第一篇：土木工程(道橋方向)大工道橋工程實驗報告

實驗名稱：

土的壓縮試驗

一、實驗目的：

通過土的壓縮實驗得到試樣在側(cè)限與軸向排水條件下的孔隙比和壓力的關(guān)系，即壓縮曲線—e~p 曲線，并以此計算土的壓縮系數(shù) a 1-2 ,判斷土的壓縮性，為土的沉降變形計算提供依據(jù)。

二、實驗原理：、計算公式

（1）

試樣初始孔隙比：

1)1(e000????? WSG w

（2）

各級壓力下試樣固結(jié)變形穩(wěn)定后的孔隙比：

? ?i ihee ??? ?000h1e

（3）

土的壓縮系數(shù)：

pep pe??? ????1 22 1 e2-1?

（4）

土的壓縮模量：102 11?????eE s

三、實驗內(nèi)容：

1、實驗儀器、設(shè)備：

變形量測設(shè)備、固結(jié)容器設(shè)備（環(huán)刀、護環(huán)、導環(huán)、透水石、加壓上蓋和量表架等）、加壓設(shè)備、支架等。

2、實驗數(shù)據(jù)及結(jié)果

施加壓力等級 kPa 施加壓力后百分表讀數(shù) 50 5.659 100 5.288 200 5.009 400 4.725

3、實驗成果整理

試樣初始高度 H 0 = 20mm

初始密度 ? 0 =1.87g/cm 3

土粒比重 G s =2.7

試樣天然含水率 w 0 =25% 試樣初始孔隙比 e 0 = 0.805

百分表初始讀數(shù) h 0 =7.885 試驗所加的各級壓力（kPa）p 50 100 200 400 各級荷載下固結(jié)變形穩(wěn)定后百分表讀數(shù)（mm）h i

5.659 5.288 5.009 4.725 總變形量（mm）

=h 0

-h i

2.226

2.597

2.876

3.16

儀器變形量(mm)Δ i

0.122 0.220 0.275 0.357 校正后土樣變形量(mm)Δh i =

-Δ i =h 0

-h i

-Δ i

2.104

2.377

2.601

2.803

各級荷載下的孔隙比 e i 0.615

0.590

0.570

0.552

土的壓縮系數(shù)(MPa-1)a 1-2 0.2022 土的壓縮模量(MPa)E s1-2

8.927

四、實驗結(jié)果分析與判定：

（1）根據(jù)實驗結(jié)果，該土的壓縮類別如何？

根據(jù)土的壓縮系數(shù)(MPa-1)a 1-2 = 0.2022，0.1≤0.2022 <0.5,所以判定為中

壓縮性土。

實驗名稱：

鋼筋混凝土簡支梁破壞實驗

一、實驗目的：

分析梁的破壞特征，根據(jù)梁的裂縫開展判斷梁的破壞形態(tài);觀察裂縫開展，記錄梁受力和變形過程，畫出荷載撓度曲線;根據(jù)每級荷載下應(yīng)變片的應(yīng)變值分析應(yīng)變沿截面高度是否成線性;測定梁開裂荷載和破壞荷載，并與理論計算值進行比較。

二、實驗基本信息：

ih?ih?

1．基本設(shè)計指標（1）簡支梁的截面尺寸

150mm*200mm

（2）簡支梁的截面配筋（正截面）

梁上部通長筋為 2φ8，梁下部縱筋為2Φ14，梁的箍筋為φ6@100。

2．材料（1）混凝土強度等級

C30

（2）鋼筋強度等級 HRB335

三、實驗內(nèi)容：

第 1 部分：實驗中每級荷載下記錄的數(shù)據(jù) 荷載 百分表讀數(shù) 撓度/mm 左支座（f1/mm）

右支座（f2/mm）

跨中（f3/mm）

0 0 kN 0.96 4.99 5.14 0 1 10 kN 0.906 4.911 5.484 0.41120 kN 0.86 4.83 6.854 1.84430 kN 0.82 4.755 6.262 1.31040 KN 0.782 4.680 6.665 1.76950 kN 0.744 4.618 7.113 2.26760 kN 0.709 4.566 7.526 2.72470 kN 0.670 4.520 8.029 3.26980 kN 0.640 4.480 8.502 3.77790 kN 0.604 4.432 9.061 4.378100 kN 0.572 4.392 9.653 5.006

起裂荷載(kN)40 KN 破壞荷載(kN)138.3KN 注：起裂荷載為裂縫開始出現(xiàn)裂縫時所加荷載的數(shù)值。

第 2 部分：每級荷載作用下的應(yīng)變值

荷載 應(yīng)變值 測點 4 讀數(shù) 測點 5 讀數(shù) 測點 6 讀數(shù) 測點 7 讀數(shù) 1 10 kN 36 50 58 88 2 20 kN 99 168 109 174 3 30 kN 258 376 300 310 4 40 kN 445 760 497 448 5 50 kN 561 1095 652 570 60 kN 696 1425 832 731 7 70 kN 843 1760 1022 842 8 80 kN 952 2021 1156 957 9 90 kN 1068 2305 1306 1046 10 100 kN 1187 2598 1457 1170

四、實驗結(jié)果分析與判定：

（1）根據(jù)試驗梁材料的實測強度及幾何尺寸，計算得到該梁正截面能承受最大荷載為 90.2kN，與實驗實測值相比相差多少？

由試驗可得，實驗為斜截面破壞，計算斜截面最大破壞荷載：

C30 混凝土，F(xiàn)c=14.3N/mm 2，l 1 =1m，HRB335 鋼筋，F(xiàn)y=300N/mm 2，保護層厚度取為 20mm。界限的相對受壓區(qū)為ζ =0.55，取α s =45mm，h0=200-45=155mm，M=1.0*14.3* 150* 155* 0.55*(1-0.5*0.55)=132.57KN?m，破壞荷載為 138.3KN，因此實測值略大于計算值，相差 5.73KN。

實驗名稱：

靜定桁架實驗

一、實驗目的：

掌握桿件應(yīng)力--應(yīng)變關(guān)系與桁架的受力特點；對桁架節(jié)點位移、支座沉降和桿件內(nèi)力測量，以及對測量結(jié)果處理分析，掌握靜力非破壞實驗實驗基本過程；結(jié)合實際工程，對桁架工作性能做出分析與評定。

