第一篇：鐵路信號(hào)員A

2、在選路過(guò)程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時(shí)，可以辦理本咽喉區(qū)的另一進(jìn)路。（）

3、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）

4、在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩

一、填空題：（每空1分，共20分）

1、信號(hào)員在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中要嚴(yán)格核實(shí)作業(yè)計(jì)劃，做到：復(fù)誦及時(shí)，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺(tái)接受。變更計(jì)劃時(shí)，必須，并按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2、在電氣集中信號(hào)樓管轄區(qū)域作業(yè)，無(wú)論單機(jī)還是帶車(chē)轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號(hào)樓，確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留位置后，辦理進(jìn)路，調(diào)車(chē)人員根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示調(diào)動(dòng)機(jī)車(chē)。

3、信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)立即通知有關(guān)單位維修，嚴(yán)禁危及行車(chē)安全時(shí)，必須嚴(yán)格檢查區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁，應(yīng)立即采取。

4、在辦理進(jìn)路時(shí)，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到必須及時(shí)將所排放的，將道岔扳回原位。

5、要按規(guī)定認(rèn)真做好各項(xiàng)施工、維修的工作，詳細(xì)記錄施工地點(diǎn)、施工開(kāi)始和完成時(shí)間、影響范圍。在施工、維修作業(yè)過(guò)程中要及時(shí)通知注意施工地段和。

6、在侵限絕緣區(qū)間辦理時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在（兩個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車(chē)列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。

7、在辦理壓線返路進(jìn)路時(shí)，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行，反路時(shí)按原路返回，嚴(yán)禁。

8、經(jīng)由排列長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須嚴(yán)格檢查是否空閉。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、同一咽喉區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（）

個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車(chē)列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。（）

5、未得到公司主管部門(mén)或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（）

6、檢車(chē)作業(yè)未完的股道，嚴(yán)禁排列調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路。（）

7、辦理行車(chē)閉塞時(shí)，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（）

8、調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)有關(guān)人員可以不認(rèn)真執(zhí)行要問(wèn)指路行車(chē)（道還道）工作制度。（）

9、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（）

10、禁止將控制臺(tái)交給他人操縱，各種按鈕應(yīng)處于正常使用狀態(tài)，不準(zhǔn)做它用。（）

三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、閉塞分區(qū)：

2、行車(chē)基本閉塞法有幾種：

（大

裝

連訂線港內(nèi)集

不 團(tuán) 要 第 答 六題

屆）

員 工 技 能 大 賽

3、信號(hào)人員在當(dāng)班時(shí)應(yīng)做到：

4、道岔的作用?

四、問(wèn)答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

2、電話(huà)中斷時(shí)的行車(chē)辦法：

五、論述題：（20分）

鐵 路 信 號(hào) 員 考 試 試 卷A答案

一、填空題：（每空1分，共20分）的另一進(jìn)路。（×）

3、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（√）

4、在侵限絕緣區(qū)間辦理進(jìn)路時(shí)，必須確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在警沖標(biāo)內(nèi)方（兩

1、信號(hào)員在調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程中要嚴(yán)格核實(shí)作業(yè)計(jì)劃，做到：復(fù)誦及時(shí)，確認(rèn)、辦理，嚴(yán)禁前臺(tái)接受行車(chē)調(diào)度計(jì)劃。變更計(jì)劃時(shí)，必須停止作業(yè)，并按照有關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。

2、在電氣集中信號(hào)樓管轄區(qū)域作業(yè)，無(wú)論單機(jī)還是帶車(chē)轉(zhuǎn)線，機(jī)調(diào)人員必須向信號(hào)樓要道或問(wèn)路，確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛停留位置后，按照調(diào)車(chē)計(jì)劃，辦理進(jìn)路，調(diào)車(chē)人員根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示調(diào)動(dòng)機(jī)車(chē)。

3、信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障應(yīng)立即通知有關(guān)單位維修，嚴(yán)禁當(dāng)故障危及行車(chē)安全時(shí)，必須嚴(yán)格檢查區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁盲目排路，應(yīng)立即采取安全措施。

4、在辦理進(jìn)路時(shí)，如道岔故障不能將道岔轉(zhuǎn)到所排放的進(jìn)路取消，將道岔扳回原位。

5、要按規(guī)定認(rèn)真做好各項(xiàng)施工、維修的要點(diǎn)登記工作，詳細(xì)記錄施工地點(diǎn)、施工開(kāi)始和完成時(shí)間、影響范圍。在施工、維修作業(yè)過(guò)程中要及時(shí)通知調(diào)車(chē)人員注意施工地段和 人員安全。

6、在侵限絕緣區(qū)間辦理方（兩個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車(chē)列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。

7、信號(hào)人員在辦理壓線返路進(jìn)路時(shí)，必須做到：進(jìn)路的有關(guān)道岔執(zhí)行單獨(dú)鎖閉，反路時(shí)按原路返回，嚴(yán)禁返排進(jìn)路。

8、經(jīng)由 咽喉區(qū)段排列長(zhǎng)調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，必須嚴(yán)格檢查無(wú)岔區(qū)段是否空閉，嚴(yán)禁盲目排路。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、同一咽喉區(qū)，同一時(shí)間內(nèi)只能辦理兩條進(jìn)路。（×）

2、在選路過(guò)程中，當(dāng)“排列進(jìn)路”表示燈亮紅燈時(shí)，可以辦理本咽喉區(qū)

個(gè)以上軌道區(qū)段），嚴(yán)禁車(chē)列剛過(guò)信號(hào)后就排設(shè)相鄰線的進(jìn)路。（√）

5、未得到公司主管部門(mén)或電務(wù)人員同意，可以采用單操道岔排列進(jìn)路。（×）

6、檢車(chē)作業(yè)未完的股道，嚴(yán)禁排列調(diào)車(chē)作業(yè)進(jìn)路。（√）

7、辦理行車(chē)閉塞時(shí)，必須做到雙重聯(lián)絡(luò)，嚴(yán)格按照雙重聯(lián)絡(luò)法規(guī)定執(zhí)行。（√）

8、調(diào)車(chē)作業(yè)中，調(diào)車(chē)有關(guān)人員可以不認(rèn)真執(zhí)行要問(wèn)指路行車(chē)（道還道）工作制度。（×）

9、繼電器聯(lián)鎖操縱臺(tái)上，辦理一條進(jìn)路后，控制臺(tái)上未亮白光帶之前，嚴(yán)禁取消另一條進(jìn)路。（√）

10、禁止將控制臺(tái)交給他人操縱，各種按鈕應(yīng)處于正常使用狀態(tài)，不準(zhǔn)做它用。（√）

三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、閉塞分區(qū)：

自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號(hào)機(jī)間，以該線上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

2、行車(chē)基本閉塞法有幾種：

自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞、電話(huà)閉塞法三種。

3、信號(hào)人員在當(dāng)班時(shí)應(yīng)做到：

(1）嚴(yán)格按照值班員和調(diào)度員的接交車(chē)列指示、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)地準(zhǔn)備進(jìn)路。（2）在扳動(dòng)道岔、操縱信號(hào)時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對(duì)進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。（3）加強(qiáng)與工、電部門(mén)密切配合，保證信號(hào)、線路設(shè)備正常使用。

4、道岔的作用?

