第一篇：橋梁工程學(xué)習(xí)心得體會

橋梁工程概論學(xué)習(xí)心得

為期兩個月的的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)快要結(jié)束了，通過這兩個多月的理論學(xué)習(xí)，給我?guī)砩羁痰母惺堋１敬闻嘤?xùn)不但全面而且細(xì)致，有教育專家的專題報(bào)告，還有學(xué)員不同風(fēng)格的教學(xué)案例等，對我既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高；既有知識上的積淀，也有教學(xué)技藝的增長。我發(fā)現(xiàn)我們要學(xué)習(xí)的東西太多，而網(wǎng)絡(luò)教育，給了我們一把學(xué)習(xí)的鑰匙，這是一把增長知識才干和提高思想素質(zhì)的鑰匙。

在培訓(xùn)中無論是每一次的聽課學(xué)習(xí)，還是聽專家的課堂教學(xué)展示，都讓我感受著新課程理念的和風(fēng)。我異常珍惜這樣的機(jī)會，因?yàn)樗麄優(yōu)槲姨峁┝藢氋F的教學(xué)案例和資源，讓我從自身出發(fā)尋找差距，反復(fù)的琢磨和鉆研，不斷的反思和總結(jié)。不論從理論還是教學(xué)上，都是一個讓我鍛煉和進(jìn)步的有效良機(jī)。在交流過程中，我也積極參與交流討論，聆聽感言，交流自己的心得。從每一次的觀摩學(xué)習(xí)中，我的教學(xué)理念和教學(xué)技藝都能有一次革新和飛躍，讓我對教學(xué)充滿了信心和希望。課堂上，專家們精彩的講座一次次激起我內(nèi)心的感應(yīng)，更激起我的反思。在這種理論和實(shí)踐的對話中，我收獲著專家們思想的精髓，理論的精華。聽了教授的講座，我進(jìn)一步體會到了參與式教學(xué)的重要性。知道教師組織活動的能力對于課堂參與式教學(xué)的意義，在教學(xué)中，多創(chuàng)造互動機(jī)會，教師與學(xué)生互動，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效率。其次，教師要將自己的課堂語言“說準(zhǔn)、說清、說精、說好”。教授的講座讓我一顆困頓的心頓時恍然大悟，激發(fā)了我探索工程教學(xué)中的興趣。讓我對橋梁工程的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標(biāo)及有效教學(xué)策略有了更多的認(rèn)識，為自己理清了各學(xué)段的教學(xué)思路，通過教授的指導(dǎo)，也讓我對新課程有了新的認(rèn)識。

當(dāng)今社會已經(jīng)進(jìn)入了信息社會，世界已經(jīng)開始全面信息化、全球化。教師培訓(xùn)，讓我感受到學(xué)習(xí)的路還很長，所以，為了適應(yīng)社會的發(fā)展，我們教師必須首先牢固樹立信息化、全球化的思想，積極參加培訓(xùn)學(xué)習(xí)，緊跟時代脈搏，做一個E環(huán)境下的新型教師。在今后的工作中，我將時刻牢記自己的職責(zé)，處處以身示范，與學(xué)校其它教師共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步。我還要在今后工作中理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)以致用，努力提高自身素質(zhì)，在教學(xué)實(shí)踐中，將學(xué)習(xí)與實(shí)際教學(xué)結(jié)合起來，努力探索新的教育教學(xué)方法，在豐富自身專業(yè)知識的同時，廣泛涉獵各種專業(yè)相關(guān)知識，從而更好地適應(yīng)學(xué)生對知識的需要。此外還要做反思型教師，養(yǎng)成反思習(xí)慣，反思自已的活動過程，分析自己的教學(xué)行為、決策以及所產(chǎn)生的結(jié)果的過程，提高自己的專業(yè)水平。

第二篇：橋梁工程學(xué)習(xí)總結(jié)（范文模版）

橋梁工程學(xué)習(xí)總結(jié)

