第一篇：汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

汽車設(shè)計(jì)的一般步驟

一個(gè)成功的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該使產(chǎn)品滿足技術(shù)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)性能應(yīng)該滿足用戶的要求和適應(yīng)各種使用條件；還必須符合社會(huì)和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應(yīng)該造價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)性能好和可靠耐用；車身還應(yīng)該滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。所以非常有必要在設(shè)計(jì)開始階段進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，即根據(jù)整車設(shè)計(jì)的總目標(biāo)，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進(jìn)又合理的方案，以達(dá)到預(yù)期的效果。

一個(gè)成功的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該使產(chǎn)品滿足技術(shù)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)性能應(yīng)該滿足用戶的要求和適應(yīng)各種使用條件；還必須符合社會(huì)和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應(yīng)該造價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)性能好和可靠耐用；車身還應(yīng)該滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。所以非常有必要在設(shè)計(jì)開始階段進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，即根據(jù)整車設(shè)計(jì)的總目標(biāo)，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進(jìn)又合理的方案，以達(dá)到預(yù)期的效果。

總體設(shè)計(jì)中的整車設(shè)計(jì)目標(biāo)是根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃而確定的。這一規(guī)劃是企業(yè)考慮了市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)等制定的。根據(jù)這一規(guī)范確定了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方針和主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：其中包括產(chǎn)品的用途，型式、整車性能指標(biāo)、產(chǎn)品成本、生產(chǎn)綱領(lǐng)等?？傮w設(shè)計(jì)人員就是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。㈠ 設(shè)計(jì)原則及方案確定

設(shè)計(jì)底盤一般要有一總布置（主要負(fù)責(zé)人），他經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研或由銷售獲得信息，從而決策設(shè)計(jì)任務(wù)。調(diào)研后應(yīng)得出此車的使用區(qū)域、環(huán)境以及此車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性等諸多方面有一初步了解。例如：山區(qū)礦用車，由于路面差，轉(zhuǎn)彎半徑小，載貨量大，這就要求汽車有較大的動(dòng)力性，爬坡性，軸距要小。對(duì)于轎車而言應(yīng)把動(dòng)力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性放在首位，其余次之。㈡ 汽車的選型

① 汽車的軸數(shù)：根據(jù)不同用途的汽車應(yīng)有不同要求的軸數(shù)。如普通輕型車用二軸式；礦用自卸車用三軸式，雙后橋；重型運(yùn)輸車有四軸式甚至更多。

② 驅(qū)動(dòng)型式：不有用途汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)型式要求也不同。如普通汽車為4X2式，即后橋驅(qū)動(dòng)；對(duì)礦用車采用6X4式，即雙后橋驅(qū)動(dòng)；對(duì)有越野性能或跑車，賽車采用4X4式，即四輪驅(qū)動(dòng)，增大動(dòng)力提高越野性能；部份軍用汽車還采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽車布置型式

汽車的布置型式視具體要求而定，有發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置、后置式；按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式。

在汽車的選型過程中，不單要考慮上述各個(gè)方面，還要考慮外形尺寸、質(zhì)量、載荷及軸荷分配。在綜合考慮諸多方面因素后即可對(duì)汽車進(jìn)行畫總布置草圖?？偛贾貌輬D包括： ① 車身總布置和車身形狀；

② 汽車主要尺寸、性能、質(zhì)量參數(shù)等；

③ 各總成選配，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等總成；

④ 在總布置過程中軸荷以及汽車質(zhì)心高度根據(jù)布置需要應(yīng)進(jìn)行計(jì)算和調(diào)整；

⑤ 根據(jù)以上相關(guān)尺寸及要求，進(jìn)一步更準(zhǔn)確地確定汽車的軸距、前后輪距、前后懸、總寬、高、最小離地間隙、駕駛室、貨廂外廓尺寸等。㈣ 汽車主要尺寸及參數(shù)的確定 ① 軸距

在設(shè)計(jì)汽車系列產(chǎn)品時(shí)常要考慮幾種軸距的變形，通長有：基本型、長軸距、短軸距型。軸距不能過短，因?yàn)槎梯S距亦帶來一些缺點(diǎn)：如制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定變壞；整車角振動(dòng)過大；傳動(dòng)軸夾角增大。對(duì)于4X2貨車噸位在2.2-3.0之間，軸距一般在2.3-3.2米范圍內(nèi)；噸位在3.5-5.0之間，軸距一般在2.6-3.3米范圍內(nèi)；噸位在6.0-9.0之間，軸距一般在3.6-4.2米范圍內(nèi)。② 輪距

貨車的輪距與汽車的結(jié)構(gòu)和布置有關(guān)。其前輪距主要決定于車架前部的寬、前輪板簧距、板簧寬、前輪轉(zhuǎn)角、輪胎大小及拉桿與車架和轉(zhuǎn)向輪之間的間隙有關(guān)。后輪距則取決于后部車架寬、板簧距、板簧寬、輪胎大小、U型螺栓直徑及與車架和輪胎之間的間隙等。因此須通過布置才能最后確定，也可以憑經(jīng)驗(yàn)加以確定。③ 前后懸

前后懸的長度是通過總布置來確定的。前懸要有足夠的長度來布置發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、轉(zhuǎn)向器及中冷器等。對(duì)于輕型貨車的前懸一般在900mm左右。后懸的長度主要取決于貨廂的長度、軸距、軸荷分配等，但必須保證有足夠大的離去角，輕型貨車的后懸一般在1.2-2.2米之間 ④ 外廓尺寸

為了行駛安全，按照我國有關(guān)法規(guī)規(guī)定汽車的總高度不超過4m（重型礦用車由于用途比較特殊，外廓尺寸可不受限制），總寬度不大于2.5m（不包括后視鏡），貨車的長度一般不大于12m。在保證汽車主要性能的條件下應(yīng)力求減小外廓尺寸，以便減輕整車的質(zhì)量、降低成本和改善使用經(jīng)濟(jì)性。⑤ 汽車的裝載量

汽車的裝載量是指在硬質(zhì)良好的路面上所裝載的質(zhì)量。如1040為2噸車即裝載質(zhì)量為2噸，整車自重為2噸。

⑥ 整車整備質(zhì)量的估算

整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿水、燃料，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。整車整備質(zhì)量是汽車的一個(gè)重要的指標(biāo)，減輕此質(zhì)量是目前汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。這就要求顧及國內(nèi)目前公路、材質(zhì)及工藝水平。對(duì)于整車整備質(zhì)量的估算有二種方法：一是與同級(jí)構(gòu)造相同或相似的汽車相比，累加各種總成及部件最后得出的總質(zhì)量；另一種方法可為此車選擇一個(gè)合適的質(zhì)量系數(shù)，用質(zhì)量系乘以裝載質(zhì)量即可估算整車整備質(zhì)量。⑦ 汽車總質(zhì)量

汽車總質(zhì)量是整車整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量及駕駛室人員的質(zhì)量之和。人員的質(zhì)量按每人65kg來計(jì)算；客車還須按每人15kg的行李來計(jì)。⑧ 汽車的軸荷分配

軸荷分配的得當(dāng)是否對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有顯著的影響。因此在布置汽車時(shí)對(duì)軸荷分配應(yīng)充分考慮。

1、應(yīng)使輪胎磨損均勻，這樣就盡可能要求每只輪胎的負(fù)荷相同，如4X2式后胎為雙胎時(shí)，前軸應(yīng)分配1/3后軸應(yīng)分配2/3；

2、應(yīng)滿足汽車使用性能上的要求，如4X2式，為了保證它在泥濘路面上的通過性，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總重的26%-27%以減少前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪上的附著力；若是平頭車前軸荷一般在30%左右。⑨ 汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑

汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑是汽車的機(jī)動(dòng)性能的主要指標(biāo)之一。輕型貨車這一數(shù)值一般在10-19m。⑩ 汽車通過性參數(shù)

汽車的通過性參數(shù)有：最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過半徑。輕型貨車對(duì)應(yīng)的參數(shù)為：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)

1、轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 根據(jù)汽車?yán)碚?，為了保證良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有不足轉(zhuǎn)向性。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)前后軸側(cè)偏角之差為評(píng)價(jià)參數(shù)，一般在1°-3°。

2、車身側(cè)傾角 當(dāng)汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)車身側(cè)傾角控制在3°內(nèi)較好，最大不超過7°。

3、制動(dòng)點(diǎn)頭角 當(dāng)汽車以0.4g減速度制動(dòng)時(shí)，車身的點(diǎn)頭角不應(yīng)大于1.5°，否則乘坐舒適性。⑿ 汽車行駛平順性參數(shù)

汽車行駛性參數(shù)主要是懸架件來保證，即垂直方向的振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度，具體見懸架設(shè)計(jì)章節(jié)。

五、主要參數(shù)的確定及校核

（一）、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)

（1）

底盤應(yīng)許發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為Pemax

Pemax=（+）

Pemax ?——發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)許的最大功率（kw）； ?——傳動(dòng)系數(shù)，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滾動(dòng)阻力系數(shù)，取 = =0.021；

——空氣阻力系數(shù)，客車在0.6—0.7之間，取0.65； ——汽車正面投影面積： = 式中 為前輪距 為汽車前臉高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高車速 =（設(shè)計(jì)期望值）； ——汽車總質(zhì)量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盤應(yīng)許發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩為Temax Temax=

Temax ?——發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩（N m）； ——適應(yīng)系數(shù)，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已選用的4110ZQ發(fā)動(dòng)機(jī)功率），Temax = N m≤392 N m（已選用的4110ZQ發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩），即此發(fā)動(dòng)機(jī)滿足此底盤的要求。

（3）、動(dòng)力性參數(shù) ①、最大車速

——汽車滾動(dòng)半徑，= = = ；

——子午線胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速，； ——變速器最小傳動(dòng)比，； ——后橋傳動(dòng)比，；

（期望車速），符合條件。

②、直接檔最大動(dòng)力因數(shù) 和Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù)

直接檔最大動(dòng)力因數(shù) 主要影響汽車的加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性；Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù) 標(biāo)志著汽車最大爬坡能力和越過困難路段的能力，還標(biāo)志著起步連續(xù)換檔的加速能力，公路車用 輕型貨車在0.3-0.35之間

——驅(qū)動(dòng)力 ——空氣阻力

——發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

V——所要計(jì)算檔的最大車速 1）、Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù)

