第一篇：人生之航

人生之航

大東英才2013級(jí)10班 韓賓潔

如一陣和煦的春風(fēng)，輕輕拂過(guò)；如一縷明媚的陽(yáng)光，灑滿(mǎn)心田；如一泓甘冽的清泉，潤(rùn)物無(wú)聲。在成長(zhǎng)的路上，父母把我?guī)У竭@個(gè)世界，老師讓我走進(jìn)知識(shí)的海洋，朋友給我細(xì)致貼心的幫助??而當(dāng)我告別紅領(lǐng)巾，走向共青團(tuán)的時(shí)候，我才發(fā)現(xiàn)，自己的面前，原來(lái)是一片廣闊的天地。

可能對(duì)于我們初中生來(lái)說(shuō)，“思想覺(jué)悟”這類(lèi)詞語(yǔ)太過(guò)深?yuàn)W，共青團(tuán)的一些理論在我們眼中也仿佛天書(shū)一般，我的弟弟妹妹們和一些同學(xué)甚至只知道共青團(tuán)就是長(zhǎng)大了就能去的集體?？墒?，要想真正意義上的“長(zhǎng)大”并加入共青團(tuán)，需要多少努力??！為了能夠早日加入共青團(tuán)，同學(xué)們都變了許多，整個(gè)學(xué)校儼然形成了“比追趕幫超”的良好風(fēng)氣。在我自身的不懈努力下，終于在今年“5?4”加入了中國(guó)共青團(tuán)，這真是對(duì)我一個(gè)莫大的鼓舞。

轉(zhuǎn)眼間，加入共青團(tuán)都已經(jīng)快半年了，在這半年里，我一直都在努力，努力學(xué)習(xí)有關(guān)團(tuán)的知識(shí)，努力參加跟團(tuán)有關(guān)的各種活動(dòng)，努力融入共青團(tuán)這個(gè)集體，但是，“不滿(mǎn)足是向上的車(chē)輪”，我仍在一直努力前進(jìn)著，不斷以團(tuán)員、“長(zhǎng)大了” 的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，確實(shí)，我進(jìn)步了不少，我要感謝一樣?xùn)|西。

那就是理想?！笆澜缟献羁鞓?lè)的事，莫過(guò)于為理想而奮斗。”這句話(huà)說(shuō)得好，人仿佛一條船，在大海中航行，而理想就像大海之中的燈塔，有了理想和信念，才有了前進(jìn)的方向，人生，才會(huì)更加精彩。而我的理想，就是為國(guó)家出點(diǎn)力。

有了理想，就要為之奮斗，向著理想而前進(jìn)。而且不能說(shuō)大話(huà)、空話(huà)。努力要在點(diǎn)滴中：在課堂上，認(rèn)真聽(tīng)講，積極發(fā)言，多積累；在課余，勞逸結(jié)合，認(rèn)真完成作業(yè)，好好參加鍛煉，擁有一個(gè)好的身體，多參加各種積極向上陽(yáng)光的活動(dòng)；在與他人的相處中，尊老愛(ài)幼，禮貌待人，將心比心，樂(lè)于助人，團(tuán)結(jié)合作??總之，以團(tuán)員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，以我的理想作為奮斗的方向，勇往直前。

“修身，齊家，治國(guó)，平天下?！敝挥泄芎米约海粩嗵岣咦约?，才能為家出點(diǎn)力，為這個(gè)國(guó)家出點(diǎn)力。我相信，如果我們都向著自己的理想而在人生的大海上航行，就一定能到達(dá)成功的彼岸，畫(huà)出人生亮麗的航線！

第二篇：航修人生 揚(yáng)帆起航

航修人生 揚(yáng)帆起航

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

大家好！緊張而充實(shí)的新員工培訓(xùn)生活已經(jīng)結(jié)束了，在工廠領(lǐng)導(dǎo)的深切關(guān)懷下，在人力資源處的精心組織下，在培訓(xùn)講師的耐心指導(dǎo)下，我們按計(jì)劃順利完成了相關(guān)模塊的培訓(xùn)內(nèi)容。

每天清晨我們情緒飽滿(mǎn)，斗志昂揚(yáng)，開(kāi)始一天的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。在這一月的培訓(xùn)的日子里，我們學(xué)習(xí)著，感悟著，懷著一顆感恩的心努力掌握每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，了解廠里的具體部門(mén)與職能。此次培訓(xùn)就像是生活、工作道路上的驛站，給我們補(bǔ)充能量，增強(qiáng)信心。作為一名二一二廠的新員工，我們深深的感覺(jué)到自己肩上的擔(dān)子更重了。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在今后的工作中，我們一定要發(fā)揚(yáng)老一輩的艱苦奮斗精神，努力拼搏，為企業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)。