在這個學(xué)期當(dāng)中，我們學(xué)習(xí)了橋梁工程這門課程。在此課程當(dāng)中，學(xué)習(xí)到了橋梁的一些分類以及一些簡單梁橋的施工工藝，以及梁橋的計(jì)算等內(nèi)容。在學(xué)習(xí)過程中，通過查閱資料去了解現(xiàn)實(shí)當(dāng)中的一些橋梁的實(shí)際施工工藝以及施工方法等，進(jìn)一步鞏固了自己的課程學(xué)習(xí)。

橋梁，是人類在生活和生產(chǎn)活動中，為克服天然障礙而建造的建筑物，也是人類有史以來所建造的古老的建筑工程，體現(xiàn)了時代的文明和進(jìn)步。古今中外，橋梁都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，如果沒有橋梁，便會給人們帶來生活生產(chǎn)的不便。橋梁主要由基礎(chǔ)和橋面構(gòu)造等組成。設(shè)計(jì)一座橋梁，要達(dá)到美觀，使用，經(jīng)濟(jì)，合理，安全，可持續(xù)發(fā)展等要求，當(dāng)然，安全是所有建筑物所要達(dá)到的最基本的要求，如果達(dá)不到這個要求，那么這座橋算是一座廢橋，就沒有存在價值了，在一定程度上還會帶來一定的危險(xiǎn)的。當(dāng)然，跨河跨江與跨海橋梁要有一定的設(shè)計(jì)通航孔，不能阻隔水上來往的船只。

橋梁分為鋼橋，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，斜拉橋，石拱橋和鋼筋混凝土拱橋，懸索橋等類型的橋梁，各自的橋梁都有各自的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，在不同的建筑場地均有不同的施工工藝與施工方法。比如鋼橋在我國卻很少用到，因?yàn)殇摌虻牟牧蟽r格高，而且我國的勞動力比較便宜，因此很多橋梁在特殊的條件下才會采用鋼橋這中橋梁的建造方式。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋是應(yīng)用最普遍的一種橋梁，因?yàn)槭┕し奖愣覍κ┕ぜ夹g(shù)，施工材料，維護(hù)等都很好的處理等，而斜拉橋最主要的承重構(gòu)架便是懸索跟橋墩了，如若懸索一旦破壞，斜拉橋就沒有了承重構(gòu)件就會垮塌，因此斜拉橋與懸索橋?qū)鞯囊蟊容^高，這就決定了對拉索的選用與維護(hù)有很高的要求了。

簡支梁橋由一根兩端分別支撐在一個活動支座和一個鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)，是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。簡支梁橋的主要類型是板橋，肋板式梁橋以及箱形梁橋。板橋的承重構(gòu)件就是矩形截面鋼筋混凝與或預(yù)應(yīng)力混凝土板，主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡單，施工方便，而且建筑高度較小，跨度增大就顯得笨重而不經(jīng)濟(jì)，跨徑通常在十幾米以下。在橫截面內(nèi)形成明顯肋形結(jié)構(gòu)的梁橋稱為肋板式梁橋此橋中，肋梁與頂部的鋼筋混凝土橋面板結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu)。肋板式橋梁適用于中等跨徑（20~25m以上）的簡支梁橋。箱形梁橋橫截面呈一個或幾個封閉式箱形的梁橋。這種結(jié)構(gòu)除了梁肋和上部翼緣板外，在底部尚有擴(kuò)展的底板，因此提供了承受正、負(fù)彎矩足夠的混凝土受壓區(qū)。梁橋施工分為裝配式梁橋和現(xiàn)澆式梁橋，整體現(xiàn)澆的梁橋具有整體性好、剛度大、易于做成復(fù)雜的形狀（曲線橋、斜交橋、寬度變化的異性橋）等優(yōu)點(diǎn)，但其施工速度慢，工業(yè)化程度低，又要耗費(fèi)大量的支架模板材料。裝配式梁橋基本與整體現(xiàn)澆梁橋都有一定的優(yōu)缺點(diǎn)。