Ⅰ檔動(dòng)力因數(shù)偏小，所以此車爬坡能及越過困難路面較差。2）、直接檔檔最大動(dòng)力因數(shù)

值偏小，輕型貨車有0.06-1之間，中、重型車在0.04-0.06之間，基本滿足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ檔時(shí)，汽車所能爬的坡度。

≤，未滿足設(shè)計(jì)要求。④直接檔爬坡度

由于一般公路的坡度為3-4°，所以此項(xiàng)未能滿足要求。⑤、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率

發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率主要為直接檔的后備功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全負(fù)荷時(shí)阻力功率，即發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度為8.05N/L； ——直接檔車速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖得b=235g/kw?h ∴

⑦、制動(dòng)距離

這里只考慮抱死時(shí)距離，初速為50km/h，不考慮駕駛員見到信號(hào)作出反應(yīng)及制動(dòng)器起作用時(shí)間。

——在瀝青或混凝土上

∴

——未速度為0

——初速度為

∴

管帶式散熱器設(shè)計(jì)實(shí)例 ①

設(shè)計(jì)任務(wù)書

該車裝置492發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為492X92，燃燒室為浴盆式，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.445L，額定功率，額定扭矩。車型：輕便越野車

②

散熱器設(shè)計(jì)的基本參數(shù) 1）發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱量

依據(jù)試驗(yàn)實(shí)際數(shù)據(jù)（詳見《國產(chǎn)42臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱量試驗(yàn)報(bào)告》）該發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率水套散熱量 ；額定扭矩。若沒有查得

可通過下列公式計(jì)算得：

（1）2）散熱器最大散熱能力

越野車的散熱器要求可靠性要高，因此先用管片式結(jié)構(gòu)，并且要較大的散熱能力的儲(chǔ)備。根據(jù)公式：

取1.15（2）3）沸騰風(fēng)溫

汽車?yán)鋮s系的沸騰風(fēng)溫的數(shù)值按區(qū)域劃分為： 標(biāo)準(zhǔn)型冷卻系沸騰風(fēng)溫為40℃； 加強(qiáng)型冷卻系沸騰風(fēng)溫為52℃； 輕型冷卻系沸騰風(fēng)溫為34℃；

沸騰風(fēng)溫實(shí)際上就是冷卻液沸騰時(shí)的外界溫度。在此選擇標(biāo)準(zhǔn)型冷卻系，沸騰風(fēng)溫為40℃ 4）散熱器設(shè)計(jì)工況和校核工況

設(shè)計(jì)工況為額定功率 時(shí)工況，校核工況選為發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩時(shí)工況 5）系統(tǒng)壓力

系統(tǒng)壓力有三種，即：

系統(tǒng)壓力為29.4Pa，冷卻液沸點(diǎn)為105℃； 系統(tǒng)壓力為49Pa，冷卻液沸點(diǎn)為111℃； 系統(tǒng)壓力為98.7Pa，冷卻液沸點(diǎn)為120℃；

由于該車型為輕型越野車，使用條件相對(duì)比較惡劣，所以對(duì)系統(tǒng)壓力相對(duì)偏小一點(diǎn)，即選擇標(biāo)準(zhǔn)型系統(tǒng)壓力，冷卻液沸點(diǎn)為105℃。

③

散熱器結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)設(shè)計(jì) 1）結(jié)構(gòu)型式

由于該車為輕型越野車，行駛路面質(zhì)量差，振動(dòng)顛簸較大，灰塵較多，使用條件相對(duì)比較惡劣，因此對(duì)散熱器的牢固性要求較高，即選用管片式，亦不采用二次換熱條件的措施。2）芯子正面面積

計(jì)算正面面積有三種方法，這里用二種：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 從上式兩種計(jì)算結(jié)果得知，散熱器芯子正面面積大于。因此按部頒標(biāo)準(zhǔn)JB2291-2292-78選擇芯寬及厚如下：

芯寬

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

為此選擇芯寬為W=530mm，芯高H=340mm，得出實(shí)際的散熱器散熱正面面積

（5）

實(shí)際 大于設(shè)計(jì)的，因此此種選擇的芯寬與芯高是符合條件的，但此尺寸必須符合在底盤上布置空間的須求。

3、冷卻水管尺寸與排列

根據(jù)已確定的結(jié)構(gòu)形式，為降低生產(chǎn)成本和利用現(xiàn)有的工裝設(shè)備，冷卻水管采用管片式結(jié)構(gòu)最廣泛采用的“2.2X19”的管子，即管子橫截面長19mm，寬2.2mm。冷卻水管交錯(cuò)排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散熱器散熱面積S 依據(jù)式。該散熱器片為平片，該車不裝空調(diào)，可取 若裝空調(diào) 可選大一些。的選擇一般如下： 轎車的 為0.316-0.170； 國外轎車的 為0.082-0.316； 國內(nèi)載重車 為0.170-0.270； 國外載重國的 為0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散熱器芯厚T 按式

T——散熱器芯厚；mm S——散熱器散熱面積；

——散熱器正面面積；

——容積緊湊性系數(shù)，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依據(jù)計(jì)算求出T值按B3型結(jié)構(gòu)，查出T值應(yīng)為75mm，實(shí)際T=75值大于設(shè)計(jì)T=72.697值，所以滿足設(shè)計(jì)要求。T值的選擇按下列方法：

管片式散熱器芯厚為50、75、90、110四種；

管帶式散熱器芯厚為20、34、52、70四種。

B3型排列為三排冷卻水管，交錯(cuò)排列方式布置。從W=530mm范圍內(nèi)得知：前后排水管為47根，中間一排為46根，總數(shù)為m=47X2+46=140（根）。散熱片為127根，散熱片距為2.5mm。按照實(shí)際設(shè)計(jì)的各個(gè)參數(shù)，依據(jù)式 重新計(jì)算散熱器面積 上式中

——散熱片散熱面積；

——冷卻水管散熱面積。

（管片式散熱器）

（8）式中：

——散熱片數(shù)；

127

W——芯寬；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷卻水管孔截面積； 19X2.2=41.8 m——冷卻水管數(shù)。

140

（管帶式散熱器）

（9）式中

L——散熱帶展開長度；mm

N——散熱帶的條數(shù)。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷卻水管處周長；mm

42.4 由上述各參數(shù)得：

(11)

=

（12）校核：

492發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩式?jīng)r水套散熱量。依據(jù)公式：

式中：

——散熱器進(jìn)出風(fēng)溫差

℃； ——散熱器最大散熱量（最大扭矩時(shí)）； ——散熱器正面面積

； ——空氣定壓比熱

； ——質(zhì)量風(fēng)速

。∴

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧設(shè)計(jì)太大不好上傳。

第二篇：汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

汽車設(shè)計(jì)的一般步驟

一個(gè)成功的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)該使產(chǎn)品滿足技術(shù)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和藝術(shù)造型等多方面的要求；它的技術(shù)性能應(yīng)該滿足用戶的要求和適應(yīng)各種使用條件；還必須符合社會(huì)和政府各種法規(guī)的要求（如安全、油耗、噪聲和排污等法規(guī)）；還應(yīng)該造價(jià)低廉、經(jīng)濟(jì)性能好和可靠耐用；車身還應(yīng)該滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。所以非常有必要在設(shè)計(jì)開始階段進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，即根據(jù)整車設(shè)計(jì)的總目標(biāo)，明確各種要求的主次地位，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使它們河蟹地組合在一起，形成既先進(jìn)又合理的方案，以達(dá)到預(yù)期的效果。

總體設(shè)計(jì)中的整車設(shè)計(jì)目標(biāo)是根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃而確定的。這一規(guī)劃是企業(yè)考慮了市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)等制定的。根據(jù)這一規(guī)范確定了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方針和主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：其中包括產(chǎn)品的用途，型式、整車性能指標(biāo)、產(chǎn)品成本、生產(chǎn)綱領(lǐng)等?？傮w設(shè)計(jì)人員就是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工作的。㈠ 設(shè)計(jì)原則及方案確定

設(shè)計(jì)底盤一般要有一總布置（主要負(fù)責(zé)人），他經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研或由銷售獲得信息，從而決策設(shè)計(jì)任務(wù)。調(diào)研后應(yīng)得出此車的使用區(qū)域、環(huán)境以及此車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、舒適性等諸多方面有一初步了解。例如：山區(qū)礦用車，由于路面差，轉(zhuǎn)彎半徑小，載貨量大，這就要求汽車有較大的動(dòng)力性，爬坡性，軸距要小。對(duì)于轎車而言應(yīng)把動(dòng)力性、舒適性、操縱穩(wěn)定性放在首位，其余次之。㈡ 汽車的選型

① 汽車的軸數(shù)：根據(jù)不同用途的汽車應(yīng)有不同要求的軸數(shù)。如普通輕型車用二軸式；礦用自卸車用三軸式，雙后橋；重型運(yùn)輸車有四軸式甚至更多。

② 驅(qū)動(dòng)型式：不有用途汽車對(duì)驅(qū)動(dòng)型式要求也不同。如普通汽車為4X2式，即后橋驅(qū)動(dòng)；對(duì)礦用車采用6X4式，即雙后橋驅(qū)動(dòng)；對(duì)有越野性能或跑車，賽車采用4X4式，即四輪驅(qū)動(dòng)，增大動(dòng)力提高越野性能；部份軍用汽車還采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽車布置型式

汽車的布置型式視具體要求而定，有發(fā)動(dòng)機(jī)前置、中置、后置式；按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式。

在汽車的選型過程中，不單要考慮上述各個(gè)方面，還要考慮外形尺寸、質(zhì)量、載荷及軸荷分配。在綜合考慮諸多方面因素后即可對(duì)汽車進(jìn)行畫總布置草圖?？偛贾貌輬D包括： ① 車身總布置和車身形狀；

② 汽車主要尺寸、性能、質(zhì)量參數(shù)等；

③ 各總成選配，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后橋等總成；

④ 在總布置過程中軸荷以及汽車質(zhì)心高度根據(jù)布置需要應(yīng)進(jìn)行計(jì)算和調(diào)整；

⑤ 根據(jù)以上相關(guān)尺寸及要求，進(jìn)一步更準(zhǔn)確地確定汽車的軸距、前后輪距、前后懸、總寬、高、最小離地間隙、駕駛室、貨廂外廓尺寸等。㈣ 汽車主要尺寸及參數(shù)的確定 ①

