第一篇：模擬駕駛心得

XXXXXX職業(yè)學院

XXXX系

駕駛實訓心得

姓名：XXX 學號：12XXXXXXX 班級：城市軌道車輛XX班

實訓時間：20XX年X月

指導教師：XX、XXX

實訓心得體會

本學期的第十五周我們迎來了模擬駕駛實訓，我那模糊的記憶也記不清這是第幾次實訓了，不過“模擬駕駛”這幾個字似乎聽起來就比以前的實訓要“好玩”的多。

的確，第一天同學們也都是抱著這樣的心態(tài)興沖沖的來到了實訓室，為了方便實訓進行全班按學號共分為七組，清靜的早晨，實訓室里卻顯得格外的熱鬧，大家或是好奇的打量著、撫摸著眼前的設備，或是閑聊著其它的什么，總之都不停著，直到老師叫大家安靜這才平靜了些許。第一天實訓和之前大體相似，也是老師講解一些基本的內容，包括駕駛員的職責、軌道交通的原則、安全行車以及各項規(guī)章制度和秩序等，隨后老師又給大家一一介紹了面前設備的各個開關按鈕的作用，要想操作首先要了解各部件的功能才行，不知不覺第一天就這么過去了，雖然過程看似枯燥，但這些基本內容都是很有用且必須了解的。

第二天大家又早早的來到實訓室，因為要開始實際操作了，這顯然是大家都更感興趣的，老師甚至還沒講完大家就迫不及待的開始操作了，剛開始，由于操作不熟練，控制不好速度造成的后果就是各種緊急制動，好在一切順利進行，在各組組長的帶領下，大家依次反復的練習著，多多少少摸到點門道，一天的實訓結束后，大家相繼回去了，剩下我和其他幾名同學為了能多熟悉一下，于是留下來加練了一會，對今天所學的進一步鞏固了一下。

到第三天就不光是練習模擬駕駛了，還要學習如何整備作業(yè)，不僅要熟練駕駛操作，還要熟悉整備作業(yè)的流程。由于有七組，所以是從第一組開始分別由組長帶領組員過去講解整備作業(yè)，為了能多熟悉幾遍，每一組過去的時候我都跟著過去聽，這樣下來反反復復好幾遍我就能比別人多學幾回，效果明顯。同昨天一樣在大部分人都走了后，我留下來加了加班，對一天的內容再次鞏固，而且還從二班的一位同學身上學到了新東西，這讓我高興不已，相信最后一天考試能有不錯的表現(xiàn)。

星期四上午大家駕駛和整備作業(yè)作最后的加強練習，準備迎接下午的考試，下午同學們早早就來了，過了一會老師就組織考試，分兩批交互考試，說實話還是有點點小小的緊張的，不過還好都順利通過了，整個人如釋重負。

駕駛實訓就這樣算是告一段落了，剩下的就是實訓報告了，用的來說這次實訓我收獲頗豐，感覺是跟以前不一樣的，因為這次是與我們專業(yè)緊密相關的實訓，大家也都很認真的在學習，畢竟這樣的機會很難的，同學們也是真正學到了一些東西。

第二篇：模擬駕駛總結專題

模擬駕駛總結

兩周的模擬駕駛眨眼間就過去了，曾經總以為自己學習的理論知識是紙上彈兵，但在這次模擬駕駛的中我深深的發(fā)現(xiàn)沒有掌握系統(tǒng)完善的理論知識，在實踐的過程中將會艱難曲折。課堂上我們學習的有關駕駛的方法和駕駛時遇到的故障處理都以為自己掌握的比較清楚，可動起手來發(fā)現(xiàn)并不是那么容易“事非經過才知難”，在模擬駕駛的過程里我發(fā)現(xiàn)了自己原以為懂了的知識其實并不熟練；以為比較簡單的手動操作突然變的復雜了起來；平時耳熟能詳?shù)墓收咸幚砥饋聿⑼耆喜僮魇謨?。這一切都告訴我需要認真對待這次來之不易的模擬駕駛！