橋梁的橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面構(gòu)造作為橋梁的一個組成部分，是橋梁的上部構(gòu)造，對橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用，并滿足橋梁的使用功能，布局和美觀。橋梁的特色也幾乎在橋面鋪裝上面表現(xiàn)出來。因此橋面構(gòu)造是橋梁工程中的重要一個環(huán)節(jié)。橋面鋪裝指的是為保護(hù)橋面板和分布車輪的集中荷載，用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護(hù)層。又稱車道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。為了迅速的排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁的設(shè)計(jì)時，在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，橋面需要設(shè)置一定數(shù)量的瀉水管道，以便組成一個完整的排水系統(tǒng)，瀉水管的型式一般有金屬瀉水管，鋼筋混凝土瀉水管，橫向排水管道，封閉式排水系統(tǒng)幾種。橋面伸縮縫的作用：為保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下能自由變形，需要使橋面在兩梁端之間以及梁端與橋臺背墻之間設(shè)置橫向伸縮縫。要求伸縮縫能保證梁自由變形、車輛平順通過、防止雨水、垃圾堵塞、減少噪音。特別要注意，伸縮縫附近的欄桿要斷開，使其能相應(yīng)地自由變形。為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，分為U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫。人行道指的是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類似設(shè)施加以分隔的專供行人通行的部分。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁均應(yīng)設(shè)置人行道，在人行道與行車道之間應(yīng)設(shè)緣石。人行道、欄桿、護(hù)欄以及燈柱都在保證安全的基礎(chǔ)上，要求美觀，符合橋梁的地理位置以及城市發(fā)展的要求去設(shè)置。

對于橋梁的施工方法，梁橋主要施工方法：滿堂支架，懸臂施工，預(yù)制拼裝法。拱橋主要施工方法：滿堂支架，旋轉(zhuǎn)法。吊橋主要施工方法：懸臂施工，預(yù)制拼裝。其中最常用的一種是逐孔施工法，即逐孔施工法從橋梁一端開始, 采用一套施工設(shè)備或一、二孔施工支架逐孔施工, 周期循環(huán), 直到全部完成。它使施工單一標(biāo)準(zhǔn)化、工作周期化, 并最大程度地減少了工費(fèi)比例, 降低了工程造價。逐孔施工法從施工技術(shù)方面可分為三種類型:

(1)采用整孔吊裝或分段吊裝逐孔施工。這種施工方法是早期連續(xù)梁橋采用逐孔施工的惟一方法,近年來, 由于起重能力增強(qiáng), 使橋梁的預(yù)制構(gòu)件向大型化方向發(fā)展, 從而更能體現(xiàn)逐孔施工速度快的特點(diǎn)。

(2)用臨時支承組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工。它是將每一橋跨分成若干節(jié)段, 節(jié)段預(yù)制完成后在臨時支承上逐孔組拼施工。

(3)使用移動支架逐孔現(xiàn)澆施工。此法亦稱移動模架法, 它是在可移動的支架、模板上完成一孔橋梁的全部工序, 即從模板工程、鋼筋工程、澆注混凝土和張拉預(yù)應(yīng)力筋等工序, 待混凝土有足夠強(qiáng)度后, 張拉預(yù)應(yīng)力筋, 移動支架、模板, 進(jìn)行下一孔梁的施工。由于此法是在橋位上現(xiàn)澆施工, 可免去大型運(yùn)輸和吊裝設(shè)備, 使橋梁整體性好, 同時它又具有在橋梁預(yù)制廠的生產(chǎn)特點(diǎn), 可提高機(jī)械設(shè)備的利用率和生產(chǎn)效率。由于采用逐孔施工, 隨著施工的進(jìn)程, 橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系在不斷地變化, 由此, 結(jié)構(gòu)內(nèi)力也隨之起著變更。逐孔施工的體系轉(zhuǎn)換有三種: 由簡支梁狀態(tài)轉(zhuǎn)換為連續(xù)狀態(tài), 由懸臂梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁以及由少跨連續(xù)梁逐孔伸延轉(zhuǎn)換為設(shè)計(jì)要求的體系。

