第一篇：公路測量經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

福壽高速6標(biāo)段新知識

1、表格坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為cad坐標(biāo)方法：A1&“,”&B1。如圖：

2、表格坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為cad坐標(biāo)方法：現(xiàn)將坐標(biāo)輸入到電子表格，然后將數(shù)據(jù)復(fù)制到記事本里面，在記事本里面將格式改為格式。然后直接復(fù)制到CAD里面就好了。

3、GPS復(fù)測導(dǎo)線

用GPS進(jìn)行導(dǎo)線邊連式觀測，觀測方法就是從控制起始點(diǎn)開始設(shè)基站，總共四臺基站進(jìn)行同時觀測，觀測時間在一個半小時，保證四臺在同一時間段內(nèi)觀測45分鐘以上。邊連式觀測方法重點(diǎn)在于，四個基站在第一輪觀測結(jié)束完后，要在下一輪的觀測中保留前一輪兩臺基站形成公共邊，也就是說除了第一輪觀測能夠同時觀測四個控制點(diǎn)，以后的都只能觀測兩個控制點(diǎn)，觀測之前架設(shè)好儀器，量取儀器高并記錄，記錄開機(jī)時間，以及關(guān)機(jī)時間，每一臺基站觀測員記錄自己本臺的相關(guān)信息。觀測的結(jié)果是控制點(diǎn)坐標(biāo)。高程用全站儀進(jìn)行三角高程觀測。

對控制點(diǎn)進(jìn)行三角高程觀測。三角高程觀測方法：使用兩組棱鏡，一臺全站儀，三部對講機(jī)，一本記錄手冊。

（1）架設(shè)流程：后視棱鏡架設(shè)在相鄰標(biāo)段與本標(biāo)段公用的控制點(diǎn)上，全站儀假設(shè)在本標(biāo)段第一個控制點(diǎn)上，前視棱鏡架設(shè)在本標(biāo)第二個控制點(diǎn)上，觀測結(jié)束后后視棱鏡架設(shè)在本標(biāo)第一個控制點(diǎn)上，全站儀架設(shè)在第二控制點(diǎn)上，前視棱鏡架設(shè)在第三個控制點(diǎn)上，以此類推。架設(shè)過程中要對每一站的棱鏡高，以及全站儀的高度進(jìn)行記錄。（2）觀測方法：進(jìn)行四測回觀測，觀測內(nèi)容豎直角的觀測，以及距離的觀測，距離的觀測觀測兩次就可。

4、CAD繪制斷面圖的方法：

畫一條中心線，依據(jù)中心線繪制實(shí)測斷面線，輸入格式：@中心偏距，實(shí)測中心點(diǎn)高程與邊線點(diǎn)的高差。及@3,0.123

5、CAD里面批量提取坐標(biāo)

命令：ID 然后空格，點(diǎn)取坐標(biāo)點(diǎn)，連續(xù)ID命令，所有坐標(biāo)點(diǎn)點(diǎn)完以后點(diǎn)F2就可。

6、橋梁控制點(diǎn)

控制橋梁的控制點(diǎn)要滿足放線的要求，如果不滿足要進(jìn)行控制點(diǎn)的加密。加密控制點(diǎn)測設(shè)方法要用兩種測設(shè)方法進(jìn)行測設(shè)。選點(diǎn)的時候盡量考慮好位置是否滿足放線的要求。

7、圍堰

橋梁的承臺如果在水里面，要提前將圍堰的樁點(diǎn)放好。一般是四個點(diǎn)，拉好紅線。

8、橋梁施工前的準(zhǔn)備工作

1、橋梁施工之前要把設(shè)計標(biāo)高復(fù)核，墩位放樣時不能一天放完，要兩次放完然后對前一天的樁進(jìn)行復(fù)核。

2、橋梁的高程復(fù)核，先將橋梁所在的豎曲線的高程計算出來，然后根據(jù)計算的高程從上往下進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核。放樁時不能只放一個樁位，最少要放兩個然后進(jìn)行距離復(fù)核，或者是用兩種放樣方法進(jìn)行復(fù)核。

9、挖孔樁放樣

挖孔樁放樣：用全站儀由控制點(diǎn)直接放出樁中心，以樁中心為圓心，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫出上部（即第一步）的圓周。撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。樁位定線完畢后，必須經(jīng)監(jiān)理復(fù)查合格后進(jìn)行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點(diǎn)與樁中心之間的距離，以便及時恢復(fù)樁中心，進(jìn)行檢驗(yàn)。施工時，注意對拴樁點(diǎn)的保護(hù)?！白⒁猓海?）放樣的時候要記得用方形木樁，鋼釘，雙插棱鏡，以及標(biāo)高的測定。（2）護(hù)壁做完以后進(jìn)行中心點(diǎn)復(fù)測的時候可以用全站儀直接在護(hù)壁上進(jìn)行栓樁定線。定線的時候可以考慮將栓樁的距離打上。樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)放好以后要出測量技術(shù)交底給施工隊。

10、GPS橫斷面點(diǎn)數(shù)據(jù)展入CASS格式

名稱，y,x,h

11、橫斷面高程采集的時候注意事項(xiàng)：

儀器：GPS全套

竹樁

紅布

錘子

對講機(jī)

當(dāng)日所測的橫斷面里程表

橫斷面測設(shè)：測設(shè)期間要GPS進(jìn)行全面的熟悉，斷面高程采集過程中要把相對斷面的構(gòu)筑物進(jìn)行定位，帶上標(biāo)高。然后核對設(shè)計標(biāo)高。當(dāng)日測設(shè)的斷面，晚上一定要倒出來然后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。測設(shè)不同匝道不同線路時要進(jìn)行綴名的修改。

12、鉆孔樁放線

全站儀一套，放線數(shù)據(jù)，對講機(jī)。

護(hù)筒安放之前精確放樣。然后開挖原地面，挖到一半深度在進(jìn)行精確放樣，目的是不要挖偏。然后繼續(xù)開挖到設(shè)定深度。再進(jìn)行精確放樣，安放護(hù)筒。在護(hù)筒上放上枕木然后在枕木上進(jìn)行精確放樣，目的是進(jìn)行護(hù)樁精確定位。

13、隧道開挖線放線

隧道如果分左右線，開挖線放線的時候要注意切換左右設(shè)計線不要混淆了。放中心點(diǎn)的時候必須要復(fù)核坐標(biāo)是否正確。

14、隧道開挖線放線

隧道開挖線要放的是明暗分界線，明暗分界線拱頂?shù)闹行木€，以及邊線。也就是放明暗分界線，以及明暗分界線拱頂斷面所在里程的橫斷面。要記錄高程以及坐標(biāo)，為的是計算這段里程的開挖方量。

15、控制點(diǎn)加樁后要進(jìn)行高程閉合測量，導(dǎo)線閉合測量。保證其真確性。

16、樁基礎(chǔ)放樣時要進(jìn)行高程閉合測量，保證準(zhǔn)確性。

17、隧道開挖

開挖前應(yīng)校核中線點(diǎn)，并在開挖斷面上標(biāo)出設(shè)計斷面輪廓線。開挖工作完成應(yīng)及時測量超欠挖并繪出斷面圖。

隧道開挖在曲線段采用全站儀進(jìn)行中線及高程的放樣。開挖斷面成形后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)欠挖后及時報與施工班組處理

用中線法進(jìn)行洞內(nèi)測量的隧道時，中線點(diǎn)點(diǎn)位橫向偏差不得大于5mm；直線地段宜采用正倒鏡延伸直線法。

根據(jù)設(shè)計圖紙制作加工的鋼支撐定位放樣。把拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線在實(shí)地上測設(shè)出來，控制鋼拱架兩側(cè)拱腳的平面位置和高程，用紅油漆標(biāo)定記號并對本工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面交底。

18、橋梁基礎(chǔ)灌注完以后，要對其進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，測設(shè)方法：選在樁位的豎直鋼筋頭上進(jìn)行標(biāo)高超側(cè)，并在測設(shè)的鋼筋頭上做好標(biāo)記（噴漆）

19、涵洞開挖槽，其方量的計算上要在標(biāo)準(zhǔn)的放樣點(diǎn)上加寬半米來計算方量。

20、涵洞放線，第一次放線是涵洞的開挖線，第二次基礎(chǔ)放線，第三次是臺身。

21、橋梁放線:

1、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位（簡稱樁基原地面初放）可用GPS

2、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位并驗(yàn)護(hù)筒中心（簡稱驗(yàn)護(hù)筒）可用GPS

3、放樁基礎(chǔ)中心點(diǎn)位定鋼筋籠中心（簡稱終孔）可用GPS

4、測灌注頂面高程，計算下破深度基坑深度。可用GPS

5、放破樁頭后樁基礎(chǔ)頂中心，即系梁中心軸線（簡稱驗(yàn)樁頭）需用全站儀

6、放系梁頂面高程，最好是用水準(zhǔn)，條件不足用全站儀。

7、在系梁面上放柱底中心點(diǎn)并測系梁面高程。需用全站儀

8、放柱頂中心點(diǎn)位并檢驗(yàn)柱頂中心（簡稱驗(yàn)柱頂）需用全站儀

9、放蓋梁中心線、放蓋梁斷點(diǎn)高程，放支座墊石中線。需用全站儀

10、在蓋梁上放支座墊石中心線，放墊石面高程。需用全站儀

22、樁基偏位處理：要做假點(diǎn)，在樁頭選取居中點(diǎn)，偏位要小于設(shè)計誤差。監(jiān)理檢測時，測坐標(biāo)的時候用實(shí)際的樁點(diǎn)進(jìn)行測量。如果進(jìn)行相鄰點(diǎn)鋼尺拉距的時候就要用假點(diǎn)進(jìn)行拉距。

23、GPS在工程中的使用注意事項(xiàng):在一個項(xiàng)目中控制網(wǎng)復(fù)核以后,需要對GPS進(jìn)行進(jìn)行四參數(shù)矯正，高程擬合。

24、全站儀要進(jìn)行距離，角度以及棱鏡桿的差值矯正。

25、沖擊碾壓前后要進(jìn)行高程超測，沖擊碾壓的資料要根據(jù)設(shè)計的每層標(biāo)高進(jìn)行填寫。

26、橋梁：樁基以上結(jié)構(gòu)需要用全站儀進(jìn)行放樣。

27、開工準(zhǔn)備工作：根據(jù)圖紙已給的道路曲線要素畫出道路中心線生成CAD的格式。將所有的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行坐標(biāo)的計算并且出圖。橋梁坐標(biāo)復(fù)核，高程復(fù)核。橫斷面的復(fù)核。

28、橋臺放樣步驟：

1、開挖基礎(chǔ)粗放。

2、打完墊層后基礎(chǔ)精確放樣。放樣內(nèi)容：基礎(chǔ)的四個角，帶高程。

3、臺背線放樣。放樣內(nèi)容：臺背線兩端點(diǎn)，帶高程。端點(diǎn)可以向內(nèi)收避開擋塊鋼筋。

29、箱墩放樣步驟：

1、樁基放樣。

2、護(hù)壁（護(hù)筒）標(biāo)高及中心點(diǎn)。

3、成樁放樣，需要報檢。

4、破樁頭，在直立的鋼筋頭上定高程。并噴紅漆。

5、承臺的放樣。放樣內(nèi)容：承臺四個角。

6、灌注混凝土之前，箱墩鋼筋預(yù)埋之前，要進(jìn)行箱墩柱放樣。放樣內(nèi)容：箱墩柱四個角要精確。

7、箱墩模板每兩節(jié)要進(jìn)行復(fù)核。復(fù)核方法：放箱墩的橫向，縱向中心線并且要加寬5公分使之放樣點(diǎn)在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。

8、箱墩完成后要進(jìn)行箱墩頂?shù)臉?biāo)高復(fù)核。（注：箱墩頂?shù)膱D紙，是否存在橫坡、縱坡。）

30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，鉆孔時，進(jìn)行爆破方量的原地面測量，測量時用橫斷面法，帶上中樁高程。以便畫橫斷面。成圖的橫斷面要跟開工前的原地面圖進(jìn)行對比然后計算放量。

31、擋墻：擋墻基礎(chǔ)，擋墻的錯臺，標(biāo)高控制。擋墻頂?shù)铰坊行囊獓?yán)格保證路基寬度。

32、橋梁墩柱模板一定要復(fù)核，保證墩柱中心不偏位。橋梁上部結(jié)構(gòu)必須保證設(shè)計要求。

33、放墊石中心的時候要量好中心到擋塊的距離，保證后期能夠架梁。

34、擋墻頂護(hù)欄：精確放樣，測量時帶高程。高程是為了計算與擋墻設(shè)計高程的差值。

35、護(hù)坡放樣，只放96頂寬度就好。在竹簽上，標(biāo)好到96頂?shù)母卟睢?/p>

36、超高計算公式：

±.0i%(左右起始橫坡度）+起始橫坡差/（大里程變坡里程起始點(diǎn)里程）=對應(yīng)變坡橫坡度

36、路塹排水溝以及路肩墻施工前要把路基的土路肩外邊緣高程計算出來，曲線段上要以五米間距進(jìn)行計算。超高段中的路基中樁高程不能用設(shè)計高程進(jìn)行平均，要用帶有縱曲線的軟件進(jìn)行路基中樁高程的計算。

37、EXCLE隨機(jī)函數(shù)公式（1-50區(qū)間的隨機(jī)整數(shù)）INT：整數(shù)

方法一：RAND:隨機(jī)生成0到1函數(shù)

（49*RAND()+1)：相當(dāng)于49分別乘以0和1也就是49*(0,1)+1

方法2：輸入RANDBETWEEN

38、曲線參數(shù)計算

曲線要素:曲線參數(shù)計算A2=LR,根據(jù)終點(diǎn)半徑和曲線參數(shù)求出緩和曲線總長度L1，L1減去曲線要素表所給的該段緩和曲線Ls長度得出起點(diǎn)半徑所處的緩和曲線長度L，A2÷L=R(R曲線要素表所給的該段緩和曲線起點(diǎn)半徑)

39、項(xiàng)目開工準(zhǔn)備工作內(nèi)容：

紅線放樣：測紅線界樁，保證界樁與設(shè)計一致。不對及時對界樁進(jìn)行矯正。邊樁測下高程以便套到橫斷面圖里查看是否跟設(shè)計的對的上來。

涵洞放樣：目的是查看涵洞整體走向是否復(fù)核現(xiàn)場地形，是否滿足流水條件，不滿足的要提出更改設(shè)計。放樣內(nèi)容：涵洞軸線，以及測軸線方向的原地面，畫出原地面線與設(shè)計原地面進(jìn)行對比。

橋梁樁基放樣：目的查看橋梁具體位置，以及高程是否與設(shè)計符合，看看地系梁是否懸空，如果懸空提出變更設(shè)計。樁基放樣內(nèi)容：樁基的樁位（打上竹片樁，寫上樁基編號，并擠上紅色標(biāo)記），并測出樁基原地面高程，作好記錄。制表樁基原地面數(shù)據(jù)與設(shè)計的對比。40、路基挖方段，填方段坡比變化以及靠近排水溝的碎落臺寬度變化進(jìn)行整理并標(biāo)注到橫斷面圖上。

41、路基原地面沒有條件測的時候應(yīng)該帶相應(yīng)的橫斷面圖逐個進(jìn)行現(xiàn)場排查看看是否有出入。

42、原地面清表監(jiān)理現(xiàn)場旁站，需要提前準(zhǔn)備對上的橫斷面圖（調(diào)整后的），原地面清表還需要給施工隊進(jìn)行對下的橫斷面圖。

43、路基換填報檢注意事項(xiàng)：報檢時要考慮好換填后的原地面要比設(shè)計斷面圖所給的原地面的底，換填面積要比設(shè)計的大。要弄清楚明水面與換填面、以及設(shè)計地面線之間的關(guān)系，爭取利益最大化。換填后要與施工隊進(jìn)行換填后原地面交接，雙方簽字，所測原地面高程盡量保證在設(shè)計地面線以上。換填資料要跟上，換填一處資料出一處。換填報檢盡量能留下影像資料。

44、路基土方控制

計算時每個橫斷面都不能遺漏，要將橋涵結(jié)構(gòu)物的影響考慮進(jìn)去。前期計量一般都計量在93頂。45、93，94，96頂準(zhǔn)備工作

1、路基附近加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。2、93，94，96頂設(shè)計高程。

3、路基寬度，以及橫坡度，高程。

4、全線控制點(diǎn)高程的聯(lián)測必須完成。

46、測量資料

1、每一個表格需要填寫的內(nèi)容，以及注意事項(xiàng)。注意填寫的表格內(nèi)容里要保證都是在規(guī)范值內(nèi)（必須確定好路基，橋涵，防護(hù)等的資料差值范圍）

2、確定路基，橋涵，防護(hù)等資料內(nèi)容的檢測頻率（觀測點(diǎn)的個數(shù)）不能少。

3、資料的時間排序一定要嚴(yán)密控制，不能產(chǎn)生工序前后矛盾的現(xiàn)象。（資料臺帳依據(jù)試驗(yàn)室出的臺帳時間進(jìn)行排序，但是工程部資料臺帳需要考慮測量資料臺帳再進(jìn)行資料臺帳的排序）

4、列出路基、橋涵、防護(hù)等需要做哪些表格，不能遺漏。

5、資料分冊：路基、橋梁、涵洞、擋墻、防護(hù)各成一冊，不能亂排。

6、路基資料：保證路基層厚都在規(guī)范之內(nèi)，分層一致，如何分層還待學(xué)習(xí)研究。

7、涵洞資料：涵洞換填，涵洞時間排序，涵洞需要出哪些資料，每一個工序需要出的點(diǎn)數(shù)以及數(shù)值的誤差范圍是多少的確定。

8、橋梁資料：同涵洞基本一致。

9、測量資料打印要完成一套即刻打印，排好前后順序，并檢查資料有沒有問題。

10、抽檢資料，根據(jù)自身情況。以自己為主，以抽檢為輔。多協(xié)調(diào)，多溝通。

11、資料完成情況要編制資料完成臺帳，每天一匯總！

定 期 檢 查 測 量 資 料 完 成 情 況，以 及 完 成 質(zhì) 量!

