第一篇：公路設計文獻綜述

公路設計文獻綜述

學生： 指導老師：

摘要：

隨著我國經濟的迅速發(fā)展，城市化進程日益加速，機動化水平不斷提高，公路建設速度與質量直接影響到國家的經濟發(fā)展。我國在建國后逐年不斷的加大假設投資力度，現如今正處于擴大規(guī)模、提高質量的快速發(fā)展時期。然而我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。公路建設任重而道遠。

關鍵詞： 公路 建設前景 發(fā)展規(guī)劃 線性設計 新型技術

隨著我過現代化城市的建設和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸的要求也越來越高。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸的技術簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經濟發(fā)展的催化劑。經濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經濟發(fā)展水平的主要 指標之一，公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從建國初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術標準》中列入了公路的技術標準。

一、公路外發(fā)展狀況

（一）國內外研究現狀：

現今世界各國都大力修建高速、高等級公路。每萬人的公路長度：美國為63KM、法國140KM、日本92KM、印度22KM、我國11KM。我國的公路交通建設大致經歷了四個階段。建國初期，由于對公路運輸在國民經濟中的基礎性和先導性認識不足，公路“長期滯后”于國民經濟的發(fā)展。20世紀60年代以后，我國經濟的全面發(fā)展，公路基礎設施成為國民經濟建設中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現了“全面緊張”的局面。20世紀90年代以后，中央將交通運輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國民經濟發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務，公路建設得以迅速發(fā)展。新世紀以來，我國繼續(xù)加大基礎建設投資力度，公路建設獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。

（二）我國公路建設的前景

五十多年來，我國公路建設已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到14.4%，西部地區(qū)更高，達到21.8%，技術等級構成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。因此，隨著國民經濟的發(fā)展和改革開放的深入，各級政府形成要做到經濟的可持續(xù)發(fā)展必須優(yōu)先解決交通問題的共識。國家把道路交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展的地位，公路建設投資大幅度增加，公路網的規(guī)劃與建設也積極提到日程上來。然而考慮到建設資金短缺的問題，國家采取了有針對性的公路建設實施方案，重點提高經濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術等級，同時根據西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎設施建設。這無疑給西部地區(qū)的公路建設創(chuàng)造了機遇，也為西部經濟的發(fā)展帶來了動力。

三、與公路相關技術的研究

（一）交通工程

交通工程設施標準包括八個方面：交通安全設施、監(jiān)控、收費系統(tǒng)、服務區(qū)、公路沿線供配電、公路照明、公路管理、智能運輸系統(tǒng)。

目前，交通安全設施以及服務區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定設計制造能力，但與世界發(fā)達國家相比，我們在監(jiān)控、收費、智能運輸系統(tǒng)方面還有圈套差距，這也是我國今后需要努力的方向。

現階段我國的收費系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費。人工收費的缺點是完成整個收費過程較長，車流速度慢，每條車道每小時僅能通過100至500輛車，為此收費站經常出現塞車現象，過路過橋費非真實性程度較大。而當今發(fā)達國家已經普遍實行了電子不停車收費，車輛不間斷通過收費車道同時被收取過路橋費。電子不停車收費的優(yōu)點是工作效率高，可通行的車流量大，每一條車道每小時可通過800~2400輛車，過路過橋費的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個可附帶IC智能卡的電子標簽，收費車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統(tǒng)負責從收費從車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統(tǒng)負責從收費車道采集有關車輛的信息并處理暈些信息，并經中央結算系統(tǒng)處理所有的結算后，通過從司機所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機或車輛收取過路過橋費。

（二）平面線型設計

我國公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，對各種線形的選擇，應結合各種因素進行考慮。

直線是公路設計中運用最廣泛的線形，直線在勘察設計過程中有勘測設計簡單、距離短的優(yōu)點，但直線單調，駕駛人員容易產生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。在選用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運行速度進行檢驗。我國規(guī)定一般直線最大長度為20(v+△v)，其中v為設計行車速度，AV為通常在直線段的實際行駛速度與設計行車速度的差值，一般取AV=15~20km/h。

圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關。選用過大的圓曲線半徑，會使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛人員產生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應該持謹慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時，應對相鄰路段進行車速極差檢驗，對視距進行驗算，給交通工程的設置提供理論依據，以確保行車安全。

（三）我國公路發(fā)展規(guī)劃

近年來，我國加大了公路建設投資，公路建設飛速發(fā)展，高速公路通車總里程已達2萬km，接近世界發(fā)達國家水平，但在交通安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、公路管理、智能運輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改|考試大|變我國公路交通工程設施建設滯后于公路建設的狀況，我們應在國內已建高速公路交通工程設施的基礎上，廣泛吸取先進國家的成功經驗，引進先進的技術和裝備，通過必要的專題研究和攻關，建立科學、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術標準體系，以指導和規(guī)范我國交通工程設施的發(fā)展，促進我國公路建設的快速增長。

