第一篇：物流管理的感想 全

物流感想

通過學習現(xiàn)代物流管理與我的實際感受，我覺得物流在人們?nèi)粘Ｉ钪衅鹬浅Ｖ匾淖饔茫瑥陌傩杖粘Ｓ闷返焦I(yè)生產(chǎn)乃至煤炭運輸，物流都是至關(guān)重要的。同時也帶來一個很嚴重的問題，高昂的物流費用，最后究竟誰是最終獲益者？

通過上課看的視頻與老師的講解加上自己的一些見解，我覺得最終的受害者還是百姓，那究竟誰是獲益者呢？

高昂的物流成本，堆積如山的貨物，市場的極大需求，物價的上漲……物流在此有著不可推卸的責任！

物流的成本上漲，加上中間各個環(huán)節(jié)的獲利，最后全部由市民來買單，導致物價上漲，如白菜從農(nóng)民手中拿過來不到1毛錢一斤，但是到達消費者手中往往超過1元錢一斤，這中間加個怎增加10多倍！這中間經(jīng)手的有農(nóng)民、物流公司、超市、消費者等，毫無疑問，物流最有嫌疑！

但是，物流看起來獲利也不是特別好，里面有很多成本，比如運輸環(huán)節(jié)，超載、超高等，司機時常被罰款，可以說，罰款占了運輸成本很大比例，但是最后這些罰款到底去哪里了？罰款能解決司機不超載、超高、安全行駛嗎？

這里面，上交給國家的，國家拿著這部分錢來干什么？用來修路還是建造新的路？司機往往被罰之后照樣超載，照樣冒險，只要給了錢就沒事，這樣，不會給安全帶來任何保障，我覺得在這方面，政策存在很大的問題，另外還有很多叫法快不開發(fā)票的！最終會導致市場紊亂！

目前，我國物流管理整體比較亂，沒有系統(tǒng)的管理與相關(guān)完善的政策，當然，最近幾年，我們國家除了相關(guān)優(yōu)惠措施，雖有帶動作用，但是不能從跟本上來解決，不過，我相信，我們的政策回來越來越完善，我們的生活會越來越好！

通過分析，我國物流的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)依然有很大的市場潛力，關(guān)于現(xiàn)在我國的發(fā)展是處于穩(wěn)定的增長，GDP的也是在不段的增加，市場上對于物品的運輸以及配送等的需求很大，并且以現(xiàn)在我國的人口狀況看的話，我國農(nóng)民還是有很大一部分，其中的市場是非常巨大的，現(xiàn)在人都希望可以健康，美麗，并且為了自己已經(jīng)身邊的親人長壽，不斷的花錢買很多很多的對生命有幫助的東西，但其實人們的心理也明白許多廣告上的物品其實效果并不大，人們需要的是原生態(tài)的東西，這也就讓農(nóng)村的產(chǎn)品有了很大的機會，同時也給物流方面帶來了很多的機會，因為現(xiàn)在我國因為農(nóng)村的道路，已經(jīng)信息的不發(fā)達，導致并沒有很好的將農(nóng)村和城市連接起來，這是一個很大的利潤空間，并且如果我能在農(nóng)村建立起一個新的物流運做模式的話，那必定也是很有潛力的一個經(jīng)濟方案！以消費需求為龍頭，構(gòu)建供應鏈，全面占領(lǐng)農(nóng)村物流市場和城市食物性消費品的配送市場，第一步便是先用農(nóng)村有機食品占領(lǐng)城市市場。要占領(lǐng)農(nóng)村物流市場，就要運用現(xiàn)代物流管理的模式，實現(xiàn)原?材料、產(chǎn)成品從起點到終點及相關(guān)信息有效流動，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等實施有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。

實施實時監(jiān)控要求，按照農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標準化的要求對農(nóng)業(yè)產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后進行全方位的監(jiān)控，即在農(nóng)業(yè)產(chǎn)前向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者統(tǒng)一供應優(yōu)質(zhì)種子、苗木，農(nóng)藥、化肥，農(nóng)資、技術(shù)，實施統(tǒng)一的操作規(guī)程、農(nóng)作物病蟲害的有效控制、農(nóng)產(chǎn)品的分級處理等方面進行指導和監(jiān)控。

