程，確保評(píng)定為省部?jī)?yōu)工程。

六、保證安全生產(chǎn)措施

1、安全生產(chǎn)目標(biāo)

我單位除嚴(yán)格遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）有關(guān)規(guī)定外，還遵守有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并提供相應(yīng)的安全裝臵、設(shè)備與保護(hù)器材及其它有效措施，建立健全的安全組織體系。并制定了以下安全生產(chǎn)目標(biāo)。

無(wú)人身重傷以上事故,輕傷事故控制在0.1‰以內(nèi)；無(wú)等級(jí)火警事故；無(wú)汽車行車責(zé)任重大事故；無(wú)鍋爐、壓力容器事故；無(wú)環(huán)境污染、破壞事故；無(wú)破壞地下光纜管線、管道事故。

2、安全生產(chǎn)承諾

我單位承諾確保施工中不發(fā)生重大人身傷亡，不發(fā)生重要施工機(jī)具損壞事故，不發(fā)生危害公路行車事故。

3、安全保證體系及安全管理制度 3-

1、安全保證體系

建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對(duì)該項(xiàng)目的施工安全全面負(fù)責(zé)；分管生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理具體組織實(shí)施各項(xiàng)安全措施和安全制度，對(duì)安全施工負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；施工技術(shù)負(fù)責(zé)人（總工程師）負(fù)責(zé)組織安全技術(shù)措施的編制和審核，組織安全技術(shù)交底和安全教育；項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)專職安全檢查工程師，負(fù)責(zé)本項(xiàng)目各項(xiàng)安全措施的制訂、監(jiān)督和檢查落實(shí)；各項(xiàng)目隊(duì)配備專職安全員，負(fù)責(zé)施工過(guò)程中各項(xiàng)安全措施的實(shí)施和落實(shí)；各施工班組設(shè)兼職安全員并成立安全崗位監(jiān)督崗，加強(qiáng)施工過(guò)程中的安全控制。具體見(jiàn)圖11.3.1《安全保證體系框圖》。

施工中，項(xiàng)目經(jīng)理部和各項(xiàng)目隊(duì)分級(jí)負(fù)責(zé)，以加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，采取定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查互防相結(jié)合，深入開(kāi)展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本標(biāo)段工程施工安全。3-

2、安全管理制度

3-2-

1、嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制度

項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、工班長(zhǎng)、操作工人及各級(jí)職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度，形成安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，做到領(lǐng)導(dǎo)到位，工作到位，分工明確，責(zé)任到人。分別如下：

項(xiàng)目經(jīng)理：貫徹國(guó)家、交通部、湖南省有關(guān)安全生產(chǎn)管理規(guī)定和本單位的《安全、衛(wèi)生與環(huán)保管理手冊(cè)》；組織制訂和實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理部安全工作計(jì)劃。對(duì)本項(xiàng)目施工過(guò)程的安全生產(chǎn)負(fù)全面責(zé)任。

項(xiàng)目副經(jīng)理：組織安排項(xiàng)目施工生產(chǎn)，在部署施工生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，同時(shí)安排安全技術(shù)措施計(jì)劃。并協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理具體計(jì)劃、安排施工中的安全管理工作，檢查現(xiàn)場(chǎng)安全工作計(jì)劃的實(shí)施情況；主持召開(kāi)安全管理小組會(huì)議；組織安全檢查和對(duì)項(xiàng)目隊(duì)的安全考核；組織傷亡事故的調(diào)查、處理，檢查防范措施的落實(shí)情況；簽署項(xiàng)目安全文件和傷亡事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)表。

安全檢查工程師：協(xié)助安全經(jīng)理開(kāi)展工作；具體負(fù)責(zé)實(shí)施本項(xiàng)目的安全工作計(jì)劃；參加傷亡事故的調(diào)查處理，負(fù)責(zé)傷亡事故的報(bào)告，定期進(jìn)行事故綜合分析，提出改進(jìn)管理的措施；負(fù)責(zé)對(duì)本系統(tǒng)的專業(yè)人員的業(yè)務(wù)與培訓(xùn)；負(fù)責(zé)編制施工安全技術(shù)措施，進(jìn)行施工安全技術(shù)交底，并具體指導(dǎo)實(shí)施和落實(shí)實(shí)施情況。

安全員：參與本單位的安全教育和培訓(xùn)，督促檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)規(guī)程制度的執(zhí)行情況；開(kāi)好每周一次的安全例會(huì)，做好新工人現(xiàn)場(chǎng)安全教育和日常安全教育工作；對(duì)安全技術(shù)措施的實(shí)施情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時(shí)反映督促整改，并及時(shí)制止違章指揮和違章作業(yè)；負(fù)責(zé)職工傷亡及嚴(yán)重未遂事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，參加事故調(diào)查，檢查防范措施的落實(shí)情況。3-2-

2、安全生產(chǎn)教育制度

工程開(kāi)工前，對(duì)所有參加本段工程的施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)交通部有關(guān)隧道的施工安全規(guī)則和確保行車安全的規(guī)定，并結(jié)合本標(biāo)段工程的實(shí)際情況制定安全措施，進(jìn)行宣傳教育。

堅(jiān)持每周不少于兩小時(shí)的安全教育制度，由安全檢查工程師或安全員針對(duì)施工項(xiàng)目，進(jìn)行安全生產(chǎn)教育課。3-2-

3、持證上崗制度

各級(jí)安全檢查人員必須持證上崗，加大現(xiàn)場(chǎng)檢查管理力度，及時(shí)糾正不符合安全規(guī)定的行為，杜絕安全隱患；全體施工人員，尤其對(duì)于特殊工種，如電焊工、機(jī)動(dòng)車司機(jī)、電工等均需經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，持證上崗。

3-2-

4、認(rèn)真落實(shí)安全技術(shù)措施

在編制施工組織設(shè)計(jì)、制定施工方案和下達(dá)施工計(jì)劃時(shí)，必須同時(shí)制訂和下達(dá)施工安全技術(shù)措施。

施工技術(shù)難點(diǎn)工序、新技術(shù)、新工藝和高空作業(yè)工作，必須制定專項(xiàng)安全技術(shù)措施并進(jìn)行技術(shù)交底，組織有關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行實(shí)施，否則不準(zhǔn)進(jìn)行施工。

3-2-

5、建立健全安全檢查制度

各級(jí)單位必須建立安全檢查制度，項(xiàng)目經(jīng)理部每半月一次，項(xiàng)目隊(duì)每周一次，工班一日一次安全檢查。檢查時(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)、組織有關(guān)人員參加，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理并將處理意見(jiàn)填入檢查記錄中。對(duì)重大問(wèn)題填發(fā)安全隱患通知書(shū)，并制定對(duì)策措施，限期整改，專人復(fù)查。3-2-

6、執(zhí)行安全生產(chǎn)獎(jiǎng)罰制度，強(qiáng)化激勵(lì)和約束機(jī)制。

通過(guò)經(jīng)濟(jì)與行政手段的有效結(jié)合，將安全生產(chǎn)與干部職工的切身利益緊密掛鉤，各單位制定安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲辦法，定期考核兌現(xiàn)，使干部全面加壓、職工全員負(fù)載，達(dá)到施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)有章可循、有序可控。

4、保證安全施工技術(shù)措施 4-1路基施工

嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程、規(guī)范，安全員、工地防護(hù)員必須持證上崗。機(jī)械操作人員嚴(yán)格遵守安全規(guī)范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。

嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，超負(fù)荷作業(yè)，夜間作業(yè)有足夠的照明設(shè)備，工作視線不清時(shí)不作業(yè)。

