第一篇：高鐵技術培訓心得體會

高鐵技術培訓心得體會

2012年度高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。

高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。到2020年，中國每小時2。.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8 萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求。

CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了C2與C3的不同，各個設備的作用如：數(shù)據(jù)服務器，用于存儲運行圖計劃，調(diào)度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關鍵性數(shù)據(jù)。

應用服務器,用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調(diào)整圖）、調(diào)車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調(diào)整、調(diào)車作業(yè)計劃及調(diào)車作業(yè)鉤進路的生成，應用服務器是系統(tǒng)的核心處理設備。

通信前置服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與CTC車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)CTC中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設備狀態(tài)的實時顯示和CTC調(diào)度中心調(diào)度員對各站現(xiàn)場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。

RBC通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站RBC系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心只給RBC系統(tǒng)送時鐘信息，RBC系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送MA（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在C3模式下運行的列車的運行信息。

TSR通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與北京南站TSR系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心給TSR系統(tǒng)送臨時限速命令信息，TSR系統(tǒng)根據(jù)CTC中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，TSR系統(tǒng)給CTC系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。

GMS-R通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)與GMS-R系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，CTC中心系統(tǒng)給GMS-R系統(tǒng)送無線調(diào)度命令信息和接車及通過的進路預告信息，GMS-R系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況(如車長、車底號等)信息。

運調(diào)通信服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和TMIS系統(tǒng)的信息交換，CTC中心系統(tǒng)給TMIS系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，TMIS系統(tǒng)給CTC中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。

他局信息服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。

本局信息服務器，用于完成CTC中心系統(tǒng)和鐵科研TDCS系統(tǒng)及鐵道部TDCS終端的信息交換，交換的信息有：調(diào)監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。

以上服務器均為A、B雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；RBC服務器、TSR服務器、GMS-R服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切； 運調(diào)服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。

CTC是關系到列車行車、調(diào)度的核心生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式?？瓦\專線CTC系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。

本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調(diào)度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《RBC無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程.這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術還提高了自己的業(yè)務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業(yè)務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質(zhì)，使之更好的服務于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家，共同學習與進步.格電子工區(qū)： 董海英

2012年11月30日

第二篇：高鐵實習心得體會總結

篇一：高鐵實習感受

自1月10日來到客運段正式實習到現(xiàn)在已經(jīng)出乘3次，在這3次出乘中，學到了許多在課堂上老師無法教給我們的東西，深刻體會到作為一名實習生我們還有許多不足，我們要學習的東西還有很多。

我覺得對于我們的工作性質(zhì)來說，我們服務質(zhì)量最直接的表現(xiàn)就是旅客坐車的感受的好壞，但我們最重要的還是要盡最大努力避免旅客的意外傷害和事故，保護旅客以及自身的安全，而且我們還要知道預防火災以及撲救火災的方法。

春運已經(jīng)到了，客流量肯定會增加，這個時候?qū)ξ覀儗嵙暽还夤馐且⒁獠槠?，更是要加強平時的車廂巡查，整理行李架也一定要到位，要認真學并理解段里發(fā)下來的各種注意以及通知，跟緊師傅，不懂就問，盡早學會處理工作中的各項事務。

在實習過程中我學到很多，首先就是我們一定要對車廂內(nèi)消防器材、設備設施狀況進行檢查，如果出現(xiàn)問題要及時報告車長，還要對保潔的工作進行驗收，查驗備品，保證給旅客一個干凈、舒適的環(huán)境，要在指定的車門口立崗，迎接旅客，如果遇到旅客問詢，要認真耐心的回答，值乘中更要加強禁煙宣傳，在巡視車廂時，一定要認真整理行李架，做到“大不壓小，方不壓圓，重不壓輕”，對于銳器、較重物品、桿狀物及玻璃制品等一定要提示旅客放在座位下面，開車后，要及時核對車票，唱票，告訴每一位旅客他們到站的時間，在到每一站的前5分鐘一定要做好聯(lián)口通報，保證每一位旅客不漏乘、不越站。