為實施實時監(jiān)控，農(nóng)村物流企業(yè)可以與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者簽訂統(tǒng)一供應農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全程給予技術(shù)支持，并以保護價格回收符合品質(zhì)要求的農(nóng)產(chǎn)品的合同。有了可預測的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料需求，農(nóng)村物流企業(yè)才可以為從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)的企業(yè)配送其產(chǎn)品。由于以保護價的形式向農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者收購農(nóng)產(chǎn)品，農(nóng)民的收入增加，農(nóng)戶的購買力必然提升，對各種日用品和工業(yè)品的消費需求必然增加，農(nóng)村物流業(yè)才可反向農(nóng)村配送日用品和工業(yè)品。

向城市居民配送農(nóng)村的綠色、安全衛(wèi)生、健康食物性消費品，是發(fā)展農(nóng)村物流的重要前題。這就要加大宣傳力度，使城市社區(qū)居民對農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費品進行認同?？尚械姆绞绞牵合虺鞘芯用褡龀龀兄Z，凡由農(nóng)村物流業(yè)配送的食物性消費品其品質(zhì)均達到綠色、安全衛(wèi)生、健康的標準，如果未達到此標準，則由農(nóng)村物流企業(yè)予以理賠。

同時也提高物流公司的道德水平與安全意識，不可為了獲利而超載不把安全放在首位，提高到意識水平！這是與我們?nèi)娼ㄔO(shè)小康社會的、和諧社會相違背的，在未來物流領(lǐng)域不僅要追求利潤，同時也要保證各個環(huán)節(jié)的安全，遵守安全法律法規(guī)，提高員工安全意識、增加物流設(shè)備的安全可靠性是迫在眉睫的！所以，置安全與利潤之外，這是很不明智的。

現(xiàn)代物流管理，應當把安全放在第一位，其次提高效率，提高獲利能力，降低貨運成本，提高貨運可靠性！采用先進技術(shù)以及完善相關(guān)法律法規(guī)，提高物流的科學管理！

最后，物流管理是一個涉及各個部門的管理系統(tǒng)，需要各個部分相互配合，相互制約，共同來實現(xiàn)！

通過此課程的學習，使我對現(xiàn)代物流有了比較全面的了解，對物流的流程以及相關(guān)的部門有了一定的了解，雖然是大四最后學期的輔修課程，但是給我?guī)砹撕艽蟮氖斋@！

第二篇：物流感想

物流感想

觀《現(xiàn)代物流》

----------有感

通過學習物流，我深深明白到世界人民的生活與物流息息相關(guān)，物流扮演著一位重要的幕后工作者，隱藏在全球經(jīng)濟的背后，卻控制著經(jīng)濟的發(fā)展。

物流，是為物品及其信息流動提供相關(guān)服務的過程。物品從供應地向接收

地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流的流通，深深影響著全球經(jīng)濟的發(fā)展。商品的買賣離不開物流的發(fā)展，公司的發(fā)展離不開物流的支持，資金的流動離不開物流的推動。

很多人只認識到，物流，就是像在淘寶里，將所買到的東西送到自己家里的中間者——快遞公司，或者是大量的貨品需要物流公司運輸?shù)筋櫩褪种小Ｆ鋵?，現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。而相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)處于起步發(fā)展階段，所以我認為，在這個充滿市場潛力的領(lǐng)域里，需要更多的人才去發(fā)掘市場，同時這些人才需要優(yōu)化物流體系，總結(jié)高效物流管理，以最少的成本實現(xiàn)最大的利益，促進中國經(jīng)濟發(fā)展。隨著進入新世紀，全球經(jīng)濟一體化進程的加快，企業(yè)面臨著尤為激烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟發(fā)展、廣大人民素質(zhì)和軍事實力增強的影響，更加重視物流的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的發(fā)展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流發(fā)展的新情況，未來物流的發(fā)展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標準化、柔性化、社會化和全球化。

物流是有形商品從產(chǎn)地到消費者手里的一個儲存流通過程；包括運輸、包裝、裝卸、搬運、流通 加工及信息處理，從職能上可以分為供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。物流的發(fā)展已經(jīng)從以前的鏢局變成現(xiàn)在的物流公司，從單一的地區(qū)變成了世界的每個角落，已經(jīng)形成了一個供應鏈。供應鏈就是各個公司之間的物品流通的過程。

