第一篇：公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)研究論文

引言

軟土地基簡稱軟基，在公路橋梁等工程中較為常見，其主要指的是含有大量軟土成分，且摻雜一定量粉砂或粉土等土質(zhì)的復合型地基，這種地基的強度很低，具有較強的可塑性，無法為工程施工提供足夠的承載能力。如果施工中未對軟基進行有效的處理，將有可能引發(fā)沉降等不良現(xiàn)象。然而，由于軟基形成原因與作用機理存在較大的差異，所以施工過程中對于軟基的處理具有很大的難度，這也成為公路橋梁施工中的一個難點，所以施工單位必須對此給予高度的重視，結(jié)合軟基特點與工程實際情況，制定行之有效的軟基處理對策。軟土地基的基本特點

1.1 高水分性

與普通地基相比，軟基的含水量非常大，最大值甚至可以超過70%。正因如此，軟基中的軟土就可以像水一樣進行流動。由此可見，施工人員可以十分容易地判斷出軟土結(jié)構(gòu)，以便于后續(xù)處理工作。由于軟基含水量較大，不具備足夠的強度，所以公路橋梁施工不允許直接在軟基上進行，需要對其進行處理，否則不僅會影響工程施工的順利進行，還會對施工安全造成危害。

1.2 壓縮能力強

一般而言，軟基液限與壓縮系數(shù)成正比關系。隨液限的持續(xù)增大，壓縮系數(shù)也會出現(xiàn)明顯的增大跡象，最大系數(shù)可以達到1.1MPa。由于土壤環(huán)境復雜多變，各個工程項目的地基情況各不相同，豁土固化程度差異較大，所以在對軟基進行處理時，除f要充分考慮地基的壓縮能力，施工人員還要對其豁土的固化程度進行深入分析，以免造成不必要的麻煩。

1.3 滲透能力差

由于黏土中含有一定量的沙土，導致豁土的固化速度明顯快于軟土，實質(zhì)上軟土就是滲透能力較差的豁土。在理想狀況中，即使給予足夠大的外力作用，也無法有效提升軟基的固化速度。如果實際狀況并不理想，比如軟基當中含有大量的有機物，則會使排水管道被大量的有機物堵塞，進而進一步降低了軟基的滲透能力。

1.4 抗剪能力低

軟土與黏土雖具有多種特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。若軟基不具備良好的抗剪能力，將對路基排水造成直接影響，進而不利于施工質(zhì)量的保持。為此，施工單位應運用相應的方法提升地基抗剪能力，從而達到縮小事故發(fā)生幾率的根本目的。軟土地基的危害

通過對軟基的試驗分析得知，軟基含水量保持在34%——72%范圍內(nèi)，孔隙比為1.0——1.9，飽和度通常高于95%，液限在35%——60%之間，塑限指數(shù)為13——30。在工程施工建設中，一般將淤泥、黏性土、濕陷黃土等類型的地基統(tǒng)稱為軟基。由于軟基分布情況較為復雜，加之公路橋梁工程具有沿線長、規(guī)模大等特點，所以施工過程中很難避免軟基。為保證工程質(zhì)量，防止事故的發(fā)生，必須在施工之前對存在的軟基進行有效處理。然而，如果由于受到各方面因素的影響，使得軟基處理不規(guī)范，則會造成不同程度的危害，比如:路基失穩(wěn)、線外建筑物受損、橋臺偏移損壞等，無論產(chǎn)生哪一種危害，都會對公路橋梁的施工與運營造成嚴重的影響。公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)

3.1 表層處理法

3.1.1 表層排水

對土質(zhì)情況相對較好，但實際含水量較大的軟基進行表層排水處理，在換填以前，現(xiàn)在地面開挖出一個溝槽，排除地表積水，并減小表層含水量，以確保機械設備可以正常通行。為了使溝槽發(fā)揮出與盲溝相同的作用效果，在回填過程中應盡量選取透水性好的材料。

3.1.2 砂墊層

該方法通常使用在厚度較小、排水狀況良好、砂礫等資源豐厚且進度要求寬松的軟基處理工程當中。砂墊層的實際厚度為12——24cm，依據(jù)的主要理論為提升排水面，針對軟基在受到外界荷載時加快排水速度，以此達到提升強度的作用。在材料選取過程中，首先應確保砂礫潔凈，然后對其含泥量、粒徑進行檢測，最后根據(jù)工程實際妥善選擇。實踐表明，厚度在5cm以內(nèi)的天然級配砂礫層具有顯著的排水固結(jié)效果。在實際施工中，需要切實做好灑水與碾壓，在正式開始施工前，還要對砂礫層進行細致的檢查，在確保其表面充分濕潤后才可開展施工。

3.1.3 敷墊材料

該方法通常使用在土層分布不均，其具有發(fā)生沉降與位移可能性的軟基中，合理運用敷墊法，選取抗剪能力與抗拉能力較好的材料，來提高土層強度，控制或減少沉降量。在實際施工中，較為常用的敷墊材料有:玻璃纖維格柵、土工布以及化纖無紡布。

3.1.4 摻加添加劑

當?shù)鼗韺邮丘ば酝習r，可采取摻加添加劑的方式予以處理。常用的添加劑類型有:生石灰、熟石灰以及水泥等。石灰類材料需要在施工現(xiàn)場進行拌和，通過向土層中摻加添加劑，可以起到團粒與減少含水量的效果，同時，經(jīng)過固結(jié)以后的土壤會產(chǎn)生化學反應，促進黏土改變，從而有效提高地基強度與穩(wěn)定性。

3.2 粉噴樁固結(jié)法

粉噴樁固結(jié)法在當前公路橋梁施工中得到了十分廣泛的應用，其施工流程為:

(1)由于施工機械無法在不平整的地基上作業(yè)，所以首先應對施工場地進行整平處理，使場地平整度滿足施工要求，整平之后對其進行檢查，如發(fā)現(xiàn)仍有個別區(qū)域不平整，可采取加墊砂石的方法進行處理。

