第一篇：暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù)

暗挖地鐵隧道穿越環(huán)線地鐵沉降控制技術(shù)

摘 要：論述了雍和宮站—和平里北街站區(qū)間段左線暗挖穿越環(huán)線地鐵施工技術(shù)，通過暗挖施工過程中所采用的一系列技術(shù)措施，確保了環(huán)線地鐵的沉降值遠低于預(yù)期沉降值，為北京市類似穿越地鐵隧道施工提供了成功案例。

關(guān)鍵詞：淺埋暗挖；地鐵隧道；沉降值；注漿 工程概況

雍和宮站—和平里北街站暗挖穿越環(huán)線地鐵既有線是北京地鐵5 號線 18 標土建施工的重要組成部分，區(qū)間北起地壇公園南門東側(cè)盾構(gòu)豎井，南至雍和宮站。左線 K12＋318.000—K12＋366.525 段下穿環(huán)線地鐵，長度為 48.525 m，其中完全處于環(huán)線地鐵底板下的長度為22.9 m。穿越環(huán)線地鐵區(qū)間地面標高 44.0 m，新建暗挖隧道埋深22.5 m，其頂板與環(huán)線地鐵底板下表面相距229～368 mm，新建暗挖隧道施工時，可見現(xiàn)況隧道底板下表面。暗挖隧道與環(huán)線地鐵隧道的縱斷關(guān)系如圖1 所示。

新建暗挖隧道主要穿越粉質(zhì)黏土、黏土、夾粉土層。穿越環(huán)線地鐵的隧道大部分進入潛水層，未進入承壓水層。左線區(qū)間穿越環(huán)線地鐵的隧道斷面為矩形，隧道凈空尺寸為：高 4.85 m×寬 4.3 m，C20 早強濕噴混凝土初襯厚度為350 mm，C30 混凝土二襯厚度為500 mm。由于新建地鐵暗挖隧道緊貼環(huán)線地鐵底板，受雍和宮地鐵車站的影響，左線區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)形式為平頂直墻，隧道截面尺寸祥見圖 2。

隧道初期支護鋼格柵由4Ф25 mm 鋼筋焊接而成，鋼格柵間距為500 mm，鋼筋網(wǎng)為Ф6@150 mm×150 mm，噴射混凝土強度C20。

該工程的安全質(zhì)量控制目標：施工期間保證環(huán)線地鐵的運行安全，環(huán)線地鐵的最終沉降量控制在 20 mm之內(nèi)；保證新建隧道的施工安全，工程質(zhì)量達到設(shè)計要求。施工工藝

穿越隧道采用平頂直墻暗挖法施工，主要分為土方開挖、初期支護、防水、二次襯砌等幾個階段，工藝流程見圖3。

根據(jù)地質(zhì)條件、隧道長度、斷面大小、埋置深度及地面環(huán)境條件等因素，該段隧道設(shè)計施工方法為交叉中隔壁法（CRD法）。之所以采用交叉中隔壁法進行施工，主要是從環(huán)線地鐵的安全角度考慮，該工法具有地層沉降小、隧道防水效果好等施工方面的優(yōu)勢[1]。環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降控制技術(shù)

該工程中，暗挖法穿越環(huán)線地鐵是北京地鐵 5 號線施工的“5A”級危險源之一，確保環(huán)線地鐵的沉降值小于預(yù)計值，保證環(huán)線地鐵的運行安全是該段暗挖隧道施工的最重要目標。為保證環(huán)線地鐵的沉降量小于預(yù)計值，采取了多項施工管理和技術(shù)措施。3.1 施工組織管理動態(tài)化

“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”是淺埋暗挖法施工的“十八字”方針，為保證施工目標的實現(xiàn)，采取一定的管理措施是十分必要的。3.1.1 人員安排

在該段隧道施工中，對管理人員、技術(shù)人員以及作業(yè)人員合理組織。將管理人員及作業(yè)人員分為 3 班，每個作業(yè)隊除有帶班隊長外，另安排安全員、技術(shù)員、質(zhì)控員以及施工員各1 名。明確每班的作業(yè)任務(wù)，由現(xiàn)場技術(shù)人員監(jiān)督每道工序。對作業(yè)人員全面進行安全及技術(shù)交底，嚴格交接班制度。每班作業(yè)完成后，需由現(xiàn)場施工人員、安全人員簽字后方可下班。3.1.2 作業(yè)循環(huán)控制 為達到理想的施工效果，將初襯施工作業(yè)作為關(guān)鍵工作進行控制，初襯施工 1 個作業(yè)循環(huán)（掘進 0.5 m）為：土體加固→上部土方開挖→安拱頂及側(cè)壁鋼拱架及格柵→濕噴混凝土封閉→下部土方開挖→安裝側(cè)壁及下部鋼拱架及格柵（鎖角錨桿施工）→濕噴混凝土封閉。4 個導(dǎo)洞均采用上下臺階法進行作業(yè)，每個作業(yè)班組須完成最后的作業(yè)循環(huán)后方可進行交接班。禁止在作業(yè)循環(huán)未完成時進行交接班工作。通過作業(yè)循環(huán)的限定，保證了施工的連續(xù)性，做到了不間斷施工。3.1.3 施工與監(jiān)測相結(jié)合

勤量測是淺埋暗挖“十八字”方針的重要內(nèi)容，合理、準確、有效的監(jiān)測成果，是采取各種技術(shù)措施的前提。該段隧道施工中，除監(jiān)測新建隧道外，還對既有線進行了細致的監(jiān)測，以確保施工質(zhì)量及安全。

主要監(jiān)測項目有：

1）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測；

2）環(huán)線地鐵軌道沉降監(jiān)測；

3）軌道水平變化監(jiān)測；

4）軌距變化監(jiān)測；

5）環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)變形縫監(jiān)測。

施工中對環(huán)線地鐵的監(jiān)測采用實時動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，作為施工監(jiān)測的重要環(huán)節(jié)。鑒于該項目的具體要求，采用了具有較高技術(shù)要求的智能化遠程監(jiān)測系統(tǒng)[2]。該監(jiān)測系統(tǒng)全面實現(xiàn)自動化：自動進行數(shù)據(jù)采集、自動進行數(shù)據(jù)分析、自動進行數(shù)據(jù)報警，及時完成數(shù)據(jù)信息的反饋，為環(huán)線地鐵安全運營提供及時的判定依據(jù)。

該段隧道施工，在掌子面施工至既有外環(huán)線附近時，結(jié)構(gòu)沉降值一度達到 2.1 mm，最大速率達到0.6 mm/d。當信息及時反饋后，馬上停止開挖，并進行背后注漿。注漿過程也是在實時動態(tài)監(jiān)測下進行的，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的變化對注漿壓力、注漿位置、注漿量進行調(diào)整。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)分析和施工技術(shù)的緊密結(jié)合，既有線結(jié)構(gòu)底板的沉降趨于緩和，沉降速率在0.1～0.4 mm/d 之間波動。3.2 施工過程沉降控制技術(shù)措施

淺埋暗挖法施工要達到理想的施工效果，除需嚴格按照技術(shù)規(guī)程進行作業(yè)外，還必須在施工過程中采取有針對性的技術(shù)措施，才能取得良好的施工效果。3.2.1 水治理

該工程對于上層滯水，尤其是既有線結(jié)構(gòu)側(cè)墻外側(cè)的滯水，采用預(yù)留導(dǎo)水管及時排出洞外，防止該處滯水由初襯結(jié)構(gòu)與既有線結(jié)構(gòu)底板的縫隙進入掌子面。對于潛水采取水平輔射井的方法進行降水，經(jīng)施工檢驗，達到了理想的降水效果。3.2.2 初襯施工

初襯施工是暗挖法施工過程風險最大，引起沉降量最大的階段，必須采取多項技術(shù)措施保證初襯施工時環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降量小于預(yù)計值。

1）土體加固

結(jié)合實際情況，將設(shè)計隧道的土體進行分類，采取合理的加固措施。對于既有線肥槽內(nèi)的回填雜土，采用滲入注漿法加固；對地鐵新建隧道西側(cè)的原狀土體，由于其以砂及黏土為主，故采用劈裂注入法加固。在開挖斷面兩側(cè)進行小導(dǎo)管超前注漿加固，小導(dǎo)管采用Ф32 厚壁鋼管，管長 3.5 m，環(huán)向間距為 0.3 m，縱向間距為1.0 m，外插角 7～10 °，注漿材料采用超細水泥，以起到加固隧道周圍土體的作用[3]。超前小導(dǎo)管注漿包括封閉工作面、鉆孔、安設(shè)小導(dǎo)管、注漿、效果檢驗等工序。水泥漿水灰質(zhì)量配合比為 1∶ 0.5，水泥中添加2 %～3 %的促凝劑。注漿時，同時控制注漿壓力及注漿量，注漿壓力初始值不得大于0.1 MPa，作業(yè)中分級、逐步升壓至控制壓力，填充注漿壓力控制在0.1～0.5 MPa 之間[4]。注漿量控制綜合考慮地層情況，單管漿液擴散半徑以0.5～1.0 m，土體孔隙率按 2 %～3 %考慮，綜合單管注漿量計算整排導(dǎo)管注漿量，以整排導(dǎo)管注漿量推算總的注漿量。

注漿過程中出現(xiàn)異常情況時，可采取下列措施[5]：

①降低注漿壓力或采取間隙注漿； ②加強注漿效果檢查，一是以進漿量來檢查注漿效果，二是在開挖隧道后檢查地層固結(jié)厚度，如達不到要求，要及時調(diào)整漿液配合比，改善注漿工藝；

