第一篇：鐵路運(yùn)輸組織工作實習(xí)報告

鐵路運(yùn)輸組織工作實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：掌握運(yùn)輸組織工作流程。熟悉車站售票員、客運(yùn)員職名的作業(yè)程序。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，按等級劃分為客運(yùn)二等站。其主要任務(wù)是按《客運(yùn)規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。實習(xí)崗位：車站售票員、客運(yùn)員

三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:學(xué)習(xí)內(nèi)容:㈠客運(yùn)作業(yè)-客運(yùn)員；㈡車站售票作業(yè)-實習(xí)售票班員實習(xí)過程：㈠客運(yùn)員實習(xí)過程07：30分-18：30分在**站客運(yùn)車間二班實習(xí)客運(yùn)員（出站口）工作。

1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。

2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達(dá)：⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報；⑵對本班工作進(jìn)行了重點布置，強(qiáng)調(diào)了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

3、07：50分，交接班⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況。⑵填寫好交接簿，查看票據(jù)。

4、作業(yè)過程08:00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進(jìn)行補(bǔ)票。

5、發(fā)現(xiàn)問題及建議⑴由于人員缺少，造成驗票、補(bǔ)票過慢。合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。㈡售票員實習(xí)過程07：00分-17：00分在售票室實習(xí)售票員工作。

1、發(fā)售車票情況**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000—5000人。

2、作業(yè)過程⑴檢查零錢，填寫交接薄。6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。⑵現(xiàn)場作業(yè)7時00分-17時00分在1號窗口售票，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

3、存在問題及建議⑴由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。本人在**站分別實習(xí)了客運(yùn)員、實習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會加強(qiáng)對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。

第二篇：鐵路運(yùn)輸組織工作實習(xí)報告

鐵路運(yùn)輸組織工作實習(xí)報告

鐵路運(yùn)輸組織工作>實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：

掌握運(yùn)輸組織工作流程。

熟悉車站售票員、客運(yùn)員職名的作業(yè)程序。

二、實習(xí)單位及崗位介紹：

地理位置：車站地處遼寧省**市**區(qū)，隸屬**鐵路局**車務(wù)段管轄。

車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，按等級劃分為客運(yùn)二等站。其主要任務(wù)是按《客運(yùn)規(guī)章》規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸任務(wù)和列車會讓等工作。

設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。

實習(xí)崗位：車站售票員、客運(yùn)員

三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程：

學(xué)習(xí)內(nèi)容：㈠客運(yùn)作業(yè)-客運(yùn)員；㈡車站售票作業(yè)-實習(xí)售票班員

實習(xí)過程：

㈠客運(yùn)員實習(xí)過程

07：30分-18：30分在**站客運(yùn)車間二班實習(xí)客運(yùn)員（出站口）工作。

1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。

2、07：20分，參加班前點名會，聽取值班站長文電的傳達(dá)：

⑴傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報；

⑵對本班工作進(jìn)行了重點布置，強(qiáng)調(diào)了人身安全，站臺作業(yè)時要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

3、07：50分，交接班

⑴檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況。

⑵填寫好交接簿，查看票據(jù)。

4、作業(yè)過程

08:00分交接完畢后，提前出場，組織旅客按順序出站，收驗完車票后，對無票旅客、超重旅客進(jìn)行補(bǔ)票。

5、發(fā)現(xiàn)問題及建議

⑴由于人員缺少，造成驗票、補(bǔ)票過慢。

合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。

㈡售票員實習(xí)過程

07：00分-17：00分在售票室實習(xí)售票員工作。

1、發(fā)售車票情況

**站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量3000-5000人。

2、作業(yè)過程

⑴檢查零錢，填寫交接薄。

6時40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢。

⑵現(xiàn)場作業(yè)

7時00分-17時00分在1號窗口售票，認(rèn)真執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。

3、存在問題及建議

⑴由于人員缺少，中午換飯時間沖忙。

合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。

本人在**站分別實習(xí)了客運(yùn)員、實習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實安全，提高了自己實作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會加強(qiáng)對現(xiàn)場的學(xué)習(xí)，為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量?！?鐵路運(yùn)輸組織工作實習(xí)報告》

