第一篇：汽車膜片彈簧離合器設(shè)計汽車設(shè)計課程設(shè)計

XX大學(xué) 《汽車設(shè)計》課程設(shè)計 題目:汽車膜片彈簧離合器設(shè)計 學(xué)院：

機電工程學(xué)院 班級：

12級車輛工程班 學(xué)號：

姓名：

所屬組別：

第X組 目 錄 1.離合器主要參數(shù)的確定 2 1.1離合器的功用 2 1.2本次離合器設(shè)計所選車型基本技術(shù)參數(shù) 2 1.3離合器形式的確定 2 1.4離合器主要參數(shù)的選擇 3 1.4.1 離合器基本性能關(guān)系式 3 1.4.2后備系數(shù)β 4 1.4.3單位壓力P0 4 1.4.4摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 5 1.4.5摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 5 1.5摩擦片材料選擇和尺寸校核 6 1.5.1摩擦片材料選擇 6 1.5.2摩擦片尺寸校核 7 2扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計 8 2.1扭轉(zhuǎn)減振器選型 8 2.2扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)選擇與設(shè)計計算 9 3.膜片彈簧的設(shè)計 10 3.1 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 11 3.1.1比值H/h和h的選擇 11 3.1.2 R和R/r值的選擇 11 3.1.3α的選擇 12 3.1.4分離指數(shù)目n和切槽寬δ1、δ2、及半徑re的選取 12 3.1.5膜片彈簧小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定 12 3.1.6壓盤加載點半徑R1和支承環(huán)加載點半徑r1的確定 12 3.1.7膜片彈簧工作點位置的選擇 12 3.2 膜片彈簧強度計算 13 3.2.1 P-λ圖 13 3.2.2強度校核 14 參考文獻 16 1.離合器主要參數(shù)的確定 1.1離合器的功用 離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相關(guān)聯(lián)的部件，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動，通過主動、從動兩部分的相互作用把發(fā)動機的動力扭距傳遞給驅(qū)動系統(tǒng)，來實現(xiàn)汽車的起步、換擋等功能。離合器的作用有三：一是保證汽車平穩(wěn)起步，二是保證傳動系換擋時工作平順，三是防止汽車傳動系過載。

1.2本次離合器設(shè)計所選車型基本技術(shù)參數(shù) 表1-1 捷達整車參數(shù) 汽車型號 捷達 GTI 16V 發(fā)動機最大功率（kw）/(r/min)102/6100 總質(zhì)量ma（Kg）1470 發(fā)動機最大扭矩（N.m）167 輪胎規(guī)格 185/60VR14 最高車速（km/h）205 車輪半徑r（mm）233.3 最高轉(zhuǎn)速（r/min）6650 主減速比 3.67 載重量（kg）460 變速器一檔傳動比 3.45 1.3離合器形式的確定 目前在汽車離合器中，摩擦式離合器用得最為廣泛。摩擦式離合器按結(jié)構(gòu)分可分主動部分（包括飛輪、離合器蓋和壓盤）、從動部分（從動盤總成）、壓緊機構(gòu)（壓緊彈簧）和操縱機構(gòu)（包括分離叉、分離軸承、分離踏板和傳動部件）。在膜片彈簧離合器中膜片彈簧有壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用，所以膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要是包括從動盤總成、膜片彈簧和壓盤總成三個部分。

根據(jù)車型技術(shù)參數(shù)，此次設(shè)計所選捷達離合器為推式操縱的拉式膜片彈簧離合器。它是目前汽車離合器中比較流行的第三代產(chǎn)品。拉式膜片彈簧的安裝方向與推式相反，在接合位置時，膜片彈簧的大端支承離合器蓋上，而以中部壓緊在壓盤上。它與推式相比具有許多優(yōu)點：

（1）結(jié)構(gòu)簡化，捷達離合器蓋總成中取消了膜片彈簧中間的支承各零件；

（2）扭矩容量更大；

（3）分離得更徹底；

（4）操縱踏板更為簡單；

（5）使用壽命更長。

（a）(b)(c)安裝前位置 安裝后 分離位置 圖1-1 膜片彈簧離合器工作原理示意圖 1—飛輪；

2—摩擦片；

3—離合器蓋；

4—分離軸承；

5—壓盤；

6—膜片彈簧；

7—支撐環(huán) 1.4離合器主要參數(shù)的選擇 1.4.1 離合器基本性能關(guān)系式 離合器的基本功能之一是傳遞力矩，因此離合器轉(zhuǎn)矩容量是離合器最為基本的性能之一。通常它只能用來初步定出離合器的原始參數(shù)、尺寸，它們是否合適最終取決于試驗驗證。

根據(jù)摩擦力矩公式(1-1)式中 Tc—離合器靜摩擦力矩；

β—后備系數(shù)；

f—摩擦因數(shù)；

Z：摩擦面數(shù)；

po—單位壓力；

D—摩擦片外徑；

c—內(nèi)外徑之比。

為保證離合器在任何情況下都能可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計時Tc應(yīng)大于發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，即 Tc=βTemax(1-2)有了上面的關(guān)系式，對于一定的離合器結(jié)構(gòu)而言，只要合理選擇其中的參數(shù)，并能滿足上面的關(guān)系式，就可估算出所設(shè)計的離合器是否合適。

1.4.2后備系數(shù)β 后備系數(shù)β是離合器設(shè)計時用到的一個重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時，應(yīng)該要注意到下面3點：

1）離合器在摩擦片磨損后還應(yīng)能正常地傳遞發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩。

2）要防止離合器滑磨過大。

3）要能防止傳動系過載。

顯然，如果選擇的β過小，發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩不能正常傳遞；

如果選擇的β過大，那么離合器尺寸過大，會導(dǎo)致傳動系超負荷，難以操作。我們可以根據(jù)使用條件的好壞來適當?shù)剡x取β的大小。在摩擦片磨損之后，離合器的壓力依然能夠可靠平穩(wěn)，所以選取的β值可以較?。?/p>

雙片離合器的β值應(yīng)大于單片離合器。

表1-2 離合器后備系數(shù)β的取值范圍 車型 后備系數(shù)β 乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車 1.20~1.75 最大總質(zhì)量為6~14t的商用車 1.50~2.25 掛車 1.80~4.00 本設(shè)計是捷達小轎車離合器的設(shè)計，故宜取小值，本次設(shè)計取β = 1.45 1.4.3單位壓力P0 單位壓力決定了摩擦表面的耐摩性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選擇單位壓力必須考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。

當摩擦片采用不同材料時，按下表范圍選?。?/p>

表1-3 摩擦片單位壓力的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力P0 /MPa 石棉基材料 模壓 0.15～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.35～0.50 鐵基 金屬陶瓷材料 0.70～1.50 根據(jù)車型的具體參數(shù)此次設(shè)計選用石棉基編織材料，取=0.30MPa。

1.4.4摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。各種摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍見下表。

