第一篇：國際貿(mào)易運(yùn)輸期末考試重點(diǎn)總結(jié)_圖文.

一、運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)

運(yùn)輸就是人和物的載運(yùn)和輸送。人類社會(huì)的基礎(chǔ)是勞動(dòng),在勞動(dòng)過程中,必然會(huì)發(fā)生生產(chǎn)工具、勞 動(dòng)資料和產(chǎn)品,以及人們自身的位移,這種“位移”就叫做運(yùn)輸。當(dāng)今運(yùn)輸業(yè)又分為企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸 與公用運(yùn)輸兩大類。公用運(yùn)輸是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù), 它也適用于非生產(chǎn)過程的社會(huì)需要, 如旅游、公共交通等。

二、運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)

(1運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。(2運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是“位移”。

(3 運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品既不能存入倉庫, 也不能進(jìn)行積累 , 它的生產(chǎn)過程與消費(fèi)過程相結(jié)合, 不可分離。

(4在運(yùn)輸費(fèi)用中工資和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大。

(5運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來的同時(shí)就被消費(fèi)掉了,而不像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門,其產(chǎn)品生產(chǎn)出來 還得經(jīng)過一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。

三、國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕咎匦?⑴外貿(mào)運(yùn)輸是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的工作 ⑵外貿(mào)運(yùn)輸路線長、環(huán)節(jié)多 ⑶外貿(mào)運(yùn)輸涉及面廣,情況復(fù)雜 ⑷外貿(mào)運(yùn)輸時(shí)間性強(qiáng) ⑸外貿(mào)運(yùn)輸對外風(fēng)險(xiǎn)較大

二、國際貿(mào)易運(yùn)輸方式

陸 上 運(yùn) 輸 公路運(yùn)輸 多 運(yùn) 鐵路運(yùn)輸 式 水 上 運(yùn) 輸 內(nèi)河運(yùn)輸 聯(lián) 輸 海洋運(yùn)輸 沿海運(yùn)輸 河海 運(yùn) 方 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 聯(lián)運(yùn) 輸 航空運(yùn)輸 式 管道運(yùn)輸 郵政運(yùn)輸

三、海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、運(yùn)輸量大

2、通過能力大

3、運(yùn)費(fèi)低

4、適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物

5、速度較慢

6、風(fēng)險(xiǎn)較大

四、海洋貨物運(yùn)輸?shù)膶ο蟆浳?/p>

五、貨物的分類

㈠按貨物含水量劃分

1、干貨

2、濕貨

㈡按包裝形式和有無包裝劃分

1、包裝貨

2、裸裝貨

3、散裝貨 ㈢按貨物是否能分件劃分

1、件雜貨

2、大宗貨 ㈣按貨物的理化性質(zhì)劃分

1、普通貨

2、特殊貨 ㈤按貨物價(jià)值劃分

1、高值貨物

2、低值貨物

㈥按貨物的重量和體積比率劃分

1、重量貨物

2、輕泡貨物 貨物積載因素 = 或 ㈦按貨物長度和重量劃分

1、超長貨物

2、超重貨物

3、超重超長貨物

㈧ 按集裝箱劃分 1.整箱貨 2.拼箱貨

㈨ 危險(xiǎn)貨物 指具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射性、感染性等性質(zhì),在運(yùn)輸過程中可能會(huì)引起 人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失的貨物。

長噸

英尺 3公噸 米 3

二、貨物標(biāo)志

1、主標(biāo)志(嘜頭 :是貨主的代號(hào),以圖案或文字表示;

2、副標(biāo)志 :說明(收 發(fā)貨港、貨名、規(guī)格、編號(hào)等;

3、注意標(biāo)志:以圖形或文字表示儲(chǔ)運(yùn)過程應(yīng)注意事項(xiàng);

4、危險(xiǎn)貨物標(biāo)志:表明貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)。

一、商船的定義

所謂商船,是以商業(yè)行為為目的,供海上及在與海相通的水域或水中航行使用的船舶。

二、商船的性質(zhì)

1、船舶是一個(gè)整體;

2、船舶兼有動(dòng)產(chǎn)和不動(dòng)產(chǎn)的性質(zhì);

3、資本主義國家的法律把船舶視同自然人加以管理;

4、船舶是船籍國的浮動(dòng)領(lǐng)土,受船籍國法律管轄保護(hù)。

三、商船的特征和規(guī)范

㈠船籍與船旗、船籍是指船舶的國籍,船舶所有人取得本國或登記國國籍和船籍證書后,才能懸掛 改過國旗,成為船旗。

方便旗船:在外國(一般為開放登記國 登記,懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。

㈠船籍與船旗、方便旗船具有一些特別的性質(zhì),其中最為突出的是船旗國幾乎不對方便旗船征收所 得稅,船舶的登記費(fèi)和年稅費(fèi)也很低。使用方便旗船還能使船舶所有人從中獲得各種利益,這突出 表現(xiàn)在方便旗船的經(jīng)營受到的限制較少、經(jīng)營管理更加靈活,營運(yùn)成本也較低,競爭力較強(qiáng)。

(二 船級、船級是由專門的船級檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)備和技術(shù)性能按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn), 經(jīng)檢驗(yàn)鑒 定后所給予的一定等級,并發(fā)給船舶所有人船級證書,有效期四年。

船級在國際海運(yùn)中具有重要意義:首先,船舶入級后可保證航行安全;其次,在租船業(yè)務(wù)中,船級 的高低對租船運(yùn)價(jià)有直接影響;在次,船舶的級別是保險(xiǎn)人決定保險(xiǎn)費(fèi)率的依據(jù);此外,船級也是 國家隊(duì)船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督的方法之一。專門核定船級的組織在西方被稱為“船級社” ,如勞合氏船 級社、法國船級社等。我國船級由交通部船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶入級規(guī)范進(jìn)行監(jiān)造檢驗(yàn)確定。

(四船舶噸位(Vessel Tonnage 船舶噸位是船舶大小和載重的計(jì)量單位,有以下幾種: 滿載排水量

排水量噸位 空船排水量 重量噸位 實(shí)際排水量 總載重量

船舶噸位 凈載重量 注冊總噸 容積噸位 注冊凈噸

2、載重噸位:是船舶營運(yùn)時(shí)的載重能力 , 它可分為: ⑴總載重噸位 =滿載排水量-空船排水量 =貨物 +燃料 +淡水 +供應(yīng)品 +常數(shù) ⑵凈載重噸(DWCT是指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大載重能力 , 又稱載貨重噸。用公式表 示為 :凈載重噸 =總載重噸-燃料-淡水-供應(yīng)品-常數(shù) =貨物重量

排水量(英制 = 公噸 立方米 淡水 或 海水 立方米 方模系數(shù) 深 寬 船舶入水部分的長 =???((1(9756.0(或排水量(公制 = ①海水每公噸為 0.9756立方米,淡水為 1立方米。②方模系數(shù)是船入水體積與同長寬高長方體體積之比。

船舶載貨艙容系數(shù)(Coefficient of Stowage Capacity,是指船舶貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比: 艙容系數(shù) =(或 /噸

載貨倉容系數(shù) μ=∑ VCH / NDW(∑ VCH--船舶的總倉容 用來衡量船舶對輕重貨物適用能力的指標(biāo)

四、商船種類 遠(yuǎn)洋船 ㈠ 按航行水域劃分近洋船 沿海船 內(nèi)河船

二、海洋運(yùn)輸航線的分類

㈠按航行范圍劃分為:

1、遠(yuǎn)洋航線

2、近洋航線

3、沿海航線 ㈡ 按港口大小和貨運(yùn)量多少劃

1、干線:指貨運(yùn)量大而集中的主干航線。

2、支線:指大港與小港間的集散航線。

(三按船舶營運(yùn)方式劃分

1、定期航線:是指使用固定船舶,按固定船期和固定港口航行并以相對固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè) 務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線。定期航線的主要特點(diǎn):定期航線使用固定的船舶,以固定的船 期,航行固定的航線,靠泊固定的港口。定期航線又稱為班輪航線,航線沿途港口持續(xù)、穩(wěn)定的往 返貨源是開辟定期航線的先決條件。由于競爭激烈,定期航線配備的船舶一般性能較好。為便于攬 貨,航運(yùn)公司通常還會(huì)以廣告等方式事先公布船期表,提供船名、船期、基本港等信息供進(jìn)出口企 業(yè)選擇使用。

2、不定期航線:是相對定期航線而言的,指使用不定船舶、不定船期、行駛不定港口和不定航線, 并使用租船市場運(yùn)價(jià),經(jīng)營大宗、低值貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。不定期航線的主要特點(diǎn):不定期 航線指使用不固定的船舶,以不固定的船期,航

行于不固定的航線,停泊不固定的港口。不定期航 線靈活多變,多以租船方式經(jīng)營,主要針對大宗、低價(jià)值貨物運(yùn)輸市場。

二、商港的種類

㈠按地理位置劃分

1、海灣港

2、河口港

3、內(nèi)河港 ㈡按使用目的劃分

1、存儲(chǔ)港

2、轉(zhuǎn)運(yùn)港

3、經(jīng)過港

三、班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸,是指船舶在特定航線上和固定港口之間,按事先公布的船期表進(jìn)行 有規(guī)律的、反復(fù)的航行,以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。

一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1、具有“四固定”的特點(diǎn),即固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)率。

2、班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用,即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸,承、托運(yùn)雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。

3、承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的期間是從貨物裝上船起,到貨物卸下船止。

4、承、托運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)并受統(tǒng)一的國際公約制約。

二、班輪運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

1、有利于一般雜貨和不足整船貨小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。

2、由于班輪“四固定”特點(diǎn),貨物成交時(shí)間及價(jià)格有保證,便于貿(mào)易雙方洽談買賣合同的價(jià)格和運(yùn) 長噸 立方英尺 淡水 或 海水 立方英尺 方模系數(shù) 深 寬 船舶入水部分的長 =???((36(35(凈載重量 貨艙總?cè)莘e 米 3英尺 3

輸條款。

3、班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行,有固定的設(shè)備和人員,能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4、由于班輪的船期及運(yùn)費(fèi)率相對固定,所以有利于貿(mào)易各方達(dá)成交易,減少磋商內(nèi)容。

5、手續(xù)比較簡單,貨主方便。

一、班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)

1、班輪運(yùn)價(jià)是按事先公布的運(yùn)價(jià)表和規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

2、班輪運(yùn)價(jià)包括貨物從裝貨港船邊(舷 或吊鉤至目的港的船邊(舷 或吊購的全部運(yùn)輸費(fèi)用。

3、班輪運(yùn)價(jià)中包括裝卸費(fèi)用。

4、班輪公會(huì)或班輪公司一般都有自己的運(yùn)價(jià)表,托運(yùn)人才用班輪運(yùn)輸貨物均需按運(yùn)價(jià)表支付運(yùn)費(fèi)。

5、班輪運(yùn)價(jià)由基本費(fèi)率和附加費(fèi)兩部分組成。

二、班輪運(yùn)價(jià)表的種類及其形式 ㈠ 根據(jù)制訂的主體和方式分類

1、班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表

2、非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表

3、雙邊運(yùn)價(jià)表

4、協(xié)議運(yùn)價(jià)表 ㈡ 根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類

1、等級費(fèi)率運(yùn)價(jià)表是指按航線將貨物分成若干等級(一般分為 1— 20個(gè)等級 ,每個(gè)等級代表一個(gè)費(fèi) 率并說明計(jì)算標(biāo)準(zhǔn),然后參照航線等級表,即可查出基本費(fèi)率。以下因素影響貨物的等級和費(fèi)率:⑴ 依據(jù)貨物的 FOB 價(jià)格決定。

⑵ 依據(jù)貨物的積載因素決定。⑶ 依據(jù)貨物的性質(zhì)和用途決定。⑷ 依據(jù)貨物的流向及流量決定。⑸ 其它因素,如貨運(yùn)政策等。

2、單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表是按每項(xiàng)商品逐個(gè)列出計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和費(fèi)率,計(jì)算較為合理,也便于查找。班輪運(yùn)價(jià)是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)構(gòu)成的。

航線等級費(fèi)率 ， 我國的等級費(fèi)率運(yùn)價(jià)表中商品分為 20個(gè)等級,其中 1級最低, 20級最高。

一、班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)

㈠按貨物的毛重計(jì)收 :在運(yùn)價(jià)表中以“ W ”表示,一般以每一公噸為計(jì)費(fèi)單位,也有按長噸或短噸計(jì) 算的。

㈡按貨物的體積計(jì)收 :在表中以“ M ”表示 , 以 或 計(jì)算。㈢ 按貨物毛重或體積計(jì)收(W/M,以其較高者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

㈣按貨物的價(jià)格計(jì)收(Ad.Val, 又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。按貨物 FOB 價(jià)格的一定百分比計(jì)算,大約為 1~5% ㈤按貨物重量或體積或價(jià)值三者中較高一種計(jì)收。

二、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式

1、如果附加費(fèi)為絕對數(shù)值則運(yùn)費(fèi)公式為: 運(yùn)費(fèi)總額 =貨運(yùn)數(shù)量(重量或體積 ×基本費(fèi)率 +附加費(fèi)

2、如果附加費(fèi)按百分比計(jì)算則運(yùn)費(fèi)公式為: 運(yùn)費(fèi)總額 =貨運(yùn)數(shù)量(重量或體積 ×基本費(fèi)率×(1+附加費(fèi) %

三、裝船單證

㈠托運(yùn)單:托運(yùn)單是托運(yùn)人(Shipper根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫的向船公司或其代理辦理 貨物托運(yùn)的單證。

(二裝貨聯(lián):裝貨單是船公司或其代理在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請后,發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理的 單證,同時(shí)也是命令船長將單上貨物裝船的單據(jù),它又被稱為“下貨單” , 裝貨單是主要貨運(yùn)單據(jù) 之一,它有以下主要作用:

1、裝貨單是承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)貨物的證明。

2、裝貨單是海關(guān)對出口貨物進(jìn)行監(jiān)管的單據(jù)。米 3英尺 3

3、作為通知碼頭倉庫放貨、船長接受該批貨物裝船的通知,也是船上接受貨物裝船的依據(jù)。

(四理貨單

(五收貨單:指船方簽發(fā)給托運(yùn)人的 , 用以證明貨物已經(jīng)收到并已裝船的單據(jù)(又稱大副收據(jù)。

(六提單(Bill of Lading, B/L是船公司憑收貨單簽發(fā)給托運(yùn)人的正式單據(jù)。它是承運(yùn)人收到貨物并 已裝船的憑證,是運(yùn)輸合同的證明和物權(quán)憑證,也是在目的港承運(yùn)人憑以交付貨物的證據(jù)。

(七裝貨清單(八載貨清單(九貨物積載圖(十危險(xiǎn)品清單

四、卸船單證

㈠提貨單又稱小提單 ㈡貨物過駁清單 ㈢貨物溢短單 ㈣貨物殘損單 ㈤貨物品質(zhì)檢驗(yàn)證書

(六裝箱單與重量單 :這兩種單據(jù)是對發(fā)票的補(bǔ)充,供進(jìn)口地海關(guān)檢驗(yàn)和進(jìn)口商核對貨物之用, 要按來證規(guī)定的名稱出具。(七(原產(chǎn)地證書

單據(jù)流轉(zhuǎn)程序

一、提單的定義

提單是指一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付 貨物的單證。

三、提單的當(dāng)事人與關(guān)系人

提單的當(dāng)事人是承運(yùn)人與托運(yùn)人。關(guān)系人有收貨人、提單持有人、收貨人和貨物所有人等。提單對 不同當(dāng)事人、關(guān)系人有不同的意義和作用,它也是處理糾紛的主要依據(jù)。

四、提單具有以下性質(zhì)和作用:

1、提單是承運(yùn)人(或其代理 出具的貨物收據(jù)

2、提單是物權(quán)憑證

3、提單是運(yùn)輸合同證明

提單可以從不同的角度劃分為下列幾種:

一、按貨物是否已裝船劃分

(一已裝船提單 , 指貨已全部裝上船 , 憑大副收據(jù)簽發(fā)的提單 , 提單上有“ On Board”字樣。

(二備運(yùn)提單指貨物在傳播到港前已由承運(yùn)人接管 , 承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求簽發(fā)的提單。