是機(jī)車(chē)車(chē)輛由一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路。

四、問(wèn)答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

1．要道還道制度是指在無(wú)聯(lián)鎖區(qū)域（含聯(lián)鎖區(qū)域停電）時(shí)，機(jī)、調(diào)人員與扳道員或機(jī)、調(diào)組人員之間的行車(chē)確認(rèn)制度。去有扳道人員服務(wù)區(qū)域調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，由負(fù)責(zé)領(lǐng)車(chē)的調(diào)車(chē)人員向扳道人員要道，待扳道人員還道后方可作業(yè)。返路牽出時(shí)，扳道人員只顯示道岔開(kāi)通信號(hào)，不再顯示股道信號(hào)。

2．同一區(qū)域有兩條調(diào)車(chē)線時(shí)，扳道人員在辦理第二臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)前，須將互用道岔鎖死，并在記錄本上標(biāo)明，保證兩臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)進(jìn)路暢通。扳道人員在顯示道岔開(kāi)通信號(hào)時(shí)，其站位要符合要求，以防誤認(rèn)。

3．凡由兩人共同準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，必須互對(duì)信號(hào)，方可由始端向信號(hào)樓值班員報(bào)告進(jìn)路準(zhǔn)備完畢。

2、電話(huà)中斷時(shí)的行車(chē)辦法：

1．港—一路間電話(huà)中斷時(shí)，按時(shí)間間隔法辦理接發(fā)車(chē)，應(yīng)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間再加三分鐘，但不得低于13分鐘。

2．港內(nèi)行車(chē)電話(huà)中斷時(shí)，采用無(wú)線電對(duì)講機(jī)辦理有關(guān)行車(chē)作業(yè)。

五、論述題：（20分）信號(hào)值班員崗位責(zé)任制：

1.負(fù)責(zé)本信號(hào)樓的行車(chē)組織工作，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，保證安全，準(zhǔn)確迅速操作。

2.精神集中，堅(jiān)守崗位，及時(shí)辦理行車(chē)閉塞，布置進(jìn)路，通知有關(guān)人員接車(chē)，填記行車(chē)日志。

3.依照調(diào)車(chē)及接發(fā)車(chē)計(jì)劃和作業(yè)程序，辦理進(jìn)路要互相檢查，嚴(yán)格執(zhí)行“一核對(duì)、二辦理、三確認(rèn)”制度。

4.調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)監(jiān)視前操縱臺(tái)光帶與表示器反映，發(fā)現(xiàn)異狀立即采取安全措施。

5.負(fù)責(zé)掌握線路的使用，靈活及時(shí)地安排機(jī)車(chē)車(chē)輛的進(jìn)出入通路，受理有關(guān)部門(mén)對(duì)行車(chē)設(shè)備施工檢修停用的匯報(bào)和登銷(xiāo)記手續(xù)。

6.認(rèn)真交接班，保證備品齊全，清楚交接，保證所有設(shè)備作用良好。7.負(fù)責(zé)信號(hào)樓的日常管理工作。

8．落實(shí)好“互聯(lián)保”和“聯(lián)防聯(lián)控”制度。9．認(rèn)真完成上級(jí)交給的臨時(shí)性任務(wù)。

第二篇：鐵路信號(hào)員D

6、進(jìn)站、出站、調(diào)車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。（）

7、港口鐵路站線是指路、港車(chē)站（或車(chē)場(chǎng)）之間的主要連接線路。（）

8、專(zhuān)用線是指由港口承擔(dān)取送車(chē)作業(yè)，通向港內(nèi)單位的線路。（）

9、港內(nèi)行車(chē)電話(huà)中斷時(shí)，不可采用無(wú)線電對(duì)講機(jī)辦理有關(guān)行車(chē)作業(yè)。

一、填空題：（每空1分，共20分）

1、進(jìn)站、出站、調(diào)車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的、顯示不明或時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。

2、信號(hào)是指示及記信號(hào)顯示的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行

3、視覺(jué)信號(hào)分為、夜間和。

4、港----路間電話(huà)中斷時(shí)，按應(yīng)按區(qū)間運(yùn)行時(shí)間再加分鐘，但不得低于分鐘。

5、為了保證列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)安全，在的__之間，有關(guān)的______之間和有關(guān)的______之間，建立的______關(guān)系，稱(chēng)為聯(lián)鎖。

6、設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得小于，不得已時(shí)，設(shè)在距警沖標(biāo)小于處的鋼軌絕緣，該組絕緣就為。

7、聯(lián)鎖設(shè)備分為和兩種。

8、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、港口鐵路正線的最小曲線半徑，一般應(yīng)為600m，困難地段350m。（）

2、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1335mm。（）

3、港口鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)采用推進(jìn)調(diào)車(chē)法、牽引調(diào)車(chē)法、單組（鉤）溜放法、低速走鉤法。（）

4、港口鐵路禁止采用牽引溜放法進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。（）

5、信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。（）

（）

10、信號(hào)裝置一般分為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和列車(chē)信號(hào)機(jī)兩類(lèi)。（三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、“道岔開(kāi)通”手信號(hào)晝夜間如何顯示？

2、“信號(hào)按鈕”設(shè)置位置及用途？）

（裝

大

訂

連線港內(nèi)集

不團(tuán)要第答六題

屆）

員 工 技 能 大 賽

3、“變通按鈕”設(shè)置位置及用途？

4、停車(chē)”手信號(hào)晝夜間如何顯示？

四、問(wèn)答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

2、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)使用規(guī)定：

五、論述題：（20分）指路問(wèn)路行車(chē)制度：

鐵 路 信 號(hào) 員 考 試 試 卷D答案

一、填空題

1、進(jìn)站、出站、調(diào)車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的 燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。

2、信號(hào)是指示及記信號(hào)顯示的規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行

3、視覺(jué)信號(hào)分為、夜間和。

4、港----路間電話(huà)中斷時(shí)，按間再加 3 分鐘，但不得低于 13 分鐘。

5、為了保證列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)安全，在____之間，有關(guān)的____信號(hào)機(jī)___之間和有關(guān)的_進(jìn)路______之間，建立的___相互制約___關(guān)系，稱(chēng)為聯(lián)鎖。

6、設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得小于，不得已時(shí)，設(shè)在距警沖標(biāo)小于 3.5m 處的鋼軌絕緣，該組絕緣就為 侵入限界絕緣。

7、聯(lián)鎖設(shè)備分為

8、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為。

二、判斷題：（每題2分，共20分）

1、港口鐵路正線的最小曲線半徑，一般應(yīng)為600m，困難地段350m。（√）

2、鐵路線路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1335mm。（×）

3、港口鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)采用推進(jìn)調(diào)車(chē)法、牽引調(diào)車(chē)法、單組（鉤）溜放法、低速走鉤法。（√）