第一周，鄧老師將我們帶進微機室讓我們熟悉了模擬駕駛的基本要求，在學校的微機室內，我們同過電腦“模擬駕駛小游戲”熟悉了地鐵車輛運行的一些基本的知識，如何出乘、出廠、正線運行、站臺作業(yè)、折返作業(yè)、列車退乘等，通過幾天的反復訓練同學們在電腦上的模擬駕駛基礎操作都取得了比較令人滿意的成績，接下來老師又帶我們進一步的熟練駕駛環(huán)節(jié)，培養(yǎng)了我們對速度控制的力度，要求我們對標停車。對標停車是一項非常需要技術和熟練度的基本操作，對速度快慢的控制近于苛刻。老師要求我們做到零標位到達車站，這使得我們的任務難上加難，但是這并不是影響我們完成任務的因素，相反這樣大大提高了我們的積極性。對于有挑戰(zhàn)的任務同學們總的爭先恐后，同學們關于速度控制的問題多了起來，老師的工作變的忙碌起來了。在老師的指導下，我們經過了幾天的反復訓練取得了一定的效果！雖然不是每個同學都可以百分之百做到零標位到達車站，但是未達標而停止的現(xiàn)象少了，沖標過站的現(xiàn)象也少了。大部分的同學都可以到達車站打開車門，對此老師也比較欣慰。一周的時間彈指即過，但留給我們的映像卻是深刻的！從一開始的基礎到有挑戰(zhàn)的任務，都讓我們難忘，使我明白了許多道理。生疏的事物熟能生巧，做任何事情都要精益求精。第二周，鄧老師終于讓我們進入了微機房隔壁的模擬駕駛教室。教室里的模擬駕駛司機臺和真正的司機臺并無兩樣。操縱裝置，配置和真實地鐵車輛相一致的主控制臺，包含完整的儀表、按鈕、開關、指示燈等裝置，能指示地鐵車輛各種信號，且所有的邏輯關系與真車一致；包含列車關系系統(tǒng)顯示裝置和ATC顯示器，列車管理器顯示裝置在顯示內容、操作方式和內部邏輯及裝置與真車一致；操縱裝置配輸出為模擬或數(shù)字量的傳感器，其操作能控制視景變化，并有相應的聲音輸出。由于設備有限同學們輪換著熟悉模擬駕駛司機臺。在微機房里的模擬駕駛和現(xiàn)在在司機臺上的模擬駕駛是完全不同的兩個概念。在模擬駕駛司機臺上各種設備都是真實可操作的。我們先從上周學到的最簡單的列車啟動開始，這個上手比較容易大家一次就全部通過了。接下來的對標停車卻著實讓我們努力了一把。上周在微機室的對標如今看來是相當?shù)暮唵巍，F(xiàn)在操作手柄握在手中.這樣速度也比較難控制了?？空就＼囘@個在上周已經訓練完畢的操作，又需要重新開始上手了。這點困難對同學們來說并不是問題。大家通過上周已經明白了，只要反復努力的訓練，就可以掌握速度控制的技巧。

在掌握了模擬駕駛司機操作臺的一般操作后，鄧老師開始讓我們接觸相對困難的地鐵列車模擬駕駛器故障處理，故障處理是地鐵司機的一項必須的技能。在地鐵的運行中難免出現(xiàn)一些意外的情況，由于地鐵運行的特殊因素這樣對于地鐵司機便有了一些必要是特殊要求。在鄧老師的設置下我們需要排除一個個故障，并且需要最后的考核。鄧老師可通過教員軟件設置故障多種觸發(fā)條件，訓練我們對不同情況下產生的故障的處理能力。觸發(fā)條件通常分為常規(guī)觸發(fā)、時間觸發(fā)、地點觸發(fā)和速度觸發(fā)等四種。常規(guī)觸發(fā): 只要列車運行程序一啟動，設置的故障立即生效。時間觸發(fā): 分為相對時間和本地時間觸發(fā)。相對時間即相對時間偏移，是指從開始運行起多少時間后起作用，如在運行 30 min 后 B 車高速斷路器不合;本地時間是指故障在設定的時間到了才起作用，如設定時間是下午 5 點，那對應的故障一定在該時間才會發(fā)生。地點觸發(fā): 列車運行到指定地點將自動觸發(fā)本條故障。地點觸發(fā)分為相對地點和公里標二種設置方式。相對地點方式是以站點為單位，在下拉菜單中選擇列車運行中的任一站點，或偏移站點若干距離的地方設置故障;公里標方式是指列車運行時以公里標為衡量標準，當列車運行達到設置地點時觸發(fā)故障。速度觸發(fā): 以速度為條件設置故障觸發(fā)。當列車運行速度達到設置速度時觸發(fā)故障。

