第一篇：橡膠瀝青路面施工工藝研究論文

摘要：介紹了橡膠瀝青的具體情況，分析了橡膠瀝青路面施工工藝，主要包括混合料生產(chǎn)，路面基層處理，混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等內(nèi)容，為提高橡膠瀝青路面工程質(zhì)量提供啟示與參考。

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青路面；施工工藝；基層處理；攤鋪；碾壓

經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和各地聯(lián)系的增強(qiáng)，推動了公路工程建設(shè)的迅速發(fā)展。為確保工程質(zhì)量，提高路面綜合性能，各種新技術(shù)和新工藝也逐漸被應(yīng)用到公路工程施工建設(shè)中，橡膠瀝青就是其中的重要工藝技術(shù)之一。橡膠瀝青能實(shí)現(xiàn)對廢舊輪胎的利用，有利于保護(hù)周圍環(huán)境，并且還能提高路面的抗裂和抗變形性能，在公路工程建設(shè)中愈加受到關(guān)注和重視。但一些施工單位和施工人員忽視質(zhì)量控制，未能嚴(yán)格遵循工藝流程施工，影響橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設(shè)效益提升。為轉(zhuǎn)變這種情況，應(yīng)該加強(qiáng)每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，嚴(yán)格遵循施工工藝流程，保證工程建設(shè)質(zhì)量，使橡膠瀝青在公路工程建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。

1橡膠瀝青概述

隨著技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，橡膠瀝青在公路工程建設(shè)中逐漸得到廣泛應(yīng)用。將其應(yīng)用到施工中不僅能確保工程質(zhì)量，還能提高瀝青路面綜合性能，為車輛通行創(chuàng)造便利，因而在公路工程建設(shè)中越來越受到重視。橡膠瀝青是指以廢舊輪胎橡膠粉和瀝青為主要原料，利用相應(yīng)的技術(shù)和工藝生產(chǎn)而成的公路路面新型結(jié)合材料[1]。就其材料組成來看，約有20%為汽車廢舊輪胎加工而成的橡膠粉。在環(huán)境保護(hù)越來越受到重視，公路工程質(zhì)量要求越來越高的現(xiàn)代社會，橡膠瀝青在公路施工中的應(yīng)用愈加受到關(guān)注。作為一項(xiàng)重要的路面施工技術(shù)，橡膠瀝青具有自身顯著特點(diǎn)和優(yōu)勢。其不僅具有高黏度的特征，彈性恢復(fù)性能優(yōu)良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同時橡膠瀝青混合料的抗疲勞強(qiáng)度高，具有優(yōu)良的抵抗反射裂縫能力。公路工程建設(shè)中，通過橡膠瀝青的應(yīng)用，可以增強(qiáng)路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性，預(yù)防路面車轍、裂縫、鼓包等缺陷出現(xiàn)。具有較強(qiáng)地降低路面應(yīng)力的能力，能夠有效預(yù)防反射裂縫出現(xiàn)。并且封水性能良好，有利于延長瀝青路面的使用壽命[2]。此外，利用橡膠瀝青還能降低行車噪音，提高行車舒適度。并實(shí)現(xiàn)對廢舊輪胎的利用，促進(jìn)資源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于環(huán)境保護(hù)工作。

2橡膠瀝青路面施工工藝

公路工程建設(shè)中，為促進(jìn)橡膠瀝青得到有效利用，首先應(yīng)該明確橡膠瀝青的技術(shù)要求，以此為規(guī)范和指導(dǎo)，重視混合料生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，確?；旌狭系男阅?。同時做好橡膠瀝青混合料的運(yùn)輸、攤鋪和碾壓施工，實(shí)現(xiàn)對每個施工環(huán)節(jié)的有效控制，保障公路工程質(zhì)量。

2.1混合料生產(chǎn)

雙面擊實(shí)各75次，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，得出橡膠瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)如下：穩(wěn)定度＞8kN，設(shè)計(jì)空隙率3%～4.5%，瀝青飽和度70%～85%。同時加強(qiáng)原材料質(zhì)量檢測和驗(yàn)收，確保質(zhì)量合格，為混合料生產(chǎn)質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。廢舊輪胎膠粉摻入量約20%，采用機(jī)制砂，確保質(zhì)地堅(jiān)硬，干凈整潔，清除里面的雜物，5～15mm的粗集料含量不超過20%。采用石灰?guī)r質(zhì)細(xì)集料，3～5mm細(xì)集料含量不大于5%。填料使用的礦料由強(qiáng)基性巖石磨細(xì)而成。同時加強(qiáng)水泥、粗細(xì)集料、外加劑的質(zhì)量檢測和驗(yàn)收，保證質(zhì)量合格，不合格材料不能用于現(xiàn)場施工。橡膠瀝青混合料采用間斷級配，按照設(shè)計(jì)比添加混合料，并用電子稱稱重，確保材料添加質(zhì)量準(zhǔn)確。優(yōu)先采用間歇式攪拌方法，拌和時間控制在50～65s為宜，保證混合料拌和均勻，性能良好。注重混合料拌和溫度控制，橡膠瀝青加熱溫度為175～195℃，出料溫度應(yīng)該大于180℃，低于170℃或高于210℃應(yīng)該廢棄，以保證混合料的綜合性能，為攤鋪碾壓施工效果提升奠定基礎(chǔ)。整個混合料生產(chǎn)過程中應(yīng)該保證加熱溫度穩(wěn)定。適時檢查礦粉添加管道、除塵管道、冷料倉，發(fā)生堵塞時應(yīng)該對其及時清理，并清理冷料倉篩網(wǎng)上的超粒徑石料[3]?；旌狭习韬屯瓿珊笮枰逑垂艿篮蜑r青計(jì)量設(shè)備，保證其綜合性能良好。有利于提高混合料生產(chǎn)的準(zhǔn)確性，確保橡膠瀝青混合料綜合性能。

