第一篇：城市慢行交通規(guī)劃與建設(shè)淺談

城市慢行交通規(guī)劃與建設(shè)淺談

關(guān)鍵字：慢行交通

公共交通

TOD交通模式

慢行廊道

政策與管理

1.引言

近年來(lái)，隨著小汽車(chē)的普及，城市交通擁擠問(wèn)題日益突出。北京、上海、廣州等大型城市早晚高峰交通擁擠問(wèn)題早已十分嚴(yán)峻，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)二、三線城市，甚至一些經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的縣城也面臨著交通擁擠的境況。以機(jī)動(dòng)車(chē)交通為主的城市交通規(guī)劃與建設(shè)一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)各城市交通發(fā)展的主要方式。隨著道路上汽車(chē)的增加，尾氣污染、噪聲干擾、交通事故、高峰擁擠、能源匱乏等問(wèn)題日益嚴(yán)峻。人們開(kāi)始意識(shí)到以小汽車(chē)為主的出行方式給人類(lèi)帶來(lái)了極大的負(fù)面影響。于是，以慢行交通為主的多模式混合交通方式被提出，并受到越來(lái)越多人的關(guān)注與重視。

2.慢行交通規(guī)劃與建設(shè)的目的與意義

早在2000年，上海市就在國(guó)內(nèi)首先提出了建設(shè)慢行城市的概念，并在《上海市城市交通白皮書(shū)》中對(duì)慢行交通作出了如下定義：以步行及自行車(chē)為主體、以低速環(huán)保型助動(dòng)車(chē)（最高車(chē)速不大于20KM/H，噪聲較低，制動(dòng)良好）為過(guò)渡性補(bǔ)充的非機(jī)動(dòng)交通系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)十余年的實(shí)踐發(fā)展，以?xún)?yōu)先發(fā)展公共交通為引導(dǎo)，多渠道發(fā)展城市慢行交通的理念已成為社會(huì)各界的共識(shí)。

慢行交通具有靈活性高、低碳環(huán)保、出行方便、節(jié)約成本等特點(diǎn)，所以在規(guī)劃和建設(shè)慢行交通系統(tǒng)的過(guò)程中要充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，明確其目的。慢行交通系統(tǒng)在規(guī)劃與建設(shè)中有著如下目的和意義：

第一、以減緩城市交通壓力為目的。讓更多的民眾參與到慢行交通系統(tǒng)中，減少對(duì)汽車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)交通工具的依賴(lài)，從而減輕道路負(fù)擔(dān)，緩解擁擠。

第二、以綠色交通、低碳交通為目的。倡導(dǎo)民眾參與步行、騎自行車(chē)、坐公共交通工具上班，可大量減少汽車(chē)尾氣排放，節(jié)約能源消耗，使人們的出行更加低碳、環(huán)保、節(jié)能。

第三、以慢活、樂(lè)活、創(chuàng)造和諧生活為目的。步行、騎自行車(chē)等出行模式不僅可以改善身邊的環(huán)境，還可以鍛煉身體，創(chuàng)造和諧的生活。

3.慢性交通規(guī)劃理論及策略 3.1新城市理論與TOD策略

“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設(shè)計(jì)理論和社會(huì)思潮，于20世紀(jì)80年代末期在美國(guó)興起的，又被稱(chēng)為“新傳統(tǒng)主義”。“新城市主義”倡導(dǎo)許多獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，其中最突出的反映在對(duì)社區(qū)的組織和建構(gòu)上。他們所構(gòu)筑的未來(lái)社區(qū)的理想模式是：緊湊的、功能混合的、適宜步行的鄰里；位置和特征適宜的分區(qū)；能將自然環(huán)境與人造社區(qū)結(jié)合成一個(gè)可持續(xù)的整體的功能化和藝術(shù)化的走廊。新城市主義關(guān)于城鎮(zhèn)社區(qū)和鄰里的組織開(kāi)發(fā)模式有兩種最具有代表：一種是“傳統(tǒng)的鄰里開(kāi)發(fā)”，被稱(chēng)為ＴＮＤ；另一種是“以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)”，稱(chēng)為T(mén)OD。TOD策略是指“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式(transit oriented development，TOD)”，即是在規(guī)劃一個(gè)居民或商業(yè)區(qū)時(shí)，使公共交通的使用最大化的一種非汽車(chē)化的規(guī)劃設(shè)計(jì)方式，通過(guò)多種手段的結(jié)合來(lái)鼓勵(lì)公共交通的使用。在TOD策略的六大構(gòu)成要素中，步行被放在交通設(shè)計(jì)的第一位。

