第一篇：汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

機械與車輛學(xué)院

《汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)》實習(xí)報告

（2012-2013學(xué)年第二學(xué)期）

姓 名：王飛 學(xué) 號：100403041045 班 級：10車輛工程4班 指導(dǎo)老師：鄒浙湘/文長海

實習(xí)時間：2013年 6 月24 日—2013年 7 月 12日 成 績：

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

目 錄

實習(xí)概述.....................................................................................................2 內(nèi)容一：捷達四缸汽油發(fā)動機的拆裝....................................................3 內(nèi)容二：皇冠六缸汽油發(fā)動機的拆裝....................................................5 內(nèi)容三：兩軸手動變速器的拆裝............................................................8 內(nèi)容四：三軸手動變速器的拆裝..........................................................10 內(nèi)容五：驅(qū)動橋的拆裝..........................................................................12 內(nèi)容六：制動系和懸架的拆裝..............................................................15 心得體會...................................................................................................17

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

實習(xí)概述

一、實習(xí)目的

1.1.鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理的理論知識，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。2.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

3.使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項； 4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

5.通過拆裝加深對書本知識的認(rèn)識和理解，初步樹立起工程意識。

二、實習(xí)要求

1.嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，杜絕安全事故的發(fā)生。

2.獨立完成各機構(gòu)、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法。

3.熟悉各部件名稱、作用和結(jié)構(gòu)特點。了解機件的性能、制造加工方法。4.學(xué)會判斷、分析、處理常見故障及正確使用各種拆裝設(shè)備、工具、量具。

5.嚴(yán)格按照技術(shù)要求拆裝，注意零部件拆裝順序、每個螺栓的緊固力矩及裝配間隙的調(diào)整等。

6.聽從實習(xí)指導(dǎo)教師的安排，不要隨意開動設(shè)備，以免發(fā)生意外。7.實習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習(xí)器材

1、大眾捷達汽油發(fā)動機

1臺

2、豐田皇冠汽油發(fā)動機

1臺

3、三軸式手動變速器

1臺

4、手動二軸式變速器

1臺

5、整車奧迪100

1臺

6、后驅(qū)動橋

1臺

7、常用工具、專用工具(噴油泵凸輪軸柱塞彈簧拆卸器等)、常用量具各1套。

四、實習(xí)內(nèi)容

1.掌握工具的使用方法；

2.理論系統(tǒng)的學(xué)習(xí)汽柴油機，變速器，制動系和驅(qū)動橋的基本構(gòu)造及工作原理； 3.折裝及觀察汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅(qū)動橋各零部件，思考其工作原理，及其功能的實現(xiàn)方法和它們之間的異同點； 4.安裝并調(diào)試汽油機、柴油機，變速器，制動系和驅(qū)動橋； 5.歸納總結(jié).汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

內(nèi)容一：大眾捷達四缸汽油發(fā)動機的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

1.汽車發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。

2.曲柄連桿機構(gòu)包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。

二、拆裝過程及步驟

1、拆卸機體組件的拆卸

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘。拆下油底殼和油底殼密封墊。6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、活塞連桿組的拆卸

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1.曲柄連桿機構(gòu)由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成，是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。在做功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力。2.冷卻系。目前在汽車發(fā)動機上應(yīng)用最普遍的強制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)是利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中循環(huán)流動。強制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)的組成及水循環(huán)路徑如圖 9.1 所示。水冷式發(fā)動機的汽缸蓋和汽缸體中都鑄造出儲水的、相互連通的夾層空間6 和7，稱為水套。水泵5 將冷卻液吸入并加壓后，使之經(jīng)散熱器出水軟管

10、分水管8進入發(fā)動機的機體水套7。冷卻液從汽缸壁吸熱而升溫，然后流向汽缸蓋水套6，再次吸熱升溫之后經(jīng)節(jié)溫器4 及散熱器進水軟管流入散熱器1；同時空氣流由前向后流過散熱器，使冷卻液因散熱而降溫；冷卻了的冷卻液流到散熱器的下儲水室后，又在水泵5的作用下，經(jīng)分水管再進入水套，如此不斷地循環(huán)。因此使得發(fā)動機中在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻。

4、發(fā)動機的總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

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2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束。

三、體會

通過汽油機的拆裝實習(xí)，讓我鞏固和加強了《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；汽車發(fā)動機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系、點火系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。曲柄連桿機構(gòu)包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)?；钊B桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

四.照片

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內(nèi)容二：豐田皇冠六缸汽油發(fā)動機的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

1.配氣機構(gòu)：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

2.供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。

1.點火系：分為蓄電池點火系、半導(dǎo)體點火系和磁電機點火系等，其功用是保證按規(guī)定的時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。

2.冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。

3.潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

4.起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。

二、拆裝過程及步驟

1、發(fā)動機機體組件的拆卸

（1）拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。（2）抬下氣缸蓋。（3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。（4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機油。（5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松），拆下油底殼和油底殼密封墊。（6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵

2、發(fā)動機活塞連桿組的拆卸

1)轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3)輕輕用鐵錘分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1)A:活塞廣泛采用高強度鋁合金材料，分為頂部、頭部和裙部三部分。頂部燃燒室的一部分；頭部開有活塞環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)，防止高溫高壓燃氣漏入曲軸箱，并阻止機油竄入燃燒室。氣環(huán)在上，油環(huán)在下；裙部起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。B:活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)在活塞和氣缸壁之間形成密封，油環(huán)刮下過多的潤滑油并布在氣缸壁上，二者還起著導(dǎo)熱作用。

2)曲軸由前、后端、曲拐、平衡重組成。前端為自由端，安裝配氣正時傳動機構(gòu)。后端為輸出端，安裝飛輪。對氣缸數(shù)、沖程數(shù)、氣缸排列方式一定的發(fā)動機，曲拐的布置僅與發(fā)火順序有關(guān)。曲軸利用止推軸承進行軸向定位，防止工作中竄動。

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3)裝配時所有的螺栓必須按規(guī)定的擰緊力矩擰緊;4)螺栓的規(guī)格,質(zhì)量有嚴(yán)格要求,不能隨意對換,或者使用普通螺栓代替;5)曲軸與飛輪在生產(chǎn)組裝后做過動平衡檢驗的，所以在使用中禁止調(diào)換飛輪與曲軸。不然會破壞曲軸飛輪組的動平衡。

4、氣缸體曲軸的安裝

1.組裝機體和飛輪殼

機體在裝配前應(yīng)清洗干凈，對于油道、軸承孔以及挺住孔等，應(yīng)用壓縮空氣吹凈。

2.安裝曲軸飛輪組

將曲軸-飛輪組組合裝配好后，將曲軸安裝在主軸承座內(nèi)，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，把各道主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，并按規(guī)定力矩依次擰緊主軸承螺栓。

3.安裝活塞連桿組

將活塞銷和連桿小端孔涂上一層清潔機油，用活塞銷將銷統(tǒng)入銷座和連桿小端孔內(nèi)，使連桿與活塞連接。

4.安裝凸輪軸

將凸輪軸軸承依次裝入缸體的座孔內(nèi)。安裝時，應(yīng)注意各軸承的油孔與座的油孔是否對正。

5.安裝氣缸蓋和氣缸墊

先將氣門組各部件按裝配要求安裝在氣缸蓋上，將發(fā)動機翻轉(zhuǎn)，安裝氣缸墊和氣缸蓋。氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸體，定位銷應(yīng)對應(yīng)缸體上的定位銷孔，前后兩氣缸蓋不要調(diào)換位置，缸蓋螺栓應(yīng)由中間向兩邊均勻分3次擰緊到規(guī)定的力矩。

6.調(diào)整氣門間隙

調(diào)整氣門間隙到符合要求。7.安裝機油泵、機油集濾器和油底殼安裝時，各處襯墊不應(yīng)漏裝，擰緊油底殼螺栓時，應(yīng)從中間向兩側(cè)輪流交叉進行。8.安裝發(fā)動機外部其他各部件

三、……

（自己學(xué)到的東西，內(nèi)容不限，可以包含新技術(shù)、被問到的問題等等）

通過汽油機的拆裝實習(xí)，讓我鞏固和加強了《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；配氣機構(gòu)：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。安裝活塞連桿組

將活塞銷和連桿小端孔涂上一層清潔機油，用活塞銷將銷統(tǒng)入銷座和連桿小端孔內(nèi)，使連桿與活塞連接。拆下氣缸蓋的固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。四.照片

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內(nèi)容三：手動兩軸變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

1.傳動軸--傳動軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。

2.倒檔裝置—因為停車或其它特殊需求(如“狹路讓路”...等)所設(shè)置 的倒車檔位，且僅有一個檔位.3.操縱機構(gòu)--主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。

4.同步器--目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要

由接合套、同步器鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。5.離合器—它安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā) 動機相聯(lián)系的總成件。

二、拆裝過程及步驟（略寫）

1、變速器的拆卸

1)將變速器后蓋拆下，取出調(diào)整墊片和密封圈2)小心的將第3、4擋換擋滑桿向第3擋方向拉至小的擋塊取出，將換擋桿重新推至空擋位置。3)倒擋和1擋齒輪同時嚙合，鎖住軸，旋下主動錐齒輪螺母。4)用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。5)用拉器拉出輸入軸的向心軸承。6)旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用鐵錘輕輕敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結(jié)合處出現(xiàn)松動。7)取出第三、四換擋撥叉的夾緊套筒，將第3、4換擋桿往回拉，直至可以將第3、4換擋桿撥叉取出為止。8)將換擋撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。9)用小沖頭沖出1、2擋換擋的撥塊上的彈性銷，并取出彈性夾片。

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）鎖裝置 掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動齒輪 換檔時，全齒長都進入嚙合）。在振動等條件影響下，操縱機構(gòu)應(yīng)保證變速器不能自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。2）互鎖鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣 住。防止同時掛上兩個檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。

4、兩軸變速器的安裝

1）將倒檔鎖栓彈簧和倒檔鎖栓裝入

一、倒檔導(dǎo)塊，并裝好鎖銷，用同樣的方法裝上

一、倒檔變速叉軸和變速叉。2)將互鎖鋼球裝入變速器蓋的互鎖孔中，并使

一、倒檔與四、五檔位變速叉軸都處于空擋位置。3)裝上二、三檔位自鎖彈簧和自鎖鋼球，然后在二、三檔變速叉軸的互鎖孔中裝上互鎖銷，用同樣的方法再將二、三檔位變數(shù)叉軸及變速叉裝上。

三、體會

通過汽油機的拆裝實習(xí)，讓我鞏固和加強了《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；同步器--目前大部分同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要

由接合套、同步器鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。離合器—它安裝在發(fā)動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā) 動機相聯(lián)系的總成件。四 照片

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內(nèi)容四：手動三軸變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

手動變速器由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向，操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。

二、拆裝過程及步驟（略寫）

1、三軸變速的拆卸

1、拆卸撥叉盒部件（包括14擋撥叉及撥叉軸、倒擋撥叉及撥叉軸、撥叉軸鎖止裝置、撥叉軸撥塊、撥塊軸及撥塊復(fù)位彈簧、撥塊橫移手柄和撥叉軸縱移手柄等）；

2、拆卸變速器后蓋，測繪倒擋傳動關(guān)系及各齒輪齒數(shù)，對被拆零部件編號、標(biāo)記并記錄；

3、拆卸變速器上箱體，對被拆零部件編號、標(biāo)記并記錄；

4、從變速器下箱體中取出變速器Ⅰ-Ⅱ軸組合件；

5、從變速器下箱體上拆卸變速器Ⅲ軸。

6、按傳動關(guān)系擺放Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ軸組合件

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）各檔位的結(jié)合通過同步器使檔位結(jié)合和斷開。2）通過換擋撥叉完成檔位的換接。3)各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