在培訓(xùn)期間，除了認(rèn)真學(xué)習(xí)工廠知識(shí)外，還積極參加班級(jí)組織團(tuán)隊(duì)融入活動(dòng)。在每位新入職員工的，互動(dòng)下，我們互相了解，互相認(rèn)識(shí)，到現(xiàn)在的朋友、同事之間的熟悉。我們一起認(rèn)真的培訓(xùn)，開(kāi)心的玩，讓我們新來(lái)的這個(gè)小集體充滿(mǎn)了家的感覺(jué)，在這里我們身心體會(huì)到“公司培訓(xùn)是員工最大的福利”。

在即將開(kāi)始的新的工作中，我們一定要做到以下幾點(diǎn)：

一、實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變

三個(gè)轉(zhuǎn)變就是要轉(zhuǎn)變角色，轉(zhuǎn)變觀念，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，努力適應(yīng)新的工作，新的環(huán)境。盡快融入二一二廠的企業(yè)文化和工作氛圍中。雖然，我們即將分配到各自不同的崗位上，但是我們擁有同一個(gè)目標(biāo)：無(wú)論在哪個(gè)崗位，都是在為212廠的持續(xù)發(fā)展服務(wù)，都是在為航空事業(yè)做貢獻(xiàn)。我們一定盡快熟悉環(huán)境，盡快進(jìn)入角色，盡快滿(mǎn)足工作需要，將新的工作崗位作為新的工作起點(diǎn)，通過(guò)適應(yīng)期，學(xué)徒期，在崗位上盡快成熟。

二、樹(shù)立安全意識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任心

安全，對(duì)我們每個(gè)人都很重要。尤其是對(duì)我們剛剛跨入工廠的新員工。關(guān)于生產(chǎn)安全，在培訓(xùn)中我們學(xué)到了“不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害”。

通過(guò)培訓(xùn)提高了我們的安全意識(shí)，要把保障自己，他人的人身安全及單位的生產(chǎn)安全放在第一位。

三、不斷學(xué)習(xí)，提高能力

即面對(duì)新的領(lǐng)域，需要有一個(gè)學(xué)習(xí)的階段，增長(zhǎng)知識(shí)的過(guò)程。

這次培訓(xùn)讓我們認(rèn)識(shí)到，對(duì)于我們這些剛從學(xué)校畢業(yè)的新員工來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)的知識(shí)并不能直接轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ餍枰募寄?，思考?wèn)題的方式在具體的工作崗位變得不適用，我們必須做出一系列的調(diào)整，誠(chéng)實(shí)的面對(duì)自身的不足并嚴(yán)格要求自己，誠(chéng)懇地向身邊的師傅和領(lǐng)導(dǎo)們學(xué)習(xí)，時(shí)刻保持謙卑的態(tài)度和踏實(shí)的作風(fēng)。

現(xiàn)在，堅(jiān)定信念，從努力做一名合格的新員工開(kāi)始，找到自己的位置，明確自己的方向，永遠(yuǎn)把自己當(dāng)做一名新兵，時(shí)刻保持謙卑的態(tài)度和踏實(shí)的作風(fēng)。不斷提高自身水平，認(rèn)認(rèn)真真，踏踏實(shí)實(shí)的工作，為工廠的明天作出自己最大的貢獻(xiàn)。

