第一篇：Ug課程設(shè)計(jì)——2級(jí)齒輪減速器

三維CAD 課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

題 目： 二級(jí)圓柱齒輪減速器造型設(shè)計(jì)

院（部）： 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班級(jí)：

機(jī)設(shè)0902 學(xué)生姓名： 牟永熊 指導(dǎo)教師： 何麗紅 譚加才 完成日期： 2011-12-25

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG

目錄

一、前言????????????????????????????? 2

二、減速器零部件三維造型設(shè)計(jì)

1、箱蓋造型設(shè)計(jì)???????????????????????? 3

2、中間軸造型設(shè)計(jì)??????????????????????? 7

三、生成工程圖

1、箱蓋的工程圖????????????????????????9

2、低速軸的工程圖???????????????????????11

四、虛擬裝配

1、Ⅰ軸與其上零件的裝配????????????????????12

2、Ⅱ軸與其上零件的裝配????????????????????13

3、Ⅲ軸與其上零件的裝配????????????????????14

4、箱座與其上齒輪的裝配????????????????????15

5、箱蓋與軸承及其零件的裝配??????????????????16

6、總裝配???????????????????????????16

五、心得體會(huì)??????????????????????????? 18

六、參考文獻(xiàn)????????????????????????????19

二級(jí)圓柱齒輪減速器

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二、減速器零部件三維造型設(shè)計(jì)

1.箱蓋造型設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)的思路是首先構(gòu)造箱座大凸緣，再構(gòu)造凸臺(tái)，然后拉升箱體和底板，然后在箱體外壁建凸臺(tái)用以生成軸承套。（1）凸緣的生成

做出大凸緣的草圖，然后對(duì)草圖進(jìn)行“拉伸”，從而得到大凸緣，如下圖所示。

（2）蓋體的構(gòu)造

由“基準(zhǔn)平面”建立中間平面，在中間平面上繪出蓋體外輪廓的草圖，對(duì)草圖執(zhí)行“對(duì)稱拉伸”，得到蓋體，如下圖所示。

（3）軸承座旁螺栓凸臺(tái)的構(gòu)造

首先做出軸承座旁螺栓凸臺(tái)的草圖，然后對(duì)草圖進(jìn)行“拉伸”，從而得到軸承座旁螺栓凸臺(tái)，如下圖所示。

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（4）軸承座凸臺(tái)的構(gòu)造

運(yùn)用“凸臺(tái)”命令構(gòu)造三個(gè)凸臺(tái)，以中間基準(zhǔn)平面為對(duì)稱平面對(duì)三個(gè)凸臺(tái)進(jìn)行“鏡像”操作，然后用“修剪體”命令對(duì)凸臺(tái)進(jìn)行修剪，去除多余的部分，如下圖所示。

（5）箱蓋內(nèi)腔構(gòu)造

在以箱體外壁平面上建立草圖，用拉伸命令對(duì)箱蓋內(nèi)部按尺寸求差，得到內(nèi)腔。如 下圖所示。

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（6）軸承座孔構(gòu)造

運(yùn)用“孔”命令在軸承座凸臺(tái)上生成孔，得到軸承座孔，如下圖所示。

（7）吊耳的構(gòu)造

在中間基準(zhǔn)平面上繪出吊耳的草圖，對(duì)草圖執(zhí)行“對(duì)稱拉伸”，并打孔，得到兩吊耳，如下圖所示。

（8）窺視孔的構(gòu)造

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計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG 畫出窺視孔草圖，執(zhí)行“拉伸”，得到窺視孔，然后打出M6螺釘孔，如 圖所示。

（9）孔的設(shè)計(jì)

打M16螺栓沉頭孔、銷孔、M10起蓋螺釘孔、軸承蓋M6螺釘孔、M8螺釘孔，如 下圖所示。

（10）拔模、倒角、倒圓

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三、生成工程圖

1.箱蓋工程圖的生成

首先用UG打開箱座的零件模型，進(jìn)入“制圖”模塊，新建圖紙頁(yè)，選擇“大小”為A1，“比例”為1：1，選擇投影方式為第一象限角投影方式。接著添加基本視圖，由“FRONT”視圖開始，投影出主視圖，接著向下投影出俯視圖，向右投影出左視圖，如下圖所示。

然后將生成的圖線放到CAXA中進(jìn)行尺寸和技術(shù)要求的標(biāo)注，先要將UG中prt格式的零件模型文件轉(zhuǎn)換成AutoCAD 2004中dwg格式的平面圖形文件。在UG的菜單欄中點(diǎn)擊“文件”菜單，選擇“導(dǎo)出”，進(jìn)一步選擇“2D Exchang”命令，在出現(xiàn)的對(duì)話框中選擇合適的目標(biāo)位置，點(diǎn)擊確定，程序?qū)⒆詣?dòng)生成工程圖。

接著用CAXA打開生成的dwg平面圖形文件，先對(duì)圖線進(jìn)行修改，改正其中不符合標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)誤，接著設(shè)置圖幅、布圖，然后對(duì)圖線進(jìn)行標(biāo)注。如下圖所示。最后將文件另存為exb格式文件。

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2.低速級(jí)軸工程圖的生成

低速軸采用一個(gè)正視圖來(lái)表達(dá)，附加兩個(gè)帶鍵槽的軸段剖視圖來(lái)表達(dá)軸孔。首先用UG打開箱座的零件模型，進(jìn)入“制圖”模塊，新建圖紙頁(yè)，選擇“大小”為A2，“比例”為1：1，選擇投影方式為第一象限角投影方式。接著添加基本視圖，如下圖所示。

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計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG 接著用與轉(zhuǎn)換箱座平面圖相同的方法，生成齒輪的平面圖接著用CAXA打開生成的dwg平面圖形文件，先對(duì)圖線進(jìn)行修改，改正其中不符合標(biāo)準(zhǔn)的錯(cuò)誤，接著設(shè)置圖幅、布圖，然后對(duì)圖線進(jìn)行標(biāo)注。如下圖所示。最后將文件另存為exb格式文件。

