第一篇：公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)研究的論文

引言

隨著近年來(lái)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，各地的交通量也呈現(xiàn)出r明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，以廣佛高速公路、滬寧高速公路、沈大高速公路、滬杭雨高速公路等為代表的主干道高速公路的車流量都趨于飽和，不得不開(kāi)展相應(yīng)的拓寬改造工程。本文就公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)進(jìn)行探討。

1工程實(shí)例

某公路已經(jīng)投入使用10年，交通量較大，其拓寬工程由雙向4車道兩側(cè)拼寬改為雙向8車道，全長(zhǎng)56.4km,路基填筑寬度為每側(cè)8m。

2公路拓寬工程路基拼接施工控制要點(diǎn)

2.1加強(qiáng)軟土地基處理

新建路基很容易出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象，尤其是很容易出現(xiàn)在軟土地基路段。應(yīng)該基于地質(zhì)資料來(lái)提高軟土地段的地基承載力，并且加快地基固結(jié)沉降。從目前來(lái)看，現(xiàn)有的地基處理方法通常包括復(fù)合地基方法、排水固結(jié)方法和淺層換填方法二大類。本工程項(xiàng)目在處理軟土地基時(shí)，基于不同路段的地質(zhì)條件、路堤高度，以及沿線的環(huán)境條件、水文條件、材料條件、施工機(jī)具條件等，采用f粉噴樁、砂礫墊層、塑料排水板、土工織物等多種方案結(jié)合的綜合處治方法。設(shè)計(jì)方案主要有二種，第一種方案為:石渣(70cm)+粉噴樁，主要用于處理填土較高、軟土較厚的老路加寬路段及特殊路堤段;第二種方案為:土工布+塑料排水板+砂礫(70cm)，主要用于處理溝塘路堤段;第二種方案為:淺層石渣處理(40cm或70cm)，主要用于處理淺層石渣。

具體施工方法包括:

(1)在軟基處理之前，清除路基范圍內(nèi)的表土及原地表草皮，疏干淤泥污水，挖除植物余根。

(2)一次性鋪筑厚度為40cm的石渣，施工控制指標(biāo)為壓碎值≤20MPa，粒徑≤0cm;分兩層鋪筑厚度為70cm的石渣，施工順序?yàn)?粗平靜壓、振壓、精平，以石渣的外觀表現(xiàn)是否緊密作為檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，石渣碾壓結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)為:標(biāo)高在再次碾壓時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)較為明顯的變化，無(wú)輪跡，無(wú)松散。

(3)利用T-140型推土機(jī)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行平整，而后再開(kāi)展石渣(70cm)+粉噴樁段施工，每根粉噴樁的位置可以通過(guò)測(cè)量放樣予以確定，并且在其位置處撒白灰作為標(biāo)記，最后鉆機(jī)就位打樁成型。

(4)處理溝塘路堤段時(shí)，插板機(jī)是排水板所采用的機(jī)具，插板應(yīng)該基于事先定好的位置進(jìn)行。在鋪設(shè)土工布時(shí)，要求搭接寬度為60cm，平整鋪設(shè)，不會(huì)出現(xiàn)褶皺。

2.2強(qiáng)化新老路基結(jié)合部位處理

在新老路銜接的路基頂層或者臺(tái)階處，可設(shè)置土工格柵來(lái)降低側(cè)向位移及不均勻沉降，并且使新老路基之間的豁結(jié)力得以增加，這樣一來(lái)，新老路基就可以形成整體。本工程項(xiàng)目為了避免有不均勻沉降、縱向拉裂出現(xiàn)在新老路基銜接部，將寬度為9m的鋼塑土工格柵或者聚丙烯單向塑料土工格柵各自設(shè)置在路堤頂面以下80cm處和20cm處，共2層，每層間距60cm。由于鋪設(shè)土工格柵的過(guò)程中對(duì)于路基平整度要求較高，為f能夠?qū)崿F(xiàn)順利鋪設(shè)，務(wù)必要對(duì)碾壓后的平整度及填料粒徑予以有效控制。鋪設(shè)時(shí)，基于順風(fēng)向來(lái)疊層布置裁剪好的土工格柵，為了能夠有效固定，可利用U形鋼卡釘將其釘入路基。鋪設(shè)土工格柵后的鋪料，既不可以選用粒料含量多的石渣材料、山皮土材料，也不能選擇干密度偏小的材料。大量實(shí)踐證明，如果填料的粒徑較大，則很容易將土工格柵經(jīng)緯割斷，進(jìn)而造成力學(xué)損害，會(huì)對(duì)土工格柵使用的有效性造成嚴(yán)重影響;如果填料的粒徑較小，則不太容易碾壓，進(jìn)而會(huì)對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度造成影響。因此，填筑材料選用強(qiáng)風(fēng)化砂巖是最佳的選擇。上料后，車輛只能從兩側(cè)上料填筑或者一端上料填筑，切不可行駛在鋪好的土工格柵上。值得注意的是，當(dāng)填料厚度已經(jīng)達(dá)到r相應(yīng)的規(guī)范要求后，整平工作應(yīng)該由平地機(jī)來(lái)完成，然后再基于先輕后重的原則進(jìn)行碾壓，最終達(dá)到相關(guān)規(guī)范對(duì)于密實(shí)度的要求。