二、實驗數(shù)據(jù)記錄：

桁架數(shù)據(jù)表格

外徑(mm)內(nèi)徑(mm)截面積(mm2)桿長度(mm)線密度(kg/m)彈性模量(Mpa)22

69.54

500

0.51

2.06*10 5

三、實驗內(nèi)容：

第 1 部分：記錄試驗微應(yīng)變值和下弦桿百分表的讀數(shù)，并完成表格 荷載（N）

上弦桿 腹桿 下弦桿 1 點 2 點 均值 力 1 點 2 點 均值 力 1 點 2 點 均值 力 500-34-36-35-475.3 27 26 26.5 359.87 18 19 18.5 251.23 1000-68-72-70-950.6 53 51 52 706.16 34 37 35.5 482.09 1500-100-106-103-1398.74 78 76 77 1045.66 52 55 53.5 726.53 2000-133-142-137.5-1867.25 104 101 102.5 1391.95 69 73 71 964.18 1000-67-70-68.5-930.23 51 50 50.5 685.79 35 37 36 488.88 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

第 2 部分：記錄試驗微應(yīng)變值和下弦桿百分表的讀數(shù)，并完成表格

荷載（N）

撓度測量 下弦桿 表① 表② 表③ 表④ ② ③ 500 0 0.075 0.125 0 0.075 0.125 1000 0 0.145 0.253 0 0.145 0.253 1500 0 0.220 0.377 0 0.220 0.377 2000 0 0.285 0.502 0 0.285 0.502 1000 0 0.142 0.251 0 0.142 0.251 0 0 0.001 0.002 0 0.001 0.002 四、實驗結(jié)果分析與判定：

1.將第一部分中內(nèi)力結(jié)果與桁架理論值對比，分析其誤差產(chǎn)生的原因？

答:由于理論計算的數(shù)值均略大于實測值，可能的原因如下:實際的桁架節(jié)點由于約束的情況受實驗影響較大，并韭都為理想的鉸接點，因此部分結(jié)點可以傳遞彎

矩，而實際的桁架軸線也未必都通過鉸的中心，且荷載和支座反力的作用位置也可能有所偏差，所以實際的內(nèi)力值要與理論值有誤差。

2.通過試驗總結(jié)出桁架上、下弦桿與腹桿受力特點，若將實驗桁架腹桿反向布置，對比一下兩者優(yōu)劣。

通過計算，桁架承受豎向向下荷載時，上弦受壓，下弦受拉!因此，在設(shè)計桁架時，盡量時短的桁架布置在上弦，長的桿件布置在下弦，以避免壓桿失穩(wěn)。荷載向上時，結(jié)論相反。

從受力分析可以看出，反向布置之后腹桿由之前的受拉變?yōu)槭軌?，但是受?的大小不變，根據(jù)前一個問題分析結(jié)果，為避免壓桿失穩(wěn)，實驗所用的桁架 形式更優(yōu)，受力更合理，更能發(fā)揮材料的作用。

實驗名稱：

結(jié)構(gòu)動力特性測量實驗

一、實驗目的：

了解動力參數(shù)的測量原理；掌握傳感器、儀器及使用方法；通過振動衰減波形求出系統(tǒng)的固有頻率和阻尼比。

二、實驗設(shè)備信息：

1、設(shè)備和儀器

名稱 型號和規(guī)格 用途 拾振器 DH105 將振動信號轉(zhuǎn)換為電荷信號輸出 動態(tài)測試系統(tǒng) DH5922 主要用來采集振動傳感器輸出的電信號，并將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字量傳遞給計算機。

電荷適配器 DH5857-1 主要是將壓電石英拾振器的電荷信號轉(zhuǎn)換成電壓信號。

筆記本電腦

用于數(shù)據(jù)記錄、分析 錘子

用于敲擊產(chǎn)生振動信號 木質(zhì)簡支梁

用于試驗敲擊的振動源

2、簡支梁的基本數(shù)據(jù) 截面高度(mm)截面寬度(mm)長度(mm)跨度(mm)彈性模量(GPa)重量(kg)自振頻率理論值(Hz)61 185 2035 1850 10 12.7 34.35

三、實 驗內(nèi)容：

根據(jù)相鄰 n 個周期的波峰和時間信息，并根據(jù)公式計算一階固有頻率和阻尼比

次數(shù) 1 2 3 4 5 6 第 i 個 波形 波峰 時間 1.5615 2.9255 1.5745 9.358 2.568 1.5615 幅值 500.73 518.79 490.20 424.32 436.28 500.73 第i+n個波形 波峰 時間 1.7505 3.1405 1.762 9.5445 2.781 1.7505 幅值 341.18 370.39 334.59 297.06 293.01 341.18 間隔 n 7 8 7 7 8 7 周期 / s 0.027 0.02688 0.0268 0.0266 0.02662 0.027 頻率/ Hz 37.037

37.202

37.313

37.594

37.566

37.037

阻尼比 ζ

根據(jù)公式：（1）1dfT?、（2）1 2ii dA tn A t nT????()ln()計算上述表格中的頻率和阻尼比，填寫到上表中。iA t()為第 i 個波形的波峰幅值，i dA t nT ?()為第 i+n個波形的波峰幅值。

四、問題討論：

1.在實驗中拾振器的選擇依據(jù)是什么？使用時有什么注意事項？

答:拾振器的選擇依據(jù)有靈敏度、頻響、量程。使用注意事項：量程范圍，調(diào)整量程范圍，使實驗數(shù)據(jù)達到較好的信噪比；調(diào)整原則，不要使儀器過載，也不要使得信號過小。

2.什么是自由振動法？

是設(shè)法使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生自由振動，通過記錄儀器記下有衰減的自由振動曲線，由此求出結(jié)構(gòu)的基本頻率和阻尼系數(shù)。

自由振動法分為 1.突加荷載法，將重物提升到某一高度，通過脫鉤裝置或割斷繩索使其在某一瞬間作到結(jié)構(gòu)上引起振動，其優(yōu)點是較小的荷載產(chǎn)生較大的振幅。缺點是加上去的重物要附在結(jié)構(gòu)上一起振動，對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，同時重物下落時的撞擊也會引起結(jié)構(gòu)的局部破壞。