嚴(yán)格實(shí)行技術(shù)交底制度，工藝上做到一絲不茍，操作上認(rèn)真細(xì)致。

第三篇：地鐵隧道暗挖法術(shù)語(yǔ)解釋

隧道礦山暗挖法術(shù)語(yǔ)解釋

1、超前小導(dǎo)管注漿：是導(dǎo)洞開(kāi)挖前先期對(duì)圍巖土體進(jìn)行支棚并以小導(dǎo)管向土體內(nèi)壓注一定配比的化學(xué)漿液加固土體，使松散圍巖趨于穩(wěn)定的手段。小導(dǎo)管為無(wú)縫鋼管加工而成，內(nèi)徑Φ32，外徑Φ42，管壁鉆孔，孔徑2mm，孔距50～100mm，梅花形布置，管長(zhǎng)根據(jù)需要而定。

小導(dǎo)管又分小管棚、超前小導(dǎo)管，小管棚以支棚拱頂圍巖為主，長(zhǎng)3～6m，最長(zhǎng)可達(dá)8m，打入仰角10～15°。

超前小導(dǎo)管以對(duì)土體加固注漿使松散土體固結(jié)為主，長(zhǎng)1.5～3.0m，一般在2m左右，注漿漿液以改性水玻璃和水泥水玻璃為主，也有采用其它化學(xué)漿液的。注漿壓力0.1～0.3MPa.依據(jù)小導(dǎo)管長(zhǎng)度確定打入小導(dǎo)管的縱向間距，導(dǎo)管越長(zhǎng)，間隔越大，一般兩榀格柵打入一次。導(dǎo)管環(huán)向間距大多為30cm，根據(jù)地層情況需要也可加密，如為圍巖穩(wěn)定等特殊需要，有必要在拱圈環(huán)向設(shè)雙層小導(dǎo)管，更有配合大管棚的設(shè)置而在大管棚的間隙打入小導(dǎo)管的。小導(dǎo)管最適宜用在粉細(xì)砂層、中粗砂層、砂卵石層、卵礫石層和粘質(zhì)粉土，粘砂土中也可以采用，卵砂石層中需先鉆孔后插入導(dǎo)管，人工打入困難，在粘性土中采用小導(dǎo)管則注漿困難，漿液無(wú)法在圍巖中擴(kuò)散。

2、大管棚：在礦山法隧道開(kāi)挖施工中大管棚施工是對(duì)松散圍巖和隧道拱頂有建、構(gòu)筑物與地下管線的情況下，有效降低地表和建構(gòu)筑物、管線的變形而采取的一種支棚措施，管徑105mm，管長(zhǎng)自8m至20m。管前端設(shè)管靴，管壁前端設(shè)注漿孔，梅花形布置，用專用管棚機(jī)鉆進(jìn)，較長(zhǎng)的管棚事先在管子末端套絲，在鉆進(jìn)過(guò)程中接長(zhǎng)至設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。

大管棚設(shè)置仰角15～30°，每段管棚施工前，必須在洞體拱頂超挖一個(gè)空間，向上抬高30cm左右，開(kāi)辟出鉆機(jī)操作的空間。

大管棚注漿漿液擴(kuò)散加固土體的作用甚微，注漿只能提高管棚的剛度，管棚適用于任何土層。

管棚環(huán)向間距30cm，縱向生根長(zhǎng)度3m左右。

在非常危險(xiǎn)的情況下也有采用雙層管棚的，一般以超前小導(dǎo)管或小管棚的設(shè)置而加強(qiáng)管棚的作用。

3、徑向注漿：主要是隧道開(kāi)挖頂部有重要建構(gòu)筑物的情況下，而且上下間隔土體厚度不大，較松散，逐級(jí)開(kāi)挖洞體的前端垂直于拱部，向土體內(nèi)注漿的一種加固地層的措施。

徑向注漿主要是加固圍巖周圍大范圍土體，使這部分土體增強(qiáng)整體性和穩(wěn)定性，如拱頂、兩洞間土柱等等。

徑向注漿管徑Φ32，長(zhǎng)度視加固土體范圍而定，漿液以水泥漿為主，壓力要達(dá)到0.25～0.5MPa。

4、水平注漿：為了與徑向注漿一樣的目的，和對(duì)隧道前方止水，除了地面降水以外，采取洞內(nèi)水平注漿克服地下水對(duì)施工的干擾，達(dá)到無(wú)水施工的目的，在洞內(nèi)水平注漿是廣泛采取的一種措施。

水平注漿通常在各個(gè)開(kāi)挖斷面分別進(jìn)行。

水平注漿管徑Φ105～110，長(zhǎng)度5m以上，注漿漿液為水泥漿加X(jué)PM，注漿壓力1.0～2.0MPa。間距經(jīng)試驗(yàn)確定。如果注漿壓力足夠大可以達(dá)到劈裂注漿的效果。

5、填充注漿：填充注漿主要是指初期支護(hù)背后的注漿和初期支護(hù)與二襯間的注漿。前者是填充初期支護(hù)與圍巖間的空隙，自拱頂向下每1～2m設(shè)一個(gè)注漿孔，環(huán)向設(shè)置，縱向梅花形布置，需在掌子面開(kāi)挖超前5m后進(jìn)行。初期支護(hù)和二襯間注漿，需在二襯施工時(shí)在拱頂預(yù)留注漿孔，每5m設(shè)一個(gè)，于二襯全部完成或完成一部分后進(jìn)行。

6、圍巖：隧道開(kāi)挖周圍的土體即叫圍巖，來(lái)自山嶺隧道和礦山。城市地鐵隧道雖然穿越土層，也統(tǒng)稱叫巖，因土層也是巖體的一種類別。

7、格柵：是初期支護(hù)鋼筋砼中鋼筋骨架的一種形式，按設(shè)計(jì)鋼筋骨架形式，以預(yù)制骨架片方式拼裝成整體鋼筋骨架，然后噴射砼形成鋼筋砼襯砌。

8、格柵連接板：即隧道施工初期支護(hù)的鋼格柵，榀與榀之間節(jié)點(diǎn)連接的部件，多用鋼板、角鋼栓接，所以叫連接板，也叫節(jié)點(diǎn)板。節(jié)點(diǎn)板連接時(shí)必須密貼、頂緊，栓接牢固，否則力不能順利傳遞，為了彌補(bǔ)迎土面栓接、擰緊困難的薄弱點(diǎn)，要求節(jié)點(diǎn)板除了栓接外，還要實(shí)施焊接，以便加強(qiáng)鋼格柵連接的強(qiáng)度。

9、鎖腳錨管：是穩(wěn)定鋼格柵，減少初期支護(hù)拱圈受力后下沉的有力措施，代替了原來(lái)的支墊方木、木板的原始辦法，預(yù)防下臺(tái)階開(kāi)挖拱圈懸空時(shí)下沉的可能。鎖腳錨管長(zhǎng)度2～4m，直徑Φ32，每榀格柵在拱腳處打設(shè)1～2根，除適用于隧道開(kāi)挖外，也適用于豎井倒掛井壁施工的鋼格柵鎖定和注漿。

