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      JTJ 033-95 公路路基施工技術(shù)規(guī)范條文說明（本站推薦）
      
        
       時(shí)間：2019-05-14 05:33:15下載本文作者：會(huì)員上傳
      
      
      
      
      
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      第一篇：JTJ 033-95 公路路基施工技術(shù)規(guī)范條文說明（本站推薦）
      

      公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 條文說明
      公路路基施工技術(shù)規(guī)范
      JTJ 033-95 條文說明
      修 訂 說 明
      修 訂 說 明
      原中華人民共和國交通部部標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-86)(以下簡(jiǎn)稱原規(guī)范)是交通部于1986年8月 1日批準(zhǔn)施行的。施行以來,對(duì)保證公路路基施工質(zhì)量起了良好的作用。改革開放以來,我國公路建設(shè)事業(yè)特別是高等級(jí)公路的建設(shè)發(fā)展很快,原規(guī)范難以適應(yīng)當(dāng)前公路建設(shè)的需要。1992年交通部決定對(duì)原規(guī)范由交通部第一公路工程總公司負(fù)責(zé)并由四川省交通廳公路局、陜西省高等級(jí)公路管理局、遼寧省交通廳公路工程局和重慶市交通局參加進(jìn)行修訂。
      對(duì)原規(guī)范修訂的主要內(nèi)容如下：
      1.增加第二章術(shù)語、符號(hào)和第十二章公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)；
      2.原規(guī)范“公路路基土方”一章增補(bǔ)內(nèi)容列為第四章路基施工一般規(guī)定；
      3.路基壓實(shí)從原規(guī)范“填土路基施工”中的一節(jié)抽出升格列為第七章并增補(bǔ)：填方地段基底的壓實(shí)、路塹路基的壓實(shí)、填石路堤的壓實(shí)、土石路堤的壓實(shí)和高填方路堤填方壓實(shí)等內(nèi)容,以凸出路基壓實(shí)對(duì)路基質(zhì)量的重要性；
      4.對(duì)填土材料規(guī)定了強(qiáng)度(CBR值)的技術(shù)要求,以保證路基質(zhì)量并提高路基壓實(shí)效率；  5.將原規(guī)范“土方工程施工組織”一章取消,改在有關(guān)各章中分別規(guī)定；因擋土墻已另編設(shè)計(jì)與施工規(guī)范,擋土墻一節(jié)予以取消。
      6.原規(guī)范“特殊地區(qū)路基施工”增補(bǔ)了多雨潮濕地區(qū)、滑坡地段、崩坍巖堆地段、膨脹土地區(qū)四類地區(qū)的施工；
      7.各章中的具體內(nèi)容有較大的增補(bǔ)；  8.各章前后順序排列有較大的調(diào)整。
      為了便于讀者對(duì)本規(guī)范條文的正確理解和執(zhí)行,對(duì)一些重點(diǎn)條文的編制依據(jù)、技術(shù)要求的理由和執(zhí)行時(shí)的注意事項(xiàng)在條文說明中予以簡(jiǎn)要解釋。
      長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      目 錄 總則 施工前的準(zhǔn)備 路基施工的一般規(guī)定 5 填方路堤的施工 6 挖方路塹的施工 7 路基壓實(shí) 8 路基排水 特殊地區(qū)的路基施工 10 季節(jié)性路基施工 11 路基防護(hù)與加固 公路綠化工程與環(huán)境保護(hù) 13 路基整修、檢查驗(yàn)收及維修 總 則
      1.0.2 本規(guī)范的適用范圍為《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所界定的具體范圍,考慮到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較廣,其他類型公路也不少(如旅游公路等),故條文規(guī)定其他道路可參照?qǐng)?zhí)行。
      1.0.3 本條是參考國內(nèi)已建和正在修建的二級(jí)以上公路對(duì)路基的基本要求而擬定的。出于高速行車安全的需要,應(yīng)精心施工,確保路基工程的穩(wěn)定性和耐久性。
      1.0.4 社會(huì)的發(fā)展,需要提高汽車的行駛速度,特別是一級(jí)公路、高速公路行車的速度更高,因此對(duì)公路路基的穩(wěn)固性、均質(zhì)性、平整性以及不受自然條件影響的要求也較高,如果沒有機(jī)械作業(yè),是難以滿足的。
      本條除參照鐵路施工規(guī)范外,還結(jié)合我國當(dāng)前一級(jí)公路、高速公路施工情況,規(guī)定推行機(jī)械化施工,如先進(jìn)的碾壓設(shè)備、平土設(shè)備、挖、裝、運(yùn)等設(shè)備。但因我國幅員廣大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡,在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)修建三、四級(jí)公路時(shí),允許除壓實(shí)機(jī)械必須滿足要求之外,其他工序可采用人工施工。
      1.0.5 工業(yè)廢料的品種很多,成分復(fù)雜,在使用之前必須進(jìn)行調(diào)查。在滿足設(shè)計(jì)要求、確保工程質(zhì)量的前提下應(yīng)充分利用當(dāng)?shù)夭牧?。在使用工業(yè)廢料時(shí),必須符合國家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定。1.0.6 條文所述的新材料、新技術(shù)、新機(jī)具和新的檢驗(yàn)方法,都有各自的使用條件和使用規(guī)定,因此條文作了明確規(guī)定。
      1.0.7 我國人均耕地少,因此,在路基施工中,應(yīng)重視土地的節(jié)約,保護(hù)農(nóng)田水利設(shè)施。在施工中直有計(jì)劃地改造荒地或造田。借土宜在高崗的旱地進(jìn)行,并改造旱地為水田或魚塘,達(dá)到節(jié)約土地的目的。
      1.0.8 本條是為實(shí)施國家環(huán)保政策而制訂的,路界內(nèi)的廢棄雜物,不得隨意棄置,必須妥善處理。界外開采路用材料,亦應(yīng)有計(jì)劃進(jìn)行,不損害景觀,不產(chǎn)生水土流失,最大限度地減少植被的破壞,以保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
      1.0.10 條文所指部頒有關(guān)規(guī)范,系指材料試驗(yàn)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、公路工程施工監(jiān)理辦法、公路工程交竣工辦法以及各種有關(guān)的專項(xiàng)施工技術(shù)規(guī)范規(guī)程。這些規(guī)范與規(guī)程,均應(yīng)在施工中遵照?qǐng)?zhí)行。施工前的準(zhǔn)備 3.1 施工準(zhǔn)備
      3.1.1 為了讓施工單位在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后,盡快熟悉工地情況,更好地領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖,復(fù)雜工程可要求設(shè)計(jì)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和調(diào)查后,如發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)與水文資料與原設(shè)計(jì)有較大出入時(shí),可要求變更設(shè)計(jì)。因變更設(shè)計(jì)可能涉及到質(zhì)量、工期、投資三大目標(biāo)的控制,所以必須按照有關(guān)審批程序執(zhí)行。
      3.1.2 施工單位進(jìn)場(chǎng)后收集了大量第一手資料,為確保路基工程保質(zhì)保量地如期完成,本條文特作此規(guī)定,考慮到重要路基施工可能發(fā)生變化,需要在施工中加以調(diào)整,所以要求施工單位編長江委信息研究中心館藏公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 條文說明
      制施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。
      3.1.3 本條文規(guī)定主要是為了從生活物品供應(yīng),機(jī)械、材料的運(yùn)輸,材料試驗(yàn),電力供應(yīng),施工用水和臨時(shí)通訊等多方面為路基施工作充分準(zhǔn)備。
      3.2 施工測(cè)量
      3.2.1 準(zhǔn)確的施工測(cè)量是保證路基施工順利進(jìn)行和線形質(zhì)量的關(guān)鍵,所以本條規(guī)定路基施工前必須對(duì)導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)、縱橫斷面進(jìn)行復(fù)測(cè),并應(yīng)符合規(guī)定的測(cè)量精度。施工時(shí)可能有些重要標(biāo)志樁丟失,更需要復(fù)測(cè)。3.2.2 導(dǎo)線復(fù)測(cè)
      3.2.2.1 有些路線的線形主要由導(dǎo)線來控制,根據(jù)導(dǎo)線的重要性規(guī)定如條文。
      3.2.2.2 根據(jù)導(dǎo)線的特點(diǎn)規(guī)定的,如采用傳統(tǒng)的量距辦法無法滿足導(dǎo)線復(fù)測(cè)精度和速度,因此規(guī)定使用較先進(jìn)的儀器。
      3.2.2.3 導(dǎo)線點(diǎn)自工程開始至完成都應(yīng)發(fā)揮作用,不得因公路施工地形、地貌發(fā)生變化而影響使用。
      3.2.2.4 為了確保導(dǎo)線精度,參照我國已采用導(dǎo)線定位最大限度的誤差而作出。3.2.2.5 為避免因?qū)Ь€精度不足而引起各施工段交接處路線錯(cuò)位,規(guī)定如條文。
      3.2.2.6 為便于導(dǎo)線點(diǎn)丟失后準(zhǔn)確、迅速地恢復(fù),交點(diǎn)法是固定點(diǎn)的方法之一,實(shí)際工作中也可因地制宜、靈活機(jī)動(dòng)地采取其他固定方法。3.2.3 中線復(fù)測(cè)
      3.2.3.1 從公路初步設(shè)計(jì)到路基正式開工間隔時(shí)間都較長,這期間難免丟失一些中樁,所以本條規(guī)定在開工前需全面恢復(fù)中樁。固定主要控制樁是為施工過程中恢復(fù)中線提供方便。3.2.3.2 為了防止路中線與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段中線錯(cuò)位。
      3.2.3.3 為了讓設(shè)計(jì)圖表比較直觀地反映出長(短)鏈情況,方便計(jì)算里程,為竣工驗(yàn)收提供依據(jù)。
      3.2.4 校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)
      3.2.4.1 水準(zhǔn)點(diǎn)是施工過程中控制標(biāo)高的依據(jù),規(guī)定閉合差是為防止因水準(zhǔn)點(diǎn)誤差過大或錯(cuò)誤引起路基施工超填超挖或欠填欠挖。
      3.2.4.2 從方便施工的角度要求增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn),尤其是在條文中規(guī)定的一些特殊地段增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn),既能給施工帶來方便,又能提高施工精度。
      3.2.4.3 為了保證在施工過程中水準(zhǔn)點(diǎn)始終保持一定的精度和密度。3.2.4.4 為了保證水準(zhǔn)點(diǎn)牢固可靠,不會(huì)因點(diǎn)位松動(dòng)、沉陷引起誤差。3.2.5 縱、橫斷面是施工放樣和計(jì)算工程量的依據(jù),必須保證準(zhǔn)確無誤。橫斷面方向應(yīng)與路線前進(jìn)方向垂直,否則將引起較大的施工和工程數(shù)量誤差。3.2.6 路基放樣
      3.2.6.1 在施工現(xiàn)場(chǎng)定出路基施工輪廓可方便施工。
      3.2.6.2 為按設(shè)計(jì)控制好路基邊坡的大小,保證邊坡的穩(wěn)定和路基寬度。
      3.2.6.3 為防止水準(zhǔn)點(diǎn)被人為因素、自然因素破壞,避免工程施工中出現(xiàn)不必要的損失,規(guī)定了定期對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)。
      3.2.6.4 為了給現(xiàn)場(chǎng)施工提供依據(jù),便于質(zhì)量控制,避免盲目施工。
      3.2.6.5 公路的用地范圍都是事先與地方政府嚴(yán)格商定的,超范圍取土是不允許的,所以必須以節(jié)約用地為原則嚴(yán)格按條文辦。作為排水用的取土坑,為保證排水暢通,必須按設(shè)計(jì)要求修整縱坡。
      3.2.6.6 這是廣泛收集各地施工經(jīng)驗(yàn)后而制定的。
      3.2.6.7 施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立的所有標(biāo)志都是為路基施工順利進(jìn)行服務(wù)的,所以應(yīng)該保護(hù)。對(duì)于一些原始控制點(diǎn)從開始施工至竣工驗(yàn)收都具有重要作用,更應(yīng)重視,妥善保護(hù)。
      3.3 施工前的復(fù)查和試驗(yàn)
      3.3.1 路基施工時(shí),對(duì)路線經(jīng)過地段的土質(zhì)及水文地質(zhì)狀況應(yīng)做到心中有數(shù),以便施工時(shí)采取長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      各自適用的措施。對(duì)沿線特殊土和特殊地區(qū)的既有建筑物的施工方法及現(xiàn)狀也應(yīng)進(jìn)行調(diào)查,作為路基施工的借鑒。
      3.3.2 為保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,對(duì)路堤填料有一定要求,不是任何材料都能用于填筑路堤的。為鑒別路堤填料的適用性,應(yīng)對(duì)擬用于填筑路堤的材料取樣試驗(yàn)。
      3.3.3 條文中規(guī)定了對(duì)一般填料的試驗(yàn)項(xiàng)目。對(duì)于特殊土(如黃土、軟土和膨脹土等)還應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范補(bǔ)做其他試驗(yàn)項(xiàng)目。
      3.3.4 為保證路基施工質(zhì)量,防止水、土污染而規(guī)定。
      3.4 場(chǎng)地清理
      3.4.1 使用土地必須遵循《土地法》并在路基開工前辦妥有關(guān)土地征用的手續(xù)。3.4.2 這是根據(jù)路基施工特點(diǎn)而制定的,也是保證路基施工順利進(jìn)行所必需的。3.4.3 原地面處理得好壞直接影響到路基的穩(wěn)定性,故規(guī)定如條文。
      3.4.4 地面表層的種植上含有各種草根和有機(jī)雜質(zhì),時(shí)間一長容易腐爛引起路基沉陷,所以應(yīng)清除。清出的種植土要集中堆放作為種植草皮的備用土,表層清理后應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地下水情況整平壓實(shí),達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。
      3.5 試驗(yàn)路段
      3.5.1 高速公路、一級(jí)公路投資大,質(zhì)量要求高,影響大,特殊地區(qū)及采用新工藝、新材料、新技術(shù)修筑路基時(shí)對(duì)工程質(zhì)量都各有不同的要求,為確保路基施工順利進(jìn)行,避免因盲目施工而給工程帶來重大損失,在無成功經(jīng)驗(yàn)借鑒的情況下,需要做試驗(yàn)段找出適合所在地區(qū)的路基施工方案。
      3.5.2、3.5.3 通過路基試驗(yàn)段獲得的有關(guān)技術(shù)成果管理數(shù)據(jù)將在全線施工中應(yīng)用,所以要求試驗(yàn)段的情況在全線具有代表性。
      3.5.4 通過試驗(yàn)段施工,如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上不合理的地方,可報(bào)請(qǐng)修改設(shè)計(jì),使之符合實(shí)際情況。3.5.5 路基試驗(yàn)段完成以后,施工單位必須把各方面的施工記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)加以整理寫出試驗(yàn)報(bào)告,并報(bào)有關(guān)部門審批。路基施工的一般規(guī)定
      4.1 基本要求
      4.1.1 建成后的路基裸露于自然環(huán)境中,受到車輛荷載和水、風(fēng)、氣溫等自然因素的反復(fù)作用。如施工質(zhì)量不符合要求,路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和使用壽命就會(huì)受到影響。
      4.1.2 特殊地區(qū)由于有各種特殊條件和技術(shù)要求,條文要求應(yīng)按第9章有關(guān)規(guī)定辦理。4.1.3 大爆破一般用藥量大,較正常爆破超炸數(shù)量多,易造成邊坡失穩(wěn),給工程留下后患。4.1.4 路基施工做到以挖作填,可減少取土坑和棄土堆用地,減少天然植被的破壞和水土流失,并達(dá)到節(jié)約用地少占農(nóng)田的目的。
      4.2 路基施工排水
      4.2.1 路基施工中,如果施工層表面排水不暢或有積水滲入土中,超過土的壓實(shí)最佳含水量,使填土難以壓實(shí),甚至被迫返工。
      路塹施工使原來自然地貌和坡度受到了破壞,在施工中除防止上坡方向的水流入外,其本身的匯水面積也相當(dāng)大。在大雨時(shí),積水量也很大,雜文僅作了原則規(guī)定：“及時(shí)使雨水排走”,但各地條件相差較大,施工中可根據(jù)實(shí)際情況,酌情處理。
      4.2.2 路基的壓實(shí)度與土的含水量有極其密切的關(guān)系,為防止及減少水分進(jìn)入土中,故規(guī)定如條文。
      4.2.3 在地下水位較高時(shí),不僅會(huì)影響施工,并且影響路基質(zhì)量,必須采取預(yù)防措施。
      4.2.4 滲流水對(duì)道路的施工和穩(wěn)定都有極大的影響,甚至造成很大的危害,故規(guī)定如條文。4.2.5 路基施工前,做好排水設(shè)施,這對(duì)保證路基正常施工,不被水毀是至關(guān)重要的。特別是雨季施工,更應(yīng)把排水系統(tǒng)規(guī)劃好,使雨水通過排水系統(tǒng)排于路基之外,以確保道路的穩(wěn)定。排、長江委信息研究中心館藏公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 條文說明
      截水溝挖出的土,應(yīng)堆在要求的位置使其起擋水作用。
      4.3 路基施工取土和棄土
      4.3.1 取土坑設(shè)計(jì)規(guī)定有位置時(shí),要根據(jù)其地形、土質(zhì)和施工方法等選用合理的方法取土。為保證所取土的質(zhì)量和取土后出土坑的利用,條文規(guī)定取土坑要有規(guī)則的形狀及原地表土的處理原則。
      4.3.3 當(dāng)設(shè)計(jì)未指定取土坑或指定的取土坑貯土量不能滿足要求需另尋找土源時(shí),條文作了一般性的規(guī)定。
      4.3.3.1～4.3.3.3 主要是考慮路基的穩(wěn)定、取土坑本身的穩(wěn)定和其本身的排水作用,保護(hù)構(gòu)造物而規(guī)定的。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)條文的規(guī)定進(jìn)行取土,以保證路基的質(zhì)量。
      4.3.3.4 當(dāng)?shù)孛鏅M坡較陡時(shí),在路基上測(cè)設(shè)取土坑可以起到截水的作用,對(duì)路基穩(wěn)定有利。4.3.3.5 橋頭引道一般都位于河灘,地勢(shì)較低,填土較高,在其兩側(cè)取土,對(duì)引道的穩(wěn)定不利,因此橋頭兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。但實(shí)在無法解決土源時(shí),考慮在下游一側(cè)取土,其對(duì)路堤穩(wěn)定的影響會(huì)小一些,但應(yīng)注意做好防護(hù)工作。
      4.3.3.6 為防止影響調(diào)治構(gòu)造物,故規(guī)定如條文。
      4.3.4 護(hù)坡道的作用是保護(hù)路堤的穩(wěn)定,因此護(hù)坡道應(yīng)密實(shí)平整、排水通暢,其橫坡度視護(hù)坡道的寬度而定,但一般宜小于2%。4.3.5～4.3.6 棄土的原則：一是少占或不占耕地；其次是保證路基的穩(wěn)定；第三是方便施工,并且經(jīng)濟(jì)。
      4.4 土方機(jī)械化施工
      4.4.1.1～4.4.1.5 條文提出了機(jī)械化施工時(shí),必須進(jìn)行的組織、管理、使用和維修方面的要求,以確保充分發(fā)揮機(jī)械的作用。
      4.4.2 綜合機(jī)械化施工,必須配套,方能保證工程的質(zhì)量和充分發(fā)揮機(jī)械的效力,而配套則視工程的內(nèi)容、工程量大小和不同的工期而定。條文對(duì)就地取土填筑、短距離取土填筑、長距離運(yùn)土填筑和就地棄土或短距離棄土四種不同的情況和使用不同的機(jī)械,提出了使用機(jī)械的類型。但規(guī)格在條文中未予明確,這和施工的土種有關(guān),在施工中可根據(jù)實(shí)際情況選型定量。填方路堤的施工 5.1 一般規(guī)定
      5.1.1.1 路基土方工程施工期間,應(yīng)始終保持場(chǎng)地的良好狀態(tài),修建臨時(shí)排水溝,以確保不受沖刷損壞。
      5.1.1.4 條文系指深度在路床范圍之外的換填。當(dāng)深度在路床范圍之內(nèi)時(shí),應(yīng)按高速公路、一級(jí)公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。
      5.1.4.1 條文所列的土均影響路基質(zhì)量,必須嚴(yán)格控制。5.1.4.2 該種土透水性很差,干時(shí)堅(jiān)硬,不易挖掘；并具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性,毛細(xì)現(xiàn)象也很顯著。浸水后能較長時(shí)間保持水分,因而承載力很小,故不宜作為路堤填料。如取好土確有困難時(shí),可采取在適當(dāng)含水量時(shí)接外摻劑如石灰等加以拌和提高其強(qiáng)度,以滿足設(shè)計(jì)要求。
      5.1.4.3 工業(yè)鋼渣是較好填料,必要時(shí)應(yīng)破碎,使用時(shí)要有良好的級(jí)配,最大粒徑為3Ocm。其他工業(yè)廢料,應(yīng)按條文規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn),以免造成污染。
      5.1.5 原規(guī)范對(duì)填料無強(qiáng)度要求,本規(guī)定系參考國外路基施工的技術(shù)文件和《第十八屆世界道路會(huì)議報(bào)告匯編》上冊(cè)中的文獻(xiàn)；并參考國內(nèi)已做的高等級(jí)道路檢測(cè)的試驗(yàn)值,經(jīng)路基設(shè)計(jì)規(guī)范和施工規(guī)范專家審查會(huì)議研究確定。
      5.2 土方路堤的填筑
      5.2.2 采用分層并按規(guī)定的層厚填筑,可得到均勻的壓實(shí)層。如填層過厚,則填層底部達(dá)到壓實(shí)度要求時(shí),填層頂面必然超強(qiáng)。土方路堤路床頂面一層如太薄,則易起皮剝離,影響路面基層長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      質(zhì)量。
      5.2.3 土質(zhì)路基如按設(shè)計(jì)斷面尺寸填筑,路基邊線部分無法碾壓密實(shí),路基的斷面尺寸實(shí)際上縮小,穩(wěn)定性得不到保證。根據(jù)各地的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于設(shè)計(jì)填層30～50cm。5.2.6 自然地面的橫坡度陡于1：5時(shí),原地面挖成臺(tái)階,以保證填土土體的穩(wěn)定。每級(jí)臺(tái)階高度可按壓實(shí)機(jī)具一層壓實(shí)厚度的整倍數(shù),如小型夯擊機(jī)一層壓實(shí)厚為15cm,臺(tái)階高度以3Ocm為宜。陡坡地段的半填半挖路基,在山坡自然坡上挖臺(tái)階。日本規(guī)范規(guī)定,高等級(jí)公路,為保證道路的均勻性,規(guī)定中央分隔帶之外,挖方的一側(cè),不足一幅行車道寬度時(shí),路床深度范圍內(nèi)的原土應(yīng)予挖除換填,以保證車道內(nèi)土基的均勻性,以確保半填半挖路基的穩(wěn)定。在路基設(shè)計(jì)規(guī)范送審稿專家審定時(shí),結(jié)合我國當(dāng)前的情況,修改為一個(gè)行車道的寬度,厚度確定為上路床的深度,適當(dāng)增加土基的均勻性及穩(wěn)定性。
      5.2.8 松虛棄土如不清除,雨后虛土下沉?xí)r常將路堤內(nèi)的土拉沉,路堤頂面開裂。
      5.2.9 使用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí),不合理的填筑工藝會(huì)引起土質(zhì)路基出現(xiàn)不均勻沉降、水囊現(xiàn)象和不穩(wěn)的滑動(dòng)面,故應(yīng)按照條文規(guī)定施工。
      5.2.10 采用水穩(wěn)性材料填筑河灘路堤,可使其浸泡在水中時(shí)仍保持穩(wěn)定；河槽加寬加深工程和調(diào)治構(gòu)造物,可降低洪水流速,調(diào)整流向,使河灘路堤不受沖毀。
      5.2.11 填方機(jī)械化施工主要機(jī)械為：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)、灑水車、自卸汽車等。施工前應(yīng)先編制機(jī)械施工生產(chǎn)組織技術(shù)方案、綜合機(jī)械化方案,流水作業(yè)程序等,以指導(dǎo)施工。
      5.2.12 挖掘機(jī)在公路工程施工中,屬于大型筑路機(jī)械,調(diào)運(yùn)困難,為了保證挖掘機(jī)工作合乎正常施工條件,所以在施工前,必須做好準(zhǔn)備及有關(guān)輔助工作。
      5.3 橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑
      5.3.3～5.3.4 橋涵臺(tái)背及擋墻背填土的質(zhì)量關(guān)系到橋臺(tái)、擋墻的穩(wěn)定及行車的舒適與安全,往往由于土質(zhì)不合要求或回填土壓實(shí)度不足時(shí),完工后發(fā)生沉陷,影響行車的速度、舒適與安全,因此條文對(duì)土質(zhì)、回填時(shí)間和橋涵填土范圍等分別作了規(guī)定。回填土的壓實(shí)度要求見第7章。5.3.5 按照條文規(guī)定同時(shí)填土,可減少土的接茬并同時(shí)壓實(shí),施工較方便,土體均勻。
      5.3.6 涵洞缺口填土,在填到頂面之前,兩側(cè)對(duì)稱、均勻分層填筑可防止涵管結(jié)構(gòu)受到偏壓力而破壞。
      5.3.8 礫石土、砂類土浸水時(shí)不膨脹或較少膨脹且較易壓實(shí),粘性土浸水時(shí)體積膨脹,對(duì)擋墻產(chǎn)生側(cè)壓力而影響擋墻結(jié)構(gòu)安全。
      5.3.9 橋涵缺口比較狹窄,回填土不能使用大型壓實(shí)機(jī)具,為使小型壓實(shí)機(jī)具也能壓實(shí)到要求的壓實(shí)度,必須減小填層厚度。
      5.4 填石路堤
      5.4.2 路塹挖出和隧道爆破產(chǎn)生的石料,要注意其強(qiáng)度和風(fēng)化程度是否符合要求,條文對(duì)此作了具體規(guī)定。石料強(qiáng)度是指飽水試件的極限抗壓強(qiáng)度。所謂易風(fēng)化是指該種石料會(huì)因短期與水、空氣、酸堿鹽類接觸或受溫度(酷暑、嚴(yán)寒冰凍)變化使石料的顏色改變,強(qiáng)度降低(小于15MPa),次生礦物(石膏等)和裂隙產(chǎn)生。一般泥巖、粘土巖、泥礫巖、泥質(zhì)砂巖、泥質(zhì)頁巖、粘土頁巖、炭質(zhì)頁巖、云母片巖或千枚巖等屬于易于風(fēng)化的軟巖。強(qiáng)風(fēng)化的軟巖是巖體結(jié)構(gòu)已部分破壞的軟巖。有些巖石雖不屬上述的風(fēng)化巖,但強(qiáng)度低,碾壓易粉碎,不得作為填石路堤填料。
      5.4.3 填石路堤的填筑施工方式有傾填(含拋填)和逐層填筑、分層壓實(shí)兩種。傾填又可分為石塊從若面爆破后直接散落在準(zhǔn)備填筑的路堤內(nèi),和用推土機(jī)將爆破后堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠(yuǎn)處運(yùn)來的爆破石塊推入路堤兩種情況。無論是哪一種傾填情況,由于石料是從高處自然落下,石料間難免犬牙交錯(cuò),空隙較大,故傾填路堤的壓實(shí),穩(wěn)定等問題較多。一級(jí)以上公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的各級(jí)公路均應(yīng)逐層填筑分層壓實(shí)以保證路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。為了保證傾填路堤的質(zhì)量(密實(shí)程度和穩(wěn)定性等),除了應(yīng)按照本條和5.4.5條的規(guī)定施工外,還應(yīng)按照7.7 節(jié)關(guān)于填石路堤壓實(shí)的有關(guān)規(guī)定辦理。
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      傾填路堤因?yàn)槭亲匀宦湎碌氖隙殉?其頂面必然是凸凹不平,因此其頂面至路床頂面之間一定范圍必須分層填筑、分層壓實(shí),使路床下有一定厚度的較密實(shí)、均勻受力的傳力層,以避免路面產(chǎn)生不均勻沉陷而破壞。
      5.4.4 機(jī)械施工分層填筑時(shí),每層厚度的規(guī)定主要應(yīng)考慮這個(gè)厚度壓實(shí)時(shí)能否達(dá)到填石路堤要求的密實(shí)程度。條文不超過1m的計(jì)量值是參考鐵道部標(biāo)準(zhǔn)擬定的。對(duì)一級(jí)以上公路的路基質(zhì)量要求較高,故定為0.5m。
      5.4.5 傾填前要求用粒徑大于30m的硬質(zhì)石塊,對(duì)邊坡及坡腳進(jìn)行碼砌,且與路堤本身填筑同時(shí)進(jìn)行。碼砌厚度,按不同的填石路堤的高度予以規(guī)定。這是因?yàn)閮A填時(shí),石料從高處落下,其邊坡必然是松散的,無法夯壓密實(shí)。施工時(shí),加以碼砌,可使邊坡密實(shí)、穩(wěn)固。
      5.4.6 由于每層填筑厚度較大,故攤鋪平整工作必須采用大型推土機(jī)進(jìn)行,而且用人工找平。5.4.7 縫隙中掃入中石渣、石屑、粗砂,再以壓力水(可用水車裝水用壓力噴嘴將水沖入)將砂沖入下部是根據(jù)云南省的填石路堤的施工經(jīng)驗(yàn)擬定的。
      5.4.8 人工攤鋪填筑填石路堤時(shí),用大于25cm石料和小于25cm石料鋪筑路堤不同之處,在于前者因石料塊徑大,空隙大,需用小石塊填入空隙并找平后壓實(shí)；后者石料粒徑小,可僅用石屑嵌入空隙找平后壓實(shí)。
      5.4.9 條文所指巖性相差較大,主要是指巖石強(qiáng)度相差較大,例如5.4.2條規(guī)定易風(fēng)化的軟巖不得用于路堤上部,亦不得用于路堤浸水部分；又如有些挖方段路是爆破石料而有的是天然漂石土、塊石土等,這些情況的填料不得混填在一起,應(yīng)分層或分段填筑。
      如挖方路段基巖為不同巖種互層,但其強(qiáng)度均符合5.4.2條規(guī)定的要求時(shí),可按條文后一段的規(guī)定辦理。
      5.4.10 用強(qiáng)風(fēng)化石料碎屑和極軟巖填筑路堤且用重型壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)時(shí),石料可能被碾壓或夯壓成碎屑、碎粒,這類石料能否用于填筑路堤應(yīng)按5.1節(jié)有關(guān)規(guī)定檢驗(yàn)其CBR值,符合要求時(shí)(根據(jù)公路等級(jí)和填筑部位對(duì)CBR值的要求有所不同,見5.l節(jié))才準(zhǔn)許使用,否則不得使用,目的是保證路堤填筑壓實(shí)后的浸水整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)要求。因其與土質(zhì)路堤類似,故能使用時(shí),應(yīng)按土質(zhì)路堤技術(shù)要求施工。