最后，組里每一位員工對待工作的態(tài)度都令我感受頗多，車長對工作非常認真，對我雖然嚴厲但是卻也非常貼心，師傅以及其他的組員也是經(jīng)常的教導我，幫助我盡快適應這個工作，非常感謝他們對我的幫助和段里給的這個機會，我也會不斷吸取教訓，努力不再讓自己犯下曾經(jīng)犯過的錯誤，認真學習更多并運用到實際乘務工作中，是自己不斷向合格的乘務人員方向前進。篇二：成灌高鐵實習心得

實習心得

這是一次難得的實習經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：

第一．眼見為實，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、ppt??增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結合。第二．吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質(zhì)精神和吃苦耐勞的品質(zhì)，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質(zhì)的重要體現(xiàn)，良好的個人品質(zhì)就得從考勤這件小事做起。

第三．質(zhì)量問題至關重要。這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質(zhì)量問題，經(jīng)查認定其為典型的工程質(zhì)量重大責任事故?！膀_子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果?這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的工程是否還存在這樣的問題？這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴格的質(zhì)量檢測是工程中的重中之重。只有質(zhì)量過關才能保障人民的安全。

第四．嚴格律己?，F(xiàn)在豆腐渣工程屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開 眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。張邦偉 20101561 篇三：學習高鐵成先進事跡心得體會

學習高鐵成先進事跡心得體會

看到了高鐵成的先進事跡，我感到無比的震撼與感動。我們一直在尋找身邊的英雄，卻發(fā)現(xiàn)我們身邊的人其實都很平凡。英雄在哪里？當在遇到危難或災害的時刻，那些敢奮不顧身或沉著冷靜的為大家考慮的人，他們就是我們身邊的英雄。也許他們平時很平凡，但他們在危難災害面前是那么的勇敢，這些人就是我們身邊的英雄。最美教師張麗莉、鋼鐵戰(zhàn)士高鐵成、汽車司機吳斌??，這些人我們應該向其致敬，他們是我們的民族當今真正的英雄。

我們學習英雄，就要學習他們“舍己救人、敢于犧牲”的奉獻精神，在人民群眾生命財產(chǎn)受到嚴重威脅的時刻，義無反顧，勇往直前，用熱血延續(xù)他人生命，用義舉呼喚人間

真情。我們學習英雄，就要學習他們“關愛他人、尊重生命”的高尚情操，尊重、珍惜他人生命，視他人生命高于一切，為挽救他人生命可以付出一切。我們學習英雄，就要學習他們“助人為樂、孝老敬親”的大愛情懷，釋放善意，接力愛心,將大愛情懷傳遞給更多的人，把民族傳統(tǒng)美德傳播到千家萬戶，在全社會樹立鮮明正確的價值觀導向。我們學習英雄，就要學習他們“愛崗敬業(yè)、積極進取”的工作追求，敢做主人，勇于擔當，敢為人先，樹一流目標、干一流工作、創(chuàng)一流業(yè)績。我們學習英雄，就要學習他們“笑對人生、豁達向上”的生活態(tài)度，謙虛謹慎，淡泊名利，以樂觀的心態(tài)和過人的膽識應對困難、迎接挑戰(zhàn)。

高鐵成的崇高精神深深感染著我，要把他所產(chǎn)生的精神力量，轉化成實實在在的行動，就是要在自己的崗位上認真履行職責，踏踏實實工作，專心致志地把每一項任務完成好，學習就要學出點成效，寫材料要寫出個樣子來，辦事情就要辦扎實。一是要養(yǎng)成勤奮敬業(yè)，踏實肯干的好作風。高鐵成在自己的工作崗位上勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，以忘我的境界去干好每一項工作。他一心撲在工作上，從不計較個人得失，只要工作需要，再苦再累也在所不辭。正是靠著這種勤奮的敬業(yè)精神，他這個平凡的人做出了不平凡的事跡,以自己的一言一行為我們樹立起了學習的榜樣。通過學習先進，我覺得我們就要像他一樣用滿腔熱情，恪盡職守，勤奮踏實工作，以持之以恒和堅韌不拔的意志去完成各項工作任務。二是要養(yǎng)成腳踏實地，樂于奉獻的好品質(zhì)。高鐵成腳踏實地，埋頭