系統(tǒng)所模擬的故障應與真實故障保持高度一致，在故障發(fā)生時，系統(tǒng)的各個部分根據(jù)該故障的信息做出相應的表現(xiàn)。多媒體計算機技術使故障表現(xiàn)形式也與真實情境一致，包括:(1)司機操縱臺上的各類指示燈、儀表顯示。如當系統(tǒng)檢測到受電弓處于不同位置時，受電弓指示燈按鈕不亮。(2)列車管理系統(tǒng)(TMS)顯示屏內容。如當 B車牽引或制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，TMS 屏上相應位置為紅色，以提示司機。(3)ATC(列車自動控制)顯示屏內容。仿真模擬駕駛室內 ATC 觸摸屏與真實列車一致，顯示內容也和真車一致，與故障模擬系統(tǒng)相關參數(shù)聯(lián)動。例如，當列車的網(wǎng)壓值超出正常范圍時，ATC 屏能實施顯示網(wǎng)壓值供培訓司機參考。(4)設備柜空氣開關的動作。模擬駕駛室內的空氣開關均采用硬件實做的方式模擬。每個空氣開關都具備跳閘功能，且均能受教員系統(tǒng)的控制跳閘，以進行故障狀態(tài)的模擬?？蓮臀恍吞l功能用于簡單系統(tǒng)過流跳閘等情況模擬，不可復位型跳閘用于復雜故障排除情況模擬。如果學員沒能正確排除設定故障，合上空氣開關后其會再次跳閘。(5)多媒體視景仿真系統(tǒng)同步顯示。視景仿真系統(tǒng)采用 CGI 的三維場景，能從視覺、聽覺、速度感、操縱真實感等方面逼真地再現(xiàn)故障的信息，如乘客臥軌或線路上有障礙物等，視景畫面與故障設置參數(shù)同步。(6)多媒體聲音模擬系統(tǒng)同步聲效。聲音仿真系統(tǒng)為列車模擬駕駛提供運行環(huán)境的聽覺效果，能夠逼真地模擬地鐵列車運行時故障的聲音環(huán)境，如碰撞障礙物時的聲音、跳閘聲等。當風機等相關設備停止工作時，聲音也實時消失。(7)虛擬列車設備的工作。如模擬駕駛室內的空氣開關等。模擬駕駛提供運行環(huán)境的聽覺效果，能夠逼真地模擬地鐵列車運行時故障的聲音環(huán)境，如碰撞障礙物時的聲音、跳閘聲等。當風機等相關設備停止工作時，聲音也實時消失。故障模擬采用軟件與硬件相結合的方式。軟件模擬的故障可在多功能故障顯示處理屏上進行顯示和操作。多功能故障處理屏采用不低于 19 英寸(48． 26 cm)的觸摸屏，安裝在仿真駕駛室內部右側設備柜上，為嵌入式安裝，不破壞模擬駕駛室的內部結構與外觀。多功能故障處理屏顯示數(shù)據(jù)庫的所有列車故障及處理辦法，由學員根據(jù)故障現(xiàn)象判斷故障內容，并根據(jù)提示答案選擇正確的故障處理辦法。系統(tǒng)對學員所選取的故障內容及答案進行自動評判，并將處理結果返回該終端顯示，由學員確認。故障的處理方法與真實列車一致，如列車緊急制動停車后重新起動，通過恢復過流再重新合上空氣開關。故障排除后，主系統(tǒng)會自動清除該故障。

多媒體故障處理系統(tǒng)具有完整的處理評價功能。即根據(jù)學員對故障的處理情況，包括時間、處理方法、過程等，自動對其處理結果進行評分。在編輯故障時，教員同時也設定處理該故障的評價標準，系統(tǒng)會實時記錄學員整個處理過程的信息并自動給出評價。

地鐵列車模擬駕駛器多媒體故障處理系統(tǒng)應用多媒體仿真、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫集成等先進技術，采用軟硬件結合方式，基本實現(xiàn)了列車各種故障的全覆蓋培訓。多媒體故障處理系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫級故障的管理機制，故障信息以數(shù)據(jù)的方式存放在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中，而非在程序代碼中定制故障。系統(tǒng)開放故障設置、故障組合功能，提供離線的故障管理功能，能夠在無需修改程序代碼的情況下方便地對數(shù)據(jù)庫中的故障進行編輯、添加、修改、刪除。故障處理評價功能實現(xiàn)了教師和學員之間的互動，方便教師因材施教，提高了智能教學水平。多功能故障處理屏采用工業(yè)級觸摸屏，既是學員操作的故障處理終端，又是列車模擬駕駛器虛擬設備顯示屏，實現(xiàn)了全車所有設備的功能描述和故障處理，學員可直接點擊各虛擬設備進行相關故障處理，大大節(jié)約了培訓成本，提高了培訓質量。

