第一篇：公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理要點(diǎn)

橋梁預(yù)應(yīng)力施工管理要點(diǎn)

一、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工原材料質(zhì)量管理

（一）預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行分批驗(yàn)收，進(jìn)場(chǎng)時(shí)除按合同檢查質(zhì)量保證書(shū)，核對(duì)數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格，進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)外，還應(yīng)加強(qiáng)外觀質(zhì)量和單位長(zhǎng)度質(zhì)量檢驗(yàn)。

（二）錨具、夾具和連接器應(yīng)按批進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)外觀檢查、硬度檢驗(yàn)。對(duì)特大橋、大橋或二級(jí)及以上等級(jí)公路的中橋、小橋使用的錨具產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行靜載錨固性能檢驗(yàn)，不同規(guī)格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構(gòu)件所用錨具應(yīng)做周期荷載性能試驗(yàn)。錨具、夾具和連接器應(yīng)配套使用，同一結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中應(yīng)采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品。

（三）金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)留波紋管宜采用塑料波紋管。

（四）預(yù)應(yīng)力孔道壓漿應(yīng)采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液，壓漿材料應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。施工單位應(yīng)進(jìn)行壓漿漿液試驗(yàn)室試配、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，宜在施工前進(jìn)行工藝驗(yàn)證（抗分離材料試驗(yàn)），經(jīng)試配的漿液其各項(xiàng)性能指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求后方能使用。

（五）施工、監(jiān)理單位在原材料檢驗(yàn)中累計(jì)發(fā)現(xiàn)有兩次或兩批以上同一廠家、規(guī)格、型號(hào)不合格的原材料，嚴(yán)禁在工程中繼續(xù)使用。

二、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理

（一）預(yù)應(yīng)力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具產(chǎn)品配套使用，宜采用自動(dòng)化、智能化張拉設(shè)備。

（二）制漿機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應(yīng)與轉(zhuǎn)速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應(yīng)能滿足在規(guī)定的時(shí)間攪拌均勻的要求。

（三）孔道壓漿機(jī)應(yīng)采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，不得采用風(fēng)壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動(dòng)化、智能化壓漿施工及記錄設(shè)備，以提高壓漿質(zhì)量穩(wěn)定性和施工安全。

（四）塑料波紋管應(yīng)采用專用焊接機(jī)進(jìn)行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結(jié)構(gòu)連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。

（五）管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應(yīng)嚴(yán)格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應(yīng)平順。應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置拉筋，防止預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)砼崩裂。

（六）預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。

（七）蓋梁預(yù)應(yīng)力、現(xiàn)澆箱梁橫向預(yù)應(yīng)力、拼裝或懸澆的箱梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿作業(yè)時(shí)，應(yīng)制作專用的張拉壓漿作業(yè)支架平臺(tái)或吊籃平臺(tái)，除水上作業(yè)外，宜盡量采用支架平臺(tái)進(jìn)行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業(yè)平臺(tái)設(shè)置應(yīng)通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算、穩(wěn)定驗(yàn)算，并經(jīng)監(jiān)理辦審批。作業(yè)平臺(tái)尺寸應(yīng)滿足:平臺(tái)沿預(yù)應(yīng)力張拉方向長(zhǎng)度不小于2m，平臺(tái)橫向邊緣距最外側(cè)預(yù)應(yīng)力束不小于1m；作業(yè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)置上下扶梯，作業(yè)平臺(tái)和張拉壓漿設(shè)備應(yīng)安裝牢固。

（八）預(yù)應(yīng)力應(yīng)按設(shè)計(jì)或經(jīng)批準(zhǔn)的張拉順序、張拉控制應(yīng)力和施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行施工。

（九）預(yù)應(yīng)力張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成。壓漿完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)錨固端按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行封閉保護(hù)或防腐處理。后張預(yù)制構(gòu)件在孔道壓漿前不得移運(yùn)和吊裝。

（十）一般的預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿施工應(yīng)在預(yù)制或現(xiàn)澆梁板構(gòu)件首件認(rèn)可總結(jié)材料中進(jìn)行重點(diǎn)分析和總結(jié)；非直線段長(zhǎng)束預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿施工質(zhì)量應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行綜合分析和總結(jié)。

三、加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收

（一）后張法管道安裝完成后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)管道定位情況的檢查。

（二）預(yù)應(yīng)力工程施工之前，每個(gè)合同段應(yīng)進(jìn)行摩阻測(cè)試，試驗(yàn)應(yīng)包括不同類型的錨圈口、錨墊板和管道摩阻測(cè)試。宜對(duì)不同類型的孔道進(jìn)行兩孔以上的摩阻測(cè)試。

（三）預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，宜在24h內(nèi)進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)（建議采用二次張拉的檢測(cè)方法），預(yù)應(yīng)力檢測(cè)前，不得對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行切割。有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)頻率：預(yù)制梁板按構(gòu)件不宜少于3%，且抽查不少于3個(gè)構(gòu)件，抽查到的構(gòu)件應(yīng)對(duì)所有預(yù)應(yīng)力筋的有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測(cè)；體外預(yù)應(yīng)力、環(huán)形筋、無(wú)粘結(jié)筋、豎向筋、先簡(jiǎn)直后連續(xù)梁負(fù)彎矩段預(yù)應(yīng)力按預(yù)應(yīng)力束不宜少于10%，且抽查不少于3束預(yù)應(yīng)力筋；連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、合攏段、預(yù)應(yīng)力蓋梁等現(xiàn)澆構(gòu)件宜每斷面或節(jié)段檢測(cè)，每斷面或節(jié)段按預(yù)應(yīng)力束不宜少于20%，且抽查不少于3束預(yù)應(yīng)力筋，不足3束預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)全查。

（四）孔道壓漿成品質(zhì)量應(yīng)在壓漿完成后及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。孔道壓漿成品質(zhì)量的檢測(cè)方法宜采用無(wú)損檢測(cè)或內(nèi)窺鏡檢查，采用內(nèi)窺鏡檢查的，在施工前應(yīng)根據(jù)孔道情況設(shè)置檢測(cè)孔，檢測(cè)孔的數(shù)量和位置應(yīng)根據(jù)孔道長(zhǎng)度和線形確定，且宜布置在設(shè)計(jì)規(guī)定的位置或孔道的最高位置?？椎缐簼{成品質(zhì)量檢測(cè)頻率為：預(yù)制梁板按構(gòu)件不宜少于3%，且抽查不少于3個(gè)構(gòu)件，抽查到的構(gòu)件應(yīng)對(duì)所有孔道進(jìn)行檢測(cè)；體外預(yù)應(yīng)力、環(huán)形筋、無(wú)粘結(jié)筋、豎向筋、先簡(jiǎn)直后連續(xù)梁負(fù)彎矩段預(yù)應(yīng)力按孔道不宜少于10%，且抽查不少于3束孔道；連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、合攏段、預(yù)應(yīng)力蓋梁等現(xiàn)澆構(gòu)件宜每斷面或節(jié)段檢測(cè)，每斷面或節(jié)段按孔道不宜少于20%，且抽查不少于3束孔道，不足3束孔道應(yīng)全查。

（五）后張法管道安裝位置偏差、有效預(yù)應(yīng)力等合格率不應(yīng)低于90%。

四、加強(qiáng)參建單位預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理

（一）施工單位應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

1.施工單位應(yīng)建立完善質(zhì)量保證體系，明確各工序責(zé)任分工，嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。2.預(yù)應(yīng)力施工前應(yīng)對(duì)全體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)；預(yù)應(yīng)力張拉施工時(shí)，應(yīng)由專人負(fù)責(zé)指揮。

3.預(yù)應(yīng)力施工操作人員、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員、施工質(zhì)檢員、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)填寫(xiě)《預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工和監(jiān)理人員登記表》（見(jiàn)附件）。人員登記表經(jīng)旁站監(jiān)理人員和橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，應(yīng)作為施工資料歸檔。