橋梁的支座也是一個很重要的部分。橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件。它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反力和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠的傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，從而使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況與計(jì)算的理論圖式相符合。支座包括：簡易墊層支座，橡膠支座（板式橡膠支座，盆式橡膠支座），弧形鋼板支座，鋼筋混凝土擺柱式支座。板式橡膠支座的設(shè)計(jì)與計(jì)算包括確定支座尺寸，驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)情況以及驗(yàn)算支座的抗滑穩(wěn)定性，計(jì)算其厚度。

橋梁的橫斷面包括：板式橫斷面，肋式橫斷面，箱形橫斷面。橫斷面的不同，其受力特點(diǎn)也不相同，因此所用部位也不相同的。橋墩有實(shí)體式橋墩，樁柱式橋墩，鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩，以及柔性排架墩。橋梁墩臺的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)受力、地質(zhì)構(gòu)造、土基條件、水文、水利以及河床性質(zhì)等相關(guān)，設(shè)計(jì)必須確保橋梁墩臺的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

通過橋梁工程的實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)到了橋梁的基本構(gòu)造，包括橋墩、橋臺，主體結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝等都是橋梁的必須因素，而且設(shè)計(jì)以及施工都是要求符合經(jīng)濟(jì)安全等客觀因素，造就橋梁必須具有一定的專業(yè)知識以及良好的素質(zhì)才能夠把橋梁建設(shè)好，所以學(xué)習(xí)是一件很有必要的。

第三篇：橋梁工程 課件 學(xué)習(xí)參考書

《橋梁工程》學(xué)習(xí)參考書

1． 范立礎(chǔ)主編.橋梁工程.人民交通出版社, 2000.2． 邵旭東主編.橋梁工程.人民交通出版社, 2002.3． 范立礎(chǔ)主編.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋.人民交通出版社, 1988.4． 徐岳等主編.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì).人民交通出版社, 2000.5． 易建國等主編.橋梁計(jì)算實(shí)例叢書—混凝土簡支梁（板）橋.人民交通出版社, 2004.6． 陳艾榮等編著.橋梁造型.人民交通出版社, 2005.7． 鄔曉光等編著.剛架橋.人民交通出版社.2001.8． 邵旭東主編.橋梁設(shè)計(jì)百問.人民交通出版社.2003.9． 葉見曙主編.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理.人民交通出版社.2005.10． 朱新實(shí) 劉效堯 主編.預(yù)應(yīng)力技術(shù)及材料設(shè)備（第二版）.人民交通出版社.2005.11． 趙明華 主編.橋梁地基與基礎(chǔ).人民交通出版社.2001.12． 孫家駟 主編.公路小橋涵勘測設(shè)計(jì)（第二版）.人民交通出版社.1998.13． 徐光輝等.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊·梁橋（上冊）.人民交通出版社, 1996.14． F．Leonhart.Aethentics and Design.The Architectural Press, London, 1985.15． 顧懋清, 石紹甫.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊·拱橋（上冊）.人民交通出版社, 1994.16． 顧安邦, 孫國柱.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊·拱橋（下冊）.人民交通出版社, 1994.17． 林元培.斜拉橋.人民交通出版社, 1994 18． 黃繩武.橋梁施工及組織管理.人民交通出版社, 1999 19． 汪祖銘，王崇禮.公路橋涵設(shè)計(jì)手冊.墩臺與基礎(chǔ).人民交通出版社，1991 20． 雷俊卿等編著.懸索橋設(shè)計(jì).人民交通出版社, 2002 21． 周昌棟等編著.懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工.人民交通出版社, 2004

《橋梁工程》學(xué)習(xí)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

22． 中華人民共和國交通部，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003），人民交通出版社，2003

23． 中華人民共和國交通部，《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004），人民交通出版社，2004 24． 中華人民共和國交通部，《公路鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004），人民交通出版社，2004 25． 中華人民共和國交通部，《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ024-85），人民交通出版社，1985 26． 中華人民共和國交通部，《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ022-85），人民交通出版社，1985 27． 中華人民共和國交通部，《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ004-89），人民交通出版社，1989 28． 中華人民共和國交通部，《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2004），人民交通出版社，2004 29． 中華人民共和國交通部，《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000），人民交通出版社，2000

第四篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會

道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會

道路橋梁工程實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。下面帶來道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會，歡迎參考!