4、港口鐵路禁止采用牽引溜放法進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。（×）

5、信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)工作的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。（√）

6、進(jìn)站、出站、調(diào)車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車(chē)信號(hào)。（√）

7、港口鐵路站線是指路、港車(chē)站（或車(chē)場(chǎng)）之間的主要連接線路。（×）

8、專(zhuān)用線是指由港口承擔(dān)取送車(chē)作業(yè)，通向港內(nèi)單位的線路。（×）

9、港內(nèi)行車(chē)電話(huà)中斷時(shí)，不可采用無(wú)線電對(duì)講機(jī)辦理有關(guān)行車(chē)作業(yè)。（×）

10、信號(hào)裝置一般分為調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和列車(chē)信號(hào)機(jī)兩類(lèi)。（×）

三、簡(jiǎn)答題：（每題5分，共20分）

1、“道岔開(kāi)通”手信號(hào)晝夜間如何顯示？ 晝間：攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)； 夜間：白色燈光高舉頭上。

2、“信號(hào)按鈕”設(shè)置位置及用途？

每架信號(hào)機(jī)設(shè)一個(gè)按鈕，兼做進(jìn)路始端、終端，重復(fù)開(kāi)放信號(hào)、取消進(jìn)路、人工解鎖等用途。

3、“變通按鈕”設(shè)置位置及用途？

在變通進(jìn)路上沒(méi)有信號(hào)按鈕，在光帶上特設(shè)一個(gè)變通按鈕，可做到調(diào)車(chē)進(jìn)路變通使用。

4、停車(chē)”手信號(hào)晝夜間如何顯示？

晝間：展開(kāi)的紅色信號(hào)旗；無(wú)紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)搖動(dòng)。

夜間：紅色燈光；無(wú)紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)。

四、問(wèn)答題 ：（每題10分，共20分）

1、要道還道制度：

1．要道還道制度是指在無(wú)聯(lián)鎖區(qū)域（含聯(lián)鎖區(qū)域停電）時(shí)，機(jī)、調(diào)人員

與扳道員或機(jī)、調(diào)組人員之間的行車(chē)確認(rèn)制度。去有扳道人員服務(wù)區(qū)域調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)，由負(fù)責(zé)領(lǐng)車(chē)的調(diào)車(chē)人員向扳道人員要道，待扳道人員還道后方可作業(yè)。返路牽出時(shí)，扳道人員只顯示道岔開(kāi)通信號(hào)，不再顯示股道信號(hào)。

2．同一區(qū)域有兩條調(diào)車(chē)線時(shí)，扳道人員在辦理第二臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)前，須將

互用道岔鎖死，并在記錄本上標(biāo)明，保證兩臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)進(jìn)路暢通。扳道人員在顯示道岔開(kāi)通信號(hào)時(shí)，其站位要符合要求，以防誤認(rèn)。

2、區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)使用規(guī)定：

l．使用區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)解鎖時(shí)，須經(jīng)當(dāng)班信號(hào)值班員同意。2．需要解鎖的區(qū)段必須是故障鎖閉。

3．辦理解鎖時(shí)，兩人要執(zhí)行呼喚應(yīng)答制。電務(wù)人員負(fù)責(zé)操縱信號(hào)操縱臺(tái)板面“總?cè)斯そ怄i”按鈕，信號(hào)人員負(fù)責(zé)操縱區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)按鈕。

4.一人操作時(shí)，須建立“區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)解鎖試用臺(tái)帳”，在取得電務(wù)值班人員同意并簽字后，方可操作。

五、論述題：（20分）指路問(wèn)路行車(chē)制度：

1．問(wèn)（指）路行車(chē)制度是指機(jī)車(chē)車(chē)列在集中聯(lián)鎖區(qū)域，機(jī)、調(diào)人員與信號(hào)樓之間的行車(chē)確認(rèn)制度。

2.集中聯(lián)鎖管轄區(qū)域內(nèi)推進(jìn)作業(yè)時(shí)，調(diào)車(chē)人員須向信號(hào)樓問(wèn)路。其程序?yàn)椋?調(diào)車(chē)人員（調(diào)車(chē)長(zhǎng)）發(fā)出：╳╳機(jī)車(chē)╳╳道轉(zhuǎn)線好了；信號(hào)樓值班員聽(tīng)到問(wèn)路呼叫，確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)列全部轉(zhuǎn)過(guò)該信號(hào)機(jī)，按照行車(chē)計(jì)劃，親自或指示主任信號(hào)員辦理進(jìn)路，在進(jìn)路辦理好后，用無(wú)線對(duì)講機(jī)通知調(diào)車(chē)人員“╳╳機(jī)車(chē)去╳╳道進(jìn)路好了”，調(diào)車(chē)人員根據(jù)信號(hào)顯示動(dòng)車(chē)。

3.單機(jī)、牽引或壓線返路時(shí)，由乘務(wù)人員與信號(hào)樓聯(lián)系問(wèn)路，按照信號(hào)樓所指進(jìn)路，確認(rèn)信號(hào)和進(jìn)路正確后按規(guī)定速度運(yùn)行。

第三篇：鐵路信號(hào)講義

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)《通信信號(hào)》補(bǔ)充講義

鄭 偉

一、聯(lián)鎖道岔

（一）道岔的定反位

每組道岔都有兩個(gè)位置：定位和反位。道岔的定位是指道岔經(jīng)常開(kāi)通的位置，而道岔的反位則是排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置。

確定道岔定位的原則是：

1、單線車(chē)站上正線的進(jìn)站道岔，為由車(chē)站兩端向不同線路開(kāi)通的位置為定位，由左側(cè)行車(chē)制決定。如圖1所示，以1號(hào)道岔開(kāi)通1G，2、4號(hào)道岔開(kāi)通ⅡG為定位。

圖1

圖2

2、雙線車(chē)站正線上的進(jìn)站道岔，為向各該正線開(kāi)通的位置為定位。（如圖2所示）

3、引向特別用途線的道岔定位方向?yàn)榘踩€（圖6）和避難線（圖7）開(kāi)通的位置為定位。

4、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其他道岔，除引向安全線及避難線者外，均以向各該正線開(kāi)通的位置為定位。

5、側(cè)線上的道岔除引向安全線和避難線者外，為向列車(chē)進(jìn)路開(kāi)通的位置或靠近站舍的進(jìn)路開(kāi)通的位置為定位（如圖3所示）。

圖3

6、站內(nèi)其他道岔，由車(chē)站依據(jù)具體情況決定，以搬動(dòng)道岔次數(shù)最少為定位。

（二）聯(lián)動(dòng)道岔

排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要定位都要在定位，要反位則都要在反位，這些道岔稱(chēng)為聯(lián)動(dòng)道岔。

例如：渡線兩端的道岔。舉例站場(chǎng)的1號(hào)和3號(hào)道岔是聯(lián)動(dòng)道岔，記為1/3，它們必須同時(shí)轉(zhuǎn)換，否則不能保證安全。

（三）防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔

1、防護(hù)道岔：

為了防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)位置并予以鎖閉，這種道岔稱(chēng)為防護(hù)道岔。