第三篇：北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸實習(xí)報告

在這次的鐵路實習(xí)中，我們一行主要去了包頭西編組站和呼和浩特鐵路局調(diào)度所，通過只好半個月的現(xiàn)場實習(xí)，我們理解并掌握了各個崗位的對應(yīng)工作職責(zé)和工作流程，對于我們鞏固書上的知識和今后的工作具有非凡的意義。

（一）、包頭西站實習(xí)總結(jié)

首先是我們實習(xí)的第一站——包頭西編組站。包頭西編組站是一個區(qū)域性的編組站，是全路較為重要的一個貨車裝卸站。包頭西編組站屬于二級七場的站型布置，擁有上下兩套獨立的調(diào)車系統(tǒng)，同時并設(shè)置一個交換場（0場）。包頭西編組站主要是為周邊的大型鋼鐵企業(yè)、煤礦企業(yè)服務(wù)，因此整個的貨物裝卸量特別大。下面我們以下行系統(tǒng)為例介紹到解集編發(fā)的作業(yè)過程。

1、到：1場是一個下行到達(dá)場，主要辦理列車的到達(dá)和通過作業(yè)，并以辦理列車的有調(diào)中轉(zhuǎn)為主同時進(jìn)行列檢和技檢作業(yè)。1場信號樓有兩個值班員，一個值班員是與臨站聯(lián)系，獲得列車的到發(fā)信息，其次是根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單合理安排列車的解體任務(wù)；助理值班員是根據(jù)值班員指示以及調(diào)車作業(yè)通知單和1場目前的股道占用情況，為列車的到達(dá)、通過、解體安排對應(yīng)的進(jìn)路。

2、解：3場是編發(fā)場，主要作業(yè)有駝峰解體作業(yè)、調(diào)車場的車列集結(jié)、調(diào)車場尾部的車列編組和少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)。首先是駝峰解體作業(yè)，包頭西編組站的駝峰屬于自動化駝峰，具有雙推單溜的設(shè)備，但是一般采用單推單溜的作業(yè)方式。駝峰的兩側(cè)分別各有一條禁溜線和迂回線，其中禁溜線是存放禁溜車的，迂回線是禁峰車不通過駝峰的走行線。解體的過程中采用二級制動，并且利用雷達(dá)測速來監(jiān)控車輛的溜放速度，實現(xiàn)自動化。峰頂平臺主要負(fù)責(zé)車列的推送以及摘鉤作業(yè)，駝峰信號樓則主要負(fù)責(zé)車列溜放過程中的安全監(jiān)控，必要時輔以人工調(diào)控，駝峰工作人員需要特別留意解體過程中的車列溜放速度和調(diào)車場的計長、總長等。駝峰樓使用的是微機(jī)聯(lián)鎖。由于是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調(diào)車信號員和一個助理調(diào)車信號員。從站調(diào)獲得調(diào)車計劃后，實時跟新系統(tǒng)會自動根據(jù)調(diào)車數(shù)量進(jìn)行更新。它分為三欄：線路總長、余長及可停放車輛數(shù)。按每輛車14米計算，當(dāng)某股道有車溜放時它會自動調(diào)班至該股道并顯示以上內(nèi)容，溜放完畢后，自動對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理并傳至調(diào)車圖上。調(diào)車員的主要工作是在調(diào)車運(yùn)行圖上對車輛進(jìn)行操作：溜放車限速、道岔轉(zhuǎn)換、鎖定、限速器的運(yùn)行、緩解等。當(dāng)微機(jī)聯(lián)鎖發(fā)生故障時，人工操作臺就派上用場了，它可以對限速器和道岔進(jìn)行控制，使溜放作業(yè)進(jìn)入正常狀態(tài)。

3、集：即調(diào)車場的車列集結(jié)過程，4、編：即調(diào)車場尾部的車列編組，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道后，根據(jù)內(nèi)勤車號發(fā)出的信息，調(diào)用機(jī)車將車列牽出至出發(fā)場。

第四是少數(shù)列車的直接出發(fā)作業(yè)，5、發(fā)：5場是下行到發(fā)場，主要辦理無改編通過列車的到發(fā)作業(yè)、改編中轉(zhuǎn)列車和自編始發(fā)列車的出發(fā)作業(yè)。值班員要監(jiān)控股道的占用情況，為列車的到發(fā)安排進(jìn)路，并及時與鄰站取得聯(lián)系。