2.突卸荷載法借助外力使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的初位移，然后突然卸去荷載，利用結(jié)構(gòu)的彈性使其產(chǎn)生自由振動。突卸荷載不會對結(jié)構(gòu)造成附加影響，但要較大的荷載才能產(chǎn)生較大的振幅。

第二篇：土木工程道橋方向生產(chǎn)實習

實 實習內(nèi)容：□實習形式：□學生姓名：學 號：專業(yè)班級：實習單位：實習時間：

習

報

告

認識實習（社會調(diào)查）

□ 教學實習（□生產(chǎn)□臨床□勞動）□ 畢業(yè)實習

集中 □ 分散

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一、實習目的

1.了解道路與橋梁施工的一般過程；

2.了解建筑物的總平面布置、建筑分類、功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等； 3.了解道路橋梁的施工方法；

4.了解設(shè)計，結(jié)構(gòu)，施工組織及施工之間的關(guān)系； 5.了解道路橋梁工程施工中大型專業(yè)設(shè)備的使用。

二、實習時間

2013年7月10日-2011年8月4日

三、實習內(nèi)容

1.項目簡介：

南昌至樟樹高速公路（以下簡稱昌樟高速公路）起自南昌市新建縣省莊，與昌九高速公路相連，止于樟樹市昌傅鎮(zhèn)，全長103.42公里。

昌樟高速公路是國家高速公路網(wǎng)（7918）中的上海至昆明國家高速公路的有機組成部分，也是江西省“三縱四橫”公路網(wǎng)主骨架的主要路段，也是江西省連接周邊省份、加強對外聯(lián)系，對接珠閩、融入全球化的跨省高效公路運輸大通道的咽喉要道，在路網(wǎng)中具有十分顯要的位置。

昌樟高速公路改擴建工程起點位于南昌市西環(huán)高速公路昌西南樞紐互通南段K15+100，終點位于樟樹市昌傅鎮(zhèn)樟樹樞紐互通南段K101+646，路線全長86.546公里，途徑豐城市、高安市和樟樹市。初步設(shè)計主線采用“兩側(cè)整體拼寬為主、局部分離”的方式進行整體擴建。

2.工程概況：

昌西南連接線位于南昌市紅角洲九龍湖新區(qū)，始于省行政中心市民廣場，終點連接昌樟高速公路，全長約11.5km，是連接國家主干路網(wǎng)的重要聯(lián)絡(luò)線。由于南昌市九龍湖片區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃尚未全部完成，且受南外環(huán)快速公路規(guī)劃建設(shè)的影響，因此，本項目暫實施昌西南連接線一期工程，即從市民廣場至西環(huán)鐵路以北地段南路朱村。

昌西南連接線是承接紅角洲片區(qū)、九龍湖新區(qū)、西客站的集散交通和出城大通道，與南昌市城市道路九龍大道重疊，同時肩負城市道路功能，未來也是贛江西岸、九龍湖片區(qū)乃至整個南昌市區(qū)內(nèi)最主要的一條南北向干道之一。它的建成將進一步完善南昌市的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有效緩解市區(qū)交通壓力，拓寬城市建設(shè)框架、快

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速提升城市形象，促進贛江西岸紅角洲片區(qū)的開發(fā)建設(shè)，對策應(yīng)環(huán)鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟建設(shè)和山江湖綜合開發(fā)利用等都具有十分重要的意義。

昌西南連接線路線長9.8公里，道路寬度96m，采用一級公路兼城市I級主干道路標準，設(shè)計速度60km/h，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。橫斷面布置為：雙向12車道+非機動車道+綠化帶+人行道。主要施工內(nèi)容為：路基、路面、橋梁、涵洞通道、排水、路線交叉等土建工程施工和缺陷修復。全線共分為1個施工標段，1個監(jiān)理標段（總監(jiān)辦）。主要工程量約為：土石方319.75萬m3,涵洞、蓋板通道共24座，橋梁預計5座。

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第三篇：土木工程專業(yè)(道橋方向)綜合實習指導書

土木工程專業(yè)（道路與橋梁工程方向）

綜合實習指導書

土木工程專業(yè)綜合實習是使學生由學習生活向工作崗位過渡的一個重要環(huán)節(jié)。通過本次實習把所學的專業(yè)知識能與實際工程結(jié)合起來，能盡快適應(yīng)由學生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。綜合實習是為了綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進行的，以收集專業(yè)所需的相關(guān)資料，進行工程實訓為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時也是對學生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗，為培養(yǎng)高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

一、實習目的和任務(wù)

實習目的：

1、通過專業(yè)綜合實習，加深學生對所學知識的綜合理解，同時結(jié)合畢業(yè)設(shè)計的具體要求提高其對某方面知識及其應(yīng)用的熟悉和掌握程度，并根據(jù)需要豐富和擴大專業(yè)知識領(lǐng)域。

2、通過專業(yè)綜合實習，進一步培養(yǎng)學生獨立地觀察問題、分析問題和解決問題的能力，為今后參加工作打下一定的基礎(chǔ)。

3、通過專業(yè)綜合實習，培養(yǎng)學生的社會活動能力，使其以積極的態(tài)度投入今后的工作之中。

實習任務(wù)：

1、真正領(lǐng)會公路、城市道路的組成部分、設(shè)計過程、施工程序的內(nèi)容與環(huán)節(jié)、施工機械及配套。重點掌握施工組織過程、概預算編制、排水設(shè)計、工程圖閱讀等。

2、了解橋梁和立交的結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計理念與施工過程。重點掌握橋梁的結(jié)構(gòu)型式、類型與施工過程、施工機械及配套。

