第一篇：汽車底盤拆裝實訓報告

汽車底盤拆裝實訓報告

一、實習目的與要求

實習目的： ⒈ 初步了解汽車構造和原理的知識，為以后的學習奠定必要的基礎。⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法； ⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)動手能力及團隊協作精神。

實習要求： 1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用 2.學會汽車的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝 3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 實習工具: 扳手、錘子、手鉗。

實習內容 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

二、（一）變速器的拆裝 變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下 用手鉗將卡環(huán)卸下來 拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯結關系。通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果： 該變速器有5個擋位（4前1后）除了4擋其余擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸 各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優(yōu)點： 1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。4.載荷突然增加，發(fā)動機不會熄火。5.可充分發(fā)揮發(fā)動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。之后我們還觀看了大眾桑塔納無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。

（二）發(fā)動機的拆裝 我們小組拆的是一個大眾四缸直列水冷式發(fā)動機。其拆卸步驟如下： 1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松。2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。3.翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。4.拆下油底殼和油底殼密封墊。5.旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。6.拆卸發(fā)動機活塞連桿組，轉動

曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。10.拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組，旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。11.從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。發(fā)動機總體安裝： 1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項如下： 1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

三、實習心得體會 通過這次一周拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實習人 ：唐輝輝

時間

：2014/6/9

地點

：四川工商職業(yè)技術學院機電大樓

第二篇：汽車底盤拆裝實訓報告（最終版）

時間總是過得很快，轉眼間12周過去了，去中專部的實訓也畫上了句號。實訓了解底盤上的部件其工作原理和損壞如何維修，鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為以后的工作、學習奠定必要的基礎，掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

底盤的指導老師是馮老師，之前是在工廠里當師傅的，工作經驗豐富，他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。

差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車在拐彎時車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左側，在相同的時間里，右側

輪子走的弧線比左側輪子長，為了平衡這個差異，就要左邊輪子慢一點，右邊輪子快一點，用不同的轉速來彌補距離的差異。

離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤；從動部分是從動盤；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動部件。離合器可以保證汽車平穩(wěn)起步、實現平順的換檔、防止傳動系過載。

若不了解這些部件的結構和特點，拆卸時不按規(guī)定任意拆卸、敲打，均會造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

此次是非常難得的一次學習，通過這次的實訓使我們學到很多書本上學不到的東西，這次拆裝實習不僅把理論是實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機的組成、機構、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了我們動手的能力，同時也鍛煉了我們的團隊合作精神。這次實訓讓我們獲益匪淺。

第三篇：汽車底盤拆裝實訓指導書

汽車底盤拆裝實訓指導書

實訓一 離合器和手動變速器拆裝

一、目的

1．了解周置彈簧和膜片彈簧離合器的構造，掌握摩擦式離合器的結構特點、調整原理、要求和調整的方法步驟，了解大發(fā)車離合器的特點；

2．了解傳動系的組成和布置原理； 3．了解同步器的結構；

4．掌握變速器結構及工作原理。

二、內容

伏爾加轎車離合器的拆裝步驟：(1)從車上拆卸離合器總成；

(2)拆下離合器壓盤和離合器片。圖3-1給出了離合器總成的結構和安裝位置；

① 將固定螺栓每次旋松一圈，直到彈簧張力消失為止； ② 拆下鎖止螺栓，取下離合器總成；

(3)自變速器上拆下分離軸承，分離叉和軸承轂。先拆下卡環(huán)，取下軸承和軸承轂，再拆下分離叉和防塵套。

圖3-1 離合器總成的結構和安裝位置

1-飛輪；2-離合器片；3-壓力板；4-分離軸承；5-卡環(huán)；6-撥叉；7-分離

軸承轂

另有北內109發(fā)動機上所連離合器拆裝，方法同上。

拆卸天津大發(fā)微型車變速箱：(1)拆開上箱和下箱的連接；

(2)從下箱體上取下變速器的第二軸；(3)拆下倒檔齒輪軸；(4)拆下變速器的中間軸；(5)分解變速器第二軸組件；(6)拆下換檔操縱機構；

(7)按相反順序裝復變速器拆裝伏爾加小轎車變速箱與上例相似，同學們可仿照以上所述拆裝。

2．觀察與分析

(1)大發(fā)微型車或伏爾加轎車變速器結構的不同及其特點、各個檔位的動力傳遞路線、各個零件的相對位置及它們之間的關系、各個軸的空間位置和支承方式及軸承特點、齒輪在各個軸上的安裝情況；