在現(xiàn)代物流中在也不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭而是國家與國家之間的競爭，要想看一個國家發(fā)達不發(fā)達就是拿物流的發(fā)展來對比。在發(fā)達國家，物流產(chǎn)業(yè)已形成一套完整的發(fā)展體系，是經(jīng)濟社會發(fā)展必不可少的一部分，并與其社會總體發(fā)展水平密切相關(guān)。實際上，這些國家為了實現(xiàn)物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的支持目標，政府投入巨額資金擴大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、提高基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，從而促使物流產(chǎn)業(yè)水平不斷提高。20世紀50年代以來，現(xiàn)代物流在美國、歐洲、日本等發(fā)達國家得到了迅速的發(fā)展，并成為這些國家贏得競爭優(yōu)勢的“第三利潤源”。提升物流技術(shù) 加快物流業(yè)發(fā)展。在我國物流技術(shù)正在努力加快的發(fā)展著，不過，與國外物流業(yè)高度發(fā)達相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題，1、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；

2、物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。在我國物流的費用還是比發(fā)達國家的物流費用貴得許多。在我國物流的資源還是浪費比較大的，在倉庫方面我國還是用傳統(tǒng)的，這樣就把大量的土地資源浪費掉了，還有這樣的倉庫面積越大越貴而你所用的倉庫面積小，這樣不能把土地資源最大化的利用。

中國物流和政策需聯(lián)系緊密，需要國家加大扶持力度，中國物流現(xiàn)在在高速發(fā)展階段，很多物流基礎(chǔ)設(shè)施在興建中，要逐步形成一個社會化的物流平臺和物流體系，即以信息化引領(lǐng)的各種運力有效銜接的新體系，合理有效利用各方資源，節(jié)約成本，實現(xiàn)最優(yōu)效益。

物流131

2013年12月

第三篇：物流實踐感想

物流實踐感想

上周三，我班趙老師帶我們到中海物流深圳分公司進行了一次實地考察,雖說只是一次簡短的參觀，卻大大豐富了我對物流的認識，再是通過工作人員的講解使我初步明白了物流公司的部分運作。

事實上在這之前，我對中海物流不甚了解，但是從老師以及工作人員那里，我了解到，中海物流深圳有限公司是中國海外集團的子公司，成立于1993年11月13日。同時也是福田保稅區(qū)成立以來的第一家專業(yè)物流公司，旗下設(shè)有海福事業(yè)部，中海港口物流，中海運輸，中海資訊和中?？瓦\代理五個專業(yè)子公司，是一家以電子產(chǎn)品，機械制造和商業(yè)等行業(yè)為客戶群體，及物流信息技術(shù)，規(guī)劃咨詢，物流外包，供應鏈金融，jit配送，國際貨代，多式聯(lián)運，貿(mào)易代理，報關(guān)報檢，庫內(nèi)加工和信用結(jié)算為一體的綜合型物流企業(yè)。

我們?nèi)サ氖歉Ｌ锉６悈^(qū)的中海物流公司，而所謂的保稅區(qū)就是經(jīng)國務院批準設(shè)立、海關(guān)實施特殊監(jiān)管的經(jīng)濟區(qū)域，是我國目前開放度和自由度最大的經(jīng)濟區(qū)域。其功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能。不僅如此，保稅區(qū)還具有進出口加工、國際貿(mào)易、保稅倉儲商品展示等功能，享有“免證、免稅、保稅”政策,實行“境內(nèi)關(guān)外”運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優(yōu)惠的經(jīng)濟區(qū)域之一。而中海物流的的主要業(yè)務就是貨代，外國的貨物運到該地倉庫，進行各項加工或儲存，在運到目的地。據(jù)工作人員的講解，目前該子公司就有兩個大的倉庫，以及配備了250多輛車。主要從事的就是國際貨代，多式聯(lián)運，貿(mào)易代理，報關(guān)報檢和庫

