第一篇：智能汽車技術(shù)及應(yīng)用

智 能 汽 車 技 術(shù) 及 應(yīng) 用

智能車輛

緒論

智能車輛是在電子信息技術(shù)和其他高新技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，它通過(guò)智能系統(tǒng)起到輔助駕駛的作用，使駕駛更為方便，利用多種傳感器和智能公路技術(shù)實(shí)現(xiàn)最終達(dá)到無(wú)人駕駛。

智能汽車的產(chǎn)生與發(fā)展：對(duì)智能車輛的研究始上世紀(jì)世紀(jì)五十年代初美國(guó)一家公司開(kāi)發(fā)出的世界上第一臺(tái)自動(dòng)引導(dǎo)車輛系統(tǒng)。在1974年，瑞典一家轎車裝配工廠與Schiinder－Digitron公司合作，研制出一種可裝載轎車車體的AGVS，并由多臺(tái)該種AGVS組成了汽車裝配線，從而取消了傳統(tǒng)應(yīng)用的拖車及叉車等運(yùn)輸工具。.由于Kalmar工廠采用AGVS獲得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，許多西歐國(guó)家紛紛效仿Volvo公司，并逐步使AGVS在裝配作業(yè)中成為一種流行的運(yùn)輸手段。20世紀(jì)80年代，伴隨著與機(jī)器人技術(shù)密切相關(guān)的計(jì)算機(jī)。電子、通信技術(shù)的飛速發(fā)展，國(guó)外掀起了智能機(jī)器人研究熱潮，其中各種具有廣闊應(yīng)用前景和軍事價(jià)值的移動(dòng)式機(jī)器人受到西方各國(guó)的普遍關(guān)注。

智能車輛的研究方向：A:駕駛員行為分析：研究駕駛員的行為方式、精神狀態(tài)與車輛行駛之間的內(nèi)在聯(lián)系，建立各種輔助駕駛模型，為智能車輛安全輔助駕駛或自動(dòng)駕駛提供必要的數(shù)據(jù)，如對(duì)駕駛員面部表情的歸類分析能夠判定駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，是否困倦瞌睡等； B.環(huán)境感知：主要是運(yùn)用傳感器融合等技術(shù)，來(lái)獲得車輛行駛環(huán)境的有用信息，如車流信息、車道狀況信息、周邊車輛的速度信息、行車標(biāo)志信息等；C.極端情況下的自主駕駛：主要研究在某些極端情況下，如駕駛員的反應(yīng)極限、車輛失控等情況下的車輛自主駕駛；D.規(guī)范環(huán)境下的自主導(dǎo)航：主要研究在某些規(guī)范條件下，如有人為設(shè)置的路標(biāo)或道路環(huán)境條件較好，智能車輛根據(jù)環(huán)境感知所獲得的環(huán)境數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛的控制模型，在無(wú)人干預(yù)下，自主地完成車輛的駕駛行為。E.車輛運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng):研究車輛控制的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)建模、車體控制等問(wèn)題；F.主動(dòng)安全系統(tǒng)：主要是以防為主，如研究各種情況下的避障、防撞安全保障系統(tǒng)等；G.交通監(jiān)控、車輛導(dǎo)航及協(xié)作：主要研究交通流誘導(dǎo)等問(wèn)題；H.車輛交互通信：研究車輛之間有效的信息交流，主要是各種車輛間的無(wú)線通信問(wèn)題；I.軍事應(yīng)用：研究智能車輛系統(tǒng)在軍事上的應(yīng)用；J.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：研究智能車輛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組織問(wèn)題；K.先進(jìn)的安全車輛：研究更安全、具有更高智能化特征的車輛系統(tǒng)。智能車輛的研究范圍包括：計(jì)算機(jī)視覺(jué)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)導(dǎo)航系統(tǒng)、傳感器數(shù)據(jù)融合。其應(yīng)用背景有：智能交通系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、智能避撞系統(tǒng)。智能汽車將向信息化、移動(dòng)互聯(lián)的方向發(fā)展。

關(guān)鍵技術(shù)

智能汽車體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)：關(guān)鍵在于如何根據(jù)智能汽車的性能，劃分智能汽車各個(gè)功能子系統(tǒng)的問(wèn)題，這些子系統(tǒng)之間既相對(duì)獨(dú)立，又存在信息流動(dòng)，它們共同實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)的功能。

智能汽車的信息采集與處理技術(shù)：汽車在行駛過(guò)程中，必須得到的信息包括車輛自身狀況的信息、道路信息、近鄰行駛汽車的信息及導(dǎo)航定位信息等。這些信息一般被外界噪聲所干擾，關(guān)鍵是精確、實(shí)時(shí)、有效地采集到這些信息，并進(jìn)行處理。

智能汽車控制策略的設(shè)計(jì)：目前，在智能控制領(lǐng)域內(nèi)，已經(jīng)提出了模糊控制理論、神經(jīng)控制理論、專家控制理論、分層遞階控制理論等智能控制方案。所有這些智能控制策略，其核心思想就是模仿人的思維和行動(dòng)，去完成或部分完成只有人類專家才能完成的控制任務(wù)。設(shè)計(jì)一個(gè)“類人”的汽車控制器，是智能汽車控制策略研究中的終極方案。但由于汽車駕駛?cè)蝿?wù)的復(fù)雜性，研究設(shè)計(jì)這種汽車智能控制器的任務(wù)是十分艱巨的。

智能汽車導(dǎo)駛定位技術(shù)：智能汽車作為一種自動(dòng)或半自動(dòng)交通工具系統(tǒng)，在行駛過(guò)程中，需要時(shí)時(shí)檢測(cè)，根據(jù)所檢測(cè)的信息進(jìn)行避障、導(dǎo)航。所以說(shuō)，如何選擇交通路線、如何識(shí)別道路、如何精確實(shí)時(shí)地確定自己的地理位置、如何記錄自己的行車路線等問(wèn)題，是當(dāng)前研究的技術(shù)熱點(diǎn)，而數(shù)字導(dǎo)駛技術(shù)就是解決這些問(wèn)題的綜合方案。從硬件上講，車載計(jì)算機(jī)、控制器、顯示器、數(shù)字地圖、定位系統(tǒng)是必不可少的。

智能汽車導(dǎo)航技術(shù)

目前，在智能汽車應(yīng)用中比較成熟的導(dǎo)航技術(shù)是INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)。在眾多組合導(dǎo)航系統(tǒng)中，INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)更是發(fā)展迅速，在軍用和民用領(lǐng)域均已獲得廣泛應(yīng)用，而且愈來(lái)愈受到重視。

就INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)而言，除了要完成大量的導(dǎo)航解算工作外，還要完成控制、人機(jī)接口、與外部系統(tǒng)的通信等功能。由于導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高，采用單片CPU來(lái)實(shí)現(xiàn)上述功能是不現(xiàn)實(shí)的。在研制某彈載INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，針對(duì)彈載導(dǎo)航系 統(tǒng)體積小、重量輕、功耗小的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了一種嵌入式高速處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用TI公司的TMS320VC33和TMS320F240組成雙DSP系統(tǒng)，即由兩個(gè)DSP構(gòu)成一個(gè)主從式系統(tǒng)完成相應(yīng)功能。主從式系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是主機(jī)與從機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信。主從機(jī)之間的數(shù)據(jù)通信主要有串行、并行、DMA及雙口RAM四種方式。綜合各種通信方式的優(yōu)缺點(diǎn)，考慮到導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)性高、數(shù)據(jù)量大的特點(diǎn)，下面主要以雙口RAM器件CY7C028作為共享存儲(chǔ)器，通過(guò)獨(dú)特的軟件分區(qū)處理設(shè)計(jì)有效地實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航系統(tǒng)中的主計(jì)算機(jī)與從微型計(jì)算機(jī)之間的通信。

1.雙口RAM芯片CY7C028的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理：

CY7C028是低功耗CMOS型靜態(tài)雙口RAM，可與大多數(shù)高速處理器配合使用，無(wú)需插入等待狀態(tài)。采用主從模式可以方便地將數(shù)據(jù)總線擴(kuò)展成32位或更寬。其內(nèi)部功能框圖如右圖1所示。

雙口RAM芯片CY7C028作為一種性能優(yōu)越的快速通信器件，對(duì)大多CPU的高速數(shù)字系統(tǒng)中非常適用。其特點(diǎn)是：提供兩套完全獨(dú)立的數(shù)據(jù)線、地址線、讀寫控制線，允許兩個(gè)CPU對(duì)雙端口存儲(chǔ)器同時(shí)進(jìn)行操作；具有兩套完全的中斷邏輯，用于實(shí)現(xiàn)兩個(gè)CPU之間的握手信號(hào);具有完全獨(dú)立的忙邏輯，可保護(hù)兩個(gè)CPU對(duì)同一地址單元進(jìn)行正確的讀寫操作。為了避免兩個(gè)CPU對(duì)同一地址單元進(jìn)行訪問(wèn)時(shí)由于地址數(shù)據(jù)爭(zhēng)用而造成的數(shù)據(jù)讀寫錯(cuò)誤，CY7C028主要提供了以下幾種工作方式：

A.硬件判優(yōu)方式：

雙口RAM CY7C028具有解決兩個(gè)處理器同時(shí)訪問(wèn)同一地址單元的硬件仲裁邏輯。在雙口RAM的兩套控制線中，各有一個(gè)BUSY引腳。當(dāng)兩端的CPU不對(duì)雙口RAM的同一地址單元存取時(shí)，可正常存儲(chǔ);當(dāng)兩端的CPU對(duì)雙口RAM同一地址單元存取時(shí)，哪個(gè)端口的存取請(qǐng)求信號(hào)出現(xiàn)后，則禁止其存取數(shù)據(jù);在無(wú)法判定兩個(gè)端口存取請(qǐng)求信號(hào)出現(xiàn)的先后順序時(shí)，控制線只有一個(gè)為低電平。這樣，就能夠保證對(duì)應(yīng)于BUSY=H的端口能進(jìn)行正常存取，對(duì)應(yīng)于BUSY=L的端口不能存取，從而避免了兩個(gè)CPU同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)地址資源而引發(fā)錯(cuò)誤的可能。B.中斷判優(yōu)方式：

中斷判優(yōu)方式又稱郵箱判優(yōu)方式。CY7C028具有兩套中斷邏輯，通過(guò)兩個(gè)INT引腳分別接收到兩個(gè)CPU的中斷引腳上，以實(shí)現(xiàn)CPU的握手。在雙口RAM的數(shù)據(jù)傳送中，兩端的CPU都把雙口RAM作為自己存儲(chǔ)器的一部分。當(dāng)兩個(gè)CPU需要數(shù)據(jù)傳送時(shí)，假設(shè)左端CPUL向右端CPUR傳送，首先CPUL將需要傳送的數(shù)據(jù)存放到雙口RAM某段約定的地址單元中，然后向雙口RAM的最高奇地址單元0xFFFF即右端口的郵箱進(jìn)行寫操作，用以向CPUR發(fā)出一個(gè)中斷，這樣CPUR就進(jìn)入其相應(yīng)的中斷服務(wù)子程序，將約定地址單元的數(shù)據(jù)讀出，然后對(duì)雙口RAM右端口的郵箱進(jìn)行寫操作，用以清除該中斷。

