第一篇：汽車設計經(jīng)驗總結

汽車設計經(jīng)驗總結

汽車設計的一般步驟

一個成功的汽車產品設計應該使產品滿足技術、社會、經(jīng)濟和藝術造型等多方面的要求；它的技術性能應該滿足用戶的要求和適應各種使用條件；還必須符合社會和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應該造價低廉、經(jīng)濟性能好和可靠耐用；車身還應該滿足空氣動力學的要求。所以非常有必要在設計開始階段進行總體設計，即根據(jù)整車設計的總目標，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進又合理的方案，以達到預期的效果。

總體設計中的整車設計目標是根據(jù)企業(yè)產品發(fā)展規(guī)劃而確定的。這一規(guī)劃是企業(yè)考慮了市場需求和技術發(fā)展的趨勢等制定的。根據(jù)這一規(guī)范確定了產品的設計方針和主要技術經(jīng)濟指標：其中包括產品的用途，型式、整車性能指標、產品成本、生產綱領等?？傮w設計人員就是在此基礎上進行工作的。㈠ 設計原則及方案確定

設計底盤一般要有一總布置（主要負責人），他經(jīng)過市場調研或由銷售獲得信息，從而決策設計任務。調研后應得出此車的使用區(qū)域、環(huán)境以及此車的經(jīng)濟性、動力性、舒適性等諸多方面有一初步了解。例如：山區(qū)礦用車，由于路面差，轉彎半徑小，載貨量大，這就要求汽車有較大的動力性，爬坡性，軸距要小。對于轎車而言應把動力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性放在首位，其余次之。㈡ 汽車的選型

① 汽車的軸數(shù)：根據(jù)不同用途的汽車應有不同要求的軸數(shù)。如普通輕型車用二軸式；礦用自卸車用三軸式，雙后橋；重型運輸車有四軸式甚至更多。

② 驅動型式：不有用途汽車對驅動型式要求也不同。如普通汽車為4X2式，即后橋驅動；對礦用車采用6X4式，即雙后橋驅動；對有越野性能或跑車，賽車采用4X4式，即四輪驅動，增大動力提高越野性能；部份軍用汽車還采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽車布置型式

汽車的布置型式視具體要求而定，有發(fā)動機前置、中置、后置式；按駕駛室與發(fā)動機相對位置有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式。

在汽車的選型過程中，不單要考慮上述各個方面，還要考慮外形尺寸、質量、載荷及軸荷分配。在綜合考慮諸多方面因素后即可對汽車進行畫總布置草圖?？偛贾貌輬D包括： ① 車身總布置和車身形狀；

② 汽車主要尺寸、性能、質量參數(shù)等；

③ 各總成選配，如發(fā)動機、變速器、前后橋等總成；

④ 在總布置過程中軸荷以及汽車質心高度根據(jù)布置需要應進行計算和調整；

⑤ 根據(jù)以上相關尺寸及要求，進一步更準確地確定汽車的軸距、前后輪距、前后懸、總寬、高、最小離地間隙、駕駛室、貨廂外廓尺寸等。㈣ 汽車主要尺寸及參數(shù)的確定 ①

軸距

在設計汽車系列產品時常要考慮幾種軸距的變形，通長有：基本型、長軸距、短軸距型。軸距不能過短，因為短軸距亦帶來一些缺點：如制動或上坡時軸荷轉移過大，使汽車的制動性和操縱穩(wěn)定變壞；整車角振動過大；傳動軸夾角增大。對于4X2貨車噸位在2.2-3.0之間，軸距一般在2.3-3.2米范圍內；噸位在3.5-5.0之間，軸距一般在2.6-3.3米范圍內；噸位在6.0-9.0之間，軸距一般在3.6-4.2米范圍內。②

輪距

貨車的輪距與汽車的結構和布置有關。其前輪距主要決定于車架前部的寬、前輪板簧距、板簧寬、前輪轉角、輪胎大小及拉桿與車架和轉向輪之間的間隙有關。后輪距則取決于后部車架寬、板簧距、板簧寬、輪胎大小、U型螺栓直徑及與車架和輪胎之間的間隙等。因此須通過布置才能最后確定，也可以憑經(jīng)驗加以確定。③ 前后懸

前后懸的長度是通過總布置來確定的。前懸要有足夠的長度來布置發(fā)動機、散熱器、轉向器及中冷器等。對于輕型貨車的前懸一般在900mm左右。后懸的長度主要取決于貨廂的長度、軸距、軸荷分配等，但必須保證有足夠大的離去角，輕型貨車的后懸一般在1.2-2.2米之間 ④ 外廓尺寸

為了行駛安全，按照我國有關法規(guī)規(guī)定汽車的總高度不超過4m（重型礦用車由于用途比較特殊，外廓尺寸可不受限制），總寬度不大于2.5m（不包括后視鏡），貨車的長度一般不大于12m。在保證汽車主要性能的條件下應力求減小外廓尺寸，以便減輕整車的質量、降低成本和改善使用經(jīng)濟性。⑤ 汽車的裝載量

汽車的裝載量是指在硬質良好的路面上所裝載的質量。如1040為2噸車即裝載質量為2噸，整車自重為2噸。

⑥ 整車整備質量的估算

整車整備質量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿水、燃料，但沒有裝貨和載人時的整車質量。整車整備質量是汽車的一個重要的指標，減輕此質量是目前汽車發(fā)展的必然趨勢。這就要求顧及國內目前公路、材質及工藝水平。對于整車整備質量的估算有二種方法：一是與同級構造相同或相似的汽車相比，累加各種總成及部件最后得出的總質量；另一種方法可為此車選擇一個合適的質量系數(shù)，用質量系乘以裝載質量即可估算整車整備質量。⑦ 汽車總質量

汽車總質量是整車整備質量、裝載質量及駕駛室人員的質量之和。人員的質量按每人65kg來計算；客車還須按每人15kg的行李來計。⑧ 汽車的軸荷分配

軸荷分配的得當是否對汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有顯著的影響。因此在布置汽車時對軸荷分配應充分考慮。

1、應使輪胎磨損均勻，這樣就盡可能要求每只輪胎的負荷相同，如4X2式后胎為雙胎時，前軸應分配1/3后軸應分配2/3；

2、應滿足汽車使用性能上的要求，如4X2式，為了保證它在泥濘路面上的通過性，常將滿載時前軸負荷控制在總重的26%-27%以減少前輪的滾動阻力，增加后輪上的附著力；若是平頭車前軸荷一般在30%左右。⑨ 汽車的最小轉彎直徑

汽車的最小轉彎直徑是汽車的機動性能的主要指標之一。輕型貨車這一數(shù)值一般在10-19m。⑩ 汽車通過性參數(shù)

汽車的通過性參數(shù)有：最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過半徑。輕型貨車對應的參數(shù)為：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)

1、轉向特性參數(shù) 根據(jù)汽車理論，為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有不足轉向性。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉向時前后軸側偏角之差為評價參數(shù)，一般在1°-3°。

2、車身側傾角 當汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時車身側傾角控制在3°內較好，最大不超過7°。

3、制動點頭角 當汽車以0.4g減速度制動時，車身的點頭角不應大于1.5°，否則乘坐舒適性。⑿ 汽車行駛平順性參數(shù)

汽車行駛性參數(shù)主要是懸架件來保證，即垂直方向的振動頻率、振動加速度，具體見懸架設計章節(jié)。

五、主要參數(shù)的確定及校核

（一）、發(fā)動機主要性能指標

（1）

底盤應許發(fā)動機的功率為Pemax

Pemax=（+）

Pemax ?——發(fā)動機應許的最大功率（kw）； ?——傳動系數(shù)，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滾動阻力系數(shù)，取 = =0.021；

——空氣阻力系數(shù)，客車在0.6—0.7之間，取0.65； ——汽車正面投影面積： = 式中 為前輪距 為汽車前臉高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高車速 =（設計期望值）； ——汽車總質量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盤應許發(fā)動機的扭矩為Temax Temax=

Temax ?——發(fā)動機的最大扭矩（N m）； ——適應系數(shù)，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率時轉速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已選用的4110ZQ發(fā)動機功率），Temax = N m≤392 N m（已選用的4110ZQ發(fā)動機扭矩），即此發(fā)動機滿足此底盤的要求。

（3）、動力性參數(shù) ①、最大車速

——汽車滾動半徑，= = = ；

——子午線胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——發(fā)動機最大轉速，； ——變速器最小傳動比，； ——后橋傳動比，；

（期望車速），符合條件。

②、直接檔最大動力因數(shù) 和Ⅰ檔最大動力因數(shù)