3、了解隧道、地鐵、輕軌的設(shè)計方式與施工過程。重點掌握地鐵、輕軌的施工方法、施工機械及配套等。

4、了解大型工業(yè)、民用建筑的基礎(chǔ)開挖、邊坡防護工程的措施與施工方法等。

5、了解現(xiàn)代城市道路網(wǎng)的規(guī)劃與智能交通管制的設(shè)計與布置。

6、使學生了解我國當前的基本建設(shè)方針政策和土木工程施工技術(shù)、施工組織與管理。

7、通過對土木工程工地，管理單位及政府的主管部門的接觸，使學生對一般道路工程、橋梁工程和隧道工程的整個基本建設(shè)程序和內(nèi)容，有一個清楚的認識。

8、實習期間學生到生產(chǎn)第一線，深入生產(chǎn)實際參加交通土建施工技術(shù)組織、施工管理及技術(shù)經(jīng)濟等方面的實際工作，掌握保證工程質(zhì)量和安全、進度的措施。鍛煉學生的分析問題和解決問題的能力，并進一步鞏固和深化所學的理論知識。

9、通過實習，密切接觸工人師傅和工程技術(shù)人員，學習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和獻身社會主義建設(shè)事業(yè)的精神，使學生進一步培養(yǎng)自己的專業(yè)素質(zhì)，明確自己的社會責任和歷史使命。

二、實習要求

1、針對實習目的和實習任務(wù)收集資料，認真觀察、認真記錄實習日記，詳細記錄每天觀察的各種資料，并對觀察的資料及時進行歸納和提煉。

2、服從企業(yè)安排，嚴格遵守紀律、遵守施工企業(yè)及學校各項規(guī)章制度要求。

3、對所搜集的資料進行分析，找出存在的問題。

4、對實習內(nèi)容及實習收獲與體會進行總結(jié)，認真撰寫專業(yè)綜合實習報告。

三、實習方法

畢業(yè)實習的組織形式主要是分散實習，由實習學生自己聯(lián)系實習單位。實習生在聯(lián)系好實習單位后及時將實習接收函寄給學校各指導教師，經(jīng)審核同意后方可進行實習；學生進入實習工地后，在現(xiàn)場實習指導人員（工地上具有一定職稱技術(shù)管理人員）的指導下，根據(jù)實習要求和實習項目的特點制定實習計劃；在實習期間，實習生應(yīng)與現(xiàn)場指導人員經(jīng)常保持聯(lián)系，并按照計劃完成施工實習的各部分實習內(nèi)容，記錄實習日記，自覺遵守實習紀律和有關(guān)規(guī)章制度，接受日常實習考評，在分散實習生較集中的城市，學校指導老師受學院委派，將進行期間檢查和指導。

四、實習安排

第一階段：實習準備（1天）

由實習指導老師進行實習動員，布置實習任務(wù)，安排實習進度，明確要求。

第二階段：現(xiàn)場實習（6周）

第八學期開學初，學生即進入現(xiàn)場實習。

學生作為技術(shù)員助手參加現(xiàn)場施工技術(shù)與管理實習，協(xié)助技術(shù)人員做好日常的技術(shù)與管理工作，積極主動完成實習單位技術(shù)人員交給的工作，參與現(xiàn)場施工和工地活動，而且應(yīng)該帶著問題多觀察、多思考、多動手、虛心向施工技術(shù)人員和工人師傅請教，圓滿地完成施工實習任務(wù)。

一進入實習工地，要對整個工程及工地的基本情況有所了解，抓緊時間看懂工程的施工圖，了解工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、地基與基礎(chǔ)的特點等，了解工程的進度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，了解目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。

第三階段：實習總結(jié)（1天）

五、實習過程的組織

1、由道路與橋梁工程系指導教師具體負責整個實習指導和組織工作，并負責實習報告的批閱。

2、班干部應(yīng)協(xié)助實習指導老師或企業(yè)或現(xiàn)場指導老師做好實習組織工作，有事及時與指導教師聯(lián)系，保證實習順利進行。

六、提交成果

1、實習報告一份（不少于10000字）

2、實習日記一份（不少于30篇）

3、實習接收函一份、實習考核表一份。（將表格相關(guān)信息填寫完整，并蓋有實習單位的公章）

實習結(jié)束后將以上資料裝入檔案袋統(tǒng)一提交，作為指導老師給定實習成績的依據(jù)，缺少任何一份資料成績直接定為“不及格”。

七、實習成績評定方法

根據(jù)實習日記，實習報告，結(jié)合學生在實習中的表現(xiàn)，由指導教師進行考核。實習成績按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定，其評定方法如下：

1、實習認真，遵守紀律，能按時報到和結(jié)束，沒有無故缺勤而且完成任務(wù)

較好，實習日記及實習報告質(zhì)量高，全面完成實習大綱的要求，有獨特的見解或合理化建議，獨立工作能力較強者，成績評為“優(yōu)”。

2、實習期間紀律較好，較好完成實習大綱的要求，實習日記和報告能較好地滿足要求，質(zhì)量較高，有一定的獨立工作能力者，成績評為“良”。

3、能完成實習大綱的全部要求，實習日記和報告能滿足要求，質(zhì)量尚好者，成績評為“中”。

4、基本完成實習大綱的要求，能完成實習日記和實習報告，但質(zhì)量一般者，成績評為“及格”。

5、實習日記和實習報告不合格，或提交資料不全，或?qū)嵙暺陂g表現(xiàn)差，有嚴重違反紀律行為者，成績評為“不及格”。

凡有以下之一者，實習成績不給予評定，作不及格處理：

1、回校不按時交提交實習成果，或提交資料不全，或?qū)嵙暼沼洝嵙晥蟾尜|(zhì)量很差者；

2、在實習中無故缺席兩天以上或遲到、早退達四次以上者；

3、對違反紀律不服從指導教師指導，造成不良影響者。指導教師有權(quán)停止其實習。

4、嚴重違法亂紀，造成惡劣的社會影響者。

八、注意事項

1、嚴格遵守實習時間安排，遵守現(xiàn)場或企業(yè)作息時間，不遲到、不早退，缺席者按曠課論處。

2、注意交通安全和施工現(xiàn)場安全。學生進入施工現(xiàn)場時要帶安全帽，聽從施工管理人員和指導老師的指揮。

3、學生必須按規(guī)定時間到達實習地點，實習結(jié)束后立即返校，不得擅自去它處游玩，學生實習期間不得到江河、池塘游泳，不酗酒不吸煙，不賭博，不準以探親或辦事為由延誤實習時間，違犯者以曠課論，嚴重者取消實習資格。