表1-4 摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍[3] 摩 擦 材 料 摩擦因數(shù) 石棉基材料 模壓 0.20～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.25～0.35 鐵基 0.35～0.50 金屬陶瓷材料 0.4 本次設(shè)計采用石棉基編織材料，所以取f = 0.30。

摩擦面數(shù)Z為離合器從動盤數(shù)是的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸。本次設(shè)計為單片離合器，故Z = 2。

離合器間隙△t是指離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全結(jié)合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙△t一般為3～4mm。本次設(shè)計取△t =3 mm。

1.4.5摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。

當離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料、后備系數(shù)β和單位壓力已選定情況下，可根據(jù)公式 D=312βTemaxπfZP0(1-c3)(1-3)摩擦片外徑D（mm）也可根據(jù)發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩按如下經(jīng)驗公式選用：

D=kDTemax(1-4)式中kD為直徑系數(shù)，取值范圍見表1-5 表1-5直徑系數(shù)kD的取值范圍 車型 直徑系數(shù)kD 乘用車 14.6 最大質(zhì)量為1.8-14.0t的商用車 16.0-18.5（單片離合器）13.5-15.0（雙片離合器）最大質(zhì)量大于14.0t的商用車 22.5-24.0 依據(jù)Tmax=167Nm,kD取14.6，且摩擦片內(nèi)徑可根據(jù)d/D在0.53～0.70之間確定，此處取內(nèi)外徑之比c=0.7由(1-3)計算得：D=198.5mm,d= 139.0mm.初步確定D后，還需根據(jù)摩擦片尺寸的系列化和標準化進一步確定。根據(jù)標準（GB1457-74）的規(guī)定：

表1-6離合器尺寸選擇參數(shù)表 外徑D/mm 內(nèi)徑d/mm 厚度h/mm 160 110 3.2 180 125 3.5 200 140 3.5 225 150 3.5 最后確定：外徑D=200mm,內(nèi)徑d=140mm,內(nèi)外徑之比c=0.7而摩擦片的厚度b主要有3.2mm,3.5mm和4mm三種。此處取b=3.5mm 1.5摩擦片材料選擇和尺寸校核 離合器摩擦片在性能上應(yīng)滿足如下要求：

（1）摩擦因數(shù)較高且穩(wěn)定，工作溫度、單位壓力、滑磨速度變化對其影響要??；

（2）具有足夠的機械強度和耐磨性；

（3）材料密度要小，以減小從動盤轉(zhuǎn)動慣量；

（4）熱穩(wěn)定性好，高溫下比較穩(wěn)定；

（5）磨合性好，不致刮傷飛輪和壓盤表面；

（6）接合平順，無“咬合”或“抖動”現(xiàn)象；

（7）長期停放后，摩擦面間不發(fā)生“粘著”現(xiàn)象；

（8）油、水對其摩擦性能的影響要達到最小。

1.5.1摩擦片材料選擇 離合器摩擦片所用的材料主要有石棉基摩擦材料、粉末冶金摩擦材料和金屬陶瓷摩擦材料。石棉基材料具有摩擦因數(shù)較高（大約 0.3～0.45）、密度較小、制造容易、價格低廉等優(yōu)點。目前主要應(yīng)用于中、輕載荷下工作。

所以本次設(shè)計選取石棉合成物制成的摩擦材料.1.5.2摩擦片尺寸校核 1）最大圓周速度 摩擦片外徑D（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過65～70m/s，即 m/sm/s 式中，為摩擦片最大圓周速度（m/s）；

為發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速取6650；

為摩擦片外徑徑取200mm；

故符合條件。

2)摩擦片的內(nèi)外徑比c應(yīng)在0.53～0.70 范圍內(nèi)：

c=0.70∈｛0.53～0.70｝ 3)保證離合器可靠地傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動系過載，β應(yīng)在1.2～1.75 之間，而由（1-1）計算的Tc=247.6Nm,將其代入（1-2）式得：

β= Tc/ Temax=1.48∈｛1.20～1.75｝（2）單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩 單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 =（1-5）所以＝(N·/)式中，為單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩(N·m/mm2)，可按表1-7選擇 表1-7許用單位面積滑磨轉(zhuǎn)矩[T∞]的要求 外徑D/mm ≤210 ＞210—250 ＞250―325 ＞320 T∞/（N/mm）2.8 3 3.5 4 當摩擦片外徑D＜210時，=1.30 N·/＜ 故符合要求。

4)為了減少汽車起步過程中的離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即：

（1-6）式中，ω—單位摩擦面積滑磨功(J/mm2)；

[ω] —其許用值0.4 J/mm2；

是汽車起步時離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功（J），可根據(jù)下式計算(1-7)式中：ne—發(fā)動機轉(zhuǎn)速，乘用車取2 000r/min；

ma—汽車總質(zhì)量(kg)，為1470kg；

rr—汽車輪胎滾動半徑，為233.3mm；

ig—汽車起步時所用變速器檔位的傳動比，數(shù)值取3.45；

i0—主減速器傳動比，取3.67。

各個數(shù)值代入(7)式：得到W=10920.9J，再把W和摩擦片的各個數(shù)值代入式(6)，得：

w=0.34J/mm2≤[w]=0.4J/mm2。

經(jīng)過校核可知，摩擦片的設(shè)計符合相應(yīng)的設(shè)計要求 2扭轉(zhuǎn)減振器設(shè)計 2.1扭轉(zhuǎn)減振器選型 由于發(fā)動機傳到汽車傳動系中的轉(zhuǎn)矩是周期地不斷變化的，從而使傳動系統(tǒng)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。若振動頻率與傳動系的自振頻率相重合會發(fā)生共振，影響傳動系中零件的壽命。為避免共振，緩和傳動系所受的沖擊載荷，在許多汽車的傳動系統(tǒng)中裝設(shè)了扭轉(zhuǎn)減振器，且大多數(shù)將扭轉(zhuǎn)減振器附裝在離合器的從動盤中。

圖2-1 扭轉(zhuǎn)減振器工作示意圖 1、2—減振彈簧；

3—從動盤本體；

4—阻尼片；

離合器接合時，發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤傳給了從動盤兩側(cè)的摩擦片，帶動從動盤本體和與從動盤本體鉚接在一起的減振器盤轉(zhuǎn)動。動盤本體和減振器盤又通過六個減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動盤轂。因為有彈性環(huán)節(jié)的作用，所以傳動系受的轉(zhuǎn)動沖擊可以在此得到緩和。傳動系中的扭轉(zhuǎn)振動會使從動盤轂相對于動盤本體和減振器盤來回轉(zhuǎn)動，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動的能量，將扭轉(zhuǎn)振動衰減下來。

2.2扭轉(zhuǎn)減振器主要參數(shù)選擇與設(shè)計計算 扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計計算著重于減振彈簧。