4、三軸變速器的安裝

1、將倒檔鎖栓彈簧和倒檔鎖栓裝入

一、倒檔導(dǎo)塊，并裝好鎖銷，用同樣的方法裝上

一、倒檔變速叉軸和變速叉。

2、互鎖鋼球裝入變速器蓋的互鎖孔中，并使

一、倒檔與四、五檔位變速叉軸都處于空擋位置。

3、裝上二、三檔位自鎖彈簧和自鎖鋼球，然后在二、三檔變速叉軸的互鎖孔中裝上互鎖銷，用同樣的方法再將二、三檔位變數(shù)叉軸及變速叉裝上。

三、體會……變速傳動機構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向，操縱機構(gòu)的主要作用是控制傳動機構(gòu)，實現(xiàn)變速器傳動比的變換，即實現(xiàn)換檔，以達到變速變矩。四 照片

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內(nèi)容五：驅(qū)動橋的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

驅(qū)動橋位于動力傳動系的末端，其基本功能是：①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向；④通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載及傳力作用。

二、拆裝過程及步驟（略寫）

1、驅(qū)動橋的拆卸

1、松開制動鼓的緊固螺栓，用鐵錘輕輕敲動，從驅(qū)動橋殼中拉下左右兩邊

半軸；

2、松開主減速器的緊固螺栓，卸下主減速器總成；

3、松開差速器支撐軸承的軸承端蓋緊固螺栓，卸下軸承蓋，并做好記號；

4、卸下支撐軸承，并做好標(biāo)記，以及分解差速器總成；

5、從主減速器殼中，取出主減速器雙曲面主動齒輪，然后進行分拆裝；

6、分解差速器總成，直接卸下一邊的半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪，以及另一邊的半軸錐齒輪；

7、觀察各零部件之間的結(jié)合關(guān)系以及其工作原理。

2、主減速器的拆卸

1、用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總 成。

2、拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲 線齒輪。

3、拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼 螺絲分解差速器。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1、一般汽車驅(qū)動橋由主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動橋殼等組成；

2、半軸分為全浮式和半浮式支承；全浮式半軸的外端安裝輪轂，輪轂通過兩個相距較遠的軸承支承在半軸套管上；半浮式半軸一端用花鍵與裝在差速器殼內(nèi)的半軸齒輪連接，另一端直接支承在半軸殼外端內(nèi)孔中的軸承上，而內(nèi)部則以圓錐面的軸頸及鍵與驅(qū)動輪輪轂相固定。

3、差速齒輪靠半球墊片定位，半軸齒輪靠推力墊片定位。

4、圓錐滾子軸的使用是為了進行徑向和軸向定位。

4、主減速器的安裝

1、組裝差速器，裝上從動雙曲線齒輪，裝上從動齒輪軸承蓋并調(diào)整從動齒

輪軸承預(yù)緊力。

2、將主動雙曲線齒輪和油封座安裝在錐齒輪軸承座上并通過墊片調(diào)節(jié)主 動齒輪軸承預(yù)緊力。

3、安裝主動雙曲線齒輪，通過調(diào)整主動錐齒輪軸承座與主減速器殼體之間墊片和旋動從動錐齒輪兩側(cè)螺母進行調(diào)整主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕。

4、安裝主動雙曲線齒輪連接凸緣，將主減速器總成同橋殼安裝在一起，插上半軸。

三、學(xué)到的知識點

全浮式和半浮式半軸支承：

（1）全浮式半軸支承：一端支承在差速器內(nèi)，外端通過凸緣盤與驅(qū)動輪轂相連，輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在后橋殼體上，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系，而且只承受傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。（2）半浮式半軸支承：一端支承在差速器內(nèi)，另一端直接支承在橋殼上，其半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩。

驅(qū)動橋的動力傳遞路線：

從萬向傳動軸到主減速器小齒輪，到從動錐齒輪，差速器殼→十字軸→行星齒輪→半軸齒輪→左右半軸主減速器的拆卸

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

1、用對角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲，拆卸下主減速器總 成。

2、拆下主動雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、錐齒輪軸承座，拆下主動雙曲 線齒輪。

3、拆下從動雙曲線齒輪軸承蓋，卸下從動雙曲線齒輪總成，旋下差速器殼 螺絲分解差速器。

三 體會.①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。

四.照片

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

內(nèi)容六：制動系和懸架的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

制動系同主要有鼓式制動器與盤式制動器。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄。制動時制動蹄 在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，很多轎車采用的盤式制動器有平面式制動盤、打孔式制動盤以及劃線式制動盤，其中劃線式制動盤的制動效果和通風(fēng)散熱能力均比較好。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

二、拆裝過程及步驟

1、盤式后制動器的拆卸

1)拆下制動鉗螺栓(2件),取下制動鉗。2)拆下摩擦塊。

3)用專用工具從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下制動盤和輪轂。4)制動輪缸的分解。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）前、后制動器在拆卸過程中不能調(diào)換相互之間的零件；2)制動器需使用專用的制動液；3)在拆卸過程中，若有螺栓銹死，可使用油潤滑或者除銹劑，不可暴力拆卸；4)懸架的組成：減震器，彈性元件，導(dǎo)向機構(gòu)；5)懸架的分類：非獨立懸架，獨立懸架，橫臂式懸架，多連桿式懸架，縱臂式懸架，麥弗遜式懸架，拖曳臂式懸架，主動懸架等。

4、盤式制動器的安裝

1)用制動液洗凈制動鉗的缸孔、活塞、活塞密封圈、活塞防塵罩等零件，然后用制動液涂抹各零件。2)將活塞密封圈裝入制動鉗的缸孔環(huán)槽內(nèi)。3)把活塞裝入制動鉗的缸孔。注意在裝配時,不要使活塞歪斜,以免損傷缸孔表面。4）將活塞防塵罩裝入制動鉗上，并裝上防塵罩固定環(huán)。5)將軸銷套在外表面涂潤滑脂,裝入制動鉗套孔中,并裝好軸銷。6)把制動鉗裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上二,并按規(guī)定擰緊力矩緊固螺栓。7)將彈簧片、摩擦塊裝在制動鉗上。8)用軸銷螺栓,將制動鉗裝在制動架上,并檢查滑動是否靈活。9)安裝制動軟管。

三、體會

（自己學(xué)到的東西，內(nèi)容不限，可以包含新技術(shù)、被問到的問題等等）

盤式后制動器的拆卸方法及注意事項

2)拆下制動鉗螺栓(2件),取下制動鉗。2)拆下摩擦塊。3)用專用工具從轉(zhuǎn)向節(jié)上拆下制動盤和輪轂。4)制動輪缸的分解。制動系同主要有鼓式制動器與盤式制動器。鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

四 照片

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

心得體會

1.鞏固和加強汽車構(gòu)造和原理的理論知識，為后續(xù)課程學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。2.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

3.使學(xué)生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項； 4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

5.通過拆裝加深對書本知識的認(rèn)識和理解，初步樹立起工程意識。

6.曲柄連桿機構(gòu)包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動機產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。

7.通過汽油機的拆裝實習(xí)，讓我鞏固和加強了《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗返睦碚撝R的學(xué)習(xí)，為專業(yè)課后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)

8.理論結(jié)合實際，學(xué)以致用，發(fā)揮所學(xué)知識作用。

9.為以后工作打下基礎(chǔ)，更好的去使用所學(xué)知識，創(chuàng)造應(yīng)有價值.10.感謝各位老師，在實習(xí)過程中對我的幫助。

第二篇：汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

實習(xí)報 告

實習(xí)名稱 系別 年級專業(yè) 學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)老師

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)機械與能源工程系0741548325老師

某某學(xué)院 2009年 4 月 17 日

實習(xí)時間：2009年04月12日—04月15日

實習(xí)地點：車輛工程實驗室

實習(xí)單位：某某學(xué)院機械系

1、實習(xí)過程概述

我們先把傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的各總成從底盤上拆卸下來，然后在進行逐個的拆解，觀看各零件，并了解他們的原理，最后，還要重新把它們組裝起來，各總成再連接成整體，以加深我們對各系統(tǒng)的了解。

2、主要實習(xí)崗位和實習(xí)內(nèi)容

主要實習(xí)崗位：

拆裝離合器、變速器、驅(qū)動橋等，并把這些總成再連接起來，形成完整的系統(tǒng)。實習(xí)內(nèi)容：

我們首先拆的是傳動軸部分。傳動軸是萬向傳動裝置的主要傳力部件，通常用來連接變速器和驅(qū)動橋。擰開萬向節(jié)上的螺絲，再把傳動軸稍微壓短些，就可以把傳動軸弄下來了。

接下來是變速器部分。變速器的功用：（1）實現(xiàn)變速變扭；（2）實現(xiàn)倒車；（3）實現(xiàn)中斷動力傳遞。我們先觀察了變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)關(guān)系。我們要拆的變速器有四個前進檔，一個倒檔，四根軸。拆下變速桿及其支座，我們就可以看到變速器中各齒輪的安裝情況。卸下第一軸和第二軸軸承，拿出第二軸進行解體，卸下各從動齒輪、軸承、墊片等。查看齒輪的傳動是如何帶動軸轉(zhuǎn)動的，撥叉又如何撥動各齒輪進行換擋的。然后把拆下的齒輪進行清洗，在清洗完以后，再把各個齒輪及軸、軸承等重新組裝起來，嘗試著撥動各齒輪，使變速器換到不同的檔位，并讓它實現(xiàn)倒檔與空擋時的情況。這樣，我們更詳細的了解了變速器的工作原理。

離和器部分。離合器的功用：（1）使發(fā)動機與傳動系平順地結(jié)合，保證汽車起步平穩(wěn)；（2）保證傳動系換檔時工作平順；（3）防止傳動系過載。離合器一般由主動部分、從動部分、壓緊裝置和操縱機構(gòu)四大部分組成。拆卸時我們先把離合器殼與飛輪殼上的螺絲擰開，拿下離合器殼。接下來，我們把離合器蓋與飛輪上的螺絲擰開，離合器蓋就被卸下了。我們看到從動盤與兩片摩擦片是鉚接在一起的，與變速器的第一軸通過內(nèi)外

花鍵連接。由壓緊彈簧的布置位置的形式，我們知道這是周布彈簧離合器，他有四個徑向安裝的分離杠桿，當(dāng)在分離杠桿內(nèi)端施加一個向左的水平推力時，就可克服壓緊彈簧的作用力后移，從而撤除對從動盤的壓緊力，摩擦作用也就消失了，離合器轉(zhuǎn)入了分離狀態(tài)。知道離合器如何工作后，我們對其進行清洗并按要求又把離合器重新裝好。

后橋部分。后橋主要由驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器和半軸等組成。其功用是將萬向傳動裝置傳來的的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩經(jīng)減速、增矩并改變旋轉(zhuǎn)方向后傳到左右驅(qū)動輪，使左右驅(qū)動輪以相同的轉(zhuǎn)速直線行駛或以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)彎行駛。我們所拆的半軸屬于全浮式半軸支承，它易于拆裝，只需擰下半軸凸緣上的螺釘，即可將半軸從半軸套管中抽出。抽出半軸后，便可把主減速器殼拆下來。先觀察減速器與差速器在驅(qū)動橋殼中的布置形式，然后，把各零件拿出來，放在一個干凈的地面上。差速器功用是在汽車行駛過程中使左右兩輪側(cè)的驅(qū)動輪相對于地面滾動而不是滑動。我們所拆裝的是對稱式錐齒輪差速器，主要有十字軸、半軸齒輪、行星齒輪、主減速器從動錐齒輪等組成。拆裝時應(yīng)注意，差速器調(diào)整螺母調(diào)到無軸向竄動。如主動齒與從動齒間隙過大，應(yīng)通過調(diào)整軸承調(diào)整螺母，使從動錐齒輪靠近主動錐齒輪，保證適當(dāng)?shù)拈g隙。當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，差速器不起差速作用。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸以某一角速度自轉(zhuǎn)時，兩側(cè)半軸就以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，從而到差速的作用。