（1）如圖4所示，排列D3至D9的進(jìn)路，盡管1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，但仍然要求1號(hào)道岔鎖閉在反位。為的是防止1號(hào)道岔在定位時(shí)，一旦下行列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行失控而冒進(jìn)下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

圖4

圖5

（2）又如圖5所示，下行經(jīng)3/5號(hào)道岔反位接車(chē)時(shí)，1號(hào)道岔不在該進(jìn)路上，專(zhuān)用線方面也無(wú)長(zhǎng)大下坡道，但因1號(hào)道岔是引向?qū)Ｓ镁€的道岔，應(yīng)使其鎖閉在定位，開(kāi)通安全線方向，以免專(zhuān)用線方面調(diào)車(chē)車(chē)列闖入D1信號(hào)機(jī)在5號(hào)道岔處造成側(cè)面沖突。

（3）經(jīng)由交叉渡線的一組雙動(dòng)道岔反位排列進(jìn)路時(shí)，應(yīng)使與其交叉的另一組雙動(dòng)道岔防護(hù)在定位。

2、帶動(dòng)道岔：

為了滿(mǎn)足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)還需把某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置，并對(duì)其鎖閉，這種道岔稱(chēng)為帶動(dòng)道岔。

對(duì)防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立。對(duì)帶動(dòng)道岔則無(wú)需進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到（若它還被鎖閉）也不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。

二、安全線和避難線

1、安全線：在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6‰下坡道的車(chē)站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車(chē)方向末端設(shè)置一段線路，使進(jìn)站列車(chē)停不住時(shí)，不致沖入鄰線，與鄰線上正在接入或正在發(fā)出的列車(chē)相撞，這段路叫安全線（如圖6所示）。

圖6

圖7

2、避難線：在陡長(zhǎng)下坡道上，為防止失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一段具有反坡的線路，稱(chēng)為避難線（盡頭式線路）。避難線比安全線要長(zhǎng)的多（如圖7所示）。

三、擠岔

當(dāng)列車(chē)順著岔尖運(yùn)行，這時(shí)道岔位置如果不對(duì)，車(chē)輪輪緣可以從尖軌與基本軌擠進(jìn)去。并推動(dòng)另一根尖軌靠近基本軌。擠岔時(shí)有可能使道岔和道岔轉(zhuǎn)換器遭到損傷。

四、手搖道岔六步曲

1、一看?？吹啦黹_(kāi)通位置是否正確，是否需要改變位置；

2、二開(kāi)。打開(kāi)蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

3、三搖。搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽(tīng)到“咔嚓”的落槽聲后停止；

4、四確認(rèn)。手指尖軌，“尖軌密貼，開(kāi)通×位”并和另一人共同確認(rèn)；

5、五加鎖。另一人在確認(rèn)道岔位置開(kāi)通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

6、六匯報(bào)。向車(chē)站值班員（站控室）匯報(bào)道岔開(kāi)通位置正確。

五、敵對(duì)進(jìn)路（P28）同時(shí)行車(chē)會(huì)危及行車(chē)安全的任意兩條進(jìn)路的敵對(duì)進(jìn)路。

1、同一到發(fā)線對(duì)向的列車(chē)進(jìn)路；（如圖1所示）

圖1

圖2

2、同一到發(fā)線對(duì)向的接車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路；（如圖2所示）

3、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車(chē)進(jìn)路；（如圖3所示）

圖3

圖4

4、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車(chē)進(jìn)路；（如圖4所示）

5、同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路；（如圖

5、圖6所示）

圖5（對(duì)向重疊）

圖6（順向重疊）

6、進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離內(nèi)接車(chē)方向?yàn)槌^(guò)6‰下坡道，而該下坡道方向的接車(chē)線終端沒(méi)有隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車(chē)進(jìn)路與另一咽喉的接車(chē)進(jìn)路、調(diào)車(chē)進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車(chē)進(jìn)路；（如圖7所示）{ 規(guī)定：下行3股道接車(chē)進(jìn)路與上行咽喉的各條進(jìn)路之間互為敵對(duì)進(jìn)路。}

圖7

7、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)置在侵限絕緣處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。（如圖8所示）

圖8 由于D10處軌道絕緣侵入限界，則SⅢ至D8調(diào)車(chē)進(jìn)路與D2至D10、D4至D10調(diào)車(chē)進(jìn)路為敵對(duì)進(jìn)路。因車(chē)輛停留在D10信號(hào)機(jī)前方時(shí)，如建立SⅢ至D8或D6至ⅢG調(diào)車(chē)進(jìn)路，均會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突事故。

六、軌道電路的分類(lèi)（P20）

5、按有無(wú)道岔分：

（1）無(wú)岔區(qū)段軌道電路；（2）道岔區(qū)段軌道電路。

①一送多受：一送兩受、一送三受。

圖：一送兩受

②死區(qū)段：

A：概念：死區(qū)段是當(dāng)軌道電路區(qū)段的兩組鋼軌絕緣不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開(kāi)距離間構(gòu)成死區(qū)段。B：死區(qū)段易發(fā)生的地點(diǎn)：易發(fā)生在道岔區(qū)段和彎道上。C：規(guī)定：

a）死區(qū)段的長(zhǎng)度不得大于2.5米；（如圖1所示）

圖1

圖2

b）兩相鄰死區(qū)段的間隔不得小于18米；（如圖2所示）c）與相鄰軌道電路的間隔不得小于18米。（如圖3所示）

圖3

D：輪對(duì)壓上死區(qū)段的后果：倘若有輪對(duì)在死區(qū)段內(nèi)，軌道電路不會(huì)被分路，是非常危險(xiǎn)的。（故應(yīng)超過(guò)各種運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)輛的最大軸距）第六章 鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車(chē)站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車(chē)站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車(chē)計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車(chē)次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過(guò)去車(chē)站值班員用電話(huà)向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話(huà)向車(chē)站下達(dá)計(jì)劃和命令，車(chē)站手抄再?gòu)?fù)誦的落后方式。列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過(guò)表，車(chē)站行車(chē)日志自動(dòng)生成。這些都大大減輕了行車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員工作強(qiáng)度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。

一、系統(tǒng)特點(diǎn)

1、調(diào)度辦公－無(wú)紙化

行調(diào)臺(tái)延續(xù)多年的一張圖、一只筆、一把尺、一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代，調(diào)度員通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動(dòng)鋪畫(huà)，調(diào)整，下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。

列車(chē)運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)采集，實(shí)際運(yùn)行線自動(dòng)生成。每班的運(yùn)行圖可打印輸出。

以計(jì)算機(jī)替代重復(fù)、簡(jiǎn)單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動(dòng)強(qiáng)度。

2、流程管理－程序化

通過(guò)詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過(guò)程管理。

3、安全檢測(cè)－智能化

強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車(chē)設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。

4、信息交換－網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車(chē)站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話(huà)交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話(huà)下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。

