第一篇：行車工學(xué)習(xí)資料

1.行車工須經(jīng)訓(xùn)練考試，并持有操作證者方能獨(dú)立操作，未經(jīng)專門訓(xùn)練和考試不得單獨(dú)操作。

2.開車前應(yīng)認(rèn)真檢查設(shè)備機(jī)械、電氣部分和防護(hù)保險(xiǎn)裝置是否完好、可靠。如果控制器制動(dòng)器、限位器、電鈴、緊急開關(guān)等主要附件失靈，嚴(yán)禁吊運(yùn)。

3.必須聽從掛鉤起重人員指揮，但對(duì)任何人發(fā)動(dòng)的緊急停車信號(hào)，都應(yīng)立即停車。

4.行車工必須在得到指揮信號(hào)后方能進(jìn)行操作，行車起動(dòng)時(shí)應(yīng)先鳴鈴。5.操作控制器手柄時(shí)，應(yīng)先從“0”位轉(zhuǎn)到第一檔，然后逐級(jí)擋減速度。換向時(shí)，必須先轉(zhuǎn)回“0”位。

6.當(dāng)接近卷揚(yáng)限位器、大小車臨近終端或與鄰近行車相遇時(shí)，速度要緩慢。不準(zhǔn)用反車代替制動(dòng)、限位代停車，緊急開關(guān)代普通開關(guān)。

7.應(yīng)在規(guī)定的安全走道、專用站臺(tái)或扶梯上行走和上下。大車軌道兩側(cè)除檢修外不準(zhǔn)行走。小車軌道上嚴(yán)禁行走。不準(zhǔn)從一臺(tái)行車跨越到另一臺(tái)行車。

8.工作停歇時(shí)，不得將起重物懸在空中停留。運(yùn)行中，地面有人或落放吊件時(shí)應(yīng)鳴鈴警告。嚴(yán)禁吊物在人頭上越過。吊運(yùn)物件離地不得過高。9.兩臺(tái)行車同時(shí)起吊一物件時(shí)，要聽從指揮，步調(diào)一致。

10.運(yùn)行時(shí)，行車與行車之間要保持一定的距離，嚴(yán)禁撞車，同壁行吊車錯(cuò)車時(shí)，行車應(yīng)開動(dòng)小車主動(dòng)避讓。

11.檢修行車應(yīng)?？吭诎踩攸c(diǎn)，切斷電源掛上“禁止合閘”的警告牌。地面要設(shè)圍欄，并掛“禁止通行”的標(biāo)志。

12.重噸位物件起吊時(shí)，應(yīng)先稍離地試吊，確認(rèn)吊掛平穩(wěn)，制動(dòng)良好，然后升高，緩慢運(yùn)行。不準(zhǔn)同時(shí)操作三只控制手柄。

13.行車運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁有人上下，也不準(zhǔn)在運(yùn)行時(shí)進(jìn)行檢修和調(diào)整機(jī)件。14.運(yùn)動(dòng)中發(fā)生突然停電，必須將開關(guān)手柄放置“0”位。起吊件未放下或索具未脫鉤，不準(zhǔn)離開駕駛室。

15.澆鑄前，應(yīng)先看好鋼水包高度，然后鳴鈴和慢速運(yùn)行；澆注時(shí)，下降速度要緩穩(wěn)。16.運(yùn)行時(shí)由于突然故障而引起漏鋼或吊件下滑時(shí)，必須采取緊急措施向無人處降落。

17.露天行車遇有暴風(fēng)、雷擊或六級(jí)以上大風(fēng)時(shí)應(yīng)停止工作，切斷電源。車輪前后應(yīng)塞墊塊卡牢。

18.夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明。

19.龍門吊安全操作按本規(guī)程執(zhí)行。行駛時(shí)注意軌道上有無障礙物；吊運(yùn)高大，物件防礙視線時(shí)，兩旁應(yīng)設(shè)專人監(jiān)視和指揮。20.行車工必須認(rèn)真做到“十不吊”： 1）吊物上站人或有浮放物件不吊； 2）超負(fù)荷不吊；

3）光線暗淡信號(hào)看不清，重量不明不吊； 4）吊車上吊掛重物直接進(jìn)行加工時(shí)不吊； 5）工件埋在地下不吊； 6）斜拉工件不吊；

7）棱角物件沒有防護(hù)措施不吊；

8）氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等具有爆炸性物不吊； 9）安全裝置失靈不吊； 10）違章指揮不吊。

21.工作完畢、行車應(yīng)停在規(guī)定位置，升起吊鉤，小車開到軌道兩端，并將控制手柄放置“0”位，切斷電源。

行車工安全操作規(guī)程

1、行車工應(yīng)熟悉本規(guī)程和指揮信號(hào)

2、行車工應(yīng)嚴(yán)守工作崗位，非駕駛?cè)藛T不的進(jìn)入駕駛室

3、行車工應(yīng)有專用的梯子上下車并禁止從一臺(tái)車跨到另一臺(tái)車上

4、開行車前應(yīng)拉下電閘，檢查所有機(jī)械設(shè)備、鋼絲繩是否完好，加好潤(rùn)滑油并試開空車2分鐘，確認(rèn)無異常方可運(yùn)轉(zhuǎn)

5、確認(rèn)行車軌道無人后方可開車

6、控制器應(yīng)緩慢接入電源，根據(jù)速度的增加，平穩(wěn)地從一級(jí)轉(zhuǎn)到另一級(jí)，禁止突然開反車

7、大小車開近軌道終點(diǎn)是速度應(yīng)緩慢，在一般情況下不的使用終點(diǎn)開關(guān)

8、行車運(yùn)行中禁止人員上下車，禁止對(duì)其進(jìn)行加油、擦掃和整理

9、開車、剎車必須平穩(wěn)，避免物體因震動(dòng)后劇烈搖晃

10、運(yùn)行中空鉤應(yīng)處在上限位。吊運(yùn)物體應(yīng)高于移動(dòng)路線最高障礙物0.5m以上

11、吊運(yùn)物體應(yīng)先檢查掛玲，嚴(yán)禁吊物從人員頭上經(jīng)過

12、禁止重物在空中長(zhǎng)時(shí)間停留

13、吊運(yùn)物件時(shí)，物件上下不能站人

14、機(jī)械傳動(dòng)部分或抱閘失靈不能吊運(yùn)物體

15、工具及備件物品不能放在橋架及小車上

16、禁止將易燃易爆物品放在起重機(jī)上

17、嚴(yán)格遵守“十不吊”規(guī)定

1.開車前必須嚴(yán)格檢查機(jī)械設(shè)備、操縱系統(tǒng)、起重制動(dòng)器、限位、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)、照明及報(bào)警系統(tǒng);檢查吊鉤、鋼絲繩、滑輪等隱患情況,空載運(yùn)行正常后方可使用。

2.行車工上班前不準(zhǔn)飲酒,開車時(shí)不吸煙,工作中不打瞌睡。

3.開車前一定要鳴鈴示意,禁止超負(fù)荷起吊,禁止斜吊、斜拉;兩臺(tái)行車靠近時(shí)應(yīng)鳴鈴示意,嚴(yán)禁用限位當(dāng)剎車,起吊物嚴(yán)禁從人體上方通過,行車檢修和接班檢查時(shí)應(yīng)切斷電源。4.吊運(yùn)貨物時(shí)應(yīng)聽從地面人員指揮,嚴(yán)禁吊人和氧氣瓶,非操作人員嚴(yán)禁動(dòng)用行車;行車用畢后,應(yīng)停在指定地點(diǎn)。附:行車工的“七好”與“十不吊”

七好: 十不吊: 統(tǒng)一指揮好 指揮信號(hào)不明和亂指揮不吊

思想集中好 超負(fù)荷不吊

遵章守紀(jì)好

交接配合好

上下聯(lián)系好

設(shè)備檢查好

扎緊吊卸好

工件緊固不牢不吊 吊物上站人不吊 安全裝置失靈不吊 光線陰暗看不清不吊 工件埋在地下不吊 斜拉工件不吊 棱刃物體沒有襯墊措施不吊 鋼水包過滿不吊

第二篇：接觸網(wǎng)工學(xué)習(xí)資料

復(fù)習(xí)資料

1施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有哪些？

答：1.編制依據(jù)2.工程概況（1）.工程名稱、地點(diǎn)、顧客單位、工程內(nèi)容、工程性質(zhì)、主要工程數(shù)量、工程總造價(jià)、建設(shè)總工期。（2）.施工地區(qū)的自然及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。（3）.工程特征、工藝要求、主要工藝流程、涉及的新工藝、新技術(shù)。3.施工部署和施工方案（1）工程指揮機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍配置。（2）主要單位工程施工方案，主要工種工程的施工方法等。（3）.施工過程的確定，明確對(duì)各種過程控制的要求和準(zhǔn)則。（4）.本工程采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、工藝、工法、特定程序、方案、方法、相關(guān)文件和作業(yè)指導(dǎo)書。4.施工進(jìn)度計(jì)劃（1）.建設(shè)工程總進(jìn)度。（2）.主要單位工程綜合進(jìn)度。（3）.前期、遷改工程配合施工進(jìn)度。（4）.線條進(jìn)度表及網(wǎng)絡(luò)圖。5.物資的供應(yīng)及屯放6.施工車輛及機(jī)具配置、儀器儀表的管理7.質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)安全健康保證措施（1）.應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)。（2）各崗位職責(zé)（3）.為達(dá)到目標(biāo)所必須采取的其它措施。8.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃9.其他內(nèi)容：文明工地建設(shè)，勞動(dòng)競(jìng)賽等事項(xiàng)，存在問題及需上級(jí)或業(yè)主協(xié)調(diào)解決的事項(xiàng)。

2、開工前準(zhǔn)備情況及開工應(yīng)具備的條件？

開工報(bào)告、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理制度、質(zhì)量責(zé)任制、工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度、施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工圖現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核情況、地質(zhì)勘察資料、交樁、施工復(fù)測(cè)及測(cè)量控制資料、施工組織設(shè)計(jì)、施工方案和環(huán)境保護(hù)方案及審批、分包方資質(zhì)及對(duì)分包方單位管理制度、主要專業(yè)工種操作上崗證書、施工檢測(cè)設(shè)備及計(jì)量器具設(shè)備、材料、設(shè)備管理制度。