隨著城市軌道交通建設步伐的加快，列車運行速度不斷提高，列車結構和控制越來越復雜，地鐵列車模擬駕駛器無疑是地鐵列車運行培訓的重要組成部分。而在模擬駕駛仿真培訓系統(tǒng)中，多媒體故障處理系統(tǒng)的相關培訓又是重點難點項目。因此，在大力完善列車模擬駕駛裝置相關技術的同時，應大力完善和改進多媒體故障處理系統(tǒng)的相關功能，覆蓋列車運行中的所有故障處理規(guī)程，以培養(yǎng)同時具備實際操縱和故障應變處理能力的司乘人員，保障地鐵列車運行安全。最后鄧老師在模擬駕駛快要結束之際對大家進行了考核。

考核不是目的，讓我們真正的掌握地鐵車輛的駕駛方法才是老師的真正初衷。我們經過了兩周的模擬駕駛訓練，雖然不能說能作為一位真正的地鐵司機上崗作業(yè)，但是為我們以后的職業(yè)生涯打下了良好的基礎，我在這里感謝鄧老師為了我們兩周的成績做出的努力，謝謝！

第三篇：模擬駕駛工作總結（推薦）

模擬駕駛工作總結

下半年，我執(zhí)教模擬駕駛。在接到任務的同時，我開始思考如何去理解這個活動課程。不論從教學理念還是受教者的年齡特點上，都和下半年有著天壤之別。面對中小學生，如何用極其有限的資源，將活動組織好，讓學生通過短短的90分鐘獲得不菲的人生收獲，成為擺在我面前的一個巨大的挑戰(zhàn)。

模擬駕駛室比普通的教室小，駕駛器只有四臺，而每次學生的活動人數(shù)達到60人，出現(xiàn)僧多粥少的局面。這帶來的現(xiàn)狀是，每個學生上車的時間僅有1分鐘，也只有一次機會，而在后面賦閑的時間將長達60分鐘，這為活動紀律的維持帶來了很大的壓力。面對這種情況，我在活動開始前的組織教學時，對學生提出活動要求和告之本次活動的考核要求，讓學生知道自己只有一次機會，而且每次機會的時間也只有1分鐘，只有把握好這次機會，才能獲得優(yōu)秀，同時讓學生們帶這樣一個問題去活動：為什么只有一次機會？這樣就給了學生一個心理準備去活動。

為了讓活動能對學生有更多感官的信息刺激，我利用現(xiàn)有的硬件設備，制作簡單的課件，通過視聽手段，讓學生初步理解駕駛的一些技術，由于模擬駕駛更注重的是體驗，而駕駛器有限，我便讓學生在座位上體會駕駛過程中的一些動作要領，老師在前面帶領，學生跟著做，而且要用語言的形式表達，達到多渠道反復刺激。

在活動開始時，我先隨機抽四個學生上機演示，我說一步，他們做一步，讓其他學生能仔細看到操作過程，而這演示過程由學生來完成，我又基于兩點考慮，其一，讓學生們的同齡人去演示，激發(fā)學生的操作欲望，也能提高其注意力；其二，學生在演示的時候，我可以一邊講授一邊觀察其余學生的情況，牢牢控制好活動紀律。演示完成后，我開始根據(jù)宿舍讓學生有序上車駕駛，開始之前又重申一遍考核要求。一般在這種下，學生已經非常緊張，很好地進入狀態(tài)?？己藭r，我對每個學生稍加提示，但絕不親手去指導，讓學生自己冷靜下來結合要求去操作，這樣可以避免學生產生依賴心理。對于一些過度緊張的學生，從語言內容上

去緩解。如果有學生撞車或撞了護欄，則讓他們自動下車，評分上適當考慮，這為后續(xù)的點評留下注腳。由于小學生年齡小，反應速度慢，我在活動安排上降低了難度，這也為隨后的講評留一個內容。