軸距

在設(shè)計(jì)汽車系列產(chǎn)品時(shí)常要考慮幾種軸距的變形，通長有：基本型、長軸距、短軸距型。軸距不能過短，因?yàn)槎梯S距亦帶來一些缺點(diǎn)：如制動(dòng)或上坡時(shí)軸荷轉(zhuǎn)移過大，使汽車的制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定變壞；整車角振動(dòng)過大；傳動(dòng)軸夾角增大。對(duì)于4X2貨車噸位在2.2-3.0之間，軸距一般在2.3-3.2米范圍內(nèi)；噸位在3.5-5.0之間，軸距一般在2.6-3.3米范圍內(nèi)；噸位在6.0-9.0之間，軸距一般在3.6-4.2米范圍內(nèi)。②

輪距

貨車的輪距與汽車的結(jié)構(gòu)和布置有關(guān)。其前輪距主要決定于車架前部的寬、前輪板簧距、板簧寬、前輪轉(zhuǎn)角、輪胎大小及拉桿與車架和轉(zhuǎn)向輪之間的間隙有關(guān)。后輪距則取決于后部車架寬、板簧距、板簧寬、輪胎大小、U型螺栓直徑及與車架和輪胎之間的間隙等。因此須通過布置才能最后確定，也可以憑經(jīng)驗(yàn)加以確定。③ 前后懸

前后懸的長度是通過總布置來確定的。前懸要有足夠的長度來布置發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器、轉(zhuǎn)向器及中冷器等。對(duì)于輕型貨車的前懸一般在900mm左右。后懸的長度主要取決于貨廂的長度、軸距、軸荷分配等，但必須保證有足夠大的離去角，輕型貨車的后懸一般在1.2-2.2米之間 ④ 外廓尺寸

為了行駛安全，按照我國有關(guān)法規(guī)規(guī)定汽車的總高度不超過4m（重型礦用車由于用途比較特殊，外廓尺寸可不受限制），總寬度不大于2.5m（不包括后視鏡），貨車的長度一般不大于12m。在保證汽車主要性能的條件下應(yīng)力求減小外廓尺寸，以便減輕整車的質(zhì)量、降低成本和改善使用經(jīng)濟(jì)性。⑤ 汽車的裝載量

汽車的裝載量是指在硬質(zhì)良好的路面上所裝載的質(zhì)量。如1040為2噸車即裝載質(zhì)量為2噸，整車自重為2噸。

⑥ 整車整備質(zhì)量的估算

整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿水、燃料，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。整車整備質(zhì)量是汽車的一個(gè)重要的指標(biāo)，減輕此質(zhì)量是目前汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。這就要求顧及國內(nèi)目前公路、材質(zhì)及工藝水平。對(duì)于整車整備質(zhì)量的估算有二種方法：一是與同級(jí)構(gòu)造相同或相似的汽車相比，累加各種總成及部件最后得出的總質(zhì)量；另一種方法可為此車選擇一個(gè)合適的質(zhì)量系數(shù)，用質(zhì)量系乘以裝載質(zhì)量即可估算整車整備質(zhì)量。⑦ 汽車總質(zhì)量

汽車總質(zhì)量是整車整備質(zhì)量、裝載質(zhì)量及駕駛室人員的質(zhì)量之和。人員的質(zhì)量按每人65kg來計(jì)算；客車還須按每人15kg的行李來計(jì)。⑧ 汽車的軸荷分配

軸荷分配的得當(dāng)是否對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有顯著的影響。因此在布置汽車時(shí)對(duì)軸荷分配應(yīng)充分考慮。

1、應(yīng)使輪胎磨損均勻，這樣就盡可能要求每只輪胎的負(fù)荷相同，如4X2式后胎為雙胎時(shí)，前軸應(yīng)分配1/3后軸應(yīng)分配2/3；

2、應(yīng)滿足汽車使用性能上的要求，如4X2式，為了保證它在泥濘路面上的通過性，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總重的26%-27%以減少前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪上的附著力；若是平頭車前軸荷一般在30%左右。⑨ 汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑

汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑是汽車的機(jī)動(dòng)性能的主要指標(biāo)之一。輕型貨車這一數(shù)值一般在10-19m。⑩ 汽車通過性參數(shù)

汽車的通過性參數(shù)有：最小離地間隙、接近角、離去角和縱向通過半徑。輕型貨車對(duì)應(yīng)的參數(shù)為：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽車操縱穩(wěn)定性參數(shù)

1、轉(zhuǎn)向特性參數(shù) 根據(jù)汽車?yán)碚摚瑸榱吮ＷC良好的操縱穩(wěn)定性，汽車應(yīng)具有不足轉(zhuǎn)向性。通常用汽車以0.4g的向心加速度沿定圓轉(zhuǎn)向時(shí)前后軸側(cè)偏角之差為評(píng)價(jià)參數(shù)，一般在1°-3°。

2、車身側(cè)傾角 當(dāng)汽車以0.4g的向心加速度沿定圓等速行駛時(shí)車身側(cè)傾角控制在3°內(nèi)較好，最大不超過7°。

3、制動(dòng)點(diǎn)頭角 當(dāng)汽車以0.4g減速度制動(dòng)時(shí)，車身的點(diǎn)頭角不應(yīng)大于1.5°，否則乘坐舒適性。⑿ 汽車行駛平順性參數(shù)

汽車行駛性參數(shù)主要是懸架件來保證，即垂直方向的振動(dòng)頻率、振動(dòng)加速度，具體見懸架設(shè)計(jì)章節(jié)。

五、主要參數(shù)的確定及校核

（一）、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)

（1）

底盤應(yīng)許發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為Pemax

Pemax=（+）

Pemax ?——發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)許的最大功率（kw）； ?——傳動(dòng)系數(shù)，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滾動(dòng)阻力系數(shù)，取 = =0.021；

——空氣阻力系數(shù)，客車在0.6—0.7之間，取0.65； ——汽車正面投影面積： = 式中 為前輪距 為汽車前臉高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高車速 =（設(shè)計(jì)期望值）； ——汽車總質(zhì)量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盤應(yīng)許發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩為Temax Temax=

Temax ?——發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩（N m）； ——適應(yīng)系數(shù)，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率時(shí)轉(zhuǎn)速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已選用的4110ZQ發(fā)動(dòng)機(jī)功率），Temax = N m≤392 N m（已選用的4110ZQ發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩），即此發(fā)動(dòng)機(jī)滿足此底盤的要求。

（3）、動(dòng)力性參數(shù) ①、最大車速

——汽車滾動(dòng)半徑，= = = ；

——子午線胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速，； ——變速器最小傳動(dòng)比，； ——后橋傳動(dòng)比，；

（期望車速），符合條件。

②、直接檔最大動(dòng)力因數(shù) 和Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù)

直接檔最大動(dòng)力因數(shù) 主要影響汽車的加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性；Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù) 標(biāo)志著汽車最大爬坡能力和越過困難路段的能力，還標(biāo)志著起步連續(xù)換檔的加速能力，公路車用 輕型貨車在0.3-0.35之間

——驅(qū)動(dòng)力 ——空氣阻力

——發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩

V——所要計(jì)算檔的最大車速 1）、Ⅰ檔最大動(dòng)力因數(shù)

Ⅰ檔動(dòng)力因數(shù)偏小，所以此車爬坡能及越過困難路面較差。2）、直接檔檔最大動(dòng)力因數(shù)

值偏小，輕型貨車有0.06-1之間，中、重型車在0.04-0.06之間，基本滿足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ檔時(shí)，汽車所能爬的坡度。

≤，未滿足設(shè)計(jì)要求。④直接檔爬坡度

由于一般公路的坡度為3-4°，所以此項(xiàng)未能滿足要求。⑤、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率

發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率主要為直接檔的后備功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全負(fù)荷時(shí)阻力功率，即發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度為8.05N/L； ——直接檔車速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性圖得b=235g/kw?h ∴

⑦、制動(dòng)距離

這里只考慮抱死時(shí)距離，初速為50km/h，不考慮駕駛員見到信號(hào)作出反應(yīng)及制動(dòng)器起作用時(shí)間。

——在瀝青或混凝土上

∴

——未速度為0

——初速度為

∴

管帶式散熱器設(shè)計(jì)實(shí)例 ①

設(shè)計(jì)任務(wù)書

該車裝置492發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為492X92，燃燒室為浴盆式，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.445L，額定功率，額定扭矩。車型：輕便越野車

②

散熱器設(shè)計(jì)的基本參數(shù) 1）發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱量

依據(jù)試驗(yàn)實(shí)際數(shù)據(jù)（詳見《國產(chǎn)42臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱量試驗(yàn)報(bào)告》）該發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率水套散熱量 ；額定扭矩。若沒有查得

可通過下列公式計(jì)算得：

（1）2）散熱器最大散熱能力

越野車的散熱器要求可靠性要高，因此先用管片式結(jié)構(gòu)，并且要較大的散熱能力的儲(chǔ)備。根據(jù)公式：

取1.15（2）3）沸騰風(fēng)溫

汽車?yán)鋮s系的沸騰風(fēng)溫的數(shù)值按區(qū)域劃分為： 標(biāo)準(zhǔn)型冷卻系沸騰風(fēng)溫為40℃； 加強(qiáng)型冷卻系沸騰風(fēng)溫為52℃； 輕型冷卻系沸騰風(fēng)溫為34℃；

沸騰風(fēng)溫實(shí)際上就是冷卻液沸騰時(shí)的外界溫度。在此選擇標(biāo)準(zhǔn)型冷卻系，沸騰風(fēng)溫為40℃ 4）散熱器設(shè)計(jì)工況和校核工況

設(shè)計(jì)工況為額定功率 時(shí)工況，校核工況選為發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩時(shí)工況 5）系統(tǒng)壓力

系統(tǒng)壓力有三種，即：

系統(tǒng)壓力為29.4Pa，冷卻液沸點(diǎn)為105℃； 系統(tǒng)壓力為49Pa，冷卻液沸點(diǎn)為111℃； 系統(tǒng)壓力為98.7Pa，冷卻液沸點(diǎn)為120℃；

由于該車型為輕型越野車，使用條件相對(duì)比較惡劣，所以對(duì)系統(tǒng)壓力相對(duì)偏小一點(diǎn)，即選擇標(biāo)準(zhǔn)型系統(tǒng)壓力，冷卻液沸點(diǎn)為105℃。