二、按提單收貨人抬頭劃分

(一 記名提單 , 又稱收貨人抬頭提單 , 是指提單上收貨人欄內(nèi)已具體填寫特定的人或公司名的提單。

(二 不記名提單 , 指提單收貨人一欄內(nèi)只注明提單持有人(Bearer字樣 , 承運(yùn)人應(yīng)將貨交給提單持有

人。

(三指示提單 , 指提單收貨人欄內(nèi)只填“憑指示”或“憑 xx 指示”字樣 , 該種提單可經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。

三、按對貨物表面狀況有無不良批注劃分

(一清潔提單:, 指貨物裝船時(shí)其表面狀況良好 , 承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí) , 未在提單上加注有關(guān)貨物殘 損或包裝不良的批注 , 或其它阻礙結(jié)匯的批注 , 該種提單即清潔提單。

(二不清潔提單:由于承運(yùn)人須對承運(yùn)貨物的外表狀況負(fù)責(zé),因此在裝船時(shí),若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不 牢、破參、滲漏、沾污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí),大副將在收貨單上對此加以批注,并將其轉(zhuǎn)移到提單 上,這種提單稱為不清潔提單。

四、根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分

(一直達(dá)提單(二轉(zhuǎn)船提單(三聯(lián)運(yùn)提單:指貨運(yùn)需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸來完成的情況 下 , 簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?/p>

(四 多式聯(lián)運(yùn)提單:, 指一批貨物的運(yùn)輸需要包括兩種以上不同運(yùn)輸方式 , 由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn) 輸簽發(fā)的提單 , 且其上列明各程的運(yùn)輸路線

五、按提單格式劃分

(一全式提單 , 指印就的提單格式 , 既有正面記載的事項(xiàng) , 又有背面詳細(xì)條款的提單。

(二簡式提單 , 指只有正面的必要記載項(xiàng)目而無背面詳細(xì)條款的提單。

六、按提單使用有效性劃分

㈠正本提單:是指有承運(yùn)人正式簽字蓋章并注明簽發(fā)日期的提單 , 且須標(biāo)明 “正本”(Original字樣。㈡副本提單 , 是與正本提單相對的提單 , 即提單上沒有承運(yùn)人簽字蓋章 , 只供工作中參考使用。

七、按船舶經(jīng)營性質(zhì)劃分

(一班輪提單(二租船提單 是根據(jù)租船合同簽發(fā)的一種提單 , 該種提單受租船合同條款的約束。

八、按收費(fèi)方式劃分

(一運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單(二運(yùn)費(fèi)到付提單(三最低運(yùn)費(fèi)提單

九、按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分

(一 倒簽提單 , 指承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí) , 倒填簽發(fā)日期的一種提單。倒簽提單既違法又違約 , 應(yīng)避免。

(二順簽提單:是指貨物裝船完畢后,承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求,以晚于該票貨物實(shí)際 裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。

(三 預(yù)借提單 指貨主因故未及時(shí)備妥貨物或尚未裝船 , 托運(yùn)人為結(jié)匯要承運(yùn)人先簽發(fā)已裝船提單

十、其他種類提單

(一過期提單 : 一是指出口商在裝船后延滯過久才交給銀行議付的提單;二是指提單晚于貨物到 達(dá)目的港 , 這種提單也被稱為過期提單。

(二 艙面貨提單, 指貨物裝于露天甲板上時(shí)所簽發(fā)的提單 , 提單上批注 “裝甲板”(On Deck字樣。

(三包裹提單;是指以包裹形式托運(yùn)的貨物簽發(fā)的提單。

(四最低運(yùn)費(fèi)提單 是指對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單。

(五 并提單和并裝提單, 前者是指應(yīng)托運(yùn)人的要求 , 將不同批次的貨物合并在一份提單上 , 這種提 單稱為并提單;并裝提單是指將兩批或兩批以上的液體貨物并裝在同一液艙內(nèi) , 但仍為每批貨物各 簽發(fā)一份提單。

(六 分提單 : 指應(yīng)托運(yùn)人的要求 , 承運(yùn)人可將一張裝貨單上的一批貨物分成兩套或兩套以上的提單 簽發(fā) , 以為目的港的不同收貨人提供方便。

(七交換提單;是指在托運(yùn)人要求且原提單注明的情況下 , 在中途港憑原啟運(yùn)港簽發(fā)的提單換取 以該中途港作為該票貨物啟運(yùn)港的提單 , 原提單叫做交換提單。

(八運(yùn)輸代理行提單,這種提單一般是由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單,該提單多數(shù)情況下只是運(yùn)輸代 理人收到托運(yùn)人貨物的收據(jù),不可轉(zhuǎn)讓,也不能作為提貨的憑證。

(九集裝箱提單

一、它與普通提單的作用和法律效力基本相同 , 但也有其特點(diǎn):

1.集裝箱提單的裝運(yùn)地和目的地可以是港口,也可以是內(nèi)陸城市;2.海運(yùn)承運(yùn)人或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,包括無船公共承運(yùn)人均可簽發(fā)集裝箱提單;而海運(yùn)提單只能由船 公司或船舶承租人等海運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)。

3.集裝箱提單承運(yùn)人的責(zé)任范圍可以從“船邊(舷 ——船邊(舷 ”一直延伸到“門—門”;

4.集裝箱提單上不出現(xiàn)“甲板(On Deck 貨”字樣,但承運(yùn)人對裝在甲板上的集裝箱如同裝在艙內(nèi)一 樣負(fù)責(zé);5.集裝箱提單上沒有“裝船(Shipped On Board”字樣 , 它是收訖待運(yùn)提單,但提單上卻沒有“收訖待 運(yùn)”字樣;

6、集裝箱提單上所列明的貨物件數(shù)可以是集裝箱的數(shù)目,也可以是每箱內(nèi)的貨物件數(shù),一般注有 “ STC ”條款;

7、鉛封完好交貨條款。

二、集裝箱提單的性質(zhì)和作用與傳統(tǒng)海運(yùn)提單相似,其正面內(nèi)容與傳統(tǒng)海運(yùn)提單大同小異,其正面 條款有:(一確認(rèn)條款:表明負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜耸窃凇柏浳锿獗頎顩r良好”下接受貨物的托運(yùn)后,簽發(fā) 給貨物托運(yùn)人的提單 , 是一張收貨待運(yùn)提單。

(二承諾條款:表示貨物的托運(yùn)人同意接受提單中的所有條件,并受其約束。(三簽署條款:表示有誰簽發(fā)提單,以及正本提單簽發(fā)的份數(shù)。

二、提單的審核

1、清晰 :簽發(fā)的提單必須保證清晰 , 正本提單不能受沾污;

2、完整 :需要完整地填寫所有需要的項(xiàng)目 , 列明特殊要求;

3、正確 :提單上每個(gè)詞須拼寫準(zhǔn)確;貨名須按商品名稱分別列明;包裝要按實(shí)際填寫;散裝貨須在包裝 件數(shù)一欄注明。

(四提單的背書轉(zhuǎn)讓

背書是指轉(zhuǎn)讓人在提單的背面寫明受讓人或不寫明受讓人,并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。按背書的方法區(qū)分 , 背書有記名背書、指示背書和空白背書。

二、電子提單的定義、特點(diǎn)

所謂電子提單,是一種利用 EDI 系統(tǒng),即計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備,使用專門密碼交換信息 , 將運(yùn)輸途中 的貨物支配權(quán)予以轉(zhuǎn)移的一種程序。電子提單具有以下三個(gè)特點(diǎn):

1、買賣雙方、發(fā)收貨人及銀行等有關(guān)當(dāng)事人或關(guān)系人均以承運(yùn)人或船方為中心,通過專門計(jì)算機(jī)密 碼告知運(yùn)輸途中貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對象。

2、在整個(gè)貨運(yùn)過程中 , 一般不出現(xiàn)任何書面文件。

3、收貨人只要能提供有效的身份證明,即可提貨而無需出示紙質(zhì)提單。

三、電子提單的優(yōu)越性

1、快速、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移。

2、減少欺詐,保證安全。

3、滿足貿(mào)易需求。

四、電子提單下的貿(mào)易程序

1、賣方向承運(yùn)人租船或訂艙,承運(yùn)人確認(rèn)。

2、賣方提供貨物的詳細(xì)說明,承運(yùn)人確認(rèn)承運(yùn)該批貨物。

3、賣方將貨物交給承運(yùn)人 , 承運(yùn)人向賣方發(fā)送一個(gè)收到該批貨物但同時(shí)可作某些保留的電訊。

4、承運(yùn)人將貨物裝船后通知賣方,同時(shí)通知銀行。

5、賣方憑信用證即可取款,貨物支配權(quán)由賣方轉(zhuǎn)移到銀行。6.賣方通知銀行買方的相關(guān)信息。

7.買方付款后,銀行通知承運(yùn)人貨物權(quán)利的轉(zhuǎn)移。8.船舶抵達(dá)目的港后,承運(yùn)人通知買方。9.收貨人實(shí)際接收貨物后通知承運(yùn)人。

五、CMI 下的電子提單及有關(guān)問題

1、規(guī)則的原則性問題

2、電子提單必備的基本條件

(1承運(yùn)人獲知最終收貨人,并對其承擔(dān)交貨義務(wù),而無需提交任何書面單證。(2提單項(xiàng)下的權(quán)利必須向繼任貨主轉(zhuǎn)讓。(3電子提單必須具有物權(quán)效力。

3、電子提單應(yīng)滿足合同書面形式的要求

4、電子提單應(yīng)被視為運(yùn)輸合同的證明

5、適用法律

五、有關(guān)提單的三個(gè)國際公約簡介1、1924年的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》 , 簡稱“海牙規(guī)則”(Hague Rules(1931年 6月生效。

1968年《布魯塞爾議定書》(The Brussels Protocol 簡稱“維斯比規(guī)則”(1976年 6月生效3、1978年的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》 , 簡稱“漢堡規(guī)則”(The Humburg Rules,1992年 11月 1日生效。

一、海運(yùn)單的定義、性質(zhì)及作用

海運(yùn)單是證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船,以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給指定 收貨人的不可轉(zhuǎn)讓的單證。

從定義上看,海運(yùn)單與提單最大的區(qū)別在于,海運(yùn)單不是船載貨物所有權(quán)憑證,因而不能背書轉(zhuǎn)讓, 收貨人提貨憑證也不再是海運(yùn)單,而是其身份證明,因此,占有海運(yùn)單不是提貨的前提。

海運(yùn)單的作用表現(xiàn)為:1.它是承運(yùn)人接收貨物或裝船并由其照管貨物的收據(jù);2.它是海上運(yùn)輸合同 或其證明。

三、海運(yùn)單的形式與內(nèi)容

在形式上,海運(yùn)單也是一種書面單證,由承運(yùn)人簽發(fā),分為正面內(nèi)容和背面條款。在內(nèi)容上,海運(yùn)單的所有條款均屬承托運(yùn)雙方共同的意思表示,其正面通常表明“ Non-Negotiable ”(不可流通字樣。海運(yùn)單的正面內(nèi)容一般也包括以下事項(xiàng) :托運(yùn)人與收貨人的名稱以及通知方的名 址、船名、裝卸港、貨物標(biāo)志、品名或種類、數(shù)量或重量等由托運(yùn)人提供的事項(xiàng)以及運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi) 用的承擔(dān)、海運(yùn)單的簽發(fā)時(shí)間、地點(diǎn)和簽發(fā)人等。海運(yùn)單的背面條款與提單的背面條款類似。

四、海運(yùn)單和提單的區(qū)別:(一流通方面、海運(yùn)單不能背書轉(zhuǎn)讓,只是有時(shí)在觀念上具有準(zhǔn)可轉(zhuǎn)讓 性;而提單可背書轉(zhuǎn)讓(多次。

(二抬頭方面、海運(yùn)單上收貨人必須詳盡標(biāo)明,除收貨人之外,他人不得提貨;而提單上不必標(biāo) 明確切的收貨人名稱,可以是空白抬頭。誰拿到提單,誰就能提貨。

(三 格式、海運(yùn)單背面沒有運(yùn)輸合同條款(但它與提單是相一致的;而提單背面有運(yùn)輸合同條款。

(四交付、收貨人在貨物到達(dá)時(shí),如采用海運(yùn)單,則無須提交運(yùn)單即可提貨;而在使用提單時(shí), 必須提交正本提單。如果正本提單晚到或丟失, 則不得不求助銀行提供保證金或擔(dān)保函以提取貨物。同時(shí),必須承擔(dān)保費(fèi)或償付保證金的利息。

(五安全方面、由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性,因此對收貨人的風(fēng)險(xiǎn)較小;而提單是貨權(quán)憑證,如果 丟失即使被善意的第三者得到,他都有權(quán)提貨,因而存在風(fēng)險(xiǎn)。

(六流轉(zhuǎn)、在使用海運(yùn)單的情況下,不必向收貨人交運(yùn)單,因此,它不與其他運(yùn)輸單據(jù)同行;而 在使用提單時(shí),必須向收貨人交正本提單,因此,提單在時(shí)間空間上總與其他運(yùn)輸單據(jù)同行。(七承運(yùn)人錯(cuò)交后果、在使用海運(yùn)單時(shí),由于具體收貨人始終為承運(yùn)人知曉,且必須交給該收貨 人, 承運(yùn)人必須做到萬分謹(jǐn)慎驗(yàn)明收貨人的確切身份。如果錯(cuò)交, 必須承擔(dān)責(zé)任;但在使用提單(記 名的除外時(shí),由于誰拿到提單,誰就能夠提貨,只要一個(gè)善意的承運(yùn)人做到了適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎,對于 錯(cuò)交他概不負(fù)責(zé)。錯(cuò)交的后果只能通過其他途徑補(bǔ)救。

一、海運(yùn)單的流轉(zhuǎn)程序

海運(yùn)單不是物權(quán)憑證,因此它在業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)中手續(xù)可以更為簡便,使用也更為靈活。只要承運(yùn)人的裝 運(yùn)港代理預(yù)先將托運(yùn)人提供的收貨人和貨物的有關(guān)資料通過現(xiàn)代電訊技術(shù)傳遞給目的港代理,當(dāng)貨 物運(yùn)到目的港后,收貨人僅憑身份證明即可提貨,而無需出示海運(yùn)單。承運(yùn)人在貨物裝運(yùn)后向托運(yùn) 人簽發(fā)海運(yùn)單的主要目的是為了證明運(yùn)輸合同的存在和承運(yùn)人已經(jīng)收到貨物的事實(shí)。

二、海運(yùn)單的優(yōu)越性(一交貨簡捷

交貨的條件不取決于呈遞海運(yùn)單, 也無須遵循單據(jù)手續(xù), 承運(yùn)人只要將貨物交給海運(yùn)單上所列明的 收貨人或其受權(quán)的代理,就被視為已經(jīng)做到了小心謹(jǐn)慎,相信已將貨物交給了合適的人。對于收貨 人來說,則免除因等海運(yùn)提單而招致的延誤損失,或?yàn)榉乐关浳镥e(cuò)交向承運(yùn)人出具的銀行擔(dān)保。(二風(fēng)險(xiǎn)降低

由于海運(yùn)單的不可轉(zhuǎn)讓性,這使得它成為一種安全的憑證,從而減少欺詐。即使第三者非法得到或 撿到別人丟失的運(yùn)單,也不能提取貨物,因此對收貨人不存在風(fēng)險(xiǎn)。

(三程序簡化

由于托運(yùn)人不必向收貨人交海運(yùn)單,因此 , 運(yùn)輸單據(jù)如保險(xiǎn)單和商業(yè)發(fā)票,可以在裝完貨后立即發(fā)送 給有關(guān)當(dāng)事人。而使用提單時(shí),由于必須向收貨人交正本提單,因此上述單據(jù)(還必須是全套的已 裝船提單只有在提單簽發(fā)后才能發(fā)給有關(guān)當(dāng)事人

另外,使用海運(yùn)單對于付款條件是預(yù)付或延期付款的無須伴附運(yùn)輸單據(jù)的貿(mào)易和總公司同海外分公 司、海外分支機(jī)構(gòu)之間的交易來說,是相當(dāng)理想的。再如在信用證方式下,運(yùn)單可被用來代替提單 作為信用證的海運(yùn)文件。僅將開證行的名稱作為收貨人打入運(yùn)單即可。待收貨人付完款,銀行簽發(fā) 放貨單給船公司以便其將貨物交給實(shí)際收貨人。