(2)通過加墊砂石的方式，不僅能使地基的表面更加平整，還能起到提高地基承載力的作用。施工過程中，為確保粉噴樁施工質(zhì)量，應對材料的選取進行嚴格的質(zhì)量控制，特別是水泥材料。在正式施工之前應進行試驗性施工，結(jié)合實際情況選擇最佳的參數(shù)配置。施工階段應按照規(guī)程應用各類施工技術(shù)。

3.3 加載法

加載法能夠有效防止已經(jīng)完成填土的路面發(fā)生沉降，并有效提升軟土路基自身的強度以及相應的抗壓性能。一般情況下，使用加載法大部分都會利用填土加減法或者使用降低地下水的方法。利用填土方法能夠有效增加地基內(nèi)部總體壓力。降低地下水只適用于具有砂層的中間部分地基，另一方面，這種方法會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生嚴重的影響，只能對施工區(qū)域及時打入相應的鋼板對整體施工進行有效地維護。利用填土法最重要的目的就是能夠有效地控制路面鋪完之后可能會造成的沉降，需要在施工的過程中做好全面的觀測，控制沉降量保持在穩(wěn)定的可控范圍內(nèi)，有效防止對地基造成的嚴重破壞。

3.4 置換土質(zhì)

軟土地基主要特點包括自身穩(wěn)定性較差、承載能力較差等，所以，想要有效的降低土層產(chǎn)生的沉降，并及時提高基層機構(gòu)自身的穩(wěn)定性，最有效的方法就是將部分無法滿足施工要求的軟土在施工前及時換成承載能力較強的土壤，這種將土質(zhì)進行置換的方法非常簡單，可以采用人工挖掘的方法，但是，這也會為整個施工帶來巨大的施工量，最后導致施工工期拖延，增加整體施工的成本，所以，這種方法并不多見于我國目前的公路橋梁施工。結(jié)語

綜上所述，軟土地基處理是整個公路橋梁進行施工的重要環(huán)節(jié)，施工水平也會直接影響整個施工工程的總體質(zhì)量。所以，施工方應該更加積極地探索先進的方法，研發(fā)更多的技術(shù)，最終保證軟土路基的施工速度與質(zhì)量，提升施工的安全性，促進我國經(jīng)濟以及社會的和諧發(fā)展。

第二篇：城市道路橋梁施工中的軟土地基處理措施

最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

城市道路橋梁施工中的軟土地基處理措施

城市道路橋梁施工中的軟土地基處理措施

摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，需要在越來越多的特殊土上進行工程建設活動，軟土的涵蓋范圍擴大，已逐漸成為工程建設領域中的一個熱門課題，近些年大面積的填海造陸、吹填砂處理也逐漸納入軟土地基處理研究的范圍，軟弱地基因其低承載、高壓縮、大孔隙、不穩(wěn)定、難處理的通性，已經(jīng)成為公路、橋梁等工程建設過程中的普遍遇到工程技術(shù)難題。

關鍵詞：道路；橋梁；軟土地基；處理

Abstract: With the development of our national economy, need special soil in more and more on engineering construction, soft soil coverage expansion, has gradually become a hot topic in the field of engineering construction, in recent years, large areas of land reclamation, reclamation treatment also gradually into the research of soft soil foundation treatment scope, weak genes, high compression, low bearing large pores, unstable, refractory nature, has become the process of highway, bridge engineering construction in the common engineering technical problem.Key words: road;bridge;soft soil foundation;treatment

中圖分類號：TU471.8文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

一、軟土地基的工程特性

據(jù)我國《巖土工程勘察規(guī)范》(GB 50021--2002)中的定義，凡天然孔隙比大于1.0，且天然含水量大于液限的細粒土為軟土，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭、泥炭質(zhì)土。除此之外，軟土還包括部分沖填土、雜填土、人工吹填土等軟弱土層。軟土一般是在靜水或緩慢水流環(huán)境下沉淀形成的飽和、大孔隙粘性土，通常夾雜有貝殼、泥炭或生物殘骸等。軟土地基通常具有以下工程特性。

最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

1.大孔隙比：由于其形成條件和土體顆粒組成的內(nèi)在特性，軟土土體顆粒之間空隙很大，天然空隙比通常大于1，土體含水量通常處于飽和狀態(tài)，天然含水量接近或大于液限。

2.低承載力：軟土地基抗剪強度很低，天然地基承載力一般不大于60KPa，不排水抗剪強度一般小于30KPa，未經(jīng)處理加固，通常無法滿足承載要求，處理加固不善，往往由于地基承載力不夠造成建筑倒坍、結(jié)構(gòu)破壞等質(zhì)量事故。

3.高壓縮性：軟土由于孔隙比大，土體顆粒間結(jié)構(gòu)不連續(xù)，而具有高壓縮性的特點，壓縮系數(shù)α1-2，一般在0.5～2.0MPa-1 之間，有的可達2.3MPa-1。軟土地基固結(jié)周期長，承載后變形大，長期不能穩(wěn)定，容易造成地面大面積下沉、基礎底板不均勻沉降，梁柱等結(jié)構(gòu)件開裂等問題，從而影響正常使用性能，進而造成建筑結(jié)構(gòu)破壞等。

4.高靈敏度、不穩(wěn)定：軟土結(jié)構(gòu)非常靈敏，易于破壞，其靈敏度在3～16 之間，受到擾動（振動、攪拌等）后，強度顯著降低，且很難恢復。同時軟土具有流變性，變形持續(xù)發(fā)生，沉降穩(wěn)定歷時長，一些深厚的軟土沉降持續(xù)數(shù)年甚至數(shù)十年之久。

5.滲透性差，處理難：軟土具有親水性，滲透性很差（滲透系數(shù)約在10-7～10-9cm/s 之間，水平方向約在10-4～10-5cm/s 左右），土體中得水分大部分與固體顆粒形成結(jié)合水，內(nèi)部水分很難排除，因此夯實、擠密、排水、膠結(jié)等通常的加固原理很難對其產(chǎn)生本質(zhì)性的工程性能改良。