直接檔最大動力因數(shù) 主要影響汽車的加速性和燃油經(jīng)濟性；Ⅰ檔最大動力因數(shù) 標志著汽車最大爬坡能力和越過困難路段的能力，還標志著起步連續(xù)換檔的加速能力，公路車用 輕型貨車在0.3-0.35之間

——驅動力 ——空氣阻力

——發(fā)動機最大扭矩

V——所要計算檔的最大車速 1）、Ⅰ檔最大動力因數(shù)

Ⅰ檔動力因數(shù)偏小，所以此車爬坡能及越過困難路面較差。2）、直接檔檔最大動力因數(shù)

值偏小，輕型貨車有0.06-1之間，中、重型車在0.04-0.06之間，基本滿足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ檔時，汽車所能爬的坡度。

≤，未滿足設計要求。④直接檔爬坡度

由于一般公路的坡度為3-4°，所以此項未能滿足要求。⑤、發(fā)動機后備功率

發(fā)動機的后備功率主要為直接檔的后備功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全負荷時阻力功率，即發(fā)動機最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度為8.05N/L； ——直接檔車速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ發(fā)動機萬有特性圖得b=235g/kw?h ∴

⑦、制動距離

這里只考慮抱死時距離，初速為50km/h，不考慮駕駛員見到信號作出反應及制動器起作用時間。

——在瀝青或混凝土上

∴

——未速度為0

——初速度為

∴

管帶式散熱器設計實例 ①

設計任務書

該車裝置492發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)為492X92，燃燒室為浴盆式，發(fā)動機排量為2.445L，額定功率，額定扭矩。車型：輕便越野車

②

散熱器設計的基本參數(shù) 1）發(fā)動機水套散熱量

依據(jù)試驗實際數(shù)據(jù)（詳見《國產42臺發(fā)動機水套散熱量試驗報告》）該發(fā)動機額定功率水套散熱量 ；額定扭矩。若沒有查得

可通過下列公式計算得：

（1）2）散熱器最大散熱能力

越野車的散熱器要求可靠性要高，因此先用管片式結構，并且要較大的散熱能力的儲備。根據(jù)公式：

取1.15（2）3）沸騰風溫

汽車冷卻系的沸騰風溫的數(shù)值按區(qū)域劃分為： 標準型冷卻系沸騰風溫為40℃； 加強型冷卻系沸騰風溫為52℃； 輕型冷卻系沸騰風溫為34℃；

沸騰風溫實際上就是冷卻液沸騰時的外界溫度。在此選擇標準型冷卻系，沸騰風溫為40℃ 4）散熱器設計工況和校核工況

設計工況為額定功率 時工況，校核工況選為發(fā)動機最大扭矩時工況 5）系統(tǒng)壓力

系統(tǒng)壓力有三種，即：

系統(tǒng)壓力為29.4Pa，冷卻液沸點為105℃； 系統(tǒng)壓力為49Pa，冷卻液沸點為111℃； 系統(tǒng)壓力為98.7Pa，冷卻液沸點為120℃；

由于該車型為輕型越野車，使用條件相對比較惡劣，所以對系統(tǒng)壓力相對偏小一點，即選擇標準型系統(tǒng)壓力，冷卻液沸點為105℃。

③

散熱器結構型式與參數(shù)設計 1）結構型式

由于該車為輕型越野車，行駛路面質量差，振動顛簸較大，灰塵較多，使用條件相對比較惡劣，因此對散熱器的牢固性要求較高，即選用管片式，亦不采用二次換熱條件的措施。2）芯子正面面積

計算正面面積有三種方法，這里用二種：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 從上式兩種計算結果得知，散熱器芯子正面面積大于。因此按部頒標準JB2291-2292-78選擇芯寬及厚如下：

芯寬

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

為此選擇芯寬為W=530mm，芯高H=340mm，得出實際的散熱器散熱正面面積

（5）

實際 大于設計的，因此此種選擇的芯寬與芯高是符合條件的，但此尺寸必須符合在底盤上布置空間的須求。

3、冷卻水管尺寸與排列

根據(jù)已確定的結構形式，為降低生產成本和利用現(xiàn)有的工裝設備，冷卻水管采用管片式結構最廣泛采用的“2.2X19”的管子，即管子橫截面長19mm，寬2.2mm。冷卻水管交錯排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散熱器散熱面積S 依據(jù)式。該散熱器片為平片，該車不裝空調，可取

若裝空調 可選大一些。的選擇一般如下： 轎車的 為0.316-0.170； 國外轎車的 為0.082-0.316； 國內載重車 為0.170-0.270； 國外載重國的 為0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散熱器芯厚T 按式

T——散熱器芯厚；mm S——散熱器散熱面積；

——散熱器正面面積；

——容積緊湊性系數(shù)，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依據(jù)計算求出T值按B3型結構，查出T值應為75mm，實際T=75值大于設計T=72.697值，所以滿足設計要求。T值的選擇按下列方法：

管片式散熱器芯厚為50、75、90、110四種；

管帶式散熱器芯厚為20、34、52、70四種。

B3型排列為三排冷卻水管，交錯排列方式布置。從W=530mm范圍內得知：前后排水管為47根，中間一排為46根，總數(shù)為m=47X2+46=140（根）。散熱片為127根，散熱片距為2.5mm。按照實際設計的各個參數(shù)，依據(jù)式 重新計算散熱器面積 上式中

——散熱片散熱面積；

——冷卻水管散熱面積。

（管片式散熱器）

（8）式中：

——散熱片數(shù)；

127

W——芯寬；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷卻水管孔截面積； 19X2.2=41.8 m——冷卻水管數(shù)。

140

（管帶式散熱器）

（9）式中

L——散熱帶展開長度；mm

N——散熱帶的條數(shù)。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷卻水管處周長；mm

42.4

由上述各參數(shù)得：

(11)

=

（12）校核：

492發(fā)動機最大扭矩式?jīng)r水套散熱量。依據(jù)公式：

式中：

——散熱器進出風溫差

℃； ——散熱器最大散熱量（最大扭矩時）； ——散熱器正面面積

； ——空氣定壓比熱

； ——質量風速

。∴

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧設計太大不好上傳。

第二篇：汽車設計經(jīng)驗總結

汽車設計經(jīng)驗總結

汽車設計的一般步驟

一個成功的汽車產品設計應該使產品滿足技術、社會、經(jīng)濟和藝術造型等多方面的要求；它的技術性能應該滿足用戶的要求和適應各種使用條件；還必須符合社會和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應該造價低廉、經(jīng)濟性能好和可靠耐用；車身還應該滿足空氣動力學的要求。所以非常有必要在設計開始階段進行總體設計，即根據(jù)整車設計的總目標，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進又合理的方案，以達到預期的效果。

一個成功的汽車產品設計應該使產品滿足技術、社會、經(jīng)濟和藝術造型等多方面的要求；它的技術性能應該滿足用戶的要求和適應各種使用條件；還必須符合社會和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應該造價低廉、經(jīng)濟性能好和可靠耐用；車身還應該滿足空氣動力學的要求。所以非常有必要在設計開始階段進行總體設計，即根據(jù)整車設計的總目標，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進又合理的方案，以達到預期的效果。

總體設計中的整車設計目標是根據(jù)企業(yè)產品發(fā)展規(guī)劃而確定的。這一規(guī)劃是企業(yè)考慮了市場需求和技術發(fā)展的趨勢等制定的。根據(jù)這一規(guī)范確定了產品的設計方針和主要技術經(jīng)濟指標：其中包括產品的用途，型式、整車性能指標、產品成本、生產綱領等?？傮w設計人員就是在此基礎上進行工作的。㈠ 設計原則及方案確定

設計底盤一般要有一總布置（主要負責人），他經(jīng)過市場調研或由銷售獲得信息，從而決策設計任務。調研后應得出此車的使用區(qū)域、環(huán)境以及此車的經(jīng)濟性、動力性、舒適性等諸多方面有一初步了解。例如：山區(qū)礦用車，由于路面差，轉彎半徑小，載貨量大，這就要求汽車有較大的動力性，爬坡性，軸距要小。對于轎車而言應把動力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性放在首位，其余次之。㈡ 汽車的選型

① 汽車的軸數(shù)：根據(jù)不同用途的汽車應有不同要求的軸數(shù)。如普通輕型車用二軸式；礦用自卸車用三軸式，雙后橋；重型運輸車有四軸式甚至更多。

② 驅動型式：不有用途汽車對驅動型式要求也不同。如普通汽車為4X2式，即后橋驅動；對礦用車采用6X4式，即雙后橋驅動；對有越野性能或跑車，賽車采用4X4式，即四輪驅動，增大動力提高越野性能；部份軍用汽車還采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽車布置型式