調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度，首先要保證（1）及時編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務(wù)；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守（1）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計劃，應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單；（2）調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃；（3）一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，允許口頭布置；（4）中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時，不論鉤數(shù)多少，均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單；（5）由于設(shè)備原因，親自交接計劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站，交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。

車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作，我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白，要熟記于心，通過跟師傅的實習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓(xùn)才能夠成型的崗位。

在實習(xí)的過程中我發(fā)現(xiàn)并提出了一下問題，得到了師傅們的耐心解答。

1、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪對接觸網(wǎng)下行人的安全問題?，F(xiàn)場的師傅是這樣給我解答的：這個問題是目前全路普遍存在的，目前沒有好的解決辦法。而且目前全路沒有發(fā)生因此此問題而造成的人員傷亡，但是我們要求行人在雨天過接觸網(wǎng)還是盡量不要打傘，以免發(fā)生意外。

2、極端惡劣天氣下如下雨或者下雪現(xiàn)場的儀器是否能正常顯示股道占用情況。師傅是這樣給我解答的：目前根據(jù)我們的經(jīng)驗下雪不會影響股道占用的正常顯示，但是在大雨天氣下，當(dāng)雨水淹沒股道，會對正常顯示造成影響，因此我們必須在雨天要求職工去現(xiàn)場檢查股道的占用情況，以免發(fā)生事故。

（二）、呼和浩特鐵路局調(diào)度所實習(xí)總結(jié)

列調(diào)：根據(jù)列車運(yùn)行圖、編組計劃、運(yùn)輸方案、分界口協(xié)議、日班輪廓計劃和領(lǐng)導(dǎo)計劃，認(rèn)真編制列車工作計劃。列車調(diào)度員的一天作業(yè)內(nèi)容包括班前了解、交班會、班中工作、18：00統(tǒng)計、交班會。

計調(diào)：在值班室主任領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)管轄區(qū)段內(nèi)列車計劃的完成、修訂和調(diào)整，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)列車調(diào)度員的工作和安全監(jiān)控。

機(jī)調(diào)：負(fù)責(zé)全局的機(jī)車應(yīng)用組織、檢修協(xié)調(diào)工作。組織有關(guān)調(diào)度人員與站段密切聯(lián)系配合，完成路局機(jī)務(wù)相關(guān)指標(biāo)計劃及檢修任務(wù)。隨時了解列車運(yùn)行狀況，掌握機(jī)車乘務(wù)員工作、休息時間及小運(yùn)轉(zhuǎn)車乘務(wù)人員換班地點、時間，充分利用工時，防止超勞和休息時間不足。供電調(diào)：負(fù)責(zé)全局的牽引供電設(shè)備、電力設(shè)備運(yùn)用、檢修協(xié)調(diào)工作。與有關(guān)室、站段密切配合，完成路局牽引供電設(shè)備施工、檢修任務(wù)。紅外線調(diào)：紅外線調(diào)主要是監(jiān)控車輛的軸溫變化，紅外線是指安裝在股道上的傳感器利用紅外線測量列車的軸溫，之后將軸溫數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心進(jìn)行處理之后顯示在監(jiān)控平臺上。軸溫報警有兩種常用方式，固定溫度報警和溫升報警。根據(jù)車輛的運(yùn)行條件，可以定義一個激發(fā)安全監(jiān)控系統(tǒng)報警的最低軸溫值，若軸溫超過該值，則引發(fā)報警，即固定溫度報警，可以分級設(shè)置報警值，低級報警主要用于喚起乘務(wù)員注意，由乘務(wù)員憑自己的判斷酌情采取措施（如停車降溫、切除電機(jī)、限速運(yùn)行、維持至前方站運(yùn)行、就近清車回庫、停車請求救援等），高級報警則激發(fā)列車安全系統(tǒng)自我保護(hù)，觸發(fā)自動停車、自動請求救援、自動切除電機(jī)等保護(hù)措施?？梢圆捎玫膱缶禐椋?60℃報“微熱1”，>65℃報“微熱2”，>70℃報“微熱3”，>78℃報“強(qiáng)熱1”，>85℃報“強(qiáng)熱2”，>100℃報“激熱”。也可以結(jié)合采用溫升報警，當(dāng)被測車軸溫度超過環(huán)境溫度一定溫度值時觸發(fā)熱軸報警。