轉(zhuǎn)向器部分。轉(zhuǎn)向器的功用是增大轉(zhuǎn)向盤傳遞到轉(zhuǎn)向器輸入軸的轉(zhuǎn)矩，并改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向器拆裝步驟：

（1）拆下?lián)u臂軸，將轉(zhuǎn)向器置于中間位置，沿軸輕敲搖臂軸并取出；

（2）拆下轉(zhuǎn)向器蓋；

（3）拆下轉(zhuǎn)向軸，沿軸向輕敲搖臂軸，頂出端部軸承，取出轉(zhuǎn)向軸；

然后查看各零件的構(gòu)造，它們是如何安裝在一起的。最后再按相反的順序重新組裝。各總成都了解過后，在老師的指導(dǎo)下，把各總成組裝在一起。

3、實習(xí)收獲和重要心得體會

我們鞏固和加強了汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。我們也初步掌握了汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法及注意事項，以及正確使用工具的方法，了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。感受最多的是鍛煉和培養(yǎng)了我們的動手能力，其實，對于動手能力不太強的我們，拆裝實習(xí)更是有著重要的意義。

4、存在不足和建議

不足之處是專業(yè)的拆裝設(shè)備沒有，使得我們花了大量時間研究如何把各總成從底盤上拆下來；老師不夠，沒辦法完全指導(dǎo)我們拆裝；一起拆裝的人數(shù)太多。

5、其他（數(shù)據(jù)及圖紙）

第三篇：汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

機械與車輛學(xué)院

《汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)》實習(xí)報告

（2013-2014學(xué)年第一學(xué)期）

姓 名： 學(xué) 號： 班 級： 實習(xí)時間： 成 績：

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

目 錄

實習(xí)概述.....................................................................................................2 內(nèi)容一：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動機的拆裝...........................................3 內(nèi)容二：鈴木2.0L柴油發(fā)動機的拆裝...................................................4 內(nèi)容三：前置后驅(qū)手動變速器的拆裝....................................................6 內(nèi)容四：前置前驅(qū)手動變速器的拆裝....................................................7 內(nèi)容五：驅(qū)動橋的拆裝............................................................................9 內(nèi)容六：制動系和懸架的拆裝..............................................................10 心得體會..................................................................錯誤！未定義書簽。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

實習(xí)概述

一、實習(xí)目的

1、掌握解發(fā)動機的總體構(gòu)造及工作原理，并分析各零部件所起的作用。

2、掌握變速器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理分析手動變速器和自動變速器的優(yōu)缺點。

3、掌握驅(qū)動橋的整體構(gòu)造及類型，并熟悉其工作原理。4.掌握不同類型的制動器和懸架的基本構(gòu)造和工作原理。

5、鞏固和加強汽車構(gòu)造的理論知識，培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

二、實習(xí)要求

1、拆裝時必須按正確的拆裝順序依次進行，注意各個部件的裝配順序；

2、獨立完成各機構(gòu)、總成、機件的拆裝，掌握它們相互間的裝配關(guān)系，掌握正確的拆裝方法；

3、實習(xí)中不遲到早退，不得吵鬧，不得無故缺勤，有事應(yīng)向老師請假；

4、實習(xí)完畢，學(xué)生應(yīng)幫助指導(dǎo)教師清點工具，打掃工作場地。

三、實習(xí)器材

1、螺釘旋具

2、扳手

3、錘子

4、銅棒

5、尖嘴鉗

6、活塞卡簧

7、發(fā)動機：兩臺北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機、一臺鈴木柴油發(fā)動機、一臺大眾汽油發(fā)電機

8、變速器：兩臺雙軸式手動變速器、一臺三軸式手動變速器、一臺液力自動變速器

9、驅(qū)動橋、盤式制動器、麥弗遜式懸架

四、實習(xí)內(nèi)容

1、進行發(fā)動機的拆裝，熟悉并掌握不同類型發(fā)動機的基本構(gòu)造和基本原理；

2、進行變速器的拆裝，熟悉不同類型的變速器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)；

3、驅(qū)動橋的拆裝，熟悉不同類型驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)及其工作原理；

4、制動器和懸架的拆裝，熟悉不同類型的制動器和懸架的優(yōu)缺點及其工作原理。

五、實習(xí)過程與時間分配

1、第一周：星期二和星期四對發(fā)動機進行拆裝，分別為北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機、鈴木柴油發(fā)動機，周五由老師對拆裝成果進行考核；

2、第二周：星期二和星期四拆裝變速器，分別為兩軸式手動變速器、三軸式手動變速器、自動變速器，由老師進行講解工作原理與拆裝注意事項，周五由老師對拆裝成果進行考核；

3、第三周：星期二和星期四拆裝驅(qū)動橋、制動器和懸架，并了解其的結(jié)構(gòu)總成及工作原理，周五由老師考核并提交實習(xí)報告，拆裝實習(xí)完畢。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

內(nèi)容一：北京現(xiàn)代1.6L汽油發(fā)動機的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

北京現(xiàn)代1.6排量汽油發(fā)動機是四沖程十六氣門往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，燃燒方式為點燃，燃燒室在氣缸蓋上，配有兩個進氣門兩個排氣門，增加發(fā)動機的進氣量大大提高了發(fā)動機的燃油效率，提高了發(fā)動機的動力。該汽油機主要由機體組，曲柄連桿機構(gòu)，配汽機構(gòu)，點火系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)組成，采用的是雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過V帶傳動的方式將動力由曲軸傳給凸輪軸，帶動供給系統(tǒng)工作。

該發(fā)動機采用了CVVT連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，提高了發(fā)動機的燃油效率及發(fā)動機的功率，該發(fā)動機裝有曲軸傳感器，凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器等機構(gòu)。

二、拆裝過程及步驟

1、供給系統(tǒng)的拆卸

1）拆除凸輪軸室蓋的固定螺栓，拆除凸輪室蓋； 2）拆除皮帶輪及張緊裝置；

3）拆除凸輪軸、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧； 4）拆除汽缸蓋、汽缸蓋襯墊、油底殼和機油初濾器。

2、曲柄連桿機構(gòu)的拆卸

1）拆除連桿蓋連接螺栓、拆下連桿蓋、連桿及活塞； 2）拆除主軸頸蓋，注意軸蓋的方向及位置，拆下曲軸。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)；

2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。

4、北京現(xiàn)代汽油發(fā)動機的安裝

1）安裝曲軸、主軸瓦、主軸頸蓋、主軸頸連接螺栓，安裝時注意主軸蓋的方向及位置；

2）安裝活塞和連桿、通過連桿軸頸蓋將連桿與曲軸連接牢固，安裝時注意連桿蓋的方向及位置；

3）安裝汽缸蓋襯墊、汽缸蓋、氣門挺柱、氣門挺桿及氣門彈簧； 4）安裝凸輪軸、并進行氣門正時調(diào)節(jié)、安裝凸輪室蓋； 5）安裝V型帶、張緊輪及皮帶導(dǎo)向機構(gòu)； 6）安裝機油初濾器，油底殼。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

內(nèi)容二：鈴木柴油發(fā)動機的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

鈴木2.0排量柴油發(fā)動機是四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，燃燒方式為壓燃。主要由機體組，曲柄連桿機構(gòu)，配汽機構(gòu)，潤滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，起動系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)組成，采用的是下置式凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過推桿和搖臂傳動的方式將動力由曲軸傳給凸輪軸，帶動供給系統(tǒng)工作。曲軸通過皮帶輪將動力傳給水泵和發(fā)電機，帶動冷卻系統(tǒng)工作。該發(fā)動機上裝有節(jié)溫器，控制發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的大小循環(huán)。

二、拆裝過程及步驟

1、外部附件及供給系統(tǒng)的拆卸

1）拆除進排氣裝置，皮帶輪及皮帶張緊裝置；

2）拆除起動機、機油濾清器、噴油泵、噴油管道、發(fā)電機及空氣泵； 3）拆除氣門室罩蓋、搖臂、搖臂軸、推桿、氣門挺桿及噴油器； 4）拆除汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。

2、曲柄連桿機構(gòu)的拆卸

1）拆除油底殼及機油初濾器；

2）拆除連桿蓋連接螺栓，取下活塞和連桿； 3）拆除主軸蓋連接螺栓，取下主軸蓋和主軸。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）曲軸飛輪組安裝于曲軸箱主軸承座孔內(nèi)，由主軸頸蓋將其固定在汽缸體上；

2）活塞連桿組置于氣缸體和氣缸內(nèi)，其連桿大端與曲軸連桿軸頸連接； 3）連桿軸瓦和連桿蓋的配合； 4）主軸頸軸瓦和主軸頸蓋的配合。

4、鈴木柴油發(fā)動機的安裝

1）安裝曲軸，通過主軸蓋將曲軸固定在汽缸體上，安裝時注意主軸蓋的方向及位置；

2）安裝活塞連桿組件，通過連桿蓋將連桿固定在曲軸上，安裝時注意連桿蓋的方向及位置；

3）安裝機油初濾器和油底殼； 4）安裝汽缸蓋襯墊及汽缸蓋；

5）安裝噴油器、氣門挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸、及氣門室罩蓋；

6）安裝進排氣裝置、皮帶輪及帶輪張緊裝置，安裝時應(yīng)進行氣門正時的調(diào)節(jié)；

7)安裝起動機、機油濾清器、噴油泵、噴油管道、發(fā)電機及空氣泵。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

附：當(dāng)前國內(nèi)發(fā)動機的先進技術(shù)

1、DGI汽油缸內(nèi)直噴技術(shù) 直噴式發(fā)動機的原理：缸內(nèi)直噴又稱DGI即燃料分層技術(shù)。直噴式發(fā)動機（缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)動機）與一般汽油發(fā)動機的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置；DGI裝置引進了柴油機直接將柴油噴入缸內(nèi)的理念直接在缸內(nèi)噴射汽油，利用缸內(nèi)氣體流動與空氣混合組織形成分層燃燒。汽油直噴入缸內(nèi)有利于汽油的霧化，使汽油和空氣更好的混合，燃燒更為完全。另外進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動的阻力小，充氣性能好，因此輸出的功率也較大。

缸內(nèi)噴注的關(guān)鍵在于產(chǎn)生與傳統(tǒng)發(fā)動機不同的缸內(nèi)氣流運動狀態(tài)，通過技術(shù)手段使噴射入氣缸的汽油與空氣形成一種多層次的旋轉(zhuǎn)渦流。GDI采用了立式吸氣口、彎曲頂面活塞、高壓旋轉(zhuǎn)噴射器等三種技術(shù)手段。

目前采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的有大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用、豐田及國內(nèi)的奇瑞等車系上。

2、配氣機構(gòu)-可變正時控制（VTC）原理：當(dāng)發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時令每缸其中一只進氣門關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道混合氣渦流。高轉(zhuǎn)速時，氣體快速的流動,而每次的燃燒時間很短,為了多一點混合氣進來,進氣閥門就提早開,進氣閥門也要晚一點關(guān)閉,需要大氣門重疊角。小氣門重疊角影響高速輸出功率。因此在高轉(zhuǎn)速時在原有基礎(chǔ)上提高進氣門的開度及時間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣門重疊時間，并將發(fā)動機功率提高20%。

3、進氣系統(tǒng)—可變長度進氣歧管

原理：隨著進氣門的開啟和關(guān)閉，在進氣管內(nèi)會產(chǎn)生壓力波動，形成吸氣波和壓力波，并以聲速傳播，進氣管的長度必須根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速而調(diào)整，以保證最高壓力波在進氣門關(guān)閉以前到達進氣門，從而提高進氣量。