第四篇：土木工程(道橋)畢業(yè)實習報告

參觀實習報告

2008年5月29日至5月30日,我們先后參觀了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路，南寧-友誼關(guān)高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結(jié)合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設(shè)以及運行特點，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。

一、實習第一天，我們的行車經(jīng)過了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個行車道，設(shè)計行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設(shè)計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設(shè)計很有特色，那里很注重景觀設(shè)計，使得道路與環(huán)境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產(chǎn)生了一定的負面影響，見習中老師講到桂-柳高速公路兩邊的邊坡護理問題.可以看到,桂-柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào),不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調(diào),建筑死板,對行車的人來說,容易產(chǎn)生疲倦,如果在兩邊多種些樹,多植些草,或者采用噴注顏料類東西的話,行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當天下午我們來到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現(xiàn)在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：

1、當土遇水時具有強膨脹性；

2、當土為干燥狀態(tài)的時候會開裂；這對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現(xiàn)場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車參觀了南-友高速公路。

南友高速公路全長１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號公路對接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需５個小時。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。

南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達到了國內(nèi)的先進技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問題-瀝青路面出現(xiàn)了裂縫,主要是在行車道上，而超車道沒有出現(xiàn).這與此地區(qū)的土壤成分-膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現(xiàn)深黑色。

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等特點，而被越來越多地應(yīng)用到高等級公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位?，F(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進行分析并對它們的防治措施總結(jié)如下：

1）瀝青面層縱向裂縫

a.地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

c.路基邊坡值小于設(shè)計值，路基邊坡壓實度不足產(chǎn)生滑坡。

d.邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫

a.瀝青面層的自身溫縮開裂。

b.半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開裂反射到瀝青面層。

c.某些基層開挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導致路面的橫裂。

3、預防措施

1）縱向裂縫預防措施

a.分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b.舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預防措施

a.處理基層：采取防裂措施，及時對基層養(yǎng)生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。

b.采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長條和網(wǎng)格狀的裂縫,一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫

石(微晶高嶺土)、伊利石(水云母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時，土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10％以上)，產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升(有時可高達10cm)；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運動，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。

四、總結(jié)

通過這次畢業(yè)道路橋梁實習，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，為我們國家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻。

第五篇：道橋方向?qū)嵙暼沼?

土木工程施工報告

2011 年 7 月 10 日 晴

經(jīng)過考慮我還是選擇的這個工地實習，華宸建設(shè)股份有限公司，地點在天津 市北辰區(qū)大張莊鎮(zhèn)。前幾天還在夢中幻想著接下來幾天在施工現(xiàn)場的學習，工作，生活的狀況。坐在出租車上看著周圍環(huán)境，慢慢的駛離了學校，我沉思著：今天 終于帶著大包小包的行李踏上了征程，可以說這是第一次工作，也是進入社會的 第一步，這是我人生的另一個征程的起點，所以我要認真的對待這次實習，認真 的學習，踏實的工作。出租車上的司機師傅（他說他也曾經(jīng)在建筑工地上工作過）告訴我們（我和冉旺盛）：你在工地上可能會遇上各種各樣的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年輕人千萬不可憑一時沖動作出一些傻事來，一定要堅持。終于 到達了施工現(xiàn)場，讓我大吃一驚的是這個技術(shù)員曾經(jīng)是我的同學，他初中畢業(yè)后 在工地上工作了 6 年，就成了技術(shù)員。我在想：在這里工作完全不用高等教育的 大學生，有能力，有經(jīng)驗完全就可以在這里獨撐。由于沒有紅色的安全帽了，我 們倆只有帶著黃色的帽子了。下午我們參觀了施工現(xiàn)場，近距離的觀看了東西，基坑槽，樁，明渠排水，塔吊，腳手架，模板等……清楚了今后我們在 1 號、2 號、5 號、6 號、7 號、12 號、13 號、14 號樓工作于學習。

2011 年 7 月 11 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的內(nèi)容是 放線。每項建筑工程施工開始就是施工定位放線，它關(guān)系到整個工程的成敗，是 保證工程質(zhì)量至關(guān)重要的一環(huán)。放線白了就是把圖紙上的形狀按 1:1 的比例投放 到地面上，放線人員不僅要掌握各種儀器的操作，而且得能識圖，并且能快速地 記憶數(shù)值，要求精確的操作等等。首先學會經(jīng)緯儀的操作，然后學習識圖，最好 是能畫圖，接著熟悉圖紙，從放大線開始，確定軸線位置，最后放局部軸線，彈 出墻體等。放線主要的工具有，卷尺，長鋼尺，墨斗，油漆，小刷子等….2011 年 7 月 12 日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作還是放線。在今天中午下班的時候我 和一個農(nóng)民工一起回到生活區(qū)的，他是安徽的，一問年齡才知道他都 60 了。等 到下午上班的時候，我仔細觀察了一下這里的工人，有鋼筋工，木工，壯工，焊 工等，其中有幾個高齡的，看到他們還那樣為了生活還汗流浹背的辛苦的工作著，（其實自己何嘗不是滿頭大汗）心里突然有了些默默的傷感。今天晚上八點的時 候項目經(jīng)理突然要開會，開會的時候經(jīng)理說了許多的話，但是項目經(jīng)理是江蘇的，不通話說的不太好，沒有聽懂太多，但主要是強調(diào)工作時要縮小誤差。但是由于 自己剛才開會出去時匆忙，把手機忘在宿舍了，可是回來后發(fā)現(xiàn)自己的手機不見 了，找了好長時間也沒有找到，可能被別人偷了吧！突然對這里的人又有些了氣 憤。