第三篇：海事特別行政法之航道法

航道法

中國(guó)是世界上較早利用水運(yùn)的國(guó)家之一。相傳在大禹時(shí)已“導(dǎo)四瀆而為貢道”，開(kāi)始利用天然河流作為航道。航道是水運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展水運(yùn)首先要建設(shè)好航道。為了消除航行障礙，延長(zhǎng)航道里程，加大通航船舶噸位，為了將各個(gè)水系連接成四通八達(dá)的航道網(wǎng)，以充分發(fā)揮水運(yùn)的優(yōu)越性，都必須興建航道，設(shè)立航標(biāo)等工程，并且行政管理部門(mén)要加強(qiáng)航道管理。所謂的航道法，是指規(guī)定有關(guān)航道的管理機(jī)構(gòu)，航道的規(guī)劃和建設(shè)、保護(hù)和養(yǎng)護(hù)，及對(duì)其相應(yīng)違反行為進(jìn)行處罰的法律法規(guī)的總稱(chēng)。而航道行政執(zhí)法，是指“ 各級(jí)人民政府交通主管部門(mén)及其依法委托的航道管理機(jī)構(gòu)、法和法規(guī)授權(quán)的航道管理機(jī)構(gòu)在其職權(quán)范圍內(nèi)，依據(jù)國(guó)家的法律、法規(guī)和規(guī)章，對(duì)航道行政管理相對(duì)人作出影響其權(quán)利和義務(wù)的具體行政行為，是貫徹執(zhí)行航道法規(guī)的社會(huì)性管埋活動(dòng)。”1從這兩個(gè)名詞的定義上，我們可以推斷出，航道法屬于海事特別行政法的組成部分。本章，筆者將著重對(duì)有關(guān)航道法中有關(guān)行政法的部分內(nèi)容作一介紹。

第一節(jié)基本知識(shí)

一、航道

所謂航道，是指在內(nèi)河、湖泊、港灣等水域內(nèi)供船舶及排、筏安全航行的通道，由可通航水域、助航設(shè)施和水域條件組成。按形成原因分天然航道和人工航道，按使用性質(zhì)分專(zhuān)用航道和公用航道，按管理歸屬分國(guó)家航道和地方航道。國(guó)家航道和地方航道都屬于公用航道。按所處地域分為內(nèi)河航道和沿海航道。按通航時(shí)間長(zhǎng)短可分為常年通航通道和季節(jié)通航航道。還可按所處特殊部分定名，如橋區(qū)航道、港區(qū)航道、壩區(qū)航道、內(nèi)河進(jìn)港航道和海港進(jìn)港航道等。

但我國(guó)的《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《航道管理?xiàng)l例》）

第五條，只將航道分為國(guó)家航道、地方航道和專(zhuān)用航道。依《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》）第三條和第四條的規(guī)定，國(guó)家航道是指：

（一）構(gòu)成國(guó)家航道網(wǎng)、可以通航五百?lài)嵓?jí)以上船舶的內(nèi)河干線航道；

（二）跨省、自治區(qū)、直轄市，可以常年（不包括封凍期）通航三百?lài)嵓?jí)以上（含三百?lài)嵓?jí)）船舶的內(nèi)河干線航道；

（三）可通航三千噸級(jí)以上1 王志超主編：《航道行政執(zhí)法》，中山大學(xué)出版社，2002年版，第80頁(yè)。

（含三千噸級(jí)）海船的沿海干線航道；

（四）對(duì)外開(kāi)放的海港航道；

（五）國(guó)家指定的重要航道。地方航道是指：

（一）可以常年通航三百?lài)嵓?jí)以下（含不跨省可通航三百?lài)嵓?jí)）船舶的內(nèi)河航道；

（二）可通航三千噸級(jí)以下的沿海航道及地方沿海中小港口間的短程航道；

（三）非對(duì)外開(kāi)放的海港航道；

（四）其他屬于地方航道主管部門(mén)管理的航道。而對(duì)于專(zhuān)用航道，《航道管理?xiàng)l例》及其實(shí)施細(xì)則都沒(méi)有對(duì)此作了明確的定義。業(yè)內(nèi)用的較多的定義是：專(zhuān)用航道指由軍事、水利電力、林業(yè)、水產(chǎn)等部門(mén)以及其他企業(yè)事業(yè)單位自行建設(shè)、使用的航道。

二、航道行政管理機(jī)關(guān)

對(duì)于航道管理，《航道管理?xiàng)l例》第四條規(guī)定：“中華人民共和國(guó)交通部（現(xiàn)已改為“交通運(yùn)輸部”，筆者注）主管全國(guó)航道事業(yè)?！钡诹鶙l規(guī)定：“國(guó)家航道及其航道設(shè)施按海區(qū)和內(nèi)河水系，由交通運(yùn)輸部或者交通運(yùn)輸部授權(quán)的省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門(mén)管理。地方航道及其航道設(shè)施由省、自治區(qū)、直轄市交通主管部門(mén)管理。專(zhuān)用航道及其航道設(shè)施由專(zhuān)用部門(mén)管理。國(guó)家航道和地方航道上的過(guò)船建筑物，按照國(guó)務(wù)院規(guī)定管理?！?/p>