2.2路面基層處理

清理路面基層的雜物、垃圾等，確?；鶎痈蓛艉驼麧崳瑢τ诜瓷淞芽p處還要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。橡膠瀝青路面正式施工前，應(yīng)該鋪筑試驗(yàn)路段，確定松鋪系數(shù)、碾壓遍數(shù)和碾壓速度等指標(biāo)，為正式施工奠定基礎(chǔ)。同時試驗(yàn)路段鋪筑還能檢驗(yàn)機(jī)械設(shè)備的綜合性能，驗(yàn)證混合料配合比，檢驗(yàn)工藝流程。對出現(xiàn)的不合格部位應(yīng)該采取處理措施，直至各項(xiàng)指標(biāo)合格為止，以便更好地指導(dǎo)橡膠瀝青路面正式施工。

2.3混合料運(yùn)輸

橡膠瀝青混合料生產(chǎn)之后溫度下降速度比較快，為確保攤鋪和碾壓施工效果，混合料拌和完成后應(yīng)該及時將其運(yùn)往施工現(xiàn)場。通常采用15t以上的大噸位自卸車運(yùn)輸混合料，并保證車輛運(yùn)輸能力與機(jī)械攤鋪能力相適應(yīng)，避免中途停工，確?；旌狭蠑備佭B續(xù)進(jìn)行。提高駕駛員的素質(zhì)和責(zé)任心，中途不得急剎車或者急調(diào)頭。正式運(yùn)輸混合料之前，應(yīng)該清理運(yùn)輸車輛的車廂，將里面的雜物全部清理，并用水將車廂清洗干凈。為避免瀝青混合料與車廂黏結(jié)，需要在車廂底部和車廂板上涂抹一層防黏劑。并且運(yùn)輸過程中應(yīng)該在車輛上覆蓋篷布，做好保溫工作，避免橡膠瀝青混合料溫度降低而出現(xiàn)離析現(xiàn)象。同時覆蓋篷布還可以防止雨水進(jìn)入，避免混合料溢出而污染周圍環(huán)境。整個運(yùn)輸過程中，混合料溫度降低幅度不得高于10℃，確?；旌狭蠝囟冗m宜，滿足混合料攤鋪的溫度要求。自卸車到達(dá)施工現(xiàn)場后，應(yīng)該由專門的工作人員指揮卸料，在距離攤鋪機(jī)10～30cm處停車卸料，并避免與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞。卸料時應(yīng)該一次性倒凈，對出現(xiàn)的殘留部分及時清理，避免出現(xiàn)結(jié)塊現(xiàn)象，保證車廂的干凈與整潔，為后續(xù)混合料運(yùn)輸創(chuàng)造條件。

2.4混合料攤鋪

攤鋪時，橡膠瀝青混合料的溫度應(yīng)該在170℃以上，如果混合料的溫度低于160℃，應(yīng)該廢棄。合理控制攤鋪速度，有效保障混合料的攤鋪效果，通常攤鋪速度在2～4m/min為宜，有利于保證路面平整度，為控制碾壓質(zhì)量創(chuàng)造條件。橡膠瀝青混合料的溫度下降速度非?？欤蚨鴶備仌r要確保下承層溫度較高，防止離析現(xiàn)象發(fā)生，保證混合料適宜的溫度。通常采用2臺攤鋪設(shè)備聯(lián)合進(jìn)行攤鋪施工，從而縮短混合料的輸送時間，避免混合料溫度下降速度過快。攤鋪前1h應(yīng)該加熱熨平板，并且加熱至110℃以上，保證攤鋪效果。開始攤鋪時，混合料相對溫度較低，因而應(yīng)該適當(dāng)降低攤鋪速度，控制在1～3m/min為宜[4]。另外，在整個攤鋪施工過程中，非常關(guān)鍵的內(nèi)容是應(yīng)該確?；旌狭蠝囟冗m宜，避免溫度降低而出現(xiàn)離析現(xiàn)象，同時在攤鋪施工完成后，應(yīng)該及時進(jìn)行碾壓施工。

2.5混合料碾壓

碾壓施工是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，直接影響橡膠瀝青路面的壓實(shí)度和平整度，對車輛通常也具有重要影響，因而是施工單位質(zhì)量控制的關(guān)鍵內(nèi)容。碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個步驟，三個碾壓施工環(huán)節(jié)混合料的溫度分別不低于150℃、135℃、90℃。橡膠瀝青路面單層壓實(shí)厚度不超過80mm，采用10t以上高頻率、低振幅的雙鋼輪壓路機(jī)，為提高路面壓實(shí)度創(chuàng)造良好條件。施工中對路面應(yīng)該分段壓實(shí)，每段厚度在50～60m為宜。堅(jiān)持“高頻、低幅、緊跟、慢壓”原則，先碾壓兩邊，再進(jìn)行中間部位的碾壓施工。初壓用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍，速度2～3km/h為宜；復(fù)壓用振動壓路機(jī)碾壓3～4遍，速度3～4km/h為宜；終壓用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍以上，速度3～5km/h為宜，至輪跡完全消失。為避免混合料粘輪現(xiàn)象發(fā)生，可在壓路機(jī)鋼輪上適量灑水，保證碾壓順利進(jìn)行。碾壓完成后檢查路面壓實(shí)度，不合格部位需要返工，直至合格為止。

3結(jié)語

橡膠瀝青路面工藝流程簡單，能實(shí)現(xiàn)對廢舊輪胎的有效利用，有利于提高路面抗車轍能力，延長工程使用壽命。在公路工程建設(shè)中越來越受到重視和關(guān)注，其應(yīng)用也變得更為廣泛。施工中應(yīng)該嚴(yán)格配合比設(shè)計(jì)，加強(qiáng)每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，進(jìn)而提高橡膠瀝青路面工程質(zhì)量和施工建設(shè)效益。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：高速公路瀝青路面平整度問題研究

高速公路瀝青路面平整度問題研究

李治鑫

(新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院20082201083)

[摘要]瀝青路面平整度問題是高速公路普遍面臨的問題之一。本文著重分析了影響高速公路瀝青路面平整度的因素，并提出了提高高速公路瀝青路面平整度的措施。

[關(guān)鍵詞]瀝青路面；平整度；影響因素

前言

高速公路瀝青路面平整度是影響道路使用性能、反映道路綜合質(zhì)量的主要因素之一，也是反映路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)。不平整的路面將會增大行車阻力，使車輛產(chǎn)生附加振動作用，這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適，還會對路面施加沖擊力，加劇路面和汽車機(jī)件損壞以及輪胎的磨損，并增大油耗，還會積滯雨水，加速路面的破壞。因此認(rèn)真分析影響高速公路瀝青路面平整度的因素，研究改善和提高路面平整度的技術(shù)措施非常必要。