③

散熱器結(jié)構(gòu)型式與參數(shù)設(shè)計(jì) 1）結(jié)構(gòu)型式

由于該車為輕型越野車，行駛路面質(zhì)量差，振動(dòng)顛簸較大，灰塵較多，使用條件相對(duì)比較惡劣，因此對(duì)散熱器的牢固性要求較高，即選用管片式，亦不采用二次換熱條件的措施。2）芯子正面面積

計(jì)算正面面積有三種方法，這里用二種：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 從上式兩種計(jì)算結(jié)果得知，散熱器芯子正面面積大于。因此按部頒標(biāo)準(zhǔn)JB2291-2292-78選擇芯寬及厚如下：

芯寬

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

為此選擇芯寬為W=530mm，芯高H=340mm，得出實(shí)際的散熱器散熱正面面積

（5）

實(shí)際 大于設(shè)計(jì)的，因此此種選擇的芯寬與芯高是符合條件的，但此尺寸必須符合在底盤上布置空間的須求。

3、冷卻水管尺寸與排列

根據(jù)已確定的結(jié)構(gòu)形式，為降低生產(chǎn)成本和利用現(xiàn)有的工裝設(shè)備，冷卻水管采用管片式結(jié)構(gòu)最廣泛采用的“2.2X19”的管子，即管子橫截面長19mm，寬2.2mm。冷卻水管交錯(cuò)排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散熱器散熱面積S 依據(jù)式。該散熱器片為平片，該車不裝空調(diào)，可取

若裝空調(diào) 可選大一些。的選擇一般如下： 轎車的 為0.316-0.170； 國外轎車的 為0.082-0.316； 國內(nèi)載重車 為0.170-0.270； 國外載重國的 為0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散熱器芯厚T 按式

T——散熱器芯厚；mm S——散熱器散熱面積；

——散熱器正面面積；

——容積緊湊性系數(shù)，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依據(jù)計(jì)算求出T值按B3型結(jié)構(gòu)，查出T值應(yīng)為75mm，實(shí)際T=75值大于設(shè)計(jì)T=72.697值，所以滿足設(shè)計(jì)要求。T值的選擇按下列方法：

管片式散熱器芯厚為50、75、90、110四種；

管帶式散熱器芯厚為20、34、52、70四種。

B3型排列為三排冷卻水管，交錯(cuò)排列方式布置。從W=530mm范圍內(nèi)得知：前后排水管為47根，中間一排為46根，總數(shù)為m=47X2+46=140（根）。散熱片為127根，散熱片距為2.5mm。按照實(shí)際設(shè)計(jì)的各個(gè)參數(shù)，依據(jù)式 重新計(jì)算散熱器面積 上式中

——散熱片散熱面積；

——冷卻水管散熱面積。

（管片式散熱器）

（8）式中：

——散熱片數(shù)；

127

W——芯寬；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷卻水管孔截面積； 19X2.2=41.8 m——冷卻水管數(shù)。

140

（管帶式散熱器）

（9）式中

L——散熱帶展開長度；mm

N——散熱帶的條數(shù)。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷卻水管處周長；mm

42.4

由上述各參數(shù)得：

(11)

=

（12）校核：

492發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩式?jīng)r水套散熱量。依據(jù)公式：

式中：

——散熱器進(jìn)出風(fēng)溫差

℃； ——散熱器最大散熱量（最大扭矩時(shí)）； ——散熱器正面面積

； ——空氣定壓比熱

； ——質(zhì)量風(fēng)速

?！?/p>

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧設(shè)計(jì)太大不好上傳。

第三篇：汽車維修技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

汽車維修技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

現(xiàn)在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動(dòng)機(jī)不解體檢測(cè)的新方法，即盡量不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)部件進(jìn)行拆解，而是先對(duì)導(dǎo)致問題的故障點(diǎn)進(jìn)行判定，以追求達(dá)到較高的準(zhǔn)確性。維修已有原來的定向（經(jīng)驗(yàn)型分析）分析；轉(zhuǎn)向定量（依靠檢測(cè)數(shù)據(jù)的結(jié)果）分析；其實(shí)在我們維修實(shí)際操作中感受最深的是應(yīng)用定向分析確定方向，定量分析驗(yàn)證推理是最快捷、簡(jiǎn)便、理想、實(shí)際的方法。這需要我們?cè)趯?shí)際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實(shí)用性、可循規(guī)律性的檢測(cè)方法；我們來依靠它達(dá)到“不變應(yīng)萬變”，來應(yīng)對(duì)維修中遇到的各種故障。我通過和汽修行業(yè)專家的學(xué)習(xí)結(jié)合自己的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；

總結(jié)歸納為以下幾點(diǎn)：

（此間的檢查是進(jìn)行過外觀檢查后進(jìn)行的方法，例如：某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同（正品）、線束接頭插接錯(cuò)誤，外觀看到裝配不匹配的部件導(dǎo)致問題的個(gè)例。一：電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析其實(shí)我理解為：

排除故障也應(yīng)遵從：

一、油（燃油系統(tǒng)）

二、電（電子控制系統(tǒng)）

三、氣（進(jìn)排氣系統(tǒng)）

四、械（機(jī)械系統(tǒng)）

綜合分析又可以細(xì)分為：

一、故障碼分析。（故障燈亮，宜采取先讀碼分析）

二、數(shù)據(jù)流分析。（著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器的動(dòng)態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致）

三、油壓分析。（當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時(shí)，宜采用）

四、點(diǎn)火分析。（檢查點(diǎn)火線圈、分火頭、高壓線及點(diǎn)火波形等）主要以替換方式來驗(yàn)證。

五、尾氣分析。（分析尾氣的數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象的關(guān)聯(lián)）

六、壓力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波動(dòng)不應(yīng)大于5Kpa）

七、溫度分析。（來驗(yàn)證故障現(xiàn)象和溫度的關(guān)系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器的進(jìn)排氣溫差等等，凡和溫度相關(guān)聯(lián)的）

八、電控、電腦電路的分析。（使用萬用表、模擬器、模擬在線信號(hào)，觀察對(duì)比前后變化；及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號(hào)變化關(guān)系）

九、最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查又包括：

1． 檢查點(diǎn)火正時(shí)。（正時(shí)槍、真空表來驗(yàn)證分析）

2． 檢查怠速（是否符合原廠設(shè)定值）

3． 檢查氣缸壓力（各缸壓差是否一致）

4． 氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析）

5． 配氣相位（可通過真空表來驗(yàn)證）

6． 排氣背壓（一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關(guān)聯(lián)來分析）

7． 檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù)）

8.機(jī)油壓力的檢查（特別是有異常響聲時(shí)）

十、氧平衡測(cè)試分析（針對(duì)EOBD系統(tǒng)）

這是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一種方法；是當(dāng)修理進(jìn)行到較深層次時(shí)對(duì)維修的確認(rèn)和驗(yàn)證

維修心得與體會(huì)

發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)檢查方法包括

一、檢查點(diǎn)火正時(shí)（檢查初始點(diǎn)火提前角）

檢查方

1、對(duì)于電控發(fā)動(dòng)機(jī)首先要給電腦一個(gè)檢查點(diǎn)火提前角的信號(hào)，例如：豐田車系短接發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷座中的E1與TE1；三菱4G64發(fā)動(dòng)機(jī)要短接發(fā)動(dòng)機(jī)旁的棕色圓形短路接頭；來使電腦知道要進(jìn)行點(diǎn)火初始提前的檢查，對(duì)于491系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)可使用執(zhí)行原件檢測(cè)功能的點(diǎn)火提前角設(shè)為成固定值；這樣做的目的是讓電腦撤掉對(duì)點(diǎn)火提前角的適時(shí)調(diào)整，使其點(diǎn)火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正時(shí)槍確定點(diǎn)火的提前角是否在規(guī)定位置（電腦顯示值應(yīng)和正時(shí)槍看到的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪處的正時(shí)標(biāo)記的提前角一致；

3、關(guān)于檢測(cè)結(jié)果一致說明正常；不一致說明存在基本調(diào)整不當(dāng)，或機(jī)械損壞（如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項(xiàng)方法檢測(cè)出來）、裝用不匹配部件（曲軸皮帶輪裝錯(cuò)）。

二、檢查怠速（一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)離不開一個(gè)穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)的怠速）怠速反應(yīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)諸多方面的問題；

檢查方法：

1、可調(diào)式（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）主要是通過螺釘調(diào)節(jié)，需要根據(jù)原廠維修手冊(cè)資料；例如2RZ-E發(fā)動(dòng)機(jī)、2、不可調(diào)的（700±50轉(zhuǎn)／分鐘）為電腦的程序設(shè)定值，此間沒有人為可調(diào)性。

3、怠速不穩(wěn)、游車時(shí)必需檢查點(diǎn)火正時(shí)基準(zhǔn)位置必需正確，4、怠速反應(yīng) ①、油壓是否正常；

②、噴油是否正常；

③、點(diǎn)火正時(shí)提前角早、晚

三、真空度的檢測(cè)（真空度是反應(yīng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作好壞的最直接、有效、可靠的數(shù)據(jù)之一）；

檢查方法：使用真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值

1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動(dòng)機(jī)在正常狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，讀取真空度數(shù)值。

2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化，3、真空表的應(yīng)用點(diǎn)；

①、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)，（氣門密封不良、搖臂軸卡滯、）②、可較精確的判斷點(diǎn)火早、晚；

③、可看配氣相位的早晚，（針對(duì)4G22/20）系列可檢查出配氣相位（正常的為21英寸汞柱；17—19時(shí)說明有問題——進(jìn)、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn)，存在相對(duì)的位移現(xiàn)象）

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值

注：

1、每個(gè)車型應(yīng)選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)；（金杯不能用多極火花塞、金杯單點(diǎn) 裝錯(cuò)火花塞會(huì)導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G6463發(fā)動(dòng)機(jī)不能裝用BOSH火花塞）否則會(huì)導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會(huì)損壞、影想電腦及點(diǎn)火模塊等部件。

2、檢查火花塞的間隙（電子點(diǎn)火的火花塞間隙1.2mm），燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測(cè)量缸線的阻值（經(jīng)驗(yàn)：金杯單點(diǎn)電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用）；

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電；有無進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動(dòng)及加速不良，方法主要靠觀察；傳感器信號(hào)線圈不良導(dǎo)致無規(guī)律熄火可在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動(dòng)觀察對(duì)比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來。

五、點(diǎn)火波形分析（使用專用工具點(diǎn)火示波器）

1、使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)的燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問題；