2.3加強(qiáng)路表水的防治

本工程項(xiàng)目的原公路路基強(qiáng)度較差，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新拓寬部分的路基強(qiáng)度，路面在環(huán)境因素及交通流量的影響之下很容易出現(xiàn)損壞或者開(kāi)裂的情況，一旦有雨雪水滲入，就很難從路基中及時(shí)排出，長(zhǎng)此以往，路基的穩(wěn)定性必然會(huì)受到破壞，加快f路面損壞速度和公路裂縫發(fā)展速度，在這種情況下，必須要采取相應(yīng)措施加強(qiáng)路表水的防治。眾所周知，新老路結(jié)合部通常都會(huì)出現(xiàn)縱向盲溝，可用防水土工布來(lái)覆蓋盲溝頂部;為了能夠更好地拓寬公路路面，需要每間距一段距離在拓寬部位路基頂部位置就增設(shè)一條橫向碎石盲溝，最長(zhǎng)間距50m，最短間距20m。如果公路路面中存在著中央分隔帶，需要將碎石盲溝設(shè)置在防水層上，而將防水層設(shè)置在分隔帶中，并在縱坡低處將水引出路基。值得注意的是，還應(yīng)該將防水層設(shè)置在基層頂面與路面之間，防水層的厚度通?？刂圃?cm。

2.4利用過(guò)濕土填筑路基

由于受到施工工期、天氣的限制，公路拓寬工程路基拼接施工過(guò)程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)利用過(guò)濕土來(lái)填筑路基的情況，如果過(guò)濕土的含水量過(guò)大，應(yīng)該先挖出土方，放置在土坑旁進(jìn)行初步晾曬，待初步晾曬完畢之后，再將其運(yùn)至施工作業(yè)段進(jìn)行攤鋪;或先挖出土方，然后再將其運(yùn)至作業(yè)段一側(cè)，待初步晾曬完畢后，再用推土機(jī)將土方推至作業(yè)段上，粉碎作業(yè)務(wù)必要開(kāi)展1——2遍。當(dāng)整平處理后，再在土方上均勻撒布2/3規(guī)定劑量的外摻劑或者全部規(guī)定劑量的外摻劑。本公路工程項(xiàng)目所采用的外摻劑含量為3%一5%的消石灰。另外，還應(yīng)該再全面碾壓1遍(碾壓機(jī)械設(shè)備選用履帶式施工機(jī)械或兩輪壓路機(jī))，拌和4——6遍。值得注意的是，務(wù)必要在同1d內(nèi)完成初步碾壓、摻灰、拌和、粉碎等一系列工序作業(yè)。另外，務(wù)必要嚴(yán)格控制過(guò)濕土的填筑厚度，若填筑厚度過(guò)薄，則會(huì)大幅度提高施工工序，既會(huì)對(duì)施工工期造成影響，也會(huì)浪費(fèi)機(jī)械臺(tái)班和人工;若填筑厚度過(guò)厚，則下層土翻不透，旋耕機(jī)更難粉碎到正常厚度，最終只能返工重作。由此可見(jiàn)，公路拓寬工程路基拼接施工中，過(guò)濕土施工務(wù)必要嚴(yán)格控制路基填土厚度。

3結(jié)語(yǔ)

總之，公路拓寬工程已經(jīng)成為我國(guó)公路建設(shè)的大勢(shì)所趨，務(wù)必要高度重視公路拓寬工程路基拼接施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)公路工程。

第二篇：淺談公路改建路基拓寬處理論文

【摘 要】文章針對(duì)公路改建時(shí)路基拓寬所出現(xiàn)的不均勻沉降和路面裂縫等病害，從軟土地基沉降入手，結(jié)合地基處理、新老路基結(jié)合部位處理等進(jìn)行分析研究，提出路基拓寬處理方法。

【關(guān)鍵詞】公路改建路基拓寬處理前言

近年來(lái)，舊路改建道路拓寬工程較多，在道路拓寬改造工程完成后，在許多路面常出現(xiàn)縱、橫向裂縫等病害，裂縫寬度隨路堤高度、拓寬厚度及其性質(zhì)等而不同。本文主要從新老路基結(jié)合部位處理方法、新老路基不均勻沉降及其所產(chǎn)生的危害以及新老路基的穩(wěn)定等出發(fā)，以尋求比較合理、科學(xué)的解決方法，為今后道路拓寬改造工程的設(shè)計(jì)、施工提供科學(xué)依據(jù)，以確保道路拓寬改造工程的質(zhì)量。