（二）監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

1.監(jiān)理單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，督促施工單位落實(shí)各環(huán)節(jié)質(zhì)量責(zé)任。

2.預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工和檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)旁站監(jiān)理，作好旁站監(jiān)理記錄，旁站監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力施工人員進(jìn)行定期檢查。旁站監(jiān)理人員、橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師還要及時(shí)對(duì)《預(yù)應(yīng)力張拉壓漿施工和監(jiān)理人員登記表》進(jìn)行簽認(rèn)。

3.橋梁專業(yè)監(jiān)理工程師和旁站監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)有效預(yù)應(yīng)力不足、孔道壓漿不密實(shí)等問(wèn)題的處理全過(guò)程進(jìn)行跟蹤監(jiān)管。

第二篇：預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制之我見(jiàn)

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量控制之我見(jiàn)

摘要：橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵.其工藝性強(qiáng)、技術(shù)性高,質(zhì)量控制受其他

方面的影響和制約因素多.作者通過(guò)多年的施工總結(jié)及現(xiàn)場(chǎng)觀察,對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工的質(zhì)量控制提出一些粗淺的認(rèn)識(shí),供參考。

關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土;施工控制;施工工藝；措施

1概述

預(yù)應(yīng)力混凝土經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展并隨著部分預(yù)應(yīng)力概念的逐步成熟, 已經(jīng)突破了混凝土不能受拉與開(kāi)裂的約束,大大擴(kuò)展了它的應(yīng)用范圍。目前預(yù)應(yīng)力混凝土已成為國(guó)內(nèi)外土建工程最主要的一種結(jié)構(gòu)材料。我國(guó)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁發(fā)展很快, 無(wú)論在橋型, 跨度以及施工方法與技術(shù)方面都有突破性發(fā)展, 不少預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的修建技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

從我國(guó)已建成的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁來(lái)看, 大多都采用40-50 混凝土, 進(jìn)而采用減水劑等添加劑制備塑性混凝土, 并發(fā)展了泵送混凝土工藝。隨著橋梁跨度的增加, 為減少橋梁結(jié)構(gòu)的自重, 混凝土逐漸向高強(qiáng)、輕質(zhì)方向發(fā)展。我國(guó)目前在高強(qiáng)、輕質(zhì)混凝土方面已經(jīng)有所成就。2施工控制影響因素

2.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)

結(jié)構(gòu)參數(shù)是控制中結(jié)構(gòu)施工模擬分析的基本資料, 其準(zhǔn)確性直接影響分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。結(jié)構(gòu)參數(shù)主要包括: 結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面尺寸、結(jié)構(gòu)材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數(shù)、施工荷載和預(yù)應(yīng)力或索力。

2.2施工工藝

施工控制是為施工服務(wù)的, 反過(guò)來(lái), 施工的好壞又直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。除要求施工工藝必須符合控制要求外, 在施工控制中必須計(jì)入施工條件非理想化而帶來(lái)的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差, 使施工狀態(tài)保持在控制之中。

2.3 結(jié)構(gòu)計(jì)算分析模型

無(wú)論采用什么分析方法和手段, 總要對(duì)實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)化和建立計(jì)算模型, 這種簡(jiǎn)化式計(jì)算模型與實(shí)際情況之間存在的誤差, 包括各種假定: 邊界條件處理, 模型化的本身精度等?？刂浦行枰谶@個(gè)方面做大量工作, 必要時(shí)還要進(jìn)行專門(mén)的試驗(yàn)研究, 使計(jì)算模型誤差所差生的影響減到最低限度。

2.4 溫度變化

溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大, 這種影響隨溫度的改變而改變, 在不同時(shí)刻的結(jié)構(gòu)狀態(tài)(應(yīng)力、應(yīng)變)進(jìn)行量測(cè), 如果施工控制中忽略了該項(xiàng)因素, 就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實(shí)

狀態(tài)數(shù)據(jù)(與控制理想狀態(tài)比較), 從而也難以保證控制的有效性, 所以, 必須考慮溫度變化的影響。

2.5 材料收縮、徐變

對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)而言, 材料的收縮、徐變對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力、變形有較大的影響, 這主要是由于大跨徑橋梁施工中混凝土普遍存在加載齡期小、各階段齡期相差大等問(wèn)題引起的, 控制中要予以認(rèn)真研究, 以期采用合理的、符合實(shí)際的徐變參數(shù)和計(jì)算模型。

3預(yù)應(yīng)力混凝土的質(zhì)量控制措施

3.1確保混凝土質(zhì)量

混凝土應(yīng)保證具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度、良好的和易性及泌水性, 且質(zhì)量均勻性要好。影響混凝土質(zhì)量的因素有配合比、攪拌、運(yùn)輸、澆注、振搗、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)。其中混凝土配合比是控制其質(zhì)量的最重要因素, 在滿足其施工要求的情形下應(yīng)盡量減少單位用水量, 相應(yīng)地也減少單位水泥用量, 從而減少混凝土水化熱, 減少由于混凝土的徐變與收縮而引起的預(yù)應(yīng)力損失和施加預(yù)應(yīng)力之前的收縮裂縫。此外, 采用現(xiàn)場(chǎng)試塊測(cè)得的早期混凝土強(qiáng)度等級(jí)代替現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的實(shí)際混凝土強(qiáng)度, 也存在一定的問(wèn)題。試驗(yàn)表明, 出現(xiàn)事故的結(jié)構(gòu)最后驗(yàn)算時(shí), 其實(shí)際強(qiáng)度均未達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的強(qiáng)度, 有時(shí)候甚至更低。

3.2重視預(yù)應(yīng)力管道安裝

預(yù)應(yīng)力管道安裝準(zhǔn)確與否直接影響到梁體的受力情況與設(shè)計(jì)是否一致, 關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量, 是預(yù)應(yīng)力施工中的重點(diǎn)。在管道安裝過(guò)程中, 主要需加強(qiáng)對(duì)管道定位進(jìn)行控制, 避免混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)管道上浮及漏漿現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力管道安裝施工、混凝土灌筑前, 要嚴(yán)格對(duì)以下要點(diǎn)進(jìn)行控制: 管道位置是否正確、平順性如何、有無(wú)漏漿處、是否嚴(yán)格密封等。

3.3 正確應(yīng)用扁錨和扁錨連接器

扁錨多應(yīng)用于結(jié)構(gòu)截面尺寸受到限制或構(gòu)造連接等特定條件下。然而近年來(lái)部分單位為了減小截面尺寸, 追求經(jīng)濟(jì)指標(biāo), 在預(yù)應(yīng)力箱梁底板和板梁結(jié)構(gòu)中都采用扁錨, 有的單位還申請(qǐng)專利、出標(biāo)準(zhǔn)圖, 這是不可取的。由于扁錨的張拉工藝是采用逐根張拉, 整體張拉設(shè)備技術(shù)不成熟, 導(dǎo)致鋼絞線受力不均勻。采用扁波紋管留孔, 扁孔空間很小, 孔道摩阻大, 特別是超長(zhǎng)孔道采用一端張拉工藝, 問(wèn)題更加嚴(yán)重。由于扁孔本身空間小, 孔道壓漿困難, 無(wú)法做到孔道壓漿飽滿。建議箱梁底板、腹板、空心板梁等結(jié)構(gòu)禁止采用扁錨。對(duì)于扁錨連接器的應(yīng)用更要慎重, 尤其是5 孔和3 孔連接器, 由于設(shè)計(jì)構(gòu)造不合理會(huì)導(dǎo)致偏心受力, 不宜推廣使用。