具體而言，則是國(guó)家航道主要由包括航務(wù)管理局（包括長(zhǎng)江航務(wù)管理局和珠江航務(wù)管理局）及交通運(yùn)輸部水運(yùn)局、部海事局等來(lái)管理。對(duì)于地方航道，由各省、直轄市、自治區(qū)的交通廳下的航道管理局等對(duì)航道進(jìn)行管理。但在有些情況下，卻存在著多個(gè)行政部門(mén)職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象，如對(duì)于河道采砂的管理部門(mén)，就有地質(zhì)礦產(chǎn)主管部門(mén)（如國(guó)土資源部）、環(huán)保主管部門(mén)、水利主管部門(mén)、交通運(yùn)輸主管部門(mén)和航道主管部門(mén)等五個(gè)部門(mén)“五龍鬧海”，而由于不同部門(mén)的發(fā)展目標(biāo)等都不同，其對(duì)航道的管理及利用程度等都不一樣，對(duì)于一些對(duì)自己部門(mén)有利的各部門(mén)就爭(zhēng)著管，而對(duì)己不利的又互相推諉，這就容易產(chǎn)生協(xié)調(diào)難、管理困難重重。同樣地，對(duì)于相應(yīng)地法律法規(guī)，也是如此，這一點(diǎn)，筆者將在下一節(jié)提及。

航道和航道設(shè)施受?chē)?guó)家保護(hù)，任何單位和個(gè)人不得侵占或者破壞。交通部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)航道的養(yǎng)護(hù)，保證航道暢通。修建與通航有關(guān)的設(shè)施或者治理河道、引水灌溉，必須符合國(guó)家規(guī)定的通航標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，并應(yīng)當(dāng)事先征求交通主管部門(mén)的意見(jiàn)。

第二節(jié)航道法法律體系

為了更好地對(duì)于水資源進(jìn)行綜合利用和保護(hù)，加強(qiáng)航道執(zhí)法，首先要進(jìn)行航道立法，需要有航道法規(guī)對(duì)航道管理部門(mén)的執(zhí)法進(jìn)行指導(dǎo)規(guī)范。但一直以來(lái)，對(duì)于航道管理的立法，都存在著立法滯后，法律法規(guī)不足；對(duì)于航道保護(hù)和發(fā)展的法律基礎(chǔ)，也相應(yīng)比較弱；且由于多頭管理，各部門(mén)價(jià)值取向不同，所導(dǎo)致的航道管理法規(guī)的相互沖突。

在水資源綜合利用保護(hù)方面，國(guó)家先后發(fā)布了《水法》、《防洪法》、《漁業(yè)法》、《海域資源管理法》、《水污染防治法》、《海洋環(huán)境保護(hù)法》等法律，但這些涉水法律中航道保護(hù)的力度不夠，有些對(duì)發(fā)電和養(yǎng)殖等有利的方面恰恰會(huì)危害航道。例如，由于水電水電樞紐的發(fā)展能給地方經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大利益，各地政府紛紛鼓勵(lì)水利水電樞紐工程的建設(shè)，但卻沒(méi)有考慮建設(shè)水利水電工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)航運(yùn)發(fā)展，航道管理帶來(lái)的影響，這些非正常的開(kāi)發(fā)不執(zhí)行航道法規(guī)、規(guī)章，不采納航道管理部門(mén)的意見(jiàn)，不依照通航技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，導(dǎo)致航道資源遭到嚴(yán)重破壞，甚至出現(xiàn)斷航現(xiàn)象。

而對(duì)于航道管理，我國(guó)目前只制定了《航道管理?xiàng)l例》及其實(shí)施細(xì)則、《中華人民共和國(guó)航標(biāo)管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《航標(biāo)管理?xiàng)l例》）及《中華人民共和國(guó)河道管理?xiàng)l例》等法規(guī)規(guī)章，1988年實(shí)施的《水法》中，原本是規(guī)定有部分有關(guān)航道及航道設(shè)施的保護(hù)，但在2002年對(duì)《水法》進(jìn)行修訂時(shí)，卻將涉及航道資源保護(hù)的條款刪除。所以現(xiàn)如今的航道管理法規(guī)層次不高、執(zhí)法手段欠缺，再加上部分地方政府的干預(yù)，使航道部門(mén)對(duì)一些肆意破壞航道資源的行為不能有效制止。