C.令牌判優(yōu)方式：

令牌判優(yōu)方式是一種快速數(shù)據(jù)交換方式。在此方式中有信令鎖存邏輯，CY7C028內(nèi)部提供了八個(gè)相互獨(dú)立的鎖存邏輯單元，最多可將RAM空間分成八個(gè)區(qū)段。這些鎖存邏輯單元獨(dú)立于雙口RAM存儲(chǔ)區(qū)，并不能控制RAM區(qū)、封鎖兩端CPU的讀/寫操作，而是被作為命令，只提供指示邏輯，由兩端CPU按約定的規(guī)則，輪流地占用它們劃定的RAM區(qū)，各區(qū)的大小及地址由軟件自由設(shè)定，且左右端操作完全一樣，只要不超過(guò)令牌的限制次數(shù)即可。當(dāng)左右端同時(shí)申請(qǐng)同一令牌時(shí)，令牌邏輯裁定誰(shuí)先占用，從而保證只有一個(gè)端口獲取令牌。而在占用令牌期間，CPU可以按最高速無(wú)等待存取數(shù)據(jù)，這對(duì)實(shí)現(xiàn)高速、多CPU數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)無(wú)疑是非常有利的。但是，為了避免令牌方式爭(zhēng)用出錯(cuò)，應(yīng)盡可能使兩端CPU分時(shí)占用同一RAM區(qū)。2.雙口RAM在組合導(dǎo)航系統(tǒng)中的應(yīng)用：

A：系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)：導(dǎo)航系統(tǒng)的主要任務(wù)是測(cè)量載體的即時(shí)位置速度、方向參數(shù)，具有實(shí)時(shí)性高、運(yùn)算量大等待點(diǎn)。因此在導(dǎo)航系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵之一。在INS/GPS組合導(dǎo)航系統(tǒng)中，導(dǎo)航計(jì)算機(jī)的任務(wù)主要有三類：(1)數(shù)據(jù)采集，包括采集慣性測(cè)量單元元件輸出信號(hào)，接收外部系統(tǒng)校正信息，如GPS輸出信息、初始位置信息等。(2)數(shù)據(jù)處理與運(yùn)算，包括慣性測(cè)量元件的誤差補(bǔ)償、初始對(duì)準(zhǔn)、導(dǎo)航參數(shù)解算、組合導(dǎo)航算法實(shí)現(xiàn)等。(3)輸出導(dǎo)航數(shù)據(jù)及系統(tǒng)狀態(tài)量，包括輸出導(dǎo)航參數(shù)以及與其它設(shè)備交換信息等。

所有這些任務(wù)，如果都由一個(gè)CPU來(lái)完成，那么CPU在進(jìn)行運(yùn)算的同時(shí)，還要兼顧系統(tǒng)控制和數(shù)據(jù)輸入輸出，并響應(yīng)頻繁的中斷，必然降低系統(tǒng)運(yùn)行效率。所以，為了兼顧系統(tǒng)運(yùn)行效率，減輕導(dǎo)航計(jì)算機(jī)負(fù)擔(dān)，設(shè)計(jì)一種以TMS320VC33為主機(jī)和以TMS320F240為接口機(jī)的雙DSP主從式系統(tǒng)。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

主機(jī)TMS320VC33主要用來(lái)定時(shí)采樣陀螺、加速度計(jì)的數(shù)據(jù)，并完成姿態(tài)陣計(jì)算、組合系統(tǒng)卡爾曼濾波器計(jì)算等導(dǎo)航解算。接口機(jī)TMS320F240主要完成系統(tǒng)相關(guān)狀態(tài)的檢測(cè)/控制，與GPS接收機(jī)、彈載計(jì)算機(jī)及其它外設(shè)的通信等任務(wù)。主機(jī)和接口機(jī)之間的通信利用雙口RAM CY7C028實(shí)現(xiàn)。量化器模塊主要是將加速度計(jì)輸出的電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成主機(jī)可直接讀取的數(shù)字量。此外，由于TMS320VC33和TMS320F240的串口資源有限，無(wú)法滿足系統(tǒng)需要，系統(tǒng)中采用EXAR公司的ST16C554進(jìn)行相應(yīng)的串口擴(kuò)展。

此外，谷歌和福特兩家公司正聯(lián)手開(kāi)發(fā)能預(yù)測(cè)目的地及設(shè)計(jì)最佳行車路線的高科技智能汽車。據(jù)悉，福特將利用谷歌Prediction API軟件開(kāi)發(fā)智能汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能通過(guò)司機(jī)以前去過(guò)的地方智能判斷的目的地，這是汽車行業(yè)與硅谷企業(yè)攜手打造未來(lái)派汽車的最新案例，同時(shí)表明科技行業(yè)對(duì)汽車行業(yè)越來(lái)越感興趣，微軟、思科和IBM都在開(kāi)發(fā)與汽車相關(guān)的新技術(shù)。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，谷歌的這套Prediction API軟件能給現(xiàn)有云端數(shù)據(jù)集提供模式匹配功能，令其可以“預(yù)測(cè)”當(dāng)前事件的潛在后果。一旦采用這款軟件，汽車就能有效地從司機(jī)駕駛行為中獲取經(jīng)驗(yàn)，做出相適應(yīng)的判斷。從理論上講，如果司機(jī)選擇使用這項(xiàng)服務(wù)，車載電腦便會(huì)自動(dòng)生成駕駛數(shù)據(jù)——駕車去過(guò)的地方、時(shí)間和路線的加密記錄，并根據(jù)你的駕駛行為做出智能調(diào)整。最終，汽車會(huì)“記住”你駕車去過(guò)的地方和路線。借助于大量的云信息，該系統(tǒng)可以通過(guò)谷歌Prediction搜索引擎分析海量數(shù)據(jù)，提前“感知、預(yù)測(cè)”司機(jī)的潛在目的地，然后給出最理想化的路線讓司機(jī)選擇，以避免堵車和其他問(wèn)題。

這種智能汽車目前仍處于初級(jí)研發(fā)階段，但福特會(huì)在已經(jīng)收集兩年的內(nèi)部駕駛數(shù)據(jù)中采用谷歌Prediction API軟件。幾乎可以肯定的是，再需要幾年時(shí)間，大量的汽車將會(huì)配備這種技術(shù)。

我堅(jiān)信，未來(lái)智能汽車中所應(yīng)用的導(dǎo)航技術(shù)會(huì)越來(lái)越成熟。未來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生翻天覆地的變化。將來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈將不再以汽車制造商為中心，而逐漸向汽車電子設(shè)備提 供商，軟件廠商和通信運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)移。汽車電子設(shè)備提供商和軟件廠商很可能會(huì)整合在一起，出現(xiàn)兼具軟硬件優(yōu)勢(shì)的超大型企業(yè)，它將通過(guò)為智能汽車提供綜合性的解決方案而成為將來(lái)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中心。

從現(xiàn)在的以汽車制造商為中心，逐漸過(guò)渡到汽車制造商，汽車電子設(shè)備商，軟件廠商，通信運(yùn)營(yíng)商等多市場(chǎng)主體平等共同參與，再進(jìn)一步發(fā)展到以提供綜合性解決方案的大型智慧型企業(yè)為中心，智能汽車產(chǎn)業(yè)格局將上演一場(chǎng)精彩的“三重奏”。

心得體會(huì)

智能汽車技術(shù)與應(yīng)用這門選修課讓我了解了智能汽車中所應(yīng)用的基本技術(shù)，例如：智能汽車上裝載的電視攝像機(jī)、電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)操縱系統(tǒng)相當(dāng)于人類的眼睛、大腦和腳。這些裝置都裝有非常復(fù)雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會(huì)“思考”、“判斷”、“行走”，可以自動(dòng)啟動(dòng)、加速、剎車，可以自動(dòng)繞過(guò)地面障礙物。在復(fù)雜多變的情況下，它的“大腦”能隨機(jī)應(yīng)變，自動(dòng)選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。在有的智能汽車中還裝載有智能雨刷、智能空調(diào)、智能懸架、防打瞌睡系統(tǒng)等。

通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，我了解到目前國(guó)內(nèi)智能車相關(guān)技術(shù)的不成熟與國(guó)外技術(shù)之間的差距，為以后的學(xué)習(xí)與發(fā)展找到了堅(jiān)實(shí)的目標(biāo)。

興趣是人們力圖認(rèn)識(shí)或愛(ài)好某一事物的傾向，也是激發(fā)創(chuàng)造性思維的一個(gè)重要因素。興趣愛(ài)好是培養(yǎng)創(chuàng)新精神的強(qiáng)大動(dòng)力。在了解這些知識(shí)后，可以為以后相關(guān)課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)，以智能汽車中相關(guān)技術(shù)為興趣展開(kāi)以后課程的學(xué)習(xí)。

第二篇：智能交通系統(tǒng)( ITS )與現(xiàn)代汽車技術(shù)

智能交通系統(tǒng)(ITS)與現(xiàn)代汽車技術(shù)

李克強(qiáng)連小珉侯德藻高鋒（清華大學(xué)汽車工程系）

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1智能交通系統(tǒng)概述

1.1 智能交通系統(tǒng)的概念

ITS是智能交通系統(tǒng)的英文縮寫(Intelligent Transportation Systems, ITS)，作為一個(gè)新概念的提出,始于二十世紀(jì)八十年代中期美國(guó)加州的PATH(Program on Advanced Technology for the Highway)及歐洲的PROMETHEUS(Program for a European Traffic with Highest

Efficiency and Unprecedented Safety)項(xiàng)目。在此之后，不僅歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家將其作為大型國(guó)家項(xiàng)目在推進(jìn)，也得到世界其他許多國(guó)家的重視。智能交通系統(tǒng)可以定義為：利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、信息、通信、控制技術(shù)把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來(lái)，以解決汽車交通事故、堵塞、環(huán) 境污染及能源消耗等問(wèn)題為目的的基于智能化、信息化的汽車交通系統(tǒng)。

ITS功能可分為安全、暢通、環(huán)保三大部分，如圖1所示。

圖1 ITS功能圖

1.2 智能交通系統(tǒng)的基本構(gòu)成

智能交通系統(tǒng)是一個(gè)涉及眾多領(lǐng)域的復(fù)雜工程應(yīng)用系統(tǒng)，主要由以下應(yīng)用系統(tǒng)組成：

⑴．先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS（Advanced Traffic Management Systems）

通過(guò)旅行時(shí)間測(cè)定、突發(fā)事件檢測(cè)等實(shí)時(shí)處理來(lái)把握交通狀況，進(jìn)行先進(jìn)的交通管理。該系統(tǒng)有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用，它將對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)，根據(jù)收集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如：信號(hào)燈、發(fā)布誘導(dǎo)信息、道路管制、事故處理與救援等。在進(jìn)行交通的管理時(shí)，通過(guò)車載機(jī)及信息提供裝置實(shí)施對(duì)駕駛員的路線引導(dǎo)。為防止由交通事故引發(fā)的二次損失，在盡早發(fā)現(xiàn)交通事故、實(shí)施相應(yīng)的交通管制的同時(shí)，通過(guò)車載機(jī)或其他信息提供裝置將交通管

制信息提供給駕駛員。ATMS的代表系統(tǒng)是：交通信號(hào)控制、電子收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等。

⑵．先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)ATIS（Advanced Traveller Information Systems）

先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)是建立在完善的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。交通參與者通過(guò)裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場(chǎng)上以及氣象中心的傳感器和傳輸設(shè)備，可以向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統(tǒng)得到這些信息并通過(guò)處理后，實(shí)時(shí)地向交通參與者提供道路交通信息、公共 交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場(chǎng)信息以及與出行相關(guān)的其他信息；出行者根據(jù)這些信息確定自己的出行方式、選擇路線。更進(jìn)一步，當(dāng)車上裝備了自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，該系統(tǒng)可以幫助駕駛員自動(dòng)選擇行駛路線。隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，科學(xué)家們已經(jīng)提出將ATIS建立在

因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)。這將使ATIS的服務(wù)功能大大加強(qiáng)，汽車將成為移動(dòng)的信息中心和辦公室。ATIS的代表系統(tǒng)是：行駛線路誘導(dǎo)系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)。