汽車的布置型式視具體要求而定，有發(fā)動機前置、中置、后置式；按駕駛室與發(fā)動機相對位置有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式。

在汽車的選型過程中，不單要考慮上述各個方面，還要考慮外形尺寸、質量、載荷及軸荷分配。在綜合考慮諸多方面因素后即可對汽車進行畫總布置草圖?？偛贾貌輬D包括： ① 車身總布置和車身形狀；

② 汽車主要尺寸、性能、質量參數(shù)等；

③ 各總成選配，如發(fā)動機、變速器、前后橋等總成；

④ 在總布置過程中軸荷以及汽車質心高度根據(jù)布置需要應進行計算和調整；

⑤ 根據(jù)以上相關尺寸及要求，進一步更準確地確定汽車的軸距、前后輪距、前后懸、總寬、高、最小離地間隙、駕駛室、貨廂外廓尺寸等。㈣ 汽車主要尺寸及參數(shù)的確定 ① 軸距

在設計汽車系列產品時常要考慮幾種軸距的變形，通長有：基本型、長軸距、短軸距型。軸距不能過短，因為短軸距亦帶來一些缺點：如制動或上坡時軸荷轉移過大，使汽車的制動性和操縱穩(wěn)定變壞；整車角振動過大；傳動軸夾角增大。對于4X2貨車噸位在2.2-3.0之間，軸距一般在2.3-3.2米范圍內；噸位在3.5-5.0之間，軸距一般在2.6-3.3米范圍內；噸位在6.0-9.0之間，軸距一般在3.6-4.2米范圍內。② 輪距

貨車的輪距與汽車的結構和布置有關。其前輪距主要決定于車架前部的寬、前輪板簧距、板簧寬、前輪轉角、輪胎大小及拉桿與車架和轉向輪之間的間隙有關。后輪距則取決于后部車架寬、板簧距、板簧寬、輪胎大小、U型螺栓直徑及與車架和輪胎之間的間隙等。因此須通過布置才能最后確定，也可以憑經(jīng)驗加以確定。③ 前后懸

前后懸的長度是通過總布置來確定的。前懸要有足夠的長度來布置發(fā)動機、散熱器、轉向器及中冷器等。對于輕型貨車的前懸一般在900mm左右。后懸的長度主要取決于貨廂的長度、軸距、軸荷分配等，但必須保證有足夠大的離去角，輕型貨車的后懸一般在1.2-2.2米之間 ④ 外廓尺寸

為了行駛安全，按照我國有關法規(guī)規(guī)定汽車的總高度不超過4m（重型礦用車由于用途比較特殊，外廓尺寸可不受限制），總寬度不大于2.5m（不包括后視鏡），貨車的長度一般不大于12m。在保證汽車主要性能的條件下應力求減小外廓尺寸，以便減輕整車的質量、降低成本和改善使用經(jīng)濟性。⑤ 汽車的裝載量

汽車的裝載量是指在硬質良好的路面上所裝載的質量。如1040為2噸車即裝載質量為2噸，整車自重為2噸。

⑥ 整車整備質量的估算

整車整備質量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿水、燃料，但沒有裝貨和載人時的整車質量。整車整備質量是汽車的一個重要的指標，減輕此質量是目前汽車發(fā)展的必然趨勢。這就要求顧及國內目前公路、材質及工藝水平。對于整車整備質量的估算有二種方法：一是與同級構造相同或相似的汽車相比，累加各種總成及部件最后得出的總質量；另一種方法可為此車選擇一個合適的質量系數(shù)，用質量系乘以裝載質量即可估算整車整備質量。⑦ 汽車總質量

汽車總質量是整車整備質量、裝載質量及駕駛室人員的質量之和。人員的質量按每人65kg來計算；客車還須按每人15kg的行李來計。⑧ 汽車的軸荷分配

軸荷分配的得當是否對汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有顯著的影響。因此在布置汽車時對軸荷分配應充分考慮。

1、應使輪胎磨損均勻，這樣就盡可能要求每只輪胎的負荷相同，如4X2式后胎為雙胎時，前軸應分配1/3后軸應分配2/3；

2、應滿足汽車使用性能上的要求，如4X2式，為了保證它在泥濘路面上的通過性，常將滿載時前軸負荷控制在總重的26%-27%以減少前輪的滾動阻力，增加后輪上的附著力；若是平頭車前軸荷一般在30%左右。⑨ 汽車的最小轉彎直徑

汽車的最小轉彎直徑是汽車的機動性能的主要指標之一。輕型貨車這一數(shù)值一般在10-19m。⑩ 汽車通過性參數(shù)

汽車的通過性參數(shù)有：最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過半徑。輕型貨車對應的參數(shù)為：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)

1、轉向特性參數(shù) 根據(jù)汽車理論，為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應具有不足轉向性。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉向時前后軸側偏角之差為評價參數(shù)，一般在1°-3°。

2、車身側傾角 當汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時車身側傾角控制在3°內較好，最大不超過7°。

3、制動點頭角 當汽車以0.4g減速度制動時，車身的點頭角不應大于1.5°，否則乘坐舒適性。⑿ 汽車行駛平順性參數(shù)

汽車行駛性參數(shù)主要是懸架件來保證，即垂直方向的振動頻率、振動加速度，具體見懸架設計章節(jié)。

五、主要參數(shù)的確定及校核

（一）、發(fā)動機主要性能指標

（1）

底盤應許發(fā)動機的功率為Pemax

Pemax=（+）

Pemax ?——發(fā)動機應許的最大功率（kw）； ?——傳動系數(shù)，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滾動阻力系數(shù)，取 = =0.021；

——空氣阻力系數(shù)，客車在0.6—0.7之間，取0.65； ——汽車正面投影面積： = 式中 為前輪距 為汽車前臉高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高車速 =（設計期望值）； ——汽車總質量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盤應許發(fā)動機的扭矩為Temax Temax=

Temax ?——發(fā)動機的最大扭矩（N m）； ——適應系數(shù)，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率時轉速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已選用的4110ZQ發(fā)動機功率），Temax = N m≤392 N m（已選用的4110ZQ發(fā)動機扭矩），即此發(fā)動機滿足此底盤的要求。

（3）、動力性參數(shù) ①、最大車速

——汽車滾動半徑，= = = ；

——子午線胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——發(fā)動機最大轉速，； ——變速器最小傳動比，； ——后橋傳動比，；

（期望車速），符合條件。

②、直接檔最大動力因數(shù) 和Ⅰ檔最大動力因數(shù)

直接檔最大動力因數(shù) 主要影響汽車的加速性和燃油經(jīng)濟性；Ⅰ檔最大動力因數(shù) 標志著汽車最大爬坡能力和越過困難路段的能力，還標志著起步連續(xù)換檔的加速能力，公路車用 輕型貨車在0.3-0.35之間

——驅動力 ——空氣阻力

——發(fā)動機最大扭矩

V——所要計算檔的最大車速 1）、Ⅰ檔最大動力因數(shù)

Ⅰ檔動力因數(shù)偏小，所以此車爬坡能及越過困難路面較差。2）、直接檔檔最大動力因數(shù)

值偏小，輕型貨車有0.06-1之間，中、重型車在0.04-0.06之間，基本滿足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ檔時，汽車所能爬的坡度。

≤，未滿足設計要求。④直接檔爬坡度

由于一般公路的坡度為3-4°，所以此項未能滿足要求。⑤、發(fā)動機后備功率

發(fā)動機的后備功率主要為直接檔的后備功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全負荷時阻力功率，即發(fā)動機最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度為8.05N/L； ——直接檔車速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ發(fā)動機萬有特性圖得b=235g/kw?h ∴