4、高速接觸網(wǎng)的懸掛模式由哪幾種？簡(jiǎn)述其受流質(zhì)量的區(qū)別？

高速接觸網(wǎng)的懸掛類型就現(xiàn)有的情況而言，有彈性鏈型懸掛、簡(jiǎn)單鏈型懸掛和復(fù)式鏈型懸掛（或稱雙鏈型懸掛）。5、160km/h及以下，200km/h承力索、接觸線架設(shè)的規(guī)定？

承力索、接觸線宜采用恒張力架設(shè)，承力索張力2~3KN，接觸線張力3~4 KN，新建接觸網(wǎng)在架設(shè)后應(yīng)進(jìn)行超拉或其它措施以克服新線蠕變引起的初伸長(zhǎng)。超拉完畢后，方可進(jìn)行懸掛安裝。

6、試畫出吸流變壓器—回流線（BT）方式的原理接線圖，并簡(jiǎn)要分析其抵消牽引網(wǎng)電磁場(chǎng)的原理？指出該方式存在的缺陷。

吸流變壓器—回流線的防護(hù)原理是基于吸流變壓器的作用。當(dāng)牽引電流IJ流經(jīng)吸流變壓器原邊時(shí)，在副邊的回流線中將產(chǎn)生很大的互感電勢(shì)，由于電磁的作用，將強(qiáng)迫流經(jīng)軌道的大部分電流通過吸上線XSX流到回流線中去（如圖中IH），并返回牽引變電所。由于回流線電流抵消了絕大部分因接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的電磁感應(yīng)影響，因而對(duì)通信線的影響大為減輕。實(shí)踐證明，回流線越靠近接觸網(wǎng)越好，這樣就把范圍很大的接觸網(wǎng)—地回路改變成范圍較小的接觸網(wǎng)—回流線回路，從而極大地減弱了接觸網(wǎng)的空間磁場(chǎng)。但這種裝置并不能完全抵消牽引網(wǎng)對(duì)通信線路的感應(yīng)影響，未能抵消掉的對(duì)通信線路殘留的感應(yīng)影響，成為長(zhǎng)回路感應(yīng)影響。除了長(zhǎng)回路感應(yīng)影響以外，機(jī)車運(yùn)行時(shí)所在的位置對(duì)防護(hù)效果也有很大影響，這種感應(yīng)為半段效應(yīng)。此外，這種裝置還存在著一些問題：（1）安設(shè)了這種防護(hù)裝置以后，使得牽引網(wǎng)單位長(zhǎng)度阻抗加大，供電電壓損失及電能損失均增加；（2）機(jī)車受電弓通過吸流變壓器分段時(shí)，將產(chǎn)生電弧，燒損接觸線和受電弓滑板。在高速運(yùn)行及大負(fù)荷時(shí)，這種燒損更為嚴(yán)重。

7、試畫出直供+回流線方式的原理接線圖，并簡(jiǎn)要說明該供電方式的特點(diǎn)？

此方式是在接觸網(wǎng)支柱上僅架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的導(dǎo)線，以使鋼軌中的電流盡可能經(jīng)由回流線流回牽引變電所，這樣既保持供電回路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，又能起到一定的防護(hù)效果。

在設(shè)計(jì)回流線時(shí)應(yīng)設(shè)法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對(duì)通信線路的感應(yīng)影響。為此，回流線的架設(shè)有兩種方式：其一是在接觸懸掛的側(cè)面；其二是在接觸懸掛的正上方。后者要比前者效果好些，但是安裝困難?？偟膩碚f，這種方式的防護(hù)效果要比吸流變壓器差些，但是經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高、故障率低、維修工作量小，且防干擾性能不隨負(fù)荷電流改變。同時(shí)，這種方式饋電回路簡(jiǎn)單，回路阻抗較小，一次投資及運(yùn)營(yíng)費(fèi)均較低。

8、試畫出自耦變壓器(AT)方式的原理接線圖，并簡(jiǎn)要說明該供電方式的特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)。

自耦變壓器是一種電力變壓器，它并接于接處網(wǎng)J、鋼軌G、和正饋線Q之中，由接觸網(wǎng)、鋼軌、正饋線和自耦變壓器組成供電回路，并在接觸網(wǎng)與正饋線之間每隔10km左右并聯(lián)接入一臺(tái)自耦變壓器，其中性點(diǎn)與鋼軌聯(lián)結(jié)，正饋線與接觸懸掛同桿架設(shè)，正饋線架設(shè)于接處懸掛的背后。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，這是由于自耦變壓器本身的性質(zhì)決定的。自耦變壓器利用其自耦和原理進(jìn)行防護(hù)。例如，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行于AT2與AT3之間的位置時(shí)，由AT2n1、AT3n1繞組同時(shí)向機(jī)車供應(yīng)電流，根據(jù)變壓器安匝平衡的原理，必定有一定的機(jī)車電流分量被吸入n2繞組中，并經(jīng)正饋

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第 1 頁 線返回電源。當(dāng)忽略變壓器的勵(lì)磁電流，且在n1= n2時(shí)，兩繞組（n1與 n2）中的電流大小相等，方向相反。也即在AT2與 AT3的區(qū)間內(nèi)，接觸網(wǎng)與正饋線中將對(duì)稱地流過供給機(jī)車的電流（如果機(jī)車處于正中間，將流過1/2機(jī)車電流），而且方向相反，因而它們產(chǎn)生的感應(yīng)影響互相抵消。當(dāng)機(jī)車運(yùn)行于AT2與 AT3之間或任意兩相鄰變壓器之間時(shí)，牽引電流將由兩側(cè)流向機(jī)車，且在機(jī)車兩側(cè)鋼軌內(nèi)的電流方向相反，因而在通信線中的影響也起抵消作用。同時(shí)，機(jī)車的回歸電流除了機(jī)車在AT2、AT3區(qū)間之外，均被限制在正饋線內(nèi)。由于接觸網(wǎng)和正饋線相隔較近，電流大小相等，方向相反，因而能有效地減弱對(duì)通信線的電磁影響。

自耦變壓器（AT）方式的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保護(hù)方式繁瑣，且電力損耗較大，使得運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加。

12、接觸線高度（最高高度、最低高度）是由哪些因素、原則確定的？

接觸線最高高度時(shí)至在接觸線最大負(fù)馳度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線的垂直距離。接觸線最高高度是根據(jù)電力機(jī)車受點(diǎn)弓的工作范圍決定的。接觸線最高高度不得大于6500mm。接觸線最低高度是指在接觸線最大正馳度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。

14、分析目前國(guó)內(nèi)硬橫梁、軟橫跨的主要形式（類型）及其優(yōu)缺點(diǎn)? 軟橫跨的主要形式有下部定位索絕緣的軟橫跨、上、下部定位索均絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨、橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨。在下部定位索絕緣的軟橫跨上，可用能拆裝的絕緣梯車對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行帶電巡視、檢修。上不與下部定位索均帶電的軟橫跨的優(yōu)點(diǎn)是，在曲線和線岔的地方，上部定位索能使絕緣子保持在垂直位置。橫向承力索與定位索非絕緣的軟橫跨對(duì)于固定定位器很方便，同時(shí)不會(huì)把幾條股道上的懸掛在電氣上連起來；其缺點(diǎn)是不能在接觸網(wǎng)上進(jìn)行帶電作業(yè)。橫向承力索與定位索均絕緣的軟橫跨給帶電作業(yè)創(chuàng)造了最為安全的條件。其缺點(diǎn)是主要承力部件——橫向承力索需要通過絕緣子固定到支柱上，這樣橫向承力索故障所帶來的危險(xiǎn)性當(dāng)然要比定位索的大得多。硬橫跨其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱或鋼筋混凝土支柱上。軟橫跨可以跨越較大站場(chǎng)和較多的股道，其投資相對(duì)較少。硬橫跨的優(yōu)點(diǎn)是形式單

一、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于機(jī)械化施工。不僅具有機(jī)械上獨(dú)立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、抗振動(dòng)、抗風(fēng)性能好、穩(wěn)定性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且具有較好的剛度，穩(wěn)定性好，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)，硬橫跨具有模塊化式的結(jié)構(gòu)，互換性強(qiáng)，有利于機(jī)械加工和機(jī)械化安裝作業(yè)。外觀一致、簡(jiǎn)潔、勻稱、美觀。同時(shí)跨越能力強(qiáng)，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩(wěn)定性，又做到相對(duì)經(jīng)濟(jì)合理、適用。

15、對(duì)于高速接觸網(wǎng)定位裝置在結(jié)構(gòu)和性能方面有哪些要求？（1）定位器結(jié)構(gòu)不妨礙受電弓順利通過。（2）有足夠的強(qiáng)度，具有承受接觸線的張力及風(fēng)壓的能力。（3）有很好的靈活性，能自由地追隨接觸線在垂向和順線路方向的移動(dòng)和變化。（4）重量要輕，不是接觸懸掛形成硬點(diǎn)。（5）要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，不需要特種或?qū)Ｓ脵C(jī)具就可以拆卸和更換。（6）具有良好的耐腐蝕性，使用壽命要長(zhǎng)。（7）各種部件要有互換性，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)性好。（8）螺栓、楔類部件不易松動(dòng)。

16、簡(jiǎn)述隧道內(nèi)外中心錨結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)及秦沈、哈大兩跨式中心錨結(jié)的形式和結(jié)構(gòu)？

隧道內(nèi)中心錨結(jié)分為簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)、半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)及全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)。隧道內(nèi)中心錨結(jié)的特點(diǎn)是可以利用隧道頂，將承力索或接觸線相應(yīng)固定裝置直接固定到隧道頂上。全補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)，在隧道頂上設(shè)一個(gè)倒立的立柱，承力索通過絕緣子串錨回到立柱上。半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)承力索兩端都是硬錨，縱向不產(chǎn)生位移，接觸線兩端為補(bǔ)償下錨，用錨結(jié)繩固定在承力索上，使該點(diǎn)接觸線也不產(chǎn)生位移。全補(bǔ)償鏈形懸掛的承力索和接觸線兩端都是補(bǔ)償下錨，均可能因兩端張力不平衡而產(chǎn)生移動(dòng)，所以承力索和接觸線都要設(shè)置中心錨結(jié)進(jìn)行固定，其固定形式相當(dāng)于由半補(bǔ)償鏈形懸掛中心錨結(jié)與承力索中心錨結(jié)兩部分組成。接觸線的中心錨結(jié)繩在跨距中間與承力索固定，而成力索的中心錨結(jié)是在接觸線中心錨結(jié)所在的跨局內(nèi)增加一根承力索中心錨結(jié)輔助繩，在該跨距兩端的腕臂上固定后，在延長(zhǎng)一個(gè)跨距拉向另一支柱錨固，使該跨距的承力索不產(chǎn)生位移。