⑶．先進(jìn)的車輛控制與安全系統(tǒng)AVCSS（Advanced Vehicle Control and Safety Systems）

AVCSS是ITS在車輛工程中的具體應(yīng)用平臺(tái)，該系統(tǒng)是用于幫助駕駛員正確駕車，防止碰撞系統(tǒng)是其核心。AVCSS可以分為兩個(gè)層次：第一層次可稱為車輛安全輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分：車載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝象機(jī)、其他形式的傳感器等）、車載計(jì)算機(jī)和控

制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，行使中的車輛通過(guò)車載的傳感器測(cè)定出與前車、周圍車輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對(duì)駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車輛制動(dòng)。第二層次是車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，裝備了這種系統(tǒng)的汽車也稱為智能汽車，它在行使中可以做到自動(dòng)導(dǎo)向、自動(dòng)檢測(cè)和回避障礙物，在智能公路上，能夠在較高的速度下自動(dòng)保持與前車的距離。智能汽車只有在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車。；

⑷．商用車運(yùn)行管理系統(tǒng)（CVO: Commercial Vehicle Operations）

它主要是提高載貨車運(yùn)行效率的系統(tǒng)，主要功能包括掌握現(xiàn)在位置、貨物信息的傳遞管理以及車輛重量的自動(dòng)測(cè)定等。

⑸．先進(jìn)公共交通系統(tǒng)（APTS: Advanced Public Transportation Systems）

它將公共汽車、火車、HOV（高效運(yùn)載車輛）等公共交通運(yùn)輸工具相互聯(lián)系起來(lái)，以提高整個(gè)運(yùn)輸體系的效率。

⑹．先進(jìn)地方交通系統(tǒng)（ARTS: Advanced Rural Transportation Systems）

它具有郊區(qū)的突發(fā)事件檢測(cè)、肇事車輛位置檢測(cè)、SOS系統(tǒng)等功能。

2．智能交通系統(tǒng)與智能汽車技術(shù) 2．1 ITS與智能汽車、汽車主動(dòng)安全性等的相互關(guān)系

由前面的介紹可以知道,智能交通系統(tǒng)與智能汽車技術(shù)有著密切的關(guān)系,而智能汽車技術(shù)現(xiàn)階段的主要任務(wù)是提高汽車行駛安全性。為將事故防患于未然，通過(guò)車輛及道路的各種傳感器掌握道路、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，通過(guò)車載機(jī)、道路信息提供裝置等實(shí)時(shí)地提供給駕駛員，并進(jìn)行危險(xiǎn)警告，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

基于ITS的汽車主動(dòng)安全性：主要指AVCSS中的汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)具有的特性。即利用現(xiàn)代信息技術(shù)，傳感技術(shù)來(lái)擴(kuò)展駕駛?cè)藛T的感知能力，同時(shí)自動(dòng)從路況、車況及駕駛員的綜合信息中判斷是否構(gòu)成安全隱患并給與提示，在緊急情況下，能自動(dòng)采取措施控制汽車，使汽車能主動(dòng)

避開(kāi)危險(xiǎn)，保證車輛安全行駛。傳統(tǒng)意義上的汽車主動(dòng)安全性：通過(guò)提高汽車制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、舒適性及提高燈光、視野等方面，保證車輛安全行駛的性能。兩者的差別在于前者采用了通過(guò)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、信息、通信、控制技術(shù)把車輛、道路、使用者緊密結(jié)合起來(lái)的智能交通系統(tǒng)的思 想。

汽車主動(dòng)避撞系統(tǒng)是利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、信息、通信、控制技術(shù)，在緊急情況下，能自動(dòng)采取措施控制汽車，使汽車能主動(dòng)避開(kāi)危險(xiǎn)，保證車輛安全行駛的系統(tǒng)。

有關(guān) ITS、AVCSS、智能汽車、汽車自動(dòng)駕駛、汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)、汽車主動(dòng)安全性、汽車主動(dòng)避撞等相互關(guān)系是范圍逐層縮小并特定。

2．2 ITS中汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)歷程

國(guó)外汽車企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)已投入了巨大的人力物力對(duì)ITS中與車輛工程密切相關(guān)的汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，汽車輔助安全駕駛系統(tǒng)的重要作用可以由Diamler-Benz公司及美國(guó)交通部AHS項(xiàng)目的結(jié)論表述。

Diamler-Benz 公司通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)及分析提出:

(1)只要在事故前 2 秒鐘采取措施，幾乎所有的交通事故都能避免。

(2)現(xiàn)階段，汽車的安全性還主要取決于駕駛?cè)藛T的操縱。因駕駛員失誤(判斷失誤、決策失誤及操縱失誤等)引發(fā)的交通事故占90% 以上, 且隨著高速公路的快速發(fā)展、車流量逐漸增大、車速不斷提高，人的駕駛能力更顯不足，從而導(dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生。

美國(guó)交通部主持的AHS項(xiàng)目指出，只有采用了汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才可能實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

(1)道路交通安全：只要系統(tǒng)不誤動(dòng)作，就不會(huì)發(fā)生碰撞事故；

(2)增加道路交通容量：每車線容量增加2至3倍，提高區(qū)域行駛速度；

(3)強(qiáng)化機(jī)動(dòng)性：縮短并能預(yù)測(cè)人和物的移動(dòng)時(shí)間，保證惡劣氣候下的行駛操作方便性及可靠性；

(4)降低環(huán)境負(fù)荷：減少新建道路及擴(kuò)建道路的必要性，降低油耗及尾氣排放。

ITS領(lǐng)域的最早研究應(yīng)屬汽車自動(dòng)駕駛，可分為三個(gè)時(shí)期：

1970年代：第一期

1970～1980年代：第二期

1980年代后期～現(xiàn)在：第三期

2.2.1第一期的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（1950～1970年代）

該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過(guò)在道路上鋪設(shè)制導(dǎo)電纜，進(jìn)行橫向行駛控制（轉(zhuǎn)向控制）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)的RCA項(xiàng)目、GM、Ohio 州立大學(xué)、歐洲的英國(guó)道路交通研究所、德國(guó)Siemens公司，日本的機(jī)械技術(shù)研究所等都開(kāi)展了相關(guān)研究。

使用制導(dǎo)電纜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)：

(1)惡劣氣候下（雨雪天）能有效使用

(2)需要制導(dǎo)線纜的埋設(shè)及專用供電，難以實(shí)用化

在應(yīng)用方面，第一期的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在普通的道路上幾乎未能實(shí)用化，僅有一些專門的用途，例如可用于專線自動(dòng)駕駛或巴士停車站附近的局部自動(dòng)駕駛、實(shí)驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)汽車的各種實(shí)驗(yàn)、復(fù)模式巴士（專用道上自動(dòng)駕駛，普通道上手動(dòng)駕駛）、貨場(chǎng)內(nèi)的專用駕駛等。西門子的應(yīng)用是 用于輪胎實(shí)驗(yàn)，瑞典、德國(guó)用于專線自動(dòng)駕駛或巴士停車站附近的局部自動(dòng)駕駛。

2．2．2 第二期的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（1970～1980年代）

進(jìn)入1970年代以后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研究的焦點(diǎn)是基于機(jī)器視覺(jué)的自主型汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。國(guó)際范圍內(nèi)對(duì)此方面的研究首先從日本開(kāi)始。1978年，日本機(jī)械技術(shù)研究所進(jìn)行了世界上首次基于機(jī)器視覺(jué)的自主型汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)道路試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)速度達(dá)30km/h。1980年代后期，日產(chǎn)與富

士通聯(lián)合研制了PVS自主型自動(dòng)駕駛汽車，具有自動(dòng)回避靜止障礙物及夜間、雨天等惡劣天氣下自動(dòng)駕駛的功能。同時(shí)美國(guó)和歐洲也在此方面做了很多研究工作，主要有美國(guó)Maryland大學(xué)等在80年代前期開(kāi)發(fā)的ALV軍用無(wú)人偵察越野車，Carnegie Mellon大學(xué)在80年代后期開(kāi)發(fā)的Navlab自動(dòng)

駕駛車，德國(guó)Munich聯(lián)邦國(guó)防大學(xué)在80年代后期開(kāi)發(fā)的VaMoRs自動(dòng)駕駛車,到80年代末,該車時(shí)速已達(dá)90km/h。此外還有許多其它的汽車企業(yè)、大學(xué)及研究所也對(duì)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及相關(guān)單元技術(shù)進(jìn)行了廣泛的研究。

第二期自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究特點(diǎn)是：

(1)不再需要特殊的道路基礎(chǔ)設(shè)施

(2)不再以汽車交通為唯一目的，而是考慮其它的特殊用途

(3)系統(tǒng)與單元技術(shù)并重，為第三期研究工作的開(kāi)展打下了基礎(chǔ)

2．2．3 第三期的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（1980年代后期～現(xiàn)在）

第三期的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要是基于ITS的一些國(guó)家項(xiàng)目，與第二期的不同點(diǎn)在于第三期的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以解決現(xiàn)行汽車交通問(wèn)題為明確目的。這一時(shí)期自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展重點(diǎn)仍然在歐洲、美國(guó)及日本。

歐洲在此方面的研究主要有：

(1)PROMETHEUS中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

PROMETHEUS 項(xiàng)目是以歐洲汽車廠家為中心，以AVCSS 為重點(diǎn)，從1986年開(kāi)始?xì)v經(jīng)八年的大型項(xiàng)目。該系統(tǒng)廣泛采用了機(jī)器視覺(jué)及雷達(dá)技術(shù)，包括車線保持輔助系統(tǒng)及自動(dòng)避撞系統(tǒng)。

(2)T-TAP項(xiàng)目

該項(xiàng)目始于1995年，不僅面向道路交通，而且包括鐵道、航空及海上運(yùn)輸。其中的車輛控制系統(tǒng)包括自動(dòng)避撞系統(tǒng)、駕駛員健康監(jiān)視系統(tǒng)、交通管制與ACC組合系統(tǒng)及卡車隊(duì)列控制系統(tǒng)。

(3)AVG、ISA項(xiàng)目

AVG是繼1995、96年日本建設(shè)省的AHS項(xiàng)目及1997年美國(guó)的AHS項(xiàng)目后于1998年在荷蘭開(kāi)展的車輛自動(dòng)制導(dǎo)項(xiàng)目。它不僅有T-TAP、PATH等的自動(dòng)駕駛，還有機(jī)場(chǎng)用的無(wú)人駕駛車及港灣用的復(fù)式駕駛卡車。

ISA是1998年在瑞典大規(guī)模展開(kāi)的項(xiàng)目，其通過(guò)路車通信，當(dāng)接收到超過(guò)規(guī)定車速而駕駛員仍然在操作的信息時(shí)，使加速踏板變得異常沉重，從而抑制超速。

美國(guó)在此方面的研究主要有：

(1)PATH項(xiàng)目中的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

PATH項(xiàng)目是加州的ITS項(xiàng)目，以增加道路容量來(lái)減小道路堵塞為目的，其中的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研究是以加州大學(xué)柏克利分校為中心，以AVCSS為重點(diǎn)的大型研究項(xiàng)目，包括橫向控制和保持車間距離的車隊(duì)列縱向行駛控制。橫向控制主要利用埋設(shè)在行駛路線上的永久磁鐵列來(lái)保持車

線，可以減小車道寬度，增加車道數(shù)，從而增加道路容量。車隊(duì)列行駛控制包括車間距離和車速控制，可以減小車間距離，從而增加道路的容量，減小碰撞損壞。

(2)AHS項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

AHS是由美國(guó)交通部主導(dǎo)的以汽車自動(dòng)駕駛為重點(diǎn)的大型研究項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)減輕交通堵塞、提高安全和防止大氣污染為目的，1997年8月在加利福尼亞進(jìn)行了示范性試驗(yàn)。主要研究?jī)?nèi)容包括：