內(nèi)加工，我們?nèi)サ臅r候他們正在進行貨物的搬運，據(jù)了解，因為快年底了，所以比較忙。在倉庫門后，我們還看到了兩輛叉車，據(jù)工作人員介紹，一輛是充電的，它的功效較小，但是適合室內(nèi)運作，因為它的聲音小，而且不會排放污染物質(zhì)損害產(chǎn)品和工作人員。而另一臺是燒柴油的，他的功率較大，但是聲音大，而且會排放污染物質(zhì)，所以適合室外工作。還有就是在我們光看高層倉庫是發(fā)現(xiàn)了一臺比較特別的叉車，它的手是能升降的，他是專門用于區(qū)高層的貨物的。

另外我們還發(fā)現(xiàn)，不同的貨物有著不同的放法，如有的用木頭做的插架放，有的卻用紙做的放，還有的用塑料的放。。而他們的各項工作也是十分的謹慎，我甚至看到一個人每登記一樣東西就拿相機拍一下，老師告訴我們，這是為了確保貨物在這里是好的，防止出現(xiàn)什么問題而歸咎不明。也確實如此正如之前老師講的，要是貨物出場時是的，可到了客戶手中卻壞了，那么錯在呢？但是如果沒登記一次就拍一次會不會有些笨了呢，難道就沒更好的方法嗎？另外我們還發(fā)現(xiàn)事實上停在倉庫的車不多，而更多的是那些沒有了車頭的集裝箱，或許這就是老師講的提高車輛的效率。

雖說參觀的時間很短，但是卻是讓我們受益匪淺，了解甚多。

第四篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有4個特點：

（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業(yè)介紹 培養(yǎng)目標：

該專業(yè)培養(yǎng)致力于掌握現(xiàn)代物流基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)法規(guī)、政策，具有倉儲管理、貨物運輸管理、物資計劃、庫存控制、物資營銷等專業(yè)能力和相應的外語水平，能夠從事現(xiàn)代物流業(yè)中的信息處理、配送、倉儲、多式聯(lián)運、采購、貨代等具體業(yè)務及管理的高等技術(shù)應用型人才。主干課程：

現(xiàn)代物流概論、倉儲與管理、配送與流通加工、國際貿(mào)易實務、采購實務、國際結(jié)算、物流客戶服務、報關(guān)實務、經(jīng)濟地理、商貿(mào)法律與案例、管理信息系統(tǒng)、電子商務。就業(yè)崗位：

本專業(yè)畢業(yè)生可在工商企業(yè)物流管理部門、物流專業(yè)公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購員、運輸調(diào)度員、理貨員、物資配送、物流機械的使用維護、商品儲存、商品養(yǎng)護等現(xiàn)場作業(yè)和管理工作。未來人才需求預測：

物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國外和國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢和政府規(guī)劃，對物流從業(yè)人員的需求量與日俱增。據(jù)悉，物流專業(yè)人才已被列入我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬人。但現(xiàn)在的從業(yè)人員中的大部分屬“非正規(guī)軍”。在今后的3至5年，需要培養(yǎng)和引進大量的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，方能滿足城市物流中心和物流服務貿(mào)易領(lǐng)域的需要。毋庸置疑，該專業(yè)有著廣闊的市場前景。物流基礎(chǔ)知識

一、物流的定義

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動基礎(chǔ)上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。

二、物流的劃分

由于物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流活動。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會之關(guān)系在社會中之地位，物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，社會物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運作等。

（二）微觀物流。消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。

（三）社會物流。社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。

（五）國際物流。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個物流領(lǐng)域，國際物流是伴隨和支撐國際間經(jīng)濟交往、貿(mào)易活動和其它國際交流所發(fā)生的物流活動。

（六）區(qū)域物流。相對于國際物流而言，一個國家范圍內(nèi)的物流，一個城市的物流，一個經(jīng)濟區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個系統(tǒng)帶有特點的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點： 物流系統(tǒng)本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動態(tài)性較強。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標： 物流系統(tǒng)目標，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個方面：

1、服務目標。

2、快速、及時目標。

3、節(jié)約目標。

4、規(guī)模優(yōu)化目標。

5、庫存調(diào)節(jié)目標。

四、物流的供應鏈管理

供應鏈的含義是從采購開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業(yè)全部活動做為一個統(tǒng)一的過程來管理。供應鏈有四個要點：

第一，供應鏈是一個單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個整體。

第二，供應鏈是全過程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四，供應鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經(jīng)濟控制論方法實現(xiàn)控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應鏈，但并不是說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

