第一篇：城市慢行空間景觀設計探析論文

摘要：隨著國家經(jīng)濟政治文化綜合實力不斷加強，城市化發(fā)展迅猛，小轎車、私家車等機動車的使用率同步飛速提升，城市的空間環(huán)境出現(xiàn)一系列的問題，交通擁堵、環(huán)境污染問題越發(fā)嚴重。當今社會，環(huán)境友好、節(jié)能減排成為全世界不斷探索的熱點，各個國家都耗費巨大的財力和人力成本對這些問題進行探索和研究，與此同時，綠色出行的理念逐漸深入人心，慢行空間設計在城市景觀設計中也顯得更加重要。

關鍵詞：綠色出行；慢行空間設計；景觀設計

1現(xiàn)行綠地的景觀現(xiàn)狀分析

當今社會，世界各國都在不斷探索環(huán)保出行的方式，國內外對于城市慢行空間研究也越來越多，有些國家誕生了眾多成功的城市慢行空間設計案例，為其他探索設計者提供了相當重要的參考價值，但大多數(shù)研究案例側重交通功能，對于城市慢行空間景觀的設計研究較少。

2城市慢行空間景觀規(guī)劃設計內容及方法

城市慢行空間指的主要是供行人行走和非機動車使用的街道。對比其它城市公共空間，城市慢行空間更著重強調設計的合理化尺度空間。它是建立在良好的出行環(huán)境基礎上，是人們與日常生活緊密相連的生活空間，體現(xiàn)了整個城市的生活品質，同時保護著歷史文化遺產和生態(tài)環(huán)境，隨著全球對綠色環(huán)保出行的重視，城市慢行空間景觀設計顯得尤為重要和迫切。城市慢行景觀區(qū)主要包括：慢行景觀區(qū)（自然風貌慢行景觀區(qū)，人文風貌慢行景觀區(qū)，現(xiàn)代風貌慢行景觀），慢行景觀鏈（自然、生態(tài)慢行景觀鏈，歷史、人文慢行景觀鏈，現(xiàn)代科技慢行景觀鏈），慢行景觀點（整個慢行空間設計的亮點，呈現(xiàn)出強烈的藝術效果）。

3生態(tài)綠色景觀城市慢行空間設計

3.1城市慢行空間與山體景觀的結合將自然山體景觀移入城市慢行空間景觀設計之中，可形成慢行道與山體景觀相融合的特點，提供眺望遠山空間的視覺效果，為生活節(jié)奏忙碌的城市增添輕松愜意的氣息，為慢行者帶來舒適的視覺和心理感受。

3.2城市慢行空間與水體景觀的結合水在美學和視覺效果上的運用十分廣泛，而且城市景觀建設中對噴泉、水池的運用也十分常見，水體景觀常能帶給人們清爽自然的獨特感受。在城市慢行空間的景觀設計中，要充分利用人類的親水和觀水特性，將水體景觀和諧地運用到城市慢行空間設計當中。以慢行空間的走向與水體的走向保持和諧一致為基礎，精確分析地面地理情況，最大限度發(fā)揮水體景觀在城市慢行空間景觀設計的輔助作用。

3.3城市慢行空間與園林景觀的結合城市慢行道周邊常常有綠色植被的覆蓋，樹木、草坪等常見城市綠化植被具有非常多的優(yōu)點，可以涵養(yǎng)水源，吸收二氧化碳，凈化城市空氣，改善空氣質量等作用。在視覺上，綠色植被也能緩解視覺疲勞，增加愉悅感，使行人感受到大自然的氣息。以觀光休閑為主的慢行空間要充分利用城市綠化植被和草坪植被的外形、顏色，甚至氣味的變化來造景。

4人工環(huán)境城市慢行景觀空間設計

4.1城市慢行空間與現(xiàn)代空間環(huán)境相結合隨著城市化進程發(fā)展，城市環(huán)境呈現(xiàn)出新興的面貌，出現(xiàn)了非常多的藝術性建筑和地表性建筑，特色的街道等，城市慢行空間設計要充分利用現(xiàn)代人工建筑的藝術和特色，實現(xiàn)更高的美學價值。

4.2城市慢行空間與高科技技術材料相結合科技技術發(fā)展飛速的今天，城市各處無一不充滿了時尚科技感，高新科技材料的運用也越來越廣泛，在慢行空間景觀的設計過程中，要充分利用高新技術材料為慢行道增加前衛(wèi)時尚的科技風格，呈現(xiàn)出現(xiàn)代化的精神氣質，全面打造有趣味的線性空間。針對現(xiàn)在共享單車的日漸普及，城市慢行空間景觀的設計顯得更加重要而且迫切。共享單車作為慢行交通領域的創(chuàng)新，引起了投資方的熱烈追捧，各大共享單車運營商加速在各個城市投放的數(shù)量，最終導致了一系列的城市空間綠化占道問題，使得慢行空間擁擠不堪，而且雜亂堆積，給人帶來臟亂、無序、混亂的視覺效果及心理感受。解決方案：向城市規(guī)劃管理局提意見，加強對共享單車的管理，對于損壞的共享單車和占道的共享單車及時處理，解決雜亂堆積的問題，還給廣大人民群眾自然舒適的景觀環(huán)境，解決隨意占綠化道的破壞綠色自然景觀的問題。在共享單車的擺放上也可以進行合理的規(guī)劃，共享單車的擺放方向與城市慢行景觀設計方向保持一致。結合周圍植被的顏色對不同顏色的共享單車進行協(xié)調搭配擺放，達到更好的視覺效果。

5以株洲湘江濱海城市慢行景觀為例

為了充分利用河流湖泊等水景，在改善城市慢行空間生態(tài)環(huán)境的基礎上，株洲市湘江風光帶在城市慢行空間景觀設計時，充分考慮到植物在選材時必須遵循地域性、經(jīng)濟性、植物群落可持續(xù)發(fā)展等基礎原則外，根據(jù)其環(huán)境特點，同時考慮到造景的特點，將植物的景觀設計進行了梯度規(guī)劃：

5.1規(guī)劃詳情

保留了大部分江邊自然生長的野生植被，自然生長在江邊的野生植被已經(jīng)適應了江邊的生長環(huán)境，能夠很自然地融入到城市慢行空間景觀設計中。著重選擇能夠適應江邊的生存環(huán)境，抗性強的植被，濱江地區(qū)，水體環(huán)境特殊，江水的波動起伏時土壤受淹的情況時有發(fā)生，而且風大，光照強烈，很多喬木不適合這種生存生長環(huán)境，在進行城市慢行空間設計時，充分選擇適應性強的江景綠地植被。選擇能具有江堤防護功能的樹種。濱江很重要的一個功能是雨季分洪泄洪，植被樹種的選擇以能自然形成江邊生態(tài)系統(tǒng)的樹種，防浪護堤，凈化水體，吸引鳥類，分洪泄洪。