二、軟土路基的危害

軟土路基問題及其危害概括起來主要有如下兩個方面：(1)強度及穩(wěn)定問題。當軟土路基的抗剪強度不足以承受路堤及路面外荷載時，軟土路基會產(chǎn)生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩(wěn)及橋臺破壞。(2)沉降變形問題。當軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產(chǎn)生過大的沉降變形時，會影響道路的正常使用。特別是產(chǎn)生過大的不均勻沉降時，會造成路面開裂破壞，結(jié)構(gòu)物與路堤銜接處差異沉降，引起橋頭跳車，涵身、通道凹陷，沉降縫拉寬而漏水;路面橫坡變緩、積水，從而引起路面損壞等。

三、軟土地基處理措施

最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

基礎是橋梁和地基之間的連接體?；A把橋梁豎向體系傳來的荷載傳給地基。從平面上可見，豎向結(jié)構(gòu)體系將荷載集中于點，或分布成線形，但作為最終支承機構(gòu)的地基，提供的是一種分布的承載能力。

如果地基承載力不足，就可以判定為軟弱地基，就必須采取措施對軟弱地基進行處理。軟弱地基是指主要由淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土、雜填土或其他高壓縮性土層構(gòu)成的地基。在建筑地基的局部范圍內(nèi)有高壓縮性土層時，應按局部軟弱土層考慮?？辈鞎r，應查明軟弱土層的均勻性、組成、分布范圍和土質(zhì)情況，根據(jù)擬采用的地基處理方法提供相應參數(shù)。沖填土應了解排水固結(jié)條件；雜填土應查明堆積歷史，明確自重下穩(wěn)定性、濕陷性等基本因素。

常用的地基處理方法有：換填墊層法、強夯法、砂石樁法、振沖法、水泥土攪拌法、高壓噴射注漿法、預壓法、夯實水泥土樁法、水泥粉煤灰碎石樁法、石灰樁法、灰土擠密樁法和土擠密樁法、柱錘沖擴樁法等。

1.換填墊層法適用于淺層軟弱地基及不均勻地基的處理。其主要作用是提高地基承載力，減少沉降量，加速軟弱土層的排水固結(jié)，防止凍脹和消除膨脹土的脹縮。

2.強夯法適用于處理碎石土、砂土、低飽和度的粉土與粘性土、濕陷性黃土、雜填土和素填土等地基。強夯置換法適用于高飽和度的粉土，軟一流塑的粘性土等地基上對變形控制不嚴的工程，在設計前必須通過現(xiàn)場試驗確定其適用性和處理效果。強夯法和強夯置換法主要用來提高土的強度，減少壓縮性，改善土體抵抗振動液化能力和消除土的濕陷性。對飽和粘性土宜結(jié)合堆載預壓法和垂直排水法使用。

3.砂石樁法適用于擠密松散砂土、粉土、粘性土、素填土、雜填土等地基，提高地基的承載力和降低壓縮性，也可用于處理可液化地基。對飽和粘土地基上變形控制不嚴的工程也可采用砂石樁置換處理，使砂石樁與軟粘土構(gòu)成復合地基，加速軟土的排水固結(jié)，提高地基承載力。

4.振沖法分加填料和不加填料兩種。加填料的通常稱為振沖碎石樁法。振沖法適用于處理砂土、粉土、粉質(zhì)粘土、素填土和雜填土等地基。對于處理不排水抗剪強度不小于20kPa的粘性土和飽和黃土地

最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

基，應在施工前通過現(xiàn)場試驗確定其適用性。不加填料振沖加密適用于處理粘粒含量不大于10％的中、粗砂地基。振沖碎石樁主要用來提高地基承載力，減少地基沉降量，還可用來提高土坡的抗滑穩(wěn)定性或提高土體的抗剪強度。

5.水泥土攪拌法分為漿液深層攪拌法(簡稱濕法)和粉體噴攪法(簡稱干法)。水泥土攪拌法適用于處理正常固結(jié)的淤泥與淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、飽和黃土、素填土以及無流動地下水的飽和松散砂土等地基。不宜用于處理泥炭土、塑性指數(shù)大于25的粘土、地下水具有腐蝕性以及有機質(zhì)含量較高的地基。若需采用時必須通過試驗確定其適用性。當?shù)鼗奶烊缓啃∮?0％(黃土含水量小于25％)、大于70％或地下水的pH值小于4時不宜采用此法。連續(xù)搭接的水泥攪拌樁可作為基坑的止水帷幕，受其攪拌能力的限制，該法在地基承載力大于140kPa的粘性土和粉土地基中的應用有一定難度。

6.高壓噴射注漿法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、砂土、人工填土和碎石土地基。當?shù)鼗泻休^多的大粒徑塊石、大量植物根莖或較高的有機質(zhì)時，應根據(jù)現(xiàn)場試驗結(jié)果確定其適用性。對地下水流速度過大、噴射漿液無法在注漿套管周圍凝固等情況不宜采用。高壓旋噴樁的處理深度較大，除地基加固外，也可作為深基坑或大壩的止水帷幕，目前最大處理深度已超過30m。

7.預壓法適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、沖填土等飽和粘性土地基。按預壓方法分為堆載預壓法及真空預壓法。堆載預壓分塑料排水帶或砂井地基堆載預壓和天然地基堆載預壓。當軟土層厚度小于4m時，可采用天然地基堆載預壓法處理，當軟土層厚度超過4m時，應采用塑料排水帶、砂井等豎向排水預壓法處理。對真空預壓工程，必須在地基內(nèi)設置排水豎井。預壓法主要用來解決地基的沉降及穩(wěn)定問題。

8.夯實水泥土樁法適用于處理地下水位以上的粉土、素填土、雜填土、粘性土等地基。該法施工周期短、造價低、施工文明、造價容易控制，目前在北京、河北等地的舊城區(qū)危改小區(qū)工程中得到不少成功的應用。

9.水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)法適用于處理粘性土、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。對淤泥質(zhì)土應根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗或現(xiàn)場試

最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

驗確定其適用性。基礎和樁項之間需設置一定厚度的褥墊層，保證樁、土共同承擔荷載形成復合地基。該法適用于條基、獨立基礎、箱基、筱基，可用來提高地基承載力和減少變形。對可液化地基，可采用碎石樁和水泥粉煤灰碎石樁多樁型復合地基，達到消除地基土的液化和提高承載力的目的。