實現(xiàn)：發(fā)動機電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速信號，控制驅(qū)動馬達來調(diào)整歧管開度，從而改變歧管長度。根據(jù)發(fā)功機轉(zhuǎn)速調(diào)整進氣歧管長度，低速時使用長進氣歧管來提高進氣量，增大扭矩，高速時，使用短進氣歧管來提高進氣量，提高發(fā)動機功率。

4、柴油機泵噴嘴系統(tǒng)

在泵噴嘴系統(tǒng)中，電控的油泵和噴油嘴沒有用管路連接，而是被做成一體，直接裝在汽缸蓋上。每個油泵都象普通的低壓泵那樣，由頂置凸輪軸來驅(qū)動。這樣，頂置凸輪軸將同時驅(qū)動氣門和泵噴嘴。這也意味著頂置凸輪軸必須具有極高的硬度和剛度以承受噴油器產(chǎn)生的高壓，同時，凸輪軸的驅(qū)動系統(tǒng)也需專門設(shè)計。因為泵噴嘴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，噴油嘴孔徑非常小，所以燃油噴射壓力非常高，最高可達2000bar以上。

5、柴油機噴射系統(tǒng)共軌技術(shù)（CR）

共軌式噴油系統(tǒng)主要由高壓供油系統(tǒng)、共軌油道、每缸一個的噴油器、高壓油泵和電控單元（ECU）組成。高壓油泵和輸油泵集成成一個整體，以節(jié)省空間。高壓油泵可提供高達1600bar以上壓力的燃油，高壓燃油先進入油軌中，實際上油軌是一個蓄壓器，它有一定容積，并能承受高壓。來自高壓油泵的燃油壓力是脈動的，經(jīng)過油軌的緩沖作用，油軌的壓力可保持在1600bar，然后經(jīng)四個油嘴分配到四個噴油器中。5

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

內(nèi)容三：三軸式手動變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

該手動變速器為三軸式手動變速器，主要由變速器殼體、變速桿、變速器后殼、離合器殼、輸入軸、中間軸和輸出軸組成，輸入軸和輸出軸在同一軸線上通過花鍵連接，輸出軸上各檔齒輪空套在軸上，需通過同步器使其與花鍵轂連接，借助花鍵轂與軸連接從而改變傳動比，該變速器包含五個前進檔位及一個倒擋，其中第四檔為自動檔傳動比為1：1。發(fā)動機曲軸傳出的動力先傳給輸入軸再傳給中間軸，由中間軸再傳到各檔齒輪，再通過同步器使空套在輸出軸的齒輪與花鍵轂嚙合，實現(xiàn)動力的傳輸。

二、拆裝過程及步驟

1、三軸式變速器整體的的拆卸

1）拆卸離合器殼，先將離合器殼固定螺栓擰出，用銅棒和錘子沿離合器殼與變速器結(jié)合邊緣均勻敲擊，使離合器殼脫離；

2）拆卸變速器后蓋，先將緊固螺栓擰出，用銅棒和錘子沿結(jié)合邊緣敲擊，是變速器后殼逐漸脫離；

3）取下變速器撥叉軸及撥叉；

4）拆卸輸入軸，取下三四檔接合套及同步器鎖環(huán)； 5）觀察同步器的結(jié)構(gòu)總成，了解其工作原理；

6）觀察輸入軸、輸出軸及中間軸的整體結(jié)構(gòu)，熟悉各檔位的傳遞路線。

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）各檔位的結(jié)合通過同步器實現(xiàn)檔位的結(jié)合和斷開；

2）通過換擋撥叉的移動使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接； 3）各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

3、三軸式手動變速器的安裝

1）安裝輸入軸，先將三四檔接合套及同步器鎖環(huán)安裝到三四檔花鍵轂上再安裝輸入軸；

2）安裝變速器撥叉及撥叉軸；

3）安裝變速器后蓋，先用銅棒和錘子敲擊變速器后蓋，使其結(jié)合緊密，在用螺栓擰緊；

4）安裝離合器殼，先用銅棒和錘子敲擊離合器殼，使其與變速器結(jié)合緊密，在用螺栓擰緊；

5）檢查工具箱并收拾場地，由老師檢查后離開。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

內(nèi)容四：雙軸式手動變速器的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

該變速器為發(fā)動機橫置前置前驅(qū)變速器，主要由變速器前殼體、輸入軸、輸出軸、差速器、主減速器、主動錐齒輪等部件構(gòu)成，共有五個前進檔位一個倒擋，其中第四檔的傳動比為1：1。發(fā)動機的動力通過輸入軸將動力傳給輸出軸，再通過撥動撥叉實現(xiàn)檔位的替換，再通過主減速器和差速器將動力傳給半軸，驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。

二、拆裝過程及步驟

1、雙軸式手動變速器的拆卸

1）拆卸變速器前殼體，將變速器前殼體的緊固螺栓擰開，用銅棒與錘子將前殼體與后殼體敲松，取下前殼體；

2）取出安裝在后殼體的差速器及主減速器，觀察其結(jié)構(gòu)； 3）取下倒擋軸及倒擋齒輪，觀察其整體結(jié)構(gòu)； 4）取下?lián)懿孑S及撥叉，了解其結(jié)構(gòu)和工作原理；

4）取出輸入軸及輸出軸，觀察輸入軸和輸出軸的整體結(jié)構(gòu)，并思考變速器如何實現(xiàn)換擋；

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系

1）各檔位的結(jié)合通過同步器實現(xiàn)檔位的結(jié)合和斷開；

2）通過換擋撥叉的移動使花鍵轂與各檔齒輪接合完成檔位的換接； 3）各換擋撥叉間利用自鎖銷與換鎖裝置完成檔位間的互鎖與自鎖。

3、雙軸式手動變速器的安裝

1）安裝輸入軸及輸出軸，注意輸入軸和輸出軸的方向及位置； 2）安裝撥叉及撥叉后，安裝時注意各個撥叉所對應(yīng)的檔位； 3）安裝倒擋齒輪及倒擋軸；

4）安裝差速器及主減速器，安裝時應(yīng)注意其位置的擺放； 5）安裝變速器前殼體，用緊固螺栓擰緊；

6）打掃場地并整理好工具，待老師檢查后離開。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

附：當(dāng)前國內(nèi)變速器的先進技術(shù)

1、手自一體變速器

手自一體變速器是將汽車的手動換擋和自動換擋結(jié)合在一起的變速方式。該變速器結(jié)合了手動變速器和自動變速器的優(yōu)點，最大限度地減少了變速器的功率消耗。

手自一體變速器主要由齒輪箱、電子控制離合器、自動換擋機構(gòu)和電子控制部分組成。電子控制離合器的作用是根據(jù)需要自動地使離合器分離或接合，工作室由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉，使離合器分離或接合。自動換擋操縱機構(gòu)的作用是根據(jù)需要自動的掛入相應(yīng)的檔位，一般設(shè)置兩個步進電機，都由變速器ECU控制。

目前國內(nèi)采用手自一體變速器的車型主要有：標(biāo)致307的Tiptronic、奧迪的Muititronic、福特蒙迪歐的Durashift5等車型。

2、雙離合變速器（DCT）

雙離合變速器是基于手動變速器而研發(fā)的新型變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。

雙離合變速器擁有兩個離合器，兩根輸入軸，一根輸出軸。離合器的分離與接合。以及檔位切換都在電腦的控制下通過液壓機構(gòu)進行控制，因此也能提供手動換擋模式。雙離合變速器具有動力傳遞效率高、檔位切換迅速和成本低等優(yōu)點。

雙離合變速器又分為濕式雙離合器和干式雙離合器兩種。主要區(qū)別在于離合器片冷卻方式的不同，濕式雙離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風(fēng)冷散熱。

目前采用雙離合變速器的主要有大眾、奧迪、寶馬、福特、保時捷及國內(nèi)的比亞迪等。是繼可變氣門正時、可變氣門升程、渦輪增壓和缸內(nèi)直噴之后的又一個技術(shù)亮點。

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內(nèi)容五：驅(qū)動橋的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過90°角，改變力的傳遞方向，并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動輪。

驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開式驅(qū)動橋和斷開式驅(qū)動橋。當(dāng)驅(qū)動車輪采用非獨立懸架時，應(yīng)該選用非斷開式驅(qū)動橋；當(dāng)驅(qū)動車輪采用獨立懸架時，則應(yīng)該選用斷開式驅(qū)動橋。因此，前者又稱為非獨立懸架驅(qū)動橋；后者稱為獨立懸架驅(qū)動橋。獨立懸架驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。

二、拆裝過程及步驟

1、驅(qū)動橋總成的拆卸

1）用專用工具從驅(qū)動橋殼中拆下左右兩邊半軸； 2)擰出主減速器緊固螺旋，卸下主減速器總成；

3）松開差速器支撐軸承的軸承蓋緊固螺旋，卸下軸承蓋，并做好記號； 4）卸下支撐軸承，以及分解出差速器總成；

5）從主減速器殼中，拉出主減速器雙曲面主動齒輪；

6）分解差速器總成，直接卸下一邊半軸錐齒輪，接著卸下行星齒輪； 7)觀察各零部件之間的結(jié)合關(guān)系，以及其工作原理；

2、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）差速器安裝于主減速器翹橋殼中； 2）行星齒輪與半軸齒輪安裝于差速器中； 3）半軸通過花鍵與半軸齒輪連接。

3、驅(qū)動橋的安裝

1）安裝行星齒輪和半軸錐齒輪； 2）安裝主減速器主動錐齒輪； 3）安裝支撐軸承；

4）安裝差速器的軸承蓋；

5）將主減速器總成安裝到驅(qū)動橋殼體上； 6）安裝左右半軸；

7）打掃場地并整理好工具，待老師檢查后離開。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

內(nèi)容六：制動系和懸架的拆裝

一、結(jié)構(gòu)簡介

制動系同主要有鼓式制動器與盤式制動器。實習(xí)中所拆的為浮鉗盤式制動器，只在制動盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置液壓缸，外側(cè)制動塊附裝在鉗體上，后輪在盤式制動器的基礎(chǔ)上加裝一個駐車制動傳動機構(gòu)。盤式制動器有液壓型的，由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。盤式制動器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡單、調(diào)整方便。盤式制動器沿制動盤向施力，制動軸不受彎矩，徑向尺寸小，制動性能穩(wěn)定。

懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

二、拆裝過程及步驟

1、盤式制動器的拆裝

1)先用螺絲刀將輪轂處的車輪裝飾罩撬開； 2）擰開輪轂處鎖緊螺母，取下車輪；

3）拆下制動鉗螺栓,取下制動鉗，拆出摩擦塊； 4)拆下輪缸體緊固螺栓，取下輪缸體； 5)拆下制動盤；

6）觀察制動系的結(jié)構(gòu)和懸架的結(jié)構(gòu)，分析其工作原理。

3、熟悉各零部件的具體構(gòu)造和裝配關(guān)系 1）摩擦片安裝在制動鉗上；

2）輪缸體安裝在制動鉗上，壓緊摩擦片。

4、盤式制動器的安裝

1）安裝制動盤，并用緊固螺栓擰緊； 2）安裝輪缸體，并用緊固螺栓擰緊；

3）安裝制動鉗，用緊固螺栓擰緊，并安裝摩擦快； 4）安裝車輪并用鎖緊螺母鎖緊； 5）安裝車輪裝飾罩；

6）整理工具，帶老師檢查后離開。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

實習(xí)心得

第四篇：汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告內(nèi)容

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告內(nèi)容及要求

實習(xí)報告第一頁寫上姓名，學(xué)號，班級，教師姓名及自我實習(xí)評價，自己的出勤情況并附上實習(xí)時的照片一張。

A部分

技術(shù)部分

一、發(fā)動機

1，氣門拆裝的過程

2，活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時上內(nèi)切、下內(nèi)切的問題 3，活塞的拆裝方法