五、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運送到各加工點和存儲點，以在制品的形態(tài)，從一個生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進行加工、儲存，借助一定的運輸裝置，在某個點內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個點內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對生產(chǎn)過程的物料流和信息流進行科學的規(guī)劃、管理與控制。

六、物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術(shù)。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實物流活動全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動功能的完善和有效的實現(xiàn)。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會經(jīng)濟的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟學，有宏觀經(jīng)濟學和微觀經(jīng)濟學。宏觀經(jīng)濟學，從整體看國家的經(jīng)濟，而微觀經(jīng)濟學是從構(gòu)成國家經(jīng)濟的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟的。

物流也一樣，在國家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運輸機構(gòu)進行物流中心的運輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體制造商和流通業(yè)者、運輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個國家的經(jīng)濟中占的比例。其實要算出國民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準確計算物流成本，也是很難的。

八、物流在經(jīng)濟生活中的位置

經(jīng)濟中的流通、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運輸，物流在社會經(jīng)濟中的位置是無法替代的。

“經(jīng)濟”一詞來自“經(jīng)世濟民”，經(jīng)濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經(jīng)濟，就是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費、生產(chǎn)等活動。但經(jīng)濟決不是只由買賣、消費、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費”。高校的“政治經(jīng)濟”、大學的“經(jīng)濟學”、“經(jīng)濟原理”教的是：構(gòu)成經(jīng)濟的是“生產(chǎn)和消費”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產(chǎn)）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟的規(guī)模、范圍擴大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運送物品”分開來考慮。

流通由兩個功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構(gòu)成。不過，這兩個功能并不像生產(chǎn)-流通-消費那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對“財（商品）”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為“運輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫管理”、“物流信息處理”等，這些活動還可以繼續(xù)細分。

如上所述，經(jīng)濟是構(gòu)成人類社會的一個重要功能，流通是經(jīng)濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會給整個經(jīng)濟帶來影響，經(jīng)濟發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊獜恼麄€社會的角度來看待物流。

九、后勤學

在經(jīng)濟界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴展，但本質(zhì)是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現(xiàn)代科學技術(shù)手段可以實現(xiàn)對這一延伸擴展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的一項基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動的具體內(nèi)容包括14個方面：（1）客戶服務；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡(luò)；（4）存貨控制；（5）需求預測 ；（6）交通和運輸；（7）倉庫和儲存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運；（10）物料采購；（11）備件和維修服務保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤源說

“第三個利潤源”的說法主要出自日本。“第三個利潤源”，是對物流潛力及效益的描述。第三個利潤源的理論最初認識是基于兩個前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統(tǒng)

物流基礎(chǔ)知識

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國國家標準《物流術(shù)語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合?！?美國物流管理協(xié)會（CLM）于1998年對物流作的最新定義是：“物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業(yè)間互動協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應商的供應商；不僅要致力于降低某項具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應鏈運作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動應該具有的基本能力以及通過對物流活動最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達到物流的最終經(jīng)濟目的。一般認為，物流職能應該由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報信息等所構(gòu)成。也就是說，物流目的是通過實現(xiàn)上述職能來完成的。

(1)包裝。包裝具有保護物品、便利儲存運輸?shù)幕竟δ堋０b存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

(2)裝卸搬運。裝卸搬運是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動。對裝卸搬運的研究，主要是對裝卸搬運方式的選擇，裝卸搬運機械的選擇，以及通過對裝卸搬運物品靈活性和可運性的研究，提高裝卸搬運效率。

(3)運輸。運輸職能主要是實現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動。運輸是一個極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。對運輸問題進行研究的內(nèi)容主要有：運輸方式及其運輸工具的選擇，運輸線路的確定，以及為了實現(xiàn)運輸安全、迅速、準時、價廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。

(4)儲存保管。一般來講，儲存保管是通過倉庫的功能來實現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲存，是社會再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷運行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲存，就必然產(chǎn)生如何保持儲存物質(zhì)資料的使用價值和價值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動和保管作業(yè)活動，以及為了進行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當處理。