(2)結構上如何防止直接檔脫檔；(3)自鎖、互鎖及倒檔鎖的結構原理；(4)同步器的結構。

三、實訓報告

1.離合器為什么要在分離杠桿分離軸承之間留有一定的間隙? 摩擦襯面磨損后，上述間隙有什么變化? 對離合器工作帶來什么影響? 2.離合器是如何散熱的? 3.膜片彈簧離合器的結構特點是什么? 為什么得到愈來愈廣泛的應用? 4.分析結構上防止直接檔脫檔及自鎖、互鎖及倒檔鎖的原理。

實訓二 自動變速器拆裝

一、目的

1.了解辛普森式自動變速器主要工作部件的構造和原理。2.了解拉維納式自動變速器主要工作部件的構造和原理。3.初步了解液壓系統工作原理及部件功用分類。

二、設備與器材 1.辛普森式自動變速器 2.拉維納式自動變速器 3.翻轉臺架

4.掛圖及工具

三、步驟、方法與注意事項 1.皇冠3.0自動變速器的拆裝（1）從整車上拆下自動變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；

（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網；（13）分離出電磁閥線纜，卸下插頭卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動器B1、B2和太陽輪；（17）拆下后殼體；

（18）拆下后卡環(huán)及車速表驅動齒，然后拆下定位健和前卡環(huán)；（19）拆下制動器B3軸向固定卡環(huán)；（20）拆下制動器B3;（21）拆下前排行星架；

（22）拆下輸出軸及后排行星架；（23）反向安裝。(具體間隙不作調整)2.現代變速器拆裝

（1）從整車上拆下自動變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下主減速器及差速器總成；（7）拆下離合器C1；

（8）取出輸入軸，連同離合器C2；（9）拆下制動器B1；

（10）拆下油底殼，拆下液壓控制總成；（11）拆下制動器B2，連同單向離合器；（12）取出大小太陽輪，取出行星架；（13）拆下離合器C3。

3.觀察變速器零部件，找出各檔傳動路線，觀察液壓總成。

四、實訓報告

1.自動變速器由哪幾部分組成？ 2.簡述自動變速器各組成部分的作用。

實訓三 轉向器拆裝、驅動橋拆裝及制動器拆裝

一、目的

1.通過對汽車后橋的拆裝實習，要求同學們在課堂教學的基礎上，更進一步掌握零部件之間的裝配關系，掌握具體裝配步驟，以及各零部件之間的安裝，定位方法，調整方法;2.觀察轉向器在車上的安裝和工作情況，了解各種轉向器的結構和作用原理；

3.了解制動器的結構組成，結構特點；制動蹄、制動鼓、制動底版的連接、固定情況。了解制動器的分類及各自優(yōu)缺點。

二、內容 轉向器拆裝

1．齒輪齒條式轉向器的拆裝（因實驗室此種轉向器受破壞太嚴重，無法說明實體，僅作觀察）

2．循環(huán)球式轉向器的拆裝 3．蝸桿指銷式轉向器的拆裝

拆裝步驟

1．拆下搖臂軸，將轉向器置于中間位置，沿軸輕敲搖臂軸并取出； 2．拆下轉向器蓋；

3．拆下轉向軸，沿軸向輕敲搖臂軸，頂出端部軸承，取出轉向軸； 4．分解整體式動力轉向器。先分別拆下前齒輪箱、轉向器蓋、轉向器后蓋、轉向搖臂、轉向器后蓋，頂出轉向搖臂軸、取出動力缸活塞、轉向螺母等。