苦干的工作作風可貴之處在于他通過自身的努力，在本職崗位上取得一個又一個成績和榮譽的時候，還能夠一如既往的踏實工作。這說明他為國家、為人民踏實工作，不是做表面文章給別人看的，更不是為了個人私利，而是能站在更高的利益上，懷著強烈的事業(yè)心和責任感 去完成每一項工作任務。我們要想成就一番事業(yè)，就必須得養(yǎng)成一種腳踏實地、埋頭苦干的精神和腳踏實地的作風。缺乏埋頭苦干的精神，就什么事情也干不成。要修煉他們那樣不張揚，默默奉獻的個人品質(zhì)。三要養(yǎng)成無私奉獻，臨危不懼的大愛情懷。奉獻是一種真誠自愿的付出行為，無私奉獻則是一種純潔無瑕的至高精神境界。無私奉獻是愛心的流露，善意的升華，美德的弘揚，是一種心甘情愿的奉獻。無私奉獻超越平凡但又寓于平凡。高鐵成面對生死考驗，毫不猶豫，奮不顧身救助別人。他用高尚的道德情操弘揚了中華民族的傳統(tǒng)美德，用英雄的壯舉詮釋了人民子弟兵的光榮稱號?！拔鹨詯盒《鵀橹?，勿以善小而不為”，凡是從小事做起，聚沙成塔，我們在日常工作和生活中從一件小事做起，比如向失學兒童獻一份愛心，向災區(qū)群眾捐幾件衣物，為保護環(huán)境盡其一份微力等等，也都體現(xiàn)著奉獻精神。

我要以高鐵成為榜樣，認真對照檢查不足，切實改進提高工作，以更飽滿的精神狀態(tài)，以更務實的工作作風，扎扎實實、兢兢業(yè)業(yè)做好自己的本職工作，使自己的工作不斷進步。篇四：高速鐵路--頂崗實習總結

頂崗實習總結

我是來自測繪工程系工程測量0905班的任二朋，這次實習的工地時京石高鐵和石武高鐵，在工地的測量生活經(jīng)歷讓我感觸頗深，下面我就簡單的辦自己的一些心得體會給大家分享一下：

這次實習的單位是武漢鑫旗艦測繪有限公司，是系里聯(lián)系的單位，我們大家都知道頂崗實習的名額有限，單位并不好聯(lián)系，所以我們大家都倍加珍惜此次頂崗實習的機會，知道它來之不易。

來到單位才知道，武漢鑫旗艦測繪有限公司在高速鐵路上一共接了四個項目的測量工作：cp3平面測量、cp3水準測量（即二等水準測量）、grp平面測量、grp高程測量。第一天來到公司是9月28號，工地是在河北省石家莊元氏縣的郊外，安排過住宿，認識過師傅之后，第二天我們便開始了真正的實習生活，在工地，年隊長就像一個長者，教我們使用儀器，這是我所想不到的，我們作為一個實習生，對那種先進的瑞士萊卡leica數(shù)字水準儀見都未見過，知識都是學校的ds2、ds3水準儀，還有老式的水準儀，而年隊長不厭其煩的給我們六個講解高鐵水準儀的測量知識，毫無保留，我們六個都極為感動，都認真的去聽，去自己操作儀器，畢竟是第一次接觸實際的測量生產(chǎn)工作，有些不適應，隨著我們不斷發(fā)現(xiàn)問題（像儀器的線路設置、限差設置、建站····）。我們逐漸掌握了對儀器的操作要求，當天（9月29號），我們只測量了一公里多的cp3水準（業(yè)務熟練的測量人員一天能測近十公里）。