1)減振彈簧的材料：采用60Si2MnA彈簧鋼絲。

2)減振彈簧個數(shù)Zj的選?。?/p>

當摩擦片外徑D250mm時，由于D=180mm，所以Zj取4。

3)減振彈簧的位置半徑R0 減振彈簧的位置半徑R0一般取(0.60～0.75)d/2,即37.5~43.75mm,同時為了保證離合器可靠的傳動發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，減振彈簧位置直徑2R0約小于摩擦片內(nèi)徑約50mm，所以取R0=40mm。

4)極限轉(zhuǎn)矩Tj 極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動盤轂之間的間隙時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可?。?/p>

Tj=(1.5～2.0)Temax(2-1)式中，Temax—發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩；

Tj—極限轉(zhuǎn)矩。

乘用車取相應(yīng)系數(shù)為2.0，所以Tj=334N×m。

5)扭轉(zhuǎn)角剛度kj 為了避免引起傳動系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度kj，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。kj取決于減振彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸：

kj=KZjR02×103(2-2)式中K—每個減振彈簧的線性剛度(N/mm)；

Zj—減振彈簧的個數(shù)；

R0—減振彈簧位置半徑(m)。

減振器的角剛度既要滿足傳遞足夠大的轉(zhuǎn)矩的要求，又要滿足為了避開共振而盡量降低其值的要求，這在實際上是做不到的。因此，減振器的角剛度kj的最后確定，常常是結(jié)構(gòu)所允許的設(shè)計結(jié)果，設(shè)計時選kj為：kj ≤ 13Tj。

由于設(shè)計的是乘用車的發(fā)動機，常工作時的轉(zhuǎn)速是較高的，且保證發(fā)動機的工作較穩(wěn)定，所以選擇kj較小，取kj=10Tj=3340N×m。

這樣每個彈簧的線性剛度為K= kj/(ZjR02)=5.2×105 N/mm。

6)阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tm 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度kj受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的限制，不肯能夠很低，故為了在發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tm，一般可選：

Tm=(0.06～0.17)Temax(2-3)式中Tm—阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩；

Temax—發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩。

按經(jīng)驗選Tm=0.12Temax=20.04N。

7)預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn 減振彈簧在安裝時都有一定的預(yù)緊力。研究表明，Tn的增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。但Tn不應(yīng)大于Tm，否則在反向工作時，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故?。?/p>

Tn=(0.05～0.17)Temax(2-4)式中Tn—預(yù)緊轉(zhuǎn)矩；

Temax—發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩。

取Tn=0.10Temax=16.7N。

8)極限轉(zhuǎn)角jj 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩Tn增加到極限轉(zhuǎn)矩Tj時，從動片相對從動盤轂的極限轉(zhuǎn)角jj為(2-5)式中 —極限轉(zhuǎn)角；

R—減振彈簧位置半徑；

Dl—減振彈簧的工作變量。

通常取3o～12o，由于設(shè)計的乘用車的離合器，所以對發(fā)動機的平順性要求較高，所以取。

3.膜片彈簧的設(shè)計 3.1 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 圖3-1 膜片彈簧的基本尺寸 3.1.1比值H/h和h的選擇 要準確選擇比值H/h可以獲得比較理想的特性曲線并獲得最佳的使用性能，因為H/h的選擇對膜片彈簧的彈性特性有著很大的影響。膜片彈簧的彈性特性由碟簧部分決定，與自然狀態(tài)下內(nèi)錐高H及彈簧鋼板厚h有關(guān)。不同的H/h值有不同的彈性彈性（見下圖），當 ＜(H/h)＜2，特性曲線有一段負剛度區(qū)域，即隨著變形增加載荷反而減小；

該特性很適于作為離合器的壓緊彈簧，可以利用其負剛度區(qū)使分離離合器時載荷下降，以達到操縱省力的目的。

圖 3-2 H/h對膜片彈簧彈性特性的影響 而實際的工作要求中，兼顧操縱簡單和壓緊力的落差不致過于靈敏，離合器膜片彈簧一般取 1.5＜(H/h)＜2，板厚h為 2～4mm。

取h =2.5mm，H/h =2，得H =5mm，h =2.5mm。

3.1.2 R和R/r值的選擇 要根據(jù)結(jié)構(gòu)的要求和摩擦片的尺寸大小來選擇膜片彈簧的大端半徑R，R/r的選定影響材料利用效率，該比值越小，則彈簧材料的利用效率越好。對于汽車離合器膜片彈簧，通常取R/r =1.20～1.35。

此次設(shè)計取R/r =1.25，r大于摩擦片平均半徑Rc，其中：

（3-1）由式 3-1計算得Rc=85mm，故取r =86mm；

因為1.25r =107.5，故取R =108mm。

3.1.3α的選擇 膜片彈簧在自由狀態(tài)下圓錐底角α與內(nèi)截錐高度H關(guān)系密切，α=tan-1HR-r≈HR-r=12.8°一般在9°～14°范圍內(nèi)，故符合要求。

3.1.4分離指數(shù)目n和切槽寬δ1、δ2、及半徑re的選取 分離指的數(shù)目n常取為18；

=3.2～3.5mm；

=9～10mm；

re的取值應(yīng)滿足（r-re）≥要求。

取分離之數(shù)目n =18，＝3.2mm,=10mm；

為re滿足r-re≥，取re≤r-=86-10=76mm，可?。簉e＝76mm。

3.1.5膜片彈簧小端內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定 由離合器結(jié)構(gòu)決定，膜片彈簧小端內(nèi)徑最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑；

應(yīng)大于。

由＜2，則?。?5mm,再取分離軸承＝18mm。

3.1.6壓盤加載點半徑R1和支承環(huán)加載點半徑r1的確定 r1和R1的取值將影響膜片彈簧的剛度。r1應(yīng)略大于r且盡量接近r；

R1應(yīng)略小于R且盡量接近于R。

故選擇：r1＝87mm，R1 ＝107mm。

3.1.7膜片彈簧工作點位置的選擇 汽車離合器膜片彈簧特性曲線如圖 4-2 所示，選擇好曲線上的幾個特定工作點的位置很重要。曲線上拐點H對應(yīng)膜片彈簧壓平位置，且。

圖 3-3 膜片彈簧工作點位置圖[2] 新離合器處于接合的時候，一般在點M與點H之間選取膜片彈簧工作點B，為了保證其壓緊力從P1B到P1A變化不大，摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)應(yīng)該選取。膜片彈簧在分離的情況下點從B變到C，而C點之所以要靠近N點。是為了盡量地減小踏板力。

3.2 膜片彈簧強度計算 3.2.1 P-λ圖 1，碟形彈簧的形狀如以錐型墊片，它具有獨特的彈性特征，廣泛應(yīng)用于機械制造業(yè)中。膜片彈簧是具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，在碟簧的小端伸出許多由徑向槽隔開的掛狀部分——分離指。膜片彈簧的彈性特性與尺寸如其碟簧部分的碟形彈簧完全相同（當加載點相同時）。因此，碟形彈簧有關(guān)設(shè)計公式對膜片彈簧也適用。通過支承環(huán)和壓盤加在膜片彈簧上的沿圓周分布的載荷，假象集中在支承點處，用F1表示，加載點間的相對變形（軸向）為λ1，則壓緊力F1與變形λ1之間的關(guān)系式為:（3-2）式中：