1．影響高速公路瀝青路面不平整度的因素

1.1 路基不均勻沉降，造成高速公路瀝青路面出現(xiàn)凸凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，其主要原因是路基填料控制不好，路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。有些路段原地基勘探不祥，路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，還有些路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

1.2 基層施工質(zhì)量的影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm 低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm 松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/1.2)＝1.7mm(1.2 為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù))。如誤差大于10mm 則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.3 面層攤鋪材料的質(zhì)量對高速公路瀝青路面平整度影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

1.4 施工機(jī)械作業(yè)的影響

1.4.1 攤鋪機(jī)

基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度在施工中采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪撬”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線(2～3mm 鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(樁距10m)，根據(jù)測量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩ㄟ^架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響平整度。

攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用路面標(biāo)高的控制是靠儀表來實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動找平儀的指令達(dá)到設(shè)計(jì)高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會反映到新鋪路面上，影響平整度。

攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時會造

成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃～90℃。

攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對路面平整度的影響振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說明書規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過大會造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過于松弛會使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

校正行駛方向引起路面不平整攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時，必須及時校正。此時，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn), 快的一邊熨平板前方會有一個向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推擠的小臺階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時采取措施予以消除。

1.4.2 壓路機(jī)

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

碾壓方式及碾壓速度的控制碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓兩遍，速度為1.5～2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5 遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓兩遍，速度為2.5～

3.5km/h。碾壓時除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

碾壓溫度的控制瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

壓路機(jī)的正確使用輪胎壓路機(jī)使用時，應(yīng)注意檢查各個輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用1：3 的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

1.6 橋梁涵洞兩端及伸縮縫跳車對高速公路瀝青路面平整度的影響

橋梁涵洞兩端及伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而且壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。另外橋梁伸縮縫在選型和施工時考不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2．提高高速公路瀝青路面平整度的措施

2.1 路基的處理

路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵。

2.1.1 要嚴(yán)格規(guī)范施工。路基施工應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊(duì)伍來完成。

2.1.2 完善路基排水系統(tǒng)。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

2.2 基層的處理

保證基層的平整度是保證高速公路瀝青路面平整度的先決條件。要嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行底基層和基層施工，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌合攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度、平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

基層完工后要加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。

2.3 選用符合設(shè)計(jì)要求的瀝青混合料配合比

瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)包括目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證3 個階段。通過配合比設(shè)計(jì)，決定瀝青混合料的礦料級配及瀝青用量。

2.3.1 確定瀝青混合料類型，瀝青混合料類型根據(jù)道路等級，路面類型所處的結(jié)構(gòu)層位。

2.3.2 確定礦料的最大粒徑，對于瀝青混合料的最大粒徑（D）同路面結(jié)構(gòu)層最小厚度（h）的關(guān)系，各個國家均有規(guī)定。我國研究表明：隨h / D 增大，耐疲勞性提高，但車轍增大。相反h / D 減小，車轍量也減小，但耐久性降低，特別是在h/D ＜ 2 時，疲勞耐久性急劇下降，為此建議h/D ≥ 2。只有控制了結(jié)構(gòu)層厚度與最大粒徑之比，才能拌和均勻，易于達(dá)到要求的密實(shí)度和平整度，保證施工質(zhì)量。

2.3.3 確定礦質(zhì)混合料的配合比，并驗(yàn)證配合比。

2.3.4 瀝青混合料最佳瀝青用量用馬歇爾試驗(yàn)確定，通過水穩(wěn)性、抗車轍試驗(yàn)來檢驗(yàn)。

2.4 瀝青混合料的拌和及攤鋪

為了保證高速公路瀝青路面平整度的要求，瀝青混合料拌和時間應(yīng)以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度。拌和廠拌和的瀝青混合料其集料級配、瀝青含量以及原料的濕度盡可能保持均勻，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時，不得使用，并應(yīng)及時調(diào)整。拌和時應(yīng)保持出料溫度的相對穩(wěn)定。

2.5 瀝青混合料的碾壓

2.5.1 壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)類型、氣溫、鋪筑層厚度、混合料類型經(jīng)試鋪、試壓確定，并符合規(guī)范要求。材料允許的碾壓溫度范圍是瀝青混合料能支撐壓路機(jī)而不產(chǎn)生水平推移，且壓實(shí)阻力較小的溫度。也就是說可用較少的碾壓遍數(shù)，獲得較高的密實(shí)度和較小的壓實(shí)效果，使碾壓表面見不到輪跡。

2.5.2 初壓時宜采用鋼輪壓路機(jī)，以兩輪壓路機(jī)為宜，減少輪跡出現(xiàn)的機(jī)率，對攤鋪層的平整度有利。不宜使用輪胎壓路機(jī)，由于其重量較大，形成的縱向車轍難以消除，影響路面平整度。復(fù)壓宜用重型輪胎壓路機(jī)（輪胎新舊程度要一致，壓力相等），利用輪胎對混合料的搓揉作用，使結(jié)構(gòu)層更密實(shí)，是結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度獲得的主要階段。終壓宜采用雙鋼輪壓路機(jī)，使攤鋪層表面消除輪跡，并最終將結(jié)構(gòu)層壓實(shí)。為提高路面平整度，壓實(shí)時宜用大噸位壓路機(jī)。

2.5.3 碾壓過程派專人監(jiān)督碾壓過程，要嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求進(jìn)行操作。

2.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，是高速公路瀝青路面普遍面臨的重要問題。為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基等。在橋頭設(shè)計(jì)過渡段的一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。在挖方地段的臺背 回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑。在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方。

3.結(jié)束語

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、操作水平的綜合反映，只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，精心組織施工，才能保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社，2005.[2]

第三篇：瀝青路面施工中料場管理論文

摘 要：

隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)的各種體制逐漸趨于完善。在公路建設(shè)中,尤其在高等級公路建設(shè)中料場的管理不論從料場規(guī)劃、工作人員配備、拌合設(shè)備管理、原材料成品料的控制，還是生產(chǎn)調(diào)度、安全生產(chǎn)管理方面都呈現(xiàn)出料場管理的重要性及它與其它相關(guān)工作的密切聯(lián)系。