道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會1

本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地

在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的

力量。

道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會2

實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市

實(shí)習(xí)時間：

指導(dǎo)老師：xxx

實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：

1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計(jì)過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;

5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。

二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容

按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：

日期星期方式地點(diǎn)

一觀摩短片武大工學(xué)部主教

二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場

三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室

四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線

五專題講座武大工學(xué)部主教

A、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)

劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。

下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。

下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前

正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：

⑴ 工作面地表處理;

⑵ 開挖槽段施工;

⑶ 北錨碇施工;

⑷ 索塔施工;

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注

混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆

筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

B、天興洲大橋

1、工程概況

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家十五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為XX年年8月31日。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+(+280+)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公

鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。

2、主橋結(jié)構(gòu)

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)?98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高寫寫幫文秘助手。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備四新技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。

3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)

⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計(jì)。

⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于米大直徑鉆孔樁施工。

⑹ 施工難度大：平面尺寸長70

米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。

4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個精簡為下列10個，分別為：

⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;

⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;

⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面

系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;

⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;

⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;

⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;

⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;

⑼ 大噸位，大位移支座研制;

⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。

我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根米鉆孔灌注樁，樁長米，成孔深度達(dá)101米102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于米大直徑鉆孔樁施工。

實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用

意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。

C、武漢市軌道交通

第二站，我們參觀的是總投資億的武漢輕軌一期工程。該工程全長公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客9501200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時速為公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。

輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔

軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。

該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。

其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。

D、專題講座

我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：

A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;

B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想行為習(xí)慣性格命運(yùn));

C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;

D、善于把握機(jī)遇;

E、妥善處理人際關(guān)系;

F、在分工明確的社會，要各司其職;

G、正確對待名與利

H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;

I、面臨壓力和處理困難的能力;

J、提高文化品位;

K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。

隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。

三、實(shí)習(xí)心得

本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。

在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。

實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會3

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。通過親身的實(shí)踐收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)達(dá)到了解掌握其專業(yè)發(fā)展未來，工作環(huán)境，并了解未來工作的主要內(nèi)容，針對自己缺少的知識進(jìn)行整理與再學(xué)習(xí)，將理論與實(shí)踐結(jié)合統(tǒng)一。

二、實(shí)習(xí)方式、單位、職務(wù)

實(shí)習(xí)方式：校外實(shí)踐學(xué)習(xí)

實(shí)習(xí)單位：

實(shí)習(xí)職務(wù)：

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容(大綱)

1、實(shí)踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程

2、學(xué)習(xí)并了解了瀝青砼質(zhì)量的保證措施

3、了解施工安全措施和一些注意事項(xiàng)

4、了解了一些大型箱梁的運(yùn)輸安裝

5、掌握了部分路面后期維護(hù)和病害處理措施

6、切身感受施工生活和未來的工作環(huán)境

四、實(shí)習(xí)心得

剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就

增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。這次實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實(shí)習(xí)對我日后參加工作有幫助。

通過這次實(shí)習(xí)，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實(shí)習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實(shí)習(xí)單位的陳工也給了我很多機(jī)會參與他們的設(shè)計(jì)是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設(shè)計(jì)工作所要面對的問題。這次實(shí)習(xí)豐富了我在

這方面的知識，使

我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實(shí)習(xí)是不行的，還需要我在平時的學(xué)習(xí)和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅(jiān)信通過這一段時間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會不斷的理解和體會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

第五篇：橋梁工程

第一篇

1.橋梁的基本組成及其作用

上部結(jié)構(gòu)——跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu);

下部結(jié)構(gòu)——橋墩、橋臺、基礎(chǔ)(支承上部結(jié)構(gòu)并將其傳來的恒載和車輛等活載再傳至基 礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)物)