２ 新老路基拓寬處理后病害原因分析

（１）新老路基拓寬處理后結(jié)合部位路基材質(zhì)和路面結(jié)構(gòu)層厚度、強(qiáng)度不一，特別是一邊為新做路基，一邊為原有老路基，質(zhì)量也存在差異，在結(jié)合部位產(chǎn)生一個(gè)臨界面，為道路開(kāi)裂留下隱患。

（２）新老路基拓寬處理后，在結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，特別是新拓寬路基工后沉降較大，而老路基已經(jīng)完成了相當(dāng)?shù)墓ず蟪两盗浚@樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生一個(gè)沉降差值突變點(diǎn)，成為道路產(chǎn)生裂縫的主要原因。

（３）新老路基結(jié)合部位工藝較復(fù)雜，施工難度較大，往往在此產(chǎn)生人為的質(zhì)量因素，如密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等，也是產(chǎn)生裂縫的原因之一。

３ 新老路基拓寬處理技術(shù)的目的與要求

（1）減少新拓寬路基的沉降量和新老路基的沉降差。

（２）處理好新老路基結(jié)合部位的地基，必要時(shí)采取特殊的處理方法，以解決新老路基的沉降差所產(chǎn)生的反射裂縫。

（３）采取特殊措施，加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，以此減輕新老路基因材質(zhì)、質(zhì)量及路面結(jié)構(gòu)層的差異等所產(chǎn)生的危害。新老路基與路面結(jié)合部位處理試驗(yàn)

我們?cè)趯?duì)省道102線原有老路一側(cè)或雙側(cè)拓寬改造路基與路面時(shí)，在結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理試驗(yàn)：

（１）清除原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐植土等雜物，并挖臺(tái)階處理。臺(tái)階尺寸為高≤３０ｃｍ，寬≥４５ｃｍ，臺(tái)階挖好后與新路基一同進(jìn)行分層回填碾壓施工。

（２）原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。

（３）在低路堤新老路基結(jié)合部位采用三層防土工布處理（沿線其它地段采用三至五層土工布處理），土工布寬一般為４ｍ以上，水平鋪在新老路基結(jié)合部位上，每層相隔２０ｃｍ。

（４）由于高路堤不均勻沉降差大，影響范圍大，破壞力大，故在新老路基與路面結(jié)合部位采用高強(qiáng)度的土工格柵處理，以加強(qiáng)新老路基的結(jié)合強(qiáng)度，從而解決新老路基的不均勻沉降。土工格柵共布置六層，自下而上第一層布置在老路面上，第二層布置在路床向下４０ｃｍ處，第三層布置在路床向下２０ｃｍ處，第四層布置在路床上，第五層布置在二灰土底基層上，第六層布置在二灰碎石基層中間。路基沉降處理

從路基沉降后分析發(fā)現(xiàn)，低路堤新老路基不均勻沉降是明顯的，其不均勻沉降也是均勻的。為減輕新老路基不均勻沉降差所造成的破壞，在低路堤試驗(yàn)階段新老路基結(jié)合部采用挖臺(tái)階和土工布處理，以加強(qiáng)結(jié)合部位強(qiáng)度，解決不均勻沉降所帶來(lái)的危害。高路堤新老路基工后沉降較大，尤其新拓寬一側(cè)，不均勻沉降差值大，左右特別明顯。

低路堤新拓寬路基部分地基可以不處理，主要由于地基沉降固結(jié)很慢，若采用預(yù)壓措施，效果也是不明顯的，若采用軟土地基處理，則造價(jià)太高。因此設(shè)計(jì)及施工中可盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動(dòng)下臥軟土層，進(jìn)一步維持硬殼層的整體作用，同時(shí)在路基中鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

對(duì)高路堤路基必須綜合處理。從實(shí)踐中來(lái)看，新拓寬的高路堤采用粉噴樁處理軟基效果是非常顯著的。當(dāng)高路堤路基拓寬后，新老路基不均勻沉降仍然比較明顯，特別在拓寬一側(cè)，老路基邊坡范圍沉降差明顯，產(chǎn)生突變點(diǎn)，易在此產(chǎn)生不均勻沉降裂縫及滑動(dòng)剪切面。若不采取特殊措施，結(jié)合處工后不均勻沉降破壞力仍然較大，此處仍需重點(diǎn)控制，在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階、鋪設(shè)６層土工格柵處理等，目前實(shí)踐中看，效果是顯著的?？梢约訌?qiáng)新老路基結(jié)合部位強(qiáng)度，增強(qiáng)路基路面的整體抗變形能力，防止路面開(kāi)裂。在設(shè)計(jì)及施工中為了確保路基穩(wěn)定，減少路基工后沉降，對(duì)高路堤拓寬可采取打粉噴、砂樁、塑料排水體、碎石樁等軟基處理措施，并配合填筑輕型材料。同時(shí)在新老路基與路面結(jié)合部位采用挖臺(tái)階及鋪設(shè)土工布或土工格柵等。結(jié)論