4，廢氣渦輪增壓的工作原理 5，汽缸蓋安裝的要求

6，單缸發(fā)動機的限速裝置

二、變速器/離合器

1，二軸變速器的動力傳遞路線

2，同步器的拆裝

3，三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在哪里？

4，指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用。

5，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過了三次壓縮，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過二次壓縮。分別說出每一次壓縮時的情況。

三、底盤

1，桑塔納鼓式制動器間隙自動調(diào)整原理

2，氣壓制動的鼓式制動器的制動間隙調(diào)整原理 3，桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點

4，桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾調(diào)整方法

5，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器拆裝體會，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動副間隙調(diào)整方法

6，雙向作用筒式減振器有那四個閥，那二個閥是同時使用的，這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎樣的。

7，桑塔納轎車的后懸架是什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎? 8，指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙是怎樣變化的？

四、汽車電路

1，ABS工作原理

2，桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會

五、汽車總體構(gòu)造的介紹

1，汽車每大塊由哪些零部件組成 2，轎車汽車的總體構(gòu)造

六、以下題目選做三題

一)、汽車變速器結(jié)構(gòu)分析與創(chuàng)新方案 二)、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與創(chuàng)新方案 三)、汽車獨立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與技術(shù)發(fā)展 四)、汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析與創(chuàng)新方案 五)、新能源汽車驅(qū)/傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新方案

六)、基于輪邊電驅(qū)動技術(shù)的電動汽車行走系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案 七)、懸架的過去，今天和未來。

變速器 1.液力變矩器中的單向離合器有何作用？何時起作用？并指出那個零部件是單向離合器？ 2.液力變矩器中有的用一個導(dǎo)輪，有的用二個導(dǎo)輪，它們有什么主要區(qū)別？ 3.分別說明自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖的作用？并指出這些裝置的位置。4.常見的同步器類型和其工作原理？它們的應(yīng)用場合？并說出主要的零部件名稱及作用。5.在換檔操作時有二腳離合器一腳油門的操作方法，在怎樣的情況下，要用此操作方法？這種操作方法的基本原理是怎樣的？ 6.三軸式車用變速器和二軸式車用變速器的特點和各自應(yīng)用場合。7.三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在哪里？ 8.為了防止鎖環(huán)式慣性同步器的鎖環(huán)內(nèi)錐面和待接合的齒圈外錐式面上產(chǎn)生油膜而降低磨擦系數(shù)，一般在鎖環(huán)的內(nèi)錐面上采用什么措施？ 9.三軸式變速器中間軸通常是一根的型式，什么情況下中間軸會采用二根的型式？ 10.分動器的操縱機構(gòu)為什么必須保證 非先接上前橋，不得掛入低速檔； 非退出低速檔，不得摘下前橋。11.單排行星齒輪機構(gòu)由太陽輪、行星架、齒圈、行星輪組成，其基本的公式是怎樣的，它可以實現(xiàn)哪幾種傳動比？ 12.有了同步器，駕駛員的換檔操作力很大，能否使同步器沒有同步就掛入檔位。操作力的大小最終影響了什么？ 13.為了豐富變速箱的系列，有什么方法可以花費最小的成本，獲得不同檔位和傳動比的變速箱？ 14.描述自動變速器的典型結(jié)構(gòu)和工作原理。15.在三軸變速器中，哪一軸上只有一個齒輪，哪一軸上的齒輪多為空套的，哪一對齒輪是常嚙合齒輪，軸上的齒輪是怎樣命名的？ 16.指出二軸變速箱上的第一軸、第二軸，并能掛上不同的檔位，指出動力傳遞路線。17.指出三軸變速器上的第一軸、第二軸、中間軸，并說明第一軸支承在哪里，第一軸的扭矩從何而來？ 18.指出三軸變速器上的動力傳遞路線，并能掛上不同的檔位。19.什么叫惰輪，惰輪通常用在變速器中的怎樣的動力傳遞路線上？ 20.在越野車比賽中，出現(xiàn)為了爬一坡度較大的長坡，越野車手采取倒車上去的方法，這是為什么？ 21.液力耦合器和液力變矩器的最大差別在哪里？ 22.同步器的作用是什么？有哪些類型，它們由哪些部分組成？ 23.分動器的作用是什么？其操作特點是什么？ 24.變速器一般采用哪種潤滑方法？為了防止變速器工作時油溫升高，氣壓增大造成的潤滑油滲出現(xiàn)象可采用什么措施？ 1.哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過了三次壓縮，哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過二次壓縮。分別說出每一次壓縮時的情況。2.指出離合器上，其扭轉(zhuǎn)減振器的組成和功用。并指出其在離合器上的位置。

B部分 思想小結(jié)，實習(xí)收獲

要求：整個實習(xí)報告的字?jǐn)?shù)在8000字左右

第五篇：同濟大學(xué)汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

姓名：

學(xué)號： 班級：

教師：周德寬，劉繼躍，萬曉

徐惠星，唐恒榮，劉寶權(quán)

自我實習(xí)評價：態(tài)度認(rèn)真，勤于動手

出勤情況：全勤

同濟大學(xué)

2014年7月24日

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

目錄

A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動機·······························································1

1、氣門拆裝的過程······················································1

2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時上內(nèi)切，下內(nèi)切的問題··················2

3、活塞的拆卸方法······················································2

4、廢氣渦輪增壓的工作原理··············································3

5、氣缸蓋安裝時的要求··················································4

6、單缸發(fā)動機的限速裝置················································4

7、柴油機的調(diào)速裝置、柴油機上的幾大偶件································5

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動力傳遞路線············································6

2、同步器的拆裝························································6

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的

第一軸的前端支承在哪里··············································7

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用································7

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過了三次壓縮,哪一種離合器其壓

緊彈簧在整個過程中經(jīng)過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時的情況···········8

6、觀察離合器壓盤上的傳動片············································8

7、手動變速器一般有那些檔位？試述各檔的動力傳遞路線····················8

8、試述同步器的類型、作用和工作過程····································9

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調(diào)整原理···································10

2、氣壓制動的鼓式制動器的間隙自動調(diào)整原理·····························11

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點············································11

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法·······················12

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動副間隙調(diào)整方法

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

拆裝體會··························································12

6、雙向作用筒式減振器有四個閥，哪兩個閥是同時使用的？你在拆解實習(xí)中

見到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請畫圖表示同一個閥的可以出現(xiàn)的不 同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會·····················13

7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？···········14

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。

自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中

自由間隙是怎樣變化的？·············································14

9、試述離合器的工作過程···············································14

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合············15

四、汽車電路····························································15

1、ABS工作原理·······················································15

2、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會··············································16

五、汽車總體構(gòu)造的介紹···············································16

1、轎車的總體構(gòu)造······················································16

2、轎車車身的結(jié)構(gòu)特點··················································18

B部分 實習(xí)總結(jié)

一、思想小結(jié)，實習(xí)收獲··············································19

二、要求和建議·························································20

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A部分 技術(shù)部分

一、發(fā)動機

1、氣門拆裝的過程

拆卸過程：

1）將拆下的氣缸蓋平放在工作臺上。

2）旋松凸輪軸支承蓋的緊固螺母，取下支承蓋，注意按記號依次擺放，以便安裝。3）取下凸輪軸（小心輕放，以免斷裂）。4）取下液壓挺桿小總成，做好記號，以便安裝。

5）用專用工具（工具代號2037）取下氣門鎖片、彈簧座圈、氣門內(nèi)外彈簧、氣門油封與氣門。安裝過程：

1）將氣門油封壓裝在氣門導(dǎo)管上，再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座，用專用工具裝上氣門鎖片。

2）安裝氣門液壓挺桿（必須裝入原安裝孔）。

3）安裝凸輪軸。將軸承座和軸頸涂上潤滑油，把凸輪軸放在軸承孔上，使第一缸的兩個凸輪朝上（上八字）。

4）按照順序裝上軸承蓋，先按對角線方向交替擰緊第二、五道軸承蓋，然后交叉對角擰緊第一、三道軸承蓋，擰緊力矩20N·m。5）裝上凸輪軸油封。

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2、活塞環(huán)的拆裝方法，活塞環(huán)安裝時上內(nèi)切，下內(nèi)切的問題 活塞環(huán)的拆卸： 1）取下活塞。

2）用活塞環(huán)卡鉗取下三個活塞環(huán)?；钊h(huán)的安裝：

1）將選配好的活塞環(huán)清潔后按氣環(huán)、油環(huán)分類，并應(yīng)注意斷面結(jié)構(gòu)和安裝順序。桑塔納車用活塞環(huán)打有“TOP”記號的一面必須朝上安裝。2）先裝油環(huán)。對于組合式油環(huán)，先裝襯環(huán)，再裝刮片。

3）安裝氣環(huán)。用專用活塞環(huán)擴張鉗將氣環(huán)按安裝要求和方向裝入環(huán)槽（鍍有鉻的環(huán)應(yīng)該裝在第一道），并使各環(huán)開口互相錯開。

4）三道活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯開120°，四道活塞環(huán)的開口應(yīng)相互錯開90o。組合環(huán)的上下刮片開口應(yīng)錯開180o，且與襯環(huán)的開口應(yīng)相互錯開45o-90o。安裝時所有的環(huán)開口應(yīng)錯開活塞銷孔及活塞最大側(cè)壓力的方向?；钊h(huán)安裝時上內(nèi)切，下內(nèi)切的問題：

扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分，使斷面呈不對稱形狀，在環(huán)的內(nèi)圓部分切槽或倒角的稱內(nèi)切環(huán)，在環(huán)的外圓部分切槽或倒角的稱外切環(huán)。裝入氣缸后，由于斷面不對稱，產(chǎn)生不平衡力的作用，使活塞環(huán)發(fā)生扭曲變形。活塞上行時，扭曲環(huán)在殘余油膜上浮，可以減小摩擦，減小磨損?；钊滦袝r，則有刮油效果，避免機油燒掉。同時，由于扭曲環(huán)在環(huán)槽中上、下跳動的行程縮短，可以減輕“泵油”的副作用。安裝時必須注意斷面形狀和方向，內(nèi)切口朝上，外切口朝下，不能裝反。

3、活塞的拆卸方法 活塞的拆卸：

1）將氣缸體翻轉(zhuǎn)180o固定。

2）拆下活塞連桿組前，檢查活塞及連桿的定向記號與相應(yīng)的缸號是否齊全、清晰，若記號

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不清，應(yīng)重打記號，以便安裝。

3）轉(zhuǎn)動曲軸把要拆的活塞連桿組轉(zhuǎn)到下止點，拆下連桿螺母，取下連桿蓋，并從氣缸中取出活塞連桿組。

4）拆下活塞銷卡環(huán)，再拆下活塞銷。取下活塞。活塞的安裝：

1）清洗后的活塞連桿在裝成組合件前應(yīng)進行檢驗。檢驗內(nèi)容有：活塞的磨損檢驗、活塞環(huán)的檢驗與選配、連桿襯套與銷的檢驗等。

2）將選配好的活塞、活塞銷與連桿襯套進行清潔。3）安裝全浮式活塞銷時，活塞應(yīng)在水里加熱至80oC，取出安裝；安裝半浮式活塞銷時，應(yīng)將連桿小頭加熱至230oC左右，再用專用工具把活塞銷壓入。

4）把連桿小頭襯套內(nèi)涂上干凈的潤滑脂，然后將連桿小頭放入活塞兩銷孔中間，使小頭襯套孔與銷孔對準(zhǔn)，并迅速將活塞銷推入活塞一端座孔，隨即放入連桿小頭與活塞兩座孔之間，最后將活塞銷推入連桿襯套，直至活塞的另一孔端，裝上鎖環(huán)。