10、噴射砼：隧道結(jié)構(gòu)分為模筑砼和噴射砼兩類，噴射砼又分普通砼和鋼纖維砼等多種，噴射砼多作為短期支護(hù)用途。該砼為速凝砼，無(wú)需復(fù)雜設(shè)備，不需支架模板，施工速度快，簡(jiǎn)便易行，可以在短期內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，承受荷載，多用于隧道開(kāi)挖、基坑邊坡支護(hù)。山嶺隧道中等圍巖的洞體，也有為防止巖層風(fēng)化噴射砼，并與圍巖共同受力作為永久支護(hù)層的。公路、鐵路路塹，半路堤半路塹也經(jīng)常以掛網(wǎng)噴射砼護(hù)坡，香港的公路護(hù)坡多以噴射砼為主。噴射鋼纖維砼對(duì)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固也是較常采用的方法。

11、初期支護(hù)：是隧道某部分開(kāi)挖后立即進(jìn)行襯砌支護(hù)的一種形式，隨開(kāi)挖隨支護(hù)也稱一襯。初期支護(hù)組成包括超前小導(dǎo)管、鋼格柵、噴射砼、鎖腳錨管等，初期支護(hù)是鋼格柵架設(shè)后，立即噴射速凝砼形成支承主體的襯砌結(jié)構(gòu)，承受施工時(shí)期的全部荷載。初期支護(hù)整體是一步步施工成形的，打入一環(huán)小導(dǎo)管，開(kāi)挖一環(huán)土體，架立一環(huán)鋼格柵，打入鎖腳錨管，掛網(wǎng)噴射砼，而完成一個(gè)循環(huán)的支護(hù)。

12、導(dǎo)洞：導(dǎo)即先導(dǎo)的意思，導(dǎo)洞分為上導(dǎo)洞、下導(dǎo)洞、側(cè)壁導(dǎo)洞、平行導(dǎo)洞等等。導(dǎo)洞除平行導(dǎo)洞外，都是隧道斷面的一部分，各個(gè)導(dǎo)洞斷面聯(lián)通后，成為隧道斷面的整體。平行導(dǎo)洞則是用于增加工作面和隧道通風(fēng)，多用于長(zhǎng)大隧道。施工中可以在平行導(dǎo)洞的任何段落從平行導(dǎo)洞的側(cè)壁向正洞方向開(kāi)挖橫通道，到達(dá)正線后，向兩端開(kāi)挖正洞。一個(gè)橫通道至少可增加兩個(gè)工作面。工程竣工后，將平行導(dǎo)洞作為風(fēng)道，設(shè)風(fēng)機(jī)通風(fēng)，也可以作為隧道和線路日常巡檢維修及搶險(xiǎn)救援通道。

13、掌子面：是從礦山掘進(jìn)和山嶺隧道施工引進(jìn)的術(shù)語(yǔ)，開(kāi)挖面就叫掌子面，掌子面中線斷面大小要符合設(shè)計(jì)要求。掌子面暫時(shí)沒(méi)有工序施工時(shí)要及時(shí)噴射砼，將其封閉，保持掌子面的穩(wěn)定。如圍巖土體較松散、含水量較大、穩(wěn)定性差，在一次初期支護(hù)完成后亦應(yīng)立即對(duì)掌子面掛網(wǎng)噴射砼，確保掌子面能抵御主動(dòng)土壓力的水平推力，保持掌子面的安全穩(wěn)定。

14、拱部、拱圈：隧道暗挖結(jié)構(gòu)一般是圓形、兩心圓、三心圓等，結(jié)構(gòu)拱腳以上的部分叫拱部、拱圈。

15、拱頂、拱腰：拱圈的頂部叫拱頂，拱圈的兩側(cè)叫拱腰。

16、拱腳、起拱線：拱圈的底腳和邊墻的分界點(diǎn)從橫斷面看叫拱腳，沿縱斷面看叫起拱線。把拱圈或拱部叫上拱，是房建行業(yè)外行的叫法。

17、邊墻：起拱線以下仰拱以上的隧道兩側(cè)結(jié)構(gòu)叫邊墻，邊墻依受力要求又分直墻，曲墻，邊拱的叫法不確。

在軟巖中設(shè)計(jì)為曲墻，硬巖中設(shè)計(jì)為直墻，地鐵隧道除平頂直墻外均是曲墻。

18、仰拱：就是結(jié)構(gòu)的異型底板，為了提高結(jié)構(gòu)底板承受壓力的能力，采取倒拱的結(jié)構(gòu)形式。

19、上臺(tái)階、下臺(tái)階：隧道礦山法暗挖工法中，有一種最通用的工法叫臺(tái)階法，臺(tái)階上部叫上臺(tái)階，下部叫下臺(tái)階。

臺(tái)階長(zhǎng)度又分為長(zhǎng)臺(tái)階、短臺(tái)階和超短臺(tái)階，長(zhǎng)度分為10～15m、4～5m、2～3m。

20、臺(tái)階法：是把隧道分成上下兩部分開(kāi)挖和支護(hù)的一種形式。先開(kāi)挖上部，對(duì)隧道下半斷面而言，形成一個(gè)臺(tái)階，拉開(kāi)一定距離后，再開(kāi)挖下部，架立邊墻和仰拱鋼格柵、噴射砼。上下一分為二的開(kāi)挖和支護(hù)施工方法叫臺(tái)階法。

上臺(tái)階是為了保持掌子面有足夠的被動(dòng)土壓力和加快上臺(tái)階的施工速度，達(dá)到快封閉的目的，自開(kāi)挖面向后保留一部分土體叫核心土，核心土的橫斷面不小于隧道上臺(tái)階橫斷面的50%，核心土長(zhǎng)度不小于3m。

21、CRD工法：也叫交叉中隔壁法，先開(kāi)挖隧道的一部和二部，施作部分臨時(shí)中隔壁墻及臨時(shí)仰拱，再開(kāi)挖隧道另一側(cè)的一部和二部，然后再開(kāi)挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長(zhǎng)中隔壁墻壁，最后開(kāi)挖剩余部分的施工方法叫CRD工法。

CRD工法也就是分塊切割、分片開(kāi)挖和支護(hù)，連塊包圍的方法，每開(kāi)挖一塊，立即對(duì)該斷面架設(shè)鋼格柵、噴射砼，并應(yīng)及時(shí)封閉成環(huán)，保持本塊各自的穩(wěn)定，進(jìn)行二襯施工時(shí)，依據(jù)二襯施工順序?qū)η终级r位置的初期支護(hù)局部切割拆除，但要加設(shè)臨時(shí)支撐。CRD工法各斷面的開(kāi)挖必須拉開(kāi)距離以確保初期支護(hù)局部拆除后圍巖的穩(wěn)定。CRD工法特點(diǎn)是開(kāi)挖斷面小，成環(huán)封閉快，缺點(diǎn)是初期支護(hù)拆除數(shù)量大。

22、CD工法：也叫中隔壁法，先開(kāi)挖隧道的一側(cè)，并施作臨時(shí)中隔壁墻，然后再分部開(kāi)挖隧道另一側(cè)的施工方法叫CD法。

CD工法或CRD工法橫斷面分塊如較大時(shí)，應(yīng)該按臺(tái)階法施工。

23、中隔壁：是隧道礦山法暗挖CD工法、CRD工法施工時(shí)左右兩洞體之間先期施工一側(cè)的豎向初期支護(hù)，多為鋼格柵掛網(wǎng)噴射砼，也有采用型鋼噴射砼的。