10.石灰樁法適用于處理飽和粘性土、淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土和素填土等地基。用于地下水位以上的土層時，可采取減少生石灰用量和增加摻合料含水量的辦法提高樁身強度。該法不適用于地下水下的砂類土。

11.灰土擠密樁法和土擠密樁法適用于處理地下水位以上的濕陷性黃土、素填土和雜填土等地基，可處理的深度為5-15m。當用來消除地基土的濕陷性時，宜采用土擠密樁法；當用來提高地基土的承載力或增強其水穩(wěn)定性時，宜采用灰土擠密樁法；當?shù)鼗恋暮看笥?4％、飽和度大于65％時，不宜采用這種方法。灰土擠密樁法和土擠密樁法在消除土的濕陷性和減少滲透性方面效果基本相同，土擠密樁法地基的承載力和水穩(wěn)定性不及灰土擠密樁法。

四、軟土地基的工程應對措施

軟土地基強度低、壓縮性較高，加載變形大，沉降穩(wěn)定周期長；即便采取了地基處理措施，使得地基承載力滿足要求，也極易因變形過大而影響正常使用功能，同時也可能因不均勻沉降造成柱傾覆或折斷坍塌等危害。因此在軟土地基上進行工程建設活動時，除了采取合理適用的地基處理方法外，還須在結(jié)構(gòu)設計以及施工中采取科學合理的應對措施。

1.措施

（1）設計應力求體形簡單、荷載均勻，過長或復雜的結(jié)構(gòu)，應設變形縫。

（2）注意減小荷載和軟土地基的附加應力。

2.結(jié)構(gòu)措施

（1）選用筏板基礎或箱形基礎，提高基礎的剛度和整體性，減小基底附加壓力，減小不均勻沉降。

（2）充分利用表層硬土，合理設置基礎深度，采用淺埋基礎方

最新【精品】范文 參考文獻

專業(yè)論文

案，避免上部硬土層被刺穿破壞，盡量降低下部軟土的附加應力。

3.施工措施

（1）合理安排施工順序，一般應先施工高度大、重量重的部分，后施工高度低和重量輕的部分，并盡可能加大兩者間的時間問隔，以減少部分差異沉降。

（2）控制施工速度和加載速率不要太快，使地基逐漸固結(jié)，強度逐漸提高，這樣可使地基土不發(fā)生流塑擠出，避免建筑物產(chǎn)生局部破壞或傾斜。

（3）基槽開挖時預留約20 cm 厚的保護層，避免擾動土體而破壞土的結(jié)構(gòu)。若已被擾動，應挖去擾動部分，用砂、碎石回填處理。

五、結(jié)語

城市道路橋梁軟基處理屬于隱蔽工程，如施工質(zhì)量不好，一旦被路堤等構(gòu)筑物所覆蓋，便構(gòu)成隱患且不好檢查及補救。因此，在軟土地基進行設計與施工時，必須從地基、結(jié)構(gòu)、施工、使用等各方面綜合全面地考慮，采取合理適用的地基處理方法，提高地基承載力，減小不均勻沉降，保證結(jié)構(gòu)的安全和正常使用。

參考文獻：

[1]陳嘉富．連鹽高速公路軟基處治技術(shù)探討[J]．山西建筑，2007.[2]李海梁，譚紅鑫，謝永彰.軟土處理探討[J].公路與汽運，2005.------------最新【精品】范文

第三篇：塑料排水板處理軟土地基施工技術(shù)總結(jié)

塑料排水板處理軟土地基施工技術(shù)總結(jié)

豎向塑料排水板處理軟地基，是用塑料排水板將地基中的水排除，以增加作用于土顆粒的有效應力來加速地基固結(jié)沉降，達到提高強度的目的。

這種方法的優(yōu)點是：排水板是工廠生產(chǎn)的，質(zhì)量容易控制，成本較低；在施工過程中沒有排水孔斷面不均勻和受堵塞的情況；斷面小，對地基擾動小；打設機械輕，可用于較軟的基地。

滬寧高速公路丹陽段部分路段位于軟土地基上，采用豎向塑料排水板與砂墊層組合進行地基處理。原設計工程量為261688m，后因變更設計減少為92591m。從1993年3月開始施工，到9月完工，實際施打59207.8m(因部分地段地質(zhì)情況與設計不符)。主要工序為排水板施打，砂墊層鋪設和土工布鋪設?，F(xiàn)根據(jù)施工情況對施工工藝總結(jié)如下： 主要材料

1.1 塑料排水板

采用SPDⅡ型塑料排水板。每一批塑料排水板應經(jīng)指定的檢驗部門的檢驗，且附有出廠合格證及試驗、檢驗報告。在使用時應經(jīng)常檢查塑料排水板的外套薄膜是否完好無損。 1.2 土工布

采用型號CEF2006的有紡土工布。 1.3 砂墊層

砂應用中粗砂，含泥量≧3%，滲透系數(shù)6×10-3～6×10-2cm/s，也可用砂礫、石屑(不含石粉)替代。 機械設備

打設塑料排水板的設備有兩種形式：

一種為履帶式打樁機，一種為門架式插板機(帶導軌)。要求用能打入設計深度的靜力式或振動式設備，不可用錘擊式或水沖式。套管插入桿為扁平狀或圓形，內(nèi)徑大于排水板的尺寸，長度大于排水板設計長度，在打設中保護排水板不被損壞。 施工質(zhì)量標準