4、廢氣渦輪增壓的工作原理

排氣管排出的廢氣由廢氣進口進入渦輪殼，具有一定壓力的高溫廢氣經(jīng)渦輪殼進入噴嘴環(huán)。由于噴嘴環(huán)的通道面積做成由大到小，因而廢氣的壓力和溫度下降，而速度卻迅速提高。這個高溫高速的廢氣氣流，按一定的方向沖擊渦輪軸上的渦輪，使渦輪高速旋轉(zhuǎn)，廢氣的壓力、溫度和速度越高，渦輪轉(zhuǎn)速也越高。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。這時與渦輪固裝在同一根轉(zhuǎn)子軸上的壓縮機葉輪也以相同的速度旋轉(zhuǎn)，將經(jīng)濾清器的空氣吸入壓縮機殼。高速旋轉(zhuǎn)的壓縮機葉輪把空氣甩向葉輪的外緣，使其速度和壓力增加，并進入形狀做成進口小出口大的擴壓器，因此氣流的速度下降壓力升高。再通過斷面由小到大的環(huán)形壓縮機殼使空氣壓力繼續(xù)升高。高壓空

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氣流經(jīng)進氣管進入氣缸，增大了充氣效率，使燃油燃燒更加充分，以保證發(fā)動機發(fā)出更大功率。在采用廢氣渦輪增壓器后，不僅可以大大提高發(fā)動機功率，縮小外形尺寸，節(jié)約原材料，降低燃油消耗，而且可以使排煙濃度降低，減少廢氣中的CO、HC以及NOx的含量，從而降低汽車排放。另外，由于燃燒壓力升高率降低，發(fā)動機工作柔和，噪聲也比較少。

5、氣缸蓋安裝時的要求

1）將氣門油封壓裝于氣門導(dǎo)管上,壓到位,再裝上氣門彈簧和氣門彈簧座,用專用工具裝上氣門鎖片。2）安裝氣門液壓挺桿,液壓挺桿必須裝入原來的安裝孔.如要更換時,應(yīng)該更換一組。

3）裝上凸輪軸.將軸承座和軸頸涂上潤滑油,把凸輪軸放在軸承孔上,使第一缸的兩凸輪朝上.缸蓋裝上缸體后,裝凸輪軸時,曲軸不可置于任何活塞在上止點的位置。

4）按照順序裝上軸承蓋,先按對角線方向交替擰緊第二,五道軸承蓋,然后交叉對角擰緊第一,三道軸承蓋。

5）裝上凸輪軸油封,油封不要壓到底,否則會堵塞回油孔。

6）裝凸輪軸正時齒輪.先裝半圓鍵,再壓上正時齒輪,擰緊固定螺釘,擰緊力矩為80牛/米。7）將汽缸體檫凈擺正,把第一缸活塞置于上止點,放上汽缸墊,裝上汽缸蓋,然后應(yīng)嚴(yán)格按要求緊固汽缸蓋螺栓,并分4次擰緊汽缸蓋螺栓:第一次擰緊力矩為40牛/米,第二次擰緊例句為60牛/米,第三次擰緊例句為75牛/米,第四次為繼續(xù)用扳手?jǐn)Q1/4圈。

6、單缸發(fā)動機的限速裝置

單缸發(fā)動機曲軸上座圈內(nèi)開有溝槽，溝槽內(nèi)有滾珠，滾珠通過溝槽及溝槽上方的動圈固定，動圈與一個小的撥叉接合，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速過大時，滾珠在離心力作用下順著溝槽往外滑，頂開動圈，使動圈向外移動，動圈撥動撥叉，撥叉的移動可以使節(jié)氣門變小，從而進氣量變小，進而控制活塞的運轉(zhuǎn)和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

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7、柴油機的調(diào)速裝置、柴油機上的幾大偶件

1）柴油機的調(diào)速裝置

汽車柴油機調(diào)速器按其工作原理的不同，可分為機械式、氣動式、液壓式、機械氣動復(fù)合式、機械液壓復(fù)合式和電子式等多種形式。但目前應(yīng)用最廣的當(dāng)屬機械式調(diào)速器，其結(jié)構(gòu)比較簡單，工作可靠，性能良好。

按調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速范圍不同，又可分為兩極式調(diào)速器和全程式調(diào)速器。中、小型汽車柴油機多數(shù)采用兩極式調(diào)速器，一起到防止超速和穩(wěn)定怠速的作用。在重型汽車上則多采用全程式調(diào)速器。這種調(diào)速器除具有兩極式調(diào)速器的功能外，還能對柴油機工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任何轉(zhuǎn)速起調(diào)節(jié)作用，使柴油機在各種轉(zhuǎn)速下都能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。

2）柴油機上的幾大偶件

柴油機的三大偶件分別是噴油嘴偶件，柱塞偶件和油閥偶件。

噴油嘴偶件：閉式噴油器的噴油嘴是由針閥和針閥體組成的一對精密偶件，其配合間隙僅為0.002~0.004mm。為此，在精加工之后，需要配對研磨，故在使用中不能互換。一般針閥由熱穩(wěn)定性好的高速鋼制造，而針閥體則采用耐沖擊的優(yōu)質(zhì)合金鋼。

工作過程：當(dāng)柴油機工作時，來自噴油泵的高壓柴油通過高壓油管送到噴油器，經(jīng)過進油管接頭，噴油器濾芯以及噴油器體和針閥體內(nèi)的油道進入噴油嘴內(nèi)的壓力室，在承壓錐面上克服彈簧壓力使針閥升起，最后從噴孔噴入燃燒室。停止供油時，作用在承壓錐面上的燃油總壓力小于彈簧壓力的瞬間，針閥便瞬即落座，將油孔關(guān)閉，終止噴油。

柱塞偶件：柱塞和柱塞套是構(gòu)成噴油泵中最精密的偶件。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過精細加工和配對研磨，使配合間隙在0.0015~0.0025mm范圍內(nèi)。間隙過大，容易漏油，導(dǎo)致油壓下降；間隙過少，對偶件潤滑不利，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互換。

工作過程：在保持柱塞行程的不變而靠柱塞遮閉油孔的時間長短來改變供油量。進油，當(dāng)柱塞處于下止點，柱塞上部空腔與低壓油路相通，柴油充滿柱塞套筒內(nèi)。供油，隨著油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動，凸輪頂滾輪，柱塞上移，柱塞彈簧被壓縮，直至柱塞頂平面遮住套筒油孔的上邊緣，這樣在柱塞繼續(xù)上移中柴油被壓縮，當(dāng)油壓上升到能克服高壓油管殘余壓力和出油閥彈簧壓力時，出油閥打開，供油開始。隨著油壓的繼續(xù)上升，進入高壓油管的高壓油足以克服噴油嘴彈簧壓力，開始向燃燒室噴油。供油停止，噴油延續(xù)到柱塞斜槽與柱塞套筒上油孔相通為止，只要高壓油腔與低壓油道一溝通油壓馬上下降，出油閥在出油閥彈簧作用下立即關(guān)閉，隨著油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動，柱塞到達最高位置后，因柱塞彈簧的作用迅

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速下移。這就是一個供油過程的結(jié)束。

出油閥偶件：出油閥與出油閥座是噴油泵中的另一對精密偶件。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方。在開始供油時打開，使柴油進入高壓油管。在停止供油時，將高壓油與柱塞上端空腔隔開，防止高壓油管內(nèi)的油倒流進入噴油泵內(nèi)。

工作過程：在供油時，當(dāng)噴油泵柱塞上部油壓大于出油閥彈簧和上部背壓的總和時，出油閥打開，高壓油進入高壓油管；當(dāng)柱塞上部油壓下降時，在彈簧作用下出油閥向下移動，減壓環(huán)帶首先切斷高壓油管與柱塞上腔的通路，隨著出油閥的落座，容積增大、卸壓。高壓油管剩余壓力變少。

二、變速器/離合器

1、兩軸變速器的動力傳遞路線

二軸變速器的特點是沒有中間軸,輸入軸與輸出軸平行;沒有直接檔,在傳動過程中只有一對齒輪嚙合,機械效率高,噪聲小,輸入軸和輸出軸的傳動方向相反,所以其動力傳遞的路線為：輸入軸→輸入軸齒輪→（倒擋齒輪）→輸出軸齒輪→輸出軸

2、同步器的拆裝

同步器拆卸過程：

1）分解變速器，取出輸出軸、輸入軸。

2）分解輸入軸。從輸入軸上依次拆下?lián)跞Γɑ桑〕鰤|圈、輸入軸四檔齒輪、滾針軸承與四檔同步環(huán)及擋圈（卡簧）。用壓具壓出輸入軸的三、四檔同步器轂件，取出輸入

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軸三檔齒輪。

3）分解輸出軸。依次拆下輸出軸圓錐滾子軸承、墊圈、調(diào)整墊圈，取出一檔齒輪，輸出軸一檔齒輪滾針軸承，一、二檔同步器。同步器安裝過程：

1）組裝輸入軸。將輸入軸前端朝上，裝上三檔齒輪、滾針軸承及同步環(huán)。用工具壓入三、四檔齒輪同步器轂。

三、四檔同步器轂內(nèi)花鍵的倒角應(yīng)朝向三檔齒輪。將同步器兩根卡環(huán)、3個滑塊裝于三、四檔同步器轂的切槽處（兩根卡環(huán)開口錯開120o）再裝入擋圈（卡簧）、同步器結(jié)合套（接合套內(nèi)的3個凹齒對準(zhǔn)3個滑塊）及同步環(huán)。裝上四檔齒輪滾針軸承、四檔齒輪及墊圈。2）組裝輸出軸。先后壓入輸出軸前軸承、四檔齒輪、擋圈、三檔齒輪與擋圈。裝入二檔齒輪滾針軸承、二檔齒輪同步器環(huán)，再用壓具壓入一、二檔同步器轂。再裝入卡環(huán)、滑塊、同步器接合套、一檔同步環(huán)、一檔齒輪與滾針軸承。

3、三軸式車用變速器的第一軸的支承型式是怎樣的？安裝時變速器的第一軸的前端支承在哪里

支撐方式：采用圓柱滾子軸承、滾針軸承、向心球軸承作為支撐。滾針軸承具有可承受較大的徑向剛度大；徑向尺寸小，可以不安裝內(nèi)圈和外圈，因此便于安裝在狹小空間內(nèi)。

三軸車用變速器的第一軸前端支撐在發(fā)動機曲軸凸緣的滑套中，后端通過球軸承支撐在變速器前殼體的軸承孔中。

4、指出離合器上的波形彈簧的位置和其作用

為了使單盤離合器結(jié)合柔和，從動盤一般具有軸向彈性。波形彈簧就是為了滿足這一要求而設(shè)置的。具有軸向彈性的從動盤結(jié)構(gòu)大致分為整體式、分開式和組合式幾種。

整體式從動盤在從動片徑向切有若干個T形槽，外緣形成許多扇形，并將他們依次沿周向彎曲成波浪形，兩邊的摩擦片分別與其波峰和波谷部分鉚接在一起。

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分開式從動盤將從動片直徑做得較小，而在其外緣鉚接若干個扇狀的波形彈簧，摩擦片分別與從動片和波形彈簧鉚接在一起。組合式彈性從動片是平的，靠近壓盤的一側(cè)從動片上鉚接若干個扇形波形彈簧，摩擦片也用鉚釘與從動片鉚接。

在結(jié)合的過程中，彎曲的波浪扇形部分被逐漸壓平，從動盤軸向壓縮量與壓緊力逐漸增加，使從動盤在軸向具有一定的彈性，保證了結(jié)合平順柔和。

5、哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過了三次壓縮,哪一種離合器其壓緊彈簧在整個過程中經(jīng)過二次壓縮.分別說出每一次壓縮時的情況

周布彈簧在整個壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮，膜片彈簧離合器在壓縮過程中經(jīng)過了兩次壓縮。