公路交通工程設施標準體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體，所以它應具備廣泛性、配套性、協(xié)調性三個重要特征。廣泛性是指公路工程交通設施標準體系涉及的范圍很大，從靜態(tài)的交通安全設施到動態(tài)的監(jiān)控技術，從高速公路通訊系統(tǒng)到移動通訊，從收費制式到收費設備，從為旅客服務的設施到為車輛服務的設施，從高速公路對供配電的要求到供配電的構成和供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費站照明到隧道照明，從高速公路的交通管理、信息管理，從普通物流到智能運輸系統(tǒng)，從通用技術到高新技術，內容極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統(tǒng)的標準，除了在本系統(tǒng)內相互配套以外，還須與公路沿線設施的其他標準配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構、房建設計等標準的配套，以有得系統(tǒng)功能的發(fā)揮；協(xié)調性表現在兩個方面，一個是相關性協(xié)調，一個是擴展性協(xié)調，相關性協(xié)調是指相關因素之間必須銜接與統(tǒng)一，即交通工程設施標準及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)等標準必須與有關國家標準銜接一致。擴展性協(xié)調，主要表現在現有的交通工程設施標準必須向想念領域擴展，如收費系統(tǒng)必須向完全無阻攔收費領域擴展，監(jiān)控、通訊系統(tǒng)也應向智能化方向擴展。

四、新型路面的研發(fā)

隨科學技術的發(fā)展在對大氣污染治理的過程中發(fā)明了吸收法、吸附法、催化轉化技術這些技術已廣泛地應用于汽車尾氣的治理中。汽車在怠速時排出大量尾氣含有大量的一氧化碳和氮氧化物。現在科學家針對汽車尾氣的排放采用安裝催化器的方法使尾氣從氣缸中排出后排入催化反應器。在催化劑作用下使一氧化碳和碳氧化合物被氧化為二氧化碳、水和氮氣凈化了尾氣中的污染成分。一些發(fā)達國家對汽車尾氣提出更高的排放標準迫使汽車制造商不但采用一段凈化還發(fā)明了二段凈化尾氣的方法。二段凈化是在一段中一氧化碳把氮氧化物還原成氮再排入二段催化器。在二段催化器中再把一氧化碳和碳氫化合物氧化成二氧化碳和水以減少氮氧化物的排放達到尾氣排放標準。而本項目的技術是利用碳素類物質以及多孔性無機材料的復合物制成可降低汽車排放的CO、HC、NOx污染物及工業(yè)廢氣的材料力圖在改善環(huán)境問題的同時減少建設投資費用。除污路面的機理該道路材料是由碳素化合物和無機材料復合形成一種多孔性硅基聚合物用以吸附汽車所排放的CO、HC、NOx和工業(yè)廢氣等污染物在常溫下將CO、HC、NOx等轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣達到凈化環(huán)境、改善空氣品質的效果。我國每年約有農作物秸稈5億t吉林省每年就白白燒掉0.12億t左右。其燃燒值約為標準煤的50%每生產1t玉米可產2t秸稈2t玉米秸稈就可以生產出0.63 t秸稈生物質炭。秸稈生物質炭進一步處理為活性炭?？梢詰糜阡佋O道路吸附汽車尾氣及空氣中的廢氣。我國農村有著豐富的農作物秸稈資源，大量的農作物秸稈被廢棄于田間直接燃燒既造成大量的生物質能浪費，給大氣帶來嚴重污染。而開發(fā)農作物秸稈生物質炭不僅具有資源再生、技術可靠的特點，而且還具有對環(huán)境無害、經濟可行、利國利農的發(fā)展優(yōu)勢。秸稈生物質炭應用于道路吸附汽車尾氣及大氣中廢氣技術屬國內首創(chuàng)。原料以我國北方地區(qū)資源廣大的玉米秸稈、棉花秸稈和小麥秸稈等為原料，物美價廉，安全，市場上具有極強的競爭力。

五、我國公路的市場分析

依據美國公路網發(fā)展的經驗，公路形成網絡的過程中，將同步帶來車流量高速增長的時期，其后車流量增長基本與GDP的增長同步。因此，從2010年末我國完成5.5萬公里，實現“東網、中聯(lián)、西通”的目標，基本貫通“7918網”中的“五射兩縱七橫”14條主干線路開始，到2020年我國完成“7918網”所規(guī)劃的所有8.5萬公里的公路里程里的這段時間，我國公路都將保持快速增長的態(tài)勢。從我國公路和高速公路的發(fā)展來看，客貨周轉量在過去25年里的復合增長率保持在10%以上，基本與我國經濟發(fā)展相一致，說明隨著經濟增長，公路客貨周轉量保持同步增長基本是沒有問題的。“十二五”期間，我國國民經濟將保持持續(xù)快速增長趨勢，預計GDP年均增長7.5—8.5%。經濟總規(guī)模不斷擴大，工業(yè)化進程將以制造業(yè)規(guī)?？焖贁U張為主要特征，對能源、原材料需求大幅增加，市場活力增強，物流和人流加快，必然使“十二五”期間公路客貨運輸需求保持持續(xù)增長勢頭。從長期來看，普遍預測，我國在2050年將成為全球最大的經濟體，超過美國。隨著我國經濟總量的不斷增長，高速公路行業(yè)必將分享國民經濟的增長