公路改建道路拓寬處理是比較復(fù)雜的，且影響因素很多，通過(guò)高、低路堤道路拓寬處理的研究，得出以下結(jié)論。

（１）對(duì)低路堤道路拓寬結(jié)合部位采取挖臺(tái)階和加鋪土工布的處理方法是可行的。對(duì)高路堤道路拓寬結(jié)合部位主要采取粉體攪拌樁處理地基，再采取用挖臺(tái)階和加鋪土工格柵來(lái)加強(qiáng)路基與路面結(jié)合部位質(zhì)量，效果明顯，不僅能節(jié)省工程造價(jià)，而且方便施工，縮短工期，具有較好的推廣價(jià)值。

（２）根據(jù)計(jì)算和觀測(cè)結(jié)果，拓寬路基低路堤是穩(wěn)定的，一般不需采取其它特殊措施處理；高路堤地基路基穩(wěn)定系數(shù)不足，通常應(yīng)采用地基特殊處理和增加路基反壓護(hù)道等方法進(jìn)行綜合處理，同時(shí)還要控制路基填土速率，加強(qiáng)沉降觀測(cè)和分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范ＪＴＪ（０１７－９６）.[2]洪毓康.土質(zhì)學(xué)與土力學(xué).１９８７.

第三篇：公路拓寬施工測(cè)量方案

永興縣環(huán)城西路公路拓寬施工測(cè)量方案

一、工程概況：

本工程為永興縣環(huán)城西路公路（拓寬），起訖里程K0+000——K3+624，全長(zhǎng)3426km。起點(diǎn)位于永興縣便江大橋（三大橋），由北往南依次與在建的龍山北路、已建永康路相連，呈近南北走向，永興縣環(huán)城西路K0+000+426（拓寬）具體尺寸布置為：6.50m人行道+8.0m輔助車道+3.0m機(jī)非隔離帶+15.0m主車道+3.0m機(jī)非隔離帶+8.0m輔助車道+6.50m人行道環(huán)城西路為城市次干道，設(shè)計(jì)車速40km/n設(shè)計(jì)路寬為15.0m，主車道已修好。

二、施工測(cè)量技術(shù)措施

1、做好開(kāi)工前的測(cè)量交底

工程開(kāi)工前，應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交底，按設(shè)計(jì)圖認(rèn)清現(xiàn)場(chǎng)水準(zhǔn)基點(diǎn)、導(dǎo)線樁、交點(diǎn)樁等，做好樁位交接記錄，對(duì)位于施工范圍內(nèi)的測(cè)量標(biāo)志，必須采取妥善保護(hù)措施。關(guān)于測(cè)量交底方面，需要強(qiáng)調(diào)的是樁位的保護(hù)，即在設(shè)計(jì)單位交樁以后，應(yīng)及時(shí)采用砌磚墩或澆筑水泥墩等方法予以保護(hù)，以免丟失。

2、中線復(fù)測(cè)和邊線放樣

中線測(cè)量是在定線測(cè)量的基礎(chǔ)上，將道路中線的平面位置在地面上詳細(xì)地標(biāo)示出來(lái)。它與定線測(cè)量的區(qū)別在于：定線測(cè)量中，只是將道路交點(diǎn)和直線段的必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來(lái)，而在中線測(cè)量中，要根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列的木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)定出來(lái)。

定線測(cè)量一般由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位實(shí)施，然后把有關(guān)樁位和測(cè)量成果交與施工方，由施工單位進(jìn)行中線及施工測(cè)量。

路基開(kāi)工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測(cè)和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)；

一是應(yīng)注意各交點(diǎn)之間的距離、方向是否與圖紙相符；如一個(gè)工程項(xiàng)目有幾個(gè)標(biāo)段，應(yīng)注意與相鄰標(biāo)段的中心是否閉合，中線測(cè)量應(yīng)深入相鄰標(biāo)段50——100米；如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位查明原因。

二是護(hù)樁的設(shè)置。道路中線樁護(hù)樁的設(shè)置，是路基施工的重要依據(jù)，但是在施工中這些樁又容易被破壞，所以在路基施工過(guò)程中經(jīng)常要進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測(cè)設(shè)工作。為了能迅速而又準(zhǔn)確地把中線樁恢復(fù)在原來(lái)的位置上，必須在施工前對(duì)道路上起控制作用的主要樁點(diǎn)如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、曲線控制點(diǎn)等設(shè)置護(hù)樁。所謂護(hù)樁，就是在施工范圍以外不易被破壞的地方釘設(shè)的一些木樁。根據(jù)這些護(hù)樁，用簡(jiǎn)單的方法（如交點(diǎn)、量距等），即可迅速地恢復(fù)原來(lái)的樁點(diǎn)。