司機(jī)的超勞時間：為貨車司機(jī)單機(jī)10個小時，2個司機(jī)16個小時，客車司機(jī)8個小時。重載列車：特指8千噸、萬噸、兩萬噸及萬噸空車，萬噸列車須用固定車型、編組，循環(huán)拉運(yùn)，禁止空重混編。

路風(fēng)問題：鐵路單位和就業(yè)人員憑借工作便利條件營利、牟利，違背職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量低劣，給旅客貨主造成經(jīng)濟(jì)損失或精神、身體傷害。

（三）、實習(xí)心得體會

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。”在短暫的實習(xí)過程中，我深深的感覺到自己在書本上所學(xué)知識的膚淺和在實際運(yùn)用中知識的匱乏?！扒Ю镏?，始于足下”，這近半個月短暫而又充實的實習(xí)，我認(rèn)為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。實習(xí)是每個大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷，也是我在實踐中了解社會，讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識，也打開了視野，長了見識，為我以后的工作打下堅實的基礎(chǔ)。

在實習(xí)的這段期間我對車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個工種進(jìn)行了詳細(xì)的實習(xí)，通過實習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期半個月的現(xiàn)場實習(xí)結(jié)束了，回想起實習(xí)這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習(xí)經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計劃中獲益良多的！

第四篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。它是使用機(jī)動車牽引車輛，用以載運(yùn)旅客和貨物，從而實現(xiàn)人和物的位移的一種運(yùn)輸方式。我國2001年完成貨物發(fā)送量17.9億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)量14250億噸公里。2001年我國以7萬公里鐵路完成了19340億噸公里的換算周轉(zhuǎn)量，公次于擁有什么7萬公里鐵路的美國完成的話1500億噸公里的周轉(zhuǎn)量，我國已成為世界上鐵路運(yùn)輸效率最高的國家之一。2001年我國鐵路完成的貨物發(fā)送量位居世界第一，貨物周轉(zhuǎn)量位居世界第二，旅客發(fā)送量位居世界第四，旅客周轉(zhuǎn)量位居世界第一。

一、鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點

（一）適應(yīng)性強(qiáng)

依靠現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，鐵路幾乎可以在任何需要的地方修建，可以實現(xiàn)全年全天侯不停地運(yùn)營，受地理和氣候條件的限制很少。鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，而且適合長短途各類不同重量和體積貨物的雙向運(yùn)輸。

（二）運(yùn)輸能力大

鐵路是大宗、通用的運(yùn)輸方式，能承擔(dān)大量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸能力取決于列車重量（列車載運(yùn)噸數(shù)）和晝夜線路通過和列車對數(shù)。如復(fù)線鐵路每晝夜通過的貨物列車可達(dá)百余對，因而其貨物運(yùn)輸能力每年單方向可超過1億噸。

（三）安全程度高

隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和在鐵路運(yùn)輸中的應(yīng)用，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁?。特別是在近二十多年來，許多國家鐵路廣泛采用了電子計算機(jī)和自動控制等等高、新技術(shù)，安裝了列車自動停車、列車自動控制、列車自動操縱、設(shè)備故障和道口故障報警、災(zāi)害防護(hù)報警等裝置，有效地防止了列車運(yùn)行事故。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，按所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路運(yùn)輸是最低的。

（四）運(yùn)送速度較高

常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行速度一般為每小時60～80公里，少數(shù)常規(guī)鐵路可高達(dá)140～160公里。調(diào)整鐵路運(yùn)行時速可達(dá)210～260公里。1990年5月18日，法國TGV高速客車動車組曾創(chuàng)造了時速515.3公里的世界紀(jì)錄。應(yīng)指出，速度越快，技術(shù)要求也就越高，能耗也越大，經(jīng)濟(jì)上不一定合算。