③為防止孔口漏漿，在花管尾端用麻繩及膠泥（水泥+水玻璃）或噴射混凝土，封堵鉆孔與花管間的空隙；

④注漿的次序由兩側(cè)對稱向中間進行，自下而上逐孔注漿。

通過超前小導(dǎo)管注漿對兩側(cè)土體進行加固，滿足了施工要求。

2）土方開挖

完成土體加固后，對加固后的地層進行開挖。共設(shè)4 個導(dǎo)洞，各導(dǎo)洞均采用上下臺階開挖法，先開挖上臺階的環(huán)形拱部，留核心土，當初期支護施工完成后，再開挖核心土，上臺階長度控制在 3 m 左右。

為控制開挖因素引起的環(huán)線地鐵沉降，在①號、②號導(dǎo)洞施工時，縮短兩個導(dǎo)洞的開挖步距，減少縱向土體的擾動距離；及早施工②號導(dǎo)洞初襯，完成半側(cè)洞體初襯結(jié)構(gòu)，形成對環(huán)線地鐵的支撐體系，為③號、④號導(dǎo)洞開挖施工創(chuàng)造有利條件。

土方開挖須做到：

①上、下斷面臺階長度控制在 3 m 左右。

②開挖輪廓線充分考慮施工誤差、預(yù)留變形和超挖等因素的影響，參照以往施工經(jīng)驗及沉降控制標準，擬定超挖量控制在5～7 cm，施工時可根據(jù)監(jiān)測結(jié)果進行調(diào)整。

③開挖前應(yīng)采取超前預(yù)支護和預(yù)加固措施，做到預(yù)加固、開挖、支護三環(huán)節(jié)緊密銜接。當?shù)貙幼苑€(wěn)能力差或開挖工作面停工時間較長時，采取增加臨時仰拱、噴混凝土封閉掌子面等輔助施工措施。

④開挖過程中，上半斷面采用環(huán)形開挖，盡可能多保留核心土；下半斷面開挖時，邊墻采用單側(cè)或雙側(cè)交錯開挖，仰拱盡快開挖，縮短全斷面封閉時間。

⑤開挖掌子面需超前用砂漿錨桿進行全斷面支護（不小于3 m），并及時封閉掌子面。

⑥增加過環(huán)線地鐵處暗挖段隧道的凈空尺寸，隧道頂板直接緊貼環(huán)線地鐵底板墊層，之間不留土層。

⑦作好開挖的施工記錄和地質(zhì)斷面描述，加強對洞內(nèi)外的觀察。

⑧區(qū)間隧道不得欠挖，對意外出現(xiàn)的超挖或塌方采用噴混凝土回填密實，并及時進行背后回填注漿。

⑨開挖過程中必須加強監(jiān)控量測，當發(fā)現(xiàn)拱頂、拱腳和邊墻位移速率值超過設(shè)計允許值或出現(xiàn)突變時，要及時施工臨時支撐或仰拱，以形成封閉環(huán)，控制位移和變形。

⑩在開挖前進行超前地質(zhì)探測，探測范圍為掌子面前方4～5 m，發(fā)現(xiàn)土質(zhì)變化及含水量增大時及時采取措施，處理完后可繼續(xù)施工。

3）鎖角錨桿及鋼格柵施工

該段初襯為平頂直墻結(jié)構(gòu)，側(cè)向土體壓力較大，在初襯仰拱未封閉前，為控制墻體鋼架底端位移，應(yīng)盡早施工仰拱封閉成環(huán)，增加支護結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

上下臺階的拱角設(shè)置鎖角錨桿。錨桿長 1.5 m，使用Ф25 螺紋鋼筋制成，斜向 60 °角打入外側(cè)地層，端部與拱架焊接，每榀向外側(cè)打入 1 根錨桿，以防拱架在土壓下收斂。

格柵安裝采取如下措施：

①每步格柵落實到原狀土上，并加設(shè)墊板，同時每步格柵與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)頂緊，并預(yù)留注漿管。當初支封閉后及時注漿回填，尤其第二步初支封閉后，在上導(dǎo)洞頂部回填后進行壓漿處理。每步格柵在兩端腳部設(shè)置鎖腳錨管。格柵接頭每環(huán)錯開設(shè)置，腳部設(shè)為 L 型。

②在每步格柵中部設(shè)置預(yù)頂螺桿支柱，螺桿支柱上部頂在環(huán)線地鐵墊層底部，下部作用在千斤頂上，支撐在中隔板上。

4）初噴混凝土強度保證措施

①嚴格控制混凝土施工配合比，配合比經(jīng)試驗確定，混凝土各項指標都必須滿足設(shè)計及規(guī)范要求，混凝土拌合用料稱量精度必須符合規(guī)范要求。

②嚴格控制原材料的質(zhì)量，原材料的各項指標都必須滿足要求。③噴射混凝土施工中確定合理的風壓，保證噴料均勻、連續(xù)。同時加強對設(shè)備的保養(yǎng)，保證其工作性能。

④噴射作業(yè)由有經(jīng)驗、技術(shù)熟練的噴射手操作，保證噴射混凝土各層之間銜接緊密。

⑤復(fù)噴射混凝土前先按設(shè)計要求完成超前小導(dǎo)管、鋼筋網(wǎng)、格柵鋼架的安裝工作。

⑥噴射混凝土由專人噴水養(yǎng)護，以減少因水化熱引起的開裂，發(fā)現(xiàn)裂紋用紅油漆作標記，進行觀察和監(jiān)測，確定其是否繼續(xù)發(fā)展，若繼續(xù)發(fā)展，找出原因并作處理。

⑦堅決實行“四不”制度：噴射混凝土工序不完，掌子面不前進，噴射混凝土厚度不夠不前進，混凝土噴射后發(fā)現(xiàn)問題未解決不前進，監(jiān)測表明結(jié)構(gòu)不安全不前進。

5）初襯背后補注漿

及時補注漿是減少既有結(jié)構(gòu)沉降的有效方法。補注漿是在信息化監(jiān)測體系的指導(dǎo)下進行的，通過監(jiān)測確定注漿位置及注漿量，保證注漿效果。初期支護由于噴射混凝土作業(yè)受施工及地層穩(wěn)定等條件的影響，噴射混凝土支護體局部會收縮，為保證初襯的施工效果，采取初襯背后補注漿的措施，初襯背后注漿穩(wěn)壓 10 min，即可實現(xiàn)控制沉降的目的，又能達到防水的效果，以減少施工時間洞內(nèi)積水為防水板無水施工創(chuàng)造條件。注漿管每1 m 布置 1 榀，每榀 3 根，分別布于拱頂和兩側(cè)上方。3.2.3 二襯施工

施工中，通過優(yōu)化二襯結(jié)構(gòu)施工次序及鋼柱托換環(huán)節(jié)，有效地減少了二襯結(jié)構(gòu)施工對環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)的影響，達到了理想的效果。

1）二襯結(jié)構(gòu)施工順序的優(yōu)化

二襯結(jié)構(gòu)豎向按底板、邊墻及頂板順序進行施工，采用鋼模、碗扣式支架支撐體系。隧道二襯施工的順序為：施工②號導(dǎo)洞底板及側(cè)墻踢克→跳倉施工①號導(dǎo)洞側(cè)墻及頂板→跳倉施工④號導(dǎo)洞底板及踢克→跳倉施工③號導(dǎo)洞則墻及頂板（根據(jù)二襯結(jié)構(gòu)長度，二襯結(jié)構(gòu)施工時共分4 倉，每倉 8 m）。

各導(dǎo)洞鋼筋采用螺紋連接，混凝土采用高壓泵送入模，進行頂板混凝土澆筑時，分段預(yù)留注漿管，注漿管外套橡膠止水環(huán)。

進行③、④號導(dǎo)洞二襯結(jié)構(gòu)施工時，沒有對①、②號導(dǎo)洞進行鋼柱托換，而是在不拆模的情況下進行③、④號導(dǎo)洞二襯結(jié)構(gòu)施工，這樣減少了鋼柱托換的中間環(huán)節(jié)，減少環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)的沉降，同時為二襯背后補注漿創(chuàng)造有利條件。

2）二襯背后補注漿

在二襯結(jié)構(gòu)混凝土澆筑過程中，隧道頂部混凝土是靠泵壓入的，頂部混凝土與防水層接觸面難免出現(xiàn)縫隙。為防止此部位形成積水區(qū)域，施工時在頂拱埋設(shè)注漿管。注漿管的頂端管口靠近防水層表面，并將注漿管固定，以免混凝土澆筑過程中造成注漿管移位。待混凝土達到設(shè)計強度時，采取二次注漿的措施填充空隙，保證結(jié)構(gòu)的防水效果。預(yù)注漿各孔段的進漿量小于50 L ／ min，注漿漿液采用水泥漿，水灰質(zhì)量配合比為 1∶（0.4～0.5），水泥中添加2 %～3 %的促凝劑。當混凝土出現(xiàn)滴水、滲水現(xiàn)象時，需填充注漿堵水，漿液采用1∶1 水泥砂漿，注漿選用泥漿泵，注漿壓力根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，但不小于 0.2 MPa，注漿壓力達到或接近設(shè)計終壓后穩(wěn)壓10 min。二襯補注漿在混凝土強度達到要求，不拆除支撐及模板的情況下進行。通過與監(jiān)測數(shù)據(jù)結(jié)合及時進行補注漿，以增加注漿效果及新建隧道的安全。環(huán)線地鐵沉降量控制效果

通過采取各項管理及技術(shù)措施，取得了良好效果。經(jīng)對環(huán)線地鐵進行跟蹤監(jiān)測，在施工完成 1 年后，環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)沉降值為4.4 mm，遠小于結(jié)構(gòu)沉降預(yù)計值（20 mm）。環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)實際累積沉降量與預(yù)計沉降值如表1 所示。結(jié)論