設(shè)置護(hù)樁應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：在道路的每一直線段上，至少應(yīng)有三個(gè)控制樁要設(shè)置護(hù)樁，這樣即使有一個(gè)控制樁不能恢復(fù)時(shí)，仍可用其他兩點(diǎn)，把該直線段恢復(fù)到原來(lái)的位置上；兩方向線的交角盡可能接近90°，不應(yīng)采用小于30°的交角；護(hù)樁應(yīng)選在施工范圍之外，但不宜太遠(yuǎn)；護(hù)樁之間距離不能太遠(yuǎn)；所設(shè)護(hù)樁必須牢固可靠，樁位要便于架設(shè)測(cè)量?jī)x器和觀測(cè)。

曲線段邊樁的護(hù)樁設(shè)置。對(duì)于曲線段，由于邊樁的確定較麻煩，重新測(cè)設(shè)耗費(fèi)時(shí)間較多，因此在一次精確放線以后，對(duì)曲線段的邊樁中有代表性的樁位也應(yīng)設(shè)置護(hù)樁，這樣可減少重復(fù)測(cè)量工作，減少測(cè)量工作量。

三是里程樁的布設(shè)。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號(hào)的橫斷面上；在曲線段樁位要適當(dāng)加密，在曲線段起訖點(diǎn)、中點(diǎn)的里程樁位必須布設(shè)；里程樁可采用大木樁，上面用油漆或墨汁標(biāo)上里程樁號(hào)，打入道路兩側(cè)施工范圍以外的地上，最好是每側(cè)各打一個(gè)。在保證施工中不易被破壞的情況下，離路基邊線應(yīng)盡量近一些，以方便使用，一般為1——2米。

3、校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)

其一，使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)有關(guān)部門(mén)。設(shè)計(jì)單位交付的水準(zhǔn)點(diǎn)一般是幾個(gè)月前設(shè)置。這些點(diǎn)位處于野外很容易被人為撞動(dòng)或因地面自然沉陷而發(fā)生變化，所以使用之前一定要認(rèn)真復(fù)核；其二，水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)原則：相隔距離一般為150——200米，以測(cè)高不加轉(zhuǎn)站為原則。增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，如一個(gè)工程項(xiàng)目分幾個(gè)標(biāo)段，還要與相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，閉合差不得超限。

水準(zhǔn)點(diǎn)位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次，對(duì)懷疑被移動(dòng)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)校核后方可使用。

4、縱橫斷面測(cè)量

通過(guò)中線復(fù)測(cè)、邊樁放線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)，就可進(jìn)行縱橫斷面的測(cè)量?？v橫斷面測(cè)量的主要目的是進(jìn)行土方量的計(jì)算，所以縱橫斷面測(cè)量結(jié)束以后，測(cè)量結(jié)果應(yīng)與設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)。凡是與原來(lái)的成果在允許偏差之內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)，只有當(dāng)與原有成果有較大差異時(shí)，才能報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后改動(dòng)。需要說(shuō)明的是：該項(xiàng)工作，必須在施工前進(jìn)行。如果實(shí)測(cè)土方量與設(shè)計(jì)不符報(bào)請(qǐng)監(jiān)理核準(zhǔn)時(shí)也應(yīng)在施工前進(jìn)行。

5、施工測(cè)量

做好以上工作以后，就為施工中的測(cè)量打下了良好的基礎(chǔ)。關(guān)于施工測(cè)量的具體方法，以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

第一，應(yīng)根據(jù)施工工序和施工工藝的要求及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，如果被破壞掉時(shí)要及時(shí)恢復(fù)，應(yīng)使施工始終能有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。

第二，每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高在施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙推算出來(lái)，實(shí)踐證明：這樣做會(huì)大大提高工作效率，可有效避免測(cè)量出現(xiàn)錯(cuò)誤。看圖紙一定要細(xì)致，推算的結(jié)果要注意復(fù)核。我在某些工地上見(jiàn)到，有些技術(shù)人員一邊推算高程一邊進(jìn)行測(cè)量，工地上很多機(jī)械、人員、材料都在等著，在這種比較急的情況下，很容易忙中出錯(cuò)。所以標(biāo)高應(yīng)提前推算。要盡量把能夠做的工作在施工前就做好。要勤測(cè)、勤量、勤校核，使施工質(zhì)量得到保證。

三、測(cè)量人員組織情況

測(cè)量負(fù)責(zé)人 ：

測(cè)量人員 ：

四、測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)備

對(duì)施工測(cè)量?jī)x器在使用前經(jīng)國(guó)家光電測(cè)距儀檢測(cè)中心檢驗(yàn)合格后方可使用，根據(jù)施工要求本項(xiàng)目部匹配如下儀器