周布彈簧離合器當(dāng)把離合器蓋固定在壓盤上時會第一次壓縮周部彈簧。緊接著需要把壓盤壓著從動盤壓到飛輪上，由于從動盤有一定的厚度，壓到飛輪上時周布彈簧會第二次壓縮。此時離合器處于壓緊狀態(tài)，動力可以傳遞，當(dāng)需要中斷動力傳遞時，踩下離合器踏板，離合器分離時周布彈簧會第三次壓縮，所以周部彈簧離合器在整個壓縮過程中壓緊彈簧經(jīng)過了三次壓縮。

膜片彈簧離合器安裝前離合器蓋與飛輪安裝面之間有一定距離。當(dāng)離合器蓋用連接螺釘固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后鋼絲支撐圈則壓向膜片彈簧使之發(fā)生第一次彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近于壓平狀態(tài)。同時膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時，膜片彈簧被壓在前鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉(zhuǎn)動，膜片彈簧第二次壓縮，變成反錐形狀，膜片彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離

6、觀察離合器壓盤上的傳動片

傳動片式、傳動塊式、傳動銷式、凸臺窗孔式

7、手動變速器一般有那些檔位？試述各檔的動力傳遞路線

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1檔：輸入軸→中間軸→一檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 2檔：輸入軸→中間軸→二檔齒輪→一、二檔結(jié)合套→輸出軸 3檔：輸入軸→中間軸→三檔齒輪→三、四檔結(jié)合套→輸出軸 4檔：輸入軸→三、四檔結(jié)合套→輸出軸

5檔：輸入軸→中間軸→五檔齒輪→五檔結(jié)合套→輸出軸

倒檔：輸入軸→輸入軸2檔驅(qū)動齒輪→倒檔軸大齒輪→倒檔軸小齒輪→輸出軸倒檔傳動齒輪→輸出軸同步器→輸出軸→輸出軸常嚙合驅(qū)動齒輪→差速器輸出

8、試述同步器的類型、作用和工作過程

類型：有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。

作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。

變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。

慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

工作過程：全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設(shè)計時已作了適當(dāng)選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生一種

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鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低（或升高）到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數(shù)之比（z6/z2）大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數(shù)之比（z5/z4）。由相互嚙合傳動齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)關(guān)系（n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4），可以得出齒輪2與齒輪6轉(zhuǎn)速之比（n2/n6）大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉(zhuǎn)速之比（n4/n5）的結(jié)論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉(zhuǎn)速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動過程中，齒輪2轉(zhuǎn)速永遠比齒輪4轉(zhuǎn)速高，即n2>n4。當(dāng)變速器從低速檔（三檔）換人高速檔（四檔）時，首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過變速桿等將接合套3右移，進入空檔位置。在接合套3與齒輪2剛分離這一時刻，兩者轉(zhuǎn)速還是相等的，即n3=n2。而n2>n4，由此可以得出n3>n4，即接合套3的轉(zhuǎn)速大于齒輪4轉(zhuǎn)速的結(jié)論。這時如果立即把接合套3推向齒輪4上接合齒圈，就會發(fā)生打齒現(xiàn)象。

此時，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒有聯(lián)系，離合器從動盤又與發(fā)動機脫離，所以接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速都在分別逐漸降低。因為齒輪與齒輪、輸出軸、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋、行駛系以及整個汽車聯(lián)系在一起，慣性很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動盤相聯(lián)系，慣性很小，故n3下降較快。因為n3原先大于n4，n3下降得又比n4快，所以過一會兒后，必然會有n3=n4（同步）的情況出現(xiàn)。最好能在n3=n4的時刻使接合套右移而掛入四檔。與接合套聯(lián)系的一系列零件的慣性越小，則n3下降得越快，達到同步所需時間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從動部分轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能小一些。

三、底盤

1、桑塔納鼓式制動器間隙自動調(diào)整原理

調(diào)整裝置為調(diào)整楔塊和調(diào)整間隙彈簧,在行車制動的時候,輪缸活塞推動制動蹄繞各自的支點轉(zhuǎn)動.由于內(nèi)彈簧的剛度很大,在正常制動器間隙下制動時不被拉

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伸,所以推桿始終壓住楔形調(diào)節(jié)塊和前制動蹄一起向左運動,靠到制動鼓上,同時制動杠桿的上端隨著后制動蹄向后移動,杠桿與推桿的凸耳的距離越來越小,如果制動間隙不超過設(shè)定值制動時,杠桿不會與推桿凸耳接觸,當(dāng)制動蹄磨損,制動器間隙過大而進行行車制動時,杠桿與推桿的凸耳接觸并克服彈簧的拉力將推桿向右移動,這樣推桿與楔形塊之間就產(chǎn)生了間隙,在彈簧的作用下,楔形塊向下移動,補償這個間隙,解除制動時,由于楔形塊下行填補了過量制動器間隙,使支承在兩制動蹄腹板之間的制動推桿的有效長度變大,因此兩制動蹄已不可能恢復(fù)到制動前的位置,于是過大的制動器間隙便得到了補償,恢復(fù)到初始的設(shè)定值,從而實現(xiàn)了制動器間隙的自動調(diào)整.2、氣壓制動的鼓式制動器的間隙自動調(diào)整原理

間隙調(diào)整裝置:通過旋轉(zhuǎn)可以調(diào)整凸輪的位置實現(xiàn)制動間隙的調(diào)整。

凸輪式車輪制動器的間隙，可以根據(jù)需要進行局部或全面調(diào)整。局部調(diào)整只是利用制動調(diào)整臂來改變制動凸輪軸的原始角位置。在制動調(diào)整臂體和兩側(cè)的蓋所包圍的空腔內(nèi)裝有調(diào)整渦輪和調(diào)整蝸桿。單線的調(diào)整蝸桿借細花鍵套裝在蝸桿軸上，調(diào)整渦輪以內(nèi)花鍵與制動凸輪軸的外花鍵相連接。轉(zhuǎn)動蝸桿，即可在制動調(diào)整臂與制動氣室推桿的位置不變的情況下，通過渦輪使制動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，從而改變制動凸輪的原始角位置。蝸桿軸一端的軸頸上沿周向有六個均布的凹坑。當(dāng)蝸桿每轉(zhuǎn)到有一個凹坑對準(zhǔn)位于制動調(diào)整臂體內(nèi)的鎖止球時，鎖止球便在彈簧作用下嵌入凹坑，使蝸桿軸角位置保持不變。鎖止套左端的六角孔與蝸桿軸左端的六角頭相配合，鎖止螺釘固定了他們的周向位置。調(diào)整間隙時，將鎖止套按入制動調(diào)整臂體的孔中，即可轉(zhuǎn)動調(diào)整蝸桿。調(diào)整后放開鎖止套，彈簧即將鎖止套推回與蝸桿六角頭接合的左極限位置，蝸桿軸與制動調(diào)整臂的相對位置又被固定。

3、桑塔納半軸RF節(jié)安裝特點

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RF節(jié)通過半軸上的花鍵與其連接傳遞轉(zhuǎn)矩。為了防止RF節(jié)的軸向移動，在半軸靠近外端位置有一個卡環(huán)?？ōh(huán)具有彈性，原始直徑為小于花鍵的齒頂直徑而大于齒底直徑。所以RF由于卡環(huán)的作用無法軸向移動。保證了RF節(jié)的正常工作。在拆卸RF節(jié)時，要用榔頭敲擊它，使其克服卡環(huán)的卡緊力，一旦通過卡環(huán)后，RF節(jié)就可以順利取出。

4、桑塔納麥弗遜懸架主銷內(nèi)傾和車輪外傾的調(diào)整方法

麥弗遜式懸架也稱滑柱連桿式懸架，由滑動立柱和橫擺臂組成。是無主銷結(jié)構(gòu)。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由橫擺臂承受，其余部分由減震器活塞和活塞桿承受。因此這種結(jié)構(gòu)在一定程度上減少了滑動摩擦和磨損。當(dāng)車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨橫擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的，這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動。因此，這種懸架在變形時，使得主銷的定位角和輪距都有變化。

可以調(diào)整內(nèi)傾角的變化：調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，主銷內(nèi)傾角變小，反之則變大。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

可調(diào)整球鉸鏈臂與橫擺臂的結(jié)合部。將兩只鎖緊螺母扭松，把球鉸鏈臂向里移動，車輪外傾角變大，反之則變小。兩邊要調(diào)整一致，調(diào)整好后將鎖緊螺母扭緊。

5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的拆裝體會，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動副間隙調(diào)整方法

拆裝體會

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的從動件又是第二級傳動副的主動件。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，兩者間的螺紋以沿螺旋槽滾動的許多鋼球代之，使滑動摩擦變成滾動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿軸向移動。與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇。可見循環(huán)球

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式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高，故操縱輕便，使用壽命長，工作平穩(wěn)、可靠。但逆效率也高，容易將路面沖擊力傳給轉(zhuǎn)向盤。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器傳動副間隙的調(diào)整方法：

與齒條相嚙合的齒扇，其齒厚是在分度圓上沿齒扇軸線按線性關(guān)系變化的，即為變厚齒扇。只要使齒扇軸相對于齒條作軸向移動，即能調(diào)整兩者的嚙合間隙。調(diào)整螺釘旋裝載側(cè)蓋上，齒扇軸內(nèi)側(cè)端部有切槽，調(diào)整螺釘?shù)膱A柱形端頭嵌入次切槽中。將調(diào)整螺釘旋入，嚙合減息減??；反之，捏合間隙增大。

6、雙向作用筒式減振器有四個閥，哪兩個閥是同時使用的？你在拆解實習(xí)中見到的這些閥的具體結(jié)構(gòu)是怎么樣的？請畫圖表示同一個閥的可以出現(xiàn)的不同結(jié)構(gòu)形式，并談?wù)劜鹧b雙向作用筒式減振器的體會

雙向作用筒式減震器有兩個工作缸和四個閥。裝在活塞上的是流通閥和伸張閥，裝在筒內(nèi)的是壓縮閥和補償閥。在伸張行程中同時工作的伸張閥和補償閥，壓縮行程中同時工作的是壓縮閥和流通閥。

伸張閥和流通閥裝在活塞頭部。閥體底部打了內(nèi)外兩圈小孔，一端用直徑較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的小孔，另一端用直徑較大的圓鋼環(huán)蓋住外圈的小孔。兩端再用墊片固定，然后分別用大小不一的彈簧壓緊在活塞頭部。工作時，油壓較高的一邊油液通過小孔并且克服另外一腔中的彈簧力推動鋼片，油液就可以流進壓力較低的一腔。下圖是伸張閥和流通閥的結(jié)構(gòu)：

壓縮閥和補償閥安裝在減震器筒的底部。閥體是空心圓柱，開有內(nèi)外兩圈通油孔，上端用較小的鋼片蓋住內(nèi)圈的孔，下端用較大的鋼環(huán)蓋住外圈油孔，并且鋼片都是固定鉚接在閥體上，靠自身的彈力工作。大小不一的兩個壓緊彈簧裝在同一側(cè)，較大的彈簧壓緊外圈鋼環(huán)，較小的彈簧壓緊內(nèi)圈鋼片。工作時，油壓較高的一腔油液通過小孔并且克服鋼片自身彈力使鋼片變形產(chǎn)生縫隙，油液便可以流進壓力較低的一腔。

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7、桑塔納轎車的后懸架式什么類型的懸架，能說出這是為什么嗎？

桑塔納轎車的后懸架是單縱臂式獨立懸架，其彈性元件為螺旋彈簧。這種懸架結(jié)構(gòu)與其他的單縱臂式獨立懸架不同，它有一根整體V形斷面橫梁，在其兩端焊接上變截面的管狀縱臂形成一個整體構(gòu)架?？v臂的前端通過橡膠—金屬支撐與車身作鉸鏈?zhǔn)竭B接，后端與輪轂和減震器相連。