2、可進(jìn)行初級(jí)、次級(jí)、點(diǎn)火波形測(cè)試，并進(jìn)行點(diǎn)火并列波形（分析對(duì)比兩個(gè)缸）、陳列波形（四缸對(duì)比）、來檢查燃燒做功情況

3、點(diǎn)火波形可檢查點(diǎn)火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會(huì)低；

以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件，較快速；但對(duì)檢測(cè)維修人員要求較高水平。

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常工作的首要條件； 檢查方法：

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上；491一般為11—12kg2、缸壓不足時(shí)為區(qū)分故障點(diǎn)：可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機(jī)油來驗(yàn)證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問題。

七、配氣相位的檢測(cè)：（用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時(shí)間，稱配氣相位。）其表示的是進(jìn)氣門、排氣門和曲軸的相互位置關(guān)系）

影響因素：

1、配氣機(jī)構(gòu)零件的制造偏差；或經(jīng)過修磨精度不夠；

2、使用過程中的磨損或變形，、3、裝配和調(diào)整不當(dāng)

4、曲軸正時(shí)齒輪和凸輪軸正時(shí)齒輪（雙凸輪軸的車型本身兩個(gè)凸輪軸位置）因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)裝配要求極為嚴(yán)格

八、汽缸的漏氣率（能比缸壓檢查更準(zhǔn)確的說明問題）

方法：

掛前進(jìn)檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機(jī)油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應(yīng)用較少只在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某缸，如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗(yàn)證時(shí)使用，所測(cè)汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點(diǎn)。

九、排氣背壓（檢測(cè)排氣管的排氣壓力）使用專用工具；應(yīng)用時(shí)機(jī)為：以上所有檢查無故障時(shí)，出現(xiàn)不好著車，加速無力時(shí)。

氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。2000轉(zhuǎn)：排氣背壓(15kpa)

現(xiàn)象：

原因：可能是三元催化器或消聲器堵塞。

驗(yàn)證方法：

（1）、A 將真空表連在進(jìn)氣歧管上，使發(fā)動(dòng)機(jī)高速3000r /min運(yùn)轉(zhuǎn)

B 迅速降低轉(zhuǎn)速

C 沒有受阻，真空計(jì)將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加，而后固定在一個(gè)正常值 受阻，真空計(jì)指針顯示不出真空度的增加。

（2）、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表（代用排氣背壓表）

B 正常怠速不超過13.8kpa 2000轉(zhuǎn)時(shí)背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2

十、尾氣分析（使用尾氣分析儀檢查尾氣排放）

CO值：高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色，HC值：高分析斷火（高壓電）進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán) CO↓HC↑典型 混和氣過稀，（沒有燃燒）；

NOx值：氮?dú)浠衔锔?，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，（廢氣再利用降低燃燒溫度）

冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高?？赡茉驓飧赘讐|損壞；或排氣管有水（對(duì)于剛大修過的，缸墊壞燒水的）需要熱車運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間再做測(cè)試。

冒藍(lán)煙：原因燒機(jī)油，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，利用缸壓檢查區(qū)分；對(duì)于大修過的車，因缸筒裝配時(shí)的原因，會(huì)短時(shí)間內(nèi)燒機(jī)油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍(lán)煙這時(shí)可能是氣門導(dǎo)管滲機(jī)油；可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分； 尾氣分析的另類應(yīng)用：

對(duì)冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測(cè)HC值的方法來驗(yàn)證故障點(diǎn)； 水箱處檢查HC值；經(jīng)驗(yàn)：在用車一般不大于100ppm；在急加油收油時(shí)檢測(cè)到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進(jìn)入水箱，可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。

希望大家好好應(yīng)用此發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)方法；它將會(huì)給您帶來極大便利。

第四篇：設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)師的11條設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（個(gè)人覺得很實(shí)用）

關(guān)鍵詞： 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

希望是以往沒發(fā)布過的經(jīng)驗(yàn)文章，轉(zhuǎn)自ipser博客，個(gè)人覺的很實(shí)用，轉(zhuǎn)來大家分享

1.提案

一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)師，在給客戶交稿時(shí)，至少會(huì)準(zhǔn)備三種設(shè)計(jì)供他選擇。

第一：100%自已喜歡的風(fēng)格，把自我發(fā)揮到極至。

第二：50%自己喜歡，50%客戶喜歡的風(fēng)格，各讓一半，互相妥協(xié)。

第三：0%自己喜歡，完全從客戶的要求出發(fā)，放棄自己的風(fēng)格。

有上述三種準(zhǔn)備，交稿時(shí)，你往往過的會(huì)很從容。沒有經(jīng)驗(yàn)的新手，只給客戶一個(gè)提案。你很喜歡，客戶不喜歡，觀點(diǎn)不同談不攏，怎么辦？找第三者來評(píng)價(jià)，他通常會(huì)順著客戶的方向說，也否定你，這樣，2比1，老板說你做的東西不好，打回去重做，當(dāng)時(shí)間緊時(shí)，不好的就硬上了，但是老板并不高興（用了不喜歡的東西），你也不高興（雖然你用了我做的，但是你仍然不認(rèn)可它。）雙方都很痛苦。（我認(rèn)為應(yīng)該把第4條放在最上面，這是設(shè)計(jì)的前提，是開始。）

2、堅(jiān)持

這個(gè)性格是做美編最不需要的特質(zhì)，但你需要去努力爭(zhēng)取，當(dāng)你努力與客戶，與老板溝通后。人家仍然不喜歡時(shí)，就應(yīng)立刻放棄已有的創(chuàng)意，從頭再來，堅(jiān)持是沒有用的，因?yàn)槟悴皇菉W美的名設(shè)計(jì)師，不是大師，你堅(jiān)持是沒有用的。

3、美工or設(shè)計(jì)師

是做一個(gè)拼圖的美工，還是一個(gè)美術(shù)設(shè)計(jì)師。兩者差異很大，一個(gè)是工人，用手（體力勞動(dòng)者），一個(gè)是智者，用腦創(chuàng)造(腦力勞動(dòng)者)。二流的美工只會(huì)堆效果，而好的設(shè)計(jì)師，通常只用最簡(jiǎn)單的手法。

4、一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的美編，在接活時(shí)，通常要問幾個(gè)問題

第一：做什么用(海報(bào)，易拉寶，書籍)

第二：以什么為主題，要突出什么重點(diǎn)，更多了解產(chǎn)品信息(什么年齡的人消費(fèi)，在同類產(chǎn)品中的地位，以什么為傳播媒介)

第三：要明確，客戶可以提供什么資料（比如logo，等必要因素），要明確要自己額外找哪些素材，可以適合產(chǎn)品的背景。

第四：什么時(shí)候交稿(這是最重要的問題)

在做之前的準(zhǔn)備工作，比上機(jī)動(dòng)手要重要很多，就像走錯(cuò)了方向，走的再遠(yuǎn)也是白費(fèi)。

5、老板要求你三天交稿時(shí)

通常老板要求你三天交稿時(shí)，你可以只給他70分的作品。如果你說，老板，我三天做不完，要四天做完。那么第四天，老板要看到的是85分的作品。

6、你的特長是什么？(當(dāng)老板問美編)當(dāng)老板這樣問你時(shí)，你怎么回答？我說：網(wǎng)頁?！习逍α苏f，這就好比我問你愛吃什么？你答：食物。

老板又問什么食物？我答：中國菜?！疫€是不知道你愛吃什么。你如果直說，愛吃辣的，水煮魚，麻婆豆腐……那我就一下子知道你愛吃什么了?；氐皆}，特長是風(fēng)格的問題。你可以說，我擅長做卡通的風(fēng)格，現(xiàn)代的風(fēng)格，傳統(tǒng)的風(fēng)格……

7、聰明的面試者

曾有一個(gè)人來面試美編，他準(zhǔn)備了把他的作品分成了兩類，他喜歡的(代表了他的風(fēng)格)；他做過的(代表了他的水平)，美編是個(gè)很主觀的工作，說好就好，說不好就不好，對(duì)于作品，沒有衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

8、做了半年的美編，我煩了，想轉(zhuǎn)行

在學(xué)校時(shí)曾經(jīng)很喜歡這行，夢(mèng)想就是做在辦公室里，每天設(shè)計(jì)東西，每天都是不一樣的。

可是自己從工作以后，越來越煩了，甚至一坐到電腦前，心就開始煩。老板說，知道為什么嗎？因?yàn)樯蠈W(xué)時(shí)沒人罵你，到公司以后，人家都說你做的東西不行，沒有認(rèn)同，缺乏成就感，所以你煩了。我說，我怕做這行做到一定時(shí)候會(huì)有瓶頸，沒有大發(fā)展。老板說，做每一行都會(huì)遇到瓶頸，只是別的行你還沒做過，還沒發(fā)現(xiàn)，所以你就覺得美編是最痛苦的職業(yè)了。

我說，我不喜歡每天只是做在電腦前面。一天不動(dòng)。

老板說，誰讓你一天做在哪里？是你自己，你可以在做之前畫個(gè)草稿，拿著草稿

跟你的老板，客戶去溝通，不要急著在電腦上定稿，這就是一個(gè)互動(dòng)的過程!