17、根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，列舉錨段關(guān)節(jié)的種類？并簡(jiǎn)述其導(dǎo)線走向原理？

根據(jù)錨段關(guān)節(jié)所起的作用，可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)、絕緣錨段關(guān)節(jié)、電分相錨段關(guān)節(jié)。非絕緣錨段關(guān)節(jié)僅用作接觸懸掛在機(jī)械方面的分段，電氣方面仍然相聯(lián)結(jié)。此時(shí)用電連接線將工作支和非工作支連接起來，保證電流通過。在這種錨段關(guān)節(jié)內(nèi)，其承力索和接觸線在兩轉(zhuǎn)換支柱之間的跨距中心處過渡。過渡處，兩接觸線等高，且相距100mm，非工作支在轉(zhuǎn)換支柱處抬升200mm，然后拉向錨支柱（抬升500mm）去下錨。絕緣錨段關(guān)節(jié)除了進(jìn)行機(jī)械分段以外，主要用于電分段，多用于站場(chǎng)和區(qū)間的銜接處。其特點(diǎn)是相鄰兩錨段的兩組懸掛，其承力索之間、接觸線之間在垂直方向和水平方

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第 2 頁 向都彼此相距500mm，以保證其電氣方面的絕緣。在中心支柱處，兩接觸線等高，并保證受點(diǎn)弓在由一個(gè)錨段過渡到另一個(gè)錨段，過渡平穩(wěn)。電分相錨段關(guān)節(jié)采用錨段關(guān)節(jié)形式實(shí)現(xiàn)過電分相，使在高速運(yùn)行時(shí)，受電弓平穩(wěn)，保證設(shè)備良好運(yùn)行及受流質(zhì)量。錨段關(guān)節(jié)加入一個(gè)中型嵌入線，中性嵌入線保證在中間跨局內(nèi)是絕緣的。

18、國(guó)內(nèi)已采用張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置的種類、基本原理及特點(diǎn)？由其引起架線施工工藝和方法上有何不同？

張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置的種類有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式。張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置裝在錨段的兩端，并且串結(jié)在接觸線和承力索內(nèi)，它的作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。因?yàn)樵诖髿鉁囟劝l(fā)生變化時(shí)，接觸線或承力索會(huì)發(fā)生伸長(zhǎng)或縮短，從而使線索內(nèi)張力發(fā)生變化，這時(shí)就會(huì)影響到接觸線或承力索的馳度發(fā)生變化，因而使受流條件惡化。為改變這種情況，一般在一個(gè)錨段的兩端，在接觸線和承力索內(nèi)串接張力自動(dòng)補(bǔ)償裝置后，再進(jìn)行下錨。

19、何謂接觸懸掛的彈性、彈性不均勻度？哈大Re200c所允許的值？

接觸懸掛的彈性是表示接觸懸掛結(jié)構(gòu)性能好壞的重要標(biāo)志之一。就是接觸懸掛在受電弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即在受電弓壓力的作用下，每單位垂直力使接觸線的升高，常用η表示，單位為mm/N。彈性不均與度u=（ηηmin/ηmax+ηmin）×100%，哈大

max-

Re200c所允許的彈性值為1.1mm/N，彈性不均勻度為20%。

20、適度設(shè)置接觸線預(yù)留馳度的意義？不適宜值的影響？

適度設(shè)置接觸線預(yù)留馳度的意義是，期望受電弓在高速運(yùn)行時(shí)，其軌跡為距軌面等高的水平線。不適宜值都會(huì)降低受流質(zhì)量。預(yù)留馳度值過大，不僅會(huì)影響受流質(zhì)量，而且會(huì)增加跨中的摩擦阻力，加大磨損量，減小接觸線的使用壽命。

21、接觸網(wǎng)目前采用的施工組織模式有哪些？

接觸網(wǎng)目前采用的施工組織模式是：施工人員專業(yè)化、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、施工機(jī)具專用化、施工計(jì)算電腦化、施工檢測(cè)科學(xué)化和施工組織合理化。

23、何謂軟橫跨的負(fù)載計(jì)算法？說明其簡(jiǎn)要步驟？需實(shí)測(cè)的參數(shù)有哪些？

軟橫跨的負(fù)載計(jì)算法，是以實(shí)際結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)形式為依據(jù)，以實(shí)際負(fù)載為基礎(chǔ)，以安裝后的受力狀態(tài)為前提，由負(fù)載計(jì)算轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)尺寸計(jì)算的方法。負(fù)載計(jì)算法的步驟為：（1）確定各股道懸掛點(diǎn)負(fù)載（2）測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)支柱狀態(tài)及橫向跨距（3）輸入原始實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)（4）計(jì)算安裝結(jié)構(gòu)參數(shù)（5）確定最短吊弦位置（6）求算橫向承力索分段長(zhǎng)度和總長(zhǎng)度（7）計(jì)算吊弦長(zhǎng)度（8）計(jì)算出上部及下部定位索長(zhǎng)度。需實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)有（1）側(cè)面限界CX1、CX2（2）兩支柱間的橫向跨距L、（3）不等高懸掛或不對(duì)稱懸掛，由橫向承力索最低點(diǎn)分別至兩懸掛點(diǎn)的水平距離l1、、l2（4）支柱結(jié)構(gòu)的斜率和調(diào)整傾斜度之和δ

1、δ2（5）偏移距離d1、d2（6）基礎(chǔ)面至正線軌面的高差s1、s2（7）橫向承力索的馳度f1、f2（8）相鄰懸掛點(diǎn)間的水平距離a1、a2?an

25、簡(jiǎn)述接觸網(wǎng)現(xiàn)代化物流管理的特點(diǎn)。

接觸網(wǎng)物資應(yīng)按內(nèi)資料和外資料分別進(jìn)行管理。接觸網(wǎng)施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式，設(shè)立中心倉庫，中心倉庫負(fù)責(zé)物資的采購、預(yù)配尺寸計(jì)算、加工預(yù)配、倉儲(chǔ)和將物資運(yùn)送到指定地點(diǎn)等管理。在中心倉庫按腕臂加工月計(jì)劃，技術(shù)人員對(duì)全線的腕臂和吊弦進(jìn)行計(jì)算，預(yù)配工人進(jìn)行腕臂預(yù)配和其他零配件（如棘輪補(bǔ)償裝置等）的配套組裝，這樣就可以有效地檢查控制腕臂預(yù)配的質(zhì)量。腕臂和吊弦計(jì)算、預(yù)配合其他零配件（如棘輪補(bǔ)償裝置等）組裝均以錨段為計(jì)算、生產(chǎn)、存放和發(fā)貨單位，站場(chǎng)接觸網(wǎng)配件則以車站或站場(chǎng)作為發(fā)貨單位。物資嚴(yán)格按照施工計(jì)劃和封閉點(diǎn)計(jì)劃發(fā)放和及時(shí)組織運(yùn)輸?shù)礁魇┕挝徊牧蠋?。中心倉庫采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物資管理，發(fā)貨時(shí)不考慮材料消耗系數(shù)，從而可以實(shí)現(xiàn)材料設(shè)備的零損耗。

1、為何接觸網(wǎng)冬季施工？主要規(guī)定有哪些？舉工程實(shí)例說明。

根據(jù)當(dāng)?shù)囟嗄隁鉁刭Y料，室外日平均氣溫連續(xù)5天穩(wěn)定低于5℃時(shí)，應(yīng)按冬季施工辦理：（1）冬季混凝土施工應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)標(biāo)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；（2）摻用防凍劑的混凝土的施工，應(yīng)符合現(xiàn)行《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

2、簡(jiǎn)述竣工文件的內(nèi)容及編制的依據(jù)。

竣工文件的內(nèi)容包括：開、竣工報(bào)告及批復(fù)文件、工程竣工數(shù)量表、變更設(shè)計(jì)通知單、圖紙審核記錄、各種隱蔽工程記錄、各種試驗(yàn)報(bào)告、單位工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表、各種各種設(shè)備、線材、支柱等出廠合格證、工程日志、工程技術(shù)總結(jié)、工程竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。站場(chǎng)、區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置竣工圖、各種安裝圖。

3、述“檢驗(yàn)批”質(zhì)量驗(yàn)收的內(nèi)容及質(zhì)量合格的規(guī)定。

檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收應(yīng)包括如下內(nèi)容：

1、實(shí)物檢查，按如下方式進(jìn)行：（1）對(duì)原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的檢驗(yàn)，應(yīng)按現(xiàn)

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第 3 頁 場(chǎng)的批次和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗(yàn)方案執(zhí)行；（2）對(duì)混凝土強(qiáng)度等，應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的抽樣檢驗(yàn)方案執(zhí)行；（3）對(duì)本標(biāo)準(zhǔn)中采用計(jì)數(shù)檢驗(yàn)的項(xiàng)目，應(yīng)按抽查總點(diǎn)數(shù)的合格點(diǎn)率進(jìn)行檢查。

2、資料檢查，包括原材料、構(gòu)配件和設(shè)備等的質(zhì)量證明文件（質(zhì)量合格證、規(guī)格、型號(hào)及性能檢測(cè)報(bào)告等）和檢驗(yàn)報(bào)告、施工過程中重要工序的自檢和交接檢驗(yàn)記錄、平行檢驗(yàn)報(bào)告、見證取樣檢測(cè)報(bào)告和隱蔽工程驗(yàn)收記錄等。檢驗(yàn)批合格質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1、主控項(xiàng)目的質(zhì)量應(yīng)抽樣檢驗(yàn)全部合格；

2、一般項(xiàng)目的質(zhì)量經(jīng)抽樣檢驗(yàn)全部合格，有允許偏差項(xiàng)目的抽查點(diǎn)，除有專門要求外，合格點(diǎn)率應(yīng)達(dá)到80%及以上，且不合格點(diǎn)的最大偏差不得大于規(guī)定的允許偏差的1.5倍。