3.1 塑料排水板

(1)打入深度 不小于設計值

(2)拔管跟帶長度

≤50cm

(3)板距誤差

≤5cm

(4)垂直度

≤1.5% 3.2 砂墊層

(1)壓實度

≥90%

(2)厚 度

2cm

(3)寬 度

不小于設計值 施工工藝流程 施工工藝

5.1 測量放樣

(1)根據(jù)設計資料提供的起訖樁號打出控制樁，再每隔10～20m放出路線中心樁。

(2)按照打設的寬度放出邊樁及護樁。 5.2 地面清理及整平

(1)將施工范圍內(nèi)的樹木、雜物清理干凈，并挖除樹根。

(2)將施工場地大致整平，若設計有整平標高時，應按設計標高整平，做成＞1%的雙向橫坡，并進行壓實(壓實度＞85%)。 5.3 砂墊層鋪設

砂墊層總厚度30cm(壓實)分兩層鋪筑各15cm，第一層鋪設15cm，然后施打排水板，最后再鋪設其余的15cm，并壓實到要求的密實度(＞90%)。

由于地表較軟弱，運輸車輛宜用輕型車輛，且盡量減少對地基的擾動。最好將砂堆于處理地段以外，然后用小型運輸工具運入施工地段。

攤鋪做到均勻、平整，形成雙向橫坡。同時注意避免泥土、雜物混入砂層。

壓實應用靜壓式壓路機進行，不得振碾。 5.4 樁位放樣

(1)首先根據(jù)設計給定的處理長度、寬度及板距計算出布設的排數(shù)和列數(shù)。由于布設的原則按正三角形(梅花形)故：

排數(shù)=處理長度÷設計板距×sin60°+1

列數(shù)=處理寬度÷設計板距+1

(2)根據(jù)計算結(jié)果畫出布樁圖，標明排列的編號。每排樁的軸線應垂直于路線中心線，曲線上應為法線方向。同時應繪制一張較大的布樁圖交施工人員打設時使用，每施打一根在圖上相應位置標出，以免遺漏。

由于有些處理段落位于斜交結(jié)構(gòu)物兩側(cè)，應注意兩個三角形地帶的布樁，不要超布或遺漏。

(3)根據(jù)布樁圖在鋪設好的第一層砂墊層上放出具體的樁位，做出鮮明的標志。一般可用15cm長的8鋼筋插在樁位上，樁頂部最好用紅油漆抹紅(打設時用來卡住排水板端部，插入后將排水板錨固于孔底防止拔管時帶上排水板)。

放樁位時一般一次不宜過多，可先在半幅內(nèi)布設。以免施工時丟失。施工中應經(jīng)常注意檢查和保護，丟失的及時補上。 5.5 塑料排水板施工(本工藝主要針對門架式插板機)5.5.1 施工準備

在進行施工放樣等工序的同時，應做好施工準備。主要是門架的拼裝，機件的安設調(diào)試，可在待處理地段端部的場地上進行。然后試打2～5根檢驗機器的性能、地質(zhì)情況及工藝。 5.5.2 施打排水板

(1)鋪設枕木、軌道，將機器移入場內(nèi)。

(2)將排水板裝入卷筒，并通過門架上的滑輪將排水板引入插桿中。

(3)將排水板從插入桿端頭引出、折回，夾上短鋼筋(樁位放樣時插在樁位上)，用訂板機訂好(固定方法見圖2)。

(4)拉緊排水板，將插入桿對準樁位。

(5)開啟振動將插入桿壓入地基。

(6)到達設計深度(預先在插入桿用紅漆劃上標志)后將插入桿拔出。則排水板被短鋼筋錨固于孔底。

(7)在砂墊層以上30cm處將排水板剪斷埋入砂中。

(8)移至下一個樁位。 5.5.3 施工注意事項

(1)軌道順路方向鋪設，鋪設軌道時應使同一斷面保持水平，以保證施打時垂直度＜1.5%。

(2)施打從護坡道向路中心推進，每排可打設5～9根，打完一排再向前移動門架，直至處理長度方向訖點。然后橫移門架，返回施打下一幅。

(3)上拔插入桿時帶出的淤泥，不得棄于砂墊層上，以免堵塞排水通道。

(4)排水板一般不允許接長。如果要接長時應剝開濾膜使芯板接平(搭接長度≦20cm)然后包好濾膜，再用訂板機訂牢。接長的根數(shù)不宜超過打設根數(shù)的5%，一般最多只允許接長一次。接長的板宜調(diào)整到護坡道位置打設。

(5)結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的沉降過渡段必須嚴格按照長度、間距、過渡的起訖范圍進行打設。橋臺前錐坡2/3H(填筑高度)范圍內(nèi)也同樣處理。

(6)施工時應加強檢查，保證板距、垂直度、板長、跟帶長度等符合規(guī)范要求，否則應予重打，重打的樁位與原樁位置不大于板距的15%。

(7)對于施工段地表的硬殼(一般約在0.5～1.0m)當插入桿起后所留桿孔，不能用粘土塊或其他材料堵塞，必須用砂灌滿，以防堵塞排水通道使處理失敗。

(8)施工時逐樁做好施工記錄。 5.6 灌砂及填坑

(1)打設形成的孔洞應用砂回填，不得用土塊堵塞。

(2)將施工中形成的坑凹填平，填坑時應將排水板扶正。

(3)將排水板端頭向路線外側(cè)壓倒平貼于砂墊層上并用砂覆蓋。由于此項工作稍滯后排水板施工，又需待全部排水板施打完后才鋪設上層砂墊層，因此可先做成小砂堆。 5.7 鋪設土工布

在砂墊層鋪設碾壓完畢經(jīng)驗收合格后，再鋪設土工布。土工布橫向鋪設，可不必繃緊，但也不要折皺、扭曲。土工布沿路線方向的鋪設方法視鋪筑第一層填料的推進方向而定。如填料由西向東鋪筑，則土工布就由東向西搭接，即后一層土工布壓在前一層土工布之上，相鄰土工布間的搭接長度不應小于30cm。

為避免已鋪好的土工布長期曝曬，土工布鋪設好應盡快填筑第一層填料，間隔時間不宜過長。如必須延長時間時，土工布上應鋪30cm土保護。

 禁止施工車輛在土工布上行駛。 5.8 沉降觀測板埋設及觀測

根據(jù)設計要求應在軟土處理地段埋設沉降觀測標志。在路中心底部設沉降板，隨著填土高度的增加接長觀測桿。

沉降板應埋入砂墊層內(nèi)，離路基底部5～10cm，觀測桿伸出土工布外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降觀測標志應認真保護，做出明顯的標志，防止施工中碰撞。