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四、虛擬裝配

裝配的思路是：按自底向上的方法建立裝配，先建立一些子裝配，子裝配包括三根軸分別與其上齒輪、套筒、軸承的裝配、箱蓋與其上各零件的裝配、軸承蓋與密封氈圈、螺釘?shù)难b配，然后將各個(gè)子裝配、螺栓連接各零件、油標(biāo)尺、油塞等零件與箱座進(jìn)行裝配，來(lái)建立減速器的總裝配模型。

1、Ⅰ軸與其上零件的裝配

打開UG，進(jìn)入“裝配”模塊，首先由“添加組件”命令加載Ⅰ軸，選擇定位方式為“選擇原點(diǎn)”，將原點(diǎn)放在默認(rèn)位置；接著加載軸承，選擇定位方式為“通過(guò)約束”，用兩個(gè)“接觸”約束來(lái)確定軸承的位置，一是軸承內(nèi)圈表面與齒輪軸軸頸表面接觸；二是軸承內(nèi)圈端面與齒輪軸上的軸承定位軸肩端面接觸。這樣，軸承就準(zhǔn)確定位在軸上了。按照同樣的方法裝配另一個(gè)軸承，如下圖所示。

接下來(lái)加載鍵，然后對(duì)它進(jìn)行約束，用三個(gè)“接觸”約束，一是鍵的底面與鍵槽的底面接觸，二是鍵的側(cè)面與鍵槽的側(cè)面接觸，三是鍵的圓柱面與鍵槽的圓柱面接觸。這樣，鍵就被裝入了齒輪軸的鍵槽中，如圖下圖所示。

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最后裝配兩軸承，分別通過(guò)兩個(gè)“接觸”約束來(lái)進(jìn)行定位，一是軸承內(nèi)圈的孔的表面與軸身接觸，二是軸承端面與套筒的端面接觸，如下圖所示。

3、Ⅲ軸與其上零件的裝配

打開UG，進(jìn)入“裝配”模塊，首先由“添加組件”命令加載Ⅱ軸，選擇定位方式為“選擇原點(diǎn)”，將原點(diǎn)放在默認(rèn)位置；接著裝配齒輪鍵，裝配方法采用相鄰三面接觸，如下圖所示。

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5、箱蓋與軸承蓋及其上零件的裝配

打開UG，進(jìn)入裝配模塊，加載箱蓋，將其放在默認(rèn)原點(diǎn)位置，接著裝配軸承蓋墊片，通過(guò)兩種約束進(jìn)行定位，一是墊片的底面與箱蓋蓋“接觸”，二是墊片相鄰的兩個(gè)孔與箱蓋蓋上對(duì)應(yīng)的孔“同心”，軸承蓋裝配于此相同。

然后裝配軸承氈圈，裝配方法采用氈圈與軸承蓋接觸以及同中心的方法進(jìn)行定位，如下圖所示。其他軸承蓋按照相同的方法進(jìn)行裝配。

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五、心得體會(huì)

通過(guò)兩周的UG課程設(shè)計(jì)，我掌握了使用UG建立簡(jiǎn)單零件模型并將零件模型裝配起來(lái)的技能。在這個(gè)過(guò)程中，不僅學(xué)會(huì)了如何去建立零件模型或通過(guò)幾何約束將零件裝配到一起，更學(xué)會(huì)了規(guī)劃造型設(shè)計(jì)工作的方法，按照合理的順序來(lái)安排工作；學(xué)會(huì)了查找各種資料、學(xué)習(xí)新的知識(shí)、解決新的問(wèn)題的方法。

課程設(shè)計(jì)是我們專業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，著是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程．”千里之行始于足下”，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我深深體會(huì)到這句千古名言的真正含義．我今天認(rèn)真的進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，學(xué)會(huì)腳踏實(shí)地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會(huì)大潮中奔跑打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)． 通過(guò)這次UG設(shè)計(jì)，我在多方面都有所提高，提高了計(jì)算能力，繪圖能力，熟悉了規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)各科相關(guān)的課程都有了全面的復(fù)習(xí)，獨(dú)立思考的能力也有了提高。

在建立零件模型和將對(duì)零件進(jìn)行虛擬裝配的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)和修改了許多在機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程中遺漏的錯(cuò)誤，從而深切地認(rèn)識(shí)到虛擬裝配的重大意義。通過(guò)對(duì)零件模型的虛擬裝配，前面進(jìn)行的零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的錯(cuò)誤暴露無(wú)遺，讓我能得以及時(shí)的改正。試想，如果是在生產(chǎn)實(shí)踐中，通過(guò)虛擬裝配來(lái)檢驗(yàn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)情況，就能避免許多的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，進(jìn)而避免不少的經(jīng)濟(jì)損失。

在這次設(shè)計(jì)過(guò)程中，體現(xiàn)出自己?jiǎn)为?dú)設(shè)計(jì)減速器的能力以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力，體會(huì)了學(xué)以致用、突出自己勞動(dòng)成果的喜悅心情，從中發(fā)現(xiàn)自己平時(shí)學(xué)習(xí)的不足和薄弱環(huán)節(jié)，從而加以彌補(bǔ)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中遇到問(wèn)題，可以說(shuō)得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會(huì)遇到過(guò)各種各樣的問(wèn)題，同時(shí)在設(shè)計(jì)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過(guò)的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，在以后的課余時(shí)間里需要不斷地加強(qiáng)UG的學(xué)習(xí)。

總之，通過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我學(xué)習(xí)機(jī)械產(chǎn)品CAD設(shè)計(jì)基本方法，鞏固課程知識(shí)，提高動(dòng)手實(shí)踐能力，進(jìn)一步提高運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行三維造型及裝配設(shè)計(jì)、工程圖繪制方面的能力，了解軟件間的數(shù)據(jù)傳遞交換等運(yùn)用，掌握CAD軟件應(yīng)用，得到了