47、計量

路基計量：計量前對下原地面施工簽字工作完成。對下路基計量橫斷面圖完成;

計量工作需要提前測設(shè)現(xiàn)場路基填筑情況（測設(shè)過程中樁號一定要對應(yīng)設(shè)計橫斷面圖來進(jìn)行每一個橫斷面都要測）。

橫斷面成圖（針對測設(shè)數(shù)據(jù)進(jìn)行成圖，每一個月的計量要分清最好在圖上標(biāo)注好月份）。

成圖以后的斷面圖效果要清晰明確，計量的橫斷面圖不可做其他畫圖使用。

方量整理，注意填寫的數(shù)據(jù)需要復(fù)核保證準(zhǔn)確，以及編輯的公式復(fù)核保證準(zhǔn)確。匯總以后，分析出該施工隊的剩余土方量，已經(jīng)填筑的總量。

48、測量檢查

1、導(dǎo)線復(fù)測

2、位移，沉降觀測記錄（檢測頻率，檢測點(diǎn)數(shù)），以及現(xiàn)場位移觀測點(diǎn)，沉降觀測點(diǎn)布置。（觀測點(diǎn)注意保護(hù)跟施工隊下好交底避免破壞）

3、清淤換填，軟基換填，涵洞換填，擋墻換填，四方聯(lián)測表等要準(zhǔn)備齊全。

4、測量施工方案，人員情況，儀器檢定，等資料的準(zhǔn)備。

49、填筑后期土方量填挖統(tǒng)計注意事項(xiàng)

1、需要知道各個土方隊伍總的填挖方量。（要去除涵洞占有量，變更擋墻減少的量以及其他變更）

2、測量時要精細(xì)，不能遺漏，例如橋臺與路基搭界的地方，填平區(qū)，還有橋臺錐溜坡，涵洞占有量。

3、測量斷面時盡量做到20米一測。

4、總結(jié)時要做到各個土方隊填挖剩余，以及已經(jīng)填筑的量數(shù)據(jù)清晰，便于分析。

5、也要分析本次所測數(shù)據(jù)的精細(xì)程度，查漏補(bǔ)缺。50、50、關(guān)于路基土方量的控制

剛?cè)雸鲆?xì)心去核對設(shè)計給的土石方放量表，有沒有遺漏。比如路槽方量、互通區(qū)，服務(wù)區(qū)廠區(qū)方量、以及每一段的土方量，錐溜坡，擋墻錐坡，變更換填，改路，填平區(qū)。每一項(xiàng)都需要分析是否能找到變更點(diǎn)。

對上計量：要提前跟監(jiān)理溝通好，進(jìn)行全線路基方量的對上計量工作，每期都要超計量。并且建立每期計量臺賬。對下計量：提前算出該土方隊負(fù)責(zé)段落的填方總量，每期計量要有條理，不需要太刻板（現(xiàn)場測量沒問題，畫圖如果顯得太亂可以考慮多計量一些確保畫圖不亂，但不能超過設(shè)計，也不能超過現(xiàn)場實(shí)際土方填筑量。要控制對下計量方量比實(shí)際填筑方量少保持在3-5萬方）。最重要的是要條理，不然越往后計量越亂。建立每期計量臺賬做到心中有數(shù)。如果有空可以根據(jù)現(xiàn)場收方數(shù)據(jù)進(jìn)行全線放量的匯總（剩余填方，已填筑方量）尤其是計量的CAD圖一定是一個版本。

51、在要變更的過程考慮如何讓變更利益最大化。

52、混凝土的顏色主要是水泥顏色形成的。普通混凝土常以灰色為主，但由于水泥原料有所不同，只是其灰色的深度稍微有所差異而已。在評價混凝土顏色的時候，通常要設(shè)一基準(zhǔn)色，即顏色變化前的“本色”。設(shè)色的方法是在玻璃板上澆以混凝土，待干燥后，以從玻璃面所看到的顏色作為基準(zhǔn)色；也可使用干燥后混凝土斷面的顏色作為基準(zhǔn)色。現(xiàn)場可以通過混凝土的本色來判斷其顏色變化程度的大小。

3．表面色斑的原因及防治措施

混凝土在硬化后，某些表面色斑也在逐漸形成。因其變化隨著混凝土的組成成分、時間長短、外界環(huán)境情況等不同而不同，故混凝土表面色斑種類繁多。盡管色斑種類復(fù)雜，但工地常見混凝土表面色斑從形成深度劃分，總體上可以分為兩類:

(1)表層型色斑。即混凝土顏色的差異僅發(fā)生在混凝土表層，可以通過對混凝土的沖洗與打磨來消除其差異。

(2)深層型色斑。主要來自混凝土內(nèi)部，有一定深度，是混凝土本身顏色差異造成的，暫無可靠的方法消除它。

3.1 表層型色斑

由于混凝土組織為多孔質(zhì)，表面相對較粗糙，極容易吸收污水或粘附粉塵等，從最初的模板、脫模劑的影響到形成后外界環(huán)境的污染來看，常見表層色斑，主要來自污染。

3.1.1 模板銹斑污染

由于潮濕環(huán)境模板的涂刷不能很好阻止局部氧化，這些鐵銹等氧化物很容易被混凝土表面吸附，形成銹斑，顏色多呈黃褐色。根據(jù)鐵銹產(chǎn)生的原因，防止表層銹斑的辦法有：

(1)對施工用模板的涂刷應(yīng)及時，并且使用質(zhì)量好的脫模劑，如環(huán)氧樹脂型脫模劑等，以阻止銹源的產(chǎn)生。

(2)一旦混凝土出現(xiàn)銹斑，應(yīng)及時處理。通常表層小面積可用鋼刷刷除，范圍較大采用1∶10 的草酸溶液進(jìn)行擦洗后再進(jìn)行砂輪機(jī)打磨，以還原混凝土本色。

3.1.2 脫模劑污染

工地使用的脫模劑種類很多，質(zhì)量也高低不一。

常用的油質(zhì)脫模劑，都具有一定的染色，也就是污染問題。如采用柴油作脫模劑，混凝土表面顏色多發(fā)暗；采用機(jī)油(一般較粘稠，不易刷開)作脫模劑，表面顏色多發(fā)白。施工經(jīng)驗(yàn)證明使用液壓油是油質(zhì)脫模劑中對混凝土表面顏色污染最小的品種。

針對脫模劑的污染，通常的辦法有：

(1)采用優(yōu)質(zhì)脫模劑。目前工地上使用的優(yōu)質(zhì)脫模劑主要為環(huán)氧樹脂型脫模劑，不污染混凝土，表面光潔，色澤均勻，并且可多次倒用。當(dāng)使用液壓油作脫模劑時，盡量選用質(zhì)量好的品種。

(2)按比例配合使用。由于柴油和機(jī)油作脫模劑，各自出現(xiàn)不同程度的顏色差異，在使用過程中，如沒有合適優(yōu)質(zhì)的脫模劑，可采用一定比例來摻配以調(diào)和其顏色，通常柴油和機(jī)油按1∶4 的比例進(jìn)行摻配，也可收到較好的顏色效果。

(3)由于低質(zhì)脫模劑污染面積通常較大，表面處理的難度大。小面積顏色較深可用磷酸配成溶液，對混凝土表面進(jìn)行擦洗，再用鋼刷刷除，使其先變成白色，后恢復(fù)混凝土本色。如顏色污染輕，可采用漂白劑進(jìn)行擦洗。

3.1.3 外界環(huán)境污染

混凝土是一種極易受污染的物質(zhì)。在城市、工廠等煙塵和粉塵污水多的地方，污染最為嚴(yán)重，影響面積也最廣。通常對外界環(huán)境污染造成混凝土表面色斑，如粉塵污染、青苔污染、污水污染等等，處理的技術(shù)難度不大，但重復(fù)污染的可能性大。唯一有效的辦法是盡量減少各種污染源，凈化環(huán)境，以保護(hù)混凝土顏色不受或少受侵害。

3.2 深層型

混凝土深層色斑，不是污染造成的，而是混凝土的內(nèi)部成分發(fā)生了變化，一旦混凝土表面形成色斑，基本上用簡單的沖洗打磨等辦法無法消除，從理論上說只能防止此類色斑的發(fā)生。對混凝土深層色斑影響的原因很多，常見有:

3.2.1 水泥質(zhì)量的變化

(1)水泥質(zhì)量不穩(wěn)定。由于水泥廠家生產(chǎn)工藝較差，或者出現(xiàn)生產(chǎn)量小供應(yīng)量大的情況，致使水泥質(zhì)量不穩(wěn)定，經(jīng)常發(fā)生波動，水泥成分的劇烈變化，極易導(dǎo)致混凝土表面色斑的產(chǎn)生。從某種程度上說，水泥的顏色基本上決定了混凝土的顏色，混凝土深層色斑，主要來自水泥成分的變化(骨料的顏色對混凝土顏色的影響遠(yuǎn)沒有水泥大)。通常水泥的顏色隨化學(xué)成分和生產(chǎn)條件變化而變化，其顏色主要由水泥成分中的氧化鐵和氧化鎂的含量以及它們的比例而定，一旦成分含量及比例失調(diào)，顏色就會急劇變化。當(dāng)然水泥熟料的燒成溫度、冷卻速度和水泥的細(xì)度也有一定影響，但影響程度小。

(2)不同種類不同廠家水泥混用。工地施工時出現(xiàn)水泥備料不足，或者原有水泥生產(chǎn)廠家供應(yīng)不及時，發(fā)生水泥混用的現(xiàn)象。普通硅酸鹽水泥一般為青灰色，礦渣水泥、粉煤灰水泥等是在硅酸鹽水泥中摻入了灰顏色的高爐礦渣、粉煤灰等，雖基本成灰色但仍與普通硅酸鹽水泥的顏色有所不同，另外相同品種不同廠家水泥，由于生產(chǎn)差異，也不能混用，施工中一旦發(fā)生混用，混凝土產(chǎn)生色斑的機(jī)率會急劇增加

為防止水泥發(fā)生變化，主要措施為：

(1)嚴(yán)格控制水泥來源，避免不同種類不同廠家水泥混用。所用水泥盡量選用生產(chǎn)工藝先進(jìn)，生產(chǎn)供應(yīng)能力強(qiáng)的大廠，對水泥質(zhì)量無法保證的廠家，要予以更換。一般來說，小廠由于生產(chǎn)條件限制以及供應(yīng)能力有限，所產(chǎn)水泥很難保障其質(zhì)量長期穩(wěn)定及所有成分不發(fā)生劇烈的波動，特別是有些小廠在供應(yīng)緊張時常出現(xiàn)東拼西湊的現(xiàn)象，一旦供應(yīng)不上就將附近小廠家的水泥納入自家的門下，進(jìn)行臨時替代供應(yīng)。

(2)加強(qiáng)水泥顏色的檢測。工地上常有同種水泥不同批次的顏色卻有很大差異的現(xiàn)象發(fā)生，有時呈灰色，有時呈青灰色，有時又呈黑色，這種現(xiàn)象在某些正規(guī)的大廠也沒有很好杜絕。從而要求工地每進(jìn)一批水泥，就要對其顏色進(jìn)行目測對比和混凝土本色的試驗(yàn)，如顏色發(fā)生較大的變化，應(yīng)禁止使用

3.2.2 拌和質(zhì)量差

通常在混凝土使用的水泥質(zhì)量不發(fā)生變化的條件下，拌和質(zhì)量對混凝土表面顏色的影響占了主導(dǎo)地位。

其影響因素主要有：

(1)水灰比變化的影響。由于對用水量掌握不準(zhǔn)，攪拌的混凝土?xí)r干時稀，水灰比變化幅度大。一般情況下，水灰比小(坍落度小于40mm)的混凝土干硬后多呈青灰色，顏色相對較深，水灰比大(坍落度大于160mm)的混凝土干硬后多呈灰白色，顏色較淺。施工中混凝土水灰比的變化常使結(jié)構(gòu)物混凝土出現(xiàn)盤與盤之間顏色明顯的差異。

(2)混凝土內(nèi)部質(zhì)地不均。混凝土拌和質(zhì)量不良影響了混凝土內(nèi)部各處均勻性發(fā)生變化，極易造成顏色上的差異，這是為什么同一盤混凝土灌注的結(jié)構(gòu)物表面顏色會出現(xiàn)明顯差異的原因。對混凝土拌和質(zhì)量差問題的防治，主要有:

(1)工地混凝土拌和站應(yīng)做到混凝土配合比各組分用量準(zhǔn)確，特別是用水量的準(zhǔn)確，確保水灰比在極小范圍內(nèi)波動。

(2)嚴(yán)格控制混凝土的拌和質(zhì)量，適當(dāng)延長混凝土的拌合時間，確保拌和質(zhì)量穩(wěn)定。

51、土方方量整理匯總方案：

（1）提前匯總出設(shè)計方量（單獨(dú)建立一個永久文件夾）及時更新變更段落（新增擋墻段落路基方量減少）

（2）對下方量匯總（單獨(dú)建立一個永久文件夾）

（3）施工隊伍變化交接數(shù)據(jù)需要進(jìn)行單獨(dú)的保存（原始數(shù)據(jù)，以及計算方量）

（4）注重數(shù)據(jù)保存??！

52、全線路基拉通以及94頂以后要進(jìn)行路基水準(zhǔn)點(diǎn)的加密，控制點(diǎn)位置要在挖方段（防止沉降影響），要用水準(zhǔn)進(jìn)行測量。橋梁控制點(diǎn)要用水準(zhǔn)以及全站儀進(jìn)嚴(yán)密加密。加密控制點(diǎn)要與路基隊進(jìn)行交底，嚴(yán)謹(jǐn)破壞。

53、剛進(jìn)場的時候要把線內(nèi)控制點(diǎn)全部轉(zhuǎn)移到線外，要考慮到改路征地，以及今后使用方便。

54、路塹邊溝控制要開挖放一次，打完底板放一次。

55、涵洞開挖后基礎(chǔ)放樣要同時復(fù)測對應(yīng)進(jìn)水口的高程，保證水能流進(jìn)涵洞。

56、質(zhì)監(jiān)站檢查注意事項(xiàng)

1、水泥不允許出現(xiàn)在現(xiàn)場，沙子不允許在現(xiàn)場。

2、路基上不允許有預(yù)制塊。

3、現(xiàn)場存在鋼筋焊接的要全部合格。

4、現(xiàn)場不允許有任何雜物，全部清理。

5、臨時用電，電箱固定，標(biāo)識牌，接頭規(guī)范。

6、宣傳牌表面要干凈，無破壞。

7、路基要撒方格網(wǎng)。

8、沉降觀測點(diǎn)要放保護(hù)架。

9、便道要平整，干凈。

56、現(xiàn)場施工隊成本管理辦法：

土方施工隊成本控制最基本機(jī)械是自己的。成本控制是現(xiàn)場施工管理的目的。定期查詢施工隊機(jī)械是租賃，還是自有。租賃機(jī)械一個月產(chǎn)值多少，月租多少?？记谟土浚藛T。進(jìn)行該施工隊的成本經(jīng)濟(jì)分析。防護(hù)隊把控一定要建立考勤制度，確保防護(hù)隊人員變化都有記錄，了解防護(hù)隊每天工程料，防護(hù)隊內(nèi)部分工如何，以什么形式分包。人員、機(jī)械、材料每天統(tǒng)計資料完整。施工的工作面，工作面完成情況，完成質(zhì)量。

每個月都需要梳理負(fù)責(zé)段落的剩余工程量，然后進(jìn)行計劃安排，并建立完成工程量。并進(jìn)行總結(jié)分析，在今后要進(jìn)行優(yōu)化。