汽車行駛時車輪連同后軸體相對車身以橡膠—金屬支撐為支點上下擺動，當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時，后軸體的V形斷面橫梁發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。該橫梁有較大的彈性，故可起橫向穩(wěn)定器的作用。因此這種結(jié)構(gòu)的懸架是單縱臂式獨立懸架，又稱縱臂扭轉(zhuǎn)梁式獨立懸架。

8、指出摩擦式離合器自由間隙的位置，并說出為什么要有自由間隙。自由間隙的過大過小有什么不利的影響？車輛在使用過程中自由間隙是怎樣變化的？

摩擦離合器的從動盤摩擦襯片在使用過程中經(jīng)磨損會變薄，在壓緊彈簧的作用下壓盤和從動盤向飛輪方向多移動一段距離，則分離杠桿的內(nèi)端相應(yīng)地要向后移動一段距離才能保證離合器完全結(jié)合。如果未磨損前分離杠桿內(nèi)端和分離軸承之間沒有預(yù)留一定的間隙，則在摩擦片磨損后，離合器將因分離杠桿內(nèi)端不能后移而難以保證離合器完全結(jié)合，從而在傳動時經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。這將減小傳遞的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，并將是摩擦片和分離軸承加速磨損。因此當(dāng)離合器處于正常結(jié)合狀態(tài)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定量的間隙，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結(jié)合。這一間隙叫做離合器的自由間隙。

它的作用就是保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全結(jié)合，在正常磨損過程中，自由間隙逐漸變小。

9、試述離合器的工作過程 1）分離過程

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在

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工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。

2）接合過程

在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復(fù)位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。

10、麥弗遜懸架的減振器的軸線為什么和螺旋彈簧的軸線不重合

麥弗遜懸架屬于無主銷結(jié)構(gòu)，筒式減振器上鉸鏈的中心和橫擺臂外端的球鉸鏈中心的連線為主銷軸線。它的主銷軸線是可以移動的。不在同一軸線上是為了方便地改變車輪外傾角和承受車架不同方向的力。

四、汽車電路

3、ABS工作原理

“ABS”全稱為Antilock Braking System.中文譯為“防抱死制動系統(tǒng)”?，F(xiàn)代許多汽車上安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上制動力調(diào)節(jié)最佳的制動裝置，它可使前、后促動管路壓力的實際分配曲線更接近于相應(yīng)的理想分配特性曲線?？梢哉J(rèn)為ABS是人力“點剎”的自動化改進，并且增加了點剎的頻率，使制動穩(wěn)定性和安全性提高。防抱死制動裝置控制輪缸油壓的4個工作過程：

1)常規(guī)制動過程：ABS未進入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于最下方，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。

2)輪缸減壓過程：當(dāng)輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢的信號時，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞移至最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸與儲液器接通，輪缸壓力下降，車輪滑移率減小。與此同時，驅(qū)動電動機起動，帶動液壓泵工作，把流回儲油器的制動液加壓后送入主缸，為下一次制動過程做準(zhǔn)備。

3)輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，車輪的滑移率下降至最佳范圍，這時輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降一定距離，使所有油路都被截斷，保持輪缸壓力不變。

4)輪缸增壓過程：當(dāng)車輪滑移率趨于零時，感應(yīng)交流電壓亦趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置，主缸與輪缸油路再次相通，主缸的高壓制動液重新進入輪缸，使輪缸

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油壓回升，車輪又趨于接近抱死的工作狀態(tài)。

上述4個過程的壓力調(diào)節(jié)是脈沖式的，其頻率約為4~10Hz。

4、桑塔納整車電路學(xué)習(xí)體會

我們知道，汽車是由發(fā)動機、底盤、車身和電器與電子設(shè)備四個部分組成的，電器與電子設(shè)備在現(xiàn)代汽車發(fā)展中起著越來越重要的作用。雖然桑塔納轎車的歷史已經(jīng)有些年頭了，但是它還是包含了現(xiàn)在汽車幾乎所有的電器與電子設(shè)備，通過對桑塔納整車電路的學(xué)習(xí)與研究，我對汽車電路的整體構(gòu)造有了初步的了解。

剛進實驗室的大門，首先看到的就是被完全拆卸展示的桑塔納整車電路模型，模型給了我們一個對整車電路直觀的認(rèn)識，由于許多電路設(shè)備在一輛真車上都是集成或隱藏在一些地方的，而通過模型的簡化和演示，就使我們能夠了解了各個傳感器和電子設(shè)備的連接與運轉(zhuǎn)情況，非常直接，也非常接近實物。而且同學(xué)們還能自己動手去操作以下，也使得大家有了挺大的興趣。

通過兩天整車電路學(xué)習(xí)，我對于這些傳感裝置在整車中的作用及其產(chǎn)生作用的原理有了更加深刻的理解。我相信汽車電子技術(shù)將在未來起著更為重要的作用。

五、汽車總體構(gòu)造的介紹

1、轎車的總體構(gòu)造

總體構(gòu)造由發(fā)動機、底盤、車身、以及電氣與電子設(shè)備四大部分組成。1.發(fā)動機

使輸送入的燃料燃燒而發(fā)出動力的部件，是汽車的動力裝置?，F(xiàn)在汽車上一般是往復(fù)活塞式汽油和柴油內(nèi)燃機，一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系

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統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)組成。2.底盤

底盤是傳遞發(fā)動機的動力，并承受路面對汽車的各種力和力矩，使汽車在最佳狀態(tài)下行駛。它是汽車的裝配基體，各種設(shè)備都安裝在底盤上。它主要由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、和制動系統(tǒng)組成。

1)傳動系統(tǒng) 將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速傳給驅(qū)動車輪，主要包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸。

2)行駛系統(tǒng) 支承整車的質(zhì)量，接受傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面的附著作用產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū)動力，還同汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證其操縱穩(wěn)定性；并且能夠緩和沖擊，衰減振動。包括車輪，懸架，車架和車身。

3)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 使汽車按駕駛員選定的方向行駛。包括帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。

4)制動系統(tǒng)則使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。包括前、后輪制動器以及控制裝置、供能裝置等。3.車身

有承載式車身和非承載式車身之分。4.電器與電子設(shè)備

主要包括發(fā)動機起動設(shè)備、電源組（蓄電池，發(fā)電機）、發(fā)動機點火設(shè)備、照明和信號裝置、音像設(shè)備、儀表、空調(diào)、刮水器等。電子設(shè)備包括電控燃油噴射及電控點火設(shè)備、電控自動變速設(shè)備、防抱死制動設(shè)備（ＡＢＳ）、電子驅(qū)動防滑設(shè)備（ＥＴＳ）等。

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2、轎車車身的結(jié)構(gòu)特點

汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。發(fā)動機、傳動系的一部分，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車使用，因為它具有較好的平穩(wěn)性和安全性。

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。經(jīng)過幾十年的發(fā)展和完善，承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質(zhì)量小，高度低，沒有懸置裝置，裝配容易等優(yōu)點，因此大部分的轎車采用了這種車身結(jié)構(gòu)。

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B1、思想小結(jié)，實習(xí)收獲

部分 實習(xí)總結(jié)

一轉(zhuǎn)眼，為期三周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)就要接近尾聲了。雖說只有短短的三個星期時間，但我感覺我學(xué)到的東西比過去一個學(xué)期還要多。經(jīng)過一個學(xué)期汽車構(gòu)造理論知識的學(xué)習(xí)，可以說我對汽車的整體構(gòu)造已經(jīng)有了一個大體的了解，但是若不動手親自拆一下，那只是紙上談兵，一知半解。三個禮拜的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)正給我們提供了一個絕佳的機會，讓我有機會親自動手，將課本里的理論知識通過實物來驗證和深化理解。

我們班進行的第一項工作是變速箱拆裝。變速箱的拆裝很麻煩，再加上是第一次動手。一開始大家都有點不知所措。我們組分到的第一臺變速器經(jīng)過前幾屆同學(xué)的拆裝已經(jīng)有了不少裂紋，再加上許多地方生銹，已經(jīng)無法再拆卸，我們無奈地浪費了一上午的時間。下午換了一臺新的變速器后，我們小組才得以重新開始。變速器的拆裝既是一項精細活，同時也是個體力活，需要幾名同學(xué)默契的配合，而這些我們小組都做到了。我覺得拆裝變速箱真正的讓我體會到了什么是動手能力和應(yīng)變能力。拆裝中遇到很多的困難，我們都一一克服，最后圓滿完成拆裝，感覺到了勝利的喜悅。

我們隨后進行的是柴油機和汽油機的拆裝，這個部分是我認(rèn)為最有趣的部分。我們使用的柴油機是比較有年頭的單缸柴油機，結(jié)構(gòu)比較簡單。但是麻雀雖小，五臟俱全，在整個拆裝的過程中我們得以窺見柴油機的全貌。由于我們小組在第一次拆裝中進度比較順利，老師允許我們率先拆裝一臺零件齊全的機器。我們?nèi)牱浅Ｕ湎н@次機會，經(jīng)過所有同學(xué)的仔細研究，認(rèn)真琢磨，我們成功地將機器進行了一次拆裝，并將連接螺栓都按既定扭矩安裝完善。汽油機的拆裝比柴油機油困難許多。我們使用的是四缸發(fā)動機，需要拆解的零件遠遠多于單缸柴油機，復(fù)雜程度也要高許多，但是與此同時帶來的樂趣也大大增加。在拆裝汽油機中，氣門的拆裝給我留下的印象最深，氣門拆卸非常方便，但是安裝過程卻是非常復(fù)雜，需要用鑷子像外科手術(shù)般仔細小心才能裝好。

隨后進行的電路學(xué)習(xí)和車身學(xué)習(xí)，主要以實物展示結(jié)合老師講解的形式展開，我們實際動手的時間和機會不多，可以說是課堂知識的深化理解。

最后，我們進行了底盤零件的拆裝，我們拆解了球籠式萬向節(jié)、一臺單缸汽油機和三個泵。與此同時，老師給我們留下了11個相關(guān)問題，我們帶著問題通過實物演示和課本知識尋找答案。

汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)報告

通過這次實習(xí)，我不僅學(xué)到了很多專業(yè)方面的知識，同時我對工作學(xué)習(xí)的態(tài)度也有了更深的理解。

首先，我們必須對自己的工作學(xué)習(xí)有足夠的熱情，起初我對此次拆裝并沒有什么太大的期望，但是隨著時間的深入，我的興趣越來越濃厚，每一次成功完成拆裝帶來的喜悅之情都令我難以言表，并引起了我對下一次工作的期待。

再則，良好的團隊氣氛和合作是至關(guān)重要的。本次實習(xí)拆裝大部分工作都是以小組為單位完成的，我們的每一次成功都離不開每一位成員的努力。每一次遇到難題的時候，總能有組員想到好的點子，以此啟發(fā)大家的思路，克服困難。

2、要求和建議

首先，我要感謝諸位老師在炎炎夏日中不辭辛勞的工作。在本次汽車構(gòu)造實習(xí)中，正是因為有了老師們的耐心指導(dǎo)，再加上我們自身的努力，我們才能在短短的三個星期中取得較大的進步。在本次實習(xí)中，我也發(fā)現(xiàn)了一些有待改進的地方。比如說，我覺得一個班級應(yīng)該有兩位老師指導(dǎo)，拆裝實習(xí)對于我們來說還是比較陌生的，有些環(huán)節(jié)也有比較大的困難，這個時候一個老師往往忙不過來，很多同學(xué)都要等待較長的時間才能得到老師的指導(dǎo)。還有一點，實驗室里的工具數(shù)量不能供一整個班級使用，在拆裝實習(xí)中，一些特定的工具特別搶手，例如棘輪扳手等，我覺得此類工具可以多配幾套。我希望我的幾個建議能夠為下一屆同學(xué)增加一些便利和幫助。