3.4合理選擇混凝土澆注后張拉時(shí)間

有的工程通過(guò)摻加早強(qiáng)劑, 提高混凝土早期強(qiáng)度, 一般澆注混凝土3 天后就開(kāi)始張拉預(yù)應(yīng)力, 這是不可取的。因?yàn)榛炷翉?qiáng)度和彈性模量增長(zhǎng)是不同步的, 強(qiáng)度增長(zhǎng)快, 彈性模量增長(zhǎng)慢, 早期混凝土變形大, 過(guò)早張拉預(yù)應(yīng)力會(huì)使預(yù)應(yīng)力損失增大, 導(dǎo)致橋梁承載力不足, 而出現(xiàn)眾多裂縫病

害。

3.5 張拉工藝質(zhì)量控制

國(guó)內(nèi)現(xiàn)澆大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板預(yù)應(yīng)力束一般采用一端張拉的工藝。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范規(guī)定: 跨度≥30m以上的預(yù)應(yīng)力橋梁, 均要求采用兩端對(duì)稱張拉工藝, 才能保證跨中有效預(yù)應(yīng)力和橋梁在恒載和活載作用下跨中所需抵抗彎矩的建立;否則會(huì)導(dǎo)致跨中承載力不足, 而產(chǎn)生正截面裂縫。根據(jù)交通部專門(mén)調(diào)查資料, 已通車的公路橋梁中, 幾乎都出現(xiàn)過(guò)由于張拉工藝不適合而產(chǎn)生大量裂縫的現(xiàn)象。

3.6 預(yù)防滑絲和斷絲

滑絲指夾具在預(yù)應(yīng)力張拉后, 夾片“咬不住”鋼絞線和鋼絲, 鋼絞線和鋼絲出現(xiàn)滑動(dòng), 達(dá)不到設(shè)計(jì)張拉值。斷絲指張拉鋼絞線和鋼絲時(shí), 夾片將其“咬斷”, 即齒痕較深, 在夾片處斷絲。為了預(yù)防滑絲和斷絲超標(biāo), 應(yīng)采取以下措施: 1.夾片的硬度除了檢查出廠合格證外, 在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)驗(yàn), 有條件的最好進(jìn)行逐片復(fù)驗(yàn);2.鋼絞線或鋼絲的直徑偏差、橢圓度、硬度指標(biāo)應(yīng)納入檢查內(nèi)容, 如偏差超限, 質(zhì)量不穩(wěn)定, 應(yīng)考慮更換鋼絞線或鋼絲的產(chǎn)品供應(yīng)單位;3.滑絲斷絲若不超過(guò)規(guī)范允許數(shù)量, 可不予處理, 若整束或大量滑絲和斷絲, 應(yīng)將錨頭取下, 檢驗(yàn)并更換鋼束重新張拉。

3.7 波紋管漏漿堵管的防治

波紋管漏漿堵管是指用通孔器檢查預(yù)應(yīng)力索孔道時(shí)發(fā)現(xiàn)管內(nèi)有堵塞或在混凝土澆筑前, 索管內(nèi)先置的預(yù)應(yīng)力索抽拉不動(dòng)。波紋管漏漿堵管產(chǎn)生的可能原因有: 1.波紋管接頭處脫開(kāi)漏漿, 流入孔道;2.波紋管破損漏漿或在工地存放、施工過(guò)程中被踩、擠、壓癟。波紋管漏漿堵管的防治措施有: 1.使用波紋管作為索管的, 管材必須具備足夠的承壓強(qiáng)度和剛度,破損管材不得使用;2.波紋管連接應(yīng)根據(jù)其號(hào)數(shù), 選用配套的波紋管, 連接時(shí)兩端波紋管必須擰至相當(dāng)?shù)奈恢? 然后用膠布或防水布將接頭縫隙封閉嚴(yán)密;3.澆筑混凝土開(kāi)始后, 在其初凝前, 應(yīng)用通孔器檢查并不時(shí)拉動(dòng)疏通, 如采用預(yù)置預(yù)應(yīng)力索的措施, 則應(yīng)不時(shí)拉動(dòng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線或鋼絲束, 在混凝土澆筑結(jié)束后再進(jìn)行一次通孔檢查, 如發(fā)現(xiàn)堵孔, 應(yīng)及時(shí)疏通;4.確認(rèn)堵孔嚴(yán)重?zé)o法疏通的, 應(yīng)設(shè)法查準(zhǔn)堵孔的位置, 鑿開(kāi)該處混凝土疏通索道。

3.8嚴(yán)格預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工序

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿有兩個(gè)重要作用: 一是保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋不被銹蝕;二是保證預(yù)力筋和結(jié)構(gòu)共同工作;然而實(shí)際工程中預(yù)應(yīng)力孔道的壓漿不飽滿、不密實(shí)、漏漿和漏灌現(xiàn)象十分普遍, 已成為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的通病。其主要原因除了施工單位對(duì)孔道壓漿工序不夠重視外, 目前的壓漿工藝、留孔質(zhì)量、漿體配置等也存在一定問(wèn)題, 特別是漿體的水灰比, 較規(guī)范的規(guī)定值(0.4-0.45)偏大。采用規(guī)范規(guī)定的水灰比后孔道漿體泌水, 孔道不易飽滿和密實(shí)。為了防治孔道壓漿不密實(shí), 可采取以下措施: 1.孔道在灌漿前應(yīng)以高壓水沖洗, 除去雜物, 疏通和濕潤(rùn)整個(gè)管道;2.配制高質(zhì)量的漿液, 選

用的水泥可用強(qiáng)度等級(jí)不低于325MPa 的普通硅酸鹽水泥, 灰漿水灰比宜控制在0.1-0.45, 泌水率宜小于2%, 最大不應(yīng)超過(guò)3%, 灰漿應(yīng)具有良好的流動(dòng)性并不易離析, 可摻入適量的減水劑和微膨脹劑, 但不得使用對(duì)管道和預(yù)應(yīng)力索有腐蝕作用的外摻劑, 摻量和配方應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定;3.管道及排氣口應(yīng)疏通, 壓漿時(shí)應(yīng)從低處往高處壓, 待高處的孔眼冒溢濃漿后, 堵住排氣口持荷繼續(xù)加壓, 待泌水流光后, 再塞住孔口;4.對(duì)孔道較長(zhǎng)或第一次壓漿不夠理想的, 可進(jìn)行二次壓漿, 二次壓漿應(yīng)在第一次壓漿初凝后進(jìn)行。

4結(jié)語(yǔ)

為適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 緩解交通問(wèn)題給人們生產(chǎn)生活帶來(lái)的不便, 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍將更加廣闊, 因此必須加強(qiáng)提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平的科研工作。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁預(yù)制安裝施工質(zhì)量直接影響橋梁質(zhì)量、使用壽命和營(yíng)運(yùn)安全, 務(wù)必引起廣大從業(yè)人員的高度重視, 切實(shí)抓好每道工序、每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制, 確保橋梁梁板預(yù)制安裝工程的質(zhì)量。

第三篇：橋梁空心板中預(yù)應(yīng)力施工

橋梁空心板中預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)制場(chǎng)布置

預(yù)制場(chǎng)布置設(shè)4個(gè)（根據(jù)工程進(jìn)度大小，以下同樣）梁板預(yù)制臺(tái)座，5個(gè)存梁場(chǎng)，1個(gè)鋼筋骨架綁扎場(chǎng)及木工房、鋼筋加工房、水泥庫(kù)、發(fā)電機(jī)房等。場(chǎng)內(nèi)設(shè)有1臺(tái)貝雷桁架拼成的50t自行式龍門(mén)吊，為梁板的預(yù)制及吊運(yùn)、裝車服務(wù)。1臺(tái)拌和能力為25m3/h的混凝土拌和站?；炷敛捎梅奋囘\(yùn)輸，具體見(jiàn)表。