（每個施工隊進(jìn)行人員數(shù)量考核，防止施工隊套取工資。以及施工隊機(jī)械損壞修理費(fèi)嚴(yán)格按照合同來）

（各施工隊成本，分類對比哪個方面費(fèi)用最高（是否正常）人員工資要與施工隊人員考勤進(jìn)行對比分析，分析出施工隊工資是否正常。）

57、項(xiàng)目成本管理辦法：

1項(xiàng)目部的機(jī)械租賃要充分發(fā)揮利用率，工作時間控制。外租機(jī)械要定期進(jìn)行定期審核利用率，按臺班或者按方量進(jìn)行對比，擇優(yōu)選擇。項(xiàng)目機(jī)械交于施工隊使用一定要進(jìn)行技術(shù)交底，質(zhì)量保證，以及交接視頻記錄。

2每個工區(qū)每個月要梳理剩余工程量，上個月已完成工程量。下個施工計劃，并與剩余工程量進(jìn)行對比優(yōu)化。

3項(xiàng)目進(jìn)場后要分析出施工段落地質(zhì)成分情況，并且充分分析，加以利用，多方面考慮，多手段經(jīng)營。（測量前期紅線放樣的時候可以多關(guān)注一下）

4臨建選址要拓展思路，充分利用現(xiàn)場有利地形，充分規(guī)劃。5高邊坡挖方開挖要提前做好開挖計劃，及時將防護(hù)材料運(yùn)到施工平臺上。

6技術(shù)員在現(xiàn)場要做到：有多少施工作業(yè)面，有多少工程量，每個施工隊有多少機(jī)械，施工隊現(xiàn)場施工人員數(shù)量，每臺施工機(jī)械的效能，各個施工隊的工作產(chǎn)量，每天施工隊工作時間都要有詳細(xì)的記錄。每段施工段落的施工重點(diǎn)，施工進(jìn)度，施工難點(diǎn)都要進(jìn)行施工規(guī)劃。7雨天要進(jìn)行排查，排查內(nèi)容急流槽流水，以及邊坡沖刷情況，以及路基攔水埂擋土情況，已完成施工要再進(jìn)水口用裝土的袋子進(jìn)行擋土，防止淤泥流進(jìn)涵洞內(nèi)，涵洞出口要疏通流水。8每次大干之前要確認(rèn)土方充足。9橋梁施工隊施工完成時，要統(tǒng)一進(jìn)行租賃清點(diǎn)，借用的歸還。10要詳細(xì)進(jìn)行清單復(fù)核，清單與圖紙工程量不符，業(yè)主給的錢都從清單量有的，清單外的工程量就是項(xiàng)目虧損。（外增財源，內(nèi)控成本）11先有交底，后有標(biāo)準(zhǔn)（做出一個標(biāo)準(zhǔn)，各個施工隊去學(xué)習(xí)）12綠化隊伍施工段落完成的要進(jìn)行工程量簽字，（由隊伍自己寫已完成工程量，并表明無遺漏。）技術(shù)交底也要簽字（以上是防止防護(hù)隊隊伍扯皮）

13現(xiàn)場施工工序的照片收集，關(guān)鍵工序，隱蔽工程照片收集（防止隊伍扯皮）

14現(xiàn)場材料計劃要分階段進(jìn)場，不能一次到位。確保不剩余，不浪費(fèi)。

15施工中要了解施工隊?wèi)?yīng)該干那些，項(xiàng)目部應(yīng)該干哪些，要了解施工隊與項(xiàng)目鑒定的合同條款，合同中施工隊?wèi)?yīng)該干哪些內(nèi)容都有列出，一定要清楚哪些是誰負(fù)責(zé)干，項(xiàng)目部租賃的機(jī)械一定要確認(rèn)好工程段落，工作內(nèi)容，不允許干施工隊合同內(nèi)的活。

16簽合同的時候一定要看好合同條款是否有不合理的地方，對于扣除保證金之類的條款，一定要看是否符合實(shí)際，不符合要更改。17項(xiàng)目管理理念：嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，定期復(fù)查執(zhí)行情況，復(fù)查總結(jié)。

18:施工技術(shù)交底考慮方向案例 泥漿比重

虛樁（虛樁標(biāo)高控制，虛樁回填方案）鋼筋以及清孔時間的掌握

4輛砼車的相互之間的把控，砼車到互通區(qū)40分鐘 機(jī)械配合（每個環(huán)節(jié)都要樹立 砼車行駛路線的優(yōu)化

人員數(shù)量，機(jī)械數(shù)量，每根樁完成時間 19項(xiàng)目各項(xiàng)分工

人（工程部）

成本匯總（人，料，機(jī)每日的變化上報計劃部）料（物資）

消耗以及進(jìn)場情況上報計劃

機(jī)械（物資，工程部）

計劃部每段施工段落的消耗所產(chǎn)生的成本分析

質(zhì)量驗(yàn)收（質(zhì)檢）

通報每日完成情況以及完成質(zhì)量情況 安全文明（安全，副經(jīng)理）確認(rèn)完成段落質(zhì)量情況，是否存在安全隱患）

成本匯總（計劃部）進(jìn)度是否滿足。橋梁施工完成后要確保橡膠支座不變形，應(yīng)該如何保護(hù)要有措施。21 所有結(jié)構(gòu)物施工要多考慮是否能夠經(jīng)受檢查，管理過程中要如何去保證?，F(xiàn)場施工不要完成一段是一段不要?dú)埩粜《挝赐瓿傻模┕ぞ鸵客瓿?，每完成一段要現(xiàn)場檢查完成情況確保有殘余。因?yàn)榇嬖跉堄嗟氖┕ざ温涞群笃谠傺a(bǔ)就會造成浪費(fèi)（人，料，機(jī)的浪費(fèi)）施工隊也不愿意去干。

23橋梁檢查：保護(hù)層

結(jié)構(gòu)物尺寸 預(yù)埋鋼筋

外漏鋼筋

58、剛進(jìn)場復(fù)測紅線時，要記錄沿途征地范圍內(nèi)存在的變更點(diǎn)，建筑物位置測量，復(fù)核原地面測量（抽檢），變更點(diǎn)要有照片樁號。涵洞位置的標(biāo)定，橋梁位置的標(biāo)定。

59、進(jìn)場要匯總各施工隊土方填筑總量，施工隊土方填筑總量要比設(shè)計總量小。每次對下驗(yàn)工要匯總出已經(jīng)計量的總量，每次要與施工隊土方填筑總量對比。每次對下計量的內(nèi)容要建立臺賬，系統(tǒng)的分類。60、填筑后期土方量填挖統(tǒng)計注意事項(xiàng)

1、需要知道各個土方隊伍總的填挖方量。（要去除涵洞占有量，變更擋墻減少的量以及其他變更）

2、測量時要精細(xì)，不能遺漏，例如橋臺與路基搭界的地方，填平區(qū)，還有橋臺錐溜坡，涵洞占有量。

3、測量斷面時盡量做到20米一測。

4、總結(jié)時要做到各個土方隊填挖剩余，以及已經(jīng)填筑的量數(shù)據(jù)清晰，便于分析。

5、也要分析本次所測數(shù)據(jù)的精細(xì)程度，查漏補(bǔ)缺。61、62、路面結(jié)構(gòu)層要確定好，尤其是互通收費(fèi)站以及服務(wù)區(qū)結(jié)構(gòu)層。路面結(jié)構(gòu)層與互通匝道以及服務(wù)區(qū)路面結(jié)構(gòu)層是存在差別的。要提前確定好結(jié)構(gòu)層厚度段落。并與施工隊進(jìn)行交底。

63、控制點(diǎn)要每年進(jìn)行水準(zhǔn)復(fù)測。要有復(fù)測節(jié)點(diǎn)，墊石施工之前以及路基93區(qū)之前進(jìn)行控制點(diǎn)高程平差。

64、要提前了解項(xiàng)目所在省份的路基交驗(yàn)流程，以及路面標(biāo)高程點(diǎn)復(fù)測方法。確保雙方復(fù)測成果一致。65、規(guī)范限值

66、導(dǎo)線2C值

67、中誤差（標(biāo)準(zhǔn)差）

第二篇：公路測量監(jiān)理

公路測量監(jiān)理

公路工程施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作公路工程施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作有：編制測量監(jiān)理規(guī)劃，參加開工前的交接樁，控制點(diǎn)的復(fù)測、加密監(jiān)理，放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量等。下面就各項(xiàng)工作進(jìn)行具體討論。

一、編制測量監(jiān)理規(guī)劃測量監(jiān)理規(guī)劃是整個測量監(jiān)理過程中的行動綱領(lǐng)，在施工準(zhǔn)備階段編制測量監(jiān)理規(guī)劃是為以后開展監(jiān)理工作的必要準(zhǔn)備。測量監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1.測量工作的依據(jù)，應(yīng)包括有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、招投標(biāo)文件及本單位的有關(guān)文件（如本公司的作業(yè)指導(dǎo)書）等。規(guī)范主要有公路工程施工監(jiān)理規(guī)范、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、瀝青路面施工與驗(yàn)收規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范、工程測量規(guī)范等，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)主要為公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)。

2.規(guī)定測量監(jiān)理的內(nèi)容和檢查頻率，應(yīng)按照實(shí)施工程的內(nèi)容根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。一般分為三個階段：施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理內(nèi)容、施工階段的監(jiān)理內(nèi)容、竣工驗(yàn)收階段的監(jiān)理內(nèi)容，施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理內(nèi)容主要為：編制測量監(jiān)理規(guī)劃、開工前的交接樁、控制點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理工作、施工控制點(diǎn)的加密、放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量等；施工階段的監(jiān)理內(nèi)容是測量監(jiān)理規(guī)劃中的重點(diǎn)內(nèi)容，一般可按照單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分來確定監(jiān)理檢查的內(nèi)容和頻率，同時按照該分項(xiàng)工程的施工規(guī)范要求來確定各工序中需測量檢查的內(nèi)容和頻率；同時制定沉降觀測辦法。

竣工驗(yàn)收階段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點(diǎn)及工程平面位置、尺寸、高程等。

3.測量監(jiān)理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監(jiān)理抽檢為原則的工作程序，同時監(jiān)理認(rèn)為是重點(diǎn)的或認(rèn)為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質(zhì)的審核制度等。

注意點(diǎn)：在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應(yīng)注意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點(diǎn)有針對性地編制，應(yīng)注意熟悉圖紙、規(guī)范要求，避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時應(yīng)規(guī)定重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位需加大的抽檢頻率。

二、開工前的交接樁。

1.一般應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)（如路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，有破損或與點(diǎn)位與資料不符時應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業(yè)主、設(shè)計單位重新交樁。

2.要認(rèn)真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。

三、控制點(diǎn)的復(fù)測監(jiān)理工作

1.測量監(jiān)理要認(rèn)真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認(rèn)真審查，一般應(yīng)要求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點(diǎn)位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。

2.復(fù)測成果的檢查：監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對復(fù)測資料進(jìn)行整理，同時要求施工單位提供復(fù)測原始手簿，復(fù)測成果應(yīng)分為三部分：

⑴、導(dǎo)線成果，應(yīng)檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級導(dǎo)線的測邊中誤差；

⑵、平面控制網(wǎng)，在應(yīng)檢查邊長及角度與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角中誤差，邊長應(yīng)小于2倍的該級控制網(wǎng)的測邊中誤差，同時應(yīng)檢查本身的角度構(gòu)成的圖形是否滿足規(guī)范對圖形閉合差的要求及相應(yīng)等級的控制網(wǎng)的測角中誤差的要求，水平角觀測結(jié)束后，應(yīng)按菲列羅公式估算測角中誤差；

⑶、高程控制水準(zhǔn)點(diǎn)的成果，應(yīng)檢查邊長及轉(zhuǎn)角與設(shè)計單位提供的成果的反算值的比較，差值應(yīng)小于2倍的該級水準(zhǔn)的高程中誤差。

平面控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果的允許差值的要求等級 邊長（S）角度（″）備注一級導(dǎo)線 S*2/15000 10 如設(shè)計邊長太短，可以對邊長要求適當(dāng)降低。

四等平面控制網(wǎng) S*2/40000 5三等平面控制網(wǎng) S*2/70000 3.6高程控制復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果的允許差值的要求等級平地（mm）山地（mm）備注四等水準(zhǔn)點(diǎn) 20*√L 6*√n 如連測兩點(diǎn)僅為一測站時宜采用山地標(biāo)準(zhǔn)。三等水準(zhǔn)點(diǎn) 12*√L 4*√n二等水準(zhǔn)點(diǎn) 4*√L ——三角測量水平角觀測的技術(shù)要求等級 測角中誤差（″）三角形最大閉合差（″）方向觀測測回數(shù)（DJ2）四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監(jiān)理工程師在復(fù)測過程中，應(yīng)對重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過河水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，作為抽檢，同時對施工單位的復(fù)測成果與設(shè)計單位提供的成果相差較大的點(diǎn)也應(yīng)復(fù)測，應(yīng)做到在對施工單位的成果可以確認(rèn)的基礎(chǔ)上向設(shè)計單位反映情況，要求解決。

四、施工控制點(diǎn)的加密

1.控制點(diǎn)的加密在高速公路建設(shè)中不可避免，由于高速公路勘察階段，設(shè)計單位設(shè)的控制點(diǎn)一般間距500-600米左右，達(dá)不到建設(shè)過程中施工放樣的點(diǎn)的密度要求，同時由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、由于地物變化有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點(diǎn)的數(shù)量和密度的要求。

2.控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密應(yīng)采用附合導(dǎo)線，應(yīng)附合到原設(shè)計單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，同時要注意加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。

3.水準(zhǔn)點(diǎn)的加密應(yīng)閉合到原設(shè)計的點(diǎn)位上，點(diǎn)位布置注意：1.在橋梁的兩側(cè)應(yīng)加密；2.需要觀測沉降的路段應(yīng)加密；3.點(diǎn)位應(yīng)布置在可靠、穩(wěn)固的地方。控制點(diǎn)加密應(yīng)采用嚴(yán)密平差，以檢查點(diǎn)位的測設(shè)精度。

常用水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求等級 水準(zhǔn)儀的型號 水準(zhǔn)尺 觀測次數(shù) 往返較差、附合或環(huán)線閉合差（㎜）

與已知點(diǎn)聯(lián)測 附合或環(huán)線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測段、符合或環(huán)線的水準(zhǔn)路線長度（km）。

4.對于橋梁控制點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)橋梁的形式、跨徑及設(shè)計要求的施工精度，確定利用原設(shè)計網(wǎng)點(diǎn)加密或重新布設(shè)控制網(wǎng)點(diǎn)。

常用的平面控制網(wǎng)測量等級控制網(wǎng)等級 橋梁規(guī)模二級小三角 <500m的大、中橋一級小三角 500~1000m的特大橋四等三角 1000~2000m的特大橋三等三角 2000~5000m的特大橋常用的三角測量的技術(shù)要求等級平均邊長（km）測角中誤差（″）起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數(shù) 三角形最大閉合差（″）

DJ1 DJ2 DJ6二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對于測角和測邊的主要技術(shù)要求可參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。

監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的加密成果，檢查內(nèi)容及方法同控制點(diǎn)的檢查類似，不再敘述。

監(jiān)理工程師應(yīng)檢查加密點(diǎn)位的可靠程度，如點(diǎn)位埋設(shè)是否牢固、有無送松動，點(diǎn)位埋設(shè)的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

五、放樣檢查驗(yàn)收及審核土石方工程量

1.驗(yàn)收施工單位施工定線，監(jiān)理工程師應(yīng)要求承包人對道路的路線進(jìn)行定線，監(jiān)理工程師應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場檢查并復(fù)核認(rèn)定。監(jiān)理工程師應(yīng)檢查施工單位的定線數(shù)據(jù)是否正確，放樣精度是否滿足規(guī)范要求，定線樁位密度是否滿足工地現(xiàn)場要求。

2.驗(yàn)收施工單位測定的地面線，測量監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對全部工程的原地面線進(jìn)行實(shí)際測定，并對測定工作進(jìn)行檢查驗(yàn)收，以作為路基橫

斷面施工圖和土石方工程計量的依據(jù)。測定工作應(yīng)在原始地面線未被施工擾動以前進(jìn)行；測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設(shè)計要求與規(guī)程，監(jiān)理工程師的檢查與復(fù)核應(yīng)與施工單位同步或平行進(jìn)行，復(fù)測頻率應(yīng)能判定測定結(jié)果是否可靠，3.監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位提交根據(jù)測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實(shí)際的土石方工程數(shù)量，測量監(jiān)理工程師根據(jù)檢查、復(fù)測結(jié)果審核。

六、結(jié)言

由以上可知，測量監(jiān)理工作在施工準(zhǔn)備階段的工作是整個監(jiān)理工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，測量監(jiān)理規(guī)劃是測量監(jiān)理準(zhǔn)備階段工作的重點(diǎn)，同時又是指導(dǎo)各階段測量工作的綱領(lǐng)，施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作既直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數(shù)量的計量，涉及業(yè)主、施工單位的直接經(jīng)濟(jì)利益，因此，做好施工準(zhǔn)備階段的測量監(jiān)理工作十分重要，必須引起測量監(jiān)理工作者的注意和重視。