關(guān)鍵詞：

瀝青路面施工 料場 管理 控制

由于瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)，致使它適宜于分期修建，因而日益得到更為廣泛的推廣和應(yīng)用。隨著全國公路交通基礎(chǔ)建設(shè)的高速發(fā)展和各種體制的逐步完善，瀝青混凝土路面已經(jīng)成為高等級公路，特別是高速公路的主要路面結(jié)構(gòu)型式。施工企業(yè)為了在公路工程建設(shè)中追求更高的經(jīng)濟(jì)效益，除做好合同管理、財務(wù)管理、質(zhì)量管理和現(xiàn)場技術(shù)管理外，拌合料場管理也非常至關(guān)重要。料場是工程物資的收發(fā)集散地，路面工程建設(shè)中所使用的物資材料都要經(jīng)過料場驗(yàn)收、計(jì)量、拌合和出場，如果料場控制不嚴(yán)或者管理上出現(xiàn)漏洞，其經(jīng)濟(jì)損失將是非常嚴(yán)重的?？偨Y(jié)幾年的工作經(jīng)驗(yàn)和個人體會，如何做好料場的管理與控制應(yīng)該重點(diǎn)抓好以下幾個方面的工作。

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一、結(jié)合工程實(shí)際，做好料場規(guī)劃

在一項(xiàng)路面工程項(xiàng)目建設(shè)中，首先應(yīng)該根據(jù)地理位置、工程建設(shè)情況（建設(shè)等級、工程規(guī)模）、環(huán)境保護(hù)等方面確定料場的位置及占用面積。選址重點(diǎn)要考慮交通運(yùn)輸因素，料場最好選擇在靠近攤鋪現(xiàn)場、而且處于施工標(biāo)段的中間位置，盡量縮短成品料的運(yùn)輸距離，并確保運(yùn)輸便道方便車輛出入，防止行車干攏。必要時進(jìn)出口分開，使車輛分別出行，縮短不必要的運(yùn)輸?shù)却龝r間，從而節(jié)省成品料的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

其次要考慮遠(yuǎn)離村莊和農(nóng)作物的種植區(qū)域，雖然我們采用的拌合設(shè)備都已達(dá)國家環(huán)保要求的規(guī)定，但在生產(chǎn)過程中料場內(nèi)裝載機(jī)械和運(yùn)輸車輛的行駛或多或少都要產(chǎn)生污染，選址不當(dāng)會因污染問題與當(dāng)?shù)厝罕姰a(chǎn)生糾紛，甚至?xí)榇酥Ц栋嘿F的賠償費(fèi)用。將施工的負(fù)面影響降到最低，不僅可以避免不必要的環(huán)保投訴，贏得良好的社會聲譽(yù)，還可以在施工中展現(xiàn)企業(yè)良好的精神面貌，樹立施工單位良好的企業(yè)形象。

然后再依據(jù)具體設(shè)備數(shù)量、原材料的規(guī)格、存貯情況，認(rèn)真對料場進(jìn)行科學(xué)、合理、細(xì)致的規(guī)劃。料場應(yīng)盡可能為拌合站的擺放、儲料和行車運(yùn)轉(zhuǎn)提供足夠的空間，使場地的利用率和有效性最大化，最大可能地滿足生產(chǎn)需求。在規(guī)劃中為保證拌合站的穩(wěn)定性和安全性，瀝青拌合站應(yīng)盡量擺放在料場內(nèi)地質(zhì)比較堅(jiān)實(shí)的地段，以減少場地硬化的工作量。并根據(jù)具體情況對堆料區(qū)地基進(jìn)行適當(dāng)硬化和防護(hù)處理，特別是堆放砂石料的場地，最起碼要用三合土整平壓實(shí)，并要灑水養(yǎng)生保證強(qiáng)度；面積不大且使用時間較長的場地，可以考慮用水泥混凝土硬化。從而一方面可以保證生產(chǎn)進(jìn)度和成品料質(zhì)量;另一方面通過對堆料區(qū)地基的硬化處理，可以防止行車打滑、沉陷，減少揚(yáng)塵。同時，為了防止各種不同規(guī)格的碎石混合堆放，必須在不同堆料區(qū)之間用混凝土澆筑1米高以上的分隔墻，并做好名稱規(guī)格標(biāo)識，這樣避免了不同規(guī)格的碎石交叉堆放，保證了成品料的拌合質(zhì)量。

最后還要考慮水、電等資源是否方便。合理地做好料場的規(guī)劃對減少材料浪費(fèi)，降低機(jī)械費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益起著積極的作用。我們有些項(xiàng)目只看到眼前利益不從長遠(yuǎn)考慮，料場不經(jīng)任何處理就直接堆放砂石材料，結(jié)果砂石料被壓進(jìn)地基內(nèi)幾十公分深，最后清理出來的廢料多達(dá)數(shù)千方，浪費(fèi)十分嚴(yán)重。在條件允許的情況下可以對料場周圍進(jìn)行圍護(hù)，這樣一方面可以便于料場管理，防止材料被盜丟失，另一方面可以防止粉塵污染擴(kuò)散，杜絕村民和牲畜進(jìn)入料場，減少經(jīng)濟(jì)糾紛和賠償損失。

二、料場內(nèi)工作人員的配備

料場管理概括地就是對工、料、機(jī)的管理，如何做好料場管理關(guān)鍵在于工作人員的配備上，料場工作人員必須具備過硬的業(yè)務(wù)能力和認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度。所以選擇責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)高的管理、計(jì)量和收發(fā)人員來參與料場管理工作是非常重要的，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識到這些崗位的重要性，不能隨意安排人員甚至安排民工從事料場管理工作，條件允許的話，料場的負(fù)責(zé)人最好安排物資管理專業(yè)或參加過物資管理培訓(xùn)的人員具體負(fù)責(zé)管理。并在上場前要對相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，強(qiáng)化他們的崗位責(zé)任和素質(zhì)教育，使他們明確各自的崗位職責(zé)，認(rèn)識崗位的重要性，熟悉作業(yè)程序，提高業(yè)務(wù)能力。除此之外項(xiàng)目部還要對從事料場作業(yè)的人員加強(qiáng)監(jiān)督管理，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，對那些能力差、素質(zhì)低、私欲嚴(yán)重的人員要果斷調(diào)整。實(shí)踐證明，只要把料場管理和工作人員選對了，就能從源頭上堵住物資管理的漏洞，節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、做好拌合設(shè)備管理