·車隊(duì)列行駛包括利用道路上的磁性標(biāo)志進(jìn)行橫向控制和基于車間距離雷達(dá)及車間通信的縱向控制。

·單獨(dú)多種車輛采用了單獨(dú)車輛獨(dú)立控制的設(shè)想，與車隊(duì)列控制相對(duì)應(yīng)，完成了基于機(jī)器視覺(jué)的自主型駕駛。

·替代技術(shù)采用具有雷達(dá)反射性的膠帶狀材料替代常規(guī)的路面磁性標(biāo)志，完成了自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。

·道路基礎(chǔ)設(shè)施診斷車輛為維護(hù)磁性標(biāo)志及自動(dòng)駕駛用道路設(shè)施的維護(hù)和管理，開(kāi)發(fā)基于機(jī)器視覺(jué)的自主型行駛的診斷車輛。

·大型卡車的ACC。

(3)IVI項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

IVI是繼AHS項(xiàng)目后，以車輛安全輔助駕駛為中心的項(xiàng)目。研究成果已先后應(yīng)用于轎車、巴士、卡車及特種車等領(lǐng)域。

日本在此方面的研究主要有：

(1)ASV項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

ASV是以日本運(yùn)輸省為主導(dǎo)的，由各大汽車廠商參與，歷經(jīng)九年的大型研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目分兩期完成，第一期（1991～1995）主要包括概念設(shè)計(jì)、單元技術(shù)研究、系統(tǒng)技術(shù)研究、試驗(yàn)車制作和模范試驗(yàn)的實(shí)施；第二期（1996～2000）主要包括開(kāi)發(fā)目標(biāo)的設(shè)定、單元技術(shù)實(shí)用化及系統(tǒng)綜

合技術(shù)研究開(kāi)發(fā)、實(shí)際試驗(yàn)車制作和實(shí)際試驗(yàn)的實(shí)施。其中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括與道路基礎(chǔ)設(shè)施相協(xié)調(diào)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和自主型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

(2)SSVS項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

SSVS項(xiàng)目是由日本通產(chǎn)省主導(dǎo)的大型研究項(xiàng)目，其中的汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)包括基于車間通信和車間距離測(cè)定的協(xié)調(diào)型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和基于電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

(3)ARTS項(xiàng)目中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

ARTS由日本建設(shè)省主導(dǎo)，包括ETC和AVCSS的相關(guān)項(xiàng)目。

2．3 ITS中汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的單元技術(shù)

2．3．1汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)具有的功能

(1)檢測(cè)出路線并使車輛沿其行駛的橫向控制

(2)車輛跟蹤行駛時(shí)控制車速及車間距離的縱向控制

(3)檢測(cè)出行駛過(guò)程中遇到的障礙物并能自動(dòng)回避

(4)維持小車間距離的車隊(duì)列行駛時(shí)所需的車輛間通信

2．3．2橫向控制技術(shù)

(1)利用制導(dǎo)電纜的橫向控制

(2)利用磁性標(biāo)志列的橫向控制

(3)利用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的自動(dòng)駕駛

(4)利用具有雷達(dá)反射性帶子的橫向控制

2．3．3縱向控制技術(shù)

(1)利用激光雷達(dá)測(cè)車間距離的縱向控制

(2)利用毫米波雷達(dá)測(cè)車間距離的縱向控制

(3)利用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)測(cè)車間距離的縱向控制

(4)利用車間通信及車間距離雷達(dá)的車隊(duì)列(platoon)行駛縱向控制

2．3．4 行駛過(guò)程障礙物的檢測(cè)技術(shù)

(1)利用機(jī)器視覺(jué)技術(shù)的檢測(cè)

(2)利用激光雷達(dá)檢測(cè)前行車輛

(3)最初的機(jī)器視覺(jué)技術(shù)以識(shí)別障礙物為目的

2．3．5行駛過(guò)程車車間通信技術(shù)

(1)數(shù)臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車之間協(xié)調(diào)行駛時(shí)必須的技術(shù)

(2)PROMETHEUS項(xiàng)目中用的是57GHz波，TDMA協(xié)定

(3)T-TAP項(xiàng)目中的Chauffeur所采用的是5.8GHz波

(4)日本最近開(kāi)始使用紫外線或FM波

第三篇：實(shí)用汽車技術(shù)

如圖所示，車道上施劃的導(dǎo)向箭頭線表示車輛應(yīng)該行駛的方向。

在冰雪路面上行車，必須降低車速、加大安全距離。

骨折傷員固定傷處力求穩(wěn)妥牢固，要固定骨折的兩端和上下兩個(gè)關(guān)節(jié)。

車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)沿道路右側(cè)行駛，不要侵占對(duì)方的車道，做到“左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)大彎，右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小彎”。如圖所示路口中心黃色網(wǎng)狀線，用于告示駕駛?cè)私乖谠搮^(qū)域內(nèi)臨時(shí)停車，防止交通阻塞。

車輛行至泥濘或翻漿路段時(shí)，應(yīng)停車觀察，選擇平整、堅(jiān)實(shí)或有車轍的路段通過(guò)。交通警察在處理道路交通事故時(shí)，固定現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)后，責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng)制撤離。

車輛行至交叉路口時(shí)，左轉(zhuǎn)彎車輛在任何時(shí)段都可以進(jìn)入左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。車輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，應(yīng)選擇停車場(chǎng)停車。

側(cè)面碰撞部位發(fā)生在駕駛座部位時(shí)，應(yīng)迅速設(shè)法跳車。

在實(shí)習(xí)期內(nèi)駕駛機(jī)動(dòng)車的，應(yīng)當(dāng)在車身后部粘貼或者懸掛統(tǒng)一式樣的實(shí)習(xí)標(biāo)志。

車輛行至急轉(zhuǎn)彎處時(shí)，應(yīng)減速并靠右側(cè)行駛，防止與越過(guò)彎道中心線的對(duì)方車輛相撞。行車中遇老年人在道路上行走影響通行時(shí)，可連續(xù)鳴喇叭催其讓道。圖中是停車讓行標(biāo)志。

駕駛?cè)嗽谟^察后方無(wú)來(lái)車的情況下，未開(kāi)轉(zhuǎn)向燈就變更車道也是合理的。行車中遇兒童在路邊玩耍，要提前減速，謹(jǐn)慎駕車通過(guò)。

行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起或閃爍，表示制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)異常。圖中標(biāo)志的含義是表示前方300米道路封閉。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢C(jī)動(dòng)車交由未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證的人駕駛的，依法扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證。行車中從其他道路線匯入車流前，應(yīng)注意觀察側(cè)后方車輛的動(dòng)態(tài)。

專用備胎不僅是在輪胎漏氣或者發(fā)生爆胎時(shí)臨時(shí)使用，也可作為正常輪胎使用?？荚噯T對(duì)各科目考試結(jié)果應(yīng)當(dāng)場(chǎng)公布，并出示成績(jī)單。

機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有信號(hào)燈控制的交叉路口，應(yīng)當(dāng)減速慢行，并讓行人和優(yōu)先通行的車輛先行。轉(zhuǎn)向突然失控后，若車輛和前方道路情況允許保持直線行駛時(shí)，不可使用緊急制動(dòng)。夜間行車，要盡量避免超車，確需超車時(shí)，可變換遠(yuǎn)近光燈向前車示意。處理傷員失血的措施可通過(guò)外部壓力，使傷口流血止住，然后系上繃帶。

駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向突然不靈，但還可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)低速將車開(kāi)到附近修理廠修好后再行駛。機(jī)動(dòng)車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時(shí)，應(yīng)當(dāng)停車察明水情，確認(rèn)安全后，低速通過(guò)。圖中是高速公路出口標(biāo)志。

交通事故調(diào)解未達(dá)成協(xié)議及調(diào)解生效后當(dāng)事人不履行的，當(dāng)事人可以向人民法院提起民事訴訟。

在高速公路上除遇障礙、發(fā)生故障等必須停車外，不準(zhǔn)停車上下人員或者裝卸貨物。圖中所示黃色虛線內(nèi)的專用車道，用以指示僅限于某車種行駛，其他車種可借道超車或長(zhǎng)距離行駛。

高血壓患者不得申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證。

申請(qǐng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)移登記時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)向登記該機(jī)動(dòng)車的公安機(jī)關(guān)車輛管理所交驗(yàn)機(jī)動(dòng)車。車輛下坡行駛，要適當(dāng)控制車速，充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说鸟{駛證未隨身攜帶的，可以駕駛機(jī)動(dòng)車。交通信號(hào)燈紅燈亮?xí)r，車輛前輪不得超越停車線。

機(jī)動(dòng)車駕駛證被依法扣押、扣留或者暫扣期間，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬坏蒙暾?qǐng)補(bǔ)發(fā)。

當(dāng)車輛不慎落水后，駕駛?cè)藨?yīng)保持冷靜，并告知乘員不要慌張，做好深呼吸，待水快浸滿車廂時(shí)，開(kāi)啟車門或搖開(kāi)車窗逃生。圖中標(biāo)志的含義是______。

A、村莊

B、隧道

C、漫水橋 D、堤壩路

在堵車的交叉路口綠燈亮?xí)r，車輛______。A、可直接駛?cè)虢徊媛房?/p>

B、不能駛?cè)虢徊媛房?/p>

C、在保證安全的情況下駛?cè)虢徊媛房?/p>

D、可借對(duì)向車道通過(guò)路口 車輛因故障必須在高速公路停車時(shí)，應(yīng)在車后方______處設(shè)置故障警告標(biāo)志，夜間還需開(kāi)啟示廓燈和后位燈。

A、200米

B、150米

C、100米

D、50米

駛?cè)敫咚俟返氖召M(fèi)口時(shí)，應(yīng)選擇______的入口。A、車輛多 B、紅燈亮

C、暫停服務(wù) D、綠燈亮

車輛在高速公路上發(fā)生故障，依法采取必要的安全措施后，車上人員應(yīng)當(dāng)_______。

A、在車內(nèi)不得下車

B、到車后幫助指揮其他車輛讓行

C、迅速離開(kāi)車輛并轉(zhuǎn)移到右側(cè)路肩上或應(yīng)急車道內(nèi)

D、幫助將車推到路邊 如圖所示白色菱形圖案是______。

A、減速讓行線

B、人行橫道預(yù)告標(biāo)示

C、減速讓行線 D、禁駛區(qū)標(biāo)線

夜間道路環(huán)境對(duì)安全行車的主要影響是______。

A、能見(jiàn)度低、不利于觀察道路交通情況 B、路面復(fù)雜多變

C、駕駛?cè)梭w力下降

D、駕駛?cè)艘桩a(chǎn)生沖動(dòng)、幻覺(jué)

申請(qǐng)人在考試過(guò)程中有舞弊行為的，______。A、情節(jié)輕微的可以保留成績(jī)

B、取消本次考試資格，已經(jīng)通過(guò)考試的其他科目成績(jī)無(wú)效 C、延期30日考試

D、成績(jī)無(wú)效，當(dāng)日重新考試

簽訂機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)合同后，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)把保險(xiǎn)標(biāo)志______。A、放置在被保險(xiǎn)車上

B、由保險(xiǎn)公司保存

C、由工作單位保管

D、隨身攜帶 水淹路面影響行車安全，不易通行的原因是______。

A、無(wú)法觀察到暗坑和凸起的路面

B、路面滑溜，制動(dòng)時(shí)容易側(cè)滑

C、車輛容易打滑

D、日光反射阻擋視線

圖中標(biāo)志的含義是______。

A、前方事故

B、禁行

C、停車

D、注意危險(xiǎn)