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計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)-UG 應(yīng)有的學(xué)習(xí)效果。

六、參考文獻(xiàn)

1.岳寧、鐘星海等編.UG NX 5.0 中文版 零件設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo).電子工業(yè)出版社,2008年

2.王昆、何小柏、汪信遠(yuǎn)主編.機(jī)械設(shè)計(jì) 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ) 課程設(shè)計(jì).高等教育出版社，1995年

3.徐錦康主編.機(jī)械設(shè)計(jì).高等教育出版社，2004年

4.劉極峰主編.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造.高等教育出版社，2004年

二級(jí)圓柱齒輪減速器

第二篇：UG減速器課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

UG NX 7.0裝配與運(yùn)動(dòng)仿真課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書

設(shè)計(jì)內(nèi)容——(二級(jí)齒輪減速器

專 業(yè) ：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化

班 級(jí) ： 1201 班

姓 名 ： 閆佳榮

學(xué) 號(hào) ： 20121804141 指導(dǎo)老師 ： 馬利云

呂梁學(xué)院學(xué)院 礦業(yè)工程系

完成時(shí)間 ： 2015 年

月日)

目 錄

第一章 前言.............................................................（3）

第二章 減速器零部件三維造型設(shè)計(jì).........................................（3）

2.1 箱座建模主要參數(shù)及主要過(guò)程.....................................（3）

2.2 大端蓋建模主要參數(shù)及主要過(guò)程...................................（7）

2.3軸及軸上零件建模主要參數(shù)及主要過(guò)程.............................（8）

第三章 虛擬裝配..........................................................（11）

3.1制作裝配圖.....................................................（11）

第四章 心得體會(huì)..........................................................(13)第五章 參考文獻(xiàn)..........................................................(14)

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

第一章 前言

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）技術(shù)是現(xiàn)代信息技術(shù)領(lǐng)域中設(shè)計(jì)技術(shù)之一，也是使用最廣泛的技術(shù)。UG作為中高端三維CAD軟件，具有功能強(qiáng)大、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)此被認(rèn)為是具有統(tǒng)一力的中高端設(shè)計(jì)解決方案。

UG由許多功能模塊組成，每一個(gè)模塊都有自己獨(dú)立的功能，可以根據(jù)需要調(diào)用其中的一個(gè)或幾個(gè)模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。還可以調(diào)用系統(tǒng)的附加模塊或者使用軟件進(jìn)行二次開發(fā)工作。下面介紹UG集成環(huán)境中的四個(gè)主要CAD模塊。

1.基礎(chǔ)環(huán)境 基礎(chǔ)環(huán)境是UG啟動(dòng)后自動(dòng)運(yùn)行的第一個(gè)模塊，是其他應(yīng)用模塊運(yùn)行的公共平臺(tái)。

2.建模模塊 建模模塊用于創(chuàng)建三維模型，是UG中的核心模塊。UG軟件所擅長(zhǎng)的曲線功能和曲面功能在該模塊中得到了充分體現(xiàn)，可以自由地表達(dá)設(shè)計(jì)思想和進(jìn)行創(chuàng)造性的改進(jìn)設(shè)計(jì)，從而獲得良好的造型效果和造型速度。3.裝配模塊 使用UG的裝配模塊可以很輕松地完成所有零件的裝配工作。在組裝過(guò)程中，可以采用自頂而下和自下而上的裝配方法，可以快速跨越裝配層來(lái)直接訪問(wèn)任何組件或子裝配圖的設(shè)計(jì)模型。

4.制圖模塊 使用UG三維模型生成工程圖簡(jiǎn)單方便，只需對(duì)自動(dòng)生成的視圖進(jìn)行簡(jiǎn)單的修改或標(biāo)注就可以完成工程圖的繪制。同時(shí)，如果在實(shí)體模型或工程圖二者之一做任何修改，其修改結(jié)果就會(huì)立即反應(yīng)到另一個(gè)中，使得工程圖的繪制更加輕松快捷。

這次二級(jí)減速器造型設(shè)計(jì)能夠使我們學(xué)習(xí)機(jī)械產(chǎn)品UG設(shè)計(jì)基本方法，鞏固課程知識(shí)，提高動(dòng)手實(shí)踐能力，進(jìn)一步提高運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行三維造型及裝配設(shè)計(jì)、工程圖繪制方面的能力，了解軟件間的數(shù)據(jù)傳遞交換等運(yùn)用。

第二章

減速器零部件三維造型設(shè)計(jì)

2.1 箱座建模主要參數(shù)及主要過(guò)程

1、繪制箱座底座，如圖2.1-1所示

利用草圖和拉伸操作完成箱座大至尺寸的建模

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖2.1-1

2、箱體的壁厚取12，如圖2.1-2所示

圖2.1-2

3、利用腔體操作完成箱座內(nèi)腔、布爾操作將箱座的組成單元求和、求差如圖2.1-3 2.1-4 2.1-5

圖2.1-3

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖2.1-4

圖2.1-5

4、箱體通過(guò)拉伸打孔等特征操作最后箱體如圖2.1-6

圖2.1-6

5、利用孔、螺紋特征工具制作油塞孔、視孔、通氣器孔及吊環(huán)孔，如圖2.1-7所示

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖2.1-7

8、油塞螺紋孔的創(chuàng)建參數(shù)如圖2.1-8所示

圖2.1-8

9、倒圓角、倒斜角操作完善箱座建模

圖2.1-9

9、用到的其他特征和操作：插入墊塊，建立平面和基準(zhǔn)