⑦、制動距離

這里只考慮抱死時距離，初速為50km/h，不考慮駕駛員見到信號作出反應及制動器起作用時間。

——在瀝青或混凝土上

∴

——未速度為0

——初速度為

∴

管帶式散熱器設計實例 ①

設計任務書

該車裝置492發(fā)動機，發(fā)動機參數(shù)為492X92，燃燒室為浴盆式，發(fā)動機排量為2.445L，額定功率，額定扭矩。車型：輕便越野車

②

散熱器設計的基本參數(shù) 1）發(fā)動機水套散熱量

依據(jù)試驗實際數(shù)據(jù)（詳見《國產42臺發(fā)動機水套散熱量試驗報告》）該發(fā)動機額定功率水套散熱量 ；額定扭矩。若沒有查得

可通過下列公式計算得：

（1）2）散熱器最大散熱能力

越野車的散熱器要求可靠性要高，因此先用管片式結構，并且要較大的散熱能力的儲備。根據(jù)公式：

取1.15（2）3）沸騰風溫

汽車冷卻系的沸騰風溫的數(shù)值按區(qū)域劃分為： 標準型冷卻系沸騰風溫為40℃； 加強型冷卻系沸騰風溫為52℃； 輕型冷卻系沸騰風溫為34℃；

沸騰風溫實際上就是冷卻液沸騰時的外界溫度。在此選擇標準型冷卻系，沸騰風溫為40℃ 4）散熱器設計工況和校核工況

設計工況為額定功率 時工況，校核工況選為發(fā)動機最大扭矩時工況 5）系統(tǒng)壓力

系統(tǒng)壓力有三種，即：

系統(tǒng)壓力為29.4Pa，冷卻液沸點為105℃； 系統(tǒng)壓力為49Pa，冷卻液沸點為111℃； 系統(tǒng)壓力為98.7Pa，冷卻液沸點為120℃；

由于該車型為輕型越野車，使用條件相對比較惡劣，所以對系統(tǒng)壓力相對偏小一點，即選擇標準型系統(tǒng)壓力，冷卻液沸點為105℃。

③

散熱器結構型式與參數(shù)設計 1）結構型式

由于該車為輕型越野車，行駛路面質量差，振動顛簸較大，灰塵較多，使用條件相對比較惡劣，因此對散熱器的牢固性要求較高，即選用管片式，亦不采用二次換熱條件的措施。2）芯子正面面積

計算正面面積有三種方法，這里用二種：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 從上式兩種計算結果得知，散熱器芯子正面面積大于。因此按部頒標準JB2291-2292-78選擇芯寬及厚如下：

芯寬

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

為此選擇芯寬為W=530mm，芯高H=340mm，得出實際的散熱器散熱正面面積

（5）

實際 大于設計的，因此此種選擇的芯寬與芯高是符合條件的，但此尺寸必須符合在底盤上布置空間的須求。

3、冷卻水管尺寸與排列

根據(jù)已確定的結構形式，為降低生產成本和利用現(xiàn)有的工裝設備，冷卻水管采用管片式結構最廣泛采用的“2.2X19”的管子，即管子橫截面長19mm，寬2.2mm。冷卻水管交錯排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散熱器散熱面積S 依據(jù)式。該散熱器片為平片，該車不裝空調，可取 若裝空調 可選大一些。的選擇一般如下： 轎車的 為0.316-0.170； 國外轎車的 為0.082-0.316； 國內載重車 為0.170-0.270； 國外載重國的 為0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散熱器芯厚T 按式

T——散熱器芯厚；mm S——散熱器散熱面積；

——散熱器正面面積；

——容積緊湊性系數(shù)，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依據(jù)計算求出T值按B3型結構，查出T值應為75mm，實際T=75值大于設計T=72.697值，所以滿足設計要求。T值的選擇按下列方法：

管片式散熱器芯厚為50、75、90、110四種；

管帶式散熱器芯厚為20、34、52、70四種。

B3型排列為三排冷卻水管，交錯排列方式布置。從W=530mm范圍內得知：前后排水管為47根，中間一排為46根，總數(shù)為m=47X2+46=140（根）。散熱片為127根，散熱片距為2.5mm。按照實際設計的各個參數(shù)，依據(jù)式 重新計算散熱器面積 上式中

——散熱片散熱面積；

——冷卻水管散熱面積。

（管片式散熱器）

（8）式中：

——散熱片數(shù)；

127

W——芯寬；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷卻水管孔截面積； 19X2.2=41.8 m——冷卻水管數(shù)。

140

（管帶式散熱器）

（9）式中

L——散熱帶展開長度；mm

N——散熱帶的條數(shù)。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷卻水管處周長；mm

42.4 由上述各參數(shù)得：

(11)

=

（12）校核：

492發(fā)動機最大扭矩式?jīng)r水套散熱量。依據(jù)公式：

式中：

——散熱器進出風溫差

℃； ——散熱器最大散熱量（最大扭矩時）； ——散熱器正面面積

； ——空氣定壓比熱

； ——質量風速

?！?/p>

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧設計太大不好上傳。

第三篇：汽車維修技術經(jīng)驗總結

汽車維修技術經(jīng)驗總結

現(xiàn)在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來越高，發(fā)動機的電控系統(tǒng)及配置也日趨復雜，行業(yè)內提出了發(fā)動機不解體檢測的新方法，即盡量不對發(fā)動機及相關部件進行拆解，而是先對導致問題的故障點進行判定，以追求達到較高的準確性。維修已有原來的定向（經(jīng)驗型分析）分析；轉向定量（依靠檢測數(shù)據(jù)的結果）分析；其實在我們維修實際操作中感受最深的是應用定向分析確定方向，定量分析驗證推理是最快捷、簡便、理想、實際的方法。這需要我們在實際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實用性、可循規(guī)律性的檢測方法；我們來依靠它達到“不變應萬變”，來應對維修中遇到的各種故障。我通過和汽修行業(yè)專家的學習結合自己的實際操作經(jīng)驗；

總結歸納為以下幾點：

（此間的檢查是進行過外觀檢查后進行的方法，例如：某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同（正品）、線束接頭插接錯誤，外觀看到裝配不匹配的部件導致問題的個例。一：電控發(fā)動機的故障分析其實我理解為：

排除故障也應遵從：

一、油（燃油系統(tǒng)）

二、電（電子控制系統(tǒng)）

三、氣（進排氣系統(tǒng)）

四、械（機械系統(tǒng)）

綜合分析又可以細分為：

一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

二、數(shù)據(jù)流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器的動態(tài)變化和標準數(shù)據(jù)是否一致）

三、油壓分析。（當故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關時，宜采用）

四、點火分析。（檢查點火線圈、分火頭、高壓線及點火波形等）主要以替換方式來驗證。

五、尾氣分析。（分析尾氣的數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象的關聯(lián)）

六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動不應大于5Kpa）

七、溫度分析。（來驗證故障現(xiàn)象和溫度的關系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調系統(tǒng)及三元催化器的進排氣溫差等等，凡和溫度相關聯(lián)的）

八、電控、電腦電路的分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前后變化；及應用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號變化關系）

九、最基本的發(fā)動機常規(guī)檢查又包括：

1． 檢查點火正時。（正時槍、真空表來驗證分析）

2． 檢查怠速（是否符合原廠設定值）

3． 檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

4． 氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關聯(lián)法分析）

5． 配氣相位（可通過真空表來驗證）

6． 排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關聯(lián)來分析）

7． 檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù)）

8.機油壓力的檢查（特別是有異常響聲時）

十、氧平衡測試分析（針對EOBD系統(tǒng)）

這是進行發(fā)動機綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當修理進行到較深層次時對維修的確認和驗證

維修心得與體會

發(fā)動機常規(guī)檢查方法包括

一、檢查點火正時（檢查初始點火提前角）

檢查方

1、對于電控發(fā)動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發(fā)動機檢測診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發(fā)動機要短接發(fā)動機旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進行點火初始提前的檢查，對于491系列電控發(fā)動機可使用執(zhí)行原件檢測功能的點火提前角設為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調整，使其點火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正時槍確定點火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應和正時槍看到的發(fā)動機皮帶輪處的正時標記的提前角一致；

3、關于檢測結果一致說明正常；不一致說明存在基本調整不當，或機械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯）。

二、檢查怠速（一臺發(fā)動機的正常運轉離不開一個穩(wěn)定且合乎標準的怠速）怠速反應著發(fā)動機諸多方面的問題；

檢查方法：

1、可調式（700±50轉／分鐘）主要是通過螺釘調節(jié)，需要根據(jù)原廠維修手冊資料；例如2RZ-E發(fā)動機、2、不可調的（700±50轉／分鐘）為電腦的程序設定值，此間沒有人為可調性。

3、怠速不穩(wěn)、游車時必需檢查點火正時基準位置必需正確，4、怠速反應 ①、油壓是否正常；

②、噴油是否正常；

③、點火正時提前角早、晚

三、真空度的檢測（真空度是反應一臺發(fā)動機工作好壞的最直接、有效、可靠的數(shù)據(jù)之一）；

檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動機進氣歧管真空度的數(shù)值

1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動機在正常狀態(tài)下運轉，讀取真空度數(shù)值。

2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化，3、真空表的應用點；

①、可準確判斷氣門損壞導致的關閉不嚴，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）②、可較精確的判斷點火早、晚；