活動全部結束以后，開始講評，講評分兩個部分組成，第一部分讓學生思考，為什么每個人只有一次上車機會的。先結合學生的考核情況和體驗情況，讓學生了解駕駛的嚴肅性，這里多采用互動方法手法，我讓學生用兩個字概括活動時的心理狀態(tài)，這時候學生回答的往往是“緊張、興奮、激動”，于是我順勢來說明這些心理活動對駕駛的危害，未成年人尤其不能開車。從而讓學生了解，本次活動的目的并不是去開車，而是去體會生命的價值，了解到模擬駕駛可以有很多次機會，但對生命來說，卻只有一次機會。第二部分主要讓學生更高層次地去掌握交通安全常識，開始之前先放一段交通事故視頻和一個交通安全的公益廣告，針對學生的年齡特點，我遴選的視頻沒有出現(xiàn)不適于他們的血腥場面。通過兩段視頻，讓學生了解到交通安全意識的重要性，我再根據(jù)視頻來講一些交通安全常識：內輪差、非安全制動距離、闖紅燈與搶綠燈、行人的安全要求等等。最后調查一下學生家里電動自行車的擁有數(shù)量，電動自行車的使用者情況，來讓學生知道駕駛電動自行車的要求，更重要的是，讓他們做好宣傳工作，讓駕駛電動自行車的家人一定要注意交通安全。

通過本次活動，學生掌握的重點將不是駕駛，而是對生命的敬畏。而作為教師，所需要的是要將目光投射到課程內容之外，用站在高于課程的地位來審視課程內容，不能將技能作為課程所要達成的唯一目的，重要的是讓學生們通過活動獲得了哪些成長的營養(yǎng)。以模擬駕駛為例，讓學生了解能駕駛汽車時是21世紀人類所需掌握的三大技能之一，更要讓學生通過活動懂得尊重他人，關愛生命。

第四篇：駕駛心得

駕駛心得

我是一名專業(yè)司機，開車積累的一點心得體會與各位交流一下：

1．開車不是比速度的心得：以前覺得自己車技非常了得，什么車都敢超，什么車都不讓，路就是我家的；三年后，看多了各種事故，知道了什么事都有可能發(fā)生，車速也放慢了不少，開車越來越細心。開車年份的延長，我越來越體會到以前老司機們講的話，開車時間越久，越不敢開快車，開車也越來越細心，而這正是開車安全的保障。

2．斗氣車肯定損人不利己的心得：開車上路，斗氣車最要不得。從前發(fā)生事故總想暴打對方一頓，現(xiàn)在被人追了尾都想私了算了；從前覺得別人亂開車就想教育對方一下，現(xiàn)在反而覺得教育自己不能像他一樣才是最管用的。老實說，我也有開車生氣的時候，尤其是遇上那些不文明開車的。但是隨著開車年數(shù)增多，我也積累了些克服的辦法?，F(xiàn)在一旦和其他司機“鉚”上了，心頭冒了火，我就會提醒自己想三件事：一想你有沒有時間開“斗氣車”、“報復車”，出事頻率極高。兩車一碰，你要喊交警、喊保險公司，之后還要跑交通隊、跑修理廠，為了斗一時之氣，起碼要花上足足三整天來料理后事。二想你愿不愿破財：因斗氣而出事故，就算保險公司為你理賠，那也是“十賠九不足”，你要準備自己掏錢出來。當你數(shù)出幾千幾百元人民幣時，后悔已經來不及了。三想你愿不愿折壽：開“斗氣車”“報復車”，弄不好雙方頭破血流、送醫(yī)院搶救都有可能。逞一時之勇，損幾年陽壽，這筆賬太不合算，損人不利己。

這些年來，通過不斷地總結感悟自己的經驗和接受他人的教訓，我深深地體會到；養(yǎng)成良好的開車習慣和開車心態(tài)非常重要。

2013年8月27日

第五篇：駕駛心得

從拿到駕照到現(xiàn)在8個月的時間，從自己單獨駕車到現(xiàn)在半年的時間，總里程1萬公里，總結了些城市，山路，高速，國道，省道，鄉(xiāng)村道路的一些心得經驗，供將要學車和已經有駕照但是上路不熟練的朋友們看看，希望能給大家提供些幫助，因為也是剛剛從新手過來的，一些心得體驗還有印象，不足的地方日后再補充！