2011 年 7 月 13 日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放線之外還了解了一下監(jiān)理。一般，開發(fā) 公司是甲方，施工單位是乙方，監(jiān)理公司屬于代表甲方行使監(jiān)管職責。在監(jiān)理合 同中，開發(fā)公司是甲方，監(jiān)理公司是 乙方。對施工現(xiàn)場監(jiān)理的工作程序、質(zhì)量 控制、監(jiān)理旁站、獨立抽檢等工作進行監(jiān)督檢查。放線到九點多的時候，聽說監(jiān) 理要來抽查，心里還是比較激動，因為這是第一次面對監(jiān)理，這是對我們工作的 檢測合格與否，這次來了六個監(jiān)理，可是讓我意外的是，這其中就有一個老者，其余的幾個人看起來都像是實習生，這次的抽查是橫軸和縱軸的總長度。在抽查 中，我把長尺零端放到的邊軸線上，固定不動，然后監(jiān)理人員看另一對應(yīng)邊軸線 的長尺刻度，再查看誤差的大小，來及時的修正。結(jié)果我們幾乎沒有誤差。其實，技術(shù)員早已經(jīng)做了手腳，為了最后的測量長度與實際的相同，零端早已不在了邊 軸線上，實際上的誤差是 1cm。最后，我感覺這的監(jiān)理也有中應(yīng)付事兒的感覺，不管技術(shù)員還是監(jiān)

理人員對待工作都不認真對待。

2011 年 7 月 14 日

上午 晴 下午 有雨 今天是我工作的第五天。今天上午測繪局的相關(guān)人員來我們工地進行了檢 查，他們主要是對整棟樓的檢測，看整棟樓的整體偏移情況，結(jié)果這棟樓的整體 向南偏移的 2cm，這就需要在以后的放線的過程中更正過來，可是我想那么這 些樁都偏移了 2cm 啊，這么大的誤差，讓我感到很吃驚。下午我們對其中一棟 樓的樁頂標高，要求比槽里的墊層高出 5cm，然后截樁。截樁：一般設(shè)計的樁 長是指基礎(chǔ)底至樁間的長度，在實際施工中，樁一般是在基礎(chǔ)為開挖的時候施工 的，為施工方便，肯定會使制作的樁比實際的長，但經(jīng)過打入（或其他工藝）到 設(shè)計深度后，基礎(chǔ)底面以上的多余部分就必須截去，就叫截樁。截樁的方法首先 將樁頂標高采用水準儀標出，然后再采用空壓機風鎬沿設(shè)計樁頂標高以 100mm 處將樁身周圍剔細，剝除灌注樁內(nèi)的鋼筋，留出足夠錨入底板內(nèi)的鋼筋長度，其 余的采用延期乙炔高溫融化方法（或手提切割機）將鋼筋切斷。

2011 年 7 月 15 日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下著小雨，沒有辦法下工地了，所以 就學習了一下圖紙。這些圖紙一般按專業(yè)類別可分為建筑、結(jié)構(gòu)、電.暖

5、水五 個部分。每一份的圖紙又由目錄，設(shè)計說明，各種圖紙和修改通知組成。設(shè)計總 說明是圖紙設(shè)計進行的必要說明。如：建筑設(shè)計總說明中有：設(shè)計依據(jù)，工程概 況，各個分項工程的做法（墻體、樓地面、頂棚、屋面、室外工程、門窗、油漆 等做法和一些必要的說明門窗表等）。建筑部分圖紙主要有平、立、剖、面組成。結(jié)構(gòu)部分圖紙主要有基礎(chǔ)，柱網(wǎng)，各層結(jié)構(gòu)以及屋面平面圖，梁板配筋圖，屋面 層配筋圖，樓梯等等大樣圖組成。排水系統(tǒng)圖一般在底層給水排水平面圖中找出 與之對應(yīng)的系統(tǒng)，然后按各個系統(tǒng)看出與該系統(tǒng)相連的立管位置。再找出各樓層 給水排水平面圖中該立管的位置，一次按水池、地漏、衛(wèi)生器具、連接管、橫支 管、立管的順序識讀。

2011 年 7 月 16 日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放線。所以我了解了一下我們 樓的結(jié)構(gòu)，我們這幾棟樓為框架剪力墻結(jié)構(gòu)，同時外墻為保溫墻?？蚣?剪力墻 結(jié)構(gòu)也稱框剪結(jié)構(gòu)，在高層建筑中為了提高房屋結(jié)構(gòu)的抗側(cè)力剛度在其中設(shè)置的 鋼筋混凝土墻稱為“剪力墻”，剪力墻的主要作用在于提高整個房屋的抗剪強度 和剛度，墻體同時也作為維護及房間分隔構(gòu)件。剪力墻結(jié)構(gòu)中，由鋼筋混凝土墻 體承受全部水平和豎向荷載，剪力墻沿橫向縱向正交布置，它剛度大，空間整體 性好抗震性好，而且可以使房間不露梁柱，整齊美觀。保溫墻指采用一定的固定 方式（粘結(jié)、機械錨固、粘貼+機械錨固、噴涂、澆注等），把導熱系數(shù)較低（即 保溫隔熱效果較好）的絕熱材料與建筑物墻體固定一體，增加墻體的平均熱阻值，從而達到保溫或隔熱效果的一種工程做法。它的一個缺點就是容易出現(xiàn)裂縫。2011 年 7 月 17 日 晴

今天是我工作的第八天。今天我們做了引樁。學習并掌握了引樁的方法與 作用，引樁是恢復軸線位置的方法 由于在開挖基槽時，角樁和中心樁要被挖掉，為了便于在施工中，恢復各軸線位置，應(yīng)把各軸線延長到基槽外安全地點，并做 好標志。其方法有設(shè)置軸線控制樁，軸線控制樁設(shè)置在基槽外，基礎(chǔ)軸線的延 長線上，作為開槽后，各施工階段恢復軸線的依據(jù)。軸線控制樁一般設(shè)置在基槽 外 2～4m 處，打下木樁，樁頂釘上小釘，準確標出軸線位置，并用混凝土包裹 木樁。如附近有建筑物，亦可把軸線投測到建筑物上，用紅漆作出標志，以代替 軸線控制樁。

2011 年 7 月 18 日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我們的工作主要還是放線，目前我們先放的 是 1 號、2 號、5 號、6 號樓的，這倆天放線放得全身的酸痛。上午九點多的時 候本來剛彈完了線可以找