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖2.1-10 2.2 大端蓋建模主要過(guò)程

1、建立草圖、拉伸完成箱蓋大至外形建模2.2-1

圖2.2-1

4、運(yùn)用拉伸、利用孔完成凸臺(tái)上螺栓沉頭孔的建模如圖2.2-2

圖2.2-2

5、運(yùn)用鏡像操作，完成箱蓋主體建模即完成大端蓋建模如圖2.2-3

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖2.2-3

6、建立草圖、拉伸、布爾操作，完成箱座頂部透氣蓋板處的建模；孔操作和矩形陣列完成透氣蓋板安裝螺栓孔如圖2.2-4

圖 2.2-4

7、利用倒斜角、倒圓角完善箱蓋建模，完成效果圖如圖2.2-5

圖 2.2-5

2.3軸及軸上零件建模主要參數(shù)及主要過(guò)程

1、軸的建模：建立草圖、回轉(zhuǎn)（臺(tái)階軸）——草圖，拉伸、布爾操作（鍵槽）

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

——倒斜角如圖2.3-1

圖2.3-1

2、利用UG斜齒輪建模插件，輸入?yún)?shù)，自動(dòng)生成斜齒輪

圖2.3-2

3、運(yùn)用鍵特征生成鍵如圖2.3-3

圖2.3-3

4、運(yùn)用拉伸和倒角特征完成最后零件如圖2.3-4

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖2.3-4

5、軸承端蓋：草圖——回轉(zhuǎn)——孔——倒斜角、倒圓角如圖2.3-5

圖 2.3-5

6、通氣蓋板 草圖——拉伸——孔——矩形陣列——倒圓角

圖 2.3-6

7、通氣塞

圖 2.3-7

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

8、螺栓和起蓋螺釘

圖 2.3-8

9、軸承的建模

軸承是標(biāo)準(zhǔn)件，利用UG軟件插件獲得軸承模型

圖 2.3-9

10、軸套按照實(shí)際尺寸，建立草圖——回轉(zhuǎn)獲得

圖 2.3-10 第三章虛擬裝配

3.1制作裝配圖

1）新建文件設(shè)置如圖并打開，開始-裝配如圖3.1-

1、3.1-2所示

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖3.1-1 圖3.1-2 2）以軸為基礎(chǔ)，將軸承、斜齒輪、健、套筒裝配成三個(gè)部件——以箱座為基礎(chǔ)，裝配已裝配完成的三個(gè)部件、箱蓋、通氣蓋板、通氣塞、軸承端蓋、螺栓等

3）點(diǎn)擊“添加組件”以絕對(duì)原點(diǎn)的方式添加零件如圖3.1-3

圖3.1-3 4）點(diǎn)擊“添加組件”以通過(guò)約束的方式添加其它組件，如圖3.1-4所示

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

圖3.1-4 5）分別添加零部件最后裝配圖渲染效果如下圖3.1-5

圖3.1-5

第四章 心得體會(huì)

雖然課程設(shè)計(jì)要求的內(nèi)容都有完成，不過(guò)因?yàn)樗接邢薏⑶以谒y免的無(wú)法顧及到方方面面，因此該項(xiàng)課程設(shè)計(jì)還存在很多不完善甚至是錯(cuò)誤的地方。我們希望能利用課程設(shè)計(jì)之后的時(shí)間慢慢將它完善，做到做好。再次感謝同學(xué)和老師的幫助，我會(huì)更加努力的

通過(guò)這次設(shè)計(jì)，使我認(rèn)識(shí)到上課時(shí)的內(nèi)容雖然已經(jīng)很很豐富，但如果沒(méi)有實(shí)踐的話，學(xué)習(xí)再多的理論也只是紙上談兵，就像用到的各種符號(hào)，往往就同其它

機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 的一些符號(hào)相混，結(jié)果往往是張冠李戴。但如果書上的知識(shí)沒(méi)有掌握，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)遇到很多麻煩，就像有許多公式記不起來(lái)，結(jié)果是弄得自己手忙腳亂，只好再?gòu)臅喜檎?；通過(guò)這次設(shè)計(jì)，我查找資料的能力和軟件操作能力也得到了很大的提高。

經(jīng)過(guò)這次課程設(shè)計(jì)，我的三維造型能力得到很大的提高。在這個(gè)二級(jí)減速器造型設(shè)計(jì)過(guò)程中，我的UG制圖知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固，同時(shí)還知道了許多的技巧。例如，箱體上螺紋孔的創(chuàng)建。我還有一個(gè)收獲就是學(xué)會(huì)了查資料來(lái)解決問(wèn)題，我本來(lái)不知道圓柱直齒輪是怎么建模的，于是我到圖書館找了幾本書回來(lái)看，最后，我才懂得用掃掠的方法來(lái)畫斜齒輪。所以，我應(yīng)該感謝這次課程設(shè)計(jì)使我獲得了進(jìn)一步的提高。

這次的設(shè)計(jì)，使我也懂得所學(xué)的理論知識(shí)要做到真正的融會(huì)貫通，就必須是理論同實(shí)踐相結(jié)合。在現(xiàn)實(shí)生活中要勤于用學(xué)過(guò)的知識(shí)分析遇到的問(wèn)題。

第五章 參考文獻(xiàn)

[1] 槐創(chuàng)鋒等.UG NX7.0中文版機(jī)械設(shè)計(jì)從入門到精通.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010.[2] 吳宗澤等.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè).北京：高等教育出版社，2006.[3] 吳明友.UG NX6.0中文版產(chǎn)品建模.北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2010.[4] 濮良貴等.機(jī)械設(shè)計(jì).北京：高等教育出版社.北京：高等教育出版社，2006.