以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。

5、計(jì)劃調(diào)整－自動(dòng)化

針對(duì)３小時(shí)階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動(dòng)調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個(gè)重點(diǎn)會(huì)讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來(lái)做就可以了。

通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車(chē)會(huì)讓計(jì)劃、智能判別列車(chē)運(yùn)行必須滿(mǎn)足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車(chē)站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站設(shè)備的直接自動(dòng)控制，滿(mǎn)足調(diào)度集中或半集中的需要。

6、調(diào)度指揮－無(wú)聲化

有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話(huà)的聯(lián)系，您將會(huì)看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7、調(diào)度控制－集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車(chē)站全部由調(diào)度所來(lái)集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)上便可直接控制車(chē)站的連鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車(chē)站的無(wú)人值守，配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個(gè)運(yùn)輸調(diào)度工作跨上一個(gè)新臺(tái)階。

二、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

鐵路 TDCS 是為了提高現(xiàn)有運(yùn)輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國(guó)鐵路，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢(xún)。這一項(xiàng)目的實(shí)施將使中國(guó)鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。

（一）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個(gè)層次:

第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國(guó)鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時(shí)信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車(chē)站、區(qū)間的列車(chē)宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車(chē)及車(chē)站的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，并建有全國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車(chē)站、區(qū)間的列車(chē)宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車(chē)及車(chē)站的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，同時(shí)顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng)

安裝在各車(chē)站，用來(lái)從信號(hào)設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車(chē)運(yùn)行位置、列車(chē)車(chē)次、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過(guò)專(zhuān)用通信線路傳送到鐵路局。實(shí)現(xiàn)運(yùn)統(tǒng)

二、運(yùn)統(tǒng)三的自動(dòng)生成。

（二）系統(tǒng)十大功能

十大功能之一：列車(chē)車(chē)次自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車(chē)次自動(dòng)校核； 十大功能之二：實(shí)現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個(gè)透明”；

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá)； 十大功能之四：列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn)； 十大功能之五：行車(chē)日志自動(dòng)生成；

十大功能之六：列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成；

十大功能之七：列車(chē)運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá)； 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析；

十大功能之九：列車(chē)早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)； 十大功能之十：站場(chǎng)實(shí)際狀況、列車(chē)運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)。

（三）基層信息采集系統(tǒng)——車(chē)站TDCS系統(tǒng)

1、概述

車(chē)站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個(gè)TDCS系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。車(chē)站TDCS系統(tǒng)由分機(jī)和站機(jī)兩部分組成。

車(chē)站分機(jī)主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送等工作。車(chē)站分機(jī)是 TDCS系統(tǒng)的信息來(lái)源，如果車(chē)站分機(jī)出故障，不僅僅使該車(chē)站沒(méi)有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，TDCS功能如車(chē)次號(hào)跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運(yùn)行，對(duì)行車(chē)運(yùn)輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行必須先保證各個(gè)車(chē)站分機(jī)的正常運(yùn)行。

車(chē)站站機(jī)主要負(fù)責(zé)車(chē)次號(hào)跟蹤和到發(fā)站報(bào)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)車(chē)站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示及運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。

2、主要構(gòu)成：

機(jī)柜、電源模塊、采集板等各種板卡、總線板、路由器、工控機(jī)。

TDCS是覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路調(diào)度行車(chē)指揮管理和控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它采用現(xiàn)代信息技術(shù)，將通信、信號(hào)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體技術(shù)等融為一體，構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國(guó)鐵路調(diào)度信息點(diǎn)，形成集中式綜合型現(xiàn)代化的運(yùn)輸指揮調(diào)度系統(tǒng)。

? 部中心實(shí)時(shí)掌握全路干線、樞紐、分界口的列車(chē)運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況及氣象情況，提供各種運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)報(bào)表，按線別、路局、區(qū)段查詢(xún)列車(chē)運(yùn)行信息，同時(shí)建立專(zhuān)業(yè)技術(shù)資料庫(kù)；

? 路局中心實(shí)時(shí)掌握全局干線、調(diào)度區(qū)段、樞紐、分界口的列車(chē)運(yùn)行狀況、信號(hào)設(shè)備顯示狀況；直接指揮行車(chē)，完成階段計(jì)劃調(diào)整及調(diào)度命令的生成和下達(dá)等功能，進(jìn)行信息匯總、處理，向鐵道部調(diào)度提供行車(chē)信息；

? 基層網(wǎng)由區(qū)段（樞紐）、分界口調(diào)度指揮管理網(wǎng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行信息的采集、顯示、記錄、整理，向路局中心提供信息，并接受其下達(dá)的指揮及控制命令；

? 符合鐵道部信息化總體規(guī)劃要求，易與其它系統(tǒng)安全連接，實(shí)現(xiàn)信息共享。

第四篇：鐵路信號(hào)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)

題目：四顯示自動(dòng)閉塞仿真設(shè)計(jì)

一、設(shè)計(jì)目的

本課題制作的主要目的是掌握自動(dòng)閉塞的概念，四顯示自動(dòng)閉塞間隔三個(gè)閉塞分區(qū)，其閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，定為適應(yīng)低速列車(chē)的制動(dòng)距離，并在三顯示自動(dòng)閉塞紅、黃、綠三種燈光的基礎(chǔ)上再增加一種綠黃顯示。這種閉塞方式能預(yù)告列車(chē)前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，綠黃顯示的含義是列車(chē)以全速越過(guò)綠色信號(hào)機(jī)后，司機(jī)用常用制動(dòng)方式立即開(kāi)始減速，以便使列車(chē)減速到規(guī)定的速度通過(guò)綠黃及黃燈信號(hào)機(jī)，并保證列車(chē)在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車(chē)，或者列車(chē)以全速通過(guò)綠黃信號(hào)機(jī)后，超速防護(hù)系統(tǒng)用緊急制動(dòng)方式，使列車(chē)在規(guī)定的速度下，越過(guò)黃燈信號(hào)機(jī)，在下一個(gè)紅燈信號(hào)機(jī)前停住列車(chē)，因此四顯示自動(dòng)閉塞的信息都具有速度的含義。四顯示自動(dòng)閉塞，縮短了閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，增加了列車(chē)的密度，滿(mǎn)足了列車(chē)制動(dòng)距離的要求。通過(guò)對(duì)自動(dòng)閉塞的仿真設(shè)計(jì)深入了解四顯示自動(dòng)閉塞的工作過(guò)程，掌握四顯示自動(dòng)閉塞的燈位顯示。

二、設(shè)計(jì)要求

1、熟悉繪圖軟件CAD；

2、繪制四顯示控制電路；

3、利用仿真軟件實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)顯示；

4、撰寫(xiě)課程設(shè)計(jì)報(bào)告。

三、設(shè)計(jì)說(shuō)明

1、自動(dòng)閉塞的概念

自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示而司機(jī)憑信號(hào)行車(chē)的閉塞方法，它是一種先進(jìn)的行車(chē)閉塞方法。采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間，叫做閉塞分區(qū)。在每個(gè)閉塞分區(qū)入口處裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，在整個(gè)閉塞區(qū)段，每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)都裝設(shè)軌道電路(或計(jì)軸器等列車(chē)檢測(cè)設(shè)備)，通過(guò)軌道電路將列車(chē)和通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)的狀態(tài)使通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示自動(dòng)變換。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中自動(dòng)完成閉塞作用，無(wú)需人工參與，故稱(chēng)為自動(dòng)閉塞。