(四滿足貿(mào)易需求

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,普通雜貨在運(yùn)輸途中很少轉(zhuǎn)售,收貨人較為固定,因而不一定需要使用提 單。采用海運(yùn)單具有許多優(yōu)點(diǎn):如果收貨人與托運(yùn)人之間是相關(guān)實(shí)體,或運(yùn)輸?shù)呢浳飳儆跇悠贰€(gè) 人物品、展覽品、寄售品或賒銷品等,因不涉及支付問題,因此不非得使用提單,相對而言使用海 運(yùn)單更理想一些。

三、海運(yùn)單的使用范圍

1、集裝箱班輪運(yùn)輸

2、大宗、穩(wěn)定貨物的租船運(yùn)輸

3、各種轉(zhuǎn)包運(yùn)輸

4、全程運(yùn)輸中的分段運(yùn)輸 海運(yùn)單的使用需以下條件:(1強(qiáng)制適用于運(yùn)輸合同的任何國內(nèi)法或國際公約允許采用海運(yùn)單;(2 銀行愿意接受海運(yùn)單;(3交易的雙方和最終目的港(地已經(jīng)清楚,無須再更改;(4收貨人同 意;(5不需要可轉(zhuǎn)讓物權(quán)憑證時(shí)。在滿足了上述五個(gè)條件后,在下面的情況下應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)海運(yùn)單的 采用:(1在班輪運(yùn)輸?shù)那闆r下,交易雙方與最終目的港(地一般都很清楚;(2在使用集裝箱 專用船等高速船進(jìn)行運(yùn)輸時(shí),盡量避免貨等提單的交付延滯;(3直達(dá)運(yùn)輸時(shí)和航程較短時(shí);(4 老客戶和母子公司之間的貿(mào)易貨物運(yùn)送;(5信用證的開證行愿意充當(dāng)海運(yùn)單抬頭人時(shí)。

一、租船運(yùn)輸;租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸,它是根據(jù)雙方協(xié)商的條件,船舶所有人將船舶的全部 或一部分出租給租船人使用,以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù),租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的 商業(yè)行為。

一、租船運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

1、適合運(yùn)輸?shù)椭荡笞谪浳?, 而且一般是租用整船裝運(yùn)。

2、租船運(yùn)輸?shù)暮骄€航期、裝卸港等由貨主和船東商洽,并以租船合同作為雙方權(quán)利義務(wù)的依據(jù)。

3、租船運(yùn)價(jià)受租船市場供求關(guān)系的影響。

二、租船運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

1、租船市場的集中交易可以更好地滿足船、貨雙方的需要,為開展國際貿(mào)易提供了便利條件。

2、國際間的大宗貨物主要通過租船運(yùn)輸 , 由于運(yùn)量大,可以充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,降低單位運(yùn)輸 成本。

3、租船運(yùn)價(jià)屬于競爭性價(jià)格,一般比班輪運(yùn)價(jià)低,因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。

4、租船運(yùn)輸受限較少, 只要船舶能夠安全往返的航線和港口 , 租船都可以進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸 , 方便了貨主。

5、當(dāng)艙位一時(shí)有余或不足,可以利用租船運(yùn)輸方式來調(diào)劑余缺。

二、租船程序:詢盤、發(fā)盤、還盤、接受、簽約

三、租船方式:定程租船、定期租船、包運(yùn)租船、光船租船

一、定程租船,簡稱程租,又稱航次租船,是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。

定程租船的特點(diǎn):

1、以 航 次 為 基 礎(chǔ) , 規(guī) 定 一 定 的 航 線 或 裝 卸 港 口 以 及 裝 運(yùn) 的 貨 物 種 類、名 稱、數(shù) 量 等。

2、船 舶 的 調(diào) 度、經(jīng) 營 管 理、給 養(yǎng)、燃 料、維 修、船 員 工 資 等 營 運(yùn) 費(fèi) 用 均 由 船 方 負(fù) 責(zé)。

3、一般程租運(yùn)價(jià)按貨物裝運(yùn)數(shù)量計(jì)算或采用包干運(yùn)費(fèi)。

4、規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率,并計(jì)算滯期、速遣費(fèi)。

5、船方除對航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外,還應(yīng)對貨運(yùn)負(fù)責(zé)。

6、船、租雙方權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以租船合同為依據(jù)。定程租船的形式 1.單航次租船 2.來回程租船 3.連續(xù)單航次租船

二、定期租船,簡稱期租,是指以租賃期限為計(jì)費(fèi)基礎(chǔ)的一種租船方式。期租船具有以下特點(diǎn):

1、期租需租用整船,而程租也可租用船舶的部分艙位。

2、期租不規(guī)定船舶航線及裝卸港 , 只規(guī)定航行區(qū)域

3、期租對船舶裝運(yùn)的貨物不做具體規(guī)定。

4、期租租船人有船舶調(diào)度權(quán) , 并負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)及開支。

5、期租以一定時(shí)間為租船條件,不規(guī)定滯期 , 速遣條款。

6、期租租金是按每載重噸每月(或每日 計(jì)算。

7、期租有關(guān)雙方的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系 , 以期租合同為依據(jù)。

三、包運(yùn)租船、是指,船舶所有人提供給租船人一定運(yùn)力,在確定的港口之間,以事先約定的期限、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量,完成運(yùn)輸合同規(guī)定的總運(yùn)量的海運(yùn)運(yùn)輸方式。

四、光船租船、實(shí)際上是期租的一種派生租船方式,不同的是,船東只提供一艘光船,租船人接船 后還需自行雇用船員,負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行的各項(xiàng)事宜。

一、國際貨運(yùn)代理的定義:聯(lián)合國有關(guān)機(jī)構(gòu)對“貨運(yùn)代理”的解釋是:貨運(yùn)代理代表其客戶取得運(yùn) 輸,并不起承運(yùn)人的作用。國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)對“貨運(yùn)代理”下的定義是:貨運(yùn)代理是根據(jù) 客戶指示,并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?其本人并不是承運(yùn)人;貨運(yùn)代理從事與運(yùn)輸合同 有關(guān)的活動(dòng) , 收取代理費(fèi)。

二、國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍:

1、訂艙、倉儲(chǔ);

2、貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱拼箱、拆箱;

3、國際多式聯(lián)運(yùn);

4、除私人信函外 的國際快遞;

5、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn);

6、繕制有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)雜費(fèi) , 結(jié)算;7.其他國際 貨物運(yùn)輸代理企業(yè)之間也可相互委托辦理業(yè)務(wù)。

三、國際貨運(yùn)代理的服務(wù)對象:(一為發(fā)貨人服務(wù)(二為海關(guān)服務(wù)(三為承運(yùn)人服務(wù)

(四為航空公司服務(wù)(五為班輪公司服務(wù)(六提供拼箱服務(wù)(七提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)

二、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

(一鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn) :

1、運(yùn)量較大,能夠承擔(dān)巨大的運(yùn)輸量;

2、運(yùn)輸速度較快 , 時(shí)速可達(dá) 100公里以上;

3、鐵路運(yùn)輸成本較低;

4、具有較高連續(xù)性和準(zhǔn)確性,一般不受氣候條件影響。辦理鐵路 貨運(yùn)手續(xù)比海洋運(yùn)輸簡單 , 而且發(fā)貨人和收貨人可以在就近的始發(fā)站和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。(二鐵路運(yùn)輸?shù)摹叭毕荨?:鐵路建設(shè)投資較大 , 需要消耗大量的鋼材、木材等,架橋、開鑿隧道工 程量巨大。

1.鐵路軌距、鐵路軌距指鐵路上兩股鋼軌頭部的內(nèi)側(cè)距離。由于軌距不同,列車在不同軌距交接的

地方必須進(jìn)行換裝或更換輪對。

2、鐵路限界、為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和 設(shè)備，而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。3.超限貨物、隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)拈L大貨物不斷增加。當(dāng)貨物裝車后，貨物任何 部分的高度和寬度超過機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限貨物。

一、國際鐵路聯(lián)運(yùn)概述: 凡在跨及兩個(gè)及兩個(gè)以上國家鐵路的貨物運(yùn)輸中，由參加國鐵路共同使用一份運(yùn)輸票據(jù)，在由一國 鐵路向另一國鐵路移交貨物和車輛時(shí)，不需要收發(fā)貨人參加，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程鐵路運(yùn) 輸，該種運(yùn)輸組織形式稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。

一、國際航空貨運(yùn)方式：1.班機(jī)運(yùn)輸方式 2.包機(jī)運(yùn)輸方式 3.集中托運(yùn)方式 4.陸空聯(lián)運(yùn)方式 5.航空快遞方式 1.班機(jī)運(yùn)輸方式、所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā) 站、到達(dá)站和經(jīng)停站。2.包機(jī)運(yùn)輸方式、包機(jī)運(yùn)輸通?？煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。整機(jī)包機(jī)：是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租 機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī):是指由幾家航空貨運(yùn)代理 公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理 公司的貨物運(yùn)輸形式。3.集中托運(yùn):指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航 空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的站，由集中托運(yùn)人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運(yùn)人簽發(fā) 的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，也是航空貨物運(yùn)輸中一種重要運(yùn)輸方式，是航空貨 代主要業(yè)務(wù)之一。

4、陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式。

5、所謂航空快遞“是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過自身或 代理的（航空運(yùn)輸）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收件人的一種快速運(yùn)輸方式”。航空快遞的主要業(yè)務(wù)形式 1．門／桌到門／桌 2.門／桌到機(jī)場 3．專人派送

5、航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高主要體現(xiàn)在：（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般 洲際快件運(yùn)送在 1-5 天內(nèi)完成； 地區(qū)內(nèi)部只要 1-3 天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是 郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。（2）更加安全可靠。因?yàn)樵诤娇湛爝f形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同 一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)

標(biāo)準(zhǔn)也基本相同,而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方 便，對客戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會(huì)更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺谩Ｅc此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨 損貨差的現(xiàn)象。（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián) 運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了 EDI（電子 數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng),為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù),快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也 為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。

一、國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)、作用

（一）運(yùn)送速度快、從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱，到目前為止，飛機(jī)仍然是最 快捷的交通工具。

（二）保鮮成活率高、因?yàn)楹娇者\(yùn)輸速度快，所以航空運(yùn)輸最適合于鮮活易腐商品和季節(jié)性強(qiáng)的商

品的運(yùn)送。

（三）安全、準(zhǔn)確。與其他運(yùn)輸方式相比航空運(yùn)輸?shù)谋容^準(zhǔn)時(shí)，且安全性較高。（四）節(jié) 約 存 貨、包 裝、保 險(xiǎn)、利 息、貨 損 等 費(fèi) 用

（五）不受地面條件影響，將貨深入運(yùn)到內(nèi)陸地區(qū)。

二、航空貨運(yùn)單，即航空運(yùn)單(Air way bill是航空運(yùn)輸中最重要的單據(jù)，它是承運(yùn)人或其代理出具的 一種運(yùn)輸合同憑證。航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓，因而是一種不可議付的單據(jù)。

一、航空運(yùn)單的性質(zhì)、作用 航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的 貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航 空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。

（一）航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同

（二）航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明

（三）航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單

（四）航空運(yùn)單是報(bào)關(guān)單證之

（五）航空運(yùn)單同時(shí)可作為保險(xiǎn)證書

（六）航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)

第二篇：南昌大學(xué)國際貿(mào)易期末考試重點(diǎn)總結(jié)

交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分問題的專門用語。

1.貿(mào)易術(shù)語：是在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說明貨物2.FOB：船上交貨（插入指定裝運(yùn)港）習(xí)慣稱之為裝運(yùn)港船上交貨

CFR：成本加運(yùn)費(fèi)（插入指定目的港）稱之為成本加運(yùn)費(fèi)，或運(yùn)費(fèi)在內(nèi)價(jià) CIF：成本加運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)（插入指定目的港）運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)在內(nèi)價(jià)

FOB、CFR與CIF異同：它們都是在裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險(xiǎn)劃分均以貨物在裝運(yùn)港裝上船為界，都適用于水上運(yùn)輸方式，都是由賣方負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)，賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)。主要區(qū)別在于辦理從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸責(zé)任、保險(xiǎn)責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)方不同，F(xiàn)OB條件下，由買方訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；而在CFR條件下，則由賣方訂立運(yùn)輸合同并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用，買方訂立保險(xiǎn)合同并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用；CIF條件下，由賣方訂立運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同并承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。

FOB的變形：①FOB Liner Tenns(FOB班輪條件)這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用 這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。②FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他 各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。③FOB Stowed(FOB理艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物 入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。

④FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對裝 入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。

3.象征性交貨：是針對實(shí)際交貨而言。指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨，CIF是一種典型的象征性交貨。實(shí)際交貨是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。

1.約定商品名稱注意事項(xiàng)：①商品的名稱一般較多地反映該商品的用途、性能和特征②一般應(yīng)使用國際上通用的名稱 ③選用合適的名稱 ④品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體

1.商品質(zhì)量（簡稱品質(zhì)）是指商品內(nèi)在素質(zhì)和外觀形態(tài)的綜合表現(xiàn)。

2.表示商品質(zhì)量的方法：①憑實(shí)貨表示成交商品的質(zhì)量 a.看貨成交 b.憑樣品成交

②憑說明表示成交商品的質(zhì)量 a.憑規(guī)格買賣 b.憑等級買賣 c.憑標(biāo)準(zhǔn)買賣

d.憑說明書和圖樣買賣 e.憑商標(biāo)或品牌買賣 f.憑產(chǎn)地名稱買賣

3.1）計(jì)量單位的確定方法：①按重量計(jì)算 ②按數(shù)量計(jì)算 ③按長度計(jì)算 ④按面積

計(jì)算 ⑤按體積計(jì)算 ⑥按容積計(jì)算 2）國際貿(mào)易中的度量衡制度

4.計(jì)算重量的方法：①毛重 ② 凈重 ③公量 ④理論重量 ⑤法定重量與實(shí)物凈重 5.運(yùn)輸包裝的標(biāo)志：按其用途可分為運(yùn)輸標(biāo)志、指標(biāo)性標(biāo)志、警告性標(biāo)志三種。6.中性包裝：指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商的名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或牌號(hào)的包裝。7.定牌包裝：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或品牌而言。8.包裝條款的基本內(nèi)容：包裝方式、包裝材料、包裝規(guī)格、包裝標(biāo)志、包裝費(fèi)用 1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：①船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口往返運(yùn)輸，并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)；（四固定）②由船方負(fù)責(zé)配債裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)； ③船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。

2.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

計(jì)算公式：F=Fb*(1+∑s)*Q，其中F為班輪運(yùn)費(fèi)，F(xiàn)b為基本運(yùn) 費(fèi)率，∑s為附加率之和，Q為總貨運(yùn)量

3.國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件：①必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)

式經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免

②必須是國際間的貨物運(yùn)輸，且是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸

③必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，且必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任④必須是國際間的貨物運(yùn)輸⑤必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任⑥必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤

4.大陸橋運(yùn)輸：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。

5.海運(yùn)提單：簡稱提單，指由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。同時(shí)，海運(yùn)提單而是收貨人在目的港據(jù)以向船公司或其代理提取貨物的憑證。

作用：①貨物收據(jù) ②物權(quán)憑證 ③運(yùn)輸契約的證明

（理解）種類：①根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運(yùn)提單

②根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為清潔提單和不清潔..③根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單

④根據(jù)運(yùn)輸方式分類，可分為直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單

⑤根據(jù)船舶營運(yùn)方式的不同，可分為班輪提單和租船提單

⑥根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單

⑦根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單 ⑧其他種類提單，如集裝箱提單、艙面提單和過期提單

1.保障的風(fēng)險(xiǎn)：①海上的風(fēng)險(xiǎn)：自然災(zāi)害、意外事故 ②外來風(fēng)險(xiǎn)：一般外來風(fēng)險(xiǎn)、特殊外來風(fēng)險(xiǎn)

2.推定全損：指貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和，將超過表現(xiàn)價(jià)值的損失。3.單獨(dú)海損：保險(xiǎn)標(biāo)的在運(yùn)輸過程中遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失。條件：1）必須是意外的、偶然的海上風(fēng)險(xiǎn)事故直接導(dǎo)致的船舶或貨物的損失 2）有受損的船舶或貨主自行承擔(dān)