（五）能耗小

鐵路運(yùn)輸輪軌之間的摩擦阻力小于汽車車輛和地面之間的摩擦力。鐵路機(jī)車車輛單位功率所能研究結(jié)果的重量約比汽車高10倍，從而鐵路單位運(yùn)量的能耗也就是比汽車運(yùn)輸少得多。

（六）環(huán)境污染程度小

工業(yè)發(fā)達(dá)國家在社會及其經(jīng)濟(jì)與自然環(huán)境之間的平衡受到了嚴(yán)重的破壞其中運(yùn)輸業(yè)在某些方面起了主要作用。對空氣和地表的污染最為明顯的是汽車運(yùn)輸、噴氣式飛機(jī)、超音速飛機(jī)等。相比之下，鐵路運(yùn)輸對環(huán)境和生態(tài)平衡的影響程度較小，特別是電氣化鐵路，這種影響更為減少。

（七）運(yùn)輸成本較低

鐵路運(yùn)輸成本沒有原料支出，固定資產(chǎn)折舊費(fèi)所占比重較大，而且與運(yùn)輸距離長短、運(yùn)量的大小密切相關(guān)。運(yùn)距越長，運(yùn)量越大，單位成本。一般來說，鐵路的單位運(yùn)輸成本比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸要低的多，有的甚至低于內(nèi)河航運(yùn)。

二、鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)設(shè)施

鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N技術(shù)設(shè)施是組織運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。它可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。固定設(shè)備主要包括：線路、車站、通信信號設(shè)備、檢修設(shè)備、給

水設(shè)備以及電氣化鐵路的供電設(shè)備等?；顒釉O(shè)備主要有：機(jī)車、客車、貨車等。

（一）線路

線路是列車運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，由軌道、路基和橋隧等建筑物組成一個整體的工程結(jié)構(gòu)。

（二）機(jī)車

機(jī)車是研究結(jié)果和推送車輛運(yùn)行于鐵路線上、本身不能載荷的車輛。主要有蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

（三）貨車

貨車是鐵路運(yùn)輸?shù)幕据d運(yùn)工具。傳統(tǒng)的貨車分為敞車、篷車、平車、罐車和保溫車等五大類。

（四）車站

車站是運(yùn)輸生產(chǎn)的基地。是輸貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，編組和解體列車，組織列車始發(fā)、到達(dá)、交會、通過等作業(yè)的基層單位。車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站、中間站等。

三、組織鐵路運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

（一）整車運(yùn)輸

整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運(yùn)輸方法。貨車的形式有篷車、敞車、平車、礦石車、散裝水泥車等。其規(guī)格尺寸和裝載量也各不相同，在選用時，必須根據(jù)運(yùn)輸物資的具體情況確定貨車的類型和噸位。

（一）零擔(dān)運(yùn)輸

零擔(dān)運(yùn)輸亦可稱之為小件貨物運(yùn)轉(zhuǎn)。這種運(yùn)輸粉塵多是因待運(yùn)量少而不夠一個整車裝載量時采用，與整車運(yùn)輸相比，這種運(yùn)輸方法費(fèi)用較高。

（三）混裝箱運(yùn)輸

混裝運(yùn)輸是小件運(yùn)輸?shù)囊环N裝載情況。一般對同一到達(dá)地點的若干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。

(四)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸指采用集裝箱專用列車運(yùn)輸物資。這種運(yùn)輸方法能發(fā)揮鐵路運(yùn)輸大量、迅速的特點，并可與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合。

四、鐵路托運(yùn)

在鐵路運(yùn)輸中，完成向貨車上的裝貨、卸貨、發(fā)信、發(fā)送等工作，是鐵路運(yùn)輸部門根據(jù)托運(yùn)人的需要進(jìn)行的，故稱為鐵路托運(yùn)。

鐵路托運(yùn)大體可包含下列幾項內(nèi)容

（1）托運(yùn)人或單位將需要鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲方唤o鐵路，或向鐵路部門領(lǐng)回被

鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲贰?/p>

（2）物資發(fā)貨人與鐵路運(yùn)輸人簽署運(yùn)輸合同，辦理較長時間的鐵路運(yùn)輸業(yè)

務(wù)。

（3）經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)奈锲罚凑肇浿鞯囊?，辦理向鐵路運(yùn)輸起點站集中和