這種方式不需要辦理閉塞手續(xù)，又可以在同一區(qū)間開(kāi)行多列相互追蹤運(yùn)行的列車(chē)，并有必要的空間間隔，既保證了行車(chē)安全又提高了區(qū)間的通過(guò)能力。

2、自動(dòng)閉塞的分類(lèi)

⑴ 按行車(chē)組織方法可分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞

在單線區(qū)段，只有一條線路，既要運(yùn)行上行列車(chē)，又要運(yùn)行下行列車(chē)。為了調(diào)整雙方

向列車(chē)的運(yùn)行，在線路的兩側(cè)都要裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這種自動(dòng)閉塞稱(chēng)為單線雙向自動(dòng)閉塞。

在雙線區(qū)段，以前一般采用列車(chē)單方向運(yùn)行方式，即一條鐵路線路只允許上行列車(chē)運(yùn)行，而另一條鐵路線路只允許下行列車(chē)運(yùn)行。為此，對(duì)于每一條鐵路線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過(guò)信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞稱(chēng)為雙線單向自動(dòng)閉塞。

為了充分發(fā)揮鐵路線路的運(yùn)輸能力，在雙線區(qū)段的每一條線路上都能雙方向運(yùn)行列車(chē)，這樣的自動(dòng)閉塞稱(chēng)為雙線雙向自動(dòng)閉塞。

雙線單向自動(dòng)閉塞，只防護(hù)列車(chē)的尾部，而單線或雙線雙向自動(dòng)閉塞，必須對(duì)列車(chē)的尾部和頭部?jī)蓚€(gè)方向進(jìn)行防護(hù)。為了防止兩方向的列車(chē)正面沖突，平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)亮燈，另一方向的通過(guò)信號(hào)機(jī)滅燈）只有在需要改變運(yùn)行，而且區(qū)間空閑的條件下，由車(chē)站值班員辦理一定的手續(xù)后才能允許反方向的列車(chē)運(yùn)行。

（2）按通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示制式可分為三顯示自動(dòng)閉塞和四顯示自動(dòng)閉塞

四顯示自動(dòng)閉塞是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一種綠黃顯示。它能預(yù)告列車(chē)運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)，列車(chē)以規(guī)定的速度越過(guò)綠黃顯示后必須減速，以使列車(chē)在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前停車(chē)；而對(duì)于低速、制動(dòng)距離短的列車(chē)越過(guò)綠黃顯示后可不減速。由于增加了綠黃顯示，就化解了上述矛盾。

四顯示自動(dòng)閉塞的信號(hào)顯示具有明確的速差含義，是真正意義的速差式自動(dòng)閉塞，列車(chē)按規(guī)定的速度運(yùn)行，能確保行車(chē)安全。四顯示自動(dòng)閉塞能縮短列車(chē)運(yùn)行間隔，縮短閉塞分區(qū)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸效率。

圖1 四顯示自動(dòng)閉塞示意圖

3、自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)：

(1)由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車(chē)追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車(chē)密度，顯著地提高區(qū)間通過(guò)能力。

(2)由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車(chē)的程序，因此既提高了通過(guò)能力，又大大減輕了車(chē)站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

(3)由于通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車(chē)所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全。(4)自動(dòng)閉塞還能為列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車(chē)高速運(yùn)行的安全。

由于自動(dòng)閉塞具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益，所以廣泛應(yīng)用于各國(guó)鐵路(尤其是雙線鐵路)。更由于自動(dòng)閉塞便于和列車(chē)自動(dòng)控制、行車(chē)指揮自動(dòng)化等系統(tǒng)相結(jié)合，它已成為現(xiàn)代化鐵路必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備。

4、自動(dòng)閉塞的原理

自動(dòng)閉塞通過(guò)軌道電路(或計(jì)軸器等列車(chē)檢測(cè)設(shè)備)自動(dòng)地檢查閉塞分區(qū)的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過(guò)信號(hào)機(jī)自動(dòng)地變換其顯示，以指示列車(chē)運(yùn)行。

圖2所示為四顯示自動(dòng)閉塞原理圖，通過(guò)信號(hào)機(jī)的不同顯示是調(diào)整列車(chē)運(yùn)行的命令。四顯示自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示意義如下：

一個(gè)綠燈——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

一個(gè)綠燈、一個(gè)黃燈——準(zhǔn)許列車(chē)按規(guī)定速度注意運(yùn)行，表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

一個(gè)黃燈——要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

一個(gè)紅燈——列車(chē)應(yīng)在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)。

通過(guò)信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，即“定位開(kāi)放式”，只有當(dāng)列車(chē)占用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌等故障時(shí)，才顯示紅燈——停車(chē)信號(hào)。

（1）1通過(guò)信號(hào)機(jī)（2）3通過(guò)信號(hào)機(jī)

（3）5通過(guò)信號(hào)機(jī)（4）7通過(guò)信號(hào)機(jī)

圖2 四顯示自動(dòng)閉塞基本原理

總結(jié)：

通過(guò)對(duì)四顯示自動(dòng)閉塞基本原理的敘述，可得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

(1)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨著列車(chē)運(yùn)行的位置改變而自動(dòng)改變的。當(dāng)顯示黃燈時(shí)，列車(chē)運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠黃燈時(shí)，列車(chē)運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；當(dāng)顯示綠燈時(shí)，列車(chē)運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑。

(2)通過(guò)信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)(紅燈顯示)，是利用軌道電路傳送的；而其他的顯示信息可以利用軌道電路，也可利用電纜傳送。對(duì)于四顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞5種以上的信息。(3)若利用軌道電路傳送信息，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還須有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。

5、四顯示自動(dòng)閉塞的繼電器動(dòng)作過(guò)程

如圖（1）所示，當(dāng)1G、3G、5G無(wú)車(chē)占用時(shí)，1GJ、3GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過(guò)信號(hào)機(jī)的綠燈；當(dāng)1G有車(chē)占用，3G、5G無(wú)車(chē)占用時(shí)，1GJ打落，3GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過(guò)信號(hào)機(jī)的紅燈；當(dāng)3G有車(chē)占用，1G、5G無(wú)車(chē)占用時(shí)，3GJ打落，1GJ、5GJ吸起，點(diǎn)亮1通過(guò)信號(hào)機(jī)的黃燈；當(dāng)5G有車(chē)占用，3G、1G無(wú)車(chē)占用時(shí)，5GJ打落，1GJ、3GJ吸起，點(diǎn)亮1通過(guò)信號(hào)機(jī)的綠黃燈。其他通過(guò)信號(hào)機(jī)的繼電器動(dòng)作過(guò)程與1通過(guò)信號(hào)機(jī)類(lèi)似。