共同海損：指在海洋運(yùn)輸途中，當(dāng)船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。條件：1）共同海損的風(fēng)險(xiǎn)必須是真是存在的，緊迫的和不可避免的 2）共同海損行為必須是為了船貨的共同安全而有意采取的緊急合理的措施 3）必須是主動(dòng)采取合理措施所作出的特殊犧牲和額外的費(fèi)用 4）必須是最終有效的，即終于避免了船貨的全損

共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別：①造成海損的原因不同。②承擔(dān)損失的責(zé)任方不同 4.施救費(fèi)用：指貨物遭遇承保范圍內(nèi)的事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)措施所產(chǎn)生的合理費(fèi)用。條件：1）施救行為必須是由被保險(xiǎn)人及其代理人、雇員或受讓人所采取的，如屬其他與被保險(xiǎn)人無關(guān)的人員采取的搶救行為所產(chǎn)生的費(fèi)用，不屬于施救費(fèi)用的范圍 2）只有承責(zé)任范圍內(nèi)的施救費(fèi)用，才能得到保險(xiǎn)人的補(bǔ)償 3）施救費(fèi)用是必要的，合理的

5.救助費(fèi)用：指載貨船舶中途遭遇海難，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助成功后，由被救方付給救助方的報(bào)酬。條件：1）被救助的船舶或貨物必須是處于不能自救的危險(xiǎn)境地，只要船舶或貨物的一方遇難，即可采取海上救助 2）救助人必須是與保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人無關(guān)的第三者 3）救助行為必須有實(shí)際效果，救助人才有權(quán)獲得報(bào)酬

6.“倉至倉”條款：即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存 處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。但被保險(xiǎn)的貨物在最后到達(dá)卸載港離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限。

1.三種價(jià)格術(shù)語的換算 2.進(jìn)價(jià)和傭金價(jià)

1.匯票：匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見票時(shí)或者在指定日期無條件支付確定

的金額給付款人或者持票人的票據(jù)。

2.本票：本票是出票人簽發(fā)的，承諾自己在見票時(shí)無條件支付確定的金額給收款人或

持票人的票據(jù)。

3.本票與匯票的區(qū)別：①本票的票面有兩個(gè)當(dāng)事人，即出票人和收款人；而匯票還有 個(gè)付款人。②本票的出票人即是付款人，遠(yuǎn)期本票無須辦理承兌手續(xù)；而遠(yuǎn) 期匯票則要辦理承兌手續(xù)。③本票在任何情況下，出票人都是絕對的主債務(wù) 人，一旦拒付，持票人可以立即要求法院裁定，命令出票人付款；而匯票的 主債務(wù)人，在承兌后，承兌人是主債務(wù)人，出票人則處于從債務(wù)人的地位。

4.支票：支票是出票人簽發(fā)的，委托辦理支票存款業(yè)務(wù)的銀行或者其他金融機(jī)構(gòu)在見

票時(shí)無條件支付確定金額給收款人或持票人的票據(jù)。

5.匯付：又稱匯款，指付款人（債務(wù)人）主動(dòng)通過銀行或其他途徑將款項(xiàng)匯交收款人

（債權(quán)人）的一種結(jié)算方式。匯付種類可分信匯、電匯和票匯三種。

6.托收：是指債權(quán)人（出口人）出具債權(quán)憑證委托銀行向債務(wù)人（進(jìn)口人）收取貨款

的一種支付方式。托收的種類：（1）光票托收

（2）跟單托收 ①付款交單：即期付款交單、遠(yuǎn)期付款交單 ②承兌交單

托收應(yīng)注意的問題：

1、認(rèn)真考察進(jìn)口人的資信情況和經(jīng)營作風(fēng)，并根據(jù)進(jìn)口人的具體情況妥善掌握成交金額，不宜超過其信用程度

2、對于貿(mào)易管理和外匯管制較嚴(yán)的進(jìn)口國家和地區(qū)不宜使用托收方式，以免貨到目的地后，由于不準(zhǔn)進(jìn)口或收不到外匯而造成損失

3、要了解進(jìn)口國家的商業(yè)慣例，以免由于當(dāng)?shù)亓?xí)慣做法，影響安全迅速收匯

4、出口合同應(yīng)爭取按CIF 或CIP 條件成交，由出口人辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)；或也可投保出口信用保險(xiǎn)，在不采用CIF或CIP條件時(shí)，應(yīng)投保賣方利益險(xiǎn)

5、采用托收方式和先發(fā)貨后收款時(shí)，要建立健全管理制度，定期檢查。及時(shí)催收清理發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)迅速采取措施，以避免或減少可能發(fā)生的損失

7.信用證：是一種銀行開立的憑裝運(yùn)單據(jù)付款的書面承諾。信用證結(jié)算方式的特點(diǎn)之 一就是憑單付款。

8.信用證的特點(diǎn)：①信用證是一種銀行信用，開證銀行處于第一付款人的地位。

②信用證是一項(xiàng)單據(jù)業(yè)務(wù)，受益人提交的單據(jù)不僅要做到“單單相符”，還要做到“單單不得互不一致”。

③信用證是獨(dú)立于其他合同之外的一種自足的法律文件。銀行只對信用證負(fù)責(zé)，不受買賣合同或其他合同的約束。

1..銀行保函：保函（L/G）又稱保證書，是指銀行、保險(xiǎn)公司、擔(dān)保公司或個(gè)人（擔(dān)保人）應(yīng)申請人要求，向第三方（受益人）開立的一種書面信用擔(dān)保憑證。

2.檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定方法：①在出口國檢驗(yàn) ②在進(jìn)口國檢驗(yàn) 出口國檢驗(yàn)、進(jìn)口國復(fù)驗(yàn)，是我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)最常用的 ③裝運(yùn)港（地）檢驗(yàn)重量、目的港（地）檢驗(yàn)品質(zhì)

1.違約金：指一方當(dāng)事人違反合同，依據(jù)約定或法律規(guī)定向另一方當(dāng)事人支付一定數(shù)額的金錢的責(zé)任。

2.定金罰則：即支付定金的一方不履行合同義務(wù)的，即喪失定金的所有權(quán)，因而無權(quán)請求返還定金；收受定金的一方不履行合同義務(wù)的，則應(yīng)雙返還定金。

3.不可抗力：合同簽訂后，發(fā)生了合同當(dāng)事人訂約時(shí)無法預(yù)見和事后不能控制的障礙，以致不能履行合同義務(wù)。

不可抗力的后果：①解除合同 ②延期履行合同

4.仲裁協(xié)議的形式：①在爭議發(fā)生前訂立的，通常作為合同中的一項(xiàng)仲裁條款出現(xiàn)，在絕大多數(shù)國際貨物買賣合同中都有此項(xiàng)條款。

②在爭議發(fā)生后訂立的，它是把已經(jīng)發(fā)生的爭議提交仲裁的協(xié)議。5.仲裁協(xié)議的作用

①.約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。

②排除法院對有關(guān)案件的管轄權(quán)，如果一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理，并將爭議案件退交仲裁庭裁斷。③仲裁機(jī)構(gòu)取得對爭議案件的管轄權(quán)。

1.詢盤：是準(zhǔn)備購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成交條件或交易的可能性的業(yè)務(wù)行為，它不具有法律上的約束力。

2.發(fā)盤：又稱發(fā)價(jià)或報(bào)價(jià)，在法律上稱為要約。凡一個(gè)或一個(gè)以上的特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤人有在其發(fā)盤一旦得到接受就受其約束的意思，即構(gòu)成發(fā)盤。

構(gòu)成發(fā)盤的要件：①發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定 ②表明經(jīng)受受盤人接受發(fā)盤人即受約束的意思

發(fā)盤的撤回：指在發(fā)盤送達(dá)受盤人之前，將其撤回，以阻止其生效

發(fā)盤的撤銷：在發(fā)盤已送達(dá)發(fā)盤人，即發(fā)盤已經(jīng)生效，但受盤人尚未表示接受之前這一 段時(shí)間內(nèi)，只要發(fā)盤人及時(shí)將撤銷通知送達(dá)受盤人，仍可將其發(fā)盤撤銷

兩種情況不可撤銷：1）在發(fā)盤中規(guī)定了有效期，或以其他方式表示該發(fā)盤是不可能撤銷的 2)受盤人有理由信賴該發(fā)盤是不可能撤銷的，并采取了行動(dòng)

發(fā)盤效力的終止：1）在發(fā)盤規(guī)定的有效期內(nèi)未被接受，或雖未規(guī)定有效期，但在合理 時(shí)間內(nèi)未被接受，則發(fā)盤的效力即告終止 2）發(fā)盤被發(fā)盤人依法撤銷 3）被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達(dá)發(fā)盤人時(shí)，發(fā)盤效力極高終止 4）發(fā)盤之后發(fā)生了不可抗力時(shí)間 5）發(fā)盤人或受盤人在發(fā)盤被接受前喪失行為能力 3.還盤：又稱還價(jià)，在法律上稱為反要約，是指受盤人不同意或不完全同意發(fā)盤提出的各項(xiàng)條件，并提出了修改意見，建議發(fā)盤人考慮，即還盤是對發(fā)盤條件進(jìn)行添加、限制或其他更改的答復(fù)。

4.接受：在法律上稱為承諾，指受盤人在發(fā)盤規(guī)定時(shí)限內(nèi)，以聲明或行為表示同意發(fā)盤提出的各項(xiàng)條件。接受的實(shí)質(zhì)是對發(fā)盤表示同意。

構(gòu)成接受的要件：①接受必須由受盤人作出 ②接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件 ③接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時(shí)效內(nèi)作出

④接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求

5.逾期接受：又稱遲到的接受。逾期接受是否有效，關(guān)鍵看發(fā)盤人如何表態(tài)。6.合同生效的要件：①合同當(dāng)事人必須具有簽約能力 ②合同必須有對價(jià)或約因

③合同的內(nèi)容必須合法 ④合同必須符合法律規(guī)定的形式

⑤合同當(dāng)事人的意思表示必須真實(shí)

1.信用證項(xiàng)下制單結(jié)匯：（1）信用證條件下制單結(jié)匯的三種做法：①收妥結(jié)匯；②押匯；③定期結(jié)匯。（2）處理單證不符情況的幾種方法：①表提；②電提；③跟證托收。

2.國際保理：又叫承購應(yīng)收賬款業(yè)務(wù)，是指在使用托收、賒銷等非信用證方式結(jié)算貨款時(shí)，保理商向出口商提供的一項(xiàng)集買方資信調(diào)查、應(yīng)收款管理和追帳、貿(mào)易融資及信用管理于一體的綜合性現(xiàn)代金融服務(wù)。

3.履行進(jìn)口合同的環(huán)節(jié)：開立信用證、派船接運(yùn)貨物、辦理保險(xiǎn)、審單付款、報(bào)關(guān)、納稅、驗(yàn)收和撥交貨物

1違約：指合同的一方當(dāng)事人沒有履行或沒有完全履行其合同規(guī)定的義務(wù)的行為。違約的救濟(jì)方法：指一個(gè)人的合法權(quán)利被他人侵害時(shí)，法律上給予受損害一方的補(bǔ)

償方法。概況為實(shí)際履行。損害賠償和解除合同三種。

1.經(jīng)銷：指進(jìn)口商根據(jù)他與國外出口商達(dá)成的協(xié)議，承擔(dān)義務(wù)在規(guī)定的期限和地域內(nèi)購銷指定商品的一種做法。

2.代理：代理人按照本人的授權(quán)，代表本人與第三人訂立合同或從事其他法律行為，而由本人直接負(fù)責(zé)由此所產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)。

1.期貨交易：是指在期貨交易所內(nèi)，按一定規(guī)章制度進(jìn)行的期貨合同的買賣。

2、套期保值：①賣期保值：指套期保值者根據(jù)現(xiàn)貨交易情況，先在期貨市場上賣出期貨合同，然后再以多頭進(jìn)行平倉的做法。②買期保值：指套期保值者根據(jù)現(xiàn)貨交易情況，先在期貨市場上買入期貨合同，然后再以賣出期貨合同進(jìn)行平倉的做法。

3.補(bǔ)償貿(mào)易：指在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)口設(shè)備，然后以回銷產(chǎn)品和勞務(wù)所得價(jià)款，分期償還進(jìn)口設(shè)備的價(jià)款和利息。

種類：①直接產(chǎn)品補(bǔ)償；②其他產(chǎn)品補(bǔ)償；③勞務(wù)補(bǔ)償。

特征：①信貸是進(jìn)行補(bǔ)償貿(mào)易必不可缺的前提條件；②設(shè)備供應(yīng)方必須同時(shí)承諾回購設(shè)備進(jìn)口方的產(chǎn)品或勞務(wù)，這是構(gòu)成補(bǔ)償貿(mào)易的必備條件。

2、折扣的計(jì)算

折扣通常是以成交額或發(fā)票金額為來計(jì)算的。折扣額＝含折扣價(jià)×折扣率 凈價(jià)＝含折扣價(jià)×（1－折扣率）折扣=發(fā)票金額×折扣率 賣方實(shí)際凈收入=原價(jià)-折扣額 注：發(fā)票金額=含折扣價(jià)

1、傭金的計(jì)算 傭金=含傭價(jià)×傭金率

凈價(jià)=含傭價(jià)-傭金= 含傭價(jià)×（1-傭金率）含傭價(jià)=凈價(jià)/（1-傭金率）

1、CIF=FOB+運(yùn)費(fèi)+CIF×(1+保險(xiǎn)加成率)×保險(xiǎn)費(fèi)率

2、CIP=FCA+運(yùn)費(fèi)+CIP×(1+保險(xiǎn)加成率)×保險(xiǎn)費(fèi)率

出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外幣）

出口盈虧率=100% ×（出口銷售人民幣凈收入 – 出口總成本）/出口總成本 單位商品總成本=出口商品購進(jìn)價(jià)+定額費(fèi)用 – 退稅收入 購貨實(shí)際成本=購貨成本 – 退稅收入

退稅收入=購貨成本×出口退稅率 / 1+增值稅率

第三篇：國際貿(mào)易重點(diǎn)總結(jié)

對外貿(mào)易：是指一個(gè)國家與其他國家進(jìn)行的商品、勞務(wù)和技術(shù)交換活動(dòng)。

對外貿(mào)易依存度：是指一國進(jìn)出口額與其國內(nèi)生產(chǎn)總值（或國民生產(chǎn)總值）之比，又叫做對外貿(mào)易系數(shù)、貿(mào)易密度。分為進(jìn)口依存度和出口依存度。

當(dāng)出口總值大于進(jìn)口總值時(shí)，出現(xiàn)貿(mào)易盈余，稱為貿(mào)易順差或出超，以正數(shù)表示

當(dāng)進(jìn)口總值大于出口總值時(shí)，出現(xiàn)貿(mào)易赤字，稱為貿(mào)易逆差或入朝，以負(fù)數(shù)表示

就整個(gè)對外貿(mào)易或某一行業(yè)而言，當(dāng)出口總值大于進(jìn)口總值時(shí)，出現(xiàn)的貿(mào)易順差就是凈出口，當(dāng)進(jìn)口總值大于出口總值時(shí)，出現(xiàn)的貿(mào)易赤字就是凈進(jìn)口。

絕對優(yōu)勢：是指一國（人）生產(chǎn)1單位的某種商品所使用的資源少于另一國（人）同類產(chǎn)品的生產(chǎn)。

比較優(yōu)勢是指一國（數(shù)種產(chǎn)品中）生產(chǎn)成本相對較低的優(yōu)勢。新古典主義的解釋;一國生產(chǎn)某種產(chǎn)品的機(jī)會(huì)成本低于另一國

貿(mào)易條件(TOT)又稱交換比價(jià)或貿(mào)易比價(jià)，即出口價(jià)格與進(jìn)口價(jià)格的比率

凈貿(mào)易條件：一個(gè)單位的出口商品可以換回多少進(jìn)口商品。凈貿(mào)易條件是用出口價(jià)格指數(shù)與進(jìn)口價(jià)格指數(shù)來計(jì)算的，凈貿(mào)易條件=出口價(jià)格指數(shù)/進(jìn)口價(jià)格指數(shù)×100.即 TOT＝Px/Pm×100 提供曲線是指在不同價(jià)格條件下，一國愿意出口和進(jìn)口的數(shù)量之交點(diǎn)的軌跡