采用淺埋暗挖法下穿既有建（構(gòu)）筑物，如何采取措施保證既有結(jié)構(gòu)的安全，是類似穿越工程的最主要目標之一。該工程通過采取嚴格的施工組織管理以及各項行之有效的技術(shù)措施，將暗挖隧道施工對環(huán)線地鐵結(jié)構(gòu)的沉降影響控制在設(shè)計范圍之內(nèi)，取得了理想的施工效果。在該工程中，土體加固，初襯、二襯背后補注漿以及監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時傳送是保證環(huán)線地鐵沉降量遠小于預(yù)計（設(shè)計）值的關(guān)鍵。

參考文獻：

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第二篇：地鐵暗挖技術(shù)交底

鋼筋工施工安全技術(shù)交底

1、每班作業(yè)前必須檢查卷揚機鋼絲繩、滑輪組、拉鉤、地錨、冷拉夾具夾齒、電氣設(shè)備、照明設(shè)施等，拖拉小跑車應(yīng)潤滑靈活，地錨及防護裝置應(yīng)齊全牢靠，確認安全后方可作業(yè)。

2、操作人員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，了解機械設(shè)備的構(gòu)造、性能和用途，掌握有關(guān)使用、維修、保養(yǎng)的安全技術(shù)知識，并應(yīng)按照清潔、調(diào)整、緊固、防腐、潤滑的要求，維修保養(yǎng)機械。

3、電動機械運行中停電時，應(yīng)立即切斷電源。收工前應(yīng)按順序停機，離開現(xiàn)場前必須切斷電源，鎖好閘箱，清理作業(yè)場所。電路故障應(yīng)由專業(yè)電工排除，嚴禁非電工接、拆、修電器設(shè)備。

4、電動機械的電閘箱必須按照規(guī)定安裝漏電保護器，并應(yīng)靈敏有效。

5、機械作業(yè)時必須扎緊袖口、理好角、扣好表扣，不得戴手套。作業(yè)人員長發(fā)不得外露，女工應(yīng)戴工作帽。

6、機械作業(yè)前應(yīng)空車運轉(zhuǎn)，調(diào)試正常后方可作業(yè)。機械的鏈條、齒輪和皮帶等傳動部分，必須安裝防護罩或防護板。

7、卷揚機運轉(zhuǎn)時，嚴禁人員靠近牽引的鋼絲繩。

8、鋼筋切割之前必須檢查切斷機刀口，確定安裝正確，刀片無裂紋，刀架螺栓緊固，防護罩牢靠，空運轉(zhuǎn)正常后再進行操作；

9、鋼筋切斷應(yīng)在調(diào)直后進行，斷料時要握緊鋼筋，螺紋鋼一次只能切斷一根；

10、切斷鋼筋，手與刀口的距離不得小于15㎝。斷短料手握端小于40㎝時，應(yīng)用套管或夾具

將鋼筋短頭壓住或夾住，嚴禁用手直接送料；

11、機械運轉(zhuǎn)中嚴禁用手直接清除刀口附近的斷頭和雜物，在鋼筋擺動范圍內(nèi)和刀口附近，非

操作人員不得停留；

12、作業(yè)時應(yīng)擺直、緊握鋼筋，應(yīng)在活動切口向后退時送料入刀口，并在固定切刀一側(cè)壓住鋼筋，嚴禁在切刀向前運動時送料，嚴禁兩手同時在切刀兩側(cè)握住鋼筋俯身送料；

13、發(fā)現(xiàn)機械運轉(zhuǎn)異常、刀片歪斜等，應(yīng)立即停機檢修；

14、作業(yè)中嚴禁進行機械檢修、加油、更換部件，維修或停機時，必須切斷電源，鎖好箱門。

電焊工施工安全技術(shù)交底

1.作業(yè)人員必須是經(jīng)過電、氣焊專業(yè)培訓(xùn)和考試合格，取得特種作業(yè)操作證的電氣焊工，并持證上崗。（在有效期內(nèi)）

2.作業(yè)人員必須經(jīng)過安全教育考核合格后才能上崗作業(yè)。

3.施工現(xiàn)場禁止吸煙，嚴禁酒后作業(yè)，嚴禁追逐打鬧，禁止竄崗，嚴格遵守各項安全操作規(guī)程和勞動紀律。

4.電焊作業(yè)人員作業(yè)時必須使用頭罩或手持面罩，穿干燥工作服，絕緣鞋，用耐火防護手套，耐火的護腿套、套袖及其他勞動防護用品。要求上衣不準扎在褲子里，褲腳不準塞在鞋（靴）里，手套套在袖口外。

5.進入施工現(xiàn)場必須戴好合格的安全帽，系緊下顎帶，高處作業(yè)必須系好合格的防火安全帶，高掛低用。

6.進入作業(yè)地點后，熟悉作業(yè)環(huán)境，檢查設(shè)備及各項安全防護設(shè)施。若發(fā)現(xiàn)不安全因素、隱患，必須及時處理或向有關(guān)部門匯報，確認安全后再進行施工作業(yè)。對施工過程中發(fā)現(xiàn)危及人身安全的隱患，應(yīng)立即停止作業(yè)，及時要求有關(guān)部門處理解決?，F(xiàn)場所有安全防護設(shè)施和安全標志，嚴禁私自移動和拆除，如需暫時移動和拆除的須報經(jīng)有關(guān)負責人審批后，在確保作業(yè)人員及其他人員安全的前提下才能拆移，并在工作完畢（包括中途休息）后立即復(fù)原。

7.嚴禁借用金屬管道，金屬腳手架、軌道，結(jié)構(gòu)鋼筋等金屬物代替導(dǎo)線。

8.焊接電纜橫過通道時必須采取穿管，埋入地下或架空等保護措施。

9.雨雪天氣、六級以上大風開氣不得露天作業(yè)，雨雪過后應(yīng)消除積水、積雪后方可作業(yè)。電動葫蘆操作工施工安全技術(shù)交底

1．電動葫蘆設(shè)專職司機操作，司機必須持證上崗。并應(yīng)由專職指揮工持證指揮。

2．電動葫蘆安裝完成后，必須按規(guī)定驗收通過后，方可使用。

3．夜間作業(yè)必須有充足的照明。

4.正式使用前，先試空車，測試項目包括：

①按鈕逗車：通斷靈敏可靠，按鈕標示與葫蘆動作一致。

②限位動作：可靠、一致。

③運轉(zhuǎn)：升降減速器聲音正常，電機制動可靠，運行小車靈活。

④鋼絲繩：纏繞正常，無斷絲現(xiàn)象。

⑤吊鉤：擺動靈活。

⑥電氣部分：應(yīng)無漏電，接地裝置應(yīng)良好。

5．電動葫蘆應(yīng)設(shè)緩沖器，軌道兩端應(yīng)設(shè)擋板。

6.工作前應(yīng)檢查傳動部分潤滑油量、鋼絲繩磨損情況及各種限位和保險裝置等，如不符合要求，應(yīng)及時修整，經(jīng)試運轉(zhuǎn)正常后方可正式施工。

7.電動葫蘆嚴禁超載起吊，起吊物件時物件應(yīng)捆扎牢固。電動葫蘆吊重物行走時，行走路線下方不得站人或有人員作業(yè)。

8．司機必須得到指揮信號后，方可進行操作，如若信號不清不得起吊。操作前司機必須按電鈴，發(fā)信號。司機不得同時操作兩臺電動葫蘆工作。

9．電動葫蘆作業(yè)中發(fā)生異味、高溫等異常情況，應(yīng)立即停機檢查，排除故障后方可繼續(xù)使用。

10.工作休息或下班時，不得將重物懸掛在空中。

11.作業(yè)完畢后，料斗應(yīng)停放在指定位置，吊鉤升起，并切斷電源，鎖好開關(guān)箱。

12.加強井底與提升司機的信號聯(lián)系，除常用的聲響信號裝置外，還必須有備用信號裝置（對講機）。井底應(yīng)能給提升司機發(fā)送緊急停車信號。

13.使用過程中不允許超額定負荷起吊、不允許吊鉤下站人、不允許斜吊平拉、不允許驟然反車、不允許限位器作開關(guān)使用、不允許起吊重物過久空懸。

14．作業(yè)開始第一次吊重物時，應(yīng)在吊離地面100mm時停止，檢查電動葫蘆制動情況，確認完好后方可正式作業(yè)。露天作業(yè)時，應(yīng)設(shè)防雨棚。

15．起吊物件應(yīng)捆扎牢固,工作間歇不得將重物懸掛在空中。

16．使用懸掛電纜電氣控制開關(guān)時，絕緣應(yīng)良好，滑動應(yīng)自如。人的站立位置后方應(yīng)有2m空地并應(yīng)正確操作電鈕。

17．在起吊中，由于故障造成重物失控下滑時，必須采取緊急措施，向無人處下放重物。

18．在起吊中不得急速升降。

19．電動葫蘆在額定載荷制動時下滑位移量不應(yīng)大于80mm。否則應(yīng)清除油污或更換制動環(huán)。

20.定期進行設(shè)備檢查、維修。混凝噴射機安全操作規(guī)程技術(shù)交底

1．噴射機應(yīng)按出廠說明書規(guī)定的配合比配料，風源應(yīng)是符合要求的穩(wěn)壓源，電源、水源、加料設(shè)備等均應(yīng)配套。

2．管道安裝應(yīng)正確，連接處應(yīng)緊固密封。當管道通過道路時，應(yīng)設(shè)置在地槽內(nèi)并加蓋保護。

3．噴射機內(nèi)部應(yīng)保持干燥和清潔，加入的干料配合比及潮潤程序，應(yīng)符合噴射機性能要求，不得使用結(jié)塊的水泥和未經(jīng)篩選的砂石。