3、具有完整的施工操作依據(jù)、質(zhì)量檢查記錄。

4、進(jìn)行驗(yàn)收的施工質(zhì)量應(yīng)滿足哪些要求？

（1）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)專業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。（2）、工程施工質(zhì)量應(yīng)符合工程勘察、設(shè)計(jì)文件的要求。（3）、參加工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的各方人員應(yīng)具備規(guī)定的資格。各種檢查記錄表簽證人員應(yīng)報(bào)建設(shè)單位確認(rèn)、備案。（4）、工程施工質(zhì)量的驗(yàn)收均應(yīng)在施工單位自行檢查評(píng)定合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。（5）、隱蔽工程在隱蔽前應(yīng)有施工單位通知監(jiān)理單位進(jìn)行驗(yàn)收，并應(yīng)形成驗(yàn)收文件。（6）、涉及結(jié)構(gòu)安全的試塊、試件和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目，監(jiān)理單位應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)、見證取樣檢測(cè)或見證檢測(cè)。（7）、檢驗(yàn)批的質(zhì)量應(yīng)按主控項(xiàng)目和一般項(xiàng)目驗(yàn)收。（8）、對(duì)涉及安全和使用功能的分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)。（9）、承擔(dān)見證取樣檢測(cè)及有關(guān)結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)的單位應(yīng)具有相應(yīng)的資質(zhì)。（10）、單位工程的觀感質(zhì)量應(yīng)由驗(yàn)收人員通過現(xiàn)場(chǎng)檢查共同確認(rèn)。

6、述工程施工質(zhì)量驗(yàn)收的程序和組織。

（1）、檢驗(yàn)批應(yīng)由施工單位自檢合格后報(bào)監(jiān)理單位，由監(jiān)理工程師組織施工單位專職質(zhì)量檢查員等進(jìn)行驗(yàn)收。監(jiān)理單位應(yīng)對(duì)全部主控項(xiàng)目進(jìn)行檢查，對(duì)一般項(xiàng)目可根據(jù)具體情況進(jìn)行抽檢。監(jiān)眼批質(zhì)量驗(yàn)收記錄應(yīng)按表填寫。（2）、分項(xiàng)工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗(yàn)收，并按表填寫記錄。（3）、分部工程應(yīng)由監(jiān)理工程師組織施工單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和技術(shù)、質(zhì)量負(fù)責(zé)人等進(jìn)行驗(yàn)收。并按表填寫記錄。（4）、單位工程完工后，施工單位應(yīng)自行組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查，并向建設(shè)單位提交單位工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。（5）、建設(shè)單位收到工程驗(yàn)收?qǐng)?bào)告后，應(yīng)由建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人進(jìn)行工程驗(yàn)收。并按表填寫記錄。（6）、單位工程有分包單位施工時(shí)，分包單位應(yīng)對(duì)所承擔(dān)的工程項(xiàng)目按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序進(jìn)行檢查評(píng)定，總包單位應(yīng)派人參加。分包工程完成后，應(yīng)將有關(guān)工程資料移交總包單位。（7）、單參加驗(yàn)收各方對(duì)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收意見不一致時(shí)，可請(qǐng)鐵路建設(shè)行政主管部門或其委托的質(zhì)量監(jiān)督部門協(xié)調(diào)處理。

8、述冷滑試驗(yàn)及送電開通的主控項(xiàng)目。

1冷滑試驗(yàn)及送電開通前，應(yīng)對(duì)影響安全運(yùn)營(yíng)的路內(nèi)、外電力線路，建筑物及樹木進(jìn)行全面檢查，并應(yīng)符合下列規(guī)定。（1）、電力線路跨越接觸網(wǎng)時(shí)，距接觸網(wǎng)的垂直距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。（2）、跨越接觸網(wǎng)的立交橋及構(gòu)筑物防護(hù)柵網(wǎng)安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝牢固，接地良好。（3）、接觸網(wǎng)距樹木間的最小距離，水平不應(yīng)小于3.5米，垂直不應(yīng)小于3.0米。2冷滑試驗(yàn)及開通送電前，應(yīng)用受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線檢查尺，對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行檢測(cè)。檢查尺應(yīng)按照設(shè)計(jì)給定的營(yíng)業(yè)電力機(jī)車受電弓動(dòng)態(tài)最大抬升量和最大擺動(dòng)量或按v≤120km/h時(shí)，最大抬升量為100mm，左右最大擺動(dòng)量為200 mm，120km/h≤v≤160km/h時(shí)，最大抬升量為120mm，左右最大擺動(dòng)量為250 mm制作，支持裝置及定位裝置任何部位均應(yīng)在受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線范圍以內(nèi)。3拉出值最大不應(yīng)大于400mm，接觸線線面正確，無彎曲、碰弓、脫弓現(xiàn)象。常速冷滑無不允許的硬點(diǎn)。4受電弓在正常情況下距接地體瞬時(shí)間隙不應(yīng)小于200 mm，困難情況下不應(yīng)小于160 mm。5吊弦線夾、定位線夾、接觸線接頭線夾、中心錨結(jié)線夾、電連接線夾、分段絕緣器、分相絕緣器、線岔等無碰弓現(xiàn)象和不允許的硬點(diǎn)。6開通區(qū)段接觸網(wǎng)絕緣良好。接觸網(wǎng)送電后，各供電臂始、終端確保有電。

9、簡(jiǎn)述德國(guó)高速交叉線岔的主要設(shè)計(jì)原則及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)。

（1）以1/38型為例，從岔心算起，在距轍岔中心方向61m處，定為基準(zhǔn)點(diǎn)I，且道岔定位點(diǎn)I設(shè)在線間距400mm以內(nèi)。（2）在道岔定位點(diǎn)I處，兩支導(dǎo)線為等高懸掛，最大拉處值為400mm。（3）兩支導(dǎo)線的交叉點(diǎn)應(yīng)盡量靠近道岔定位點(diǎn)I，并位于兩條線路的中間，如有偏移應(yīng)靠近正線線路中心。（4）在定位點(diǎn)I~II（II點(diǎn)設(shè)在距I點(diǎn)50m處）之間為受電弓駛?cè)牖蝰偝龅膮^(qū)域，即在線間距400~1050mm的范圍內(nèi)，應(yīng)保證兩支接觸線在受電弓中心線的同一側(cè)。（5）在正線或側(cè)線線路，兩線間距為600~1050mm的區(qū)域內(nèi)設(shè)置為無線夾區(qū)，以保證受電弓無碰撞、平滑地通過。（6）在交叉點(diǎn)兩側(cè)，兩導(dǎo)線間距550~600mm處各設(shè)一組交叉吊弦，以保證在受電弓始觸點(diǎn)附近兩支導(dǎo)線等高。（7）側(cè)線經(jīng)過定位點(diǎn)I后不能直接下錨，應(yīng)延長(zhǎng)一跨并抬高350~500mm后下錨。（8）定位器原則上不應(yīng)超過線路中心線，并處于受拉狀態(tài)，拉力F應(yīng)大于80N。

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第 4 頁 10簡(jiǎn)述無交叉線岔的設(shè)計(jì)原則及工作原理及安裝調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)要領(lǐng)。

無交叉線岔的設(shè)計(jì)原則：無交叉線岔的道岔柱位于正線和側(cè)線的兩線間距的660mm處，正線拉出值約為330mm,側(cè)線相對(duì)于正線的線路中心999mm，距側(cè)線線路中心333mm，側(cè)線接觸線在過線岔后抬高下錨。不相交的正線和側(cè)線兩支接觸線在線岔過渡區(qū)不在同一水平面上。接觸線正常高度水平線，正線接觸線在理論岔心方向，比定位點(diǎn)處略低，在轍岔方向以4/1000的坡度升高。而側(cè)線相反，在理論岔心方向抬高后去下錨，在其轍岔方向以-3/1000的坡度降低。無交叉線岔的工作原理：當(dāng)機(jī)車從正線進(jìn)入側(cè)線時(shí)，在線間距126~526mm之間為受電弓與側(cè)線接觸線的始觸區(qū)，此時(shí)，因側(cè)線接觸懸掛被抬高下錨，側(cè)線接觸線高于正線接觸線，過岔時(shí)，側(cè)線接觸線比正線接觸線高度以-3/1000坡度降低，因而，受電弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。在機(jī)車由正線向側(cè)線過渡時(shí)，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線有較大的抬高，因此，受點(diǎn)弓不會(huì)接觸側(cè)線接觸線而從正線接觸線上受流。隨著機(jī)車的前進(jìn)，由于在定位點(diǎn)處受點(diǎn)弓中心與正線接觸線之間的距離較小，受點(diǎn)弓經(jīng)過等高區(qū)后逐漸滑離正線接觸線，而此時(shí)側(cè)線接觸線逐漸降低至正常高度。因而，受點(diǎn)弓可以順利過渡到側(cè)線接觸懸掛。當(dāng)機(jī)車從側(cè)線進(jìn)入正線時(shí)，在線間距806~1306mm之間為受點(diǎn)弓與正線接觸線的始觸區(qū)，此時(shí)，因正線接觸線比側(cè)線接觸線抬高4/1000的坡度，過岔后，渡線被抬高下錨，正線接觸線高度又低于側(cè)線，因而，受點(diǎn)弓可以順利過渡到正線接觸懸掛。在機(jī)車從側(cè)線向正線開始過渡時(shí)，由于側(cè)線低于正線，所以仍由側(cè)線供電，受電弓進(jìn)入正線接觸懸掛的始觸區(qū)，受電弓滑板的側(cè)面與正線接觸線開始接觸。經(jīng)過等高區(qū)以后，由于側(cè)線接觸線比正線接觸線抬高，隨著機(jī)車的繼續(xù)前進(jìn)，受電弓將逐步脫離側(cè)線接觸懸掛而平滑地過渡到正線接觸懸掛。

11、分析一般站區(qū)接觸線高度最低高度5700mm的由來。

接觸線最低高度是指在最大正馳度時(shí)，接觸線與兩軌頂面連線間的垂直距離，它是由貨物列車最大允許裝載高度及接觸網(wǎng)帶電部分距最高裝載貨物的絕緣空氣間隙等因素決定的。在我國(guó)貨物列車的最大裝載高度為5300mm，在電氣化線路上，接觸網(wǎng)帶電部分至貨物列車最大裝載高度的絕緣空氣間隙為350mm，所以一般中間站和區(qū)間為5700mm。