當(dāng)今，“新城市理論”與TOD策略相結(jié)合的城市交通規(guī)劃與建設(shè)模式正被越來(lái)越多的人所接受和推崇。3.2 城市綠色休閑綠道理論

綠道發(fā)展歷史悠久,在一個(gè)多世紀(jì)以前綠道就已經(jīng)成為景觀規(guī)劃的重要組成部分，目前在國(guó)外已經(jīng)成為較為成熟的體系。綠道的重要意義在于強(qiáng)調(diào)了水系廊道等線性景觀元素在生物保護(hù)、生態(tài)修復(fù)、減災(zāi)、游憩和文化遺產(chǎn)保護(hù)等方面的價(jià)值，也日益被作為城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的一部分，并發(fā)展成了城市綠地規(guī)劃系統(tǒng)與慢行交通核、慢行交通島和慢行交通廊道相結(jié)合的交通發(fā)展模式。3.3 快慢分行、公交優(yōu)先的策略 3.3.1規(guī)劃優(yōu)先

結(jié)合城市總體規(guī)劃布局的調(diào)整和城市道路建設(shè),以超前的思路、全新的理念和創(chuàng)新的精神,調(diào)整、完善、優(yōu)化公交優(yōu)先的道路網(wǎng),改善和提高公交服務(wù)薄弱地區(qū)的服務(wù)水平,充分尊重民心、體現(xiàn)民意,更好地維護(hù)廣大群眾的切身利益。3.3.2建設(shè)上的優(yōu)先

以“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”為指導(dǎo),進(jìn)一步加大城市公交場(chǎng)站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。按照有利于優(yōu)化公交網(wǎng)布局、有利于場(chǎng)站資源優(yōu)化配置、有利于場(chǎng)站功能與人性化服務(wù)相一致和場(chǎng)站風(fēng)格與城市景觀相協(xié)調(diào)的原則,在交通設(shè)施建設(shè)上以政府投入為主,對(duì)公交車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的配置、更新給予必要的資金和政策扶持。要堅(jiān)持以公共交通為核心,科學(xué)配置和利用交通資源,建立以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。3.3.3政策優(yōu)先

城市公共交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施,是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的公益事業(yè)。政府應(yīng)加大對(duì)公共交通的投入,給予公交企業(yè)優(yōu)惠政策,并可協(xié)調(diào)利用其他的交通方式來(lái)補(bǔ)貼公交發(fā)展。如北京 實(shí)行 “公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的政策包括:公交月票取消,實(shí)行刷卡4折優(yōu)惠,學(xué)生2折;大幅度增加公交專(zhuān)用道;財(cái)政每年投入公交40個(gè)億。通過(guò)政府的扶持、市場(chǎng)的監(jiān)管、經(jīng)營(yíng)權(quán)的特許等措施系統(tǒng)地進(jìn)行體制創(chuàng)新,進(jìn)一步放開(kāi)搞活公共交通行業(yè),完善支持政策,提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率,為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。3.3.4理念優(yōu)先