4．作業(yè)前重點檢查項目應(yīng)符合下列要求：

1)安全閥靈敏可靠；

2)電源線無破裂現(xiàn)象，接線牢靠；

3)各部密封件密封良好，對橡膠結(jié)合板和旋轉(zhuǎn)板出現(xiàn)的明顯溝槽及時修復(fù)；

4)壓力表指針在上、下限之間，根據(jù)輸送距離，調(diào)整上限壓力的極限值；

5)噴槍水環(huán)(包括雙水環(huán))的孔眼暢通。

5．啟動前，應(yīng)先接通風、水、電，開啟進氣閥逐步達到額定壓力，再啟動電動機空載運轉(zhuǎn)，確認一切正常后，方可投料作業(yè)。

6．機械操作和噴射操作人員應(yīng)有聯(lián)系信號，送風、加料、停料、停風以及發(fā)生堵塞時，應(yīng)及時聯(lián)系，密切配合。

7．在噴嘴前方嚴禁站人，操作人員應(yīng)始終站在已噴射過的混凝土支護面以內(nèi)。

8．作業(yè)中，當暫停時間超過lh時，應(yīng)將倉內(nèi)及輸料管內(nèi)的干混合料全部噴出。

9．發(fā)生堵管時，應(yīng)先停止喂料，對堵塞部位進行敲擊，迫使物料松散，然后用壓縮空氣吹通。此時，操作人員應(yīng)緊握噴嘴，嚴禁甩動管道傷人。當管道中有壓力時，不得拆卸管接頭。

10．轉(zhuǎn)移作業(yè)面時，供風、供水系統(tǒng)應(yīng)隨之移動，輸料軟管不得隨地拖拉和折彎。

11．停機時，應(yīng)先停止加料，然后再關(guān)閉電動機和停送壓縮空氣。

12．作業(yè)后，應(yīng)將倉內(nèi)和輸料軟管內(nèi)的干混合料全部噴出，井應(yīng)將噴嘴拆下清洗干凈，清除機身內(nèi)外黏附的混凝土料及雜物。同時應(yīng)清理輸料管，并應(yīng)使密封件處于放松狀態(tài)。

土方開挖安全技術(shù)交底

1、新工人必須參加入場安全教育，考試合格后方可上崗。

2、進入現(xiàn)場，必須戴好安全帽，扣好帽帶，并正確使用個人勞動防護用具。作業(yè)時必須根據(jù)作業(yè)要求，佩戴防護用品，施工現(xiàn)場不得穿拖鞋。

3、作業(yè)時必須遵守勞動紀律。非特殊工種人員，不得擅自動用各種機械設(shè)備。配合其他專業(yè)工種人員作業(yè)時，必須服從該專業(yè)人員的指揮。

4、所有施工人員上下豎井必須使用安全梯，嚴禁攀登支撐或井內(nèi)其它結(jié)構(gòu)上下。

5、豎井周邊設(shè)置牢固的安全防護欄，并立掛密目安全網(wǎng)。豎井邊上1.0m以內(nèi)，不得堆放任何物、料、機具或雜物。

6、隧道內(nèi)應(yīng)有足夠的照明，照明燈具應(yīng)固定在隧道邊墻2.0m-2.5m位置。機械設(shè)備電纜也要固定在隧道邊墻位置，不得隨地鋪設(shè)、拉拽。

7、所有人員在從事挖土作業(yè)前必須熟悉作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)環(huán)境，對使用的工具要進行檢修，不牢固者不得使用。

8、隧道內(nèi)挖土作業(yè)時必須服從指揮人員的指揮，鐵鍬、鎬不得亂揮，以免傷到他人。

9、電葫蘆起吊、運行范圍內(nèi)不得站人，所有作業(yè)人員必須立即撤至邊緣安全位置。土斗落穩(wěn)時方可靠近作業(yè)。

10、工作中，嚴禁直接拋擲材料、工具等物品。

11、土方開挖步距應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙要求進行一榀一開挖作業(yè)，并及時施做初支。遇土體不穩(wěn)，有坍塌危險征兆或涌水時，必須立即撤離現(xiàn)場，并報告有關(guān)負責人，有條件時要及時封閉掌子面，經(jīng)過安全處理后，方可繼續(xù)施工。

12、若掌子面由于其他原因要暫停作業(yè)時，要及時封閉掌子面。臺階開挖中若臺階高于2.0m，需分出小臺階，降低臺階高度。

13、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)地下管道等構(gòu)筑物、古墓等文物，或其它不能辨認的異物時，必須立即停止作業(yè)，向有關(guān)負責人報告，按要求進行處理或保護，經(jīng)明查處理后方可繼續(xù)施工。

14、所有人員在工作中不得吸煙、打鬧、嬉戲。

第三篇：暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究論文

摘要:本文主要分析了西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑情況下暗挖地鐵隧道施工的方法和施工技術(shù)措施，并討論了施工中如何提升施工的品質(zhì)，提出了提升施工安全、質(zhì)量、文明施工的一些具體措施，希望能夠為今后的施工提供參考。

關(guān)鍵詞:復(fù)雜地鐵;高深基坑;暗挖地鐵隧道;施工技術(shù)

復(fù)雜地質(zhì)以及高深基坑暗挖地鐵施工的過程中，降水、地層加固處理、控制沉降、預(yù)防掌子面坍塌是最為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)用淺埋暗挖施工方法，一定要抓住施工的要點和方法，并構(gòu)建施工的安全、質(zhì)量管理體系，確保施工的有效性和合理性。

1工程概況

西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖區(qū)間自陜西省微生物研究所起始，沿西影路東行至正大制藥廠后，向北拐至陜西省西安監(jiān)獄，最后穿過延興門到達延興門站，該暗挖段下穿西安正大制藥廠及西安監(jiān)獄。區(qū)間設(shè)置臨時施工豎井及橫通道一處，豎井深度達到42m，根據(jù)豎井所處的環(huán)境條件、地質(zhì)條件、斷面大小及深度、施工使用要求借鑒西安地區(qū)已建工程的成功經(jīng)驗，采用噴錨及格柵鋼架聯(lián)合支護。

2不良地質(zhì)及特殊巖土

2．1不良地質(zhì)

f7地裂縫及其分支裂縫f7－1在本工點東部西影路與經(jīng)五路十字北約150m處通過，走向NEE向，傾向南，傾角約80度。本暗挖段內(nèi)f7、f7－1地裂縫與左線分別在ZDK26+902.944、ZDK26+892.327相交，f7－1地裂縫與右線在YDK26+918.248相交。地裂縫與線路平面關(guān)系圖

2．2特殊巖土

工點地表廣泛分布有人工填土，主要為1－1雜填土，局部為1－2素填土。1－1雜填土:層厚0.10～6.70m，層底深度0.10～6.70m，層底高程422.50～440.10m;1－2素填土層厚0.30～3.90m，層底深度0.80～5.30m，層底高程421.47～439.37m。上述人工填土土質(zhì)結(jié)構(gòu)疏密不均，成份較復(fù)雜，工程性質(zhì)差。本暗挖區(qū)間隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，且3－1－1新黃土(水上)e=1.061，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.67MPa－1，屬高壓縮性土，工程性質(zhì)較差，浸水后工程性質(zhì)易惡化，天然狀態(tài)及浸水狀態(tài)均會產(chǎn)生較大的不均勻沉降。3－1－2新黃土(水下)e=0.918，具有大孔隙，壓縮系數(shù)a1－2=0.32MPa－1，中等壓縮性，水位降低后將會引起較大的壓縮沉降。

3施工控制關(guān)鍵技術(shù)

3．1洞內(nèi)水位控制

無水作業(yè)是保證區(qū)間暗挖隧道施工安全的前提條件，根據(jù)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料顯示，青龍寺～延興門區(qū)間暗挖段拱底埋深約37.5m，拱頂埋深約27.4m，此段地下水位位于地面下約12m，隧道洞身均已進入地下水位線以下，要達到無水作業(yè)的條件，降水深度需達到25m左右，隧道洞身地層范圍內(nèi)巖層主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土及古土壤，均為含水層，無連續(xù)隔水層分布。在西安黃土地質(zhì)條件下，基坑及隧道降水深度達25m，施工目前未有工程實例，由于降水深度比較大，暗挖施工降水難度大大提高，同時由于隧道頂部分布有層厚5.3～8.1m的飽和軟黃土，飽和軟黃土呈軟塑～流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，降水后的壓縮沉降引起的地面沉降會造成地下管線、地面建筑物的破壞。青延暗挖區(qū)間采用以下措施控制水位:(1)由于暗挖段降水降深大，采用普通降水井無法達到降水效果，采用二級降水法分階段進行降水施工，即采用雙排降水井降水。第一階段，采用外排降水井將地下水位降至地下25m以下，然后將地下水位維持在地面以下25m左右，待地面沉降穩(wěn)定后再進行第二階段降水;第二階段，采用內(nèi)排降水井降低地下水位，利用內(nèi)排降水井保證洞內(nèi)無承壓水及大股明流水。在降水過程中加強對周邊建筑物的監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測反饋信息的分析，當?shù)孛娉两颠^大達到報警值時應(yīng)停止降水，采用洞內(nèi)超前注漿方案。區(qū)間隧道施工前須做降水試驗，將水位降至洞頂以下1m處，觀察實際地面沉降量。如實際地面沉降量在允許范圍內(nèi)，則逐步降到洞底以下1m;如實際地面沉降量超過允許范圍，則應(yīng)停止降水，并及時采用井內(nèi)回灌或采取洞內(nèi)注漿止水，確保地面建(構(gòu))筑物安全和基坑無水作業(yè)。(2)WSS注漿。洞內(nèi)引進WSS洞內(nèi)深孔注漿技術(shù)，通過漿液擴散，將漿液充填地層土體空隙內(nèi)，固結(jié)地層，隔離外來水體，達到止水帷幕的止水效果，將洞外井點降水與洞內(nèi)WSS注漿相結(jié)合的方法，阻止了地下水侵入掌子面，保證干燥作業(yè)條件，確保了施工安全及工程質(zhì)量。