設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，將直接導(dǎo)致整個生產(chǎn)過程的中斷。這樣不僅造成原材料浪費(fèi)、耽誤施工進(jìn)度，而且還會影響路面的鋪筑質(zhì)量和外觀美觀。因此，如何管好用好拌合設(shè)備就成為料場管理工作的又一重點(diǎn)。搞好設(shè)備管理關(guān)鍵要做到：

1、做好潤滑管理。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論研究表明，大部分的機(jī)械設(shè)備的有形磨損都是由于缺乏必要的潤滑所導(dǎo)致的。為此，要制定相應(yīng)的設(shè)備保養(yǎng)計(jì)劃，尤其是要加強(qiáng)做好重點(diǎn)部位的潤滑工作，因?yàn)橹攸c(diǎn)部位一旦出現(xiàn)故障，更換和檢修工作都相對困難。同時，在潤滑脂的選擇上要科學(xué)，對于一般的軸承潤滑選用價格相對便宜的鋰基脂，而對于振動篩等關(guān)鍵部位的軸承則要選用耐高溫、振動的專用潤滑脂，以保證機(jī)械性能的正常發(fā)揮。

2、制定科學(xué)合理的檢修、維修計(jì)劃，做好預(yù)防性維修工作，盡量將設(shè)備故障消滅在萌芽狀態(tài)。設(shè)備檢修應(yīng)做到有的放矢，重點(diǎn)掌握拌缸、襯板，篩網(wǎng)等易損件的性能狀況，做好定期檢查保養(yǎng)，并根據(jù)其磨損程度結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)合理安排更換時間，以提高設(shè)備的完好率和利用率。除做好機(jī)械部分的檢修保養(yǎng)工作外，還要對電器元件和用電設(shè)施

做好“四防”（即防塵、防雷、防火和防潮）等保養(yǎng)工作，保持電器元件和用電設(shè)備經(jīng)常清潔無污染。

3、做好配件管理工作。拌合設(shè)備通常位于離城區(qū)較遠(yuǎn)的地方，配件的購買相對困難。為了保證設(shè)備出現(xiàn)故障時有充足的配件進(jìn)行更換，必須保證一定的配件儲備量。特別是對于拌缸、襯板、篩網(wǎng)等易損件，其生產(chǎn)、發(fā)貨周期一般都在一個月，通常都要求保證2套以上的庫存配件。

四、做好生產(chǎn)組織和生產(chǎn)調(diào)度

生產(chǎn)調(diào)度包括原材料調(diào)度、生產(chǎn)班組調(diào)度、運(yùn)輸隊(duì)伍調(diào)度及與攤鋪現(xiàn)場施工人員的溝通協(xié)調(diào)等方面的工作。做好生產(chǎn)調(diào)度的前提是根據(jù)技術(shù)部門提供的施工計(jì)劃，制定材料供應(yīng)計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃、組織運(yùn)輸隊(duì)伍及附付施工機(jī)械投入生產(chǎn)過程，確保生產(chǎn)運(yùn)輸能力滿足生產(chǎn)要求；對于具有多臺拌和設(shè)備的拌合料場，要根據(jù)生產(chǎn)需要供應(yīng)的成品料的品種，合理安排生產(chǎn)班組和批次，確保成品料的拌合質(zhì)量，以保證工程質(zhì)量達(dá)規(guī)范要求。不論是自有設(shè)備還是外租設(shè)備都要按不同的工作內(nèi)容，制作適宜的表格記錄其設(shè)備型號、工作內(nèi)容、工作時間及工作量。對租用的機(jī)械設(shè)備，項(xiàng)目部必須與提供方簽定設(shè)備租賃合同，明確承租設(shè)備的安全作業(yè)和工程質(zhì)量、租金計(jì)量與支付方式等相關(guān)事宜，并對相關(guān)的違約責(zé)任也必須做到條款清晰，文字簡潔、明了，以便于操作，避免發(fā)生不必要的經(jīng)濟(jì)糾紛。

五、質(zhì)量控制應(yīng)從源頭抓起

在質(zhì)量控制方面，作為施工單位首先應(yīng)遵照上級主管單位（部門）的精神要求，堅(jiān)持貫徹“質(zhì)量第一”的方針。項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求自己不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行各種《施工規(guī)范》、《操作規(guī)程》和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目辦、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。堅(jiān)絕從原材料抓起，杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規(guī)操作現(xiàn)象，保證有一套完善質(zhì)量保證體系。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范，樹立質(zhì)量意識，做到人人心中有質(zhì)量，個個肩上有責(zé)任，確保實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量目標(biāo)。要從根本上抓好工程質(zhì)量除了完善的質(zhì)量保證體系和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的料場外，還應(yīng)加大料場硬件設(shè)施的投入，從硬件上減少浪費(fèi)損失。工地實(shí)驗(yàn)室作為質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)，應(yīng)具備一定的試驗(yàn)檢測設(shè)備，只有完整的配套設(shè)施才能為工程建設(shè)提供真實(shí)可信的科學(xué)數(shù)據(jù)，才能夠從根本上指導(dǎo)生產(chǎn)。瀝青路面施工所用原材料主要包括瀝青、碎石、集料、燃燒油等，其質(zhì)量控制是根據(jù)材料的性質(zhì)及規(guī)格要求，應(yīng)由材料員和實(shí)驗(yàn)室人員共同控制把關(guān)。對于瀝青原材料在進(jìn)場時首先檢查出廠合格證，然后工地試驗(yàn)室對瀝青進(jìn)行抽樣，檢驗(yàn)其軟化點(diǎn)、針入度、延度等各項(xiàng)性能指標(biāo)。碎石進(jìn)料時先進(jìn)行外觀檢驗(yàn)，檢查其規(guī)格、針片狀含量、是否風(fēng)化，并送試樣檢驗(yàn)其含泥量和壓碎值等；成品料的質(zhì)量由生產(chǎn)班組及實(shí)驗(yàn)室人員共同控制。生產(chǎn)班組應(yīng)嚴(yán)格按級配進(jìn)行生產(chǎn)，并對成品料進(jìn)行外觀檢測和溫度檢測，實(shí)驗(yàn)室人員抽取成品試樣進(jìn)行水泥滴定或馬歇爾等試驗(yàn)，檢測水泥劑量和油石比，以保證給施工現(xiàn)場提供合格成品料。計(jì)量器具的配備，目前來講基本上所有的料場都能做到磅秤衡器的安裝，通過磅秤衡器可以對各種材料實(shí)行計(jì)重收料出料，減少以往估方造成的誤差和人為因素的影響，一臺衡器的投入也就幾萬元，實(shí)行量方收料最少的誤差也不止這些。