公共交通是一個(gè)“公共的品牌”,也是城市文化的表現(xiàn)形式。提到倫敦就會(huì)想到它與眾不同的地鐵,提到蘇黎世就會(huì)想到它鮮明的藍(lán)色優(yōu)質(zhì)電車(chē)和巴士。要營(yíng)建良好的城市形象和城市競(jìng)爭(zhēng)力,我們需要從實(shí)際出發(fā),借鑒國(guó)外交通發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),在以人為本,科學(xué)發(fā)展觀等理念的指引下,進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念,拓寬服務(wù)領(lǐng)域,創(chuàng)優(yōu)服務(wù)方式,豐富服務(wù)內(nèi)涵,加強(qiáng)精神文明建設(shè),通過(guò)樹(shù)立品牌意識(shí),贏得市場(chǎng)。4.交通出行方式及交通工具對(duì)慢行交通體系的影響 4.1 交通出行方式及交通工具研究

依據(jù)出行結(jié)構(gòu)不同，全球城市交通模式可概括為以下5 類(lèi)：A模式：小汽車(chē)導(dǎo)向型，小汽車(chē)出行比例大于50%；B 模式： 公交導(dǎo)向型，公共交通出行比例大于50%；C 模式：慢行導(dǎo)向型，慢行交通比例大于50%；E 模式： 均勻發(fā)展型，三極出行比例均不大于50%；D模式：不完全發(fā)展型，大量?jī)奢啓C(jī)動(dòng)車(chē)成為小汽車(chē)的過(guò)渡方式。不同出行方式相關(guān)指標(biāo)參數(shù)詳見(jiàn)下表：

②

4.2 交通出行方式及交通工具優(yōu)化引導(dǎo)

4.2.1 充分利用高鐵、城鐵等國(guó)家投資建設(shè)的道路主干網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)政府近年來(lái)大力投資建設(shè)多段高鐵、城鐵等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入了新的活力和動(dòng)力。對(duì)于高鐵、城鐵沿線的城市，應(yīng)充分利用好交通便利帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，整體布局、全盤(pán)規(guī)劃，圍繞鐵路站點(diǎn)做好文章。對(duì)于遠(yuǎn)距離出行的旅客，政府應(yīng)通過(guò)相關(guān)政策引導(dǎo)其搭乘載客量大、環(huán)境污染輕的公共交通工具。4.2.2 大力發(fā)展城市內(nèi)部公共交通網(wǎng)絡(luò)及公交工具 城市內(nèi)部公共交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展可以從兩個(gè)方面著手，一是合理建設(shè)公共交通網(wǎng)絡(luò)，以慢行交通理念為主導(dǎo)，因地制宜地發(fā)展軌道交通線路、BRT公交線路、開(kāi)辟水上交通線路；二是

參考文獻(xiàn)：

①《新城市主義TOD模式社區(qū)應(yīng)對(duì)郊區(qū)化的策略研究》——林濤 ②《城市慢行交通規(guī)劃芻議》——熊文1，陳小鴻2，胡顯標(biāo)3

第二篇：黃浦區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃詳解（精選）

進(jìn)入21世紀(jì)初以來(lái)，眾多世界級(jí)城市在城市建設(shè)中編制慢行系統(tǒng)規(guī)劃，引導(dǎo)綠色出行。黃浦區(qū)已與美國(guó)能源基金會(huì)合作，聯(lián)合上海市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，丹麥揚(yáng)·蓋爾建筑事務(wù)所和宇恒能源研究中心共同完成了完成全市首個(gè)區(qū)級(jí)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，并實(shí)施六大舉措：一帶貫通、兩大提升、三方銜接、四類(lèi)步行道、五類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)通道、六大慢行區(qū)。

推動(dòng)濱江一帶貫通

規(guī)劃將推動(dòng)蘇州河口至日暉港8.3公里的外灘濱江公共岸線貫通，提倡濱江連續(xù)的步行空間、舒適的步行環(huán)境以及豐富的步行方式，通過(guò)濱江慢行空間擴(kuò)大城市公共空間，豐富濱江環(huán)境，體現(xiàn)上海獨(dú)特的城市魅力、歷史傳承和發(fā)展活力。