首先正規(guī)駕校學習，別認為駕校學的東西就沒用，如果沒用學它干啥！

科目一的作用，交通法規(guī)和罰款數(shù)目可以不去記，你也記不住，主要是記道路各個標志牌的意思和路面上各種線的含義，為啥和大家強調這個，比如遇到十字路口，在離路口一段距離的時候你可以知道這個路口有沒有左轉車道，左轉車道有幾條，這個路口可不可以掉頭，過了路口限速是多少，可不可以鳴笛，有沒有機動車到和非機動車道，有沒有公交專用車道等等，為什么要注意這些呢，因為開車的人老被罰款傷不起??！熟練的了解交通指示牌和地面指示線的含義，可以讓你從容駕車，省一大筆銀子，給孩子將來買奶粉也行?。?/p>

科目二的作用，都說每天頂這大太陽或者在寒風中瑟瑟就等上一次車練倒樁！有啥用啊！其實認為沒用的童鞋們錯了！對于一個從來沒有坐在汽車駕駛位置的人來說，汽車就是一個陌生的東西！對于一個陌生的東西要怎么去了解他呢，當然是從最簡單的開始了?？颇慷褪墙o大家一個了解汽車的過程。倒樁的時候教練會吧油門拔了，你踩油門車也快不了，一檔起步，慢慢悠悠的晃過去再倒進來，時間長了沒意思，但是這就是讓你熟悉汽車的開始，就和見了一個陌

生人一樣，想要認識他總得先說“你好”之類的話，不能因為覺得老說這個話沒意思，第一次見面就摟著去吃燒烤，那肯定不行！接下來的內陸，值得一提的就是側位停車和半坡起步。剩下什么單邊橋，壓餅子，百米加減檔這些無所謂。側位停車在城市里很實用，車位現(xiàn)在越來越少，汽車越來越多，找到一個好車位就把愛車緊貼馬路牙子停進去，太靠外了自行車會刮蹭你的車，最佳位置是停到離馬路牙子有個5到10公分，如果離馬路牙子太近，你要走的話就難了。當你發(fā)動汽車走的時候，往左一打輪發(fā)現(xiàn)打不動，下車一看前輪和馬路牙子親密接觸了，擰不動方向了，前后都停著車，腫么辦？這個時候手忙腳亂的一點一點往出蹭吧，會發(fā)現(xiàn)馬路牙子把輪胎的側面磨了！那恭喜你，你的輪胎壽命將大大的減少了。輪胎不怕扎釘子，最怕側面被劃或者 被磨，這和鞋的道理是一樣的。練好側位停車會讓你對汽車有一個總體的感覺，這種情況發(fā)生的幾率就很小了！當然這個只是針對馬路邊的停車位說的，如果有很大的停車場那就另當別論了！然后是半坡起步！一個好的教練會教你兩種半坡起步的方法，一種是拉手剎，一種是半離合，如果你開車的時候半坡起步用的是半離合的方法，而且起步很穩(wěn)很順暢，那么恭喜你，你對離合器，剎車和油門的配合就已經掌握啦，骨灰級的司機就是在半坡停車的時候不踩剎車，不拉手剎，就靠半離合的怠速牽引力和汽車的重力相加得零，然后穩(wěn)穩(wěn)的停在坡上等紅燈，綠燈一亮，沒有往后溜車的多余動作，直接走人。當然，自動擋的車除外。

科目三就是為了讓大家拿到駕照設置的一項多余的科目，沒

有任何實際意義，這個不說了！

經過漫長的等待………………我去，終于拿到駕照了！拿到駕照的一瞬間，再熱的天氣都有一絲涼風從臉頰劃過，有木有……再冷的夜都有一股暖流從心底涌出，有木有……再厚的云都有一縷陽光照射到你前方的路，有木有……再干涸的土地都有一株綠色映入你的眼簾，有木有……

考本容易用本難呀！因為奶奶家在山區(qū)，當時還沒有開通高速，所以回去走的山路。也給我提供了良好的練車環(huán)境！一個月回奶奶家的次數(shù)是我往常一年回去的次數(shù)，一舉兩得！

拿到本以后，我建議抽出時間找專人專門去路上練！先練直路，然后練山路，最后走市區(qū)！建議用手動擋練，手動練會了開自動擋就和玩一樣！當然這是有條件的情況下按這個程序來能給你打一個好的駕車基礎和駕車習慣。如果沒有這些條件，比如到了南方，平原，哪里有TMD山啊，那怎么辦？那就直接市區(qū)里練就行啦！