個避蔭的地方休息一會兒，項目部的人員居然叫我們倆 個人到項目部去彈出停車位線（這不是份內(nèi)的事），心里非常不情愿的，去了之 后發(fā)現(xiàn)他們本來就有墨斗，他們完全可以自己彈出來，在他們的指手畫腳下我們 倆彈出了停車位線，想起了司機師傅的話，一定要忍。下午在劃線的時候突然下 起了大雨，由于不確定是否還有水平儀在另一個槽里，我們的技術(shù)員說要看看，我當時客氣的說了一句；我去吧。唉！他毫不猶豫的說：行，那你去吧。我沒有 辦法了，只好冒著大雨去看收儀器。這時候想起了自己的父母、同學、朋友…… 也許在今后參加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要堅持。

2011 年 7 月 19 日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空閑之余我看了鋼筋工人的綁扎鋼筋，了 解到綁扎鋼筋的流程一般是先固定一側(cè)的水平鋼筋，將兩端頭的柱位置和垂直度 控制好，再將豎向鋼筋按畫好的間距一一對應(yīng)放置，再放置另一側(cè)水平鋼筋，綁 扎相交點，掛拉鉤和保護層。注意事項有：1.是否按圖施工，綁扎成型的鋼筋骨 架，直徑，品種，數(shù)量，間距，形狀是否正確。2.綁扎成型的骨架外形尺寸是否 符合設(shè)計要求，偏差是否超過規(guī)定，保護層厚度是否符合要求，構(gòu)造筋是否符合 構(gòu)造要求。3.錨固長度，箍筋加密區(qū)及加密間距是否符合要求。4.鋼筋接頭：綁 扎搭接，搭接長度，接頭位置數(shù)量是否符合要求；焊接接頭和機械連接，外觀質(zhì) 量，取樣力學性能試驗是否達到要求，接頭位置數(shù)量是否符合要求。為了熟悉配 筋圖和更多的了解鋼筋，我拿著配筋圖的圖紙，和鋼筋工綁扎的鋼筋一一對應(yīng)查 看，發(fā)現(xiàn)了多處錯誤，有的是鋼筋型號錯誤，有的是剪力墻柱的形狀，當我把錯 誤告訴負責人時，發(fā)現(xiàn)他和鋼筋工的眼神不對勁的看著我，因為他們又得拆除重 新綁扎……難道這么多的錯誤與這么大誤差將來就帶進了整棟樓。

2011 年 7 月 20 日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技術(shù)員一起完成了定軸線。首先先把水 準儀在其中一個引樁控制點的位置架好調(diào)平，然后另一個人在另一個引樁的控制 點哪紅藍色鉛筆的筆頭在釘子上點好，技術(shù)員通過調(diào)整水準儀找到筆頭，固定好 鏡頭。然后再下到槽里面，首先通過通過上下調(diào)節(jié)水準儀鏡頭，先大概的固定其 中一個木樁，然后在木樁上準確的釘上釘子（注意釘子不要釘?shù)降祝?，這樣在最 外邊的軸線上類似的找到幾個點，最后在各個木杖的釘子上拴上白線，這樣就定 出了其中一條軸線，再通過排尺確定出其他軸線。理論上沒有什么難理解的，可 是到實際操作中中往往會遇到很多的困難，例如，當時控制點的環(huán)境不好，儀器 老化不好用，再加上酷熱的天氣。這些都需要我們?nèi)タ朔?/p>

2011 年 7 月 21 日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我剛又得知在我們這幾棟樓的南邊還有一 個地下車庫，今后我們的任務(wù)又多了一個地下車庫。今天和技術(shù)員，華宸公司的 施工管理員用全站儀找出了地下車得庫四個角點。這時我才發(fā)現(xiàn)在這片空地上有 許多井點降水，所以我回憶了一下輕型井點降水的知識，輕型井點是人工降低地 下水位的一種方法，它是沿基坑四周或一側(cè)將直徑較細的井管沉入深于基底的含 水層內(nèi)，井管上部與總管連接，通過總管利用抽水設(shè)備將地下水從井管內(nèi)不斷抽 出，使原有地下水位降低到基底以下。井點布置：依據(jù)開挖尺寸，在距離基坑邊 緣約 1.0m 處，布置井點吸水管位置。高程布置：井點吸水管的濾水管必須埋設(shè) 在透水層內(nèi)，埋設(shè)深度可按下式計算：H1≥h2+h1+il1（m），h2：井點管埋置面 至基坑底面的距距離 h1：基坑底面至降低后的地下水位線的距離，一般取 0.5~1.0m，i：水力坡度，環(huán)型井點降水一般取 1/10，l1：井點管距基坑中心的 水平距離（m）按照上式計算出來的 H1 值，一般情況不超過６m，井點管露出 地面高度不超過０.３m，如果大于６m，則要降低井點系統(tǒng)頂面標高。可是我發(fā) 現(xiàn)這的井點排水相當?shù)暮唵?，就只在這篇車庫場地上布置了幾個井點，沒有總管 與分管，就是利用了一個水泵，一個一個井點的降水。不知道其中的原因何在。

2011 年 7 月 22 日 晴

今天是我工作的第十三天。今天幫助其他人員在基坑周邊挖排水溝。以前都 是把四鄰的基坑內(nèi)的滲水統(tǒng)一都排到一個積水坑內(nèi)，所以因為前倆天下大雨，基 坑內(nèi)的水不能及時排除，造成了集水坑內(nèi)的積水，影響到了施工。排水溝要求頭 端—50cm（以+—0.00 為標準），尾端—80cm。在這途中我了解到了明渠排水在 施工時要注意的一些事項。明渠排水一般用于土質(zhì)較好，地下水位不高的基坑排 水。一般是用抽水泵，將水抽至坑定排水溝或者坑頂集水井內(nèi)，防止亂排產(chǎn)生回 滲，保證施工現(xiàn)場水流暢通，不集水，四鄰地區(qū)不倒灌。抽水泵的電器部分必須 做好防止漏電的保護措施，嚴格執(zhí)行接地接零和使用漏電開關(guān)三項的要求，下 泵時和運轉(zhuǎn)過程中將繩索套在水泵環(huán)上，不得使電纜手里，下入設(shè)計深度后將泵 體吊住，隨時檢查水泵的運轉(zhuǎn)情況，對運轉(zhuǎn)不正常的水泵及時修理，并配有備用 水泵，并安排專人及時清理排水溝內(nèi)的淤泥，保證抽水的連續(xù)性。所以為保證基 礎(chǔ)施工不受到積水影響，要有一人進行日?；优潘?，如遇到大雨的情況，要增 加人員，排水泵進行及時處理，做到大雨雨后基坑無積水，小雨天基礎(chǔ)可以正常 施工。