9、一個(gè)美編的職業(yè)道路

a：畢業(yè)后先進(jìn)專業(yè)性的大廣告公司，開拓眼界，積累經(jīng)驗(yàn)，找個(gè)高人(可能帶你的人)，或可以向重多的優(yōu)秀同事學(xué)習(xí)。

b：然后到非專業(yè)的公司，做專業(yè)性的工作或部門經(jīng)理。

c：最后自己跳出來，獨(dú)立門戶，自己接活。(客源是個(gè)問題，開始自己帶來一些客源，專心設(shè)計(jì)，客戶滿意，后來為了多掙些錢，把生產(chǎn)跟印刷都包下來了，分散了太多的精力，導(dǎo)致設(shè)計(jì)水平下降了，客戶不滿意，把客戶做死，沒活了……)

d：最后沒辦法，只好再從公司做起，現(xiàn)在就可以做到大公司的創(chuàng)意總監(jiān)。

10、人的一生，需要一個(gè)導(dǎo)師

這個(gè)人需要具備兩個(gè)條件。

A：年齡一定要比你大。

B：事業(yè)上一定要有所成就。

（有了上述這兩點(diǎn)時(shí)，是不是同一個(gè)領(lǐng)域的，就都無所謂了。）

當(dāng)你把你工作上的難題向你的同學(xué)傾訴時(shí)，他們通常會(huì)說(老板都一樣的，沒事，走，晚上一起唱歌去吧。)對(duì)你不會(huì)有任何的幫助。而一個(gè)好老師需要好學(xué)生，好學(xué)生需要問好的問題。我問你想要什么？怎么得到……這樣答案都是自己給的。——（注：只給方法，不給答案）

11、對(duì)未知的事物或人，不要忙著拒絕

在某設(shè)計(jì)論壇看到如下話題：我發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的問題，很多客戶總是要求你把版面做得滿滿的，即使那做出來很不好，他也很高興。如果內(nèi)容少，他一定要求你把字放到最大，還不滿意，還要加一副不知所以然的圖片在背后。直到最后搞得人不人，鬼不鬼。（大多數(shù)都是這樣的，生怕浪費(fèi)他的材料，因?yàn)樗麄冊(cè)谀巧厦媸腔隋X的，誰痛誰知道。）

我想這樣的事情在中國，只要是從事設(shè)計(jì)行業(yè)，無一例外的經(jīng)歷過。樓主的觀點(diǎn)，我在幾年前一定甚至幾天前一定會(huì)表示同感和痛感。但今天我卻有另外的想法。

以下是回復(fù)：

客戶有好有壞，設(shè)計(jì)師也有好有壞。關(guān)鍵在于區(qū)分它們。

重視自己的產(chǎn)品，對(duì)設(shè)計(jì)抱以期望，這樣的客戶便是好，哪怕他的審美比你低一萬倍。胡亂設(shè)計(jì)一個(gè)打發(fā)客戶，把客戶當(dāng)農(nóng)民，對(duì)客戶要求的設(shè)計(jì)抱抵觸心理，再到后來大訴苦水，我只能說是失敗。那么作為一個(gè)好的設(shè)計(jì)師，首先要做的是溝通，然后才是設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)是與人打交道的行為，沒錯(cuò)的。徹底從客戶角度出發(fā)，相信你能說服你的客戶，把你的專業(yè)表現(xiàn)出來，那么客戶給你的，會(huì)比你想象的還要好上幾倍。那么我們所謂的壞的客戶呢，從意識(shí)上輕蔑設(shè)計(jì)的價(jià)值，或者干脆是騙稿子，玩花樣，晚上抱著存折睡覺，又想要設(shè)計(jì)又想不給錢的那種，就讓他去死好了。千萬別沾。做設(shè)計(jì)這么多年，從一開始的輕視客戶的審美，到如今的重新認(rèn)識(shí)，感慨太多！設(shè)計(jì)是件有價(jià)值的事情，設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)師與客戶共同快樂和收獲的過程。本著這個(gè)原則去實(shí)現(xiàn)它，我想一定能成功。

我以上說的一切都是親身體驗(yàn)的，有好的有壞的，希望一些朋友能把心態(tài)調(diào)整過來，靜下心來仔細(xì)想想，再去做設(shè)計(jì)。

與所有熱愛設(shè)計(jì)的朋友共勉！一切商業(yè)的目的都是為了利益，商業(yè)設(shè)計(jì)毫無疑問是一種商業(yè)行為，客戶請(qǐng)你來做設(shè)計(jì)的唯一目的便是幫助他的銷售。所以設(shè)計(jì)就是為了更好的銷售。又記得有位朋友說過，設(shè)計(jì)就是與人打交道。我覺得這句話太精辟了。為什么這樣說，從我的角度來理解這句話，可分為三點(diǎn)來談：

一，設(shè)計(jì)師與客戶打交道。

客戶：我想取得成效。

設(shè)計(jì)師：你是誰？我要了解你先！你想取得什么樣的成效，再具體一點(diǎn)，不妨再深入一點(diǎn)。你知道，這樣對(duì)后續(xù)的設(shè)計(jì)很重要。談?wù)勀銓?duì)自己產(chǎn)品的理解，可以說的形象一點(diǎn)嘛，比如來個(gè)比喻？你認(rèn)為好的設(shè)計(jì)會(huì)給你帶來什么？OK，我想我可以先做初步方案了，之后我們作進(jìn)一步溝通。

二，設(shè)計(jì)師與設(shè)計(jì)受眾打交道。

設(shè)計(jì)師：你們是哪類的人呢，有什么愛好，有什么習(xí)慣呢，或者更遠(yuǎn)一些，你們的價(jià)值觀或世界觀是怎樣的呢？

受眾A：這個(gè)我感覺印象挺好！

受眾B：我不喜歡這個(gè)，令我反感！

受眾C：一般吧，其實(shí)我更喜歡那樣的，比如...設(shè)計(jì)師：明白！我會(huì)給你們一個(gè)親和的，一個(gè)給你們留下良好印象的，不讓你們反感的，就象你們更喜歡的那個(gè)一樣的...客戶：難道你要抄襲？

設(shè)計(jì)師：哦，不！我的設(shè)計(jì)從來都是原創(chuàng)，我的意思是我的設(shè)計(jì)會(huì)讓他們對(duì)您的 產(chǎn)品更多一點(diǎn)點(diǎn)的喜歡，這就是偏好，或者說，就是品牌！

設(shè)計(jì)就是與人打交道（更準(zhǔn)確點(diǎn)是與銷售打交道）。在不斷的了解真相的過程中，你才能找到最準(zhǔn)的最有效的設(shè)計(jì)，一個(gè)logo可以有一千種漂亮的方案，但一個(gè)產(chǎn)品 你只能給它一個(gè)標(biāo)志。

和所有人的交道都打好了，關(guān)系都順了，銷售又怎么會(huì)是問題呢？這樣的設(shè)計(jì)，才算成功。以上是一些尚不成熟的想法和理解，不多說了，就此打住

第五篇：汽車4S店設(shè)計(jì)與施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

汽車4S店設(shè)計(jì)與施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

作者：懷化欽興工程設(shè)計(jì)有限公司 劉興福

前言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，老百姓的生活水平的明顯提高，城鄉(xiāng)居民越來越多的家庭擁有一輛甚至多輛小汽車，汽車市場(chǎng)在中國呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展，全國各地大中小城市隨處可見各式各樣的汽車城和汽車4S店，且不斷有新的汽車城和汽車4S店項(xiàng)目即將上馬建設(shè)，筆者近幾年在本區(qū)及周邊幾個(gè)城市設(shè)計(jì)了幾十家汽車4S店，特意將4S店的設(shè)計(jì)技術(shù)的心得和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來，以供部分未建和擬建汽車4S店的汽車銷售公司和設(shè)計(jì)公司參考，以達(dá)到共鳴，避免走入建設(shè)誤區(qū)，爭(zhēng)取建設(shè)功能和經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

場(chǎng)

地

篇

汽車經(jīng)銷商家，在建店前，必須先提擁有一塊土塊的使用權(quán)，即用地紅線圖，根據(jù)現(xiàn)在的趨勢(shì)，一般是較大的開發(fā)商先征地百畝甚至千畝土地，規(guī)劃一個(gè)大的汽車市場(chǎng)即汽車城，然后將細(xì)部劃分成多個(gè)單塊土地塊，以供單個(gè)品牌4S店建設(shè)，我們拿到手的通常是單塊土地紅線圖，即宗地圖，單塊土地的位置盡量靠近城市主干道，越是大的品牌，位置就越好，有利于品牌展示及廣告效益，搶店了有利的地理位置就是成功的第一步，場(chǎng)地通常較大的開發(fā)商或政府會(huì)搞完三通一平，外圍的水，電，纜溝均有投資商負(fù)責(zé)，我們只需要從接口處引入到本地塊即可，場(chǎng)地形狀盡量方正，長寬比2:3較佳，太寬，大窄，大長，均不利于4S店建設(shè)布局。異形，三角形，路口較大轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎處，均會(huì)有較大的土地浪費(fèi)，會(huì)造成設(shè)計(jì)方案的不好布置，或功能缺陷。還要注意場(chǎng)地內(nèi)是否有高壓線或大型市政、電纜、管道經(jīng)過。盡量避免有這些東西。

場(chǎng)地尺寸確定完以后，還要比較分析摸清本塊的地質(zhì)情況與市政道路的高差。土方量大不大？原來的地質(zhì)是填土，是多深，還是巖石，能否做地下室？巖石是不是太淺不容易開挖需要爆破？這些都關(guān)系到基礎(chǔ)的成本，都是事前前期必須考慮的東西，要經(jīng)過科學(xué)，系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，選擇購買性價(jià)比高的地塊。

經(jīng)過多重考慮，最終選定，購買到手的地塊，下一步，經(jīng)銷商就必須著手品牌的選定了，這時(shí)經(jīng)銷商將自己地塊的紅線圖及用CAD標(biāo)注詳細(xì)的本地塊的尺寸，即長，寬，周邊退讓的距離，建筑控制線，技術(shù)指標(biāo)，層數(shù)，這些都不能突破整個(gè)大的汽車城的詳細(xì)規(guī)劃控制的技術(shù)指標(biāo)，比如總高度，總層數(shù)，總的占地面積，總的建筑面積，容積率，豎向標(biāo)高控制點(diǎn)。將這些數(shù)據(jù)標(biāo)注清楚，就發(fā)往汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商，品牌銷售商廠家一般會(huì)有專門的設(shè)計(jì)公司和設(shè)計(jì)部門，將根據(jù)你所提供的場(chǎng)地?cái)?shù)據(jù)，擬建店的授權(quán)等級(jí)，進(jìn)行初步方案設(shè)計(jì)，等設(shè)計(jì)方案出來后，廠家會(huì)發(fā)給經(jīng)銷商，這時(shí)擬建店經(jīng)銷商可以提出部分修改意見，但變化不能太大。等初步方案雙方確定后會(huì)簽訂建店協(xié)議啟動(dòng)書，經(jīng)銷商這時(shí)可以讓當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)院進(jìn)行完整的施工圖設(shè)計(jì)，施工圖完成后還需要發(fā)往廠家進(jìn)行審核，開工前還必須由廠家，當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)院進(jìn)行當(dāng)面技術(shù)交底。

建 筑 設(shè) 計(jì) 篇 普通汽車4S店都是展廳前面退讓12米，設(shè)一排客戶停車，試駕車位，再加一個(gè)車道，可供消防車循環(huán)，展廳和修理車間獨(dú)立分開，中間設(shè)一道封閉墻，也是為了滿足消防要求，劃分成二個(gè)獨(dú)立的防火分區(qū)，如果想在中間連通，可在這面墻上開啟甲級(jí)防火門，或防火卷簾，防火玻璃。