結論

50年來，我國公路建設已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質量的快速發(fā)展時期。但是，由于基礎十分薄弱，我國公路建設總體上還不能適應國民經濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。從公路技術等級看，在全國公路總里程中還有20多萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達到14.4%，西部地區(qū)更高，達到21.8%，技術等級構成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。因此，展望未來，近期的國家十二五規(guī)劃對公路建設的大力投入，為逐步實現我國交通運輸現代化的總體戰(zhàn)略目標，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術等級，根據國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎設施建設，將是本世紀末以至下世紀初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點，公路行業(yè)的前景明朗，大有可為。參考文獻

[1]趙永平.道路勘測設計［M］.北京：高等教育出版社,2004.[2]許金良.道路勘測設計畢業(yè)設計指導［M］.北京：人民交通出版社,2004.[3]JTGB01-2003公路工程技術標準［S］.北京：人民交通出版社,2003.[4]JTG D30-2004公路路基設計規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社,2004.[5]JTG D80-2006公路交通安全設施設計規(guī)范［S］.北京：人民交通出版社,2006.[6]公路路線設計規(guī)范2006［S］.北京：人民交通出版社,2006.[7]吳國雄.公路平面線形曲線型設計方法綜述[J].重慶交通學院學報，2001，9（6）：1-8.[8]孫家駟.道路設計資料集2路線設計[M].北京.人民交通社.2001.36-58.[9]蔡果.道路交通[M].北京: 群眾出版社, 2000.16-48.[10]張雨化.公路勘測設計[M].北京：人民交通出版社,2000.8-15.[11]高光明.道路測設新技術[M].重慶：重慶交通學院，2000.9-28.[12]陸新民等功能性新型瀝青材料混合料技術特性及其應用[J].石油瀝青.2006年6月 第20卷第3期：52-56.

第二篇：公路畢業(yè)設計文獻綜述

本科生畢業(yè)論文（設計）題目文獻綜述文獻綜述隨著改革開放的深入，交通運輸在生活中的作用越來越明顯，高速公路的建設成為了國民建設中的一個重大問題。由于高速公路具有汽車專用，分隔行駛，全部立交，控制出入以及高標準，高要求，設備功能完善等功能，與一般公路相比具有很多優(yōu)點，所以具有很強的實用性。目前，我國高等級公路建設正處在“質”與“量”并重的重要發(fā)展階段。從大陸第一條高速公路——滬嘉高速開始，中國大陸高速公路建設進入了一個嶄新的時期。高速公路在二十多年間展現出了巨大的優(yōu)越性，在以建成的高速公路沿線及腹地迅速興起了工業(yè)企業(yè)建設的熱【1】潮，地價增值，地方稅收增加，投資環(huán)境發(fā)生巨大變化。目前我國的高速公路主要分布在東南沿海，我國的沿海地帶，大部分是淤泥質海岸。因此，沿海特別是大江大河河口附近多為河相、海相或瀉湖相沉積層，在地質上屬于第四紀全新紀 Q4 土層，多屬于【2】東南海岸土的類別多為淤泥，淤泥質亞黏飽和的正常壓密黏土。土。這類地基的主要特點是：具有高含水量、大孔隙、低密度、低強度、高壓縮性、低透水性、中等靈敏度等特點；具有一定的結構性。由于這類地基存在這些特點，在軟粘土地基上建造建筑物普遍存在穩(wěn)定及變形的問題。以高速為例，由于高速的路堤高度不大，所以穩(wěn)定問題并不突出，但是變形問題很明顯。目前高速橋頭跳車以及高填方段、填挖結合部等位置因地基差異沉降對路面結構造成的不良影響已引起公路建設、設計、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。如何解決高等級公路橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事。造成橋頭跳車的原因【3】有很多：

1、土質不良引起的地基沉陷：土質不良，由此產生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結構易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數年乃至更長的時間。既便是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現這個問題。

2、臺后填料的壓縮沉降：臺后填料一

般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內產生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。