橋臺——設(shè)置在橋兩端的稱為橋臺 橋墩——設(shè)置在橋中間部分的稱為橋墩 2.常見術(shù)語

計(jì)算跨徑—橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心距離（梁橋）, 兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離（拱橋）。用于橋梁力學(xué)計(jì)算。

凈跨徑—設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距（梁橋），拱跨兩個拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離（拱橋）。

總跨徑—是多孔橋梁中凈跨徑的總和，它反映了橋下宣泄洪水的能力。

橋長—橋梁全長簡稱橋長，兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。

橋梁高度—橋面與低水位的高差，或橋面與橋下路面的高差。

橋梁建筑高度—是橋面至上部結(jié)構(gòu)底緣的垂直距離。容許建筑高度—線路定線中所確定的橋面標(biāo)高，與通航（或橋下通車、人）凈空界限頂部標(biāo)高之差。橋梁建筑高度不得大于容許建筑高度。

橋下凈空—是為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。

橋面凈空—是橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋面凈空都有相應(yīng)的規(guī)定

凈矢高—拱頂截面最下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離。

計(jì)算矢高—拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離。

矢跨比—計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。3.橋梁的分類 按受力體系劃分

梁式橋——受彎為主拱式橋——受壓為主剛架橋——彎壓結(jié)合斜拉橋——索和梁結(jié)合，以斜拉索為主懸索橋——索和梁結(jié)合，以豎吊桿為主組合體系橋——多種體系的組合 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置位置劃分 上承式——視野好、建筑高度 下承式——建筑高度小、視野 中承式——兼有兩者的特點(diǎn) 4.橋梁設(shè)計(jì)程序

前期工作階段：工程預(yù)可行性研究報(bào)告、工程可行性研究

設(shè)計(jì)工作階段：初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì) 5.永久作用：永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。6.可變作用：可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間其量值隨時間變化，且其變化值與平均值相比不可忽略的作用。7.汽車荷載

①汽車荷載分為2個等級：公路Ⅰ級和公路Ⅱ級。②汽車荷載有2種簡化型式：車道荷載和車輛荷載。兩者適用條件不同 ③等級選取

④車道荷載計(jì)算圖式

⑤車輛荷載立面、平面尺寸 ⑥車道荷載橫向分布系數(shù) ⑦橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)

⑧大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向荷載。第二篇

1.梁式橋基本體系及其特點(diǎn)

簡支橋梁、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、剛構(gòu)式橋 簡支梁

z 受力圖式：正彎矩最大，沒有負(fù)彎矩 z 應(yīng)用最廣泛）z 施工方便

z 靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求不高 z 跨徑不宜太大 懸臂梁橋

z 受力圖式：跨中彎矩大大減小，存在負(fù)彎矩 z 靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求不高

z 有接縫，行車不平，牛腿伸縮縫等易損壞 z 可能需要抗拉力支座 z 適合于中等以上跨徑橋梁 z 施工不方便 z 應(yīng)用較少連續(xù)梁橋

z 受力圖式：有正負(fù)彎矩，超靜定結(jié)構(gòu) z 行車平順

z 超靜定結(jié)構(gòu)，對地基要求高 z 適合于較大跨徑的橋梁 T 形剛構(gòu)橋

z 受力類似于懸臂梁

z 適合于懸臂施工、節(jié)省支座 z 靜定體系對地基要求不高 z 跨中的牛腿、伸縮縫，易損壞 z 行車條件不好

z 適合于中等以上跨徑橋梁

2、預(yù)制裝配式梁橋與整體現(xiàn)澆式相比較的特點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)

z 構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，適于工廠規(guī)模制造

z 集中管理生產(chǎn)，利于提高質(zhì)量，降低造價 z 制造不受季節(jié)限制，可縮短工期 z 節(jié)省了大量模板和支架材料 缺點(diǎn)

z 整體性差，跨度受限。z 需要運(yùn)輸安裝設(shè)備3.簡支梁橋主要類型 ①板橋矩形截面