E——彈性模量，對于鋼，μ——泊松比，對于鋼，μ=0.3 H——膜片彈簧在自由狀態(tài)時，其碟簧部分的內(nèi)錐高度 h——彈簧鋼板厚度 R——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的大端半徑 r——彈簧自由狀態(tài)時碟簧部分的小端半徑 R1——壓盤加載點半徑 r1——支承環(huán)加載點半徑 表3-1膜片彈簧彈性特性所用到的系數(shù) R r R1 r1 H h 108 86 107 87 5 2.5 代入（3-2）得(3-3)對（3-3）式求一次導(dǎo)數(shù)，可解出λ1=F1的凹凸點，求二次導(dǎo)數(shù)可得拐點。

凸點：mm時，N 凹點：mm時，N 拐點：mm時，N 2，當離合器分離時，膜片彈簧加載點發(fā)生變化。設(shè)分離軸承對膜片彈簧指所加的載荷為P2，對應(yīng)此載荷作用點的變形為λ2。由 表3-2膜片彈簧工作點的數(shù)據(jù) 2.69 6.40 4.55 9.28 22.08 15.69 6213.81 3555.09 4878.50 1801.10 1030.46 1414.106 3.2.2強度校核 膜片彈簧大端的最大變形量，由公式：

得：

≤1500—1700MP 所以強度符合要求。

參考文獻.[1] 王望玉，汽車設(shè)計.—4版.—北京：機械工業(yè)出版社，2004.8。

[2]徐石安，江發(fā)潮，汽車離合器．北京：清華大學(xué)出版社．2004。

[3]《汽車工程手冊》編輯委員會編．汽車工程手冊．北京：人民交通出版社，2001。

[4] 李林，劉惟信，汽車離合器蓋結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化設(shè)計．北京汽車，1991，6。

[5] 蔡興旺主編，汽車構(gòu)造與原理．北京：機械工業(yè)出版社，2004。

第二篇：《汽車設(shè)計》課程設(shè)計指導(dǎo)書

《汽車設(shè)計》課程設(shè)計指導(dǎo)書

一、課程設(shè)計的題目：離合器設(shè)計

二、課程設(shè)計的要求

請根據(jù)所給的基本參數(shù)，設(shè)計一套完整的離合器裝置。即設(shè)計出的圖紙經(jīng)過加工，并按照一定的裝配工藝進行裝配，不再需要任何其他輔助工作，離合器就能正常使用。

每人一題，具體參數(shù)分配情況見附錄。具體完成任務(wù)：

（1）離合器膜片彈簧（3號圖）

1張（2）扭轉(zhuǎn)減震器（3號圖）

1張（3）摩擦片（3號圖）

1張（4）離合器總成裝配圖（2號圖）

1張（5）設(shè)計計算說明書

1份

三、課程設(shè)計內(nèi)容及步驟

1、離合器主要參數(shù)的確定

（1）根據(jù)已知參數(shù)，確定離合器形式。

（2）確定離合器主要參數(shù)：①后備系數(shù)；②單位壓力；③摩擦片內(nèi)外徑D、d和厚度b；④摩擦因素f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙。

（3）摩擦片尺寸校核與材料選擇。

2、扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計（1）扭轉(zhuǎn)減震器選型（2）扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)確定（3）減震彈簧尺寸確定

3、從動盤總成確定（1）摩擦片確定

（2）從動盤轂的確定（花鍵確定）

4、離合器蓋總成的設(shè)計。

（1）選擇壓盤內(nèi)外徑、厚度及材料，并進行校核（2）離合器蓋的確定（3）支撐環(huán)的確定

5、膜片彈簧的設(shè)計（1）膜片彈簧基本參數(shù)確定（2）膜片彈簧強度計算

6、總成裝配

四、設(shè)計成果要求

1、設(shè)計計算說明書

學(xué)生從一開始就應(yīng)隨時逐項記錄設(shè)計內(nèi)容、計算結(jié)果、分析意見和資料來源，以及教師的合理意見、自己的見解與結(jié)論等。每一設(shè)計階段后，隨即可整理、編寫出有關(guān)部分的說明書，待全部設(shè)計結(jié)束后，只要稍加整理，便可裝訂成冊。對說明書的具體要求：

（1）設(shè)計計算說明書要包括：目錄、任務(wù)書、設(shè)計內(nèi)容、參考資料、對兩周課程設(shè)計的心得體會等。

（2）設(shè)計內(nèi)容要主要體現(xiàn)：①進行參數(shù)選擇與計算時的理論依據(jù)、計算步驟及對計算結(jié)果合理性的闡述；②分析幾種不同類型離合器方案，論證自己所選方案的合理性；③對課程設(shè)計結(jié)果的合理性進行分析。

（3）最終上交的課程設(shè)計說明書統(tǒng)一用A4紙撰寫，要求排版整潔合理，字跡工整，不少于20頁。

2、設(shè)計圖紙

（1）離合器膜片彈簧3號圖紙一張（手工繪圖）（2）扭轉(zhuǎn)減震器3號圖紙一張（手工繪圖）

（2）離合器總成結(jié)構(gòu)裝配圖2號圖紙1張（手工繪圖）（3）離合器摩擦片3號圖紙一張（手工繪圖）尺寸標注、公差標注、技術(shù)要求、明細欄等完整。

五、課程設(shè)計的進度及時間安排

課程設(shè)計時間為兩周，查閱資料安排3天時間，設(shè)計計算及繪圖安排5天時間，答辯安排2天時間。具體的時間安排如下：（1）18周星期一上午動員大會。

（2）18周星期一上午至18周星期二下午學(xué)生自行查閱相關(guān)的設(shè)計資料。

（3）18周星期二下午至19周周一下午在學(xué)院提供的教室完成計算、繪圖及設(shè)計說明書的編寫。

（4）19周星期四上午至星期五下午進行設(shè)計答辯。

六、成績評定

1、設(shè)計完成后將成果裝入檔案袋里，在規(guī)定的時間交給指導(dǎo)老師。

2、組織答辯：按照課程設(shè)計分組情況，由指導(dǎo)教師依具體情況安排每個學(xué)生進行答辯。

3、成績評定：指導(dǎo)教師按學(xué)生獨立完成工作情況、設(shè)計計算說明書及圖紙質(zhì)量、答辯情況等綜合考慮后給出成績。

4、成績分五等：優(yōu)、良、中、及格、不及格。

七、參考文獻

1．汽車工程手冊 人民交通出版社 2．陳家瑞 汽車構(gòu)造 人民交通出版社 3．王望予 汽車設(shè)計

機械工業(yè)出版社 4．余志生 汽車理論

機械工業(yè)出版社 5．機械設(shè)計手冊 機械工業(yè)出版社

第三篇：淺談汽車離合器故障檢修

《機械創(chuàng)新設(shè)計》

結(jié)課論文

課程名稱《機械創(chuàng)新設(shè)計》院（系、部、中心）機械工程學(xué)院專業(yè)機械設(shè)計制造及其自動化班級

姓名學(xué)號

題目淺談汽車離合器故障檢修

任課教師

淺談汽車離合器故障檢修

摘要：離合器是手動變速汽車的重要總成，它的好壞關(guān)系著汽車能否順利起步和平穩(wěn)換擋。離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。本文主要研究離合器常見故障，對其進行分析和解決，這對使用和維修汽車有著很現(xiàn)實的意義。