第三篇：公路測量年終總結(jié)

篇一：公路測量員年終總結(jié)

宣寧高速公路路基第七合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

2011年年終總結(jié) 2011年7月份，我來到勝建集團(tuán)參加工作，這是我從學(xué)校走向社會的第一步，也是對我未來影響最大的階段，在這半年的工作中，培養(yǎng)了我對工作的態(tài)度，以及對人對事的處理態(tài)度，學(xué)習(xí)到社會和學(xué)校的不同。在項(xiàng)目部各位領(lǐng)導(dǎo)及師傅的幫助下，我學(xué)到了很多學(xué)校中學(xué)不到的東西，受益匪淺?，F(xiàn)在將我在這半年中學(xué)到的一些東西總結(jié)如下：

1、思想上的認(rèn)識

來到宣寧項(xiàng)目部，來到了一個新的集體，這個項(xiàng)目的好壞與這個項(xiàng)目部中的每個人都是息息相關(guān)的，我們每個人都是這個項(xiàng)目部的一員，都應(yīng)該為了追求項(xiàng)目部的利益最大化而努力，減少不必要的浪費(fèi)，為項(xiàng)目部節(jié)省費(fèi)用。在這里我們應(yīng)該是一個整體的團(tuán)隊，互相協(xié)調(diào)，努力工作，不能因?yàn)閭€人原因而影響集體的利益。團(tuán)結(jié)每個人，嚴(yán)格要求自己，我是這個集體中的一員。

2、工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

在這個項(xiàng)目部，我的工作崗位是測量員，負(fù)責(zé)項(xiàng)目上的測量工作，主要是橋梁坐標(biāo)及標(biāo)高的復(fù)核，以及一些變更的測量。在這個崗位上我學(xué)到了很多東西，最重要的就是工作中需要認(rèn)真的態(tài)度。測量工作中不能有馬虎，如果測量出現(xiàn)偏差，錯誤是無法挽回的。測量是一切工作的基礎(chǔ)，只有完成了測量放線等工作，后續(xù)工作才能繼續(xù)進(jìn)行，如果開始就出現(xiàn)失誤，那就是一步錯，步步錯了。所以認(rèn)真的工作態(tài)度是必須的。

我的工作主要分為以下幾個部分：

（1）橋梁標(biāo)高及坐標(biāo)的復(fù)核

對于橋梁二隊的工作是必須嚴(yán)格監(jiān)督的，因?yàn)闃蛄阂蟮木缺容^高，而且由于橋梁二隊測量人員的馬虎，經(jīng)常在測量放線工作中出現(xiàn)錯誤，所以必須嚴(yán)格檢查施工測量的正確性。

在測量放線前，我都會要求施工隊測量人員和我核對已經(jīng)算好的坐標(biāo)、標(biāo)高，核對無誤后才能進(jìn)行放線工作，如果出現(xiàn)錯誤，要找出錯誤出現(xiàn)在什么地方，以前有沒有犯過同樣的錯誤。

測量過程必須從開始就進(jìn)行控制，比如主線2號橋左幅第三聯(lián)、第四聯(lián)橋面有變坡，那在搭設(shè)腳手架前就應(yīng)該把變坡線的位置確定出來，為以后變坡線地下工字鋼的搭設(shè)位置準(zhǔn)確，確保橋梁變坡線準(zhǔn)確無誤。在高程控制中，搭設(shè)腳手架時就應(yīng)該開始控制，鋪好底板以后精確控制。對于大方量的橋梁，要在底板搭設(shè)過程中加預(yù)拱度，以抵消混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的向下的撓度。

測量過程中經(jīng)常采用后方交會法進(jìn)行放樣工作，后方交會的過程中要注意如果兩個導(dǎo)線點(diǎn)夾角較小，會影響交會的精度，從而影響放樣的準(zhǔn)確性。在頂板標(biāo)高測量前，應(yīng)向監(jiān)理報檢，同時也應(yīng)該加強(qiáng)自檢，保證準(zhǔn)確性。

（2）水準(zhǔn)點(diǎn)測量 在施工過程中應(yīng)該經(jīng)常對導(dǎo)線的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，確保施工過程中所使用的水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和高程的準(zhǔn)確性。

在水準(zhǔn)點(diǎn)測量過程中，要注意使用尺墊，不能隨便找個地方放置塔尺，要注意前后視距相等，消除測量過程中由于視距原因產(chǎn)生的誤差，還有就是每個人都有讀數(shù)的習(xí)慣，在測量過程中應(yīng)該盡量由一個人讀數(shù)，避免認(rèn)為讀數(shù)的誤差。測量過程中要采用變動儀器高或者兩人同時觀測的方法進(jìn)行測量，保證沒一站兩點(diǎn)高差的準(zhǔn)確。如果一次讀數(shù)較大的話應(yīng)該前后晃動塔尺，讀取十字絲的最小值，因?yàn)樗叽怪钡孛鏁r高度最小。

（3）土方量的計算

在土石方工程中有許多與設(shè)計圖紙不符的地方，需要進(jìn)行變更。這就需要進(jìn)行工程量的測量，主要是利用斷面法來確定變更的工程量。如yjk46+072-135低填淺挖段，就是由原地面反開挖到94頂高程，yjk45+643.73-758換填段，由96頂反挖到94頂，以及ak0+000+060段清淤測量。在測量的過程中可以進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，以增加工程量，為項(xiàng)目部爭取利潤。如在測量原地面高程時，使用gps測量高程時可以升高桿高，使測量的高程高于原地面實(shí)際高程，在測量94頂高程時降低標(biāo)高，可以增加土方量。

（4）其他的測量工作

比較敏感的問題就是征地問題，因?yàn)樵谑┕み^程中，施工人員不清楚征地線具體在哪個位置，偶爾會超出征地線，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不僅會影響工程進(jìn)度，而且會讓項(xiàng)目部高價賠償。因此要準(zhǔn)確的確定征地線的位置，盡量不占用老百姓的土地。

3、未來的工作目標(biāo)

經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)初步熟悉了工作的基本流程以及所負(fù)有的責(zé)任，未來的工作對我來說充滿了挑戰(zhàn)。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)，最終的目的是我們這一批新來的能成長起來，獨(dú)立面對自己的工作。下個工地的時候我就可以自己完成整個工地的測量放線工作，成為一個合格的測量員。

總之，這半年是我工作中成長最快的時候，也是學(xué)東西最多的時侯，我會努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本職工作的同時，也要盡可能多的學(xué)習(xí)其他方面的知識，爭取全面發(fā)展，以后做到一專多能，能適應(yīng)不同的工作崗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路工程試驗(yàn)檢測年終總結(jié)

年終個人總結(jié)

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限責(zé)任公司，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心、同

事們的幫助和自己的努力和調(diào)整，現(xiàn)在已融入了公司這個大家庭。同時對公司的組織

結(jié)構(gòu)，工作流程等各個方面都有了一定的了解。這幾年來在工作的成長中，使我感受

到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的親情幫助，使我在工作中鍛煉了很大的進(jìn)度。

其次，對我今年來的工作做了一個小結(jié)。

第一，態(tài)度決定一切，2014年通過在單位為期一個月的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，不斷的調(diào)整心

態(tài)，使我知道了作為試驗(yàn)檢測員該做一些什么事情。如今只要有工作，我會以充分的

越是深入的了解試驗(yàn)檢測工作，越是感覺到知識的匱乏，唯

抓緊業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，大量翻閱技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程，進(jìn)一步提高知識量，礎(chǔ)的工作，也需要不斷地創(chuàng)新求進(jìn)，以提高工作效率。接觸工

形成自己的一些方法。當(dāng)然，隨著工作的深入，還有更多新的內(nèi)容

思索。當(dāng)然，我也存在著一些不足之處，在接下來的工作中，我

的認(rèn)真和責(zé)任心，把工作做好做精。

試驗(yàn)檢測主要工作是：原材料檢測，配合比設(shè)計、驗(yàn)證，混合

質(zhì)復(fù)審，內(nèi)業(yè)資料整理，1迅速組織檢測，嚴(yán)格材料進(jìn)場驗(yàn)收制度。材料到場后，就

出具檢驗(yàn)報告存檔。對質(zhì)量低劣的材料進(jìn)行二次檢測，如果不合格，驗(yàn)室主任，作為不合格材料的處理依據(jù)。

2閱工程所需的配合比，并依據(jù)圖紙和規(guī)范要求，進(jìn)行配合比

對于有爭議的配合比進(jìn)行二次或多次驗(yàn)證，對于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)保存入檔，3行混合料檢測工作，工作中本著嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的原則，對水泥穩(wěn)

混合料篩分、瀝青含量等試驗(yàn)進(jìn)行檢測，加強(qiáng)與拌和機(jī)操作手的溝

與設(shè)計有偏差，進(jìn)行二次檢測確認(rèn)，如仍有偏差，通知拌和機(jī)操作

熱情來干好事情。第二，學(xué)習(xí)無止境，有在平時的工作中來解決實(shí)際的問題。第三，即使是最基作至今，我也慢慢等待我去學(xué)習(xí)，去將本著對本職工作第四，2015，料檢測，試驗(yàn)室資，材料運(yùn)進(jìn)料場后，其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)并將檢測結(jié)果通報試，拿到圖紙后，翻設(shè)計和驗(yàn)證工作，整理后報監(jiān)理簽字。，工程開工后，進(jìn)定碎石水泥含量、通，如果檢測結(jié)果

手進(jìn)行微調(diào)，并進(jìn)行檢測，直至達(dá)到設(shè)計要求為止。

4，在工程施工過程中，對檢測結(jié)果進(jìn)行整理，并形成資料報監(jiān)理簽字。主體工

程結(jié)束后，匯總所有試驗(yàn)檢測資料，對所有資料進(jìn)行整理，查漏補(bǔ)缺，爭取做到資料

無遺漏，數(shù)據(jù)無缺失。

5，試驗(yàn)室資質(zhì)復(fù)審主要負(fù)責(zé)試驗(yàn)室改造、試驗(yàn)儀器的保養(yǎng)、老舊儀器的更新，報廢。并在試驗(yàn)室主任的組織下，對儀器進(jìn)行校驗(yàn)工作。

五、工作中的不足

長期以來從事試驗(yàn)檢測工作，深感工作的繁忙、責(zé)任的重大。由于工作繁瑣，造

成思想上的疲憊，因此，對新工藝、新規(guī)范的掌握有所缺失，缺乏足夠的專業(yè)知識。在今后的工作中，我一定要更加努力學(xué)習(xí)，做到嘴勤、手勤、腿勤，增強(qiáng)自己的管理

水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)，努力做一名合格的試驗(yàn)檢測人員。

六、今后的打算

1、認(rèn)真完成公司領(lǐng)導(dǎo)、試驗(yàn)室主任安排的各項(xiàng)工作任務(wù)。

2、在試驗(yàn)室主任領(lǐng)導(dǎo)下，加強(qiáng)原材料的控制力度，加強(qiáng)配合比設(shè)計和驗(yàn)證的數(shù)

據(jù)對比，實(shí)行全面質(zhì)量管理，為施工提供可靠有效的試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)。

3、配合試驗(yàn)室主任，根據(jù)施工現(xiàn)場生產(chǎn)設(shè)備、施工水平、進(jìn)場原材料情況，對

配合比進(jìn)行優(yōu)化。

4、在試驗(yàn)室主任領(lǐng)導(dǎo)下，完成日常施工中的各項(xiàng)檢測任務(wù)。

通過一年來的工作，雖然檢測工作跟下來了，但在一些方面也存在著這樣或那樣

的問題。在今后的工作中，努力克服缺點(diǎn)，彌補(bǔ)不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，提

高自身素質(zhì)，爭取把各項(xiàng)工作做得更好。

總結(jié)人：

日期：2015-11-5 篇三：測量員年終總結(jié)

年 終 總 結(jié)

緊張的2011年過去了，作為南京久大路橋建設(shè)有限公司一名技術(shù)人員，我在公司領(lǐng)導(dǎo)、項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)和同志們的關(guān)心和支持下，通過努力工作，為企業(yè)做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。在這一年中，我在工作和生活中高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，做了很多工作，現(xiàn)將2011年工作總結(jié)如下：

一、測量工作

導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進(jìn)行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計文件及監(jiān)理細(xì)則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和設(shè)計院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點(diǎn)丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補(bǔ)定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進(jìn)行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負(fù)責(zé)以后的維護(hù)和使用。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認(rèn)為有錯誤的樁點(diǎn)位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前，不得作為控制點(diǎn)使用。

交樁工作是一項(xiàng)十分重要的工作，進(jìn)行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)及時對新樁點(diǎn)時行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法

與相鄰標(biāo)段聯(lián)測兩個點(diǎn)，看是否滿足二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。導(dǎo)線點(diǎn)往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠(yuǎn)且彰礙物較多，所以必須增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)，在選點(diǎn)的時候，遵循以下幾點(diǎn)原則：

導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地點(diǎn)，便于施測周圍地形。相鄰兩點(diǎn)間互相通視，便于測量。

導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅實(shí)、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。

新點(diǎn)選取后，在地面上做好標(biāo)記，對于需要長期保存的導(dǎo)線點(diǎn)，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標(biāo)志，通過兩個已知點(diǎn)測出該點(diǎn)的角度距離和高差，并閉合到另一個導(dǎo)線點(diǎn)。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點(diǎn)的坐標(biāo)，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點(diǎn)資料的正確。

控制網(wǎng)點(diǎn)的加密

設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)是設(shè)計階段為滿足設(shè)計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點(diǎn)在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點(diǎn)的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)的加密工作。加密控制網(wǎng)點(diǎn)的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨(dú)立完成。完成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗(yàn)標(biāo)定，符合精度要求。擬定加

施工放樣復(fù)核 測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可以開始做具體分項(xiàng)工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準(zhǔn)的方案實(shí)施，且先進(jìn)行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復(fù)核。

二、技術(shù)管理

1、努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高專業(yè)技術(shù)水平

去年12月底，隨著一百畝場內(nèi)道路的順利完工，我被從一百畝調(diào)到麒麟科技創(chuàng)新園鐘學(xué)路道路工程項(xiàng)目管理部工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學(xué)校里學(xué)到的道路、橋梁等工程專業(yè)知識，同實(shí)際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應(yīng)工作的要求，我自覺加強(qiáng)學(xué)習(xí)，重點(diǎn)學(xué)習(xí)工程方面的專業(yè)知識，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，虛心求教，不斷理清工作思路，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)。

一方面在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。注重以工作任務(wù)為牽引，依托工作崗位學(xué)習(xí)提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實(shí)踐鍛煉，較

快的完成任務(wù)。

另一方面，問書本，問同事，不斷豐富知識掌握技巧。利用項(xiàng)目部組織的各項(xiàng)學(xué)習(xí)活動在各級領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助指導(dǎo)下，不斷進(jìn)步，逐漸摸清工作中的基本情況，找到了切入點(diǎn)，把握學(xué)習(xí)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

在這1年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練靈活的地進(jìn)行工程技術(shù)等日常事務(wù)處理工作。并積極努力學(xué)習(xí)本專業(yè)的理論知識和專業(yè)技能，重視不斷提高自己的技術(shù)管理水平，根據(jù)公司標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的實(shí)際需要，通過業(yè)余時間的不同形式學(xué)習(xí)，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)能力和水平。使自己的基本工作能力得到了較大幅度的提高，并都得到了公司和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

2、不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)水平

在實(shí)際工作中，在現(xiàn)場隨時會碰到一些可控、不可控的一系列未知情況，面對這寫突發(fā)的情況，首先根據(jù)現(xiàn)場隨時出現(xiàn)的不同的情況及時的向領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報，請求處理措施。向現(xiàn)場及一些技術(shù)能力過硬的老技術(shù)員進(jìn)行請教，積極進(jìn)行數(shù)據(jù)處理分析，提出自己的觀點(diǎn)。經(jīng)過自己的努力，我初步學(xué)會了用自己的觀點(diǎn)和方法去分析、研究、解決問題，有了初步的組織協(xié)調(diào)能力和決策水平。在平時現(xiàn)場施工不忙的情況下，注意學(xué)習(xí)現(xiàn)代化技術(shù)管理知識，較好地掌握了管理的一般規(guī)律。并在工作中充分進(jìn)行試驗(yàn)，放手使用所分管的見習(xí)生，注意和他們進(jìn)行學(xué)習(xí)交流，較好地發(fā)揮了他們的作用。

三、工作中的不足

1、工程技術(shù)管理方面：隨著各種工作的不斷增多，工作要求也

不斷提高，涉及到的方方面面也必然增加。由于個人工作經(jīng)驗(yàn)還較少，且專業(yè)技術(shù)知識不足，工作中難免會遇到及出現(xiàn)諸多問題和困難。主要表現(xiàn)在：工作不夠細(xì)化，不夠細(xì)心迅速。

四、今后努力的方向及工作打算

1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。不斷充實(shí)、豐富自己的頭腦，刻苦鉆研新工作方法，在學(xué)習(xí)中結(jié)合世界思考問題、研究問題、解決問題，做到學(xué)以致用，理論聯(lián)系實(shí)際，增強(qiáng)指導(dǎo)工作能力，提高管理工作水平。