制動器拆裝

1．大發(fā)微型車后輪制動器的拆裝步驟：(1)舉升后橋；(2)拆卸后輪；

(3)拆卸制動鼓；如圖5-1所示；(4)拆卸制動蹄夾板彈簧；(5)拆下制動蹄片；(6)拆下分泵；(7)拆下制動底板；

圖5-1 拆制動鼓(8)按拆卸相反的順序安裝。2.盤式制動器拆裝步驟：(1)支起車橋，拆下車輪；

(2)按圖5-2中箭頭所示，拆下制動軟管和兩個固定螺栓。驅動橋拆裝

1．天津大發(fā)微型車驅動橋拆裝步驟

(1)拆卸主減速器大螺母，拆下凸輪和油封；

(2)拆卸軸承蓋。在軸承蓋和減速器殼上作標記，以防左、右軸承蓋分不清楚；

(3)拆卸主動齒輪、前軸承、襯墊、調整墊圈；(4)用專用工具拆卸前、后軸承外軸承圈；(5)拆卸主動齒輪后軸承；(6)分解差速器。

2．伏爾加轎車驅動橋的拆裝(1)拉出半軸；

(2)拆下主減速器殼與橋殼的聯結螺釘，用“起子”撬動結合部，從橋殼中整體取出從動錐齒輪與差速器總成；

(3)卸下主動齒輪總成；

(4)觀察分析各總成中零部件的相互安裝位置，畫出簡圖，然后逐漸分解各總成零件；

(5)裝配時，次序與上述相反。

三、實訓報告

1．計算轉向器傳動比；

2．計算大發(fā)微型車及伏爾加轎車的主減速器減速比；

3．蹄、鼓式制動器的蹄、鼓之間為什么要有間隙?使用過程中，摩擦片磨損后，間隙增大，如何進行調整？

圖5-2 拆制動盤

第四篇：汽車底盤拆裝實訓(教案)

實訓一

汽車維修的基本作業(yè)

一、實訓目的

1、學會常用工具的使用；

2、學會常用量具的使用；

3、掌握汽車維修中安全作業(yè)要領。

二、實訓內容

（一）常用工具的使用 普通工具

1-開口扳手；2-梅花扳手；3-手錘；4-尖嘴鉗；5-鯉魚鉗；6-套筒；7-棘輪扳手；8-短接力桿 9-活動扳手；10-螺絲刀；11-扭矩扳手；12-內花鍵螺釘扳手；13-內六角扳手；14-卡簧鉗；

15-長接力桿；16-快速搖柄

1、扳手的使用

套筒扳手

1-套筒；2-快速搖柄；3-方向接頭；4-活動手柄；5-旋具；6-短接桿；7-長接桿；8-棘輪扳手

（快速手柄）；9-接頭

2、旋具的使用

3、鉗子

鯉魚鉗； 2-尖嘴鉗； 3-卡簧鉗； 4-特種卡簧鉗；

5-鋼絲鉗鉗子的使用

4.錘子

1-圓頭錘；

2-橡膠或塑料錘；

3-黃銅軟面錘

（二）常用量具的使用 1.塞尺

2.游標卡尺

1-外量爪； 2-內量爪； 3-彈簧片； 4-緊固螺釘； 5-尺框； 6-尺身； 7-深度尺； 8-游標

3.千分尺

1-尺架；4.百分表

2-測砧； 3-測軸；4-固定套筒；5-微分套筒；6-限荷棘輪；7-鎖緊裝置

1-大指針；

2-小指針；

3-表盤；

4-測頭

5.內徑百分表

1-百分表； 2-絕緣套； 3-表桿； 4-接桿座； 5-活動測頭；6-支撐架；

母；8-加長接桿；9-接桿

6.燃油壓力表

7-固定螺

7.真空表及真空泵

（三）汽車維修中安全作業(yè)要領的掌握

汽車維修安全操作規(guī)程

1、車輛修理，保養(yǎng)前，應先進行車輛外部清洗，在工程師，技師指導下，了解并查明需要處理的機電故障，并落實修理工作配備件。小修項目草擬工作計劃，大修項目擬定工作進程方案。

2、車輛修理作業(yè)前，應視情況用舉升設備將車輛穩(wěn)固架牢，不準在各支承點墊放磚塊等易碎，易滑物件，嚴禁車輛同時一邊架空，對各著地車輪塞好三角木，防止車輪滑動，杜絕垮塌事故。