六、建立嚴(yán)格的簽收發(fā)制度，杜絕物料流失

項(xiàng)目部要把料場作為重點(diǎn)，抓好工程物資的收料、儲存、發(fā)料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，首先建立嚴(yán)密的料場管理制度和作業(yè)規(guī)程，實(shí)行收料計(jì)量和驗(yàn)質(zhì)兩條線的作業(yè)流程，即堅(jiān)持計(jì)量和驗(yàn)質(zhì)分開進(jìn)行、依序簽字的工作程序，質(zhì)量不合格驗(yàn)收員不簽字，票據(jù)上沒有驗(yàn)收員的簽字計(jì)量員不準(zhǔn)計(jì)量。不能一個人既過磅開票又驗(yàn)質(zhì)簽字，從制度上防范內(nèi)外勾結(jié)、損公肥私等不法行為。其次要嚴(yán)肅料場工作人員的崗位職責(zé)和工作紀(jì)律，收料人員要嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)場旁站監(jiān)督驗(yàn)質(zhì)，對每一 車料都要認(rèn)真驗(yàn)收，要敢于堅(jiān)持原則，對于不合格的物資材料要堅(jiān)決拒收?？捎行r侯因原材料計(jì)劃不周，工期要求又特別緊張。面對這種局面我們好多施工單位不能“忠孝兩全”，也只能為了滿足工期要求采取先收料，而放棄了對質(zhì)量的要求。此時部分材料供應(yīng)商在利益的趨使下，也乘機(jī)以次充好將不合格材料運(yùn)到工地，從而不僅影響了工程質(zhì)量，還不同程度上造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。另外，由于工期緊張，很多料場經(jīng)常夜間收料，這樣勢必會給一些投機(jī)分子提供了鉆空子機(jī)會，因此，料場出口必須設(shè)立檢查崗，建立值班登記制度，對每一臺進(jìn)出料場的車輛進(jìn)行登記和查驗(yàn)，防止貨車不卸車重復(fù)過磅的現(xiàn)象發(fā)生，發(fā)現(xiàn)不遵守料場管理制度的人員，必要時還應(yīng)實(shí)行懲罰制度。

項(xiàng)目部要根據(jù)工程實(shí)際情況，完善各種物資的收發(fā)制度和手續(xù)，建立完備的物資帳卡和記錄，每一宗物資都必須做到帳、卡、物相符。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和物資管理人員要經(jīng)常深入料場，了解、巡視、盤查材料的存量和盈虧情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取有效措施，努力從物料收發(fā)環(huán)節(jié)上減少虧損。尤其是工程接近收尾時，對料場內(nèi)的大宗材料更要認(rèn)真核算、盤點(diǎn)，注意控制進(jìn)料數(shù)量，防止盲目進(jìn)料造成積壓浪費(fèi)。并規(guī)范施工現(xiàn)場的用料行為，如瀝青拌合站每天生產(chǎn)結(jié)束后對熱料倉內(nèi)余料的處理，就要進(jìn)行分類回收，分類堆放。防治各種物資材料的跑冒滴漏現(xiàn)象，努力減少材料的浪費(fèi)和損失。

七、安全生產(chǎn)管理

為了保證施工的連續(xù)性，有效地促進(jìn)工程進(jìn)度。做好拌合料場的安全生產(chǎn)管理工作也很重要，這就涉及到其它兩種生產(chǎn)要素，為了從根本上杜絕機(jī)械設(shè)備和人員不發(fā)生安全事故，必須采取行之有效的預(yù)防措施：

1、建立各級崗位安全責(zé)任制，將安全責(zé)任層層分解、落實(shí)，并將其與經(jīng)濟(jì)考核指標(biāo)掛鉤。為把安全工作落實(shí)到處，我們應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，采取切實(shí)可行的方式方法和相應(yīng)的措施，堅(jiān)持對機(jī)械設(shè)備操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可持證上崗，并逐級簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書質(zhì)量目標(biāo)責(zé)任書，明確安全職責(zé)，增強(qiáng)安全意識，質(zhì)量意識。嚴(yán)格按操作規(guī)程作業(yè)，保障施工生產(chǎn)中的人身安全和機(jī)械安全。

2、制定相應(yīng)的操作規(guī)程和規(guī)章制度，要求各級人員嚴(yán)格遵守執(zhí)行。機(jī)械化施工安全包括人的安全和機(jī)的安全。人是機(jī)械設(shè)備的直接操作者和駕駛者，人的因素對機(jī)械設(shè)備的使用和安全工作起著至關(guān)重要的作用。為此，我們必須對機(jī)械設(shè)備操作手堅(jiān)持以人為本的原則，實(shí)行人性化管理，堅(jiān)持做好操作人員的思想工作，不斷解決他們的后顧之

憂，關(guān)注他們的思想動態(tài)，引導(dǎo)他們?yōu)槠髽I(yè)、為他人、為家庭，聚精會神做好安全工作。

3、結(jié)合自身實(shí)際，組織開展適宜的安全活動。開展切實(shí)可行的活動，定期不定期對項(xiàng)目全體參建人員，特別是對各勞務(wù)隊(duì)隊(duì)長進(jìn)行安全常識、法律、法規(guī)的學(xué)習(xí)教育，這樣就能夠在增強(qiáng)他們的安全意識和提高自身防范能力的同時。使廣大職工群眾真正認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性和必要性，樹立“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的思想認(rèn)識，達(dá)到自覺遵守各項(xiàng)安全生產(chǎn)法令、法規(guī)和規(guī)章制度的目的。