第三篇：?jiǎn)渭?jí)齒輪減速器機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)范文

青島理工大學(xué)琴島學(xué)院

機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)

課題名稱：?jiǎn)渭?jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì) 學(xué)院：機(jī)電工程系

專業(yè)班級(jí)：機(jī)械設(shè)計(jì)及其自動(dòng)化143 學(xué)號(hào) 學(xué)生： 指導(dǎo)老師：

青島理工大學(xué)教務(wù)處 2016年11月27日

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

摘要

機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)是一種非常重要的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，能從眾多的設(shè)計(jì)方案中找出最佳方案，從而大大提高設(shè)計(jì)的效率和質(zhì)量。每一種優(yōu)化方法都是針對(duì)某一種問(wèn)題而產(chǎn)生的，都有各自的特點(diǎn)和各自的應(yīng)用領(lǐng)城。常用的機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)方法包括無(wú)約束優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、約束優(yōu)化設(shè)計(jì)方法、基因遺傳算方法等并提出評(píng)判的主要性能指標(biāo)。

機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的是以最低的成本獲得最好的效益,是設(shè)計(jì)工作者一直追求的目標(biāo),從數(shù)學(xué)的觀點(diǎn)看,工程中的優(yōu)化問(wèn)題,就是求解極大值或極小值問(wèn)題,亦即極值問(wèn)題。本文從優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本理論、優(yōu)化設(shè)計(jì)與產(chǎn)品開發(fā)、優(yōu)化設(shè)計(jì)特點(diǎn)及優(yōu)化設(shè)計(jì)應(yīng)用等方面闡述優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本方法理論。

關(guān)鍵詞： 機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)；優(yōu)化方法；優(yōu)化應(yīng)用。

II

目錄

摘要.........................................................II 1設(shè)計(jì)任務(wù).....................................................1 2 齒輪的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)..............................................2 3優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型...........................................7

3.1確定設(shè)計(jì)變量和目標(biāo)函數(shù)................................................7 3.2確定約束條件..........................................................7 Matlab計(jì)算機(jī)程序............................................9 5結(jié)果分析....................................................11 參考文獻(xiàn).....................................................12

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

1設(shè)計(jì)任務(wù)

設(shè)計(jì)如圖2-40所示的單級(jí)直齒圓柱齒輪減速器，其齒數(shù)比u?3.2，工作壽命要求10年兩班制，原動(dòng)機(jī)采用電動(dòng)機(jī)，工作載荷均勻平穩(wěn)，小齒輪材料為40Cr,調(diào)質(zhì)后表面淬火，齒面硬度HB=235~275，[?H]1?531MPa,[?F]1?297.5MPa,大齒輪材料為45鋼，調(diào)質(zhì)，齒面硬度為HB=217~255，[?H]2?513MPa，[?F]2?251.4MPa，載荷系數(shù)k=1.3，P=28KN，n=1440rad/min要求在滿足工作要求的前提下使兩齒輪的重量最輕。

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書 齒輪的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)

一、按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)(1)由式子試算小齒輪分度圓直徑，即

d1?31）

2KH1T1?d*u?1ZHZEZ?2*()?[?H] u[?H]確定公式中的各參數(shù)值

1.試選KH1?1.3

2.計(jì)算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩。

T1?9.55?106P/n?9.55?106?28/1440N?mm?18.569?104N?mm

3.查表并查圖選取齒寬系數(shù)?d?1，區(qū)域系數(shù)ZH?2.5，材料的彈性影響系數(shù)ZE?189.8MPa，4.計(jì)算接觸疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù)Z?*?a1?arccos[z1cos?/(z1?2ha)]?arccos[24?cos20?/(24?2?1)]?29.841?*?a1?arccos[z2cos?/(z2?2ha)]?arccos[77?cos20?/(77?2?1)]?23.666?

???[z1(tan?a1?tan?`)?z1(tan?a2?tan?`)]/2?

?[24?(tan29.841??tan20?)?77?(tan23.666??tan20?)]/2??1.711Z??4??4?1.711??0.873 335.計(jì)算接觸疲勞強(qiáng)度許用應(yīng)力[?H]

查圖得小齒輪和大齒輪測(cè)接觸疲勞極限分別為[?Hlm1]?590MPa、[?Hlm2]?540MPa

計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)：

N1?60n1jLh?60?1440?1?(2?8?300?10）?4.1472?109

N 2?N1/u?4.1472?10/(77/24)?1.293?10查圖取接觸疲勞壽命系數(shù)KHN1?0.90、KHN2?0.95。

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

取失效概率為1%、安全系數(shù)S=1，由式子得[?H]1?KHN1?Hlim10.90?590?MPa?531MPaS1KHN2?Hlim20.95?540?MPa?513MPa

S1[?H]2?取[?H]1和[?H]2中的較小者作為該齒輪副的接觸疲勞許用應(yīng)力，即

[?H]1?[?H]2?513MPa

2）試算小齒輪分度圓直徑

d1?32KH1T1?d*u?1ZHZEZ?2*()u[?]?74.466mm42?1.3?9.948?10（77/24）?12.5?189.8?0.8732?3??()mm

1（77/24）513

（2）調(diào)整小齒輪分度圓直徑 1）計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。

1、圓周速度v。

v??d1tn160?1000???74.466?144060?1000m/s?5.6m/s

2、齒寬b.b??dd1t?1?74.466mm?74.466mm2)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)Ku。

1、查表取使用系數(shù)KA?1。

2、根據(jù)v?5.6m/s、7級(jí)精度，查圖得動(dòng)載荷系數(shù)Kv?1.2。

3、齒輪的圓周力。

F t1?2T1/d1t?2?9.948?104/74.466N?4.987?103NKF t1b?1?3.329?10/74.466N/m?66.9N/mm?100N/mm查表得齒間載荷分配系數(shù)KH??1.2

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

4、查表用插值法查得7級(jí)精度、小齒輪相對(duì)支承非對(duì)稱布置時(shí)，得齒向載荷分布系數(shù)KH??1.421。由此，得到實(shí)際載荷系數(shù)

KH?KAKvKH?K H??1?1.2?1.2?1.421?2.0513)由式子得，可得按實(shí)際載荷系數(shù)算得的分度圓直徑d1?d13KH2.051?74.466??86.675mm KHt1.3 及相應(yīng)的齒輪模數(shù)

m?d1/z1?86.675/24mm?3.611mm

二、按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)（1）由式子試算模數(shù)，即

m1?32KF1T1Y?YFaYSA*()[?F]?dz121)確定公式中的各參數(shù)值

1、試選KF1?1.3。

2、由式子計(jì)算彎曲疲勞強(qiáng)度用重合度系數(shù)。

Y??0.25?0.75???0.25?0.75?0.688 1.7113、計(jì)算YFaYsa。[?F]查圖得YFa1?2.65、YFa2?2.23。應(yīng)力修正系數(shù)Ysa1?1.58、Ysa2?1.76。小齒輪和大齒輪的齒根彎曲疲勞極限分別為?Flim1?490MPa、?Flim2?400MPa。彎曲疲勞壽命系數(shù) KFN1?0.85、KFN2?0.88。取彎曲疲勞安全系數(shù)S=1.4。由式子得