全站儀：拓普康 測(cè)角2秒 單棱鏡測(cè)程4.5千米

測(cè)距精度2mm+2ppm

水準(zhǔn)儀：北光 NAS228 ±2.5mm

蘇光DSZ2 ±0.7mm

配備鋼尺、鋁合金塔尺、銦鋼尺、棱鏡等測(cè)量工具。

五、測(cè)量?jī)x器的使用、保管和維護(hù)

1.測(cè)量人員應(yīng)負(fù)責(zé)并檢查儀器的使用及保管和維護(hù)。

2.測(cè)量人員必須熟悉、掌握并嚴(yán)格遵守測(cè)量操規(guī)程。

3.測(cè)量人員在使用儀器施測(cè)過(guò)程中必須堅(jiān)守崗位，避免儀器受震、碰撞及傾倒，雨天或強(qiáng)陽(yáng)光下測(cè)量應(yīng)打傘。

4.測(cè)量?jī)x器必須由專人負(fù)責(zé)保管。儀器應(yīng)存放在通風(fēng)、干燥、常溫的室內(nèi)，并要放入防潮、防盜的箱柜中。

5.測(cè)量人員必須掌握、檢查、了解測(cè)量?jī)x器的使用保管情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)提出。

6.測(cè)量?jī)x器必須由熟悉儀器性能及有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人員經(jīng)常定期維護(hù)、按期檢定與檢校。

7.測(cè)量人員應(yīng)隨時(shí)清點(diǎn)儀器的附件、工具、以防丟失。

8.測(cè)量?jī)x器及工具，應(yīng)經(jīng)常保持清潔，及時(shí)擦試。

9.儀器使用過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)誤差過(guò)大或受損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)

送有關(guān)部門(mén)處理，不得擅自拆換。

六、測(cè)量工作質(zhì)量保證措施：

1.測(cè)量人員應(yīng)持證上崗，遵守職業(yè)道德，養(yǎng)成一絲不茍的工作精神，堅(jiān)持三級(jí)復(fù)合制度。

2.測(cè)量人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙文件，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，發(fā)現(xiàn)圖紙之中有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)通知施工技術(shù)人員，配合技術(shù)人員解決圖紙中的問(wèn)題。認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工測(cè)量規(guī)范，嚴(yán)格按圖施測(cè)。在施工中，如遇施工設(shè)計(jì)變更，立即調(diào)整線位、坐標(biāo)及高程，并互相提醒。

3.重要部位施工放線完畢后，向施工員進(jìn)行書(shū)面交底、填寫(xiě)測(cè)量記錄，并作好保存工作。

4.協(xié)助解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，對(duì)重大工程的重點(diǎn)部位的施工，測(cè)量人員將對(duì)控制點(diǎn)、控制線、構(gòu)筑物的平面位置進(jìn)、幾何尺寸等，行有效的監(jiān)控。

5.嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真按有關(guān)監(jiān)理程序辦事，積極配合測(cè)量監(jiān)理工程師工作，認(rèn)真完成測(cè)量資料的報(bào)監(jiān)工作。

6.注意與現(xiàn)況或新建道路和管線的銜接。

7.對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行保護(hù)，由施工班組對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行砌筑保護(hù)。

8.加強(qiáng)內(nèi)部自檢驗(yàn)收和基礎(chǔ)管理工作，共同搞好工程質(zhì)量。

9.嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理管理工作程序中的有關(guān)測(cè)量管理程序。

七、竣工測(cè)量

項(xiàng)目部在工程完工后，嚴(yán)格按照郴州市永興縣測(cè)繪管理處的要求施測(cè)、調(diào)查和整理竣工資料。做好工程收尾修整及內(nèi)部檢查驗(yàn)收工作，以保證及時(shí)竣工交驗(yàn)。

1.日常施工時(shí)，注意及時(shí)收集保存工程測(cè)量資料，以備完善竣工資料。

2.在工程完工后在規(guī)定期限內(nèi)，將整理完畢的竣工測(cè)量資料報(bào)公司有關(guān)部門(mén)進(jìn)行審核。

八、安全生產(chǎn)措施：

1.堅(jiān)持班前會(huì)制度，認(rèn)真貫徹“三不允許作業(yè)”的內(nèi)容。施工作業(yè)中互相提醒。

2.認(rèn)真保管測(cè)量?jī)x器，經(jīng)常檢查儀器狀態(tài)，確保在施工中正常使用。

3.進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)配備安全帽，溝槽作業(yè)時(shí)，上下溝槽必須走工作爬梯。

4.調(diào)查舊管線時(shí)，要經(jīng)強(qiáng)制通風(fēng)，下井前必須戴好安全保護(hù)措施，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)蠻干。