應認真做好沉降觀測，埋設完應測量一次，以后每填一層土，再觀測一次，并及時做好記錄。

在預壓期應繼續(xù)進行觀測。第一個月每周一次，第二、三月每半月一次，第四個月開始，每月一次。

第四篇：塑料排水板處理軟土地基施工技術(shù)總結(jié)

塑料排水板處理軟土地基施工技術(shù)總結(jié)

范穩(wěn)成

【交通部第二公路工程局 西安710061】

摘要：本文介紹了E標段塑料排水板處理軟土地基的材料要求、機械設備、質(zhì)量標準、施工工藝及布樁方法，可作為工程技術(shù)人員的參考資料。

關鍵詞：塑料排水板 處理 軟土 地基 技術(shù) 總結(jié) 豎向塑料排水板處理軟地基，是用塑料排水板將地基中的水排除，以

增加作用于土顆粒的有效應力來加速地基固結(jié)沉降，達到提高強度的目 的。

這種方法的優(yōu)點是：排水板是工廠生產(chǎn)的，質(zhì)量容易控制，成本較

低；在施工過程中沒有排水孔斷面不均勻和受堵塞的情況；斷面小，對地

基擾動??；打設機械輕，可用于較軟的基地。

滬寧高速公路丹陽段部分路段位于軟土地基上，采用豎向塑料排水板

與砂墊層組合進行地基處理。原設計工程量為261688m，后因變更設計減少

為92591m。從1993年3月開始施工，到9月完工，實際施打59207.8m(因部分

地段地質(zhì)情況與設計不符)。主要工序為排水板施打，砂墊層鋪設和土工布

鋪設。現(xiàn)根據(jù)施工情況對施工工藝總結(jié)如下： 主要材料

1.1 塑料排水板

采用SPDⅡ型塑料排水板。每一批塑料排水板應經(jīng)指定的檢驗部門的檢

驗，且附有出廠合格證及試驗、檢驗報告。在使用時應經(jīng)常檢查塑料排水

板的外套薄膜是否完好無損。1.2 土工布

采用型號CEF2006的有紡土工布。1.3 砂墊層

砂應用中粗砂，含泥量≧3%，滲透系數(shù)6×10-3～6×10-2cm/s，也可用砂

礫、石屑(不含石粉)替代。機械設備

打設塑料排水板的設備有兩種形式：

一種為履帶式打樁機，一種為門架式插板機(帶導軌)。要求用能打入

設計深度的靜力式或振動式設備，不可用錘擊式或水沖式。套管插入桿為

扁平狀或圓形，內(nèi)徑大于排水板的尺寸，長度大于排水板設計長度，在打

設中保護排水板不被損壞。3 施工質(zhì)量標準

3.1 塑料排水板

(1)打入深度 不小于設計值

(2)拔管跟帶長度

≤50cm

(3)板距誤差

≤5cm

(4)垂直度

≤1.5% 3.2 砂墊層

(1)壓實度

≥90%

(2)厚 度

2cm

(3)寬 度

不小于設計值 施工工藝流程

圖1 施工工藝

5.1 測量放樣

(1)根據(jù)設計資料提供的起訖樁號打出控制樁，再每隔10～20m放出路 線中心樁。

(2)按照打設的寬度放出邊樁及護樁。5.2 地面清理及整平

(1)將施工范圍內(nèi)的樹木、雜物清理干凈，并挖除樹根。

(2)將施工場地大致整平，若設計有整平標高時，應按設計標高整平，做成＞1%的雙向橫坡，并進行壓實(壓實度＞85%)。5.3 砂墊層鋪設

砂墊層總厚度30cm(壓實)分兩層鋪筑各15cm，第一層鋪設15cm，然后

施打排水板，最后再鋪設其余的15cm，并壓實到要求的密實度(＞90%)。

由于地表較軟弱，運輸車輛宜用輕型車輛，且盡量減少對地基的擾

動。最好將砂堆于處理地段以外，然后用小型運輸工具運入施工地段。

攤鋪做到均勻、平整，形成雙向橫坡。同時注意避免泥土、雜物混入 砂層。

壓實應用靜壓式壓路機進行，不得振碾。5.4 樁位放樣

(1)首先根據(jù)設計給定的處理長度、寬度及板距計算出布設的排數(shù)和列

數(shù)。由于布設的原則按正三角形(梅花形)故：

排數(shù)=處理長度÷設計板距×sin60°+1

列數(shù)=處理寬度÷設計板距+1

(2)根據(jù)計算結(jié)果畫出布樁圖，標明排列的編號。每排樁的軸線應垂直

于路線中心線，曲線上應為法線方向。同時應繪制一張較大的布樁圖交施

工人員打設時使用，每施打一根在圖上相應位置標出，以免遺漏。

由于有些處理段落位于斜交結(jié)構(gòu)物兩側(cè)，應注意兩個三角形地帶的布

樁，不要超布或遺漏。

(3)根據(jù)布樁圖在鋪設好的第一層砂墊層上放出具體的樁位，做出鮮明 的標志。一般可用15cm長的8鋼筋插在樁位上，樁頂部最好用紅油漆抹紅

(打設時用來卡住排水板端部，插入后將排水板錨固于孔底防止拔管時帶上 排水板)。

放樁位時一般一次不宜過多，可先在半幅內(nèi)布設。以免施工時丟失。施工中應經(jīng)常注意檢查和保護，丟失的及時補上。5.5 塑料排水板施工(本工藝主要針對門架式插板機)5.5.1 施工準備