特定要素：這類（在一定時(shí)期內(nèi)）專屬于某一產(chǎn)品生產(chǎn)的生產(chǎn)要素就是特定要素

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指在產(chǎn)出的某一范圍內(nèi)，平均成本隨著產(chǎn)量的增加而遞減

同質(zhì)產(chǎn)品是指可以完全相互替代的產(chǎn)品或相同產(chǎn)品而生產(chǎn)區(qū)位不同或制造時(shí)間不同

差異產(chǎn)品又叫異質(zhì)產(chǎn)品，是產(chǎn)品具有差別性特征

垂直差異產(chǎn)品是指僅僅在質(zhì)量上存在差異的產(chǎn)品，水平差異產(chǎn)品是指有著同樣的質(zhì)量，但其特色或特質(zhì)不同的產(chǎn)品

貿(mào)易政策是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的政府為實(shí)現(xiàn)其促進(jìn)或限制對外貿(mào)易目標(biāo)，對貿(mào)易進(jìn)行宏觀調(diào)控和管理而采取的一系列政策措施。按其對貿(mào)易的干預(yù)程度大體分為自由貿(mào)易政策和保護(hù)貿(mào)易政策

最惠國關(guān)稅是指根據(jù)最惠國待遇原則所征收的關(guān)稅，關(guān)稅稅率由最惠國待遇協(xié)定所規(guī)定，可以是單方減讓的關(guān)稅，也可以是相互減讓的關(guān)稅。MFN 普惠制：GSP 關(guān)稅是發(fā)達(dá)國家對發(fā)展中國家承諾的、根據(jù)給惠方案對從發(fā)展中國家進(jìn)口的商品特別是制成品和半制成品普遍給予關(guān)稅優(yōu)惠的待遇。原則：普遍的 非歧視性 非互惠

自由貿(mào)易區(qū)（或經(jīng)濟(jì)性特區(qū)）在許多情況下是實(shí)行零關(guān)稅或極低的關(guān)稅，即外國商品可以免稅或低稅進(jìn)入這些地區(qū)

有效保護(hù)率：是指一國關(guān)稅和非關(guān)稅貿(mào)易保護(hù)措施對某一行業(yè)單位產(chǎn)出附加價(jià)值增加率的影響 最佳關(guān)稅是指進(jìn)口國利用其市場影響，通過破事出口國降價(jià)以獲得最有利的貿(mào)易條件，和實(shí)現(xiàn)本 國福利最大化的關(guān)稅。

最佳關(guān)稅有兩個(gè)關(guān)鍵的假定：

一、關(guān)稅征收國只關(guān)心本國福利，二、市場條件是完全競爭

非關(guān)稅措施NTM 也稱作非關(guān)稅壁壘，是指所有導(dǎo)致外國與本國相同或類似產(chǎn)品受到不平等待遇的公共條例和政府實(shí)踐。

非關(guān)稅措施的特點(diǎn)：更強(qiáng)的靈活性，更具有效性，更具歧視性，更加難以對付

自愿出口限制VER，指出口國在進(jìn)口國的要求和壓力下同意限制其向進(jìn)口國出口的數(shù)量，通常表現(xiàn)為兩國政府就出口國限制其向進(jìn)口國的談判結(jié)果

傾銷：以低于正常價(jià)格的價(jià)格向國外市場銷售商品的行為。傾銷是一種價(jià)格歧視 傾銷的類型：偶然性傾銷

掠奪性傾銷

持續(xù)性傾銷

技術(shù)性貿(mào)易措施主要種類: 1 技術(shù)法規(guī) 2 標(biāo)準(zhǔn) 3合格評定程序 買方信貸是由出口方銀行向外國進(jìn)口方銀行提供貸款，給予融資便利，擴(kuò)大本國社保的出口。又稱為約束性貸款

賣方信貸是出口方銀行直接向本國出口商提供的貸款，一般用于成套設(shè)備，船舶等的出口。本幣貶值促進(jìn)出口的條件：1 出口商品具有較大的價(jià)格彈性，即由于貶值引起的出口量增加幅度會(huì)大于本國貨幣的貶值幅度 2 其他國家不采取任何報(bào)復(fù)性措施 出口退稅是指各個(gè)國家按照消費(fèi)地原則征收商品稅（國內(nèi)稱之為增值稅，部分商品同時(shí)征收消費(fèi)稅），對出口商品不予征稅（或按零稅率征收），對進(jìn)口商品則征收國內(nèi)商品稅

扭曲被定義為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對帕累托最優(yōu)狀態(tài)的偏離 扭曲分為四種，貿(mào)易扭曲 生產(chǎn)扭曲 消費(fèi)扭曲

要素市場扭曲 次優(yōu)：如果帕累托最優(yōu)的某一條件不能滿足，只能在背離帕累托最優(yōu)其他條件的情況下尋求較佳的狀態(tài)，該狀態(tài)可被稱作次優(yōu)。一國實(shí)現(xiàn)的均衡劣于最優(yōu)均衡被稱為次優(yōu)均衡

重商主義的貿(mào)易政策主張：1 從限制貿(mào)易轉(zhuǎn)變到促進(jìn)貿(mào)易 2 獎(jiǎng)出限進(jìn)的貿(mào)易政策 3 國家干預(yù)主義4 以國內(nèi)工業(yè)支持對外貿(mào)易 5 在制度和組織方面強(qiáng)化對外貿(mào)易的地位

幼稚產(chǎn)業(yè)是指處于成長階段尚未成熟但具有潛在優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè) 穆勒標(biāo)準(zhǔn)：1 正當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)只限于對從外國引進(jìn)產(chǎn)業(yè)的學(xué)習(xí)掌握過程，過了這個(gè)期限就應(yīng)該取消保護(hù) 2 保護(hù)只應(yīng)限于那些被保護(hù)的行業(yè)，在不久之后，沒有保護(hù)也能生存的產(chǎn)業(yè) 3 最初為比較劣勢的產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過一段時(shí)間保護(hù)后，有可能變?yōu)楸容^優(yōu)勢產(chǎn)業(yè) 關(guān)于幼稚產(chǎn)業(yè)的判斷標(biāo)準(zhǔn)：穆勒標(biāo)準(zhǔn) 巴斯塔布爾標(biāo)準(zhǔn) 坎普標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)口替代政策就是一國采取關(guān)稅、進(jìn)口數(shù)量限制和外匯管制等嚴(yán)格的限制進(jìn)口措施，限制某些重要的工業(yè)品進(jìn)口，扶植和保護(hù)本國有關(guān)工業(yè)部門發(fā)展的政策 采取的重要措施包括 1 保護(hù)關(guān)稅政策 2 進(jìn)口配額和許可證制 3 高估本幣幣值

促進(jìn)出口體制是采取外向型的貿(mào)易戰(zhàn)略和政策（也稱出口替代政策），采取各種措施擴(kuò)大出口，發(fā)展出口工業(yè)，逐步用輕工業(yè)產(chǎn)品替代初級產(chǎn)品出口，用重、化工

業(yè)產(chǎn)品出口替代輕工業(yè)產(chǎn)品出口，促進(jìn)出口產(chǎn)品的發(fā)展和多樣化，以增加外匯收入，并帶動(dòng)工業(yè)體系的建立和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長 中性貿(mào)易體制是指一個(gè)經(jīng)濟(jì)對進(jìn)口和出口提供的刺激具有對等性 戰(zhàn)略性貿(mào)易政策是指通過鼓勵(lì)特定產(chǎn)業(yè)的出口或限制其進(jìn)口來達(dá)到改善經(jīng)濟(jì)績效目的的政策

包括1 出口補(bǔ)貼 2 關(guān)稅 3 以進(jìn)口保護(hù)促進(jìn)出口

戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的基本思想是：在寡頭壟斷的行業(yè)中存在著超額壟斷利潤或租金，一國政府可以通過貿(mào)易干預(yù)來影響本國企業(yè)及其國外競爭對手的行動(dòng)，以改變競爭格局，從而達(dá)到向本國轉(zhuǎn)移利潤的目的

互惠是指貿(mào)易雙方相互進(jìn)行貿(mào)易限制措施如關(guān)稅、限額的減讓，這些相互給予的優(yōu)惠并不提供給第三方。WTO中提出的互惠貿(mào)易理論包括三層含義1 有條件的最惠國待遇第一差異互惠原則 3 開明的重商主義

貿(mào)易依存度即一國進(jìn)出口總額占該國國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重。貿(mào)易依存度反映了一國參與國際貿(mào)易和國際分工的程度，同時(shí)也表明一定時(shí)期內(nèi)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對進(jìn)出口貿(mào)易的依賴程度

經(jīng)濟(jì)一體化組織可以根據(jù)市場融合的程度分為六類 1 優(yōu)惠貿(mào)易安排 2 自由貿(mào)易區(qū) 3 關(guān)稅同盟 4 共同市場 5 經(jīng)濟(jì)同盟 6 完全經(jīng)濟(jì)一體化

自由貿(mào)易區(qū)即由簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的國家組成一個(gè)貿(mào)易區(qū)，在區(qū)內(nèi)各成員國之間廢除關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘，實(shí)現(xiàn)區(qū)內(nèi)商品的完全自由流動(dòng)，但每個(gè)成員國仍保留對非成員國的原有壁壘

關(guān)稅同盟即成員國之間完全取消關(guān)稅或其他壁壘，同時(shí)協(xié)調(diào)其相互之間的貿(mào)易政策，建立對外的統(tǒng)一關(guān)稅

里昂惕夫的人力資本說：人力資本是資本與勞動(dòng)結(jié)合形成的新的生產(chǎn)要素，包括教育投資、工作培訓(xùn)等支出

里昂惕夫的計(jì)算只計(jì)算了有形資本 忽略了無形資本 這是其缺陷

貿(mào)易開辟是指成立關(guān)稅同盟之后，內(nèi)部取消關(guān)稅使本國該進(jìn)口商品可以無關(guān)稅的較低價(jià)格從伙伴國獲得，從而進(jìn)口數(shù)量增加 貿(mào)易轉(zhuǎn)移指成立關(guān)稅同盟之后，本國原先以較低價(jià)格從世界其余國際進(jìn)口的產(chǎn)品現(xiàn)在被成本較高的伙伴國的出口所取代

WTO進(jìn)一步確立和完善了自GATT以來的多邊貿(mào)易體制的基本原則： 公平貿(mào)易原則 2 關(guān)稅減讓原則 3 透明度原則 4 針對“國營貿(mào)易企業(yè)”原則 5 非歧視性原則 6 一般禁止數(shù)量限制原則 理論

重商主義；內(nèi)容：財(cái)富就是貨幣，貨幣即財(cái)富；財(cái)富的直接源泉是流通領(lǐng)域；一個(gè)國家財(cái)富必不可少的是金銀等貴金屬，如果它沒有貴金屬就必須通過貿(mào)易來取得，對外貿(mào)易必須保持順差 絕對優(yōu)勢理論；內(nèi)容：一國對外貿(mào)易的利益，在于輸出本國在生產(chǎn)費(fèi)用上占絕對優(yōu)勢的商品，以換取本國不能生產(chǎn)或生產(chǎn)費(fèi)用較高的商品。按這種方式進(jìn)行的國際和貿(mào)易，可使參加國都能獲得利益，而只有各國都實(shí)行自由貿(mào)易政策，這種利益才能得到最大

限度的實(shí)現(xiàn)

比較優(yōu)勢理論;假設(shè)：1 兩國兩產(chǎn)品的模型 2 只有勞動(dòng)一種要素 3 生產(chǎn)成本不變 4 運(yùn)輸成本為0 5 沒有技術(shù)進(jìn)步 6 物物交換 7 完全競爭市場 8 充分就業(yè) 9 國民收入分配不變

內(nèi)容：當(dāng)兩個(gè)國家生產(chǎn)的兩種產(chǎn)品的勞動(dòng)生產(chǎn)率存在較大差異時(shí)，只要兩國分工生產(chǎn)各自具有相對優(yōu)勢的產(chǎn)品，兩種商品的產(chǎn)量都可以增加，通過交換各國都可以得到比較利益

積極意義：該理論是國際貿(mào)易理論的基礎(chǔ) 局限性：該理論屬于靜態(tài)分析 但實(shí)際上 要素和技術(shù)水平等都在變化2 會(huì)產(chǎn)生比較優(yōu)勢陷阱 H-O模型：假設(shè)：1 兩國兩商品兩要素模型 2 生產(chǎn)要素在國內(nèi)可再生產(chǎn)間自由流動(dòng)，在國家之間不能流動(dòng) 3 關(guān)于生產(chǎn)函數(shù)的假定，包括：a 生產(chǎn)函數(shù)是線性的，且為不變的規(guī)模效益，生產(chǎn)要素邊際生產(chǎn)率為正數(shù)但遞減 b 各國相同產(chǎn)品的生產(chǎn)函數(shù)相同，沒有技術(shù)的差距 c 沒有要素密度的逆轉(zhuǎn)完全競爭的市場結(jié)構(gòu) 5 收入水平和偏好不決定貿(mào)易類型 6 沒有運(yùn)輸成本和運(yùn)輸障礙 貿(mào)易平衡

內(nèi)容：赫克歇爾俄林定理: 一國應(yīng)當(dāng)出口密集使用該國相對豐裕而要素便宜的商品，而進(jìn)口密集使用該國相對稀缺而要素昂貴的商品，換言之，勞動(dòng)豐裕型國家應(yīng)該出口勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，進(jìn)口資本密集型產(chǎn)品，而資本豐裕型國家應(yīng)該出口資本密集型產(chǎn)品，進(jìn)口勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。

超保護(hù)貿(mào)易理論：根本宗旨：保護(hù)國內(nèi)先進(jìn)和發(fā)達(dá)的工業(yè)以增強(qiáng)其在國際市場上的壟斷地位。對外貿(mào)易乘數(shù)：一國的出口和進(jìn)口波動(dòng)會(huì)對國民收入產(chǎn)生倍數(shù)效應(yīng)，這個(gè)倍數(shù)就是所謂的乘數(shù)，取決于兩個(gè)因素：邊際進(jìn)口傾向和邊際儲(chǔ)蓄傾向，邊際進(jìn)口傾向與邊際儲(chǔ)蓄傾向越小，國民收入乘數(shù)越大。

產(chǎn)品生命周期理論：內(nèi)容：弗農(nóng)把產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展分為三個(gè)階段：新生期 成長期 成熟期

新生期：對生產(chǎn)要素的要求是科學(xué)技術(shù)人才和力量的研究開發(fā)投資，產(chǎn)品性質(zhì)是知識(shí)和資本密集型，擁有科學(xué)技術(shù)人才和資本充裕的發(fā)達(dá)國家具有優(yōu)勢

成長期：技術(shù)已經(jīng)成熟，對生產(chǎn)要素的要求是大量的資本，以進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，產(chǎn)品性質(zhì)是資本密集型，大多數(shù)其他發(fā)達(dá)國家具有優(yōu)勢，并取代創(chuàng)新國而曾為主要生產(chǎn)和出口國

成熟期：產(chǎn)品已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，廣泛普及于市場，對生產(chǎn)要素的要求是低成本的勞動(dòng)力，產(chǎn)品性質(zhì)成為勞動(dòng)密集型的，勞動(dòng)充裕的發(fā)展中國家具有優(yōu)勢。國際生產(chǎn)折中理論：

所有權(quán)優(yōu)勢：又稱壟斷優(yōu)勢或廠商優(yōu)勢，是指一國企業(yè)擁有或能夠得到而他國企業(yè)沒有或者無法得到的無形資產(chǎn)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢

內(nèi)部化優(yōu)勢：指企業(yè)為避免外部市場的不完全性對企業(yè)經(jīng)營的不利影響，將企業(yè)優(yōu)勢保持在企業(yè)內(nèi)部

區(qū)位優(yōu)勢：指東道國投資環(huán)境和政策等方面的相對優(yōu)勢對投資國所產(chǎn)生的吸引力。

第四篇：國際貿(mào)易重點(diǎn)總結(jié)