[?F]1?KFN1?Flim10.85?490?MPa?297.5MPa S1.4KFN2?Flim20.88?400?MPa?251.4MPa S1.4[?F]2? 4

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

YFa1Ysa12.65?1.58??0.0141 [?F]1297.5YFa2Ysa22.23?1.76??0.0156 [?F]2251.4因?yàn)榇簖X輪的YFaYsa大于小齒輪，所以取 [?F]YFaYsaYFa2Ysa2??0.0156 [?F][?F]22）試算模數(shù)

m1?32KF1T1Y?YFaYSA2?1.3?9.948?104?0.6883*()??0.015622[?F]?dz11?24

?2.080mm

（2）調(diào)整齒輪模數(shù)

1）計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)前的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備。

1、圓周速度v。

d?mtz1?2.080?24mm?49.92mm

v??d1tn160?1000???49..92?144060?1000m/s?3.76m/s

2、齒寬b。

b??dd1?1?49.92mm?49.92mm3、寬高比b/h

**h?(2hac)m1?(2?1?0.25)?2.080mm?4.68mmd

b/h?49.92/4.68?10.672)計(jì)算實(shí)際載荷系數(shù)KF

1、根據(jù)v?.3.76m/s，7級(jí)精度，查圖得動(dòng)載荷系數(shù)Kv?1.08

2、由F t1?2T1/d1t?2?9.948?104/49.92N?7.44?103N，查表得齒間KAF t1/b?1?7.44?103/49.92N/mm?149N/m?100N/mm載荷分配系數(shù)KF??1.0。

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

3、查表用插值法查得KH??1.417，結(jié)合b/h?10.67查圖得KF??1.34。則載荷系數(shù)為

KF?KAKvKF?K F??1?1.17?1.42?1.4?2.333)由式子，可得按實(shí)際載荷系數(shù)算得的齒輪模數(shù)

m?m13KF2.33?2.080??2.527mm KFt1.3對(duì)比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，可取由彎曲疲勞強(qiáng)度算得的模數(shù)2.527mm并就近圓整為標(biāo)準(zhǔn)值m?3mm，按接觸疲勞強(qiáng)度算得的分度圓直徑d1?86.675mm，算出小齒輪齒數(shù)z1?d1/m?86.675/3?28.89。取z1?29，則大齒輪齒數(shù)z2?uz1?3.2?29?92.4，取z2?92，z1與z2互為質(zhì)數(shù)。

這樣設(shè)計(jì)出的齒輪傳動(dòng)，既滿足了齒面接觸疲勞強(qiáng)度，又滿足齒根彎曲疲勞強(qiáng)度，并做到結(jié)構(gòu)緊湊，避免浪費(fèi)。

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

3優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型

3.1確定設(shè)計(jì)變量和目標(biāo)函數(shù)

取設(shè)計(jì)變量和目標(biāo)函數(shù)x?[x1,x2,x3]T?[m,z1,?d]T，其中m為齒輪模數(shù)，z1為小齒輪齒數(shù)，?d為齒寬系數(shù)。

設(shè)小齒輪分度圓直徑為d1，大齒輪分度圓直徑為d2，齒輪寬度為b，要求圓柱齒輪的重量最輕，也就要求體積最小，因此可建立目標(biāo)函數(shù)：

f(x)??（d1?d22)b

4由齒數(shù)比u?d2b，齒寬系數(shù)?d?，目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化為：

d1d1f(x)??（1?u2（）mz1)3?d4?8.8279x1x2x3

3.2確定約束條件

（1）邊界約束條件

模數(shù)限制：2?x1?10； 齒數(shù)限制：20?x2?40； 齒寬系數(shù)限制：0.8?x3?1.4；

（2）性能約束

（接觸疲勞強(qiáng)度的限制：g1x)??H-[?H]?ZHZE2KT1u?1*?[?H]?0 3u?dd1式中：?H為齒面接觸疲勞強(qiáng)度；K為載荷系數(shù)，K=1.3；ZH為節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)，ZH=2.5；ZE為彈性影響系數(shù)，ZE=189.8，代入以上參數(shù)得g(x)?377717.238xxx33312?550?0

2KT1YFYS?[?F]?0 32mz1?d彎曲疲勞強(qiáng)度的限制：?F-[?F]?

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

式中，為齒根彎曲疲勞強(qiáng)度； 為齒形系數(shù)； 為齒根應(yīng)力校正系數(shù)。YF1?12.518612.5186?2.063，YF2??2.063

uz1?3.01794z1?3.0179422.70422.704Y?1.97?，F(xiàn)1

z1?34.6uz1?34.6YF1?1.97?代入以上參數(shù)得：

g（?（2x)?48279412.518622.7042?2.063)?(1.97?)/(x13x2x3)?290?0

x2?3.01794x2?34.612.518622.7042?2.063)?(1.97?)/(x13x2x3)?210?03.2x2?3.017943.2x2?34.6g（?（3x)?48279

4《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書 Matlab計(jì)算機(jī)程序

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

5結(jié)果分析

(1)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)：在齒輪可靠性得到保證的前提下，優(yōu)化后的目標(biāo)值比原設(shè)計(jì)目標(biāo)值減少24%；

(2)優(yōu)化結(jié)果表明：優(yōu)化方案比給定方案節(jié)省材料，降低成本，效益明顯，對(duì)減速設(shè)計(jì)具有良好的參考價(jià)值。