5.2濱江綠地軟質景觀的造景設計

植被的季節(jié)性變化與早晚的變化：濱江綠地植被多為濕地草本植被，隨著季節(jié)的變化。植被群落的整體顏色和外形也不斷變化，充分利用這一自然特性，可為城市慢行空間帶來獨特的視覺效果，日出日落、潮起潮涌也能帶來獨特的景觀感受。植被的空間構圖形式：江景面積大，對濱江綠地的整體把控對城市慢行空間景觀設計最終呈現(xiàn)的效果尤為重要，要從整體上實現(xiàn)江地、植被、慢行道、江邊建筑、江岸對面景觀和諧統(tǒng)一的局面，又要在細節(jié)上實現(xiàn)空間細節(jié)美，將空間構圖形式與線性構圖形式充分結合起來，打造出流暢的江岸線，水流方向與視覺方向相協(xié)調，一眼望江景

5.3濱海綠地硬質景觀設計

（1）自行車系統(tǒng)，增加與商業(yè)區(qū)的聯(lián)系，將交通系統(tǒng)設置在景區(qū)的外圍，保證濱海自然生態(tài)系統(tǒng)的完整。（2）水上交通系統(tǒng)：充分利用濱海這一優(yōu)勢，適時規(guī)劃水上觀光游覽項目。增加居民對濱海城市水上景觀的自然體驗。（3）步行道與停車道設計：盡量采用簡約自然的地磚甚至土石鋪設，顏色與周圍風景相應成趣，地面磚盡量具有吸水防潮的功能。（4）周邊建筑物：售貨亭設計應景的大小和裝飾風格，指示牌顏色與風景協(xié)調搭配，座椅可采用自然的石頭材質，垃圾箱采用環(huán)保綠色的素材。

6總結

通過對城市慢行景觀尤其是當下熱門的共享單車對城市慢行景觀的影響進行分析，對城市慢性空間景觀設計的存在的問題進行思考與總結，以達到引起更多的廣大人民群眾更多的關注與重視。從而結合更多的社會力量來改變慢行空間中的交通問題，讓城市慢行空間景觀設計更好地服務于廣大的人民群眾。建設更加生態(tài)宜居的城市，在城市用地日漸緊張的情況下，如何才能更好地借助城市慢行空間景觀設計的力量，逐漸完善和健全更環(huán)保健全慢行空間，從而營造一條靚麗的風景線“城市慢行減速帶”，創(chuàng)建安全綠色的交通出行通道，彰顯城市特色魅力，改善城市景觀，帶動周邊發(fā)展，凈化空氣，調節(jié)濕度，減少噪音，平衡城市的生態(tài)環(huán)境，為城市增光添彩，仍然要不斷的努力和探索。

參考文獻

[1]趙紫浩.關于城市“慢行空間”景觀設計的思考[A].東北師范大學，2017（2）

[2]馬爽.城市慢行空間景觀特色營造———以天津城市綠道公園為例[A].天津城建大學，2015（4）

[3]紀亞微.城市濱水綠道的慢行交通空間景觀設計[A].北京交通大學，2017

第二篇：城市文化空間的景觀設計

城市文化空間的景觀設計

錢學森曾說過：“山水園林城市的設想是中外文化的有機結合，是城市園林與城市森林的結合。”在文化社會空間環(huán)境中，倡導文明建設，文化休閑的理念。改革開放以來我國的城市文化休閑空間在數(shù)量上得到迅速提升。城市文化空間的景觀設計將現(xiàn)代休閑與歷史文化精神相互融合，體現(xiàn)出我國城市景觀設計中對歷史文化的傳承。

一 城市文化空間內涵

城市文化是文化社會空間的延伸，具有文化娛樂休閑的性質，是人們日常生活的重要組成部分。我國的城市文化休閑空間從無到有、從少到多、得到了一定的發(fā)展。在發(fā)展中將現(xiàn)代休閑與歷史文化精神進行融合，既使民俗文化得到傳承，又展現(xiàn)包容了社會和諧風貌?，F(xiàn)代城市通過各種休閑設施來緩解市民的工作壓力，提升生活質量。一方面反映出城市生活浪漫和多姿多彩的情調、折射城市管理系統(tǒng)有序規(guī)范的精致生活的城市理念；另一方面使傳統(tǒng)特色的景觀、自然風貌折射出人文精神的人居環(huán)境。

城市文化空間是指人們感知和體驗城市文化的各種場所，承載的是多種多樣并不斷變化的城市多元文化類別。從狹義上講，城市文化空間是指能夠承載城市傳統(tǒng)文化的空間，包含有物質文化遺存、遺跡和非物質文化遺產的空間載體等。也叫文化空間環(huán)境，這種環(huán)境一旦失去傳統(tǒng)文化的活力，就會成為毫無生氣的標本。對于當今快速發(fā)展的中國城市來說，文化空間環(huán)境的保護是城市建設發(fā)展的首要內容。雖然現(xiàn)在也有一些歷史性城市已經(jīng)或者正在開展歷史文化名城保護規(guī)劃，并劃定了歷史地段、歷史文化保護區(qū)，在城市歷史物質文化遺產保護方面做了有效的工作，但文化城市的建設更需要整體系統(tǒng)的文化空間的梳理和塑造。我們也還看到一些城市在改造和建設中破壞了歷史文化環(huán)境，因此，挖掘城市歷史信息、整理城市歷史格局、并與城市當代空間疊合，是歷史性城市文化空間塑造的前提。

二 城市文化空間的傳承

在我們生活的城市空間環(huán)境中，偶爾瞥見的一墻、一磚、一瓦，都會勾起對于城市過去的遙想。城市承載著地域文化，通過城市特有的氣質，展現(xiàn)地域由遠及近、由外及內的文化內涵、人文風情、歷史變遷。從城市空間的角度來看，城市環(huán)境的更新向來就不是孤立的，它往往與城市空間的拓展相伴隨。一個城市在開辟新區(qū)的同時，也要保護老城區(qū)，逐步區(qū)拉開整個城市的布局，這也是城市和諧可持續(xù)發(fā)展的基本戰(zhàn)略。中國有許多城市也在鼓勵劃分出歷史性區(qū)域，對歷史性的舊建筑物進行

整修，改造為休閑和娛樂性的空間環(huán)境，使城市的歷史風貌區(qū)重新變得更有活力。但是在上個世紀下半葉，中國城市經(jīng)歷了多個階段的改造，一些極富歷史文化價值的古城遭到破壞。大眾的城市記憶往往是通過城市中遺留下來的物質空間和歷史遺跡來延續(xù)。城墻作為中國歷史城市常見的格局構成要素曾經(jīng)普遍存在，但如今大部分已經(jīng)滅失，取而代之的是寬闊的馬路和林立的高樓。承載市民傳統(tǒng)生活的古街巷，在現(xiàn)代交通的壓力下被加寬取直，失去了體現(xiàn)傳統(tǒng)生活的空間尺度。歷史悠久的城市一般都有豐富的地下文物埋藏，但在城市開發(fā)的熱潮中，許多被發(fā)現(xiàn)的重要地下遺跡被隱瞞、破壞。人們的城市記憶發(fā)生斷裂，傳統(tǒng)文化空間被特定時期的城市建設侵吞，完整的文化空間被碎片化、甚至完全消失，現(xiàn)代生活的繁榮表象掩蓋了城市歷史文化的失落。隨著城市文化作為城市競爭力要素地位的提高，我國近年來對文化遺產的保護也逐漸從文物個體的保護轉向整體性、多層次歷史文化資源的挖掘梳理。通過整合城市歷史文化遺跡和城市公共空間，使得城市歷史信息通過各種方式得以傳遞。

三 景觀設計中的城市文化

城市文化空間在視覺上的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在文化景觀上，是通過適當?shù)木坝^整理措施，聯(lián)系單個的遺產點而形成具有一定文化意義的通道。在城市文化景觀設計中更強調文化遺產保護、經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)保護的多贏，其作法就經(jīng)常表現(xiàn)為把一些遺產通過建設綠色通道連接起來。借鑒遺產廊道理念，整合鄉(xiāng)土文化景觀資源，建立集生態(tài)和文化保護、休閑游憩、審美啟智、教育等多方面功能于一體的區(qū)域與城市開放空間系統(tǒng)，以遺產休閑活動為出發(fā)點?；纠碚摲沼谝环N新型休閑方式的生態(tài)基礎設施，這便是以遺產和鄉(xiāng)土文化景觀休閑活動為核心內容的休閑方式。把文化遺產和鄉(xiāng)土文化景觀一起被通過連續(xù)的廊道連接和保護起來，進行整體性的解說和展示，也就意味著游憩、生態(tài)和文化保護等多目標的結合。美國建筑大師沙里寧說過這樣一句話：“城市是一本打開的書，從中可以看到它的抱負。讓我看看你的城市，我就能說出這個城市居民在文化上追求什么?！背鞘械奈幕坝^一直是設計界矚目的話題。這是源于設計與文化之間不可分割的聯(lián)系。設計將人類的精神意志體現(xiàn)在造物中，并通過造物具體設計人們的物質生活方式，而生活方式就是文化的載體。一切文化的精神層面、行為層面、制度層面、器物層面最終都會在人的某種生活方式中得到體現(xiàn)。也可以說是設計在為人創(chuàng)造新的物質生活方式的同時，也在創(chuàng)造一種新的文化。從文化的傳統(tǒng)中找到創(chuàng)造的依據(jù)。也是設計者關心城市文化的動機所在。

城市文化空間的景觀設計,空間設計，平面設計

第三篇：東南大學景觀設計任務書——城市開放空間設計

三年級景觀設計練習一東南大學建筑學院景觀學系

景觀設計——城市開放空間設計

015121班

指導教師：楊冬輝 唐軍 譚瑛

一、課程練習的目的與要求

1.學習從城市角度看待景觀空間設計的思維方法

2.基于“場地”認知基礎上的設計邏輯體系

3.探索景觀與地形、周圍建筑、道路交通、環(huán)境互動的設計

4.明確以空間體驗為主線的設計態(tài)度

5.著重于城市空間與場地空間關系的訓練，著重不同空間與限定空間的要素之間的基本關系研究。

6.學習在城市空間中的人的行為需求、交通組織、空間的過渡等一系列基本問題。

7.在設計的過程中加強通過手工模型進行設計研究的環(huán)節(jié)，強化分析草圖與工作模型的互動。

二、設計中時刻向自己提出的問題

1.給定的場地在該城市區(qū)域中的定位是什么？

2.處在現(xiàn)存環(huán)境中的這塊場地存在哪些問題，應該解決那些問題？

3.對于該場地的設計和改造如何能更好地融入到整個城市環(huán)境中？

4.場地本身特質的挖掘與城市開放空間體系的相互關系是怎樣的？

三、基地

南京鼓樓廣場，詳見基地平面總圖。

四、項目任務書

設計課題為南京鼓樓廣場，一塊位于城市交叉路口的場地，設計要求是深入挖掘該場地的特點，從場地在城市中的空間區(qū)位、現(xiàn)有環(huán)境條件、場地周邊交通狀況、城市中該區(qū)塊的整體空間出發(fā)來明確場地的特質，設定設計主題，并學習運用景觀的手段來完成和表達設計主題，形成最適合該場地的景觀設計。

五、六、參考文獻

Design new landscape F·吉伯德，市鎮(zhèn)設計

凱文·林奇，城市空間意象 諾曼·布思，風景園林設計要素

城市開放空間設計·第一階段(2.25～3.14)

第一階段的主要表達手段為草圖與實物模型作業(yè)。

講課

（一）(11.13 星期二)步驟一(2.25～2.28)

現(xiàn)場調研，基地模型（1／500），每個小組合作做一個。現(xiàn)場調研要求完成：

1.根據(jù)現(xiàn)場核對圖紙，以完備信息（原始數(shù)據(jù)見提供的地形圖）。

2.模型基地的大小應包括設計范圍，并把周邊的道路、綠化、自然環(huán)境、高差等要反

映到模型當中，模型的底板要堅固（可用圖板），地面和周邊建筑用統(tǒng)一用灰卡紙。3.記錄和分析草圖，收集各類分析符號的表示和繪制方法。4.根據(jù)分析提出設計概念。

步驟二(3.4～3.7)：

概念構思，構思模型。

1.構思模型：1／500。材料不限。模型材料的運用表達景觀的空間關系，如基本功能

空間與圍合等，用相關材料表達景觀空間的邊界，開放或封閉等，考慮到空間的體驗和連續(xù)性。上述材料的組織或配置要考慮場地環(huán)境問題。模型應有一個與基地一樣大小的底板。