3、施工措施不當：當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結，對臺背擋土墻等構造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現象主要原因之一。因為橋頭跳車會造成極大的危險，解決橋頭跳車的問題十分緊迫和重要。由于目前我國在高速公路施工過程中，普遍采用水平砂墊層和豎向塑料排水板，它們在施工階段起到良好的效果：縮短排水路徑，在較短時間內達到較高的固結度，提高軟土路基的抗剪強度和承載能力，從而保證基礎及地基的安全和穩(wěn)定。但是，塑料排水板在地下很難降解，在工程竣工之后，仍然保持相當的排水能力，水平和豎向排水系統(tǒng)的存在，給孔隙水的消散提供通道，加速工后沉降，促使橋頭跳車產生，給高速公路帶來很大的負面影響。而目前我國所采用的主要的處理方法是當橋臺于路堤相鄰處的高差達到 10cm 以后填筑重度較高的瀝青混凝土填料，新增加的荷載又會增加新的沉降。由于這樣消極的處理方法，使得年復一年的進行維護施工，不僅在經濟上是種很大的浪費，并且每年的維修也會給交【4】通帶來不便，影響道路的使用舒適度。目前采用輕質材料處理橋頭跳車問題，輕質材料換填以減少荷載、降低基底附加應力、控制沉降作用無疑是明顯的，施工工藝主要是老路面銑刨挖除、澆筑膨脹珍珠巖高性能混凝土、鋪筑瀝青路面，技術上也是可行的。但是也有不利因素，主要是施工組織復雜，影響公路正常通行，且利用膨脹珍珠巖高性

能混凝土作為瀝青路面基層，其配合比需要進一步研究，相應的瀝青路面結構形式也需要探索研究。加強臺背所在位置的地基處理。處理好臺背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內已有不少處理方法，如排水固結法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法?？梢愿鶕嶋H情況應用，以改善地基性能，提高地基承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。同時，考慮到橋頭大多為高填土施工，故在橋頭可考慮采用材質較輕的粉煤灰填筑，且應控制好填筑寬度，嚴禁因填筑寬度不夠進行貼坡，致遇雨期間引起滑坡，導致橋頭路基不穩(wěn)而沉降。如在漕俞路高填土施工時，因遇暴雨引起滑坡現象，致外側 3m 范圍內結構層開裂等現象。加強路橋過渡段的施工組織設計。公路路橋過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結構完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進行靜置預壓直至符合規(guī)范要求為止。選擇有利于減少工后沉降的橋臺結構。在形式多樣的橋臺結構中，樁接臺帽的橋臺結構施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結構施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角，壓實均勻，壓實度易達到設計要求。同時，橋臺結構施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結構。加強路橋過渡段路堤填料的選擇實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗。各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數與松鋪厚度的關系。從實驗結果中比較各種土壤的技術指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料?！?】【6】【7】而處于領先地位的日本針對此類問題采用打穿或半打穿水泥攪拌墻方法，對橋頭跳車可以做到較好的限制。要減少工后沉降應該從軟土地基的沉降與固結理論出發(fā)。Terzaghi1924建立了飽和土單向固結微分方程，并獲得了一定初始條件和邊界條件上的解析解，迄今仍被廣泛應用?！?】 Biot1940根據連續(xù)介質力學基本原理，聯(lián)列土骨架平衡方程、幾何方程、線彈性本構方程、有效應力原理以及滲流過程的連續(xù)性方程，將空間任意點的三向位移 wx，w y，wz 及孔隙水壓力作為四個基本未知數，建立了 Biot 固結理論。Biot 固結方程反映出了固結過程中總應力隨時間變化的規(guī)律，并揭示了這一規(guī)律的本質原因：土體固結過程中孔隙水壓力消散和土骨架變形之間的耦合作用。Biot 固結理論比 Terzaghi 固結理論更為合理完整，但計算比較復雜，往往借助于有限元解。Biot 固結理論與太沙基一倫杜立克固結理論相同之處在于兩種理論都認為土是飽和的多孔隙介質，骨架變形呈線性彈性，滲流滿足達西理論；都應用有效應力原理；也都假定滲流的連續(xù)【9】條件。Biot 固結理論比太沙基固結理論更為合理，實際觀測資料也證明了這點。所以在實際應用過程中，Biot 固結理論也被應用的更加廣泛，然而針對經過豎井處理后的地基，目前我們主要采用方法有 2種，一種主要為數值解，最先由謝康和、Hird 和 Indraratna 等人提出【10】，而另一條思路即是解析解，就目前的研究來說，對解【11】析解的研究已有很多，但是只有唐曉武教授得到的解析解能夠比較好的推廣到 2 層地基，因此具有比較好的適用性【12】。本文主要采用的是有限元方法下的數值解。根據日本最新的理論和工程實例，結合之前的理論和經驗，提出一種新型的處理方式，即П型水泥攪拌墻，控制沉降，延長維修年限的間隔，滿足使用期的要求。路堤軟基沉降變形研究主要涉及沉降與時間之間關系的問題。要求追蹤整個施工、使用和維修過程中的沉降變化，以填筑體分級加載過程為研究過程，采用對比的辦法進行研究，對比采用新方法處理和未采用新方法處理兩種情況下軟基中某點或某個截面