③、可看配氣相位的早晚，（針對4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常的為21英寸汞柱；17—19時說明有問題——進、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標準，存在相對的位移現(xiàn)象）

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值

注：

1、每個車型應選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動機；（金杯不能用多極火花塞、金杯單點 裝錯火花塞會導致電腦損壞、三菱4G6463發(fā)動機不能裝用BOSH火花塞）否則會導致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊等部件。

2、檢查火花塞的間隙（電子點火的火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值（經(jīng)驗：金杯單點電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）；

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴重或漏電；有無進水、污物、傳感器間隙不當、分電器軸磨損松曠、導致抖動及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號線圈不良導致無規(guī)律熄火可在發(fā)動機怠速運轉時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來。

五、點火波形分析（使用專用工具點火示波器）

1、使用示波器對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動機缸內的燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問題；

2、可進行初級、次級、點火波形測試，并進行點火并列波形（分析對比兩個缸）、陳列波形（四缸對比）、來檢查燃燒做功情況

3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低；

以上檢查較準確且不解體部件，較快速；但對檢測維修人員要求較高水平。

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發(fā)動機能否正常工作的首要條件； 檢查方法：

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為11—12kg2、缸壓不足時為區(qū)分故障點：可在活塞缸桶內注入少許機油來驗證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問題。

七、配氣相位的檢測：（用曲軸轉角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時間，稱配氣相位。）其表示的是進氣門、排氣門和曲軸的相互位置關系）

影響因素：

1、配氣機構零件的制造偏差；或經(jīng)過修磨精度不夠；

2、使用過程中的磨損或變形，、3、裝配和調整不當

4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪（雙凸輪軸的車型本身兩個凸輪軸位置）因裝配維修不到位導致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動機的正時裝配要求極為嚴格

八、汽缸的漏氣率（能比缸壓檢查更準確的說明問題）

方法：

掛前進檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應用較少只在對發(fā)動機某缸，如氣門關閉不嚴驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點。

九、排氣背壓（檢測排氣管的排氣壓力）使用專用工具；應用時機為：以上所有檢查無故障時，出現(xiàn)不好著車，加速無力時。

氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。2000轉：排氣背壓(15kpa)

現(xiàn)象：

原因：可能是三元催化器或消聲器堵塞。

驗證方法：

（1）、A 將真空表連在進氣歧管上，使發(fā)動機高速3000r /min運轉

B 迅速降低轉速

C 沒有受阻，真空計將隨節(jié)氣門關閉而迅速增加，而后固定在一個正常值 受阻，真空計指針顯示不出真空度的增加。

（2）、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）

B 正常怠速不超過13.8kpa 2000轉時背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2

十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）

CO值：高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色，HC值：高分析斷火（高壓電）進排氣門關閉不嚴 CO↓HC↑典型 混和氣過稀，（沒有燃燒）；

NOx值：氮氫化合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度）

冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高。可能原因氣缸缸墊損壞；或排氣管有水（對于剛大修過的，缸墊壞燒水的）需要熱車運轉一段時間再做測試。

冒藍煙：原因燒機油，活塞環(huán)密封不嚴，利用缸壓檢查區(qū)分；對于大修過的車，因缸筒裝配時的原因，會短時間內燒機油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍煙這時可能是氣門導管滲機油；可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分； 尾氣分析的另類應用：

對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值的方法來驗證故障點； 水箱處檢查HC值；經(jīng)驗：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進入水箱，可判斷缸墊及相關部件損壞。

希望大家好好應用此發(fā)動機檢測方法；它將會給您帶來極大便利。

第四篇：汽車4S店設計與施工技術經(jīng)驗總結

汽車4S店設計與施工技術經(jīng)驗總結

作者：懷化欽興工程設計有限公司 劉興福

前言

近年來，隨著經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，老百姓的生活水平的明顯提高，城鄉(xiāng)居民越來越多的家庭擁有一輛甚至多輛小汽車，汽車市場在中國呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展，全國各地大中小城市隨處可見各式各樣的汽車城和汽車4S店，且不斷有新的汽車城和汽車4S店項目即將上馬建設，筆者近幾年在本區(qū)及周邊幾個城市設計了幾十家汽車4S店，特意將4S店的設計技術的心得和經(jīng)驗總結出來，以供部分未建和擬建汽車4S店的汽車銷售公司和設計公司參考，以達到共鳴，避免走入建設誤區(qū)，爭取建設功能和經(jīng)濟效益的最大化。

場

地

篇

汽車經(jīng)銷商家，在建店前，必須先提擁有一塊土塊的使用權，即用地紅線圖，根據(jù)現(xiàn)在的趨勢，一般是較大的開發(fā)商先征地百畝甚至千畝土地，規(guī)劃一個大的汽車市場即汽車城，然后將細部劃分成多個單塊土地塊，以供單個品牌4S店建設，我們拿到手的通常是單塊土地紅線圖，即宗地圖，單塊土地的位置盡量靠近城市主干道，越是大的品牌，位置就越好，有利于品牌展示及廣告效益，搶店了有利的地理位置就是成功的第一步，場地通常較大的開發(fā)商或政府會搞完三通一平，外圍的水，電，纜溝均有投資商負責，我們只需要從接口處引入到本地塊即可，場地形狀盡量方正，長寬比2:3較佳，太寬，大窄，大長，均不利于4S店建設布局。異形，三角形，路口較大轉角轉彎處，均會有較大的土地浪費，會造成設計方案的不好布置，或功能缺陷。還要注意場地內是否有高壓線或大型市政、電纜、管道經(jīng)過。盡量避免有這些東西。

場地尺寸確定完以后，還要比較分析摸清本塊的地質情況與市政道路的高差。土方量大不大？原來的地質是填土，是多深，還是巖石，能否做地下室？巖石是不是太淺不容易開挖需要爆破？這些都關系到基礎的成本，都是事前前期必須考慮的東西，要經(jīng)過科學，系統(tǒng)的評價，選擇購買性價比高的地塊。

經(jīng)過多重考慮，最終選定，購買到手的地塊，下一步，經(jīng)銷商就必須著手品牌的選定了，這時經(jīng)銷商將自己地塊的紅線圖及用CAD標注詳細的本地塊的尺寸，即長，寬，周邊退讓的距離，建筑控制線，技術指標，層數(shù)，這些都不能突破整個大的汽車城的詳細規(guī)劃控制的技術指標，比如總高度，總層數(shù)，總的占地面積，總的建筑面積，容積率，豎向標高控制點。將這些數(shù)據(jù)標注清楚，就發(fā)往汽車品牌授權經(jīng)銷商，品牌銷售商廠家一般會有專門的設計公司和設計部門，將根據(jù)你所提供的場地數(shù)據(jù)，擬建店的授權等級，進行初步方案設計，等設計方案出來后，廠家會發(fā)給經(jīng)銷商，這時擬建店經(jīng)銷商可以提出部分修改意見，但變化不能太大。等初步方案雙方確定后會簽訂建店協(xié)議啟動書，經(jīng)銷商這時可以讓當?shù)氐脑O計院進行完整的施工圖設計，施工圖完成后還需要發(fā)往廠家進行審核，開工前還必須由廠家，當?shù)卦O計院進行當面技術交底。

建 筑 設 計 篇 普通汽車4S店都是展廳前面退讓12米，設一排客戶停車，試駕車位，再加一個車道，可供消防車循環(huán)，展廳和修理車間獨立分開，中間設一道封閉墻，也是為了滿足消防要求，劃分成二個獨立的防火分區(qū)，如果想在中間連通，可在這面墻上開啟甲級防火門，或防火卷簾，防火玻璃。

展廳一般有一層加上夾層組成，展廳深度，不包括辦公區(qū)，15~18米較好，展廳面寬26米為最佳，這樣設計展廳裝修完后會顯的方正，大氣，樓梯也好布置，展廳展示區(qū)凈高一般6米左右，這時要注意是凈高，因為還要考慮有吊頂，中央空調風管，電纜橋架，消防噴淋管位置，吊頂是一級吊頂還是二級。均要考慮進去。展廳辦公區(qū)一層層高3.4米以上，凈高保證3.2米，一般鋼梁高400MM,，樓承板加砼,地面磚，樓板厚150MM，空調，橋架預留300~350MM,如果裝修后凈高小于2.7米就太低了，顯的壓抑，但車間辦公室，培訓室可以做到這個高度，夾層二層高度也一樣，一定要保證凈高大于3米，夾層根據(jù)規(guī)范設置疏散樓梯，一般設二個，盡量靠外窗，一是有利于通風采光消防，二是有利于風水學，展廳內的衛(wèi)生間也盡量布置在外墻邊，夾層一層和二層均做為辦公區(qū)，客戶休息區(qū)，這個面積控制在300~500平方，太少就不夠用，太大又造成浪費。