      5.4.11 填石路堤路床頂部至路床底30～50cm范圍內(nèi)用符合路床要求的土填筑,可提高路床面的平整度,使其均勻受力并有利于與路面底層的連結(jié)。
      5.5 土石路堤
      5.5.2 一般情況下,石塊強(qiáng)度大于20MPa時(shí),就不易被壓路機(jī)壓碎。其粒徑不超過壓實(shí)層厚的2/3時(shí),可使壓實(shí)均勻,并在填筑次層時(shí),不致使上下層石塊重疊,避免碾壓時(shí)不穩(wěn)定。當(dāng)所含石塊為軟質(zhì)巖或極軟巖時(shí),易為壓路機(jī)壓碎,不存在強(qiáng)度較大石塊產(chǎn)生的問題,故其粒度可加大如條文規(guī)定。
      5.5.3 土石路堤中因含土量較多,如采用傾填易使填層超過規(guī)定厚度,不易壓實(shí)。
      5.5.4 壓實(shí)后滲水性差的細(xì)粒土如填在路堤兩側(cè),則雨后填筑于路堤中部滲水性好的土吸收的水分無法排除而降低其承載力,甚至路堤中部形成水囊使路面嚴(yán)重破壞。5.5.5 填料巖性相差較大,主要是指所含石料的強(qiáng)度相差較大。5.5.2條已規(guī)定巨粒土中所含石料強(qiáng)度不同時(shí),要求石料的粒度大小也不同,故宜分層、分段鋪筑。如都為硬質(zhì)石料則不論石料類別如何,可混在一起填筑；如都為軟質(zhì)石料且壓實(shí)后的滲水性基本相同,可混在一起填筑；如壓實(shí)后滲水性相差較大,則應(yīng)按5.5.4條的規(guī)定辦理；如所含石料強(qiáng)度軟、硬質(zhì)都有,分層、分段填筑有困難時(shí),則應(yīng)按條文后面一段的規(guī)定辦理,這樣可避免5.5.4條條文說明所論及的缺點(diǎn)。
      5.5.6 當(dāng)石料含量超過70%時(shí),即說明混合料中含土量較少,在鋪填時(shí)不易使每塊大粒徑石周圍都有土粘附,難免有些石塊直接互相接觸在一起,就不易碾壓穩(wěn)定,故須按條文規(guī)定辦理,使各大石塊之間有小石塊、石屑、土粒嵌擠穩(wěn)定。這樣,就容易碾壓密實(shí)、穩(wěn)定。如含土量較多時(shí),可按條文后面一段的規(guī)定辦理。
      5.5.7 因填石路堤空隙大,在行車作用之下易產(chǎn)生位移。為使路面穩(wěn)定,并保持較好的平整度,以利舒適行車,條文規(guī)定用符合路床要求的土,使在路床高程范圍之內(nèi),強(qiáng)度均勻一致,并加強(qiáng)長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      路面結(jié)構(gòu)與填石路堤之間的結(jié)合。
      5.6 高填方路堤
      5.6.3 高填方路堤分層填筑時(shí)一定要按路提高度和邊坡度將該層的路堤寬度(包括加寬量)填足。如填到上面才發(fā)現(xiàn)路堤填的寬度不夠,在邊坡補(bǔ)填,則因松土不易與原邊坡土結(jié)合緊密,而且不好壓實(shí)。
      5.6.5 河灘路堤特別是河灘高填方路堤除承受一般外力和自重外,其淹沒部分還要承受水的浮力及滲透動(dòng)水壓力的作用。當(dāng)水位驟然下降時(shí),土體內(nèi)部的水向邊坡外流出,其滲透動(dòng)水壓力可能破壞路堤邊坡穩(wěn)定性,故路堤浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性較高及滲水性好的填料。其邊坡較緩和一點(diǎn)可以避免邊坡失穩(wěn)。
      5.6.6 設(shè)計(jì)邊坡外面的地基多是沒有挖臺(tái)階的,它上面堆填的松散棄土,在大雨后隨山坡下滑時(shí),會(huì)使設(shè)計(jì)邊坡以內(nèi)的部分路堤土也被牽引而下滑,而引起路堤頂面開裂。挖方路塹的施工 6.1 一般規(guī)定
      6.1.1 開挖前的準(zhǔn)備工作是施工的主要環(huán)節(jié),準(zhǔn)備工作做得充分與否,直接影響工程工期和施工質(zhì)量,因此提出6.1.1.1～6.1.1.3的要求作為施工前提。
      6.1.2 挖方路基開挖前做土樣試驗(yàn),可使施工者心中有數(shù),若系好土,可安排以挖作填；若遇特殊情況可預(yù)先采取措施。
      6.2 土方路塹的開挖
      6.2.1.1 表土(種植土或腐殖土)一般在施工時(shí)易被混用或廢棄,使邊坡植草皮或恢復(fù)農(nóng)田種植土增加了困難,因此,規(guī)定了收集表土條款。
      6.2.1.2 路基開挖的適用材料,用于路堤填筑或者可減少挖方棄土和棄土堆面積,或者可減少填方借土和取土坑面積,但不能混雜?；祀s材料造成均勻性差、難于保證路基的壓實(shí)質(zhì)量。6.2.1.3 土質(zhì)路塹地段的邊坡穩(wěn)定極為重要,如采用不加控制的爆破法施工,易造成路塹邊坡失穩(wěn),易于坍方；掏洞取土易造成土坍塌傷人。
      6.2.1.4 路塹開挖中如遇土質(zhì)變化,可能需要變更施工方案(如土方變?yōu)槭?或邊坡坡度(如土類變化),這些變化都可能影響工程造價(jià),故條文規(guī)定應(yīng)報(bào)有關(guān)人員審批。
      6.2.2 開挖路基產(chǎn)出土石材料應(yīng)用于路堤填筑時(shí),因氣候條件(指多雨地區(qū)連續(xù)降雨或冬季土凍結(jié)影響)使挖出的土含水量過大或土塊凍結(jié)而不能及時(shí)用于填筑路堤,條文規(guī)定按10章路基的冬季施工和雨季施工的有關(guān)規(guī)定辦理。
      6.2.3 條文所指的土類與6.2.4的不同。換填的目的是為了滿足路基強(qiáng)度的要求。
      6.2.4 路基開挖如遇到特殊土質(zhì)(指鹽漬土、黃土、膨脹土等)以及易于坍滑的土?xí)r,應(yīng)按第9章有關(guān)章節(jié)的規(guī)定施工。
      6.2.5 挖方路基的施工標(biāo)高與路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高(路線縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高)不同,前者要考慮在路基挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后,路中間還要向下挖路面路槽；同時(shí)土方路床范圍還要翻松進(jìn)行壓實(shí),以滿足表7.1.1的規(guī)定。壓實(shí)后路床表面可能下沉,只有將路面基層加厚才可避免,這就造成浪費(fèi)；另外,挖深不夠需要返工重挖。
      6.2.6 土方路塹的開挖應(yīng)根據(jù)路塹的長度、深度、開挖機(jī)械設(shè)備條件和是否要移挖作填等情況采取不同開挖方式,以增加工作效率,加速工程進(jìn)度,本條以下各款分別列述并規(guī)定了各種開挖方式的適用條件和相應(yīng)的技術(shù)要求。
      原規(guī)范對(duì)路基的機(jī)械化施工是另列專章敘述并規(guī)定其使用技術(shù)要求,本規(guī)范未列機(jī)械化施工專章,機(jī)械化施工的使用技術(shù)要求分列在各章有關(guān)條文內(nèi)。本條規(guī)定了各種土方挖掘施工機(jī)械的使用條件和技術(shù)要求。
      關(guān)于邊溝與截水溝本條各款的規(guī)定是開挖時(shí)的具體技術(shù)要求,施工時(shí)對(duì)本條各款的規(guī)定均應(yīng)遵照辦理。
      6.2.7 本條各款的規(guī)定是開挖邊溝與截水溝的具體技術(shù)要求。
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      6.2.8.1 路塹施工遇到地下水時(shí),在4.2.4條已作了原則規(guī)定,施工時(shí)應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)地下水流出的位置是從邊坡滲流還是從路基底面涌出,地下水流出的壓力和流量大小按照8.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定采取適當(dāng)?shù)牡叵屡潘O(shè)施,將地下水排走,使路基疏于,以滿足路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定和耐久性要求。
      6.2.8.2 路塹路床頂部以下位于含水量較多的土層時(shí),如土質(zhì)為細(xì)粒土,土中含有高于壓實(shí)最佳含水量的多余水分,僅靠設(shè)置滲溝仍然不易排出,不能達(dá)到壓實(shí)要求,因而路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定都受到嚴(yán)重影響,條文規(guī)定應(yīng)換填水穩(wěn)性和透水性良好的材料即砂類土材料,這樣,地下水易于排走,易于達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。換填深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,一般不少于 0.8～1.0m。
      6.2.9 關(guān)于棄土處理的原則性技術(shù)要求已在第4章作了規(guī)定,本條是按原則性規(guī)定提出具體的技術(shù)要求。
      6.2.9.1 有些棄土隨便亂堆,以至影響現(xiàn)有公路和施工便道的車輛行駛；有些棄土則堆棄在目前未使用的灌溉渠道,堵塞農(nóng)田水利設(shè)施；有些棄土隨意傾入河流,造成水流污染、淤塞或擠壓橋孔或涵管口,增加水流速度,改變水流方向,沖刷河岸,這些都是不能允許的,故規(guī)定如條文。
      6.2.9.4 巖溶地區(qū)的漏斗處和暗河口前者多已成為地面水排泄孔道,后者則成為地下水的出口通道,如將棄土堆棄在這些地方,造成地面水和地下水無法然走,影響路基的安全。貼近橋墩,臺(tái)處棄土將造成橋墩、臺(tái)承受偏壓,橋墩、臺(tái)的安全受到影響。
      6.3 石方的開挖
      6.3.7 為確保邊坡穩(wěn)定,靠挖方邊坡的兩列炮,宜用小型排炮微差爆破,且用松動(dòng)爆破或減弱松動(dòng)爆破,藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離不小于炮孔間距的1/2,炮眼鉆進(jìn)的傾斜度同設(shè)計(jì)邊坡坡度。如為分幅工作面,路塹中幅標(biāo)高已下降,靠邊坡的開挖石方寬度不大,可考慮用光面爆破,使邊坡成型良好,減少刷坡工作量。
      6.3.8 預(yù)裂孔是使邊坡成型良好、減少邊坡坍塌、減輕對(duì)邊坡外建筑物的地震波造成損失等的良好施工工藝,對(duì)于巖層產(chǎn)狀不佳或邊界外建筑較多,或挖方邊坡較高等情況,均宜采用。6.3.3.1 裸露藥包法,也稱裸炮,這種方法施爆簡(jiǎn)便,但炸藥能量利用率低。凡有條件打眼的,宜用炮眼法,對(duì)于無條件使用炮眼法施工的,宜用裸炮施爆。
      6.3.3.3 藥壺炮(葫蘆炮)的爆破效果較炮眼法好,炸藥能量利用率較高。但這種炮施工工藝較繁,炮眼鉆好后,應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)孔(擴(kuò)藥室),爆破物大塊徑較多,需進(jìn)行二次爆破。但由于它的效果好,使用群炮,每次爆破量大,所以仍是一種廣泛采用的爆破方法。施工中,不僅應(yīng)注重施爆安全,也應(yīng)注重?cái)U(kuò)孔時(shí)的安全,要嚴(yán)格控制擴(kuò)孔用藥量和每次擴(kuò)孔的炮孔數(shù),以免擴(kuò)孔飛出物損傷人、畜。
      由葫蘆炮演變成的另一種炮型就是洞室炮,它由豎井底向2～4個(gè)方向開挖藥室構(gòu)成。藥室頂部距豎井底部中央一般不超過2.0m,豎井深度一般5～8m,單炮用藥量比葫蘆炮大而比大爆破的最小用藥量小得多,一般100～ 200kg,根據(jù)洞深和開炸方量計(jì)算。這種炮的豎井和藥室一般人工開挖。公路石方施工,一般不宜選用這種炮型,當(dāng)施工機(jī)械(鉆孔機(jī)誡)無法進(jìn)場(chǎng),石方開炸量較大,同時(shí)巖層風(fēng)化不很嚴(yán)重,而產(chǎn)狀又較有利,能保證挖方邊坡穩(wěn)定時(shí),可考慮采用。采用這種炮型,在靠設(shè)計(jì)邊坡的一列炮孔用藥量直按松動(dòng)爆破或減弱松動(dòng)爆破計(jì)算,且藥定距設(shè)計(jì)邊坡的水平距離不小于最小抵抗線。洞室炮當(dāng)為群炮時(shí),應(yīng)根據(jù)地形分臺(tái)階,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮為后起爆炮孔創(chuàng)造臨空面,以提高爆破效果。
      洞室炮豎井填筑,靠藥室的2m內(nèi),應(yīng)用含水量小或干的松土填筑,并人工踩壓密實(shí),2～4m間則用軟塑粘土填筑封固,4m以上可用各類土填筑并夯實(shí),至頂部0.5～1.0m,用軟塑粘土填筑封閉,一般不宜用石塊,瓦礫填筑,以減少飛石數(shù)量。特別是在空中有纜線,施爆區(qū)外有重要建筑物需保護(hù)時(shí),用藥量計(jì)算應(yīng)嚴(yán)格控制飛石數(shù)量及高度,以免損傷纜線和建筑物。
      洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。
      6.4 深挖路塹的施工
      6.4.1 深挖路塹邊坡高度的界限是按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的。
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      6.4.2 深挖路塹因?yàn)樗倪吰螺^高,易于坍塌,且工程數(shù)量大,常是影響全線按期完工的重點(diǎn)工程。因此施工前詳細(xì)復(fù)查設(shè)計(jì)文件中的工程地質(zhì)資料、邊坡形式和坡度、工程數(shù)量、工期等據(jù)以編制施工組織設(shè)計(jì),確定配備機(jī)械設(shè)備類別和勞動(dòng)力對(duì)保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。
      6.4.5 實(shí)踐表明路塹邊坡按一定高度設(shè)平臺(tái)與從上至下一面坡相比,雖然設(shè)平臺(tái)的綜合坡度與一面坡的坡度相同,但前者邊坡較穩(wěn)定些。此外,分層設(shè)有平臺(tái)還可起到碎落臺(tái)作用。機(jī)械施工的平臺(tái)寬度要求3m是為了便于推土機(jī)施工。6.4.6 修建平臺(tái)后的高邊波仍然不能穩(wěn)定,原因很多,如設(shè)計(jì)的邊坡坡度仍然過陡；大雨后土的含水量大量增加,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。條文中提示了幾種邊坡加固方法,可視具體情況選用。
      6.4.7 邊坡上如有地下水滲出則將造成邊坡坍塌的后患,應(yīng)按照8.3節(jié)的有關(guān)規(guī)定,修建排水設(shè)施,將其排走。
      6.4.8 土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的單邊坡路塹的施工方法基本相同,不過多分幾層施工就行了。
      6.4.9 土質(zhì)雙邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的雙邊坡路塹的施工方法基本相同,也是多分幾層施工就行了。
      6.4.10 土質(zhì)深挖路塹施工,靠邊坡3m以內(nèi)禁止采用炸藥爆破。當(dāng)土質(zhì)緊密,為加快施工進(jìn)度在距邊坡3m以外準(zhǔn)備采用爆破法施工時(shí),必須按照條文規(guī)定進(jìn)行縝密設(shè)計(jì),以免炸藥量過多,爆破時(shí)將邊坡上的土炸松,使邊坡不能穩(wěn)定,造成后患。過去國內(nèi)外在這方面的教訓(xùn)是不少的,長江委信息研究中心館藏公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 條文說明
      故規(guī)定如條文。
      6.4.11 大爆破適用的條件在6.3.14條中已有詳細(xì)規(guī)定,若不符合該條規(guī)定的條件,盲目使用,則不僅是邊坡超炸,增加成本,而且使邊坡被炸松,長期不能穩(wěn)定,后患無窮。
      6.4.12 單邊坡石質(zhì)深挖路塹已有一面臨空,為了使爆破后的石塊較小,便于推土機(jī)清方,絕對(duì)不能采用松動(dòng)爆破、減弱松動(dòng)爆破或藥室爆破。前兩種爆破方法雖然能節(jié)約一點(diǎn)炸藥,但爆破后石塊太大。有些大石塊還要重新鉆眼爆破將石塊解小,或需用人工以撬棍將大石塊慢慢移走,無法使用機(jī)械施工,施工進(jìn)度太慢。藥室爆破雖然一次爆破方量較大,但可能將邊坡炸松,而且構(gòu)建藥室時(shí)都是人工操作,花費(fèi)時(shí)間多。正確的施工方法應(yīng)如條文所述。其原則是打炮眼盡量使用機(jī)械,爆破后使石塊小一點(diǎn),便于機(jī)械清除。最后一排炮眼靠近邊坡時(shí),應(yīng)采用光面爆破設(shè)計(jì)施工,詳情見有關(guān)專著。
      6.4.13 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些,首先需在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道,以便爆破后的石料運(yùn)走,同時(shí)成為兩側(cè)未炸石方的臨空面,然后分別按6.3節(jié)提示的方法作業(yè)。路基壓實(shí) 7.1 一般規(guī)定
      7.1.1 表7.1.1土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是在廣泛征求全國各地有關(guān)公路施工、設(shè)計(jì)、科研的專家意見基礎(chǔ)上編擬的,為了適應(yīng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)公路等級(jí)的規(guī)定,本表與原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱原規(guī)范)的路基壓實(shí)度表作了下列修訂：
      1.引入路床概念,并將路床分為上、下路床,原規(guī)范的路槽底面改為路床頂面。2.壓實(shí)度一欄規(guī)定為高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)及二級(jí)以下公路兩級(jí)分欄分別規(guī)定壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。二級(jí)公路如修建高級(jí)路面時(shí),其壓實(shí)度應(yīng)按高一檔次的規(guī)定是因?yàn)楦呒?jí)路面使用期限較長,設(shè)計(jì)汽車交通量較大,為避免路面因路基問題而過早破壞,故將路基壓實(shí)度提高一檔。3.深度范圍從原規(guī)范的0～80cm和＞80cm兩級(jí)改為0～80cm、80～150cm和＞150cm三級(jí)。4.修訂的規(guī)范以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。只有對(duì)于鋪筑中級(jí)或低級(jí)路面的三、四級(jí)公路,以及某些特殊土達(dá)不到重型擊實(shí)法的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的情況時(shí),才允許采用輕型擊實(shí)試驗(yàn)法作為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。
      5.特殊干旱地區(qū)的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)允許降低2～3個(gè)百分點(diǎn)是因?yàn)樘厥飧珊档貐^(qū)雨水較少,地下水位也較低,壓實(shí)度稍有降低不致影響路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性能。而且因?yàn)樗肯∩?天然上的含水量大大低于土的壓實(shí)最佳含水量,要加水到最佳含水量并壓實(shí)到表7.1.1的規(guī)定確有困難。
      特殊干旱地區(qū)的界定,原規(guī)范未規(guī)定,《鐵路路基施工規(guī)范》規(guī)定年平均降水量小于40Omm地區(qū),壓實(shí)度可降低5個(gè)百分點(diǎn)。因鐵路路基填方壓實(shí)度要求較公路低,400mm的界定用于公路似太寬松?，F(xiàn)以相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ 0.25,即年平均降水量≤150mm地區(qū)劃為特殊干旱地區(qū)。6.當(dāng)平均年降雨量超過1000mm,潮濕系數(shù)大干2的地區(qū)稱為潮濕地區(qū)。這類地區(qū)的天然含水量如超過土的壓實(shí)最佳含水量5個(gè)百分點(diǎn)時(shí),要壓買達(dá)到本表的標(biāo)準(zhǔn)極為困難,參照交通部公路科學(xué)研究所的科研成果,在9.7.4條提出了壓實(shí)這類土路堤的技術(shù)要求,規(guī)定如注⑤；即按9.7節(jié)規(guī)定辦理。
      7.檢查壓實(shí)度取土樣深度,原規(guī)范無規(guī)定,對(duì)灌水(水袋)、灌砂法和環(huán)刀法取樣作了規(guī)定,取樣原則是使試驗(yàn)結(jié)果都為檢驗(yàn)壓實(shí)層的底面至頂面壓實(shí)度的平均值。
      7.1.2 為了避免影響路基工程施工進(jìn)度,故規(guī)定路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大于密度至少應(yīng)在路基填筑前半個(gè)月取土洋試驗(yàn)確定。土的工程分類應(yīng)按M o101-93的規(guī)定劃分,每種土取樣時(shí)應(yīng)具有代表性,至少應(yīng)取樣一組,每組土樣個(gè)數(shù)應(yīng)按照試驗(yàn)規(guī)程確定。
      7.1.3 核子儀的精度不如灌砂法等4種典型方法,但核子儀檢驗(yàn)速度快,檢驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性較高,國內(nèi)已有幾條高速公路使用,故條文規(guī)定可以使用核子儀。
      新買的或使用半年以上的核子儀,應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定以保證核子儀的可靠性,然后將標(biāo)定過的核子儀與灌砂法在工地進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)。
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      標(biāo)定試驗(yàn)是用核子儀測(cè)定已知的各種不同密度和不同含水量的均勻土樣,用重型擊實(shí)法制成不同的10個(gè)試件(試件大小應(yīng)滿足核子儀試驗(yàn)的要求),用稱重法測(cè)定其密度；用烘干法測(cè)定其含水量。再用核子儀分別測(cè)定不同土樣的不同密度和不同含水量試件的核子計(jì)數(shù)的平均值,以之作為縱坐標(biāo),與用稱重和烘干法測(cè)得的密度和含水量作為橫坐標(biāo),建立密度和含水量?jī)蓮垬?biāo)定曲線圖。
      在工地使用核子儀之前,應(yīng)再用灌砂法與核子儀做不少于10組的對(duì)比試驗(yàn)。再按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法找出二種試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)性和關(guān)系式,即可將核子儀的試驗(yàn)結(jié)果換算為灌砂法相應(yīng)試驗(yàn)值。
      各種核子儀的具體使用方法和注意事項(xiàng)應(yīng)按照儀器說明書辦理。7.1.4 如某一壓實(shí)層不合格即填筑其上一層,則路堤的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響,此時(shí)再進(jìn)行返工處理,則費(fèi)時(shí)、耗資、誤事。
      7.1.5 填石路堤(包括分層填筑和傾填爆破石塊的)不能用土質(zhì)路基的壓實(shí)度來判定路基的密實(shí)程度。其判定方法目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一規(guī)定。原規(guī)范只提出填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓；城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定,填石路堤須用重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓,表面不得有波浪、松動(dòng)等現(xiàn)象,路床頂?shù)膲簩?shí)度標(biāo)準(zhǔn)是12～ 15t壓路機(jī)的碾壓輪跡深度不應(yīng)大于5mm。
      國外填石路堤有采用在振動(dòng)壓路機(jī)的駕駛臺(tái)上裝設(shè)的壓實(shí)計(jì)反映的計(jì)數(shù)值來判定是否達(dá)到要求的緊密程度。但無定量值的規(guī)定,且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機(jī)。
      鐵路路基施工規(guī)范規(guī)定有兩種方法來判定：一種是達(dá)到以鐵鍬鋤挖動(dòng)困難,用撬棍方能使之松動(dòng)的緊密狀態(tài)；另一種是用地基系數(shù) K 30(kg/cm3)或土基強(qiáng)度[R](MPa)來判定,后一種判定方法較為復(fù)雜麻煩,公路上參照采用時(shí),定量值不好確定。
      本規(guī)范條文參考城市道路的方法,但將碾壓后輪跡改為零作為密實(shí)狀態(tài)的判定。這是因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的,只要石塊之間大部分縫隙已緊密靠攏,則重型壓路機(jī)通行碾壓時(shí),路堤應(yīng)可達(dá)到穩(wěn)定,不再有下沉輪跡。故可判為密實(shí)狀態(tài)。
      7.1.6 路基壓實(shí)的最終目的是要求其路床頂面檢驗(yàn)時(shí)的路基整體強(qiáng)度—一回彈模量或彎沉值達(dá)到鋪筑路面墊層或底基層的要求。因?yàn)闇y(cè)驗(yàn)回彈模量的操作比較復(fù)雜,費(fèi)時(shí)較多,故條文規(guī)定土質(zhì)路基頂面完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。彎沉值與土基回彈模量之間的相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的公式換算,當(dāng)無規(guī)定時(shí)可參考下列回歸方程換算：
      7.1.7 填石及土石路堤一般不作彎沉值和回彈模量檢驗(yàn),特別是前者。因?yàn)閺澇翙z驗(yàn)所需時(shí)間很短,經(jīng)過密實(shí)程度檢驗(yàn)過的填石及土石路堤表面來不及產(chǎn)生回彈反應(yīng)。所測(cè)彎沉值都很小,肯定會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。
      7.1.8 路基頂面的彎沉值是反映路基上部分的整體強(qiáng)度,而壓實(shí)度則是反映路基每一壓實(shí)層的緊密程度,只有使每一壓實(shí)層的緊密程度都符合規(guī)定,才能使路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性滿足要求,因此,條文規(guī)定壓實(shí)度和彎沉值均應(yīng)滿足要求。
      7.2 填方地段基底的壓實(shí)
      7.2.1 路堤基底的天然密實(shí)度小于條文的規(guī)定時(shí),應(yīng)進(jìn)行壓實(shí),這樣可避免路堤建筑在松軟的基底上,加強(qiáng)路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性。
      7.3 壓實(shí)機(jī)械的要求與選擇
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      7.3.1 國產(chǎn)路基壓實(shí)機(jī)具不僅在數(shù)量方面而且在性能質(zhì)量方面均已能滿足公路路基壓實(shí)的需要,為了保證路基壓實(shí)度的要求和施工安全,故條文規(guī)定應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。
      近年來壓實(shí)機(jī)械發(fā)展較快,類型也多,通常可分為靜碾型、振動(dòng)型和夯實(shí)型,各有其適用的場(chǎng)合。因此,壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)條文所述有關(guān)因素,綜合考慮確定。7.3.2 表7.3.2各種土質(zhì)適宜的碾壓機(jī)械是綜合參考各種文獻(xiàn)擬定的。
      7.4 填方路堤的壓實(shí)
      7.4.1 實(shí)踐早已證明,在土的壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí),不僅可以減少壓實(shí)功率,而且壓實(shí)后的土的滲水率將是最小的,土的密實(shí)程度將是最高的,因而路基將是最堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久的。但是要嚴(yán)格在土的壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓,實(shí)際上幾乎是辦不到的,因此條文規(guī)定應(yīng)在接近該種土的壓實(shí)最佳含水量時(shí)壓實(shí)。接近的幅度范圍與被壓實(shí)土的類別和要求的壓實(shí)度大小有關(guān)。一般在壓實(shí)度要求相同時(shí),砂類土比細(xì)粒土的幅度范圍大些；在同一種土質(zhì)要求的壓實(shí)度小比要求的壓實(shí)度大時(shí)的幅度范圍大些。幅度范圍的具體值可按3.3節(jié)作出該種土壓實(shí)最佳含水量曲線,然后按照要求的壓實(shí)度計(jì)算所需干密度,在曲線圖的豎坐標(biāo)上按要求的平密度處畫一橫線,此線與曲線相交的兩點(diǎn)間的含水量值即要求的幅 度范圍。
      7.4.2 本條提示的對(duì)土采用人工加水時(shí)所需水量的計(jì)算公式,是一個(gè)理論公式,實(shí)際加水時(shí)若先一天灑澆在取土坑中,經(jīng)過一夜時(shí)間,運(yùn)到路堤上后再經(jīng)平地機(jī)或推土機(jī)攤開,土中水分必然有些蒸發(fā)損耗。因此實(shí)際加水量應(yīng)補(bǔ)足蒸發(fā)損耗的水量。用水車將水運(yùn)到路堤上后,再將水澆灑在土中,水分不易均勻,土的表層會(huì)嫌水分多,而土的下層因水分難以及時(shí)滲透下去,會(huì)嫌水份不足,所以必須用拌和設(shè)備拌和均勻。較好的辦法,仍然是先一天澆灑在取土坑中。
      7.4.3 各種壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的適宜厚度,一般規(guī)律是以同樣的壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)同樣的土類時(shí),土的實(shí)際含水量越接近壓實(shí)最佳含水量及要求的壓實(shí)度越小時(shí),能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)退數(shù)越少,否則反之。土的實(shí)際含水量相同且壓實(shí)度要求相同,則壓實(shí)機(jī)械工作質(zhì)量越大或機(jī)具性能的壓實(shí)功率越大,能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)退數(shù)越少,否則反之。其他條件均相同則壓實(shí)砂類土比壓實(shí)細(xì)粒上能壓實(shí)達(dá)到要求的土層越厚或所需壓實(shí)遍數(shù)越少。
      各種壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)不同土類的適宜厚度的所需壓實(shí)遍數(shù)的具體數(shù)字應(yīng)按照條文規(guī)定在3.5節(jié)所作試驗(yàn)路段的試驗(yàn)結(jié)果確定。
      一級(jí)以上公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求較高,而且要求有很好的均勻性,為保證壓實(shí)質(zhì)量,在5.2.2條規(guī)定壓實(shí)松鋪土的厚度不應(yīng)大于30cm。
      7.4.5.1 對(duì)填土層的松鋪厚度和平整度進(jìn)行檢查,可提高正式壓實(shí)時(shí)的壓實(shí)效果、均勻性和經(jīng)濟(jì)效益,避免松鋪過厚,按照規(guī)定壓實(shí)遍數(shù)壓過以后,仍達(dá)不到要求的壓實(shí)度,要重新補(bǔ)壓,甚至要更換更重型或壓實(shí)功率更大的壓實(shí)機(jī)具才能壓實(shí)到要求的壓實(shí)度。填土層表面的平整度太差會(huì)影響壓實(shí)的均勻性。