1.1張拉臺(tái)座

(1)張拉臺(tái)座設(shè)計(jì)為長(zhǎng)線型槽式臺(tái)座，長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際工程要求設(shè)置。傳力柱和抗力墩整體參加受力而臺(tái)座不受力，所以它必須有足夠的強(qiáng)度和剛度。臺(tái)座剛度對(duì)預(yù)應(yīng)力影響較大，若剛度不夠，臺(tái)座變形較大，預(yù)應(yīng)力損失就會(huì)較大。因此要求在梁板預(yù)制前在臺(tái)座放入鋼絞線，對(duì)張拉臺(tái)座及橫梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)，滿足要求才能使用。經(jīng)驗(yàn)算采用尺寸為傳力柱邊柱寬35cm、高55cm，中柱寬60cm，抗力墩埋深150cm，抗力墩張拉端及錨固端都布設(shè)鋼筋，其余為C30素砼。傳力柱軸線與鋼絞線在同一平面內(nèi)，使傳力柱為軸心受壓構(gòu)件。張拉端及錨固端部預(yù)埋δ=16mm的鋼板，以使應(yīng)力分散。

(2)臺(tái)座底模的優(yōu)劣直接影響著預(yù)應(yīng)力空心板的幾何尺寸及外觀，所以在進(jìn)行張拉臺(tái)座底模施工時(shí)，必須嚴(yán)格控制其寬度、平整度和直順度。寬度控制在1430mm，平整度及直順度控制在3mm以內(nèi)，采用水磨石底模。

1.2張拉機(jī)具的選擇和使用 根據(jù)設(shè)計(jì)張拉力的大小選擇千斤頂?shù)膰嵨弧⑿谐桃约芭c之相配套的高壓油泵和油表。由于施加梁體上的預(yù)應(yīng)力值的準(zhǔn)確性對(duì)預(yù)應(yīng)力空心板質(zhì)量的影響至關(guān)重要，所以張拉機(jī)具進(jìn)場(chǎng)之前，必須由有資格的檢測(cè)單位進(jìn)行千斤頂和油表的校驗(yàn)。張拉機(jī)具必須要由專人操作使用。原材料質(zhì)量控制及混凝土配合比要求

2.1砂、石料、水泥的質(zhì)量控制

(1)砂

采用XXX砂,檢測(cè)結(jié)果要求列表

(2)石料

采用XXX石料，檢測(cè)結(jié)果要求列表。

(3)水泥

采用XX水泥廠“XX”牌42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，檢測(cè)結(jié)果要求列表。

經(jīng)檢驗(yàn)合格后才能進(jìn)場(chǎng)的砂、石料，必須分存堆放在已經(jīng)硬化的硬地上，并且掛牌注明產(chǎn)地、規(guī)格，不得直接置于土地上，以防污染。水泥必須用倉(cāng)庫(kù)存放，且有防潮防水措施。

2．2鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼材的質(zhì)量控制

熱軋鋼筋采用XX和XX生產(chǎn)的，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用XX公司的。所有鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須有出廠合格證、產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)，并進(jìn)行外觀檢查。鋼絞線要逐盤(pán)檢查，進(jìn)行外觀檢查，表面不得有裂紋、毛刺、油污、銹蝕、機(jī)械損傷等缺陷。鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，每XXt為一批；預(yù)應(yīng)力鋼絞線每XXt為一批，進(jìn)行取樣驗(yàn)收試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可使用。其機(jī)械性能分別按GB 1499-98和GB 5224-95執(zhí)行，鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線必須入棚，貯存于地面以上0.5m的平臺(tái)、墊木或其他支承上。

2．3外加劑

外加劑使用必須經(jīng)過(guò)省指中心試驗(yàn)檢驗(yàn)。性能符合要求，才能使用，且外加劑摻量必須嚴(yán)格控制。施工選用的是XX公司XX緩凝高效減水劑，每盤(pán)混凝土所用外加劑應(yīng)事稱量備好，專人負(fù)責(zé)添加。要求外加劑專庫(kù)存放。

2．4混凝土配合比的要求

水灰比為0.41，水泥用量為440kg/m3，5~10mm碎石摻量按35%，10~30mm碎石摻量按65%，外加劑按水泥用量的3%，坍落度按3.0~5.0cm控制。鋼絞線伸長(zhǎng)值計(jì)算

(1)依據(jù)臺(tái)座具體形式及鋼絞線錨固形式，計(jì)算下料長(zhǎng)度為：

下料長(zhǎng)度L=傳力柱長(zhǎng)+鋼橫梁寬-1.20 =85+0.60-1.20 =84.4m

設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定單束張拉控制力為195.3KN,則各階段的張拉力為: 初始應(yīng)力 0.1δcon ： 0.1×195.3=19.53KN δcon ： 195.3KN 1.05δcon ： 205.065KN

(2)根據(jù)公式ΔL=ΡL/AypEyp，(式中:L=84.4m，Ayp=140mm2，Eyp=1.95×105N/mm2)計(jì)算各階段張拉中鋼絞線的伸長(zhǎng)值： 結(jié)果為：0.1δcon時(shí): ΔL1=60mm δcon時(shí): ΔL2=604mm 1.05δcon時(shí): ΔL3=635mm

則鋼絞線在控制應(yīng)力時(shí)的量測(cè)伸長(zhǎng)值: ΔL=ΔL2-ΔL1=544mm

鋼絞線在1.05δk時(shí)的量測(cè)伸長(zhǎng)值: ΔL=ΔL3-ΔL1=575mm 4 預(yù)應(yīng)力空心板施工工藝

4．1施工步驟

(1)準(zhǔn)備好經(jīng)校驗(yàn)的張拉機(jī)具

施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的張拉程序、步驟、現(xiàn)場(chǎng)施工說(shuō)明書(shū)及能夠正確操作的施工人員。施工現(xiàn)場(chǎng)具備確保全體操作人員和設(shè)備安全的必要的預(yù)防措施，實(shí)施張拉時(shí)，應(yīng)使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與鋼絞線的軸線重合一致。

(2)清理臺(tái)座

本先張法底座為水磨石，張拉鋼絞線前應(yīng)先將臺(tái)座上的塵土和磨制過(guò)程中的砼粉沖洗干凈，以免影響涂刷隔離劑。

(3)涂刷隔離劑

在清理好的臺(tái)座上用毛刷涂刷隔離劑，一般要2~3遍，且要涂刷均勻，防止底座與梁體粘連，造成底座損壞。

(4)鋼絞線的制作與安裝 ○1鋼絞線放置在錨固端，底部放在鋼架上，置于砼平臺(tái)上。

○2用切割機(jī)下料，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，鋼絞線下料長(zhǎng)度為84.4m，誤差控制在L/5000以內(nèi)。

○3鋼絞線下料完畢，放置在槽內(nèi)臺(tái)座上，并用鋼筋架起，防止鋼絞線下垂。

○4放置預(yù)應(yīng)力失效隔離套管，等張拉完畢后，定位套管，并把套管口封死，防止水泥漿進(jìn)入套管內(nèi)。

○5裝設(shè)張拉設(shè)備，準(zhǔn)備預(yù)張。

(5)預(yù)張拉調(diào)整初應(yīng)力

現(xiàn)場(chǎng)施工采取預(yù)應(yīng)力鋼絞線整體同時(shí)張拉，因此張拉前必須調(diào)整初應(yīng)力。其值取控制應(yīng)力的10%即19.53KN；調(diào)整初應(yīng)力時(shí)用25T千斤頂一根一根的張拉，使鋼絞線應(yīng)力都為19.53KN。初張拉結(jié)束后，應(yīng)仔細(xì)檢查每根預(yù)應(yīng)力筋的位置，是否與設(shè)計(jì)位置相符，否則應(yīng)重新調(diào)整。