車輛在雨天臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟______。

A、前后防霧燈

B、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈

C、前大燈

D、倒車燈 駕駛車輛通過(guò)無(wú)人看守的鐵路道口時(shí)，應(yīng)做到______。

A、加速通過(guò)

B、減速通過(guò)

C、勻速通過(guò) D、一停、二看、三通過(guò) 在高速公路除遇異常情況停車外，應(yīng)選擇______停車。A、匝道

B、加速車道 C、減速車道 D、服務(wù)區(qū) 行車中遇老年人時(shí)，應(yīng)當(dāng)______。

A、提前加速通過(guò)

B、從其身后繞行

C、適當(dāng)降低車速，提前鳴喇叭

D、連續(xù)鳴喇叭提醒

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的行為，屬于________。A、違章行為

B、違法行為

C、過(guò)失行為

D、過(guò)錯(cuò)行為 圖中標(biāo)志的含義是______。A、渡口

B、堤壩路

C、駝峰橋

D、漫水橋

夜間會(huì)車時(shí)，不要直視對(duì)面車輛燈光，應(yīng)將視線______。

A、右移并減速行駛

B、左移并減速行駛

C、右移保持正常速度行駛

D、左移并加速行駛

允許收繳、扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證的部門只有______。

A、道路運(yùn)輸管理部門

B、公安機(jī)關(guān)交通管理部門

C、工商部門

D、稅務(wù)部門

傷員較大動(dòng)脈出血時(shí)，可采用指壓止血法，用拇指壓住傷口的______動(dòng)脈，阻斷動(dòng)脈運(yùn)動(dòng)，達(dá)到快速止血的目的。

A、血管下方

B、近心端

C、遠(yuǎn)心端

D、血管中部

公交車以外的機(jī)動(dòng)車在公共汽車站______以內(nèi)的路段，不得停車。A、30米

B、20米

C、10米

D、5米

在高速公路遇突然情況必須停車時(shí)，應(yīng)______停車。

A、迅速制動(dòng)減速

B、逐漸向右變更車道 C、迅速在行車道直接 D、迅速向右轉(zhuǎn)向 機(jī)動(dòng)車在夜間通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)______。

A、使用遠(yuǎn)光燈

B、使用近光燈

C、使用危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈

D、減速慢行并交替使用遠(yuǎn)近光燈示意

山區(qū)道路車輛進(jìn)入彎道前，在對(duì)面沒(méi)有來(lái)車的情況下，______。

A、應(yīng)“減速、鳴號(hào)、靠右行”

B、可靠彎道外側(cè)行駛

C、可短時(shí)間借用對(duì)方的車道

D、可加速沿彎道切線方向通過(guò) 圖中警察手勢(shì)為_(kāi)_____信號(hào)。

A.左轉(zhuǎn)彎

B.停止

C.右轉(zhuǎn)彎

D.示意車輛靠邊停車 機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，應(yīng)當(dāng)與同車道前車保持______以上的距離。

A、50米

B、60米

C、80米

D、100米

下雨后路面濕滑，車輛行駛中使用制動(dòng)時(shí)，容易______。

A、引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火

B、不被其他車輛駕駛?cè)税l(fā)現(xiàn)

C、因視線模糊而撞車

D、發(fā)生橫滑或側(cè)滑

行駛途中停車時(shí)，應(yīng)檢查各部位有無(wú)漏水、______、漏氣三漏現(xiàn)象。A、漏雨

B、漏電

C、漏油

D、漏光 車輛在山區(qū)道路跟車行駛時(shí)，應(yīng)______。

A、緊隨前車之后

B、適當(dāng)加大安全距離

C、適當(dāng)減小安全距離

D、盡可能尋找超車機(jī)會(huì)

在道路上發(fā)生交通事故，造成人身傷亡的，駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)______，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門。

A、立即搶救受傷人員

B、迅速將車移到安全的地方

C、撤離現(xiàn)場(chǎng)，自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜

D、先檢查車輛受損情況 機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的，可自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜，填寫______。

A、知情人證明

B、道路交通事故損害賠償協(xié)議書

C、當(dāng)事人的報(bào)告

D、賠償費(fèi)用發(fā)票 車輛在高速公路意外碰撞護(hù)欄時(shí)，有效的保護(hù)措施是______。

A、握緊轉(zhuǎn)向盤，適當(dāng)修正

B、向相反方向大幅度轉(zhuǎn)向

C、迅速向碰撞一側(cè)轉(zhuǎn)向

D、迅速采取緊急制動(dòng)

火柴、硫磺和赤磷屬于______。

A、爆炸品

B、易燃固體

C、自燃物品

D、氧化性物質(zhì) 駕駛車輛駛?cè)敫咚俟吩训篮?，______。

A、允許超車

B、不準(zhǔn)掉頭

C、允許停車 D、可以倒車 圖中標(biāo)志的含義是______。

A、傍山險(xiǎn)路

B、村莊

C、注意落石

D、學(xué)校

大雨天在高速公路行車，為避免發(fā)生“水滑”而造成危險(xiǎn)，要______行駛。A、降低車速

B、提高車速

C、安裝防滑裝置

D、增加輪胎氣壓 在一般道路上因掉頭需要倒車時(shí)，應(yīng)選擇在______的地段進(jìn)行。

A、交通繁忙

B、路面狹窄

C、非機(jī)動(dòng)車和行人較多 D、不影響正常交通 傷員眾多時(shí)，最后送往醫(yī)院的是______傷員。

A、頸椎受傷

B、大出血

C、呼吸困難

D、腸管脫出 車輛在允許停車路段停車時(shí)，應(yīng)按______停放。

A、順行方向靠路中央

B、順行方向靠路邊

C、逆行方向靠路中央

D、逆行方向靠路邊

機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，______。

A、時(shí)速可超過(guò)120公里

B、可在應(yīng)急車道內(nèi)行駛

C、不準(zhǔn)在匝道、加速車道或者減速車道上超車

D、可停車休息 圖中標(biāo)志的含義是______。

A、橋面變寬

B、兩側(cè)變寬

C、窄橋

D、駝峰橋

機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速５０％的，依法______。

A、吊銷行駛證

B、拘留駕駛?cè)?/p>

C、吊銷駕駛證

D、扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證 圖中標(biāo)志的含義是______。

A、注意危險(xiǎn)

B、注意橫風(fēng)

C、注意落石

D、傍山險(xiǎn)路

檢查輪胎時(shí)，從輪胎表面到溝槽底部的橡膠厚度應(yīng)不低于______，否則應(yīng)更換輪胎。A、1.6毫米

B、1.2毫米

C、1.0毫米

D、0.8毫米 年滿70周歲，只能持有____準(zhǔn)駕的駕駛證。A、C2 B、E C、D D、F 駕駛車輛行至道路急轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)______。

A、借對(duì)向車道行駛

B、急劇制動(dòng)低速通過(guò)

C、靠彎道外側(cè)行駛

D、充分減速并靠右側(cè)行駛

大風(fēng)天氣行車，由于風(fēng)速和風(fēng)向往往不斷地發(fā)生變化，當(dāng)感到轉(zhuǎn)向盤突然“被奪”時(shí)，一定要______并減速。

A、逆風(fēng)向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤

B、順風(fēng)向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤

C、采取緊急制動(dòng)

D、雙手穩(wěn)握轉(zhuǎn)向盤 圖中標(biāo)志的含義是______。

A、禁止車輛長(zhǎng)時(shí)停放

B、禁止機(jī)動(dòng)車駛?cè)?/p>

C、禁止駛?cè)?/p>

D、禁止車輛臨時(shí)或長(zhǎng)時(shí)停放

轉(zhuǎn)向失控后，若車輛偏離直線行駛方向，應(yīng)______，使車輛盡快減速停車。

A、輕踏制動(dòng)踏板

B、拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿

C、迅速搶擋減速

D、果斷地連續(xù)踩踏、放松制動(dòng)踏板

當(dāng)駕駛車輛行經(jīng)兩側(cè)有行人且有積水的路面時(shí)，應(yīng)______。A、加速通過(guò)

B、正常行駛

C、減速慢行

D、連續(xù)鳴喇叭

沒(méi)有劃分機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道的道路，機(jī)動(dòng)車______。

A、在道路兩邊通行

B、在道路中間通行

C、實(shí)行分道通行

D、可隨意通行 圖中標(biāo)志表示該車道是______。

A、直行和右轉(zhuǎn)合用車道

B、前方向右轉(zhuǎn)彎車道

C、直行和左轉(zhuǎn)彎車道

D、前方向左轉(zhuǎn)彎車道

避免爆胎的錯(cuò)誤做法是：______。

A、降低輪胎氣壓

B、定期檢查輪胎

C、及時(shí)清理輪胎溝槽里的異物

D、更換有裂紋或有很深損傷的輪胎

下長(zhǎng)坡連續(xù)使用行車制動(dòng)______。

A、會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)壽命

B、增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度

C、會(huì)使制動(dòng)器溫度升高而使制動(dòng)效果急劇下降

D、容易造成車輛傾翻

違反交通管制的規(guī)定強(qiáng)行通行，不聽(tīng)勸阻的，公安交通管理部門除按照規(guī)定罰款外，還可并處______。

A、扣留機(jī)動(dòng)車

B、吊銷駕駛證

C、15日以下拘留

D、扣留行駛證 年齡在60周歲以上的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耍瑧?yīng)當(dāng)每______提交一次身體檢查。A、3年

B、2年

C、1年

D、6個(gè)月

機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障，難以移動(dòng)的，首先應(yīng)當(dāng)持續(xù)開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，______。A、抓緊排除故障

B、向過(guò)往車輛求救

C、并在來(lái)車方向設(shè)置警告標(biāo)志

D、與維修廠聯(lián)系 轉(zhuǎn)向盤是操縱汽車行駛方向的裝置，用以控制______實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。A、被動(dòng)輪

B、車后輪

C、轉(zhuǎn)向輪

D、從動(dòng)輪 如圖所示為車道分界線，用來(lái)分隔______。

A、同方向行駛的車輛

B、反方向行駛的車輛

C、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人 D、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車

圖中標(biāo)志的含義是______。

A、禁止通過(guò)鐵道路口

B、人行橫道

C、無(wú)人看守鐵道路口

D、有人看守鐵道路口

夜間行車，駕駛?cè)说囊曇笆芟?，很難觀察到燈光照射區(qū)域以外的交通情況，因此要減速行駛。連續(xù)降雨天氣，山區(qū)公路可能會(huì)出現(xiàn)路肩疏散和堤坡坍塌現(xiàn)象，行車時(shí)應(yīng)選擇道路中間堅(jiān)實(shí)的路面，避免靠近路邊行駛

持有C1準(zhǔn)駕車型駕駛證可以駕駛殘疾人專用小型自動(dòng)擋載客汽車。轉(zhuǎn)彎時(shí)速度過(guò)快，離心力越大，車輛容易沖出彎道或側(cè)滑。駕駛?cè)嗽谛熊囍型绿禃r(shí)，可通過(guò)車窗吐到道路或街道上。

行車前的檢查有駕駛室內(nèi)檢查、發(fā)動(dòng)機(jī)艙檢查、車輛外部檢查、輪胎檢查。

因駕駛證記載信息發(fā)生變化而申請(qǐng)變更換證時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)填寫《機(jī)動(dòng)車駕駛證申請(qǐng)表》并提交駕駛?cè)说纳矸葑C明和駕駛證。

行車中遇老人橫過(guò)道路，行動(dòng)緩慢，可持續(xù)鳴喇叭催促。機(jī)動(dòng)車開(kāi)關(guān)車門時(shí)，不得妨礙其他車輛和行人通行。駕駛?cè)艘贿咇{車，一邊打手持電話是違法行為。

駕駛車輛匯入車流時(shí)，應(yīng)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，保持直線行駛，通過(guò)后視鏡觀察左右情況，確認(rèn)安全后匯入合流。