3、拆裝發(fā)動機底盤總成時，應仔細檢查起重設備性能，確認完好方能使用。

4、放泄廢油時，應用容器接放，不準隨地流淌。

5、不準用手擦試正在運轉的機件。

6、拆裝總成部件時，應按規(guī)定使用工具，不準湊合行事。

7、使用電動設備時，必須遵守安全操作規(guī)程，并預先檢查其技術狀況，確認良好方可使用。

8、作業(yè)完畢，應及時打掃衛(wèi)生，做到工完料凈，場地清。

9、嚴禁無證開車，無證修理人員一律不準開動車輛，試車時按規(guī)定執(zhí)行。

10、各種專用設備，未經保管人員和領導同意，不準私自動用。

11、做好車輛檢修情況記錄及歸檔工作。

12、發(fā)動機運轉時，除必要的檢試工作外，禁止進行修理作業(yè)。

13、需要升起車斗進行修理時，車斗要用結實木頭或鐵管，鐵桿等支撐好，同時各車輪都要用三角木等塞住，以防止車子滑動和車斗落下發(fā)生意外事故。

三、考核辦法

現場提問（37%）+實踐報告一份（70%）

【教學后記】

實訓二

離合器的分解與裝配

一、實訓目的

1、讓學生能夠正確拆裝離合器；

2、讓學生能夠描述離合器各組成部分的名稱及功用；

3、讓學生熟知離合器的維護方法。

二、設備和實訓用具

1、桑塔納離合器1個。

2、離合器拆裝作業(yè)臺、壓力機各1臺。

3、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。

4、相關掛圖或圖冊若干。

三、實訓內容

1.什么是離合器？離合器在哪？有什么用？ 答：分離、接合的零部件總成；

位于發(fā)動機與變速器之間；

切斷、傳遞發(fā)動機傳向傳動系的動力。2.離合器的功用

1)使發(fā)動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步； 2)暫時切斷發(fā)動機的動力傳動，保證變速器換檔平順；3)限制所傳遞的轉矩，防止傳動系過載。

3.對離合器的要求

1)保證可靠地傳遞發(fā)動機的最大轉矩又能防止傳動系過載。2)接合時應平順柔和，保證汽車平穩(wěn)起步，減少沖擊。3)分離時應迅速徹底，保證變速器換檔平順和發(fā)動機起動順利。

4)旋轉部分的平衡性好，且從動部分的轉動慣量小。5)具有良好的通風散熱能力，防止離合器溫度過高。6)操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。4.離合器的分類

（1）按從動盤的數目分類 1)單片離合器 2)雙片離合器

（2）按壓緊彈簧的形式分類 1)周布彈簧離合器 2)中央彈簧離合器 3)膜片彈簧離合器 5.離合器的結構和工作原理

(1)基本組成和工作原理 1）基本組成

（2）離合器自由間隙和踏板自由行程

離合器自由間隙：離合器在正常接合狀態(tài)下，分離杠桿內端與分離軸承之間應留有一個間隙，一般為幾個毫米。

※為什么要有自由間隙？

如果沒有自由間隙，會導致離合器打滑。

踏板自由行程：自由間隙反映到離合器踏板上，使踏板產生一個空行程，稱為踏板自由行程。

踏板自由行程的調整：改變分離拉桿的長度等。

1)基本結構

2)工作原理

3)結構特點及彈簧特性

膜片彈簧既是壓緊彈簧，又是分離杠桿，使得結構簡單，軸向尺寸小；膜片彈簧與壓盤整個圓周接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；膜片彈簧的彈簧特性優(yōu)于 螺旋彈簧，使得操縱輕便，壓緊力保持不變。