(5)流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進行一些輔助的加工活動，這些加工活動，稱之為流通加工。對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運、保管、運輸于一體，并通過這些活動完成將物品送達的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費和生活消費所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來實現(xiàn)的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時交換情報信息。情報信息的基本職能在于如何對情報信息的收集、加工、傳遞、存儲、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應用研究等，目的在于保證情報信息的可靠性和及時性，以達到促進物流整體功能的發(fā)揮。3.物流分類

按照不同的標準，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會物流和企業(yè)物流：

社會物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運輸、倉儲、裝飾包裝、配送、信息服務等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：

生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應的供應物流活動，即采購生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當今買方市場條件下，銷售物流活動帶有極強的服務性，以滿足買方的需求，最終實現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達用戶并經(jīng)過售后服務才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實現(xiàn)銷售。

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：

傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲和庫存的管理和派送上，而有時又把主要精力放在倉儲和運輸方面，以彌補在時間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運輸服務，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個供應鏈的管理，如對陸運、倉儲部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應鏈管理上，責任更大，管理也更復雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動及儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。它強調(diào)了從起點到終點的過程，提高了物流的標準和要求，是各國物流的發(fā)展方向。國際上大型物流公司認為現(xiàn)代物流有兩個重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據(jù)提供服務的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的運作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。

企業(yè)內(nèi)部物流是指一個生產(chǎn)企業(yè)從原材料進廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動稱為企業(yè)內(nèi)部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流

內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應商進貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費者之間的產(chǎn)品流動，即企業(yè)將產(chǎn)品送達市場并完成與消費者交換的過程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流管理的內(nèi)容包括：

（1）、對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）、對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟等職能的管理等。物流管理主要有4個特點：

（1）、以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統(tǒng)

（1）、物流系統(tǒng)目標

①服務目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出 現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現(xiàn)。

②快速、及時目標：及時性不但是服務性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖佟⒓皶r既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、聯(lián) 合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標的體現(xiàn)。

③節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

④規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。⑤庫存調(diào)節(jié)目標：是服務性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標的體現(xiàn)。

（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝； 裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。

（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。6.現(xiàn)代物流

如前所述，現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學者認為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動?！?現(xiàn)代物流的應用標準分為：

① 自動識別與分揀跟蹤技術(shù)標準

自動識別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)標準主要包括碼制標準和條碼標識標準。

② 電子數(shù)據(jù)交換標準

主要包括電子數(shù)據(jù)交換語法標準和電子數(shù)據(jù)交換報文標準。國際上電子數(shù)據(jù)交換的語法標準由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會第四工作組制定。

在當前在信息時代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應該是：系統(tǒng)化、信息化、社會化、標準化、一體化?！拔锪鞅秸f”的早稻田大學的西澤修教授對于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現(xiàn)代企業(yè)會計制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計算出來，這樣就可以利用社會的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。應該說這是中國企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法

第五篇：物流管理

電子商務與物流配送

王晨輝

（西安翻譯學院國關(guān)院8521602）

摘要：本文明確了電子商務中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題，從而提出我國應從物流管理體制，人才隊伍，物流配送方案，物流服務體系等方面著手解決電子商務中物流配送問題的對策。從闡述電子商務與物流配送的相互關(guān)系出發(fā)，就如何建立與我國國情發(fā)展相適應的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率，解決配送問題進行探討。

關(guān)鍵詞：電子商務 物流配送 問題與對策

Abstract：This paper defines the connotation of logistics distribution in the electronic commerce, an analysis of e-commerce logistics distribution status and the main existing problems, and put forward our country to answer from the logistics management system, personnel, logistics solutions, logistics service system and other aspects in electronic commerce logistics distribution problem countermeasure.On electronic commerce and logistics from the view of the relationship between, how to build with the national conditions of our country to adapt to the development of the logistics and distribution patterns, reduce logistics cost, improve the distribution efficiency, solve the distribution problem.Keywords: Electronic commerceLogistics and distributionProblems and Countermeasures of

一、緒論

電子商務是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器 /服務器的應用方式，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務活動相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營效率，提高服務質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競爭。而電子商務的優(yōu)勢只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務與物流業(yè)也就成為21世紀全球經(jīng)濟最大的增長點。

（一）電子商務與物流配送

電子商務與傳統(tǒng)商務本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進行商品、貨幣和服務交易，目的在于減少信息社會的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營效率，提高服務質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競爭。