從已制定的有關(guān)航道管理的法規(guī)上看，數(shù)量也比較不夠，主要是由國(guó)務(wù)院制定的法規(guī)、交通運(yùn)輸部制定的部門(mén)規(guī)章，包括《河道管理?xiàng)l例》、《內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《中華人民共和國(guó)航標(biāo)管理?xiàng)l例》及《關(guān)于加強(qiáng)河道采砂監(jiān)督管理工作的通知》、《船閘管理辦法》、《航道建設(shè)管理規(guī)定》、《航道工程竣工驗(yàn)收管理辦法》等，及各省、直轄市、自治區(qū)制定的地方性規(guī)章，如《安徽省航道管理辦法》、《江蘇省內(nèi)河交通管理?xiàng)l例》、《江蘇省航道管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》等等。所以說(shuō)，有關(guān)航道法，其遠(yuǎn)遠(yuǎn)未形成一個(gè)完整的法律體系。多年來(lái)，業(yè)內(nèi)就在呼

吁，早日出臺(tái)專(zhuān)門(mén)的《航道法》，將原來(lái)的《航道管理?xiàng)l例》上升為法，并且就《航道法》的立法體例、主要內(nèi)容等都進(jìn)行了探討，2010年1月，《航道法》的立法已正式列入國(guó)務(wù)院法制辦工作計(jì)劃，現(xiàn)在雖已過(guò)去兩年了，我們?nèi)云谂巍逗降婪ā纺鼙M快出臺(tái)，讓航道管理部門(mén)有法可依，更好地對(duì)航道及航道設(shè)施進(jìn)行管理和保護(hù)，不斷改善通航條件，保證航道暢通和航行安全，促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

第三節(jié)航道管理領(lǐng)域的海事行政許可

對(duì)于航道管理機(jī)構(gòu)的海事行政許可權(quán)，特別是省、自治區(qū)、直轄市交通運(yùn)輸主管部門(mén)設(shè)置的航道管理機(jī)構(gòu)，存在著執(zhí)行依據(jù)不足的問(wèn)題。原因在于目前，航道管理局的性質(zhì)屬于事業(yè)單位，《中華人民共和國(guó)行政許可法》明確規(guī)定： 行政機(jī)關(guān)不得將許可權(quán)委托給事業(yè)單位，除非法律、法規(guī)直接授權(quán)。2但遺憾地是，目前除了廣東、江蘇、廣西等少數(shù)幾個(gè)省份出臺(tái)地方性法規(guī)授權(quán)航道管理機(jī)構(gòu)行使行政許可權(quán)外，其他省份的航道管理機(jī)構(gòu)均無(wú)行政許可權(quán)。3當(dāng)前，航道管理部門(mén)在行政執(zhí)法過(guò)程中所依據(jù)的主要是《航道管理?xiàng)l例》和《航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》，但

國(guó)家運(yùn)用法律等手段對(duì)可以通航、發(fā)展水運(yùn)事業(yè)的水域的管理。既是水資源管理的一個(gè)方面，又是交通管理的組成部分。其目的是不斷改善通航條件，保證航道暢通和航行安全，充分發(fā)揮水上交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)中的作用。

1987年國(guó)務(wù)院以國(guó)發(fā)[1987]78號(hào)文發(fā)布了《中華人民共和,國(guó)航道管理?xiàng)l例》, 自1987 年10 月1日起施行。1991年交通部制定了《中華人民共和國(guó)航道管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》，于同年10 月1 日起施行《條例》和《實(shí)施細(xì)則》的頒布和實(shí)施，“是交通法制建設(shè)的一件大事,是把航道行政管理納入法制化軌道2 《行政許可法》第二十三條規(guī)定：“法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理公共事務(wù)職能的組織，在法定授權(quán)范圍內(nèi)，以自己的名義實(shí)施行政許可?！标惷鬏x：《淺淡航道行政執(zhí)法中存在的問(wèn)題及其對(duì)策》，《交通建設(shè)與管理》，2007年第4期。的一個(gè)重要標(biāo)志?！? 4 交通運(yùn)輸部教育司組織編寫(xiě)：《航道行政管理實(shí)用法律法規(guī)》，人民交通出版社，1997年版，第41頁(yè)。

第四篇：夢(mèng)之航—交流座談會(huì)策劃書(shū)

夢(mèng)之航

—交流座談會(huì)策劃書(shū)