3．2下穿地裂縫段施工

本標段青龍寺至延興門區(qū)間暗挖段ZDK22+944.186(YDK26+943.076)有1條f7地裂縫與f7－1相交，走向NEE向，傾向南傾角約80度，由于地裂縫的存在，不適宜使用盾構(gòu)法施工，采用淺埋暗挖法施工，由于盾構(gòu)需通過地裂縫區(qū)間暗挖段，致使暗挖隧道施工斷面加寬、加高，最大斷面寬度10.1m，高度10.32m。如果降水達不到效果，易引起地下水通過地裂縫而涌入隧道，同時地裂縫段土體較破碎，開挖過程中易出現(xiàn)局部坍塌情況，施工安全風險較大。地裂縫施工時，由于掌子面積水及明流水較大，隧道開挖過程中采用洞內(nèi)盲溝進行排水。掌子面三米處鋪設(shè)φ609mm×16mm鋼管，作為安全逃生通道。在開挖洞內(nèi)兩側(cè)底部各設(shè)置一道300mm×300mm盲溝進行排水，盲溝采用碎石鋪底。保證了掌子面積水及時通過盲溝排往豎井集水坑，避免掌子土體由于長時間受積水侵泡發(fā)生垮塌。開挖前采用WSS注漿控制掌子面土體穩(wěn)固，遵循“先注漿，再開挖”的原則進行地裂縫段施工，確保了施工安全。

3．3復(fù)雜地質(zhì)及帶水作業(yè)沉降控制

由于青延暗挖段地質(zhì)復(fù)雜，降水過程及開挖過程均極易造成地表及建筑物等出現(xiàn)沉降，因此施工過程中沉降控制也是一項重點及難點。青延區(qū)間暗挖隧道監(jiān)測項目包含:地面下沉、建筑物傾斜、沉降、隧道拱頂下沉、凈空收斂等。其中，地面沉降點共布設(shè)120個，累計沉降量最大點位位于前處理車間南側(cè)草坪，沉降量－323.5mm;建筑物沉降點共布設(shè)65個，累計沉降量最大點位位于前處理車間西南角，沉降量－224.1mm;拱頂沉降點共布設(shè)102個，累計沉降量最大點位位于左線青龍寺方向洞口處，沉降量－55.1mm;凈空收斂監(jiān)測點共布設(shè)163個，累計變形量最大點位位于左線延興門方向，變形量－51.7mm。隧道初支施工設(shè)計采用CＲD法進行施工，CＲD工法為每個導(dǎo)洞一次開挖成環(huán)，每個導(dǎo)洞高度達4.98－5.37m，由于開挖過程中地層有滲水情況且導(dǎo)洞開挖高度較大，不利于施工安全，施工過程中沉降難以保證，在實際施工時，在CＲD工法增加連接板兩處，增加鎖腳錨管4處，將CＲD上導(dǎo)洞分為上下兩個導(dǎo)洞，單獨進行開挖，單獨支護，按照“快支護，早封閉”的原則，嚴格按照設(shè)計方案及步序進行施工，在施工完初期支護結(jié)構(gòu)之后，必須及時施作內(nèi)襯，嚴格控制初期支護與二次襯砌之間的安全距離控制了洞內(nèi)及地面的沉降。

4結(jié)束語

總之，西安地鐵三號線青龍寺～延興門暗挖段在克服了埋深較大、地質(zhì)復(fù)雜、降水難度大等困難后在保安全、保質(zhì)量、保進度的情況下已于2014年10月順利完工，施工中的一些施工亮點和做法也得到了業(yè)主、監(jiān)理等上級單位及一些兄弟單位的認可，同時，西安地鐵三號線在2016年10月順利通車。

參考文獻

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［2］趙旭．富水地段淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)研究［J］．建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016(96).

第四篇：地鐵隧道暗挖法術(shù)語解釋

隧道礦山暗挖法術(shù)語解釋

1、超前小導(dǎo)管注漿：是導(dǎo)洞開挖前先期對圍巖土體進行支棚并以小導(dǎo)管向土體內(nèi)壓注一定配比的化學漿液加固土體，使松散圍巖趨于穩(wěn)定的手段。小導(dǎo)管為無縫鋼管加工而成，內(nèi)徑Φ32，外徑Φ42，管壁鉆孔，孔徑2mm，孔距50～100mm，梅花形布置，管長根據(jù)需要而定。

小導(dǎo)管又分小管棚、超前小導(dǎo)管，小管棚以支棚拱頂圍巖為主，長3～6m，最長可達8m，打入仰角10～15°。

超前小導(dǎo)管以對土體加固注漿使松散土體固結(jié)為主，長1.5～3.0m，一般在2m左右，注漿漿液以改性水玻璃和水泥水玻璃為主，也有采用其它化學漿液的。注漿壓力0.1～0.3MPa.依據(jù)小導(dǎo)管長度確定打入小導(dǎo)管的縱向間距，導(dǎo)管越長，間隔越大，一般兩榀格柵打入一次。導(dǎo)管環(huán)向間距大多為30cm，根據(jù)地層情況需要也可加密，如為圍巖穩(wěn)定等特殊需要，有必要在拱圈環(huán)向設(shè)雙層小導(dǎo)管，更有配合大管棚的設(shè)置而在大管棚的間隙打入小導(dǎo)管的。小導(dǎo)管最適宜用在粉細砂層、中粗砂層、砂卵石層、卵礫石層和粘質(zhì)粉土，粘砂土中也可以采用，卵砂石層中需先鉆孔后插入導(dǎo)管，人工打入困難，在粘性土中采用小導(dǎo)管則注漿困難，漿液無法在圍巖中擴散。

2、大管棚：在礦山法隧道開挖施工中大管棚施工是對松散圍巖和隧道拱頂有建、構(gòu)筑物與地下管線的情況下，有效降低地表和建構(gòu)筑物、管線的變形而采取的一種支棚措施，管徑105mm，管長自8m至20m。管前端設(shè)管靴，管壁前端設(shè)注漿孔，梅花形布置，用專用管棚機鉆進，較長的管棚事先在管子末端套絲，在鉆進過程中接長至設(shè)計長度。

大管棚設(shè)置仰角15～30°，每段管棚施工前，必須在洞體拱頂超挖一個空間，向上抬高30cm左右，開辟出鉆機操作的空間。

大管棚注漿漿液擴散加固土體的作用甚微，注漿只能提高管棚的剛度，管棚適用于任何土層。

管棚環(huán)向間距30cm，縱向生根長度3m左右。

在非常危險的情況下也有采用雙層管棚的，一般以超前小導(dǎo)管或小管棚的設(shè)置而加強管棚的作用。

3、徑向注漿：主要是隧道開挖頂部有重要建構(gòu)筑物的情況下，而且上下間隔土體厚度不大，較松散，逐級開挖洞體的前端垂直于拱部，向土體內(nèi)注漿的一種加固地層的措施。

徑向注漿主要是加固圍巖周圍大范圍土體，使這部分土體增強整體性和穩(wěn)定性，如拱頂、兩洞間土柱等等。

徑向注漿管徑Φ32，長度視加固土體范圍而定，漿液以水泥漿為主，壓力要達到0.25～0.5MPa。

4、水平注漿：為了與徑向注漿一樣的目的，和對隧道前方止水，除了地面降水以外，采取洞內(nèi)水平注漿克服地下水對施工的干擾，達到無水施工的目的，在洞內(nèi)水平注漿是廣泛采取的一種措施。

水平注漿通常在各個開挖斷面分別進行。

水平注漿管徑Φ105～110，長度5m以上，注漿漿液為水泥漿加XPM，注漿壓力1.0～2.0MPa。間距經(jīng)試驗確定。如果注漿壓力足夠大可以達到劈裂注漿的效果。

5、填充注漿：填充注漿主要是指初期支護背后的注漿和初期支護與二襯間的注漿。前者是填充初期支護與圍巖間的空隙，自拱頂向下每1～2m設(shè)一個注漿孔，環(huán)向設(shè)置，縱向梅花形布置，需在掌子面開挖超前5m后進行。初期支護和二襯間注漿，需在二襯施工時在拱頂預(yù)留注漿孔，每5m設(shè)一個，于二襯全部完成或完成一部分后進行。

6、圍巖：隧道開挖周圍的土體即叫圍巖，來自山嶺隧道和礦山。城市地鐵隧道雖然穿越土層，也統(tǒng)稱叫巖，因土層也是巖體的一種類別。

7、格柵：是初期支護鋼筋砼中鋼筋骨架的一種形式，按設(shè)計鋼筋骨架形式，以預(yù)制骨架片方式拼裝成整體鋼筋骨架，然后噴射砼形成鋼筋砼襯砌。

8、格柵連接板：即隧道施工初期支護的鋼格柵，榀與榀之間節(jié)點連接的部件，多用鋼板、角鋼栓接，所以叫連接板，也叫節(jié)點板。節(jié)點板連接時必須密貼、頂緊，栓接牢固，否則力不能順利傳遞，為了彌補迎土面栓接、擰緊困難的薄弱點，要求節(jié)點板除了栓接外，還要實施焊接，以便加強鋼格柵連接的強度。

9、鎖腳錨管：是穩(wěn)定鋼格柵，減少初期支護拱圈受力后下沉的有力措施，代替了原來的支墊方木、木板的原始辦法，預(yù)防下臺階開挖拱圈懸空時下沉的可能。鎖腳錨管長度2～4m，直徑Φ32，每榀格柵在拱腳處打設(shè)1～2根，除適用于隧道開挖外，也適用于豎井倒掛井壁施工的鋼格柵鎖定和注漿。