電子商務中物流配送的內(nèi)涵，可以用以下公式表述：電子商務中物流配送＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋門到門的配送服務。一個完整的電子商務活動，必須通過信息流、商流、資金流、物流等四個流動過程有機構(gòu)成。電子商務的特殊性就在于，信息流、商流、資金流是可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)，這就是人們所概括的“鼠標”；而物流是不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)（最多可以用網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化），這就是人們所概括的“車輪”，特別指物流配送。換句話說，電子商務等于“鼠標”加“車輪”。電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務對物流配送的必然要求;自動化是以信息化為基礎(chǔ)的機電一體化；網(wǎng)絡(luò)化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應形成暢通的網(wǎng)絡(luò)；智能化即采用科技手段和科學知識控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務型的配送體系。

（二）我國電子商務中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在電子商務B2C業(yè)務開展之初，國內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務的配送經(jīng)驗，各個電子商務公司只能求助于具有國內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務水平無法提高、費用居高不下，對很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國物流配送服務雖然有一定的發(fā)展。例如，相當多的實行連鎖經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。在社會化物流配送方面，一些國有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會化物流配送服務；外資在物流配送服務領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國儲運總公司與日本崗谷鋼機株式會社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國物流還處于起步階段，與國際先進水平還存在一定的差距。

（三）我國電子商務中物流配送存在的問題

1.物流配送效率低，物流裝備標準化程度低。目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機制上發(fā)展起來的，物流服務內(nèi)容還停留在倉儲、運輸層面上，能夠提供綜合性服務的物流配送企業(yè)還很少。同時運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平比較低，物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢，專業(yè)化操作水平不高，導致了物流配送效率低下。此外，我國物流部門條塊分割、自

成體系，使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié)，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

2.缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善?，F(xiàn)在電子商務企業(yè)對商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊伍，獨立完成配送業(yè)務。但是建立一個社會化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當巨大，如果每個公司都組織和管理自己的整個配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應，可能得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務。如8848網(wǎng)站，與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。不過，這種配送系統(tǒng)通俗地說，實在是“縫縫補補”，“湊合著來”。由于電子商務企業(yè)與這些獨立的配送公司在信息溝通上、賬務交易上、經(jīng)營管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務平臺的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時，給客戶送錯貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。(3)采取網(wǎng)上購物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務的服務質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

（四）我國電子商務中物流配送發(fā)展的對策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務將不可避免的成為21世紀商務發(fā)展的主流，而作為保證電子商務運作的物流配送將迎來新的商機與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展我國適應于電子商務的物流配送是我國企業(yè)參與國際競爭的需要，也是縮短與發(fā)達國家物流行業(yè)差距的一次機遇，具有良好的前景。

1.大力培養(yǎng)電子商務物流配送方面的人才隊伍。從國外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗看，企業(yè)要求物流配送方面的從業(yè)人員應當具有一定物流知識水平和實踐經(jīng)驗，為此，國外物流配送的教育和培訓非常發(fā)達，形成了比較合理的物流配送人才的教育培訓系統(tǒng)，一是在許多大學和學院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設(shè)物流課程;二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導和倡導下，全面開展了物流配送的職業(yè)教育，強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍對確?，F(xiàn)代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。

2.物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強現(xiàn)代化技術(shù)的應用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應（ECR）等的應用，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務質(zhì)量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢

通無阻。

3.電子商務企業(yè)要結(jié)合自身的實際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，贏得客戶的信賴。(1)建立良好的供應鏈關(guān)系。供應鏈連接著上、下游企業(yè)，其最終任務就是支持物流從原始供應商，經(jīng)過多個生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)到達最終顧客。(2)電子商務企業(yè)共同投資，建立社會化的電子商務物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個電子商務企業(yè)都建立自己獨立的物流配送網(wǎng)絡(luò)，那么一方面會由于建設(shè)費用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營管理成本偏高；另一方面，由于重復建設(shè)，造成無謂的社會資源的大量浪費。電子商務的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫，國內(nèi)市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國家新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，物流配送企業(yè)應勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機，在做好上述工作的同時，積極組織和參與供應鏈管理過程的物流活動或者向獨立的第三方物流發(fā)展。電子商務的發(fā)展進一步促進了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化和社會化。

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