      7.4.5.2 用光輪壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)若壓實(shí)遍數(shù)超過1O遍,還不能達(dá)到要求的壓實(shí)度,則繼續(xù)增加碾壓遍數(shù),使填土增加其干密度的效果很小,經(jīng)濟(jì)效益差,不如減少填土層厚合算。7.4.5.3 同樣工作質(zhì)量下,振動(dòng)壓路機(jī)比光輪靜碾壓路機(jī)的壓實(shí)有效深度要大1.5～2.5倍。一級(jí)以上公路的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求比其他公路高,放前者宜采用壓實(shí)效果較高的振動(dòng)壓路機(jī)。輪胎壓路機(jī)的工作質(zhì)量有達(dá)35～50t的,而光輪靜碾壓路機(jī)工作質(zhì)量最大的目前為18～21t(空后輪為18t,充砂時(shí)為21t),此外輪胎壓路機(jī)能使表面高低不平部分都能得到均勻壓實(shí)；由于輪胎的彈性產(chǎn)生的揉壓作用,使土料在各個(gè)方向產(chǎn)生位移,形成均勻而密實(shí)的表面結(jié)構(gòu)；由于輪胎的切向力很小,可獲得密實(shí)的表面而無裂紋；輪胎與土料接觸面較寬,承受壓實(shí)力的作用亦較長,壓實(shí)力影響的深度亦較大,故壓實(shí)度要求高的路基采用重型輪胎壓路機(jī)比光輪靜碾壓路機(jī)效果好。
      采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),第一遍不振動(dòng)領(lǐng)壓可使填土表面平整度較好,其次是填土經(jīng)過預(yù)壓后,振動(dòng)壓實(shí)的效果比未預(yù)壓的效果好。
      7.4.5.4 壓路機(jī)行駛速度過慢則影響壓實(shí)工作的勞動(dòng)生產(chǎn)率；行駛過快,則因壓輪對(duì)土的接長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      觸點(diǎn)停留時(shí)間過短,壓實(shí)效果較差。一般當(dāng)鋪上層厚度不變時(shí),傳遞至填土的能量與碾壓遍數(shù)及壓路機(jī)行駛速度成比例,當(dāng)壓路機(jī)行駛速度加倍時(shí),碾壓遍數(shù)也要加倍。然而壓路機(jī)有一個(gè)最佳適宜的速度,一般光輪靜碾壓路機(jī)為2～5km/h,振動(dòng)壓路機(jī)為3～6km/h,條文按平均值采用4km/h,此值是上限,對(duì)壓實(shí)度要求高的土,鋪層厚的土和難于壓實(shí)的土,壓路機(jī)行駛速度應(yīng)再降低。
      先壓兩側(cè)后壓中間的理由是：因中間未壓是松散的,先壓兩側(cè)不致使土向邊坡方向推移；后壓中間時(shí)受到兩側(cè)緊密土的例限而易于壓實(shí)。根據(jù)土基上的荷載應(yīng)力分布圖,荷載輪廓外線下面分布的應(yīng)力比荷載中心的應(yīng)力小,為了保證橫向接縫和縱向接縫之間的壓實(shí)度都符合要求,故條文規(guī)定應(yīng)重疊壓實(shí)。重疊的定量值原規(guī)范規(guī)定為15～20cm,城市道路路基施工規(guī)范只規(guī)定壓路機(jī)碾壓要求重疊,未規(guī)定重疊多少；用奪錘務(wù)實(shí)時(shí),則規(guī)定奪擊面積要重疊。
      使用夯錘壓實(shí)土質(zhì)路基時(shí),按照條文規(guī)定進(jìn)行可使夯壓順利進(jìn)行,且能保持夯實(shí)度要求。因?yàn)楹淮返膲簩?shí)功率大,首遍夯錘落下時(shí),將使地面降低10～20cm,次錘夯位如照某些規(guī)范重疊,則夯錘下落時(shí)偏歪,夯擊效果不好。由于夯錘下落至填土上時(shí),填土除受到豎向壓力外,土受到擠壓還會(huì)產(chǎn)生側(cè)向壓力,又因次遍夯擊的位置落在首遍夯位縫隙上,實(shí)踐證明,縫隙處下的壓實(shí)度與夯錘中心處的壓實(shí)度基本相同。
      7.5 路塹路基的壓實(shí)
      7.5.l 零填路基是指路基設(shè)計(jì)高程(二級(jí)以下其他公路指路肩外緣的設(shè)計(jì)高程；高速公路、一級(jí)公路指中央分隔帶外側(cè)邊緣的設(shè)計(jì)高程)與原地面高程之差為零(或接近零)即填挖為零的地段。從路基設(shè)計(jì)高程至路床表面還要挖去一個(gè)路面總厚度的土方。放將零填路基列入路塹一行中。條文規(guī)定路塹或零填路基的路床土質(zhì)不好時(shí),應(yīng)換填好土,并壓實(shí)到符合表7.1.1的要求,換填超過30cm時(shí),條文規(guī)定按90%的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),旨在保證路基強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。
      7.6 橋涵及其他構(gòu)造物處填土的壓實(shí)
      7.6.1 條文所指各處的填土均屬于范圍狹窄處的填土,其壓實(shí)工作不能采用大型壓實(shí)機(jī)具,只能采用小型壓實(shí)機(jī)具。這類機(jī)具的壓實(shí)功率較小,為使填土能用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí)到要求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)盡量減小壓實(shí)層厚度,故規(guī)定每一壓實(shí)層松鋪厚度不宜超過20cm,并提高檢查頻率,以確保填土的工作質(zhì)量。避免填土沉降。
      條文規(guī)定應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱或同時(shí)進(jìn)行,旨在防止發(fā)生偏壓力而使結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。7.6.3 涵洞兩側(cè)、橋臺(tái)背后,因地位狹窄只能使用小型壓路機(jī)具,但為了使全路壓實(shí)均勻,路堤路面施工后不發(fā)生不均勻沉陷,故將高速公路、一級(jí)公路的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從底到項(xiàng)均為95%。其他公路的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于93%的規(guī)定辦理,以確保不因密實(shí)不足而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái),影響行車速度和安全。
      7.7 填石路堤的壓實(shí)
      7.7.1 碾壓之前用大型推土機(jī)攤鋪平整,使石塊之間無明顯高差臺(tái)階才便于壓路機(jī)行駛碾壓,或使夯錘下墜到地面時(shí),受力基本均勻,不致使夯錘傾倒。7.7.2 條文的填石路堤包括各種等級(jí)的公路。原規(guī)范第6.1.0條“填石路堤應(yīng)逐層水平填筑,不必夯壓”的規(guī)定不妥。因?yàn)樘钍返躺厦驿伷鲇新访?要承受行車荷載。高速行車時(shí)的振動(dòng),可迫使未經(jīng)壓實(shí)的石塊移位、下沉,而使路面破壞。
      填石路堤填料石塊本身是密實(shí)而不能壓縮的,壓實(shí)工作是使各石塊之間松散接觸狀變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)。由于石塊粒徑較大,質(zhì)量較大,必須用自重較大的重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓或重錘夯擊或25t以上輪胎壓路機(jī)碾壓才能壓實(shí)到上述的緊密狀態(tài)。用振動(dòng)壓路機(jī)或夯錘壓實(shí)能在壓實(shí)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)力或沖擊力,可使石塊產(chǎn)生瞬時(shí)振動(dòng)而向緊密咬合狀態(tài)移位,靜載光輪壓路機(jī)則很難產(chǎn)生這種功效。
      當(dāng)缺乏上述兩種壓實(shí)機(jī)具,只能采用靜載光輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)壓實(shí)時(shí),應(yīng)減少每層填筑厚度和石料粒徑。此時(shí)適宜的壓實(shí)層厚度和粒徑應(yīng)通過試驗(yàn)確定。
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      7.7.3 夯擊壓實(shí)時(shí)重錘下落后不再下沉而發(fā)生彈跳現(xiàn)象是根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)介紹的經(jīng)驗(yàn)擬定的,它的原理如同錘擊沉樁一樣。當(dāng)樁遇到的阻力小時(shí),每一次錘擊,樁必然下沉。如樁遇到障礙或樁尖和樁側(cè)的抗力增加,樁不再下沉?xí)r,樁錘必然會(huì)發(fā)生彈跳現(xiàn)象。
      7.8 土石路堤的壓實(shí)
      7.8.1 土石路堤的填料主要來源于天然巨粒土即其中粒徑大于200mm的顆粒超過總質(zhì)量的5O%的漂石上、塊石土。當(dāng)混合料中巨粒土含量多于70%時(shí),其壓實(shí)作業(yè)接近于填石路堤,宜按7.7.1和7.7.2條的規(guī)定進(jìn)行。當(dāng)混合料中巨粒土的含量低于50%時(shí),其壓實(shí)作業(yè)接近于填土路堤,宜按7.4.5.3款和7.4.5.4款進(jìn)行。
      7.8.2 土石混填路堤的壓實(shí)度檢驗(yàn)方法條文揭示了灌砂法或水袋法及按7.1.5條規(guī)定的方法兩種。前者適用于巨石含量較少時(shí),后者適用巨石含量較多,用前法檢驗(yàn)有困難時(shí)。
      7.9 高填方路堤的壓實(shí)
      7.9.1 高填方路堤的基底承受路堤上本身的荷載很大,一般應(yīng)進(jìn)行路堤穩(wěn)定性驗(yàn)算和對(duì)基底土的承壓強(qiáng)度值的檢查。如對(duì)原土進(jìn)行常規(guī)壓實(shí)仍不能滿足穩(wěn)定驗(yàn)算要求時(shí),應(yīng)按照9.3節(jié)的規(guī)定進(jìn)行地基改善加固處理。
      7.9.2 公路高填方路堤在平原區(qū)比較少見,多見于半填半挖的陡峻山坡旁或路線跨越深谷時(shí),大型壓實(shí)機(jī)具常不能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)。故條文規(guī)定當(dāng)場(chǎng)地狹窄時(shí),宜采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振動(dòng)夯進(jìn)行。
      7.9.3 高填方路堤分層壓實(shí)的松鋪厚度與一般填方路堤相同,也應(yīng)根據(jù)填筑材料類別和壓實(shí)機(jī)具性能按照7.4.5條的要求通過試驗(yàn)確定。路基排水 8.1 一般規(guī)定
      8.1.1.1 水是形成路基病害的主要因素之一,路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切,條文對(duì)路基施工的排水工程作了原則性規(guī)定。
      危害路基的水有地面水和地下水兩類,因此路基排水工程分為地面排水和地下排水。8.1.1.2 在路基施工前期的準(zhǔn)備工作階段,根據(jù)路基排水設(shè)計(jì),進(jìn)行一次實(shí)地核對(duì)和考察,可確保全線在施工全過程中能形成完整的排水系統(tǒng)。
      8.1.1.4 路基排水工程首先施工橋梁涵洞及路基施工場(chǎng)地范圍以外的地面水和地下水排水設(shè)施,應(yīng)使地基和填土料不受水浸害,保證路基工程質(zhì)量和進(jìn)度。
      8.1.2 施工場(chǎng)地的臨時(shí)排水設(shè)施與路基永久性排水設(shè)施相結(jié)合可減少臨時(shí)工程費(fèi)用。
      8.1.3.1～8.1.3.4 所提出的質(zhì)量要求系原則規(guī)定,具體規(guī)定在各類排水設(shè)施中分別提出。詳見13章。
      8.2 地面水的排除
      8.2.1.1 依據(jù)原規(guī)范第3.2.2條編寫。在矮路堤地段的邊溝深度不得小于0.3m,并應(yīng)采取加固措施。
      8.2.1.2 依據(jù)原規(guī)范第3.2.7條編寫。邊溝出水口的間距與雨量、地形等因素有關(guān),一般雨量稀少地區(qū)和靠近山脊的道路出水口可以少設(shè),其間距可以加大,對(duì)多雨地區(qū)及沿溪道路出水口應(yīng)多設(shè),間距須減小。
      8.2.1.3 依據(jù)原規(guī)范第3.2.9條編寫,但原規(guī)范只強(qiáng)調(diào)了曲線內(nèi)側(cè)邊溝,根據(jù)有些資料介紹,曲線外側(cè)也應(yīng)按常規(guī)加深,故對(duì)此作了補(bǔ)充規(guī)定。
      8.2.2.1 依據(jù)原規(guī)范第3.2.11條編寫。但原規(guī)范規(guī)定了在無棄土堆時(shí),如土質(zhì)良好塹坡不高,將得不到截水的效果,而且會(huì)使截水溝變成為邊坡坍滑的頂部邊線,反而帶來嚴(yán)重不良后果,這種現(xiàn)象在我國西南地區(qū)及南方山區(qū)發(fā)生較多。故截水溝斷面一定按設(shè)計(jì)施工,不能太小。
      根據(jù)調(diào)查反映,在可能條件下溝渠應(yīng)盡量進(jìn)行加固,因經(jīng)過加固的溝渠,沖刷滲漏明顯減少,淤塞后的清理疏通工作也很容易。但加固后的截水溝在山坡上方一側(cè)的砌石與山坡土連接處應(yīng)長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      進(jìn)行嚴(yán)密夯實(shí)和處理,以防順山坡下來的水不流入截水溝而從砌石的背后滲入影響山坡穩(wěn)定。8.2.3.1～8.2.3.2 排水溝的位置可根據(jù)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦蔚葪l件而定,離路基要盡可能遠(yuǎn)一些,避免水溢流到路基上。在平面上要力求直捷,需拐彎時(shí)要做成弧形,盡量圓順,使排水順暢,排水溝連續(xù)長度不宜過長,以免流量增加而漫溢。
      8.2.4.1 跌水與急流槽要抵御流速大的水流沖刷,需用漿砌片石或漿砌混凝土塊砌筑。跌水臺(tái)階的作用在于消能,宜利用地形少挖土和不填土。
      8.2.4.2 急流槽主體部分縱坡依地形而定,可減少挖填土方,加強(qiáng)砌石工程穩(wěn)定。
      8.2.5.2 縱坡小的彎道超高的路段,路面水都向內(nèi)側(cè)匯流,故攔水緣石只設(shè)在內(nèi)側(cè)；在縱坡較大的彎道超高路段,路面水可能沿縱向兩側(cè)漫流,故兩例均宜設(shè)置攔水緣石。縱坡大小的界限與超高大小有關(guān),一般為1%～2%。
      8.2.6平原地區(qū)排水較為困難,挖成取土坑后,其底部較原地面低,排水更為困難了。以取土坑作為蒸發(fā)池,在雨水較少地區(qū)是一個(gè)較好的選擇。本條和以下各款規(guī)定了設(shè)置蒸發(fā)他的技術(shù)要求。
      8.3 地下水的排除
      8.3.1.1 溝底如不埋入不透水層內(nèi),則溝底以下含水層來的地下水不能被截走,仍將滲入路基內(nèi)。寒冷地區(qū)的排水溝不應(yīng)用明溝截排地下水,以免在天寒時(shí),水凍結(jié)在溝內(nèi),失去排水作用。8.3.1.2 排水溝或暗溝設(shè)置沉降和伸縮縫,可使不均勻沉降或伸縮裂縫限制在設(shè)縫處,而縫中填塞有瀝青麻絮或?yàn)r青木板或土工合成材料彈性物,不致漏水。8.3.2.1 滲溝可埋設(shè)于路基邊溝下面或橫過路基。若流水量較大,可在填石中或在路基邊坡表面上設(shè)置水管、孔洞,均稱為滲溝。為使填石滲溝發(fā)揮效用,故規(guī)定如條文。8.3.2.3 管式滲溝的地下水流量,越往下游越大。為避免滲管容納不了,應(yīng)設(shè)管分流,或?qū)⑷繚B管直徑加大。
      8.3.2.4 石蓋板厚度可按板頂荷載和石料強(qiáng)度計(jì)算確定,但不宜小于15cm。
      8.3.2.8 滲溝頂部設(shè)封閉層的目的是防止泥沙侵入反濾層和防止地面水進(jìn)入滲溝。
      8.3.2.9 為了保持滲溝的效果良好,防止淤塞,做好反濾層是主要關(guān)鍵。因此施工時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求,選擇排水填充料及各層反濾層材料,并篩洗干凈。反濾層的一般做法是先鋪碎石,然后鋪礫石,再在上面鋪砂,同一層中粒徑要求均勻。
      8.3.2.10 滲溝基底埋入不透水層的理由見8.3.1.1的說明。
      8.3.2.11 滲溝自下游向上游開挖,可使開挖后的溝槽立即做成滲溝,地下水可以從滲溝中排走。
      8.3.3.2 滲井的排水填充料和反濾層的施工方法,通常用鐵皮套筒分隔,填入不同粒徑的材料,隨著填料的增高再逐段拔出鐵皮套筒。
      由于排水滲井易于淤塞,造價(jià)較高,一般不常選用。
      8.3.4.1～8.3.4.3 滲池與暗管配合排除地下水,分兩種情況,如所在地區(qū)不產(chǎn)砂石料則用暗管排水,如所在地區(qū)盛產(chǎn)砂石料,可用滲溝代替暗管,但四周必須做好反濾層和隔水層,以免年久淤塞和滲水。滲溝的縱坡不應(yīng)小于1%。
      暗管或滲溝出口應(yīng)防止水流凍結(jié)和沖刷,暗管(滲溝)的最末一段縱坡應(yīng)適當(dāng)加大以利排水,在冰凍地區(qū),出水口要采取保溫措施或開挖縱坡大于10%的排水溝以防水流凍結(jié)。
      為避免暗管漏水、漏氣,管頭須用瀝青麻絮、水泥砂漿及土工合成等材料封閉。8.3.5.1 用土工織物做排水隔離層是一種新材料,施工時(shí)應(yīng)注意：在土工織物鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地準(zhǔn)備,最好選擇在旱季,地下水位降低時(shí),在原土基地面(或設(shè)置隔離層的部位)進(jìn)行平整(包括伐樹、挖根及清草皮)并經(jīng)充分碾壓構(gòu)成既定的橫坡度。
      土工織物鋪設(shè)后應(yīng)適當(dāng)拉平,并保持一定松馳度,隨之用木樁或石塊固定,在填料鋪筑前嚴(yán)禁車輛在土工織物上通行。
      在隔離層上填筑路基時(shí)應(yīng)先從中間向兩側(cè)卸料填筑。
      8.3.5.3 滲溝排水層反濾層填料用土工織物的包裹方法是：先將土工織物立放于已挖成形的溝之兩側(cè),再將填料填在兩側(cè)土工織物的中間最后將土工布的余高折疊成封蓋,其上填粘土長江委信息研究中心館藏公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 條文說明
      夯實(shí)或漿砌片石。
      8.3.6 一般地區(qū)和寒冷地區(qū)承壓水的排除(包括凍結(jié)溝、保溫溝等設(shè)施)。
      8.3.6.1 一般地區(qū)冒出淺承壓水如不先消能使之成為無壓水,則會(huì)四處漫流,不能引入溝渠排走,故規(guī)定如條文。
      8.3.6.3 在寒冷地區(qū)的地下水排水設(shè)施如因地形等條件所限,未能埋設(shè)于凍結(jié)深度以下時(shí),上層填土可填爐渣或泥炭覆蓋保溫。
      8.3.6.4 保溫溝的保溫材料有樹枝、秫秸、鋸末、爐渣、泥炭、青苔等,其覆蓋厚度應(yīng)通過熱工計(jì)算確定。
      8.3.6.5 凍結(jié)溝須在秋末開挖,于冬季封凍之前完成,當(dāng)?shù)乇韽搅鬏^大時(shí),凍結(jié)溝須設(shè)不小于1%的縱坡以便在雨季排除地面水。8.3.7 特殊氣候地區(qū)積聚水的排除：
      8.3.7.2 砂樁的成孔可用機(jī)械或人工,也可用打樁法將樁打入土中后拔出,再在孔眼中填滿砂料。
      8.4 高速公路、一級(jí)公路的路基排水
      8.4.3 高速公路和一級(jí)公路行車速度高,交通量大,而且封閉交通進(jìn)行維修有相當(dāng)?shù)碾y度,為使路表面水不沖毀邊坡、中斷交通,條文規(guī)定在邊坡防沖刷無保證的條件下,不宜用散排地表水的方式排水。一般情況下,宜采用攔水緣石配合簸箕口、急流槽等形式排除地表水。特殊地區(qū)的路基施工 9.1 水稻田地區(qū)路基施工
      9.1.1 水稻田排水疏于是十分重要的工序,尤其是在我國南方修筑公路更應(yīng)重視水稻田排水疏干工作,有了干燥的原地面,才能對(duì)原地面進(jìn)行技術(shù)處理。9.1.2 水稻田地區(qū)路基施工特別是填方路基施工對(duì)原地面進(jìn)行處理的目的是提高基底強(qiáng)度。土質(zhì)較好,含水量適度,翻松壓實(shí),達(dá)標(biāo)即可；淤泥應(yīng)換填；過分潮濕土應(yīng)接固化劑、生石灰、粉煤灰以吸收多余水分達(dá)到壓實(shí)的目的。
      9.1.6 漿砌截水溝、邊溝連通,可防止地面水流入或浸入路塹沖刷邊坡。漿砌加大邊溝可作為田路分離的重要標(biāo)志。
      9.2 河、塘、湖、海地區(qū)路基施工
      9.2.1 本條是按照河、塘、湖、海地區(qū)路基特點(diǎn)擬定的。
      河、塘、湖、海的路堤,多受水浸,其特點(diǎn)是：
      (l)浸水路堤除承受普通路堤所承受的外力和自重外,還要承受水的浮力和滲透動(dòng)水壓力的作用。因此浸水部分路堤,應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料,分層填筑,分層壓實(shí),分層厚度不大于30cm松厚,壓實(shí)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,當(dāng)設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí),應(yīng)符合表7.1.1的規(guī)定。滲透動(dòng)水壓力D作用于浸潤線以下土體的重心,平行于水力降坡I,作用力
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      (2)透水性差。軟土親水性強(qiáng)透水性差,且有明顯的方向性,軟土的粘粒含量、有機(jī)質(zhì)含量和液限愈大,滲透系數(shù)就越低。(3)壓縮性高。軟土由于孔隙比大,土粒間連結(jié)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,具有高壓縮性的特點(diǎn),且隨液限
      -7-5的增加而增加,壓縮系數(shù)一般在5.10×10～1.53×10(Pa)。
      (4)抗剪強(qiáng)度低。不排水剪切時(shí),內(nèi)摩擦角接近于零,一般情況下,內(nèi)摩擦剪應(yīng)力小于19.92kPa,排水剪切時(shí),抗剪強(qiáng)度隨固結(jié)程度增加而增大。
      (5)觸變性和蠕變性。軟土結(jié)構(gòu)未被破壞以前具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,一經(jīng)擾動(dòng),強(qiáng)度迅速降低,但隨靜置歷時(shí)增長,強(qiáng)度將逐漸恢復(fù)；軟土在受荷載作用或荷載變化過程中,將發(fā)生連續(xù)持久而緩慢的變化,這對(duì)工程易產(chǎn)生危害性。9.3.5 軟土處治方法
      近年來高等級(jí)公路廣泛采用的軟土基處理方法有如下幾種：(1)塑料排水板法。
      此法于7O年代開始引進(jìn)用于水利工程,80年代沈大高速公路、京津塘高速公路、武黃一長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      級(jí)公路已正式采用,廣深珠高速公路深圳段也已大面積使用。目前我國上海、天津、南京、建湖等市縣均有生產(chǎn),南京產(chǎn)的SPB-l型塑料排水板技術(shù)性能如表5：
      塑料排水板由工廠制作,質(zhì)量穩(wěn)定,重量輕,運(yùn)輸保管方便,施工機(jī)械簡(jiǎn)單,投入勞力少。滲濾吸水性能好,具有一定強(qiáng)度和延伸率,工效比袋裝砂井高,對(duì)軟土地基擾動(dòng)小,插入深度國內(nèi)已有深達(dá)2Om的記錄,對(duì)超軟土地基處理最為理想。但塑料排水板對(duì)提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井,在需要抗滑穩(wěn)定的軟基地段,應(yīng)經(jīng)比較后選用。(2)土工布法
      土工織物加固軟土地基,是近年發(fā)展起來的一項(xiàng)新技術(shù),從1979年至今,國際上已召開了四屆土工織物會(huì)議,我國在1986、1989、1992年也已召開了三屆全國性土工織物學(xué)術(shù)討論會(huì),由于土工布具有良好的隔離、排水、加筋等物理力學(xué)性能,過濾型土工布還具有既能保證孔隙水可自由流出,同時(shí)又能截較細(xì)顆粒的良好水力特性,雖然公路上應(yīng)用起步較晚,但已取得了良好效果,交通部重慶公路科學(xué)研究所通過計(jì)算分析和試驗(yàn)對(duì)比,初步得出如下結(jié)論：
      a)土工織物受材料、編織方式、試驗(yàn)方法等因素的影響,其強(qiáng)度、性能差異很大,土工織物的應(yīng)用,應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以分析,妥善選取。
      b)土工織物對(duì)軟基路堤的加筋,其主要作用是限制了軟基和堤的側(cè)向位移,增加了側(cè)向約束,從而降低了應(yīng)力水平,加強(qiáng)了路堤的穩(wěn)定性,但加筋效果受到了織物模量、軟基模量、軟基厚度等因素的影響。
      c)土工織物的加筋效果與施工速度有關(guān),一般來說施工速度快,加筋效果好,施工速度慢,加筋效果不顯著。
      d)用鄧肯模型來耦合boit固結(jié)理論對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行有限元分析,基本上能模擬實(shí)際施工情況,為重大路堤的設(shè)計(jì)與施工提供較優(yōu)方案。
      e)土工織物在實(shí)際應(yīng)用中簡(jiǎn)單易行,無需特殊設(shè)備,任何工地均可采用。(3)袋裝砂井法
      由于軟土一般是飽和的,它的沉降過程主要是排水過程。只有保證排水通道通暢才能達(dá)到加快沉降的目的,普通砂井在用沉管排土后灌砂并拔管時(shí),軟土的水平壓力易使砂井的連續(xù)性遭受破壞而且軟土在填土荷載作用下不僅產(chǎn)生垂直方向沉降,還可以產(chǎn)生水平方向位移,使砂樁成彎曲狀,而砂不能抗拉,從而影響排水固結(jié)作用。
      袋裝砂井直徑7cm可以較好的避免軟土水平壓力破壞其連續(xù)性,同時(shí)具有施工設(shè)備簡(jiǎn)單,速度快,用砂量少,價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)。滬嘉高速公路于同樣4m的路堤高度,當(dāng)用袋裝砂井為1.5m間距,16.6個(gè)月實(shí)測(cè)沉降值為84.3cm,而自然沉降段20個(gè)月實(shí)測(cè)沉降值為56.6cm,推算最終沉降值分別為91.61cm和69.00cm,完成固結(jié)度分別為92%和82%,因此,說明采用袋裝砂井加速地基固結(jié)是有效果的。
      9.3.12 軟土區(qū)路堤填筑時(shí)做好沉降、位移觀測(cè)的目的是控制填筑速度不超過規(guī)定值,以保證地基穩(wěn)定。
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      9.4 鹽漬土地區(qū)路基施工
      9.4.1 地表土層1m內(nèi)的土易溶鹽含量大于0.5%時(shí)稱為鹽漬土。當(dāng)易溶鹽含量超過0.5%時(shí),土的性質(zhì)開始受到鹽分的影響而發(fā)生改變。鹽土地區(qū)路基施工系根據(jù)鹽漬土的工程性質(zhì)及其對(duì)路基穩(wěn)定性的危害和應(yīng)采取的防治措施而制訂的。
      9.4.1.1 鹽漬土作為路堤填料的適用性,首先與所含易溶鹽的性質(zhì)和數(shù)量有關(guān),其次與所在自然區(qū)域的氣候、水文和水文地質(zhì)條件有關(guān),此外也與土質(zhì)道路技術(shù)等級(jí)和路面結(jié)構(gòu)類型有關(guān)。對(duì)路堤填料含鹽量不得超過規(guī)定允許值,指的是修訂后的“公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范”的規(guī)定值。9.4.1.2 含鹽量大的土層一般分布在地表數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。加強(qiáng)檢測(cè)時(shí),如發(fā)現(xiàn)上、下層含鹽量不一樣,但總的平均含量未超過規(guī)定允許值時(shí),可以通過將上、下兩層鹽土打碎拌和來保證填料含鹽量的均勻性。9.4.1.4 根據(jù)以往公路、鐵路多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),石膏土或石膏漠勻可做為路堤填料。蜂窩狀和纖維狀石膏土,由于其疏松多孔,用故填料時(shí),應(yīng)破碎其蜂窩狀結(jié)構(gòu),以保證達(dá)到要求的壓實(shí)度。9.4.2 采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),可以增大填筑土的密度(密度對(duì)鹽脹量有一定影響)。密度大的路基對(duì)水和鹽分的上升起阻礙減緩作盡,可使次生鹽漬化大為減輕。壓實(shí)時(shí),應(yīng)控制略低于最佳含水量為好。缺水的干旱地區(qū)含水量不足時(shí),爭(zhēng)取加水到最佳含水量狗6O%～70%以上,也可采用增大壓實(shí)功能的方法來達(dá)到要求的壓實(shí)度。限制壓實(shí)層松鋪厚度是保證壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定的重要措施。
      9.4.3 鹽土地區(qū)路基基底的處理,主要與基底的地表含鹽量和地下水位有關(guān)。
      9.4.3.1 一般含鹽量大的土層多分布于地表,所以路堤基底的含鹽量如超過規(guī)定允許值時(shí),在填筑時(shí)先要挖除。
      9.4.3.3 鹽土地區(qū)的地下水位一般離地表是比較淺的,如果地下水的毛細(xì)水能進(jìn)入路堤土體內(nèi),則土體的含鹽量將逐漸增加,產(chǎn)生次生鹽漬化,鋪填滲水性強(qiáng)的大顆粒土或鋪隔離層,可隔斷毛細(xì)水不使其進(jìn)入路堤土體。
      9.4.4 在修建高級(jí)路面或次高級(jí)路面地段,僅采用滲水性填料,雖能隔離毛細(xì)水進(jìn)入路堤土體,但不能防止強(qiáng)烈蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣態(tài)水?dāng)y鹽上升,聚積于路面下面造成破壞。因此在路堤下部設(shè)置封閉性的隔水層是必要的。
      9.4.5 鹽漬土地區(qū)水對(duì)鹽土所造成的溶蝕是影響路基穩(wěn)定的主要因素,雨水、融雪水的地面徑流以及人為的排、灌水、流動(dòng)水和積水?dāng)y鹽侵入路基,使路基土體聚積過量的含鹽水分導(dǎo)致失穩(wěn)破壞,因此施工中應(yīng)及時(shí)合理地做好排水系統(tǒng)。
      9.4.6 由于硫酸鹽漬土有松脹性,氯鹽漬土易溶蝕,且具有吸濕性,碳酸鹽漬土遇水易沖蝕、崩解、濕陷,使路基的路肩和邊坡部分松散軟化,易遭雨水沖刷、風(fēng)蝕及人員踐踏的破壞,在運(yùn)營期中,路肩寬度將日漸縮窄,給養(yǎng)護(hù)工作帶來困難。因此對(duì)路肩和邊坡的加固防護(hù),應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工,不能隨意改變或取消。
      9.4.7 鹽土地區(qū)路基施工,從清除基底表土開始,分層填土壓實(shí),直至達(dá)到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高要求,在較短時(shí)間內(nèi)一氣呵成。在蒸發(fā)量大的干旱地區(qū)施工表面極易風(fēng)干,下層水分就會(huì)攜鹽上升,最好聚積于表層。如不能連續(xù)施工,下層鹽向上層轉(zhuǎn)移逐層遞補(bǔ),就會(huì)形成上層路基的再鹽漬化和形成新的鹽殼。否則,應(yīng)當(dāng)根據(jù)工程量、機(jī)械、人力情況合理分段,填完一層檢驗(yàn)合格就要及時(shí)上第二層。
      9.4.8 由于鹽漬土中的土和鹽狀況隨著季節(jié)不斷變化,因此在鹽土地區(qū)筑路,應(yīng)盡可能地考慮鹽漬土的土鹽狀態(tài)特點(diǎn),力求在土含水量接近于最佳含水量時(shí)期,及不發(fā)生凍結(jié),也不積水的枯水季節(jié)進(jìn)行施工。對(duì)于不凍結(jié)的土地也可以考慮冬季施工。
      9.5 風(fēng)沙地區(qū)路基施工
      9.5.1 在風(fēng)砂地區(qū)筑路,由于沙質(zhì)土松散、無粘聚性、在施工過程中易遭大風(fēng)吹蝕和沙埋,因此通常采用分段施工、一氣呵成的辦法,同時(shí)遵循邊施工邊防護(hù)的原則,對(duì)路基、路基防護(hù)以及兩側(cè)的防沙工程都應(yīng)配合施工、配套完成。對(duì)當(dāng)日工程的未完部分特別是路肩和坡腳,在每日收工前要做好臨時(shí)防護(hù)。
      應(yīng)爭(zhēng)取在風(fēng)少或風(fēng)速小的有利季節(jié)施工。沙漠地區(qū)春季風(fēng)沙大,施工防護(hù)有困難,應(yīng)盡量避長江委信息研究中心館藏水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
      免在春季施工。雨季由于沙土濕潤,行走容易,對(duì)挖、運(yùn)、壓實(shí)等施工作業(yè)也比較方便,施工最為有利。