(6)鋼絞線的張拉

○1預(yù)張拉結(jié)束后，對(duì)千斤頂錨固端、前后鋼橫梁作一次詳細(xì)檢查。若一切正常，則開(kāi)始預(yù)備張拉，張拉時(shí)用2臺(tái)300T千斤頂，2臺(tái)油泵供油，使2臺(tái)千斤頂同時(shí)啟動(dòng)，千斤頂頂推前橫梁，千斤頂通過(guò)絲杠帶動(dòng)后橫梁，使鋼絞線被張拉。張拉前在鋼絞線上作一記號(hào)，作為測(cè)量伸長(zhǎng)量的參考點(diǎn)。

○2張拉程序

0→初應(yīng)力0.1δcon→1.05δcon(持荷2min)→0→δcon(錨固)。

○3初張拉結(jié)束后，安置好千斤頂進(jìn)行張拉。張拉過(guò)程應(yīng)勻速，兩油泵壓力表同時(shí)起動(dòng)，且每隔5Mpa油泵暫停供油，測(cè)量鋼絞線伸長(zhǎng)量是否一致，前后橫梁是否保持平行，否則進(jìn)行調(diào)整。在張拉過(guò)程中，抽查預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過(guò)按一個(gè)構(gòu)件全部預(yù)應(yīng)力總值的5%，這項(xiàng)工作應(yīng)重復(fù)進(jìn)行。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到1.0δcon時(shí)，測(cè)其伸長(zhǎng)值，如果差值超過(guò)±5%時(shí)應(yīng)停止張拉，查明原因后，再進(jìn)行張拉，當(dāng)達(dá)到1.05δcon時(shí)，測(cè)其伸長(zhǎng)值，并持荷2min。

○4當(dāng)超張拉結(jié)束后，放松至零，再?gòu)埨溅腸on，測(cè)其伸長(zhǎng)量。若合格，用扳手帶好螺母進(jìn)行錨固在前橫梁上。再回油，使千斤頂復(fù)位。

○5張拉時(shí)，注意檢查鋼絞線是否產(chǎn)生滑絲、斷絲現(xiàn)象，如有則停止施工，進(jìn)行更換。

○6張拉完畢后，檢查鋼絞線的位置是否與設(shè)計(jì)位置一致，最大偏差不大于5mm。

○7以上各工序都在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下進(jìn)行，只有在監(jiān)理工程師檢查確認(rèn)許可后，方可進(jìn)行下一步工序的施工。

(6)鋼筋制作成型、安放

綁扎鋼筋應(yīng)在張拉結(jié)束8小時(shí)后進(jìn)行，定箍筋位置，綁扎底板、腹板鋼筋，應(yīng)符合JTJ041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可方可進(jìn)行下一步工序的施工。

(7)模板安裝

○1芯模為訂做的充氣膠囊，進(jìn)場(chǎng)時(shí)檢查其尺寸是否與圖紙相符。使用前，先充氣0.043~0.045Mpa，放置4h，檢查是否漏氣，如漏氣，迅速修補(bǔ)直至合格。

○2側(cè)模為訂做的鋼模，在立鋼模前，先在底模上放出該梁的長(zhǎng)度和角度。支撐時(shí)，下部要用方木與楔塊撐于傳力柱上，上部采用拉桿、撐桿拉緊邊模。

○3測(cè)量側(cè)模的垂直度并進(jìn)行調(diào)整。

○4擋頭模板，先在調(diào)整好的側(cè)模上量好尺寸，用線錘檢測(cè)垂直度，并與底模上的線相重合后，再進(jìn)行加固?！?模板安裝應(yīng)符合JTJ0411-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進(jìn)行下一步工序的施工。

(8)澆筑砼

○1砼拌制

在預(yù)制大梁前，應(yīng)檢查拌和樓自動(dòng)計(jì)量裝置的配料是否準(zhǔn)確，嚴(yán)格按配合比上料，材料用量偏差控制在：水泥±1%，水±1%，骨料±2%。在砼拌制過(guò)程中，實(shí)驗(yàn)人員對(duì)砼坍落度隨時(shí)進(jìn)行檢查，以保證砼和易性，拌制時(shí)間一般控制在1.5min左右，使用外加劑應(yīng)適當(dāng)增加攪拌時(shí)間。

○2砼澆筑

預(yù)制空心板梁砼澆筑分二次進(jìn)行。首先澆筑底板，砼用量為4.11m3，然后安裝內(nèi)膜，內(nèi)膜事先刷好隔離劑，充氣完畢后進(jìn)行腹板和頂板澆筑。澆筑砼時(shí)，為防止膠囊上浮和偏位，采取定位鋼筋加以固定，并應(yīng)對(duì)稱平衡地進(jìn)行澆筑。

砼振搗應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程。采用平板振動(dòng)器和振動(dòng)棒結(jié)合使用。插入式振動(dòng)棒應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及預(yù)埋件。在插入或提升振動(dòng)棒過(guò)程中，不能過(guò)快，應(yīng)勻速提升，直至砼面停止下沉，表面平坦、泛漿為止。砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。

(9)砼養(yǎng)護(hù)

混凝土澆筑完畢初凝后，用麻袋覆蓋；終凝后再灑水養(yǎng)護(hù)。保持砼面經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)，并連續(xù)養(yǎng)護(hù)7d。隨梁試塊應(yīng)在同等條件下養(yǎng)生。

(10)拆模

○1拆除芯模

膠囊放氣時(shí)間與氣溫高低有關(guān)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況參考表5?！?拆除模板要對(duì)稱進(jìn)行，嚴(yán)禁模板碰撞構(gòu)件棱角，并對(duì)拆除模板要及時(shí)修整，擺放整齊。

(11)鋼絞線放張

○1根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，當(dāng)試塊強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以后，方可進(jìn)行放張。

○2放張采用千斤頂放張，兩千斤頂必須對(duì)稱、均勻、同步進(jìn)行，壓力表應(yīng)同時(shí)下降，直至歸零為止。

○3放張應(yīng)分?jǐn)?shù)次進(jìn)行，不得驟然放松，一次放張完畢。

○4放張完畢后及時(shí)測(cè)量其起拱值。

(12)切斷鋼絞線

鋼絞線放松后，用切割機(jī)切割，切斷順序應(yīng)由放張端開(kāi)始，逐次切向另一端。

(13)封端

放張后，可進(jìn)行封端，封端時(shí)注意幾何尺寸，垂直度和砼強(qiáng)度。

(14)出槽堆放

出槽用龍門(mén)吊移梁，放在存梁地點(diǎn)，存梁區(qū)設(shè)置與梁跨徑相同的臨時(shí)支撐墩，支撐墩為50cm高，50cm寬的漿砌片石，上放方木，使梁在支撐線附近受支撐，且不發(fā)生彎矩，堆放層數(shù)一般不大于5層。施工注意事項(xiàng)

(1)技術(shù)要求

○1施工前，應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工操作人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底工作。

○2張拉前，應(yīng)對(duì)臺(tái)座、橫梁及預(yù)應(yīng)力體系各類材料、機(jī)具設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)檢查，尤其對(duì)千斤頂和壓力表進(jìn)行配套校檢，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線，認(rèn)真做好記錄?！?張拉端前后橫梁應(yīng)始終保持平行。保證預(yù)應(yīng)力鋼絞線伸長(zhǎng)值相一致，避免左右千斤頂施力不均。始終保持千斤頂橫向中心與活動(dòng)橫梁中心保持一致。同時(shí)兩千斤頂縱向中心線應(yīng)保持平行。否則，要進(jìn)行調(diào)整。