2、圍繞工作重點(diǎn)，全面開展工作。改進(jìn)工作方法，提高工作效率。

3、虛心接受領(lǐng)導(dǎo)、同事的批評和意見，更好的履行自己的職責(zé)。

五、建議

在項(xiàng)目部的日常工作中還有很多工作沒有達(dá)到程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，希望項(xiàng)目部各部門領(lǐng)導(dǎo)可以加強(qiáng)程序化建設(shè)，員工加強(qiáng)學(xué)習(xí)，從接到一個項(xiàng)目到完成項(xiàng)目所有的標(biāo)準(zhǔn)化的流程，每位參與人員都按照程序去做，這樣能夠最有效率的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。

六、總結(jié)

以上是我個人工作總結(jié)，俗話說：“點(diǎn)點(diǎn)滴滴，造就不凡”，在今后的各項(xiàng)工作中，不管工作是枯燥乏味的還是多彩多姿的，我都要不斷積累經(jīng)驗(yàn)，與各位同事一起共同努力，勤奮的工作，刻苦的學(xué)習(xí)，努力提高文化素質(zhì)和工作技能，過去的陰霾是否依舊會伴隨我們一路前進(jìn)，取決于我們是否具備強(qiáng)烈的責(zé)任感、孜孜不倦的學(xué)習(xí)精神 篇四：公路檢測年終總結(jié)

試驗(yàn)檢測工作是對材料和構(gòu)件的性能、工藝參數(shù)等進(jìn)行測試的活動，是為了加強(qiáng)工程施工質(zhì)量的重要手段，也是實(shí)行“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的質(zhì)量保障體系之一。2008年試驗(yàn)檢測工作是在鞭策中逐步規(guī)范，在強(qiáng)制下執(zhí)行新驗(yàn)標(biāo)，雖如此，試驗(yàn)檢測工作仍取得了顯著成績。

一、工程概況

本標(biāo)段東界路（翔安北路~馬巷大橋段）道路工程a標(biāo)起點(diǎn)為翔安北路與丙洲東路交叉處，終點(diǎn)為馬巷大橋第六聯(lián)結(jié)束，工程包括橋梁、路基，路面為廈門市政重點(diǎn)工程。

二、工程進(jìn)度與質(zhì)量簡介

截止2008年11月12日，路基完成28萬方，所有軟基處理處理完畢，涵洞完成兩道，雨水工程已然開始施工，圍堰施工完畢，鉆孔樁施工完畢，承臺施工完畢，橋臺施工完畢，墩柱施工完畢，臨時樁施工完畢，臨時支架系統(tǒng)施工完畢，為箱梁順利施工竣工了條件。

在工程質(zhì)量方面，嚴(yán)把原材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)，杜絕不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同時加強(qiáng)施工的過程控制，把質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。有效地保證了工程質(zhì)量合格率達(dá)100%，重大質(zhì)量事故率為0，力爭一次性達(dá)到驗(yàn)收條件。

三、試驗(yàn)室概況

試驗(yàn)室現(xiàn)有試驗(yàn)人員3人，試驗(yàn)室主任1人，試驗(yàn)技術(shù)人員2人；試驗(yàn)室占地面積10m2。根據(jù)市政工程要求：一切檢測項(xiàng)目均委托檢測。按要求把試驗(yàn)檢測規(guī)章制度、試驗(yàn)儀器操作規(guī)程以及試驗(yàn)檢測人員崗位責(zé)任制上墻，從而保證試驗(yàn)檢測工作有章可循，檢測人員有制度可依，充分發(fā)揮試驗(yàn)室在工程建設(shè)中的作用。

四、試驗(yàn)檢測工作的開展情況

1、施工前主要是對對本工程擬用的砼、砂漿配合比進(jìn)行驗(yàn)證，通過試配，砼、砂漿配合比達(dá)到配制強(qiáng)度；檢驗(yàn)原材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)。選擇路基填料料源以滿足工程施工需要。

2、施工中主要是加強(qiáng)過程控制。嚴(yán)把原材料進(jìn)場質(zhì)量關(guān)：對于新進(jìn)場原材料試驗(yàn)室首先驗(yàn)收其質(zhì)保書和外觀質(zhì)量，然后按規(guī)范要求頻率進(jìn)行抽檢，對于常規(guī)及非常規(guī)試驗(yàn)委托有資質(zhì)政府檢測機(jī)構(gòu)試驗(yàn)；對于質(zhì)量欠穩(wěn)定的材料料，首先對母材強(qiáng)度、試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行委外檢測。對于路基盡量選用a級填料，使用大型壓實(shí)設(shè)備，加強(qiáng)路基現(xiàn)場檢測，檢測不合格不得進(jìn)行下道工序施工；對于砼拌合站的管理：試驗(yàn)人員根據(jù)砂石料含水率及時調(diào)整施工配合比；不定期檢

測配料秤計量情況；加強(qiáng)拌合機(jī)操作人員、搗固人員和焊工崗前培訓(xùn)，并對其操作過程進(jìn)行監(jiān)督，對于生產(chǎn)的成品和半成品進(jìn)行質(zhì)量檢測。其過程為；對進(jìn)入料斗的砂石進(jìn)行稱量，及時檢測砼坍落度；對于焊接接頭進(jìn)行機(jī)械力學(xué)性能試驗(yàn)；按規(guī)范要求留取砼、砂漿試塊檢測其強(qiáng)度。

3、施工后主要為質(zhì)量驗(yàn)收檢測。主要檢測成品的外觀有無缺陷，利用非破損檢測手段檢查其內(nèi)在質(zhì)量。具體實(shí)施檢測手段為：用2m直尺檢測其平整度；超聲波檢測樁基完整性；用回彈法檢測襯砌砼強(qiáng)度；從而進(jìn)行綜合評定，是否達(dá)到驗(yàn)標(biāo)要求。

五、試驗(yàn)檢測頻率及資料管理情況

試驗(yàn)室設(shè)兼職資料管理人員1名，主要負(fù)責(zé)原始試驗(yàn)記錄、試驗(yàn)檢測臺帳以及試驗(yàn)報告的填寫、歸擋和發(fā)放。同時負(fù)責(zé)路基填料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、水泥、鋼筋、砂、石等原材料的檢測，以及混凝土試塊抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)送檢。

試驗(yàn)檢測工作是試驗(yàn)室的基本職能，為確保工程質(zhì)量，本項(xiàng)目部試驗(yàn)室加大檢測力度，順利地完成了檢測任務(wù)。截止2008年11月12日，在委外試驗(yàn)方面：鋼筋原材試驗(yàn)104組，鋼筋接頭試驗(yàn)26組，土工布常規(guī)試驗(yàn)1組，碎石篩分試驗(yàn)2組，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)2組，砂相對密度1組，壓實(shí)度1650個點(diǎn)，砂相對密實(shí)度156個點(diǎn)，樁基檢測68根，混凝土抗壓強(qiáng)度265組，片石保水抗壓強(qiáng)度1組，驗(yàn)證配合比6組。

六、存在的問題

1、由于路途遠(yuǎn)，車輛緊張給送檢和取報告帶來了一定難度。

2、由于本人理解能力有限，對一體化的實(shí)行還存在一定問題。

七、來年的工作計劃

1、加強(qiáng)試驗(yàn)儀器維修和保養(yǎng)，以保證試驗(yàn)儀器的正常工作。

2、及時送檢試驗(yàn)儀器和計量器具，以保證儀器的精度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確。

3、加大原材料檢測頻率，杜絕不合格產(chǎn)品用于本工程。

4、對于新材料和新工藝應(yīng)及時推廣和應(yīng)用。

5、不斷優(yōu)化砼配合比設(shè)計，在保證砼工作性、耐久性的基礎(chǔ)上，成本最省。

6、發(fā)揮試驗(yàn)檢測工作的監(jiān)督作用，加強(qiáng)施工過程控制。

7、調(diào)動試驗(yàn)檢測人員工作積極性，充分發(fā)揮其主觀能動性，搞好試驗(yàn)檢測工作。

8、加強(qiáng)新驗(yàn)標(biāo)的學(xué)習(xí)，提高試驗(yàn)檢測人員的素質(zhì)，讓試驗(yàn)工作再上新臺階。

9、繼續(xù)學(xué)習(xí)并貫徹“一體化”方針。

篇五：公路工程試驗(yàn)檢測年終總結(jié)

年終個人總結(jié)

我叫xxx，2010年12月份加入xxxx公路工程有限責(zé)任公司，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心、同 事們的幫助和自己的努力和調(diào)整，現(xiàn)在已融入了公司這個大家庭。同時對公司的組織 結(jié)構(gòu)，工作流程等各個方面都有了一定的了解。這幾年來在工作的成長中，使我感受 到了領(lǐng)導(dǎo)和同事們對我的親情幫助，使我在工作中鍛煉了很大的進(jìn)度。

其次，對我今年來的工作做了一個小結(jié)。

第一，態(tài)度決定一切，2014年通過在單位為期一個月的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，不斷的調(diào)整心 態(tài)，使我知道了作為試驗(yàn)檢測員該做一些什么事情。如今只要有工作，我會以充分的 熱情來干好事情。

第二，學(xué)習(xí)無止境，越是深入的了解試驗(yàn)檢測工作，越是感覺到知識的匱乏，唯

有在平時的工作中抓緊業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，大量翻閱技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)規(guī)程，進(jìn)一步提高知識量，來解決實(shí)際的問題。

第三，即使是最基礎(chǔ)的工作，也需要不斷地創(chuàng)新求進(jìn)，以提高工作效率。接觸工 作至今，我也慢慢形成自己的一些方法。當(dāng)然，隨著工作的深入，還有更多新的內(nèi)容 等待我去學(xué)習(xí)，去思索。當(dāng)然，我也存在著一些不足之處，在接下來的工作中，我 將本著對本職工作的認(rèn)真和責(zé)任心，把工作做好做精。

第四，2015，試驗(yàn)檢測主要工作是：原材料檢測，配合比設(shè)計、驗(yàn)證，混合 料檢測，試驗(yàn)室資質(zhì)復(fù)審，內(nèi)業(yè)資料整理，1，材料運(yùn)進(jìn)料場后，迅速組織檢測，嚴(yán)格材料進(jìn)場驗(yàn)收制度。材料到場后，就

其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)并出具檢驗(yàn)報告存檔。對質(zhì)量低劣的材料進(jìn)行二次檢測，如果不合格，將檢測結(jié)果通報試驗(yàn)室主任，作為不合格材料的處理依據(jù)。

2，拿到圖紙后，翻閱工程所需的配合比，并依據(jù)圖紙和規(guī)范要求，進(jìn)行配合比

設(shè)計和驗(yàn)證工作，對于有爭議的配合比進(jìn)行二次或多次驗(yàn)證，對于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)保存入檔，整理后報監(jiān)理簽字。3，工程開工后，進(jìn)行混合料檢測工作，工作中本著嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)的原則，對水泥穩(wěn)

定碎石水泥含量、混合料篩分、瀝青含量等試驗(yàn)進(jìn)行檢測，加強(qiáng)與拌和機(jī)操作手的溝 通，如果檢測結(jié)果與設(shè)計有偏差，進(jìn)行二次檢測確認(rèn)，如仍有偏差，通知拌和機(jī)操作 手進(jìn)行微調(diào)，并進(jìn)行檢測，直至達(dá)到設(shè)計要求為止。

第四篇：公路測量總結(jié)

篇一：公路測量員年終總結(jié)

宣寧高速公路路基第七合同段項(xiàng)目經(jīng)理部

2011年年終總結(jié) 2011年7月份，我來到勝建集團(tuán)參加工作，這是我從學(xué)校走向社會的第一步，也是對我未來影響最大的階段，在這半年的工作中，培養(yǎng)了我對工作的態(tài)度，以及對人對事的處理態(tài)度，學(xué)習(xí)到社會和學(xué)校的不同。在項(xiàng)目部各位領(lǐng)導(dǎo)及師傅的幫助下，我學(xué)到了很多學(xué)校中學(xué)不到的東西，受益匪淺?，F(xiàn)在將我在這半年中學(xué)到的一些東西總結(jié)如下：

1、思想上的認(rèn)識

來到宣寧項(xiàng)目部，來到了一個新的集體，這個項(xiàng)目的好壞與這個項(xiàng)目部中的每個人都是息息相關(guān)的，我們每個人都是這個項(xiàng)目部的一員，都應(yīng)該為了追求項(xiàng)目部的利益最大化而努力，減少不必要的浪費(fèi)，為項(xiàng)目部節(jié)省費(fèi)用。在這里我們應(yīng)該是一個整體的團(tuán)隊，互相協(xié)調(diào)，努力工作，不能因?yàn)閭€人原因而影響集體的利益。團(tuán)結(jié)每個人，嚴(yán)格要求自己，我是這個集體中的一員。

2、工作中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

在這個項(xiàng)目部，我的工作崗位是測量員，負(fù)責(zé)項(xiàng)目上的測量工作，主要是橋梁坐標(biāo)及標(biāo)高的復(fù)核，以及一些變更的測量。在這個崗位上我學(xué)到了很多東西，最重要的就是工作中需要認(rèn)真的態(tài)度。測量工作中不能有馬虎，如果測量出現(xiàn)偏差，錯誤是無法挽回的。測量是一切工作的基礎(chǔ)，只有完成了測量放線等工作，后續(xù)工作才能繼續(xù)進(jìn)行，如果開始就出現(xiàn)失誤，那就是一步錯，步步錯了。所以認(rèn)真的工作態(tài)度是必須的。

我的工作主要分為以下幾個部分：

（1）橋梁標(biāo)高及坐標(biāo)的復(fù)核

對于橋梁二隊的工作是必須嚴(yán)格監(jiān)督的，因?yàn)闃蛄阂蟮木缺容^高，而且由于橋梁二隊測量人員的馬虎，經(jīng)常在測量放線工作中出現(xiàn)錯誤，所以必須嚴(yán)格檢查施工測量的正確性。

在測量放線前，我都會要求施工隊測量人員和我核對已經(jīng)算好的坐標(biāo)、標(biāo)高，核對無誤后才能進(jìn)行放線工作，如果出現(xiàn)錯誤，要找出錯誤出現(xiàn)在什么地方，以前有沒有犯過同樣的錯誤。

測量過程必須從開始就進(jìn)行控制，比如主線2號橋左幅第三聯(lián)、第四聯(lián)橋面有變坡，那在搭設(shè)腳手架前就應(yīng)該把變坡線的位置確定出來，為以后變坡線地下工字鋼的搭設(shè)位置準(zhǔn)確，確保橋梁變坡線準(zhǔn)確無誤。在高程控制中，搭設(shè)腳手架時就應(yīng)該開始控制，鋪好底板以后精確控制。對于大方量的橋梁，要在底板搭設(shè)過程中加預(yù)拱度，以抵消混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的向下的撓度。

測量過程中經(jīng)常采用后方交會法進(jìn)行放樣工作，后方交會的過程中要注意如果兩個導(dǎo)線點(diǎn)夾角較小，會影響交會的精度，從而影響放樣的準(zhǔn)確性。在頂板標(biāo)高測量前，應(yīng)向監(jiān)理報檢，同時也應(yīng)該加強(qiáng)自檢，保證準(zhǔn)確性。

（2）水準(zhǔn)點(diǎn)測量 在施工過程中應(yīng)該經(jīng)常對導(dǎo)線的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，確保施工過程中所使用的水準(zhǔn)點(diǎn)及導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)和高程的準(zhǔn)確性。

在水準(zhǔn)點(diǎn)測量過程中，要注意使用尺墊，不能隨便找個地方放置塔尺，要注意前后視距相等，消除測量過程中由于視距原因產(chǎn)生的誤差，還有就是每個人都有讀數(shù)的習(xí)慣，在測量過程中應(yīng)該盡量由一個人讀數(shù)，避免認(rèn)為讀數(shù)的誤差。測量過程中要采用變動儀器高或者兩人同時觀測的方法進(jìn)行測量，保證沒一站兩點(diǎn)高差的準(zhǔn)確。如果一次讀數(shù)較大的話應(yīng)該前后晃動塔尺，讀取十字絲的最小值，因?yàn)樗叽怪钡孛鏁r高度最小。

（3）土方量的計算

在土石方工程中有許多與設(shè)計圖紙不符的地方，需要進(jìn)行變更。這就需要進(jìn)行工程量的測量，主要是利用斷面法來確定變更的工程量。如yjk46+072-135低填淺挖段，就是由原地面反開挖到94頂高程，yjk45+643.73-758換填段，由96頂反挖到94頂，以及ak0+000+060段清淤測量。在測量的過程中可以進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整，以增加工程量，為項(xiàng)目部爭取利潤。如在測量原地面高程時，使用gps測量高程時可以升高桿高，使測量的高程高于原地面實(shí)際高程，在測量94頂高程時降低標(biāo)高，可以增加土方量。