10、噴射砼：隧道結(jié)構(gòu)分為模筑砼和噴射砼兩類，噴射砼又分普通砼和鋼纖維砼等多種，噴射砼多作為短期支護用途。該砼為速凝砼，無需復(fù)雜設(shè)備，不需支架模板，施工速度快，簡便易行，可以在短期內(nèi)達到設(shè)計強度，承受荷載，多用于隧道開挖、基坑邊坡支護。山嶺隧道中等圍巖的洞體，也有為防止巖層風化噴射砼，并與圍巖共同受力作為永久支護層的。公路、鐵路路塹，半路堤半路塹也經(jīng)常以掛網(wǎng)噴射砼護坡，香港的公路護坡多以噴射砼為主。噴射鋼纖維砼對主體結(jié)構(gòu)進行加固也是較常采用的方法。

11、初期支護：是隧道某部分開挖后立即進行襯砌支護的一種形式，隨開挖隨支護也稱一襯。初期支護組成包括超前小導(dǎo)管、鋼格柵、噴射砼、鎖腳錨管等，初期支護是鋼格柵架設(shè)后，立即噴射速凝砼形成支承主體的襯砌結(jié)構(gòu)，承受施工時期的全部荷載。初期支護整體是一步步施工成形的，打入一環(huán)小導(dǎo)管，開挖一環(huán)土體，架立一環(huán)鋼格柵，打入鎖腳錨管，掛網(wǎng)噴射砼，而完成一個循環(huán)的支護。

12、導(dǎo)洞：導(dǎo)即先導(dǎo)的意思，導(dǎo)洞分為上導(dǎo)洞、下導(dǎo)洞、側(cè)壁導(dǎo)洞、平行導(dǎo)洞等等。導(dǎo)洞除平行導(dǎo)洞外，都是隧道斷面的一部分，各個導(dǎo)洞斷面聯(lián)通后，成為隧道斷面的整體。平行導(dǎo)洞則是用于增加工作面和隧道通風，多用于長大隧道。施工中可以在平行導(dǎo)洞的任何段落從平行導(dǎo)洞的側(cè)壁向正洞方向開挖橫通道，到達正線后，向兩端開挖正洞。一個橫通道至少可增加兩個工作面。工程竣工后，將平行導(dǎo)洞作為風道，設(shè)風機通風，也可以作為隧道和線路日常巡檢維修及搶險救援通道。

13、掌子面：是從礦山掘進和山嶺隧道施工引進的術(shù)語，開挖面就叫掌子面，掌子面中線斷面大小要符合設(shè)計要求。掌子面暫時沒有工序施工時要及時噴射砼，將其封閉，保持掌子面的穩(wěn)定。如圍巖土體較松散、含水量較大、穩(wěn)定性差，在一次初期支護完成后亦應(yīng)立即對掌子面掛網(wǎng)噴射砼，確保掌子面能抵御主動土壓力的水平推力，保持掌子面的安全穩(wěn)定。

14、拱部、拱圈：隧道暗挖結(jié)構(gòu)一般是圓形、兩心圓、三心圓等，結(jié)構(gòu)拱腳以上的部分叫拱部、拱圈。

15、拱頂、拱腰：拱圈的頂部叫拱頂，拱圈的兩側(cè)叫拱腰。

16、拱腳、起拱線：拱圈的底腳和邊墻的分界點從橫斷面看叫拱腳，沿縱斷面看叫起拱線。把拱圈或拱部叫上拱，是房建行業(yè)外行的叫法。

17、邊墻：起拱線以下仰拱以上的隧道兩側(cè)結(jié)構(gòu)叫邊墻，邊墻依受力要求又分直墻，曲墻，邊拱的叫法不確。

在軟巖中設(shè)計為曲墻，硬巖中設(shè)計為直墻，地鐵隧道除平頂直墻外均是曲墻。

18、仰拱：就是結(jié)構(gòu)的異型底板，為了提高結(jié)構(gòu)底板承受壓力的能力，采取倒拱的結(jié)構(gòu)形式。

19、上臺階、下臺階：隧道礦山法暗挖工法中，有一種最通用的工法叫臺階法，臺階上部叫上臺階，下部叫下臺階。

臺階長度又分為長臺階、短臺階和超短臺階，長度分為10～15m、4～5m、2～3m。

20、臺階法：是把隧道分成上下兩部分開挖和支護的一種形式。先開挖上部，對隧道下半斷面而言，形成一個臺階，拉開一定距離后，再開挖下部，架立邊墻和仰拱鋼格柵、噴射砼。上下一分為二的開挖和支護施工方法叫臺階法。

上臺階是為了保持掌子面有足夠的被動土壓力和加快上臺階的施工速度，達到快封閉的目的，自開挖面向后保留一部分土體叫核心土，核心土的橫斷面不小于隧道上臺階橫斷面的50%，核心土長度不小于3m。

21、CRD工法：也叫交叉中隔壁法，先開挖隧道的一部和二部，施作部分臨時中隔壁墻及臨時仰拱，再開挖隧道另一側(cè)的一部和二部，然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁墻壁，最后開挖剩余部分的施工方法叫CRD工法。

CRD工法也就是分塊切割、分片開挖和支護，連塊包圍的方法，每開挖一塊，立即對該斷面架設(shè)鋼格柵、噴射砼，并應(yīng)及時封閉成環(huán)，保持本塊各自的穩(wěn)定，進行二襯施工時，依據(jù)二襯施工順序?qū)η终级r位置的初期支護局部切割拆除，但要加設(shè)臨時支撐。CRD工法各斷面的開挖必須拉開距離以確保初期支護局部拆除后圍巖的穩(wěn)定。CRD工法特點是開挖斷面小，成環(huán)封閉快，缺點是初期支護拆除數(shù)量大。

22、CD工法：也叫中隔壁法，先開挖隧道的一側(cè)，并施作臨時中隔壁墻，然后再分部開挖隧道另一側(cè)的施工方法叫CD法。

CD工法或CRD工法橫斷面分塊如較大時，應(yīng)該按臺階法施工。

23、中隔壁：是隧道礦山法暗挖CD工法、CRD工法施工時左右兩洞體之間先期施工一側(cè)的豎向初期支護，多為鋼格柵掛網(wǎng)噴射砼，也有采用型鋼噴射砼的。

24、眼鏡工法：是雙側(cè)導(dǎo)洞法的一種通俗叫法，是在隧道斷面兩側(cè)先后各開挖一個導(dǎo)洞，因形狀像眼鏡而得名。眼鏡法又分單眼鏡和雙眼鏡。斷面高度較大時，每個眼鏡以正臺階法開挖并設(shè)臨時仰拱，與CRD工法沒有嚴格區(qū)別。兩個眼鏡開挖的前后距離不小于15m，兩個側(cè)導(dǎo)洞之間的土體開挖在與后一個開挖的眼鏡拉開距離，中間土體開挖上下各部分仍需保持安全距離。兩個眼鏡與中部土體間形成中隔壁，二襯施工時亦需局部鑿除初期支護，否則二襯結(jié)構(gòu)鋼筋接頭不能達到不超過50%的要求，拆除時亦需架設(shè)臨時支撐。

25、中洞法：先開挖中跨或結(jié)構(gòu)立柱部分，并完成中跨或立柱結(jié)構(gòu)澆注后，再進行兩側(cè)邊跨或左右兩洞開挖的施工方法叫中洞法。中洞法立柱頂端的防水層和防水層甩茬是施工薄弱環(huán)節(jié)，極難處理。

26、樁洞法：也叫PBA法，即Pile-Beam-Arch method，先在車站的梁柱、梁墻節(jié)點部位暗挖小導(dǎo)洞，并在小導(dǎo)洞中施作邊樁（P：Pile）、中柱及頂縱梁（B：Beam），形成主要承載結(jié)構(gòu)，再暗挖施作支撐在兩個頂縱梁之間的頂拱（A：Arch），形成完整的結(jié)構(gòu)外輪廓支撐體系，類似蓋挖逆筑法的頂蓋，在其保護下進行基坑開挖、襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土的澆筑作業(yè)的施工方法。

P——在暗挖小導(dǎo)洞中進行鉆孔樁施工。（P：PILE）B——梁（B：BEAM）形成主要傳力結(jié)構(gòu)。

A——暗挖形成支承在兩個梁之間的拱部（A：ARC）類似于蓋挖法的頂蓋，在其保護下進行基坑開挖，襯砌和內(nèi)部結(jié)構(gòu)混凝土的澆注作業(yè)。拱部支護形成后在其保護下進行大面積作業(yè)（如同蓋挖法一樣）。內(nèi)部無需進行地層加固等輔助措施，作業(yè)效率高，便于地下水處理。同時在整個施工中支護轉(zhuǎn)換單一，施工引起的地面沉降相對較小，對于多層多跨結(jié)構(gòu)，優(yōu)越性尤為突出。

27、環(huán)形留核心土法：是把類似上臺階核心土的留置斷面加大，周圍空間只滿足開挖和支護要求開挖方法。

28、豎井：是用于開辟隧道開挖工作面、增加開挖工作面——進行橫通道開挖、設(shè)置通風井、水泵房等或多項綜合用途，從地表面向下施工的豎向通道結(jié)構(gòu)，就叫豎井。

豎井根據(jù)作用分為施工豎井、永久豎井和臨時豎井，施工豎井不做二襯，在工程竣工后，立即回填封閉；永久豎井一般作為風井、垂直電梯、緊急疏散通道等用途。這類豎井要做永久襯砌，竣工后長期使用。也有的豎井下部作為出入口通道或風道的一部分，而結(jié)構(gòu)頂板上部回填封閉的。

臨時豎井是既作為本工程施工豎井，又作為中遠期擴建工程或其它工程項目使用而暫時保留，終將回填廢除。

29、橫通道：作為自正洞側(cè)壁開挖的洞體或從豎井側(cè)向正洞或車站方向開挖的施工通道叫橫通道。主要用于設(shè)置和增加工作面，有的橫通道在左右兩線間或其一端設(shè)置水泵房，因此宜有永久和臨時之分。