關(guān)鍵詞: 離合器、工作原理、故障分析、檢修

引言 隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，工程車輛產(chǎn)量逐年增加，車型也越來越復(fù)雜.尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術(shù)、新材料在汽車上的廣泛應(yīng)用后，給其故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論工程機械離合器的故障分析及維修方法。離合器是工程機械必備的一個總成，在其使用中離合器難免出現(xiàn)故障，直接影響機車的正常運行。因此分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因，探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。謹以此文對離合器故障的探討，來正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

1、離合器的概述

1.1離合器的介紹

離合器通常裝在發(fā)動機與變速器之間，其主動部分與發(fā)動機飛輪相連，從動部分與變速器相連。為各類型汽車所廣泛采用的摩擦離合器，實際上是一種依靠其主、從動部分間的摩擦來傳遞動力且能分離的機構(gòu)。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。

1.2 離合器的功用

1）、能迅速徹底地切斷內(nèi)燃機與傳動系統(tǒng)間的動力傳遞，以防止變速器換擋時齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

2）、能將內(nèi)燃機動力和傳動系柔和地結(jié)合，使工程機械平穩(wěn)起步；

變速器換擋時齒輪產(chǎn)生嚙合沖擊；

3）、利用離合器打滑，限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動系過載；

4）、利用離合器的分離，可使工程機械短時間駐車。

2、離合器的工作原理

工程機械應(yīng)用最廣泛的是根據(jù)摩擦原理設(shè)計而成的離合器，稱為摩擦離合器。其簡圖如下：

一般由摩擦副、壓緊與分離機構(gòu)、操縱機構(gòu)等組成。

其工作原理 ：

因壓緊彈簧裝配時有預(yù)緊力，在此預(yù)緊力作用下，借助壓盤將從動盤緊緊地壓在飛輪的外端面上。此時離合器處于“接合”狀態(tài)，內(nèi)燃機動力由飛輪經(jīng)從動盤、離合器軸傳至變速器。駕駛員踩下離合器腳踏板時，分離拉桿向右移動，分離撥叉推動分離滑套，分離軸承左移，使分離拉桿內(nèi)端受壓。當操縱力大于壓緊彈簧預(yù)緊力時，分離拉桿外端通過分離拉桿將壓盤向右拉，壓縮壓緊彈簧，直至使壓盤、從動盤及飛輪表面間出現(xiàn)0.5mm的間隙為止，此時離合器處于“分離”狀態(tài)，內(nèi)燃機動力傳遞被“切斷”。

從分析我們可以看出，這種離合器是靠壓緊彈簧的預(yù)緊力傳遞動力的，當駕駛員不操縱時處于“接合”狀態(tài)，傳遞轉(zhuǎn)矩的大小取決于彈簧壓緊力、摩擦副平均直徑、摩擦系數(shù)等因素。“分離”狀態(tài)時主、從動摩擦副之間必須保持一定的間隙。

摩擦離合器應(yīng)能滿足以下基本要求：

(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。

(2)能作到分離時，徹底分離，接合時柔和，并具有良好的散熱能力。

(3)從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時，與變速器輸入軸相連部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。

(4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的能力，且噪音小。

(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。

(6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。

3、離合器的故障診斷及排除

有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、異響等

3.1 離合器打滑

離合器打滑是指離合器不能將發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速可靠地傳給傳動系。

故障現(xiàn)象：機械起步困難；機械的行駛速度不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高；機械行駛速度或作業(yè)阻力增大時，機械不走而離合器卻發(fā)出焦糊的臭味。

診斷與排除：

1）常結(jié)合式主離合器踏板自由行程的檢查。離合器在結(jié)合狀態(tài)下，測量分

離軸承距分離杠桿內(nèi)端的間隙不應(yīng)小于2~2.5mm，或用直尺測出離合器踏板的自由行程。若檢查出踏板自由行程為零，應(yīng)查看離合器分離杠桿內(nèi)端是否在同一平面內(nèi)，當個別分離杠桿調(diào)整不當或彎曲變形時會影響踏板自由行程的檢查，應(yīng)進行處理。若踏板無自由行程，應(yīng)按規(guī)定要求進行調(diào)整。

2）非常結(jié)合式主離合器杠桿最大壓力的調(diào)整。機械工作時若出現(xiàn)離合器打

滑，扳動離合器操縱桿，手感很輕，說明離合器打滑時由杠桿壓緊機構(gòu)的最大壓緊力減小所致，應(yīng)予以調(diào)整。

3）摩擦片的檢查。其具體步驟為：拆下離合器檢視孔蓋觀察離合器有無甩出的油污，若有應(yīng)拆下離合器，用汽油或堿水清洗油污并加熱干燥；若摩擦片厚度小于規(guī)定值，應(yīng)更換摩擦片；若摩擦片厚度不夠，但表面硬化，應(yīng)進行修磨，消除硬化層并增加其表面粗糙度，以恢復(fù)其摩擦系數(shù)。

4）壓緊彈簧的檢查。經(jīng)過以上檢查和處理后離合器打滑現(xiàn)象仍未消除，則可能是壓緊彈簧彈力減小所致，應(yīng)更換壓緊彈簧。

3.2離合器分離不徹底

現(xiàn)象 ：離合器分離不徹底是指踩下離合器踏板或扳動離合器操縱桿使離合器分離時動力傳遞未完全切斷的現(xiàn)象。表現(xiàn)為掛檔困難，或掛檔時變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。

診斷與排除 ：

1）非常合式離合器的步驟及方法為：（1）檢查踏板自由行程；（2）檢查分離杠桿內(nèi)端；（3）雙片式離合器限位螺釘?shù)臋z查；（4）檢查離合器襯片的厚度。如果經(jīng)過以上檢查與調(diào)整后離合器仍分離不徹底，其原因可能是摩擦片翹曲變形、破裂或分離彈簧失效等原因，應(yīng)做近一步分析。

2）常合式離合器的步驟及方法為：（1）如果機械停機時分離正常，停放過久后出現(xiàn)分離不徹底，且駕駛員扳動操縱桿費力，說明其分離不徹底大多是因為銹蝕導(dǎo)致的，應(yīng)予以排除；（2）如果機械剛維修后出現(xiàn)此現(xiàn)象，則說明是因為離合器杠桿壓緊機構(gòu)的十字架調(diào)整不當所致，應(yīng)重新調(diào)整。