6.離合器的操縱機構

操縱機構是使離合器分離、并能柔和接合的一套機構，是從離合器踏板一直到分離軸承的這些零部件。分類：

人力式：機械式、液壓式

助力式：氣壓助力式、彈簧助力式（1）機械式操縱機構 1）桿系傳動

應用廣泛，如EQ1090、CA1091等

2）繩索傳動機構 如桑塔納、捷達等。

（2）液壓式操縱機構

應用日益廣泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。

1）組成和構造 ? 基本組成和工作原理

? 主要元件構造和原理 主缸

四、實訓步驟

1、離合器的拆卸

(1)拆卸離合器時，首先要拆下變速器。

(2)用大眾專用工具(10—201)將飛輪固定，然后將離合器的固定螺栓對角擰松（注意觀察壓盤和飛輪的裝配標記）。取下壓盤總成及離合器從動盤。

(3)用A=78.5—23.5的內拉頭拉出分離軸承。(4)拆下分離軸承導向套和橡膠防塵套、回位彈簧。(5)用尖咀鉗取出卡簧及襯套座，取出分離叉軸。

(6)仔細觀察離合器各零部件的構造及其裝配關系，研究其工 17

作原理。

2、離合器的裝配

(1)將從動盤裝在發(fā)動機飛輪上，用導向定位器或變速器輸入軸定位。從動盤上減振彈簧突出的一面朝外。

(2)裝上壓板組件，用扭力扳手間隔擰緊螺栓，力矩為25N·m。(3)用專用工具將分離叉軸套壓入變速器殼上。

(4)將分離叉軸的左端裝上回位彈簧，先穿入變速器殼左邊的孔中，再將分離叉軸的右端裝入右邊的襯套孔中，然后再裝入左邊的分離叉軸襯套和分離叉軸襯套座，將襯墊及導向套涂上密封膠，裝到變速器殼前面，旋緊螺栓，力矩為15N·m。

(5)在變速器的后面旋緊螺栓，力矩為15N·m，將分離叉軸鎖??；檢查分離叉軸應能靈活轉動，但不能左右移動。

(6)用專用工具將分離軸承壓入分離軸承座內。

3、離合器的調整

(1)離合罪踏板自由行程標準：15～25mm，調整方法為螺母調整，改變拉索長度。

(2)離合器踏板總行程標準：150±5mm，調整方法為驅動臂調整。

五、注意事項

1、分離叉兩端襯套必須同心。

2、安裝離合器壓盤總成時，需用導向定位器或變速器輸入軸確定中心位臵，使從動盤與壓盤同心，便于安裝變速器總成。

3、離合器從動盤有減振彈簧保持架的一面應朝向壓盤。

六、考核辦法

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：

1、離合器常見故障有哪些？

2、怎樣判斷離合器出現了打滑故障？簡要說明其常見原因?！窘虒W后記】

實訓三

手動變速器的拆裝與檢修

一、實訓目的

1、掌握變速器的功用、構造和工作原理。

2、掌握變速器的拆裝順序及要領。

3、熟悉自鎖、互鎖、倒檔鎖止裝臵的結構及其工作過程。

二、設備和實訓用具

1、桑塔納變速器1個。

2、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套，拉器、銅棒各1。

3、相關掛圖或圖冊若干。

三、實訓內容

（一）變速器的功用：

1.改變轉速、扭矩（改變傳動比）——前進擋（滿足不動行駛條件需要）

2.改變行駛方向——倒擋（實現倒向行駛）

3.中斷動力傳遞——空擋（滿足起步、怠速和暫停車的需要）

（二）變速器類型 1.按傳動比的變化方式

有級變速器：采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。無級變速器：傳動比是連續(xù)變化的。