針對(duì)濱江公共空間高度開(kāi)放的特點(diǎn)，營(yíng)造多層次的濱江貫通路線，強(qiáng)調(diào)濱江道路的連續(xù)慢行通道，在重要區(qū)域（文博區(qū)）內(nèi)部規(guī)劃兩條南北貫通的自行車(chē)道路。深入挖掘?yàn)I江地區(qū)慢行潛力，保證濱江地區(qū)的可達(dá)性。延續(xù)垂直于岸線的多條歷史街巷，利用垂直濱江的建筑肌理特征，塑造多條滲透到黃浦江的腹地通廊，優(yōu)化濱江公共空間的同時(shí)為市民到達(dá)江岸提供多元化的慢行路徑選擇。提升濱江岸線的駐足性，增加濱江重要斷點(diǎn)，包括老碼頭、南外灘眺望平臺(tái)以及文博區(qū)景觀平臺(tái)等，利用輪渡碼頭等濱江空間增加更多的吸引點(diǎn)，豐富濱江的公共活動(dòng)，結(jié)合滲透綠帶營(yíng)造宜人的濱江慢行空間。

推動(dòng)步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)、公共交通三方銜接

快速交通、公共交通站點(diǎn)是慢行集散的重要節(jié)點(diǎn)，通過(guò)站點(diǎn)周邊的主要街道和弄巷的環(huán)境改善，增強(qiáng)步行舒適度，擴(kuò)大軌道交通站點(diǎn)的步行影響范圍。

通過(guò)銜接道路串聯(lián)軌道站點(diǎn)與其他公交換乘樞紐、輪渡站，形成步行友好的公共交通體系。改善自行車(chē)騎行環(huán)境，完善自行車(chē)出行路網(wǎng)，構(gòu)建系統(tǒng)、連續(xù)的自行車(chē)道網(wǎng)絡(luò)。

依托區(qū)內(nèi)豐富的旅游資源和活力的街道環(huán)境，開(kāi)辟歷史文化探訪旅游路徑，使游客通過(guò)舒適的步行活動(dòng)即可串聯(lián)區(qū)內(nèi)主要的旅游景點(diǎn)、商業(yè)資源，增強(qiáng)城市體驗(yàn)，展現(xiàn)城區(qū)特質(zhì)。

提升步行品質(zhì)兩大策略

針對(duì)慢行交通系統(tǒng)存在的重要吸引點(diǎn)間缺乏聯(lián)系、部分區(qū)域不被軌道交通覆蓋、步行網(wǎng)絡(luò)不聯(lián)系等問(wèn)題，完善步行聯(lián)系、提升環(huán)境品質(zhì)。

策略一：連接重要的公共空間節(jié)點(diǎn)，增加行人活動(dòng)動(dòng)態(tài)路徑聯(lián)系，完善綠地網(wǎng)絡(luò)、銜接軌道站點(diǎn)和公交樞紐，打造步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。

策略二：對(duì)步行流量大、密度高、活力佳、步行空間不足的街道，完善街道設(shè)施，增加步行活動(dòng)空間，通過(guò)綠化分隔步行與機(jī)動(dòng)車(chē)交通，保障步行的安全與舒適。

打造六大慢行重點(diǎn)區(qū)域

人民廣場(chǎng)慢行區(qū)：發(fā)揮上海博物館等文化場(chǎng)館為核心的文化優(yōu)勢(shì)，軌交1、2、8號(hào)線為核心的公共交通優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)打通步行道瓶頸和聯(lián)系斷點(diǎn)，改善過(guò)街橋梁步行條件和交叉路口的地面過(guò)街環(huán)境，增強(qiáng)西藏路兩側(cè)人民公園、人民廣場(chǎng)與周邊的聯(lián)系，提高人民廣場(chǎng)的步行可達(dá)性，對(duì)主要街道、支馬路設(shè)置低速上限，保障廣場(chǎng)周邊活動(dòng)安全，引導(dǎo)市民慢行交通。