一、活動(dòng)背景：

新的學(xué)年，10 級(jí)的新生迎來(lái)了他們?nèi)碌拇髮W(xué)生活。然而由于剛剛進(jìn)入到新的環(huán)境，他們對(duì)于如何盡快融入大學(xué)生活缺乏一種體驗(yàn)，也缺乏對(duì)自己大學(xué)生涯的完整規(guī)劃，對(duì)如何有效利用大學(xué)中各種學(xué)習(xí)資源還有諸多困惑，不夠了解我們的專(zhuān)業(yè)等等。鑒于此，我們開(kāi)展了夢(mèng)之航——學(xué)習(xí)、工作、生活大型交流座談會(huì)活動(dòng)，期望對(duì)10級(jí)新生有所幫助。

二、活動(dòng)目的：

引導(dǎo)、幫助10級(jí)新生在學(xué)海中找到正確的方向，掌握正確的學(xué)習(xí)方法，對(duì)我們所學(xué)的機(jī)電各專(zhuān)業(yè)有個(gè)整體概念。

三、主辦單位：機(jī)電工程系學(xué)生會(huì)學(xué)習(xí)部、助學(xué)實(shí)踐部

四、活動(dòng)時(shí)間：2010年09月19日19：30

五、活動(dòng)地點(diǎn)：機(jī)電樓316教室

六、活動(dòng)對(duì)象：機(jī)電工程系10級(jí)新生

七、活動(dòng)形式：

邀請(qǐng)優(yōu)秀的學(xué)生根據(jù)個(gè)人經(jīng)歷就如何規(guī)劃和享受大學(xué)生活做演講，如何利用大學(xué)的各種學(xué)習(xí)資源，以及有關(guān)我們專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)等問(wèn)題作出深入的剖析。以幻燈片的形式對(duì)我系優(yōu)秀畢業(yè)學(xué)生陰冰學(xué)長(zhǎng)的大學(xué)歷程簡(jiǎn)介，從而引導(dǎo)教育學(xué)的新生們走出初入大學(xué)的迷茫。介紹我系歷年舉辦的各種精彩活動(dòng)，幫助同學(xué)了解精彩的機(jī)電生活。

八、活動(dòng)流程：

1、主持人開(kāi)場(chǎng)白

2、各位同學(xué)上臺(tái)依次對(duì)個(gè)人經(jīng)歷做演講

3、幻燈片放映

4、活動(dòng)結(jié)束

九、注意事項(xiàng)：

各班參加該活動(dòng)的同學(xué)務(wù)必準(zhǔn)時(shí)到場(chǎng)，活動(dòng)期間請(qǐng)遵守活動(dòng)安排，并保持教室衛(wèi)生。

蔣震機(jī)電工程學(xué)院

學(xué)習(xí)部 助學(xué)實(shí)踐部

2010-09-17

第五篇：時(shí)事評(píng)論之馬航事件

時(shí)事評(píng)論之馬航事件

內(nèi)容摘要：新華社發(fā)表文章稱(chēng)，馬航事件中中國(guó)媒體表現(xiàn)“疲軟”，背后既有“不知向何處挖”的混亂，又有“挖不到信息”的尷尬，中國(guó)媒體的情報(bào)搜集和分析能力有待改進(jìn)，這值得反思。文章稱(chēng)，新聞競(jìng)爭(zhēng)的表象下是綜合國(guó)力的較量，馬航事件再次凸顯中國(guó)仍有很多核心技術(shù)受制于人的尷尬事實(shí)。

前言：每一次重大航空事件的發(fā)生，無(wú)疑是人類(lèi)歷史上沉重的災(zāi)難。那些失去親人的人們，那些不知道親人下落的人們，他們的眼淚，他們落寞的神情，在引起大眾關(guān)注和關(guān)心的同時(shí)，更應(yīng)該引起科學(xué)家和航海領(lǐng)域的專(zhuān)家做出思考，這些重大空難發(fā)生的原因是什么，怎么樣才能讓飛機(jī)飛行更安全。

正文：3月8日晨,馬來(lái)西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當(dāng)天凌晨2時(shí)40分失去聯(lián)絡(luò)。這架原定飛往北京的波音777-200客機(jī),載有239人,其中154個(gè)是中國(guó)人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽(tīng)者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過(guò)馬航事件，看到很多問(wèn)題，比如，中國(guó)媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國(guó)的核心新技術(shù)仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來(lái)政府的責(zé)任缺失感等等。