隨后的幾天時間，我們六個加緊學習，每個人都實際測量了一部分，一旦遇到解決不了的問題，我們都及時請教了我們的師傅，在他的幫助之下，我們測量的速度越來越快。在一次測量中，我發(fā)現(xiàn)一個cp3點被破壞了，沒法放尺子，以致那一站我們測不了，解決不了問題，最后請教過工地的師傅后才知道，只要在被破壞的cp3點附近找一個固定的點就可以了，只要高程不變就可以了。在石家莊測了幾天之后，由于工程任務的要求，河北保定的工程急需要人，我和我們班的同學李亞東、朱賀一同來到了保定工地，從十月四號開始我們就開始了在保定的測量工作。在保定，我們做的是cp3平面測量，上的是夜班，開始并不適應，干了三四個夜班之后也就進入了狀態(tài)。

cp3平面測量是利用測量機器人（即多功能數(shù)字全站儀）對十二個cp3點進行測量，在每個cp3點上都安置有一個棱鏡，儀器架在中間，前后各六個，再安置一個后視，然后對儀器進行設置，開機后在桌面菜單選擇程序，再選擇高速鐵路cp3水準測量，建站，然后開始測量。一站大概需要測30分鐘，我們一個夜班最多的測了28站，聽說破了公司的記錄，我們都很有成就感，受到了我們隊長的表揚。下面是cp3平面測量時的一張

照片

cp3干了一段時間之后，大概在十月十號，由于工程進度的要求，我們?nèi)齻€又加入了cp3水準組，下面是我們干cp3水準的一張照片：

這個工作上的是白班，當時我們最緊迫的任務是調(diào)整自身的生物鐘。cp3水準是利用三把尺子，測量一個四邊形的閉合線路，一站需要測量四站，采用奇數(shù)站后前前后、偶數(shù)站前后后前的規(guī)律，尺子的定位是在cp3點上。但當時我們工地只有兩把尺子，找不到第三把尺子了，無奈，我們只好采用兩把尺子的測量方法，但這樣就降低了我們的測量效率。使我們測的更加累，一個人平均一天需要走八九公里。就這樣，我們提前完成了保定工地的cp3水準測量工作。

緊接著我們開始了grp高程測量的工作，下面是實習中的一張照片：

grp高程測量也是白班，這種測量只需要一把尺子，一臺水準儀，分為左右線測量，每一站需要測兩個cp3點、十個grp點，對水準儀通過建站，設置限差，便可開始工作了。這種測量從十月十八號我們一直干到了實習結束，也就是十一月二十一號。

通過這次實習，我學到了很多知識，使我真真正正的感受到了什么才是測量，測量的環(huán)境到底是什么樣子的，工地畢竟不同于學校，在實習期間，也真正感受到了測量行業(yè)的艱苦，我相信對我以后的人生定位一定會起到很大的作用。其次，通過這次實習，我認為團隊的合作能力相當重要，也使我明白了“眾人齊心，其力斷金”的道理。最后，我感謝這次實習，這次的實習經(jīng)歷定會是我今后人生的寶貴財富！

2010年11月24日

篇五：高鐵精調(diào)體會和感想

蘭新高鐵精測精調(diào)學習總結

參加蘭新高鐵精調(diào)精測工作已有一段時間了，在領導的正確指導下、各位小組長的精心安排以及每一位同事認真作業(yè)共同努力下，我們各小組的同事圓滿的完成了任務。

高速鐵路主要由軌距塊、膠墊、調(diào)高膠墊、鐵墊板、枕木、螺栓、彈條、絕緣墊片等組成。軌距塊主要調(diào)節(jié)鋼軌的軌向與軌距，軌距塊有：0㎜、±1㎜——±8㎜，共有17種型號，其中0㎜是標準軌距塊。膠墊主要調(diào)節(jié)軌面的水平，膠墊有：0.5㎜、1㎜——8㎜，共有9種型號，其中0.5㎜、1㎜是白色膠墊，而2㎜——8㎜是黑色膠墊，6㎜的是標準膠墊，標準膠墊比較醒目，它有兩邊各有兩個凸出的部位。調(diào)高膠墊也是調(diào)節(jié)軌面的水平，調(diào)高膠墊主要有6㎜、10㎜，共2種型號。螺栓它的長度為230㎜。彈跳分為兩種，一種是高速鐵路上比較常用的是黑色的阻力扣件（直徑15mm），扣件的扭矩要達到250 n?m；一種是只有在橋上才能用到的黃色阻力扣件（直徑13mm）扣件的扭矩要達到180n?m。