展廳一般有一層加上夾層組成，展廳深度，不包括辦公區(qū)，15~18米較好，展廳面寬26米為最佳，這樣設(shè)計(jì)展廳裝修完后會(huì)顯的方正，大氣，樓梯也好布置，展廳展示區(qū)凈高一般6米左右，這時(shí)要注意是凈高，因?yàn)檫€要考慮有吊頂，中央空調(diào)風(fēng)管，電纜橋架，消防噴淋管位置，吊頂是一級(jí)吊頂還是二級(jí)。均要考慮進(jìn)去。展廳辦公區(qū)一層層高3.4米以上，凈高保證3.2米，一般鋼梁高400MM,，樓承板加砼,地面磚，樓板厚150MM，空調(diào)，橋架預(yù)留300~350MM,如果裝修后凈高小于2.7米就太低了，顯的壓抑，但車間辦公室，培訓(xùn)室可以做到這個(gè)高度，夾層二層高度也一樣，一定要保證凈高大于3米，夾層根據(jù)規(guī)范設(shè)置疏散樓梯，一般設(shè)二個(gè)，盡量靠外窗，一是有利于通風(fēng)采光消防，二是有利于風(fēng)水學(xué)，展廳內(nèi)的衛(wèi)生間也盡量布置在外墻邊，夾層一層和二層均做為辦公區(qū)，客戶休息區(qū)，這個(gè)面積控制在300~500平方，太少就不夠用，太大又造成浪費(fèi)。

展廳和車間的開間軸線尺寸，通常為6-8米，進(jìn)深7米為佳，因?yàn)槠胀ㄐ蘩砉の粸?X7米，如果不考慮成本，實(shí)用為主，車間建議做21米跨度的大空間，中間沒柱子，工位可連著擺，布置比較靈活，如果為了節(jié)約成本，可將柱網(wǎng)開間尺寸定為8米，剛好可擺二個(gè)工位，結(jié)構(gòu)梁，結(jié)構(gòu)柱的大小截面也能變小，減少成本和自重。車間的高度根據(jù)櫸升機(jī)高度，櫸升機(jī)設(shè)度通常3.6~3.9米，我們必須保證凈高大于這個(gè)值300MMM以上。車間中到中高度如果是大跨度層高則為6米左右，越高空間越顯的寬敞，明高，光線也充足，車間窗戶不能太大也不能太小，太大則墻面板裝不穩(wěn)，窗戶受到風(fēng)壓會(huì)搖晃響動(dòng)，影響安全，玻璃也容易壞，太小又造成光線不足，一到陰天或快天黑時(shí)就漆黑，需要開燈，不如進(jìn)行修理工作，也增加了用電成本，窗戶高度1.5~1.8米佳，可在上面再開一層1.1米高的副窗，車間大門最好設(shè)二個(gè)，一進(jìn)一出，門寬大于4米，電動(dòng)卷閘門邊上最好另設(shè)一個(gè)1.2米寬人員疏散平開門，車間一樓內(nèi)必須設(shè)地溝，讓車間內(nèi)的油污流入溝內(nèi)，再集中排往室外隔油池，車間一樓盡量布置快修車位，隨修隨走，燒漆房也設(shè)在一樓，可以直接降低地面，做成下沉式，容易施工，如果放在二樓，就不好做成下沉式，二樓盡量布置鈑金工位。車間內(nèi)一般布置200~400平方的配件倉庫，倉庫內(nèi)可根據(jù)需要做成夾層也可做成多層貨架形式，車間地面根據(jù)廠家要求設(shè)地板漆或防滑地磚條。

車間一層外圍通常砌1.0~1.5米高的磚墻，因?yàn)橄掠陼?huì)有雨水反浸，這樣有利于保護(hù)墻腳鋼結(jié)構(gòu)，雨水不容易進(jìn)入車間，相當(dāng)于勒腳作用，車間室內(nèi)外高差一般為150MM,在門口設(shè)坡道，外面路邊設(shè)散水和暗或明地溝，車間根據(jù)面積大小和最遠(yuǎn)距離設(shè)置疏散樓梯，一般最遠(yuǎn)點(diǎn)距樓梯口小于30米，同展廳一樣，車間最好設(shè)置二個(gè)樓梯。

車間車輛的豎向交通，通常采用二種方式，一種采用提升機(jī)，在樓板上開洞口3.5米X5.5米，另外一種方法是設(shè)坡道上二樓，坡道寬度6-8米，坡度控制在15%以內(nèi)，有條件優(yōu)先采用坡道，因?yàn)殚L期經(jīng)濟(jì)效益較高，不受停電影響，客戶也可以自己上去，不容易出現(xiàn)故障。展廳和車間屋面，可做成不上人坡屋面，也可做成平屋頂，可作停車場(chǎng)用，如果采用坡屋面，坡度1/10或5/100,坡度大小會(huì)容易積水，平屋頂坡度1~3%如寬度太寬不好做成建筑找坡則可做成結(jié)構(gòu)找坡。屋面為坡瓦面時(shí)采用巖棉夾蕊雙層鎖口板，既保溫節(jié)能，又能承受較大的風(fēng)荷載和雪荷載，不容易變形。如果是坡屋頂，一定要設(shè)置檢修梯上屋面，能及時(shí)清理垃圾，和超重的雪荷載，也及時(shí)清理雨水管口清渣，防止被堵住。

屋面最好做成平屋頂，既能做成室外停車場(chǎng)，又不計(jì)算產(chǎn)權(quán)面積，不會(huì)增加本塊塊的容積率，平空多了一塊停車的好地方，對(duì)于寸土寸金的城區(qū)來講，是個(gè)不錯(cuò)的選擇，有的業(yè)主還特意將屋頂改造成一個(gè)屋頂觀光花園，成了一個(gè)休閑的好地方，即美觀又實(shí)用，平屋頂為現(xiàn)澆砼組合樓蓋，屋面設(shè)內(nèi)天溝，盡量多設(shè)落水管，落水管直徑為160MM,距離15米一根，如果是南方暴雨地區(qū)，最好是每根柱距設(shè)一根，并保證天溝的寬度，天溝為2厚不銹鋼天溝，寬為500MM，但實(shí)際上市面上有很多成品的天溝只有300MM寬，施工單位有時(shí)不注意不專業(yè)，會(huì)直接裝上成品天溝，一下暴雨，成品天溝的水就會(huì)溢出來，造成展廳漏水，返修起來也比較麻煩，雨水管在吊頂內(nèi)最好不要有接頭，一旦漏水，檢修特別麻煩，雨水管可在鋼柱內(nèi)走管，順著鋼柱從上往下下來,但必須用鍍鋅鋼管，在加工廠就放在鋼柱內(nèi)，可以隱藏起來，所有展廳的雨水管不能外露，一定要隱藏，廠家一般會(huì)對(duì)此做嚴(yán)格的要求。

考慮到節(jié)能，屋面采用75厚巖棉夾蕊板，或者采用玻璃棉+鋼絲網(wǎng)+保溫棉+單層彩鋼板，這二種做法價(jià)格相差50元每平方左右。展廳幕墻采用8+10+8中空隔熱玻璃，全玻璃幕墻采用鋼化玻璃，可以根據(jù)玻璃高度到玻璃廠定做，幕墻會(huì)有專門的施工隊(duì)伍，車間窗戶可采用普通玻璃，也可采用節(jié)能玻璃，節(jié)能玻璃效果明顯，每年空調(diào)耗能節(jié)省30%以上。

結(jié) 構(gòu) 設(shè) 計(jì) 篇

汽車4S店到底是采用鋼結(jié)構(gòu)好，還是采用砼結(jié)構(gòu)好？筆者經(jīng)過多個(gè)案例得出：現(xiàn)在4S店普通優(yōu)先采用鋼結(jié)構(gòu)，只有極少數(shù)采用砼結(jié)構(gòu)，因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)建設(shè)速度周期快，成本也比砼低，施工過程中按圖加工廠完成后現(xiàn)場(chǎng)拼裝，一旦確定圖紙，發(fā)生變更和簽證的地方很少，產(chǎn)生糾份的地方少，鋼結(jié)構(gòu)的梁的跨高比可做到1/25,而砼最多是1/12至1/15,可降低梁高而減少整體層高，鋼結(jié)構(gòu)在6度區(qū)可按非抗震等級(jí)設(shè)計(jì)，24米以下只可采用抗震構(gòu)造，無抗震等級(jí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，展廳部分鋼結(jié)構(gòu)采用門式剛架，車間如為一層也采用門式剛架，柱腳可采用鉸接，也可剛接，但柱腳加勁肋頂標(biāo)高應(yīng)在正負(fù)零以下300MM處，因?yàn)榧觿爬吒叨纫话銥?50,如果不降下去，打樓地面砼時(shí)，加勁肋就會(huì)露出來，影響裝修效果，到時(shí)柱子包起來顯的很大，當(dāng)采用門式剛架時(shí)，按門鋼規(guī)范計(jì)算，鋼梁的擾度，鋼柱，鋼梁的高厚比，寬厚比，局部穩(wěn)定，整體穩(wěn)定，長細(xì)比，位移限值均比鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范要松很多，可以達(dá)到省材的目的，此時(shí)注意在展廳正立面，通常采用鋼梁代替剛性系桿，一是為了增加側(cè)向剛度，減少位移，二是門剛必須做柱間支撐，但展廳不可能做柱間支撐，為避免位移過，這時(shí)采用鋼框架代替柱間支撐，柱腳這時(shí)也采用剛接為佳，比如美國鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范鋼框架柱腳有時(shí)也用鉸接，三是展廳正立面有很多廣告標(biāo)志可能懸掛，荷載較大，剛性系桿可能受力不夠，屋面不受外觀限制，仍然采用剛性系桿和水平屋面支撐，但水平支撐（帶花藍(lán)螺栓）采用圓鋼時(shí)一定要張拉緊，展廳外墻C形墻面檀條通常不做，在裝修時(shí)再二次設(shè)計(jì)，即采用鋁合金骨架外貼面板方式，屋面檀條通常有C160~C200,設(shè)計(jì)時(shí)要考慮屋頂荷載，吊頂荷載，雪荷載，吊頂空調(diào)荷載，再細(xì)心計(jì)算強(qiáng)度，擾度，穩(wěn)定，是否滿足規(guī)范要求，以防強(qiáng)度不夠，裝修完出現(xiàn)質(zhì)量事故，不好返工