傷員上肢骨折固定時(shí)，肢體要伸直捆綁。駕駛裝有安全氣囊的汽車，不必系安全帶。圖中是允許向左向右轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。

在隧道內(nèi)超車應(yīng)注意安全。

車輛進(jìn)入山區(qū)道路后，要特別注意“連續(xù)轉(zhuǎn)彎”標(biāo)志，并主動(dòng)避讓車輛及行人，適時(shí)減速和提前鳴喇叭。

車輛在高速公路上行車，可以頻繁地變更車道。

機(jī)動(dòng)車在環(huán)形路口內(nèi)行駛，遇有其他車輛強(qiáng)行駛?cè)霑r(shí)，只要有優(yōu)先權(quán)就可以不避讓。安裝防抱死制動(dòng)裝置（ABS）的車輛制動(dòng)時(shí)，可用力踏制動(dòng)踏板。

圖中標(biāo)志是合流誘導(dǎo)標(biāo)志，表示前方有合流車道，注意與駛?cè)胫鬈嚨赖能囕v保持安全距離。

雪天行車中，在有車轍的路段應(yīng)循車轍行駛。圖中是禁止超車標(biāo)志。

圖中是雙向交通標(biāo)志。

當(dāng)前輪制動(dòng)抱死時(shí)，駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤并不能改變車輛行進(jìn)方向。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞械缆方煌ㄟ`法行為未處理完畢的，可以申請(qǐng)換發(fā)機(jī)動(dòng)車駕駛證。高速公路行車中遇緊急情況時(shí)，應(yīng)迅速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤躲避。遇傷者被壓于車輪或貨物下時(shí)，應(yīng)迅速將傷者拖出。圖中是立交直行和向左轉(zhuǎn)彎標(biāo)志。

高速路上，車輛因故障暫時(shí)不能離開(kāi)緊急停車帶或路肩時(shí)，駕乘人員應(yīng)當(dāng)下車在路邊等候，但不得離開(kāi)高速公路。

預(yù)計(jì)在超車過(guò)程中與對(duì)面來(lái)車有會(huì)車可能時(shí)，應(yīng)提前加速超越 行車中前方遇自行車影響通行時(shí)，可鳴喇叭提示，加速繞行。

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽?個(gè)記分周期內(nèi)記分未達(dá)到12分，所處罰款已經(jīng)繳納的，記分予以清除。圖中標(biāo)志的含義是確定主標(biāo)志規(guī)定車輛的種類。

駕駛機(jī)動(dòng)車，應(yīng)當(dāng)遵守左側(cè)通行的原則。

駕駛自動(dòng)擋汽車起步時(shí)，______，從P擋換入其他擋位。

A、不踏制動(dòng)踏板

B、踏下加速踏板

C、踏下制動(dòng)踏板

D、放松駐車制動(dòng) 圖中標(biāo)志的含義是______。

A、禁止直行和向右轉(zhuǎn)彎

B、準(zhǔn)許直行和向左轉(zhuǎn)彎

C、禁止直行和向左轉(zhuǎn)彎

D、準(zhǔn)許直行和向右轉(zhuǎn)彎

機(jī)動(dòng)車通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)或沒(méi)有管理人員的鐵道路口時(shí)，應(yīng)______。

A、按原來(lái)車速行駛

B、減速或停車觀察

C、加速盡快通過(guò)

D、緊隨前車行駛 行車中與其他車輛已不可避免地發(fā)生正面碰撞時(shí)，應(yīng)______，以減少正面碰撞力。

A、改正面碰撞為側(cè)面碰撞

B、緊急制動(dòng)

C、向右急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤躲避

D、向左急轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤躲避

駕駛車輛匯入主干道車流時(shí)，應(yīng)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，______。

A、不用觀察，直接匯入車流

B、強(qiáng)行匯入車流

C、仔細(xì)觀察，確認(rèn)安全后匯入車流

D、加速匯入，連續(xù)變更車道

在同向4車道高速公路上行車，車速高于每小時(shí)110公里的車輛應(yīng)在______車道上行駛。A、最左側(cè)

B、第二條

C、第三條

D、最右側(cè)

未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證或機(jī)動(dòng)車駕駛證被暫扣、吊銷后駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安交通管理部門處______，還可以并處15日以下拘留。

A、扣留機(jī)動(dòng)車

B、200元以上2000元以下罰款

C、2000元以上罰款，由民警決定D、扣留行駛證

機(jī)動(dòng)車在沒(méi)有道路中心線的狹窄山路行駛，會(huì)車有困難時(shí)，______先行。

A、速度快的讓速度慢的B、重車讓空車

C、讓靠山體的一方

D、讓不靠山體的一方 夜間駕駛車輛遇自行車對(duì)向駛來(lái)時(shí)，應(yīng)______。

A、連續(xù)變換遠(yuǎn)、近光燈 B、不斷鳴喇叭 C、使用遠(yuǎn)光燈

D、使用近光燈，減速或停車避讓

圖中所示白色雙虛線為_(kāi)_____標(biāo)線。

A、減速讓行

B、禁止停車

C、停車讓行

D、非機(jī)動(dòng)車停車

超過(guò)機(jī)動(dòng)車駕駛證有效期1年以上未換證的，車輛管理所應(yīng)當(dāng)______。

A、注銷其駕駛證

B、注銷行駛證

C、扣留機(jī)動(dòng)車

D、處以罰款 在山區(qū)道路遇對(duì)向來(lái)車時(shí)，應(yīng)______交會(huì)。

A、不減速

B、緊靠道路中心

C、加速

D、選擇安全路段減速或停車 在高速公路行駛中，發(fā)現(xiàn)前方有人或動(dòng)物突然橫穿時(shí)，應(yīng)______。

A、迅速采取緊急制動(dòng)

B、迅速向右轉(zhuǎn)向避讓

C、果斷采取損失小的避讓措施

D、迅速向左轉(zhuǎn)向避讓

車輛駛?cè)腚p向行駛隧道前，應(yīng)開(kāi)啟______。

A、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈

B、遠(yuǎn)光燈

C、防霧燈

D、示寬燈或近光燈

離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制______與傳動(dòng)系動(dòng)力的接合與分離。A、離合器

B、變速器

C、差速器

D、發(fā)動(dòng)機(jī) 行車中遇畜力車時(shí)，應(yīng)______。

A、急加速繞過(guò)

B、臨近時(shí)鳴喇叭

C、在較遠(yuǎn)處鳴喇叭，并提前減速

D、緊隨其后行駛 機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的行為，屬于________。A、違章行為

B、違法行為

C、過(guò)失行為

D、過(guò)錯(cuò)行為 行車中遇兒童時(shí)，應(yīng)當(dāng)______。

A、鳴喇叭示意

B、減速慢行，必要時(shí)停車避讓

C、迅速?gòu)囊粋?cè)通過(guò)

D、加速繞行 發(fā)動(dòng)機(jī)著火，錯(cuò)誤的做法是______。

A、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)

B、用覆蓋法滅火

C、開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)罩滅火

D、用滅火器滅火 關(guān)節(jié)損傷（扭傷、脫臼、骨折）的傷員，______。

A、允許改變損傷時(shí)瞬間的位置

B、應(yīng)避免活動(dòng)

C、盡量自行復(fù)位

D、可適當(dāng)調(diào)整損傷時(shí)的姿勢(shì)

機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的保險(xiǎn)期間為_(kāi)_____。A、1年

B、2年

C、3年

D、4年

行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮起或閃爍，表示______。

A、制動(dòng)系出現(xiàn)異常

B、缺少潤(rùn)滑油

C、可能是油路故障

D、輪胎過(guò)熱

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺醮紊觐I(lǐng)機(jī)動(dòng)車駕駛證后的______為實(shí)習(xí)期。A、3個(gè)月

B、6個(gè)月

C、12個(gè)月

D、24個(gè)月

道路養(yǎng)護(hù)車輛、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí)，過(guò)往車輛和人員______。

A、應(yīng)當(dāng)加速超越

B、應(yīng)當(dāng)注意避讓

C、應(yīng)當(dāng)連續(xù)鳴號(hào)

D、應(yīng)各搶其道

高速行車時(shí)，車輛受到了______的影響，轉(zhuǎn)向盤會(huì)有突然“被奪”的感覺(jué)，駕駛?cè)藨?yīng)握緊轉(zhuǎn)向盤，減速行駛。

A、冰雪

B、大雨

C、側(cè)風(fēng)

D、大霧 雨天對(duì)安全行車的主要影響是______。

A、電器設(shè)備易受潮短路

B、路面濕滑，視線受阻

C、發(fā)動(dòng)機(jī)易熄火

D、行駛阻力增大 交通信號(hào)燈綠燈亮?xí)r，表示______。

A、禁止通行

B、加速通行

C、準(zhǔn)許通行

D、停車讓行 圖中標(biāo)志表示該車道只供______。

A、機(jī)動(dòng)車行駛

B、小客車單向通行

C、試車專用

D、小客車專用

圖中所示垂直于路邊的白色平行實(shí)線（斑馬線）為_(kāi)_____標(biāo)線。A、高速公路車距確認(rèn)

B、人行橫道

C、停車帶

D、收費(fèi)島地面

行車中遇行為異常行人影響車輛正常行駛時(shí)，應(yīng)______。

A、提前減速慢行，必要時(shí)停車

B、鳴喇叭催其讓路

C、從一側(cè)加速繞過(guò)

D、開(kāi)啟前照燈警示

車輛發(fā)生撞擊的位置不在駕駛?cè)艘粋?cè)或撞擊力量較小時(shí)，不正確的做法是______。A、緊握轉(zhuǎn)向盤

B、兩腿向前蹬

C、從一側(cè)跳車

D、身體向后緊靠座椅 圖中標(biāo)志的含義是______。

A、準(zhǔn)許向左轉(zhuǎn)彎

B、禁止向左轉(zhuǎn)彎

C、準(zhǔn)許向左掉頭

D、禁止向左變更車道

車輛行至交叉路口，遇有轉(zhuǎn)彎的車輛搶行，應(yīng)______。

A、停車避讓

B、保持正常車速行駛

C、提高車速搶先通過(guò)

D、鳴喇叭搶先通過(guò) 車輛在雪天臨時(shí)停車時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟______。A、前后防霧燈

B、倒車燈

C、前大燈

D、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈 圖中標(biāo)志表示機(jī)動(dòng)車行至該標(biāo)志處______。

A、禁止聽(tīng)廣播

B、解除禁止鳴喇叭

C、禁止鳴喇叭

D、必須鳴喇叭

在道路交通事故中被保險(xiǎn)人沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)______其保險(xiǎn)費(fèi)率。A、適當(dāng)提高

B、降低

C、適當(dāng)降低

D、不提高 使用已經(jīng)有裂紋或損傷的輪胎行駛，容易引起______。A、車輛跑偏

B、爆胎

C、轉(zhuǎn)向失控

D、增大行駛阻力

非法安裝警報(bào)器、標(biāo)志燈具的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門____，予以收繳，并處200元以上2000元以下罰款。

A、扣留行駛證

B、扣留駕駛證

C、收繳號(hào)牌

D、強(qiáng)制拆除 車輛臨時(shí)靠邊停車后準(zhǔn)備起步時(shí)，應(yīng)先______。

A、掛起步擋

B、鳴喇叭

C、觀察周圍交通情況

D、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 行駛車道綠色箭頭燈亮?xí)r，但車輛前方人行橫道仍有行人行走，應(yīng)______。

A、直接起步通過(guò)

B、起步后從行人后方繞過(guò)

C、起步后從行人前方繞過(guò)