高速鐵路與普通線路的養(yǎng)護差距很大，而且所用儀器也不同，高速鐵路主要用安伯格小車、零級小車、電子道尺、螺絲機、壓機等。安伯格小車主要是測方案。零級小車是施工以后推tqi（包括水平、左高低、右高低、左軌向、右軌向、三角坑和兩根軌枕之間的變化率）值。電子道尺主要測量軌距、軌面水平。螺絲機調(diào)節(jié)螺栓的扭矩。壓機主要是起道。

經(jīng)過三十多天的學習，我們發(fā)現(xiàn)高速鐵路的作業(yè)流程不是很難，我們先拿到方案（有軌向、軌距、水平各個的調(diào)整量）選擇正確的基本軌將方案逐一標注自己感覺醒目的部位（鋼軌或道床上都可以）。用電子電子道尺測量初始的軌距、軌面水平，這是為回檢做準備工作。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對應的部位。然后用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊。最后用另一臺螺絲機擰緊螺栓，用電子電子道尺第二遍測量基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個的調(diào)整量與電子道尺測量的初始軌距、軌面水平以及電子電子道尺第二遍測量基本軌的軌距、軌面水平作比較，看基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進入下一作業(yè)流程，直到基本軌干直），將回檢數(shù)據(jù)標注在道床上。用同樣的方法干非基本軌將方案逐一標注自己感覺醒目的部位。緊接著就是散料將軌距塊與膠墊一一放在對應的部位。然后就是用螺絲機松螺栓，一部分人在螺絲機后面換軌距塊與膠墊。最后用螺絲機擰緊螺栓，用電子道尺第三

遍測量非基本軌的軌距、軌面水平，回檢的人在其后回檢（用方案上軌距、水平各個的調(diào)整量與電子道尺第二遍測量的軌距、軌面水平以及電子道尺第三遍測量非基本軌的軌距、軌面水平作比較，看非基本軌的調(diào)整量是否調(diào)到位，如果到位就進入下一作業(yè)流程，如果不到位就不能進入下一作業(yè)流程，直到非基本軌干直）。最后用零級小車推tqi值。如果零級小車推出病害，我們還得消滅病害。整個作業(yè)流程中標記方案最為準要，一旦弄錯，我們就一天白干。

工作中我們遇到的困難也很多，比如說有時候方案不合適，軌距塊的型號有時候也缺，我們想各種辦法去各服。

蘭新高鐵正在向人們招手，蘭新高鐵正在與時間賽跑。很榮幸我也是蘭新高鐵建設中的一員，時間過得很快，雖然學到了不少書本以外東西，但還有很多東西我們沒有學習到?；氐狡胀ㄨF路上，我們應該向高鐵的這種高標準去學習、去努力、去奮斗。爭取做一名優(yōu)秀的鐵路職工。

第三篇：學習《高鐵工人》心得體會

最近，認真讀了感動北車的《高鐵工人》一書，感受頗多。新時期，我們應該怎樣做一名工人呢？這個問題不是的在我腦海中翻滾，也著實讓我深思。

按照我國現(xiàn)在進行的改革和發(fā)展的要求，結合自己的工作體會和對當前面臨考驗的觀察思考，我認為新時期的高鐵工人應從下列幾方面去做。

一、做一名智慧者。

董曉峰董事長說：“一點也不能差，差一點也不行。”這句話是對我們高鐵工人發(fā)展前進的必然要求。高鐵工人要廣泛涉獵，縱橫八萬里;來自于對工作的滿腔熱愛，勤思考，善鉆研，在平時的點點滴滴中不斷積累。這樣，高鐵工人在工作上才有可能精益求精，提高品質(zhì)，打造品牌，闖世界一流高鐵。才能樹立在世界的頂峰。