2.概念構思草圖，表達出設計整體概念、空間組織結構、流線、實現(xiàn)等要素。

步驟三(3.11～3.14)：

根據(jù)前段的概念構思，繼續(xù)空間組織分布的研究

1.空間模型：1／500：加入圍合空間的因素（上升、下沉、板、頂面、綠化等）體現(xiàn)

設計構思，對各部分空間的開放和圍合的考慮要更加仔細，加強對景觀空間語言的研究。

2.逐步清晰概念構思總平面，反映分析結果及空間組織。

評圖（答辯）

內容：模型和快圖（1／500），表達內容不做硬性要求，可以展示場地的圖片，模型+快圖A1圖紙，每個人可以有一些草圖（平、立、剖面，分析圖解，透視等）。

城市開放空間設計·第二階段(3.18～4.11)

第二階段的主要設計手段為SketchUp操作。

講課

（二）（3.18 星期二）步驟一(3.18～3.21)：

SketchUp建模。

1.建立一個與前一個階段的成果相匹配的模型，包括基地在內，設計深化細節(jié)有所考

慮和表達。

2.相對抽象的電腦模型研究階段，模型的抽象性主要表現(xiàn)為對于空間的限定和圍合。

結合評圖的反饋，思考如何進一步強化原先的構思，可以再進行不同方案的比較。3.相對具體的模型研究階段，在前一個模型的基礎上考慮圍合空間構件的高度、厚度、材料的不同等，不斷深化調整方案。

4.利用電腦模型在空間體驗方面的優(yōu)勢，要求不斷地求透視，并把透視圖截出來作為

設計的檔案。注重在空間中的連續(xù)體驗。

步驟二(3.25～3.28)：

1.對景觀設計空間的深化研究，對空間的邊界圍合方式、軟景、硬景的空間形態(tài)做深

入設計。

2.對于景觀構筑物、高差、鋪地、綠化、水景等做深入設計。

步驟三(4.1～4.11)

1.根據(jù)SketchUp建模，繪制總平圖、剖面圖（1／300），以及透視等?？稍贏utoCAD

內調整線的等級。

2.A1三張，內容：基本景觀圖，透視，構思說明、各專項圖（可以是分析圖解）等，包含A3大小主要空間表現(xiàn)圖，1：50節(jié)點構造做法表達圖紙。過程中要求圖紙打出來，討論一次，研究版面構圖。

3.掌握景觀圖紙表達方式和要求，構圖版面的研究和透視的研究。

城市開放空間設計·第三階段(4.15～4.18)

圖紙繪制

1.三張A1基本圖：電腦出圖后，根據(jù)需要進行手工調整，如分線條等級，涂黑等；

可進一步進行手工渲染，加強圖面的表現(xiàn)性，如加陰影，加色彩等，最終圖紙為全

手工繪制。平面圖比例為1:300。要求圖紙表達上一階段要求所有設計內容。2.手工模型一個，比例為1:500。要求為表現(xiàn)模型，可以同色材質表達，但需要表現(xiàn)基

本材質，鋪地的初步劃分。植物部分，如喬木、灌木、草地等需要完整表達到位。3.圖紙包含的重點透視表現(xiàn)圖要完整表達出空間的體驗，光影。

答辯評圖（4.19 星期六）

要求：全手工繪制圖紙，以及所有的模型。

第四篇：城市公共開放空間景觀設計及整合研究

城市公共開放空間景觀設計及整合研究

景觀的發(fā)展經(jīng)歷了一場平民化和大眾化的歷程，城市公共開放空間作為契機，一直是景觀設計學科的研究熱點。從“點”到“線”構成的空間體系來研究公共開放空間的景觀整合，以期對城市景觀設計提供科學依據(jù)。景觀的大眾化

1.1 景觀

“景觀”一詞，約于16 世紀與17 世紀之交，由荷蘭語Landschap 作為描述自然景色特別是田園景色的繪畫術語引入英語，演變成現(xiàn)代英語的Landscape 一詞。該詞被賦予了“自然風光的一景或一處景色”的新內涵，即由當初的對風景畫的欣賞轉為對現(xiàn)實風景的欣賞。19 世紀中葉，通過地理學家的使用，德語Landschaf t 在土地規(guī)劃和區(qū)域規(guī)劃領域獲得了新的意義。后來，從“地域綜合體”的概念出發(fā)，多學科參與研究的領域Landscape Architect ure(景觀學)逐漸形成。在景觀學科中，景觀設計師基于城市公園規(guī)劃的實踐經(jīng)驗，開始了公園、公園路、城市公園系統(tǒng)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等不同尺度的土地利用和規(guī)劃實踐。

1.2 景觀設計的社會改革———創(chuàng)造為大眾共享的空間

西方景觀學專業(yè)作為社會改革的內容之一，出現(xiàn)于美國19 世紀中期。建于1858 年，由被稱為“美國景觀學之父”的Frederick Law Olmsted 和英國建筑師Calvert Vaux 設計的紐約中央公園，標志著城市公園運動的開始。在這之前景觀設計對象主要是鄉(xiāng)村墓園和花園設計，這些項目工程傾向于小尺度的、主要為少數(shù)人服務的、更大部分關注美學的獨立工作。隨著現(xiàn)代工業(yè)主義的第一次爆發(fā)，以及外來移民的大量增加，美國的城市迅速繁衍和增長，而公園設計理念正適應了這樣的時代需求。公園形式要求以一種更復雜的方式結合社會、政治、環(huán)境、技術和美學等設計更大規(guī)模的場所，服務更多的人。紐約中央公園是第一個現(xiàn)代意義上的公園，也是第一個真正為大眾服務的公園。

“公園運動”為城市居民帶來了出入便利、安全清新的集中綠地。然而，它們還只是由建筑群密集包圍著的一塊塊十分脆弱的沙漠綠洲。1876 年，Olmsted 提出了波士頓公園系統(tǒng)方案，得到高度評價，并被任命為負責整個公園系統(tǒng)建設的景觀師。1878 年，公園系統(tǒng)開始建設，其結合地形地貌，以線性空間連接城市公園，并形成不規(guī)則的圖形，意欲向外延伸，深入城市生活。Olmsted 在美國發(fā)起的城市公園運動和公園系統(tǒng)的建立，倡導保障各個階層、尤其是城市工人階級和窮人，在心理、生理、社會和經(jīng)濟利益和諧發(fā)展。城市開放空間的主要服務對象是大眾而不是貴族。從形式上說，它是從貴族專享和特權中解放出來的一種景觀，為大眾創(chuàng)造一種寧靜的休閑場所，不同階層，不同背景的人們可以在這里放松，交往，它反應了大眾價值觀。