處的物理指標豎向位移、側向位移或者孔隙水壓力等的不同，分析這些指標在總不同時期沉降中所占的比重，提出控制這些指標的措施。這些工作可以利用現有的商用計算軟件 Plaxis 進行模擬?！?3】文章需要做的是結合典型工況，考慮實際施工和使用情況，模擬整個施工過程中軟基任意點各物理指標的動態(tài)變化過程，驗證新處理方法的可行性。對于最不利工況和最普遍工況分別提出經濟合理的處理方法。為防止橋頭沉陷而引起跳車、以及高填方段和填挖結合部因差異沉降而造成對路面結構的不良影響，借鑒已建和在建高等級公路在處理類似病害方面比較成功的工程實例，效果還是比較好的，但由于橋頭跳車從表面上看是由橋臺和路堤的沉降差造成，而實質上影響工后沉降差的因素很多，由于施工中受到種種條件的制約，未能做到盡善盡美，還有很多未經實踐的措施等待我們今后去研究和實施。采用深層水泥攪拌樁是一個簡單而有效的方法，用以減少橋頭在軟粘土地基上差異沉降的總和。【14】橋頭跳車問題是一個實踐性非常強的問題，由于П型水泥攪拌墻這種處理方法并沒有真正在實際的工程中的到過應用，所以目前對于其的認識還非常有限.需要進一步的探索研究。目前國內采用的方法有些問題，必須結合新型水泥攪拌墻方法給我新的解決橋頭跳車的方法。文章主要就是用 PLAXIS 軟件從理論角度給出П型水泥攪拌墻這種處理方法的優(yōu)越性。具體實踐需要工程實例的證明?！?】張誠厚，高速公路的發(fā)展及軟基土修筑高速公路的幾個土工問題，1997【2】魏汝龍，軟粘土的強度及變形，高速公路軟基計算，1987【3】探討公路橋頭跳車產生原因及處治措施，中國論文聯(lián)盟【4】馬磊，IT 型水泥攪拌墻處理橋頭跳車問題的數值模擬，2007【5】淺談橋頭跳車處理方法，羅桂蘭【6】預防橋頭跳車的施工對策，倪官康，華東公路，1993.【7】公路橋頭跳車的預防及處理，張振勤，詹晶萍，陳超，黑龍江交通科技，1994【8】李廣信.高等土力學M.清華大學出版社 2004【9】 Biot A.General theroy of three-Dimensional consolidation，J.of Applied Phys.，1941，vol.12.【10】 Hird C.C.Pyrah I.C.and Russell D.Finite element modeling of vertical drains beneath embankments on soft

ground J.Geotechnique 1992Vol 42No.3499～511.【11】 IndraratnaB.and RedanaI.W.Plain strain modeling of smear effects associated with verticaldrains.J.Geotech.Engrg.ASCE1995123（5）474～478.【12】 Tang Xiao-wu.A study for consolidation of ground with vertical drain systemD.Saga UniversityJapan.1998a【13】 PLAXIS 巖土工程軟件使用指南，人民交通出版社，2010【14】 Kai Qiu Lin Ing Hieng Wong Use of Deep Cement Mixing to Reduce Settlements at Bridge Approaches.ASCE 1999.

第三篇：變速器設計文獻綜述

變速器設計文獻綜述

摘 要：車輛的變速器很大程度上影響著車輛行駛的經濟性、動力性、駕乘舒適性，是車輛最重要的部件之一。本文分析了國內外變速器產業(yè)的發(fā)展狀況，介紹了國內外先進的變速器設計方法、科學的開發(fā)流程等，還根據我國變速器產業(yè)的發(fā)展現狀提出了一些問題，并且對變速器產業(yè)的發(fā)展提出了一些合理的建議。

關鍵詞：變速器，科學開發(fā)流程、先進設計方法 一.變速器研究意義

變速器是伴隨汽車出現的產物，是組成一輛汽車的必需品，而變速器設計更是汽車設計中最重要的環(huán)節(jié)之一。變速器的作用是用來改變傳動比，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足不同的行駛要求。在不同的行駛條件下，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化，而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，扭矩變化范圍更不可能滿足實際路況需要，而變速器能做到在大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。因此,變速器的性能直接影響到汽車行駛性能。隨著技術進步,變速器在最基本的傳動功能之外，也在實現越來越多的功能，例如實現倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要;中斷動力傳遞，在發(fā)動機能夠怠速運轉，汽車換檔或需要停車時，中斷向驅動輪的動力傳遞;實現空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。由此可見，研究變速器對汽車產業(yè)發(fā)展具有十分重大的意義。