（4）其他的測量工作

比較敏感的問題就是征地問題，因?yàn)樵谑┕み^程中，施工人員不清楚征地線具體在哪個位置，偶爾會超出征地線，占到老百姓的土地，老百姓出面阻工，不僅會影響工程進(jìn)度，而且會讓項(xiàng)目部高價賠償。因此要準(zhǔn)確的確定征地線的位置，盡量不占用老百姓的土地。

3、未來的工作目標(biāo)

經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)，我已經(jīng)初步熟悉了工作的基本流程以及所負(fù)有的責(zé)任，未來的工作對我來說充滿了挑戰(zhàn)。經(jīng)過半年的學(xué)習(xí)，最終的目的是我們這一批新來的能成長起來，獨(dú)立面對自己的工作。下個工地的時候我就可以自己完成整個工地的測量放線工作，成為一個合格的測量員。

總之，這半年是我工作中成長最快的時候，也是學(xué)東西最多的時侯，我會努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本職工作的同時，也要盡可能多的學(xué)習(xí)其他方面的知識，爭取全面發(fā)展，以后做到一專多能，能適應(yīng)不同的工作崗位，做到一年更比一年好。

2011年12月31日

篇二：公路測量員個人小結(jié)

測量員個人年終總結(jié)

測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實(shí)際求實(shí)、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。2009年在對外交通專用公路工程我標(biāo)段測量工作中，總結(jié)出一些經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，以利來年更好開展工作。

測量之前，應(yīng)熟悉圖紙、編制測量方案、針對特定構(gòu)造物和道路路線編一套測量程序，以利測量工作。導(dǎo)線的測量測量工作的主要內(nèi)容

導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的交接

施工放樣是在施工承包合同生效后按設(shè)計圖紙進(jìn)行的，施工放樣前，測量人員應(yīng)全面的熟悉設(shè)計文件及監(jiān)理細(xì)則，接受監(jiān)理工程師或設(shè)計單位交給的導(dǎo)線樁、水準(zhǔn)點(diǎn)和設(shè)計院逐樁坐標(biāo)資料及其他樁志。在監(jiān)理工程師的主持下，設(shè)計單位按照圖紙資料在現(xiàn)場直接向承包人交樁。若發(fā)現(xiàn)連續(xù)兩個以上控制樁點(diǎn)丟失、損壞時，應(yīng)要求設(shè)計單位補(bǔ)定。承包人在接到設(shè)計單位發(fā)出的樁位圖及坐標(biāo)、標(biāo)高等數(shù)據(jù)并現(xiàn)場交樁后，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)（一般14天）自己進(jìn)行復(fù)核檢測，檢測過程中應(yīng)進(jìn)行旁站監(jiān)理。如果沒有錯誤且精度符合設(shè)計及施工的要求，應(yīng)書面表示正式接受樁位，并負(fù)責(zé)以后的維護(hù)和使用。如承包人對任一測量標(biāo)志及數(shù)據(jù)持有異議時，應(yīng)由監(jiān)理工程師提交一份表格，列出認(rèn)為有錯誤的樁點(diǎn)位置和修正數(shù)據(jù)。承包人的復(fù)核檢測成果應(yīng)上報監(jiān)理工程師審核，在監(jiān)理工程師確認(rèn)以前，不得作為控制點(diǎn)使用。交樁工作是一項(xiàng)十分重要的工作，進(jìn)行中應(yīng)避免出現(xiàn)任何可能給工程造成的差錯。測量人員應(yīng)及時對新樁點(diǎn)時行復(fù)測，用附合導(dǎo)線法與相鄰標(biāo)段聯(lián)測兩個點(diǎn)，看是否滿足二級導(dǎo)線相關(guān)的技術(shù)要求。我標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)從k0+000～k0+060，復(fù)測時從ko+060測到ko+000，復(fù)測結(jié)果滿足要求，可以使用。導(dǎo)線點(diǎn)往往不能滿足測量需求，離道路中線較遠(yuǎn)且彰礙物較多，所以必須增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)（增設(shè)支導(dǎo)點(diǎn)見附表），在選點(diǎn)的時候，遵循以下幾點(diǎn)原則： 導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在地勢較高，視野開闊的地點(diǎn)，便于施測周圍地形。

相鄰兩點(diǎn)間互相通視，便于測量。

導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)置在平坦，土質(zhì)堅實(shí)、不易破壞的地面設(shè)置。便于架設(shè)儀器。

導(dǎo)線的邊長要大致相等，相鄰邊長不應(yīng)懸殊過大。

新點(diǎn)選取后，在地面上做好標(biāo)記，對于需要長期保存的導(dǎo)線點(diǎn)，應(yīng)埋入石樁或混凝土樁，刻鑿十字作為標(biāo)志，通過兩個已知點(diǎn)測出該點(diǎn)的角度距離和高差，并閉合到另一個導(dǎo)線點(diǎn)。利用正倒鏡的測法，算出平差，再確定該點(diǎn)的坐標(biāo)，做好成果記錄。以保證所移交的控制樁、點(diǎn)資料的正確。

控制網(wǎng)點(diǎn)的加密

設(shè)計單位提交的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)是設(shè)計階段為滿足設(shè)計要求建立的，并不能完全保證施工現(xiàn)場測量施樣的需要，且其中有些樁點(diǎn)在施工過程中會被覆蓋、破壞而消失。因此，在開工前，測量人員開展好加密控制網(wǎng)點(diǎn)的工作，以保證路線及構(gòu)造物各部位都能準(zhǔn)確定位及施工過程個別樁位丟失后也能有足夠的精度恢復(fù)樁位。測量人員正式接受導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)樁位后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況及施工技術(shù)規(guī)范要求，立即開展施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)的加密工作。加密控制網(wǎng)點(diǎn)的埋樁、測量、建網(wǎng)和計算由測量人獨(dú)立完成。完成此項(xiàng)工作的人員要有合格的資歷和工作經(jīng)驗(yàn)，使用的儀器必須經(jīng)過檢驗(yàn)標(biāo)定，符合精度要求。擬定加密控制網(wǎng)點(diǎn)測設(shè)方安案。測量人完成加密控制網(wǎng)點(diǎn)工作后，應(yīng)書面向監(jiān)理工程師提交報告和計算資料。監(jiān)理工程師復(fù)核檢測結(jié)果進(jìn)行審核，認(rèn)為準(zhǔn)確無誤，精度符合要求后，可以使用。

施工放樣復(fù)核

測量人員應(yīng)按設(shè)計要求將公路線路、構(gòu)造物的位置及高程正確地定到地面上。為防止施工放樣測量發(fā)生錯誤，給工程帶來損失，施工測量控制網(wǎng)點(diǎn)已完善并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，可以開始做具體分項(xiàng)工程的施工放樣工作。在測量放樣開始前，測量人應(yīng)提交一份測量放樣計劃方案，測量放樣過程中監(jiān)理人員應(yīng)旁站，以保證施工放樣方法及測讀無誤。放樣測量的報檢表和原始記錄應(yīng)在施工開始前交監(jiān)理工程師審核簽認(rèn)。首先，編制測量方案，在施工測量過程中均要按批準(zhǔn)的方案實(shí)施，且先進(jìn)行自檢、互檢，合格后再請監(jiān)理人員復(fù)核。篇三：公路測量實(shí)訓(xùn)總結(jié)

公路路線測量

實(shí)

訓(xùn)

測

量

總

結(jié)

兩周的測量實(shí)訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，可以用一句話來概括我的感受那就是——有苦又累還飽受挫折和打擊。但是我確實(shí)學(xué)到了不少東西，同時也對我所學(xué)的測量又有了一個新的認(rèn)識。

本次的實(shí)習(xí)目的：理論聯(lián)系實(shí)際，讓我們進(jìn)一步深化對專業(yè)知識的認(rèn)知，把握與運(yùn)用，結(jié)合具體的工程建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，培養(yǎng)吃苦耐勞能力；熟知工程建設(shè)的特點(diǎn)，規(guī)律，豐富與發(fā)展工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。

在實(shí)訓(xùn)開始之前我們所發(fā)的公路路線測量實(shí)習(xí)指導(dǎo)書中就詳細(xì)的給我們列出了我們這次實(shí)訓(xùn)的主要任務(wù)和一些要求，首先我們要在測量之前復(fù)習(xí)教材中的有關(guān)內(nèi)容，認(rèn)真仔細(xì)的閱讀實(shí)習(xí)任務(wù)書，指導(dǎo)書，明確實(shí)習(xí)目的與要求，熟悉實(shí)習(xí)步驟、了解注意事項(xiàng)，同時還要認(rèn)真的學(xué)習(xí)儀器的使用要求，儀器對我們測量來說非常重要沒有儀器就什么都做不了，所以我們必須愛護(hù)我們的儀器，同時要注意測量時我們對儀器的一些錯誤的使用方法，比如說儀器的搬運(yùn)就要輕取輕放，提取儀器時應(yīng)該松開螺旋，儀器安裝好后應(yīng)該有專門的人看管，在調(diào)不平的時候不要使勁的擰螺旋這些都是我們在使用儀器的時候經(jīng)常犯的錯誤，結(jié)下來我們就要了解測量的記錄與計算。在填寫數(shù)據(jù)的時候我們要使用（2b或3h）鉛筆記錄，數(shù)據(jù)要記錄全，不能省略零位，更正錯誤時均將錯誤數(shù)字、文字整齊劃去，在上方另記正確數(shù)字和文字。同時在測量的時候還要帶好計算器和教材以便計算和一些公式的查閱。

前期工作都做好后，就開始我們的實(shí)習(xí)了，在實(shí)習(xí)的時候我們主要是模擬公路的路線測量，先來整體的介紹下我們的進(jìn)展情況：

第一步：選擇水準(zhǔn)點(diǎn)和jd點(diǎn)。

第二步：四等水準(zhǔn)測量，測量測量水準(zhǔn)點(diǎn)。

第三步：選線測量。

第四步：測角、測距。

第五步：主要點(diǎn)的放點(diǎn)。

第六步：圓曲線的測設(shè)。

第七步：打樁。

第八步：中樁測平。

第九步：使用全站儀對曲線進(jìn)行放樣。

下面我將對我們進(jìn)行的測量工作中的重點(diǎn)做個詳細(xì)的介紹，由于我們測量的公路很短，我們組選擇的公路總長526米所以在選擇水準(zhǔn)點(diǎn)和jd得時候并不用考慮到課本上要求的一些步驟只要注意能長期保存便于施測還有就是相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間要通視，對于皮尺量距導(dǎo)線，相鄰點(diǎn)間還要地勢較平坦就可以了，在選好點(diǎn)后我們就要進(jìn)行對這些導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行高程的測量，我們組采用的是四等水準(zhǔn)測量，四等水準(zhǔn)測量一般采用雙面尺法，且應(yīng)采用一對水準(zhǔn)尺，假設(shè)我們

⑴將后視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為1、2、3。

⑵將前視黑面上、下、中三絲讀數(shù)記為4、5、6。

⑶將前視紅面中絲記為7。

⑷將后視紅面中絲記為8。

測量的時候盡量將儀器放到兩站的中間，對于距離和高程的計算我們有一定的計算方法：

① 視距的計算和檢核

后視距9=[1-2]*100m 前視距10=[4-5]*100m 前后視距差11=[9-10] 前后視距差累積=本站11-上站12 我們要求一站的視距差不能超過5米，全站視距差不能超過10米。

②水準(zhǔn)尺讀數(shù)的檢核

前尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差13=6+k-7 后尺黑面與紅面中絲讀數(shù)之差14=3+k-8 四等的高程誤差不能大于3mm，k為尺常數(shù)k106=4.787 k=107=4.687。

在測量完的時候我們還要進(jìn)行高差的計算與檢驗(yàn)。

接下來我們就要進(jìn)行定線和測距、測角了，這次使用的是經(jīng)緯儀測角我們使用的是測回觀測法，先用盤左測量后在用盤右測量兩次誤差不能超過1′,計算公式：

β左=b左-a左

β右=b右-a右

平均值：β=β左-β右/2 測距使用皮尺，精度要求1/2000，量距的時候應(yīng)該將皮尺稍微抬起來一點(diǎn)這樣可以增加精度。

做好這些工作后我們將進(jìn)行圓曲線的主點(diǎn)的測設(shè)，首先要對主點(diǎn)中的元素進(jìn)行計算，設(shè)jd的轉(zhuǎn)角為α，假定在此所設(shè)的圓曲線半徑為r，則曲線的測設(shè)元素：切線長t、曲線長l、外距e和曲線差d，按公式計算：

切線長：t=r*tanα/2 曲線長：l=r*α*π/180°

外 距：e=r/cosα/2-r=r(secα/2-1)切曲差：d=2t-l 主點(diǎn)里程的計算： zy里程=jd里程-t yz里程=zy里程+l qz里程=yz里程-l/2 jd里程=qz里程+d/2 計算好后就通過經(jīng)緯儀和皮尺來進(jìn)行圓曲線的測設(shè)，主要是兩個方法，一個是切線支距法，還有一個是偏角法，切線支距法以曲線的起點(diǎn)zy或yz為坐標(biāo)原點(diǎn)，以過曲線的起點(diǎn)zy或終點(diǎn)yz的切線為x軸，過原點(diǎn)的半徑為y軸，按曲線上個點(diǎn)坐標(biāo)x、y設(shè)置曲線上的各點(diǎn)的位置。

計算公式：x=r*sinφ

y=r*（1-cosφ）=x*tan（φ/2）

偏角法是以曲線起點(diǎn)（zy）或終點(diǎn)（yz）至曲線上待測設(shè)點(diǎn)p的玄線與切線之間的弦切角δ和弦長c來確定p的位置。

篇四：2012年公路測量員工作總結(jié)

工作總結(jié)

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同事大家新年好，我是工程部的陳遠(yuǎn)彬，我去年所在的工地是內(nèi)蒙古省道308線，我在工地負(fù)責(zé)現(xiàn)場的管理和水準(zhǔn)測量。我在工地的一天，早晨五點(diǎn)半起床，六點(diǎn)吃飯，六點(diǎn)半去工地，中午12點(diǎn)吃飯，午休一個小時，下午兩點(diǎn)到工地，晚上七點(diǎn)半吃飯，有時候吃完飯還要加班整理當(dāng)天測的測量資料。這就是我的工地生活，很單調(diào)卻很充實(shí)。

在內(nèi)蒙工地，我學(xué)到了一些新的施工工藝和一些新的管理理念，學(xué)會了更好地調(diào)配機(jī)械和材料，盡量使工人機(jī)具不窩工，從而提高工程進(jìn)度，經(jīng)過去年一年的施工，現(xiàn)在除了一段大挖方路基還未成型，其他路基都已經(jīng)成型，雖然去年進(jìn)度還可以，但是今年的任務(wù)還是很艱巨的，因?yàn)樘鞖庠?，一年能夠干活的也就那么幾個月，所以今年要更加努力地提高工作效率，以符合工期的要求。

在內(nèi)蒙工地雖然比較辛苦，不過我覺得一切的付出都是值得的，乘著年輕能到外面闖闖是多么難得的機(jī)會，感謝公司給我這樣的機(jī)會讓我的生活變得充滿挑戰(zhàn)，我不去想是否能夠成功，既然選擇了遠(yuǎn)方 便只顧風(fēng)雨兼程，我不去想是否贏得喝彩，既然鐘情于事業(yè)，就勇敢地付出汗水，我不去想身后會不會襲來寒風(fēng)冷雨，既然目標(biāo)是地平線 留給世界的只能是背影。希望公司的其他同事也能勇敢地走出去，去看看外面的世界，讓自己的生活變得多姿多彩。在這里我希望辦公室這邊能更好地幫我們處理好職稱和考證的問題，讓我們能安心放心地走出去，沒有了后顧之憂才能更好地把精力投入到工作中。

工作中的不足是，我是個很容易情緒化的人，很容易把不好的情緒帶到工作中，從而給人留下不好的印象，也妨礙了工作的正常進(jìn)行，希望以后能成熟點(diǎn)，控制好自己的情緒，更好地完成工作

我在工地閑暇的時候有種花的習(xí)慣，看著花兒的成長仿佛自己也在成長，看見花開，欣喜著，看見花敗，離回家的日子近了，看見累累的碩果，那是我這一年的收獲。今年的春天即將來臨，我要將花的種子再次放入滋潤的土壤里，讓它生根發(fā)芽，然后收獲這一年新的喜悅。最后預(yù)祝公司在新的一年里業(yè)績能夠更上一層樓，蛇年行大運(yùn)。

陳遠(yuǎn)彬 2013.02.16 篇五：高速公路測量技術(shù)總結(jié)

關(guān)于測量工作技術(shù)總結(jié)

隨著設(shè)計單位對高速公路設(shè)計控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，如何進(jìn)行施工前的中線放樣和水準(zhǔn)測量，通過這兩年來在榆綏項(xiàng)目上所搞測量工作，本文僅作簡單總結(jié)。 1 中線放樣