D、等行人通過(guò)后再起步

可以扣留機(jī)動(dòng)車駕駛證的情形是______。

A、在一個(gè)記分周期內(nèi)累積記分達(dá)到12分的B、駕車時(shí)吸煙、飲食的C、發(fā)生輕微交通事故，未造成財(cái)產(chǎn)損失的D、機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速10%的 車輛行至高速公路隧道出口或鑿開(kāi)的山谷出口處，容易遇到橫風(fēng)，駕駛?cè)烁械杰囕v行駛方向偏移時(shí)，應(yīng)______。

A、逆風(fēng)向轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤

B、采取緊急制動(dòng)

C、向順風(fēng)方向轉(zhuǎn)向調(diào)整

D、雙手穩(wěn)握轉(zhuǎn)向盤，適當(dāng)減速

已注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車達(dá)到國(guó)家規(guī)定的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的，機(jī)動(dòng)車所有人應(yīng)當(dāng)將車輛在報(bào)廢期滿前______。

A、賣給廢品收購(gòu)站

B、交售給機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)

C、交給公安機(jī)關(guān)交通管理部門

D、交給道路運(yùn)輸管理部門

閃光警告信號(hào)燈為持續(xù)閃爍的黃燈，提示車輛、行人______。

A、加速通過(guò)

B、禁止通行

C、可以繼續(xù)通行

D、通行時(shí)注意瞭望，確認(rèn)安全后通過(guò) 交通信號(hào)燈黃燈亮?xí)r，______。

A、允許車輛通行

B、已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行

C、允許車輛左轉(zhuǎn)彎

D、車輛應(yīng)當(dāng)加速通過(guò)

行車中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，應(yīng)______。

A、立即減速停車

B、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

C、將變速器操縱桿置于空擋行駛

D、開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈，將車緩慢滑行到路邊停車檢查

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞酗嬀坪蠡蛘咦砭坪篑{駛機(jī)動(dòng)車違法行為的，一次記___分。A、2 B、3 C、6 D、12 圖中所示為_(kāi)_____標(biāo)線。

A、禁止路邊長(zhǎng)時(shí)停放車輛

B、禁止路邊臨時(shí)停放車輛 C、禁止路邊長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)停放車輛

D、路邊可以長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)停放車輛

使用滅火器滅火時(shí)的錯(cuò)誤做法是______。

A、人要站在上風(fēng)處

B、盡量遠(yuǎn)離火源

C、滅火器瞄準(zhǔn)火源

D、滅火器瞄準(zhǔn)火苗 在一般道路倒車時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有過(guò)往車輛通過(guò)，應(yīng)______。

A、繼續(xù)倒車

B、鳴喇叭示意

C、主動(dòng)停車避讓

D、加速倒車 會(huì)車前選擇的交會(huì)位置不理想時(shí)，應(yīng)立即______。A、加速選擇理想位置

B、減速，低速會(huì)車或停車讓行

C、向左占道，讓對(duì)方減速讓行

D、打開(kāi)前照燈，示意對(duì)方停車讓行

進(jìn)入左側(cè)道路超車，無(wú)法保證與正常行駛前車的橫向安全間距時(shí)，應(yīng)______。A、加速超越

B、并行一段距離后再超越

C、放棄超車

D、謹(jǐn)慎超越 在沒(méi)有中心線的道路上超車時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟左轉(zhuǎn)向燈，______超越。

A、借人行道

B、鳴喇叭后迅速?gòu)膬蓚?cè)

C、從被超車右側(cè)

D、從被超車左側(cè) 駕駛的車輛正在被其他車輛超越時(shí)，應(yīng)當(dāng)______。

A、繼續(xù)加速行駛

B、減速，靠右側(cè)行駛

C、靠道路中心行駛

D、加速讓路 霧天行車時(shí)，應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟______。

A、倒車燈

B、近光燈

C、遠(yuǎn)光燈

D、防霧燈

行車中遇有濃霧或特大霧天，能見(jiàn)度過(guò)低行車?yán)щy時(shí)，應(yīng)______。

A、開(kāi)啟前照燈行駛

B、開(kāi)啟示廓燈、霧燈行駛

C、選擇安全地點(diǎn)停車

D、開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈行駛

行車途中，儀表板上的“圖示”燈亮?xí)r，表示______。

A、車內(nèi)溫度過(guò)高

B、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低

C、燃油溫度過(guò)高

D、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高或冷卻液不足

座椅安全頭枕的主要作用是______。

A、在車輛行駛過(guò)程中使頭部放松

B、車輛發(fā)生追尾事故時(shí)保護(hù)頸椎

C、車輛發(fā)生追尾事故時(shí)保持正確姿勢(shì)

D、長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)使頸部放松

駕駛車輛上道路行駛前，應(yīng)系好安全帶，其主要目的是______。

A、避免受到管理部門的處罰

B、固定乘坐位置

C、使后背緊靠背椅

D、在車輛發(fā)生碰撞或緊急制動(dòng)時(shí)，有效保護(hù)身體

對(duì)未按照規(guī)定投保________的機(jī)動(dòng)車所有人、管理人，公安交通管理部門可以按規(guī)定投保最低責(zé)任限額應(yīng)繳納的保險(xiǎn)費(fèi)的2倍罰款。

A、機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)

B、機(jī)動(dòng)車車身險(xiǎn)

C、機(jī)動(dòng)車盜搶險(xiǎn)

D、機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)

造成交通事故后逃逸，尚不構(gòu)成犯罪的，公安交通管理部門除按照規(guī)定罰款外，還可以并處______。

A、15日以下拘留

B、吊銷駕駛證

C、扣留車輛

D、扣留行駛證 行車中發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)先保護(hù)自己，其次保護(hù)乘車人。

第四篇：2012汽車技術(shù)

2012 年汽車行業(yè)十大新技術(shù)盤點(diǎn)

1.新馬自達(dá)6 創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)

第一代國(guó)產(chǎn)的馬自達(dá)6，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是4 速手自一體變速器和5 速手動(dòng)變速器。整 體而言，第一代馬自達(dá)6 與基本保持了海外版的原汁原味。2006 年第一代馬自達(dá)6 改款，更換了全新的6 速手動(dòng)變速箱和5 速自動(dòng)變速箱，同時(shí)也正式將馬自達(dá)6Wagon（旅行版）和掀背版國(guó)產(chǎn)，動(dòng)力上馬自達(dá)6 旅行版在國(guó)內(nèi)搭載了2.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)配備5 速手自一體變速器。第二代馬自達(dá)6 與2.0L、2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依然是6 速手動(dòng)和5 速手自一體變速器，這也與海外版車型保持一致，然而在2006 年一汽轎車以第一代馬自達(dá)6平臺(tái)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，推出的了一汽奔騰B70，現(xiàn)在已經(jīng)用上了6 擋手自一體變速箱。

2.奧迪利用塑料圓簧減輕車重

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德國(guó)英戈施塔特（2012 年4 月3 日）汽車制造商奧迪公司即將啟用一種纖維玻璃增強(qiáng) 環(huán)氧車用彈簧，這種彈簧與應(yīng)對(duì)震動(dòng)負(fù)荷的鋼圈具備同樣的功能，但重量要輕約40％。和其他汽車制造商一樣，奧迪的工程人員也在任何可行的地方盡可能減少車重，不僅 在車身上，還包括其他各種零部件和組件。

超輕型設(shè)計(jì)對(duì)汽車底盤和懸掛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)榛上沦|(zhì)量的減少對(duì)駕乘舒適性 和操縱性的提升十分明顯。纖維增強(qiáng)塑料（FRP）圓簧是由奧迪的項(xiàng)目工程師Joachim Schmitt 和意大利汽車零部件設(shè)計(jì)兼生產(chǎn)商索格菲集團(tuán)共同開(kāi)發(fā)的，索格菲集團(tuán)也是該項(xiàng)專利的持有 方。

3.大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)詳解

在2012 國(guó)際巴黎車展上，大眾全新高爾夫藍(lán)驅(qū)版車型登臺(tái)亮相。全新一代高爾夫藍(lán)驅(qū) 版車型比老款高爾夫藍(lán)驅(qū)車型更節(jié)能更環(huán)保。大眾藍(lán)驅(qū)作為低碳節(jié)能的代表，而全新一代高 爾夫藍(lán)驅(qū)版更是發(fā)揮極致。下面我們了解一下大眾藍(lán)驅(qū)技術(shù)。

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“BlueMotion”，意為藍(lán)驅(qū)。大眾汽車以“藍(lán)驅(qū)”命名表示該技術(shù)項(xiàng)目致力于降低汽 車的油耗與排放?！八{(lán)”(Blue)是大眾汽車商標(biāo)的顏色，象征水和空氣，“驅(qū)”(Motion)則代表未來(lái)、不斷進(jìn)取的汽車發(fā)展?！八{(lán)驅(qū)(BlueMotion)”體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，則是代表車 輛最具燃油效率同時(shí)不斷求新的標(biāo)記。

4.采埃孚9 速自動(dòng)變速箱揭秘

當(dāng)大多數(shù)汽車還在向著“8AT”的時(shí)代邁進(jìn)時(shí)，擁有8 速自動(dòng)變速器最大市場(chǎng)份額的ZF（采埃孚）已經(jīng)推開(kāi)了“9AT”時(shí)代的大門。而且，這臺(tái)9 速變速器不同于ZF 的縱置8AT，它是一臺(tái)橫置變速器。要知道乘用車市場(chǎng)份額的75%都來(lái)自橫置前驅(qū)車型，如此大的市場(chǎng)當(dāng) 然會(huì)讓ZF 心動(dòng)了，但是，這臺(tái)代號(hào)為9HP 的自動(dòng)變速器要如何讓人心動(dòng)呢？ “9 速”不代表更大更重----尺寸、重量均與6 速自動(dòng)變速器相當(dāng)

“9 速變速器？”這可是6 速變速器擋位數(shù)量的1.5 倍！體積怎么辦？重量怎么辦？采 埃孚當(dāng)然不會(huì)做一臺(tái)又大又笨重的“9 速”變速器，工程師們就在6 速變速器需要的那點(diǎn)空 間里做出了能提供9 個(gè)前進(jìn)擋位的變速器，而且并不比6 速變速器笨重（目前主流的橫置6 速自動(dòng)變速器含油液的重量大概在80-95 千克之間）。

5.通用推出Ecotec I4 架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)

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通用近日推出了第三代Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)，該2.5 升自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代號(hào) LCV）并不只是在排量上超越了上一代2.4L 發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)部代號(hào)LEA 和LE5 兩款），另外其結(jié) 構(gòu)也比上一代更緊湊。此次通用率先在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了可變進(jìn)氣門升程技術(shù)。2.5 升自

然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門升程增加了3 毫米，為100.8 毫米（3.97 英寸），缸膛直徑為88 毫米（3.46 英寸）。

“我們本可以在舊款的Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行更新，那也是一臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)?！?通用

汽車動(dòng)力系統(tǒng)助理首席工程師Dr.Edward Groff 表示。不過(guò)重新設(shè)計(jì)一款新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī) 要比在原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)上改進(jìn)更方便。第三代Ecotec 中包括一款全新2.0 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸缸膛直徑為86 毫米（3.385 英寸），壓縮比達(dá)到9.5 比1。

6.2013 款福特蒙迪歐采用充氣安全帶技術(shù)

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福特公司近期發(fā)布了最新的安全技術(shù)——可充氣安全帶技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將應(yīng)用在2013 款歐洲版福特蒙迪歐中。

與其它安全帶相同，它也會(huì)在汽車減速時(shí)固定住乘客。不過(guò)，它的作用面積更大更厚

實(shí)一些，安全帶內(nèi)部包裹著一些墊層。當(dāng)汽車受到強(qiáng)烈的沖擊時(shí)，車內(nèi)安全氣囊彈出，同時(shí) 沖撞的作用力也激活了安全帶內(nèi)部物體形態(tài)的變化。