車站范圍一般在車站一端設(shè)置的橫通道多是為開挖車站導(dǎo)洞而設(shè)，也有的作為車站風道的一部分為永久結(jié)構(gòu)。

30、馬頭門：從任何一個空間結(jié)構(gòu)側(cè)壁開挖另一個洞體前，必須對開挖輪廓進行加固，設(shè)置一個封閉的加強環(huán)，即為馬頭門。如：從豎井側(cè)壁進洞，從橫通道、風道進正洞，從正洞進橫通道，在車站從此線進彼線等等，都要在已成形的洞體側(cè)壁開挖另一個洞體。為了確保進洞伊始的開挖安全，要在尚未開挖的洞口位置設(shè)置鋼筋砼加強環(huán)，俗稱馬頭門。沿拱頂120°范圍或橫梁部位打入小導(dǎo)管或小管棚注漿加固。進洞開挖后的2～3榀格柵主筋再予加強，間距也予以縮短，以便安全進洞，給后續(xù)開挖施工打下基礎(chǔ)。

31、人防段：是在地鐵車站出入口、風道和區(qū)間設(shè)置人防門的特殊結(jié)構(gòu)段，該段叫出入口人行通道、風道和區(qū)間正洞標準段，斷面大、結(jié)構(gòu)厚度大，在人防段設(shè)置人防門，人防門在作用上有密閉門、防爆門之分，在形式上有推拉門、平開門之分，人防段由部隊人防部門的設(shè)計院設(shè)計。

32、鋼管砼：用于車站結(jié)構(gòu)立柱，首先在底板定位，然后自下而上安裝鋼管，鋼管內(nèi)灌注免振混凝土。站臺層鋼管砼灌注后，進行中層板施工，然后安裝站廳層鋼管柱，灌注砼及頂縱梁施工。頂縱梁與鋼管柱的連接處是薄弱環(huán)節(jié)，砼灌注異常困難，極易發(fā)生蜂窩狗洞，是要特別認真注意的。

33、臺車：隧道二次襯砌施工時，為了使施工實現(xiàn)裝配化、機械化，提高施工技術(shù)水平和施工進度，減輕工人體力勞動強度，以混凝土灌注臺車代替洞內(nèi)人工架立腳手架和模板。臺車是一種能在軌道上走行的灌注隧道砼襯砌的模具，包括走行部分、承重支架、工作平臺、液壓千斤頂、模板、灌注窗等。臺車走行軌按隧道貫通測量后的線路中線，調(diào)整中線和軌距。每灌一環(huán)襯砌前，鋼筋隱蔽檢查合格后，將臺車牽引或推至設(shè)定灌注區(qū)域，用千斤頂將模板推至二襯內(nèi)緣就位，按線路中線調(diào)整位置，經(jīng)測量驗收合格后，方可灌注砼。

砼灌注三天后，將砼灌注臺車千斤頂收回，即拆除了模板，將臺車移至相鄰灌注區(qū)段，再開始下一個隧道二襯砼灌注循環(huán)。砼灌注臺車靠機械及人工輔助施工，空間形狀定型、裝拆方便、速度快、省時省力、循環(huán)次數(shù)多、節(jié)約材料、加工定制一次性投資較大。

34、二襯：是二次襯砌的簡稱，也叫永久襯砌和模筑襯砌。與初期支護共同承受竣工后的全部荷載，和初期支護既有分工，又有合作。二襯是在初期支護全段完成，變形穩(wěn)定后開始施工的。二襯必須保證設(shè)計厚度與隧道空間滿足設(shè)計要求，而且該隧道空間必須是在以線路中線為標準前提下的空間，術(shù)語叫凈空，該凈空必須符合設(shè)計要求，并滿足包括建筑限界，行車限界和設(shè)備限界的要求。

35、隧道凈空：即隧道二襯周圈之間形成的空間。以線路中線為標準，保證線路中線內(nèi)外側(cè)至二襯結(jié)構(gòu)間各自的空間寬度和高度滿足設(shè)計要求。隧道總寬總高達到設(shè)計要求的數(shù)值，不一定能滿足設(shè)計要求，線路中線內(nèi)外側(cè)必須各自測量。這是由于隧道為曲線的時候，隧道要加寬，曲線內(nèi)外側(cè)加寬值不同，所以隧道線路中線和隧道中線并不在一條線上，因此隧道凈空要自線路中線向內(nèi)外側(cè)各自測量。隧道加寬值與線路曲線半徑和線路等級密切相關(guān)。

隧道盾構(gòu)法施工術(shù)語解釋

1、盾構(gòu)：盾構(gòu)掘進機的簡稱，是在鋼殼體保護下完成隧道掘進、拼裝作業(yè)，由主機和后配套組成的機電一體化設(shè)備。

2、工作井：盾構(gòu)組裝、拆卸、調(diào)頭、吊運管片和出渣土等使用的工作豎井，包括盾構(gòu)始發(fā)工作井、盾構(gòu)接收工作井等。

3、盾構(gòu)始發(fā)：盾構(gòu)開始掘進的施工過程。

4、盾構(gòu)接收：盾構(gòu)到達接收位置的施工過程。

5、盾構(gòu)基座：用于保持盾構(gòu)始發(fā)、接收等姿態(tài)的支撐裝置。

6、負環(huán)管片：為盾構(gòu)始發(fā)掘進傳遞推力的臨時管片。

7、反力架：為盾構(gòu)始發(fā)掘進提供反力的支撐裝置。

8、管片：隧道預(yù)制襯砌環(huán)的基本單元，管片的類型有鋼筋混凝土管片、纖維混凝土管片、鋼管片、鑄鐵管片、復(fù)合管片等。

9、開模：打開管片模板的過程。

10、出模：管片脫離模具的過程。

11、防水密封條：用于管片接縫處的防水材料。

12、壁后注漿：用漿液填充隧道襯砌環(huán)與地層之間空隙的施工工藝。

13、鉸接裝置：以液壓千斤頂連接，可調(diào)節(jié)前后殼體姿態(tài)的裝置。

14、調(diào)頭：盾構(gòu)施工完成一段隧道后調(diào)轉(zhuǎn)方向的過程。

15、過站：利用專用設(shè)備把盾構(gòu)拖拉或頂推過車站的過程。

16、小半徑曲線：地鐵隧道平面曲線半徑小于300m、其他隧道小于40D（D為盾構(gòu)外徑）的曲線。

17、大坡度：隧道坡度大于3%。

18、姿態(tài)：盾構(gòu)的空間狀態(tài)，通常采用橫向偏差、豎向偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角和切口里程等數(shù)據(jù)描述。

19、橢圓度：圓形隧道管片襯砌拼裝成環(huán)后最大與最小直徑的差值。20、錯臺：成型隧道相鄰管片接縫處的高差。

第五篇：某市地鐵暗挖區(qū)間隧道工程施工組織

目錄

第一章 引言....................................................................2

第二章 工程概況................................................................2

第1節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件..............................................2

第2節(jié) 周圍環(huán)境狀況........................................................3

第三章 區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響............................................3

第四章 主要技術(shù)對策及施工方案..................................................4

第1節(jié) 采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全................................4

第2節(jié) 隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點降水........................................5

第3節(jié) 修正支護參數(shù)、改進隧道施工工藝......................................6

第五章 技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析................................................7

第1節(jié) 地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析..............................................7

第2節(jié) 樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析..........................................8

第六章 結(jié)論....................................................................8

第一章引言

北京西直門至東直門的城市鐵路是北京市規(guī)劃的第13 號快速軌道交通線,全長約40 km ,其中和平里至東直門為地下段,采用暗挖施工。該區(qū)段是13 號線的控制工程,能否順利修通將直接影響到全線是否能夠如期通車。中鐵隧道集團承擔的第14 標段周圍條件極為復(fù)雜,尤其是要近距離穿越兩棟高層居民樓,在復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下隧道施工必須確保居民樓的絕對安全,而且必須做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須要絕對可靠,這對施工技術(shù)也提出了更高的要求。

第二章工程概況

第1節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件

第14 標段主要由人工雜填土、第四紀沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0.15～1.00 m ,最大厚度為4.2 m;第四紀沉積層厚度為0.5～18.7 m ,圓礫層最大厚度為3 m;粉細砂層稍密～中密,飽和,厚度為2.9 m;以下為粘土層。

該標段范圍內(nèi),上層滯水水位埋深4.0 m左右;潛水水位埋深在地面下7.5 m ,高出隧道開挖拱頂;承壓水水位埋深18.8 m ,位于隧道鋪底以下0.5 m ,對隧道施工無影響。

區(qū)間隧道在粘質(zhì)粉土和粉細砂地層中穿過,上層滯水和潛水已進入隧道斷面。

第2節(jié)周圍環(huán)境狀況

北京城市鐵路東直門地下區(qū)間為雙跨連拱隧道,采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開挖寬度為12.05 m ,開挖高度為7.397 m ,支護形式為復(fù)合式襯砌。區(qū)間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間,從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高,地下兩層,樓房基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型基礎(chǔ)(無樁基),箱型基礎(chǔ)持力層為2.7 m厚的換填級配砂石,暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎(chǔ)水平距離最小為1.6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系

分別如圖1、圖2 所示。

圖1 樓房與區(qū)間隧道的平面位置關(guān)系

圖2 樓房與區(qū)間隧道的剖面位置關(guān)系

第三章區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響

由于暗挖隧道開挖跨度達12 m ,覆土僅為1 倍洞徑左右(7～12 m),上覆地層難以形成承載拱，上覆土柱荷載較大。設(shè)計采用中洞法施工,工況要求中隔墻形成承載能力后,方可進行側(cè)洞開挖,最后施作側(cè)洞襯砌形成雙連拱結(jié)構(gòu)。由于區(qū)間隧道兩側(cè)為不對稱布置,基礎(chǔ)持力層位于隧道拱腰部位,樓房靜載和靜載偏壓可能對隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成威脅。