24、眼鏡工法：是雙側(cè)導(dǎo)洞法的一種通俗叫法，是在隧道斷面兩側(cè)先后各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)洞，因形狀像眼鏡而得名。眼鏡法又分單眼鏡和雙眼鏡。斷面高度較大時(shí)，每個(gè)眼鏡以正臺(tái)階法開(kāi)挖并設(shè)臨時(shí)仰拱，與CRD工法沒(méi)有嚴(yán)格區(qū)別。兩個(gè)眼鏡開(kāi)挖的前后距離不小于15m，兩個(gè)側(cè)導(dǎo)洞之間的土體開(kāi)挖在與后一個(gè)開(kāi)挖的眼鏡拉開(kāi)距離，中間土體開(kāi)挖上下各部分仍需保持安全距離。兩個(gè)眼鏡與中部土體間形成中隔壁，二襯施工時(shí)亦需局部鑿除初期支護(hù)，否則二襯結(jié)構(gòu)鋼筋接頭不能達(dá)到不超過(guò)50%的要求，拆除時(shí)亦需架設(shè)臨時(shí)支撐。

25、中洞法：先開(kāi)挖中跨或結(jié)構(gòu)立柱部分，并完成中跨或立柱結(jié)構(gòu)澆注后，再進(jìn)行兩側(cè)邊跨或左右兩洞開(kāi)挖的施工方法叫中洞法。中洞法立柱頂端的防水層和防水層甩茬是施工薄弱環(huán)節(jié)，極難處理。

26、樁洞法：也叫PBA法，即Pile-Beam-Arch method，先在車站的梁柱、梁墻節(jié)點(diǎn)部位暗挖小導(dǎo)洞，并在小導(dǎo)洞中施作邊樁（P：Pile）、中柱及頂縱梁（B：Beam），形成主要承載結(jié)構(gòu)，再暗挖施作支撐在兩個(gè)頂縱梁之間的頂拱（A：Arch），形成完整的結(jié)構(gòu)外輪廓支撐體系，類似蓋挖逆筑法的頂蓋，在其保護(hù)下進(jìn)行基坑開(kāi)挖、襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土的澆筑作業(yè)的施工方法。

P——在暗挖小導(dǎo)洞中進(jìn)行鉆孔樁施工。（P：PILE）B——梁（B：BEAM）形成主要傳力結(jié)構(gòu)。

A——暗挖形成支承在兩個(gè)梁之間的拱部（A：ARC）類似于蓋挖法的頂蓋，在其保護(hù)下進(jìn)行基坑開(kāi)挖，襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土的澆注作業(yè)。拱部支護(hù)形成后在其保護(hù)下進(jìn)行大面積作業(yè)（如同蓋挖法一樣）。內(nèi)部無(wú)需進(jìn)行地層加固等輔助措施，作業(yè)效率高，便于地下水處理。同時(shí)在整個(gè)施工中支護(hù)轉(zhuǎn)換單一，施工引起的地面沉降相對(duì)較小，對(duì)于多層多跨結(jié)構(gòu)，優(yōu)越性尤為突出。

27、環(huán)形留核心土法：是把類似上臺(tái)階核心土的留置斷面加大，周圍空間只滿足開(kāi)挖和支護(hù)要求開(kāi)挖方法。

28、豎井：是用于開(kāi)辟隧道開(kāi)挖工作面、增加開(kāi)挖工作面——進(jìn)行橫通道開(kāi)挖、設(shè)置通風(fēng)井、水泵房等或多項(xiàng)綜合用途，從地表面向下施工的豎向通道結(jié)構(gòu)，就叫豎井。

豎井根據(jù)作用分為施工豎井、永久豎井和臨時(shí)豎井，施工豎井不做二襯，在工程竣工后，立即回填封閉；永久豎井一般作為風(fēng)井、垂直電梯、緊急疏散通道等用途。這類豎井要做永久襯砌，竣工后長(zhǎng)期使用。也有的豎井下部作為出入口通道或風(fēng)道的一部分，而結(jié)構(gòu)頂板上部回填封閉的。

臨時(shí)豎井是既作為本工程施工豎井，又作為中遠(yuǎn)期擴(kuò)建工程或其它工程項(xiàng)目使用而暫時(shí)保留，終將回填廢除。

29、橫通道：作為自正洞側(cè)壁開(kāi)挖的洞體或從豎井側(cè)向正洞或車站方向開(kāi)挖的施工通道叫橫通道。主要用于設(shè)置和增加工作面，有的橫通道在左右兩線間或其一端設(shè)置水泵房，因此宜有永久和臨時(shí)之分。

車站范圍一般在車站一端設(shè)置的橫通道多是為開(kāi)挖車站導(dǎo)洞而設(shè)，也有的作為車站風(fēng)道的一部分為永久結(jié)構(gòu)。

30、馬頭門：從任何一個(gè)空間結(jié)構(gòu)側(cè)壁開(kāi)挖另一個(gè)洞體前，必須對(duì)開(kāi)挖輪廓進(jìn)行加固，設(shè)置一個(gè)封閉的加強(qiáng)環(huán)，即為馬頭門。如：從豎井側(cè)壁進(jìn)洞，從橫通道、風(fēng)道進(jìn)正洞，從正洞進(jìn)橫通道，在車站從此線進(jìn)彼線等等，都要在已成形的洞體側(cè)壁開(kāi)挖另一個(gè)洞體。為了確保進(jìn)洞伊始的開(kāi)挖安全，要在尚未開(kāi)挖的洞口位置設(shè)置鋼筋砼加強(qiáng)環(huán)，俗稱馬頭門。沿拱頂120°范圍或橫梁部位打入小導(dǎo)管或小管棚注漿加固。進(jìn)洞開(kāi)挖后的2～3榀格柵主筋再予加強(qiáng)，間距也予以縮短，以便安全進(jìn)洞，給后續(xù)開(kāi)挖施工打下基礎(chǔ)。

31、人防段：是在地鐵車站出入口、風(fēng)道和區(qū)間設(shè)置人防門的特殊結(jié)構(gòu)段，該段叫出入口人行通道、風(fēng)道和區(qū)間正洞標(biāo)準(zhǔn)段，斷面大、結(jié)構(gòu)厚度大，在人防段設(shè)置人防門，人防門在作用上有密閉門、防爆門之分，在形式上有推拉門、平開(kāi)門之分，人防段由部隊(duì)人防部門的設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

32、鋼管砼：用于車站結(jié)構(gòu)立柱，首先在底板定位，然后自下而上安裝鋼管，鋼管內(nèi)灌注免振混凝土。站臺(tái)層鋼管砼灌注后，進(jìn)行中層板施工，然后安裝站廳層鋼管柱，灌注砼及頂縱梁施工。頂縱梁與鋼管柱的連接處是薄弱環(huán)節(jié)，砼灌注異常困難，極易發(fā)生蜂窩狗洞，是要特別認(rèn)真注意的。

33、臺(tái)車：隧道二次襯砌施工時(shí)，為了使施工實(shí)現(xiàn)裝配化、機(jī)械化，提高施工技術(shù)水平和施工進(jìn)度，減輕工人體力勞動(dòng)強(qiáng)度，以混凝土灌注臺(tái)車代替洞內(nèi)人工架立腳手架和模板。臺(tái)車是一種能在軌道上走行的灌注隧道砼襯砌的模具，包括走行部分、承重支架、工作平臺(tái)、液壓千斤頂、模板、灌注窗等。臺(tái)車走行軌按隧道貫通測(cè)量后的線路中線，調(diào)整中線和軌距。每灌一環(huán)襯砌前，鋼筋隱蔽檢查合格后，將臺(tái)車牽引或推至設(shè)定灌注區(qū)域，用千斤頂將模板推至二襯內(nèi)緣就位，按線路中線調(diào)整位置，經(jīng)測(cè)量驗(yàn)收合格后，方可灌注砼。