《單級(jí)齒輪減速器的優(yōu)化設(shè)計(jì)》說(shuō)明書

參考文獻(xiàn)

【1】《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（主編 李國(guó)斌）機(jī)械工業(yè)出版社

【2】《機(jī)械制圖與公差》（主編：王志泉、項(xiàng)仁昌；主審：金瀟明）清華大學(xué)出版社

【3】《機(jī)械設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)》（華中理工大學(xué) 王昆;主編：重慶大學(xué) 何小柏；同濟(jì)大學(xué) 汪信遠(yuǎn)）高等教育出版社

第四篇：基于UG NX的單級(jí)圓柱齒輪減速器建模

華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

畢業(yè)設(shè)計(jì)[論文]

題

基于Unigraphics NX的單級(jí)圓

柱齒輪減速器建模

2010年 5月 26日

I

目：

華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

目 錄

摘要???????????????????????????2 Abstract?????????????????????????3 前言???????????????????????????4 1.UG簡(jiǎn)介???????????????????????6 1.1 UG發(fā)展歷程及影響????????????????6 1.2 UG的功能與特點(diǎn)??????????????????8 1.3 UG的用戶界面???????????????????11 1.4 UG的系統(tǒng)組成及硬件要求??????????????12 2.繪制草圖????????????????????????13 2.1 草圖的概述與通用操作???????????????13 2.2 草圖曲線繪制與編輯????????????????14 2.3 草圖形狀約束???????????????????18 3.特征建模與操作?????????????????????21 3.1 UG造型概述???????????????????21 3.2 特征建模?????????????????????21 3.3 特征操作?????????????????????24 4.減速器實(shí)例建模與裝配??????????????????26 4.1 設(shè)計(jì)任務(wù)及模型分析????????????????26 4.2 減速器零件的造型設(shè)計(jì)???????????????28 4.3 減速器零件裝配?????????????????36 5.結(jié)束語(yǔ)?????????????????????????38 6.參考文獻(xiàn)????????????????????????39 7.致謝??????????????????????????40

第五篇：機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)二級(jí)齒輪減速器數(shù)據(jù)計(jì)算軟件要點(diǎn)

機(jī) 已知條件

一、電動(dòng)機(jī)的選擇(1電機(jī)類型和轉(zhuǎn)速Y系列三相交流異步電機(jī)(2電機(jī)功率和型號(hào)工作機(jī)的有效功率(kwPw 彈性聯(lián)軸器η1

電動(dòng)機(jī)所需的功率(kwPd工作機(jī)滾輪轉(zhuǎn)速n(r/min 電機(jī)型號(hào)的確定軸外伸長(zhǎng)度E

二、傳動(dòng)比的分配高速級(jí)傳動(dòng)比i1各軸的運(yùn)動(dòng)及動(dòng)力參數(shù)計(jì)算

軸號(hào)ⅠⅡⅢⅣ 齒輪的設(shè)計(jì) F(kn1.9 轉(zhuǎn)速(r/min

1000 2.3750.99閉式齒輪（7級(jí)）η20.982.73608170474.60387957總傳動(dòng)比12.86796351Y132S-6額定功率(kw380軸外伸軸徑D38 總傳動(dòng)比12.86796351 4.090030875低速級(jí)傳動(dòng)比i23.146177596 轉(zhuǎn)速(r/min 960234.717054574.6038795774.60387957功率2.7087208872.6280010042.5496865742.498947811轉(zhuǎn)矩26.94612965106.9262293326.3839216319.8888816 高速級(jí)（斜齒圓柱齒輪）

精度等級(jí)材料硬度

選小齒輪齒數(shù)z1初選螺旋角β 設(shè)計(jì)計(jì)算公式： 7級(jí)

45鋼調(diào)質(zhì)處理（大）40Cr（調(diào)質(zhì)）（小）2402414 d 1≥ HBS 大齒輪齒數(shù)z20.244346095 28098.16074101 ???? 2 2KT 1u ±1?z E z H d αu H ?試選Kt 區(qū)域系數(shù)ZH端面重合度εα

小齒輪轉(zhuǎn)矩T1齒寬系數(shù)φd 應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N1

接觸疲勞壽命系數(shù)彎曲疲勞壽命系數(shù)接觸疲勞安全系數(shù)許用接觸應(yīng)力許用接觸應(yīng)力許用彎曲應(yīng)力小齒輪分度圓d1t圓周速度vh 1.62.433εα11.6226946.12965

1189.8

***00.910.85

0.961.4546537303.571428636.589045821.83916604136.589045821.4792581163.32833076110.993212051.9028713182.321741.423468131.67470892 0.78N.mm 圖10-30εα2 表10-7

大接觸疲勞強(qiáng)度大彎曲疲勞強(qiáng)度238.8571429 m/s 載荷系數(shù)K 校正的分度圓直徑d1 計(jì)算模數(shù)mn 計(jì)算齒根彎曲強(qiáng)度

m n ≥2.207251.9028713180.8826.27234788 2KT 1Y βcos 2β 2φd z 1εα ? Y Fa Y Sa σF β

計(jì)算當(dāng)量齒輪Zv1 圖10-28 計(jì)算當(dāng)量齒輪Zv2

齒形系數(shù)應(yīng)力校正系數(shù)大小齒輪的比較設(shè)計(jì)計(jì)算mn 0.0136294041.220059343

2.5918295632.173301252 0.016347711 由計(jì)算可知，齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)大于齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的

230.043478355.95652174（變位圓柱齒輪）3.1461775962.628001004 7級(jí)

45鋼調(diào)質(zhì)處理（大）大齒輪分度圓直徑d2 齒寬低速級(jí)齒輪設(shè)計(jì)低速級(jí)傳動(dòng)比i2輸入功率精度等級(jí)材料

硬度

初選小齒輪齒數(shù)Z1圓整55 小齒輪轉(zhuǎn)速n1234.7170545 40Cr（調(diào)質(zhì)）24024HBS 大齒輪齒數(shù)z228075.50826232 試選Kt 小齒輪轉(zhuǎn)矩T1齒寬系數(shù)φd