二.國內外變速器使用的現狀

在歐洲市場上，原本手動變速器占據的絕大部分的市場,在不斷被自動變速器侵占。例如在西歐，2005年生產的裝配有自動變速器的汽車占汽車總量的23%。而10年前，這個數字僅為13%?？梢娮詣幼兯倨髡诔蔀槭袌龅闹髁鳌Ｔ谥袊袌錾?，配備自動變速器也已經成為車用變速器的重要趨勢。然而，在自動變速器方面，由于其新工藝、新技術和設計原理與傳統(tǒng)手動變速器有比較大的差異，導致國內廠家在自動變速器的研發(fā)上與國際先進水平存在較大差距，即使向國外廠商尋求技術幫助，他們也不約而同地對國內廠家進行了技術封鎖，這導致我國的自動變速器相比國外產品性能低下，需要大量依賴進口。據統(tǒng)計，進口產品占我國自動變速器市場的78%。而在手動變速器方面，經過長時間的發(fā)展，設計原理和生產工藝等都較為成熟，技術難度也相對較低，因此我國通過引進國外先進技術，消化吸收并自主創(chuàng)新，能做到自主生產，基本滿足了本土車輛廠商的生產需要?？梢灶A見的是，未來汽車變速器的市場將以自動變速器為主，發(fā)展和掌握高端自動變速器制造技術是追趕世界變速器制造技術的重要途徑。而優(yōu)先開發(fā)手自一體變速器在技術上可以延續(xù)我國在手動變速箱上積累的經驗，更有利于我國變速器產業(yè)的發(fā)展。三.國外變速器先進的設計方法

近10年以來，我國變速器產業(yè)特別重視新產品的開發(fā)研制，無論是從人力物力的投入，還是資金的投入，都是非常巨大的。但在我國汽車產業(yè)剛剛發(fā)展起來時，幾乎所有新產品的開發(fā)流程相比國外先進的開發(fā)流程都是不完整的，這是我國汽車產業(yè)的通病。而隨著我國這些年的高速發(fā)展，我國變速器產品的設計開發(fā)流程也在不斷學習國外的先進方法，逐漸與國外接軌。

一個變速器新產品的設計開發(fā)流程首先要收集潛在顧客的信息。其次是調查客戶和市場的需求，確定變速器的大致開發(fā)方向。第三是根據調查制定相應的制定技術方案。第四是進行可行性分析。做到不斷的根據市場的需求來調整設計方案和研究方向，對客戶的要求進行科學分析并不斷完善設計。利用這種更加科學的設計方法可以有效的縮短研發(fā)周期，同時節(jié)約研發(fā)成本。用最小的代價活的最符合市場需求的產品。

我國的汽車變速器之所以與發(fā)達國家的產品存在不小的差距，其中最重要的原因就是我國的設計手段相對落后。發(fā)達國家早早利用CAD計算機輔助設計技術例如有限元分析,優(yōu)化設計等來進行產品設計。通過這些方法對機械設計產品進行分析設計可以大大的提高機械產品的一次設計成功率，既能縮短產品的設計周期，還能節(jié)省實驗費用，大大提高設計效率。相比之下，我們的設計手段就顯得非常落后，我們的設計任然是以經驗為主的二維平面設計，一次成功率較低，往往還要根據實際情況進行很大的改動，這大大加長了產品的開發(fā)周期，還提高了開發(fā)費用。為了改變我國變速器等汽車部件設計周期長，效率低的缺點，縮短新產品的開發(fā)周期，提國產變速器高市場競爭力，我認為開發(fā)一套適合中國使用的CAD設計軟件，或者是對已有的CAD軟件進行符合我國的優(yōu)化是非常有必要而且必須的。

機械制造強國例如美國，它的優(yōu)勢就是建立了一套比較完善的CAD/CAM集成系統(tǒng)，并且他的CAD技術一直在全球處于領先地位。美國是最早將CAD應用于汽車設計行業(yè)的國家，例如美國的通用汽車公司和福特汽車公司早早的通過將CAD技術應用于生產，從而建立起優(yōu)勢，進而搶占國際汽車市場。他們利用CAD、CAPP、CAM、CAE等，并加以集成應用，將結構、強度、剛度等問題的計算、車體造型的三維設計等問題大大簡化，在保證產品優(yōu)秀質量的同時還提高了生產效率，做到了及時響應市場的需求。從而大大的提高了他們的產品競爭力，為他們帶來了巨額收益。但這些已經能較好的利用CAD進行汽車部件設計的國外公司，其涉及的試驗、標準、技術規(guī)范都很保密，不可能向我國汽車公司提供幫助。