○4張拉錨固后，各根鋼絞線應(yīng)力相一致，其絕對(duì)偏差值不得大于控制應(yīng)力的5%。

○5預(yù)應(yīng)力鋼絞線放松前，必須拆除模板。

○6放張時(shí)，施加的鋼絞線內(nèi)力不得超過(guò)張拉時(shí)的控制應(yīng)力，放張可分?jǐn)?shù)次進(jìn)行。

○7在鋼絞線下料、布束、張拉、澆筑砼過(guò)程中，禁止踩踏及振動(dòng)器觸及和碰撞，以免影響鋼絞線質(zhì)量和應(yīng)力損失。

(2)安全措施

○1張拉過(guò)程中，嚴(yán)禁人員在張拉區(qū)走動(dòng)或工作。

○2在張拉區(qū)、張拉端布設(shè)高度2m的鋼絲網(wǎng)墻，人員操作應(yīng)在工作房中進(jìn)行。

○3認(rèn)真檢查錨具是否有壞絲等現(xiàn)象。如有，一定要及時(shí)更換。

第四篇：公路橋梁施工危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)及應(yīng)對(duì)管理措施

公路橋梁施工危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)及應(yīng)對(duì)管理措施

第一作者1，第二作者2，第三作者1

（1.單位名稱：2.單位名稱）

摘要：公路橋梁施工工藝復(fù)雜，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生的因素較多，為明確安全管理重點(diǎn)，有必要對(duì)施工危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)分析公路橋梁施工過(guò)程中的危險(xiǎn)性因素，提出了危險(xiǎn)性調(diào)查方法及危險(xiǎn)分?jǐn)?shù)計(jì)算方法。根據(jù)調(diào)查評(píng)價(jià)結(jié)果，提出了公路橋梁施工安全管理的應(yīng)對(duì)措施。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁施工；管理措施；風(fēng)險(xiǎn)性 中圖分類號(hào)：U41

1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，公路建設(shè)指標(biāo)越來(lái)越高，橋梁、隧道等改善公路線形的線路敷設(shè)方式不斷增多。與此同時(shí)，橋梁施工過(guò)程中的事故也接連發(fā)生，甚至威脅到人身安全。因此，確保公路橋梁的施工安全，是當(dāng)前一項(xiàng)重大的現(xiàn)實(shí)課題。公路橋梁工程由于作業(yè)條件惡劣、高空作業(yè)量大、個(gè)體勞動(dòng)強(qiáng)度高、施工工藝復(fù)雜等原因，安全管理的難度很高。另外，公路橋梁施工安全管理與安全技術(shù)形成立體交叉，這種交叉決定施工生產(chǎn)存在諸多的不安全因素，易造成安全事故發(fā)生。本文運(yùn)用作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法對(duì)公路橋梁施工工序中的危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)，進(jìn)而明確注意采用有效預(yù)防管理措施。作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法概述

作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法（LEC評(píng)價(jià)法）是對(duì)具有潛在危險(xiǎn)性作業(yè)環(huán)境中的危險(xiǎn)源進(jìn)行半定量安全評(píng)價(jià)方法。將其應(yīng)用到橋梁作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)上來(lái)，采用與橋梁施工系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的3類因素指標(biāo)值之積來(lái)評(píng)價(jià)橋梁施工過(guò)程中的危險(xiǎn)。橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)分值D可按下式計(jì)算：

D?LEC

（1）

式中，L為發(fā)生橋梁施工事故可能性大?。↙）；E為作業(yè)人員暴露危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；C為發(fā)生施工事故造成后果的嚴(yán)重程度。由于橋梁施工過(guò)程復(fù)雜，不易取得這3種因素的科學(xué)準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，可對(duì)采取半定量計(jì)值法，給3種因素的不同等級(jí)分別確定不同的分值，進(jìn)而進(jìn)行客觀的計(jì)算。公路橋梁施工危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)

2.1施工危險(xiǎn)性因素

在利用條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法對(duì)橋梁施工危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)之前，應(yīng)首先明確橋梁的危險(xiǎn)性因素。橋

梁施工危險(xiǎn)性因素按照工藝流程可分為以下幾類：2.1.1基礎(chǔ)施工

橋梁基礎(chǔ)施工的危險(xiǎn)因素主要包括以下3種：①明挖基礎(chǔ)施工時(shí)，石方爆破施工放炮作業(yè)危險(xiǎn)，基坑支護(hù)過(guò)程中容易坍塌，坑頂邊緣容易發(fā)生高處墜落現(xiàn)象，挖掘機(jī)施工容易造成機(jī)械傷害，電力施工不當(dāng)易造成人員觸電等；②人工挖孔樁施工時(shí)，孔壁支護(hù)容易坍塌，孔邊作業(yè)容易發(fā)生高處墜落，提升卷?yè)P(yáng)機(jī)容易造成物體打擊，通風(fēng)不足可能致使人員中毒和窒息，淺眼爆破放炮易發(fā)生事故；③鉆孔樁施工時(shí)，容易出現(xiàn)機(jī)械傷害、起重傷害、觸電傷害、車輛傷害及淹溺傷害。2.1.2 墩臺(tái)施工

橋梁墩臺(tái)施工的危險(xiǎn)因素主要包括以下2種：①一般墩臺(tái)施工時(shí)，腳手架施工易造成坍塌、高處墜落，支架失穩(wěn)容易造成坍塌、起重傷害、模板漲裂，混凝土提升設(shè)備易造成物體打擊，模板安裝、拆除易造成高處墜落；②高墩臺(tái)施工時(shí)，爬架、塔吊和電梯容易造成物體打擊、高處墜落和坍塌，交叉作業(yè)和混凝土提升設(shè)備容易發(fā)生物體打擊，模板安裝、拆除容易產(chǎn)生高處墜落。2.1.3 預(yù)制梁施工

預(yù)制梁施工過(guò)程中容易發(fā)生高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害，張拉鋼筋、鋼絞線時(shí)也易造成物體打擊傷害。

2.1.4 架梁施工

架梁施工時(shí)，龍門(mén)吊拼裝、運(yùn)行過(guò)程中易造成起重傷害、高處墜落、坍塌等傷害，架橋機(jī)拼裝、架梁也容易造成起重傷害、高處墜落、坍塌等傷害，張拉鋼絞線、鋼筋時(shí)易造成物體打擊傷害。

2.1.5 橋面系施工

橋面系欄桿安裝時(shí)易造成高處墜落，焊接過(guò)程中易造成人員灼傷、燙傷，用電設(shè)備施工過(guò)程中易造成觸電，起重設(shè)備使用過(guò)程中易造成機(jī)械傷害，工具、材料從高處墜落時(shí)容易發(fā)生物體打擊。2.2危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)調(diào)查

在對(duì)橋梁施工危險(xiǎn)性因素進(jìn)行劃分后，可對(duì)各L、E、C值進(jìn)行調(diào)查。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和估計(jì)，分別對(duì)這3中因素劃分不同的等級(jí)：將L的分?jǐn)?shù)定為0.1 ~10之間（表1），將E的分?jǐn)?shù)定為0.5~10之間（表2），將C的分?jǐn)?shù)定為1~100之間（表3）。并且規(guī)定，當(dāng)D的計(jì)算值大于320時(shí)，屬于極其危險(xiǎn)狀況，不允許進(jìn)行橋梁施工作業(yè)，必須停工整頓；當(dāng)D的計(jì)算值介于160~320之間時(shí)，屬于高度危險(xiǎn)狀況，必須立即停工整改；當(dāng)D的計(jì)算值介于70~160之間時(shí)，屬于顯著危險(xiǎn)狀況，需要在施工同時(shí)進(jìn)行整改；當(dāng)D的計(jì)算值介于20~70之間時(shí)，屬于一般危險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)予以注意；當(dāng)D的計(jì)算值小于20時(shí)，屬于低危狀況，可以正常施工。

表1 事故發(fā)生的可能性指標(biāo)

分?jǐn)?shù)值 事故發(fā)生的可能性 10 完全可能發(fā)生 6 相當(dāng)可能發(fā)生 3 有可能發(fā)生 1 發(fā)生的可能性小 0.5 發(fā)生的可能性很小 0.2 發(fā)生的可能性極小 0.1 不可能發(fā)生