展廳和車間的開間軸線尺寸，通常為6-8米，進深7米為佳，因為普通修理工位為4X7米，如果不考慮成本，實用為主，車間建議做21米跨度的大空間，中間沒柱子，工位可連著擺，布置比較靈活，如果為了節(jié)約成本，可將柱網(wǎng)開間尺寸定為8米，剛好可擺二個工位，結構梁，結構柱的大小截面也能變小，減少成本和自重。車間的高度根據(jù)櫸升機高度，櫸升機設度通常3.6~3.9米，我們必須保證凈高大于這個值300MMM以上。車間中到中高度如果是大跨度層高則為6米左右，越高空間越顯的寬敞，明高，光線也充足，車間窗戶不能太大也不能太小，太大則墻面板裝不穩(wěn)，窗戶受到風壓會搖晃響動，影響安全，玻璃也容易壞，太小又造成光線不足，一到陰天或快天黑時就漆黑，需要開燈，不如進行修理工作，也增加了用電成本，窗戶高度1.5~1.8米佳，可在上面再開一層1.1米高的副窗，車間大門最好設二個，一進一出，門寬大于4米，電動卷閘門邊上最好另設一個1.2米寬人員疏散平開門，車間一樓內必須設地溝，讓車間內的油污流入溝內，再集中排往室外隔油池，車間一樓盡量布置快修車位，隨修隨走，燒漆房也設在一樓，可以直接降低地面，做成下沉式，容易施工，如果放在二樓，就不好做成下沉式，二樓盡量布置鈑金工位。車間內一般布置200~400平方的配件倉庫，倉庫內可根據(jù)需要做成夾層也可做成多層貨架形式，車間地面根據(jù)廠家要求設地板漆或防滑地磚條。

車間一層外圍通常砌1.0~1.5米高的磚墻，因為下雨會有雨水反浸，這樣有利于保護墻腳鋼結構，雨水不容易進入車間，相當于勒腳作用，車間室內外高差一般為150MM,在門口設坡道，外面路邊設散水和暗或明地溝，車間根據(jù)面積大小和最遠距離設置疏散樓梯，一般最遠點距樓梯口小于30米，同展廳一樣，車間最好設置二個樓梯。

車間車輛的豎向交通，通常采用二種方式，一種采用提升機，在樓板上開洞口3.5米X5.5米，另外一種方法是設坡道上二樓，坡道寬度6-8米，坡度控制在15%以內，有條件優(yōu)先采用坡道，因為長期經(jīng)濟效益較高，不受停電影響，客戶也可以自己上去，不容易出現(xiàn)故障。展廳和車間屋面，可做成不上人坡屋面，也可做成平屋頂，可作停車場用，如果采用坡屋面，坡度1/10或5/100,坡度大小會容易積水，平屋頂坡度1~3%如寬度太寬不好做成建筑找坡則可做成結構找坡。屋面為坡瓦面時采用巖棉夾蕊雙層鎖口板，既保溫節(jié)能，又能承受較大的風荷載和雪荷載，不容易變形。如果是坡屋頂，一定要設置檢修梯上屋面，能及時清理垃圾，和超重的雪荷載，也及時清理雨水管口清渣，防止被堵住。

屋面最好做成平屋頂，既能做成室外停車場，又不計算產權面積，不會增加本塊塊的容積率，平空多了一塊停車的好地方，對于寸土寸金的城區(qū)來講，是個不錯的選擇，有的業(yè)主還特意將屋頂改造成一個屋頂觀光花園，成了一個休閑的好地方，即美觀又實用，平屋頂為現(xiàn)澆砼組合樓蓋，屋面設內天溝，盡量多設落水管，落水管直徑為160MM,距離15米一根，如果是南方暴雨地區(qū)，最好是每根柱距設一根，并保證天溝的寬度，天溝為2厚不銹鋼天溝，寬為500MM，但實際上市面上有很多成品的天溝只有300MM寬，施工單位有時不注意不專業(yè)，會直接裝上成品天溝，一下暴雨，成品天溝的水就會溢出來，造成展廳漏水，返修起來也比較麻煩，雨水管在吊頂內最好不要有接頭，一旦漏水，檢修特別麻煩，雨水管可在鋼柱內走管，順著鋼柱從上往下下來,但必須用鍍鋅鋼管，在加工廠就放在鋼柱內，可以隱藏起來，所有展廳的雨水管不能外露，一定要隱藏，廠家一般會對此做嚴格的要求。

考慮到節(jié)能，屋面采用75厚巖棉夾蕊板，或者采用玻璃棉+鋼絲網(wǎng)+保溫棉+單層彩鋼板，這二種做法價格相差50元每平方左右。展廳幕墻采用8+10+8中空隔熱玻璃，全玻璃幕墻采用鋼化玻璃，可以根據(jù)玻璃高度到玻璃廠定做，幕墻會有專門的施工隊伍，車間窗戶可采用普通玻璃，也可采用節(jié)能玻璃，節(jié)能玻璃效果明顯，每年空調耗能節(jié)省30%以上。

結 構 設 計 篇

汽車4S店到底是采用鋼結構好，還是采用砼結構好？筆者經(jīng)過多個案例得出：現(xiàn)在4S店普通優(yōu)先采用鋼結構，只有極少數(shù)采用砼結構，因為鋼結構建設速度周期快，成本也比砼低，施工過程中按圖加工廠完成后現(xiàn)場拼裝，一旦確定圖紙，發(fā)生變更和簽證的地方很少，產生糾份的地方少，鋼結構的梁的跨高比可做到1/25,而砼最多是1/12至1/15,可降低梁高而減少整體層高，鋼結構在6度區(qū)可按非抗震等級設計，24米以下只可采用抗震構造，無抗震等級，結構設計時，展廳部分鋼結構采用門式剛架，車間如為一層也采用門式剛架，柱腳可采用鉸接，也可剛接，但柱腳加勁肋頂標高應在正負零以下300MM處，因為加勁肋高度一般為250,如果不降下去，打樓地面砼時，加勁肋就會露出來，影響裝修效果，到時柱子包起來顯的很大，當采用門式剛架時，按門鋼規(guī)范計算，鋼梁的擾度，鋼柱，鋼梁的高厚比，寬厚比，局部穩(wěn)定，整體穩(wěn)定，長細比，位移限值均比鋼結構設計規(guī)范要松很多，可以達到省材的目的，此時注意在展廳正立面，通常采用鋼梁代替剛性系桿，一是為了增加側向剛度，減少位移，二是門剛必須做柱間支撐，但展廳不可能做柱間支撐，為避免位移過，這時采用鋼框架代替柱間支撐，柱腳這時也采用剛接為佳，比如美國鋼結構規(guī)范鋼框架柱腳有時也用鉸接，三是展廳正立面有很多廣告標志可能懸掛，荷載較大，剛性系桿可能受力不夠，屋面不受外觀限制，仍然采用剛性系桿和水平屋面支撐，但水平支撐（帶花藍螺栓）采用圓鋼時一定要張拉緊，展廳外墻C形墻面檀條通常不做，在裝修時再二次設計，即采用鋁合金骨架外貼面板方式，屋面檀條通常有C160~C200,設計時要考慮屋頂荷載，吊頂荷載，雪荷載，吊頂空調荷載，再細心計算強度，擾度，穩(wěn)定，是否滿足規(guī)范要求，以防強度不夠，裝修完出現(xiàn)質量事故，不好返工

如果采用大跨度，普通工字鋼可能計算通不過，這時采用箱形鋼柱，最小可做到350X350X16X16,再小加工廠就無法加工了，當然還有成品的矩形型鋼柱，不過成品的截面尺寸較小，強度計算時通常是計算不過的，主鋼梁要仔細驗算其強度，穩(wěn)定，擾度，擾度要注意1/400的限值，當梁高在350以下時，也可直接選用HN型鋼梁，無論多大跨度，都保證跨高比在1/25之內，如果超過此值，無論如何加寬加厚板材，強度和擾度效果都不是很明顯。主梁和次梁均可按組合梁計算，因為 上部有整體現(xiàn)澆板，按鋼結構規(guī)范可不計算整體穩(wěn)定，和平面外穩(wěn)定，因為形成了剛性約束，在梁柱節(jié)點計算時，可按照等強連接設計，但當內力較大時，一定要驗算節(jié)點處的連接板的焊縫長度，高度，是否滿足剪力要求，達不到要求可采用雙剪式或加厚連接板，連接板厚大于16MM時應采用全融透焊縫，當彎矩較大時，可在梁翼緣上部加蓋板，如果節(jié)點域驗算強度不夠，可在核心區(qū)貼塞焊加強板，這些節(jié)點圖集上均有詳細標注。