在進行施工放樣等工序的同時，應做好施工準備。主要是門架的拼

裝，機件的安設調(diào)試，可在待處理地段端部的場地上進行。然后試打2～5 根檢驗機器的性能、地質(zhì)情況及工藝。5.5.2 施打排水板

(1)鋪設枕木、軌道，將機器移入場內(nèi)。

(2)將排水板裝入卷筒，并通過門架上的滑輪將排水板引入插桿中。

(3)將排水板從插入桿端頭引出、折回，夾上短鋼筋(樁位放樣時插在

樁位上)，用訂板機訂好(固定方法見圖2)。

(4)拉緊排水板，將插入桿對準樁位。

(5)開啟振動將插入桿壓入地基。

(6)到達設計深度(預先在插入桿用紅漆劃上標志)后將插入桿拔出。則

排水板被短鋼筋錨固于孔底。

(7)在砂墊層以上30cm處將排水板剪斷埋入砂中。

(8)移至下一個樁位。5.5.3 施工注意事項

(1)軌道順路方向鋪設，鋪設軌道時應使同一斷面保持水平，以保證施 打時垂直度＜1.5%。

圖2

(2)施打從護坡道向路中心推進，每排可打設5～9根，打完一排再向前

移動門架，直至處理長度方向訖點。然后橫移門架，返回施打下一幅。

(3)上拔插入桿時帶出的淤泥，不得棄于砂墊層上，以免堵塞排水通 道。

(4)排水板一般不允許接長。如果要接長時應剝開濾膜使芯板接平(搭

接長度≦20cm)然后包好濾膜，再用訂板機訂牢。接長的根數(shù)不宜超過打設

根數(shù)的5%，一般最多只允許接長一次。接長的板宜調(diào)整到護坡道位置打 設。

(5)結(jié)構(gòu)物兩側(cè)的沉降過渡段必須嚴格按照長度、間距、過渡的起訖范

圍進行打設。橋臺前錐坡2/3H(填筑高度)范圍內(nèi)也同樣處理。

(6)施工時應加強檢查，保證板距、垂直度、板長、跟帶長度等符合規(guī)

范要求，否則應予重打，重打的樁位與原樁位置不大于板距的15%。

(7)對于施工段地表的硬殼(一般約在0.5～1.0m)當插入桿起后所留桿

孔，不能用粘土塊或其他材料堵塞，必須用砂灌滿，以防堵塞排水通道使 處理失敗。

(8)施工時逐樁做好施工記錄。5.6 灌砂及填坑

(1)打設形成的孔洞應用砂回填，不得用土塊堵塞。

(2)將施工中形成的坑凹填平，填坑時應將排水板扶正。

(3)將排水板端頭向路線外側(cè)壓倒平貼于砂墊層上并用砂覆蓋。由于此

項工作稍滯后排水板施工，又需待全部排水板施打完后才鋪設上層砂墊

層，因此可先做成小砂堆。5.7 鋪設土工布

在砂墊層鋪設碾壓完畢經(jīng)驗收合格后，再鋪設土工布。土工布橫向鋪

設，可不必繃緊，但也不要折皺、扭曲。土工布沿路線方向的鋪設方法視

鋪筑第一層填料的推進方向而定。如填料由西向東鋪筑，則土工布就由東

向西搭接，即后一層土工布壓在前一層土工布之上，相鄰土工布間的搭接

長度不應小于30cm。

為避免已鋪好的土工布長期曝曬，土工布鋪設好應盡快填筑第一層填

料，間隔時間不宜過長。如必須延長時間時，土工布上應鋪30cm土保護。

禁止施工車輛在土工布上行駛。5.8 沉降觀測板埋設及觀測

根據(jù)設計要求應在軟土處理地段埋設沉降觀測標志。在路中心底部設

沉降板，隨著填土高度的增加接長觀測桿。

沉降板應埋入砂墊層內(nèi)，離路基底部5～10cm，觀測桿伸出土工布外，上套25cm的聚乙烯塑料管。沉降觀測標志應認真保護，做出明顯的標

志，防止施工中碰撞。

應認真做好沉降觀測，埋設完應測量一次，以后每填一層土，再觀測

一次，并及時做好記錄。

在預壓期應繼續(xù)進行觀測。第一個月每周一次，第二、三月每半月一

次，第四個月開始，每月一次。

第五篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與分析論文

摘要：交通作為經(jīng)濟快速發(fā)展的核心，同時也是現(xiàn)如今進行經(jīng)濟發(fā)展的基礎。伴隨著當今的交通發(fā)展飛速，公路橋梁施工的安全問題是保障交通進行順暢的關鍵點，而中國的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質(zhì)量高低，同時公路橋梁的施工質(zhì)量管理對于公路橋梁的工程建設起著核心的意義，所以增強對公路橋梁施工的質(zhì)量管理是公路橋梁工程的質(zhì)量保障。此篇文章即是針對公路橋梁建設中所遇到的問題展開分析與討論，并提出相應的施工質(zhì)量的管理措施。

關鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量管理

當前，我國經(jīng)濟處于高速發(fā)展時期，交通作為重要的基礎設施得到了空前的發(fā)展勢頭；同時各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過程中由于施工管理無法與新的橋梁施工技術(shù)匹配，造成了大量的人力和物力浪費，不利于實現(xiàn)企業(yè)與社會經(jīng)濟效益的最大化，因此應加強施工管理的更新與質(zhì)量管理。公路橋梁的施工質(zhì)量管理即是在項目進行建設的過程中，對公路橋梁施工實施全方位全過程的質(zhì)量管理。伴隨著中國市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路橋梁的建設在中國的交通建設之中占據(jù)著核心的地位，中國的交通安全與穩(wěn)定直接取決于公路橋梁的施工質(zhì)量優(yōu)劣。因此必須要對公路橋梁施工的過程中實施質(zhì)量控制與管理。