應(yīng)力循環(huán)次數(shù)N1

接觸疲勞壽命系數(shù)彎曲疲勞壽命系數(shù)接觸疲勞安全系數(shù)許用接觸應(yīng)力許用彎曲應(yīng)力1.3106926.2293 1189.8

***0

0.910.8511.4546303.5714286

大接觸疲勞強(qiáng)度大彎曲疲勞強(qiáng)度表10-7

h b/h載荷系數(shù)K校正的分度圓直徑d1 計(jì)算模數(shù)m

n 計(jì)算齒根彎曲強(qiáng)度

66.613195160.81865993166.613195162.7755497986.24498704610.666666671.867687575.164692563.13186219 m/s

計(jì)算載荷系數(shù)K齒形系數(shù)

應(yīng)力校正系數(shù)大小齒輪的比較設(shè)計(jì)計(jì)算mn 2KT Y Y m ≥?2 φd Z 1[σF ]

0.0137226352.21192782

由計(jì)算可知，齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的法面模數(shù)大于齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的 齒數(shù)Z1齒數(shù)Z2幾何尺寸計(jì)算小齒輪分度圓直徑d1大齒輪分度圓直徑d2 齒寬中心距a變位后的壓力角變位系數(shù)和小齒輪變位系數(shù) 25.0548975278.6544399***.50.389734615 0.65 0.48 圓整 2580 80 160 22.33014857大齒輪變位系數(shù) 0.17 軸的設(shè)計(jì)

軸上的功率齒輪上受到的力小齒輪分度圓直徑d1 材料

選用彈性柱銷聯(lián)軸器

初選軸承軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)周向定位鍵連接

2.70872088755.9565217445調(diào)質(zhì)K A LT67209C 325810

轉(zhuǎn)速(r/min 960963.1095292***計(jì)算轉(zhuǎn)矩Tca 3245451950 min 1.3 半聯(lián)軸器孔徑d1 d 40458 載荷水平面垂直面

支反力彎矩總彎矩扭矩計(jì)算應(yīng)力軸上的功率齒輪上受到的力小齒輪分度圓直徑d1 大齒輪受力材料初選軸承軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

套筒周向定位鍵載荷支反力彎矩總彎矩扭矩計(jì)算應(yīng)力軸上的功率齒輪上受到的力大齒輪分度圓直徑d2 材料初選軸承軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

套筒周向定位鍵載荷支反力彎矩總彎矩扭矩計(jì)算應(yīng)力 720.2107603242.8987689311.9361432 32985.652826967.61260433713.5123932987.5 26946.12965 1.73100776安全2.628001004 75

轉(zhuǎn)速(r/min 234.7170545 2851.366114 963.1095292 45調(diào)質(zhì)d min 25.055994757210C d 50505581386280D 57d b 16h 水平面垂直面

1716.0314172.2251852223.859632893180.5050212365.76829-17933.90215 94890.62842106926.2293 9.16347184安全<602.54968657424045調(diào)質(zhì)

62126040D 轉(zhuǎn)速(r/min 74.603879572851.36611436.34626742 608212d min d 707260 水平面垂直面

919.09516881932.270946334.5232839 122699.20544658.8 130573.7667326383.9216

6.862099051安全<60 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)

轉(zhuǎn)速(m/s1.25滾筒直徑(mm320 1500 滾動(dòng)軸承η30.99滾筒η40.96總效率η0.868029634 20.10619298 同步轉(zhuǎn)速(r/min1000滿載轉(zhuǎn)速(r/min 中心高H132 960總傳動(dòng)比12.86796351 傳動(dòng)比4.0900308753.146177596 1 HBS 相差99 0.84 圖10-26 550圖10-21d380圖10-20c 計(jì)算載荷系數(shù)K使用系數(shù)KA1.251.09 1.421.35

1.21.2 40 點(diǎn)1 ***7070 圖10-2

圖10-8表10-4表10-13 插值函數(shù) 點(diǎn)2 1.45802.627272.181501.791502802002.24801.75 80 2.571.62.141.833202.221.77 1.5951.463 1.5963617391.796698748 2 表10-5表10-5 計(jì)算的法面模數(shù)mn=2mm，d1=41.421mm 誤差

0.005154053 0.89 60 HBS 相差76-40 550380圖10-21c,d圖10-20c,b圖10-19圖10-18 計(jì)算載荷系數(shù)K使用系數(shù)KA1.251.051.4231.3511 圖10-2

圖10-8表10-4 表10-13 1.59 1.773

表10-5表10-5 計(jì)算的法面模數(shù)mn=3mm，d1=75.16mm 誤差 0.017107236 轉(zhuǎn)矩(N.mm 26946.12965363.244041616.61772864 828560100 261.598203 加入鍵槽35029.96855長(zhǎng)度LD 525 L1B 526060194510 a 5 18.219 垂直面

51.30789841-351.4501501987.52505 σ 0.6 轉(zhuǎn)矩(N.mm

106926.2293

1037.812393363.2440416 261.598203 D 90B 20 5750***.54510 L 40 垂直面

450.708718232360.88597 σ0.6 轉(zhuǎn)矩(N.mm 326383.92161037.812393 D 110B ***0 82 67 10 垂直面

703.2891087658.8584

σ0.6

跨距L距離X181.6135.8181.6135.8197133.5197133.5 a 19.4 da 69 351 軸外伸軸徑38軸外伸長(zhǎng)度80 橫坐標(biāo) 24 26.27234788 26.27234788 108.373435 108.373435 200 72 72值1.44482.591831.5963622.1733011.7966993202.2361.754 #DIV/0!#DIV/0!#DIV/0!

#DIV/0!da 32152 力F 363.2440416 963.1095292 2851.366114 1037.812393兩端的力311.9361720.21081932.271703.289151.307898242.89877919.09517334.52328 da 57