      9.5.2 在風(fēng)沙地區(qū)天然生長的稀落植被都是很寶貴的。在施工營運(yùn)中,首先要防止人為的任意砍伐公路沿線植被,再就是要防止因工程防沙措施不當(dāng)而引起流沙再起、蔓延、沙化擴(kuò)大,加劇沙害。植被保護(hù)帶的寬度主要根據(jù)風(fēng)沙嚴(yán)重程度和當(dāng)?shù)厝藶榛顒?dòng)情況確定,必要時(shí)應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)卣畢f(xié)助保護(hù),并加強(qiáng)設(shè)防帶。
      一旦施工開始,防護(hù)工程或臨時(shí)防護(hù)措施要緊密配合路基主體實(shí)施,需用大量的防護(hù)材料、勞力與機(jī)具。因此,周密的施工組織計(jì)劃工作十分重要。
      9.5.3 取土坑與棄土堆設(shè)置的位置、形狀,對(duì)風(fēng)速、風(fēng)沙流的運(yùn)動(dòng)有很大影響。因此盡量保持路基兩側(cè)平坦、順適的地形對(duì)防止沙害是十分重要的。
      9.5.4 風(fēng)沙地區(qū)沙質(zhì)路基的壓實(shí)與一般土質(zhì)路基的壓實(shí)有很大的不同。沙滲水性好,屬于無粘性土,內(nèi)聚力小,抗剪能力差,在外力作用下易產(chǎn)生位移。一般光面壓路機(jī)行走有困難。
      為了保證沙筑路基的壓實(shí)質(zhì)量,分層壓實(shí)是必要的,壓實(shí)效果以振動(dòng)壓路機(jī)和履帶式碾壓機(jī)械為好。為保證路基壓實(shí)完成后不再被風(fēng)吹蝕,可提前鋪一層粗粒土作為路面底層。
      在水源條件好的地方,用圍堤放水、墜實(shí)沉沙并配合推土機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的方法施工十分有效。每填高3Ocm左右,加足夠的水沉實(shí),再結(jié)合碾壓,達(dá)到要求的密實(shí)度。依此直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。對(duì)在沙漠地區(qū)應(yīng)用土工織物加固路基的試驗(yàn)工作,石油部門和新疆公路研究所正在進(jìn)行,初步效果是好的。
      9.5.5 風(fēng)沙流在沿平坦的沙質(zhì)地表運(yùn)動(dòng)時(shí),只有沙面引起摩擦阻力,對(duì)風(fēng)、風(fēng)沙流的影響不大,但當(dāng)運(yùn)動(dòng)中的氣流遇到土丘等阻礙物時(shí),由于地形突然變化,引起貼地氣流的分離,形成渦流。增加了局都阻力,使近地面的氣流速度大大降低,從而削弱了氣流搬運(yùn)沙子的能量,破壞了風(fēng)沙流中風(fēng)和沙相互依存的關(guān)系,引起多余部分沙子從風(fēng)沙流中跌落堆積。
      對(duì)沙害地段兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地表要求平順,允許緩變,不得有突變,盡量保持原有平衡狀態(tài)的地形地貌。
      9.5.6 植物固沙是防治沙害、改善環(huán)境的根本措施,不僅能減低風(fēng)速,削弱和抑制風(fēng)沙流的活動(dòng),而且由于沙生植物有發(fā)達(dá)的根系,能固結(jié)其周圍的沙粒?？葜β淙~的堆積還利于有機(jī)質(zhì)的聚積,促進(jìn)沙的成土作用,改變沙地性質(zhì),使流動(dòng)趨向穩(wěn)定。
      植物固沙包括種草、種植灌木和喬木,防沙林帶可以采用三者相結(jié)合的方法,取長補(bǔ)短,以達(dá)到最好的效果。
      影響植物固沙的因素很多,主要是路線通過地區(qū)的自然條件,關(guān)鍵的條件是水,有水就可育草植樹。種植管理也比較困難、復(fù)雜而又需要較長的時(shí)間。
      在半濕潤草原帶、半干旱草原帶和年平均降雨量大于100mm,濕沙層含水量大于2%～3%的半干旱荒漠帶,以及地下水埋藏較淺或附近有水源可利用地區(qū)應(yīng)采用植物防沙。
      當(dāng)?shù)責(zé)o條件營造防沙林帶或在植物防沙未起作用時(shí),需采用工程防沙措施。
      工程防沙措施通常以固、阻為主,固沙與阻沙相結(jié)合。輸沙與導(dǎo)沙只適用于單風(fēng)向風(fēng)沙流活動(dòng)地區(qū),目前還處在試驗(yàn)階段。
      9.5.7 路側(cè)沙害防治的措施很多,可以歸納為固沙、阻沙、輸沙、導(dǎo)沙四種類型。格狀沙障,兼具固、阻功能。其作用是增加地面的粗糙度,因而加大了對(duì)近地面氣流的阻力,從而降低近地面風(fēng)速,此外還可以截留降水,提高沙層含水率,實(shí)踐證明是一種有效措施,也是目前常用的一種沙障類型。但格狀沙障使用期短,是一種臨時(shí)措施,同時(shí)葦草等是風(fēng)沙地區(qū)寶貴的植物資料,已受環(huán)境保護(hù)部門關(guān)注,因而草方格的運(yùn)用受到了限制。目前,有關(guān)科研單位正在研制試用塑料方格,以取代草方格。
      9.5.8 采用粘性土、鹽蓋塊等材料封閉路肩、坡面以及兩側(cè)地面的措施有很好的固沙、輸沙效果,在有土源的地方,是一種方便而價(jià)廉的防護(hù)類型。
      如配合植物固沙時(shí),為防止粘性土隔斷雨水,使雨水不能滲入沙層,不利于植物生長,可將平鋪式粘土沙障改為帶狀或方格狀。
      9.6 黃土地區(qū)路基施工
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      9.6.1 黃土是一種特殊的粘性土,粉土顆粒含量高,多孔隙,呈黃紅色,土中含易溶鹽類,其中以碳酸鹽含量最多,遇水易沖蝕、崩解、濕陷。黃土在我國分布范圍很廣,尤以北緯34°～41°的大陸內(nèi)部干旱和半干旱地區(qū)特別發(fā)育。黃土高原主要是指秦嶺以北、長城以南、太行山以西、日月山以東的黃河中游地區(qū)的陜、甘、寧、豫、晉等省。黃土在天然含水量時(shí),往往具有較高的強(qiáng)度和較小的壓縮性。但浸水后,在土自重或外荷載或二者的共同作用下,其結(jié)構(gòu)很快破壞,發(fā)生大量而劇烈的變形,強(qiáng)度也隨之迅速降低,產(chǎn)生所謂黃土的濕陷性,而有的卻并不濕陷。
      因此,條文規(guī)定,在黃土地區(qū)施工應(yīng)做好排水工作,防止黃土受水浸而濕陷,采用重錘夯實(shí)和石灰樁擠密加固的目的是提高土層的承載力,減少路堤下沉量。9.6.2 黃土的變形特性、黃土地基的強(qiáng)度、填料的優(yōu)劣等皆與時(shí)代、成因有關(guān)。適用于路基工程的新、老黃土多以時(shí)代和成因分類。如表6所示：
      9.6.2.2 黃土路堤,尤其是高路堤,常在填挖交界面上產(chǎn)生裂縫,除了因路基本體沉陷,結(jié)合處被拉開外,結(jié)合面處理方法不當(dāng)也是一個(gè)原因,由于黃土坡面常呈陡立形態(tài),無法挖結(jié)合臺(tái)階,有時(shí)可用土工釘來加強(qiáng)結(jié)合,土釘一般可用φ18mm的鋼筋長80cm,打進(jìn)老土面40cm,間距1.0～1.5m,一般每?jī)蓪犹钔粮叨刃ㄟM(jìn)一排。
      9.6.2.3 黃土路堤的邊坡容易遭受雨水沖掏,施工防水措施極為重要,故成型后的路堤應(yīng)及時(shí)拍緊、整平、刷順,做好防護(hù)工程。
      9.6.3.1 黃土地區(qū)多半干旱少雨,水源困難。高崗?fù)烈话闫?低于或稍低于最佳含水量,采用15t以上重型壓實(shí)機(jī)具,控制層厚,可以獲得滿意的壓實(shí)效果,低階地和農(nóng)業(yè)灌溉區(qū)含水量一般偏大,一級(jí)以上公路施工為爭(zhēng)取時(shí)間,通常采用加入石灰的方法十分有效,拌和一般采用穩(wěn)定土拌和機(jī),其壓實(shí)厚度不宜大于20cm。
      9.6.3.2 高路堤路基邊緣部分的壓實(shí)度通常兩側(cè)每邊加寬30～50cm,路堤完工后進(jìn)行刷坡,一般刷70～10Ocm高,然后做一外傾的護(hù)坡道,并將下部刷順,夯拍緊密。
      9.6.3.3 黃土是一種特殊的土壤,遇水之后強(qiáng)度變化很大。高速公路、一級(jí)公路交通量大,平整度要求較高,為確保高速行車舒適,營運(yùn)中路床不產(chǎn)生形變,故對(duì)上路床的土質(zhì)提出了強(qiáng)度的規(guī)定。
      9.6.4 對(duì)高度大于20m的路堤,其竣工后下沉量的計(jì)算,目前尚無合理的理論計(jì)算方法,據(jù)鐵道部科學(xué)研究院西北研究所和鐵道部西北第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院進(jìn)行的高路堤沉降觀測(cè)資料,Q2、Q3黃土地基,因填土自重所產(chǎn)生的壓縮下沉量,施工期間已完成80%～90%。對(duì)高等級(jí)公路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的路基(高路堤)目前尚無可靠資料積累,高路堤沉降觀測(cè)資料尤其缺少,故條文規(guī)定按設(shè)計(jì)要求預(yù)留沉降量。
      黃土地區(qū)高路堤路基的施工排水和道路竣工后,防止地表水浸入路基十分重要,水是黃土路基產(chǎn)生病害的外部條件,水滲入路基后,一方面溶解黃土中的可溶鹽,另一方面在微粒間起著潤滑作用,使黃土在自重作用下發(fā)生位移,產(chǎn)生沉陷和陷穴。
      9.6.5 由于黃土有直立特性,能支持垂直邊坡,天然黃土陡壁多呈近90°的邊坡,黃土路塹邊坡根據(jù)黃土的這一特性常設(shè)計(jì)成陡坡。其好處是：①經(jīng)濟(jì),可以節(jié)省大量土方；②由于黃土的抗水性弱,抗沖刷能力較低,陡坡可以減少雨水的受淋面積,減少雨水滲入坡面,避免坡面剝離崩塌,有利于邊坡穩(wěn)定。
      路塹路床部分(路床頂面以下0～30cm)壓實(shí)度要求較高,對(duì)一級(jí)以上公路應(yīng)大于95%,對(duì)其他公路應(yīng)大于93%,因此當(dāng)施工招到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),對(duì)這部分土基必須進(jìn)行檢測(cè),按規(guī)定處理。
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      9.6.6 由于黃土地區(qū)水土易流失及黃土的滲透、濕陷等特性,使得黃土地區(qū)的路基排水與一般地區(qū)有所不同,應(yīng)特別注意防沖、防滲,以及水土保持等問題,對(duì)高路堤和路塹頂、坡面、底腳若排水設(shè)置不當(dāng),該設(shè)未設(shè),任水下滲,沖刷沖掏,會(huì)引起土體滑坍、坡面產(chǎn)生沖溝,進(jìn)而崩坍。因此,做好排水系統(tǒng)是保證路基堅(jiān)固穩(wěn)定的一項(xiàng)重要設(shè)施。
      9.6.7～9.6.7.1 黃土經(jīng)水的沖蝕與溶蝕形成的暗溝、暗洞、暗穴等統(tǒng)稱陷穴,它的危害性很大。黃土陷穴是由黃土的某些特性(垂直節(jié)理、多孔性、大孔性、含可溶鹽等)所引起的一種物理地質(zhì)現(xiàn)象。
      當(dāng)黃土類土受水浸泡時(shí),水一方面溶解黃土中的可溶鹽,另一方面在黃土微粒間起著潤滑作用,使黃土微粒在自重作用下發(fā)生位移下沉,使地表發(fā)生沉陷現(xiàn)象。故條文規(guī)定應(yīng)將地表水、地下水引入防滲層的水溝內(nèi)排走。
      9.6.7.2～9.6.7.3 水的潛流溶解黃土中的可溶鹽,破壞黃土結(jié)構(gòu),松動(dòng)黃土微粒及其集合體,并攜帶它們流向出口。這樣逐漸淘蝕黃土體,使其中產(chǎn)生暗穴。暗穴的洞壁坍塌,又使其逐漸擴(kuò)大。
      陷穴有多種類型,一般多呈豎井狀及串珠狀。在地形起伏多變、地表徑流容易匯集的地方和在土質(zhì)松散、垂直節(jié)理較多的新黃土中,最容易形成陷穴,在填方路堤中,填土夯實(shí)密度不足是陷穴病害的主要根源。陷穴對(duì)公路運(yùn)輸暢通和安全具有相當(dāng)大的危害,一般均需按條文規(guī)定進(jìn)行處理。
      9.7 多雨潮濕地區(qū)路基施工
      9.7.1 多雨潮濕地區(qū)是指一級(jí)區(qū)劃IV、V區(qū)范圍內(nèi)二級(jí)區(qū)劃中的中濕區(qū)和過濕區(qū)。本區(qū)的主要特點(diǎn)是年降水量大,平均在10O0mm以上。經(jīng)常有泥石流、山洪暴發(fā)、泥濘、滑坡等自然災(zāi)害發(fā)生。特別是水網(wǎng)稻田地區(qū),地下水位高,排水困難,經(jīng)常降雨,因此土壤過濕,含水量比壓實(shí)最佳含水量高很多,由此而造成修筑路基按規(guī)定要求壓實(shí)困難。故應(yīng)采取條文中的各種技術(shù)處理以達(dá)到質(zhì)量要求。
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      明,這類土即使晾干,按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)之后,本身極不穩(wěn)定。當(dāng)濕氣侵入之后,土壤含水量很快增加,強(qiáng)度和密度亦隨之而降低；待稠度達(dá)到1.0～1.1的范圍時(shí),趨于穩(wěn)定,這時(shí)上的強(qiáng)度不再降低,含水量也不再增加,而形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)層。故這類土壤,采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),是無益的。故條文建議采用輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
      9.7.4.2 碾壓過分潮濕土所填筑的路堤時(shí),適宜壓實(shí)設(shè)備的選擇和碾壓遍數(shù)、松鋪厚度與碾壓含水量與接近土的壓實(shí)最佳含水量的填土不同,它不符合壓實(shí)設(shè)備工作質(zhì)量越大越好的規(guī)律。以工作質(zhì)量過大的壓路機(jī)碾壓遍數(shù)過多時(shí),不會(huì)明顯增加土的密度程度,反而會(huì)使土體內(nèi)部產(chǎn)生剪切破壞,導(dǎo)致“彈簧”現(xiàn)象。因此,條文規(guī)定應(yīng)按5.5節(jié)修建試驗(yàn)路段確定。當(dāng)潮濕土稠度Wc在0.9O以上,每層壓實(shí)厚度18～20cm(松鋪厚度乘以壓實(shí)系數(shù)),經(jīng)用犁鏵反復(fù)翻晾,夏季施工半天至一天,稠度可達(dá)1.0以上。這時(shí)10t以上壓路機(jī)可以碾壓,壓路機(jī)類型以輪胎壓路機(jī)較好,光輪壓路機(jī)應(yīng)先輕后重,一般碾壓2～6遍可使土體內(nèi)空隙減至最小,達(dá)到最佳壓實(shí)狀態(tài),即土層表面光亮平整,不發(fā)生明顯軟彈時(shí),可停止碾壓。此時(shí)的壓實(shí)度平均為85.3%。
      以上是江蘇某地區(qū)過濕土路基試驗(yàn)結(jié)果,其它各地具體情況不一樣,只能作為參考。9.7.4.3 已填筑并碾壓后的路堤,在多雨地區(qū)如不立即鋪筑路面,且無需維持通車時(shí),將路基頂面標(biāo)高上填筑一層防水粘土層(應(yīng)予壓實(shí))或?yàn)r青封閉層可防止雨水浸入路堤中而降低路基表層強(qiáng)度,很有必要。
      9.8 季節(jié)性凍融翻漿地區(qū)路基施工
      9.8.1 翻漿是季節(jié)性冰凍地區(qū)公路的特有凍害現(xiàn)象,輕則路面彈簧、網(wǎng)裂,重則鼓包、冒泥、壓翻,它能降低車速30%～50%,多耗燃料10%～30%,嚴(yán)重年份養(yǎng)修費(fèi)用比例高達(dá)小修保養(yǎng)費(fèi)用的50%～60%,因此翻漿地區(qū)路基施工必須貫徹以防為主,防治結(jié)合的原則。
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      從防治翻漿角度認(rèn)識(shí)路基水的來源,目的在于如何防止路基表面水的滲入,降低地下水位,減少路基的原始含水量,切斷聚冰過程中水的供給來源。
      目前有的季凍地區(qū)路面,通車后不久即發(fā)生壞損,其中很重要的一個(gè)原因是,施工過程中排水措施不好,以及竣工后未能形成完整有效的排水系統(tǒng)。(2)土質(zhì)
      不同土質(zhì)的土基,在水的作用下,所產(chǎn)生的形變積累是不同的,對(duì)凍前土基含水量和凍期聚冰量也有顯著差異,一般來說,各類土的性質(zhì)如下：
      砂性土：透水性好,無塑性或低塑性,毛細(xì)作用弱,凍結(jié)過程中水分聚流現(xiàn)象輕,強(qiáng)度和水穩(wěn)性均好,即使含有較多水分也能保持一定強(qiáng)度。
      粉性土：透水性小,吸濕性大,毛細(xì)作用強(qiáng)烈,負(fù)溫度作用下水分聚流嚴(yán)重,土體中水分增多時(shí),強(qiáng)度降低很快,易喪失穩(wěn)定,是最容易翻漿的土。
      粘性土：具有可塑性、干縮性,其透水性差,遇水膨脹強(qiáng)烈,毛細(xì)水作用較慢,在水源供應(yīng)充足,且在土基凍結(jié)緩慢情況下,能形成比較嚴(yán)重的翻漿。
      土基承受荷載、水、溫度等多種因素影響,因此路基施工土基填料選擇是防治翻漿的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。(3)溫度
      溫度影響主要視冷量、溫差,負(fù)低溫的持續(xù)時(shí)間和速度,它促成土體水的聚流和聚冰及其位置,初冬冷暖交替出現(xiàn)持續(xù)時(shí)間較長,凍結(jié)線長期停留在路面下較淺處,就會(huì)使大量水分聚流到距地面很近部位,土基上部聚冰少,翻漿程度相對(duì)就輕。采取必要措施,減少負(fù)氣溫的強(qiáng)度影響,是應(yīng)予注意的。
      (4)路面結(jié)構(gòu)影響
      冰凍地區(qū),對(duì)高級(jí)和次高級(jí)路面除考慮強(qiáng)度因素外,還應(yīng)滿足允許凍脹即滿足防凍層厚度要求,特別是山區(qū)路塹地段,超炸、超挖所形成的大小炮坑；豎曲線頂部由于巖層開成反坡呈現(xiàn)的凹形；坡腰部位；土質(zhì)路塹或遇水崩解軟化的風(fēng)化泥質(zhì)頁巖等類路塹,如果“挖山水”豐富,找平填料質(zhì)量差,施工又求相應(yīng)采取隔、截、排措施,在強(qiáng)負(fù)溫作用下,極易引起翻漿,遼寧省丹霍線嶺頂和坡腰翻漿就屬于這一類。
      因此,季凍地區(qū),路基施工翻漿防治措施,必須按照條文規(guī)定圍繞路堤高度、排水、填料選長江委信息研究中心館藏公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 條文說明
      擇、壓實(shí)、改善路面結(jié)構(gòu)等主要環(huán)節(jié),才能取得良好效果。9.8.6 涎流冰
      涎流冰可分為山坡涎流冰與河谷涎流冰,它發(fā)育蔓延階段,路基路面能形成冰坎、冰槽甚至堵塞橋涵。融化階段時(shí)能滲浸路基路面,降低強(qiáng)度,導(dǎo)至翻漿；融雪洪流通過受阻時(shí)易引起路基水毀。
      在一般寒冷和嚴(yán)寒地區(qū),常采用集水滲井、滲池、排水暗管和滲溝；等防治措施,集水井適用于設(shè)在較集中的山坡地下水露頭處,滲地適用于匯集較分散的山坡地下水,排水部分在產(chǎn)砂石地區(qū)可用滲溝,在不產(chǎn)砂石地區(qū)可用暗管；出水口必要時(shí)可設(shè)置保溫和加固措施,保溫材料可因地制宜采用樹枝、秫秸、爐渣、泥炭、青苔等,加固措施如邊坡可用漿砌片石封閉。9.8.7 條文的規(guī)定是總結(jié)國內(nèi)公路防止翻漿的成功經(jīng)驗(yàn)而擬定的。
      東北季冰地區(qū)近年修筑的沈大高速公路、環(huán)城高速公路、哈大一級(jí)公路等在翻漿防治方面采取的措施有：
      (1)合理提高路基。
      (2)路堤段為保證填料質(zhì)量,多考慮集中取土場(chǎng)。
      (3)路基上層一定區(qū)間,要求采用水穩(wěn)性及凍穩(wěn)性均較好的填料。(4)碾壓采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。
      (5)水文地質(zhì)不良路段的路基底部,填以一定厚度的砂礫層。(6)路面結(jié)構(gòu)層均考慮防凍層厚度要求。
      (7)路塹排水不良路段或控山水較重路段,以深進(jìn)溝、滲溝等攔、截、排措施,防止對(duì)路基土的滲浸。
      (8)棄土不得對(duì)排水產(chǎn)生阻塞和干擾。
      北方地區(qū)的京津塘高速公路、陜西三銅一級(jí)公路為防止施工中人為造成填料土體水的增加,在施工規(guī)范中還具體規(guī)定：
      “只有當(dāng)材料含水量在壓實(shí)試驗(yàn)的界限范圍以內(nèi)時(shí),路堤材料壓實(shí)工作才能進(jìn)行”；“超出最佳含水量±4個(gè)百分點(diǎn)的填料不得鋪筑路堤”；“路堤每層的鋪設(shè)要平行于最終的路基表面”,“施工期間,路床面必須始終保持良好的排水狀態(tài)”；“事先修建好適當(dāng)?shù)呐R時(shí)排水溝”,“修建過渡邊溝”,“保證排水通暢”等。
      上述要求和規(guī)定,對(duì)防止凍害均有積極意義。
      9.9 多年凍土地區(qū)路基施工
      9.9.1 多年凍土地區(qū)路基施工宜先了解凍土的一般概念和凍土的力學(xué)性質(zhì)：  1.一般概念：
      季節(jié)融凍層：是指受季節(jié)凍結(jié)和融化作用的地表層。
      季節(jié)凍結(jié)層：是指冬季凍結(jié)時(shí)不與多年凍土銜接的土層。
      凍土上限：是指多年凍土的上部界限。
      凍土下限：是指多年凍土的下部界限。
      銜接的多年凍土：是指多年凍土上限與季節(jié)融凍層相銜接的凍土層。
      不銜接的多年凍土：是指多年凍土上限與季節(jié)凍土層不銜接的凍土層。
      多年凍土分類：少冰凍土(不融沉)；多冰凍土(弱融沉)；富冰凍土(融沉)；飽冰凍土(強(qiáng)融)；含土冰層(強(qiáng)融沉)。2.多年凍土的力學(xué)性質(zhì)
      凍土一般由礦物顆粒、冰、未凍水、氣體四相組成,多年凍土力學(xué)性質(zhì)如下：  1)荷載強(qiáng)度
      (1)瞬時(shí)荷載強(qiáng)度
      多年凍土由于冰的膠結(jié)作用,瞬時(shí)抗壓強(qiáng)度比本凍土大許多倍。強(qiáng)度隨溫度降低而提高,因?yàn)闇囟冉档蜁r(shí)不僅含冰量增加,而且冰的強(qiáng)度也增加,凍土瞬時(shí)抗壓強(qiáng)度與負(fù)溫及含水量的關(guān)系見圖1及圖2。(2)長期荷載強(qiáng)度
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      多年凍土在長期荷載作用下,抗壓強(qiáng)度比瞬時(shí)荷載作用下要小很多倍,與凍土的含冰量及溫度有關(guān),由于凍土中有冰和未結(jié)凍水存在,在長期荷載作用下的強(qiáng)烈的流變性,凍土的抗壓強(qiáng)度與荷載作用歷時(shí)關(guān)系見圖3。(3)凍土融化強(qiáng)度
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      陷的主要因素。
      多年凍土中當(dāng)土質(zhì)和溫度條件一定時(shí),水分是影響凍脹力的主要因素,在水分和土溫一定情況下,凍脹力和顆粒組成有密切關(guān)系,試驗(yàn)表明,亞砂土低于-O.1～-0.2℃,亞粘土、粘土低于-0.2～-0.3℃,土中開始產(chǎn)生凍脹力,但純凈的粗顆粒土,盡管處在不充分飽水條件下,也幾乎不產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象,這對(duì)實(shí)際工程應(yīng)用有較重要意義。
      凍土融化時(shí)沉陷,可分為熱力沉陷和壓實(shí)沉陷。由于在多年凍土中的膠結(jié)冰融化為水凍土的物理力學(xué)性質(zhì)就有明顯變化,使凍土產(chǎn)生體積收縮和孔隙率減少,導(dǎo)致路基的不均勻沉降。9.9.1～9.9.3 考慮到上述永久凍土的物理力學(xué)性質(zhì),永久凍土地區(qū)路基施工強(qiáng)調(diào)如下原則：(1)根據(jù)多年凍土地區(qū)凍土的具體條件,分別采取保持凍結(jié)、容許融化或者保護(hù)凍層的措施。
      (2)路基排水應(yīng)滿足保持路基及周圍凍土處于凍結(jié)狀態(tài)的要求。
      (3)路基填土高度應(yīng)達(dá)到防止翻漿與不超過路基允許凍脹值所要求的最小填土高度。(4)嚴(yán)格控制填料的含水量、材質(zhì)和壓實(shí)度,用粘性材料時(shí)要控制材料是否呈融化狀態(tài)。9.9.4.1 各種凍土地段采取保凍原則施工,可防止凍土的抗壓強(qiáng)度降低。因?yàn)榱魉疁囟仁谴箝L江委信息研究中心館藏
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      于O℃的,可使凍土融化,故條文規(guī)定了排水的具體要求。9.9.4.2 嚴(yán)格做好路基的側(cè)向保護(hù)、基底處理、填料選擇和路基壓實(shí),可降低融化下沉系數(shù)或凍脹系數(shù)。
      9.9.4.3 路基應(yīng)盡量采用路堤形式,盡可能避免零填或淺挖斷面,這是因?yàn)椴徽撘院畏N細(xì)顆粒土填筑路堤,凍土上限均上升,上升值隨填高而增加(這主要是地表散熱大于吸熱,凍結(jié)深度大于融化深度所致),這樣路堤的基底能處于常年凍結(jié)狀態(tài),保證了路堤基底的凍土強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
      9.10 巖溶地區(qū)路基施工
      9.10.1 溶洞中如經(jīng)常有水冒出,采取堵塞水流出的方法是徒勞無效的,放規(guī)定如條文。
      9.10.2 當(dāng)路基通過有水溶洞時(shí),不論溶洞在路基上方或下方,只能采取將水排走遠(yuǎn)離路基,或按9.10.4條規(guī)定用橋涵跨越。處理巖溶時(shí),必須做到溶洞內(nèi)流出或滲出的水不能影響路基的穩(wěn)定,也不能使路基受流出的溶洞水的浸潤或浸泡,以免使路基變軟,強(qiáng)度下降。因此,治理巖溶水的有效辦法就是把流出的水用暗溝(或滲溝)排出路基,保證路基在最小填筑高度范圍內(nèi)不受水的影響,當(dāng)最小填土高度達(dá)不到時(shí),或修建暗溝、滲溝時(shí),應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)規(guī)定設(shè)置隔離層。9.10.4～9.10.8 條文系參照原公路路基施工技術(shù)規(guī)范及路基設(shè)計(jì)規(guī)范送審稿的規(guī)定,對(duì)于頂板安全厚度,宜按設(shè)計(jì)規(guī)定的計(jì)算方式進(jìn)行計(jì)算。
      9.11 滑被地段路基施工
      9.11.1 滑坡形式分類的施工措施是結(jié)合我國公路部門多年處理滑坡的經(jīng)驗(yàn),增加了一些有效的施工措施而提出的。處理滑坡一般都需要綜合治理,應(yīng)結(jié)合滑坡發(fā)生的實(shí)際情況,參考采用有關(guān)的施工措施治理滑坡較為適宜?，F(xiàn)將滑坡形式分類說明如下：(1)淺層流動(dòng)性滑坡：屬堆積層滑坡,堆積層在地面水或地下水的影響下,或坡腳被切割(人工開挖或河流沖刷等)而形成滑坡?；麦w一般多沿下伏的基巖項(xiàng)面、不同地質(zhì)年代或不同成因的堆積物的接觸面、或堆積層本身的松散層面滑動(dòng)?；麦w厚度一般從幾米到幾十米。(2)小規(guī)模的圓形滑動(dòng)：發(fā)生在均質(zhì)或非均質(zhì)粘土層中的滑坡,滑動(dòng)面呈現(xiàn)圓弧形,一般滑坡厚度小于1Om,滑坡體規(guī)模小于10 000m3。
      (3)大規(guī)模的圓形滑動(dòng).多發(fā)生在均質(zhì)或非均質(zhì)的粘層中,滑動(dòng)面呈圓形,滑坡體厚度從中層(10～20m)到深層(20m以上),滑坡規(guī)模從中型(10 000～10O OO0m3)到大型(100 000～1000 00Om3以上)。
      (4)巖石滑坡：發(fā)生在各種基巖巖層中的滑坡,它多沿巖層層面或其構(gòu)造軟弱面滑動(dòng)。9.11.2 滑坡體的形成主要是由水而引起的,因此處理地表水及地下水是治理滑坡的必要措施。
      9.11.6 采用打樁或修建擋土墻治理滑坡,目的是使樁或擋土墻能夠承受滑坡體的土壓力,使滑坡體達(dá)到穩(wěn)定而不滑移,這是多年來治理滑坡的有效方法,樁(包括錨固樁)或擋土墻必須經(jīng)過設(shè)計(jì),以確定樁或擋土墻的尺寸和樁的數(shù)量。樁深必須達(dá)到滑動(dòng)面以下設(shè)計(jì)要求深度,擋土墻的基礎(chǔ)必須置于滑動(dòng)面以下硬巖上或設(shè)計(jì)要求的深度,這是處理滑坡的關(guān)鍵。若樁或擋土墻建在滑動(dòng)面以上,對(duì)處治滑坡是不起作用的。
      9.12 崩坍巖堆地段路基施工
      9.12.4 巖石容易崩坍地段,一般都是巖石裂縫較多,比較破碎,受雨水浸蝕引起風(fēng)化或因冰凍而引起巖石剝落而發(fā)生的,也有因巖石下部被風(fēng)化,巖石下部失去支撐作用,上部巖石失去穩(wěn)定而引起的崩坍。因此,條文規(guī)定,采用封閉巖石表面,這是防止巖層風(fēng)化、處理崩坍地段的有效方法。
      9.12.5 裂縫較大、巖石節(jié)理比較發(fā)育的地段,容易發(fā)生崩坍,僅采用三合土或水泥砂漿封面效果不好,故條文規(guī)定,采用混凝土塊或片(塊)石漿砌鋪筑封面處理,效果較好。
      9.12.6 挖方路塹上邊坡較高時(shí),為了防止有塌落危險(xiǎn)的危巖坍落后影響交通,條文規(guī)定應(yīng)予清除,因清除危巖危險(xiǎn)性較大,一般要組建清除危巖的專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行施工,要制定清除危巖的施長江委信息研究中心館藏
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      工方案和安全措施,經(jīng)批準(zhǔn)后才能施工。有的危巖,采取加固工程也是有效的辦法。
      9.12.8 巖堆中松散巖塊一般占70%以上,穩(wěn)定性不好,因此,路基通過巖難地區(qū)主要是使巖堆保持穩(wěn)定。條文規(guī)定采用注水泥砂漿固結(jié)巖難或修建擋墻、護(hù)面墻都是穩(wěn)定巖堆的有效方法,可根據(jù)實(shí)際情況采用。同時(shí),在處理巖堆時(shí),作好排水工作也是十分重要的,不然巖堆在水的作用下還會(huì)形成坍塌或形成滑坡,因此,應(yīng)作好地表水及地下水的處理。
      9.13 膨脹土地區(qū)路基施工
      9.13.1 膨脹土是指土中粘粒成分主要由親水性礦物組成,同時(shí)具有吸水膨脹、失水收縮兩種變形的高液限粘土。凡是下列兩個(gè)條件同時(shí)具備的粘土即可判斷為膨脹土：液限大于或等于40%；自由膨脹率大于或等于40%。
      9.13.5 膨脹土根據(jù)其膨脹率大致可分為強(qiáng)、中、弱三級(jí),一般在設(shè)計(jì)文件中有規(guī)定,也可取樣通過土工試驗(yàn)而定。按照土的自由膨脹率Fs可分為：
      弱性膨脹土： 40%≤Fs<65 %  中性膨脹上： 65%≤Fs<90%  強(qiáng)性膨脹土： Fs≥90%  強(qiáng)性膨脹土難于搗碎壓實(shí),故條文規(guī)定不應(yīng)作為路堤填料。對(duì)于中、弱性膨脹土,經(jīng)處理后(一般摻石灰)可作為路床填料。要求處治后的膨脹土,其脹縮總率接近于零,土壤強(qiáng)度不低于表5.1.5的規(guī)定。在這樣的條件下,處治后的土壤,經(jīng)壓實(shí)之后是穩(wěn)定的。作為路堤填料的中性膨脹上,高速公路及一級(jí)公路宜進(jìn)行處治；如采用包邊的方法,并及時(shí)采用漿砌片護(hù)坡,亦可不加處治。對(duì)于弱性膨脹土用于三、四級(jí)道路的路堤填料,在水文條件較好時(shí),亦可不作處理,條文對(duì)路塹的膨脹上也作了相應(yīng)的規(guī)定,其作用是保持這類土的水穩(wěn)定性。
      9.13.9.1 膨脹土遇水易膨脹,因此壓實(shí)時(shí),應(yīng)在壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行。自由膨脹率越大的土應(yīng)采用的壓實(shí)機(jī)具越重。土塊擊碎在5cm以下,可使土塊中水分易于蒸發(fā),減少土塊本身的膨脹率,有利于提高壓實(shí)效率。
      9.13.9.2 路堤與路塹分界處即填挖交界處,兩者土內(nèi)的含水量不一定相同,原有的密實(shí)程度也不相同,壓實(shí)時(shí)應(yīng)使其壓實(shí)得均勻、緊密,避免發(fā)生不均勻沉陷。因此,填挖交界處2m范圍內(nèi)的挖方地基表面的土應(yīng)控臺(tái)階翻松,并檢查其含水量是否與填土的相近,同時(shí)采用適宜的壓路機(jī)具,將其壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度。
      因膨脹土路堤壓實(shí)后的緊密程度比一般土填筑的路堤更重要,故規(guī)定壓實(shí)度檢驗(yàn)點(diǎn)數(shù)增加一倍。季節(jié)性路基施工 10.1 路基的冬季施工
      10.1.1 本條文的“冬季”適用于瞬時(shí)凍土和季節(jié)性凍土地區(qū)。永久性凍土地區(qū)路基施工另有規(guī)定。