二、做一名有人道、人格的人。

對于被選為鋁焊接國際教師培養(yǎng)對象的孫斌斌來說：“春天正是她花兒開放的時候，秋天正是她收獲的季節(jié)”。在德國的日子她為中國人爭光，不扶公司的囑托。圓滿完成了任務并且獲得國際焊接技士和國際焊接技師的榮譽。培養(yǎng)焊接技術就是有她的吃苦耐勞;有著不怕辛苦，集思廣益，勇于創(chuàng)新的精神。作為長客的一名工人，值得我們學習的勞模事跡真的太多太多。

三、做一名反思者

在工作中，不管做任何事，都要將心態(tài)歸到零；把自己放空，抱著學習的態(tài)度，將每一次任務都視為新的開始，一段新的體現(xiàn)，一扇通往成功的機會之門，千萬不能視工作如雞肋，食之無味，棄之可惜，結果做的心不甘情不愿，將自毀前程還會造成不可估量的后果。

每一個人都有不同的職業(yè)軌跡，()有的人成為業(yè)務骨干；有的人一直碌碌無為，不被人知曉。除了少數(shù)天才，大多數(shù)人的稟賦相差無幾，那么，是什么造就我們，改變我們?是“態(tài)度”!態(tài)度是內(nèi)心的一種潛在意志，是個人的能力、意愿、想法、價值觀等工作中所體現(xiàn)出來的外在表現(xiàn)。我認為我的工作態(tài)度，就應該是勤勉進取，決不能得過且過。工作態(tài)度決定工作成績，只有保證自己有了積極進取的態(tài)度，才能走向成功。當然，我知道堅持這種態(tài)度很不容易，但只有這種態(tài)度成了我個人價值的一部分，才能體驗到他人的肯定給我的工作帶來的樂趣。

說到底，做新時期的高鐵工人，就要積極地更新知識、觀念和能力，去創(chuàng)造性地工作。讓我們熱愛高鐵發(fā)展、熱愛自己的工作，與高速鐵路一起成長。

《學習

第四篇：高鐵列車長培訓心得體會

高鐵預備列車長培訓心得體會

我有幸考上了高鐵列車的列車長，并有幸在2015年12月17日——26日這段期間參與了培訓，能參與這次人才聚集的培訓，我感到十分榮幸，為期10天的培訓讓我感覺意猶未盡，這次的培訓也讓我受益匪淺。全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等是高速鐵路具有的特點，高速鐵路的發(fā)展，不僅為鐵路周邊的百姓帶來便利，也為社會和經(jīng)濟的發(fā)展提供了強有力的支撐，作為高速鐵路工作崗位上的一員，我們以成為高速鐵路上的服務者而感到榮幸。

12月17日上午，在段領導的帶領下，全體培訓人員進行了開班動員，在領導的激勵下，在為乘客服務的精神動員下，我等培訓人員倍感志氣昂揚、精神大振。隨后，在宋騫老師的帶領下，我們進入了《當好一名列車長面臨的機遇和挑戰(zhàn)》的課程培訓，這兩個學時的培訓，讓我們懂得了考上列車長后應該抓住的機遇，以及面臨挑戰(zhàn)之時應該不卑不亢、鎮(zhèn)定面對，將挑戰(zhàn)變成動力的態(tài)度。

12月17日下午，我們進入了《列車長的實踐體會》、《電報》、《客運記錄》等課程的培訓。在第一天充實的課程培訓下，我們興致勃勃地迎來了12月18日的培訓課程，12月18日，在儲桃紅、從上芝、陳潔三位老師的帶領下，我們完成了《心理減壓與情緒管理》、《乘務管理》、《服務案例》、《客運規(guī)章、細則》課程的培訓。

12月19日，在林建中、李建華兩位老師的帶領下，我們完成了《安全風險管理》、《運輸收入管理》的課程培訓，12月20日，我們參與了業(yè)務學習和路風管理，在這幾天的學習當中，我們收獲良多，在學到自己業(yè)務知識以外，我們還學到了很多做事的方法和道理，在此，我對各位對我們進行培訓的老師深表感激。