自此，景觀的發(fā)展經(jīng)歷了一場平民化和大眾化的歷程，現(xiàn)代景觀應平等地呈現(xiàn)給所有的市民。景觀作為人類的生存和生活空間而存在，景觀場所的本質是人們的生活區(qū)域，符合公眾休閑的基本需求和一定的文化需求。其實踐表現(xiàn)為景觀設計，其契機主要是為市民創(chuàng)造公共的開放空間?，F(xiàn)代景觀設計趨向于創(chuàng)造人與環(huán)境的新關系，促成公共空間與交流空間的出現(xiàn)，在景觀中倡導公共精神的建立。2 城市公共開放空間景觀設計

城市公共開放空間(p ublic open space)指城市中室外的、對所有市民開放的、提供除基礎設施外一定的活動設施、承載各類公共活動并以承載生活性公共活動為主的場所空間。公共開放空間是整個城市的共享空間，在城市內部使用不具有權利限制，每個人的使用是平等的，它是整個社會的公共資源；再則，這種公共性還體現(xiàn)在對自然界各種生物的開放上，達到人與自然界的和諧共處。公共空間還體現(xiàn)了社會的公正與寬容；這種具有包容性的“公共空間”，是匯聚著城市的文化特質、包容著多樣的社會生活和體現(xiàn)著自由精神的場所。城市公共開放空間是一個空間系統(tǒng)，由各種類型的空間構成。按空間形式可分為: ①點狀空間，即以點的形式分布于城市中，如廣場、公園、綠地等； ②線性空間，即沿某個軸向呈線性分布，如步行軸、綠化軸、濱水綠帶等。

2.1 點狀空間景觀設計

點狀空間是公共開放空間體系布局形式中的一種空間形態(tài)，這里主要指諸如廣場、公園、街頭綠地、1社區(qū)綠地等具有向心形態(tài)的外部空間。

2.1.1重視空間的可達性

可達性強調的是無障礙設計，以及如何使活動更加便捷的設計。如今可達性設計的概念正在往外擴展為通用設計，不僅是殘疾人和老年人，其他人群同樣需要可達性設計；即設計以保障殘疾人的行動功能為基本點的普通人都可以利用的公共空間。

對于景觀環(huán)境設計來說，可達性反應了市民在空間中活動的難易程度，包括距離、時間、內容、費用等?；顒訄龅?、休息設施、服務設施等的可達性影響到人們尤其是殘疾人、老人兒童的活動水平和質量?？蛇_性設計反映在環(huán)境各個方面，如入口坡道、扶手、照明、鋪地材料等。還應重視戶外活動的安全性，如:采取防滑、防墜落等措防護施；植物的配置避免選用有毒、有刺的品種。

2.1.2 設置各種功能和不同層次的開放空間場所

在不同功能的區(qū)域內應結合各地段的環(huán)境特點，設置不同功能的開放空間，滿足人們多樣化的活動內容和不同人群的使用要求。

公共空間應對各種行為傾向提供支持，賦予空間多功能使用的可能性，以提高空間的利用率，通過有效的設計方法使空間具有盡可能多樣的空間體驗。對于空間的劃分可以有多種靈活的方式，如采用標志物，地面高差，鋪裝材料以及其他景觀小品等方式對空間進行暗示。此外，空間環(huán)境設計要注意創(chuàng)造出具有多樣視角、能夠欣賞到各種風景的場所，并注意賦予它不同的形式和不同的功能，使利用者能夠有更多的機會自由選擇停留的場所和個人喜好的位置和設施。

2.1.3 注重與周邊實體空間結合的連續(xù)性設計

在具體地段的點狀空間設計中，要結合周邊的環(huán)境特點，與整體環(huán)境相協(xié)調，進行連續(xù)性的空間環(huán)境設計，為人們提供連續(xù)性的空間體驗；并結合實體建筑空間界面，豐富空間層次，使建筑空間與外部空間環(huán)境融為一體、內外部空間均成為有效積極的空間，避免點狀開放空間成為建設后的殘留空地這種消極失落的空間場所。

2.1.4 注重微觀環(huán)境的生態(tài)設計

對于外部環(huán)境的布置更要結合地段的風向、土地植被、當?shù)貧夂虻壬鷳B(tài)環(huán)境進行設計，使開放空間成為人們戶外活動的宜人場所。影響戶外舒適性的主要因素有陽光、氣溫和風等。點狀開放空間的選址和設計應盡量滿足夏季陰涼和冬季日照；設計師應事先進行場地日照分析，幫助決定哪些方法來提高可接受日照量或緩解不利效應。類似于日照陰影的需求變化，人們對風的需求也是依氣候和時間變化的；點狀空間周邊的建筑物布局、道路方向、以及植物的行列種植都能影響風的強度和方向。

2.1 5 結合人文景觀環(huán)境，建立“場所精神”

富有人情味和人性化的空間是因為有文脈的積累和傳承，因而賦予了這個場所具有存在感和精神內涵。人知道他身在何處，從而確立自己與環(huán)境的關系，獲得安全感；認同則與文化有關，它通過認識和把握自己在其中生存的文化，獲得歸屬感。在點狀空間設計中，通過結合城市人文景觀布局，將城市歷史人文景觀納入現(xiàn)代生活空間中，成為延續(xù)城市文脈、沉淀記憶和寄托精神的場所。

2.2 線性空間景觀設計

城市線性空間，是具備線性關系、有著流通以及景觀產生機制的城市綜合系統(tǒng)。在國外，有關線性空間的研究主要有公園道、綠道、綠色廊道等。1866 年由Olmsted 與Vaux 規(guī)劃設計的第一條公園道，其最顯著特點是把道路兩邊原先已有的分散、獨立的天然和人工綠地銜接起來，形成公園道。1959 年美國著名的環(huán)境作家威廉?H ?懷特(Wil-liam H.White)在《保護美國城市的開放空間》中首次使用了“綠道”這個詞。查理斯?萊托(CharlesLit tle，1990)在其著作《美國的綠道》中將“綠道”進一步定義延伸為線性空間:沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路；它是連接公園、自然保護地、名勝區(qū)、歷史古跡，及其他與高密度聚居區(qū)之間進行連接的開敞空間紐帶；從地方層次上講，就是指某些被認為是公園路(parkway)或綠帶(greenbelt)的條狀或線型的公園。隨著現(xiàn)代對生態(tài)環(huán)境保護意識的增強和景觀生態(tài)學作為一門獨立學科的誕生，許多學者從景觀生態(tài)學的角度對“綠色通道”進行研究，并逐漸產生了“綠色廊道”的概念。