南京東路慢行區(qū)：提升公共空間環(huán)境品質(zhì)，改善廣場(chǎng)與通道、街巷等公共空間的環(huán)境品質(zhì)，增加休憩和活動(dòng)設(shè)施，增加空間活力。同時(shí)對(duì)地區(qū)內(nèi)支馬路進(jìn)行慢行化改造，為全世界游客提供高品質(zhì)的旅游、商業(yè)空間。

思南路復(fù)興路慢行區(qū)和打浦橋慢行區(qū)：打造雁蕩路-復(fù)興公園等漫步線路，優(yōu)化復(fù)興公園周邊巷道的銜接，保護(hù)沿途林蔭道環(huán)境。完善魅力街道建設(shè)。在原有林蔭街道的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)地面鋪裝、街面破墻透綠、藝術(shù)繪畫(huà)等美化，公共設(shè)施風(fēng)格化等來(lái)彰顯地域風(fēng)情。對(duì)泰康路等重要道路進(jìn)行改造，提升步行空間品質(zhì)，打造打浦橋精品特色步行區(qū)。

新天地慢行區(qū)：重點(diǎn)提升慢行環(huán)境質(zhì)量，提高慢行舒適度。統(tǒng)籌各類(lèi)道路空間，合理設(shè)置自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)。合理利用支馬路，強(qiáng)化新天地和太平橋綠地之間的連接。打造公共空間節(jié)點(diǎn)，使各個(gè)吸引點(diǎn)在空間上有所整合和呼應(yīng)。打造國(guó)際一流的中央活動(dòng)慢行區(qū)。

豫園慢行區(qū)：結(jié)合豫園地區(qū)豐富的文化底蘊(yùn)和旅游資源等特點(diǎn)，深挖傳統(tǒng)弄巷資源，構(gòu)造支撐系統(tǒng)，打造旅游觀光線路。對(duì)原有地區(qū)業(yè)態(tài)進(jìn)行提升和調(diào)整，豐富較為單調(diào)的商業(yè)門(mén)類(lèi)，強(qiáng)調(diào)全天候的公共活動(dòng)類(lèi)型，著力打造體現(xiàn)傳統(tǒng)建筑形式與空間肌理，又能滿(mǎn)足現(xiàn)代生活和公共活動(dòng)需求的慢行空間體系。

分類(lèi)引導(dǎo)四類(lèi)步行道路

結(jié)合人流量、街道界面的活躍度、道路條件、活動(dòng)密集程度等功能，將道路劃分為四級(jí)步行分類(lèi)引導(dǎo)道路，分級(jí)建設(shè)。

外灘-南京東路-人民廣場(chǎng)地區(qū)、南外灘地區(qū)、世博會(huì)文博區(qū)、豫園地區(qū)、文廟地區(qū)、淮海路-新天地地區(qū)、田子坊-打浦橋地區(qū)等主要交通樞紐、核心商業(yè)旅游等市民活動(dòng)集聚的區(qū)域，賦予步行交通最高優(yōu)先權(quán)。

包括老西門(mén)地區(qū)、老城廂地區(qū)、金陵?yáng)|路地區(qū)、延中綠地附近和北京東路地區(qū)等人流較為密集的次級(jí)中心區(qū)域。以步行優(yōu)先兼顧其他交通方式為建設(shè)導(dǎo)向。

主要包括以上兩類(lèi)區(qū)域以外的地區(qū)。以步行直接通過(guò)為主，街道界面活躍度較低，人流量較小，步行活動(dòng)成分多為簡(jiǎn)單穿越，是步行網(wǎng)絡(luò)的延伸和補(bǔ)充。

挖掘南京路、淮海路等地區(qū)支馬路、里弄街巷交通潛力，提升支馬路、里弄街巷環(huán)境品質(zhì)，慢行通行能力，根據(jù)區(qū)域特色發(fā)展風(fēng)貌慢行系統(tǒng)，成為慢行空間網(wǎng)絡(luò)的重要補(bǔ)充。