一、建設完整科學的施工質(zhì)量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會因為外界的因素與自身的心理因素而出現(xiàn)一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環(huán)境因素、勞動管理的方式與社會的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質(zhì)以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進行施工操作的時候有不安全的情緒出現(xiàn)就會導致出現(xiàn)操作的頻繁失誤與操作違章，對施工工作者的不良情緒出現(xiàn)的因素進行分析，對管理措施與環(huán)境進行完善，就可以有效的減少違規(guī)的操作與失誤的出現(xiàn)。所以，在不同的環(huán)境下施工工作人員所產(chǎn)生情緒進行科學的分析，進而及時的消除工作者所產(chǎn)生的不良情緒，這就需要管理者對施工工作者進行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對其心理的變化狀況進行及時的觀測，進而減少因施工工作者的情緒波動而出現(xiàn)操作失誤的狀況。對工作人員的休息時間進行合理的安排，避免工作人員過度勞累，因為在施工過程中工作的強度較大，工作量較大，所以要對工作人員的休息時間進行適時合理的安排，同時運用輪班制的休息方法，在進行長時間的工作之后，要使施工工作者有充分的時間休息，進而緩解工作者的心理壓力，降低施工過程中所產(chǎn)生的疲勞。同時要積極開展文體活動，進而增進工作人員的身心的健康發(fā)展。經(jīng)過培訓，降低違規(guī)操作，定期對施工工作人員進行培訓，就可以增強工作人員對操作的熟練程度，加強對機械的熟練操作，加強工作人員對施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進而大大提高了生產(chǎn)效率。

二、完善施工質(zhì)量的保障體制

目前大部分的企業(yè)都采取完整的獎懲體制，這也是當前調(diào)動工作人員積極性的相對較有效的方式。工程的質(zhì)量監(jiān)理的獎懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對施工的過程中做事較為踏實無私、認真肯干的工作人員或團隊給予相應的獎勵；相反的，在施工的過程中，對出現(xiàn)違規(guī)操作、怠慢工作、不誠實的工作人員及團隊給予懲罰。采取這種管理措施將對很大的調(diào)動工作人員的積極性。此外，務必要將設施的維護保養(yǎng)工作做好，讓相對較專業(yè)的維護人員對機械進行維護保養(yǎng)，同時設施操作者也要積極的配合工作，對設施維護工作做到位、做徹底。

三、加強對施工現(xiàn)場的控制管理

因為現(xiàn)在的橋梁施工的設備相對較多，因此在施工的時候要保障公路橋梁的交通順暢，因為交通受干擾較大，所以施工在單位時間內(nèi)效率較低。并且有時候工作人員、設施和行駛的車輛幾乎位于一個平面內(nèi)，使得安全的系數(shù)大大減少。為了能夠?qū)崿F(xiàn)管理的目標，按照項目現(xiàn)狀，應當采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細，能夠與環(huán)境相適應

保證將施工計劃落實，相關負責施工的工作人員把動員和督促的工作做好非常有必要，負責人需經(jīng)常深入到施工隊伍當中，能及時幫助施工人員解決在施工作業(yè)當中遇到的一些問題，且需召開定期的關于生產(chǎn)的調(diào)度會，編制出階段性的計劃，把工作總結(jié)和工程部署做好，編制詳細的關于作業(yè)的指導方案以便于對施工進行指導。相關施工單位需確保工程安全，一定要有專業(yè)安全管理分隊，需配置有預警車、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標志和標牌，為作業(yè)隊營造一種很好的環(huán)境。當有良好交通組織的條件時，需盡量減小在公路旁作業(yè)的時間，而減少施工時間只能靠增加勞動的效率來達到的，所以投入施工機械是非常重要的。

（二）將管理規(guī)范化，加強工作人員的環(huán)保意識

在施工期間要求航道和水利部門進行監(jiān)督和檢查并指導，在施工完成候請航道和水利部門來對河道進行驗收，且把宣傳和檢查落實，驗收與獎罰的措施互相結(jié)合，此種管理的措施可以促進作業(yè)隊伍提高保護環(huán)境的意識，好的措施可以讓橋梁結(jié)構(gòu)施工有良好的走向。

四、加強對橋梁技術(shù)的管理

（一）加強對混凝土的質(zhì)量管理

根據(jù)國家建材的標準來采購相關材料，施工單位需確保水泥材料質(zhì)量的穩(wěn)定與變質(zhì)的問題，對大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過程當中，施工人員一定要根據(jù)強度等級和抗?jié)B等級來對混凝土進行配比，還需充分把混凝土入模時溫度控制好，分層進行澆筑和設計出合理科學養(yǎng)護的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來保證減小溫度的應力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。最后在對混凝土進行澆筑的時候必須要充分振搗，特別是在腹板之內(nèi)預應力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實。

（二）加強對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

施工單位首先需要精確地把測量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無誤，絲毫偏差都不能夠出現(xiàn)。橋臺和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來。其次因為橋梁的結(jié)構(gòu)形式比較多，且施工技術(shù)與施工工序比較復雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴格根據(jù)設計圖紙來施工，要從混凝土振搗，養(yǎng)護至張拉預應力等方面嚴格地管理與控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)承載的能力。

（三）需強化施工人員對質(zhì)量的意識

堅持質(zhì)量第一為整個項目的方針，貫徹質(zhì)量沒有進度就是無效的進度相關指導思想。把技術(shù)管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現(xiàn)場的要工程師對重點部位、隱蔽工程、薄弱環(huán)節(jié)與關鍵工序進行跟班作業(yè)。對全過程進行跟蹤，避免一些質(zhì)量上的通病，要發(fā)現(xiàn)問題后及時報告，查找原因并糾正，與此同時按照施工工藝來采取對應地措施。結(jié)束語對橋梁工程施工管理中質(zhì)量和施工安全進行強化為一項比較系統(tǒng)的項目，需要我們把工程引進一個循環(huán)軌道之上，進而保證工程質(zhì)量。建筑橋梁的工程當中，工程質(zhì)量關系整個工程成敗，所以為了可以確保工程質(zhì)量，每次承建一個項目，首先要對此項目的質(zhì)量和安全進行控制，僅有好質(zhì)量才可以樹立出好信譽，進而獲取好效益。

參考文獻：

[1]陳洪團，于鳳強.公路橋梁的施工過程中質(zhì)量控制的關鍵點分析[J].城市建設理論研究，2011（33）.[2]張福紅.公路橋梁施工過程中質(zhì)量控制淺析[J].中國西部科技，2011，10（14）.[3]聶立志.公路橋梁施工質(zhì)量控制欲管理[J].商品與質(zhì)量：學術(shù)觀察，2011（1）.[4]余彬.淺談鉆孔灌注樁在橋梁施工中的應用及技術(shù)要點[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011（11）.