1.1中線放樣的過程

1.1.1導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測

目前高速公路的施工設(shè)計單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過有關(guān)部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴(yán)格按照ⅰ級導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計單位所給坐標(biāo)先計算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。

接下來進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度。如果滿足精

度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

1.1.2主要中樁放樣

主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒有多大用處。

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計算得出的，在放樣中樁時應(yīng)注意兩項(xiàng)：(1)放完一個中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；(2)測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

1.1.3中樁穿線

根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。

中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定

曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進(jìn)行計算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。

1.1.4栓樁

導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)二次實(shí)測進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

1.2中線放樣的幾個問題(1)導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，是恢復(fù)其原來點(diǎn)還是重新布設(shè)?恢復(fù)其原來點(diǎn)十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測量一次完成。

(2)一個標(biāo)段是否可以有兩條附合導(dǎo)線，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有一個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時承包商按上一次的經(jīng)驗(yàn)設(shè)一條附合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在

榆綏高速公路設(shè)計文件上寫明一個標(biāo)段導(dǎo)線點(diǎn)必須全線平差計算，應(yīng)該是最佳方案。

（3）導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值是用設(shè)計方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)核計算的平差結(jié)果?既使使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)，而由于測量時取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來說是一個定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會與設(shè)計值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過的幾個工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復(fù)核后的坐標(biāo)，也有取設(shè)計方所給坐標(biāo)的，施工單位則傾向取復(fù)測后的坐標(biāo)，本文認(rèn)為設(shè)計方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。

(4)中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)線點(diǎn)放樣?在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計文件和監(jiān)理甚至說明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實(shí)上，如果一個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線。該線是測量時用來控制整個路線

方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。筆者認(rèn)為，按路線設(shè)計參數(shù)進(jìn)行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導(dǎo)線點(diǎn)放樣即不可能也不現(xiàn)實(shí)，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線點(diǎn)。測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線點(diǎn)。

也有以導(dǎo)線放樣的做法，認(rèn)為這樣路線不至于偏離設(shè)計方向。根據(jù)實(shí)踐，導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁與設(shè)計路線技術(shù)參數(shù)總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因?yàn)槠鋵?shí)導(dǎo)線樁的坐標(biāo)是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實(shí)際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設(shè)計的偏差。

本文認(rèn)為以穿線復(fù)核后的中樁放樣，導(dǎo)線點(diǎn)放樣復(fù)核檢查相結(jié)合的方法適合于當(dāng)今的公路施工施樣，當(dāng)二者偏差不大，應(yīng)以中樁放樣為準(zhǔn)，差別較大，應(yīng)查找原因，而后確定。

(5)導(dǎo)線樁哪個的精度高?我認(rèn)為單純的說一個導(dǎo)線樁的精度是無法說清楚的，只有看它所在的導(dǎo)線，導(dǎo)線中的已知邊樁精度最高。其它無論是gps點(diǎn)或自設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)，其精度應(yīng)該說是相同的。

第五篇：公路測量實(shí)習(xí)報告

公路測量實(shí)習(xí)報告1

一、實(shí)習(xí)目的：

二、實(shí)習(xí)設(shè)備：

全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、三腳架、水準(zhǔn)尺、羅盤儀：

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

3. 碎步測量：根據(jù)控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

4. 繪圖。

四、實(shí)習(xí)步驟：

1、水準(zhǔn)測量：水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

2、導(dǎo)線測量：

(1)導(dǎo)線測量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測角，量邊等。此次實(shí)習(xí)，由于有了全站儀，在踏勘選點(diǎn)建立標(biāo)志后，測角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測量，實(shí)習(xí)當(dāng)中，確定測站點(diǎn)坐標(biāo)，輸入全站儀當(dāng)中，直接得到水平角與導(dǎo)線邊長。

導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當(dāng)中，進(jìn)行方位角計算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標(biāo)閉合差調(diào)整，最后得到各個控制點(diǎn)的坐標(biāo)及邊長。

3.碎步測量：

(1)碎步點(diǎn)的選擇

對于地物，碎步點(diǎn)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點(diǎn)測量觀測時將全站儀架立在控制點(diǎn)上，輸入測站點(diǎn)、后視點(diǎn)坐標(biāo)和儀器高度。生成新的坐標(biāo)系，將全站儀最準(zhǔn)碎部點(diǎn)，測量得出碎部點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

4.繪圖：

將得到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負(fù)責(zé)將碎部點(diǎn)連線成圖。

五、實(shí)習(xí)心得：

為期五天的測量實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測區(qū)是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個已經(jīng)步入炎熱的時節(jié)，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時間去做實(shí)習(xí)，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!

通過這次實(shí)習(xí)，不僅學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

首先，我們是熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。

其次，在對數(shù)據(jù)的'檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：

(1)要選擇精度高的測量儀器。

(2)提高自己的測量水平。

(3)多次測量取平均值。

第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進(jìn)行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過測量實(shí)習(xí)的，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力。

我們在這次的實(shí)習(xí)中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實(shí)干精神，每個組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗(yàn)中獲得教訓(xùn)。而且也多虧了老師的指導(dǎo)，我們實(shí)習(xí)之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗(yàn)，使我們的實(shí)習(xí)順利展開、結(jié)束。

我們在實(shí)習(xí)過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實(shí)習(xí)之初，我還有點(diǎn)擔(dān)心自己不會測，測不好，擔(dān)心只有五天的測量時間，自己不能按時的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復(fù)測量，我們的團(tuán)結(jié)、默契，克服了測量中的種種問題，結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測量實(shí)習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：

(1)立標(biāo)尺時，標(biāo)尺除立直外，還應(yīng)選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費(fèi)時間，而且會因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。

(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗(yàn)，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗(yàn)校核，不過，我之所以認(rèn)為它難，也是因?yàn)樵诖酥安皇呛軙嬎闼谶@次實(shí)習(xí)中，我又重新了解它的計算方法，現(xiàn)在也能自己把它計算檢驗(yàn)出來了，頓時覺得校核也并不如自己想像中的那么難。

(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學(xué)完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因?yàn)橹灰粋€環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個控制點(diǎn)的坐標(biāo)畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當(dāng)我們還在沾沾自喜的時候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標(biāo)也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復(fù)，不斷精益求精，測繪圖的一點(diǎn)一滴也慢慢浮出了水面。

通過這次學(xué)習(xí)，讓我知道了團(tuán)隊精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個人的努力，團(tuán)隊的合作。

就整個實(shí)習(xí)測量來說，我們從中學(xué)到了不少知識，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學(xué)習(xí)中記得這次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!

公路測量實(shí)習(xí)報告2

一.實(shí)習(xí)時間：

二.實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

三.小組成員：

四.指導(dǎo)教師：

五.實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是工程測量教學(xué)的重要組成部分，除驗(yàn)證課堂理論外，還是鞏固和深化課堂所學(xué)知識的環(huán)節(jié)，更是培養(yǎng)學(xué)生動手能力和訓(xùn)練嚴(yán)格的科學(xué)態(tài)度和作風(fēng)的手段。通過控制網(wǎng)的建立、地形點(diǎn)的測繪、手繪成圖等，可以增強(qiáng)測繪地面點(diǎn)的概念，提高解決工程中實(shí)際測量問題的能力，為今后參加工作打下堅實(shí)的基礎(chǔ)

六.實(shí)習(xí)設(shè)備：

DS3型微傾式水準(zhǔn)儀，DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，50*50圖紙等。

七.實(shí)習(xí)內(nèi)容

1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

3. 碎步測量：根據(jù)控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

4. 繪圖。

八.實(shí)習(xí)步驟：

1. 水準(zhǔn)測量：

(1)水準(zhǔn)測量原理：

水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

設(shè)水準(zhǔn)測量的進(jìn)行方向?yàn)閺腁至B，A稱為后視點(diǎn)，a為后視讀數(shù);B稱為前視點(diǎn)，b稱為前視讀數(shù)。如果已知A點(diǎn)的高程HA，則B點(diǎn)的高程為：

HB=HA+hab

HA+a=HB+b

HA=HB+a-b

B點(diǎn)的高程也可以通過水準(zhǔn)儀的視線高程Hi來計算，即

Hi=HA+a

HB=Hi-b

(2)水準(zhǔn)測量的外業(yè)施測：

1)水準(zhǔn)點(diǎn)：用水準(zhǔn)測量方法測定高程的點(diǎn)。

2)當(dāng)預(yù)測高程的水準(zhǔn)點(diǎn)與已知水準(zhǔn)點(diǎn)相距較遠(yuǎn)或高差太大時，兩點(diǎn)之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續(xù)多次設(shè)站，進(jìn)行復(fù)合水準(zhǔn)測量。每測站高差之和即可得預(yù)測水準(zhǔn)點(diǎn)到已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高差，從而可得其高程。

3)水準(zhǔn)測量的檢核

計算檢核：閉合導(dǎo)線的高差和等于個轉(zhuǎn)點(diǎn)之間高差之和，又等于后視讀數(shù)之和減去前視讀數(shù)之和，因此利用該式可進(jìn)行計算正確性的檢核。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數(shù)，進(jìn)行檢核，用變更儀器法進(jìn)行檢核。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，即6mm。

閉合水準(zhǔn)路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應(yīng)等于零，實(shí)際上上不會，存在高差閉合差，其不應(yīng)該大于你容許值，即 ，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。

4)水準(zhǔn)測量的內(nèi)業(yè)計算：

檢查水準(zhǔn)測量手簿;填寫已知和觀測數(shù)據(jù);計算高差閉合差及其限差;最終結(jié)果見附表。

2.導(dǎo)線測量：

(1)導(dǎo)線測量概述：

導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。

坐標(biāo)增量檢核條件：上述理論值應(yīng)為零，可實(shí)際上一般不等于零，但也應(yīng)該滿足限差要求。

(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：

導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測角，量邊等。

1)踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志：

在選點(diǎn)前，應(yīng)先收集測區(qū)已有地形圖和已有高級控制點(diǎn)的成果資料，將控制點(diǎn)展繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線布設(shè)方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實(shí)導(dǎo)線點(diǎn)的位置，并建立標(biāo)志。

選點(diǎn)時應(yīng)注意下列事項(xiàng)：

①相鄰點(diǎn)間應(yīng)相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅實(shí)，便于安置儀器和保存標(biāo)志的地方。

③導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在視野開闊的地方，便于碎部測量

④導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等，其平均邊長應(yīng)符合表6-3所示。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。

2)測角：

導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。

3)量邊：點(diǎn)間距離已經(jīng)給出，無需測量。

(3)導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：

導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算的目的就是計算各導(dǎo)線點(diǎn)的平面坐標(biāo)x、y。

計算之前，應(yīng)先全面檢查導(dǎo)線測量外業(yè)記錄、數(shù)據(jù)是否齊全，有無記錯算錯，成果是否符合精度要求，起算數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確。

1)準(zhǔn)備工作

將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標(biāo)計算表”中，見表6-6，起算數(shù)據(jù)用單線標(biāo)明。

2)角度閉合差的計算與調(diào)整

①計算角度閉合差 n邊形閉合導(dǎo)線內(nèi)角和的理論值為：

式中 n——導(dǎo)線邊數(shù)或轉(zhuǎn)折角數(shù)。

由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實(shí)測的內(nèi)角之和 不等于理論值 ，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即

②計算角度閉合差的容許值 角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質(zhì)量。各級導(dǎo)線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導(dǎo)線角度閉合差的.容許值fβp的計算公式為：

如果 >，說明所測水平角不符合要求，應(yīng)對水平角重新檢查或重測。

如果 ≤ ，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進(jìn)行調(diào)整。

③計算水平角改正數(shù) 如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數(shù)vβ，vβ的計算公式為：

計算檢核：水平角改正數(shù)之和應(yīng)與角度閉合差大小相等符號相反，即

④計算改正后的水平角 改正后的水平角βi改等于所測水平角加上計算檢核：改正后的閉合導(dǎo)線內(nèi)角之和應(yīng)為(n-2)×180。

3)推算各邊的坐標(biāo)方位角

根據(jù)起始邊的已知坐標(biāo)方位角及改正后的水平角，按式(4-18)和式(4-19)推算其它各導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角。

本例觀測左角，按式(4-18)推算出導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角，填入表6-6的第五欄內(nèi)。

計算檢核：最后推算出起始邊坐標(biāo)方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標(biāo)方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計算。

4)坐標(biāo)增量的計算及其閉合差的調(diào)整

①計算坐標(biāo)增量 根據(jù)已推算出的導(dǎo)線各邊的坐標(biāo)方位角和相應(yīng)邊的邊長，計算各邊的坐標(biāo)增量。

②計算坐標(biāo)增量閉合差 實(shí)際上由于導(dǎo)線邊長測量誤差和角度閉合差調(diào)整后的殘余誤差，使得實(shí)際計算所得的 、不等于零，從而產(chǎn)生縱坐標(biāo)增量閉合差Wx和橫坐標(biāo)增量閉合差Wy，即

③計算導(dǎo)線全長閉合差WD和導(dǎo)線全長相對閉合差WKWD=導(dǎo)線全長相對閉合差WK圖根導(dǎo)線的WKP為1/2 000。如果WK>WKP，說明成果不合格，此時應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算和外業(yè)工作進(jìn)行檢查，必要時須重測。

如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進(jìn)行調(diào)整。

④調(diào)整坐標(biāo)標(biāo)增量閉合差 調(diào)整的原則是將Wx 、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應(yīng)的縱、橫坐標(biāo)增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標(biāo)增量改正數(shù)，即⑤計算改正后的坐標(biāo)增量 各邊坐標(biāo)增量計算值加上相應(yīng)的改正數(shù)，即得各邊的改正后的坐標(biāo)增量,即

3.碎步測量：

(1)碎步點(diǎn)的選擇

碎步點(diǎn)就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點(diǎn)應(yīng)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。

(2)經(jīng)緯儀測繪法

觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點(diǎn)的方向與已知方向間的夾角，測站點(diǎn)至碎步點(diǎn)的距離和碎步點(diǎn)的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點(diǎn)的位置展繪在圖紙上，并在點(diǎn)的右側(cè)注明其高程，再對照實(shí)地描繪地形。

操作步驟如下：

1)安置儀器。安置儀器于測站點(diǎn)，測定豎盤指標(biāo)差，量取儀器高i，填入手簿。

2)定向。找準(zhǔn)一控制點(diǎn)，作為零方向，設(shè)置水平度盤讀數(shù)為零。

3)立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點(diǎn)上。

4)觀測。轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，瞄準(zhǔn)點(diǎn)1點(diǎn)的標(biāo)尺，讀取水平度盤讀數(shù);又讀上絲和下絲讀數(shù)，計算式間距;再讀中絲讀數(shù)，豎盤讀數(shù)。

5)記錄。將所測讀數(shù)依次填入手簿。

6)計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點(diǎn)的水平距離，高差和高程。

7)展繪碎步點(diǎn)。

4.繪圖，如附圖所示。

九.實(shí)習(xí)中引起的誤差原因及解決方法：

1. 各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：

(1).儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)。

(2)觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)。

(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。

2. 減少測量誤差的方法：

(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平。

(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

十.實(shí)習(xí)心得：

相比于以往的教學(xué)型實(shí)習(xí)，真正的工程(實(shí)習(xí))顯然能夠更好的體會所學(xué)到的知識。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。

測量學(xué)首先是一項(xiàng)精確的工作，通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點(diǎn)。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。

通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，

第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。

通過工程實(shí)踐，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了數(shù)字化地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

同時在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實(shí)習(xí)的團(tuán)隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進(jìn)度，甚至是帶來一生都無法彌補(bǔ)的損失。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.這次測量實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的 能力,增進(jìn)了同學(xué)之間的感情。而這些，就是在測量之外所收獲的了。

總的來說，這次實(shí)習(xí)讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細(xì)心，甚至還有了對建國初的測繪人員的敬畏之心。鍛煉了實(shí)際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。

公路測量實(shí)習(xí)報告3

公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

xx年xx月xx日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

鄂東大道標(biāo)段施工。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

五、工程概況：

路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計合理性的手段。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。

（一）施工時應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。

4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全?？傊?，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

1、路基處理：

路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。另外，對結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混

合料出廠的.溫度。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

3、鋪筑。鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

（3）碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。

4、接縫施工接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計有分隔帶。在施工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

5、排水設(shè)施排水設(shè)施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

六、實(shí)習(xí)總結(jié)：

通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對城市道路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事。

公路測量實(shí)習(xí)報告4

一、實(shí)習(xí)目的：

通過對S040公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時間：

20xx年6月23日--20xx年 7月21日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

四、工程項(xiàng)目簡介

本項(xiàng)目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點(diǎn)。全長13.59km。項(xiàng)目起點(diǎn)樁號K36+080，終點(diǎn)樁號K49+669.55。

本項(xiàng)目一般路段采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m，右側(cè)硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計采用公路一級。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)。全線采用瀝青混凝土路面。

本項(xiàng)目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護(hù)改造升級為一級公路。本項(xiàng)目利用舊路改造，不新增占地。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點(diǎn)之間。

粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。

瞄準(zhǔn) ：瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

精平：使管水準(zhǔn)氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

讀數(shù)：用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。

2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。

（1）灰土層鋪設(shè)：

舊路銑刨完后，在左幅路面進(jìn)行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標(biāo)注樁號。我們每隔20m測量一次，先計算出中樁處所要求的標(biāo)高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計算得出邊樁處標(biāo)高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標(biāo)記，然后再由平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整，最后由壓路機(jī)對路面進(jìn)行壓實(shí)。（其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準(zhǔn)點(diǎn)處測量標(biāo)高作為后視讀數(shù)，用水準(zhǔn)點(diǎn)高程加上后視讀數(shù)再加上各個結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的.設(shè)計高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高）

灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應(yīng)先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水，灑水后，重新進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形，在直線段平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

（2）水穩(wěn)層鋪設(shè)：

水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的簡稱，即采用水泥固結(jié)級配碎石，通過壓實(shí)完成。4%～6%是水泥摻量。

水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等方法，在水泥初凝前用壓路機(jī)至設(shè)計壓實(shí)度。施工完后應(yīng)對水穩(wěn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

施工前需要架設(shè)鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設(shè)鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個人，一人報量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因?yàn)檫@次鋪設(shè)是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標(biāo)高，然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度，設(shè)原路面的標(biāo)高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)（因?yàn)殇佂晁€(wěn)層后需要進(jìn)行壓實(shí)。

公路測量實(shí)習(xí)報告5

Ⅰ、概述

1.實(shí)習(xí)時間：20xx年1月10日——1月16日(周一至周日)

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西南石油大學(xué)成都校區(qū)第三區(qū)域

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1).經(jīng)緯儀的檢驗(yàn)

2).測區(qū)踏勘與技術(shù)設(shè)計

3).圖根控制點(diǎn)的水平角測量

4).圖根控制點(diǎn)的水平距離測量

5).測量成果的檢查與驗(yàn)收

6).撰寫實(shí)習(xí)報告

實(shí)習(xí)任務(wù)：完成指定區(qū)域的圖根導(dǎo)線測繪任務(wù)。

測區(qū)情況簡述：位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。地物以宿舍樓、道路、停車棚及花草樹木為主。

2.實(shí)習(xí)組員組成

組長：

組員：

3.實(shí)習(xí)進(jìn)度說明

周日 晚上19：00實(shí)習(xí)動員，領(lǐng)儀器。

周三至周五 圖根控制測量(角度、距離測量)。

周六至周日 整理實(shí)習(xí)資料，撰寫實(shí)習(xí)報告，提交全部實(shí)習(xí)成果、資料。

Ⅱ、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.概述：

測區(qū)地勢較為平坦，下課時段人流量很大，觀察時比較困難。

2.實(shí)地選點(diǎn)時，應(yīng)該注意：

①相鄰點(diǎn)間通視良好，地勢較平坦，便于測角和量距。

②點(diǎn)位應(yīng)選在土質(zhì)堅實(shí)處，便于保存標(biāo)志和安置儀器。

③視野開闊，便于施測碎部點(diǎn)。

④導(dǎo)線各邊的長度應(yīng)大致相等，平均邊長應(yīng)滿足規(guī)范要求。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū)。

3.選點(diǎn)布局時遇到的實(shí)際問題：以最短邊為標(biāo)準(zhǔn)距離取點(diǎn)，結(jié)果碎部點(diǎn)過多，會增加后續(xù)角度和距離測量的工作量。

解決方法：增加各段距離的長度，去掉幾個多余點(diǎn)。

方法合理性分析：由于本測區(qū)地勢較平坦，選取8個點(diǎn)，既保證導(dǎo)線點(diǎn)有足夠的密度，便于控制整個測區(qū)，同時可以減輕工作量，節(jié)約時間。

1.使用的儀器和工具：DJ6經(jīng)緯儀1臺，水準(zhǔn)儀1臺，水準(zhǔn)尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。

觀測方案：

①水平角觀測

采取盤左、盤右法。按照選定的施測路線，以B為測站，將經(jīng)緯儀對中整平后，先用盤左法瞄準(zhǔn)1點(diǎn)，讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)A點(diǎn)，讀出水平角讀數(shù)b,用a-b得出半測回角值，作好紀(jì)錄。然后轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀，用盤右法進(jìn)行重復(fù)測量, 得出另一半測回角值。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數(shù)安置在0°處，第二測回的起始方向讀數(shù)安置在90°處)。

技術(shù)指標(biāo)：同一測回中，上下測回角值之差不得大于40″，閉合導(dǎo)線角度閉合差不得大于±40″√￣,n為導(dǎo)線觀測角數(shù)。

②邊長測量

采取往返觀測法，在兩個點(diǎn)之間拉一段尼龍線來定方向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。

技術(shù)指標(biāo)：往返測量導(dǎo)線各邊邊長，其相對誤差不得大于1/3000。

③水準(zhǔn)測量

采用雙面尺法 。按照選定的施測路線，分別在兩個選定點(diǎn)之間(約中間位置)設(shè)立測站進(jìn)行高程的測量。先以已知點(diǎn)B作為后視點(diǎn)，在其上立尺。在施測路線的前進(jìn)方向上以1點(diǎn)作為前視點(diǎn)。將水準(zhǔn)儀安置在前后視距大致相等的位置(常用步測或目測)，對中整平后瞄準(zhǔn)，讀數(shù)(后前前后)，記錄技術(shù)指標(biāo)：兩次高差的差數(shù)不大于6mm;前后視距差不超過3m;路線容許高差閉合差為±40√￣mm,L為路線長度的公里數(shù)，或±12√￣mm，n為測站數(shù)。

2.儀器的相應(yīng)操作程序

1).經(jīng)緯儀的使用

①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準(zhǔn)測站標(biāo)志,先在適當(dāng)位置踩實(shí)一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動架腿的同時,從光學(xué)對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準(zhǔn)站點(diǎn)，再擰緊連接螺旋。

②整平松開水平制動螺旋，轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部，使水準(zhǔn)管平行于任意一對腳螺旋的連線，兩手同時向內(nèi)(或向外)轉(zhuǎn)動這兩只腳螺旋，使氣泡居中。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動90°，使水準(zhǔn)管垂直于原來兩腳螺旋的連線，轉(zhuǎn)動第三只叫螺旋，是氣泡居中。如此反復(fù)調(diào)試，直到儀器轉(zhuǎn)到任何方向，氣泡中心不偏離水準(zhǔn)管零點(diǎn)一格為止。

③經(jīng)緯儀安置好后,先將經(jīng)緯儀豎盤放在盤左位置,松開水平制動扳扭,轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,使望遠(yuǎn)鏡大致瞄準(zhǔn)A點(diǎn)上的測釬,然后,擰緊水平制動扳扭,用微動螺旋使望遠(yuǎn)鏡精確的瞄準(zhǔn)A點(diǎn)(一般瞄準(zhǔn)標(biāo)桿的底部)讀取水平讀盤讀書a1,記入水平角觀測記錄手簿內(nèi)。

④松開水平制動扳扭,按順時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,用上述方法精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個測回。

⑤倒轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡,使豎盤位于盤右位置,這次用望遠(yuǎn)鏡先精確瞄準(zhǔn)B點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)b2,記錄。

⑥松開水平制動扳扭,逆時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部。用望遠(yuǎn)鏡精確瞄準(zhǔn)A點(diǎn),讀取水平度盤讀數(shù)a2,記錄。完成一個測回。

⑦進(jìn)行第二個測回,盤左,用望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)A點(diǎn)后,轉(zhuǎn)動水平度盤使讀數(shù)比原來讀數(shù)增加90度,再按上述方法再測一個測回。這樣可以減小由于水平度盤不平整所造成的誤差。

2).水準(zhǔn)儀的使用

①安置水準(zhǔn)儀

在定點(diǎn)B和定點(diǎn)1之間安放水準(zhǔn)儀,使儀器至電B和點(diǎn)1之間的距離之差不超過5米②粗略整平。

先用雙手同時內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動另一只腳螺旋使氣泡居中。

③瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺

在瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺之前,先進(jìn)行目鏡對光,使十字絲成像清晰。松開制動螺旋,轉(zhuǎn)動望遠(yuǎn)鏡,利用望遠(yuǎn)鏡筒上的缺口和準(zhǔn)星,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,然后再擰緊制動螺旋。轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋進(jìn)行對光,使尺子的影像看的十分清晰,并轉(zhuǎn)動微動螺旋,使尺子的像靠近十字絲豎絲的一側(cè),以便于讀數(shù)。消除視差為了檢驗(yàn)對光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動,若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對移動,則須重新進(jìn)行對光,直到眼睛上下移動而水準(zhǔn)尺上讀數(shù)不變?yōu)橹?/p>

④精確整平眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡，右手轉(zhuǎn)動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。

⑤讀數(shù)

讀數(shù)時先估讀毫米數(shù)，然后報出全部讀數(shù)。

3.說明外業(yè)觀測過程中遇到的問題、解決的方法、方法的合理性與分析。

①找兩個已知點(diǎn)時，根據(jù)地圖選擇學(xué)宿樓最近的兩個點(diǎn)，后來找了很長時間沒有找到，所以選擇了另一個較遠(yuǎn)的已知點(diǎn)，改變了已知方向，對結(jié)果沒有影響。

②在確定1點(diǎn)時，若按平均距離來算的話，應(yīng)距B點(diǎn)60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀測1點(diǎn)視線會被臺階擋住，所以縮小了B-1距離，定點(diǎn)要隨實(shí)際情況而定，對結(jié)果不會有很大影響。

③其他組在測距離過程中均使用經(jīng)緯儀定向法，不過我組組員認(rèn)為此法較繁瑣。經(jīng)討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點(diǎn)之間拉一段尼龍線，用來定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。兩點(diǎn)確定一條直線，使用尼龍線定向法，可以除去經(jīng)緯儀使用的各種復(fù)雜步驟，同時避免觀測產(chǎn)生的誤差。

Ⅲ.實(shí)習(xí)體會

1.對本次實(shí)習(xí)的認(rèn)識

一個星期的測量學(xué)實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這短短的時間里，我學(xué)到了很多東西，感觸也頗深。首先，是理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。平時上課老師理論知識講得很多，可是測量學(xué)是一門偏重實(shí)踐的課程，縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心，實(shí)際操作時也往往會存在各種問題。而且有些知識很抽象，不易理解，學(xué)起來也很枯燥。但通過這次實(shí)習(xí)，原本很模糊的一些概念得到了理解。其次，是小組之間團(tuán)結(jié)合作的重要性。在測距離時，大家意見產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法，有人則認(rèn)為此法過于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線定向測距法，從而提高了效率，節(jié)約了很多時間。最后，是測量工作的精密性。實(shí)際操作過程中，往往會因?yàn)榧?xì)部問題而導(dǎo)致誤差超限，面臨重測的現(xiàn)實(shí)，所以說做測量實(shí)習(xí)必須要有嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。

在測量實(shí)習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的`誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里;還有就是計算問題，計算由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗(yàn)，不過，在此過程中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，最后在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。

此外，通過這次實(shí)習(xí)，還鍛煉了自己很多測繪的能力。首先，熟悉了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的用途，使用及檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。其主要有三個方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。并了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。最后，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。通過這次實(shí)踐，我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如：對測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會了課堂以外的東西，在很大程度上提高了動手和動腦的能力。同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。

在這次的實(shí)習(xí)中，我們也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實(shí)干精神，每個組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確。還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們不應(yīng)氣餒，而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中，提高自身的測量水平。同時還要有良好的團(tuán)隊精神，每個人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度，甚至需要重測。我們每個人都必須時刻保持認(rèn)真和仔細(xì)的態(tài)度來對待每一個環(huán)節(jié)。在整個實(shí)習(xí)過程中，單靠個人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組成員團(tuán)結(jié)。

公路測量實(shí)習(xí)報告6

一、實(shí)習(xí)目標(biāo)：

1、知識目標(biāo)

(1)全站儀的使用;

(2)公路工程測量主要內(nèi)容。

2、能力目標(biāo)

(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;

(2)獲取公路工程測量主要知識，及相關(guān)軟件使用方法;

(3)培養(yǎng)團(tuán)隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗(yàn)。

3、德育目標(biāo)

通過實(shí)習(xí)，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識，并加以應(yīng)用。同時，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求

1、儀器操作

熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準(zhǔn)確的讀取尺面讀數(shù)。

2、內(nèi)業(yè)處理

按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導(dǎo)線坐標(biāo)，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。

三、實(shí)習(xí)任務(wù)

1.全站儀控制網(wǎng)加密;

2. 道路曲線測設(shè);

3. 道路斷面圖測定;

4. 工程量計算。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

校園

五、實(shí)習(xí)時間

20××/4/22至20××/4/27

六、實(shí)習(xí)測區(qū)概況

學(xué)校圖書館前面廣場場地平坦。東以實(shí)驗(yàn)樓西側(cè)為東邊界，西以教學(xué)樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習(xí)的西北角。

七、實(shí)習(xí)計劃

4月20日實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作;

4月22日實(shí)地踏勘，布設(shè)控制點(diǎn);

4月23日導(dǎo)線測量外業(yè);

4月24日導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)及計算整樁號點(diǎn)坐標(biāo);

4月25日放樣;

4月26日根據(jù)斷面測量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計算工程量;

4月27日整理實(shí)習(xí)資料，撰寫實(shí)習(xí)報告。

八、實(shí)習(xí)內(nèi)容

4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實(shí)習(xí)”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，老師向我們說明了測量任務(wù)和測量的實(shí)際意義及其重要性;然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標(biāo))及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗(yàn)室請出了這次實(shí)習(xí)的主角“全站儀”。

因?yàn)槭窍轮芤婚_始正式實(shí)習(xí)，所以今天我們的任務(wù)就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過兩天的摸索終于對全站儀有了個比較精確的定位。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實(shí)習(xí)提前一天，免得周一實(shí)習(xí)的小組多會影響進(jìn)度。

4月22日，星期日。一大早我們就開始著手選控制點(diǎn)，首先我們根據(jù)需要測的起點(diǎn)的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的.控制點(diǎn)。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進(jìn)行實(shí)地勘察并建立坐標(biāo)系。在實(shí)地選點(diǎn)時我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測角和量距;點(diǎn)位便于保存標(biāo)記的地方;視野開闊，便于施測這三個原則選取的。

4月23日，星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點(diǎn)開始做導(dǎo)線。因?yàn)槲覀冇兴膫€測站點(diǎn)，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合著測，每個小組負(fù)責(zé)測一個測站點(diǎn)。借此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對中整平，然后由一位同學(xué)拿著活動棱鏡尋找測站點(diǎn)。測站說起來簡單，其實(shí)沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點(diǎn)位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習(xí)室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。根據(jù)導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個控制點(diǎn)的X,Y坐標(biāo)。就這樣我們把起點(diǎn)、交點(diǎn)以及每隔十米的正點(diǎn)樁號都算出來了。

4月24日，星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點(diǎn)及樁左右5米的點(diǎn)都實(shí)地放樣出來，并測了個點(diǎn)的高程。就這樣測量實(shí)習(xí)的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計算。

九、實(shí)習(xí)感想

在這次為期一個星期的實(shí)習(xí)過程中，收獲最大的就是對儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計算整理能力的提高，通過地形測繪的實(shí)習(xí)，掌握了測繪和繪圖的基本方法。可以說這次實(shí)習(xí)就是對我們整個學(xué)期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務(wù)不輕，責(zé)任很重，誰也不敢掉以輕心。一周以來，我們都堅守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計算、描點(diǎn)......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓(xùn)和體會。

我感覺數(shù)據(jù)處理的能力在這次實(shí)習(xí)中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過自己實(shí)際測量得到的結(jié)果，整理時往往誤差都在允許范圍內(nèi)，這次通過自己的實(shí)際測量練習(xí)得到的數(shù)據(jù)由于種種問題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯誤原因來得到新的數(shù)據(jù)。進(jìn)而也對

數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認(rèn)識。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計算整理是一項(xiàng)很繁瑣的工作，需要我們在整理計算的時候要格外認(rèn)真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進(jìn)度。當(dāng)確定所有的所需數(shù)據(jù)都計算準(zhǔn)確后可以開始進(jìn)行新的操作。操作過程中要嚴(yán)格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項(xiàng)工作要有專人負(fù)責(zé)。測量需要建立在準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上，所以在測各角值和量距的過程中要認(rèn)真仔細(xì)，邊測量邊校核，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。如果測量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測量，認(rèn)真科學(xué)地對待。同時我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴(yán)格依照操作要求使用，必須時刻注意愛護(hù)儀器。

這次實(shí)習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團(tuán)對合作精神。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)小的工作一個人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項(xiàng)工作。應(yīng)該說，沒有團(tuán)隊就沒有我們今天的比較完美的實(shí)習(xí)成績。通過這次實(shí)習(xí)使我們養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛護(hù)儀器和遵守紀(jì)律的精神，我想這在以后對給我們無論是工作還是生活都會有莫大的幫助。

我們一直被模仿，從未被超越。