｛一｝國際貿(mào)易：世界各國或地區(qū)之間在商品和服務(wù)方面的交換活動(dòng)，也稱世界貿(mào)易 對外貿(mào)易：一個(gè)特定的國家或地區(qū)與其他國家或地區(qū)之間進(jìn)行的商品和服務(wù)的交換。外貿(mào)依存度：表示國際貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度。(凈出口／國民生產(chǎn)總額)

必須是因?yàn)橘I賣而輸出與輸入的商品，屬進(jìn)出口之列

凈出口 ：出口量>進(jìn)口量。凈進(jìn)口：進(jìn)口量>出口量

出口部門：一國能夠?qū)a(chǎn)品銷往國際市場的各類產(chǎn)業(yè)的總和。

進(jìn)口競爭部門：一國與進(jìn)口產(chǎn)品在本國市場上進(jìn)行競爭的各類產(chǎn)業(yè)的總和。

國際貿(mào)易值：是用貨幣（如美元）表示的一定時(shí)期（一年）內(nèi)各國的對外貿(mào)易總值。一國的對外貿(mào)易值：出口值＋進(jìn)口值

國際貿(mào)易量是由于統(tǒng)計(jì)上的需要，剔除了價(jià)格波動(dòng)（價(jià)格指數(shù)）的影響所計(jì)算出的一個(gè)數(shù)值。貿(mào)易差額：在一定時(shí)期內(nèi)（通常為一年），一個(gè)國家的出口總值與進(jìn)口總值之間的差額。貿(mào)易順差：出口值大于進(jìn)口值，出超。貿(mào)易逆差：進(jìn)口值大于出口值，入超。

總貿(mào)易體制是以國境作為統(tǒng)計(jì)對外貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)。我國采用總貿(mào)易體制。(凡是進(jìn)入該國境界的商品一律列為進(jìn)口，稱為總進(jìn)口；凡是離開該國境界的商品都列為出口，稱為總出口。總進(jìn)口額加上總出口額就是一國的總貿(mào)易額)總貿(mào)易包括所有進(jìn)出入該國的商品，主要反映一國在過繼商品流通中所處的地位。

專門貿(mào)易體制是以關(guān)境作為統(tǒng)計(jì)對外貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)境與國境：關(guān)境是一個(gè)國家海關(guān)法規(guī)全部生效的領(lǐng)域，當(dāng)今世界關(guān)境與國境不一致是普遍現(xiàn)象。a關(guān)境等于國境（絕大多數(shù)情況）；b 關(guān)境小于國境（經(jīng)濟(jì)特區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)）；c關(guān)境大于國境（關(guān)稅同盟，經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化）

二者的區(qū)別：總貿(mào)易體制反映了一國在國際商品流通中所處的地位；專門貿(mào)易體制反映了一國作為生產(chǎn)者和消費(fèi)者在國際貿(mào)易中所起的作用。

貨物貿(mào)易是指物質(zhì)商品的進(jìn)出口，又常常被稱作有形貿(mào)易。

服務(wù)貿(mào)易：國際服務(wù)貿(mào)易是指國家之間出售或購買服務(wù)的交易

直接貿(mào)易：貨物生產(chǎn)國將貨物直接出口到消費(fèi)國，消費(fèi)國直接進(jìn)口生產(chǎn)國的貨物時(shí)兩國之間發(fā)生的貿(mào)易，即由進(jìn)出口兩國直接完成的貿(mào)易。

間接貿(mào)易：商品生產(chǎn)國與商品消費(fèi)國通過第三國進(jìn)行賣買商品的行為。其中，生產(chǎn)國是間接出口；消費(fèi)國是間接進(jìn)口；第三國是轉(zhuǎn)口。

轉(zhuǎn)口貿(mào)易：從商品生產(chǎn)國進(jìn)口商品，但不是為了本國生產(chǎn)或銷售，而是再向第三方出口。過境貿(mào)易：由于地理位置特殊，或?yàn)榱斯?jié)省運(yùn)費(fèi)和時(shí)間，從商品生產(chǎn)國購貨之后，需要通過第三國境界才能進(jìn)入本國，對于第三國來說是過境貿(mào)易。

自由結(jié)匯貿(mào)易：以貨幣作為清償手段，是目前最普通的貿(mào)易方式

易貨貿(mào)易：以貨物作為清償工具。進(jìn)行易貨貿(mào)易多是由于雙方的貨幣不能自由兌換，且缺乏外匯儲(chǔ)備。

國際貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)：指各類商品在國際貿(mào)易中所處的地位，通常以它們在世界出口額中的比重來表示。

對外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)：是指一國一定時(shí)期內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易中各類商品的構(gòu)成情況。

國際貿(mào)易地理方向：表明世界各個(gè)地區(qū)或國家在世界貿(mào)易中所占地位。它用各國的出口或進(jìn)口貿(mào)易額占世界出口或進(jìn)口貿(mào)易總額的比重來表示。

對外貿(mào)易地理方向：表示一國進(jìn)口商品的來源和出口商品的去向。

｛二｝國際分工：是指各國在從事商品生產(chǎn)時(shí)，相互間實(shí)行的勞動(dòng)分工和產(chǎn)品分工，它是社會(huì)分工向國際范圍擴(kuò)展的結(jié)果。國際分工是國際貿(mào)易和世界市場的基礎(chǔ)。

影響國際分工發(fā)展的主要因素：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件（決定因素）、自然條件、政治文化條件（制約）、性質(zhì)受國際生產(chǎn)關(guān)系制約

靜態(tài)利益 假設(shè)：在封閉條件下;兩國間發(fā)生貿(mào)易關(guān)系?？偨Y(jié):①只要A、B兩國的兩種商品的交換比例（相對價(jià)格）不同，兩國就可以通過貿(mào)易獲利。（一個(gè)國家以內(nèi)的不同地區(qū)之間也

適用）②在可貿(mào)易的情況下，兩種商品的國際交換比例介于它們在A、B兩國內(nèi)的交換比例

之間。貿(mào)易利益的源泉：貿(mào)易利益主要來源于生產(chǎn)（國際分工）；貿(mào)易利益的獲得必須以國

際貿(mào)易為條件。

動(dòng)態(tài)利益①開展國際貿(mào)易，使市場競爭機(jī)制充分發(fā)揮作用，增強(qiáng)企業(yè)國際競爭力②利于開拓

新的市場，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長③開展國際貿(mào)易，激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新機(jī)制，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步④開展國際貿(mào)

易，能加速資金積累⑤利于促進(jìn)一國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)⑥對一國政治、文化、社會(huì)進(jìn)步產(chǎn)生積

極影響

｛三｝馬克思主義國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易理論

1、決定國際間商品交換的國際價(jià)值由國際社會(huì)必要?jiǎng)?/p>

動(dòng)時(shí)間決定

2、使參加國際貿(mào)易的雙方都獲利。國別價(jià)值又稱國民價(jià)值，國際價(jià)值的對稱。

一國范圍內(nèi)社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間決定的價(jià)值。在表現(xiàn)形式上，是以該國貨幣表現(xiàn)的。國際價(jià)值

是在國別價(jià)值的基礎(chǔ)上形成的國際性一般社會(huì)勞動(dòng)的凝結(jié)。

比較成本理論（大衛(wèi)·李嘉圖）

1、比較成本論（舉例）

2、貿(mào)易互利性原理“兩優(yōu)擇其重，兩劣取其輕”。

3、科學(xué)性①一個(gè)國家不論處于什么發(fā)展?fàn)顟B(tài)，經(jīng)濟(jì)力量是強(qiáng)是弱，都能確

定各自的相對優(yōu)勢，即使處于劣勢的國家，也能在劣勢中找到相對的優(yōu)勢。②比較成本原理

表明，價(jià)值規(guī)律的作用在世界市場的背景下發(fā)生了變化。勞動(dòng)生產(chǎn)率落后國家的生產(chǎn)者不僅

不會(huì)在競爭中被淘汰，反而可能從國際貿(mào)易中獲得利益。③開展國際貿(mào)易的交換價(jià)格是在一

定區(qū)間內(nèi)。互利和等價(jià)交換是不同的概念。

4、局限性①國際市場價(jià)格的決定②把多變的經(jīng)

濟(jì)情況抽象成靜態(tài)的凝固的狀態(tài)，忽略動(dòng)態(tài)分析③忽視了生產(chǎn)關(guān)系在國際分工中的作用。

生產(chǎn)要素稟賦理論（瑞典 赫克歇爾和俄林）

1、基本內(nèi)容①假設(shè)：各國勞動(dòng)生產(chǎn)率相同②產(chǎn)

生比較成本差異的原因:a各國的生產(chǎn)要素稟賦比率不同b商品生產(chǎn)的要素密集度不同③邏

輯思路：商品價(jià)格差異←商品生產(chǎn)的成本比率不同←生產(chǎn)要素的價(jià)格比率不同←各國的生產(chǎn)

要素稟賦比率不同。

2、國際貿(mào)易對生產(chǎn)要素收益的影響：“斯托爾珀—薩謬爾森定理”：假

設(shè)條件下，自由貿(mào)易。出口行業(yè)中密集使用的生產(chǎn)要素的報(bào)酬提高，進(jìn)口競爭行業(yè)中密集使

用的生產(chǎn)要素的報(bào)酬降低。

3、要素價(jià)格均等化定理：根據(jù)“斯托爾珀—薩謬爾森定理”，如

果各國都以各自的生產(chǎn)要素稟賦比率差距為基礎(chǔ)進(jìn)行貿(mào)易，其結(jié)果是貿(mào)易前相對豐裕的要素

價(jià)格上漲，相對稀缺的要素價(jià)格下降。這樣的過程發(fā)展的結(jié)果，將會(huì)逐漸達(dá)到要素價(jià)格比率的國際均等化。

4、科學(xué)性：a俄林進(jìn)一步用生產(chǎn)要素稟賦差異解釋了比較成本差異，理論

上有所創(chuàng)新；b將李嘉圖的個(gè)量分析擴(kuò)大為總量分析；c生產(chǎn)要素稟賦論仍屬比較成本范疇。

5、局限性：a建立在假設(shè)的基礎(chǔ)之上；b該理論沒考慮政府在國際貿(mào)易中的作用；c沒考慮

國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系、國際政治環(huán)境的影響。

產(chǎn)品生命周期理論（動(dòng)態(tài)角度）（美國哈佛雷蒙德·費(fèi)農(nóng)）第一階段：創(chuàng)新國企業(yè)發(fā)明并制造

出新產(chǎn)品，對某新產(chǎn)品出口壟斷時(shí)期；第二階段：其他發(fā)達(dá)國家開始生產(chǎn)這種新產(chǎn)品時(shí)期；

第三階段：創(chuàng)新國以外的國家成為該產(chǎn)品的凈出口國，參加與創(chuàng)新國的出口競爭；第四階段：

在創(chuàng)新國開始進(jìn)口競爭時(shí)期。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易理論（20世紀(jì)60年代）

1、產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易：一國進(jìn)口和出口屬于不同產(chǎn)業(yè)部門生

產(chǎn)的產(chǎn)品。產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易：一國既出口同時(shí)又進(jìn)口某種同類型制成品。

2、理論解釋：A偏好

相似理論（瑞典林德）①一種工業(yè)品要成為潛在的出口產(chǎn)品，首先是一種在本國消費(fèi)或投資

生產(chǎn)的產(chǎn)品，即產(chǎn)品出口的可能性取決于它的國內(nèi)需求。②兩個(gè)國家的需求結(jié)構(gòu)越相似，即

兩國消費(fèi)者的消費(fèi)偏好越相似，一國代表性需求的商品也越容易在另一國找到市場，因而這

兩個(gè)國家之間的貿(mào)易量越大。B市場結(jié)構(gòu)論：用市場機(jī)構(gòu)中的不完全競爭、規(guī)模報(bào)酬遞增、產(chǎn)品差異等理論來分析產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的基礎(chǔ)。內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的必要基礎(chǔ)：規(guī)

模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)各國在各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品差異化之間的相互作用是導(dǎo)

致產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的基礎(chǔ)性原因。

3、從供需方面分析，產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易的原因：從供給方面，壟斷

競爭條件下，造成同類產(chǎn)品的差異化；從需求方面，消費(fèi)偏好多樣性，各國的消費(fèi)需求形式

常常有部分互相重疊。

4、產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易現(xiàn)象的主要原因：產(chǎn)品差別，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，消費(fèi)者偏好

差別，國家之間產(chǎn)品層次結(jié)構(gòu)，消費(fèi)層次結(jié)構(gòu)

公司內(nèi)貿(mào)易理論

1、公司內(nèi)貿(mào)易是指跨國公司的母公司與子公司之間或者子公司之間的國際

貿(mào)易。

2、理論解釋⑴內(nèi)部化理論：為了克服市場的不完全性和交易成本過高的劣勢，跨國

公司實(shí)行市場的內(nèi)部化。內(nèi)部市場取代外部市場，能獲得的利益：①內(nèi)部化能夠獲得協(xié)調(diào)業(yè)

務(wù)活動(dòng)的利益；②內(nèi)部市場能夠從公司的總體利益出發(fā)，通過差別化定價(jià)的策略充分掌握市

場力量；③內(nèi)部化通過長期的或永久性的內(nèi)部供需安排可以避免外部市場的不確定性；④內(nèi)

部化將買賣雙方所有權(quán)合二為一，可以消除知識(shí)產(chǎn)權(quán)在市場轉(zhuǎn)移中的各種不確定性；⑤公司

內(nèi)部貿(mào)易的定價(jià)方式可以產(chǎn)生很大利益。⑵垂直一體化理論：指兩個(gè)相鄰的生產(chǎn)階段被置于

共同的所有權(quán)的控制之下。垂直一體化后，生產(chǎn)階段的外部市場交換關(guān)系即轉(zhuǎn)換為內(nèi)部市場

供求關(guān)系。相鄰的生產(chǎn)階段常處于不同的國家，這種垂直一體化便導(dǎo)致公司內(nèi)中間產(chǎn)品的國際貿(mào)易。⑶公司內(nèi)貿(mào)易格局：水平型，垂直型，水平與垂直交叉型。

國家競爭優(yōu)勢理論（美國哈佛邁克爾·波特)

1、國家競爭優(yōu)勢是指一國產(chǎn)業(yè)和企業(yè)持續(xù)地以

較低價(jià)格向國際市場提供高質(zhì)量產(chǎn)品、占有較高市場份額并獲取利潤的能力。

2、四個(gè)基本

因素：①要素條件：自然資源（基本因素）、人力資源、基礎(chǔ)設(shè)施（推進(jìn)因素）②相關(guān)產(chǎn)業(yè)

和支撐產(chǎn)業(yè) ③需求因素 ④公司戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競爭；兩個(gè)輔助因素：一國面臨的機(jī)遇，政府

所起的作用。

3、國家競爭優(yōu)勢理論與比較優(yōu)勢理論的關(guān)系：區(qū)別：從靜態(tài)的比較優(yōu)勢到以

競爭、創(chuàng)新為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)競爭優(yōu)勢，是國際競爭優(yōu)勢理論對傳統(tǒng)理論的突破。聯(lián)系：①比較

優(yōu)勢與競爭優(yōu)勢往往同時(shí)作用于一國產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；②比較優(yōu)勢與競爭優(yōu)勢可互相轉(zhuǎn)換；③兩

者都是產(chǎn)業(yè)競爭力的比較。

｛四｝世界市場價(jià)格

1、概念：在一定條件下在世界市場上形成的市場價(jià)格，也就是某種商

品在世界市場上實(shí)際買賣時(shí)所依據(jù)的價(jià)格。

2、世界市場價(jià)格的變動(dòng)及影響因素：①國際價(jià)

值是世界市場價(jià)格變動(dòng)的基礎(chǔ)；②貨幣價(jià)值是影響世界價(jià)格的基本因素；③世界市場供求關(guān)

系；④世界市場上的競爭與壟斷[競售（賣主）P ↓；競購（買主）P↑；買主與賣主間競爭：

賣方市場P↑；買方市場P ↓]