四、設(shè)計(jì)心得

本次課程設(shè)計(jì)，主要完成對(duì)四顯示自動(dòng)閉塞示意圖繪制以及動(dòng)態(tài)過(guò)程的仿真，加深對(duì)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課知識(shí)的理解與應(yīng)用，主要有以下幾方面的收獲。

（1）提高了我運(yùn)用所學(xué)軟件解決問(wèn)題以及查閱有關(guān)技術(shù)資料的能力，在動(dòng)態(tài)仿真的過(guò)程中，每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì)都是有根據(jù)的。四顯示自動(dòng)閉塞動(dòng)作過(guò)程的仿真，主要理解四顯示的燈位顯示含義。

（2）提高了我應(yīng)用Auto CAD繪圖軟件的技能。我們沒(méi)有開(kāi)設(shè)CAD這門(mén)課，只能在有限的時(shí)間里自己摸索，對(duì)CAD繪圖軟件只能應(yīng)用一些基本的功能。而在這次課程設(shè)計(jì)中，幾乎所有的圖都需要用CAD繪制，這不僅是一次課程設(shè)計(jì)，同時(shí)給了我一次學(xué)習(xí)這個(gè)軟件的機(jī)會(huì)，讓我更深入地了解了這個(gè)軟件的功能與使用方法，相信這對(duì)以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)或者工作都有幫助。

（3）這次課程設(shè)計(jì)端正了我對(duì)待事物的態(tài)度。由于不注意細(xì)節(jié)，經(jīng)常由于一些小錯(cuò)誤導(dǎo)致繪制的幾張圖都有錯(cuò)誤，此后，我認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)，每張圖都檢查幾遍。這次課程設(shè)計(jì)不僅是對(duì)自己所學(xué)知識(shí)的一次系統(tǒng)實(shí)踐，更是對(duì)自己能力的一次挑戰(zhàn)，在不斷地修正過(guò)程中，提升了自我，相信這對(duì)以后的工作以及生活都會(huì)有很大的幫助。

五、轉(zhuǎn)轍機(jī)視頻心得體會(huì)

通過(guò)觀看有關(guān)轉(zhuǎn)轍機(jī)的視頻，我了解了許多關(guān)于轉(zhuǎn)轍機(jī)的知識(shí)，把課本上的內(nèi)容還原到具體生活當(dāng)中，更加利于我們對(duì)知識(shí)的把握與理解。這次課程實(shí)踐，是我對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)有了更深一步的認(rèn)識(shí)與理解，現(xiàn)把這次觀看視頻所學(xué)總結(jié)如下：

道岔及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是軌道交通必不可少的基礎(chǔ)設(shè)備，它又是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，需要專(zhuān)門(mén)技術(shù)和設(shè)施來(lái)保障通過(guò)列車(chē)的安全。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉，是直接關(guān)系行車(chē)安全的關(guān)鍵設(shè)備。道岔的操縱分為手動(dòng)、電動(dòng)倆種方式。手動(dòng)是作業(yè)人員通過(guò)道岔握柄在現(xiàn)場(chǎng)直接操縱道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉，這種方式效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，不能適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化的要求。手動(dòng)方式正隨著非集中連鎖的被改造而逐漸減少。電動(dòng)方式，是由各類(lèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，易于集中操縱，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。轉(zhuǎn)轍機(jī)用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，改變道岔開(kāi)通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置。轉(zhuǎn)轍機(jī)是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)于保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車(chē)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，起到非常重要的作用。為滿(mǎn)足列車(chē)提速后的行車(chē)安全和提高運(yùn)輸效率的要求，道岔轉(zhuǎn)換裝置必須高安全、高可靠、長(zhǎng)壽命、少維護(hù)。ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不能滿(mǎn)足這樣要求，所以現(xiàn)在廣泛采用S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。它們的共同特點(diǎn)是：采用外鎖閉、尖軌及心軌的動(dòng)態(tài)安全由外鎖閉保證；兩根尖軌由聯(lián)動(dòng)改為分動(dòng)；尖軌、心軌均用多點(diǎn)牽引，可實(shí)現(xiàn)全程密貼以及全程夾異物檢查，確保列車(chē)運(yùn)行安全；采用三相異步電動(dòng)機(jī)故障少、壽命長(zhǎng)。

在我國(guó)有電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。其中電動(dòng)空壓轉(zhuǎn)轍機(jī)主要用在駝峰快速道岔上，一般線路主要使用電動(dòng)和電液兩種轉(zhuǎn)轍機(jī)。電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成，分別用于第一牽引點(diǎn)和第二牽引點(diǎn)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由電動(dòng)機(jī)、油泵、油缸、啟動(dòng)油缸、接點(diǎn)系統(tǒng)、鎖閉桿、動(dòng)作桿等部分組成。SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器主要由油缸、擠脫接點(diǎn)、表示桿、動(dòng)作桿組成。油泵是向液壓系統(tǒng)提供工作需要的具有一定壓力和流量的油液，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中各液壓執(zhí)行裝置完成規(guī)定的功能。液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)采用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)油泵工作。液壓泵將電機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液流的壓力能，它輸出具有一定壓力的流體流量。ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

整體動(dòng)作過(guò)程：解鎖→轉(zhuǎn)換→鎖閉（1）、電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn)

（2）、電動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪帶動(dòng)減速器（3）、輸出軸通過(guò)起動(dòng)片帶動(dòng)主軸（4）、鎖閉齒輪隨主軸逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)

（5）、撥動(dòng)齒條塊，使動(dòng)作桿帶動(dòng)道岔尖軌運(yùn)動(dòng)（6）、轉(zhuǎn)換過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)開(kāi)閉器的接點(diǎn)完成表示。

為了滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)重型鋼軌和大號(hào)道岔的大量上道，額定負(fù)載2450N的ZD6—A型不能滿(mǎn)足要求。于是產(chǎn)生了其它型號(hào)的轉(zhuǎn)轍機(jī): A、D、F型可以單機(jī)使用，E、J型配套雙機(jī)使用 ZD7-A型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

ＺＤ７－Ａ是ＺＤ６系列的快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，供駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)分路道岔使用。與ＺＤ６的區(qū)別：

1、取消了減速齒輪，減速比為４１。

2、取消了擠切銷(xiāo)，改用連接銷(xiāo)，取消移位接觸器，為不可擠型。分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作原理：

當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿帶動(dòng)鎖閉桿移動(dòng)，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作到另一側(cè)尖軌與基本軌密貼時(shí)，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時(shí)，鎖鉤同時(shí)被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實(shí)現(xiàn)了鎖閉。本側(cè)鎖鉤的缺口卡在鎖閉桿的凸起處不能移動(dòng)，保持尖軌與基本軌的開(kāi)口基本不變。

①道岔解鎖過(guò)程

轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)鎖閉桿運(yùn)動(dòng)，左側(cè)尖軌的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量減小，但尖軌不動(dòng)。鎖閉桿帶動(dòng)右側(cè)尖軌的鎖鉤運(yùn)動(dòng)，道岔開(kāi)程減小。運(yùn)動(dòng)至60mm時(shí)，鎖閉桿左端凸塊移至鎖鉤塊口內(nèi)，處于解鎖狀態(tài)。