3.3 離合器發(fā)抖

現(xiàn)象 ：離合器發(fā)抖即離合器接合部平順，是指發(fā)動機向傳動系輸出較大扭矩時，離合器傳遞動力不連續(xù)。機械起步時盡管逐漸放松離合器踏板，仍不能平順起步并伴有發(fā)抖或機械突然闖出。

診斷與排除：

離合器發(fā)抖故障的診斷與排除的步驟及方法：

（1）檢查分離杠桿內(nèi)端與分離軸承的間隙是否一致。若不一致，說明分離杠桿內(nèi)端不在同一平面內(nèi)，應(yīng)進行調(diào)整。反之，可檢查發(fā)動機前后支架及變速箱的固定情況。如果以上檢查均正常，說明離合器發(fā)抖可能是由于機件變形或平面度誤差過大導(dǎo)致的，應(yīng)分解離合器檢查測量。

（2）從動盤的檢查。從動摩擦片的端面跳動量應(yīng)不大于0.8mm，平面度約1mm，若不符合應(yīng)進行修磨。

（3）壓緊彈簧的檢查。將壓緊彈簧拆下，在彈簧彈力檢查儀上檢測器彈力是

否一致。也可測量彈簧的高度并作比較，若彈簧的自由長度不一樣，則其彈力也不一樣，應(yīng)予以更換。

3.4離合器異響

現(xiàn)象 ：離合器異響是指離合器工作時發(fā)出不正常的聲音。異響可分為連續(xù)摩擦響聲或撞擊聲，可以出現(xiàn)在離合器的分離或接合過程中，也可能分離后或接合后發(fā)響。

診斷與排除：

1）離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板自由行程。

(2)離合器摩擦襯片磨損后，使離合器經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調(diào)整自由行程仍不能消除時，應(yīng)重新鉚離合器襯片。

（3）離合器襯片臟污或沾油，加上摩擦生熱，逐漸使襯片硬化。

（4）離合器從動盤扭轉(zhuǎn)或減震彈簧折斷，會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動噪聲。此時應(yīng)修 理或更換從動盤。

（5）離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應(yīng)給分離軸承注油或更換分離軸承。

（6）分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導(dǎo)致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應(yīng)將分離杠桿的高度調(diào)整一致，更換彈簧。

結(jié)語

離合器是汽車的重要組成部分，關(guān)系著汽車的安全系數(shù)與質(zhì)量指標，對于我們國家的汽車行業(yè)有著很重要的影響。對于本文所說的常見故障及排除方法都是很實用的，但是現(xiàn)實中還遠遠不止，對于如何使汽車離合器更耐用，更安全，還需要我們繼續(xù)努力。

通過本次論文的書寫讓我更加的了解離合器的許多知識，為以后的工作有了更大的幫助，也提高了計算機知識的學(xué)習(xí)。

參考文獻

[1]李洪岐.汽車離合器的常見故障分析[J].化工之友,2007(15).[2]張鐵.工程建設(shè)機械故障檢測與分析.石油大學(xué)出版社,2002.[3]徐石安.江發(fā)潮.汽車離合器.清華大學(xué)出版社,2006年9月.[4]沈松云.工程機械底盤構(gòu)造與維修.人民交通出版社,2004.[5]李寶玲.離合器機構(gòu)[J].2001(03):113-115.[6]竹青.離合器維修小常識[J].2011(04):99-101.[7]惠曉彬.離合器的常見故障[J].黑河科技,2010(03):50-53.

第四篇：汽車專業(yè)教學(xué)論文-離合器

中職汽修技能型人才培養(yǎng)

萬 凱

2012年12月21日

摘 要

隨著現(xiàn)代汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車維修技術(shù)人才的需求也越來越多。這種供不應(yīng)求的現(xiàn)象，促使大量學(xué)生學(xué)習(xí)汽車維修專業(yè)，以適應(yīng)企業(yè)和市場的需求。那么如何培養(yǎng)具有較高技能的維修技術(shù)人才，這就給中職學(xué)校畫了個問號。為此不斷的進行課程改革、優(yōu)化專業(yè)設(shè)置、加強雙師型教師隊伍建設(shè)、更新教學(xué)手段加強實習(xí)和實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校急需解決的問題。

關(guān)鍵字：汽車維修;市場分析；中職學(xué)校人才培育；建設(shè)

老式傳統(tǒng)車的檢測與故障診斷與排除上。目前，許多中職學(xué)校已經(jīng)開始不斷的進行改革并制定可行的教學(xué)計劃。

1、專業(yè)課程設(shè)置模式更新

中職學(xué)校的學(xué)生在學(xué)學(xué)習(xí)時間只有兩年，那么如何分配好這兩年的學(xué)習(xí)課程是很有必要的。是否仍采取“三段式”的課程設(shè)置模式，即基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐教學(xué)分段排列，各學(xué)科過分的追求各自理論體系的完整性，而不能與汽車知識聯(lián)系在一起。比如物理教師在教授向心力時不能夠和汽車分電器中的離心調(diào)節(jié)器聯(lián)系在一起，而是結(jié)合星體運動，這樣就很容易造成基礎(chǔ)課與專業(yè)課脫臼。設(shè)置基礎(chǔ)課的目的就是為學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課做鋪墊，如果鋪墊都沒有做好，又怎么學(xué)好專業(yè)課呢？如果這“三段”的培養(yǎng)聯(lián)系不夠緊密，就不會達到理論教學(xué)為生產(chǎn)實踐服務(wù)的目的。另外學(xué)生入學(xué)后的學(xué)習(xí)是按統(tǒng)一的學(xué)習(xí)計劃進行的，而制定的學(xué)習(xí)計劃時對學(xué)生如何發(fā)揮其自主性考慮較少，靈活性小，加之采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式，使學(xué)生的學(xué)習(xí)處于被動的位置。

那么，在課程改革的過程中應(yīng)遵循怎樣的原則呢？

首先，轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，要重點培養(yǎng)學(xué)生的綜合能力；其次，從過分強調(diào)知識本位轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)生能力為本位，不斷培養(yǎng)學(xué)生的表達能力，將知識教育轉(zhuǎn)化為素質(zhì)教育；第三，將封閉的課堂教育轉(zhuǎn)變成開放性的教學(xué)，充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動性，培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力并樹立終生學(xué)習(xí)的思想意識。具體措施：培養(yǎng)學(xué)生具有本專業(yè)相應(yīng)的文化知識和良好的職業(yè)道德，掌握一定的專業(yè)理論知識，能從事汽車維修、檢測、管理、評估、保險、銷售等方面的人才。