2.2.1 連通性

在線性空間規(guī)劃建設中，連通性是關鍵。隨著城市的發(fā)展，社區(qū)的擴大，單個“點狀”空間日漸被孤立或與自然區(qū)域隔離。線性空間將這些點狀空間連接，能阻止這些生態(tài)島的進一步孤立，創(chuàng)造與城市建成區(qū)域的緩沖帶和更多的自然棲地。同時，線性空間將公園、居住區(qū)、學校、公共設施、歷史文化資源等相連通，為人們提供了接近自然的通道大大提高了設施的可達性和利用度，以及社區(qū)的宜居性。

2.2.2 可達性

線性空間相對于人們住地的區(qū)位是決定著人們使用公共開放空間的方式、頻度的重要因素。Gobster(1995)在對芝加哥大都市區(qū)13 條不同綠道近3 000 名使用者進行調查后發(fā)現(xiàn)，綠道與住所的距離直接影響其使用格局。他說明了綠道使用的距離衰減規(guī)律，使用者從居住地到綠道的平均距離為6.4 km，距離越遠，使用者越少。因此，設計師必須充分考慮到綠道規(guī)劃的位置，盡量接近居住中心。還必須考慮到一些年老的群體等特殊群體。

2.2.3 與機動車道的交叉設計

線性空間作為一種可替代性交通廊道，給人們提供更多選擇的交通方式。線性空間能夠連接出行地和目的地，沿途具有美麗風景，使步行者和騎車人能夠往返于其間。在城市內部的公園與綠色通道之間以及在綠色通道內部可建立連續(xù)的、與機動車道完全分離的非機動車道系統(tǒng)，為人們創(chuàng)造一個完全屬于自己的、健康的綠色通行網(wǎng)絡。對于以休閑健康為主要目的的小徑，可以設置綠道與機動車道的交叉路口，并設置清晰的標志，還應設置禁止機動車進入綠道的障礙物。

2.2.4 設計的人文關懷

線性空間的規(guī)劃應該遵從“人的需求”理論和“場所”精神并作為其設計的準則。在綠道設計中，應為步行者、自行車使用者、殘疾人、滑板者等創(chuàng)造了安全、健康的通行環(huán)境和通行空間，促進其所連接的社區(qū)、市民之間的聯(lián)系和交往，促進了市民的身心健康。同時，為了滿足使用者的需求，應該在綠道的沿線附近配備服務設施，如停車場、休息椅、野餐區(qū)、健身設施、垃圾箱、商店和標志系統(tǒng)等。附屬設施盡量集中配置在各個不同等級的出入口，以增加使用效率，減少建設成本，維護生態(tài)環(huán)境。

2.2.5 生態(tài)和文化景觀特色保護

線性空間的設計應具有生態(tài)保護和歷史文化資源景觀保護的功能。從生態(tài)保護方面來說，供給動植物以及人類居住的棲地，并提供物種遷移的通道，并吸收和儲存營養(yǎng)物，提高生物的多樣性，改善氣候等；從歷史文化資源保護、文化景觀特色保護方面來說，線性空間作為一種低強度的開發(fā)，是城市環(huán)境中的歷史文化資源與城市環(huán)境之間的一個緩沖帶，能有效地保護和利用這些歷史文化資源，有利于城市更新； 另一方面，規(guī)劃設計應避免更大范圍內的均質性而導致失去文化景觀特色。3 點狀空間和線性空間的景觀整合對城市公共開放空間的研究，要把城市公共開放空間當成一個系統(tǒng)來研究。由此，城市公共開放空間被看成是有諸多要素組成的統(tǒng)一體。研究城市__公共開放空間即研究公共開放空間系統(tǒng)的構成要素，及空間系統(tǒng)要素之間的關系。在此整合被設定為手段。城市公共開放空間整合的內涵，即是對城市公共開放空間的構成要素的相互關系進行研究。在此意義上，整合就是對開放空間系統(tǒng)進行整理、組合，最終促進城市空間的連續(xù)性和完整性的過程，引導具有連續(xù)性的行為活動[13 ]。

點狀空間以靈活的空間形態(tài)滲透到城市各功能空間內部，又保持空間的個體獨立性；線狀空間則連接重要節(jié)點和區(qū)域，是具備線性關系、有著流通以及景觀產生機制的城市綜合系統(tǒng)。例如，公園可以看作是城市點狀空間；而濱水區(qū)則既可以當作是線性的城市開放空間。若沿河的開發(fā)空間是如公園般的空間形式，就可以稱之為“濱河公園”；若是如人行道般的綠化空間，則是具有了線性空間的特征，也具有線性空間整合的功能，視具體形式而定。不管其體現(xiàn)的是什么樣的形式，廣場、公園、綠帶、街道、濱水區(qū)等，它們構成了城市公共開放空間的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

從“點”到“線”構成的空間體系來研究公共開放空間的景觀整合具有重大意義。線性空間可以連接公園、城市廣場、街頭綠地等不同等級、類型的點狀開放空間?！包c狀”空間的斑塊破碎化往往對景觀的空間格局和景觀的美學價值產生負面影響，而各斑塊的整合是排除破碎化影響的重要途徑。通過線性空間的建設，破碎化的景觀通過線性自然要素連接起來，能實現(xiàn)景觀從破碎化走向綜合化。同時，線性空間不僅可為動物遷移提供棲息地，還能促進城市地區(qū)生物多樣性提高。當通過綠道網(wǎng)絡體系將環(huán)境敏感

區(qū)相互連接時，可大大提高住區(qū)的生態(tài)、娛樂和文化價值。

而在長的線性空間中，在某個節(jié)點上融入城市廣場等點狀空間，可以解除線性空間的單調性。如音樂的節(jié)奏，在此有了一個小高潮。在景觀節(jié)點和標志點處設置點狀開放空間，為景觀整體意象的塑造提供有效的銜接環(huán)節(jié)，使開放空間成為景觀序列進程中的靜態(tài)停頓點，增強景觀序列的節(jié)奏感。并且，結合城市特色的自然和人文景觀布置，將自然景觀與人的日常行為場所融為一體，并使城市的歷史人文景觀納入到現(xiàn)代生活空間中，成為延續(xù)城市文脈，沉淀記憶和寄托精神的場所。結語