樓承板通常采用1025型1.0~1.5厚，注意搭接，邊緣處一定要做封板，主鋼梁上銓釘是雙排的，次梁上可設一排，間距均小于400MM,女兒墻柱通常采用槽鋼16~18#，盡量和C形檀條同寬，屋面拉條，隅撐，系桿均不能省，因為鋼結構檀條自重輕，受復雜風壓影響時，容易變形，失穩(wěn)，外立面墻面檀條還要對照外窗戶高度，盡量拉通，豎向間距盡量和窗戶高度一致，便于施工，基礎可采用多種形式，但砼標號為C30,基礎上砼柱為短柱，配筋率，配箍率通常取1%,柱內預埋螺桿與砼柱邊距大于150箍筋全長加密，且為復合箍，施工時抗剪鍵位置一定要預留位置，二次澆灌一定要及時，很多次，施工方都將上部鋼架搭裝完畢后，遲遲不進行二次澆灌，造成柱腳懸空，非常危險。獨立柱基承臺底部面積可按荷零載規(guī)范進行折減，可減少底面積，地梁注意排污，雨水管從上還是從下通過，展廳外墻有較高玻璃幕墻時，可以將地梁加寬，讓幕墻落在加寬的地梁上。, 結構設計時，通常采用PKPM，3D3S軟件進行分析計算，我公司通常采用3D3S軟件，無論采用那種結構形式和結構軟件，展廳部分含鋼量為15~30KG/每平方，車間為35~50KG/每平方，計算完再采用TEKLA軟件進行深化，讓含鋼量達到既安全又經(jīng)濟的效果。

水 電 消 防 設 計 篇

照明系統(tǒng)：展廳照明布置廠家一般會提供完整成套的裝修圖，內容包括燈具布置，燈具類型，天花布置，吊頂內燈槽燈帶等，這時我們只需要對圖紙進行深化完善，不能隨意變更位置，可先預留好橋架線路和總的配電箱位置，做好接地接零保護，車間一般過道上布置工礦燈，機修工位上會有廠家具體的照明布置圖，單獨從工位動力箱引出，展廳和車間均需要做好橋架，因為線路較多較長，回路也多，集中走橋架以便以后檢修，但負荷，線徑，保險開關型必須按設計院的圖紙做，因為廠家的圖紙只有平面布置，而無具體的負荷計算，這時必須將裝修公司的圖和設計院的圖聯(lián)合起來，一起參照對應施工。不能只看一方。插座布置，展廳辦公區(qū)，展示車位，均按廠家要求設置地插座，大廳電動門，車間卷閘門，防火卷簾門都要設插座，工位位置一般二個工位設一個動力配電箱，為15KW,內含照明，插座，櫸升機動力，如果采用提升機，還要設電梯動力箱，烤漆房單獨設配電箱，負荷為25KW.弱電系統(tǒng)，應在展廳每個功能區(qū)設置電話，網(wǎng)絡終端，客戶休息區(qū)應有閉路電視，車間發(fā)料間和配件庫也應有網(wǎng)絡，考慮現(xiàn)在都是網(wǎng)絡管理系統(tǒng)。鋼結構屋面避雷系統(tǒng)，彩鋼屋面直接利用本身彩鋼板做接閃器，在建筑四角引下線，平屋面在女兒墻四周設避雷帶，同理在四角設引下線，防雷接地，可以將地梁內的鋼筋與柱內筋焊在一起，與上部鋼柱引下體連通，完工后必須經(jīng)過測試 接地電阻小于4歐敏即為合格。給排水重點是展廳水幕墻，衛(wèi)生間，屋面落水管，屋面雨水管采用直徑160PVC管，從柱邊包下來直通室外散水溝或檢查井，衛(wèi)生間污水通過化糞池處理后方可排入市政污水管，車間還須設專門的隔油池，檢查井嚴格按坡度排向較低位置，推薦采用直徑300的波紋管，埋深大于一米，以免被車壓壞，給水主管采用50，支管采用15,衛(wèi)生間，車間衛(wèi)生間注意裝上地漏和排汽扇，汽車4S店的消防系統(tǒng)比較復雜，復雜程度可類似于一類高層建筑，所含內容較為廣泛，主要分為，室內外消防栓系統(tǒng)，自動噴淋系統(tǒng)，消防報警系統(tǒng)，室內消防栓通常在展廳內部，樓梯間布置，但應注意消防栓不能外露，位置也要隱蔽，不要布置在特別顯眼的地方，一般相互距離即消防栓的保護半徑要小于20米，車間可在大門處布置消防栓，栓之間的距離要小于20米，裝高1米，車間消防栓可明裝。室外展廳左右，車間后共裝四個室外消防栓，并設置水泵接合器，距離不可大于120米，位置要明顯，以便消防車取水，隔建筑要大于5米。自動噴淋系統(tǒng)較為復雜，需要設置100立方地下消防水池和消防水泵房，根據(jù)展廳和車間大小當采用防火墻進行分區(qū)分隔時，小于500平方時可不設自動噴淋，這個還需要當?shù)氐南谰忠援數(shù)匚募闇?。自動噴淋應采用隱藏式，在吊頂施工前還必須進行試水試驗，根據(jù)高度采用上噴或下噴式噴頭。消防報警包括煙感，溫感探測，應急照明，安全出口燈，消防報警電話，消防廣播，這些系統(tǒng)均有成型的智能模塊，只需要確定位置裝上模塊連通上消防控制室，并在合適位置設置手動啟動按扭，消防控制室里有自動和手動啟動開關。消防設計可由設計單位和當?shù)赜袑嵙Φ氖┕挝患皶r溝通交流，做到既能滿足消防驗收，又不造成設計過于保守?？照{系統(tǒng)：展廳采用集中中央空調，風口朝下，在室外側墻上布置外機，有些業(yè)主將主機放在屋頂上，檢修時不方便，有時電纜過長，影響空調效果也增加了成本。

工 程 造 價 篇

基礎：分為獨立柱基和樁基，一般情況下為50~150元/每平方，主體：鋼結構主體400~600元每平之間，大跨度偏后者，根據(jù)結構形式而定，如果是門式剛架如展廳部分為300元每平，但不包括玻璃幕墻及外墻鋁板裝修。

然后還有樓面現(xiàn)澆板和室內外地面，合80元每平左右。水電消防，水電較為簡單，約為30元每平方，消防為20~50元每平，如果有自動噴淋系統(tǒng)則偏為后者，以上數(shù)據(jù)僅為參考，具體要根據(jù)實際工程清單才能計算準確。

完2017年10月

總結:汽車4S店項目雖然小，少則幾千平方，多則上萬平方，但覆蓋內容較多，建設工期要求緊，屬于較復雜公共建筑，要想建設好一個汽車4S店，應從多方面，做好評估，分析，優(yōu)化方案篩選，才能更快，更好，更節(jié)省的創(chuàng)造經(jīng)濟效益。更多技術經(jīng)驗交流探討，請關注新浪微博https://weibo.com/u/5105879499/home?wvr=5&c=spr_sinamkt_buy_

第五篇：設計經(jīng)驗總結

經(jīng)驗設計師的11條設計經(jīng)驗總結（個人覺得很實用）

關鍵詞： 經(jīng)驗總結

希望是以往沒發(fā)布過的經(jīng)驗文章，轉自ipser博客，個人覺的很實用，轉來大家分享

1.提案

一個有經(jīng)驗的設計師，在給客戶交稿時，至少會準備三種設計供他選擇。

第一：100%自已喜歡的風格，把自我發(fā)揮到極至。

第二：50%自己喜歡，50%客戶喜歡的風格，各讓一半，互相妥協(xié)。

第三：0%自己喜歡，完全從客戶的要求出發(fā)，放棄自己的風格。

有上述三種準備，交稿時，你往往過的會很從容。沒有經(jīng)驗的新手，只給客戶一個提案。你很喜歡，客戶不喜歡，觀點不同談不攏，怎么辦？找第三者來評價，他通常會順著客戶的方向說，也否定你，這樣，2比1，老板說你做的東西不好，打回去重做，當時間緊時，不好的就硬上了，但是老板并不高興（用了不喜歡的東西），你也不高興（雖然你用了我做的，但是你仍然不認可它。）雙方都很痛苦。（我認為應該把第4條放在最上面，這是設計的前提，是開始。）