我說下我在市區(qū)開車的心得吧，市區(qū)開車其實很復雜的，汽車，電動車，自行車，行人，寵物等等，都是潛在的安全隱患。市區(qū)開車需要注意:

1不要跟在公交車和出租車后面，能超過去就超，超不過去至少留出兩個車位的距離！

2不要和任何一輛機動車并排行駛，最少超出或者尾隨半個車位，以免突發(fā)情況兩車刮蹭。

3不要跟在年限很長的機動車后面行駛，這個車是新車還是舊

車，首先從外觀上能看出來，還有就是車牌號，這個每個城市不一樣，太原為例，晉A后面跟著5個數(shù)字的車一般為年限很長的車，這類車盡量別跟，以免前車因為故障為題突然停車造成交通事故！

4過沒有紅綠燈的十字路口，眼睛要直視前方，用余光觀察左右來車，慢速通過，切不可專門看左面或者右面，也不要左右來回看，所謂看花了眼就是這道理，很容易出事。

5轉向燈不論在什么時候什么地方，有車沒車，有人沒人，只要轉彎就打轉向.6,如果要并道通行或者挑頭，盡量打開車窗給后車或對面來的車打個手勢，一定要面帶微笑，百分之百沒問題，如果強行通過，被人罵不說也有可能發(fā)生交通事故，如果面部沒有微笑……你以為四海之內皆你媽啊，誰都得讓著你！

7晚上開車要注意，城市里照明好，沒必要開遠光，如果遇到對面的車犯2開個遠光晃眼，你可以變換遠近燈光示意，就說晃住你哥（姐）的眼了，但別和這種沒有素質的2B對這干，萬一對面是個青光眼啥的，迎頭給你個痛擊，傷不起??！

8記得把車門要鎖好，尤其是女童鞋，喜歡把包包放在副駕駛上，車門不鎖等紅綠燈可能會遭來賊，偷不成變搶，記住雖然車門鎖好了，所有的車玻璃搖到一半以上就行，全搖下來和開著門有啥區(qū)別！

9雨天行車一定要慢，過積水的時候如果飛濺起水花到了行人的褲子上，行人可能會掄起磚頭砸你的后玻璃，這是素質問題！

10在和非機動車在一起走的時候，一定要多看后視鏡，無聲殺

手電動車是你最大的隱患，尤其是那種改裝過的非主流電動車，上面裝的天線比2層樓還高，還TMD騎車帶人，雖然他們車上有大功率的功放放的迪曲，但是他們不按常理出牌啊，不走尋常路啊，切記切記！

11看到政府車，非執(zhí)行公務的警車，救護車，消防車，公檢法等等公家的車，即使他沒拉警報也別很囂張的超車，如果拉的警報千萬別和他們彪速度或者不給讓道，交通法規(guī)里有一個“超越特種執(zhí)勤車輛”的違法條理，罰200記3分，而且沒有照片，強制執(zhí)行的，我就受過一次這害，實在冤枉！

12.教大家一個小訣竅，如果想在路邊臨時停車，等人或者干什么，但是路邊又沒有車位，這怎么辦？如果因為停3分鐘騎警過來罰款太不值得啦，這個時候你可以靠邊開啟雙閃，把前機蓋打開，假裝車壞了，交警過來你就說車溫度過高了，車不敢走了！千萬別編其他的理由，交警也不是傻子！記住一定要開雙閃，最好擺出一副無奈的表情！屢試不爽??！如果交警要給你叫救援，你就立馬阻止，說已經涼了一會了，應該好了！你就算停到長安街上也沒事！

然后和大家分享一下高速的心得。

1上了高速注意最低限速和最高限速，如果你低于最低限速也是會罰款的！

2真愛生命，遠離大車！啥是大車，別以為四軸以上的車才是大車，只要比你大的車你遠離就是，別并排走，超車的時候一定要打喇叭，或許你超的這個車的司機已經疲勞駕駛了，給他個提醒！