現(xiàn)代景觀承載的功能不斷趨于多元化、多樣化，景觀的意義被進一步豐富，成為被大多數(shù)人共享的、樸素的地域景觀。其真正考慮到對大眾的人文關懷，考慮到有足夠的場地和為大多數(shù)人所用的空間設施，使人類在聚居的場所空間里能夠享受到大自然的恩賜:陽光、空氣、無污染的材料質地。

而公共開放空間正體現(xiàn)了景觀的這個意義。公共開放空間中的綠地是新鮮空氣的“發(fā)生器”和“容器”，是人和各種動植物賴以生存和成長的重要條件，也是城市避災、調節(jié)市區(qū)小氣候、保持城市活力的重要物質基礎。公共開放空間作為公有財產平等地對所有人開放———無論他們是貧是富、是主人還是過客；這種具有包容性的“公共開放空間”，是蘊含著城市歷史脈絡、匯聚著城市的文化特質、傳播著城市中人們的思想和情感、包容著多樣的社會生活和體現(xiàn)著自由精神的場所。

從“點”到“線”到“網(wǎng)”對城市公共開放空間進行研究，研究點狀空間和線性空間的景觀設計及其整合。通過點狀空間與線性空間在功能與空間結構上的多樣化疊加，從而構成空間緊湊與功能多樣的公共開放空間體，展示和重構城市的景觀。

第五篇：城市居住區(qū)綠化景觀設計空間模式之構建

城市居住區(qū)綠化景觀設計空間模式之構建居住區(qū)環(huán)境模糊性空間設計

一、對我國目前居住區(qū)模式的思考隨著生活水平的提高，人們對居住的需求從基本生理需求的滿足逐步向心理與文化領域的更高層次推進，住區(qū)不單是居住的功能，同時也是人們思想與情感交流的地方。人們不但關注內部的居住空間，對居住的外部空間環(huán)境也越來越重視。縱觀我國目前的居住區(qū)模式，可以看出我國的居住區(qū)規(guī)劃大多是按照一種典型的理性思維的模式建立起來的。這也是現(xiàn)代主義創(chuàng)作的思維模式。居住區(qū)常常是功能分區(qū)明確，居住空間的功能被劃分為住宅、道路、綠化、服務設施，彼此功能劃分明確，空間互不交叉。住宅的高度、日照、間距、朝向、建筑密度等都經(jīng)過精心的設計達到理性的結果。公共交通與居住分離，空間組織的秩序和空間結構的明晰條理，以良好的形體環(huán)境來塑造人的生活。然而，人的居住生活對應的是一種含混復雜的內在機理。簡單劃一的物質空間缺乏了生活的情趣，容易造成精神上對環(huán)境的空虛感和孤獨感。模糊性空間的設計正是要打破這種簡單劃一的物質空間，通過創(chuàng)造多元化、多層次、含混性的居住空間，來反映生活含混復雜的內在機理。

二、模糊性空間的含義模糊性引司的設計包含二個方面的含義：空間界定的不確定性、空間的功能多義性、空間感受的含蓄性。傳統(tǒng)民居中的很多運用模糊性空間的手法，居民生活和公共交往混合交叉，使空間具行流動性、包容性和含蓄性，傳達出濃郁的生活氛圍和人情味。（1）空間界定的不確定性：界面是限制建筑空間的物質實體，空間的性質在很大程度上決定于界面的性質。如傳統(tǒng)民居中常用的寬挑檐所形成的廊道，街道與廊之間所形成的界面由若干柱形成，這種界面是不明確、不完整的，空間特性也模糊了，廊空間成為既非室內、又非室外的中介過渡空間，形成室內外空間的水平過渡和滲透，人們得到了一個伸展到街道上的公共宅間和內部私密空間之間的特殊聯(lián)系的體驗。柱、梁架等線性構件對空間說的極弱的界定并不影響到空間的滲透，因而空間具有了流動性。（2）空間的功能多義性：空間的使用性質和功能要求由其中所容納的人的行為活動決定，這種行為活動是發(fā)展變化的，于是就導致了空間功能的含混多義。例如街道上交通與日常生活相混雜，私人生活與公共空間交融；廊空間中交易市場、人際交往、日常生活、茶館、酒樓等諸多功能容納于其中。在同一空間內功能多樣并存。功能的復雜性意味著它們之間聯(lián)系的多樣性，彼此之間并非完全獨立，體現(xiàn)了空間的廣泛適應性，最大限度的將人的行為活動融合其中，具有濃郁的人情味。（3）空間感受的含蓄性：空間界定的不確定性及空間功能的含混多義性為空間承載大量的、復雜的信息提供了可能性。因此，人對于這一空間的感受就不是可以明確描述的，而相應地表現(xiàn)出地是一種含蓄性，也可說是模糊性的特征。從認知活動的主體來說，人本身是一個復雜變化的有機系統(tǒng)，具有大量模糊性思維，很難用精確的語言來表達，語言本身就是對客觀事物的一種抽象，往往是多義化、含糊不清的，豐富性正是由此而來。由于空間的模糊性以及人的認知能力的模糊性，使得人們對空間的感受成為一個具有大量模糊性的，含蓄的機理過程。例如傳統(tǒng)民居的老街空間，常常是在功能上和地域上沒有明確的界限，很難說它從何處開始，又在何處結束?？臻g由于是由空靈的木結構構架搭出來的，建筑實體似乎消融于其中，而空間似乎變成超越了物質的精神意象。傳統(tǒng)民居的院落空間是典型的模糊性空間。它對于住宅來說，是外部空間，對于城市和銜區(qū)來說，又是內部空間。院落空間是內外之間聯(lián)系過渡的空間。院落空間的功能具有廣泛的適應性，如宴會、典禮、游戲、納涼等等。院落空間可以認為是一個半公共半私密的空間。在院落之內。人體會到的是內外模糊不定的空間特性。充分體現(xiàn)了模糊性空間的含蓄性。人感受到的是物質與非物質之間的過渡狀態(tài)，但卻是充滿復雜意義的空間