4、平時認(rèn)真執(zhí)行”三工 “(工前布置施工程序，提出安全作業(yè)要求;工中堅(jiān)持檢查制度，發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時排除;工后堅(jiān)持總結(jié)講評，針對當(dāng)班工作完成情況，提出改進(jìn)意見教育制度，警鐘常鳴，防患于未然。同時，為了全面做好安全防范工作，為了能夠保證各個施工點(diǎn)做到人員到位及時、標(biāo)志明顯齊全，我們很有必要在項(xiàng)目部設(shè)立專職安全員，對各個施工點(diǎn)每天堅(jiān)持安全巡視，對存在安全隱患、安全員不到位和標(biāo)志不齊全等情況做詳細(xì)的記錄，根據(jù)記錄情況和工程實(shí)際特點(diǎn)，項(xiàng)目部及時制定相應(yīng)的措施，加以整改，力爭將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

5、加強(qiáng)洪澇災(zāi)害的預(yù)防，減少事故的危害。工程建設(shè)還應(yīng)從人力、物力、財力等方面制定抗旱防汛應(yīng)急預(yù)案，具體從人員如何調(diào)配、材料準(zhǔn)備調(diào)運(yùn)、機(jī)械的投入和調(diào)運(yùn)及發(fā)生洪災(zāi)時實(shí)施步驟等方面對抗旱防汛的應(yīng)急救援、值班工作做出細(xì)致的安排要求，為工程的順利進(jìn)行做好后防保障工作。

料場管理雖然是一項(xiàng)涉及面廣，內(nèi)容比較繁鎖工作，但只要端正自己的態(tài)度，從大局出發(fā)，想法設(shè)法，認(rèn)真去做了，也會成為一項(xiàng)非常有趣、有意義的工作。為了便于記憶，料場的管理與控制可以用以下24個字概括：管料場，強(qiáng)素質(zhì)，標(biāo)設(shè)施，完制度；兩條線，把好關(guān)，勤盤點(diǎn)，節(jié)為先。本文僅是個人的一點(diǎn)看法，肯定存在著很多不足之處，其目的也只是能夠更好地和大家交流。

第四篇：瀝青路面施工合同范本

瀝青混凝土路面施工合同

甲方（發(fā)包方）：

乙方（承包方）：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其有關(guān)法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平、誠信原則，雙方經(jīng)過充分協(xié)商一致，沙河市金百家西一路瀝青混凝土路面鋪筑工程以包工包料的形式發(fā)包給乙方，為明確甲乙雙方各自的責(zé)任、權(quán)力和義務(wù)，保質(zhì)、按期、順利完成施工任務(wù)，特簽訂本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點(diǎn)：。

3、施工面積：預(yù)計(jì)新鋪筑路面約平米，最終以實(shí)際驗(yàn)收合格面積為準(zhǔn)。

二、工程內(nèi)容及承包方式

1、工程內(nèi)容：按照甲方的要求及設(shè)計(jì)圖紙所要求的瀝青混凝土路面。詳見工程量清單。

2、承包方式：乙方包工包料、保證施工質(zhì)量、包安全文明施工、包垃圾清理清運(yùn)，施工工具乙方全部自備。

三、合同總價及付款方式

1、合同金額：總價為

元。以上價格不含稅。本合同為固定單價合同，在合同存續(xù)期間不因任何市場行情、現(xiàn)場施工條件及政策變化的變化而更改單價。

2、付款方式：乙方機(jī)械進(jìn)場，甲方支付合同金額50%，路面工程鋪筑完后，甲乙雙方驗(yàn)收后并辦理完成施工決算資料、竣工資料后，甲方在30日內(nèi)支付清全部工程款的97%。剩余5%做為質(zhì)保金，質(zhì)保期壹年內(nèi)無質(zhì)量問題，10個工作日內(nèi)支付付清。

四、工程工期及違約責(zé)任 工程工期：總?cè)諝v天數(shù)為 3天,自2016年 4 月 5 日至2016年 4 月 7 日。

違約責(zé)任：乙方施工的路面如因?yàn)r青混合料或鋪筑引起的問題，甲方除有權(quán)要求乙方無條件返工外，且所產(chǎn)生的一切相關(guān)費(fèi)用均由乙方全部承擔(dān)。因甲方原因或不可抗力因素造成工期延誤，由乙方提交書面申請經(jīng)甲方確認(rèn)后，工期可予以順延。由于乙方原因逾期完工的，按照每延期一天處罰乙方500元計(jì)算。

五、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及要求

1、乙方所采用熱拌瀝青混凝土的穩(wěn)定度、溜值、空隙率、瀝青飽和度等指標(biāo)須符合現(xiàn)行國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，并提供所用混合料實(shí)驗(yàn)報告及合格證。

2、執(zhí)行GB50092-96《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》。

3、本工程必須一次性交驗(yàn)合格?？⒐ぢ访鎽?yīng)平整、堅(jiān)實(shí)，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊、粗細(xì)料集中等現(xiàn)象；用10t以上壓路機(jī)碾壓后，不得有明顯輪跡；接茬應(yīng)緊密、平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。

4、未盡事宜，按照國家相關(guān)規(guī)范、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

5、若工程質(zhì)量達(dá)不到要求，乙方應(yīng)承擔(dān)由此引起的所有費(fèi)用，并承擔(dān)由此給甲方帶來的一切損失。

6、本工程所使用的材料、配料、機(jī)械等均由乙方自行解決。

7、乙方施工期間需注意保護(hù)現(xiàn)場已成型石材面層成品，不得破壞。如因乙方施工受到損壞，乙方按價（人工費(fèi)、材料費(fèi)）賠償。

8、乙方必須強(qiáng)化安全意識，乙方對違章發(fā)生的安全事故負(fù)全部責(zé)任；因違規(guī)、違章受到的處罰，由乙方承擔(dān)；傷亡事故由乙方自己負(fù)責(zé)處理并承擔(dān)由此造成的全部費(fèi)用。