建設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)五類(lèi)通道

非機(jī)動(dòng)車(chē)通道的發(fā)展是黃浦慢行交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，通過(guò)細(xì)化分層布局，制定通用性、專(zhuān)用型、混合型、特色型、連通性五種非機(jī)動(dòng)車(chē)通道類(lèi)型，推動(dòng)分類(lèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)通道建設(shè)。

規(guī)劃區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車(chē)通用通道，聯(lián)通區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。對(duì)鳳陽(yáng)路-寧波路等市級(jí)非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用通道，逐步采用交通管理措施，減少過(guò)境機(jī)動(dòng)車(chē)通行，進(jìn)一步拓寬區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的面積，縮短非機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)距離，打造充滿(mǎn)活力的黃浦非機(jī)動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

開(kāi)辟區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用通道，聯(lián)通區(qū)內(nèi)區(qū)外主要非機(jī)動(dòng)車(chē)聯(lián)系通道，滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)較長(zhǎng)距離出行。深化細(xì)化“四縱八橫”的交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，完善四川中路-河南南路等南北向，龍華東路-半松園路等東西向非機(jī)動(dòng)車(chē)通道規(guī)劃，全面提升區(qū)域非機(jī)動(dòng)車(chē)通行速度。

開(kāi)辟區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車(chē)混合通道，作為專(zhuān)用型非機(jī)動(dòng)車(chē)道的補(bǔ)充，滿(mǎn)足非機(jī)動(dòng)車(chē)中短距離出行，確保非機(jī)動(dòng)車(chē)道的連通性。針對(duì)部分混用型路邊機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)較多，尤其是豫園等老城廂地區(qū)，道路寬度較窄，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占路對(duì)交通影響較大，增加地下停車(chē)位，暢通非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)環(huán)境。

為打造國(guó)際大都市中央休閑、旅游區(qū)，提升區(qū)域休閑、旅游能級(jí)，開(kāi)辟區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車(chē)特色通道，以市民旅游、休閑為功能，聯(lián)通區(qū)內(nèi)不同旅游風(fēng)貌區(qū)，開(kāi)放休閑、旅游功能區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路通行，增加休閑、旅游區(qū)內(nèi)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路休閑設(shè)施的規(guī)劃。在外馬路增加沿街綠化和歷史文化設(shè)施，劃出非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用通道，突出道路及周邊區(qū)域本身特色。

為連接住宅、居民社區(qū)、高等級(jí)非機(jī)動(dòng)車(chē)通道和非機(jī)動(dòng)車(chē)禁行區(qū)外圍，開(kāi)辟區(qū)域型非機(jī)動(dòng)車(chē)連通型通道，提高非機(jī)動(dòng)車(chē)可達(dá)性。減少混行路段及路幅較窄道路的路邊機(jī)動(dòng)車(chē)泊位數(shù)量，辟通支馬路，街坊通道，確保支馬路非機(jī)動(dòng)車(chē)通道通暢。

第三篇：關(guān)于購(gòu)買(mǎi)交通慢行標(biāo)示牌的請(qǐng)示

關(guān)于購(gòu)買(mǎi)交通慢行標(biāo)示牌的請(qǐng)示

校領(lǐng)導(dǎo)：

為確保校園交通安全，有效的控制校區(qū)內(nèi)交通事故的發(fā)生，使進(jìn)入校區(qū)的車(chē)輛減速慢行，通過(guò)在校區(qū)內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)勘查，確定交通慢行標(biāo)示牌安置點(diǎn)30個(gè)，其中21個(gè)單面標(biāo)示牌，9個(gè)雙面標(biāo)示牌，經(jīng)市場(chǎng)詢(xún)價(jià)交通慢行標(biāo)示牌120元/個(gè)，預(yù)計(jì)約需經(jīng)費(fèi)5000元。