破除“三段式”教學(xué)模式，建立新的課程體系

（1）課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容從市場出發(fā)，以行業(yè)需求為導(dǎo)向，以學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)為最高目標，破除“三段式”教學(xué)模式，從實際崗位需求引出課題，提出解決方案，開發(fā)“寬基礎(chǔ)、多模塊”課程體系。強化汽車構(gòu)造、汽車電氣設(shè)備、汽車維修和汽車檢測與診斷技術(shù)等課程，同時將原有的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課內(nèi)容進行適當?shù)膭h減、增補、重組。

（2）構(gòu)建以能力為本位的培養(yǎng)方案。從職業(yè)分析入手，對職業(yè)崗位進行能力分解，確定中職汽車運用與維修專業(yè)的一般專業(yè)能力是計算機應(yīng)用能力、汽車駕駛能力等。核心專業(yè)能力是汽車拆裝、檢查、修理能力、汽車故障診斷能力、汽車性能檢測能力、汽車維修企業(yè)管理能。

（3）增加學(xué)生實訓(xùn)的時間和項目。增加學(xué)生就業(yè)前的專門化實訓(xùn)，使學(xué)生在畢業(yè)前得到有針對性的強化訓(xùn)練，要求學(xué)生在取得學(xué)歷證書的同時，按照國家有關(guān)規(guī)定獲得用人單位認可程度高、對學(xué)生就業(yè)有實際幫助的相應(yīng)的培訓(xùn)證書和職業(yè)資格證書，提高畢業(yè)生進入勞動力市場的就業(yè)競爭能力和應(yīng)變能力，使其獲得在與汽車有關(guān)的職業(yè)群中廣泛就業(yè)的可能性，而且就業(yè)時可以順利頂崗工作。

（4）采用模塊式教學(xué)方式，增加課程設(shè)置的靈活性和選擇性。采用“大專業(yè)、小專門化”的課程組織模式，用本專業(yè)職業(yè)能力結(jié)構(gòu)中通用部分構(gòu)筑能力平臺，用靈活的模塊式課程結(jié)構(gòu)和學(xué)分制管理制度滿足企業(yè)和學(xué)習(xí)者的不同需要。新課程體系把選修專業(yè)課按多個專門化方向分為多個模塊，可以根據(jù)不同的需求，制定不同的專門方向，學(xué)生也可以在完成規(guī)定的專門化課程后，根據(jù)自己的實際情況，選修其他的專門化模塊，如電控發(fā)動機維修、自動變速器維修、行駛安全系維修、車身電氣設(shè)備維修等模塊，為每一個學(xué)生提供適應(yīng)勞動力市場需要和有職業(yè)發(fā)展前景的、模塊化的學(xué)習(xí)資源，力求在學(xué)習(xí)內(nèi)容、教學(xué)組織、教學(xué)評價等方面給教師和學(xué)生提供選擇和創(chuàng)新的空間，構(gòu)建開放式的課程體系，適應(yīng)學(xué)生個性化發(fā)展的需要。

（5）學(xué)生職業(yè)道德培養(yǎng)。要求是：較高的思想品德和職業(yè)道德水平、良好的身心素質(zhì)；最終圍繞核心能力的培養(yǎng)形成課程體系。

2、知識的不斷優(yōu)化

汽車維修專業(yè)培養(yǎng)的應(yīng)是高技能人才，因此，應(yīng)以應(yīng)用能力為培養(yǎng)主線，制定合理的教學(xué)大綱和計劃，建立汽車維修專業(yè)的課程體系，專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)圍繞專業(yè)方向為前提，專業(yè)課程要進一步充實并調(diào)整電子控制技術(shù)原理、計算機應(yīng)用原理、汽車電器設(shè)備和汽車診斷檢測技術(shù)、汽車診斷儀器設(shè)備的應(yīng)用等內(nèi)容。汽車構(gòu)造原理應(yīng)以能代表時代特征的轎車為典型，并及時更新補充新知識，把汽車最新技術(shù)結(jié)構(gòu)、原理和發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學(xué)生，注重學(xué)習(xí)方法和解決實際問題的思路、方法的培養(yǎng)，適應(yīng)汽車技術(shù)不斷發(fā)展的需要。同時要將理論知識學(xué)習(xí)和實踐操作的時間比例合理安排，并真正落到實處，注重對學(xué)生動手能力的培養(yǎng)，尤其要加強鉗工和電工基礎(chǔ)操作技能的訓(xùn)練，這是維修人員必備的技能。

3、雙師型教師隊伍的建設(shè)

雙師型教師隊伍從群體上講是專兼結(jié)合的隊伍，應(yīng)能完成理論教學(xué)環(huán)節(jié)，從

個體上來說，專業(yè)課教師既有教學(xué)能力又有本專業(yè)的實踐工作能力。加速雙師型師資隊伍的建設(shè)是培養(yǎng)高質(zhì)量學(xué)生的前提。一名稱職的專業(yè)教師，不僅需要掌握扎實的基礎(chǔ)理論，精通專業(yè)，時刻把握本專業(yè)發(fā)展的脈搏，而且必須具備豐富的實踐經(jīng)驗，僅重視理論只能紙上談兵。雙師型教師應(yīng)不斷的進行知識更新、拓寬視野和調(diào)整知識結(jié)構(gòu)，使自己成為與技術(shù)發(fā)展同步的、行業(yè)中的專家。同時注意加強青年教師專業(yè)交叉進修，這也是促進復(fù)合型教師成才的重要途徑。

4、能力的培養(yǎng)及設(shè)備的更新

在教學(xué)過程中使用先進的教學(xué)手段，比如：多媒體、模塊式現(xiàn)場教學(xué)等，使學(xué)生清楚的認識汽車零件工作時的內(nèi)部運動關(guān)系和結(jié)構(gòu)原理，直觀的是學(xué)生看到，便于學(xué)生的認識和理解。與此同時不斷增加先進的檢測、診斷設(shè)備，滿足汽車維修市場的需求目前汽車技術(shù)正飛速發(fā)展，與之配套的檢測、診斷設(shè)備也不斷更新，先進的發(fā)動機綜合診斷儀、解碼器、示波器等診斷設(shè)備和汽車性能檢測設(shè)備在汽車維修企業(yè)得到廣泛應(yīng)用。學(xué)校應(yīng)該增加專用的檢測、診斷和維修設(shè)備以改善教學(xué)效果。如果學(xué)生在學(xué)校得不到實際訓(xùn)練，就不可能達到社會的要求。

同時，學(xué)校還可以發(fā)揮校企合作的優(yōu)勢，建立校外實習(xí)、實訓(xùn)基地，發(fā)揮社會教育資源的效益；與先進的維修企業(yè)進行掛鉤實習(xí)，縮短與生產(chǎn)實際的距離，促使學(xué)生能夠很快的掌握汽車維修的技能。

汽車維修行業(yè)已步入高科技的領(lǐng)域，加速汽車維修高技能人才的培養(yǎng)，對于維修行業(yè)來說是必要的。開設(shè)汽車維修專業(yè)更將是所有職業(yè)技術(shù)學(xué)校發(fā)展的趨勢，不斷的通過教學(xué)改革等，使學(xué)校自身得到完善，更好的為社會服務(wù)。成為汽車維修高技能人才培養(yǎng)的搖籃！