砼灌注三天后，將砼灌注臺(tái)車千斤頂收回，即拆除了模板，將臺(tái)車移至相鄰灌注區(qū)段，再開(kāi)始下一個(gè)隧道二襯砼灌注循環(huán)。砼灌注臺(tái)車靠機(jī)械及人工輔助施工，空間形狀定型、裝拆方便、速度快、省時(shí)省力、循環(huán)次數(shù)多、節(jié)約材料、加工定制一次性投資較大。

34、二襯：是二次襯砌的簡(jiǎn)稱，也叫永久襯砌和模筑襯砌。與初期支護(hù)共同承受竣工后的全部荷載，和初期支護(hù)既有分工，又有合作。二襯是在初期支護(hù)全段完成，變形穩(wěn)定后開(kāi)始施工的。二襯必須保證設(shè)計(jì)厚度與隧道空間滿足設(shè)計(jì)要求，而且該隧道空間必須是在以線路中線為標(biāo)準(zhǔn)前提下的空間，術(shù)語(yǔ)叫凈空，該凈空必須符合設(shè)計(jì)要求，并滿足包括建筑限界，行車限界和設(shè)備限界的要求。

35、隧道凈空：即隧道二襯周圈之間形成的空間。以線路中線為標(biāo)準(zhǔn)，保證線路中線內(nèi)外側(cè)至二襯結(jié)構(gòu)間各自的空間寬度和高度滿足設(shè)計(jì)要求。隧道總寬總高達(dá)到設(shè)計(jì)要求的數(shù)值，不一定能滿足設(shè)計(jì)要求，線路中線內(nèi)外側(cè)必須各自測(cè)量。這是由于隧道為曲線的時(shí)候，隧道要加寬，曲線內(nèi)外側(cè)加寬值不同，所以隧道線路中線和隧道中線并不在一條線上，因此隧道凈空要自線路中線向內(nèi)外側(cè)各自測(cè)量。隧道加寬值與線路曲線半徑和線路等級(jí)密切相關(guān)。

隧道盾構(gòu)法施工術(shù)語(yǔ)解釋

1、盾構(gòu)：盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)的簡(jiǎn)稱，是在鋼殼體保護(hù)下完成隧道掘進(jìn)、拼裝作業(yè)，由主機(jī)和后配套組成的機(jī)電一體化設(shè)備。

2、工作井：盾構(gòu)組裝、拆卸、調(diào)頭、吊運(yùn)管片和出渣土等使用的工作豎井，包括盾構(gòu)始發(fā)工作井、盾構(gòu)接收工作井等。

3、盾構(gòu)始發(fā)：盾構(gòu)開(kāi)始掘進(jìn)的施工過(guò)程。

4、盾構(gòu)接收：盾構(gòu)到達(dá)接收位置的施工過(guò)程。

5、盾構(gòu)基座：用于保持盾構(gòu)始發(fā)、接收等姿態(tài)的支撐裝置。

6、負(fù)環(huán)管片：為盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)傳遞推力的臨時(shí)管片。

7、反力架：為盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)提供反力的支撐裝置。

8、管片：隧道預(yù)制襯砌環(huán)的基本單元，管片的類型有鋼筋混凝土管片、纖維混凝土管片、鋼管片、鑄鐵管片、復(fù)合管片等。

9、開(kāi)模：打開(kāi)管片模板的過(guò)程。

10、出模：管片脫離模具的過(guò)程。

11、防水密封條：用于管片接縫處的防水材料。

12、壁后注漿：用漿液填充隧道襯砌環(huán)與地層之間空隙的施工工藝。

13、鉸接裝置：以液壓千斤頂連接，可調(diào)節(jié)前后殼體姿態(tài)的裝置。

14、調(diào)頭：盾構(gòu)施工完成一段隧道后調(diào)轉(zhuǎn)方向的過(guò)程。

15、過(guò)站：利用專用設(shè)備把盾構(gòu)拖拉或頂推過(guò)車站的過(guò)程。

16、小半徑曲線：地鐵隧道平面曲線半徑小于300m、其他隧道小于40D（D為盾構(gòu)外徑）的曲線。

17、大坡度：隧道坡度大于3%。

18、姿態(tài)：盾構(gòu)的空間狀態(tài)，通常采用橫向偏差、豎向偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角和切口里程等數(shù)據(jù)描述。

19、橢圓度：圓形隧道管片襯砌拼裝成環(huán)后最大與最小直徑的差值。20、錯(cuò)臺(tái)：成型隧道相鄰管片接縫處的高差。

第四篇：隧道暗挖施工安全技術(shù)規(guī)范

隧道暗挖施工安全技術(shù)規(guī)范

1、作業(yè)班組負(fù)責(zé)人在每班開(kāi)工前，應(yīng)進(jìn)行班前安全講話，向作業(yè)人員強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)，做好班組班前安全活動(dòng)記錄。

2、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有人員，必須按規(guī)定佩戴相應(yīng)的勞動(dòng)防護(hù)用品，工區(qū)安全員和工區(qū)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)進(jìn)入井下所有人員佩戴勞動(dòng)防護(hù)用品進(jìn)行監(jiān)督。

3、隧道施工應(yīng)建立有線通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)，配備消防器材及應(yīng)急救援物資（按作業(yè)人員數(shù)量設(shè)置防毒面罩）。

4、隧道開(kāi)挖、支護(hù)與加固規(guī)定：

（1）隧道雙向開(kāi)挖接近貫通面時(shí)，兩端施工應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系與統(tǒng)一指揮，當(dāng)隧道兩個(gè)開(kāi)挖工作面距離接近15m時(shí)，必須采取一端掘進(jìn)另一端停止作業(yè)并撤走人員和機(jī)具的措施，同時(shí)在安全距離處設(shè)置禁止入內(nèi)的警示標(biāo)志。

（2）隧道采用機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)其斷面和作業(yè)環(huán)境合理選擇機(jī)型，劃定安全作業(yè)區(qū)域，并設(shè)置警示標(biāo)志，非作業(yè)人員不得入內(nèi)。

（3）當(dāng)圍巖地質(zhì)較差、開(kāi)挖工作面不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用短進(jìn)尺或上下臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖或預(yù)留核心土措施，必要時(shí)采用噴射混凝土或玻璃纖維錨桿對(duì)開(kāi)挖工作面進(jìn)行加固。

（4）隧道支護(hù)每項(xiàng)工序施工前均應(yīng)對(duì)作業(yè)面進(jìn)行檢查，清除松動(dòng)的巖石和噴射混凝土塊，（5）隧道支護(hù)必須按初噴→架設(shè)鋼架（鋼筋網(wǎng)）、錨桿→復(fù)噴的程序施工。在爆破、找頂后，應(yīng)立即初噴混凝土封閉圍巖。

（6）隧道支護(hù)施工質(zhì)量必須達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。超前支護(hù)應(yīng)在完成開(kāi)挖工作面的加固后進(jìn)行，每循環(huán)之間應(yīng)有足夠的搭接長(zhǎng)度與初期支護(hù)有效連接。

（7）施工作業(yè)臺(tái)（支）架應(yīng)按要求設(shè)計(jì)、檢算與審核；臺(tái)架應(yīng)牢固可靠，四周應(yīng)設(shè)置安全欄桿、安全網(wǎng)和上下工作梯，經(jīng)驗(yàn)收合格后方可使用。

（8）特殊地質(zhì)條件的隧道，應(yīng)根據(jù)具體地質(zhì)情況采取超前支護(hù)、預(yù)加固處理方案和安全保障措施。

（9）臺(tái)階上部開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)條件和初期支護(hù)鋼架間距合理確定，并不得超過(guò)1.5m。