12月21日下午，我們參與預備列車長培訓的一行人員進行了戶外拓展訓練，在拓展訓練中，無論是晨跑，還是用鼓顛球，都讓我們清楚明白了團隊的力量，個人的力量是有限的，但是團隊在一起，互相幫助互相鼓勵，就能攻克各種難關，在此，我也明白了“三個臭皮匠賽過諸葛亮”這句話，只有和團隊在一起，我們個人的力量才會發(fā)光發(fā)熱。

高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，高速鐵路的安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的重點。在這次的預備列車長培訓中，我深刻地明白作為一位高鐵工作人員甚至是高鐵列車長，全面的職業(yè)素養(yǎng)和強大的心理素質(zhì)，在高速鐵路安全運輸中的重要作用，此外，作為一名高鐵運輸列車長，對高鐵運輸各崗位上的工作人員們也起到了重要作用。

在此次為期十天的培訓中，我學到了業(yè)務上的知識，也學到了為人處世的方法，我會將這些學到的知識帶到工作當中，爭取做一名為鐵路事業(yè)服務、為社會服務的出色列車長。

第五篇：高鐵時代來臨心得體會

高鐵時代來臨，XX更應主動服務發(fā)展大局

一、高鐵為時代發(fā)展帶來新機遇

高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國。

一條鐵路可以改變一個地區(qū)的經(jīng)濟狀況，一條高鐵關乎一座城市的發(fā)展前景，是城市集群、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、區(qū)域產(chǎn)業(yè)融合的大好時機。高鐵全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，促進人口大規(guī)模流動，實現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市“同城”效應，調(diào)動沿線地區(qū)人流、物流、資金流、信息流，促進產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和資源整合，實現(xiàn)區(qū)域間人才、信息等要素快速流動，使資源配置結構、效率和效益明顯提高。

高鐵時代給我們帶來了什么?也許不能如數(shù)家珍地說出來，除了安全、快捷、舒適是它自身特點以外，似乎還真的與國計民生、政治色彩有關。高鐵帶來的好處顯而易見，我們需要搶抓高鐵機遇，加快部署沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不然高鐵這根“吸管”的“虹吸效應”就會把人流、物流、信息流、資金流吸走。這是一個瞬息萬變的時代，“時間就是金錢，效率就是生命”，所以我們要強化開放理念，確立發(fā)展新模式，謀劃循環(huán)發(fā)展、跨越發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的思路和對策，努力擴大對外開放的領域和空間。只有加快節(jié)奏、加緊步伐，才能與時代同呼吸、共命運，全方位迎接高鐵時代的到來。

二、搶抓“高鐵時代”XX機遇

“XX夢”首先是“高鐵夢”，云桂高鐵將在今年實現(xiàn)全線通車，在XX設立站點，XX人民無比興奮。高鐵將給XX帶來經(jīng)濟重新優(yōu)化布局，新的融合、新的機遇隨時可能產(chǎn)生，XX要搶抓機遇。

（一）縮短時空距離，助推XX城市化進程

高鐵的開通將有利于進一步凸顯XX的交通樞紐優(yōu)勢，提升產(chǎn)業(yè)層次，促進旅游業(yè)發(fā)展，完善城市功能?！备哞F建設將大大縮短城市之間的時空距離，在改善XX交通運輸體系的同時，還將為XX帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，有利于加快XX的城市化進程，助推XX經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展。

（二）避免“溢出效應”，創(chuàng)造“虹吸效應”

高鐵樞紐區(qū)域發(fā)展應科學定位、規(guī)劃。根據(jù)高鐵效應，高鐵的開通對XX發(fā)展是把雙刃劍，應努力避免“溢出效 應”。鐵路在加速生產(chǎn)要素流動的同時，也可能促使資金、人才、信息、技術向經(jīng)濟基礎雄厚、發(fā)展環(huán)境優(yōu)越區(qū)域集聚，如果應對不力，極有可能產(chǎn)生“溢出效應”而不是“虹吸效應”。