區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的,主要表現(xiàn)在:(1)區(qū)間隧道為雙連拱結(jié)構(gòu),采用中洞法施工,施工步序多加之需降水,造成對樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動,如沒有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證,疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降,給樓房的安全帶來致命的危害。

(2)區(qū)間雙連拱隧道中洞、側(cè)洞為瘦高型結(jié)構(gòu),在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應(yīng)力釋放,引起的土體水平位移,使樓房基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)相鄰地段的監(jiān)測表明,僅中洞通過后最大累計沉降量即為73.2 mm ,距中洞6.0 m范圍內(nèi)地表沉降量均在40 mm以上,沉降曲線拐點距中洞中線79.7 m。類比可知高層居民樓區(qū)域中洞施工引起地表沉降量可達23 mm ,沉降曲率為3.8 %?？梢?若不采取可靠的措施,將對樓房造成較大危害。

第四章主要技術(shù)對策及施工方案

第1節(jié)采用導(dǎo)洞、隔離樁方法確保樓房基礎(chǔ)安全

為確保樓房的絕對安全,用兩排鋼筋混凝土樁墻將樓房基礎(chǔ)與隧道隔離,以此對樓房進行防護。在高層居民樓南側(cè)已建成的1 # 豎井內(nèi)開挖兩個小導(dǎo)洞,在樓房之間隧道上方通過。導(dǎo)洞開挖完成后,在兩個導(dǎo)洞內(nèi)施作灌注樁,樁長14.0 m ,錨入隧道底板深度為6.0 m ,導(dǎo)洞與隔離樁連成整體高出隧道4.2 m ,形成樁墻、帽梁將樓房基礎(chǔ)與隧洞隔離,如圖3、圖4 所示。

圖3 導(dǎo)洞及隔離樁法平面布置圖

圖4 導(dǎo)洞及隔離樁法剖面布置圖

導(dǎo)坑凈空高3.0 m ,寬2.5 m ,初期支護厚度300 mm ,采用上下臺階法施工。灌注樁直徑0.8 m ,間距1.0 m ,樁長14.0 m ,現(xiàn)澆C20混凝土。為在狹小的導(dǎo)洞內(nèi)同時完成鉆機成孔、鋼筋籠搬運吊裝、混凝土灌注、泥漿外運等工作,分別采取了異型反循環(huán)鉆機成孔、擠壓鋼套筒連接以及卷揚機吊裝等措施。同時將防塌孔貫穿于每根灌注樁的施工過程中,控制泥漿護壁質(zhì)量,以最快速度完成鉆孔,把隔離樁施工對樓房的影響減至最小。

第2節(jié)隧道開挖采取洞內(nèi)水平井點降水

過高層樓群段無水施工是控制沉降保證樓房安全的前提。從前期施工采取地表深井降水來看,在此段地層特殊分層情況下降水效果不理想,特別是隧道仰拱位于兩層粘土中間的夾層粉細砂

層中,由于夾層粉細砂厚度較小,此處深井降水不能形成降水漏斗,仰拱處于含水粉細砂層中,開挖過程中形成流砂,引起大量周邊土層流失,造成地表超量下沉,近樓段地表最大下沉量達到73.2 mm。

經(jīng)認真分析研究之后,決定根據(jù)此段特殊地質(zhì)情況采取水平降水方法,利用已施工中洞底板向下和向左右側(cè)洞方向開挖水平降水基坑,在水平降水基坑內(nèi)用水平鉆機成孔,埋設(shè)水平降水管,將中洞和側(cè)洞范圍內(nèi)地下水降至仰拱以下1.0 m左右,確保無水施工。

第3節(jié)修正支護參數(shù)、改進隧道施工工藝

4.3.1 增設(shè)臨時仰拱及時封閉步步成環(huán)雙連拱隧道中洞、側(cè)洞形狀為瘦高狹長結(jié)構(gòu),分Ⅳ部臺階開挖,設(shè)計中部施作I22橫撐,橫撐間距1 m ,從Ⅰ部開挖至Ⅳ部才能完成斷面封閉(5～7 天)的客觀現(xiàn)實不利于掌子面的穩(wěn)定,為控制拱頂及地表沉降,遵循淺埋暗挖及時封閉步步成環(huán)的原則, 增設(shè)臨時仰拱, 技術(shù)參數(shù)為: C20 噴射砼(厚22 cm),布縱向拉結(jié)筋規(guī)格Ф22 @500、雙層鋼筋網(wǎng)片規(guī)格Ф6 @150 ×150。

4.3.2 仰拱基底換填碎石和注漿

根據(jù)已施工地段仰拱情況來看,由于地質(zhì)特殊分層情況,受降水時間限制仰拱部位有滯留地下

水,基底粉細砂層浸泡和人工擾動后,造成基底液化軟弱,減小了地基承載力,使仰拱封閉后沉降仍不收斂。為控制沉降,在仰拱基底換填30 cm厚的碎石,噴砼封閉后及時回填注水泥-水玻璃雙液漿。從量測資料反饋情況來看,基底換填有效控制了沉降,仰拱噴砼封閉后沉降很快收斂,確保了過樓段的施工安全。

4.3.3 加密拱部超前管棚、增設(shè)邊墻超前管棚

加密拱部超前管棚,由原設(shè)計3.0 m長、環(huán)向間距0.3 m、縱向每兩米排設(shè)一次變更為2.0 m長、環(huán)向間距0.2 m、縱向每0.5 m(每榀)排設(shè)一次,增設(shè)邊墻超前管棚,原設(shè)計無邊墻超前管棚,為控制中洞、側(cè)洞每部開挖施工產(chǎn)生的沉降,在中洞、側(cè)洞邊墻排設(shè)2.0 m長、環(huán)向間距0.5 m、縱向間距0.5 m的超前管棚。

4.3.4 加強超前注漿和背后回填注漿

拱部開挖前超前管棚間隔一個作為注漿管加強超前注水泥-水玻璃雙液漿,噴砼封閉后滯后掌子面3～5 m進行拱部、邊墻、底部背后回填注漿,控制開挖面土層流失,使隧道結(jié)構(gòu)與周邊土體密實,擠密隔離樁間土層和樓房基礎(chǔ)下土層。

第五章技術(shù)措施的應(yīng)用效果及分析 第1節(jié)地表下沉監(jiān)測結(jié)果及分析

地表沉降監(jiān)測結(jié)果可以看出, 地表最大沉降量為-45.20 mm ,導(dǎo)洞施工引起沉降量平均為6.45 mm ,中洞施工引起沉降量平均為18.00 mm ,側(cè)洞施工引起沉降量平均為14.58 mm ,地表最大沉降量發(fā)生在隧道中線位置,中洞施工引起沉降占總沉降量的46 % ,較側(cè)洞稍大。從沉降槽曲線來看,斷面沉降槽比較狹窄,寬20 m左右,沉降曲線變曲點(拐點)至隧道中線距離大約6 m ,基本位于隔離樁之內(nèi),說明隔離樁隔離作用明顯。通過主斷面量測結(jié)果比較可以看出,改進的暗挖雙連拱隧道施工工藝有效控制了沉降。

第2節(jié)樓房基礎(chǔ)沉降觀測結(jié)果及分析

樓房基礎(chǔ)最大沉降值為18.90 mm ,發(fā)生在東樓JN6 點,平均沉降為12.70 mm ,初期降水和導(dǎo)洞施工引起沉降平均為3.38 mm ,中洞施工引起沉降平均為6.35 mm ,側(cè)洞施工引起沉降平均為2.98 mm ,從以上數(shù)均分析,中洞施工引起樓房基礎(chǔ)沉降最大,占總沉降量的50 %。

由上可見,在采用了既定的技術(shù)對策及施工措施后,成功實現(xiàn)了暗挖區(qū)間穿越樓群區(qū)的施工。

第六章結(jié)論

(1)北京城市鐵路東直門暗挖區(qū)間在地面條件受限制、地層構(gòu)造復(fù)雜、富水的情況下,采取穩(wěn)

妥可靠的技術(shù)對策,安全通過淺基礎(chǔ)高層居民樓區(qū),確保了居民的正常生活和高層建筑的安全,表明該工程施工是成功的,同時也拓寬了淺埋暗挖技術(shù)在復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)用前景,為今后類似工程提供了有益的經(jīng)驗。

(2)既有建筑物的基礎(chǔ)遮斷防護采用隔離樁,技術(shù)上是可行的。利用地下導(dǎo)洞施作灌注樁,是一種新的嘗試,有助于解決修建地鐵日益突出的施工與環(huán)境的干擾問題。

(3)加強超前管棚、超前預(yù)注漿和初支背后回填注漿是控制沉降重要有效的措施,是防塌、改善地層、防止地面建筑物破壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(4)全過程監(jiān)控量測并確定適宜的監(jiān)測內(nèi)容,是指導(dǎo)施工和控制地表下沉、監(jiān)視土體及結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、保證施工安全的重要手段,為修正設(shè)計和變更施工方法提供了科學依據(jù)。(收稿:2003 年6 月;作者地址:北京市西外上園村;北京交通大學隧道及地下工程試驗研究中心;郵編:100044)參考文獻 王暖堂,陳瑞陽,謝箐.城市地鐵復(fù)雜洞群淺埋暗挖施工技術(shù).巖土力學,2002(2)2 范國文,王先堂.暗挖雙聯(lián)拱隧道穿越淺基礎(chǔ)高層樓群區(qū)施工技術(shù).現(xiàn)代隧道技術(shù),2002(增刊)吳昭永.復(fù)雜環(huán)境條件下城市暗挖隧道施工技術(shù)研究.隧道建設(shè),2003(1