3不論是進高速還是出高速，都有收費站，別跟到大型貨車后

面排隊領卡交費，能節(jié)約不少時間！

4過隧道切記要提前減速，減到時速60公里肯定安全，出隧道也一樣，隧道里一定要開啟大燈！

5高速超車一定要提前打轉向，切不可從任何車輛的右側超車！所以上高速前一定要檢查轉向燈是否正常工作，輪胎氣壓是否正常！

6高速超速不是超過最高限速罰款，而是超過最高限速的50%才罰款，例如最高限速80，你超過120的話有攝像頭或者攝像車那你就中標了！最低限速的罰款同理！隧道除外，隧道里該是多少就是多少！

7如果跑高速長途，單向里程大于500公里的，最好早上8點以前出發(fā)，趕早不趕晚，如果太晚了會有大車在出口擋路，一般城市都限制大型貨車進入城市的時間，所以大型貨車都在高速出口等待夜晚的來臨，一堵N個小時??！

最后和大家分享下國道，省道，鄉(xiāng)村道路的心得！國道在交通指示牌上是G打頭的，G后面是1XX的是以北京首都為中心的放射線，通向全國的一些主要城市，G后面是2XX的是南北走向的道路，G后面是3XX的是東西走向的道路！可以說國道貫穿中國的大江南北?？梢赃@么理解，最好走的是高速，然后是國道，然后是省道（S開頭的），然后是縣道（X開頭的）然后是鄉(xiāng)村公路。高速公路是禁止行人和非機動車通行的，所以在高速路上撞了行人，你沒有任何的民事及刑事責任！但是國道這些一般道路就不一樣了！國道一般是穿越縣

城村莊的，有很多路口，這個需要大家注意。一般國道是雙向6車道，四個機動車道，兩個非機動車道。也是禁止從任何車輛的右側超車。出了市區(qū)一般限速是80，這個你超一點就算違章。國道上的限速是不斷變化的，大家一定要看清楚。國道中間如果沒有隔離帶一般是雙黃線來區(qū)分雙向的車，切不可壓線行車或者越線超車，不可挑頭！一旦發(fā)生事故，那就是你的全責。省道一般是雙向兩車道，再加兩條比較窄得非機動車道。中間以黃色虛線分開雙向來往的車輛。黃色虛線可以壓線或者越線超車，但是要確保對面沒有車來的情況下！可以挑頭！國道省道大型載貨車很多，完全參照一個標準，珍愛生命，遠離大車！縣道和鄉(xiāng)村公路特別要注意行人和牲畜！農村的人一般交通意識比較淡?。」苣闶裁茨嫘胁荒嫘?，有車沒車，直接趕著一群羊就橫穿馬路了！這個時候別著急，讓他們先過，切不可和當?shù)卮迕癜l(fā)生沖突，否則晚上進羊圈的可能是你！還有就是走到鄉(xiāng)村路上會發(fā)現(xiàn)路上鋪滿了莊稼，尤其是秋天的時候，一群村民拿著耙子在一旁等你開車從莊稼上通過，別害怕，就當幫老鄉(xiāng)一個忙，當你通過以后看后視鏡會發(fā)現(xiàn)他們拿耙子在你車輪走過的地方把糧食高高的揚起，這個是把谷粒和包著谷粒的皮分開的過程，經過無數(shù)車的碾壓之后，就有了我們吃的小米了！這個是北方一些落后的農村有，一般是碰不到！

我知道的全和大家分享了，最后說一句，開車一定要系安全帶，速度一定要慢！十次事故九次快，還有一次沒系安全帶！現(xiàn)在買車也容易，我只是希望我的朋友們拿到駕駛證后有一個好的心態(tài)和好的技術，為自己也為他人！

另附：自動擋和手動擋本質的區(qū)別！我個人認為哈，不是站在專業(yè)的角度去分析的！自動擋的車固然方便，但是同一款車型自動擋要比手動擋貴！日后的保養(yǎng)也會比手動擋貴！手動擋駕駛樂趣多一些這是真的，自動擋如果你沒有左腿也能開，開車真的是個枯燥的事情，我個人偏愛手動擋的車，加檔減擋，聽聲音看轉速，半離合加速，讓自己多了些樂趣，普桑開出了蘭博基尼的感覺，哈哈！

差點忘了，開始上路練車的時候，開車的姿勢一定要瀟灑啊。不要把臉貼到擋風玻璃上，胸口貼到方向盤上！身體自然的靠在靠背上，兩個胳膊自然的放在方向盤上，把后視鏡和倒車鏡的位置調好！