②道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程

鎖閉桿帶動(dòng)兩邊鎖鉤繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)尖軌活動(dòng)，動(dòng)作160mm時(shí)，鎖閉桿凸塊與右側(cè)鎖鉤的缺口脫離，并抬高鎖鉤的燕尾部，使其沿鎖閉鐵的斜面上升，該鎖閉鉤后部鎖閉。

③道岔鎖閉過(guò)程

鎖閉桿帶動(dòng)左側(cè)鎖鉤及尖軌繼續(xù)移動(dòng)，當(dāng)鎖閉桿動(dòng)作220mm時(shí)，右側(cè)尖軌由于鎖鉤及鎖閉框的作用，使該鎖鉤固定在不變的位置，有足夠的鎖閉量，實(shí)現(xiàn)鎖閉，左側(cè)鎖鉤的缺口與鎖閉桿的凸塊相咬合，由于轉(zhuǎn)轍機(jī)具有內(nèi)鎖閉作用，使鎖鉤處于不動(dòng)位置，有足夠的開(kāi)程，對(duì)斥離尖軌也實(shí)現(xiàn)鎖閉。S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 動(dòng)作原理

1、傳動(dòng)過(guò)程：

(1)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)減速齒輪組傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器；(2)摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)；

(3)滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng)；(4)螺母通過(guò)保持連接器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換;(5)道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng)。

2、動(dòng)作過(guò)程：

第一為解鎖過(guò)程, 也是斷開(kāi)表示接點(diǎn)的過(guò)程； 第二為轉(zhuǎn)換過(guò)程；

第三為鎖閉過(guò)程, 也是接通表示接點(diǎn)的過(guò)程。(1)解鎖和斷開(kāi)表示接點(diǎn)過(guò)程

當(dāng)操縱道岔，需使轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿由拉入變?yōu)樯斐鑫恢脮r(shí)，三相電動(dòng)機(jī)得到380V交流電源，使電動(dòng)機(jī)順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪組及摩擦聯(lián)接器使?jié)L珠絲杠向順時(shí)鐘方向旋轉(zhuǎn)，從而使絲杠上的螺母向左側(cè)運(yùn)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，由操縱板將鎖閉塊頂進(jìn)，使表示接點(diǎn)斷開(kāi)，同時(shí)帶動(dòng)左鎖舌向縮進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)，直至左鎖舌完全縮進(jìn)。(2)轉(zhuǎn)換過(guò)程

在轉(zhuǎn)轍機(jī)解鎖后，由于三相電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，故滾珠絲杠的螺母繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)保持聯(lián)接器向左運(yùn)動(dòng)，由于保持聯(lián)接器與動(dòng)作桿固定為一體，使動(dòng)作桿向左側(cè)（伸出方向）運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)道岔尖軌和可動(dòng)心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)220mm時(shí)，即完成了轉(zhuǎn)換過(guò)程。(3)鎖閉和接通表示接點(diǎn)過(guò)程

當(dāng)動(dòng)作桿左側(cè)運(yùn)動(dòng)了220mm時(shí)，檢測(cè)桿在尖軌帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)了160mm或在可動(dòng)心軌帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)了117mm，這時(shí)鎖閉塊彈出，接通表示接點(diǎn)，同時(shí)右鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)接器，使動(dòng)作桿不得隨意竄動(dòng)。ZD（J）9系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

ZD(J)9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)可用來(lái)轉(zhuǎn)換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置。轉(zhuǎn)換力大，效率高，適用于客運(yùn)專(zhuān)線。動(dòng)作原理：

電機(jī)上裝有減速器，電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)減速器減速后傳動(dòng)摩擦連接器，摩擦連接器內(nèi)兩面燒結(jié)有銅基摩擦材料的內(nèi)摩擦片通過(guò)花鍵傳動(dòng)滾珠絲杠副的滾珠絲杠，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成為滾珠絲杠母的直線運(yùn)動(dòng)。在滾珠絲杠母外套有推板套，推動(dòng)動(dòng)作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵的作用下，形成了轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉動(dòng)程。ZY系列電液轉(zhuǎn)轍機(jī)

用液體作為工作介質(zhì)，主要以其壓力能進(jìn)行能量的傳遞。機(jī)械動(dòng)作原理：

電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動(dòng),使油缸向右動(dòng)作。油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過(guò)推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開(kāi)始解鎖。當(dāng)油缸走完解鎖動(dòng)程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過(guò)推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)移動(dòng)到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉面將要作用時(shí)，開(kāi)始進(jìn)入鎖閉過(guò)程。繼續(xù)向右移動(dòng)15.2mm，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí),動(dòng)作桿的行程為7.6mm。因此，在尖軌密貼時(shí)，動(dòng)作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動(dòng)，動(dòng)作桿不動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。

第五篇：鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則

《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》

第一章

總

則

第1條 為滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要,確保鐵路信號(hào)設(shè)備的正常運(yùn)用,加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備的維護(hù)管理工作,特制定《鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則》。第2條 鐵路信號(hào)設(shè)備是指揮列車(chē)運(yùn)行,保證行車(chē)安全,提高運(yùn)輸效率,改善行車(chē)組織方式,實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮現(xiàn)代化的關(guān)鍵設(shè)施。電務(wù)部門(mén)必須貫徹國(guó)家有關(guān)政策,堅(jiān)持以運(yùn)輸生產(chǎn)為中心,做好維護(hù)管理工作,保證信號(hào)設(shè)備處于良好運(yùn)用狀態(tài)（原為：正常運(yùn)用）。

第3條 鐵路信號(hào)維護(hù)工作是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分,直接涉及運(yùn)輸安全。信號(hào)工是鐵路主要行車(chē)工種。信號(hào)維護(hù)工作必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵路有關(guān)法規(guī),牢固樹(shù)立安全生產(chǎn)法制觀念,認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),保證行車(chē)、設(shè)備及人身安全。

第4條 鐵路信號(hào)設(shè)備技術(shù)密集、科技含量高，具有點(diǎn)多線長(zhǎng)、設(shè)置分散、布局成網(wǎng)、不間斷運(yùn)用、結(jié)合部多、易受外界影響等特點(diǎn)。其維護(hù)工作技術(shù)要求高,既相對(duì)獨(dú)立,又相互聯(lián)系,因此,各級(jí)電務(wù)部門(mén)必須加強(qiáng)對(duì)職工的政治思想教育和文化、技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn),不斷提高電務(wù)職工隊(duì)伍素質(zhì)。參加信號(hào)工作的新職工必須經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)技能培訓(xùn)和安全紀(jì)律培訓(xùn),考試合格后方能上崗工作。

第5條 信號(hào)維護(hù)工作必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針,貫徹預(yù)防與整修相結(jié)合的原則,確保信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)良好。要積極采用新技術(shù)、新器材、新工藝,提高信號(hào)設(shè)備的可靠性、可用性和安全性;