與國外相比，我國的汽車工業(yè)在計算機輔助設計方面起步較晚，也沒有利用后發(fā)優(yōu)勢，發(fā)展緩慢。雖然目前有一些大中型汽車企業(yè)能與一些知名高校合作進行CAD的研究開發(fā)，已經在產品的設計改進，設計完成后的計算機繪圖和有限元分析等幾方面取得了一些成果，但縱觀國內的大多數工廠，依靠經驗類比法這些傳統(tǒng)方法進行設計的任然占有不小的比例。這種方法就是通過引進國外成熟但是相對落后的產品進行分析測繪和仿制，這種方法雖然能在短時間內縮短產品的開發(fā)周期，縮小與國外廠商的技術差距，但是難以在創(chuàng)新上實現突破，無法滿足現代汽車工業(yè)高速發(fā)展的需求。因此，車企降低傳統(tǒng)低效的設計方法的比例，大量采用先進高效的現代化設計方法，是提高我國汽車產業(yè)自主設計研發(fā)能力，實現高端變速器國產化，本土化的重要手段。四．我國當前面臨的問題

變速器是傳統(tǒng)石油動力汽車和新型油電混合動力電動汽車動力傳動系統(tǒng)的重要部件。在未來幾十年內，隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，變速器產業(yè)的發(fā)展還將對汽車產業(yè)的發(fā)展產生重大影響。隨著近年來自動變速器在汽車產業(yè)越來越廣泛的應用，國內變速器企業(yè)在手動變速器方面依靠經驗多年積累的優(yōu)勢已經不再存在，在國外廠商的技術封鎖下，國內企業(yè)實現自主開發(fā)先進的自動變速器顯得尤為重要，這也是國內車企面對的一個巨大挑戰(zhàn)，同時如何實現自主開發(fā)也是我國汽車產業(yè)發(fā)展所面對的一個核心問題。

我國自動變速器產業(yè)之所以受到重重阻礙，其主要原因是沒有形成專業(yè)化、模塊化、機電液氣配套產業(yè)鏈，以及數控化加工與檢測線的短缺。國內的變速器產業(yè)由手動變速器到自動變速器的快速轉型，如果不能在短時間內，在國外企業(yè)搶占國內市場之前實現自動變速器的自主研發(fā)生產，我國自主的自動變速器產業(yè)將有被摧垮的危險。隨著中國加入世貿組織，中國市場對外開放的程度不斷加大，中國的汽車工業(yè)也在持續(xù)高速發(fā)展，包括采埃孚、伊頓、艾里遜、博格華納等在內的許多國際變速器巨頭企業(yè)紛紛涌入中國搶占國內變速器市場，有的甚至已經完成了其在中國的戰(zhàn)略布局。國外企業(yè)的競爭與打壓使得中國變速器企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)日益嚴峻，很多國際自動變速器巨頭來到中國市場只賣產品、不賣核心技術，使中國的汽車產業(yè)對進口變速器的依賴性日益加強。在2014年，中國的自動變速器需求量為877.2萬臺，其中自主生產的自動變速器僅為400.5萬臺，進口的自動變速器多達531.4萬臺，國內大半的自動變速器市場被國外企業(yè)瓜分。隨著這種局面的加劇，預計未來3到5年我國的變速器行業(yè)將面臨深度的洗牌和市場整合。因此我國汽車企業(yè)在變速器領域的研發(fā)投入，布局和技術創(chuàng)新顯得尤為重要。

五．應對方案

根據我國汽車變速器企業(yè)現有的的研發(fā)生產條件和國內變速器市場情況，對于未來10年的中國市場，可以得出以下結論：手動變速器在短期內仍將是變速器市場的主流，但受到市場青睞的自動變速器產業(yè)有不斷發(fā)展壯大的趨勢，其中，雙離合變速器技術存在巨大的潛力。國內外的汽車制造與銷售數據顯示，人們對汽車駕乘的舒適性越來越重視。在歐美市場，自動變速器的市場在不斷擴大，占領原本屬于手動變速器的市場?？梢灶A見，帶有自動功能變速器的汽車是未來市場的主導產品，發(fā)展和掌握自動變速器制造技術是追趕世界變速器制造潮流的重要方向。變速器將成為企業(yè)提高產品競爭力的利器以及消費者購車時關注的重點，汽車企業(yè)在變速器領域的技術創(chuàng)新將是關系到汽車企業(yè)發(fā)展競爭的關鍵，而且還將影響到未來整車競爭的格局。