      關(guān)于冬季施工的定義中的溫度分界限,原《規(guī)范》規(guī)定“??日平均溫度0℃以下連續(xù)15天以上??”。在這種情況下大多數(shù)的天數(shù)白天最高溫度在O℃以上,晚間才降到0℃以下,凍一薄層,白天氣溫升高后又趨融化,對(duì)施工影響不大,可按正常施工。本條規(guī)定“在反復(fù)凍融地區(qū),晝夜平均溫度在一3℃以下連續(xù)10天以上??”是在東北地區(qū)調(diào)研并與當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員討論擬定的。
      10.1.2.5 其他公路此處指三、四級(jí)路,如果這些公路路基修成后要鋪設(shè)高級(jí)路面,還是不宜安排冬季施工。如果只鋪中低級(jí)路面,可以冬季施工；但應(yīng)按10.1.5條選用路堤填料。10.1.3.1 高速公路、一級(jí)公路的土路堤填筑禁止在冬季施工。所謂“土路堤”指純土填的路堤。選擇10.1.5條規(guī)定的填料也要慎重,北方某大橋引道為趕進(jìn)度用粒料在冬季填筑,結(jié)果壓實(shí)度達(dá)不到要求,在正常施工季節(jié)又得推倒重來就是一個(gè)例子。一般公路可選10.1.5條規(guī)定的材料在冬季填筑路堤。
      10.1.5 本條的規(guī)定應(yīng)與10.1.3.1條的規(guī)定配合執(zhí)行。高速公路、一級(jí)公路的土路堤禁止冬季施工,用土填是禁止的,用其他透水材料填筑也不宜。因此本條規(guī)定只適用于二級(jí)以下其他公長江委信息研究中心館藏
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      路。
      10.1.6 本條規(guī)定主要適用二級(jí)以下其他公路。高速公路、一級(jí)公路只有在工期十分緊急的情況下才可用粒料填筑下部,轉(zhuǎn)入正常施工且要整理復(fù)壓達(dá)標(biāo),冬季填筑路堤要求層薄、快填、快壓,迅速填完每一層。
      10.1.7 本條規(guī)定適用于所有公路的冬季施工。因?yàn)槎臼┕?壓實(shí)容易出問題,再加上填料中允許有部分凍土塊,在融凍后沉降增大,因此提頂?shù)?m必須留在正常時(shí)期施工。冬季填的部分要重新補(bǔ)壓,重新檢查壓實(shí)度,到達(dá)標(biāo)為止。
      10.1.8 填挖交界處和填土低于1m的路堤如在冬季填筑,由于填土較薄,填完后易手凍結(jié),解凍后土的強(qiáng)度、壓實(shí)度都會(huì)降低,因此不應(yīng)冬季施工。涵洞缺口,橋臺(tái)背填土往往工作面狹窄,壓實(shí)困難,必須選用透水性好的材料分層用機(jī)械和人工夯實(shí),避免交工后土基下沉,錯(cuò)臺(tái)跳車。10.1.10 冬季填筑路堤,每層的兩邊邊坡的3O～5Ocm帶內(nèi)因壓路機(jī)輪不能懸出,故壓實(shí)不夠,在解凍時(shí)又會(huì)局部坍塌,故條文規(guī)定了每層超填的最小寬度。
      10.1.11 條文中提示的破凍機(jī)械,市場(chǎng)已有供應(yīng),破凍方法按施工需要選定。
      10.1.12 本條各款條文規(guī)定了開挖凍土路塹的方法：邊坡預(yù)留、路塹底部預(yù)留等都是防止路基凍融時(shí)造成的不穩(wěn)定。在正常施工時(shí)再做這一部分以保證質(zhì)量。10.1.13 本條文規(guī)定主要是防止融凍時(shí)引起邊坡滑坍。
      10.2 路基的雨季施工
      10.2.1 在我國南方地區(qū),路基雨季施工往往難度增大,工程經(jīng)費(fèi)增加,工程質(zhì)量不易達(dá)到要求,所以最好在雨季暫停土路基填挖施工。但是,雨季時(shí)間較長,施工隊(duì)伍安排工作困難,有些工程工期又很緊急,因此,二級(jí)以下公路在經(jīng)過詳細(xì)選擇后,可在雨季做有限的工程。
      10.2.2 本條各款的準(zhǔn)備工作主要是防水處理,把水的問題預(yù)先考慮到,解決好,雨季施工就可順利一些。
      10.2.3 本條規(guī)定了雨季填筑路堤時(shí)應(yīng)遵守的事項(xiàng)。
      10.2.3.1 本款的規(guī)定只適用于按10.2.1條規(guī)定的地段。一般重粘土地區(qū)、膨脹土地區(qū)、平原地區(qū),原地面往往是不易晾干和壓實(shí)的過分潮濕土,或排水困難,所以此款不適用這些地區(qū)。
      10.2.3.2 此款所指的“無法晾干的土”指的是粘性土,因雨季經(jīng)常降水,達(dá)到壓實(shí)最佳含水量有困難,應(yīng)按過分潮濕土處理。
      10.2 3.3 路堤在雨季施工主要是抓緊晴好天氣,講究操作方法,爭(zhēng)取在雨后較短時(shí)間內(nèi)能填上一層,所以必須填完后迅速碾壓,當(dāng)天或雨前完成。
      雨季施工,土的含水量大,易坍塌,故填方坡腳距取土坑頂?shù)木嚯x,應(yīng)增大,以策安全。10.2.4 本條規(guī)定了雨季開挖路塹時(shí)應(yīng)遵守的事項(xiàng)：
      10.2.4.1 本款條文規(guī)定的目的是防止地面水流入作業(yè)面而影響開挖。
      10.2.4.2 本款規(guī)定邊坡預(yù)留部分的目的是防止地面水沖壞已成邊坡。待雨季過后再刷坡,可保持邊坡合乎設(shè)計(jì)要求。
      10.2.4.3 土質(zhì)挖方超挖回填壓實(shí),是觀察已成公路的病害而得出的結(jié)論。在路面鋪筑后使用一段時(shí)間,往往路塹的路面容易出現(xiàn)病害,證明挖方地段路基強(qiáng)度不夠,故應(yīng)采取超挖回填壓實(shí),如土質(zhì)不良還應(yīng)采取換填等措施。路基防護(hù)與加固 11.1 一般規(guī)定
      11.1.1 路基防護(hù)與加固工程是公路路基工程的重要組成部分,是路基安全、穩(wěn)定、汽車快速、行車舒適的保證。它除了能防止水流沖刷、免致路基水毀外,還對(duì)防治滑坡、巖堆、雪崩、風(fēng)沙流和不良地質(zhì)、土質(zhì)等特殊土所引起的邊坡不穩(wěn)起到十分重要的作用。
      在采取加固和防護(hù)措施時(shí),不應(yīng)只注意到經(jīng)濟(jì)問題,隨著我國公路等級(jí)的不斷提高,安全和舒適感的緊迫要求,工程的耐久性和行車舒適也應(yīng)同時(shí)考慮。
      11.1.2 防護(hù)與加固工程的施工,應(yīng)按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行,但設(shè)計(jì)圖完成后未立即施工,或者在其他工長江委信息研究中心館藏
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      程也同時(shí)上馬的地區(qū),開工前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì),使工程設(shè)置符合實(shí)際需要,并編出較好的施工計(jì)劃。核對(duì)時(shí)應(yīng)注意工程位置、長度、高度(或深度)是否與現(xiàn)場(chǎng)吻合,還應(yīng)核對(duì)地質(zhì)、水文條件有否出入,經(jīng)核對(duì)調(diào)查無誤后即可開工,否則應(yīng)通過施工監(jiān)理及設(shè)計(jì)部門處理后方可開工。11.1.4 某些土質(zhì)(包括特殊土)和軟質(zhì)巖石(包括硬巖風(fēng)化層)易受雨雪浸泡或冰凍脹融等影響而造成路基軟化、邊坡坍塌,因此應(yīng)及時(shí)采取防護(hù)與加固措施,否則,在產(chǎn)生病害后,需投入大量資金、花較多時(shí)間進(jìn)行整治。
      11.2 坡面防護(hù)
      11.2.1 為防治路基病害和確保路基的穩(wěn)定,應(yīng)根據(jù)邊坡的土質(zhì)等因素,采取有效的防護(hù)與加固措施,這對(duì)保證正常的交通運(yùn)輸,發(fā)展GBM工程和保持道路與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)均具有積極作用。
      坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞,從而提高邊坡的穩(wěn)固性。因此,我國公路網(wǎng)中的干、支線公路,非常重視坡面防護(hù),并多使用了植物防護(hù)與工程防護(hù)措施。
      11.2.3 植物防護(hù)的項(xiàng)目,一般包括種草籽、鋪草皮、種其他草本植物和栽植灌木等。其要點(diǎn)是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理,保證成活率。具體指標(biāo)見第11.2.12條。11.2.4 草皮應(yīng)選擇根系發(fā)達(dá)、莖矮葉茂的耐旱草種,干枯腐朽及喜水草種不宜采用,泥沼地區(qū)的草皮禁用。
      鋪草皮一般應(yīng)在春季或秋季進(jìn)行,氣候干旱地區(qū)則應(yīng)在雨季進(jìn)行。草皮應(yīng)鋪過路塹頂肩部至少100cm,或鋪至截水溝。
      11.2.5 種草防護(hù)可以防止表面水土流失,固結(jié)表土,增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性,并可容許緩慢流水(0.4～O.6m/功的短時(shí)沖刷。經(jīng)常浸水或長期浸水的路堤邊坡,草不易生長,則不宜采用此種防護(hù)。
      種草防護(hù)的要點(diǎn)是優(yōu)選草種,通常應(yīng)選用適合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件的易于成活、根系發(fā)育、莖干低矮、枝葉茂盛、生長能力強(qiáng)的多年生草種。最好選用幾種草籽混合播種。播種草籽一般在春、秋季,按撒播或行播進(jìn)行；草籽埋入深度應(yīng)大于5cm。為使草籽均勻分布,可先將種子與砂、干土及肥料或鋸末肥料混合后再種。
      11.2.6 對(duì)經(jīng)常浸水、鹽漬土、粉質(zhì)土及經(jīng)常干涸的邊坡不宜采用灌木防護(hù)。
      樹種應(yīng)為根系發(fā)達(dá)、枝葉茂密、能迅速生長的低矮灌木,宜在當(dāng)?shù)刂矘浼竟?jié)栽種?？砂疵坊ㄐ魏头礁裥尾贾?間距40～6Ocm。帶狀布置是沿垂直中線的方向栽植,條狀是平行于中線的方向栽植,連續(xù)式即是布滿全部面積。11.2.7 工程防護(hù)施工的注意事項(xiàng)：易風(fēng)化的巖石挖方邊坡,要及時(shí)進(jìn)行封面,以防繼續(xù)風(fēng)化剝落。抹面適用于比較完整而沿末剝落的軟質(zhì)巖層的坡面。抹面材料一般有水泥砂漿、石灰、爐渣(體積比1：2)、三合土(石灰、爐渣和粘土的質(zhì)量比為1：5：1)或四合土(石灰、、爐渣、粘土和砂的質(zhì)量比為1：9：3：6)等。三合土或四合土需用人工捶夯,這稱之為捶面。坡面不平整的巖石邊坡,宜用噴漿來防護(hù)。對(duì)巖石較堅(jiān)硬而不易風(fēng)化的挖方邊坡,為防止水分滲入巖石裂隙造成病害,可視裂隙的深淺與寬窄,分別予以灌漿與勾縫。因受自然力影響易發(fā)生泥石流、坍方或嚴(yán)重剝落的路基邊坡,均宜采用護(hù)坡和護(hù)墻等石砌防護(hù)。11.2.8 對(duì)風(fēng)化破碎的巖體,其巖體風(fēng)化程度系按《鐵路工程地質(zhì)技術(shù)規(guī)范》的分帶名稱,依序?yàn)椋何唇?jīng)風(fēng)化帶、風(fēng)化輕微帶、風(fēng)化頗重帶、風(fēng)化嚴(yán)重帶、風(fēng)化極嚴(yán)重帶。執(zhí)行時(shí)按該規(guī)范所列的野外鑒定特征及參考指標(biāo)判定。
      抹面宜分兩次進(jìn)行,第一層是打底,以便能與坡面較好地結(jié)合,第二層抹成光面,如全層一次抹墁,易產(chǎn)生流墜變形或開裂。
      11.2.9 噴漿和噴射混凝土坡面防護(hù)主要適用于易風(fēng)化但未遭嚴(yán)重風(fēng)化的巖石邊坡,坡面無流水侵入。對(duì)高而陡的邊坡,當(dāng)需大面積防護(hù)時(shí),采用此類型更為經(jīng)濟(jì)但對(duì)成巖作用差的粘土巖邊坡不宜采用。
      噴漿厚度不宜小于5cm,噴射混凝土厚度以8cm為宜,分2～3次噴射。其周邊的銜接與抹面護(hù)坡相同。坡腳應(yīng)作1～2m高的漿砌片石護(hù)坡。施工時(shí),嚴(yán)禁在結(jié)冰季節(jié)或大雨中進(jìn)行噴射作業(yè)。
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      錨桿錨固深度及鐵絲網(wǎng)孔密度,視邊巖石性質(zhì)及風(fēng)化程度而定。錨桿僅適用于灌漿錨桿,一般錨固0.5～1.0m,鐵絲網(wǎng)間距2O～25cm。
      11.2.11 目前公路工程中對(duì)坡面防護(hù)普遍采用漿砌片石護(hù)墻,它能防治比較嚴(yán)重的坡面變形,適用各種土質(zhì)邊坡及易風(fēng)化剝落的巖石邊坡。邊坡坡度不大于1：0.5。
      所采用的坡面護(hù)墻型式有實(shí)體式、孔窗式和拱式等三種。
      實(shí)體護(hù)墻多用等截面0.5m墻厚,墻高常采用6～1Om?？状笆阶o(hù)墻常采用半圓拱型,高2.5～3.5m,寬2～3m,圓拱半徑1～1.5m。拱式護(hù)墻適用于邊坡下部巖層較完整而上部需防護(hù)的情況,拱跨采用5m左右。
      護(hù)墻的高度等于或大于6m時(shí),應(yīng)設(shè)置檢查梯和檢繩環(huán)。
      各式護(hù)墻墻項(xiàng)均應(yīng)設(shè)置25cm厚的墻帽,并使其嵌入邊坡內(nèi)20cm,以防雨水從墻背灌入。
      11.3 路基沖刷防護(hù)
      11.3.1 沿河公路沿線由于地形的限制,多依山傍水順著河谷設(shè)置,當(dāng)避繞山坡不良地質(zhì)現(xiàn)象時(shí),而將路基靠近河岸,還由于路線、橋位設(shè)計(jì)方案的選定,而將路基修筑在河灘上,或沿水庫邊通過,這些情況下的路基必然經(jīng)常的或周期性地受到水流的沖刷作用。為了保護(hù)路基的穩(wěn)固和安全,應(yīng)按其環(huán)境條件,采用必要的沖刷防護(hù)措施。
      直接防護(hù)加固,主要是對(duì)河岸或路基邊坡和基底的直接加固,其特點(diǎn)是不干擾或少干擾原來水流的性質(zhì),且對(duì)防護(hù)地段上下游及其對(duì)岸的影響較少。但由于這類工程直接受沖,其建筑質(zhì)量應(yīng)能經(jīng)受最不利情況的考驗(yàn)。
      導(dǎo)流構(gòu)造物是按照計(jì)劃導(dǎo)治線修建的防護(hù)工程,屬間接加固,它能改變?cè)瓉硭鞯男再|(zhì),故要求所修的構(gòu)造物,應(yīng)布置合理,形式適當(dāng),工程堅(jiān)固。
      路基邊坡和河岸沖刷防護(hù)的工程類型、結(jié)構(gòu)形式及適用條件,按表10辦理。該表是在原規(guī)范表4.3.3的基礎(chǔ)上修訂的,其變更內(nèi)容為：
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      (1)防護(hù)類型中,增加了“大型砌塊”的項(xiàng)目。
      (2)結(jié)構(gòu)形式欄目中,將浸水擋土墻的內(nèi)容,由“漿砌片(塊)石或混凝土”改為重力式或衡重式,則更為恰當(dāng)。
      (3)適用條件內(nèi),容許速度的欄目中,對(duì)于砌片石護(hù)坡、混凝土板護(hù)坡及面籠等類型所列的數(shù)據(jù),按新的科研成果進(jìn)行了調(diào)整。(4)適用條件內(nèi)水流方向、河道地貌等的欄目中,對(duì)于砌片石護(hù)坡類型的內(nèi)容進(jìn)行了適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充,使之更為完善。
      11.3.2 干砌片石岸坡防護(hù)適用于周期性浸水的河岸或路基邊坡防護(hù),也適用于洪水時(shí)水流較平順,不受主流沖刷且流速小于3m/S的地段。
      干砌片石,一般分為單層鋪砌、雙層鋪砌和編格鋪砌等幾種形式,可根據(jù)具體情況選用。所用石料應(yīng)是未經(jīng)風(fēng)化的堅(jiān)硬巖石,其抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于30MPa。護(hù)坡坡腳應(yīng)修筑設(shè)石鋪砌式基礎(chǔ)。
      漿砌片石岸坡防護(hù)常用于經(jīng)常浸水的受主流沖刷或較強(qiáng)烈波流作用的路基邊坡防護(hù)和河岸及水庫邊岸防護(hù),亦可用于有流冰及封冰的河岸邊坡防護(hù)。石料宜選用堅(jiān)硬石塊,其抗壓強(qiáng)度應(yīng)大于30MPa,并且耐凍、未風(fēng)化及遇水不崩解。砂漿宜采用M7.5～M10號(hào)水泥砂漿,嚴(yán)寒地區(qū)宜采用高標(biāo)號(hào)。
      干、漿砌片石防護(hù)要求鋪設(shè)在有足夠的密實(shí)而不易發(fā)生不均勻沉陷的邊坡上。新填路堤需防護(hù)的邊坡,尤其應(yīng)注意夯填緊密。
      為消除或減小漿砌片石護(hù)坡所產(chǎn)生的溫度應(yīng)力,應(yīng)沿縱向每隔10～ 15m設(shè)置一道伸縮縫,縫寬2～3cm,用瀝青麻筋填塞緊密。在基底土質(zhì)有變化處,應(yīng)設(shè)置沉降縫。在護(hù)坡上下左右一定距離(一般為2～3m),交錯(cuò)設(shè)置10cm×10cm或φ10cm的泄水孔,主要是為排泄護(hù)坡背后的積水并減小其滲壓力,以增強(qiáng)護(hù)坡的穩(wěn)定性。
      11.3.4 混凝土板護(hù)塊整體性強(qiáng),能抵抗流速達(dá)4～8m/s以及較強(qiáng)烈的波浪作用和冰壓力,在缺乏片石材料地區(qū),可用以代替漿砌片石護(hù)坡。
      由于混凝土具有收縮開裂的特性,不宜整片連續(xù)鋪設(shè),通常預(yù)制成適當(dāng)大小的方塊進(jìn)行排鋪。每塊尺寸或重量可按所承受的荷載計(jì)算選擇,其最小厚度不宜小于6cm。當(dāng)流速大于6m/s長江委信息研究中心館藏
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      時(shí),則宜建成大塊板,平面尺寸可采用2m×1m或2m×2m等方形塊,厚度采用20～30cm。
      在混凝土板上留一些泄水孔眼,主要是為了減小水流及波浪的上舉力,以增強(qiáng)板塊的穩(wěn)固性。
      混凝土板的墊層,主要是為鋪板時(shí)受力均勻,墊層材料可采用砂礫石、卵石等,宜按反濾層要求進(jìn)行鋪筑。經(jīng)驗(yàn)厚度對(duì)于較干燥的邊坡為10～15cm,對(duì)于較潮濕的邊坡為20～30cm。11.3.5 導(dǎo)流構(gòu)造物是以改變水流方向?yàn)橹鞯乃そㄖ?。在路基工程防護(hù)中采用導(dǎo)流構(gòu)造物,使水流軸線方向偏離路基岸邊,或減低防護(hù)處的流速,甚至促使其淤積,從而起到對(duì)路基的防護(hù)作用。
      導(dǎo)流構(gòu)造物的修建,應(yīng)根據(jù)河道寬窄、水流性質(zhì)、地質(zhì)條件、材料來源、施工條件、工程效益等進(jìn)行綜合考慮。按導(dǎo)流構(gòu)造物的使用性質(zhì)選擇建筑材料和結(jié)構(gòu)類型。建筑導(dǎo)流構(gòu)造物時(shí),應(yīng)盡可能避免過多壓縮河床斷面,否則,造成水位抬高,以致影響上下游的路基、農(nóng)田及建筑物的安全。
      必須慎重考慮因建筑導(dǎo)流構(gòu)造物而批向?qū)Π兜乃饔袩o沖毀河岸及岸區(qū)設(shè)施的可能性。
      導(dǎo)流建筑物的軸向大體沿導(dǎo)治的邊緣線布置者稱為順壩,它壓縮水流斷面較少,對(duì)水流性質(zhì)干擾較小,不致引起過大沖刷,壩體和基礎(chǔ)的防護(hù)均可較輕,但壩體較長,造價(jià)較高。
      由于順壩的壩根部分是受水流沖擊作用較重的部位,而壩頭部分則受沖擊較輕,為此,應(yīng)特別重視壩根部分與相連地層或其他防護(hù)設(shè)施的嵌接,以保證施工的質(zhì)量。
      對(duì)于較長的不漫水順壩,一般需要加設(shè)橫向格壩以連接并加固壩體和河岸。對(duì)于較長的漫水順壩,為了避免洪水在壩岸之間產(chǎn)生縱向水流引起沖刷和促進(jìn)壩后的淤積,應(yīng)重視橫向格壩的施工質(zhì)量使之連為整體,穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)。
      丁壩(亦稱挑水壩),其作用是逼使水流改變方向離開被防護(hù)的河岸。它壓縮水流斷面較多,能強(qiáng)烈地?cái)_亂原來水流的性質(zhì)。在丁壩壩頭附近有強(qiáng)烈的局部沖刷,故其壩頭的基礎(chǔ)必須要深埋,而且應(yīng)嚴(yán)格掌握工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
      由于單個(gè)挑水壩只能引起水流情況的惡化而不能起防護(hù)作用,因此,丁壩必須成群建筑,以利在壩間形成淤積,經(jīng)過多次洪水后可造成新河岸。
      丁壩群中的第一座丁壩,因首當(dāng)其沖,不僅受到水流的強(qiáng)烈沖刷,而且還經(jīng)常遇到排筏及漂木的猛烈撞擊,為保護(hù)丁壩群的牢固耐用,對(duì)首座丁壩要確保其施工質(zhì)量。
      11.4 其他加固工程
      11.4.1 鐵絲石籠是一種能經(jīng)受較高流速?zèng)_刷的河岸和路基沖刷防護(hù)建筑物,也廣泛應(yīng)用于防洪搶險(xiǎn)和缺乏大石料的地區(qū)。
      石籠防護(hù)具有較好的柔性,當(dāng)水流中含有大量泥砂時(shí),石籠中的空隙能很快淤滿,而形成一個(gè)整體的防護(hù)層,其防護(hù)效果會(huì)更好些,但必須注意各鐵絲石寵單元間應(yīng)彼此很好地連結(jié)起來成為一個(gè)完整的柔性體。
      用于防護(hù)岸坡時(shí),一般在最底下的一層采用扁長方體石籠,在靠岸坡外則宜采用長方體石籠的壘砌形式。用于防洪方面的石籠,一般采用圓桶形石籠,以便順路基或河岸邊坡滾下,來防護(hù)洪水對(duì)邊坡的沖刷。
      采用鍍鋅鐵絲編籠,使用期限較長,一般為8～12年。編織網(wǎng)孔以六角形為好,常用的網(wǎng)孔尺寸為8cm×10cm及10cm×12cm,鐵絲直徑可選用φ3～4mm,編織網(wǎng)格時(shí)宜用雙結(jié),以防網(wǎng)孔變形。
      石籠內(nèi)應(yīng)選用堅(jiān)硬不易崩解的卵石、塊石填充,塊徑應(yīng)大于網(wǎng)孔尺寸,裝箱時(shí)石塊必須全部碼砌、塞嚴(yán),兩層石籠接觸面應(yīng)平整,嚴(yán)防片石菱角砸斷鐵絲而導(dǎo)致整個(gè)石籠損壞。
      石籠防護(hù)可在一年中任何季節(jié)施工,但以低水位時(shí)施工較好。
      11.4.2 拋石防護(hù)的應(yīng)用很廣,對(duì)于經(jīng)常浸水且水深較深地段的路基邊坡防護(hù)及供水季節(jié)防洪搶險(xiǎn)更為常用。在缺少較大塊石料的地區(qū),也可用預(yù)制混凝土塊作為拋投材料。
      拋石加固,切忌亂拋,最好進(jìn)行一些人工整理。要在洪水前拋置好,不應(yīng)遇到洪水危及路基安全時(shí)才拋置,如河床枯水時(shí)為干河,可進(jìn)行人工挖基,將石塊盡量拋置到最后的穩(wěn)定位置上,拋石體厚度一般應(yīng)大于石塊尺寸的2倍。
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      公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 033-95 條文說明
      拋石防護(hù)能否成功,主要取決于施工時(shí)是否能根據(jù)流速的大小,正確選擇好石塊的規(guī)格。因此在備料時(shí)應(yīng)核實(shí)在水流作用下石塊的穩(wěn)定性與在波浪作用下石塊(或塊體)的穩(wěn)定性。按其測(cè)算結(jié)果據(jù)以指導(dǎo)施工。
      描固的拋石加固效果,實(shí)踐證明是很好的。嵌固的拋石加固比松散的更為穩(wěn)定,因?yàn)榭杀苊鈧€(gè)別石塊被沖走,同時(shí),休止角大一些,可減少拋石體積而較經(jīng)濟(jì)。
      11.4.5 排樁透水壩一般沒有被淘刷沖毀的危險(xiǎn)性,它多用于河床泥砂顆粒較細(xì)、自然沖刷深度較大的河床上。
      在洪水含沙量較大的河流上,如寬淺游蕩河段和寬淺變遷河段等,應(yīng)用透水壩減速淤沙防護(hù)河岸很有成效。挾帶泥沙的水流穿過透水壩后,由于流速減小,會(huì)沉淀大量泥沙,不僅保護(hù)后面被沖刷的河岸,還能形成推向河心的新岸。
      排樁透水壩可做成淹沒式或非淹沒式,視實(shí)際需要而定,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,非淹沒式使用效果好,湖南省公路管理單位在公路水毀防治中,使用排樁透水壩作為路基防護(hù)取得了顯著的成效。11.4.6 在寬淺河流上,碼槎是最普遍應(yīng)用的透水性護(hù)岸建筑物。
      菱形架群可布置在河槽內(nèi)或河槽外。在黃河中下游的河道整治中,曾使用此菱形架群取得了良好效果。
      三角架式的碼槎能抵抗較大的流速,支架的腳可隨水流沖刷自行沉入河床。由于是柔性結(jié)構(gòu),能適應(yīng)較大的變形。如湖南省水龍公路 14K處,河段變曲,洪水時(shí)經(jīng)常沖塌河岸,威脅公路,當(dāng)修建了9道三腳架丁壩護(hù)岸(相鄰間距10～15m不等),經(jīng)歷年洪水,壩間已淤積,河岸穩(wěn)定,保護(hù)了長約800m的路基,也保住了大片農(nóng)田,收到了良好的效果。
      11.4.7 滯水壩不同于丁壩,主要是它與河岸平行而不構(gòu)成一定的交角。它與河堤的區(qū)別主要是其高度等于或低于河岸高度；與護(hù)坡的區(qū)別主要是其不設(shè)置于岸坡上。
      11.4.8 在寬灘蜿蜒的河段上,為了消除彎曲河槽水流對(duì)路基的威脅,撥正河段水流方向,常將兩個(gè)互相逼近的彎曲河槽進(jìn)行人工挖槽,截彎取直,并在廢棄的彎道進(jìn)口處修建截水壩,以根除路段路基水害。
      由于截彎取直以后,河流的長度縮短,比降加大,河流的原有特性突然改變,其影響較大,因此,改河工程的實(shí)施應(yīng)通盤安排。公路綠化工程與環(huán)境保護(hù)
      12.1 公路綠化工程
      12.1.1 公路綠化,不僅可以美化路容,協(xié)調(diào)景觀,而且能在一定程度上減輕汽車尾氣和噪聲的污染,減輕駕駛員的視覺疲勞,起到行車安全的作用。
      12.1.2 條文規(guī)定路肩上不得植樹、行道樹只能植于邊坡以外的地點(diǎn),護(hù)坡道上只宜栽種低矮灌木,主要是防止產(chǎn)生倒影眩光。這種眩光,在高速行車的情況下,影響駕駛員的視覺,不利于行車安全。路肩上不允許植樹和護(hù)坡道上只許栽低矮灌木,還有防止樹干倒于車道上,在高速行車的情況下導(dǎo)致行車事故的作用；另外樹葉落于車道上,也難以清掃,影響景觀。不同路段樹種的變化可防止全路景觀單一,減輕駕駛員視覺疲勞。
      12.1.3 彎道內(nèi)側(cè),種植超過行車視線高度的樹木,會(huì)妨礙駕駛員的視線,易產(chǎn)生行車事故,所以在條文上作了規(guī)定。
      12.1.4 為保護(hù)自然景觀,防止不必要的植被破壞而增加裸露面和泥石流的產(chǎn)生,在一級(jí)公路、高速公路兩側(cè),不得任意開采砂石材料,以增加行車的美感和安全感。12.1.6 我國幅員遼闊,氣候、土壤、日照和降雨量變化都很大,因此,在選擇綠化植物時(shí),除滿足當(dāng)?shù)貧夂?、土壤條件之外,還必須滿足工程對(duì)綠化植物性能的要求,以達(dá)到綠化的目的。在種植樹木時(shí),一定要換填種植土,適時(shí)澆水施肥,保證植物的成活。
      12.2 空氣污染的防治
      12.2.1 條文規(guī)定的堆放場(chǎng)和加工廠,要遠(yuǎn)離居民區(qū)并保持不少于規(guī)定距離,是防止產(chǎn)生的灰塵、散發(fā)不良的氣味污染空氣和噪聲,有害人體健康。
      12.2.2～12.2.4 主要是防止粉塵飛揚(yáng)污染環(huán)境,保護(hù)施工人員身體健康。
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      12.2.5 機(jī)械施工所產(chǎn)生廢油、廢氣、廢水及煙塵,易使空氣、土質(zhì)和水源遭到污染,所以要采取措施,以減輕對(duì)周圍環(huán)境的污染。
      12.2.6 噪聲影響人體健康。機(jī)械施工發(fā)出的噪聲,應(yīng)加以控制,以保護(hù)居民的健康。
      12.3 防止水、土污染和流失
      12.3.1 公路施工所產(chǎn)生的垃圾和廢棄物質(zhì),如不妥善處理,極易破壞景觀,有的還會(huì)污染土、水和環(huán)境。對(duì)于廢土、石,還易產(chǎn)生新的泥石流,破壞農(nóng)田,污染水源。條文未對(duì)不同的情況,作出規(guī)定,但對(duì)以下情況、還應(yīng)作好處理：
      清理場(chǎng)地的表層腐殖土,一般應(yīng)留用邊坡植草、植樹的營養(yǎng)土或造田之用。
      鏟除的荊棘叢林、灌木等,應(yīng)盡量予以利用,當(dāng)無使用價(jià)值時(shí),必須收集在一起,進(jìn)行有計(jì)劃的焚燒或掩埋,以保護(hù)環(huán)境。
      廢棄的土石方及工程剩余的廢棄材料,應(yīng)有計(jì)劃地配合景觀和工程的需要進(jìn)行處理。防止水土流失,污染江河,污染環(huán)境。
      這些不同的規(guī)定,目的是降低廢料的產(chǎn)生,保證人民的健康。
      12.3.2 清洗機(jī)械、施工設(shè)備的廢水及生活污水,如果直接排放,會(huì)污染水質(zhì)、土質(zhì),影響魚類的生存、農(nóng)作物的生長和人們的飲用水源,因此必須采取必要的凈化措施,才得排放。
      12.3.3 使用工業(yè)廢料作為筑路材料,是一項(xiàng)利國利民的工作。當(dāng)工業(yè)廢料含有可溶性有害物質(zhì)時(shí),應(yīng)采取隔離措施,隔絕水源,使有害的可溶性物質(zhì)不致溶化、污染土質(zhì)和水源。路基整修、檢查驗(yàn)收及維修
      13.1 路基整修
      13.1.1 竣工測(cè)量成果是衡量工程質(zhì)量水平和建立工程檔案的重要資料,必須認(rèn)真、嚴(yán)格。13.1.2～13.1.4 根據(jù)竣工測(cè)量結(jié)果,要對(duì)路基進(jìn)行全面整修。土質(zhì)路基的整修重點(diǎn)是邊坡上的沖溝,石質(zhì)路基是路塹邊坡上的危石清除,以確保行車安全。
      13.2 檢查及驗(yàn)收
      13.2.1～13.2.3 中間檢查驗(yàn)收是保證工程質(zhì)量的重要部分,放經(jīng)檢查不符合要求的項(xiàng)目不得進(jìn)行下一道工序,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
      13.2.4～13.2.6 竣工驗(yàn)收是參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》擬定的。公路工程一般是在完工后,要經(jīng)過一個(gè)雨季的檢驗(yàn),再進(jìn)行竣工驗(yàn)收。路基工程作為一個(gè)單位工程,在路面工程未做時(shí),很少有單獨(dú)進(jìn)行竣工驗(yàn)收的。
      13.3 路基維修
      13.3.1 路基工程完工后,路面未施工前,及公路本交工驗(yàn)收前,應(yīng)由施工單位進(jìn)行路基的維修,但究竟維修期多長時(shí)間,目前尚無正式規(guī)定,故本條文未明確維修時(shí)間。
      13.4 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
      13.4.1～13.4.26 按照交通部頒布的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》擬定。
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      第二篇：公路路基施工技術(shù)總結(jié)
      公路路基施工技術(shù)總結(jié)
      臧貴賀
      路基工程是路面工程的基礎(chǔ)，是公路工程主要的受力結(jié)構(gòu)部分，承擔(dān)大部分的汽車重力和動(dòng)力荷載，其工程質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)乎到公路使用性能的好壞和使用壽命的長短。本文總結(jié)路基工程的填筑施工、機(jī)械壓實(shí)、路基排水、路基防護(hù)、軟土路基處理等方面的施工技術(shù)。
      公路路基主要承受汽車長期的重力和動(dòng)力荷載作用，經(jīng)受溫度變化、雨水侵蝕等自然外界因素的長期影響，是公路工程線形的主體結(jié)構(gòu)與路面共同承擔(dān)荷載傳遞所產(chǎn)生的應(yīng)力。沒有穩(wěn)固優(yōu)良的路基，就沒有穩(wěn)固可靠的行車路面，路基施工質(zhì)量是公路工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量控制應(yīng)貫穿整個(gè)施工過程。
      1.路基施工準(zhǔn)備階段
      路基施工準(zhǔn)備階段包括路基工程施工的總體性的部署、水文和地質(zhì)情況的了解、施工方案和施工進(jìn)度的制定、機(jī)械儀器人員材料的配置和準(zhǔn)備，該階段的準(zhǔn)備工作直接關(guān)系到路基施工能否正常進(jìn)行。應(yīng)該認(rèn)真從以下幾個(gè)方面做好工作：