（10）臺(tái)階下部開(kāi)挖后，必須及時(shí)噴射混凝土進(jìn)行封閉；當(dāng)設(shè)有鋼架時(shí)，必須及時(shí)安裝下部鋼架并噴射混凝土，嚴(yán)禁拱腳長(zhǎng)時(shí)間懸空。

（11）仰拱開(kāi)挖應(yīng)控制一次開(kāi)挖長(zhǎng)度，開(kāi)挖后應(yīng)立即施作初期支護(hù)，封閉成環(huán)。

（12）在地質(zhì)條件相對(duì)較差的情況下，采用短進(jìn)尺或上下臺(tái)階錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖或預(yù)留核心土措施是臺(tái)階法開(kāi)挖中經(jīng)常采用的技術(shù)措施，有效地降低了開(kāi)挖工作面坍滑，從而避免了安全事故的發(fā)生。

（13）開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺過(guò)大，容易引起隧道拱部塌方造成安全事故，這也是隧道塌方最常見(jiàn)的原因。

（14）對(duì)不良地質(zhì)隧道施工，應(yīng)采取弱爆破、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早襯砌、先支護(hù)、小循環(huán)的施工方法。

（15）噴射混凝土作業(yè)人員應(yīng)佩戴防塵口罩、防護(hù)眼鏡等防護(hù)用具，施工中噴嘴前嚴(yán)禁站人。

5、鉆孔作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）鉆孔前，必須由專人對(duì)開(kāi)挖作業(yè)面安全狀況和作業(yè)人員安全防護(hù)進(jìn)行檢查，及時(shí)消除各種安全隱患；

（2）鉆孔作業(yè)過(guò)程中，必須采用濕式鉆孔。嚴(yán)禁在殘孔中繼續(xù)鉆孔，（3）鉆孔作業(yè)中應(yīng)注意觀察開(kāi)挖工作面有無(wú)異常漏水、氣體噴出、圍巖變化等情況。

6、裝藥作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）裝藥作業(yè)前，應(yīng)對(duì)鉆孔情況逐一檢查，并檢查開(kāi)挖工作面的安全狀況；

（2）裝藥時(shí)應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥，嚴(yán)禁火種；無(wú)關(guān)人員與機(jī)具等應(yīng)撤至安全地點(diǎn)，作業(yè)人員禁止穿戴化纖衣物；

（3）使用電雷管時(shí)，裝藥前電燈及電線路應(yīng)撤離開(kāi)挖工作面，裝藥時(shí)應(yīng)用投光燈、礦燈照明，開(kāi)挖工作面不得有雜散電流；

（4）嚴(yán)禁裝藥與鉆孔平行作業(yè)，（5）裝藥作業(yè)完成后，必須及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)、清點(diǎn)火工產(chǎn)品數(shù)量，剩余的炸藥和雷管必須由領(lǐng)取炸藥、雷管的人員退回庫(kù)房。

7、爆破作業(yè)除應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《爆破安全規(guī)程》GB6722有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）洞內(nèi)爆破作業(yè)前，施工單位必須確定指揮人員、警戒人員、起爆人員，并確保統(tǒng)一指揮；

（2）洞內(nèi)爆破作業(yè)時(shí)，指揮人員應(yīng)指揮所有人員、設(shè)備撤離至安全地點(diǎn)；警戒人員負(fù)責(zé)警戒工作，設(shè)置警示標(biāo)志；

（3）爆破時(shí)，爆破工應(yīng)隨身攜帶帶有絕緣裝置的手電筒；（4）洞內(nèi)爆破后必須經(jīng)充分通風(fēng)排煙，15分鐘后安全檢查人員方可進(jìn)入開(kāi)挖工作面，主要檢查有無(wú)盲炮、有無(wú)殘余炸藥及雷管、頂板及兩幫有無(wú)松動(dòng)的巖塊、支護(hù)有無(wú)變形或開(kāi)裂等；當(dāng)發(fā)現(xiàn)盲炮、殘余炸藥及雷管時(shí)，必須由原爆破人員按規(guī)定處理。

（5）鉆爆開(kāi)挖應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，控制循環(huán)進(jìn)尺，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，不應(yīng)對(duì)初期支護(hù)、襯砌結(jié)構(gòu)和施工設(shè)備造成損傷。（6）火工品易受高溫、震動(dòng)及火花的影響，導(dǎo)致引爆發(fā)生安全事故，所以禁止裝藥與鉆孔作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，這一點(diǎn)在施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得報(bào)有僥幸。火工品的領(lǐng)用、管理、清點(diǎn)、退還必須有專人全過(guò)程負(fù)責(zé)，防止火工品的意外流失。

8、裝碴與卸碴

（1）隧道爆破后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)、照明、找頂和初噴混凝土等工作，確認(rèn)工作面安全及通風(fēng)、照明滿足要求后，方可進(jìn)行裝碴作業(yè)。

（2）裝碴作業(yè)應(yīng)規(guī)定作業(yè)區(qū)域，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入。（3）裝碴與卸碴作業(yè)應(yīng)有專人指揮，作業(yè)場(chǎng)地的照明應(yīng)滿足作業(yè)人員安全操作的需要。

（4）裝碴作業(yè)應(yīng)遵守下列規(guī)定： ①、裝碴機(jī)械作業(yè)時(shí)，其回轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得有人通過(guò)，②、裝碴過(guò)程中，應(yīng)注意觀察開(kāi)挖面圍巖的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)巖石或有塌方征兆時(shí)，必須先處理再裝碴；

③、裝碴時(shí)發(fā)現(xiàn)碴堆中有殘留的炸藥、雷管應(yīng)立即處理； ④、向運(yùn)碴車輛中裝碴時(shí)，應(yīng)避免偏載、超載；

⑤、自卸汽車卸碴時(shí)，必須將車輛停穩(wěn)制動(dòng)，不得邊卸碴邊行駛；不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸碴；卸碴后應(yīng)及時(shí)使車廂復(fù)位，嚴(yán)禁舉升車廂行駛。

9、隧道施工供電作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：

（1）作業(yè)地段照明未使用安全電壓，隧道施工照明不足；（2）高壓輸電線路距人行道安全距離不夠；（3）電纜線破損或線頭裸露；（4）電工作業(yè)人員防護(hù)不當(dāng)。

10、隧道供電電壓應(yīng)符合下列要求：

（1）供電線路應(yīng)采用380V/220V三相五線系統(tǒng)；

（2）照明電壓：作業(yè)地段不得大于36V，成洞地段可采用220V；（3）低壓線路末端的電壓降不得大于10%。

11、隧道內(nèi)供電線路布置和安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）成洞地段固定的電線路，應(yīng)用絕緣良好的塑料絕緣導(dǎo)線架設(shè)。施工地段的臨時(shí)電線路應(yīng)采用橡套電纜，并應(yīng)掛設(shè)在臨時(shí)絕緣支架上。

（2）照明和動(dòng)力電線路安裝在同一側(cè)時(shí)，必須分層架設(shè)。電線 懸掛高度應(yīng)為：電壓380V時(shí)不小于2.5米。

（4）照明電壓在施工區(qū)域內(nèi)不得大于36V，36V低壓變壓器應(yīng)設(shè)在安全、干燥處，機(jī)殼接地，輸電線路長(zhǎng)度不得大于100米。

12、通風(fēng)與防塵作業(yè)應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：（1）供風(fēng)量不足，通風(fēng)不暢；