如果采用大跨度，普通工字鋼可能計(jì)算通不過，這時(shí)采用箱形鋼柱，最小可做到350X350X16X16,再小加工廠就無法加工了，當(dāng)然還有成品的矩形型鋼柱，不過成品的截面尺寸較小，強(qiáng)度計(jì)算時(shí)通常是計(jì)算不過的，主鋼梁要仔細(xì)驗(yàn)算其強(qiáng)度，穩(wěn)定，擾度，擾度要注意1/400的限值，當(dāng)梁高在350以下時(shí)，也可直接選用HN型鋼梁，無論多大跨度，都保證跨高比在1/25之內(nèi)，如果超過此值，無論如何加寬加厚板材，強(qiáng)度和擾度效果都不是很明顯。主梁和次梁均可按組合梁計(jì)算，因?yàn)?上部有整體現(xiàn)澆板，按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范可不計(jì)算整體穩(wěn)定，和平面外穩(wěn)定，因?yàn)樾纬闪藙傂约s束，在梁柱節(jié)點(diǎn)計(jì)算時(shí)，可按照等強(qiáng)連接設(shè)計(jì)，但當(dāng)內(nèi)力較大時(shí)，一定要驗(yàn)算節(jié)點(diǎn)處的連接板的焊縫長度，高度，是否滿足剪力要求，達(dá)不到要求可采用雙剪式或加厚連接板，連接板厚大于16MM時(shí)應(yīng)采用全融透焊縫，當(dāng)彎矩較大時(shí)，可在梁翼緣上部加蓋板，如果節(jié)點(diǎn)域驗(yàn)算強(qiáng)度不夠，可在核心區(qū)貼塞焊加強(qiáng)板，這些節(jié)點(diǎn)圖集上均有詳細(xì)標(biāo)注。

樓承板通常采用1025型1.0~1.5厚，注意搭接，邊緣處一定要做封板，主鋼梁上銓釘是雙排的，次梁上可設(shè)一排，間距均小于400MM,女兒墻柱通常采用槽鋼16~18#，盡量和C形檀條同寬，屋面拉條，隅撐，系桿均不能省，因?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)檀條自重輕，受復(fù)雜風(fēng)壓影響時(shí)，容易變形，失穩(wěn)，外立面墻面檀條還要對(duì)照外窗戶高度，盡量拉通，豎向間距盡量和窗戶高度一致，便于施工，基礎(chǔ)可采用多種形式，但砼標(biāo)號(hào)為C30,基礎(chǔ)上砼柱為短柱，配筋率，配箍率通常取1%,柱內(nèi)預(yù)埋螺桿與砼柱邊距大于150箍筋全長加密，且為復(fù)合箍，施工時(shí)抗剪鍵位置一定要預(yù)留位置，二次澆灌一定要及時(shí)，很多次，施工方都將上部鋼架搭裝完畢后，遲遲不進(jìn)行二次澆灌，造成柱腳懸空，非常危險(xiǎn)。獨(dú)立柱基承臺(tái)底部面積可按荷零載規(guī)范進(jìn)行折減，可減少底面積，地梁注意排污，雨水管從上還是從下通過，展廳外墻有較高玻璃幕墻時(shí)，可以將地梁加寬，讓幕墻落在加寬的地梁上。, 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，通常采用PKPM，3D3S軟件進(jìn)行分析計(jì)算，我公司通常采用3D3S軟件，無論采用那種結(jié)構(gòu)形式和結(jié)構(gòu)軟件，展廳部分含鋼量為15~30KG/每平方，車間為35~50KG/每平方，計(jì)算完再采用TEKLA軟件進(jìn)行深化，讓含鋼量達(dá)到既安全又經(jīng)濟(jì)的效果。

水 電 消 防 設(shè) 計(jì) 篇

照明系統(tǒng)：展廳照明布置廠家一般會(huì)提供完整成套的裝修圖，內(nèi)容包括燈具布置，燈具類型，天花布置，吊頂內(nèi)燈槽燈帶等，這時(shí)我們只需要對(duì)圖紙進(jìn)行深化完善，不能隨意變更位置，可先預(yù)留好橋架線路和總的配電箱位置，做好接地接零保護(hù)，車間一般過道上布置工礦燈，機(jī)修工位上會(huì)有廠家具體的照明布置圖，單獨(dú)從工位動(dòng)力箱引出，展廳和車間均需要做好橋架，因?yàn)榫€路較多較長，回路也多，集中走橋架以便以后檢修，但負(fù)荷，線徑，保險(xiǎn)開關(guān)型必須按設(shè)計(jì)院的圖紙做，因?yàn)閺S家的圖紙只有平面布置，而無具體的負(fù)荷計(jì)算，這時(shí)必須將裝修公司的圖和設(shè)計(jì)院的圖聯(lián)合起來，一起參照對(duì)應(yīng)施工。不能只看一方。插座布置，展廳辦公區(qū)，展示車位，均按廠家要求設(shè)置地插座，大廳電動(dòng)門，車間卷閘門，防火卷簾門都要設(shè)插座，工位位置一般二個(gè)工位設(shè)一個(gè)動(dòng)力配電箱，為15KW,內(nèi)含照明，插座，櫸升機(jī)動(dòng)力，如果采用提升機(jī)，還要設(shè)電梯動(dòng)力箱，烤漆房單獨(dú)設(shè)配電箱，負(fù)荷為25KW.弱電系統(tǒng)，應(yīng)在展廳每個(gè)功能區(qū)設(shè)置電話，網(wǎng)絡(luò)終端，客戶休息區(qū)應(yīng)有閉路電視，車間發(fā)料間和配件庫也應(yīng)有網(wǎng)絡(luò)，考慮現(xiàn)在都是網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。鋼結(jié)構(gòu)屋面避雷系統(tǒng)，彩鋼屋面直接利用本身彩鋼板做接閃器，在建筑四角引下線，平屋面在女兒墻四周設(shè)避雷帶，同理在四角設(shè)引下線，防雷接地，可以將地梁內(nèi)的鋼筋與柱內(nèi)筋焊在一起，與上部鋼柱引下體連通，完工后必須經(jīng)過測(cè)試 接地電阻小于4歐敏即為合格。給排水重點(diǎn)是展廳水幕墻，衛(wèi)生間，屋面落水管，屋面雨水管采用直徑160PVC管，從柱邊包下來直通室外散水溝或檢查井，衛(wèi)生間污水通過化糞池處理后方可排入市政污水管，車間還須設(shè)專門的隔油池，檢查井嚴(yán)格按坡度排向較低位置，推薦采用直徑300的波紋管，埋深大于一米，以免被車壓壞，給水主管采用50，支管采用15,衛(wèi)生間，車間衛(wèi)生間注意裝上地漏和排汽扇，汽車4S店的消防系統(tǒng)比較復(fù)雜，復(fù)雜程度可類似于一類高層建筑，所含內(nèi)容較為廣泛，主要分為，室內(nèi)外消防栓系統(tǒng)，自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，消防報(bào)警系統(tǒng)，室內(nèi)消防栓通常在展廳內(nèi)部，樓梯間布置，但應(yīng)注意消防栓不能外露，位置也要隱蔽，不要布置在特別顯眼的地方，一般相互距離即消防栓的保護(hù)半徑要小于20米，車間可在大門處布置消防栓，栓之間的距離要小于20米，裝高1米，車間消防栓可明裝。室外展廳左右，車間后共裝四個(gè)室外消防栓，并設(shè)置水泵接合器，距離不可大于120米，位置要明顯，以便消防車取水，隔建筑要大于5米。自動(dòng)噴淋系統(tǒng)較為復(fù)雜，需要設(shè)置100立方地下消防水池和消防水泵房，根據(jù)展廳和車間大小當(dāng)采用防火墻進(jìn)行分區(qū)分隔時(shí)，小于500平方時(shí)可不設(shè)自動(dòng)噴淋，這個(gè)還需要當(dāng)?shù)氐南谰忠援?dāng)?shù)匚募闇?zhǔn)。自動(dòng)噴淋應(yīng)采用隱藏式，在吊頂施工前還必須進(jìn)行試水試驗(yàn)，根據(jù)高度采用上噴或下噴式噴頭。消防報(bào)警包括煙感，溫感探測(cè)，應(yīng)急照明，安全出口燈，消防報(bào)警電話，消防廣播，這些系統(tǒng)均有成型的智能模塊，只需要確定位置裝上模塊連通上消防控制室，并在合適位置設(shè)置手動(dòng)啟動(dòng)按扭，消防控制室里有自動(dòng)和手動(dòng)啟動(dòng)開關(guān)。消防設(shè)計(jì)可由設(shè)計(jì)單位和當(dāng)?shù)赜袑?shí)力的施工單位及時(shí)溝通交流，做到既能滿足消防驗(yàn)收，又不造成設(shè)計(jì)過于保守。空調(diào)系統(tǒng)：展廳采用集中中央空調(diào)，風(fēng)口朝下，在室外側(cè)墻上布置外機(jī)，有些業(yè)主將主機(jī)放在屋頂上，檢修時(shí)不方便，有時(shí)電纜過長，影響空調(diào)效果也增加了成本。

工 程 造 價(jià) 篇

基礎(chǔ)：分為獨(dú)立柱基和樁基，一般情況下為50~150元/每平方，主體：鋼結(jié)構(gòu)主體400~600元每平之間，大跨度偏后者，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式而定，如果是門式剛架如展廳部分為300元每平，但不包括玻璃幕墻及外墻鋁板裝修。

然后還有樓面現(xiàn)澆板和室內(nèi)外地面，合80元每平左右。水電消防，水電較為簡(jiǎn)單，約為30元每平方，消防為20~50元每平，如果有自動(dòng)噴淋系統(tǒng)則偏為后者，以上數(shù)據(jù)僅為參考，具體要根據(jù)實(shí)際工程清單才能計(jì)算準(zhǔn)確。

完2017年10月

總結(jié):汽車4S店項(xiàng)目雖然小，少則幾千平方，多則上萬平方，但覆蓋內(nèi)容較多，建設(shè)工期要求緊，屬于較復(fù)雜公共建筑，要想建設(shè)好一個(gè)汽車4S店，應(yīng)從多方面，做好評(píng)估，分析，優(yōu)化方案篩選，才能更快，更好，更節(jié)省的創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。更多技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流探討，請(qǐng)關(guān)注新浪微博https://weibo.com/u/5105879499/home?wvr=5&c=spr_sinamkt_buy_