      1.1 詳細(xì)調(diào)查工程情況、科學(xué)制定方案
      詳細(xì)調(diào)查公路路基用地范圍內(nèi)土質(zhì)的各項(xiàng)指數(shù)及土質(zhì)含水量的相關(guān)情況，做好土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的CBR值強(qiáng)度試驗(yàn)，制定科學(xué)合理的施工方案。摸清現(xiàn)場(chǎng)原始地面的基本情況，進(jìn)行分類、整理，根據(jù)不同類型的土質(zhì)和含水量，制定切實(shí)有效的施工方法和路基基地處理方案，防止在施工過程中出現(xiàn)盲目性，保證施工質(zhì)量。
      根據(jù)實(shí)際工程量和業(yè)主工期計(jì)劃要求，編排工程施工進(jìn)度計(jì)劃，合理安排人力、機(jī)械、材料進(jìn)場(chǎng)，是工程施工盡可能得達(dá)到最優(yōu)化。
      1.2 建立健全的質(zhì)量保證體系
      良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進(jìn)行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成施工質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患。因此，建立健全的質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保證，也是企業(yè)走向現(xiàn)代化的保證。
      1.3 技術(shù)交底
      在工程施工開始前，要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點(diǎn)向施工管理人員和機(jī)械操作人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和重點(diǎn)，以便于施工方案和施工工期計(jì)劃的實(shí)行和落實(shí)。
      2.路基施工階段
      路基施工階段是每一個(gè)分項(xiàng)工程的形成階段，而每一個(gè)分項(xiàng)工程又是由若干道工序組成，因此工序施工質(zhì)量是整個(gè)施工階段的重點(diǎn)。
      2.1 路基排水施工
      水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基病害都是由水的腐蝕造成的，因此必須做好路基排水的施工，防止因各種原因造成水對(duì)路基的侵蝕及沖刷，給路基、路面施工造成不必要的損失。
      2.1.1 地面排水
      最通常采用的地面排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、地表的排水管等，一級(jí)公路上得排水溝渠一般采用漿砌片石加固，水泥混凝土預(yù)制板塊也被廣泛應(yīng)用。
      2.1.2 路面排水
      路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不
      沖刷路基邊坡，路拱橫坡設(shè)置應(yīng)≥2％。
      2.1.3 地下排水
      路基地下排水多采用暗溝、盲溝、滲溝等，其特點(diǎn)是以滲透力排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。
      2.2 路基填土與壓實(shí)
      公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，選擇好的填料，規(guī)范機(jī)械壓實(shí)操作，是保證路基施工質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。
      2.2.1 路基填料
      對(duì)于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑采用量化的標(biāo)準(zhǔn)，CBR值表征路基土的強(qiáng)度。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采取換填等措施提高填料強(qiáng)度。
      2.2.2 路基壓實(shí)
      當(dāng)前路基施工普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果良好，對(duì)于提高路基填筑的壓實(shí)度起到了很好的作用。公路規(guī)范規(guī)定一級(jí)公路路面底面一下0~80cm部分的壓實(shí)度必須≥96％、80~150cm部分的壓實(shí)度必須≥95％，路基基地的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。
      2.3 軟土路基的處理
      針對(duì)軟土路基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測(cè)控制、軟土路基處理技術(shù)等主要的處理方法有：
      2.3.1 換填
      可采用強(qiáng)度高的片石拋石擠淤或者換填透水性較好的材料填筑路堤，增強(qiáng)路堤的整體強(qiáng)度。
      2.3.2 土工合成材料加固
      在填挖交接處可以鋪筑一層雙向土工格柵，提高路堤的施工質(zhì)量和強(qiáng)度。
      2.4 路基防護(hù)工程
      路基的填筑和挖掘改變了地表和地貌的平衡，路基長時(shí)間的暴露在空間，不斷受到水、風(fēng)、溫度變化等各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素的侵蝕，因此需要各種類型的防護(hù)，加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。
      2.4.1 坡面防護(hù)
      坡面防護(hù)是為了防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落。目前坡面防護(hù)較普遍采用漿砌片石等結(jié)構(gòu)進(jìn)行防護(hù)。
      2.4.1 支擋結(jié)構(gòu)物防護(hù)
      支擋防護(hù)普遍采用擋土墻。工程主要采用了重力式擋土墻和扶壁式擋土墻。公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大。因此，在路基的施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范及要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始自終所追求的目標(biāo)。
      第三篇：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 042-94 條文說明
      公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
      JTJ 042-94  條文說明
      公路隧道施工技術(shù)規(guī)范條文說明
      JTJ 042-94
      編 制 說 明
      根據(jù)交通部原工程管理司（91）工技字60號(hào)文通知，由交通部重慶公路科學(xué)研究所為主編單位，西安公路學(xué)院、重慶交通學(xué)院、陜西省公路局、浙江省交通設(shè)計(jì)院為參加單位，組成《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》編制組。
      在編制過程中，編制組對(duì)全國已建和在建的公路隧道及其他類型的隧道進(jìn)行了廣泛的調(diào)查研究，搜集并分析了大量工程報(bào)告、施工總結(jié)和科研成果等技術(shù)資料，在此基礎(chǔ)上，又部分借鑒了國外公路隧道的成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)。在規(guī)范編制的各個(gè)階段，曾廣泛征求全國各有關(guān)單位的意見，幾度修改，不斷完善。
      本規(guī)范既采納了新技術(shù)、新工藝，又兼顧到傳統(tǒng)施工方法的存在。各章的條文規(guī)定，均以可靠的技術(shù)依據(jù)和成熟的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，對(duì)于一些目前我國沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或尚不夠成熟的技術(shù)內(nèi)容，本規(guī)范沒有納入或僅作出原則性的規(guī)定。
      本規(guī)范共分十六章及七個(gè)附錄，主要內(nèi)容有總則、施工準(zhǔn)備、施工測(cè)量、洞口、明洞與淺埋段工程、開挖、出渣與運(yùn)輸、施工支護(hù)、襯砌、監(jiān)控量測(cè)、排水和防水、風(fēng)水電作業(yè)和通風(fēng)防塵、輔助坑道、輔助施工方法、特殊地質(zhì)地段的施工、路基、路面基層和路面、附屬設(shè)施工程等。
      為使本標(biāo)準(zhǔn)更能符合我國公路建設(shè)的實(shí)際情況，請(qǐng)各有關(guān)單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見及時(shí)函告交通部重慶公路科學(xué)研究所（郵政編碼；630067），以便修訂時(shí)參考。
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      水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 總 則 2 施工準(zhǔn)備 3 施工測(cè)量
      3．1 一般規(guī)定  3．2 洞內(nèi)施工測(cè)量
      3．3 貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整  3．5 輔助坑道測(cè)量 洞口、明洞與淺埋段工程  4．1 洞口工程  4．2 明洞工程  4．3 淺埋段工程 5 開 挖
      5．1 一般規(guī)定  S．2 開挖方法  5．3 超欠挖控制  5．4 鉆爆設(shè)計(jì)  5．5 鉆爆作業(yè)  5．6 掘進(jìn)機(jī)開挖  6 出渣與運(yùn)輸  6．1 裝渣與卸渣  6．2 運(yùn)輸 7 施工支護(hù)
      7．1 一般規(guī)定  7．2 錨桿施工  7．3 噴射混凝土
      7．4 錨噴支護(hù)的質(zhì)量檢查  7．5 構(gòu)件支護(hù)
      7．6 構(gòu)件支護(hù)的架設(shè) 8 襯 砌
      8．1 一般規(guī)定
      8．2 拱（墻）架與模板  8．3 模筑襯砌  8．4 二次襯砌 9 監(jiān)控量測(cè)
      9．1 一般規(guī)定
      9．2 量測(cè)內(nèi)容與方法  9．3 量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用  9．4 量測(cè)管理 10 防水和排水
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      10．1 一般規(guī)定  10．2 施工防排水  10．3 結(jié)構(gòu)防排水施工 11 風(fēng)水電作業(yè)和通風(fēng)防塵  11．1 供風(fēng)和供水  11．2 供電與照明
      11．3 通風(fēng)、防塵、防有害氣體 12 輔助坑道
      12．1 一般規(guī)定  12．2 斜井  12．3 豎井
      12．4 橫洞與平行導(dǎo)坑 13 輔助施式方法
      13．1 適用范圍及一般規(guī)定  13．2 穩(wěn)定開挖面的方法  13．3 涌水的處理方法 14 特殊地質(zhì)地段的施工  14．1 一般規(guī)定  14．2 膨脹性圍巖  14．3 黃土  14．4 溶洞  14．5 塌方  14．6 流沙  14．7 瓦斯地層 路基、路面基層與路面  15．1 一般規(guī)定  15．2 路基  15．3 路面基層  15．4 路面 16 附屬設(shè)施工程
      16．1 設(shè)備洞、橫通道及其他  16．2 裝飾工程  16．3 營運(yùn)管理設(shè)施
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      水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫 總 則
      1．0．1 隨著高等級(jí)公路的發(fā)展，公路山嶺隧道的建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，為了使其施工行為規(guī)范化，提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量，有必要制訂本規(guī)范。
      1．0．2 條文中所述的山嶺隧道，是指以爆破為主要開挖手段的隧道，顯然，它也包括采取爆破開挖的城市隧道。采取傳統(tǒng)的礦山法和采用錨噴柔性支護(hù)的方法施工的隧道均為山嶺隧道。
      1．0．3 一般而言，隧道的施工安排應(yīng)服從公路修建的總體規(guī)劃，在施工安排、運(yùn)輸?shù)缆?、臨時(shí)房屋、砂石場(chǎng)地布置等，要考慮到鄰近工程的施工需要，統(tǒng)籌安排，以減少投資。特長或長隧道控制著整個(gè)線路的工期，在線路全面開工之前，應(yīng)先期施工。因此，長隧道應(yīng)先于一般線路制定出獨(dú)立的施工規(guī)劃和相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)。
      隧道施工方法是開挖方式、開挖方法、支護(hù)方式、洞內(nèi)運(yùn)輸方式、輔助方法和通風(fēng)方式等的總稱。它應(yīng)通過對(duì)隧道斷面、長度、雙洞與否、工期、地質(zhì)條件、自然環(huán)境條件等綜合研究后確定。開挖方式是指爆破開挖、掘進(jìn)機(jī)開挖、人力開挖等開挖手段。開挖方法是指全斷面法、臺(tái)階法、導(dǎo)坑法、分部法等開挖方法。支護(hù)方式有錨桿、噴射混凝土、鋼支撐、鋼筋網(wǎng)、構(gòu)件支撐等，它們可單獨(dú)使用，也可組合使用。襯砌混凝土支模方式有全斷面整體式和分塊拼裝式。洞內(nèi)運(yùn)輸方式有無軌式和有軌道式。輔助方法主要指是在穩(wěn)固開挖面和處治涌水的超前錨桿、小導(dǎo)管、管棚、藥液注漿、凍結(jié)、混凝土注漿等。
      1．0．4 材料特性具有一定隨機(jī)性，隧道施工過程中應(yīng)對(duì)所用材料進(jìn)行性能、強(qiáng)度等試驗(yàn)。另外，必須建立質(zhì)檢制度，抓好質(zhì)量檢查和教育工作，經(jīng)常向施工人員講明“質(zhì)量是工程之本”的道理，從各方面保證隧道工程質(zhì)量。
      1．0．5 隧道工程的施工是在較惡劣的環(huán)境中進(jìn)行的，因此，根據(jù)隧道工程作業(yè)的特點(diǎn)，提出應(yīng)加強(qiáng)通風(fēng)、照明、防塵、降溫、防水及防止有害氣體等。塌方事故是隧道施工中遇到的惡性事故，需要采取有效的預(yù)防措施，保證施工人員安全。
      1．0．6 與發(fā)達(dá)國家相比，我國公路的隧道施工技術(shù)還比較落后。例如：噴射混凝土回彈量大，粉塵多，開挖斷面不平整，超挖過大，圍巖量測(cè)反饋滯后，量測(cè)儀器可靠性差等。因此需要積極而慎重地采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝，以推動(dòng)隧道施工技術(shù)的發(fā)展。需要研究采用的新技術(shù)和新材料主要有：低粉塵少回彈噴射混凝土技術(shù)、減少超欠挖技術(shù)、安全預(yù)報(bào)技術(shù)、量測(cè)與反饋技術(shù)、輔助施工措施以及噴涂防水層、橡膠防水板和新型止水帶等。
      1．0．7 施工機(jī)具周轉(zhuǎn)調(diào)度的好壞與機(jī)械作業(yè)效率有著直接的關(guān)系，因此應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工序管理和技術(shù)管理。本文規(guī)定的目的是為了提高生產(chǎn)效率。
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      1．0．8 施工時(shí)所遇到的圍巖地質(zhì)狀態(tài)與施工前的地質(zhì)調(diào)查結(jié)果往往很難一致，這是隧道工程的特點(diǎn)。因此，施工過程中需要對(duì)施工方法或支護(hù)參數(shù)作適當(dāng)調(diào)整或變更，以適應(yīng)圍巖的實(shí)際情況。調(diào)整或變更，應(yīng)以施工地質(zhì)調(diào)查和圍巖變形量測(cè)的分析結(jié)果為依據(jù)。
      施工中，一般應(yīng)酌情進(jìn)行以下調(diào)查：
      （1）開挖面的地質(zhì)條件（巖質(zhì)、巖體狀態(tài)等）；
      （2）開挖面涌水量及涌水壓力，以及排水的水量、水溫、混濁度、PH值、水的比值等；
      （3）開挖面后方區(qū)段的圍巖及支護(hù)狀態(tài)；
      （4）地表面、地面建筑物及洞口的狀況；
      （5）氣象（天候、氣溫、氣壓、降雨量等）、地震等情況；
      （6）地表水（河川的流量及水位、涌泉的涌水量等）及地下水（井和觀測(cè)井的水位等）。
      在預(yù)測(cè)到開挖面前方山體狀態(tài)可能對(duì)施工產(chǎn)生重大障礙時(shí)，應(yīng)從接近地點(diǎn)開始進(jìn)行超前鉆探或開挖導(dǎo)坑，作施工地質(zhì)調(diào)查。
      當(dāng)出現(xiàn)甲烷或其它可燃性氣體時(shí)，應(yīng)進(jìn)行測(cè)定并采取處治措施。1．0．9 公路隧道的附屬設(shè)施是指營運(yùn)通風(fēng)、照明、消防、交通監(jiān)控、供配電、消音、裝飾等設(shè)施。附屬設(shè)施安裝施工本規(guī)范只作原則性規(guī)定，其具體要求應(yīng)遵守相應(yīng)專業(yè)有關(guān)規(guī)定。
      1．0．10 應(yīng)按照有關(guān)環(huán)境保護(hù)法規(guī)，采取下列處治措施：
      （1）針對(duì)噪聲、振動(dòng)等問題，可對(duì)空氣壓縮機(jī)、混凝土拌和樓、渣場(chǎng)、送風(fēng)機(jī)等設(shè)隔音罩、隔音墻等；爆破方面宜規(guī)定放炮時(shí)間，設(shè)隔音門，采取特殊的爆破方式，進(jìn)行周密的爆破管理等。當(dāng)隧道通過對(duì)振動(dòng)有嚴(yán)格要求的結(jié)構(gòu)物或地區(qū)時(shí)，應(yīng)采取低振動(dòng)爆破，必要時(shí)改為掘進(jìn)機(jī)開挖。
      洞內(nèi)污水或洞口其它工業(yè)廢水排放時(shí)，應(yīng)符合國家有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。污淤泥經(jīng)脫水處理后，棄于允許的棄渣地點(diǎn)。
      （2）覆蓋層很淺且地面有結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)采用輔助施工方法，亦可對(duì)地面結(jié)構(gòu)物作加固處理。
      （3）為了防止洞外運(yùn)輸作業(yè)阻塞交通，可考慮設(shè)置錯(cuò)車場(chǎng)所、擴(kuò)寬道路、鋪路面、設(shè)置交通信號(hào)和彎道反光鏡、設(shè)看守員、限制運(yùn)輸時(shí)間和速度等措施。
      （4）隧道洞內(nèi)涌水引起地面枯水時(shí)，可采取以堵為主的防排水方案，盡量減輕枯水產(chǎn)生的影響。必要時(shí)，可考慮用自來水、貯水池等來代替原水源。
      （5）為了避免泥上揚(yáng)塵對(duì)附近公路的污染，宜對(duì)裝渣汽車的底部作適當(dāng)清潔處理，并對(duì)裝渣量作適當(dāng)限制，不得散落。1．0．11 施工中，應(yīng)作好下列原始記錄：
      （1）工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的實(shí)際情況資料；
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      （2）變更設(shè)計(jì)項(xiàng)目的原因和內(nèi)容；
      （3）隱蔽工程施作和較大坍方、涌水等的發(fā)生狀況及其處理情況；
      （4）混凝土噴層及襯砌滲漏、變形、開裂的觀測(cè)記載、原因分析和處理情況；
      （5）貫通時(shí)的測(cè)量成果；
      （6）對(duì)圍巖、支護(hù)及襯砌位移和應(yīng)力的量測(cè)數(shù)據(jù)，錨桿拉拔試驗(yàn)數(shù)據(jù)；
      （7）工程材料的使用情況，試件的質(zhì)量鑒定、檢查結(jié)果；
      （8）推廣和研究試驗(yàn)新技術(shù)等過程及其結(jié)果；
      （9）其他重大事項(xiàng)。
      1．0．12 我國公路隧道施工技術(shù)水平還不高，需要不斷總結(jié)提高，因此每座隧道竣工后要及時(shí)編寫施工技術(shù)總結(jié)和提交竣工文件。為以后修建隧道提供施工經(jīng)驗(yàn)。
      應(yīng)提交的隧道工程竣工文件：
      （1）竣工文件說明；
      （2）設(shè)計(jì)文件及施工圖；
      （3）施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織文件；
      （4）隧道控制測(cè)量、施工測(cè)量記錄和分析報(bào)告（包括貫通測(cè)量）；
      （5）開挖、錨噴支護(hù)、構(gòu)件支撐、防水層、模筑襯砌工藝流程說明和檢測(cè)記錄；
      （6）復(fù)合襯砌監(jiān)控量測(cè)記錄、圖表及分析報(bào)告；
      （7）隱蔽工程驗(yàn)收記錄和附圖；
      （8）主要原材料出廠（場(chǎng)）合格證、材質(zhì)報(bào)告和試驗(yàn)記錄；
      （9）分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)單，中間計(jì)量表和質(zhì)量檢驗(yàn)單；
      （10）變更設(shè)計(jì)報(bào)告單及圖紙；
      （11）工程質(zhì)量檢查報(bào)告（驗(yàn)交報(bào)告）；
      （12）工程重大問題和事故處理文件；
      （13）竣工圖及說明（包括施工期間地質(zhì)實(shí)況說明，地質(zhì)素描圖）；
      （14）建設(shè)單位規(guī)定的其他文件和資料。
      1．0．13 條文中所指的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，主要有：
      （1）《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ026）》；
      （2）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01）》；
      （3）《公路隧道勘測(cè)規(guī)程（JTJ063）》；
      （4）《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GBJ86）》；
      （5）《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ204）》；
      （6）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ033）》；
      （7）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTJ034）》；
      （8）《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ97）》；
      （9）《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ92）》；
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      （10）《公路工程安全技術(shù)規(guī)定》；
      （11）《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071）》；
      （12）《爆破安全規(guī)程（GBJ722）》；
      （13）《電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ232）》；
      （14）《裝飾工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GBJ210）》。施 工 準(zhǔn) 備
      2．0．1 隧道施工前應(yīng)深入工地做好調(diào)查研究。核對(duì)設(shè)計(jì)文件和編制施工組織設(shè)計(jì)等工作，是施工準(zhǔn)備工作的前提，為了給施工提供基礎(chǔ)資料，防止盲目施工，故作本條規(guī)定。
      2．0．2 公路隧道控制著全線工期，因此要求先行開工，其施工組織安排常獨(dú)立進(jìn)行。為了對(duì)工期、工程費(fèi)用、施工方法及安全生產(chǎn)等作出計(jì)劃，施工前必須做好調(diào)查研究。本條規(guī)定的9款調(diào)查內(nèi)容，均為隧道開工前準(zhǔn)備的工作，應(yīng)切實(shí)做好。
      2．0．2．1 為預(yù)測(cè)隧道施工對(duì)地表或地下結(jié)構(gòu)物的影響，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)物的類型、數(shù)量、位置及埋設(shè)深度作調(diào)查。
      2．0．2．2 交通運(yùn)輸條件調(diào)查的內(nèi)容包括公路等級(jí)、道路里程、路線平縱斷面及橋涵構(gòu)造物限制條件、路面狀況、車輛類型、交通量及可利用的鄉(xiāng)村公路等。
      2．0．2．3 一般隧道洞口施工場(chǎng)地比較狹窄，為擴(kuò)大洞口場(chǎng)地面積，應(yīng)對(duì)洞外相鄰工程和施工安排、棄渣場(chǎng)位置、棄渣填筑路堤及棄渣對(duì)農(nóng)田水利的影響等作詳細(xì)調(diào)查，并作出統(tǒng)籌安排。
      2．0．2．4 施工前應(yīng)調(diào)查影響隧道施工的各設(shè)施的情況和數(shù)量，為制訂拆遷計(jì)劃提供依據(jù)。
      2．0．2．5 為擬定供水方案，應(yīng)對(duì)隧道附近水源位置、儲(chǔ)水量及水質(zhì)情況等進(jìn)行調(diào)查。
      2．0．2．6 根據(jù)設(shè)計(jì)文件中提供的料場(chǎng)，對(duì)砂石等材料的產(chǎn)量、質(zhì)量進(jìn)行鑒定，據(jù)此確定材料供應(yīng)方案。
      2．0．2．7 盡可能利用當(dāng)?shù)仉娫?、?dòng)力、通訊、機(jī)具車輛維修、物資、消防、勞力、生活供應(yīng)及醫(yī)療衛(wèi)生條件，以節(jié)省工程費(fèi)用。2．0．2．8 氣象、水文資料及社會(huì)狀況調(diào)查：
      （1）氣溫、氣壓、濕度、降雨量、降雪量、蒸發(fā)量及凍土深度。
      （2）河川流量、地下水位、水利狀況、工程對(duì)地下水影響等。
      （3）居民風(fēng)俗習(xí)慣、宗教信仰、生活水準(zhǔn)、社會(huì)秩序、環(huán)境保護(hù)和防止公害條例等。
      2．0．2．9 為限制隧道施工給自然環(huán)境和生活環(huán)境造成不良影響，應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)、動(dòng)植物、土地利用、運(yùn)輸?shù)缆?、水枯干、噪聲、振?dòng)、排水通路、地表下沉等進(jìn)行調(diào)查，并采取相應(yīng)對(duì)策。
      2．0．3 核對(duì)設(shè)計(jì)文件是施工前的一項(xiàng)重要工作。條文規(guī)定的7個(gè)方面長江委信息研究中心館藏
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      是過去施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，應(yīng)予以重視并切實(shí)做好。
      2．0．3．2 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地表及地下結(jié)構(gòu)物的調(diào)查如下：
      （1）盡可能查明隧道施工范圍內(nèi)的地形、地質(zhì)及下列圍巖的實(shí)際狀況：淺埋段地質(zhì)和地表下沉的可能性；斷層破碎帶和褶皺破碎帶構(gòu)造、性質(zhì)和范圍；有無膨脹性土壓，有無流沙現(xiàn)象；洞口段偏壓和滑坡活動(dòng)情況；圍巖中有無毒氣等。
      （2）做好洞內(nèi)涌水形態(tài)、涌水量及其貯水范圍等水文地質(zhì)調(diào)查。
      通過調(diào)查分析確認(rèn)是否符合實(shí)際，保護(hù)措施是否完善。
      2．0．3．3 核對(duì)隧道平、縱斷面設(shè)計(jì)是為了檢查隧道平面、高程與所在區(qū)段的線路總平面、縱斷面設(shè)計(jì)銜接是否平順，隧道位置是否合理。2．0．3．4 在隧道位置確定的情況下，盡可能使洞門位置、式樣、襯砌類型與洞口地形、地貌、地質(zhì)等條件相適應(yīng)，并做到經(jīng)濟(jì)合理，不留隱患，確保行車安全。
      2．0．3．5 通過調(diào)查對(duì)設(shè)計(jì)文件中確定的施工方法、技術(shù)措施進(jìn)行認(rèn)真研究。發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)提出修改設(shè)計(jì)意見，不得影響工程進(jìn)度。2．0．3．6 為正確選型和合理布置洞外排水系統(tǒng)和設(shè)施，應(yīng)對(duì)洞口地形、水文、氣象資料等進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，以求符合實(shí)際情況。
      2．0．3．7 隧道施工測(cè)量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)，它能保證隧道開挖按規(guī)定的精度正確貫通，使襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計(jì)要求。因此，施工單位必須重視控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，并通過三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保隧道施工精度。2．0．4 在調(diào)查研究，核對(duì)設(shè)計(jì)文件，組織線路測(cè)量復(fù)查等工作基礎(chǔ)上編制施工組織設(shè)計(jì)，并以此作為隧道施工的依據(jù)。
      編制施工組織設(shè)計(jì)，可按下列步驟進(jìn)行：
      （l）復(fù)核與分析工程設(shè)計(jì)文件，掌握工程施工的特點(diǎn)，摘錄工程數(shù)量。
      （2）確?？偟氖┕し桨负涂偟膶?shí)際施工期限。在施工方案中，應(yīng)包括：機(jī)械化程度；初步安排施工進(jìn)度；工序作業(yè)流水線和流水速度；劃分總的施工程序和初步安排施工場(chǎng)地平面圖。
      （3）選擇各分項(xiàng)工程的施工方法和計(jì)算工作量。
      （4）確定各分項(xiàng)工程的實(shí)際施工進(jìn)度和施工期限。
      （5）編制施工進(jìn)度圖，并進(jìn)行最合理的調(diào)整，直到滿意為止。
      （6）計(jì)算勞動(dòng)力、電力、材料和機(jī)械設(shè)備的需要量，并根據(jù)施工進(jìn)度的要求，編擬供應(yīng)計(jì)劃。
      （7）布置運(yùn)輸線路，計(jì)算運(yùn)輸量，選擇運(yùn)輸方式，確定運(yùn)輸工具數(shù)量。
      （8）確定自辦材料的開采和加工方案，提出各種附屬企業(yè)的設(shè)置方案和生產(chǎn)計(jì)劃。
      （9）制定各項(xiàng)臨時(shí)工程施工方案和計(jì)算工作量。
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      （10）擬定安全、質(zhì)量、環(huán)保和節(jié)約等主要技術(shù)措施。
      （11）提出施工管理機(jī)構(gòu)的方案，確定勞動(dòng)組織的編制，制定各種相應(yīng)的管理制度。
      （12）編寫施工組織設(shè)計(jì)說明書。
      2．0．5 隧道施工中已廣泛采用錨噴支護(hù)作為主要支護(hù)手段。隨著錨噴支護(hù)的應(yīng)用，不僅加快了隧道施工進(jìn)度，而且也為大斷面開拓創(chuàng)造了條件。在選擇施工方法時(shí)，只要地質(zhì)條件較好，宜優(yōu)先采用全斷面法和正臺(tái)階法。