（2）隧道內(nèi)一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害氣體超標(biāo)；

（3）粉塵超標(biāo)；

（4）通風(fēng)系統(tǒng)破壞。

13、隧道內(nèi)施工環(huán)境應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）氧氣含量按體積比不應(yīng)小于20%；

（2）每立方米空氣中含10%以上游離二氧化硅粉塵不應(yīng)超過(guò)2mg；

（3）有害氣體濃度：一氧化碳含量不應(yīng)大于30mg/m3；二氧化碳按體積計(jì)不應(yīng)大于5‰；氮氧化物(換算成NO2)含量不應(yīng)大于5mg/m3；

（4）氣溫不應(yīng)超過(guò)28℃；

（5）噪聲不應(yīng)大于90dB。

（6）隧道施工應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。當(dāng)主風(fēng)機(jī)滿足不了需要時(shí)應(yīng)設(shè)置局部通風(fēng)系統(tǒng)。

（7）隧道內(nèi)通風(fēng)應(yīng)滿足各施工作業(yè)面需要的最大風(fēng)量，風(fēng)量應(yīng)按每人每分鐘供應(yīng)新鮮空氣3m3計(jì)算，風(fēng)速為0.12-0.25m/s。

（8）風(fēng)管的風(fēng)口距工作面的距離：壓入式不宜大于15m，吸入式不宜大于5m。

（9）通風(fēng)過(guò)程中，應(yīng)定期測(cè)試風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)壓，發(fā)現(xiàn)風(fēng)管風(fēng) 門破損、漏風(fēng)應(yīng)及時(shí)更換或修理。

第五篇：某市地鐵暗挖區(qū)間隧道工程施工組織

目錄

第一章 引言....................................................................2

第二章 工程概況................................................................2

第1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2

第2節(jié) 周圍環(huán)境狀況........................................................3

第三章 區(qū)間隧道施工及其對(duì)樓群的影響............................................3

第四章 主要技術(shù)對(duì)策及施工方案..................................................4

第1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全................................4

第2節(jié) 隧道開(kāi)挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水........................................5

第3節(jié) 修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝......................................6

第五章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析................................................7

第1節(jié) 地表下沉監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析..............................................7

第2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測(cè)結(jié)果及分析..........................................8

第六章 結(jié)論....................................................................8

第一章引言

北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號(hào)快速軌道交通線,全長(zhǎng)約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號(hào)線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的第14 標(biāo)段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道施工必須確保居民樓的絕對(duì)安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對(duì)可靠,這對(duì)施工技術(shù)也提出了更高的要求。

第二章工程概況

第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

第14 標(biāo)段主要由人工雜填土、第四紀(jì)沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0.15～1.00 m ,最大厚度為4.2 m;第四紀(jì)沉積層厚度為0.5～18.7 m ,圓礫層最大厚度為3 m;粉細(xì)砂層稍密～中密,飽和,厚度為2.9 m;以下為粘土層。

該標(biāo)段范圍內(nèi),上層滯水水位埋深4.0 m左右;潛水水位埋深在地面下7.5 m ,高出隧道開(kāi)挖拱頂;承壓水水位埋深18.8 m ,位于隧道鋪底以下0.5 m ,對(duì)隧道施工無(wú)影響。

區(qū)間隧道在粘質(zhì)粉土和粉細(xì)砂地層中穿過(guò),上層滯水和潛水已進(jìn)入隧道斷面。

第2節(jié)周圍環(huán)境狀況

北京城市鐵路東直門地下區(qū)間為雙跨連拱隧道,采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開(kāi)挖寬度為12.05 m ,開(kāi)挖高度為7.397 m ,支護(hù)形式為復(fù)合式襯砌。區(qū)間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高,地下兩層,樓房基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型基礎(chǔ)(無(wú)樁基),箱型基礎(chǔ)持力層為2.7 m厚的換填級(jí)配砂石,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎(chǔ)水平距離最小為1.6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系

分別如圖1、圖2 所示。

圖1 樓房與區(qū)間隧道的平面位置關(guān)系

圖2 樓房與區(qū)間隧道的剖面位置關(guān)系

第三章區(qū)間隧道施工及其對(duì)樓群的影響

由于暗挖隧道開(kāi)挖跨度達(dá)12 m ,覆土僅為1 倍洞徑左右(7～12 m),上覆地層難以形成承載拱，上覆土柱荷載較大。設(shè)計(jì)采用中洞法施工,工況要求中隔墻形成承載能力后,方可進(jìn)行側(cè)洞開(kāi)挖,最后施作側(cè)洞襯砌形成雙連拱結(jié)構(gòu)。由于區(qū)間隧道兩側(cè)為不對(duì)稱布置,基礎(chǔ)持力層位于隧道拱腰部位,樓房靜載和靜載偏壓可能對(duì)隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成威脅。

區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對(duì)高層居民樓安全是不利的,主要表現(xiàn)在:(1)區(qū)間隧道為雙連拱結(jié)構(gòu),采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,造成對(duì)樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動(dòng),如沒(méi)有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來(lái)致命的危害。

(2)區(qū)間雙連拱隧道中洞、側(cè)洞為瘦高型結(jié)構(gòu),在初支施工過(guò)程中隨著開(kāi)挖在樓房靜載作用下土層應(yīng)力釋放,引起的土體水平位移,使樓房基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)相鄰地段的監(jiān)測(cè)表明,僅中洞通過(guò)后最大累計(jì)沉降量即為73.2 mm ,距中洞6.0 m范圍內(nèi)地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點(diǎn)距中洞中線79.7 m。類比可知高層居民樓區(qū)域中洞施工引起地表沉降量可達(dá)23 mm ,沉降曲率為3.8 %?？梢?jiàn),若不采取可靠的措施,將對(duì)樓房造成較大危害。

第四章主要技術(shù)對(duì)策及施工方案

第1節(jié)采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全

為確保樓房的絕對(duì)安全,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎(chǔ)與隧道隔離,以此對(duì)樓房進(jìn)行防護(hù)。在高層居民樓南側(cè)已建成的1 # 豎井內(nèi)開(kāi)挖兩個(gè)小導(dǎo)洞,在樓房之間隧道上方通過(guò)。導(dǎo)洞開(kāi)挖完成后,在兩個(gè)導(dǎo)洞內(nèi)施作灌注樁,樁長(zhǎng)14.0 m ,錨入隧道底板深度為6.0 m ,導(dǎo)洞與隔離樁連成整體高出隧道4.2 m ,形成樁墻、帽梁將樓房基礎(chǔ)與隧洞隔離,如圖3、圖4 所示。

圖3 導(dǎo)洞及隔離樁法平面布置圖

圖4 導(dǎo)洞及隔離樁法剖面布置圖

導(dǎo)坑凈空高3.0 m ,寬2.5 m ,初期支護(hù)厚度300 mm ,采用上下臺(tái)階法施工。灌注樁直徑0.8 m ,間距1.0 m ,樁長(zhǎng)14.0 m ,現(xiàn)澆C20混凝土。為在狹小的導(dǎo)洞內(nèi)同時(shí)完成鉆機(jī)成孔、鋼筋籠搬運(yùn)吊裝、混凝土灌注、泥漿外運(yùn)等工作,分別采取了異型反循環(huán)鉆機(jī)成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷?yè)P(yáng)機(jī)吊裝等措施。同時(shí)將防塌孔貫穿于每根灌注樁的施工過(guò)程中,控制泥漿護(hù)壁質(zhì)量,以最快速度完成鉆孔,把隔離樁施工對(duì)樓房的影響減至最小。