綜合式變速器：部分無級式的 2.按操縱方式

手動變速器(MT)：

自動變速器(AT)：

手動自動一體變速器（Tiptronic）

（三）手動變速器概述

1、相關知識：

安裝位臵：變速器在傳動系中位于離合器的后面（或液力變矩器的后面），萬向傳動裝臵的前面。

傳動比：傳動比等于主動齒輪與從動齒輪轉速的正比、齒數的反比。

變速原理：小齒輪帶動大齒輪轉動，則輸出軸(從動齒輪)的轉速

就降低，即為減速傳動（i＞1）；當以大齒輪帶動小齒輪轉動時，則輸出軸(從動齒輪)的轉速就升高了，即為加速傳動（i＜1）。

? 如何改變傳動比：

? 如何實現倒擋：

倒檔的實現是在輸入齒輪與輸出齒輪之間增加了一 個中間齒輪，從而改變了輸出齒輪的方向。

2、手動變速器的結構：由變速傳動機構和操縱機構組成。

（1）變速器傳動機構：

可分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。

三軸變速器：這類變速器的前進檔主要由輸入（? 三軸式變速器結構

? 三軸變速器工作原理

兩軸變速器結構

這類變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成，省去了中間軸，傳動效率高。

（2）變速操縱機構：由換擋機構和定位鎖止機構兩部分組成 1）換擋機構：由變速桿、撥叉軸、撥叉、撥塊等組成。

六檔變速器操縱機構五、六檔撥叉 2-

三、四檔撥叉 3-

一、二檔撥塊 4-倒檔撥塊5-

一、二檔撥叉 6-倒檔撥叉 7-倒檔撥叉軸 8-

一、二檔撥叉軸9-

三、四檔撥叉軸 10-

五、六檔撥叉軸 11-換檔軸 12-變速桿13-叉軸撥桿 14-

五、六檔撥塊15-自鎖彈簧 16-自鎖鋼球 17-互鎖銷

2）定位鎖止裝臵

自鎖裝臵：防止自動脫檔或掛擋

互鎖裝臵：防止同時掛上兩個擋位

倒擋鎖：防止誤掛倒擋

3、同步器

功用：使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；且防止在同

步前嚙合而產生換檔沖擊。

組成：接合裝臵、鎖止裝臵和同步裝臵組成 類型：鎖環(huán)式和鎖銷式同步器 鎖環(huán)式同步器

鎖銷式同步器

四、實訓步驟

1、變速器總成的分解

(1)把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器潤滑油。(2)將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈。

(3)小心的將

處出現松動。

(8)變速器殼體固定在臺鉗，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件。

(9)取出

②4檔齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過選擇厚度合適的擋圈來達到。

③將3檔齒輪通過加熱板加熱至120℃后壓入，凸肩朝向4檔齒輪；

④同步器的組裝。l檔同步環(huán)有三個位臵缺齒，這種同步環(huán)只能用于1檔，更換時，也可以使用不缺齒的，備件號為014311295D。組裝1、2檔同步器時，齒轂上有槽的一面朝向1檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側；

⑤將1、2檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向1檔齒輪(即朝后)。然后再裝入1檔齒輪中的滾針軸承，套上1檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承。

3、變速器的裝配

(1)變速器變速傳動機構的組裝(組裝時按分解的逆順序進行)：

①壓入輸出軸總成。壓入輸出軸總成時，要將換檔桿與

③安裝輸入軸時，要拉回2、4檔撥叉能夠裝入滑動齒套為止，同時應位于空檔位臵，并用彈性銷固定好撥叉；

④放好新的密封環(huán)，將輸入軸和輸出軸及后殼體一起與殼體用M8×45的螺栓來連接。緊固力矩為25N〃m；

⑤使用支撐橋將輸入軸支撐??；

⑥壓入輸入軸的向心軸承或組合式軸承。向心軸承保持架密封面對著后殼體，而組合式軸承的滾柱對著后殼體；

⑦安裝上3、4檔撥叉軸上的小止動塊，擰緊輸出軸螺母力矩為100N〃m。將換檔叉軸臵于空檔位臵(注意：變速器不能拉出太遠，否則同步器內的止動塊可能彈出來。變速滑桿可能不能再壓回到空檔位臵。這種情況下須重新拆卸變速器，將3個鎖塊壓到同步器齒套內并推入滑動套筒)；

⑧安裝差速器。(2)變速器后蓋的安裝：

①由于輸出軸本身是主減速器的主動齒輪，因此后蓋上的墊片要合理選擇；

②安裝殼體后蓋。將所選用的墊片放入后蓋，將異型彈簧放到內選檔桿上，壓緊后與內選檔桿一起向內推，直到彈簧的另一端彎頭支撐在后蓋和調整墊片上為止。再按順時針方向旋轉內選 32

檔桿，直至異型彈簧滑進正確位臵為止；

③以25N·m力矩擰緊螺釘。

五、注意事項

(1)嚴格拆裝程序并注意操作安全。(2)注意各零件、部件的清洗和潤滑。

(3)分解變速器時不能用手錘直接敲擊零件，必須采用銅棒或硬木墊進行沖擊。

六、考核辦法

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：

1、手動變速器常見的故障有哪些？

2、怎樣判斷手動變速器出現跳擋故障？簡要說明其常見原因。

【教學后記】

實訓四

自動變速器拆裝

一、實訓目的

1、了解辛自動變速器主要工作部件的構造和原理；

2、學會拆裝自動變速器；

3、熟悉行星齒輪機構的結構及其工作過程。

二、設備和實訓用具

1、自動變速器4個。

2、常用工具、量具各4套，專用工具l套，拉器、銅棒各4個。

3、相關掛圖或圖冊若干。

三、實訓內容

自動變速器的駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現代轎車配臵的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械無級自動變速器（CVT)、電控機械自動變速器（AMT)、雙離合器自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