第一，我認(rèn)為應(yīng)該反思馬航事件報(bào)道中的中國(guó)輿論場(chǎng)。到目前為止，關(guān)于馬航MH370失聯(lián)事件的報(bào)道，包括網(wǎng)絡(luò)和社交媒體在內(nèi)的中國(guó)媒體，與國(guó)際媒體相比，在堅(jiān)持真實(shí)客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。有人說(shuō)遭遇恐怖襲擊，有人說(shuō)飛機(jī)瞬間解體。那么，不管是遭遇恐怖襲擊還是飛機(jī)瞬間解體，負(fù)責(zé)方和國(guó)家安全組都要做出思考。航班出事對(duì)失聯(lián)乘客家屬造成的心理傷害，負(fù)責(zé)方都要給予心理上和精神上的安慰和協(xié)助。

如果遭遇恐怖襲擊，那么，恐怖分子是如何登機(jī)的，兩個(gè)人用假護(hù)照為什么當(dāng)時(shí)沒(méi)發(fā)現(xiàn)，從這可以看出，護(hù)照漏洞是全球最大的反恐漏洞。由于假護(hù)照制作的技術(shù)越來(lái)越高科技化，使得護(hù)照有時(shí)候真假難辨。這就需要國(guó)際刑警組織應(yīng)該聯(lián)合全球護(hù)照機(jī)構(gòu)來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)漏洞。如果飛機(jī)是瞬間解體，那么，黑匣子為什么到現(xiàn)在也沒(méi)有發(fā)揮作用?據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)鋪天蓋地的今天，黑匣子還是處于無(wú)線電時(shí)代，找不到黑匣子，就意味著對(duì)失事航班的真相無(wú)從查起。所以，黑匣子的高科技化，也是這次失事航班對(duì)波音公司和航空研究人員的新的要求。在失聯(lián)后的20天里，不少對(duì)馬方及不同機(jī)構(gòu)所披露信息的解讀，缺乏高度專(zhuān)業(yè)的、忠實(shí)其語(yǔ)境的翻譯為基礎(chǔ)，扭曲了本意，放大了來(lái)自多方面的未經(jīng)證實(shí)的噪音，追求聳動(dòng)性，迎合了情緒化傳播，對(duì)于馬方組織權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡(jiǎn)單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評(píng)判，甚至在生死等關(guān)鍵問(wèn)題上片面地引導(dǎo)、誤導(dǎo)公共輿論，沒(méi)能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實(shí)的事態(tài)進(jìn)展。

正因?yàn)槿绱耍趯?duì)事關(guān)生命的事態(tài)進(jìn)展進(jìn)行評(píng)判時(shí)，一定要以專(zhuān)業(yè)性、責(zé)任感作為出發(fā)點(diǎn)與原則。其實(shí)如果熟悉國(guó)際社會(huì)通行的話(huà)語(yǔ)方式及文化價(jià)值背景，便能如當(dāng)時(shí)除了中國(guó)以外的絕大多數(shù)主流國(guó)際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過(guò)是不愿意在太早的時(shí)候，輕易地否認(rèn)任何生命尚存的可能，是出于審慎、負(fù)責(zé)，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對(duì)家屬、對(duì)生命的尊重。這種原本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇?，可以在最后悲劇被證實(shí)時(shí)，不會(huì)更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對(duì)于3月24日晚馬方確認(rèn)飛機(jī)在南印度洋墜海的時(shí)機(jī)、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒(méi)有找到飛機(jī)殘骸，但基于謹(jǐn)慎分析計(jì)算的結(jié)果，出于對(duì)家屬、公眾急切關(guān)注的理解，必須依據(jù)理性與常識(shí)，將最終得出的飛機(jī)墜海無(wú)人幸免的邏輯性結(jié)論，盡快公之于眾。

對(duì)于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過(guò)其獨(dú)家視頻采訪、新聞客戶(hù)端、新聞評(píng)論等組合報(bào)道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機(jī)，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機(jī)挾持、攔截、迫降等手段，而絕無(wú)可能在沒(méi)有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機(jī)的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡(luò)上，越聳動(dòng)的傳言、標(biāo)題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速?gòu)V泛的傳播。這是未來(lái)的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認(rèn)為中國(guó)還需繼續(xù)發(fā)展核心技術(shù)。新聞背后的國(guó)力較量，失聯(lián)客機(jī)是馬來(lái)西亞的,乘客最多的是中國(guó)人,而掌握信息最多的看來(lái)是美國(guó)，海洋、天空、太空,飛機(jī)、雷達(dá)、衛(wèi)星,在這場(chǎng)“史無(wú)前例”的搜尋中,各種先進(jìn)的技術(shù)手段和分析方法層出不窮。雖然中國(guó)的科技實(shí)力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國(guó)調(diào)動(dòng)了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國(guó)科學(xué)院的科研人員在事發(fā)當(dāng)天就開(kāi)展疑似位置遙感監(jiān)測(cè)工作。