六、竣工驗(yàn)收

乙方施工完成后，書面通知甲方進(jìn)行驗(yàn)收，甲方組織相關(guān)人員、監(jiān)理單位人員、建設(shè)方人員等共同驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后出具驗(yàn)收單。如驗(yàn)收不合格，乙方負(fù)責(zé)2日內(nèi)整改達(dá)到驗(yàn)收要求，重新通知甲方進(jìn)行驗(yàn)收。

七、竣工資料及后期回訪

1、路面鋪筑完工后，乙方向甲方提供完整的竣工資料和各項(xiàng)有關(guān)路面工程（瀝青砼）試驗(yàn)檢測資料，質(zhì)量保證資料，自檢資料，并裝訂成冊。

2、保修期內(nèi)，已完成路面瀝青砼鋪筑地段，乙方每月巡查回訪一次，發(fā)現(xiàn)有問題或出現(xiàn)病害，及時會同甲方商量，屬乙方瀝青混凝土自身質(zhì)量或鋪筑質(zhì)量問題的，由乙方自行負(fù)責(zé)修復(fù)完善；若由于加寬部分路基或基層質(zhì)量造成的病害，或人為因素，自然災(zāi)害造成的損害、破壞，則不屬于乙方質(zhì)量修復(fù)范圍。

八、爭議解決方式

如果甲乙雙方在履行本合同過程中，發(fā)生爭議，雙方可以友好協(xié)商解決。

如協(xié)商無法達(dá)成一致，可以向邢臺市人民法院提起訴訟。

九、合同份數(shù)

本合同雙方簽字蓋章后生效，本合同一式肆份，甲方執(zhí)叁份，乙方執(zhí)壹份。均具有同等法律效力。

甲方蓋章：

乙方簽字：

開戶銀行：

銀行賬號：

聯(lián)系電話：

聯(lián)系電話：

簽訂日期：

簽訂日期：

第五篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

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高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究

摘要：一條高速公路從建成投入運(yùn)營到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過程。一直以來，由于沒有積極地認(rèn)識路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。認(rèn)識上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時，再來小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問題極為突出。因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)異常重要。本文從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)、養(yǎng)護(hù)措施及養(yǎng)護(hù)方法的選擇等方面對高速公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 研究

中圖分類號：U415.52+8 文章標(biāo)識碼：A文章編號：

一、概述

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的一種新的理念，是指公路養(yǎng)護(hù)部門在公路路面結(jié)構(gòu)良好或是路面病害發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，不讓公路病害進(jìn)一步向更深層次發(fā)展，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時處治，經(jīng)過雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時間將推遲。

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二、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)和原則

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則關(guān)鍵是及時性、針對性，即要在最合適的時機(jī)、選擇最合適的技術(shù)工藝、對最合適的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)活動。在理論上，是強(qiáng)調(diào)在某一缺陷或隱患暴發(fā)前應(yīng)該及時實(shí)施或應(yīng)用的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝；在具體養(yǎng)護(hù)工作上，也是一個相對的概念，如在資金上表現(xiàn)為把傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)資金提前使用，在時間上表現(xiàn)為在某種缺陷或隱患暴發(fā)前安排實(shí)施；這并不完全是指在通車初期，而應(yīng)是根據(jù)路面技術(shù)狀況衰減的具體內(nèi)容及時對應(yīng)利用新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)或工藝實(shí)施養(yǎng)護(hù)，具有明顯的周期性；也是在路面整個使用壽命周期內(nèi)和日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)交替使用、互為補(bǔ)充的應(yīng)用形式。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

1、一般規(guī)定

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足路面狀況、交通量、公路等級等的技術(shù)要求，且能充分發(fā)揮其應(yīng)有的預(yù)養(yǎng)護(hù)性能。

（2）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)具有良好的費(fèi)用效益，使得比其它措施具有更低的養(yǎng)護(hù)成本。

（3）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)滿足公路管理單位對路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量和效果的要求、用戶對路面使用性能的要求以及環(huán)境保護(hù)的要求。

2、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施選擇的流程

（1）選擇最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的流程如圖一。

圖

一、最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇流程

（2）根據(jù)路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度、公路等級和交通量等技術(shù)因素，由公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策集初步遴選出所有適用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（3）根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況，考慮可獲得的材料、施工質(zhì)量、氣候、耐久性、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等因素，從遴選出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施中進(jìn)一步選擇出所有切實(shí)可行的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

（4）采用等效費(fèi)用法對所有切實(shí)可行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分

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別進(jìn)行費(fèi)用效益分析，進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

（5）綜合施工、用戶和環(huán)境等因素，分別對各待選預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，最終選擇綜合評判系數(shù)K值最大的措施作為最佳預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

3、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇

（1）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇應(yīng)基于實(shí)際路面狀況、交通量、施工條件、養(yǎng)護(hù)成本等參數(shù)按照圖一流程進(jìn)行。

（2）在無法獲得詳細(xì)數(shù)據(jù)的條件下，按下表選擇。

表

一、高速公路瀝青路面推薦的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

四、常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

1、霧封層

當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時間，推遲了造價更高的養(yǎng)護(hù)工程。但霧封層對于填補(bǔ)長期裂縫沒有太大效果。

2、裂縫填封

裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。及時對瀝青路面裂縫實(shí)施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴(kuò)大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對瀝青路面的裂縫及時選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。

3、薄層罩面

薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法

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高。薄層罩面通過改善功能條件來延長結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。

4、石屑封層

石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。施工時將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長壽命的作用。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封層也越來越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中石屑封層還少有應(yīng)用。

5、稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進(jìn)一步損壞，延長道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。

6、微表處

微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的稀漿混合料。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能,并且成本低、施工簡便、路面性能好、開放交通快，一般可延長路面使用壽命3-5年。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cm以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水用的封層等。需要強(qiáng)調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對原路面的裂縫等所有病害進(jìn)行全面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。

五、結(jié)束語

瀝青道路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的前提下，對結(jié)構(gòu)狀況完好的路面實(shí)施有針對性、有計(jì)劃性的養(yǎng)護(hù)措施，可以延緩路面病害的進(jìn)一步發(fā)展，對于保持或改善路面的使用性能，具有顯著的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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