18、論述哈大線Re200C軟橫跨施工工藝流程及特點(diǎn)。預(yù)制橫承力索和固定繩→預(yù)制上部吊線→安裝→結(jié)束

（一）、預(yù)制橫承力索和固定繩

（1）通過固定物或臨時(shí)地錨來展放絞線。展放前先做好一端回頭。（2）用φ4.0鐵線將回頭固定在一端地錨上，然后展放絞線。（3）另一端用楔形緊線器和手扳葫蘆與另一端地錨相連后緊線，使絞線繃緊。（4）兩人拉鋼卷尺，一人按預(yù)制圖中各分段尺寸讀數(shù)，一人用紅漆做標(biāo)記。（5）在一道紅漆標(biāo)記處安裝雙橫承力索線夾或定位環(huán)線夾。在三道紅漆標(biāo)記處斷線并做回頭。（6）將固定繩的兩相鄰雙耳楔形線夾用細(xì)鐵線相連。（7）在橫承力索（或固定繩）兩端的雙耳楔形線夾上分別寫明支柱號(hào)，然后盤成圈。

（二）預(yù)制上部吊線

（1）預(yù)制沒有載流環(huán)（線）一端的吊線。用手動(dòng)壓接鉗在壓接管上從里向外一次壓接2次。（2）據(jù)預(yù)制圖截取25mm2青銅絞線。（3）用同樣方法預(yù)制吊線的另一端。

（三）安裝

（1）將預(yù)制好的橫向承力索、上部固定繩和絕緣子等材料運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)。（2）將盤成圈的橫向承力索和上部固定繩展開，根據(jù)預(yù)制圖，把上部吊線和絕緣子與橫向承力索和上部固定繩相連。（3）據(jù)預(yù)制圖，測(cè)量上部固定繩固定角鋼的安裝高度后，安裝固定角鋼。（4）兩人上桿頂并扎好安全帶，安裝橫承力索固定角鋼后，用小繩將鋼絲套和大滑輪吊上桿頂，做好安裝準(zhǔn)備工作。（5）先起吊并安裝軟橫跨的一端。在安裝橫承力索的同時(shí)，2人在上部固定繩固定角鋼處扎好安全帶、抓住并安裝上部固定繩。（6）與本站值班員聯(lián)系，利用行車間隙，將軟橫跨運(yùn)過各股道。同時(shí)在對(duì)應(yīng)支柱完成“3”、“4”項(xiàng)工作。（7）用大繩將橫向承力索的絕緣子串扎牢、吊起并安裝軟橫跨。（4）結(jié)束

19、試述克服新線初伸長(zhǎng)的不同施工方法。

承力索、接觸線受力后會(huì)有一定的塑性變形，因此架設(shè)后會(huì)產(chǎn)生永久性伸長(zhǎng)，即初伸長(zhǎng)。新線初伸長(zhǎng)的大小與其自身結(jié)構(gòu)、起始彈性系數(shù)、外加荷重大小及加荷延續(xù)時(shí)間有關(guān)。新線初伸長(zhǎng)會(huì)給接觸懸掛施工質(zhì)量或者說是給弓網(wǎng)關(guān)系帶來不利影響，這種不利影響的程度會(huì)隨車速的提高而增大。（1）法國(guó)——不占用封閉線路的接觸線超拉工法，采用接觸線超拉1.25倍72小時(shí)的方法。（2）德國(guó)——額定張力下的預(yù)超拉工法，承力索和接觸線的新線初伸長(zhǎng)均是在其額定張力下放置一段時(shí)間來克服的。（3）日本——預(yù)超拉工法，超拉為采用兩臺(tái)架線車上的緊線裝置，且利用線路封閉點(diǎn)進(jìn)行。在接觸線上串接張力計(jì)，一旦新線延伸使接觸線所受張力下降時(shí)，立即增加張力達(dá)到規(guī)定值。

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其它資料

1、分段絕緣器安裝的注意事項(xiàng)：⑴、電分段絕緣器導(dǎo)流板與主絕緣件銜接處應(yīng)平滑，不碰弓，絕緣器各部件及連接螺栓連接緊固密切。⑵、安裝絕緣器后應(yīng)保持錨段原有張力及張力補(bǔ)償器對(duì)地面的原有高度。⑶、電分段絕緣器兩導(dǎo)流板帶電部分空氣絕緣距離不得小于300mm。⑷安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器與受電弓接觸的部分應(yīng)水平。承力索絕緣子串應(yīng)在絕緣器的正上方；⑸、安裝調(diào)整完畢的分段絕緣器的主絕緣件應(yīng)包扎好，保持良好地絕緣強(qiáng)度。

2、岔的技術(shù)要求：⑴、線岔型號(hào)的選用：L大于500mm時(shí)，選用700型；L小于500mm時(shí)，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點(diǎn)在兩內(nèi)軌距630mm~760mm處的橫向中點(diǎn)，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側(cè)等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內(nèi)間隙1mm~3mm；⑹導(dǎo)線高度符合標(biāo)準(zhǔn)，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產(chǎn)。

3、跨安裝技術(shù)要求：⑴、硬橫梁組裝時(shí)，各梁段要連接密貼，其間隙可用墊片調(diào)整，各部螺栓要對(duì)角循環(huán)緊固。中段橫梁有上、下方向性，不得裝反。⑵、硬橫梁組裝應(yīng)順直，并應(yīng)預(yù)留拱度。⑶、硬橫梁安裝應(yīng)呈水平狀態(tài)，其梁底面距最高軌面的距離應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，允許偏差+100毫米、－0毫米。⑷、兩支柱距離要符合設(shè)計(jì)要求，兩支柱中心連線應(yīng)垂直于車站正線，支柱應(yīng)垂直豎立。⑸、臨時(shí)端橫隔是防止端頭段的上、下弦桿碰撞變形加裝的，硬橫跨安裝完畢后才能拆下。

4、吸流變壓器的安裝：一般設(shè)在四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)處的轉(zhuǎn)換柱附近，有利于管理和操作。安裝吸流變壓器應(yīng)符合下列要求：⑴、吸流變壓器臺(tái)架應(yīng)水平放置，距地面高度為3.5米。⑵、吸流變壓器臺(tái)上所有設(shè)備引線應(yīng)對(duì)稱一致、整齊美觀，25KV側(cè)線對(duì)接地體的距離不得小于300毫米，回流對(duì)接地體距離不得小于200毫米。⑶、吸流變壓器與臺(tái)架連接應(yīng)牢固、平穩(wěn)、變壓器下不得墊入墊片，并應(yīng)添設(shè)腰箍加強(qiáng)固定。⑷、當(dāng)吸流變壓器需安裝吸濕器時(shí)，吸濕器完整無銹蝕與油枕連接緊密，吸濕器內(nèi)的干燥劑應(yīng)干燥、未變色。

5、四跨絕緣錨段關(guān)節(jié)調(diào)整考核要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：⑴、工、量具準(zhǔn)備齊全；⑵、勞動(dòng)組織周密、合理；⑶、承力索在接觸線的正上方；⑷、轉(zhuǎn)換柱、中心柱兩承力索在懸掛點(diǎn)的水平距離為500±50毫米；⑸、轉(zhuǎn)換柱處，承力索非工作支比工作支提高300毫米；⑹、中心柱處，保證上面承力索與下面拉桿（或壓管）的絕緣距離500±50毫米；⑺、在轉(zhuǎn)換柱處，接觸線非工作支比工作支抬高500±50毫米；中心柱與轉(zhuǎn)換柱之間導(dǎo)線要平滑升高；⑻腕臂上工作支定位環(huán)的安裝高度：正定位=H+240mm，反定位=H+400mm，定位管安裝呈水平狀態(tài)，允許上揚(yáng)20mm，中心柱的反定位管應(yīng)向下傾斜，以保持定位管至另一接觸線間隙500±50毫米；⑼、兩接觸線在轉(zhuǎn)換柱處的水平距離為500±50毫米（拉出值以工作支為準(zhǔn)）。⑽、中心柱兩側(cè)各半個(gè)跨距內(nèi)，兩支接觸線均勻?yàn)楣ぷ髦В瑧?yīng)等高，中心柱處兩支接觸線的水平間距為500±50毫米；⑾、電分段安裝在非工作支線索的換柱靠中心柱側(cè)，懸式絕緣子串外端距懸掛點(diǎn)1m處；⑿、安全文明生產(chǎn)

6、電連接的安裝要求：電連接線應(yīng)裝在設(shè)計(jì)規(guī)定的位置，施工允許偏差為±500毫米。電連接線載流截面應(yīng)與被連接的接觸懸掛載流截面相等并應(yīng)完好，無松散斷股等現(xiàn)象。若銅接觸線與鋁電連接線連接時(shí)，應(yīng)采用鋁銅過渡設(shè)備線夾，并連接牢固，接觸良好。電連接線的安裝應(yīng)能滿足任何情況下帶電體的要求。承力索和接觸線間的電連線應(yīng)做成彈簧形狀，彈簧圈一般繞3~4圈，彈簧圈的內(nèi)直徑為80毫米，施工偏差為±20毫米，圈距保持50毫米，施工偏差為±10毫米，其底圈距接觸線的距離以200~300毫米為宜。橫向電連接在采用銅承力索和銅接觸線的區(qū)段，每隔200米安裝一組；股道間電連接盡可能在電力機(jī)車起動(dòng)的附近，一般在車站兩端各安裝一組。錨段關(guān)節(jié)電連接安裝在絕緣錨段關(guān)節(jié)和非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的錨柱側(cè)，距轉(zhuǎn)換柱10米遠(yuǎn)的地方；隔離開關(guān)電連接在絕緣錨段關(guān)節(jié)處的隔離開關(guān)電連接，安裝在絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱的兩側(cè)，其中心柱側(cè)距轉(zhuǎn)換柱5米；

1、拉線測(cè)量預(yù)制的技術(shù)要求：⑴、回頭長(zhǎng)度500毫米，誤差±20毫米，綁扎100毫米，誤差±10毫米回頭端部外露30毫米；⑵、拉線預(yù)制長(zhǎng)度合適，誤差±40毫米；⑶、回頭要順直，綁扎要平整美觀。⑷、安全文明生產(chǎn)。

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2、LGJ—185鋁鉸線接頭的技術(shù)要求：⑴、正確選擇所需工具、材料；⑵、處理端頭、清洗鉗壓管，涂凡士林油；⑶、兩線頭插入鉗壓管進(jìn)行壓接，壓坑位置，尺寸如下壓接深度4.0毫米；D值39.0毫米；壓接坑數(shù)14。⑷、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑸、安全文明生產(chǎn)。操作說明：⑴、領(lǐng)取工具、材料；⑵、處理端頭；⑶、用汽油清洗鉗壓管；⑷、清洗導(dǎo)線搭接部分：a汽油清洗b涂凡士林后用鋼絲刷、擦；c用棉紗擦去臟污的凡士林；d⑴再涂一層凡士林。⑸、兩線頭插入鉗壓管，并在中間加鋁墊，然后壓接，壓接從中間開始，按圖所示順序壓接；⑹、校直鉗壓管并檢查，然后兩端涂紅漆；⑺、作業(yè)完畢，清理現(xiàn)場(chǎng)。

3、軟橫跨預(yù)制的技術(shù)要求：⑴、測(cè)量及標(biāo)記，準(zhǔn)確無誤；⑵、各種線夾安裝準(zhǔn)確無誤，螺栓緊固，螺母墊片齊全；⑶、回頭制作符合標(biāo)準(zhǔn)要求，位置準(zhǔn)確；⑷、正確使用工具；⑸、安全文明生產(chǎn)。操作程序說明：⑴、領(lǐng)取工具、材料，并檢查；⑵、安置線盤，展放鋼絞線并拉緊；⑶、測(cè)量并做標(biāo)記；⑷、按標(biāo)記位置安裝線夾；⑸、按計(jì)算表制作直吊線及斜吊線；⑹、預(yù)制完畢清理現(xiàn)場(chǎng)。

4、全補(bǔ)償下錨墜砣高度的調(diào)整的技術(shù)要求：⑴、會(huì)查線、索的墜砣安裝曲線；⑵、作業(yè)方法、程序正確，回頭符合要求，b值允許施工誤差±200毫米；⑶、墜砣無破損，排放整齊，其缺口相互錯(cuò)開180°，墜砣數(shù)量正確；⑷、安全文明生產(chǎn)，正確使用工具。操作程序說明：⑴、領(lǐng)取工具、材料；⑵、查線、索墜砣安裝曲線，確定b值；（L值由考評(píng)員給定）⑶、測(cè)實(shí)際b值，計(jì)算出誤差，確定補(bǔ)償繩的新回頭位置，并做標(biāo)記；⑷、在適當(dāng)位置，安裝緊線器，并緊線拉緊補(bǔ)償繩；⑸、檢查楔型緊線器是否打滑，然后卸掉墜砣，重新做好回頭；⑹、裝好墜砣桿及墜砣，復(fù)核b值；⑺、作業(yè)完畢清理現(xiàn)場(chǎng)。

5、線岔的技術(shù)要求：⑴、線岔型號(hào)的選用：L大于500mm時(shí)，選用700型；L小于500mm時(shí)，選用500型；⑵、拉出值均為375mm，允許350mm~400mm；⑶、兩線交點(diǎn)在兩內(nèi)軌距630mm~760mm處的橫向中點(diǎn)，允許誤差±50；⑷、兩線間距500mm處，工作支側(cè)等高，非工作支抬高50mm~70mm；⑸、線岔的安裝符合溫度偏移，限制管內(nèi)間隙1mm~3mm；⑹導(dǎo)線高度符合標(biāo)準(zhǔn)，允許誤差±30mm；⑺、安全文明生產(chǎn)。

6、中心錨結(jié)檢修標(biāo)準(zhǔn)： A、區(qū)間全補(bǔ)償承力索中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)小于或等于該跨距承力索弛度；B、中心錨線夾兩邊錨結(jié)繩的張力應(yīng)相等，不得松弛；C、中錨線夾處導(dǎo)高比相鄰吊弦點(diǎn)高20—100毫米；D、中錨線夾應(yīng)端正，螺栓緊固，錨結(jié)繩不得有散股、斷股；檢查并調(diào)整處理：A、中心錨結(jié)繩，松弛的處理；B、更換中心錨結(jié)線夾，或更換接觸線錨結(jié)繩；C、正確使用工具；D、作業(yè)方法程序合理；E、安全文明生產(chǎn)。

7、回流線在針式絕緣子上的固定應(yīng)牢固可靠且符合下列要求：

1、直線桿導(dǎo)線綁在頂槽上。

2、轉(zhuǎn)角導(dǎo)線綁在轉(zhuǎn)角外側(cè)槽內(nèi)。

8、拉出值調(diào)整：⑴、正定位：H0+250；反定位：H0+375；允許誤差：—0，+30；⑵、定位裝置選用、安裝正確；⑶、定位器偏移正確，誤差不大于50毫米，計(jì)算公式：E=La（tx—tp）；⑷、測(cè)量、調(diào)整拉出值，方法正確；⑸、工具使用得當(dāng)，作業(yè)熟練規(guī)范；⑹、安全文明生產(chǎn)。操作程序說明：⑴、領(lǐng)取工具材料；⑵、設(shè)置防護(hù)、上線路作業(yè)，檢查并調(diào)整承力索位置及腕臂偏移值；⑶、檢查并調(diào)整定位環(huán)安裝高度；⑷、安裝定位管及定位器；⑸、調(diào)拉出值，并檢查導(dǎo)高；⑹、作業(yè)完畢撤除防護(hù)，清理現(xiàn)場(chǎng)。

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2006.12.31

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第三篇：行車管理制度資料

行車管理制度匯編

一、設(shè)備管理負(fù)責(zé)人、行車工、起重工崗位責(zé)任制；

二、行車工、起重工安全操作規(guī)程；

三、行車運(yùn)行管理制度；

四、行車日常巡檢及定期報(bào)檢制度；

五、行車技術(shù)檔案管理制度；

六、行車使用維護(hù)保養(yǎng)制度；

設(shè)備管理負(fù)責(zé)人、行車工、起重工

崗 位 職 責(zé)

1、設(shè)備管理負(fù)責(zé)人

1)對(duì)廠領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，在廠領(lǐng)導(dǎo)直接領(lǐng)導(dǎo)下，組織部門全體員工對(duì)廠的生產(chǎn)、設(shè)備（含工具、工裝、摸具）、動(dòng)能、安全環(huán)保、定置管理等工作進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、考核。建立健全相關(guān)的管理制度。

2)根據(jù)廠生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃，組織編制站的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，經(jīng)審查、批準(zhǔn)后組織實(shí)施。

3)按照生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃組織作好廠生產(chǎn)調(diào)度管理工作，定期召開生產(chǎn)調(diào)度例會(huì)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系，及時(shí)解決存在問題，確保按計(jì)劃要求按時(shí)完成各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)。4)組織作好廠質(zhì)量管理，認(rèn)真執(zhí)行相關(guān)制度和規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行“五不準(zhǔn)”（不合格原料不準(zhǔn)入廠、不合格原材料不準(zhǔn)投產(chǎn)、不合格半成品不準(zhǔn)轉(zhuǎn)序、不合格成品不準(zhǔn)出廠、不合格成品不準(zhǔn)計(jì)產(chǎn)值）規(guī)定。確保質(zhì)量滿足用戶要求。

5)組織編制廠生產(chǎn)設(shè)備（包括一般設(shè)備和特種設(shè)備）及動(dòng)能設(shè)施更新、改造與維修計(jì)劃并組織實(shí)施，編制廠安全文明生產(chǎn)和定置管理計(jì)劃并組織實(shí)施。確保設(shè)備及動(dòng)能滿足生產(chǎn)及發(fā)展要求，安全工作符合規(guī)定要求。

6)組織建立健全廠有關(guān)生產(chǎn)、質(zhì)量、設(shè)備、動(dòng)能及安全工作的各類原始記錄、統(tǒng)計(jì)臺(tái)帳、統(tǒng)計(jì)報(bào)表。保證各種原始記錄完整、準(zhǔn)確和可追溯性。

7)組織搞好庫管理工作，保證生產(chǎn)的連續(xù)性、節(jié)奏性及有序性。8)按計(jì)劃要求。配合營(yíng)銷部門作好產(chǎn)品發(fā)運(yùn)工作。9)執(zhí)行《部門通用職責(zé)》。10)完成職責(zé)范圍內(nèi)的其它工作及廠領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)性任務(wù)。

2、行車工

1)按時(shí)上崗并堅(jiān)守崗位，執(zhí)行制度，服從分配，主動(dòng)配合生產(chǎn)，服務(wù)周到熱忱。2)上崗前認(rèn)真做好準(zhǔn)備，穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，檢查設(shè)備的完好狀況，檢查電鈴，開關(guān)靈敏狀況，清除隱患，切實(shí)注意安全，嚴(yán)格遵守設(shè)備安全操作規(guī)程。

3)嚴(yán)格聽從起吊負(fù)責(zé)人的指揮，思想上高度集中，輕起輕放，兩車運(yùn)行間距要兩米以上并互傳信號(hào)，嚴(yán)防碰撞，嚴(yán)禁突然倒車，剎車和將吊勾起至電葫蘆處，工作中要確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)。4)堅(jiān)持文明生產(chǎn)，搞好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及環(huán)境衛(wèi)生，工作結(jié)束后，車停定位，勾收定高，關(guān)閉總開關(guān)與主導(dǎo)開關(guān)。

5)參與班組織管理和落實(shí)崗位經(jīng)濟(jì)責(zé)任，搞好本職工作，如實(shí)填寫各類原始記錄和交接班記錄。

6)努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化，參加安全技術(shù)培訓(xùn)，改善服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量。7)完成職責(zé)范圍內(nèi)的其它工作及領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)性任務(wù)。

3、起重工

1)堅(jiān)持崗位，執(zhí)行制度，面向生產(chǎn)，隨叫隨到，負(fù)責(zé)鋼絲繩的編結(jié)。

2)按時(shí)上崗，穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品，認(rèn)真做好各項(xiàng)生產(chǎn)準(zhǔn)備，檢查選擇起吊工具，調(diào)動(dòng)路線，物品停放場(chǎng)地，對(duì)關(guān)鍵工件，精密工件要正確吊運(yùn)，并做好保護(hù)措施。3)嚴(yán)格遵守工藝設(shè)備安全操作規(guī)程，正確使用機(jī)具，吊繩、吊勾，與吊車工緊密配合，思想集中，指揮正確，位置適當(dāng)，視野清晰，高度適當(dāng)，人隨物走，隨時(shí)觀察周圍環(huán)境

情況，起放平穩(wěn)，牢固、不碰撞、不劃傷，多人操作由主操作統(tǒng)一指揮，確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全生產(chǎn)。

4)堅(jiān)持文明生產(chǎn)，及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)，做到工完場(chǎng)潔，吊繩、吊勾等工具應(yīng)擺放整齊，做到余料，工件堆棧放整齊，過道暢通無阻。5)參與班組管理和落實(shí)崗位經(jīng)濟(jì)責(zé)任制工作，關(guān)心集體，積極協(xié)助吊車工進(jìn)行設(shè)備維護(hù)及保養(yǎng)，如實(shí)填寫各類原始記錄，認(rèn)真做好交接班。