表2 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度

分?jǐn)?shù)值 暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度 10 連續(xù)暴露 每人工作時(shí)間內(nèi)暴露 3 每周一次或偶然暴露 2 每月一次暴露 1 每年幾次暴露 0.5 非常罕見(jiàn)暴露

表3 事故后果的指標(biāo)值

分?jǐn)?shù)值 發(fā)生事故產(chǎn)生得后果

大災(zāi)難，10人以上死亡，或造成重大財(cái)產(chǎn)損失

災(zāi)難，2-9人死亡，或造成很大財(cái)產(chǎn)損失 15 嚴(yán)重，1人死亡，或造成一定的財(cái)產(chǎn)損失 7 嚴(yán)重，重傷，或較少的財(cái)產(chǎn)損失 3 重大，致殘，或很小的財(cái)產(chǎn)損失 需要救護(hù)，引人注目，不利于基本的安全衛(wèi)生要求

按照表

1、表2和表3對(duì)2.1節(jié)中的橋梁施工的各個(gè)危險(xiǎn)因素進(jìn)行調(diào)查，根據(jù)式（1）分別計(jì)算

出各個(gè)危險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)值D。計(jì)算結(jié)果顯示，明挖基礎(chǔ)施工的石方爆破、基坑支護(hù)坍塌、孔壁支護(hù)坍塌、卷?yè)P(yáng)機(jī)引起物體打擊，墩臺(tái)施工的腳手架坍塌、支架失穩(wěn)坍塌、模板漲裂、混凝土設(shè)備提升引起的物體打擊、高空墜落，預(yù)制梁施工中的物體打擊的風(fēng)險(xiǎn)值均在120以上。經(jīng)過(guò)對(duì)山區(qū)高速公路橋梁施工進(jìn)行LEC評(píng)價(jià)，可以看出在施工中，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別較高的可能導(dǎo)致的事故以高處墜落、物體打擊為主。應(yīng)對(duì)管理措施

嚴(yán)格進(jìn)行公路橋梁施工安全管理，是杜絕上述橋梁施工安全事故的前提條件。為防止以上安全事故發(fā)生，可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行安全管理：

（1）在橋梁工程施工進(jìn)場(chǎng)之前，組織施工經(jīng)驗(yàn)豐富的工程技術(shù)人員組成安全評(píng)價(jià)調(diào)查組，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全狀況進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)價(jià)，確定欲實(shí)施工程的安全風(fēng)險(xiǎn)源，及各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)值。安排評(píng)價(jià)調(diào)查完成后出具安全評(píng)價(jià)報(bào)告。安全評(píng)價(jià)報(bào)告應(yīng)反映對(duì)象工程中各個(gè)危險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)值，尤其是注意高空墜物、物體打擊等橋梁施工中高風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查的準(zhǔn)確性。

（2）根據(jù)施工安全評(píng)價(jià)報(bào)告制定詳細(xì)的施工人員安全方面技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求，同時(shí)擬定各類工種的安全技術(shù)培訓(xùn)內(nèi)容和時(shí)間。根據(jù)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要求嚴(yán)格配備施工人員，尤其是施工風(fēng)險(xiǎn)較高的工種。按照擬定的安全培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行施工安全專項(xiàng)培訓(xùn)，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)工種要加強(qiáng)培訓(xùn)和培訓(xùn)后考核，考核滿足要求后方可正式進(jìn)行施工。

（3）設(shè)備的不規(guī)范操作也是造成施工事故的因素，因此，應(yīng)根據(jù)安全評(píng)價(jià)報(bào)告和施工人員具體情況，擬定詳細(xì)的安全管理制度，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理，尤其注意與高風(fēng)險(xiǎn)值相關(guān)設(shè)備的管理，如橋梁施工中采用預(yù)制結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)吊裝的大型起吊設(shè)備等。安全管理制度應(yīng)保證施工人員在執(zhí)行時(shí)規(guī)范操作且定期保養(yǎng)施工設(shè)備。

（4）根據(jù)調(diào)查結(jié)果，進(jìn)行安全管理監(jiān)控布置，嚴(yán)格保證橋梁施工的工序質(zhì)量，尤其是高風(fēng)險(xiǎn)值相關(guān)施工工序的管理。發(fā)現(xiàn)高風(fēng)險(xiǎn)值施工工序有違反安全管理?xiàng)l例時(shí)，及時(shí)停工整治，及時(shí)排解潛在危機(jī)。結(jié)語(yǔ)

施工危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)調(diào)查對(duì)于公路橋梁施工而言非常重要，施工開(kāi)始前有必要進(jìn)行系統(tǒng)的施工危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)調(diào)查。根據(jù)施工危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)調(diào)查結(jié)果，可有針對(duì)性地改進(jìn)以往的施工方法，確保施工更為安全進(jìn)行。在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有違安全管理?xiàng)l例的行為，應(yīng)及時(shí)整治。整治的嚴(yán)厲程度可根據(jù)施工危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)界定，對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)施工工藝的違反條例行為應(yīng)該嚴(yán)厲整治。參考文獻(xiàn): [1] 婁峰, 何勇.公路橋梁工程施工重大危險(xiǎn)源清單研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）, 2009 ,60(12):183-183, 193.[2] 吳祥祿.橋梁安全施工實(shí)時(shí)應(yīng)力數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[D].中國(guó)海洋大學(xué), 2006.[3] 杜昕.山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制[D].武漢理工大學(xué), 2008.[4] 陳娟.高速公路建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)指標(biāo)研究[J].黑龍江交通科技, 2011, 214(12): 126-128.[5] 劉波.橋梁施工質(zhì)量管理與安全控制探究[J].黑龍江交通科技, 2012, 221(7): 87.[6] 王艷萍.淺談公路橋梁施工安全措施[J].建筑與工程, 2011(9): 676, 668.

第五篇：淺談公路橋梁施工安全管理論文

摘要：近期我國(guó)橋梁垮塌事故連發(fā)，社會(huì)各界對(duì)這些事故非常為關(guān)注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設(shè)行業(yè)的一份子，深感自己肩上的責(zé)任重大。我也更加認(rèn)識(shí)到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴(yán)格進(jìn)行公路橋梁施工安全管理，是修建出優(yōu)質(zhì)公路橋梁的前提條件之一。公路橋梁施工安全管理也需要在正式施工前組織各方人員詳細(xì)討論謀劃制定具體的安全管理細(xì)則。在工程施工建設(shè)的過(guò)程中，要不斷總結(jié)安全管理工作，并及時(shí)調(diào)整改進(jìn)不合工程實(shí)際的安全管理規(guī)章制度。

關(guān)鍵詞：安全管理；調(diào)查研究；規(guī)章制度；安全培訓(xùn)；施工日志

近期我國(guó)橋梁垮塌事故連發(fā)，社會(huì)各界對(duì)這些事故非常為關(guān)注，各種議論彼伏此起。我作為公路橋梁建設(shè)行業(yè)的一份子，深感自己肩上的責(zé)任非常重大。我也更加認(rèn)識(shí)到公路橋梁施工安全管理的重要性。嚴(yán)格進(jìn)行公路橋梁施工安全管理，是修建出優(yōu)質(zhì)公路橋梁的前提條件之一。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！惫窐蛄菏┕ぐ踩芾硪残枰谡绞┕で敖M織各方人員詳細(xì)討論謀劃制定具體的安全管理細(xì)則。