參考文獻：

[1]、中國機電出口指南（Machinery ＆ Electric Products Export Guidance）； [2]、湯定國.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修；

[3]、教育部職業(yè)教育與成人教育司.汽車運用與維修專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)方案[M].北京:高等教育出版社,2002.[4]、004km.cn

第五篇：汽車設(shè)計小結(jié)

汽車設(shè)計課程小結(jié)

汽車設(shè)計理論是指導(dǎo)汽車設(shè)計實踐的；而汽車設(shè)計實踐經(jīng)驗的長期積累和汽車生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展與進步，又使汽車設(shè)計理論得到不斷的發(fā)展與提高。汽車設(shè)計技術(shù)是汽車設(shè)計的方法和手段，是汽車設(shè)計實踐的軟件與硬件。

由于汽車是一種包羅了各種典型機械元件、零部件、各種金屬與非金屬；材料及各種機械加工工藝的典型的機械產(chǎn)品，因此其設(shè)計理論顯然要以機械設(shè)計理論為基礎(chǔ)，并考慮到其結(jié)構(gòu)特點、使用條件的復(fù)雜多變以及大批量生產(chǎn)等情況。它涉及許多基礎(chǔ)理論、專業(yè)基礎(chǔ)理論及專業(yè)知識，例如：工程數(shù)學(xué)、工程力學(xué)、熱力學(xué)與傳熱學(xué)、流體力學(xué)、空氣動力學(xué)、振動理論、機械制圖、機械原理、機械零件、工程材料、機械強度、電工學(xué)、工業(yè)電子學(xué)、電控與微機控制技術(shù)、液壓技術(shù)，液力傳動汽車理論、發(fā)動機原理、汽車構(gòu)造、車身美工與造型、汽車制造工藝、汽車維修等。

在一個學(xué)期的課程中，我們主要學(xué)習(xí)了汽車總體設(shè)計、離合器設(shè)計、機械式變速器設(shè)計、萬向傳動軸設(shè)計、驅(qū)動橋設(shè)計、懸架設(shè)計、轉(zhuǎn)向系設(shè)計和制動系設(shè)計，并且有效鞏固了機械原理、機械設(shè)計、汽車構(gòu)造、汽車理論及工程力學(xué)等相關(guān)課程的知識。

汽車設(shè)計的學(xué)習(xí)光有理論知識是不夠的，還需要與實踐相結(jié)合。學(xué)期末的課程設(shè)計就是理論結(jié)合實踐的過程，歷時兩周的課程設(shè)計我們進行了實踐探索并完成了汽車轉(zhuǎn)向系的設(shè)計。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤的重要組成部分，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞直接影響到汽車行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性和駕駛舒適性，它對于確保車輛的行駛安全、減少交通事故以及保護駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起著重要作用。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已從純機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系（HPS）、電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS），發(fā)展到利用現(xiàn)代電子和控制技術(shù)的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）。

兩周的課程設(shè)計，使我更加扎實的掌握了有關(guān)汽車轉(zhuǎn)向系設(shè)計方面的知識。在設(shè)計過程中雖然遇到了一些問題，但經(jīng)過一次又一次的思考，一遍又一遍的檢查終于找出了原因所在，也暴露出了前期我在這方面的知識欠缺和經(jīng)驗不足。實踐出真知，通過親自動手制作，使我們掌握的知識不再是紙上談兵。

過而能改，善莫大焉。在課程設(shè)計過程中，我們不斷發(fā)現(xiàn)錯誤，不斷改正，不斷領(lǐng)悟，不斷獲齲最終的檢測調(diào)試環(huán)節(jié)，本身就是在踐行“過而能改，善莫大焉”的知行觀。這次課程設(shè)計終于順利完成了，在設(shè)計中遇到了很多問題，最后在老師的指導(dǎo)下，終于游逆而解。在今后社會的發(fā)展和學(xué)習(xí)實踐過程中，一定要不懈努力，不能遇到問題就想到要退縮，一定要不厭其煩的發(fā)現(xiàn)問題所在，然后一一進行解決，只有這樣，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荊斬棘，而不是知難而退，那樣永遠不可能收獲成功，收獲喜悅，也永遠不可能得到社會及他人對你的認可!課程設(shè)計是對我們本學(xué)期所學(xué)知識的一次總結(jié)，同時也是對我們各種能力的一次考驗。設(shè)計過程中通過初步嘗試、發(fā)現(xiàn)問題、尋找解決方法、確定方案的步驟，逐漸培養(yǎng)了我們獨立思考問題的能力和創(chuàng)新能力，同時也是我們更加熟悉了一些基本的機械設(shè)計知識。本次設(shè)計幾乎運用了我們所學(xué)的全部機械課程，內(nèi)容涉及到機械設(shè)計、機械材料、力學(xué)、液壓傳動、機械圖學(xué)等知識，以及一些生產(chǎn)實際方面的知識。通過設(shè)計鞏固了理論知識，接觸了實際經(jīng)驗，提高了設(shè)計能力和查閱文獻的能力，為今后工作最后一次在學(xué)校充電。我認為，在這學(xué)期的實驗中，不僅培養(yǎng)了獨立思考、動手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在實驗課上，我們學(xué)會了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實用的，真的是受益匪淺。要面對社會的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實踐，再學(xué)習(xí)、再實踐。這對于我們的將來也有很大的幫助。以后，不管有多苦，我想我們都能變苦為樂，找尋有趣的事情，發(fā)現(xiàn)其中珍貴的事情。就像中國提倡的艱苦奮斗一樣，我們都可以在實驗結(jié)束之后變的更加成熟，會面對需要面對的事情。

回顧起此課程設(shè)計，至今我仍感慨頗多，從理論到實踐，在這段日子里，可以說得是苦多于甜，但是可以學(xué)到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學(xué)過的知識，而且學(xué)到了很多在書本上所沒有學(xué)到過的知識。通過這次課程設(shè)計使我懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務(wù)，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設(shè)計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，但可喜的是最終都得到了解決。

課程設(shè)計過程中，也對團隊精神的進行了考察，讓我們在合作起來更加默契，在成功后一起體會喜悅的心情。果然是團結(jié)就是力量，只有互相之間默契融洽的配合才能換來最終完美的結(jié)果。

此次設(shè)計也讓我明白了思路即出路，有什么不懂不明白的地方要及時請教或上網(wǎng)查詢，只要認真鉆研，動腦思考，動手實踐，就沒有弄不懂的知識，收獲頗豐。

在我結(jié)束課程設(shè)計的同時，也即將結(jié)束我的大學(xué)生活。這意味著我進入了人生新的起點，我會用我在學(xué)校所學(xué)到的知識在嶄新的生活中不斷進取，發(fā)奮圖強。用我的事業(yè)成就來報答學(xué)校和老師對我的栽培，回報社會對我的關(guān)愛！