2011 年 7 月 23 日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一樣，放線超平。工作之余我 觀看了承臺梁的支模?；A(chǔ)承臺梁支模配板使用組合木模板，按圖紙要求斷面尺 寸加設(shè)穿墻螺栓，一控制混凝土澆筑時漲?，F(xiàn)象。支模鋼管扣件鎖牢，基礎(chǔ)承臺 梁外圍梁的支撐由于基礎(chǔ)四周有雙排圍護混凝土樁，故基礎(chǔ)外邊承臺梁外膜支撐 在圍護樁作支撐點。模板拆除時應(yīng)將支撐件和連接逐漸拆卸，模板應(yīng)逐塊拆卸傳 遞，拆除時不得損傷模板和混凝土，拆下的模板和配件勻應(yīng)分類堆放整齊。

2011 年 7 月 24 日 晴

今天是我工作的第十五天。今天 1 號、2 號、5 號、6 號樓的承臺梁的鋼筋 都綁扎完畢了，下午的時候進行了澆筑混凝土。我仔細觀察了混凝土的澆筑，澆 筑買的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由傾落度不得超過 2m。2.因為承臺梁 的澆筑是大體積澆筑，整體性要求較高，根據(jù)結(jié)構(gòu)的大小，鋼筋的疏密，混凝土 的初凝時間等具體情況采用分層澆筑，一般為振搗器作用部分長度的 1.25 倍。3.使用插入式振搗器應(yīng)快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行，不得 遺漏，做到均勻振搗。4.澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進行，如必須間歇，其間隔時間應(yīng)盡 量縮短，并應(yīng)在前層混凝土初凝前，將混凝土澆筑完畢。同時，大體積混凝土結(jié) 構(gòu)截面大，水熱化大，由此形成較大的溫差，容易使混凝土產(chǎn)生裂縫，因此在澆 筑大體積混凝土時，必須采取適當?shù)拇胧?。可是在澆筑過程中由于某些原因遇到 了跑?，F(xiàn)象，幸虧木工人員及時的補救措施，沒有造成太大的影響。

2011 年 7 月 25 日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上澆筑混凝土，我們昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上領(lǐng)導分給我們的任務(wù)是測量每一車的混凝土的坍落 度，每一車需要測量三次，并且記錄每一車的開始澆筑時間，所以重新復習了坍 落度實驗。1.用濕布將拌板及坍落度筒內(nèi)外擦凈、潤滑，并將筒頂部加上漏斗，放在木板上。2.用鐵鍬將混凝土裝入桶內(nèi)，并插搗，頂層裝料時，應(yīng)使拌合物高 出筒頂。3.插搗完畢后卸下漏斗，將多余的拌和物用鏝刀刮去，使之與筒頂面 齊平，筒周圍拌板上的雜物刮凈、清除。4.將坍落度筒小心平穩(wěn)地垂直向上提起，不得歪斜，提離過程約 5～10s 內(nèi)完成，將筒放在拌和物試體一旁，量出坍落后 拌和物試體最高點與筒的高度差（以 mm 為單位，讀數(shù)精確至 5mm），即為該拌 和物的坍落度。

2011 年 7 月 26 日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技術(shù)員完成了對塔吊垂直度的檢測。塔 吊垂直度檢測是在設(shè)備（塔吊）安裝完畢后使用前進行的一次垂直度檢測，塔 吊的垂直度直接影響到安全

及設(shè)備（塔吊）載重量的問題。首先架立好經(jīng)緯儀，距離要適中，不要太遠也不要太近，在望遠鏡中十字絲豎絲看塔吊，瞄準塔頂 上標志點，從上往下轉(zhuǎn)動豎直微動螺旋至塔吊底標志，看是否偏移，有則說明 塔吊偏斜。每一個塔吊要測量它的東西和南北倆個方向，看是否在允許范圍中 之內(nèi)，來及時調(diào)整。塔吊在以后的工作中也要定時的檢測偏移，來及時修正，保證安全施工。結(jié)果我們測量的塔吊上下大約偏移了 1cm，在允許范圍之內(nèi)。

2011 年 7 月 27 日 晴

今天是我工作的第十八天。已經(jīng)在這工地工作了這么多天，已經(jīng)和其他一些管理人 員，領(lǐng)班人員，技術(shù)人員等比較熟悉了，并且清楚了這些人的工資分配等。大包指包工 包料即人工及各種建筑材料均由乙方購買，大清包是指只包工不包料也就是各種材料均 由甲方去購買，乙方只負責人工。甲方：指建設(shè)單位或總承包單位，乙方：指分包單位。其中大清包又將其中的許多小分項工程分包出去，例如有：木工承包、鋼筋承包、混凝 土澆筑承包，下水管道承包，焊工承包，鋼管腳手架搭設(shè)承包等等我想也許就是現(xiàn)代的 建筑施工管理模式吧，這樣確實可以提高很大的效率，但同時一味的提高效率，造成了 工程有很大的誤差與錯誤。

2011 年 7 月 28 日 晴 29 日 上午有雨 下午晴

這是我工作的第十九天、二十天。本來打算在這實習一個月的，可是駕校通 知我馬上回來考試，我不得不提前回來了，明天（30 號）回家?；叵胍幌逻@么 多天的學習與工作使我認識到了幾點：1.做施工的確實非常的辛苦。每天的工作 時間為 6：00——11:00,2:00——7:00.，就在這工地上呆了 20 天，就已經(jīng)把我曬 得特別黑了。2.做施工的確實需要很多經(jīng)驗。我發(fā)現(xiàn)我周圍的施工人員，幾乎就 沒有大學生，但是他們都是都有著幾十年，十幾年的工作經(jīng)驗。3.出了辛苦之外，做施工的確實比較容易賺錢。4.以后工作時，一定不能懶惰，做事要積極主動，和周邊的任何人要搞好關(guān)系。5.最讓我處動驚心的是，每棟樓都有那么多的錯誤 與誤差，夸張的說，這幾棟樓自己真不敢住。