2、堅持

這個性格是做美編最不需要的特質，但你需要去努力爭取，當你努力與客戶，與老板溝通后。人家仍然不喜歡時，就應立刻放棄已有的創(chuàng)意，從頭再來，堅持是沒有用的，因為你不是奧美的名設計師，不是大師，你堅持是沒有用的。

3、美工or設計師

是做一個拼圖的美工，還是一個美術設計師。兩者差異很大，一個是工人，用手（體力勞動者），一個是智者，用腦創(chuàng)造(腦力勞動者)。二流的美工只會堆效果，而好的設計師，通常只用最簡單的手法。

4、一個有經(jīng)驗的美編，在接活時，通常要問幾個問題

第一：做什么用(海報，易拉寶，書籍)

第二：以什么為主題，要突出什么重點，更多了解產品信息(什么年齡的人消費，在同類產品中的地位，以什么為傳播媒介)

第三：要明確，客戶可以提供什么資料（比如logo，等必要因素），要明確要自己額外找哪些素材，可以適合產品的背景。

第四：什么時候交稿(這是最重要的問題)

在做之前的準備工作，比上機動手要重要很多，就像走錯了方向，走的再遠也是白費。

5、老板要求你三天交稿時

通常老板要求你三天交稿時，你可以只給他70分的作品。如果你說，老板，我三天做不完，要四天做完。那么第四天，老板要看到的是85分的作品。

6、你的特長是什么？(當老板問美編)當老板這樣問你時，你怎么回答？我說：網(wǎng)頁?！习逍α苏f，這就好比我問你愛吃什么？你答：食物。

老板又問什么食物？我答：中國菜?！疫€是不知道你愛吃什么。你如果直說，愛吃辣的，水煮魚，麻婆豆腐……那我就一下子知道你愛吃什么了?；氐皆}，特長是風格的問題。你可以說，我擅長做卡通的風格，現(xiàn)代的風格，傳統(tǒng)的風格……

7、聰明的面試者

曾有一個人來面試美編，他準備了把他的作品分成了兩類，他喜歡的(代表了他的風格)；他做過的(代表了他的水平)，美編是個很主觀的工作，說好就好，說不好就不好，對于作品，沒有衡量的標準。

8、做了半年的美編，我煩了，想轉行

在學校時曾經(jīng)很喜歡這行，夢想就是做在辦公室里，每天設計東西，每天都是不一樣的。

可是自己從工作以后，越來越煩了，甚至一坐到電腦前，心就開始煩。老板說，知道為什么嗎？因為上學時沒人罵你，到公司以后，人家都說你做的東西不行，沒有認同，缺乏成就感，所以你煩了。我說，我怕做這行做到一定時候會有瓶頸，沒有大發(fā)展。老板說，做每一行都會遇到瓶頸，只是別的行你還沒做過，還沒發(fā)現(xiàn)，所以你就覺得美編是最痛苦的職業(yè)了。

我說，我不喜歡每天只是做在電腦前面。一天不動。

老板說，誰讓你一天做在哪里？是你自己，你可以在做之前畫個草稿，拿著草稿

跟你的老板，客戶去溝通，不要急著在電腦上定稿，這就是一個互動的過程!

9、一個美編的職業(yè)道路

a：畢業(yè)后先進專業(yè)性的大廣告公司，開拓眼界，積累經(jīng)驗，找個高人(可能帶你的人)，或可以向重多的優(yōu)秀同事學習。

b：然后到非專業(yè)的公司，做專業(yè)性的工作或部門經(jīng)理。

c：最后自己跳出來，獨立門戶，自己接活。(客源是個問題，開始自己帶來一些客源，專心設計，客戶滿意，后來為了多掙些錢，把生產跟印刷都包下來了，分散了太多的精力，導致設計水平下降了，客戶不滿意，把客戶做死，沒活了……)

d：最后沒辦法，只好再從公司做起，現(xiàn)在就可以做到大公司的創(chuàng)意總監(jiān)。

10、人的一生，需要一個導師

這個人需要具備兩個條件。

A：年齡一定要比你大。

B：事業(yè)上一定要有所成就。

（有了上述這兩點時，是不是同一個領域的，就都無所謂了。）

當你把你工作上的難題向你的同學傾訴時，他們通常會說(老板都一樣的，沒事，走，晚上一起唱歌去吧。)對你不會有任何的幫助。而一個好老師需要好學生，好學生需要問好的問題。我問你想要什么？怎么得到……這樣答案都是自己給的?！ㄗⅲ褐唤o方法，不給答案）

11、對未知的事物或人，不要忙著拒絕

在某設計論壇看到如下話題：我發(fā)現(xiàn)一個有趣的問題，很多客戶總是要求你把版面做得滿滿的，即使那做出來很不好，他也很高興。如果內容少，他一定要求你把字放到最大，還不滿意，還要加一副不知所以然的圖片在背后。直到最后搞得人不人，鬼不鬼。（大多數(shù)都是這樣的，生怕浪費他的材料，因為他們在那上面是花了錢的，誰痛誰知道。）

我想這樣的事情在中國，只要是從事設計行業(yè)，無一例外的經(jīng)歷過。樓主的觀點，我在幾年前一定甚至幾天前一定會表示同感和痛感。但今天我卻有另外的想法。

以下是回復：

客戶有好有壞，設計師也有好有壞。關鍵在于區(qū)分它們。

重視自己的產品，對設計抱以期望，這樣的客戶便是好，哪怕他的審美比你低一萬倍。胡亂設計一個打發(fā)客戶，把客戶當農民，對客戶要求的設計抱抵觸心理，再到后來大訴苦水，我只能說是失敗。那么作為一個好的設計師，首先要做的是溝通，然后才是設計。設計是與人打交道的行為，沒錯的。徹底從客戶角度出發(fā)，相信你能說服你的客戶，把你的專業(yè)表現(xiàn)出來，那么客戶給你的，會比你想象的還要好上幾倍。那么我們所謂的壞的客戶呢，從意識上輕蔑設計的價值，或者干脆是騙稿子，玩花樣，晚上抱著存折睡覺，又想要設計又想不給錢的那種，就讓他去死好了。千萬別沾。做設計這么多年，從一開始的輕視客戶的審美，到如今的重新認識，感慨太多！設計是件有價值的事情，設計是設計師與客戶共同快樂和收獲的過程。本著這個原則去實現(xiàn)它，我想一定能成功。

我以上說的一切都是親身體驗的，有好的有壞的，希望一些朋友能把心態(tài)調整過來，靜下心來仔細想想，再去做設計。

與所有熱愛設計的朋友共勉！一切商業(yè)的目的都是為了利益，商業(yè)設計毫無疑問是一種商業(yè)行為，客戶請你來做設計的唯一目的便是幫助他的銷售。所以設計就是為了更好的銷售。又記得有位朋友說過，設計就是與人打交道。我覺得這句話太精辟了。為什么這樣說，從我的角度來理解這句話，可分為三點來談：

一，設計師與客戶打交道。

客戶：我想取得成效。

設計師：你是誰？我要了解你先！你想取得什么樣的成效，再具體一點，不妨再深入一點。你知道，這樣對后續(xù)的設計很重要。談談你對自己產品的理解，可以說的形象一點嘛，比如來個比喻？你認為好的設計會給你帶來什么？OK，我想我可以先做初步方案了，之后我們作進一步溝通。

二，設計師與設計受眾打交道。

設計師：你們是哪類的人呢，有什么愛好，有什么習慣呢，或者更遠一些，你們的價值觀或世界觀是怎樣的呢？

受眾A：這個我感覺印象挺好！

受眾B：我不喜歡這個，令我反感！

受眾C：一般吧，其實我更喜歡那樣的，比如...設計師：明白！我會給你們一個親和的，一個給你們留下良好印象的，不讓你們反感的，就象你們更喜歡的那個一樣的...客戶：難道你要抄襲？

設計師：哦，不！我的設計從來都是原創(chuàng)，我的意思是我的設計會讓他們對您的 產品更多一點點的喜歡，這就是偏好，或者說，就是品牌！

設計就是與人打交道（更準確點是與銷售打交道）。在不斷的了解真相的過程中，你才能找到最準的最有效的設計，一個logo可以有一千種漂亮的方案，但一個產品 你只能給它一個標志。

和所有人的交道都打好了，關系都順了，銷售又怎么會是問題呢？這樣的設計，才算成功。以上是一些尚不成熟的想法和理解，不多說了，就此打住