三、模糊性空間在現(xiàn)代居住區(qū)環(huán)境中的運用丹麥城市設計家楊．蓋爾在《交注與空間》一書中將公共空間中的活動分為三種類型，即必要性活動、自發(fā)性活動和社會性活動。在這三種類型當中，必要性活動是自發(fā)性活動和社會性活動的基礎，即當空間中包含了居民的必要性活動如上下班、買菜、做家務等日常生活行為時，其他兩種類型的活動如散步、曬太陽、攀談、打招呼等也就自然被引發(fā)了?？臻g自然地被生活賦予了豐富的含義，空間的功能是多元的，人在其中的感受也是含蓄的。模糊性空間在居住區(qū)環(huán)境中表現(xiàn)的方面很多，下面主要從以下幾個方面進行探討。（1）道路：自從人車分流的方式被廣泛運用以來，這一方式證明是有效的，避免了大量私家車對居住生活環(huán)境的影響，保證了居住區(qū)的安全和安靜。但是車道上排斥了行人，成為單純的交通空間，街道上就缺乏的生活氣息，失去了活力。模糊性空間設計強調將交通空間和生活空間作為一個整體來考慮。通過阻止無關車輛的進入，并對街道的線形、寬度、鋪裝和小品等進行精心的設計、處理以降低車速，達到人車共存。以枝狀或環(huán)狀盡端式道路伸入小區(qū)或住宅組群內，結合網(wǎng)格式、多樣化的人行道和自行車道路系統(tǒng)，在空間形態(tài)特征上，枝狀或環(huán)狀盡端式道路設計時結合住宅樓的入口、停車位、廊道道和盡端回車場做拓撲變形，擴展出形態(tài)各車異的院落空間，同時結合綠化、鋪底劃分空間并提供人的尺度等，作為滿足多種功能的居住性公共場所，堵如作為鄰里交往、臨時停車、及兒童和老人活動場地，道路空間在這里變成了多義、含混的空間，道路上增加了人的活動，而顯得更富有活力。（2）廊道：廊道被廣泛地運用在現(xiàn)代住宅的設計中，如廊式住宅的外地廊、外部環(huán)境的風雨廊、頂層或底層的綠化步道，棟與棟之間的連廊等等，廊道空間是一種有效地能促進形成人們日常生活經(jīng)歷和交往樂趣的空間誘因。廊道空間的邊界既是確定的，又是不確定的。透空的柱形成的邊界使得廊空間與外部空間之間是流動的，相互滲透的。廊空間既是交往空間，又是交通字間，廊空間同時能夠有效地劃分出不同的空間領域，增加空間的層次感。廊空間的功能也具有不確定性，人們在此的活動可以是多樣的，攀談、曬太陽、家務、游戲等等，能夠最生動地反映人們生活的豐富多彩以及含混復雜的機理。由此引起人們對空間的感受超越純物質的狀態(tài)，而引發(fā)出人們對這一領域的有意識、有情感的精神意境。日本建筑師大野秀敏設計的茨城縣松代公寓在住宅樓的三層樓頂上增加了一條綠化步行道到上面的樓層，并與許多大尺度樓梯、踏步和平臺練成一體，由此作為樓上居民自由活動與通行的場地。被稱為“上面的街道”。深圳百仕達花園在小區(qū)內做了長長的風雨廊，使空間更富有人性化的特點。昆明西華小區(qū)規(guī)劃提出“綜合鄰里”的概念就是利用二層平臺或廊道將幾個住宅單元入口聯(lián)系起來，廊道形成了交往與交通的空間，下部則可以用作儲藏、自行車停放、值班、居民交往及服務用房或商店。廊道使建筑得到一個內外交接的過渡區(qū)域，建筑的實體感被削弱，空間顯示出整體獨立性和多義性，使空間具有流動性和廣泛的適應性。同時在深居心理層面上保持著傳統(tǒng)與環(huán)境的連續(xù)性和繼承性，形成超越物質的精神意象，使人獲得心理上的認同感。（3）底層架空：底層架空是居作區(qū)規(guī)劃的常用方式。尤其在亞熱帶地區(qū)采用底層架空有利于空氣對流，對通風更有利。底層架空也是一種模糊性空間的設計思想。一方面架空的空間可以做多種用途，如停車場、居民的休閑場地、公共服務配套設施及環(huán)境景觀，加深圳的梅林一村社區(qū)，底層架空的中間成了一個多用途的空間，為居民提供了更多交往的機會。底層架空也可以將住宅設計與城市設計結合起來作—體化設計，起到聯(lián)系城市交通、居民生活以及城市發(fā)展的紐帶作用，如深圳的萬科城市花因。（4）院落空間：現(xiàn)代意義上的院落空間與傳統(tǒng)民居的院落空間有了很大的不同，它已經(jīng)不是一個家庭內部的空間，而是屬于一個集合體的公共空間。但是傳統(tǒng)民居院落的模糊性的特質仍是值得借鑒的有效方式。院落空間相對于城市和整個居住區(qū)而言，是內部空間。相對于組團內的住宅而言，是外部空間。是住宅與外部空間之間的過渡空間。院落空間對于組團內的居民來說，具有較強的歸屬感和領域感，環(huán)境心理學研究表明，領域空間對集體活動內聚力的形成至關重要，而集體內聚力又使場所得以維護，鄰里關系得以和諧的基礎。院落空間功能具有含混多義性，它既是老人聊天下棋的場所，也是兒童嬉戲的地方。它也可以是人們集會、娛樂的場所，還是臨時停本的地方。院落空間同時是重要的景觀要素。人們透過窗外，最直接的景觀就是院落景觀。院落空間有比較明確的空間界定，但空間并不是閉合，而是一種有效的圍合，空間是建筑的延伸，或作為前景，或作為襯托、或作為視覺焦點，每一個這樣的限定開放空間是一個完整的實體，僅它更是相鄰的空間和構筑物不可分割的一部分。

四、模糊性空間與空間的領域感和歸屬感人具有要求界定自身活動范圍的本能，這就是空間的歸屬感和領域感。缺乏有效的圍合是許多不盡人意的空間或地段的關鍵所在。模糊性空間的設計思想與空間的領域感和歸屬感并不矛盾。模糊性空間屬于一種界定的開放空間，透空的梁、柱形成的是一種弱性的邊界，從而使空間具有了流動性，它所創(chuàng)造的一種更豐富的、更富有內涵的空間感受，是與含混復雜的生活相對應的。

五、結語居住環(huán)境中的模糊性空間設計是對人們居家心理的一種回應，是人性化居住環(huán)境的必要組成部分，也是對功能主義、國際主義缺乏完善的公共性空間的批判，其本身的空間形態(tài)即可構成人們心中的認知圖式，是作為一種人性化的空間而存在的，并在住戶的參與下而最終完成向人性化空間的轉化，也就是說，只有當它被打上使用者的烙印之后，模糊性空間才真正成為人們共同擁有的富有詩意的家園的組成部分。