當(dāng)中國(guó)發(fā)布高分一號(hào)衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測(cè)到新的疑似漂浮物時(shí),在珀斯的中國(guó)記者甚至被外媒記者圍堵,無(wú)法打探消息。3月24日,中國(guó)軍機(jī)在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)。這事件真正的問(wèn)題是實(shí)力問(wèn)題——新聞競(jìng)爭(zhēng)的表象下是綜合國(guó)力的較量。失聯(lián)客機(jī)由美國(guó)波音公司制造,發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商是英國(guó)羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號(hào)的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國(guó)新澤西州的霍尼韋爾國(guó)際公司提供,而接收信號(hào)的國(guó)際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當(dāng)中國(guó)記者費(fèi)盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對(duì)中國(guó)記者的追問(wèn)卻三緘其口。對(duì)西方媒體而言,獲取這些本國(guó)機(jī)構(gòu)的信息,實(shí)質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。

同理,當(dāng)中國(guó)衛(wèi)星、中國(guó)軍機(jī)有所斬獲時(shí),主動(dòng)權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國(guó)媒體手上?！拔C(jī)事件,可以看出一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力,”一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新華社記者,“希望這次事件讓中國(guó)能有個(gè)基本判斷?！彪m然已成世界第二大經(jīng)濟(jì)體,中國(guó)仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航370事件再次凸顯這個(gè)尷尬事實(shí)。在日趨激烈的全球綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)中,我們必須正視現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應(yīng)對(duì)措施,在涉及未來(lái)的重點(diǎn)科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個(gè)重要啟示。

第三，我個(gè)人覺(jué)得馬來(lái)西亞對(duì)此事件處理欠佳。馬航客機(jī)從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動(dòng)全球人的神經(jīng)的同時(shí)也將馬來(lái)政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)與信息全球化背景下國(guó)家間合作形成的強(qiáng)大合力，也充分暴露出馬來(lái)政府在此次事件處理過(guò)程中的蹩腳、荒謬與無(wú)恥。為什么這么說(shuō)呢？理由如下：

首先，馬來(lái)家長(zhǎng)式的強(qiáng)勢(shì)政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關(guān)信息的對(duì)外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動(dòng)在聽(tīng)馬來(lái)政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動(dòng)權(quán)，馬來(lái)政府也自始至終拒絕相關(guān)訊問(wèn)。馬來(lái)政府對(duì)馬航客機(jī)的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機(jī)”到“墜毀”；失聯(lián)時(shí)間從“凌晨2點(diǎn)40分”變?yōu)椤?點(diǎn)11分”；搜救領(lǐng)域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無(wú)愧色的“承認(rèn)信息敏感未全部透露”。馬來(lái)西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說(shuō)辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關(guān)注事件進(jìn)展的人們唾棄。

其次，馬來(lái)西亞政府迫于國(guó)內(nèi)政治壓力，為補(bǔ)救形象對(duì)馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認(rèn)與敷衍，耽誤了搜救時(shí)間，浪費(fèi)了搜救資源，也給乘客家屬帶來(lái)莫大傷害。馬來(lái)政府為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)反對(duì)派的聲勢(shì)需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權(quán)力。馬航客機(jī)的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來(lái)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來(lái)政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個(gè)國(guó)際事件，涉及到了14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的239名乘客，馬來(lái)政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國(guó)際政壇中喪失公信，盡失人心。

在網(wǎng)上看到一個(gè)調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國(guó)人，馬來(lái)西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來(lái)西亞早就被夷平了。當(dāng)然，在調(diào)侃之余，我們?cè)跒?/p>

深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國(guó)現(xiàn)在面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，希望以后中國(guó)的媒體以后好好改進(jìn)改進(jìn)，中國(guó)的核心技術(shù)再上一層高樓，那樣類(lèi)似馬航事件就不會(huì)再發(fā)生。

總之，在當(dāng)今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓(xùn)，明確與西方強(qiáng)勢(shì)媒體的差距所在，在轉(zhuǎn)變思維的同時(shí)積極吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力鍛造專(zhuān)業(yè)化媒體，提升自身應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件的反應(yīng)與報(bào)道能力，只有這樣我們隨機(jī)應(yīng)變，更好的處理好各種突發(fā)情況！