      對(duì)于地質(zhì)變化較大的隧道，分部開挖方法有較大適應(yīng)性，但分部開挖的工序多，且各工序拉開的距離較長，故選擇時(shí)要慎重。
      2．0．6 施工場(chǎng)地布置的合理與否，關(guān)系到施工進(jìn)度和工程費(fèi)用。由于隧道的工程量大，技術(shù)復(fù)雜，施工機(jī)械化程度較高，因此，洞內(nèi)外各項(xiàng)工作應(yīng)協(xié)調(diào)配合，提高機(jī)械效率，作好場(chǎng)地總體布置。
      本條8款是繪制施工場(chǎng)地總布置圖的基本要求，施工單位應(yīng)按這些原則結(jié)合實(shí)際情況具體組織實(shí)施。
      2．0．7 棄渣場(chǎng)地要選定占地、樹木、拆遷等補(bǔ)償費(fèi)用低廉，且出渣運(yùn)輸方便、距離最短的處所，其場(chǎng)地容量應(yīng)容納隧道棄渣。在風(fēng)景化和住宅規(guī)劃區(qū)，以及保護(hù)林和防砂地帶棄渣方法等均受到限制，因此要進(jìn)行詳盡的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。
      2．0．8 本條所指各項(xiàng)臨時(shí)工程必須在隧道施工前基本完成，并不一定全部完成，是因?yàn)楫?dāng)洞口地形條件受限制時(shí)，可以利用棄渣場(chǎng)逐步發(fā)展施工場(chǎng)地。
      臨時(shí)工程主要包括四通（水、電、道路、通訊）一平（平整場(chǎng)地）及臨時(shí)房屋等。
      條文中對(duì)臨時(shí)工程提出的各項(xiàng)要求，是為隧道提早進(jìn)洞做準(zhǔn)備。當(dāng)運(yùn)輸便道未修好，且水泥、鋼材、木材、砂石料等無儲(chǔ)備場(chǎng)地，以及風(fēng)、水、電未送至洞口時(shí)，不能倉促進(jìn)洞開挖。否則，支護(hù)及襯砌不及時(shí)，影響工程質(zhì)量，如遇不良地質(zhì)還會(huì)導(dǎo)致坍方，給施工帶來困難，造成不應(yīng)有的損失。
      2．0．9 隧道開工前，應(yīng)根據(jù)工程需要配備成套的試驗(yàn)儀具，以確保安全生產(chǎn)和提高質(zhì)量。
      隧道施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)文件所列的各種材料做好試驗(yàn)工作，以便為提早進(jìn)洞創(chuàng)造條件。本章列出此條以強(qiáng)調(diào)其重要性。
      2．0．10 施工前應(yīng)按規(guī)定配備機(jī)械設(shè)備和量測(cè)儀器。空氣壓縮機(jī)的容量要求比傳統(tǒng)施工方法增大一倍以上。以滿足開挖和噴射混凝土作業(yè)的需要。
      2．0．11 洞口前相鄰工程是指引道范圍內(nèi)橋梁墩臺(tái)、涵管、下?lián)鯄Φ取?/p>
      山嶺隧道的洞口一般受地形條件限制。而且洞外設(shè)施多，要求施工場(chǎng)地面積較大，且隧道洞口距離橋涵、填方路段較近，因此隧道邊仰坡、長江委信息研究中心館藏
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      洞口臨時(shí)配套工程施工，易受洞口前相鄰工程施工的影響。為了早進(jìn)洞，擴(kuò)大施工場(chǎng)地面積，減少施工干擾，洞內(nèi)外的工程應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，合理安排，配合施工，及時(shí)完成。
      2．0．12 大力推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新設(shè)備和新的施工方法，是提高隧道施工技術(shù)水平，節(jié)省工程投資最有效的措施之一。
      為防止技術(shù)事故和機(jī)械破損，減少原材料損耗，提高工效，確保施工安全和質(zhì)量，隧道施工前應(yīng)對(duì)職工進(jìn)行技術(shù)交底和培訓(xùn)。
      對(duì)引進(jìn)國外的先進(jìn)設(shè)備，應(yīng)配備專職人員操作和維修，必要時(shí)還可請(qǐng)廠方派員協(xié)助培訓(xùn)，組裝和操作示范。
      在推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)和新工藝時(shí)，應(yīng)注意以下各點(diǎn)：
      （1）積極采用新型防排水材料，推廣新奧法施工技術(shù)。
      （2）全斷面開挖法最易于實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化施工，其次是正臺(tái)階開挖法。
      （3）施工機(jī)具的配備，一定要使掘進(jìn)、運(yùn)輸、支護(hù)及輔助作業(yè)在生產(chǎn)上形成完整的配套體系。
      （4）在引進(jìn)國外設(shè)備時(shí)，應(yīng)注意選型、配套以及配部件的供給。在使用中做到學(xué)、用、改、創(chuàng)相結(jié)合，以提高隧道施工技術(shù)水平。施 工 測(cè) 量 3．1 一般規(guī)定
      3．1．2 隧道施工測(cè)量是隧道工程修建中不可缺少的一環(huán)，它的主要任務(wù)是保證隧道開挖按規(guī)定的精度正確貫通，使襯砌結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)要求。因此，施工單位必須重視控制點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接和復(fù)核工作，并規(guī)定通過三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)各點(diǎn)進(jìn)行校核，以確保隧道施工精度。3．1．3 隧道測(cè)量一般要求精度較高，其樁點(diǎn)必須穩(wěn)定、可靠。因?yàn)楣匪淼涝谑┕み^程中很難用其他方法檢驗(yàn)其結(jié)果，而且測(cè)量進(jìn)行是否正確無誤并達(dá)到必要的精度，只有在隧道貫通時(shí)才知道。因此，隧道施工測(cè)量必須以規(guī)定的精度認(rèn)真、慎重地進(jìn)行，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果，造成浪費(fèi)和返工。
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      三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)在視野開闊、通視良好的地方，主要是為了減少由于大氣旁折光及地面折光產(chǎn)生的儀器誤差對(duì)導(dǎo)線角的影響。
      光電測(cè)距儀的使用規(guī)定參見《公路隧道勘測(cè)規(guī)程（JTJO63）》附錄五。
      測(cè)量用平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置非常重要，要求設(shè)置率實(shí)。
      洞內(nèi)、外控制點(diǎn)可按說明圖l～圖4所示埋設(shè)。
      洞內(nèi)控制點(diǎn)的埋石可參照?qǐng)D1進(jìn)行，鐵芯長度可采用20cM，亦可使用頂部有鉆孔之螺栓和道釘。埋置深度可根據(jù)不同地層選用30～ 50cm。
      洞內(nèi)外水準(zhǔn)點(diǎn)可按圖5～圖6所示設(shè)置。并按如下方法進(jìn)行：
      （1）設(shè)在堅(jiān)硬巖石或墓碑上的水準(zhǔn)點(diǎn)以修鑿成大于5cm直徑的半圓頂作標(biāo)志。
      （2）挖一小洞，放人圓頭鐵心，并澆筑混凝土。鐵心為大于20mm的金屬棒，頂部制成圓形，下部制成倒鉤。
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      （3）沙漠地區(qū)和寒冷地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置與圖3和圖《基本相同，唯鐵心頂部制成半圓形，鐵心用金屬棒而不用鋼管。
      （4）洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)可與中線點(diǎn)同時(shí)埋設(shè)，并設(shè)在堅(jiān)硬巖石上，鐵心可采用螺栓或道釘。
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      A、B為曲線上用儀器測(cè)設(shè)的兩臨時(shí)中線點(diǎn)，欲向前定設(shè)C點(diǎn)。延伸AB弦的方向并取BC＇＝d2（弦延線長度）定下C＇點(diǎn)，在C＇點(diǎn)以偏距長度t劃弧與B點(diǎn)量出的弦長S2相交C點(diǎn)，即為所測(cè)中線點(diǎn)，再依次定設(shè)其余各點(diǎn)。
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      3．2．4 在拱部擴(kuò)大和馬口開挖工作完成后，應(yīng)采用斷面支距法量測(cè)應(yīng)繪出斷面，即根據(jù)中線及拱頂外線高程，從上而下每隔0.5m（拱部和曲線地段）和1.0m（直墻地段）向中線左右量測(cè)支距（量測(cè)支距時(shí)，應(yīng)考慮隧道中心與線路中心的偏移值和施工的預(yù)留寬度），以指導(dǎo)開挖及檢查斷面，并作為立拱架的依據(jù)。遇有仰拱的隧道，仰拱斷面應(yīng)由中線起向左右每隔0.5m量測(cè)出路面高程向下的開挖深度。
      用上下導(dǎo)坑法施工的隧道，上部導(dǎo)坑的中線每引伸一定的距離都要和下部導(dǎo)坑的中線聯(lián)測(cè)一次，用以改正上部導(dǎo)坑的中線點(diǎn)或向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)。聯(lián)測(cè)一般是通過靠近上部導(dǎo)坑掘進(jìn)面的漏斗口進(jìn)行的，用長線垂球、垂直對(duì)點(diǎn)器（或經(jīng)緯儀的光學(xué)對(duì)點(diǎn)器）將下導(dǎo)坑的中線點(diǎn)引到上導(dǎo)坑的頂板上，如圖9所示。移設(shè)三個(gè)測(cè)點(diǎn)以后，應(yīng)復(fù)核其準(zhǔn)確性，測(cè)量一段距離后及筑拱前，應(yīng)再引下至下導(dǎo)坑核對(duì)，并盡早與洞口上導(dǎo)坑自洞外引入的中線閉合。
      如果隧道開挖的后部工序跟得較緊，中層開挖較快，可不通過漏斗口而直接由下導(dǎo)坑向上部導(dǎo)坑引點(diǎn)，其距離的傳遞可用鋼尺拉斜鏈或用2m銦鋼?；哒闪?，如圖10所示，直線時(shí)，置鏡A點(diǎn)，正倒鏡測(cè)定B點(diǎn)，量AB斜距，測(cè)A、B點(diǎn)高程，按A、B高差計(jì)算 AB水平距，即得B點(diǎn)里程；在曲線上時(shí)，先概估上導(dǎo)坑中線位置B＇點(diǎn)，量AB＇斜距和測(cè)A、B＇兩點(diǎn)高差，算出AB＇水平距離，然后置鏡A點(diǎn)，后視以后按AB＇水平距撥偏角走B點(diǎn)，并復(fù)測(cè)一次B點(diǎn)方向和AB水平距，無誤后即可移鏡至B點(diǎn)，后視A點(diǎn)，向前測(cè)進(jìn)。
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      采用下導(dǎo)坑開挖法施工的隧道，中層及弧形擴(kuò)大部分分三層1、2、3）依次挖除，如圖11。
      弧形擴(kuò)大部分的開挖宜采用光面爆破。用于開挖和襯砌的中線點(diǎn)，均設(shè)在弧形部分的頂部，設(shè)置方法如下：
      （1）弧形頂部的中線點(diǎn)50～6om設(shè)置一個(gè)，測(cè)設(shè)時(shí)利用弧形爆破的石渣，將中線點(diǎn)測(cè)至石渣上，然后用錘球引到弧形頂部預(yù)埋好的木樁上，釘以小釘。置鏡時(shí)可將中線點(diǎn)引到石渣上，用以置中，或直接吊錘球用于上部置中。
      中線點(diǎn)宜在距弧形開挖面15～20m處設(shè)置。
      （2）臨時(shí)點(diǎn)在弧形部分的頂部每隔5m設(shè)置一個(gè)，然后將這些臨時(shí)點(diǎn)依次用紅油漆線連接起來，并畫成曲形弦線。這些點(diǎn)的前方（靠近開挖面）兩點(diǎn)，可利用弦偏距法指導(dǎo)開挖，后方各點(diǎn)可用于襯砌。
      如果弧形部分的開挖面不整齊，無法利用曲形弦線時(shí)，可在弧形頂長江委信息研究中心館藏
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      部，每隔5m或10m處用水泥砂漿粘貼成圓鼓形錐，用以設(shè)置臨時(shí)點(diǎn)，指導(dǎo)開挖和襯砌。
      3．2．6 隧道襯砌，不論任何類型均不得侵入隧道建筑限界，因此各個(gè)部位的襯砌放樣都必須在線路中線、水平測(cè)量正確的基礎(chǔ)上認(rèn)真做好，使其位置正確，尺寸和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，具體做法分述如下：
      （1）拱部襯砌放樣
      拱部襯砌是在安裝好的拱架模型板上來完成的，拱架架立是在開挖斷面符合凈空要求及中線水平樁點(diǎn)正確無誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行。拱架制作是根據(jù)設(shè)計(jì)的拱架圖，在放樣臺(tái)上按1:1的比例尺放出大樣，按大樣制作構(gòu)件拼裝而成；立架間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、襯砌厚度、拱架質(zhì)量、模板厚度等因素決定，一般為0.6～1.5m。拱架在受力后可能發(fā)生下沉及向內(nèi)擠，影響隧道凈空，因此必須根據(jù)地質(zhì)情況預(yù)留加寬和沉落量，一般方法是在制作拱架或拼裝梳形木時(shí)，將拱圈半徑加大2～5cm；若地質(zhì)松軟，沉落值可達(dá)10～20cm（如濕砂、砂粘土之類），遇此情況必須提高起拱線和拱頂標(biāo)高，但邊墻基底標(biāo)高應(yīng)固定不變，砌筑邊墻時(shí)，應(yīng)以此不變標(biāo)高控制，加上提高起拱線的數(shù)值。
      立架之前應(yīng)詳細(xì)檢查拱架是否變形，必要時(shí)應(yīng)在大樣臺(tái)上校正后再用。采用先拱后墻法施工時(shí)的拱架架立方法和步驟如下：  a．丈量開挖斷面，欠控部分應(yīng)清除。
      b．復(fù)核中線水平，放出垂直中線的十字線，標(biāo)出拱架頂及起拱線標(biāo)高。
      c．拱架拼裝就位，按照規(guī)定間距用橫撐固定（注意曲線上內(nèi)外側(cè)弧長之差）。
      d．將首尾兩排拱架按中線位置定位，在直線段時(shí)，將拱架上的中點(diǎn)與線路中線重合；在曲線段時(shí)，按不同半徑的隧道中線與線路中線之差距d進(jìn)行校核，使拱架中點(diǎn)與線路中線之差距等于d值，如圖12。
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      e．將首尾兩排拱架的拱腳處用雙木楔調(diào)整高度，使拱架頂與抄平標(biāo)出之拱頂標(biāo)高一致（包括提高的預(yù)留沉落值在內(nèi)）。
      f．重復(fù)檢查和調(diào)整首尾拱架左右兩側(cè)位置及拱架頂高度，使之按中線水平正確定位。
      g．首尾兩排拱架定位后，在拱頂及拱腳左右處用麻線拉緊，中間各排拱架以此麻線為準(zhǔn)，按d、e兩步驟使拱架達(dá)到要求為止，用木撐抵緊于巖壁上，穩(wěn)妥固定。
      采用先墻后拱法施工時(shí)，拱架架立的方法是相同的，惟不同者是架立拱架承臺(tái)，其方法有邊墻預(yù)留丁石、邊墻留孔、立柱支撐等。
      在拱圈襯砌之前還必須檢查拱架和模型板的安裝質(zhì)量及凈空尺寸、中線水平是否都合乎要求。在襯砌過程中，應(yīng)隨時(shí)檢查模型板及拱架的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變形或走動(dòng)，應(yīng)停止灌注，立即糾正，以保證凈空要求。
      （2）邊墻襯砌放樣
      邊墻襯砌有混凝土澆注和料石或預(yù)制塊砌筑；邊墻型式有直線型和曲線型。
      用混凝土灌筑時(shí)，直線型邊墻的模板系根據(jù)支撐立柱間距、邊墻高度分塊制成；曲線型邊墻模板，則須要預(yù)先按1：1的比例畫出襯砌模型大樣圖，按圖制作模型架和模型板。立模之前，必須檢查線路中線、墻基標(biāo)高、斷面凈空，符合設(shè)計(jì)要求后才能據(jù)此安裝，中線到邊墻模板各點(diǎn)的寬度（設(shè)計(jì)凈空寬十預(yù)留寬），可以用坐標(biāo)法測(cè)定。
      用料石或預(yù)制塊砌筑邊墻時(shí)，在起拱線外，根據(jù)隧道凈空寬度及施工誤差的加寬，立固定垂直方木以掌握砌筑邊墻的垂直坡度，基礎(chǔ)四角按坐標(biāo)法測(cè)定砌筑基準(zhǔn)石，而后掛線控制填腹砌筑。當(dāng)砌筑曲線邊墻時(shí)，須將料塊根據(jù)大樣圖編號(hào)，嚴(yán)格按照編號(hào)規(guī)定砌筑，曲線弧形用模型控制。
      （3）仰拱及鋪底的施工放樣
      仰拱斷面系與隧道拱圈成反方向弧形，檢查斷面開挖是否準(zhǔn)確和仰拱模板安裝都可用樣板法，如圖13所示。樣板是在大樣臺(tái)上制成，以路面高程為根據(jù)，按仰拱面計(jì)算的坐標(biāo)值放樣，用535cm方木釘成。檢查開挖后的斷面時(shí)，將樣板橫木上口與邊墻上路面線比平，樣板上劃的線路中線與地面中線樁對(duì)準(zhǔn)，此時(shí)量取弧形木下口至開挖面的距離，即可算出其開挖數(shù)值。安裝仰拱模型板時(shí)，注意將樣板平行提高一個(gè)模型板厚度，使模板背緊貼樣板弧形木，這對(duì)模板面（即襯砌面）就符合設(shè)計(jì)高程。檢查襯砌后的仰拱面是否準(zhǔn)確時(shí)，可將樣板上面的橫木下口比平邊墻上的路面線，這時(shí)樣板弧形木下口距離襯砌面應(yīng)該是5cm，檢查數(shù)點(diǎn)即可知拱面準(zhǔn)確程度。
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      不設(shè)仰拱的隧道應(yīng)做鋪底，但在圍巖堅(jiān)硬不易風(fēng)化、干燥無水時(shí)，可以不做鋪底，但應(yīng)整平。
      欠挖部分的個(gè)別堅(jiān)硬巖石允許侵入鋪底5cm，超挖部分應(yīng)用漿砌片石鋪平。
      （4）洞門砌筑放樣
      隧道洞門是保證行車和施工安全、防止洞頂坍塌的重要建筑物。洞門砌筑之前應(yīng)作結(jié)構(gòu)放樣，如端墻坡度為1:0時(shí)，其位置與洞門設(shè)計(jì)里程一致，可根據(jù)洞門里程的中線樁，用經(jīng)緯儀作隧道中線的垂直線（曲線上作該點(diǎn)中線的切線垂直線），標(biāo)出端墻在平面上的位置；若端墻有坡度時(shí)，按設(shè)計(jì)坡度求出端墻基底里程：
      端墻基底里程＝洞門里程±H2m 如圖14所示，再據(jù)此里程設(shè)中線樁，作中線的垂直線，走出端墻位置。
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      JTJ 042-94  條文說明
      端墻若有擴(kuò)大基礎(chǔ)，則襟邊部分尺寸需同時(shí)放線。在平面上根據(jù)經(jīng)緯儀放出的縱橫十字線量出襟邊尺寸，用麻線棚緊定位；在立面上根據(jù)端墻坡度立坡度尺加以控制，或者下部以基底里程放的十字線為準(zhǔn)，上部求出瑞頂墻部位置的里程，在此里程上放出十字線與端墻頂標(biāo)高相交于兩邊邊坡上，用麻線將這兩點(diǎn)繃緊，即得端墻坡度。
      若采用先拱后墻砌筑時(shí)，應(yīng)注意端墻坡度，求出起拱線及拱頂?shù)睦锍?，用上述方法放樣，使洞門外露面的坡度與洞門端墻坡度銜接一致。
      3．3 貫通誤差的測(cè)定及調(diào)整
      3．3．2 隧道貫通后，根據(jù)實(shí)際橫向貫通誤差按下法調(diào)整：  3．3．2．1 直線隧道其中線采用折線法調(diào)整。
      因調(diào)整而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角在5＇以內(nèi)，作為直線考慮；轉(zhuǎn)角在5＇～25＇時(shí)，按頂點(diǎn)內(nèi)移量考慮（見圖15和表2）；轉(zhuǎn)折角大于25＇時(shí)，則應(yīng)加設(shè)半徑為4000m的曲線。
      3．3．2．2 調(diào)整地段位于圓曲線上，曲線的兩端向貫通面按長度比例調(diào)整中線（如圖16）。
      調(diào)線在圓曲線NP段進(jìn)行，取NM＝MP，中點(diǎn)M為貫通誤差調(diào)整后的中線點(diǎn)，調(diào)整量為ｆ/2，中線上每一段調(diào)整量△＝（ｆ/2）/5＝ｆ/10，各調(diào)整量線段與M1M2平行。
      3．3．2．4 貫通點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，采用由進(jìn)出口分別引測(cè)的高程平均值，作為調(diào)整后的高程。其他各點(diǎn)按水準(zhǔn)路線的長度比例分配，作為施工放樣的依據(jù)。
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      3．5  輔助坑道測(cè)量
      3．5．1 為從輔助坑道向正洞引入中線及水平的測(cè)量，應(yīng)在輔助坑道口附近按要求的精度設(shè)置洞外控制點(diǎn)，并求出與正洞的關(guān)系，輔設(shè)必要的測(cè)點(diǎn)。
      3．5．2 橫洞測(cè)量
      測(cè)點(diǎn)間距在可通視范圍內(nèi)盡量定得長些，根據(jù)計(jì)算求出坑底位置，在該處進(jìn)行測(cè)角以決定正洞方向。與正洞連接地段最好設(shè)置測(cè)量橫洞，便于校核測(cè)量工作。
      開挖來行導(dǎo)坑時(shí)，利用聯(lián)絡(luò)橫洞在兩平行坑道進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，起相互校核作用。
      3．5．3 斜井測(cè)量
      由導(dǎo)線測(cè)量引入時(shí)，應(yīng)將地面上的導(dǎo)線點(diǎn)延長至井口附近，在該點(diǎn)上設(shè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，先后視前一測(cè)點(diǎn)，再前視井內(nèi)一測(cè)點(diǎn)，并測(cè)出儀器高、水平角、垂直角及斜距離，便可計(jì)算出高差和水平距離。當(dāng)井內(nèi)不能以一次通視到達(dá)井底時(shí)，可重復(fù)多次，直至到達(dá)井底走出主洞方向。
      斜井的高差測(cè)量，當(dāng)斜井仰角小時(shí)可采取和橫洞同樣的辦法，即可從洞口附近的水準(zhǔn)點(diǎn)向洞內(nèi)引入水準(zhǔn)。但一般情況是按斜距和垂直角來計(jì)算的；也可將整個(gè)斜井分成若干個(gè)臺(tái)階狀進(jìn)行量測(cè)，再合計(jì)各垂直高。3．5．4 豎井測(cè)量
      簡(jiǎn)易豎井深度一般在40m左右，測(cè)設(shè)中線的簡(jiǎn)易方法如圖17所示，QBP為正洞中線方向，AOB為豎井通主洞方向，O為豎井中心，ab為垂直于AB的方向線，EFGH為矩形豎井輪廓線。豎井設(shè)計(jì)定位后，在施工前應(yīng)將AB與ab線測(cè)定，并在AB和ab方向各設(shè)6個(gè)固定樁，井口每邊各3個(gè)，反復(fù)測(cè)量確保6個(gè)樁在一條直線上。豎井完成后的中線引伸，可置鏡于地表b＇上測(cè)定井下a＇下，置鏡于地表a＇上測(cè)定井下b＇下，置鏡A＇上、B＇上測(cè)定B＇下、A＇下。測(cè)量前必須嚴(yán)格檢查經(jīng)緯儀俯仰角長江委信息研究中心館藏
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      視差是否符合測(cè)量要求，并用正倒鏡分中至少四個(gè)測(cè)回釘定，但釘定的A＇下、B＇下、a＇下、b＇下不一定直達(dá)井底，有時(shí)限于視線只能定于接近井底的井壁上，這時(shí)再用吊線錘引至井底。如果吊線過長，鋼絲擺動(dòng)不易穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)將吊錘放在機(jī)油桶或水桶中，以減弱擺動(dòng)、提高精度。引進(jìn)井底中線的誤差要求不超過2mm，因此有時(shí)需要分幾次反復(fù)進(jìn)行。中線引至井底，根據(jù)A＇B＇方向用串線法引至B點(diǎn)，距離以O(shè)點(diǎn)為依據(jù)丈量OB，再由B點(diǎn)向隧道兩端Q、P方向引至開挖面。
      通過豎井傳遞方向和坐標(biāo)，一般多用三角形聯(lián)系測(cè)量法，并以伸長三角形為最佳，如圖18所示，聯(lián)系三角形的形狀應(yīng)符合下列要求：
      （1）垂線間距a與a1盡量長些；
      （2）對(duì)應(yīng)于a和a1之角a和a1應(yīng)盡量小，最大不超過2，以減少計(jì)算角（、l、、1）的誤差；
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      （3）b/a和b1/al之比值最大不超過1.5。
      采用三角形聯(lián)系量法，井上井下應(yīng)進(jìn)行下列測(cè)量工作：丈量a、b、c、a1、bl、cl各邊，測(cè)量、1、、、、1各角，有了這些邊和角，便可將井上基邊的方位和基點(diǎn)的坐標(biāo)傳遞到井下。
      井下基邊應(yīng)盡可能設(shè)在隧道中線上，若豎井在線路一側(cè)，可用導(dǎo)線引至隧道中線上，由此產(chǎn)生的誤差應(yīng)包括在豎井測(cè)量范圍內(nèi)。
      井下基邊的各基點(diǎn)，可先用串線法設(shè)立，然后再用聯(lián)系三角形法求其方位角和坐標(biāo)，并按理論坐標(biāo)糾正其點(diǎn)位，以便向前引伸；引伸時(shí)當(dāng)工作面距豎井中心在50m以內(nèi)時(shí)仍可用串線法，超過50m時(shí)用聯(lián)系三角形傳遞方向。
      經(jīng)由豎井傳遞高程，是通過測(cè)量豎井深度，將井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程傳遞到井下水準(zhǔn)點(diǎn)。井深測(cè)量的方法，采用鋼尺導(dǎo)入法或鋼絲導(dǎo)入法；高程傳遞至少應(yīng)獨(dú)立進(jìn)行二次（水準(zhǔn)儀兩次置鏡），二次之較差（每次加各項(xiàng)改正后的高差之差值）應(yīng)不大于5mm，井下至少應(yīng)有二個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，由井上至少兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)來傳遞高程。
      傳遞高程方法有鋼尺導(dǎo)入法和鋼絲導(dǎo)入法，現(xiàn)簡(jiǎn)述如下：
      鋼尺導(dǎo)入法適用于較淺的豎井，傳遞高程時(shí)，將鋼尺懸掛在架子上，其零端放入井中，并在該端懸掛一重錘（一般為10kg）。一架水準(zhǔn)儀安置在地面上，另一架安置在隧道中（如圖19），用第一架水準(zhǔn)儀對(duì)著豎立在長江委信息研究中心館藏
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      JTJ 042-94  條文說明
      水準(zhǔn)點(diǎn)A的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù)a，而在卷尺上讀取V1；用第二架水準(zhǔn)儀對(duì)著豎立在水準(zhǔn)點(diǎn)B的水準(zhǔn)尺上讀取讀數(shù)b，并在卷尺上讀取讀數(shù)V2，V1和V2必須同一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行觀測(cè)。用溫度計(jì)量取地面以及地下的空氣溫度，地下水準(zhǔn)點(diǎn)的高程HB可按下列公式計(jì)算：
      鋼絲導(dǎo)入法多用于豎井較深時(shí)測(cè)量并深傳遞高程。在鋼絲下端吊l5kg的重錘，在地面上安置比長器，當(dāng)鋼絲通過比長器時(shí)，可在比長器上丈量累計(jì)鋼絲導(dǎo)入豎井的深度，如圖20所示。井上水準(zhǔn)點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)的高差可按式（7）計(jì)算。
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      洞口、明洞與淺埋段工程  4．1 洞口工程
      4．1．1 隧道洞口各項(xiàng)工程是指邊、仰坡上石方工程、邊墻、翼墻及洞口排水系統(tǒng)等。這些工程互相關(guān)聯(lián)，往往一項(xiàng)工程安排不周就會(huì)影響其他工程，因此應(yīng)全面考慮，妥善安排，以減少干擾，保證安全，盡快完成，為洞身施工創(chuàng)造條件。洞口工程還包括洞門，但洞門可在進(jìn)洞后再做。
      4．1．3 本條洞口土石方施工10款規(guī)定，其主要精神有兩點(diǎn)：一是保證邊坡、仰坡穩(wěn)守，防止塌方，堵塞通道；二是進(jìn)洞前宜將土石方及其有關(guān)工程做完，做好，避免與洞內(nèi)施工干擾，影響工期。
      4．1．3．5 是指如隧道穿過穩(wěn)定性差的地層，洞口施工又在雨季，開挖方法采用先拱后墻法時(shí)，則開挖洞門端墻處的土石方，可先挖至起拱線，并做好必要的支護(hù)工程，再挖下部。
      4．1．3．6 洞口工程宜在冬季和雨季前做好。因?yàn)槎練鉁氐停炷凉こ贪凑斩臼┕ひ?guī)則辦理，增加了工作量，不如在冬季前施工方便（在南方溫暖地區(qū)可不這樣辦）。另外，洞口開挖后破壞了自然平衡，且地質(zhì)條件通常都較復(fù)雜，特別是不良地質(zhì)地段，在雨季施工不易保證安全，故宜早做。
      4．1．3．7 為防止爆破振動(dòng)引起邊、仰坡崩坍、剝落，規(guī)定不得采取多藥量長孔爆破。
      4．1．4 由于路線所確定，隧道洞口施工難以避免地層滑坡、崩塌、偏壓以及泥石流、雪崩等自然現(xiàn)象，為此應(yīng)采取措施治理（見表3）。偏壓防止措施如圖21所示，邊坡加固錨桿的計(jì)算方法可參見圖22。
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      混凝土；６-錨桿
      4．1．6 洞門基礎(chǔ)必須置于穩(wěn)固的地基上。隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中已作明確規(guī)定，要求在設(shè)計(jì)洞門時(shí)，對(duì)基礎(chǔ)的理深，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件作不同的選擇。但在施工中，如挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，基底的地質(zhì)條件不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，則應(yīng)加深或加寬或作加固處理，如夯填碎石，打基樁或壓漿等措施，或與設(shè)計(jì)部門會(huì)同處置。此時(shí)，施工單位應(yīng)根據(jù)具體的地基情況作洞門基礎(chǔ)承載力計(jì)算。
      4．2 明 洞 工 程
      4．2．1 明洞大多設(shè)置在坍方、落石、泥石流等地質(zhì)不良或受地形限制地段。本文根據(jù)不同地形、地質(zhì)條件推薦的幾種施工方法，是考慮到邊坡、拱腳及基礎(chǔ)的穩(wěn)定而提出來的。
      公路隧道有時(shí)需在洞口外設(shè)置遮光棚，它的施工與明洞施工有相擬之處，因此，其基礎(chǔ)施工方法亦可參考明洞施工方法。
      4．2．2 明洞基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)固的地基上，這是總的要求。偏壓和單壓明洞墻基尚應(yīng)考慮其抗滑力。明洞基礎(chǔ)開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如其承載力不符合設(shè)計(jì)要求，可采取夯填一定厚度的碎石或加深、擴(kuò)大基礎(chǔ)等措施，或其他補(bǔ)強(qiáng)辦法，如硅化加固、壓注水泥砂漿等。如須改變結(jié)構(gòu)形式時(shí)，應(yīng)提出變更設(shè)計(jì)并會(huì)同有關(guān)單位辦理。
      由于降雨、地下滲水或其它原因，基坑內(nèi)可能出現(xiàn)積水。為了保證明洞基礎(chǔ)混凝土應(yīng)有的強(qiáng)度，必須將這些積水排除。積水排除后要立即鋪筑混凝土墊層。如果鋪筑作業(yè)遲緩，墊層混凝土的強(qiáng)度無法保證，給日后明洞基礎(chǔ)的穩(wěn)定造成隱患。
      4．2．3 明洞及遮光棚為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，因此施工中如鋼筋的加工、接頭、焊接、綁扎和安裝以及混凝土的拌制、運(yùn)輸、澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆模和檢查均應(yīng)按國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》GBJ204）的規(guī)定執(zhí)行。