自動變速器單排行星齒

（一）擋位

自動變速器

一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝臵去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位臵上 35

停留一段較長時間，或在停*之后離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進“P”的位臵上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車—[裝臵空擋啟動開關，使得汽車只能在“P”或“N”擋才能啟動發(fā)動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒后之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至“r”擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至“r”擋，否則變速器會受到嚴重損壞。

原理示意圖

N(Neutral)：空擋。將撥桿臵于“N”擋上，發(fā)動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿臵于此擋并拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由于各國車型有不同的設計，所以“D”擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，并會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放臵在“D”擋上，駕 36

車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。

2(Second Gear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放臵在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩(wěn)定地保持在1擋或2擋位臵，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發(fā)動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。

1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發(fā)動機的扭力。

（二）基本組成

自動變速器

自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自 37

動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

1、液力變矩器

液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上，其作用與采用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環(huán)流動過程中動能的變化將發(fā)動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，并能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。

2、變速齒輪機構

自動變速器中的變速齒輪機構所采用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器，由于尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型采用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。

變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執(zhí)行機構兩部分。

自動變速器

行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。

換擋執(zhí)行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。

3、供油系統

液力自動變速器內部結構

自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發(fā)動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現。

4、自動換擋控制系統

自動換擋控制系統能根據發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。

自動變速器

自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。

液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設臵在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位臵有所不同，有的裝臵于上部，有的裝臵于側面，縱臵的自動變速器一般裝臵于下部。

在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。

5、換擋操縱機構

自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位臵，控制系統根據手動閥的位臵及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構 41

的工作，實現自動換擋。

四、實訓步驟

1.豐田A341E自動變速器的拆裝（1）從整車上拆下自動變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下超速離合器C0（超速排太陽輪）;（7）拆下輸入軸（超速排行星齒輪架）；（8）拆下超速制動器 B0(超速排齒圈)；（9）拆下離合器C1(前傳動軸)；（10）拆下離合器C2;（11）拆下油低殼；

（12）拆下ATF溫度傳感器及ATF濾網；（13）分離出電磁閥線纜，卸下插頭卡扣；（14）拆下固定螺栓，取出閥體；（15）拆下制動器B1和B2的固定螺栓；（16）拆下制動器B1、B2和太陽輪；（17）拆下后殼體；

（18）拆下后卡環(huán)及車速表驅動齒，然后拆下定位健和前卡 43

環(huán)；

（19）拆下制動器B3軸向固定卡環(huán)；（20）拆下制動器B3;（21）拆下前排行星架；

（22）拆下輸出軸及后排行星架；（23）反向安裝。(具體間隙不作調整)2.現代變速器拆裝

（1）從整車上拆下自動變速器；

（2）拆下中體上的接插件支架和限制器開關；（3）拆下線纜和脈沖發(fā)生器；（4）拆下液力變矩器；（5）拆下前殼體及油泵；

（6）拆下主減速器及差速器總成；（7）拆下離合器C1；

（8）取出輸入軸，連同離合器C2；（9）拆下制動器B1；

（10）拆下油底殼，拆下液壓控制總成；（11）拆下制動器B2，連同單向離合器；（12）取出大小太陽輪，取出行星架；

（13）拆下離合器C3。

3.觀察變速器零部件，找出各檔傳動路線，觀察液壓總成。

五、注意事項

1、注意安全操作，嚴格按照操作規(guī)程操作。

2、分解自動變速器時不能用鐵錘直接敲打，必須采用木棒或銅棒。

3、注意各類配件的裝配位臵，裝前要清潔干凈、潤滑。

六、考核辦法

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：

1、離合器常見故障有哪些？

2、怎樣判斷離合器出現了打滑故障？簡要說明其常見原因。

【教學后記】

實訓五

驅動橋的拆裝與檢修

一、實訓目的

1、掌握主減速器與差速器的功用、構造和工作原理。

2、掌握主減速器與差速器的的拆裝順序

3、掌握主減速器的調整部位及調整方法。

二、設備和實訓用具

1、桑塔納主減速器與差速器總成1套。

2、主減速器拆裝作業(yè)臺1臺。

3、常用工具、量具各l套，桑塔納專用工具l套。

4、相關掛圖或圖冊若干。

三、實訓內容

主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件。對發(fā)動機縱臵的汽車來說，主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向。

汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪的傳動比則需很大，而齒輪的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。所以，在動力向左右驅動輪分流的差速器之前設臵一個主減速器，可使主減速器前面的傳動部件如變速箱、分動器、萬向傳動裝臵等傳遞的扭矩減小，也可以使變速箱的尺寸、質量減小，操縱省力。

四、實訓步驟

1、主減速器的拆卸與檢查

(1)拆下主傳動蓋的固定螺栓，拆下差速器總成。

(2)用專用拉器拉出主傳動蓋上的軸承外圈，取下調控墊圈，并記下S1的厚度。

(3)從齒輪箱殼上拉下另—個軸承外圈，取下調整墊片S2，并記下S2的厚度。

2、主減速器的裝配

(1)行星齒輪和半軸齒輪的安裝： ①用齒輪油潤滑，安裝復合式止推墊片；

②通過螺紋套和半軸來安裝半軸齒輪，用六角螺栓來擰緊； ③將兩個行星齒輪錯開180°。轉動半軸，使其向內擺動，使行星齒輪、復合式止推墊片和差速器罩殼對準；

④推入行星齒輪軸并用鎖銷或軸向彈性擋圈鎖緊； ⑤檢查行星齒輪與半軸齒輪間的間隙應為0.5～0.20mm，如超過限度，則應當重新選取復合式止推墊片。

(2)盆形齒輪的安裝：

將盆形齒輪加熱到100℃左右，用定心銷導向，迅速安裝好，用螺栓對稱進行緊固。

(3)滾柱軸承加熱到100℃左右放好并壓緊。

(4)壓入車速表主動齒輪，壓入深度為1.4mm。其方法為：選好一個厚度和深度(1.4mm)一樣尺寸的墊圈，放在壓緊套筒上進行下壓，壓平即可保證規(guī)定深度。

(5)用專用工具(VW295和30—205)將變速器殼內和主傳動器蓋上的軸承外座圈及調整墊圈壓入，壓入前應考慮到其間調整墊圈的厚薄尺寸，盡量使用原裝調整墊圈。

(6)差速器總成的安裝：

將差速器總成和主傳動蓋一起裝入變速器殼內，用拉索進行緊固，將車速表驅動齒輪裝入主傳動器蓋中，裝配時要參閱調整部分。

3、主減速器的調整

(1)主、被動齒輪的調整項目： ①差速器軸承的預緊度的調整；

②主動齒輪軸承預緊度(本車無需調整)的調整； ③主、被動齒輪間隙(0.08～O.12mm)和印痕的調整。(2)原廠規(guī)定的調整方法：

①求出調整墊片Sl和S2的總厚度S總；

②調整主動齒輪墊片S(使用專用工具)，確定調整墊片“S3”的厚度并安裝好，主動齒輪在軸向上的位臵應這樣確定，從盆形齒輪的中心到主動齒輪頂的尺寸應與生產時測量出的安裝尺寸“R”一致；

③調整齒輪的嚙合間隙(改變Sl和S2，保證S總不變)。這些調整是通過改變調整墊片實現的。

五、注意事項

(1)嚴格按照拆裝順序，注意操作安全。

(2)對各調整部位的調整墊片要點清放好做記號，不能亂換搞錯。

(3)對有預緊力規(guī)定的螺栓、螺母要按正確操作方法進行緊固。

六、考核辦法

現場提問（10%）+現場實踐（50%）+實踐報告一份（40%）思考題：

1、驅動橋常見故障有哪些？

2、常見的后橋異響的原因有哪些？

【教學后記】

第五篇：汽車底盤實訓報告總結

汽車底盤實訓報告總結

汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F在機會終于來了！期盼已久的為期1周的汽車構造拆裝實習開始了！

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：

1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊；

4.高速時平衡性好；5.散熱通風性能好；6.摩擦片的使用壽命長。

膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓報告總結熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。

由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。

如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？

現代汽車上廣泛采用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設置了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；2.在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。

本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。

值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現，解決了這個問題。

研究完變速器變速傳動機構的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。

在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

實踐出真知！一周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎。