第一篇：鐵路行車調(diào)度案例學(xué)習(xí)

鐵路局調(diào)度案例匯編一

案例

一、列車運(yùn)行中車門打開，安全意識(shí)淡薄錯(cuò)過時(shí)機(jī)，刮壞進(jìn)站信號(hào)機(jī)

1、事故經(jīng)過：

XXXX年X月XX日，XXXX次在A站通過后A站值班員匯報(bào)機(jī)后13位運(yùn)行方向左側(cè)敞車車門未關(guān)，列車調(diào)度員沒有引起重視，布臵B站值班員停車處理，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。當(dāng)列車行至B站3道進(jìn)站信號(hào)機(jī)處時(shí)，未關(guān)閉的車門將3道進(jìn)站信號(hào)機(jī)刮壞。

2、事故定性：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十四條，構(gòu)成列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備一般C類事故。

3、違反規(guī)章：

《技規(guī)》180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。

《調(diào)規(guī)》第58條：調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理；

4、存在問題：

1、列車調(diào)度員安全意識(shí)淡薄，對(duì)列車在運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況未引起高度重視。

2、在接到危及行車安全的信息時(shí)沒有引起高度重視，及時(shí)布臵車站停車處理，錯(cuò)過處理時(shí)機(jī)，給行車安全、事故發(fā)生埋下隱患。

5、吸取教訓(xùn)：

1、列車調(diào)度員在日常工作中必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則。

2、當(dāng)接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理，杜絕臆測(cè)行車。

6、思考問題：

1、在突發(fā)情況下，如何把好列車運(yùn)行安全關(guān)？

2、在接到有關(guān)列車、線路出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)如何妥善處理？

3、在遇到安全與效率發(fā)生沖突時(shí)，如何正確擺正關(guān)系？

案例

二、中間站加掛軌檢車，漏發(fā)限速命令耽誤列車

一、事故經(jīng)過：

XXXX年XX月XX日XX線30681次1時(shí)29分到達(dá)D站加掛到G站軌檢車一輛，因調(diào)度員漏發(fā)D站至G站間軌檢車限速80km/h運(yùn)行命令，致使30681次列車D站晚開1小時(shí)03分。

二、事故定性：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十五條：漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車，構(gòu)成一般D類事故。

三、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》58條：限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。低于列車或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。

第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容，受令處所必須正確、完整、清晰。

四、存在問題：

1、列車調(diào)度員工作不認(rèn)真班中精力不集中，沒有掌握本班重點(diǎn)工作，未認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令。

2、對(duì)重點(diǎn)列車盯控不到位。

五、吸取教訓(xùn)：

1、加強(qiáng)自身業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、提高工作責(zé)任心，樹立?安全第一?的思想。

2、發(fā)布調(diào)度命令時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令下達(dá)程序及相關(guān)規(guī)定。

3、對(duì)中間站加掛限速車輛時(shí)，應(yīng)認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃并根據(jù)有關(guān)規(guī)定、電報(bào)，及時(shí)下達(dá)調(diào)度命令。

六、思考問題：

1、下達(dá)調(diào)度命令如何嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定？

2、怎樣在職工中樹立安全生產(chǎn)意識(shí)？

3、如何建立有效機(jī)制防止漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令。

案例

三、降雨量超過危及警戒值，工務(wù)要求封鎖巡查線路，為減少對(duì)列車運(yùn)行的干擾，調(diào)度搶點(diǎn)放行列車，致使列車區(qū)間內(nèi)緊急停車險(xiǎn)些撞上塌方。

一、事故經(jīng)過：

xx年x月x日，xx線3時(shí)21分B站值班員接到工務(wù)人員通知因B站降雨量超過危及警戒值，要求封鎖A站—B站—C站間巡查線路，值班員立即將情況報(bào)告了列車調(diào)度員。此時(shí)39001次已接近B站，為了減少對(duì)列車運(yùn)行的干擾，調(diào)度員通知B站值班員39001次先通過，待39001次到達(dá)C站后在封鎖B站—C站區(qū)間。3時(shí)25分39001次通過B站，運(yùn)行至B站—C站間291km711m處司機(jī)發(fā)現(xiàn)前方線路塌方緊急停車險(xiǎn)些撞上塌方。

二、事故定性：

列車調(diào)度員違章指揮、臆測(cè)行車但未造成后果，按事苗處理。

三、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第58條 調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。遇有天氣不良對(duì)區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。

《技規(guī)》第180條及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況,正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題,防止列車運(yùn)行事故。

四、存在問題：

1、列車調(diào)度員在工作中，存有僥幸心理臆測(cè)行車，未牢固樹立安全第一的思想。

2、在遇到突發(fā)事件時(shí)未按規(guī)定嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。

3、在效率與安全發(fā)生沖突時(shí)，未能擺正安全與效率的關(guān)系。

五、吸取教訓(xùn)：

1、在日常工作中嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題，牢固樹立安全第一的思想。

2、杜絕有章不循、違章蠻干，臆測(cè)行車，嚴(yán)把列車放行關(guān)。

六、思考問題：

1、調(diào)度日常工作應(yīng)堅(jiān)持什么原則？

2、遇暴風(fēng)雨天氣或突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)如何及時(shí)正確的處理問題并保證列車運(yùn)行安全？

3、在效率與安全發(fā)生沖突時(shí)，怎樣擺正安全與效率的關(guān)系？

案例

四、施工封鎖調(diào)度命令中軌道車作業(yè)里程填寫錯(cuò)誤，軌道車冒進(jìn)信號(hào)擠壞道岔

1、事故經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，工務(wù)部門在A站至B站（含B站）間進(jìn)行焊軌作業(yè)，工務(wù)軌道車由A站進(jìn)入A站至B站區(qū)間配合施工。列車調(diào)度員在發(fā)布施工封鎖開行路用列車的調(diào)度命令中：將軌道車作業(yè)里程錯(cuò)填為區(qū)間（實(shí)際為：A站至B站區(qū)間跨越B站進(jìn)站信號(hào)機(jī)）。軌道車進(jìn)入A站至B站間后在B站進(jìn)站信號(hào)顯示紅燈的情況下，盲目越過進(jìn)站信號(hào)，擠壞B站1#道岔進(jìn)入II道停車。

2、事故定性：

《事規(guī)》第十四條列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。

3、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第58條 ：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。第60條 ：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。

《技規(guī)》第181條 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況,并聽取有關(guān)人員意見。

4、存在問題：

1.調(diào)度員在下達(dá)施工命令時(shí)，沒有認(rèn)真核對(duì)施工日計(jì)劃、核對(duì)施工影響范圍，造成發(fā)布的調(diào)度命令錯(cuò)誤； 2.施工部門對(duì)施工地點(diǎn)不熟悉，是否進(jìn)入乙站道岔都不清楚，也應(yīng)做出反思；

3.B站值班員基本功不扎實(shí)，竟然本站的情況不清楚，在接收到調(diào)度命令后未認(rèn)真核對(duì)發(fā)現(xiàn)問題，安全互控不到位。

五、吸取教訓(xùn)：

1.列車調(diào)度員在接班前應(yīng)詳細(xì)了解本班的重點(diǎn)工作。2.對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況及施工作業(yè)項(xiàng)目、影響范圍要進(jìn)行核對(duì)、檢查。

六、思考問題：

1.列車調(diào)度員如何熟悉本區(qū)段站段及列車的技術(shù)設(shè)備？ 2.對(duì)調(diào)度命令的發(fā)布，如何實(shí)現(xiàn)互控，確保命令的正確性？

案例

五、口頭指示代替調(diào)度命令，發(fā)布命令不規(guī)范，列車冒進(jìn)信號(hào)

1、事故經(jīng)過：

XXXX年XX月XX日，XX線XX段搗固機(jī)在甲站至乙站間區(qū)間線路搗固。列車調(diào)度員發(fā)布搗固機(jī)作業(yè)的調(diào)度命令：?準(zhǔn)許甲站開57861次進(jìn)入甲站至乙站間XXKMXXM至XXKMXXM處進(jìn)行搗固作業(yè)，限XX時(shí)XX分到達(dá)乙站。?。57861次運(yùn)行至甲站至乙站間XXKMXXM處，因其中一臺(tái)搗固機(jī)故障，而乙站方向?yàn)樯掀?。司機(jī)向乙站值班員匯報(bào)請(qǐng)求返回甲站，值班員立即將情況匯報(bào)了列車調(diào)度員，調(diào)度員同意了司機(jī)的請(qǐng)求，而未通知甲站值班員。致使57861次冒進(jìn)甲站顯示紅燈進(jìn)站信號(hào)機(jī)后進(jìn)入站內(nèi)II道停車。

2、事故定性：

《事規(guī)》第十四條列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)，構(gòu)成一般C類事故。

3、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第56條：列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行?！墩{(diào)規(guī)》第58條：調(diào)度指揮，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。第60條 ：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。第61條，調(diào)度發(fā)布未做到一事一令，受令處所不完整。

《技規(guī)》第181條 指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示,只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前,應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況,并聽取有關(guān)人員意見。

4、存在問題：

1、簡(jiǎn)化了作業(yè)程序以口頭指示代替調(diào)度命令，調(diào)度命令的發(fā)布應(yīng)做到一事一令。

2、列車調(diào)度員得知搗固機(jī)需返回甲站時(shí)，未按規(guī)定發(fā)布返回甲站的調(diào)度命令；

3、?安全第一，預(yù)防為主?的思想不牢固。

5、吸取教訓(xùn)：

1、樹立安全第一的思想，規(guī)范作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得以口頭指示代替調(diào)度命令。

2、列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，對(duì)涉及的受令處所應(yīng)同時(shí)發(fā)給，不得遺漏；

3、軌道車在區(qū)間停車或返回時(shí)，列車調(diào)度員必須按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令；

4、列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令用語要規(guī)范，要做到一事一令，避免現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員誤解。

6、思考問題：

1、調(diào)度人員怎樣提高自身對(duì)突發(fā)事件的處理水平？

2、下達(dá)調(diào)度命令發(fā)布有哪些規(guī)定？

3、在施工中如何應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，怎樣把好施工安全關(guān)？

案例六：漏發(fā)調(diào)度命令，超限列車經(jīng)過不符合運(yùn)行限制條件線路導(dǎo)致列車脫線

一、事故經(jīng)過

2004年12月30日21時(shí)43分，70002次貨物列車到達(dá)隴海線××站ⅳ場(chǎng)1道，21時(shí)55分運(yùn)行至ⅳ場(chǎng)至ⅰ場(chǎng)聯(lián)3線K139+003m處、半徑275m曲線上時(shí)，機(jī)后41～43位脫軌。

二、事故定性：

《事規(guī)》第十四條：構(gòu)成貨物列車脫軌一般C類事故。

三、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第58條：超限超重貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日班計(jì)劃，根據(jù)超重超限貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令。第60條：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容，受令處所必須正確、完整、清晰。

《技規(guī)》第281條：旅客列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路。

四、存在問題：

1、工作馬虎在發(fā)布超限列車運(yùn)行命令時(shí)，運(yùn)行條件中漏發(fā)：掛運(yùn)電報(bào)中?禁止通過小于280m半徑曲線?，導(dǎo)致了車站錯(cuò)誤將70002次列車安排通過半徑為275m的聯(lián)3線；加之鋪軌機(jī)技術(shù)狀態(tài)不良，通過小半徑曲線時(shí)鋪軌機(jī)左側(cè)輪緣爬上曲外股軌面，導(dǎo)致脫軌。

五、吸取教訓(xùn)

1、轉(zhuǎn)發(fā)掛運(yùn)電報(bào)、下達(dá)命令受令處所、命令內(nèi)容必須齊全。

2、下達(dá)調(diào)度命令時(shí)，必須認(rèn)真核對(duì)有關(guān)超限電報(bào)的收電人及內(nèi)容，了解運(yùn)行條件，受令處所必須齊全、命令內(nèi)容必須完整，進(jìn)行全員抄收。

2、安全生產(chǎn)思想不牢固，安全卡控不到位，臆測(cè)行車。

六、思考問題。

1、調(diào)度命令下達(dá)有哪些規(guī)定？

2、開行超限列車或掛有超限車輛列車如何辦理并確保安全？

案例七：三--四小時(shí)階段計(jì)劃不嚴(yán)肅，列車運(yùn)行監(jiān)控不嚴(yán)，導(dǎo)致向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。

一、事故經(jīng)過：

2003年7月23日，隴海線XX區(qū)間上行線封鎖施工，85066次（DF41894，40-1451-54.1）按調(diào)度命令在前方站停車，由于車站值班員錯(cuò)誤辦理，指示列車于5:20分通過車站，進(jìn)入封鎖區(qū)間，用無線列調(diào)呼叫后停車。

二、事故定性：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十四條及附件1第17條，構(gòu)成向占用區(qū)間發(fā)出列車一般C類事故。

三、違反規(guī)章：

《技規(guī)》第277條：車站值班員在辦理閉塞時(shí)，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。第307條：?封鎖區(qū)間施工時(shí)車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)封鎖或開通命令，在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位臵上揭掛或摘下封鎖區(qū)間標(biāo)示牌?

《調(diào)規(guī)》第50條：列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫和下達(dá)3、4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容：車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會(huì)讓計(jì)劃（采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃）。重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)?！墩{(diào)規(guī)》第58 4 條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、?天窗?施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對(duì)區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任（副主任）應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。

四、存在問題：

1、機(jī)車乘務(wù)員盲目執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控，不認(rèn)真理解、執(zhí)行調(diào)度命令，未防止事故，并違章進(jìn)入封鎖區(qū)間。

2、車站值班員違章蠻干，盲目將列車放入封鎖區(qū)間。

3、列車調(diào)度員不嚴(yán)肅、嚴(yán)謹(jǐn)發(fā)布調(diào)度命令，未抓住安全關(guān)鍵，對(duì)本應(yīng)嚴(yán)格控制的關(guān)鍵列車，沒有作為工作重點(diǎn)向有關(guān)車站進(jìn)行布臵交待，導(dǎo)致事故發(fā)生。

五、吸取教訓(xùn)：

1、列車調(diào)度員應(yīng)仔細(xì)、及時(shí)鋪畫下達(dá)3--4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。并對(duì)重點(diǎn)列車、注意事項(xiàng)，必須向有關(guān)車站重點(diǎn)布臵。

2、列車調(diào)度員應(yīng)對(duì)TDCS調(diào)監(jiān)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)重點(diǎn)時(shí)段、車站、重點(diǎn)接發(fā)列車有關(guān)工作在調(diào)監(jiān)上進(jìn)行監(jiān)控。

六、思考問題；

1、如何杜絕有章不循，違章蠻干？

2、如何檢查、落實(shí)3、4小時(shí)階段計(jì)劃鋪畫質(zhì)量和兌現(xiàn)率。

3、如何運(yùn)用TDCS、CTC等新調(diào)度指揮手段進(jìn)行調(diào)度指揮安全監(jiān)控工作。

案例八：調(diào)度命令發(fā)布隨意、違章指揮，造成旅客列車追尾事故。

一、事故經(jīng)過

2005年7月31日19時(shí)45分，K127次旅客列車運(yùn)行至沈陽局哈大線新城子－新臺(tái)子間，越過關(guān)閉的4333號(hào)通過信號(hào)機(jī)，于19時(shí)49分與前行的33129次貨物列車追尾沖突脫軌，K127次機(jī)車和機(jī)次1至3位顛覆，4、5位脫軌，其中1、2位脫軌車輛侵入上行線，中斷上行線行車9小時(shí)57分，中斷下行線行車16小時(shí)59分。造成旅客死亡5人，重傷3人，輕傷42人，機(jī)車大破1臺(tái)，客車報(bào)廢2輛、大破1輛、中破2輛，貨車報(bào)廢1輛、中破6輛，構(gòu)成旅客列車沖突較大事故。

二、事故定性：

《事規(guī)》第十條，構(gòu)成鐵路交通較大事故。

三、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第58條：遇有事故慢行、設(shè)備故障、?天窗?施工、區(qū)間裝卸、天氣不良、鐵路交通事故等情況和對(duì)區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，值班主任（副主任）應(yīng)加強(qiáng)檢查，調(diào)度臺(tái)監(jiān)控人員要加強(qiáng)監(jiān)控。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。

《技規(guī)》第180條：列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。第251條：自閉區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)，通知不到時(shí)，鳴笛一長(zhǎng)聲。停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示進(jìn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過20km/h，運(yùn)行到詞義通過信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求運(yùn)行。在停車等候同時(shí)，與車站值班員、列車調(diào)度員、前行列車司機(jī)聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。

四、存在問題：

1、車站值班員放棄聯(lián)控、互控職責(zé)，提示信號(hào)機(jī)故障時(shí)，嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，聯(lián)控用語混亂，示意不明，有時(shí)呼叫?注意運(yùn)行?。有時(shí)呼叫?按規(guī)定運(yùn)行?，有時(shí)呼叫?按規(guī)定速度運(yùn)行?，誤導(dǎo)機(jī)車乘務(wù)員違章通過故障信號(hào)機(jī)的行為。

2、列車調(diào)度員沒有嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》第180、251條規(guī)定，及時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)和制止列車運(yùn)行中的 5 違章行為。對(duì)故障信號(hào)機(jī)前有的列車停，有的列車不停的情況，不及時(shí)掌握和處理，有的列車請(qǐng)求發(fā)令解除監(jiān)控功能通過故障信號(hào)機(jī)時(shí)發(fā)令，有的又不發(fā)令，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)列車運(yùn)行一片混亂，最終導(dǎo)致33219次因沒有要到調(diào)度命令停車，K127次又違章解鎖，越過故障章信號(hào)機(jī)盲目運(yùn)行，造成追尾事故的發(fā)生。

3、列車調(diào)度員發(fā)令時(shí)，存在只給命令號(hào)，不給命令內(nèi)容，或口頭發(fā)布命令，沒有擬寫調(diào)度命令，也沒有做任何登記。

4、機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行監(jiān)控裝臵解鎖，未按《技規(guī)》要求操縱列車。

五．吸取教訓(xùn)

1、安全隱患的處理不果斷。

2、忽視了安全生產(chǎn)的重要性，行車指揮人員違章指揮，嚴(yán)重失職。1）、車站值班員聯(lián)控把關(guān)嚴(yán)重失職。

2）、調(diào)度人員違章指揮。對(duì)司機(jī)因解不了鎖，請(qǐng)求調(diào)度命令以通過故障信號(hào)機(jī)，列車調(diào)度員違反有關(guān)規(guī)定，不僅沒有及時(shí)處理、制止違章行為，反而又違反規(guī)定，下達(dá)允許關(guān)閉監(jiān)控的命令，縱容機(jī)車乘務(wù)員違章關(guān)機(jī)通過故障信號(hào)機(jī)。

3）、信號(hào)設(shè)備維護(hù)管理不到位。4）、規(guī)章制度管理混亂。

5）、基本規(guī)章不落實(shí)。列車調(diào)度員下達(dá)允許關(guān)機(jī)調(diào)度命令時(shí)，先是只給命令號(hào)、不給命令內(nèi)容，后又口頭發(fā)布調(diào)度命令，沒有擬寫調(diào)度命令，也沒有做任何登記。

六、思考問題：

1、如何擺正安全與效率之間的關(guān)系，牢固樹立?安全第一?的思想。

2、列車調(diào)度員如何監(jiān)督、檢查現(xiàn)場(chǎng)部門的按章作業(yè)情況。

3、如何嚴(yán)格按照《技規(guī)》、《調(diào)規(guī)》的有關(guān)規(guī)定正確、及時(shí)發(fā)布調(diào)度命令。

案例九：雙線接觸網(wǎng)V停（下行線），調(diào)度命令中未注明行車限制，導(dǎo)致在接發(fā)上行圖定停站客車進(jìn)入固定線路（固定線路位于下行線）時(shí)，客車誤入無電區(qū)。

一、事故經(jīng)過：xx年x月x日，xx雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段甲站—乙站（含乙站）間接觸網(wǎng)V停（下行線），調(diào)度員下達(dá)了2091號(hào)下行線接觸網(wǎng)停電命令，命令中未注明行車限制，致使乙站在接發(fā)上行7064次圖定停站客車時(shí)，7064次電力機(jī)車帶電進(jìn)入無電區(qū)（固定線路位于下行線I道）。

二、事故定性：

根據(jù)《事規(guī)》第十四條：電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。構(gòu)成一般C類事故。

三、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第50條 列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫和下達(dá)3～4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。第56條 列車調(diào)度員應(yīng)熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，掌握天氣變化對(duì)行車工作影響的規(guī)律，組織行車有關(guān)人員協(xié)調(diào)動(dòng)作，保證列車按列車運(yùn)行圖正點(diǎn)運(yùn)行。第58條 調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。第60條 發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定：調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容、受令處所必須正確、完整、清晰。

《技規(guī)》第180條 列車調(diào)度員應(yīng)注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況,正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題,防止列車運(yùn)行事故。

四、存在問題：

1、列車調(diào)度員基本功不扎實(shí)、工作不認(rèn)真，對(duì)供電臂停電影響范圍不清楚。

2、下達(dá)調(diào)度命令時(shí)未注明行車限制。

3、列車調(diào)度員未認(rèn)真盯點(diǎn)跟線，忽視了車站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，對(duì)列車運(yùn)行情況掌握不細(xì)。

五、吸取教訓(xùn)：

1、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熟悉主要行車人員和機(jī)車、車輛、線路、通信信號(hào)、橋隧、牽引供電等設(shè)備情況，及對(duì)行車工作影響。

2、列車調(diào)度員必須進(jìn)行供電臂供電范圍知識(shí)的學(xué)習(xí)，使其準(zhǔn)確掌握。

六、思考問題

1、如何提高調(diào)度人員的業(yè)務(wù)水平。

2、如何準(zhǔn)確掌握接觸網(wǎng)供電范圍，命令受令處所？

3、如何加強(qiáng)調(diào)度臺(tái)的監(jiān)控力度。

案例十：突發(fā)事件處理不果斷，導(dǎo)致列車火災(zāi)事故。

一、事故經(jīng)過：

2004年3月13日3時(shí)38分，哈爾濱開往廣州東的T238次旅客列車，××站4道停車處理扒乘人員過程中，扒乘人員觸電引燃T238次機(jī)后第11位車輛。經(jīng)車站滅火并甩車后，T238次列車于6時(shí)24分開車。造成客車大破1輛，影響本列2小時(shí)46分。

二、事故定性：

根據(jù)《事規(guī)》第十三條規(guī)定，構(gòu)成列車火災(zāi)一般B類事故。

三、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第58條：各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要經(jīng)歷集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明原因，妥善處理。

《技規(guī)》180條：注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況，正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題，防止列車運(yùn)行事故。

四、存在問題：

1、列車在秦皇島站已發(fā)生，但因列車晚點(diǎn)，車站組織開車時(shí)扒乘人員又跳回車頂，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止。列車在車站停車處理時(shí)，列車調(diào)度員仍未布臵接觸網(wǎng)停電處理。通知不及時(shí)、信息不暢通、指揮秩序亂。

2、采取措施不果斷。列車調(diào)度員接到報(bào)告后，簡(jiǎn)單布臵車站處理，為充分考慮問題復(fù)雜性和處理辦法，更沒有具體布臵。

3、采取辦法不正確。列車調(diào)度員布臵車站進(jìn)行處理，未安排及時(shí)停電，車站工作人員只是在車下勸說，效果不佳，直至因接觸網(wǎng)放電導(dǎo)致車輛火災(zāi)。

五、吸取教訓(xùn)：

1、電氣化區(qū)段發(fā)現(xiàn)客車扒乘人員，必須立即停車，停電處理，不處理徹底不能開車。

2、列車調(diào)度員對(duì)應(yīng)急、突發(fā)、非正常情況的處臵能力，必須加強(qiáng)。

六、思考問題：

1、如何加強(qiáng)調(diào)度人員對(duì)應(yīng)急情況的處理水平？

2、如何在調(diào)度日常工作中擺正安全與效率的關(guān)系？

3、調(diào)度應(yīng)急預(yù)案、調(diào)度臺(tái)的監(jiān)控人員對(duì)列車調(diào)度員的輔助、監(jiān)督、指導(dǎo)作用如何發(fā)揮？

案例十一：手續(xù)不全，車輛狀態(tài)不明，盲目掛運(yùn)，造成列車脫線

一、事故經(jīng)過：

2003年10月20日16時(shí)16分，41052次列車運(yùn)行至京九線XX區(qū)間上行線K362+135m處，機(jī)后44位蒸汽軌道起重機(jī)前臺(tái)車第一輪對(duì)脫軌。經(jīng)救援于20日20:02分開通線路，中斷京九線上行線行車3小時(shí)46分。

二、事故定性：

根據(jù)《事規(guī)》第十二條：繁忙干線雙線之一現(xiàn)或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，構(gòu)成一般A類事故。

三、違反規(guī)章：

1、《技規(guī)》第198條：回送軌道起重機(jī)，一律掛于列車中部或候補(bǔ)。軌道起重機(jī)的回送限制速度根據(jù)《技規(guī)》?軌道起重機(jī)回送限制表?規(guī)定執(zhí)行；限制表外的按設(shè)計(jì)文件要求速度回送。

2、《調(diào)規(guī)》第58條：限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。納入日（班）計(jì)劃的按日（班）計(jì)劃掛運(yùn)、交接。、、、、、、、、、低于列車或線路運(yùn)行速度時(shí)，列車調(diào)度員要根據(jù)限速條件發(fā)布調(diào)度命令。

四、存在問題：

1、車輛部門未對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備進(jìn)行技術(shù)檢查，導(dǎo)致蒸汽軌道起重機(jī)狀態(tài)不良上線運(yùn)行。

2、在蒸汽軌道起重機(jī)所屬單位未進(jìn)行技術(shù)鑒定、未提報(bào)《軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書》的情況下，車站違規(guī)承運(yùn)。

3、運(yùn)輸部門在承運(yùn)時(shí)，未嚴(yán)格審查有關(guān)技術(shù)資料，盲目承運(yùn)；調(diào)度部門在手續(xù)不全的情況下，盲目安排掛運(yùn)，并按照普通車輛對(duì)待，未及時(shí)納入日（班）計(jì)劃作為重點(diǎn)事項(xiàng)處理和未發(fā)布限速調(diào)度命令，導(dǎo)致事故發(fā)生。

五、吸取教訓(xùn)：

1、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、超限超重車輛及其他特殊要求車輛，必須嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定，手續(xù)齊全的方可納入日班計(jì)劃進(jìn)行重點(diǎn)安排，并嚴(yán)格按照規(guī)定編組車輛，否則一律不得掛運(yùn)。

2、對(duì)限速低于線路允許速度或有其他特殊要求限速的列車，列車調(diào)度員必須發(fā)布限速調(diào)度命令。

六、思考問題：

1、如何對(duì)限速車輛承運(yùn)，安排計(jì)劃的卡控？

2、對(duì)自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、過軌運(yùn)輸機(jī)車車輛的管理標(biāo)準(zhǔn)，申報(bào)、審批、掛運(yùn)作業(yè)流程及負(fù)責(zé)部門如何統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)。

3、不得以日（班）計(jì)劃代替行車調(diào)度命令。

案例十二： 共用供電臂停電?天窗?施工未確認(rèn)所有施工均已完畢，盲目請(qǐng)求接觸網(wǎng)恢復(fù)供電

1、事故經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，施工方案XX項(xiàng)，甲站（含）至乙站、乙站至丙站間兩個(gè)區(qū)間共用XX供電臂停電時(shí)間分別進(jìn)行機(jī)械化維修作業(yè)，甲站至乙站間施工需停該供電臂，乙站（含）至丙站間施工也需停該供電臂。8:20分甲站報(bào)告，甲站（含）至乙站間施工作業(yè)完畢，調(diào)度員接班未了解清楚情況，對(duì)共用供電臂?天窗?情況掌握不清楚，就根據(jù)登記向供電段調(diào)度申請(qǐng)接觸網(wǎng)送電，8:25分該供電臂送電跳閘。

2、事故定性：

《事規(guī)》第十四條 錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電，構(gòu)成一般C類事故。

3、違反規(guī)章：

《行規(guī)》第160條?非牽引供電部門申請(qǐng)接觸網(wǎng)停電進(jìn)行施工作業(yè)的規(guī)定?第四點(diǎn)?共用‘天窗’時(shí)，列車調(diào)度員必須查明所有作業(yè)均已完畢后，再向供電調(diào)度員申請(qǐng)發(fā)布送電命令。?

4、存在問題：

1、列車調(diào)度員交接班掌握情況不細(xì)，未掌握共用接觸網(wǎng)停電?天窗?施工的情況。

2、列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，不知道什么是共用接觸網(wǎng)?天窗?施工，接到車站?還有一個(gè)區(qū)間作業(yè)未完成，不能送電?的提醒沒有聽懂什么意思，也沒有仔細(xì)分析，盲目辦理接觸網(wǎng)送電手續(xù)。

5、吸取教訓(xùn)：

1、列車調(diào)度員交接班一定要詳細(xì)了解施工情況，掌握施工關(guān)鍵。

2、接到車站報(bào)告不明白要問清楚，不能夠不問按照主觀臆斷和經(jīng)驗(yàn)辦理。

3、列車調(diào)度員要提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，掌握共用天窗、綜合利用等復(fù)雜施工組織有關(guān)規(guī)定。

6、思考問題：

8（1）共用接觸網(wǎng)停電天窗施工應(yīng)如何辦理接觸網(wǎng)停送電；（2）交接班如何了解情況，了解哪些內(nèi)容，情況不清應(yīng)如何處理？ 案例十三：錯(cuò)誤發(fā)布調(diào)度命令，造成機(jī)車乘務(wù)員關(guān)閉監(jiān)控裝臵行駛

1、事件經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，XXXX次列車運(yùn)行至XX站（自動(dòng)閉塞區(qū)段車站），機(jī)車乘務(wù)員報(bào)告監(jiān)控裝臵故障，請(qǐng)求發(fā)布調(diào)度命令，調(diào)度員在對(duì)規(guī)章不了解的情況下，盲目發(fā)布調(diào)度命令?因XXXX次機(jī)車信號(hào)故障，準(zhǔn)許運(yùn)行至前方區(qū)段站。?

2、事件定性： 調(diào)度員違章指揮

3、違反規(guī)章：

違反《技規(guī)》第270條?在自動(dòng)閉塞區(qū)間，遇機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝臵發(fā)生故障時(shí)，列車以不超過20km/h的速度運(yùn)行至前方站?之規(guī)定；

4、存在問題：

1、列車調(diào)度員對(duì)規(guī)章不熟，在機(jī)車乘務(wù)員違章請(qǐng)求調(diào)度命令時(shí)，未及時(shí)糾正。

2、違章發(fā)布調(diào)度命令，致使機(jī)車乘務(wù)員違章以調(diào)度命令關(guān)閉監(jiān)控裝臵繼續(xù)運(yùn)行。

5、吸取教訓(xùn)：

1、列車調(diào)度員要正確理解調(diào)度命令發(fā)布有關(guān)規(guī)定，不要發(fā)布違章命令；

2、列車調(diào)度員一定要掌握《技規(guī)》對(duì)機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝臵發(fā)生故障后的處理規(guī)定，不要盲目發(fā)布調(diào)度命令；

6、思考問題：

1、列車在車站站內(nèi)報(bào)告機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝臵故障應(yīng)如何處理，在區(qū)間報(bào)告時(shí)又應(yīng)如何處理？

2、怎樣正確發(fā)布機(jī)車信號(hào)、監(jiān)控裝臵故障的調(diào)度命令？

3、如何加強(qiáng)列車調(diào)度員在列車運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)事件的處理能力？

案例十四：錯(cuò)誤編制相近車次列車運(yùn)行計(jì)劃，造成列車開錯(cuò)方向

1、事故概況：甲站下行銜接A、B兩個(gè)方向，基本列車運(yùn)行圖81101次為開A方向、81011次為開B方向，XX年XX月XX日，列車調(diào)度員在編制列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃時(shí)，將A方向的81101次錯(cuò)誤編制為開B方向，81101次司機(jī)進(jìn)入B方向線路后發(fā)現(xiàn)開行方向不正確，緊急停車。

2、事故定性：構(gòu)成未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。

3、違反規(guī)章：《調(diào)規(guī)》第58條：熟悉有關(guān)站段及列車的技術(shù)設(shè)備、作業(yè)過程、各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及各站接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定，正確地指揮列車運(yùn)行。

4、存在問題：一是列車調(diào)度員對(duì)列車運(yùn)行圖五定班列不熟悉，在不能使用圖定方式畫線的情況下，憑主觀臆斷列車運(yùn)行徑路，手工鋪畫線條導(dǎo)致列車運(yùn)行計(jì)劃鋪畫錯(cuò)誤；二是列車調(diào)度員工作不仔細(xì)，在列車運(yùn)行方向不確定的情況下，沒有通過查閱基本列車運(yùn)行圖、查看列車編組或與計(jì)劃調(diào)度員聯(lián)系等方式進(jìn)行確認(rèn)；

5、吸取教訓(xùn)：一是加強(qiáng)對(duì)基本列車運(yùn)行圖的學(xué)習(xí)、掌握，特別是對(duì)相近車次的五定班列、臨時(shí)旅客列車加強(qiáng)掌握，防止錯(cuò)誤編制列車運(yùn)行計(jì)劃；二是列車調(diào)度員工作中須認(rèn)真仔細(xì)，遇車次相近的列車應(yīng)通過確認(rèn)基本列車運(yùn)行圖、列車編組或與計(jì)劃調(diào)度員聯(lián)系等方式確定列車開行方向，防止錯(cuò)編列車運(yùn)行計(jì)劃；

6、思考問題：

（1）如何正確操作TDCS設(shè)備鋪畫、下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃？

（2）同一區(qū)段內(nèi)車次相近的列車如何做到計(jì)劃編制準(zhǔn)確無誤、如何重點(diǎn)布臵車站？

二十、技術(shù)資料掌握不全，錯(cuò)誤編制超限車運(yùn)行條件，造成超限列車脫軌

1、事故經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，70002次超限列車編掛超限車一組，路局超限電報(bào)其中條件之一：禁止通過小于280m半徑曲線。調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度在編制超限車運(yùn)行條件時(shí)，僅僅確認(rèn)列車運(yùn)行區(qū)段正線上沒有小于280m曲線，未確認(rèn)列車運(yùn)行徑路上的場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線（調(diào)度所也沒有聯(lián)絡(luò)線技術(shù)資料），就沒有將該條件編入超限速車運(yùn)行條件，70002次運(yùn)行至樞紐場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線，在曲線半徑275m地段超限車脫軌。

2、事故定性：貨運(yùn)列車脫軌一般C類事故

3、違反規(guī)章：（1）《調(diào)規(guī)》第58條：超限超重貨物車輛的掛運(yùn)，必須納入日（班）計(jì)劃，根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)和超限超重車輛掛運(yùn)通知單規(guī)定的運(yùn)行條件，由列車調(diào)度員向有關(guān)車站發(fā)布調(diào)度命令；（2）《超規(guī)》第28條：鐵路局調(diào)度所接到車站掛運(yùn)請(qǐng)示或鄰局預(yù)報(bào)后，應(yīng)根據(jù)超限超重貨物運(yùn)輸批示電報(bào)核對(duì)掛運(yùn)請(qǐng)示或預(yù)報(bào)內(nèi)容，制定具體運(yùn)行條件，……?

4、存在問題：

1、調(diào)度所特運(yùn)調(diào)度制定運(yùn)行條件時(shí)，在資料不完整的情況下臆測(cè)超限列車運(yùn)行徑路上沒有小于300米半徑曲線的線路，是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的直接原因。

2、路局技術(shù)資料提供不完整，沒有提供樞紐場(chǎng)內(nèi)聯(lián)絡(luò)線資料。

5、吸取教訓(xùn)：

1、加強(qiáng)技術(shù)資料管理，對(duì)于一些特定資料，樞紐場(chǎng)內(nèi)聯(lián)絡(luò)線資料，盯牢有關(guān)業(yè)務(wù)部門及時(shí)提供；

2、特運(yùn)調(diào)度制定運(yùn)行條件時(shí)，要根據(jù)超限電報(bào)內(nèi)容制定，提高限制運(yùn)行條件時(shí)要確認(rèn)無誤后方可辦理。

6、思考問題：

1、如何加強(qiáng)調(diào)度所技術(shù)資料管理？

2、如何正確制定超限車運(yùn)行條件？如何強(qiáng)化超限車掛運(yùn)通知單編制過程的盯控？

案例十五： 區(qū)間塌方，盲目放行旅客列車進(jìn)入?yún)^(qū)間查明情況

1、事件經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，調(diào)度員接到甲站值班員報(bào)告，甲站至乙站間K1004+012處有點(diǎn)塌方。調(diào)度員接到匯報(bào)后立即通知甲站停止發(fā)出已到達(dá)該站的XXXX次列車，布臵甲站及乙站通知工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況，并布臵乙站值班員詢問前面通過該地段的列車司機(jī)，司機(jī)回答以25公里/小時(shí)速度通過的。列車調(diào)度員就根據(jù)該信息下發(fā)了調(diào)度命令，命令內(nèi)容為：?XXXX次運(yùn)行至甲站至乙站間K399+950-K399+850處限速25km/h，并注意線路情況?，命令下達(dá)后，值班主任根據(jù)當(dāng)時(shí)的天氣情況，重新布臵列車調(diào)度同取消限速條件，并布臵列車調(diào)度員暫時(shí)不開車，布臵車站待得到工務(wù)人員信息反饋后再作決定。經(jīng)車站值班員再次打電話給工務(wù)領(lǐng)工區(qū)，說工務(wù)匯報(bào)?線路沒有問題?，列車調(diào)度員得到信息后，報(bào)告值班主任，值班主任、列車調(diào)度員根據(jù)當(dāng)時(shí)雨還在下的情況，重新布臵甲站站長(zhǎng)添乘XXXX次進(jìn)入甲站至乙站區(qū)間，再次發(fā)布了調(diào)度命令（取消了前發(fā)限速命令調(diào)度命令），命令內(nèi)容為：因前行列車司機(jī)反映甲站至乙站間K399+900處線路塌方，你次列車運(yùn)行至甲站至乙站間399KM900M處停車檢查確認(rèn)，線路無礙后方可開車。XXXX次接令從A站出發(fā)后，車站反映工務(wù)人員又來電話通知現(xiàn)場(chǎng)不能行車，使用無線電呼停了列車，并組織退回甲站。

2、事件定性：調(diào)度員嚴(yán)重違章。

3、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第58條 調(diào)度指揮必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)。各級(jí)調(diào)度人員應(yīng)做到：值班中要精力集中、堅(jiān)守崗位、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，及時(shí)正確處理問題。遇有天氣不良對(duì)區(qū)間封鎖、開通的處理，列車調(diào)度員要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。當(dāng)?shù)玫浆F(xiàn)場(chǎng)關(guān)于列車、線路等出現(xiàn)危及行車安全的報(bào)告時(shí)，應(yīng)及時(shí)指示有關(guān)人員立即停車，查明情況，妥善處理。

《技規(guī)》第180條及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示；注意列車在車站到發(fā)及區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行情況,正確、及時(shí)地處理臨時(shí)發(fā)生的問題,防止列車運(yùn)行事故。

4、存在問題：

1、列車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行放行列車條件必須登記的要求，只憑車站值班員口頭回答?工務(wù)說線路沒有問題?的報(bào)告就放行列車，沒有要求工務(wù)到車站來登記；

2、遇區(qū)間情況不明，指示工務(wù)人員前往區(qū)間查明情況僅限使用單機(jī)或軌道車，不能開行列車前往區(qū)間查明情況；

3、列車調(diào)度員與車站聯(lián)系行車有關(guān)事項(xiàng)應(yīng)用使用帶有錄音裝臵的電話，不能用沒有錄音裝臵的電話布臵工作、聽取匯報(bào)；四是發(fā)布限速25km/h運(yùn)行的命令沒有依據(jù)，列車調(diào)度員發(fā)布線路臨時(shí)限速命令一定要根據(jù)工務(wù)人員的登記，不能自行主觀臆測(cè)發(fā)令。

5、吸取教訓(xùn)：

1、列車調(diào)度員接到線路發(fā)生險(xiǎn)情的報(bào)告后，應(yīng)立即扣停列車，并查明情況，情況不明，不得盲目放行列車（包括盲目限速運(yùn)行）。

2、前往區(qū)間查明情況不能使用列車，必須使用單機(jī)或軌道車。

3、放行列車或限速運(yùn)行必須根據(jù)工務(wù)人員在運(yùn)統(tǒng)-46上登記的條件進(jìn)行，不能主觀臆測(cè)盲目發(fā)布調(diào)度命令；四是指揮行車、聽取匯報(bào)必須使用帶有錄音裝臵的電話。

6、思考問題：

1、能否開行列車進(jìn)入?yún)^(qū)間并一度停車查明情況？

2、接到區(qū)間情況不明的報(bào)告應(yīng)如何處理？

3、發(fā)布區(qū)間開通或限速運(yùn)行的調(diào)度命令必須依據(jù)什么？調(diào)度員能否根據(jù)情況發(fā)布命令指定列車限速運(yùn)行？

4、指揮行車時(shí)對(duì)通信設(shè)備有何要求？

案例十六：客車安全意識(shí)薄弱，臆測(cè)行事，計(jì)劃下達(dá)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。

一、事故經(jīng)過：

2004年1月17日16:35分，鄭州局××站在接受上海局××站客車L304次（贛州－北京西）（早點(diǎn)1:13分）發(fā)車計(jì)劃時(shí)，誤將L304次當(dāng)作A304次（合肥－北京西）辦理。按照階段計(jì)劃和列車運(yùn)行圖，應(yīng)先接A304次，后接L304次，造成運(yùn)行前方站誤傳、誤接、誤發(fā)，錯(cuò)誤辦理旅客乘降，兩列車機(jī)車換掛錯(cuò)誤。直到A304次運(yùn)行至北京局，列車長(zhǎng)和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)車次有誤，確認(rèn)后方恢復(fù)原車次并互換機(jī)車。構(gòu)成錯(cuò)辦閉塞發(fā)出旅客列車一般C類事故。

二、事故定性：

《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十四條及附件1第20條規(guī)定，構(gòu)成錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車一般C類事故。

三、違反規(guī)章：

1、《技規(guī)》第276條：車站應(yīng)不間斷接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車。

2、《技規(guī)》第277條：車站值班員下達(dá)逐步接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，正確及時(shí)，講清車次和占用線路（一端有兩個(gè)及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)講清方向、線別），并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無誤。

3、《調(diào)規(guī)》第50條：列車調(diào)度員須及時(shí)鋪畫和下達(dá)3、4小時(shí)列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃。其主要內(nèi)容：

1、車站列車到、發(fā)時(shí)分和列車會(huì)讓計(jì)劃（采用計(jì)算機(jī)下達(dá)的為實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃）。、、、、、、5、重點(diǎn)列車注意事項(xiàng)。

四、存在問題：

1、列車調(diào)度員階段計(jì)劃下達(dá)不準(zhǔn)確，與鄰局調(diào)整列車運(yùn)行秩序時(shí)沒有及時(shí)通報(bào)客車過分界口時(shí)刻。

2、接到車站報(bào)告車次有誤時(shí)，列車調(diào)度員不核對(duì)、不落實(shí)，盲目臆測(cè)行事，客車安全意識(shí)淡薄。

3、車站值班員不認(rèn)真核對(duì)計(jì)劃，在鄰站值班員、機(jī)車乘務(wù)員提出疑問時(shí)，既不向上級(jí)匯報(bào)，又不采取措施及時(shí)更正，憑主觀意識(shí)（都是向商丘北方向）盲目按錯(cuò)誤車次開車，錯(cuò)失防止錯(cuò)誤辦理的時(shí)機(jī)。

五、吸取教訓(xùn)：

1、列車調(diào)度員要加強(qiáng)3、4小時(shí)運(yùn)行階段計(jì)劃的鋪畫和下達(dá)工作，加強(qiáng)與鄰局的聯(lián)系溝通，尤其針對(duì)春運(yùn)、暑運(yùn)、臨時(shí)定點(diǎn)客車等，做到心中有數(shù)、布臵清楚、安排得當(dāng)。

2、列車調(diào)度員在辦理分界口交接計(jì)劃時(shí)，對(duì)客車要逐列給點(diǎn)。對(duì)重點(diǎn)注意事項(xiàng)，必須重點(diǎn)布臵和落實(shí)。

3、對(duì)反映的各種安全信息，必須高度重視、慎重對(duì)待，千萬不能臆測(cè)行事，漠然臵之。?寧可錯(cuò)停、不可錯(cuò)放?。

六、思考問題：

1、加強(qiáng)分界口列車運(yùn)行、列車編組的信息交換以及準(zhǔn)確性工作。

2、對(duì)多方向列車運(yùn)行的車站、調(diào)度臺(tái)，列車調(diào)度員的調(diào)度指揮和安全控制工作。

3、春運(yùn)、暑運(yùn)的客調(diào)命令正確下達(dá)、日（辦）計(jì)劃以及列車調(diào)度員3、4小時(shí)階段計(jì)劃編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率考核工作。

案例十七：運(yùn)行揭示未及時(shí)修改造成列車未受控的安全隱患

一、事情經(jīng)過：

8月5日襄渝線××站7#道岔施工未按規(guī)定要求提速，造成慢行揭示命令未及時(shí)修改，使13列列車慢行監(jiān)控裝臵未控。由列車調(diào)度員臨時(shí)發(fā)布限速調(diào)度命令控制列車運(yùn)行。

二、事故定性：

由于運(yùn)行揭示調(diào)度命令實(shí)效，造成列車監(jiān)控裝臵限速功能未能發(fā)揮，列車失控，構(gòu)成安全隱患。

三、違反規(guī)章：

《調(diào)規(guī)》第66條： 發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令的有關(guān)規(guī)定：運(yùn)行揭示調(diào)度命令內(nèi)容應(yīng)包括 ?時(shí)間、地點(diǎn)、因由、速度、行車方式變化、設(shè)備變化?六要素。列車運(yùn)行途中遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時(shí)段或其他原因，造成列車運(yùn)行沒有可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時(shí)，司機(jī)須提前向本次乘務(wù)出勤派班室和車站值班員報(bào)告，車站值班員立即向列車調(diào)度員報(bào)告，列車調(diào)度員安排列車停車交付運(yùn)行揭示調(diào)度命令（可在一個(gè)行車調(diào)度命令中下達(dá)），跨區(qū)段（局）運(yùn)行時(shí)，須通知相鄰區(qū)段（局）列車調(diào)度員。發(fā)生災(zāi)害、設(shè)備故障等影響行車的突發(fā)情況（含施工開通后未達(dá)到規(guī)定的放行列車條件），列車調(diào)度員接到報(bào)告后，須立即采取應(yīng)急處理措施，向有關(guān)車站、司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)發(fā)布調(diào)度命令；主管業(yè)務(wù)處可根據(jù)設(shè)備管理單位的施工申請(qǐng)，審核提報(bào)，由施工調(diào)度室發(fā)布運(yùn)行揭示調(diào)度命令。

四、存在問題：

1、根據(jù)施工日班計(jì)劃，更換7#道岔岔后枕施工，8月5日6時(shí)55分至8月5日21時(shí)55分限速45km/h。施工臺(tái)下達(dá)了17564號(hào)運(yùn)行揭示調(diào)度命令,機(jī)務(wù)段根據(jù)揭示調(diào)度命令進(jìn)行編輯寫卡，列車在揭示控速時(shí)間段監(jiān)控裝臵慢行控速正常。

2、由于施工單位施工原因未按計(jì)劃恢復(fù)速度。施工部門僅在車站登記，未及時(shí)向施工臺(tái)請(qǐng)求，直至8月6日12：11分下發(fā)運(yùn)行揭示調(diào)度命令17562號(hào)，造成列車車運(yùn)行在該處慢行監(jiān)控裝臵未控共計(jì)13列，司機(jī)根據(jù)行調(diào)臨時(shí)慢行命令按地面限速操縱列車通過。

3、施工臺(tái)盯臺(tái)人員在得到行調(diào)相關(guān)信息后未主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)部門和單位，一味等待專業(yè)調(diào)度的書面通知，工作缺乏主動(dòng)性，造成14小時(shí)該處慢行無揭示命令而靠行調(diào)臨時(shí)控制，給運(yùn)輸安全造成了很大隱患。

五、吸取教訓(xùn)：

1、嚴(yán)格按照《調(diào)規(guī)》中關(guān)于施工揭示調(diào)度命令有關(guān)規(guī)定發(fā)布施工揭示調(diào)度命令。

2、施工臺(tái)盯臺(tái)人員在得到行調(diào)相關(guān)信息后必須主動(dòng)聯(lián)系相關(guān)施工單位和專業(yè)調(diào)度，要求專業(yè)調(diào)度落實(shí)完有關(guān)情況后及時(shí)提供相關(guān)書面通知，根據(jù)書面通知下達(dá)有關(guān)運(yùn)行揭示命令。

3、遇施工推遲、延長(zhǎng)等情況導(dǎo)致施工不能按計(jì)劃時(shí)間進(jìn)行時(shí)，列車調(diào)度員必須發(fā)布臨時(shí)限速調(diào)度命令，并在關(guān)系區(qū)間兩端站停車交令。

六、思考問題：

1、遇施工無法按計(jì)劃進(jìn)行時(shí)，導(dǎo)致施工揭示調(diào)度命令失效時(shí)的安全控制問題。

2、施工監(jiān)控、施工管理、施工計(jì)劃以及施工調(diào)度命令的安全問題。

3、嚴(yán)格按照鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理辦法》進(jìn)行施工管理。

案例十八：未確認(rèn)列車編組，造成限速車無計(jì)劃由分界口接入

1、事件經(jīng)過：XXXX年XX月XX日，XXXX次列車鄰局編入空D型長(zhǎng)大貨物車（限速80km/h）1輛，由XX分界口接入，特運(yùn)、計(jì)劃調(diào)度員均未發(fā)現(xiàn)，所幸該列車未更換機(jī)車，僅車站無限速運(yùn)行的調(diào)度命令。

2、事件定性：列車調(diào)度員違章、違紀(jì)

3、違反規(guī)定：

《調(diào)規(guī)》第58條：限速機(jī)車車輛，須根據(jù)限速機(jī)車車輛掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定掛運(yùn)。納入日(班)計(jì)劃的按日(班)計(jì)劃掛運(yùn)、交接。未納入日(班)計(jì)劃時(shí)，鐵路局管內(nèi)由調(diào)度所主任(副主任)準(zhǔn)許掛運(yùn)；跨鐵路局交接時(shí)，由相鄰鐵路局計(jì)劃調(diào)度員共同確認(rèn)有掛運(yùn)電報(bào)及規(guī)章制度有關(guān)規(guī)定，并協(xié)商同意后方準(zhǔn)掛運(yùn)、交接。

《技規(guī)》第180條：檢查各站執(zhí)行列車運(yùn)行圖和編組計(jì)劃的情況，及時(shí)發(fā)布有關(guān)行車命令和口頭指示?！冻?guī)》第49條：長(zhǎng)大貨物車的備用、解除、使用和回送，應(yīng)根據(jù)鐵道部調(diào)度命令辦理，鐵路局調(diào)度所間須互相進(jìn)行預(yù)報(bào)。鐵路局在接到鐵道部下達(dá)的調(diào)度命令或接到鄰局預(yù)報(bào)后，要及時(shí)納入日（班）計(jì)劃，將車輛向指定到站掛運(yùn)。

4、存在問題：

1、鄰局計(jì)劃、特運(yùn)、列車調(diào)度員均未按規(guī)定預(yù)報(bào)，納入日（班）計(jì)劃按日（班）計(jì)劃交接。

2、計(jì)劃、特運(yùn)調(diào)度員均未認(rèn)真檢查XXXX次列車編組，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)本次長(zhǎng)大貨物車輛；

5、吸取教訓(xùn)：

1、各局要嚴(yán)格按照規(guī)章規(guī)定編制日（班）計(jì)劃，按規(guī)定對(duì)口交換分界口資料，防止日（班）計(jì)劃錯(cuò)、漏發(fā)生。

2、計(jì)劃、特運(yùn)調(diào)度員要認(rèn)真檢查分界口接入貨物列車編組，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，對(duì)超限、限速等須納入日（班）計(jì)劃交接的車輛，須按規(guī)定交接。

3、是各工種要做好分界口對(duì)口資料交換，尤其是超限、限速等有限制運(yùn)行條件的車輛，要重點(diǎn)預(yù)報(bào)。

6、思考問題：

1、超限、限速車輛掛運(yùn)應(yīng)如何編制日班計(jì)劃？

2、計(jì)劃、特運(yùn)、列車調(diào)度員如何做好分界口預(yù)報(bào)工作？

3、如何正確進(jìn)行分界口日（班）計(jì)劃資料交換？

4、如何建立有效的安全卡控機(jī)制？

第二篇：鐵路行車

調(diào)車工作 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)就是在同一時(shí)間內(nèi)一個(gè)車站只能由車站調(diào)度值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)車站調(diào)度工作，車站的有關(guān)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，根據(jù)車站調(diào)度員布置的調(diào)車工作任務(wù)，領(lǐng)導(dǎo)本區(qū)的調(diào)車工作。單一指揮

單一指揮就是在同一時(shí)間內(nèi)，一臺(tái)調(diào)車機(jī)車的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的執(zhí)行，作業(yè)方法的擬定和布置以及調(diào)車機(jī)車的行動(dòng)，只能由調(diào)車長(zhǎng)一人單一指揮。調(diào)車工作的“九固定” 1 固定調(diào)車作業(yè)區(qū)域 2 固定線路使用

(1)調(diào)車線路固定使用要求

a解體照顧編組，特別要保證干線車流的接替編組。b車輛重復(fù)改編作業(yè)要少。

c列車解體 編組作業(yè)進(jìn)度要快。d駝峰和牽出線的作業(yè)要配合。（2）調(diào)車線路的使用方法 3固定調(diào)車機(jī)車 4固定人員 5固定班次 6固定交班時(shí)間 7固定交班地點(diǎn) 8固定工具數(shù)量 9固定工具存放地點(diǎn) 調(diào)車進(jìn)路的確認(rèn)制度 1進(jìn)路的確認(rèn) 在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)有司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)有調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。2信號(hào)的顯示

推進(jìn)連掛車輛時(shí)，要顯示“十 五 三車”距離信號(hào)，沒有顯示“十 五 三車”距離信號(hào)，不準(zhǔn)掛車，沒有司機(jī)回示，應(yīng)立即顯示停車信號(hào)。3非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時(shí)的要道還道

要道還道的程序是：要道由近而遠(yuǎn)，還道由遠(yuǎn)而近。人力制機(jī)制動(dòng)過程及方法 1選閘

（1）選大不選?。?）選重不選空（3）選前不選后（4）選高不選低（5）選標(biāo)準(zhǔn)不選雜型（6）選雙不選雜

客車（21 22型除外）動(dòng)車組禁止通過駝峰

禁止安放鐵鞋的地點(diǎn)

（1）在鋼軌的接頭處不能安放鐵鞋。（2）在道岔區(qū)不能安放鐵鞋。

（3）在曲線的外軌上不能安放鐵鞋。

（4）在絕緣體的鋼軌接頭前不能安放鐵鞋。

（5）在覆蓋冰雪 油漬或鹽堿等潤(rùn)滑性物質(zhì)的鋼軌上，不能安放鐵鞋。

（6）在鋼軌的內(nèi)側(cè)有飛邊或同一條線路軌型不一，以及鐵鞋與鋼軌的的尺寸不符的線路上不能安放鐵鞋。

（7）在調(diào)車場(chǎng)以外的線路上不能安放鐵鞋。

禁止使用鐵鞋的車輛

（1）直徑950mm及其以上的大車輪我國(guó)的目前使用的鐵鞋托座弧面是根據(jù)一般輪對(duì)直徑為340mm制造的。（2）外閘瓦車

編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求

（1）符合列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》等相關(guān)的規(guī)定。（2）合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備和組織方法，使接 編 取 送作業(yè)密切配合。（3）及時(shí) 準(zhǔn)確 完整

調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更

（1）用書面方式重新按規(guī)定程序下達(dá)。

（2）變更不超過的三鉤的時(shí)，允許以口頭方式布置，有關(guān)人員必須復(fù)誦。（3）變更股道時(shí)，必須停車傳到。

僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時(shí)，不必口頭傳達(dá)三鉤的限制，可不停車傳達(dá)，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車時(shí)，無論便更鉤數(shù)多少，都應(yīng)重新填寫附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。

調(diào)動(dòng)乘坐旅客或裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體 超限貨物的車輛時(shí)速度不得超過15kmh 禁止溜放調(diào)車的線路

（1）超過千分之二點(diǎn)五坡度的線路（為溜放調(diào)車而設(shè)的駝峰）。

機(jī)車盡量停在坡道下方，不可能時(shí)應(yīng)按規(guī)定連接軟管。（2）乘坐旅客的車輛及停有該車輛的線路。

（3）停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查 修理 裝卸作業(yè)的車輛及無人看守道口的線路。（4）停有裝載爆炸品 壓縮氣體 液化氣體車輛的線路。

（5）停留車輛距離警沖標(biāo)的長(zhǎng)度容納不下溜放車輛（應(yīng)附加安全制動(dòng)距離）的線路。（6）中間站正線 到發(fā)線及于其銜接而未設(shè)隔開設(shè)備的線路。禁止溜放的其他線路

（1）調(diào)車組人數(shù)不足三人是，禁止溜放作業(yè)。

（2）向貨場(chǎng)專用線送車，向列車中連掛車輛的調(diào)車，禁止溜放作業(yè)。（3）不準(zhǔn)采用牽引流放法調(diào)車。

除上述情況外，遇到降霧 暴風(fēng) 雨 雪等不良?xì)夂蚧蛘彰鞑蛔?，確認(rèn)信號(hào)和停留車位置有困難時(shí)；車輛人力制動(dòng)機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動(dòng)條件時(shí)，制動(dòng)人員不足或使用人力制動(dòng)機(jī)未配掛安全帶時(shí)，均不得溜放調(diào)車。調(diào)車作業(yè)摘掛車及連接軟管的規(guī)定

（1）調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有安全措施。宅車市，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘掛車鉤；掛車時(shí)，沒有連掛妥當(dāng)不得撤出防溜措施。

（2）在一般情況下，調(diào)車作業(yè)時(shí)，車列的減速和停車都是靠機(jī)車本身的制動(dòng)力，不需要連接軟管。越出站界調(diào)車

越出站界調(diào)車是指利用列車占用區(qū)間的間隔時(shí)間，調(diào)車車列越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)。

（1）雙線區(qū)間正方向越出站界調(diào)車（2）雙線區(qū)間反方向越出站界調(diào)車 機(jī)車車輛停留的線路及地點(diǎn)

（1）列車及機(jī)車車輛必須停在警沖標(biāo)內(nèi)方。

（2）正線 安全線 避難線 機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛。

（3）裝在爆炸品 壓縮氣體 液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。

（4）臨時(shí)停留公務(wù)車的線路，出應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置并加鎖外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與其無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。

（5）集中操縱的道岔可在控制臺(tái)上進(jìn)行鎖閉。貨物列車中車輛的編掛

隔離的作用：一是使易燃 易爆物品與火源隔離；二是萬一發(fā)生意外時(shí)，能盡量減少或避免擴(kuò)大損失，如爆炸品與機(jī)車 搭乘旅客的車輛實(shí)行隔離，爆炸品與放射性物品不準(zhǔn)編入同一車等。

軌道起重機(jī)的編掛

（1）許有編掛調(diào)度的命令。

（2）凡是符合運(yùn)輸條件的一律掛于列車中部和后部。

原因是其不起制動(dòng)作用，重心高 車鉤無緩沖裝置 起重臂又橫向擺動(dòng)，走行部分不如貨車。（3）回送軌道起重機(jī)時(shí)，須由機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)技術(shù)檢查，填寫軌道軌道起重機(jī)回送狀態(tài)鑒定書，向車站辦理回送手續(xù)。

（4）軌道起重機(jī)回送限制速度按照《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定和執(zhí)行，《技規(guī)》規(guī)定以外的按照設(shè)計(jì)文件要求速度送回。機(jī)械冷藏車組的編掛

應(yīng)機(jī)械冷藏車組有各種機(jī)械設(shè)備和管道，牢固性差，應(yīng)盡量掛于列車中部或后部。關(guān)門車的編掛

關(guān)門車是指關(guān)閉制動(dòng)支管上的截?cái)嗳T，本身失去制動(dòng)力的車輛。1 關(guān)門車的數(shù)量不超過現(xiàn)車總數(shù)量的百分之六 2關(guān)門車編掛位置

（1）關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)。（2）列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛。（3）列車最后一輛不得為關(guān)門車。

（4）列車最后第二 三輛不得連續(xù)關(guān)門。

擔(dān)任列車的機(jī)車為工作機(jī)車，包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)助機(jī)車。工作機(jī)車的編掛

（1）工作機(jī)車應(yīng)掛于列車頭部，正常運(yùn)行。

（2）雙機(jī)或多機(jī)時(shí)，本務(wù)機(jī)車的職務(wù)由第一機(jī)車擔(dān)當(dāng)?；厮蜋C(jī)車的編掛

單掛機(jī)車，是指末掛車輛而在線路上運(yùn)行的機(jī)車。

單掛機(jī)車的數(shù)量，線路坡度不超過千分之十二的區(qū)段以10輛為限，超過千分之十二的區(qū)段由鐵路局規(guī)定。

單掛機(jī)車時(shí)應(yīng)準(zhǔn)守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。

（2）試掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車變組順序表和貨運(yùn)單據(jù)交與司機(jī)。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好。

（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間。（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品 超限貨物的車輛。單掛機(jī)車時(shí)，可不掛列尾裝置。

列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm。這個(gè)高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm 最低為815mm，兩者之間定出的。1 行車憑證

使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證，不論單線還是雙線均為路票。一般情況下路票填寫每次一張，加蓋站名印后交司機(jī).當(dāng)發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車，應(yīng)填寫兩張，均加蓋站名印，一張交本務(wù)機(jī)車司機(jī)，一張加蓋“副”字戳記后交給后部補(bǔ)機(jī)司機(jī)，作為由區(qū)間返回車站的憑證。2 填發(fā)路票的條件

單線或雙線反方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)行車日志查明空間已空閑，并取得接車站承認(rèn)，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。在收到接車站同意閉塞的電話記錄號(hào)碼及發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備好了之前，禁止開啟路票箱預(yù)先填寫。

接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容有：辦理閉塞 布置于準(zhǔn)備進(jìn)路 開閉信號(hào)或交接憑證 接送列車與指示發(fā)車或發(fā)車 開通區(qū)間。

車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織和指揮者，接發(fā)列車有關(guān)人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。列車進(jìn)路 1 接車進(jìn)路 2 發(fā)車進(jìn)路 3 通過進(jìn)路

到發(fā)線是專門為接發(fā)列車和進(jìn)行列車技術(shù)作業(yè)設(shè)置的。到發(fā)線的使用必須遵循以下原則：

（1）特快旅客列車應(yīng)在正線上通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線上通過。（2）停車列車接入的線路：

A 旅客列車應(yīng)介入《站細(xì)》規(guī)定的固定線路。B 貨物列車應(yīng)接入《站細(xì)》規(guī)定的相關(guān)線路。特殊方式下的接發(fā)列車 無連鎖接發(fā)列車進(jìn)路的準(zhǔn)備

對(duì)向道岔 防護(hù)道岔的確認(rèn)

（1）對(duì)向道岔。列車由尖軌向轍叉運(yùn)行時(shí)，該道岔對(duì)運(yùn)行列車來說為對(duì)向道岔。（2）防護(hù)道岔。能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)列車進(jìn)路隔開的道岔，叫防護(hù)道岔 禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的情況

（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向超過千分之六的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。（2）在接 發(fā)旅客列車的同時(shí)，接入列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障的列車而接車線末端無隔開設(shè)備（單機(jī) 動(dòng)車及重型軌道車除外）。超長(zhǎng)列車（1）超長(zhǎng)列車應(yīng)接入《站細(xì)》規(guī)定的線路。

（2）列車交會(huì)時(shí)，應(yīng)組織非超長(zhǎng)列車先到，是超長(zhǎng)列車在站內(nèi)通過。如因站外啟動(dòng)困難或其他原因，超長(zhǎng)列車必須先接入站內(nèi)時(shí)，當(dāng)其進(jìn)站停妥后，尾部無論是否進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方，均應(yīng)將進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉。如其尾部停在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，禁止辦理區(qū)間開通。

與非超長(zhǎng)列車相論，超長(zhǎng)列車進(jìn)站停車時(shí)，其尾部的作業(yè)安全，則更需引起重視?？梢哉f這也是超長(zhǎng)列車開行的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，稍不注意極易發(fā)生事故。

超限列車

（1）超限列車應(yīng)在《站細(xì)》規(guī)定的線路上辦理。

（2）車站值班員在接車前應(yīng)通知接車有關(guān)人員注意超限寬度。（3）按《站細(xì)》規(guī)定停止鄰線上的調(diào)車作業(yè)。

（4）當(dāng)列車經(jīng)過車站時(shí)，與相鄰線路上車輛之間最小距離不得少于350mm。

（5）超限貨物列車的任何超限部位再接近建筑物或設(shè)備時(shí)，在70~100mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過15km；在超過100~150mm之間時(shí)，時(shí)速不得超過25km；不足70mm時(shí)由鐵路局根據(jù)實(shí)際情況規(guī)定運(yùn)行辦法。

救援列車的開行。。。P（81）路用列車的開行。。。P（82）

運(yùn)輸調(diào)度指揮工作

安全生產(chǎn) 集中領(lǐng)導(dǎo) 統(tǒng)一指揮 逐級(jí)負(fù)責(zé)

運(yùn)輸調(diào)度的基本任務(wù)

(1)貫徹執(zhí)行國(guó)家運(yùn)輸政策，完成國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)，如軍事運(yùn)輸 重點(diǎn)物質(zhì)運(yùn)輸?shù)取?/p>

（2）根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，科學(xué)地組織客流和貨運(yùn)，提高客 貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，不斷提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

（3）正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作的日常計(jì)劃。

（4）在確保鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上，完成和超額完成各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)。

（5）組織列車按運(yùn)行圖行車，實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖的要求，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和運(yùn)輸設(shè)備，充分利用現(xiàn)有通過能力，提高運(yùn)輸效率。

各級(jí)調(diào)度組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置：鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。

調(diào)度工作日計(jì)劃是日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)，應(yīng)按列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖月度運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 施工計(jì)劃進(jìn)行編制，保證均衡的完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和施工計(jì)劃。運(yùn)行調(diào)整階段計(jì)劃。。。P（132）調(diào)度命令發(fā)布規(guī)定

行車調(diào)度命令是鐵路行車中遇非正常情況下采取的作業(yè)方式指令。列車調(diào)度員必須嚴(yán)格按規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令。發(fā)布調(diào)度命令的基本規(guī)定

（1）調(diào)度命令發(fā)布前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽取有關(guān)人員的意見，書寫命令內(nèi)容 受令處所必須正確 完整 清晰。

（2）采用計(jì)算機(jī)發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核（按規(guī)定須監(jiān)監(jiān)護(hù)人審核的）三簽（按規(guī)定須領(lǐng)導(dǎo) 值班主任簽發(fā)的）四發(fā)布 五確認(rèn)簽收”的發(fā)布程序。受令人必須認(rèn)真核對(duì)內(nèi)容并及時(shí)簽收。

（3）采用電話發(fā)布調(diào)度命令時(shí)，必須準(zhǔn)守“一擬 二審核 三簽 四發(fā)布 五確認(rèn)簽收 六下達(dá)命令號(hào)碼和時(shí)間”的發(fā)布程序辦理。發(fā)布 接受調(diào)度命令時(shí)應(yīng)填記調(diào)度命令豋記薄，并記明發(fā)收人員姓名及時(shí)刻。。。。P（135）

第三篇：鐵路行車組織

1.鐵路行車組織（organization of train operation）鐵路行車組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要組成部分，是鐵路綜合運(yùn)用各種技術(shù)設(shè)備合理組織列 車運(yùn)行以實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸過程的生產(chǎn)計(jì)劃與組織工作。它的主內(nèi)容包括：車站技術(shù)作 業(yè)組織、車流組織、列車運(yùn)行圖和鐵路通過能力、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃和調(diào)度工作等。2.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技規(guī)》是鐵路進(jìn)行技術(shù)管理和從事運(yùn)輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。它的主要內(nèi)容包括：鐵路技術(shù) 設(shè)備的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，行車組織工作應(yīng)遵循的基本原則、工作方法和作業(yè)程序、信號(hào)顯 示的要求和方法以及鐵路運(yùn)輸工作人員的主要職責(zé)和必須具備的基本條件。3.鐵路行車組織規(guī)則（簡(jiǎn)稱 《行規(guī)》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行規(guī)》是鐵路局根據(jù)《技規(guī)》中行車組織篇規(guī)定的原則，結(jié)合鐵路局管內(nèi)技術(shù)設(shè)備的具 體條件所制定的一種行車組織的補(bǔ)充規(guī)則，作為《技規(guī)》的補(bǔ)充。4.車站行車工作細(xì)則（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站細(xì)》是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設(shè)備和作業(yè)等具體條件所 制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本技術(shù)文件。5.列車（train）按照規(guī)定條件把車輛編掛成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志時(shí)，稱為列車。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車雖未具備列車條件，當(dāng)指定有列車車次時(shí)亦按列車辦理。6.車組（wagon group）若干車輛連掛在一起，稱為車組。7.車列（train stock;train set）若干車組連掛在一起，稱為車列，前部掛有機(jī)車，后部掛有尾部標(biāo)識(shí)。分為列車車列和調(diào)車車列。8.旅客列車（passenger train）旅客列車是以客車（包括代用客車）編組的為運(yùn)送旅客及行李、包裹、郵件的列車。9.混合列車（mixed train）混合列車是以運(yùn)送旅客的車輛為基本車組，與運(yùn)送貨物的車輛混合編成的列車，或是貨物 列車中編掛乘有旅客的車輛達(dá)到規(guī)定輛數(shù)的列車。10.客運(yùn)列車（passenger train）旅客列車與混合列車的總稱。11.軍用列車（military train;troop train）軍用列車是按規(guī)定條件運(yùn)送軍隊(duì)與軍用物資的列車。12.貨物列車（goods train;freight train）貨物列車是以運(yùn)送貨物的車輛編成的列車。13.快運(yùn)貨物列車（fast goods train）快運(yùn)貨物列車是快帶運(yùn)送鮮活、易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。14.直達(dá)列車（through goods train;block train）在裝（卸）車站或技術(shù)編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直達(dá) 列車。其中包括始發(fā)直達(dá)列車、階梯直達(dá)列車、空車直達(dá)列車、循環(huán)直達(dá)列車。技術(shù)直達(dá) 列車等。15.始發(fā)直達(dá)列車（through goods train originated from one loading point）在一個(gè)車站裝車后組成的直達(dá)列車，稱為始發(fā)直達(dá)列車。16.階梯直達(dá)列車（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個(gè)站裝（卸）車后組成的直達(dá)列車，稱為階梯直達(dá)列車。17.空車直達(dá)列車（through train of empty wagons）在一個(gè)或數(shù)個(gè)卸車站，或者在技術(shù)站由空車編成而成的直達(dá)列車，稱為空車直達(dá)列車。18.循環(huán)直達(dá)列車（unite train;shuttled through block train）以一定類型和數(shù)量的貨車編成，在固定的裝（卸）站之間不拆散循環(huán)往返的直達(dá)列車，稱 為循環(huán)直達(dá)列車。19.技術(shù)直達(dá)列車（technical through train）在技術(shù)站以中轉(zhuǎn)車及貨物作業(yè)車等編成的直達(dá)列車，稱為技術(shù)直達(dá)列車。20.直通列車（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技術(shù)站編組并通過一個(gè)及其以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為直通列車。21.區(qū)段列車（district train）在技術(shù)站編組并到達(dá)相鄰技術(shù)站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為區(qū)段列車。22.摘掛列車（pick-up goods train;way freight train）在技術(shù)站編組并在鄰接區(qū)段內(nèi)的中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車，稱為摘掛列車。只在指定的 幾個(gè)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車稱為重點(diǎn)摘掛列車；附掛有沿途零擔(dān)車的摘掛列車稱為沿 零摘掛列車。23.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（district transfer train;joint terminal transfer）在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在樞紐內(nèi) 各站間開行的列車稱為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。二者統(tǒng)稱為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。24.超限列車（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）掛有裝載超限貨物的車輛并冠以超限列車車次的列車稱為超限列車。25.重載列車（heavy-load train）牽引重量超過 5000t 的貨物列車為重載列車。26.組合列車（combined train）由二或三列車聯(lián)掛在一起組成的貨物列車，稱為組合列車。27.路用列車（service train）路用列車是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。28.特殊用途列車（special-purpose train）為特殊目的而開行的列車，如專運(yùn)列車、救援列車、搶修搶救列車、除雪列車、回送入廠 列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等。29.列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)（又稱列車牽引定數(shù) train load limit;train tonnage rating）在一定類型機(jī)車車輛及線路條件下，按照牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)所確定的列車重量，稱為列 車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。30.換算長(zhǎng)度（簡(jiǎn)稱換長(zhǎng) converted length）機(jī)車車輛通常以其前后兩鉤舌內(nèi)側(cè)距離按 11m 長(zhǎng)為一換算單位計(jì)算得出的比值表示其長(zhǎng)度，稱為換算長(zhǎng)度。除列車運(yùn)行圖規(guī)定的本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)外，列車所編掛的機(jī)車車輛換算長(zhǎng)度的總 和，稱為列車換算長(zhǎng)度。

第四篇：鐵路行車組織

鐵路行車組織復(fù)習(xí)題

一、填空：

1.鐵路具有高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)和半軍事化管理的特點(diǎn)。

2.鐵路具有運(yùn)輸成本較低，投資效果較高的優(yōu)越性。

3.位移。

4.車站按客貨運(yùn)量和作業(yè)量及政治、經(jīng)濟(jì)和路網(wǎng)地位劃分為六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用補(bǔ)機(jī)地段兩端的中間站，要辦理補(bǔ)機(jī)的摘掛作業(yè)。

6.區(qū)段站設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處。

7.列車運(yùn)行，原則上以開往北京的方向?yàn)樯闲小?/p>

8.最大（繁忙）的一組道岔。

9.技術(shù)站辦理的貨物列車包括自編始發(fā)列車、無調(diào)中轉(zhuǎn)列車、部分改編列車和到達(dá)解體列車。

10.當(dāng)相鄰區(qū)段牽引定數(shù)不同時(shí)，在技術(shù)站要進(jìn)行11.列車編組順序表也稱列車到發(fā)確報(bào)（運(yùn)統(tǒng)1）

12.t13.車站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

14.階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段

15.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的具體行動(dòng)計(jì)劃。

二.1.（x）車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站）

2.（√）無調(diào)中轉(zhuǎn)列車可不進(jìn)行列尾裝置作業(yè)。

3.（x）班計(jì)劃由車站值班站長(zhǎng)審批。

4.（√）車站技術(shù)作業(yè)圖表是車站調(diào)度員用以編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具。

5.（√）階段計(jì)劃于階段計(jì)劃開始前半小時(shí)下達(dá)。

6.（√）編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，要依據(jù)階段計(jì)劃規(guī)定的各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的順序和起止時(shí)分。

7.（√）分部解體時(shí)，應(yīng)在禁溜車之后開口。

8.（x）解體調(diào)車是牽出線調(diào)車。（牽出線調(diào)車、駝峰調(diào)車）

9.（√）調(diào)車區(qū)縱向劃區(qū)時(shí)，可以避免同一線路兩端同時(shí)作業(yè)而產(chǎn)生不安全因素。10（√）拉風(fēng)的目的是使自動(dòng)制動(dòng)機(jī)緩解。

11（√）在平面牽出線調(diào)車中，以人力制動(dòng)機(jī)為主。

12（x）選擇輕型的車輛下鞋，可以提高制動(dòng)效率。（重軸車）

13（x）減速頂需要外部能源。

14（x）摘車鉤按其采用的作業(yè)方法不同，又可以分為推送鉤和牽出鉤。（推送鉤和溜放鉤）

15.（x）單推單溜的駝峰作業(yè)方案可以充分發(fā)揮駝峰的效能。(機(jī)車效能得到充分發(fā)揮）

三.選擇題：

1.中間站的主要行車工作時(shí)C。C.接發(fā)列車

2.區(qū)段站一般不辦理貨物列車的D。D.通過

3.武漢北編組站是A的編組站圖形。A.雙向三級(jí)七場(chǎng)縱列式

4.在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上的區(qū)段站不進(jìn)行改編的列車是B。B.直通

5.K556次列車是B旅客列車。B.跨局快速

6.列車必須按C規(guī)定的列車時(shí)刻運(yùn)行。C.列車運(yùn)行圖

7.整車回送鐵路篷布按Bkg計(jì)算。B.60

8.T集與該去向一晝夜的車流NC。C.無關(guān)

9.班計(jì)劃的核心內(nèi)容B。B.列車出發(fā)計(jì)劃表

10.到達(dá)列車要占用股道要在B計(jì)劃中安排。B.階段

11.列車中相互連接的車鉤中心水平線的高度差不得超過Amm。A.7

512.單鉤溜放法是機(jī)車推送車列每加減速一次溜出的A個(gè)車組。A.一

13.超過2.5‰坡度的線路上禁止D調(diào)車作業(yè)。D.溜放 14.提鉤的方法是D。D.一查二看三提四呼應(yīng)

15.A站使用附有車站線路示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。A.中間

四、名詞解釋：

1.車站--車站是鐵路線上設(shè)有配線的分界點(diǎn)。

2.編組站--擔(dān)當(dāng)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組直達(dá)、直通和其他列車的車站稱為編組站。

3.列車--是指按規(guī)定條件把車輛編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。4.車列集結(jié)過程--從組成某一到達(dá)站出發(fā)車列的第一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車列的最后一組貨車進(jìn)入調(diào)車場(chǎng)之時(shí)止，為車列的集結(jié)過程。

5.調(diào)車--除列車在車站到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)，統(tǒng)稱為調(diào)車。

五、簡(jiǎn)答題：

15.車站行車組織工作中應(yīng)遵循的基本原則是什么？

答：①堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）、列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、《車站行車工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《站細(xì)》）和其他有關(guān)規(guī)章制度，在確保安全的基礎(chǔ)上提高效率。②貫徹集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。③加強(qiáng)技術(shù)管理和計(jì)劃管理，建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度，不斷采用新技術(shù)改進(jìn)作業(yè)過程，提高計(jì)劃編制質(zhì)量，保持車站良好的生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)安全、正點(diǎn)、高效、暢通。④加強(qiáng)聯(lián)勞協(xié)作，組織均衡生產(chǎn)，保證車站作業(yè)的協(xié)調(diào)和節(jié)奏性，合理使用勞力和設(shè)備，增強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)效能。⑤積極采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，及時(shí)推廣先進(jìn)工作經(jīng)念，充分挖掘生產(chǎn)潛力，降低運(yùn)輸成本，全面完成車站運(yùn)輸生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量指標(biāo)。

16.到達(dá)解體列車有哪些作業(yè)項(xiàng)目？

答：①檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員、列尾作業(yè)員等出動(dòng)。②車輛技術(shù)檢修作業(yè)（包括試風(fēng)、摘機(jī)車）。③列尾作業(yè)員技術(shù)作業(yè)。④車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車。⑤貨運(yùn)檢查。⑥有關(guān)人員與到達(dá)司機(jī)辦理運(yùn)統(tǒng)1和貨運(yùn)票據(jù)交接。⑦準(zhǔn)備解體。17.簡(jiǎn)述部分改編中轉(zhuǎn)列車的組織方法。

答：①減軸時(shí)，對(duì)摘下的車輛采取先摘下后檢修的做法。②補(bǔ)軸時(shí)，對(duì)補(bǔ)軸車組可采取先檢修后掛車的方法。③換掛車組的作業(yè)組織方法，甩車時(shí)與減軸的方法相同，掛車時(shí)與補(bǔ)軸的方法相同。④變更列車運(yùn)行方向時(shí)，一般不需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)你，只需換掛列尾裝置。18.技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？

答：①組織貨車按去向分階段配合到達(dá)。②組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。③組織超軸列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。19.班計(jì)劃的內(nèi)容有哪些？

答：①列車到達(dá)計(jì)劃。②列車出發(fā)計(jì)劃。③卸車、排空及裝車計(jì)劃。④客車底取送。⑤班工作總?cè)蝿?wù)。

六、綜合題：

2.下表是某站某日非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記?。ú糠郑?，裝車數(shù)20，卸車數(shù)10.試填寫表中空格，并計(jì)算t有，t無，t中，t貨（寫出計(jì)算公式及過程)

解：車小時(shí)=車數(shù)x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t無=∑Nt無÷Nt無=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt無）÷(Nt有+Nt無)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t貨=∑Nt貨車÷（u裝+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.畫出有調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程圖。答：如下圖，41003次列車接入3道.列車到達(dá)后應(yīng)先將5道整零及圓木對(duì)好貨位,然后帶著機(jī)場(chǎng)2輛卸車趕到機(jī)場(chǎng)專業(yè)線.專1全部留下并對(duì)好汽油貨位,單機(jī)再到專2掛上2輛空罐,再到專1將機(jī)油掛上送至專對(duì)好貨位,拉著2輛空罐回站連結(jié)本列.

第五篇：鐵路行車安全

鐵路一個(gè)永恒的話題------安全

鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實(shí)安全而準(zhǔn)備，所以說安全文章要提前做?！鞍踩谝活A(yù)防為主” 安全生產(chǎn)依靠誰？鐵路工人！安全就是一種責(zé)任，就是一種使命，數(shù)以千萬計(jì)的旅客把人身安全交給我們，國(guó)家把上億財(cái)產(chǎn)安全交給了我們，作為鐵路職工，我們只有憑借自己的業(yè)務(wù)技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心、一絲不茍的工作態(tài)度，來認(rèn)真對(duì)待我們的鐵路工作。“安全責(zé)任重于泰山”可見安全生產(chǎn)有多么的重要，什么是責(zé)任？對(duì)家庭而言我們是頂梁之柱，對(duì)鐵路而言那是萬千生命的保護(hù)神。我們分內(nèi)的工作就是干好本職工作，這樣才是一名真正的鐵路職工，可能在現(xiàn)實(shí)社會(huì)人的眼中，我們是那么的無能，我們沒有節(jié)假日，沒有休息日，實(shí)行半軍事化管理。安全對(duì)我們鐵路行業(yè)來說放在首位，我們經(jīng)常講“安全第一”這就是我們的態(tài)度，也是我們的原則，安全是我們?nèi)〉眯б娴那疤幔踩珜?duì)于我們來說至關(guān)重要。因此我們就要事事講安全、時(shí)時(shí)講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價(jià)的。我們不能把安全第一只放在口頭，只做成標(biāo)語，只寫進(jìn)教材，我們要在思想烙上安全第一印記，在做每件事前都要考慮安全，在工作中時(shí)時(shí)刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一種經(jīng)驗(yàn)。每出一個(gè)事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進(jìn)步，就是人類關(guān)善于總結(jié)、并從總結(jié)中得到進(jìn)步。安全是什么？安全就是一種榮譽(yù)。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，市場(chǎng)選擇鐵路很重要的一個(gè)因素就是安全。我們鐵路企業(yè)就是抓住了安全，才贏得了市場(chǎng)，取得效益，這是我們鐵路行業(yè)共有的榮譽(yù)，我們鐵路以安全、正點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在國(guó)人面前也出盡了風(fēng)頭，功勞的取得也和我們默默無聞、嘔心瀝血、謹(jǐn)慎細(xì)心，風(fēng)里來、雨里去密不可分。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們?cè)谧约旱墓ぷ鲘徫簧希珊米约旱谋韭毠ぷ?，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進(jìn)路的安全入手。

講安全，重在講意識(shí)，講態(tài)度。絕大多數(shù)的事故、違章都是安全意識(shí)的淡薄帶來的結(jié)果。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒有擺正，自然“下梁”——各種危險(xiǎn)行為就會(huì)時(shí)時(shí)出現(xiàn)。不講安全，不懂安全，哪怕是小小的一個(gè)違章就能導(dǎo)致事故的發(fā)生；不要安全，哪怕只是小小的一個(gè)意念,就能讓操作中的生命處于危險(xiǎn)。正是“安全”保持著鐵路行業(yè)、迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也正是“安全”讓我們不斷的走向發(fā)展壯大。

“安全” 是一個(gè)永久的話題。當(dāng)創(chuàng)造和諧社會(huì)成為時(shí)代的主題時(shí)，安全則變得更為重要，和諧安寧的生活需要安全、經(jīng)濟(jì)的騰飛需要安全、時(shí)代的和諧發(fā)展更需安全。所以，我們將一如既往的將安全工作進(jìn)行到底，真正做遵章守紀(jì)的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭(zhēng)，確實(shí)做到“時(shí)時(shí)處處想安全、人人事事講安全”。讓安全的警鐘時(shí)常激蕩在我們耳畔，讓我們共同努力，一起擁有和諧美好的明天。