      明洞襯砌大致可分拱形明洞和棚洞兩類。拱形明洞與隧道整體式襯長江委信息研究中心館藏
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      砌基本相似，由拱圈、邊墻、鋪底或仰拱組成。其襯砌施工一般要求除參照隧道整體式襯砌辦理外，在襯砌端部與拱、墻首輪環(huán)節(jié)處都要設(shè)置擋頭板。為控制拱圈厚度，在拱部加設(shè)外模并架立骨肋連接固定。當(dāng)先做一側(cè)邊隨即灌筑拱圈時(shí)，如另側(cè)的拱腳基巖松軟，可在拱腳下橫鋪木墊板加大承載面積或夯填碎石以增加拱腳承載力。
      棚洞主要由蓋板、內(nèi)邊墻和外側(cè)支承建筑物組成。鋼筋混凝土蓋板最好預(yù)制，既可縮短工期，又能早期回填，有利于承受落石、坍方的沖擊，保證安全。墻頂支座槽應(yīng)采用水泥砂漿填塞緊密，以使蓋板安裝平穩(wěn)。
      4．2．4 明洞回填分墻背和拱頂兩個(gè)部位作業(yè)。由于其作用不同，因而要求的工藝也不同。
      4．2．4．2 墻背回填的作用，主要是使邊墻與圍巖密貼。當(dāng)圍巖較穩(wěn)定時(shí)，一般可自墻頂起坡開挖，墻背宜挖垂直或較陡的坡度（如1：10）；當(dāng)圍巖穩(wěn)定性較差時(shí)，采用先拱后墻法施工，邊墻宜開挖馬口灌筑；兩者和墻背空隙都不大時(shí)，可用與邊墻相同材料同時(shí)準(zhǔn)筑或用漿砌片石回填。但當(dāng)圍巖穩(wěn)定性差而又采用先墻后拱時(shí)，自墻底起坡或在已成路塹增建明洞，則墻背回填下小上大，為避免例壓力增大，不可任意拋填土石。用漿砌行工回填，則數(shù)量較大，不經(jīng)濟(jì)，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求辦理。4．2．4．3 拱背回填主要是緩和邊坡落石、坍塌等引起的沖擊破壞以及排除坡面水的作用。根據(jù)不同類型的明洞、棚洞各有具體規(guī)定。本條文提出回填分層夯實(shí)的要求，是為了保證質(zhì)量和安全。
      4．2．4．
      5、4．2．4．6 粘土隔水層的質(zhì)量應(yīng)能防止地表水下滲，以免影響回填土的穩(wěn)定。
      明洞防水層材料，應(yīng)盡可能采用經(jīng)實(shí)踐證明良好的新材料以及新工藝、新技術(shù)。
      4．2．5 明洞與隧道暗洞銜接施工，應(yīng)注意防止仰坡坍塌，并做到明暗洞銜接良好。在仰坡地質(zhì)較好的情況下，先暗后明或先明后暗，可根據(jù)施工條件確定；若仰坡易坍，則宜先作明洞直抵仰坡腳，利用明洞支撐坡腳。
      4．3 淺埋段工程
      4．3．1 國內(nèi)外大量工程實(shí)例證明，覆蓋層淺的隧道，其圍巖難以自成拱，地表易沉陷，因此施工方法不能與覆蓋層深的隧道區(qū)段相同，應(yīng)采取適合淺埋段的方法施工。根據(jù)大量工程的施工資料調(diào)查，覆蓋層不足毛洞洞跨2倍的隧道或區(qū)段屬于淺埋隧道，應(yīng)采用淺埋段施工方法施工。淺埋段工程應(yīng)包括洞口加強(qiáng)段。
      由于每座隧道的地形、地質(zhì)及路線位置的不同，要很明確地規(guī)定洞口段的范圍是比較困難的。在一般情況下，可以將由于隧道開挖可能給上坡地表面造成不良影響的洞口范圍稱為洞口加強(qiáng)段。每座隧道應(yīng)根據(jù)長江委信息研究中心館藏
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      各自的圍巖條件來確定洞口段范圍，一般亦可參照?qǐng)D24確定。
      本條第1款中所述嚴(yán)禁全斷面開挖，是考慮到公路隧道屬大斷面隧道，如果采用全斷面爆破開挖，對(duì)圍巖的擾動(dòng)大，會(huì)導(dǎo)致全周壁圍巖出現(xiàn)松弛，增大坍塌的可能性，且支護(hù)結(jié)構(gòu)難以及時(shí)施作，并增大隧道造價(jià)，所以提出“嚴(yán)禁”的規(guī)定。該款所述的幾種開挖方法中，據(jù)日本等國的工程實(shí)踐和科研成果表明：側(cè)壁導(dǎo)坑法的效果較好。多座隧道施工證明，用側(cè)壁導(dǎo)坑法施工引起的地表面沉降量最小。當(dāng)停車帶區(qū)段或3車道隧道施工時(shí)，采用中壁墻分部開挖法效果較好。
      4．3．2 采用何種輔助施工方法，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、施工效果以及工程費(fèi)用等來確定。
      4．3．3 本條文提出的5款技術(shù)措施是根據(jù)近幾年我國公路隧道施工實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)得來的。開 挖 5．1 一般規(guī)定
      5．1．1 隧道施工中，開挖對(duì)工程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度會(huì)產(chǎn)生重大影響，因此，確定開挖方式和開挖方法時(shí)，應(yīng)對(duì)各種條件作綜合考慮。
      爆破開挖的進(jìn)度較快且較為經(jīng)濟(jì)，缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，對(duì)圍巖也會(huì)產(chǎn)生不同程度的擾動(dòng)；掘進(jìn)機(jī)開挖對(duì)環(huán)境無不良影響，超、欠挖小，對(duì)圍巖基本上無擾動(dòng)，缺點(diǎn)是一次性投資較大；人力開挖在施工效率、安全性等方面都很差，只限于局部地段圍巖不穩(wěn)定、未固結(jié)的土質(zhì)隧道以及小斷面導(dǎo)坑開挖。
      5．1．2 這里所說的人力開挖方式，是指用十字鎬、鋼釬等工具開鑿隧長江委信息研究中心館藏
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      道，它在土質(zhì)隧道中是可行的，但在巖質(zhì)隧道中打眼放炮，則要遵守鉆爆設(shè)計(jì)和作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。
      5．1．3 開挖作業(yè)規(guī)定了5款，其目的是保證施工質(zhì)量和安全以及核對(duì)地質(zhì)條件并把掘圍巖穩(wěn)定情況。第4、第5款的規(guī)定，是考慮到圍巖變形監(jiān)測(cè)首先要求原始數(shù)據(jù)真實(shí)，如果用于監(jiān)測(cè)的埋設(shè)測(cè)點(diǎn)被損壞或挪動(dòng)，監(jiān)測(cè)就毫無意義了，因此要求在開挖作業(yè)中不得破壞測(cè)點(diǎn)。
      5．1．4 巖石隧道爆破，應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破技術(shù)，其目的是為了使隧道開挖斷面盡可能地符合設(shè)計(jì)輪廓線，減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)，減少超、欠挖。
      5．1．6 爆破作業(yè)存在若干危險(xiǎn)因素，如果管理不慎，將會(huì)給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來重大損失，因此，本條文規(guī)定爆破作業(yè)及火藥物品的管理必須遵守國家標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。
      5．1．7 隧道雙向開挖接近貫通時(shí)，開挖面巖體已較薄，不管是從圍巖穩(wěn)定還是從安全等角度考慮，都應(yīng)采取淺眼輕藥弱爆破，并變雙向開挖為單向開挖。條文中所提“15m的距離”，是根據(jù)國發(fā)（1982）30號(hào)文《關(guān)于發(fā)布礦山安全條例和安全監(jiān)察條例的通知》有關(guān)條文確定的。5．1．8 雙洞開挖時(shí)，后行洞靠先行洞側(cè)的圍巖實(shí)際上是處于懸空狀態(tài)，這部分圍巖經(jīng)先行洞爆破開挖已擾動(dòng)過一次，如果后行洞的施工方法不當(dāng)，可能對(duì)圍巖造成嚴(yán)重的二次擾動(dòng)，并導(dǎo)致先行洞洞壁破壞。為此，應(yīng)弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)，結(jié)合具體工程情況，組織技術(shù)力量，認(rèn)真分析，精心施工。
      5．2 開 挖 方 法
      5．2．1 附錄A所列開挖方法是目前國內(nèi)外公路隧道工程普遍采用的方法，但在實(shí)施步驟上，每座隧道可根據(jù)實(shí)際情況作適當(dāng)調(diào)整。5．2．2  5．2．2．1 全斷面開挖的特點(diǎn)是：開挖斷面與作業(yè)凈空大，干擾小，有條件充分使用機(jī)械，減少人力，但每掘進(jìn)一次，石渣數(shù)量較多，鉆爆和出渣又必須順序作業(yè)，因此需配有鉆孔臺(tái)車和配套的高效率裝渣機(jī)械才能提高掘進(jìn)速度。
      3車道隧道和2車道停車帶區(qū)段屬特大斷面，為了防止圍巖失穩(wěn)，即使圍巖情況較好也不宜采用全斷面開挖，因此條文中提出不宜采取全斷面開挖。
      5．2．2．2 臺(tái)階法按上臺(tái)階超前長度分為長臺(tái)階法（臺(tái)長50m以上）、短臺(tái)階法（臺(tái)長5～50m）和微臺(tái)階法（3～5m）三種。
      采用長臺(tái)階法時(shí)，上下部可配屬同類較大型機(jī)械平行作業(yè)，當(dāng)機(jī)械不足時(shí)也可交替作業(yè)。當(dāng)遇短隧道時(shí)，可將上部斷面全部挖通后，再挖下半斷面。該法施工干擾較少，可進(jìn)行單工序作業(yè)。
      短臺(tái)階或微臺(tái)階二種方法可縮短仰拱封閉時(shí)間，改善初期支護(hù)受力長江委信息研究中心館藏
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      條件，但施工干擾較大，當(dāng)遇軟弱圍巖時(shí)需慎重考慮，必要時(shí)應(yīng)采用輔助開控措施穩(wěn)定開挖面，以保證施工安全。
      5．2．2．3 與微臺(tái)法相比，臺(tái)階分部開挖法（又稱環(huán)形開挖留核心土法）的主要優(yōu)點(diǎn)是，其臺(tái)階可以加長，～般可取1倍洞跨；比較側(cè)壁導(dǎo)坑法，其機(jī)械化程度較高，施工速度可加快；核心土及下部開挖在拱部初期支護(hù)保護(hù)下進(jìn)行，施工安全性好。
      5．2．2．4 導(dǎo)坑法從功能上考慮，其適用性稍有區(qū)別。探查地下水時(shí)，采用下導(dǎo)坑較合適；處理膨脹性地層時(shí)，中央導(dǎo)坑較合適；洞口段輔助開挖時(shí)，上導(dǎo)坑較合適。5．2．2．
      5、5．2．2．6  側(cè)壁導(dǎo)坑法（包括單側(cè)壁和雙側(cè)壁）適用于地質(zhì)差、斷面大、地表下況有嚴(yán)格要求的情況。據(jù)國內(nèi)外工程實(shí)踐表明，與臺(tái)階法開挖相比，側(cè)壁導(dǎo)坑法尤其是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開招引起的地表下沉量較小，因此特別適用于扁坦大跨度淺埋隧道開挖。
      中壁墻的拆除，一定要等圍巖變形穩(wěn)定后才能進(jìn)行，這是考慮到如果過早拆除中壁墻，該處圍巖會(huì)加速變形，最終導(dǎo)致失穩(wěn)、坍塌。5．2．2．7 隧道遇Ⅰ類圍巖時(shí)，自穩(wěn)性差，易坍塌，必須采用超前錨桿、小導(dǎo)管、管棚、預(yù)注漿等加固圍巖，經(jīng)處治后，開挖才能成洞。
      日本典型的大斷面隧道開挖方法及臺(tái)階開挖順序?qū)嵗鐖D25和圖26所示。
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      5．2．3 先拱后墻開挖，如果預(yù)部圍巖還在變形或拱圈混凝土的強(qiáng)度還很低時(shí)，就貿(mào)然開挖邊墻部分，無疑會(huì)加大頂部圍巖變形，導(dǎo)致拱圈開裂，因此本條對(duì)此作出了規(guī)定。
      5．2．4 邊墻馬口開挖是先拱后墻法施工中特有的工序。本條文提出4款要求是為了保證工程質(zhì)量和施工安全。
      5．2．4．1 首輪馬口長度系原則規(guī)定，不同圍巖中具體開挖多長，需結(jié)合灌拱的環(huán)節(jié)長度來定。
      5．2．4．2 開挖首輪馬口，如發(fā)現(xiàn)巖層向隧道中線傾斜且不穩(wěn)定，應(yīng)先保護(hù)拱腳?？杉訌?qiáng)支撐或打錨桿將拱腳固定于基巖，并同時(shí)加固傾斜巖層，以防止坍滑。
      5．2．4．3 側(cè)壓力過大時(shí)，可采用特殊地質(zhì)地段施工方法處理。5．2．4．4 洞口地段隧道理深較淺，圍巖較難自成拱，如果拱圈懸臂過長，其混凝土無疑會(huì)拉裂，甚至出現(xiàn)倒塌事故，因此要求控制馬口開挖長度。
      5．2．5 導(dǎo)坑是較超前工序，其開挖速度控制著整個(gè)隧道施工進(jìn)度，故應(yīng)盡量安排多循環(huán)，提高開挖效率。
      導(dǎo)坑開挖時(shí)，需設(shè)若干臨時(shí)支撐。這些支撐容易妨礙導(dǎo)坑運(yùn)輸作業(yè)，嚴(yán)重時(shí)還發(fā)生工傷事故，影響工程進(jìn)度，因此，本條文作出第2款的規(guī)長江委信息研究中心館藏
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      定。第3款規(guī)定的目的是減少作業(yè)干擾，加快施工進(jìn)度。第4款規(guī)定是為了防止二次爆破振動(dòng)，故要求一次挖至隧底設(shè)計(jì)標(biāo)高，但軟弱土質(zhì)地層不宜這樣做。
      5．2．6 分部開挖擴(kuò)大時(shí)要求有4款。無論是采用先拱后墻法施工擴(kuò)挖拱部，還是先墻后拱法施工時(shí)均應(yīng)遵守。
      5．3 超欠挖控制
      5．3．1 開挖應(yīng)按設(shè)計(jì)要求作業(yè)，原則上不應(yīng)欠挖。但在完整的硬巖及中硬巖層中開挖時(shí)，由于巖面硬度較大，往往造成個(gè)別部位欠挖，如采取補(bǔ)炮，則勢(shì)必造成較大的超挖，浪費(fèi)工料，且二次擾動(dòng)圍巖。故本條文規(guī)定了不影響襯砌設(shè)計(jì)要求和質(zhì)量的欠挖限值。但拱墻腳以上1m內(nèi)襯砌斷面不得減薄，因此，本條文規(guī)定“嚴(yán)禁欠挖”。
      5．3．2 隧道開挖總不免會(huì)有超挖。超挖量隨巖質(zhì)、裂縫狀況、開挖方式和方法等而異，超挖過多，不僅因出渣量和襯砌量增多而提高工程造價(jià)，而且由于局部挖掉圍巖會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中問題，因此應(yīng)盡量減少超挖量。
      表5．3．2規(guī)定的“允許超挖值”，其中拱部允許超挖值比邊墻、仰拱、隧底較大，是考慮到拱部鉆眼方向難于掌握，故稍稍放寬。不同類別的圍巖中，拱部的允許超挖值規(guī)定稍有不同，是考慮到圍巖的完整性及軟弱性不同。
      表5．3．2注④中測(cè)量貫通誤差和施工誤差，是指在長隧道中這兩種誤差可能較大，不能包括在超挖值內(nèi)，應(yīng)該在設(shè)計(jì)開挖輪廓線時(shí)考慮進(jìn)去，才能保證建成的隧道凈空不致于侵入限界。
      5．3．4 測(cè)定超掂量的方法可參考表4采用。有條件時(shí)，應(yīng)盡可能采用較為先進(jìn)的方法測(cè)定超挖量。
      5．3．5 隧道周邊圍巖變形量不僅隨圍巖類別和隧道寬度不同而異，而且與施工方法、初期支護(hù)、輔助施工措施等密切相關(guān)，因此，施工中應(yīng)根據(jù)本隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整下一段同類圍巖的預(yù)留變形量，以防止實(shí)際變形量超過預(yù)留量時(shí)影響二次襯砌厚度或造成侵入限界，同時(shí)也避免因預(yù)留變形量過大而造成二次襯砌厚度過大或增加回填量等現(xiàn)象。
      條文中表5．3．5提供的參考值，是根據(jù)工程類比法確定的。關(guān)于3車道隧道，應(yīng)根據(jù)具體情況另行確定預(yù)留變形量。
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      5．3．6 預(yù)留支撐沉落量，按土質(zhì)分松、軟石質(zhì)和中硬巖三種，土質(zhì)圍巖可取10～30cm，軟石質(zhì)圍巖可取5～20cm，中硬巖可取0～10cm。這三組數(shù)據(jù)僅供施工初期參考。實(shí)際沉落量的大小，不在于土、石的界限，而在圍巖的壓力大小，因此，應(yīng)在施工中觀測(cè)調(diào)整，使其符合實(shí)際，最大限度地減少開挖量。
      5．4 鉆 爆 設(shè) 計(jì)
      5．4．1 為了避免隧道超欠挖和達(dá)到預(yù)期循環(huán)進(jìn)尺，全斷面開挖和臺(tái)階開挖應(yīng)有完整的鉆爆設(shè)計(jì)文件，以便在每次爆破后分析比較，及時(shí)修正鉆爆參數(shù)，提高爆破效果，改進(jìn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。分部開挖的導(dǎo)坑與擴(kuò)洞時(shí)的周邊眼鉆爆設(shè)計(jì)也非常必要。鉆爆設(shè)計(jì)文件可以簡(jiǎn)化，力求簡(jiǎn)明易懂，以能指導(dǎo)鉆爆工正確執(zhí)行鉆爆設(shè)計(jì)。5．4．3～5．4．5  光面爆破是擾動(dòng)較小，超挖較少的爆破方法，技術(shù)難度亦較大。為了達(dá)到預(yù)期效果，故在5．4．3條中提出5款基本技術(shù)要求。
      國產(chǎn)炸藥性能及藥卷規(guī)格可參見表5至表7。
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      周邊眼間距E及最小抵抗線V的概念如圖27所示。
      隧道爆破后開挖輪廓面的平滑度與眼距E和抵抗線V有密切關(guān)系。據(jù)德國專家的模型實(shí)驗(yàn)結(jié)果，取E/V＝2時(shí)，開挖面凹凸?fàn)顕?yán)重，圍巖嚴(yán)重?fù)p傷；E/V≈0．8時(shí)，開挖面平滑，與設(shè)計(jì)輪廓線基本一致。
      光面爆破或預(yù)裂爆破的參數(shù)選用正確與否，直接關(guān)系到爆破效果的好壞。本條文所列表5．4．3和表5．4．4中的各參數(shù)供初爆時(shí)選用。選用的依據(jù)除巖石的軟、硬及完整、破碎程度外，還應(yīng)考慮隧道斷面大小、形狀等。通過初爆和幾次試爆逐步修正，即可取得
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      5．4．6 開挖進(jìn)尺深度與開挖面穩(wěn)定程度以及裂縫、節(jié)理、涌水等圍巖條件有關(guān)，還應(yīng)考慮機(jī)械設(shè)備、炸藥、起爆方法等綜合因素。公路隧道鉆爆深度，日本多為3.cm左右，西歐多為4.0～5.0m。
      5．4．7 炮眼布置，按其作用的不同，分掏槽眼、輔助眼和周邊眼三種。5．4．7．1 掏槽眼用來先掏出開挖面上的一部分巖石，增加臨空面，改善其他炮眼爆破條件。在日本，多為水平楔形掏槽。
      5．4．7．2 周邊眼用以崩落周邊的巖石，保證設(shè)計(jì)開挖輪廓線。5．4．7．3 輔助炮眼用以擴(kuò)大掏槽的體積，為周邊眼爆破創(chuàng)造有利條件，其布置視巖層的性質(zhì)特點(diǎn)而定。整體性較好的硬巖，布眼宜密；較破碎的軟巖，布眼宜疏，一般均應(yīng)避開節(jié)理或裂隙。
      5．4．7．4 隧底兩隅附近周邊眼的裝藥量應(yīng)適當(dāng)增大或加密炮眼，這是因?yàn)樵撎幾杂擅嫔?，而且多有石渣堆積，起爆承載較大。
      炮眼布置可參見圖28。
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      實(shí)例Ⅲ（單位：cm）
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      不偶合理論認(rèn)為：炮眼孔內(nèi)充滿由于爆破產(chǎn)生的高壓氣體，該氣體壓力如果大于孔壁巖石的斷裂強(qiáng)度，則孔壁外周出現(xiàn)破裂圈，壓力波通過破裂圈傳播到彈性圈后部分應(yīng)變得以恢復(fù)；如果氣體壓力小于巖石斷長江委信息研究中心館藏
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      裂強(qiáng)度，則不存在破裂圈，巖體全為彈性圈。國內(nèi)外通過理論分析和大量試驗(yàn)，（圖30、圖31所示為不偶合系數(shù)與炮眼孔壁最大應(yīng)力關(guān)系的一例），證明不偶合系數(shù)D取2.0，D＇取4～6較為合理，故條文中提出直取該值。
      由于炮眼深度大于2m時(shí)采用空氣柱裝藥結(jié)構(gòu)效果差，故只限于眼深小于2m時(shí)采用。
      光面爆破的裝藥結(jié)構(gòu)型式有許多種類，表9列出了目前工程上常用的幾種。日本等國近年來開發(fā)和應(yīng)用了水壓控制爆破法（ABM）和方向性水壓爆破法（ABS）。這些新方法的優(yōu)點(diǎn)，是降低振動(dòng)，對(duì)圍巖的擾動(dòng)小，能夠大幅度減小超、欠挖，因而有廣泛采用的趨勢(shì)。
      5．4．10 采用毫秒雷管、導(dǎo)爆管起爆，可以提高爆破效果。毫秒雷管分段起爆時(shí)間差很小，特別是12段以下的雷管，分段相差最多不超過100ms。根據(jù)實(shí)測(cè)，當(dāng)分段起爆時(shí)差小于5Oms 時(shí)，爆破振動(dòng)波峰有迭加現(xiàn)象，增大了對(duì)圍巖的擾動(dòng)。因此，提出起爆時(shí)差可取50～10Oms，并規(guī)定周邊眼的雷管應(yīng)與內(nèi)圈眼的雷管跳段使用。
      5．4．11 采用光面爆破時(shí)，如果只注意控制周邊眼用藥量而忽視內(nèi)圈眼的藥量控制，其爆破效果是很差的。因?yàn)椋蓛?nèi)圈眼段爆破產(chǎn)生的裂縫開展深度往往大于由周邊眼爆破產(chǎn)生的裂縫深度，前者為后者的0．7～長江委信息研究中心館藏
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      5.3倍（據(jù)國外實(shí)驗(yàn)資料），深入到周邊眼的外側(cè)圍巖中。其結(jié)果是開挖后的裂縫深度取決于內(nèi)圈眼段的爆破效果。因此，對(duì)鄰近周邊眼的內(nèi)圈眼段的裝藥量應(yīng)給予控制。
      5．4．13 變更鉆爆設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)圍巖地質(zhì)的變化以及其它開挖條件來確定。變更設(shè)計(jì)應(yīng)慎重。
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      5．5 鉆 爆 作 業(yè)
      5．5．1 本條文規(guī)定的目的是為了嚴(yán)格貫徹爆破設(shè)計(jì)的實(shí)施。
      5．5．2 鉆眼前在開挖面標(biāo)出設(shè)計(jì)的炮眼位置，以保證正確實(shí)施，在全斷面法開挖中尤為重要。
      5．5．3 鉆眼質(zhì)量應(yīng)從嚴(yán)要求，鉆眼精度應(yīng)滿足條文中要求。
      5．5．3．1 掏槽眼的位置正確與否，關(guān)系到整個(gè)開挖面爆破的效果。故要求眼口和眼底的間距誤差不大于5cm，在完整的硬巖中尤其要注意。5．5．3．2 輔助眼規(guī)定眼口排距和行距誤差為5cm，在破碎巖層中允許作適當(dāng)調(diào)整，以避免在節(jié)理裂縫中鉆眼卡釬，且影響爆破效果。
      5．5．3．3 周邊眼的開眼和眼底位置，關(guān)系到開挖質(zhì)量的最終成果。規(guī)定的炮眼方向外插斜率及眼底誤差，是根據(jù)使用手持式鑿巖機(jī)與風(fēng)動(dòng)支架打眼考慮的，當(dāng)采用大型鉆孔臺(tái)車開挖時(shí)對(duì)鉆眼的要求可根據(jù)臺(tái)車的構(gòu)造性能按實(shí)際情況另行規(guī)定。
      5．5．3．4 內(nèi)圈眼至周邊眼的排距以及炮眼方向，在預(yù)裂爆破時(shí)尤為重要，直接影響爆破效果，因而鑿眼精度應(yīng)按條文要求考慮。
      5．5．4 爆破鉆眼一般采用手持式鑿巖機(jī)或重型鑿巖機(jī)，按動(dòng)力源分油壓和氣壓二種。手持式鑿巖機(jī)使用較為靈活，多用于較小斷面開挖；而大型鑿巖鉆眼臺(tái)車效率高而且省力，鉆眼速度快，因此大斷面開挖和深長江委信息研究中心館藏
      公路隧道施工技術(shù)規(guī)范
      JTJ 042-94  條文說明
      眼爆破時(shí)非常適用。
      在選擇鉆眼機(jī)械時(shí)，應(yīng)充分考慮巖質(zhì)、隧道斷面形狀及尺寸大小、隧道長度、開挖方法、掏槽方式、爆破進(jìn)尺、裝渣及運(yùn)輸方法以及錨桿施工方法及工期要求等條件。
      鉆桿和鉆頭在使用過程中都是有磨耗的。應(yīng)保護(hù)好鉆頭，合理安排鉆頭拆換時(shí)間，其目的是延長鉆頭壽命且不影響其他鉆臂的鉆眼作業(yè)。
      日本生產(chǎn)的鉆眼臺(tái)車的鉆頭磨耗值如下：
      5．5．6 為了取得良好的爆破效果，所有裝藥炮眼均應(yīng)堵塞炮泥（掏糟預(yù)留的中空孔不得堵塞）。本條文提出對(duì)周邊眼的堵塞長度和要求，是為了適應(yīng)光爆（預(yù)爆）預(yù)期的需要。5．5．7 隧道施工環(huán)境不同于露天作業(yè)，地下潮濕甚至有水且需要照明。
      本條中第1、2、3款是有關(guān)電力爆破的注意事項(xiàng)，第4款是為防水、防電而規(guī)定的，以保證施工安全。
      5．5．8 周邊眼以一次同時(shí)起爆為宜。但如果圍巖穩(wěn)定性較差，全部周邊眼一次同時(shí)起爆，振動(dòng)較大。為安全起見，也可分組起爆。
      5．5．9 以炮眼痕跡保存率來檢查光面爆破的效果，是較簡(jiǎn)單且有效的方法，計(jì)算時(shí)可按目測(cè)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。檢查炮眼痕跡的目的是為了及時(shí)修正鉆爆參數(shù)，取得良好的爆破效果。松散軟巖很難保留炮眼痕跡，可不強(qiáng)求數(shù)據(jù)，只要開挖輪廓成形較好，也可作為合格。
      兩茬炮眼銜接臺(tái)階，是由于鑿巖機(jī)操作上的原因而形成的。它因采用的鉆眼機(jī)械和眼深而稍有不同，當(dāng)采用大型鉆眼臺(tái)車開挖或限深大于3m時(shí)可另定。
      5．5．10 監(jiān)測(cè)圍巖變化的目的在于科學(xué)地修正設(shè)計(jì)參數(shù)并做到合理施工。有條件的可采用聲波儀、測(cè)震儀等先進(jìn)儀器，以避免引用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和簡(jiǎn)單直觀的判斷。
      在實(shí)際開挖隧道時(shí)，難以單獨(dú)考慮光爆效果來測(cè)定圍巖體的裂縫或松弛區(qū)域，而一般是通過新奧法（NATM）量測(cè)項(xiàng)目來測(cè)定爆破的綜合效果（參見表1O）。
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      水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫
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      小，因此在環(huán)境保護(hù)方面，這種方法適合在不能采用爆破法開挖的城市隧道中。
      任意斷面掘進(jìn)機(jī)有鉆臂式掘進(jìn)機(jī)、反鏟式掘進(jìn)機(jī)、大型破碎機(jī)等，它適用于導(dǎo)坑或大斷面隧道開挖；全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)適用于圓形斷面開挖。
      選擇機(jī)種時(shí)，除通常的地質(zhì)調(diào)查之外，還必須進(jìn)行巖石的強(qiáng)度、硬度、礦物成份、圍巖的裂縫狀態(tài)等項(xiàng)的調(diào)查，如有必要，還應(yīng)進(jìn)行巖石切割試驗(yàn)。此外，在考慮隧道長度、斷面尺寸及形狀的基礎(chǔ)上，應(yīng)在確認(rèn)其機(jī)械特性是否適合圍巖條件之后再選定機(jī)種。
      5．6．2 條文中提出四種情況不宜采用掘進(jìn)機(jī)開挖，是考慮到圍巖強(qiáng)度過大或過小都不利于掘進(jìn)機(jī)作業(yè)，若勉強(qiáng)開挖，機(jī)械工作效率低下，工程成本增加；第（3）項(xiàng)所述的情況會(huì)過份磨耗開挖機(jī)械韌具，甚至出現(xiàn)機(jī)械事故；第（4）項(xiàng)所述情況主要是考慮開挖面由于涌水難以自穩(wěn)，掘進(jìn)機(jī)難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
      5．6．4 采用鉆臂式掘進(jìn)機(jī)開挖，要特別注意開挖面的穩(wěn)定性。為盡可能減少超挖，還要求機(jī)械操作人員熟悉隧道情況，并按操作規(guī)程作業(yè)。
      全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)開挖時(shí)，為使作業(yè)高效且經(jīng)濟(jì)，應(yīng)在充分分析巖石試件強(qiáng)度等力學(xué)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，選定刀具的類型和配置方式、刀盤轉(zhuǎn)數(shù)及推力大小等。出渣與運(yùn)輸 6．1 裝清與卸渣
      6．1．1 裝渣工作是隧道施工中的一個(gè)重要作業(yè)，在掘進(jìn)循環(huán)中所占的比重較大。處理好裝渣設(shè)備與每次開挖的土石方及運(yùn)輸車輛的容量間的關(guān)系，對(duì)提高隧道的掘進(jìn)度，具有重要的意義。
      條文要求裝渣設(shè)備的裝渣能力應(yīng)與每次開挖的土石方量及車輛的容量適應(yīng)，也就是要求裝運(yùn)機(jī)具應(yīng)該配套，以求縮短裝、運(yùn)作業(yè)的時(shí)間，從而達(dá)到提高隧道掘進(jìn)速度的目的。
      6．1．2 裝渣作業(yè)應(yīng)注意的四點(diǎn)是為保證裝渣的安全及提高軌式裝渣速度而制訂的。
      采用有軌式裝渣機(jī)械裝渣時(shí)，由于調(diào)車作業(yè)較為困難，功效不高，長江委信息研究中心館藏
      第四篇：公路路基施工材料探討
      土壤固化劑是一種不錯(cuò)的路基建設(shè)材料，它是一種在常溫下能夠直接膠結(jié)土體中土壤顆粒表面或能夠與粘土礦物反應(yīng)生成膠凝物質(zhì)的土壤硬化劑，不但施工過程簡(jiǎn)單，而且比傳統(tǒng)施工材料有更多優(yōu)勢(shì)，使用土壤固化劑做道路基層時(shí)可以不必挖除、運(yùn)棄設(shè)計(jì)路面的現(xiàn)有土壤不需要鋪設(shè)大量的砂石料，表層不受霜凍、濕熱等自然條件的影響，使用道路現(xiàn)場(chǎng)的土壤就可以處理成堅(jiān)實(shí)耐久的道路基層，其抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)性能指標(biāo)是用傳統(tǒng)施工材料施工的數(shù)倍，大大的超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。恒久的抗壓強(qiáng)度、萬能兼容、高斥水性等幾大優(yōu)勢(shì)。更重要的是延長了公路的使用壽命，縮短了大量工程，節(jié)省了將近一半左右的 建設(shè)成本，保護(hù)了環(huán)境，減少了以后的重復(fù)建設(shè)。就目前土壤固化劑市場(chǎng)而言，比較好的有美國路邦及土固精土壤固化劑等。
      第五篇：路基施工技術(shù)交底
      路基施工技術(shù)交底
      工程位置 K22+873~K50+073
      工程名稱 路基工程 工程項(xiàng)目
      路基施工
      交底日期
      2010.8.30
      一、施工工藝
      1、路基填筑
      路基填方施工方法及工藝流程圖見表附2-1。⑴ 場(chǎng)地清理
      清除紅線內(nèi)各類現(xiàn)有建筑物、障礙物，清除路基范圍的樹根、草皮等植物根系，挖除各種不適用材料，并將清除的表土和不適用材料移運(yùn)至路基兩側(cè)備用或指定的棄土場(chǎng)堆放。設(shè)計(jì)清理草皮厚度為20CM。
      ⑵ 基底處理
      填方路基清表后進(jìn)行整平碾壓后（不具備整平、碾壓的池塘、藕池，水坑等，應(yīng)按圖紙和監(jiān)理的要求進(jìn)行處理），方可回填透水性材料。對(duì)半填半挖路基或縱坡大于12%，橫坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)挖成0.5米高臺(tái)階，臺(tái)階寬2米，向內(nèi)4%的坡度。
       
      
    
      

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