3、一種商品一個(gè)價(jià)格的規(guī)律：條件：統(tǒng)一的市場上，完全競

爭的條件下。

4、世界市場價(jià)格的多元化：㈠ ⑴調(diào)撥價(jià)格（轉(zhuǎn)移價(jià)格）：跨國公司內(nèi)部母公

司與子公司、子公司與子公司之間交易所采用的價(jià)格。調(diào)撥價(jià)格排除了市場機(jī)制，排除了市

場上供求關(guān)系的作用。特征：①與成本和市場價(jià)格的偏離性；②價(jià)格實(shí)現(xiàn)與資源配置的二重

性；③廣泛長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)。⑵壟斷價(jià)格：壟斷組織利用壟斷地位規(guī)定的高于或低于正常價(jià)

格的一種市場價(jià)格。有兩種：壟斷高價(jià)，壟斷低價(jià)。壟斷組織操縱世界市場價(jià)格的主要手段：

組織卡特爾，價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)制。㈡ 國家壟斷價(jià)格或管理價(jià)格：⑴國家對商品市場價(jià)格的干預(yù)（單

方面：農(nóng)產(chǎn)品）方式：①通過收購或?qū)r(nóng)場主貸款來支持價(jià)格；②限制產(chǎn)量；③按保證價(jià)格

與市場價(jià)格之間的差額的大小，給予補(bǔ)貼；④管理進(jìn)出口；⑤國家經(jīng)營收購業(yè)務(wù)和進(jìn)出口貿(mào)

易 ⑵雙邊的：政府間貿(mào)易協(xié)定 ⑶國際性：國際商品協(xié)定（緩沖庫存；出口限額；多邊長期

合同）。㈢ 世界“自由市場”價(jià)格：國際間在不受壟斷或國家壟斷力量干擾的條件下，獨(dú)立

經(jīng)營的買者和賣者間進(jìn)行交易的價(jià)格。

｛五｝貿(mào)易條件是一個(gè)國家以出口交換進(jìn)口的條件，即兩國進(jìn)行貿(mào)易時(shí)的交換比例。（兩種

表示法：用物物交換表示，用價(jià)格表示）

貿(mào)易條件指數(shù)種類及其意義

1、商品貿(mào)易條件指數(shù)是一定時(shí)期內(nèi)一國出口商品價(jià)格指數(shù)與

進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)之比。它表示一國每出口一單位可以獲得多少單位的進(jìn)口商品。T=(Px

／Pm)×100；Px代表出口商品價(jià)格指數(shù)，Pm代表進(jìn)口商品價(jià)格指數(shù)；T﹥100表示貿(mào)易條

件改善，T﹤100表示貿(mào)易條件惡化。商品貿(mào)易條件指數(shù)表示單位商品的貿(mào)易利益變動(dòng)；商

品貿(mào)易條件指數(shù)下降并不意味著一國貿(mào)易利益減少。

2、要素貿(mào)易條件指數(shù)（1）單項(xiàng)要素

貿(mào)易條件指數(shù)是一定時(shí)期內(nèi)一國出口商品生產(chǎn)部門要素生產(chǎn)率指數(shù)與同期商品貿(mào)易條件指

數(shù)的乘積。S=(Px／Pm)×Zx；Zx代表一國出口商品生產(chǎn)部門要素生產(chǎn)率指數(shù)。(2)雙項(xiàng)要

素貿(mào)易條件指數(shù) D=(Px／Pm)(Zx／Zm)×100；Zm代表進(jìn)口商品要素生產(chǎn)率指數(shù)。

3、收入

貿(mào)易條件指數(shù)是一定時(shí)期內(nèi)出口量指數(shù)與商品貿(mào)易條件指數(shù)的乘積，它表示一國出口支付進(jìn)

口的能力。I=(Px／Pm)×Qx；Qx代表出口量指數(shù)。

貧困化增長（印度 巴格瓦蒂）含義：當(dāng)—個(gè)國家(通常是發(fā)展中國家)傳統(tǒng)出口產(chǎn)品(通常是

初級產(chǎn)品)的供應(yīng)量急劇增加時(shí)，它的國際市場價(jià)格趨于下跌，甚至跌到使這個(gè)國家受到損

害的地步。

關(guān)稅政策：征收進(jìn)口關(guān)稅對貿(mào)易小國和貿(mào)易大國的影響不同：

1、貿(mào)易小國征收進(jìn)口關(guān)稅

不會(huì)對該國的貿(mào)易條件造成影響，關(guān)稅全部由進(jìn)口國消費(fèi)者負(fù)擔(dān)

2、貿(mào)易大國征收進(jìn)口關(guān)稅

大國進(jìn)口量的調(diào)整就會(huì)影響到世界市場價(jià)格，大國進(jìn)口↑，將引起世界市場價(jià)格上漲，進(jìn)口 ↓，將引起世界價(jià)格價(jià)格下降。大國征收關(guān)稅會(huì)對該國的貿(mào)易條件產(chǎn)生影響, 若該國出口價(jià)格不

變，那么該國的貿(mào)易條件得到改善。關(guān)稅效應(yīng)由進(jìn)口國消費(fèi)者和出口國的生產(chǎn)商共同負(fù)擔(dān)，大國向出口國轉(zhuǎn)嫁了部分關(guān)稅效應(yīng)。

｛六｝對外貿(mào)易政策的兩種基本形式：自由貿(mào)易政策（實(shí)質(zhì)是“不干預(yù)政策”）；保護(hù)貿(mào)易政

策（實(shí)質(zhì)是“獎(jiǎng)出限入”）

李斯特的保護(hù)貿(mào)易理論（德國背景：19世紀(jì)上半期，英國已完成工業(yè)革命，法國近代工業(yè)

也有長足發(fā)展，德國還是一個(gè)政治上分裂，經(jīng)濟(jì)上落后的農(nóng)業(yè)國。）1 李斯特對自由貿(mào)易的批判與自己的理論觀點(diǎn)：（1）普遍的自由貿(mào)易理論是無邊無際的世界主義經(jīng)濟(jì)學(xué)，它完

全忽視了國家的存在，不考慮如何滿足國家利益，而以所謂增進(jìn)全人類利益為出發(fā)點(diǎn)；（2）

流行學(xué)派只考慮交換價(jià)值，而沒有考慮國家的精神和政治利益，眼前和長遠(yuǎn)利益以及國家生

產(chǎn)力。發(fā)展生產(chǎn)力是制定國際貿(mào)易政策的出發(fā)點(diǎn)。（3）普遍的自由貿(mào)易理論是狹隘的本位

主義和個(gè)人主義，完全抹煞了國家和國家利益的存在。（4）保護(hù)貿(mào)易政策只是一種手段，而不是目的。2 經(jīng)濟(jì)增長分為五個(gè)階段：原始未開化時(shí)期、畜牧業(yè)時(shí)期、農(nóng)業(yè)時(shí)期、農(nóng)工

業(yè)時(shí)期：工業(yè)尚處于建立和發(fā)展時(shí)期，實(shí)行保護(hù)貿(mào)易政策、農(nóng)工商業(yè)時(shí)期。3 李斯特關(guān)于

貿(mào)易保護(hù)的政策主張（1）保護(hù)對象的選擇:主要是國內(nèi)的工業(yè)。對不同的工業(yè)部門采取不同

程度的保護(hù)措施：奢侈消費(fèi)品（低關(guān)稅）、對國民經(jīng)濟(jì)有重要意義的工業(yè)品部門（實(shí)行關(guān)稅

保護(hù)）、機(jī)器/工業(yè)原料的進(jìn)口（免稅或極低關(guān)稅）、國內(nèi)幼稚的但有發(fā)展希望的工業(yè)（較

高關(guān)稅）（2）保護(hù)關(guān)稅的運(yùn)用：一國的保護(hù)稅率應(yīng)有兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，由低到高然后又由高到

低。4 對李斯特保護(hù)貿(mào)易理論的評價(jià)（1）積極作用：指導(dǎo)發(fā)展中國家發(fā)展民族生產(chǎn)力，實(shí)

行經(jīng)濟(jì)自衛(wèi)（2）當(dāng)代發(fā)展中國家若實(shí)行貿(mào)易保護(hù)只能采取適度保護(hù)：保護(hù)的范圍要適度、保護(hù)的水平要適度、保護(hù)的期限要適度。

｛七｝關(guān)稅是—個(gè)國家的海關(guān)對進(jìn)出關(guān)境的物品所征收的一種稅。海關(guān)是設(shè)在關(guān)境上的國家

行政管理機(jī)構(gòu)，它是貫徹執(zhí)行本國有關(guān)進(jìn)出口政策、法令和規(guī)章制度的重要工具。

關(guān)稅的目的(1)增加財(cái)政收入；(2)保護(hù)本國生產(chǎn)

關(guān)稅的種類 ：1進(jìn)口稅:是進(jìn)口國家的海關(guān)在外國商品輸入時(shí)，對本國進(jìn)口商所征收的正常

關(guān)稅。（最惠國稅和普通稅）【最惠國稅適用于與該國簽訂有最惠國待遇原則的貿(mào)易協(xié)定的國家或地區(qū)所進(jìn)口的商品；普通稅適用于與該國沒有簽訂這種貿(mào)易協(xié)定的國家或地區(qū)所進(jìn)口的商品。】最惠國稅率比普通稅率低，二者稅率差幅往往很大。2出口稅 :是出口國的海關(guān)

在本國商品輸往國外時(shí)，對出口商品征收的—種關(guān)稅。3過境稅: 又稱通過稅。它是一國對

于通過其關(guān)境的外國商品征收的關(guān)稅。二戰(zhàn)后，大多數(shù)國家都不征過境稅，僅僅在外國商品

通過時(shí)征收少量的準(zhǔn)許稅、印花費(fèi)、簽證費(fèi)和統(tǒng)計(jì)費(fèi)等。4進(jìn)口附加稅對進(jìn)口商品征收正常

關(guān)稅外，再加征的額外關(guān)稅，就叫進(jìn)口附加稅。征收進(jìn)口附加稅是限制商品進(jìn)口的一種臨時(shí)

措施。主要目的是：應(yīng)付國際收支逆差，維持進(jìn)出口平衡，防止外國商品的低價(jià)傾銷，對某

個(gè)國家實(shí)行歧視或報(bào)復(fù)等。【反補(bǔ)貼稅 ：又稱抵消稅。它是對于直接或間接接受任何津貼

或補(bǔ)貼的外國商品在進(jìn)口時(shí)所征的一種進(jìn)口附加稅。反傾銷稅：是對實(shí)行商品傾銷的進(jìn)口商

品所征收的一種進(jìn)口附加稅。其目的在于抵制商品傾銷，保護(hù)本國產(chǎn)品和國內(nèi)市場?！?差

價(jià)稅 差價(jià)稅又稱差額稅。當(dāng)某種本國生產(chǎn)的產(chǎn)品的國內(nèi)價(jià)格高于同類進(jìn)口商品的價(jià)格時(shí)，為了保護(hù)國內(nèi)生產(chǎn)和國內(nèi)市場，按照國內(nèi)價(jià)格與進(jìn)口商品價(jià)格間的差額征收的關(guān)稅，就叫差

價(jià)稅。由于差價(jià)稅隨著國內(nèi)外價(jià)格差額的變動(dòng)而變動(dòng)，因此它是一種滑動(dòng)關(guān)稅，能較好地起

到限制進(jìn)口的作用。6特惠關(guān)稅是指某一國家或者一經(jīng)濟(jì)集團(tuán)對某些國家的所有進(jìn)口商品或

一部分商品在關(guān)稅方面給予的特別優(yōu)惠的低關(guān)稅或免稅待遇。這種關(guān)稅優(yōu)惠待遇有互惠的，也有非互惠的。7普遍優(yōu)惠制（GSP）簡稱普惠制，它是發(fā)達(dá)工業(yè)國家對來自發(fā)展中國家的某些產(chǎn)品，特別是工業(yè)制成品和半制成品給予的一種普遍的關(guān)稅減免優(yōu)惠制度。原則:普遍的、非歧視的和非互惠的。

征收關(guān)稅的依據(jù)和方法（稅則）:1依據(jù)（1）海關(guān)稅則及其商品分類: 海關(guān)稅則是一國對進(jìn)

出口商品計(jì)征關(guān)稅的規(guī)章和對進(jìn)出口商品的系統(tǒng)分類（2）海關(guān)稅則的種類:單式稅則（單

欄稅則），復(fù)式稅則（多欄稅則）【歐盟實(shí)施五欄稅則：特惠稅率、協(xié)定國稅率、普惠制稅

率、最惠國稅率、普通稅率；中國實(shí)施四欄稅則：特惠稅率、協(xié)定國稅率、最惠國稅率、普

通稅率】2征收方法：從量稅、從價(jià)稅、混合稅、選擇稅。

關(guān)稅的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)：1對貿(mào)易小國:消費(fèi)效應(yīng)（征收關(guān)稅引起進(jìn)口商品價(jià)格上漲，對消費(fèi)者造成直接傷害）、生產(chǎn)效應(yīng)（對與進(jìn)口商品相競爭的國內(nèi)生產(chǎn)者來說，可從保護(hù)關(guān)稅中獲得利益）、貿(mào)易效應(yīng)（征收關(guān)稅提高了進(jìn)口商品的價(jià)格，導(dǎo)致進(jìn)口減少，從而使經(jīng)營進(jìn)口商品的公司和

個(gè)人損失了部分市場，減少了收入）、財(cái)政收入效應(yīng)（只要關(guān)稅不提高到禁止關(guān)稅的水平，它會(huì)給進(jìn)口國帶來財(cái)政收入，這項(xiàng)收入等于每單位課稅額乘以征稅的進(jìn)口商品的數(shù)量）、收

入再分配效應(yīng)（關(guān)稅會(huì)造成收入從國內(nèi)消費(fèi)者向國內(nèi)生產(chǎn)者的再分配）。2對貿(mào)易大國:大國

征收關(guān)稅雖然也有上述小國的種種關(guān)稅的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，但由于大國影響世界價(jià)格，因此從局部

均衡分析所得的征收關(guān)稅的代價(jià)和利益對比的凈效果，不同于小國的情況。貿(mào)易大國征收

關(guān)稅, 該商品的國際市場價(jià)格下降。若該國出口價(jià)格不變，那么該國的貿(mào)易條件得到改善。

大國征收關(guān)稅對該國凈福利的影響：比較關(guān)稅的保護(hù)成本與貿(mào)易條件改善獲得的利益。

非關(guān)稅壁壘措施：㈠ 進(jìn)口配額制：1 ①絕對配額（全球配額、國別配額、進(jìn)口商配額）：

在一定時(shí)期內(nèi)，對某些商品的進(jìn)口數(shù)量或金額規(guī)定一個(gè)最高數(shù)額，達(dá)到這個(gè)數(shù)額后，便不準(zhǔn)

進(jìn)口；②關(guān)稅配額：對商品進(jìn)口的絕對數(shù)額不加限制，而對在一定時(shí)期內(nèi)，在規(guī)定的關(guān)稅配

額以內(nèi)的進(jìn)口商品給予低稅、減稅或免稅待遇，對超過配額的進(jìn)口商品則征收較高關(guān)稅或附

加稅。2 配額與關(guān)稅的比較：①關(guān)稅只是改變市場機(jī)制的作用，而配額則完全替代了市場

機(jī)制；②進(jìn)口關(guān)稅的貿(mào)易效應(yīng)是不確定的，從而對生產(chǎn)者提供的保護(hù)是不確定的，而進(jìn)口配

額是由政府確定的；③進(jìn)口關(guān)稅在發(fā)揮保護(hù)作用時(shí)，不能完全隔絕來自國際市場的競爭；④

管理方法的差異。㈡ “自動(dòng)”出口配額制：是出口國家或地區(qū)在進(jìn)口國的要求或壓力下，“自

動(dòng)”規(guī)定某一時(shí)期內(nèi)，某些商品對該國的出口限制，在限定的配額內(nèi)自行控制出口，超過配

額即禁止出口。㈢ 直接生產(chǎn)補(bǔ)貼：是政府為了促進(jìn)本國工業(yè)化進(jìn)程，對國內(nèi)某些過去必須依賴進(jìn)口的產(chǎn)品的生產(chǎn)部門即進(jìn)口競爭部門給以補(bǔ)貼，使之不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并能以與同

類進(jìn)口產(chǎn)品的相同價(jià)格在國內(nèi)市場銷售，以達(dá)到排擠(或減少)此類進(jìn)口產(chǎn)品的目的。㈣ 匯

率政策 1 匯價(jià)高估（本國貨幣對外升值）：降低了進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格，其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)類似于對