（三）做好招商引資，推動產(chǎn)業(yè)承接

高鐵的開通，為XX發(fā)展搭建了一條內(nèi)聯(lián)外通的新通道。XX應積極加強與高鐵沿線的大中城市的合作，加大引進資金、人才、技術力度，大力承接高新技術產(chǎn)業(yè)轉移，提升XX產(chǎn)業(yè)層次；制定優(yōu)惠政策，鼓勵創(chuàng)新，加快高新技術產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

高鐵為旅游、商貿(mào)及上下游產(chǎn)業(yè)提供了無限商機，XX應積極做好應對。要注重傳承與創(chuàng)新結合，進一步挖掘旅游業(yè)潛力，打造高鐵旅游圈；引進優(yōu)質(zhì)商業(yè)企業(yè)，進一步提升商業(yè)貿(mào)易層次；突顯地方特色，進一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商貿(mào)等行業(yè)競爭力。

（四）建零距離換乘中心，放大綜合樞紐輻射效應 XX縣委政府高瞻遠矚，已有構建多層次、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合運輸體系的戰(zhàn)略構想。飛機場、火車站、汽車客運站、輕軌交通建設，火車站物流園區(qū)、工業(yè)園區(qū)建設，未來XX將建成集“鐵路、公路、航空客運和城市公 交零距離換乘中心”，綜合交通樞紐格局即將形成，交通樞紐輻射效應將得到發(fā)揮，無縫銜接、高效綜合的現(xiàn)代交通體系，將加快推動XX經(jīng)濟社會快速健康發(fā)展。

三、高鐵時代來臨，XX怎么辦

高鐵時代來臨，對XX工作提出更高的要求，要將XX工作主動、積極地融入到地方經(jīng)濟社會發(fā)展大局中去，更多地有所作為。

（一）緊緊圍繞XX縣委政府的中心工作來做好XX工作。要圍繞XX產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，開展氣候災害風險區(qū)劃和氣候可行性論證。如高原特色農(nóng)業(yè)，要做好氣候可行性分析。圍繞烤煙等發(fā)展需要，做好人工影響天氣等防災減災工作。圍繞“大交通”，“大旅游”需求，做好各項XX服務工作。

（二）大力推進現(xiàn)代XX業(yè)務發(fā)展，著力提高預報預測水平。必須解放思想、發(fā)揮主觀能動性，統(tǒng)籌謀劃、科學推進現(xiàn)代XX業(yè)務建設；要將提高預報準確率和精細化水平真正當成核心任務與“生命線工程”。要在增強業(yè)務能力上下工夫，要著力提升延伸期預測水平。

（三）大力發(fā)展公共XX服務，著力提高服務能力與水平。要將XX服務融入經(jīng)濟社會發(fā)展大局，融入到百姓生產(chǎn)生活，融入到各行各業(yè)；要解放思想，創(chuàng)新形式，大力推 動XX服務進學校、進社區(qū)、進農(nóng)村、進企業(yè)；要進一步加強國土資源、交通、旅游等相關部門的合作，進一步提高服務能力與效益；要切實抓好當前汛期XX服務工作，切實加強監(jiān)測預警和信息發(fā)布工作。

（四）加強學習，加強調(diào)查研究，提高領導XX事業(yè)科學發(fā)展的能力與水平。要深入學習、認真思考、深刻分析當前XX事業(yè)發(fā)展面臨的形勢，尤其是要認真分析當前XX服務不適應經(jīng)濟社會發(fā)展的問題和XX事業(yè)發(fā)展不平衡的問題。要通過改革發(fā)展創(chuàng)新，進一步適應經(jīng)濟社會發(fā)展；要著眼全局，解決當前面臨的困難和問題，推動基層XX機構改革工作，實現(xiàn)科學發(fā)展、和諧發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展。

（五）認真貫徹落實黨風廉政責任制，大力推動XX文化建設、反腐倡廉建設、黨的建設。要加強XX科技服務風險防控工作；要加強對領導班子自身的監(jiān)督，抓好作風建設。