6)努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化，開展“雙革”活動(dòng)，提高技術(shù)水平，改善服務(wù)態(tài)度，提高服務(wù)質(zhì)量。

7)完成職責(zé)范圍內(nèi)的其它工作及領(lǐng)導(dǎo)交辦的臨時(shí)性任務(wù)。

行車工安全操作規(guī)程

一、工作前

1．行車工是特殊工種，應(yīng)考試合格后，持證上崗。2．穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品。3．檢查設(shè)備，內(nèi)容有：

1）大、小車卷揚(yáng)限位是否可靠。2）緊急開關(guān)應(yīng)可靠。

3）剎動(dòng)器、緩沖器是否失效。4）各種電氣是否正常。5）電鈴是否失效。

二、工作中

1．操作前，操作中須嗚鈴警示。2．服從起重工的指揮。

3．起動(dòng)和停止設(shè)備時(shí)應(yīng)緩慢。4．禁止三種動(dòng)作同時(shí)操作。

5．停止時(shí)應(yīng)使用制動(dòng)器，禁止打反車制動(dòng)。

6．為了防止相碰，兩車的安全距離應(yīng)保持在2M以上。7．起吊的重物應(yīng)在通道線上方行走。8．起吊過程中十不吊： 1）過重的不吊。2）繩索不牢不吊。

3）信號(hào)不明、重量不清、光線不清楚不吊。4）利用行車吊住工件加工不吊。5）工件上有人或存放物不吊。6）不歪拉、斜吊。7）氣瓶、爆炸物不吊，8）有棱口未墊好不吊。

9）埋在地下且基礎(chǔ)牢固的不吊。10）違章指揮不吊。

9．下列之一情況的應(yīng)停止操作： 1）限位失靈，控制失靈。2）制動(dòng)器、緩沖器失效。3）鋼絲磨損超標(biāo)。4）大、小車啃齒。5）橋梁變形。

三、工作后

1．保養(yǎng)設(shè)備。2．關(guān)閉電源。

3．做好交接班工作。

起重工安全操作規(guī)程

一、工作前

1．起重工是特殊工種，需經(jīng)過安全技術(shù)培訓(xùn)后，考試合格，取證上崗。2．上崗前，穿戴好勞動(dòng)保護(hù)用品和安全帽。3．檢查吊索，吊具應(yīng)完好，并在檢驗(yàn)合格期內(nèi)。

二、工作中

1．應(yīng)明確吊物重量，行車不允許超負(fù)荷運(yùn)行。2．起吊前，針對(duì)被吊重物，選擇合適的最佳起吊方法。3．選擇合適的吊運(yùn)路線。

4．吊具要掛準(zhǔn)，重物起吊后吊索的夾角不大于1200。

5．對(duì)于有棱角的重物，應(yīng)在棱角處包好后再進(jìn)行起吊，以免損壞吊索。6．吊運(yùn)高度應(yīng)距地面0.5m左右，不得太高或者太低。7．吊運(yùn)熱工件時(shí)，應(yīng)在工件冷卻至3000C以下時(shí)方可吊運(yùn)。8．指揮吊運(yùn)過程中，起重工的指揮手勢(shì)和信號(hào)應(yīng)準(zhǔn)確。

9．吊運(yùn)過程中，起重工應(yīng)人隨物走，但不得站在起吊的重物下。

10、吊運(yùn)的工件不得在危險(xiǎn)品，易燃易爆品和人的上部行走。

三、工作后

1．一切起吊的用具應(yīng)放在規(guī)定的地點(diǎn)。

2．做好交接班，并把起重工具的使用情況填入起重工具登記薄。

行車運(yùn)行管理制度 操作者必須熟悉起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能，經(jīng)考試合格取得“特殊工種操作證”后，方能進(jìn)行獨(dú)立操作，并遵守安全守則。按照潤(rùn)滑規(guī)定加足潤(rùn)滑油料，加油后要將油箱、油杯等的蓋子蓋好。3 每班開動(dòng)前必須進(jìn)行以下各項(xiàng)檢查： 3.1 吊鉤鉤頭、滑輪有無缺陷；

3.2 鋼絲繩是否完好，在卷筒上固定是否牢固，有無脫槽現(xiàn)象； 3.3 大車、小車及起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器是否安全可靠；

3.4 各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是否正常，各安全開關(guān)是否靈敏可靠，起升限位及大小車限位是否正常；

3.5 行車運(yùn)行時(shí)有無異音。

3.6 若發(fā)現(xiàn)缺陷或不正?，F(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)行調(diào)整、檢修，不得遷就使用。4 開車前，應(yīng)將所有控制器手柄扳至零位，關(guān)好門窗，鳴鈴示警后方可開車。起車要平穩(wěn)，并逐檔加速：對(duì)起升機(jī)構(gòu)每檔的轉(zhuǎn)換時(shí)間在1~2秒鐘；對(duì)運(yùn)行機(jī)構(gòu)每檔轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)不小于3秒；對(duì)于起重量各檔轉(zhuǎn)換時(shí)間應(yīng)在6~18秒，視起重量而定，嚴(yán)禁高檔起動(dòng)。嚴(yán)禁超規(guī)范使用起重機(jī)，必須遵守《起重機(jī)械安全管理規(guī)程》中“十不吊”的規(guī)定：

6.1 超過額定負(fù)荷不吊。

6.2 指揮信號(hào)不明、重量不明、光線暗淡不吊。6.3 吊索和附件捆縛不牢、不符合安全要求不吊； 6.4 行車吊掛重物直接進(jìn)行加工不吊； 6.5 歪拉斜掛不吊；

6.6 工件上站人或工件上浮放有活動(dòng)物的不吊； 6.7 氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等具有爆炸性物品不吊；

6.8 帶棱角刃口物件未墊好的（防止鋼絲繩磨損或割斷）不吊； 6.9 埋在地下的物件不拔吊； 6.10 干部違章指揮時(shí)不吊。每班第一次起吊重物時(shí)（或在負(fù)荷達(dá)到最大重量時(shí)），應(yīng)在吊離地面高度0.5米后，將重物下放，以檢查制動(dòng)器的性能，確認(rèn)可靠后再進(jìn)行正常作業(yè)。操縱控制器時(shí)，必須按檔次進(jìn)行。要保持被吊物平穩(wěn)，吊鉤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不準(zhǔn)提升，防止鋼絲繩出槽。大、小車行駛接近終點(diǎn)時(shí)，應(yīng)降低速度，嚴(yán)禁用終點(diǎn)開關(guān)作為停車手段，也不準(zhǔn)用反車達(dá)到制動(dòng)目的。操作者在作業(yè)中，應(yīng)按規(guī)定對(duì)下列各項(xiàng)作業(yè)鳴鈴報(bào)警： 10.1 提升、降落重物，開動(dòng)大、小車行駛時(shí)；

10.2 起重機(jī)行駛在視線不清處通過時(shí)，要連續(xù)鳴鈴報(bào)警； 10.3 起重機(jī)行駛接近跨內(nèi)另一起重機(jī)時(shí)； 10.4 吊運(yùn)重物接近人員時(shí)。禁止起重機(jī)吊著重物在空中長(zhǎng)時(shí)間停留。起重機(jī)吊著重物時(shí)，操作者和掛索人不得隨意離開工作崗位。起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁人員上下，嚴(yán)禁在軌道上或行走臺(tái)行走，也不許從事檢修。有兩個(gè)吊鉤的起重機(jī)，在主、副鉤換用時(shí)和兩鉤高度相近時(shí)，必須一個(gè)鉤一個(gè)鉤地單獨(dú)工作，以免兩鉤相撞。兩個(gè)吊鉤的起重機(jī)不準(zhǔn)兩鉤同時(shí)吊兩個(gè)物件，不工作的吊鉤必須升到接近極限位置高度，吊鉤上不準(zhǔn)掛著鋼絲繩。同一跨度內(nèi)有多臺(tái)起重機(jī)工作時(shí)，必須保持1.5米距離，以防相撞。工作需要靠近時(shí)，應(yīng)經(jīng)鄰機(jī)同意，但最小距離應(yīng)在0.3米以上。禁止兩臺(tái)起重機(jī)同吊一重物。在特殊情況下需要兩臺(tái)同吊時(shí)，應(yīng)采取安全措施，且每臺(tái)起重機(jī)均不得超過負(fù)荷，并由總機(jī)動(dòng)師或總工程師在現(xiàn)場(chǎng)指揮，方可起吊。在正常工作中變換運(yùn)行方向時(shí)，必須將控制器扳到“零位”，當(dāng)機(jī)構(gòu)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)后再行換向開車。電器各保護(hù)裝置必須保持完好，不準(zhǔn)隨意調(diào)整和更換。工作中，制動(dòng)器、軸承和電器等部位有過熱、異音或異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將控制器手柄扳到“零位”，立即切斷電源，進(jìn)行檢修。露天作業(yè)的起重機(jī)，在風(fēng)力大于6級(jí)或遇雨時(shí)應(yīng)停止工作。不工作時(shí)必須將起重機(jī)開至指定位置停放，并可靠地固定好。21 如系有磁盤、抓斗的起重機(jī)，還應(yīng)遵守以下規(guī)定：

21.1 使用磁盤或抓斗工作時(shí)，必須保證電纜和鋼絲繩運(yùn)動(dòng)速度一致，不得使磁盤、抓斗轉(zhuǎn)動(dòng)，以免電纜和鋼絲繩相互纏繞事故； 21.2 不準(zhǔn)用電磁盤吊運(yùn)溫度在200℃以上的工件；

21.3 使用抓斗時(shí)，不準(zhǔn)抓取整塊物件，避免在吊運(yùn)中滑落；

21.4 當(dāng)發(fā)現(xiàn)電磁盤有殘磁時(shí)（切斷電源后有部分重物不脫離電磁盤），應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)行檢修。吊運(yùn)作業(yè)完畢后，將起重機(jī)開到指定地點(diǎn)，小車開到駕駛室一端，吊鉤升起，全部控制扳到“零位”，切斷電源，并清掃擦拭，保持清潔。應(yīng)做好當(dāng)班運(yùn)行記錄和交接班工作。

行車日常巡檢及定期報(bào)檢制度

一、日常巡檢

（一）主卷揚(yáng)，輔助卷揚(yáng)：

1、鋼絲繩卷繞正確，無斷絲磨損不起過規(guī)定，繩頭壓緊。

2、制動(dòng)裝置靈敏可靠，閘輪無嚴(yán)重磨損。

3、電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)，聯(lián)軸節(jié)無松動(dòng)，工作正常。