妥否，請(qǐng)批示。

保衛(wèi)處

2016年11月2日

第四篇：智慧城市的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

智慧城市的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)

12月12日，“2010中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)與智慧城市建設(shè)高峰論壇暨中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)人才建設(shè)專(zhuān)題研討”在北京梅地亞中心隆重開(kāi)幕。會(huì)上浙大-國(guó)脈智慧城市研究中心主任楊冰之以“智慧城市的規(guī)劃、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)”為題做了相關(guān)演講。

楊冰之教授指出，當(dāng)前城市面臨資源短缺、交通擁堵、環(huán)境污染等巨大的挑戰(zhàn)，城市建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展好壞直接關(guān)乎中國(guó)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展?jié)摿ΓF(xiàn)在需要我們高 度關(guān)注和研究。他認(rèn)為，智慧城市是城市信息化的3.0，基于數(shù)字城市（網(wǎng)絡(luò)城市）之上，利用和融合更為先進(jìn)的技術(shù)，能促進(jìn)物人之間的互動(dòng)能力，提高城市的 智能化程度，是全球城市發(fā)展的新熱點(diǎn)。

楊冰之教授向與會(huì)嘉賓介紹了我國(guó)智慧城市的主要規(guī)劃內(nèi)容，認(rèn)為我國(guó)智慧城市規(guī)劃需解決關(guān)鍵問(wèn)題有 四點(diǎn)：智慧城市如何促進(jìn)城市轉(zhuǎn)型、升級(jí)、發(fā)展：如何立足當(dāng)前實(shí)際情況，決城市重大問(wèn)題；怎么突破單純的技術(shù)主導(dǎo)路線，實(shí)施整體解決方案；面向未來(lái)的戰(zhàn)略愿 景設(shè)計(jì)以及如何與其他規(guī)劃無(wú)縫銜接配套的問(wèn)題。他從智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新興智慧產(chǎn)業(yè)選擇與培育、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)智慧改造、智慧化城市生活環(huán)境、智能化公共服務(wù) 體系等規(guī)劃的五個(gè)方面探討了智慧城市的行動(dòng)策略。

楊教授對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了哲學(xué)解讀和深度認(rèn)識(shí)，物聯(lián)網(wǎng)賦予了物的智慧，使物獲得了感知或被 感知的能力，確定了物的社會(huì)身份，提升了使用價(jià)值，提高了資源的利用價(jià)值，物脈關(guān)系與物脈資本。他指出，物聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)；使城市環(huán)境完備智能、城市服務(wù)高效靈活、城市治理精準(zhǔn)高效，使城市更加智慧，使人們生活更美好，是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

第五篇：城市道路與交通,城市工程系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)習(xí)重點(diǎn)專(zhuān)題

城市道路與交通學(xué)習(xí)重點(diǎn)

1、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

2、城市道路的分級(jí)，及紅線寬度的要求

3、路幅寬度、或道路紅線的定義

4、道路斷面的形式

本章考查的重點(diǎn)是學(xué)生的綜合分析城市道路網(wǎng)的能力，最好結(jié)合案例分析解讀對(duì)外交通，城市內(nèi)部交通，靜態(tài)交通，及交通設(shè)施的要求，道路網(wǎng)密度要求等。

城市工程系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)習(xí)重點(diǎn)

本章主要講述的是城市給水規(guī)劃、排水規(guī)劃、供電規(guī)劃及管線綜合規(guī)劃，其他幾項(xiàng)作為了解內(nèi)容（燃?xì)?、供熱、通信、防?zāi)、環(huán)衛(wèi)等）。

城市給水：管網(wǎng)的布置形式；城市給水系統(tǒng)的分類(lèi) 城市排水：排水制度的分類(lèi)；污水處理廠的用地選擇要求（考試重點(diǎn)）

城市供電：高壓走廊的用地要求

管線綜合：綜合布置地下管線的避讓原則；或者圖示簡(jiǎn)易共同溝（結(jié)合道路和各種管線的斷面形式）