首先，我們要成立工程施工安全管理小組。安全管理小組的成員既要有行政管理者，更要有各部門(mén)的專業(yè)技術(shù)人士。汶川大地震后，四川的災(zāi)后重建工作進(jìn)展神速，質(zhì)量安全也做得很不錯(cuò)。我有一個(gè)綿陽(yáng)的教師朋友，他們的學(xué)校屬于整體搬遷災(zāi)后重建。學(xué)校作為業(yè)主方在具體的施工過(guò)程中并非坐以待成，而是派出了一位教師專門(mén)參與到施工管理的各個(gè)方面，并且自己獨(dú)立的記錄了一套施工日志。也許學(xué)校方面的人員對(duì)于建筑施工中很多專業(yè)的東西僅僅是一知半解，甚至是一無(wú)所知。但是我相信有業(yè)主方的人員參與到具體的施工管理中，一定能夠激勵(lì)施工人員一絲不茍的開(kāi)展工作，這樣很有利于做出優(yōu)質(zhì)工程。他山之石，可以攻玉。我們?cè)诔闪⑹┕ぐ踩芾硇〗M時(shí)也可以主動(dòng)邀請(qǐng)業(yè)主派人參加。這樣還可以展示我們的誠(chéng)意，也有利于融洽與業(yè)主的關(guān)系。

其次，我們應(yīng)派負(fù)責(zé)人的工程人員到即將施工的場(chǎng)所去實(shí)地調(diào)查研究工程實(shí)地情況并寫(xiě)出簡(jiǎn)明實(shí)用的調(diào)查報(bào)告。調(diào)查人員應(yīng)該深入工程場(chǎng)地采用實(shí)地勘察，走訪當(dāng)?shù)厝罕姷确绞綄?duì)其地理位置環(huán)境，交通情況，以及當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗人情等方面進(jìn)行詳細(xì)了解。調(diào)查人員在調(diào)查的過(guò)程中要結(jié)合工程項(xiàng)目的具體情況，把與工程聯(lián)系緊密的方面作為重點(diǎn)調(diào)查項(xiàng)目。

第三，安全管理小組根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合調(diào)查情況制定適合本工程項(xiàng)目的具體施工安全管理細(xì)則。制定安全管理施工細(xì)則應(yīng)該遵照實(shí)事求是，科學(xué)易行的原則，以避免裝腔作勢(shì)，華而不實(shí)，空而無(wú)用。公路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)的復(fù)雜工程，安全管理小組所制定的施工安全管理細(xì)則可能對(duì)工程中有些項(xiàng)目的安全要求不太完善，遇到這種情況還應(yīng)該對(duì)個(gè)別項(xiàng)目制定一些相應(yīng)的補(bǔ)充細(xì)則。制定安全管理施工細(xì)則后，要特別注意形成規(guī)范的安全管理施工檔案資料，并用專門(mén)的文件柜保存，有條件的情況下還要同時(shí)形成電子資料施工安全管理檔案。

第四，安全管理小組要組織所有的施工人員進(jìn)行施工前的安全知識(shí)培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容包括各部門(mén)制定的安全管理法律法規(guī)，其中重點(diǎn)內(nèi)容應(yīng)是本工程項(xiàng)目的施工安全管理細(xì)則。需要特別強(qiáng)調(diào)的是在招聘工人時(shí)一定要嚴(yán)格把好入口關(guān)，認(rèn)真考察參聘人員是否具備做好完成相關(guān)工作的能力。8月8日下午，海南萬(wàn)寧市加神公路上正在加固的太陽(yáng)河大橋發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷。關(guān)于事故的原因據(jù)萬(wàn)寧市政府人士稱初步認(rèn)為是違規(guī)操作所致，具體原因尚在調(diào)查中。央視新聞在做這次事故的相關(guān)報(bào)道時(shí)，特別提到了其所招用的工人不少為不具備橋梁維修技能的人員。其言雖未指出這是事故的原因，但其質(zhì)疑之意寓于其中。所以在我們的工作中絕對(duì)要杜絕招收不合格人員進(jìn)入工程隊(duì)。以上幾點(diǎn)內(nèi)容是工程正式開(kāi)工前的安全管理準(zhǔn)備工作，在工程正式開(kāi)工建設(shè)中還應(yīng)做好下面幾點(diǎn)：

第一，嚴(yán)格按照所制定得安全管理施工細(xì)則做好相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌，標(biāo)志標(biāo)牌要規(guī)范醒目。要隨時(shí)檢查標(biāo)志標(biāo)牌是否被風(fēng)雨或認(rèn)為損毀，一旦發(fā)現(xiàn)標(biāo)志標(biāo)牌被損毀要立刻進(jìn)行維修更換。

第二，安全管理小組的成員要采用集體巡查與個(gè)人輪流執(zhí)勤巡視的方式對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工安全管理細(xì)則操作。安全管理人員在巡視中要本著預(yù)防提醒的原則，防微杜漸，爭(zhēng)取在整個(gè)工程施工過(guò)程中不出現(xiàn)任何安全事故。公路橋梁施工的環(huán)境多在野外開(kāi)展，不少地方環(huán)境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲(chóng)奇多，特別在隧道施工，橋梁架設(shè)中本身就具有一定的危險(xiǎn)。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現(xiàn)場(chǎng)施工的每一個(gè)地方。安全管理巡視員也要有愛(ài)心，對(duì)待操作工人態(tài)度和藹，語(yǔ)言親切；融洽和諧的關(guān)系更有利于施工安全工作的開(kāi)展，工人也會(huì)更加積極主動(dòng)的去遵守安全管理施工細(xì)則。

第三，安全管理人員要詳細(xì)做好安全施工日志記錄，并整理保管好相關(guān)資料。由德國(guó)人承建的蘭州黃河鐵橋，建成于清末宣統(tǒng)元年（1909年），歷經(jīng)百余年滄桑，仍橫亙于黃河之上，在當(dāng)?shù)兀缭近S河必經(jīng)此橋。直到2004年，黃河鐵橋才結(jié)束通車歷史，永久改為步行橋。1989年鐵橋80年保固期滿后，德方致函蘭州市政府，通知保固到期，并提醒檢查、維修鐵橋。這個(gè)案例很值得我們中國(guó)的建筑施工企業(yè)反思，德國(guó)企業(yè)能將客戶工程資料保存這么長(zhǎng)的時(shí)間也非常值得我們這些同行學(xué)習(xí)。國(guó)外有許多企業(yè)都是百年老店，現(xiàn)在我們國(guó)家很多企業(yè)借助改革開(kāi)放的機(jī)遇建立了現(xiàn)代企業(yè)管理制度，也提出了做百年老店的口號(hào)。我想我們不僅僅是提口號(hào)，更應(yīng)該有實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

第四，在工程施工建設(shè)的過(guò)程中，要不斷總結(jié)安全管理工作，并及時(shí)調(diào)整改進(jìn)不合工程實(shí)際的安全管理規(guī)章制度。大家都知道實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)，我們的安全管理規(guī)章制度是在施工之前預(yù)制的，它雖然使我們已有經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，但世間萬(wàn)物都是發(fā)展變化的。也許隨著工程的推進(jìn)一些情況起了變化，使得我們的一些安全管理規(guī)章制度也不符合實(shí)際情況。這時(shí)我們應(yīng)該本著科學(xué)的精神及時(shí)調(diào)整改進(jìn)不合工程實(shí)際的安全管理規(guī)章制度。

第五，為了使安全施工意識(shí)深入人心，我們有必要選定適當(dāng)?shù)臅r(shí)間召開(kāi)安全工作會(huì)議。在安全工作會(huì)議上，安全管理人員要認(rèn)真總結(jié)以往工作中的成績(jī)，同時(shí)更要指出工作中存在的問(wèn)題，并給出合理的整改意見(jiàn)。

安全重于泰山，近段時(shí)間我國(guó)陸續(xù)出現(xiàn)的這些橋梁垮塌事件，引起了廣大人民群眾的關(guān)注。這是對(duì)我們建筑行業(yè)人士的警示，我想認(rèn)真開(kāi)展公路橋梁施工安全管理工作是杜絕再次出現(xiàn)類似事故的重要方面之一。