5.在施工中對(duì)放線的樁位，點(diǎn)位要加強(qiáng)保護(hù)。并對(duì)臨時(shí)導(dǎo)線常復(fù)核。

6.嚴(yán)格遵守項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度。

第四篇：芻議公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理

芻議公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理

摘要公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理不容忽視。作為監(jiān)理人員，應(yīng)充分重視公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，端正態(tài)度，行使好自己的權(quán)利與義務(wù)，嚴(yán)把每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量關(guān)。

關(guān)鍵詞 公路路基 路基工程 施工質(zhì)量 質(zhì)量監(jiān)理

公路路基工程的施工質(zhì)量監(jiān)理不容忽視。在公路工程建設(shè)中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的使用質(zhì)量與使用效果。因此，保證路基工程的施工質(zhì)量，是公路工程施工的關(guān)鍵。作為監(jiān)理人員，應(yīng)充分重視公路路基工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，努力提高自身專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，端正態(tài)度，行使好自己的權(quán)利與義務(wù)，嚴(yán)把每條公路的基礎(chǔ)質(zhì)量關(guān)。

一、路基工程施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量監(jiān)理

1.審查承包人的質(zhì)量自檢系統(tǒng)。審查承包人質(zhì)量自檢人員配備的數(shù)量與素質(zhì)，工地試驗(yàn)室功能與試驗(yàn)設(shè)備配備的規(guī)格、品種、數(shù)量和質(zhì)量能否滿足正常施工期及施工高峰期進(jìn)行質(zhì)量自檢的需要；檢查承包人試驗(yàn)室及拌和站質(zhì)量閂檢計(jì)量系統(tǒng)是否準(zhǔn)確、可靠，是否通過(guò)上級(jí)質(zhì)量主管部門(mén)或有關(guān)計(jì)量部門(mén)的審定與認(rèn)證；修好臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料的供應(yīng)，確保安全施工，應(yīng)設(shè)置必要的安全標(biāo)志。

2.施工測(cè)量與放樣。根據(jù)設(shè)計(jì)文件和技術(shù)交底，及時(shí)做好導(dǎo)線.中線.水準(zhǔn)點(diǎn)和縱斷高程的復(fù)測(cè)工作，橫斷面檢測(cè)與補(bǔ)測(cè)工作。按工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，加密或增設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)全線的中樁進(jìn)行恢復(fù)測(cè)量，為工程的順利開(kāi)工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

3.路基工程量的計(jì)算與報(bào)審導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)等均符合施工要求后，才能開(kāi)始進(jìn)行放樣工作。路基施工放樣要準(zhǔn)確計(jì)算邊樁位置。承包人應(yīng)根據(jù)施工放樣后的填挖高度進(jìn)行填挖工程量的復(fù)核計(jì)算，并將施工放樣及計(jì)算結(jié)果填在《路基工程施工放樣報(bào)檢單》報(bào)監(jiān)理工程師審核。

4.施工機(jī)械的檢查與審批。路基開(kāi)工前承包商對(duì)已進(jìn)場(chǎng)的路基工程施工機(jī)械的品種、規(guī)格、型號(hào)、配備數(shù)量及運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢查后向監(jiān)理工程師報(bào)檢，監(jiān)理工程師對(duì)所報(bào)檢的施工機(jī)械逐一檢查后審批，方可用于工程施工。

5.進(jìn)場(chǎng)材料的抽檢與審批。路基開(kāi)工前，確定取土坑、棄土場(chǎng)的位置，修好施工便道，每一取土坑可取用土方的數(shù)量，棄土場(chǎng)需占用的土地面積、運(yùn)距及土質(zhì)情況，對(duì)填土的土樣進(jìn)行基本的物理力學(xué)性質(zhì)試驗(yàn)，填寫(xiě)進(jìn)場(chǎng)材料報(bào)檢單，報(bào)監(jiān)理工程師審查與確認(rèn)。

6.施工前的土工試驗(yàn)。清理場(chǎng)地及試驗(yàn)路段施工前，要選擇具有代表性的路段作為試驗(yàn)路段。取土樣進(jìn)行試驗(yàn)，取得其最佳含水量、顆粒分析、最大干密度、液塑限指數(shù)及土質(zhì)的承載比（CBR值）等，分析土樣的各種指標(biāo)，為路基土石方的開(kāi)工提供有效的技術(shù)數(shù)據(jù)。同時(shí)，應(yīng)處理好施工路段的場(chǎng)地。

7.批準(zhǔn)開(kāi)工申請(qǐng)。一切施工準(zhǔn)備工作就緒，報(bào)檢手續(xù)齊全后，由承包人填寫(xiě)開(kāi)工申請(qǐng)報(bào)檢單，經(jīng)監(jiān)理工程師審核，總監(jiān)代表審批后，下達(dá)開(kāi)工指令。