進(jìn)口產(chǎn)品提供了相當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，起到鼓勵(lì)進(jìn)口的作用。2 匯價(jià)低估（本國貨幣對外貶值）：提

高了進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格，其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)類似于對進(jìn)口產(chǎn)品征收了相應(yīng)的關(guān)稅，起著限制進(jìn)口的作

用。3 均衡匯率，就是由市場供求關(guān)系決定的匯率。㈤ 技術(shù)性貿(mào)易壁壘（TBT）：是指進(jìn)

口國通過頒布法律、法令和條例，對進(jìn)口商品建立各種嚴(yán)格、繁雜、苛刻而且多變的技術(shù)標(biāo)

準(zhǔn)、技術(shù)法規(guī)和認(rèn)證制度等方式，對外國進(jìn)口商品實(shí)施技術(shù)、衛(wèi)生檢疫、商品包裝和標(biāo)簽等

標(biāo)準(zhǔn)，從而提高產(chǎn)品的技術(shù)要求，增加進(jìn)口難度，最終達(dá)到限制外國商品進(jìn)入，保護(hù)國內(nèi)市

場的目的。類別：技術(shù)法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、合格評定程序。主要措施:（1）嚴(yán)格苛刻的技術(shù)

法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（2）復(fù)雜的合格評定程序（3）嚴(yán)格的包裝、標(biāo)簽規(guī)則（4）綠色壁壘[綠色

標(biāo)準(zhǔn)、綠色環(huán)境標(biāo)志、衛(wèi)生檢疫制度、綠色補(bǔ)貼、內(nèi)在化要求（加工和生產(chǎn)方法內(nèi)在化、環(huán)境成本內(nèi)在化）]㈥ 其他幾種主要非關(guān)稅措施:進(jìn)口許可證制、外匯管制、進(jìn)/出口的國

家壟斷、歧視性的政府采購政策、各種國內(nèi)稅、最低限價(jià)、有秩序的銷售安排、進(jìn)口押金制

度。

出口鼓勵(lì)的政策措施：㈠ 出口補(bǔ)貼是政府對該國的出口廠商或潛在的出口廠商所給予的直

接或間接資助，旨在降低本國廠商的出口成本，鼓勵(lì)擴(kuò)大本國產(chǎn)品的出口。被指責(zé)為“不公

平競爭”。主要方式：直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼、對出廠商提供財(cái)政優(yōu)惠等、出口優(yōu)惠金融制度（出

口信貸：賣方信貸、買方信貸）㈡ 商品傾銷 1 定義（兩種情況）（1）出口國以低于其

國內(nèi)市場的價(jià)格向外銷售商品（2）出口國以低于其生產(chǎn)成本的價(jià)格向外銷售商品。2 種類：

持續(xù)性傾銷、掠奪性傾銷、零星的傾銷。㈢ 外匯傾銷利用本國貨幣對外貶值來擴(kuò)大出口，限制進(jìn)口。㈣ 經(jīng)濟(jì)特區(qū) 是—個(gè)國家或地區(qū)，在其關(guān)境以外所劃出的一定的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，實(shí)行更加靈活開放的政策和措施。自由港、自由貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)、綜合性經(jīng)濟(jì)特區(qū)、保稅區(qū)、邊境區(qū)。

｛八｝WTO的主要協(xié)議: 部門協(xié)議（實(shí)體協(xié)議）：有關(guān)貨物貿(mào)易協(xié)議、有關(guān)服務(wù)貿(mào)易協(xié)議、與貿(mào)易有關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議；程序協(xié)議：貿(mào)易政策審議機(jī)制、爭端解決機(jī)制WTO的基本原則：1.非歧視原則：最惠國待遇原則、國民待遇原則（1）WTO中的最惠

國待遇原則是多邊、無條件的,它要求一個(gè)締約國給予另一個(gè)締約國的貿(mào)易優(yōu)惠和特權(quán)，必

須自動(dòng)地、無條件地給予所有其他締約國（無論對貨物、服務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)都適用。最惠國待

遇原則不對來自不同國家的產(chǎn)品實(shí)行歧視待遇。）【最惠國待遇的例外：邊境貿(mào)易的例外、關(guān)稅同盟和自由貿(mào)易區(qū)的例外、普遍優(yōu)惠制的例外、國際條約已有規(guī)定的例外?！浚?）國

民待遇原則指在貿(mào)易方面成員之間相互保證對方的公民、企業(yè)、船舶在本國境內(nèi)享有與本國

公民、企業(yè)、船舶同樣的待遇。（國民待遇原則不對外國產(chǎn)品和本國產(chǎn)品實(shí)行歧視待遇。）

【有關(guān)國民待遇的例外：一般例外、安全例外】2.關(guān)稅保護(hù)原則（1）包括兩層含義：一是

以關(guān)稅作為各締約國唯 一的保護(hù)手段。另一層含義是各締約國應(yīng)遵循互惠互利的原則，通

過關(guān)稅減讓談判，逐步降低關(guān)稅水平，以促進(jìn)國際貿(mào)易的開展。關(guān)稅水平只能降，不能升。

(2)關(guān)稅減讓原則存在的例外:a有關(guān)成員方在某些條件下，可借助“保障條款”，不遵守此原

則。b發(fā)展中國家由于其自身與發(fā)達(dá)國家間的經(jīng)濟(jì)差距，可在關(guān)稅減讓方面享受非對等的優(yōu)惠待遇，如GSP。3.取消數(shù)量限制原則:數(shù)量限制通過限制外國產(chǎn)品的進(jìn)口數(shù)量來保護(hù)本

國市場，從而妨礙了競爭。與關(guān)稅保護(hù)原則相違背，應(yīng)取消。4.透明度原則 :指各成員方政

府應(yīng)迅速公布其與商品進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易有關(guān)的法律、規(guī)章，以便其他成員方和貿(mào)易商

能夠熟悉。這些法規(guī)在公布前不能實(shí)施。5.公平貿(mào)易原則:反傾銷、反補(bǔ)貼和減少其他非關(guān)

稅壁壘，以保證公平貿(mào)易。6.互惠原則：雙方在貿(mào)易特權(quán)或貿(mào)易利益方面的相互或相應(yīng)讓

與、貿(mào)易減讓的結(jié)果要使雙方增加的進(jìn)出口量大致相等。7.貿(mào)易爭端的磋商調(diào)解原則:為維

護(hù)各成員方正當(dāng)權(quán)利，協(xié)調(diào)其貿(mào)易關(guān)系，解決貿(mào)易爭端。通過爭端的解決恢復(fù)各方權(quán)利和義

務(wù)的平衡8.對發(fā)展中國家特別優(yōu)惠的原則 :基于發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家間經(jīng)濟(jì)實(shí)力的巨大

差距。9.區(qū)域性貿(mào)易安排原則：二戰(zhàn)后，世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系加強(qiáng)和國家間經(jīng)濟(jì)依賴程度加深，國

際貿(mào)易領(lǐng)域出現(xiàn)了區(qū)域化、集團(tuán)化的趨向，各集團(tuán)內(nèi)部紛紛采取減少或廢除關(guān)稅和非關(guān)稅壁

壘的區(qū)域性貿(mào)易安排。10.合理保障原則：國際收支保障條款、幼稚工業(yè)保障條款

第五篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)(英語版)期末考試總結(jié)

1.詢盤Enquiry(inquiry)refers to the buyer in order to buy or the seller in order to sell goods to ask to each other about trading conditions.2.接受Acceptance.In business law, an acceptance is the assent to the terms of an offer.It must be absolute and unconditional.3.商品的品質(zhì)；Sale by seller’s sample made on the basis of the sample provided by the seller Sale by buyer’s sample made on the basis of the sample provided by the buyer Sale by counter sample Counter sample: a replica made by the seller of the sample provided, normally by the buyer counter sample used as the basis for quality to remove the risk of the seller, a good substitute to sale by buyer’s sample 4.重量 gross weight（毛重）= net weight（凈重）+ Tare（皮重）

Conditioned weight:（公量）equals to the dry weight of a commodity plus the standard moisture content.Conditioned weight = Dried net weight x(1 + Standard regain rate)Theoretical weight（理論重量）= Unit weight x Quantity Legal weight（法定重量）= Net weight + Tare(immediate packing)5.商品包裝 bulk commodities（散裝）

nude packed commodities(裸裝)

Packed commodities(包裝)Neutral packing（中性包裝）means that there is neither a name of the origin, nor a name of the factory, nor a trade mark, a brand, or even any words on the packing of the commodity and the commodity itself.It includes two kinds: packing with trade mark designated by the buyer but without the mark of the manufacturers origins packing without trade mark and origins as well as the mark of the manufacturers.6.貿(mào)易術(shù)語Warsaw-Oxford Rules is made by International Law Association, which only defines CIF contracts.海洋和河內(nèi)運(yùn)輸：FAS FOB CFR CIF

任何：EXW FCA CPT CIP DAT

DAP DDP 裝運(yùn)港交貨：FOB CFR CIF 向承運(yùn)人交貨：FTA CIP CPT 目的地交貨：DAT DAP DDP FOB:Free on board The seller is responsible for shipping the contracted goods on board the ship dominated by the buyer at the port of shipment within specific period and bearing all costs and risks before the goods are on board the vessel.CFR----Cost and freight: The seller is responsible for booking space and delivering the goods on board the vessel sailing for the destination in due time according to the contract and covering the risks and expenses during carriage(the risks are transferred when goods are delivered on board).CIF-----Cost Insurance and Freight: CIF means that the seller delivers the goods on board the vessel.The risk of loss of or damage to the goods passes when the goods are on board the vessel.The seller must contract for and pay the cost and freight necessary to bring the goods to the named port of destination.The seller also contracts for insurance cover against the buyer’s risk of loss of or damage to the goods during the carriage.The buyer should note that under CIF the seller is required to obtain insurance only on minimum cover.7.國際運(yùn)輸：Liner Transport 班輪運(yùn)輸A liner is vessel with regular sailings and arrivals and sails on a fixed(regular)sailing route and calls at fixed(regular)base ports.特點(diǎn)：a.Fixity, namely fixed routes, fixed ports of call, fixed dates and fixed rates.四固定b.Responsibility 一負(fù)責(zé)c.Liabilities, obligations and exemptions of liners and the shipper are all on the basis of the bill of lading issued by liners.權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免

Shipping by Charter 租船運(yùn)輸：It means a freight-carrying vessel which has no regular route or schedule of sailings or port or freight.The shipper charters ship from the ship-owner and uses it to carry the goods.International Multi-modal Transport 國際多式聯(lián)運(yùn)：It involves the transportation of freight in an international container or vehicle, using multiple modes of transportation(rail, ship and truck), without any handling of the freight itself when changing modes.8.海運(yùn)提單Bill of lading(B/L)：a document issued by an ocean carrier to a shipper with whom the carrier has entered into a contract for the carriage of goods.作用：a receipt of cargo，an evidence of contract of carriage，a document title to the goods 9.保險(xiǎn)：Perils of the Sea（海上風(fēng)險(xiǎn)）：Natural Calamities（自然災(zāi)害）

Fortuitous Accidents（意外事故）

Extraneous Risks（附加其他風(fēng)險(xiǎn)）General Extraneous Risks Special Extraneous Risks（特殊附加風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)爭等）

Actual Total Loss: 實(shí)際全損It means that the insured subject matter is totally and irretrievably(un-savable)lost.Constructive Total Loss: 推定全損It is estimated that the actual total loss of cargo is inevitable or the cost of salvage or recovery could have exceed the value of the cargo.Partial loss 部分損失：General Average: 共同海損 It refers to a certain special sacrifice and extra expense intentionally incurred for the general interests of the ship-owner, the insurer, and the owners of the various cargoes abroad the ship.When a ship is in danger, the captain must make a decision and one of shippers will suffer.In order to compensate the special sacrifice,all the others will club together to re-compensate him for loss.Particular average: 單獨(dú)海損 It means that a particular cargo is damaged by any cause and the degree of the damage does not reach a total loss, i.e., only a partial loss, which shall be borne by the owner of this individual consignment.Free from particular average(F.P.A.)平安險(xiǎn)

With particular average(W.P.A.)水漬險(xiǎn)It covers partial loss due to vile weather, lightning, tsunami, earthquake and/or flood as well as the risks covered under F.P.A.condition as mentioned above.All risks: 一切險(xiǎn) Aside from the risks covered under the F.P.A.and W.A.conditions as above, this insurance also covers all risks of losses or damage to the insured goods whether partial or total, arising from general additional risks.保險(xiǎn)金額計(jì)算insurance amount=CIF price×（1 + markup percentage 加成率）

premium(溢價(jià))=insurance amount ×premium rate Insurance Policy:(保險(xiǎn)單)It is the most widely used insurance document.Contents of the insurance policy usually include The detailed content.Insurance Certificate 保險(xiǎn)憑證It is a kind of simplified insurance policy, and the rights and obligations of two parties are omitted.But it has the same legal validity as the insurance policy.10.支付工具 A bill of exchange（匯票）is an unconditional order in writing, addressed by one person to another, signed by the person giving it, requiring the person to whom it is addressed to pay on demand, or at a fixed or determinable further time, a sum certain in money to, or to the order of, a specified person, or to any bearer.Classification of the bill of exchange（匯票分類）：a.According to the drawer, it is divided into banker’s draft and commercial draft.b.According to whether accompanied with shipping documents, it can be classified into clean bill and documentary bill.c.According to the time of payment, it is divided into sight bill and time bill or usance bill.A promissory note(本票)is an unconditional promise in writing made by one person to another signed by the maker, engaging to pay, on demand or at a fixed or determinable future time, a sum certain in money to, or to a order of, a specified person or to a bearer.Promissory note is classified（分類）into bank note and commercial note.Bank note is issued by the bank;but commercial note is issued by the business or the person.11.The difference between the bill of exchange and promissory note（匯票本票區(qū)別）a.Promissory note: two parties involved;bill of exchange: three parties involved.b.The drawer of the promissory note is the payer, and time promissory note doesn’t need endorsement;time bill of exchange needs endorsement.c.In any cases, the drawer of the promissory note is the main debtor（債務(wù)人）;For bank draft,the drawer of bill of exchange is the main debtor before acceptance, but after acceptance, the acceptor become the main debtor.12.支付方式：Mail transfer(M/T):(信匯)

The buyer gives money to a local bank which sends a trust deed（契約）for payment to it’s correspondent bank at the seller’s end by mail and entrusts it with the task to pay money to the seller.Telegraphic transfer(T/T)(電匯)

At the request of the buyer, a local bank sends a trust deed for payment by cable directly to it’s correspondent bank at the seller’s end and entrusts the work to it to pay money to the seller.Demand draft(D/D):(票匯)The buyer buys a draft from a local bank and sends it by mail to the seller, the seller or his appointed person can collect money from the relative bank at his end against the draft sent by the buyer.Collection 托收Collection means that the exporter asks his bank to arrange for the acceptance or payment of the bill overseas, and the bank will carry his task through it’s own branch office abroad or a correspondent bank.信用證In simple terms, a L/C is a conditional bank undertaking or guarantee of payment.Expressed more carefully, it is a written undertaking by a bank given to the seller at the request and in accordance with the instructions of the buyer to effect payment up to a stated sum of money, within a prescribed time limit and against stipulated documents.信用證分類According to whether the draft is accompanied with the shipping document, L/C is divided into Documentary L/C: 跟單信用證 and Clean L/C: 光票信用證.According to whether the draft is revocable ,L/C is divided into revocable L/C and irrevocable L/C.(可撤銷否)

Back to back L/C:（背對背信用證）

The exporter sends the L/C established by the importer in his favor to a bank as sole security, requiring the local bank to reopen an L/C in favor of the actual exporter.The L/C opened by the importer is called the original L/C, while the second L/C issued in favor of the actual exporter at the request of the exporter is called the subsidiary L/C.13.貨物檢驗(yàn)： Legal inspection（法定檢驗(yàn)）is conducted to make mandatory inspection of import and export commodities according to laws and regulations of the country.It is an important way to control the quantity of commodities.Place and time of inspection：貨物檢驗(yàn)分類It can be divided into 3 kinds:

(1)To make inspection in the export country

(2)To make inspection in the import country

(3)To make inspection in the export country and make re-inspection in the import country