第2節(jié)隧道開(kāi)挖采取洞內(nèi)水平井點(diǎn)降水

過(guò)高層樓群段無(wú)水施工是控制沉降保證樓房安全的前提。從前期施工采取地表深井降水來(lái)看,在此段地層特殊分層情況下降水效果不理想,特別是隧道仰拱位于兩層粘土中間的夾層粉細(xì)砂

層中,由于夾層粉細(xì)砂厚度較小,此處深井降水不能形成降水漏斗,仰拱處于含水粉細(xì)砂層中,開(kāi)挖過(guò)程中形成流砂,引起大量周邊土層流失,造成地表超量下沉,近樓段地表最大下沉量達(dá)到73.2 mm。

經(jīng)認(rèn)真分析研究之后,決定根據(jù)此段特殊地質(zhì)情況采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右側(cè)洞方向開(kāi)挖水平降水基坑,在水平降水基坑內(nèi)用水平鉆機(jī)成孔,埋設(shè)水平降水管,將中洞和側(cè)洞范圍內(nèi)地下水降至仰拱以下1.0 m左右,確保無(wú)水施工。

第3節(jié)修正支護(hù)參數(shù)、改進(jìn)隧道施工工藝

4.3.1 增設(shè)臨時(shí)仰拱及時(shí)封閉步步成環(huán)雙連拱隧道中洞、側(cè)洞形狀為瘦高狹長(zhǎng)結(jié)構(gòu),分Ⅳ部臺(tái)階開(kāi)挖,設(shè)計(jì)中部施作I22橫撐,橫撐間距1 m ,從Ⅰ部開(kāi)挖至Ⅳ部才能完成斷面封閉(5～7 天)的客觀現(xiàn)實(shí)不利于掌子面的穩(wěn)定,為控制拱頂及地表沉降,遵循淺埋暗挖及時(shí)封閉步步成環(huán)的原則, 增設(shè)臨時(shí)仰拱, 技術(shù)參數(shù)為: C20 噴射砼(厚22 cm),布縱向拉結(jié)筋規(guī)格Ф22 @500、雙層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格Ф6 @150 ×150。

4.3.2 仰拱基底換填碎石和注漿

根據(jù)已施工地段仰拱情況來(lái)看,由于地質(zhì)特殊分層情況,受降水時(shí)間限制仰拱部位有滯留地下

水,基底粉細(xì)砂層浸泡和人工擾動(dòng)后,造成基底液化軟弱,減小了地基承載力,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。為控制沉降,在仰拱基底換填30 cm厚的碎石,噴砼封閉后及時(shí)回填注水泥-水玻璃雙液漿。從量測(cè)資料反饋情況來(lái)看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過(guò)樓段的施工安全。

4.3.3 加密拱部超前管棚、增設(shè)邊墻超前管棚

加密拱部超前管棚,由原設(shè)計(jì)3.0 m長(zhǎng)、環(huán)向間距0.3 m、縱向每?jī)擅着旁O(shè)一次變更為2.0 m長(zhǎng)、環(huán)向間距0.2 m、縱向每0.5 m(每榀)排設(shè)一次,增設(shè)邊墻超前管棚,原設(shè)計(jì)無(wú)邊墻超前管棚,為控制中洞、側(cè)洞每部開(kāi)挖施工產(chǎn)生的沉降,在中洞、側(cè)洞邊墻排設(shè)2.0 m長(zhǎng)、環(huán)向間距0.5 m、縱向間距0.5 m的超前管棚。

4.3.4 加強(qiáng)超前注漿和背后回填注漿

拱部開(kāi)挖前超前管棚間隔一個(gè)作為注漿管加強(qiáng)超前注水泥-水玻璃雙液漿,噴砼封閉后滯后掌子面3～5 m進(jìn)行拱部、邊墻、底部背后回填注漿,控制開(kāi)挖面土層流失,使隧道結(jié)構(gòu)與周邊土體密實(shí),擠密隔離樁間土層和樓房基礎(chǔ)下土層。

第五章技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析 第1節(jié)地表下沉監(jiān)測(cè)結(jié)果及分析

地表沉降監(jiān)測(cè)結(jié)果可以看出, 地表最大沉降量為-45.20 mm ,導(dǎo)洞施工引起沉降量平均為6.45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為18.00 mm ,側(cè)洞施工引起沉降量平均為14.58 mm ,地表最大沉降量發(fā)生在隧道中線位置,中洞施工引起沉降占總沉降量的46 % ,較側(cè)洞稍大。從沉降槽曲線來(lái)看,斷面沉降槽比較狹窄,寬20 m左右,沉降曲線變曲點(diǎn)(拐點(diǎn))至隧道中線距離大約6 m ,基本位于隔離樁之內(nèi),說(shuō)明隔離樁隔離作用明顯。通過(guò)主斷面量測(cè)結(jié)果比較可以看出,改進(jìn)的暗挖雙連拱隧道施工工藝有效控制了沉降。

第2節(jié)樓房基礎(chǔ)沉降觀測(cè)結(jié)果及分析

樓房基礎(chǔ)最大沉降值為18.90 mm ,發(fā)生在東樓JN6 點(diǎn),平均沉降為12.70 mm ,初期降水和導(dǎo)洞施工引起沉降平均為3.38 mm ,中洞施工引起沉降平均為6.35 mm ,側(cè)洞施工引起沉降平均為2.98 mm ,從以上數(shù)均分析,中洞施工引起樓房基礎(chǔ)沉降最大,占總沉降量的50 %。

由上可見(jiàn),在采用了既定的技術(shù)對(duì)策及施工措施后,成功實(shí)現(xiàn)了暗挖區(qū)間穿越樓群區(qū)的施工。

第六章結(jié)論

(1)北京城市鐵路東直門暗挖區(qū)間在地面條件受限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水的情況下,采取穩(wěn)

妥可靠的技術(shù)對(duì)策,安全通過(guò)淺基礎(chǔ)高層居民樓區(qū),確保了居民的正常生活和高層建筑的安全,表明該工程施工是成功的,同時(shí)也拓寬了淺埋暗挖技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)用前景,為今后類似工程提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。

(2)既有建筑物的基礎(chǔ)遮斷防護(hù)采用隔離樁,技術(shù)上是可行的。利用地下導(dǎo)洞施作灌注樁,是一種新的嘗試,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環(huán)境的干擾問(wèn)題。

(3)加強(qiáng)超前管棚、超前預(yù)注漿和初支背后回填注漿是控制沉降重要有效的措施,是防塌、改善地層、防止地面建筑物破壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(4)全過(guò)程監(jiān)控量測(cè)并確定適宜的監(jiān)測(cè)內(nèi)容,是指導(dǎo)施工和控制地表下沉、監(jiān)視土體及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、保證施工安全的重要手段,為修正設(shè)計(jì)和變更施工方法提供了科學(xué)依據(jù)。(收稿:2003 年6 月;作者地址:北京市西外上園村;北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心;郵編:100044)參考文獻(xiàn) 王暖堂,陳瑞陽(yáng),謝箐.城市地鐵復(fù)雜洞群淺埋暗挖施工技術(shù).巖土力學(xué),2002(2)2 范國(guó)文,王先堂.暗挖雙聯(lián)拱隧道穿越淺基礎(chǔ)高層樓群區(qū)施工技術(shù).現(xiàn)代隧道技術(shù),2002(增刊)吳昭永.復(fù)雜環(huán)境條件下城市暗挖隧道施工技術(shù)研究.隧道建設(shè),2003(1