二、公路路基施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

1.填料的質(zhì)量控制。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基、路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性，所以一定要選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。施工前對(duì)路基土的最佳含水量及最大干密度等物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行測(cè)定之后，可采取一定的措施對(duì)路基土進(jìn)行處理。

2.填土層的壓實(shí)。為確保路基的壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)分別對(duì)一般路基基底、軟土路基、路基回填層按照施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套、最佳含水量和適宜的松鋪厚度，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，改進(jìn)施工方案，保證作業(yè)段的工期、質(zhì)量及費(fèi)用符合要求。壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)按先輕后重、先靜壓后振動(dòng)碾壓的原則。監(jiān)理應(yīng)在施工過(guò)程中跟蹤檢測(cè)每一層的壓實(shí)度，并對(duì)最終的彎沉值進(jìn)行檢測(cè)，它們均符合要求后方認(rèn)為施工合格。

3.挖方路基施工質(zhì)量監(jiān)理。挖方路基施工前應(yīng)清場(chǎng)并將清場(chǎng)土運(yùn)至指定的地點(diǎn)儲(chǔ)存，通常對(duì)棄土是移挖作填，若無(wú)明確的設(shè)計(jì)文件作出規(guī)定，施工方不得隨意動(dòng)用，應(yīng)該遵循監(jiān)理工程師的指令處理。施工時(shí)宜對(duì)路塹路床深度范圍內(nèi)的土全部翻松，分層回填，分層壓實(shí)。如果要降水施工時(shí)，降水方案需經(jīng)監(jiān)理工程師同意。

4.路基路面排水。水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的。另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患給路基施工造成不必要的損失。（l）地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)，從而提高路基的工程質(zhì)量。（2）路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的積水，降低水從路面滲入，減少其對(duì)路基邊坡的沖刷。（3）地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。

三、路基工程完工驗(yàn)收階段的質(zhì)量監(jiān)理

施工方在路基施工完成、各層壓實(shí)度、幾何尺寸自檢合格后，填寫(xiě)《質(zhì)量交驗(yàn)單》和《中間交工證書(shū)》，監(jiān)理工程師收到報(bào)告后，對(duì)該項(xiàng)工程每道工序的《質(zhì)量驗(yàn)收單》進(jìn)行檢查，并將其編號(hào)填寫(xiě)到《中間交工證書(shū)》中，再對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行抽驗(yàn)，符合規(guī)范要求，則簽認(rèn)《中間交工證書(shū)》，并評(píng)定質(zhì)量等級(jí)。實(shí)測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、彎沉、平整度等。

壓實(shí)度是路基的最重要的指標(biāo)之一，壓實(shí)度應(yīng)采用規(guī)范規(guī)定的隨機(jī)抽樣方法抽檢，工地上一般采用灌砂法、環(huán)刀法檢測(cè)壓實(shí)度，檢側(cè)完畢后，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行評(píng)定：控制平均壓實(shí)度置信下限，保證總體水平，規(guī)定單點(diǎn)極值不超過(guò)給定值，規(guī)定扣分界限去區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣，防止局部隱患。

彎沉檢測(cè)反映路基整體強(qiáng)度，可采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車檢測(cè)。檢測(cè)完畢后，按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行取舍，計(jì)算時(shí)應(yīng)將超過(guò)1±（2-3）S的彎沉特異值舍棄，并找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。此外，還應(yīng)對(duì)路基的平面位置，路基寬度和標(biāo)高，邊坡坡度及加同，隱蔽工程記錄和排水設(shè)施的布置及尺寸、底面縱坡等進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的應(yīng)設(shè)法進(jìn)行整修。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基施工是公路工程施工的第一步，其施工質(zhì)量的好壞決定了整個(gè)公路工程的質(zhì)量。如果路基施工質(zhì)量不過(guò)關(guān)，容易造成后期的路面沉降、路面裂縫和高填方路基塌方等質(zhì)量病害，嚴(yán)重影響公路的正常使用。因此，一定不能馬虎，需認(rèn)真對(duì)待。

第五篇：公路路基施工

公路路基施工遵守條理

公路路基施工，必須遵守國(guó)家生態(tài)、環(huán)境保護(hù)、土地管理的相關(guān)法律法規(guī)，盡量保護(hù)有植被地貌，防止噪聲和粉塵污染，對(duì)于施工廢棄物必須妥善處理

公路路基施工，必須遵守國(guó)家文物保護(hù)的法律法規(guī)，遇有文物時(shí)，應(yīng)立即停止施工，并保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，會(huì)同有關(guān)單位妥善處理。

公路路基施工前，應(yīng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。

公路路基施工，在滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鼓勵(lì)采用新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備。

特殊路段施工，宜進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工。

公路路基施工除應(yīng)符合本規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范規(guī)定。