（二）卷揚(yáng)車行走機(jī)構(gòu)，起重行走機(jī)構(gòu)：

1、車輪應(yīng)全面和軌道接觸，不準(zhǔn)有啃軌現(xiàn)象。

2、電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)，聯(lián)軸節(jié)不松動(dòng)，動(dòng)轉(zhuǎn)平衡正常。

3、制動(dòng)裝置靈敏可靠，閘輪無嚴(yán)重磨損。

4、傳動(dòng)軸無過大擺動(dòng)，軸承座固定可靠。

5、限位擋鐵和清道刮板牢固靠位置合適。

（三）吊鉤部分：

1、吊鉤磨損不超過規(guī)定值，無變形，無裂紋，螺母緊固，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

2、橫梁定動(dòng)繩完整無裂紋，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，定位正確牢靠。

（四）潤(rùn)滑系統(tǒng)：

1、減速機(jī)，軸承油量足夠，不漏油。

2、油質(zhì)符合規(guī)定，油杯（孔）內(nèi)有油，油路暢通。

3、潤(rùn)滑工具清潔齊全好用。

（五）電氣部分：

1、導(dǎo)線角鐵與滑塊接觸正常，導(dǎo)線角鐵架牢固。

2、電器線路敷設(shè)整齊牢固。

3、電器開關(guān)柜，控制器，電阻器，清潔固定牢靠。

4、各操作手柄，手輪運(yùn)用靈活，定位正確。

5、終點(diǎn)限位開關(guān)，互鎖開關(guān)固定牢靠，位置合適。

6、各部電器裝置，絕緣，接地可靠。

（六）安全裝置：

1、安全信號(hào)，儀表齊全靈敏。

2、防護(hù)罩，欄桿，走臺(tái)牢固可靠。

3、滅火器材齊全。

（七）設(shè)備附件：

1、附件完整清潔，擺放整齊合理。

（八）其它部分：

1、保養(yǎng)資料清潔齊全。

2、設(shè)備機(jī)件完整。

3、設(shè)備表面清潔無掉漆現(xiàn)象。

二、定期報(bào)檢

廠除作好行車日常巡檢工作外，還應(yīng)按照國(guó)家關(guān)于特種設(shè)備安全技術(shù)監(jiān)督的要求及特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程，由設(shè)備管理部門負(fù)責(zé)定期報(bào)請(qǐng)?zhí)胤N設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)行車安全技術(shù)性能進(jìn)行檢驗(yàn)，通常情況下每2年報(bào)檢一次，申請(qǐng)報(bào)告應(yīng)于設(shè)備檢驗(yàn)合格證到期前1個(gè)月上報(bào)，未經(jīng)檢驗(yàn)合格的行車嚴(yán)禁使用。

行車檔案管理制度

1、行車屬于國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督與安全監(jiān)察的特種設(shè)備，站應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行重點(diǎn)管理，建立健全行車技術(shù)檔案。

2、廠行車技術(shù)檔案由安技科負(fù)責(zé)歸口管理，廠納入設(shè)備管理體系，單獨(dú)管理。

3、行車技術(shù)檔案包括以下內(nèi)容： ⑴《特種設(shè)備注冊(cè)登記表》；

⑵設(shè)備及其部件出廠隨機(jī)文件（設(shè)備設(shè)計(jì)文件、制造單位、產(chǎn)品質(zhì)量合格證明、使用維護(hù)說明、安裝技術(shù)文件和資料等）；

⑶設(shè)備的定期檢驗(yàn)和定期自檢記錄及報(bào)告；

⑷設(shè)備日常使用狀況、維修保養(yǎng)和常規(guī)檢查記錄；

⑸設(shè)備及其安全附件、安全保護(hù)裝置、測(cè)量調(diào)控裝置及有關(guān)附屬儀器表的日常維護(hù)保養(yǎng)記錄；

⑹運(yùn)行故障和事故記錄。

行車使用維護(hù)保養(yǎng)制度 總則

1.1 行車由安技科負(fù)責(zé)歸口管理。

1.2 行車工每天運(yùn)行行車前應(yīng)按照《安全操作規(guī)程》規(guī)定檢查各項(xiàng)。維修工每周對(duì)主要安全設(shè)施和電器控制部分檢查維護(hù)一次。

1.3 行車工配合設(shè)備員，每三個(gè)月對(duì)行車重要機(jī)械和電氣化設(shè)備檢查、調(diào)整和維護(hù)檢修一次。

1.4 安技科每年組織對(duì)行車的性能（包括機(jī)械、電氣、安全措施）進(jìn)行一次技術(shù)自檢檢，每2年向特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)一次專檢。

1.5 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即停駛，詳細(xì)檢查修復(fù)后，方可使用。

1.6 行車維護(hù)保養(yǎng)，或故障檢查經(jīng)過，維修過程及修復(fù)效果要作好紀(jì)錄并簽名，記錄保留期兩年。使用設(shè)備的五項(xiàng)紀(jì)律

2.1 憑操作證使用設(shè)備，遵守安全操作規(guī)程。

2.2 經(jīng)常保持設(shè)備整潔，按規(guī)定加油，保證合理潤(rùn)滑。2.3 遵守交接班制度。

2.4 管好工具附件，不得遺失和銹損。

2.5 發(fā)現(xiàn)故障，立即停車檢查，自己不能處理的，應(yīng)及時(shí)通知檢修。3 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的四項(xiàng)要求

3.1 整齊：工具、工件、附件放置整齊，安全防護(hù)裝置齊全，線路管道完整。

3.2 清潔：設(shè)備內(nèi)外清潔，各滑動(dòng)面，絲桿、齒輪、齒條等處，無油垢、無碰傷、2.3 無刻痕，各部分不漏水、不漏氣，切屑垃圾清掃干靜。清掃制度經(jīng)常。

3.4 潤(rùn)滑：按時(shí)加油、換油，油質(zhì)符合要求。油壺、油槍齊全。油氈、油線、油杯清潔。油標(biāo)醒目明亮，油路暢通。

3.5 安全：實(shí)行定人定機(jī)和交接班制度，熟悉設(shè)備結(jié)構(gòu)和遵守操作規(guī)程，合理使用，精心保養(yǎng)，不出事故。4 三好四會(huì) 4.1 三好 4.1.1 管 好 4.1.2 用 好 4.1.3 修 好 4.2 四會(huì)： 4.2.1 會(huì)使用 4.2.2 會(huì)保養(yǎng) 4.2.3 會(huì)檢查 4.2.4 會(huì)排除故障

第四篇：組工干部學(xué)習(xí)資料

河北師范大學(xué)

基層黨支部學(xué)習(xí)材料（之一）

2018年3月16日 一、十九大報(bào)告相關(guān)內(nèi)容

1.大會(huì)主題：不忘初心，牢記使命，高舉中國(guó)特色社會(huì)主義偉大旗幟，決勝全面建成小康社會(huì)，奪取新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義偉大勝利，為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)不懈奮斗。

2.中國(guó)共產(chǎn)黨人的初心和使命：為中國(guó)人民謀幸福，為中華民族謀復(fù)興。這個(gè)初心和使命是激勵(lì)中國(guó)共產(chǎn)黨人不斷前進(jìn)的根本動(dòng)力。

3.歷史性變革：黨的十八大以來，我們黨以巨大的政治勇氣和強(qiáng)烈的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，提出一系列新理念新思想新戰(zhàn)略，出臺(tái)一系列重大方針政策，推出一系列重大舉措，推進(jìn)一系列重大工作，解決了許多長(zhǎng)期想解決而沒有解決的難題，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事，推動(dòng)黨和國(guó)家事業(yè)發(fā)生歷史性變革。五年來的成就是全方位的、開創(chuàng)性的，五年來的變革是深層次的、根本性的。

4.中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代：這是我國(guó)發(fā)展新的歷史方位。這個(gè)新時(shí)代，是承前啟后、繼往開來、在新的歷史條件下繼續(xù)奪取中國(guó)特色社會(huì)主義偉大勝利的時(shí)代，是決勝全面建成小康社會(huì)、進(jìn)而全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的時(shí)代，是全國(guó)各族人民團(tuán)結(jié)奮斗、不斷創(chuàng)造美

第五篇：行車工技術(shù)比武方案

行車工技術(shù)比武方案

為全面打造出一支高素質(zhì)、高技能、高水平的人才隊(duì)伍，進(jìn)一步提高公司行車工的整體職業(yè)技能和安全操作水平，為公司的科技進(jìn)步、快速發(fā)展提供充足的技能人才保障，8月13日，新興金特公司煉鋼實(shí)業(yè)部舉辦了一場(chǎng)“行車工技術(shù)”青工大比武活動(dòng)。

本次行車工技術(shù)比武參賽人員均為煉鋼實(shí)業(yè)部全體在崗有上崗資格證的行車操作工。比武分為理論考試及實(shí)際操作二項(xiàng)，按照公司行車工崗位操作標(biāo)準(zhǔn)中級(jí)工技能要求為基礎(chǔ)，高級(jí)工技能要求為重點(diǎn)，分別組織了應(yīng)知、應(yīng)會(huì)考試。在實(shí)際操作技能比武大賽現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)過部門領(lǐng)導(dǎo)的簡(jiǎn)單比武動(dòng)員后，實(shí)際操作比武大賽正式拉開序幕。實(shí)踐操作比賽要求選手們完成兩個(gè)項(xiàng)目，一是交叉繞桿平穩(wěn)降落、二是交叉繞高低桿平穩(wěn)降落，經(jīng)過三個(gè)多小時(shí)緊張激烈的角逐后，通過評(píng)委仔細(xì)研究最終評(píng)選出了3名優(yōu)秀選手給予獎(jiǎng)勵(lì)，并讓其參加公司級(jí)別的“行車工”技術(shù)比武活動(dòng)。

此次“行車工”技術(shù)比武得到了全體員工的積極響應(yīng)，比賽前期，參賽員工認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識(shí)和操作技能，通過此次“行車工”技能比武，不僅體現(xiàn)出了行車員工的技能水平，找到了差距，也進(jìn)一步激發(fā)了廣大員工參與技能、鉆研技能的熱情，形成了一種人人爭(zhēng)上游、學(xué)理論、比技術(shù)、拼實(shí)力，主動(dòng)學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)技能的良好風(fēng)氣。