安全帶前部邊緣處是一種特殊的織物材料，在受到強(qiáng)烈沖擊時(shí)被撕裂從而充入空氣，空氣由座位中隱藏的壓縮空氣容器提供，通過(guò)安全帶內(nèi)部的小型管道將空氣在40 毫秒內(nèi)充 入安全帶，使其完全膨脹。傳統(tǒng)安全帶受力面積太小，可能在保護(hù)乘客的同時(shí)挫傷其頸部皮 膚，甚至壓迫肋骨，而充氣式安全帶則更好的保護(hù)了頭部和頸部，更大的接觸面積也減輕了 乘客胸腔承受的壓力。

7.起亞推出第二代Uvo Eservices 信息系統(tǒng)

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起亞美國(guó)公司于本次洛杉磯車展上推出了其第二代Uvo Eservices 娛樂(lè)信息系統(tǒng)，這 款系統(tǒng)將搭載于2014 款起亞索蘭托車型上。

智能手機(jī)應(yīng)用的加入使車載信息通訊功能更加強(qiáng)大，駐車定位器和車輛關(guān)系管理系統(tǒng)

等免去了月租費(fèi)；UVO eServices 集成了一系列的安全性配置例如911 報(bào)警連接，以及增強(qiáng) 版的路邊輔助系統(tǒng)；

利用強(qiáng)大的POI 數(shù)據(jù)庫(kù)配合導(dǎo)航系統(tǒng)給用戶提供了出色的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

8.奧迪A8 將車距控制與Stop Go 功能有機(jī)結(jié)合i.gasgoo.com 蓋世汽車社區(qū)

如果將雷達(dá)傳感器獨(dú)立開(kāi)來(lái)，其技術(shù)潛力已經(jīng)差不多被挖盡。因此奧迪在自適應(yīng)巡航

控制系統(tǒng)(ACC)上推出了多傳感器監(jiān)控車輛四周的系統(tǒng)——結(jié)合雷達(dá)、影像和超聲波系統(tǒng)。這種聯(lián)網(wǎng)化的系統(tǒng)還包括Stop & Go 功能，進(jìn)一步擴(kuò)展了遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。慕尼黑的德國(guó)聯(lián)邦 陸軍大學(xué)對(duì)這種極端敏感、與安全息息相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行了各種項(xiàng)目的測(cè)試。基于 雷達(dá)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)已經(jīng)在市場(chǎng)上推廣并得到應(yīng)用，其原因就是目前傳感器性能得到了提高，控制算法也正在發(fā)展。

另外，預(yù)先制動(dòng)輔助系統(tǒng)也發(fā)揮了作用。即使沒(méi)有激活自適應(yīng)巡航控制(ACC)功能，這 些有助于提高安全性的功能都能夠在碰撞發(fā)生時(shí)有效保護(hù)車內(nèi)人員。

ACC 系統(tǒng)還增強(qiáng)了預(yù)先路面響應(yīng)的安全輔助功能，新一代ACC 系統(tǒng)選擇最合適的控制算 法，還將駕駛習(xí)慣和Stop & Go 功能納入考慮范圍中，整體功能有了進(jìn)一步的提升。

9.大陸集團(tuán)推出用于自動(dòng)緊急制動(dòng)的立體攝像頭

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大陸集團(tuán)在日本的子公司大陸汽車（Continental Automotive）2012 年10 月舉行

“Continental Summer TechRide 2012”，公開(kāi)了配備該公司新技術(shù)的試制車，并演示了利 用立體攝像頭的安全技術(shù)。

此次利用配備立體攝像頭的車輛，演示了檢測(cè)到行人后自動(dòng)剎車使車輛停止的功能，以及使用方向盤的自動(dòng)躲避功能。立體攝像頭是采用間隔22cm 的兩個(gè)CMOS 攝像頭，安裝在 室內(nèi)鏡前面的玻璃內(nèi)側(cè)。可檢測(cè)的距離方面，單眼攝像頭為80m，雙眼攝像頭為40m。演示 中，車輛以30km/h 的速度接近模擬真人的假人時(shí)，會(huì)自動(dòng)剎車使車輛停止。活動(dòng)當(dāng)天正趕 上下雨，天氣情況不好，因此在多次測(cè)試中也偶有稍稍碰到假人的情況。由于該技術(shù)目前還 在開(kāi)發(fā)之中，所以識(shí)別率會(huì)受到環(huán)境的影響。

10.豐田開(kāi)發(fā)出全球最高效電動(dòng)車燃料電池

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豐田公司近期開(kāi)發(fā)出一款新型高效燃料電池，準(zhǔn)備于2015 年推出。豐田表示該電池組 的能量密度為3 千瓦/升，為當(dāng)今全球輸出功率密度最高的電池。與豐田公司上一代燃料電 池FCHV-adv 相比，新電池組的體積減小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技術(shù)在 于電極的形成材料，具體而言，就是把鉑基催化劑的微粒經(jīng)過(guò)冷凝壓縮到只有幾微米的直徑，從而提升效能。鉑基催化劑具有以下特點(diǎn)：

1.金屬載量高：燃料電池載鉑催化劑中，鉑載量高達(dá)20wt%-80wt%。

2.微粒直徑指標(biāo)要求高：微粒直徑為納米級(jí)，在載體上均勻分布，在不同的催化反應(yīng) 下，所要求的粒子直徑大小也不同。

3.雜質(zhì)含量低：影響催化活性的雜質(zhì)（如氯離子）含量一般在300ppm 以下。

（文章來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)）__

第五篇：汽車技術(shù)工作總結(jié)

汽車技術(shù)工作總結(jié)范文

一、加強(qiáng)進(jìn)修，努力進(jìn)步本身的思想素質(zhì)和駕駛技藝，汽車技術(shù)工作總結(jié)范文。

一是認(rèn)真進(jìn)修馬克思列寧主義、毛澤東思想和***理論，特別是“三個(gè)代表”重要思想，用正確的理論來(lái)指導(dǎo)本人改造好本人的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，加強(qiáng)本人的政治尖銳性和辨別是非的能力，用“三個(gè)代表”重要思想來(lái)武裝本人的頭腦，建立結(jié)實(shí)的***主義信念和一心一意為群眾效勞的主旨認(rèn)識(shí)。盲目進(jìn)修黨的十六大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀(jì)、新時(shí)期的核心任務(wù)和全面建立小康社會(huì)的斗爭(zhēng)目標(biāo)，努力做到在思想上、認(rèn)識(shí)上同黨地方保持一致、始終保持與時(shí)俱進(jìn)的精神形態(tài)。同時(shí)，由于本人文明程度只有中專，本人感到學(xué)問(wèn)的有限，建立了終身進(jìn)修的觀念，利用專業(yè)工夫進(jìn)修計(jì)算機(jī)學(xué)問(wèn)。

二是進(jìn)修業(yè)務(wù)學(xué)問(wèn)。我自從手握方向盤開(kāi)端，始終保持進(jìn)修駕駛技術(shù)和車輛維修、保護(hù)以及古代化汽車管理方面的學(xué)問(wèn)，八年如一日，不斷進(jìn)修和充電，專業(yè)工夫經(jīng)常逛書店，找材料，平?？偸请S身攜帶著一個(gè)小筆記本，行駛途中出現(xiàn)毛病，都要悉心記下。上班后，也不急著回家，而是留在站上，向教師傅長(zhǎng)輩們進(jìn)涵養(yǎng)車、護(hù)車和修車技術(shù)，并經(jīng)常在師傅們地指導(dǎo)下學(xué)著本人動(dòng)手調(diào)試修繕車輛，活期對(duì)車輛進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？酥屏吮救宋拿鞲撞畹娜觞c(diǎn)，靠著本人的研究精神，為單位處理了眾多的車輛毛病和疑問(wèn)成績(jī)，儉省了單位的開(kāi)支，保證了行車的安全，工作總結(jié)《汽車技術(shù)工作總結(jié)范文》。

二、努力任務(wù)，熱心效勞旅客，建立企業(yè)優(yōu)良抽象。

在任務(wù)中，保持服從指導(dǎo)合作，不挑肥撿瘦，不拈輕怕重，不管指導(dǎo)安排什么任務(wù)，我都認(rèn)真的去履行好。日常中始終保持車容整潔，車況優(yōu)良，認(rèn)真保養(yǎng)車輛，使車輛功能保持最佳形態(tài)，努力研究技術(shù)、純熟掌握日常保養(yǎng)和駕駛車輛的功能，積極參與安全進(jìn)修。對(duì)車輛的維修，小的毛病盡量本人處理，對(duì)大的成績(jī)及時(shí)向指導(dǎo)匯報(bào)，并到指定的修繕廠進(jìn)行維修。認(rèn)真恪守交通法規(guī)，安全行車。聽(tīng)從交通***指揮，不酒后開(kāi)車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無(wú)事故。不怕臟不怕累不怕風(fēng)險(xiǎn)，八年來(lái)安全行車超過(guò)八十萬(wàn)公里，從未出現(xiàn)一同安全義務(wù)事故，為公司的運(yùn)輸消費(fèi)作出了本人的奉獻(xiàn)。

作為一名客車駕駛員，我愛(ài)車，更愛(ài)乘客。開(kāi)一輩子安全車，為乘客效勞一輩子，是我最大的人生目標(biāo)。平常，我留意觀察，熟悉客流、理解乘客類型。遇老人上車，主動(dòng)送上甜甜的愁容。遇病人高低車，主動(dòng)地問(wèn)候一聲，或起身上前扶持一把。遇行人橫過(guò)馬路，總是禮讓三先，提早躲避，盡量不踩急迫剎車，免得傷著、碰著、嚇著乘客，建立了企業(yè)優(yōu)良的效勞抽象。

三、具有的次要成績(jī)和打算

雖然經(jīng)過(guò)一些努力，我的業(yè)務(wù)程度較以往進(jìn)步了不少，但還需進(jìn)一步進(jìn)步。在以后的任務(wù)中，我將加強(qiáng)自主管理的認(rèn)識(shí)，勇于開(kāi)辟創(chuàng)新，加強(qiáng)理論和業(yè)務(wù)進(jìn)修，不斷進(jìn)步業(yè)務(wù)技術(shù)程度。我將在以后的任務(wù)中不斷努力任務(wù)，在單位指導(dǎo)的率領(lǐng)下使本人的任務(wù)到達(dá)一個(gè)更高的層次。

以上就是我從事消費(fèi)運(yùn)輸任務(wù)以來(lái)的專業(yè)小結(jié)。總結(jié)是為了去弊存精，一方面經(jīng)過(guò)技術(shù)總結(jié)，在肯定本野生作的同時(shí)又能夠看到本人的不足和缺點(diǎn)，在以后的消費(fèi)和任務(wù)中加以改進(jìn)和進(jìn)步，錦上添花，不斷創(chuàng)造本身的專業(yè)技術(shù)價(jià)值，另一方面，經(jīng)過(guò)這次資歷評(píng)審，從另一側(cè)面看到別人對(duì)自已的專業(yè)技術(shù)程度的評(píng)價(jià)，從而促使本人愈加從嚴(yán)請(qǐng)求本人，不斷晉升學(xué)問(wèn)程度和勞動(dòng)技藝程度。三人行必有我?guī)?，我深信在日常的任?wù)中相互進(jìn)修、相互請(qǐng)教，自已的業(yè)務(wù)程度必定能更上一層樓?；畹嚼?，學(xué)到老，學(xué)問(wèn)無(wú)限的，進(jìn)修是不可中止的。在今后的任務(wù)中，我將以飽滿的熱情投入到本職任務(wù)之中去，更好在交通運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮本人的技術(shù)特長(zhǎng)，為企業(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益為企業(yè)、為國(guó)度做出更大的奉獻(xiàn)。