鐵路終點站分發(fā)的業(yè)務(wù)活動。

（4）在鐵路運(yùn)輸從開始到完成的全過程中，完成各項裝卸活動的組織和實

施。

（5）與上述各活動相關(guān)的一切附帶工作，如發(fā)放領(lǐng)取貨物的憑證，簽訂運(yùn)

輸保險，貨物暫時保管，以及部分物資的假裝、分類等工作。

（6）為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，在鐵路托運(yùn)過程中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)章制

度，如《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》是辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本法則；《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)程》是鐵路內(nèi)部管理貨物運(yùn)輸?shù)幕疽?guī)章，貨運(yùn)事故的分

類及處理辦法是其主要內(nèi)容之一；其他還有《鐵路危險貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路貨物事故處理規(guī)則》等等。

第五篇：鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸流程

運(yùn)輸程序

1、接受客戶詢價：如有客戶詢問運(yùn)往上述國家的業(yè)務(wù)時，應(yīng)向客戶了解如下問題

（1）運(yùn)輸方式：1）整車 2）集裝箱；

（2）發(fā)送站和運(yùn)往的國家及到站；

（3）貨物的品名和數(shù)量；

（4）預(yù)計運(yùn)輸?shù)臅r間；

（5）客戶單位名稱、電話、聯(lián)系人等；

（6）其他。

2、接受委托

在您確認(rèn)報價，同意物品公司代理運(yùn)輸后，需要客戶以書面形式委托我公司。委托書主要內(nèi)容包括。（1）運(yùn)輸委托書（2）報關(guān)委托書（3）報檢委托書（4）報關(guān)單、報檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單

3、運(yùn)輸單證

要求客戶提供以下單證：（1）-（6）（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單

4、填寫鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票

在當(dāng)?shù)刭徺I鐵路國際聯(lián)運(yùn)大票，由國際部填寫好樣單后傳真給當(dāng)?shù)毓居上嚓P(guān)人員填寫正式國際聯(lián)運(yùn)大票，或由國際部制單后快遞給當(dāng)?shù)毓尽?/p>

5、報關(guān)

客戶可以自理報關(guān)，也可以委托我公司報關(guān)，如果在發(fā)貨地報關(guān)不方便，可以將上述單證備齊在口岸報關(guān)，即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關(guān)。

在國際聯(lián)運(yùn)報關(guān)中海關(guān)要求一車一份核銷單，同時客戶需要在相應(yīng)的出口口岸的海關(guān)、商檢辦理注冊備案手續(xù)。

6、發(fā)車

根據(jù)運(yùn)輸計劃安排通知，客戶送貨發(fā)運(yùn)時，在發(fā)貨當(dāng)?shù)貓箨P(guān)的貨物需將報關(guān)單、合同、箱單、發(fā)票、關(guān)封等單據(jù)與國際聯(lián)運(yùn)單一同隨車帶到口岸。

在口岸報關(guān)的需將合同、箱單、發(fā)票、報關(guān)單、商檢證等單據(jù)快遞給貨運(yùn)公司的口岸代理公司。

貨物發(fā)運(yùn)后將運(yùn)單第三聯(lián)交給發(fā)貨人。

7、口岸交接

貨物到達(dá)口岸后需要辦理轉(zhuǎn)關(guān)換裝手續(xù)，待貨物換到外方車發(fā)運(yùn)后，貨運(yùn)公司將口岸該貨的換裝時間，外方換裝的車號等信息通知發(fā)貨人。

8、退客戶單據(jù)

貨物換裝交接后，海關(guān)將核銷單、報關(guān)核銷聯(lián)退給我司，有貨運(yùn)公司根據(jù)運(yùn)費(fèi)的支付情況再退給客戶。

9、收費(fèi)

國際聯(lián)運(yùn)其運(yùn)費(fèi)是以美元報價，客戶需向貨運(yùn)公司支付美元運(yùn)費(fèi)，如客戶要以人民幣支付需經(jīng)國際部同意。

運(yùn)費(fèi)支付的時間應(yīng)在發(fā)車后的10天內(nèi)支付完畢。

注意：在運(yùn)費(fèi)沒有收到前，不能將報關(guān)單核銷聯(lián)、核銷單退給客戶。