60多年前，新中國成立之初，我國還是一窮二白，鋼鐵產量僅為15.8萬噸，是美國當時鋼鐵產量的0.2%，大量生產鋼鐵都困難重重，更別說自主研發(fā)生產汽車了。但是經過了60多年的發(fā)展，國內手動變速器的研發(fā)、生產能力已接近國際先進水平。自動變速器產業(yè)也在不斷發(fā)展和進步。目前我國汽車業(yè)的“十二五”規(guī)劃已經制定，“十三五”規(guī)劃也在制定中?！笆濉币?guī)劃總體目標仍是強調我國汽車工業(yè)發(fā)展要從汽車大國向汽車強國轉變。未來五年，中國汽車業(yè)將從過去的做大規(guī)模轉向做強實力。具體來看，一方面提倡發(fā)展包括新能源汽車在內的節(jié)能汽車；另一方面，提倡通過兼并重組、淘汰落后產能來解決結構性產能過剩問題。而就變速器產業(yè)來看，雖然目前自動變速器成為中國變速器行業(yè)進一步發(fā)展的攔路虎，但是我國已發(fā)展成為全球性的汽車產銷大國。只要我們繼續(xù)加大對汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的支持力度，堅定不移地堅持自主開發(fā)，采取更科學的開發(fā)流程，多利用先進的計算機輔助方法來參與設計研發(fā)，中國變速器企業(yè)一定能夠實現自動變速器的技術突破，為中國變速器行業(yè)新的征程開個好頭。

參考文獻：

[1] 王望予.汽車設計[M].第4版.北京：機械工業(yè)出版社，2004:78-113 [2] 吳修義.國內組合式機械變速器的現狀與發(fā)展.重型汽車[J],2003（6）:11-14 [3]陳柳欽.我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展及其困境擺脫.州航空工業(yè)管理學院學報，2011（3）

[4] 吳修義.國內組合式機械變速器的現狀與發(fā)展.重型汽車[J],2003(6):11-14 [5] 吳修義.國內組合式機械變速器的現狀與發(fā)展.重型汽車[J],2003(6):11-14 [6]吳修義.機械變速器在汽車上的安裝要求.輕型汽車技術[J],1998(5):22-27

第四篇：夾具設計文獻綜述

ZQ350減速器傳動軸鍵槽銑夾具設計文獻綜述

機械電子工程專業(yè)機械A1321班 李雪 指導老師：張玉英

前言

夾具最早出現在18世紀后期，隨著人們生活水平的提高，科學的不斷發(fā)展進步，從輔助工具慢慢發(fā)展為門類齊全的加工裝備的夾具，在機械加工焊接，熱處理，裝配中有著不可取代的地位，在機械加工過程中，為了保證加工精度，固定工件，使之占在正確位置以接受加工或檢測的工藝裝備稱為機床夾具。其組成包括定位元件、夾緊裝置、夾具與機床之間的連接元件、對刀或導向元件、其他裝置或元件、夾具體。使用機床夾具可以保證工件的加工精度，減少輔助工時，大幅提高生產效率，還能擴大機床使用范圍，實現“一機多能”。機床夾具在機械加工中起著重要的作用，它直接影響著機械加工的質量、生產效率和成本。夾具不僅用于金屬切削加工，還可以應用在檢驗、裝配、焊接零件、生產線制造等過程中，是機械加工過程中必不可少的工藝裝備。機床夾具設計的效率和質量對產品的上市時間和質量的影響很大，在產品生產制造中具有重要的意義，各個企業(yè)都在不斷地增加人力和物力來加快其設計和生產速度。機床夾具的功能

（1）保證加工精度工件加工過程通過機床夾具進行定位、加緊，以保證加工表面穩(wěn)定的位置精度。

（2）縮短輔助時間，提高生產率夾具的使用，可以減少劃線、找正、對刀等輔助時間，多件，多工位的夾具及氣動、液動的夾緊裝置能進一步減少輔助時間，提高生產率。

（3）擴大了機床的使用范圍有的機床夾具實質上對機床進行了局部改造，擴大了原來機床的功能和使用范圍。

（4）降低了對工人技術水平的要求和減輕工人的勞動強度，保證生產安全。夾具的發(fā)展歷程,大約可以分為三個階段: 第一個階段主要表現在夾具與人的結合上,這是夾具主要是作為人的單純的輔助工具,使得加工過程進一步提高效率和趨于完善.這一階段使用夾具旨在提高生產率。

第二階段,夾具成為人與機床之間的橋梁,夾具的機能發(fā)生變化,它主要用于工件的定位和夾緊。

第三階段表現為夾具與機床的結合,夾具作為機床的一部分,成為機械加工中不可缺少的工藝裝備，夾具是實現工藝的手段之一。夾具分類

隨著機械制造業(yè)的不斷發(fā)展，機床夾具的種類日趨繁多，?？砂凑諔梅秶?、使用機床、夾具動力源來分類。（1）按夾具的應用范圍分類

根據夾具在不同生產類型中的通用特性，機床夾具可分為通用夾具、專用夾具、可調整夾具和組合夾具等。第一，通用夾具。通用夾具的結構、尺寸已經標準化，無需特殊調整就可用來加工一定范圍內的不同工件，具有一定的通用性。常用的通用夾具包括：萬能分度頭、機用虎鉗、三爪自定心卡盤、頂尖、中心架和磁力工作臺等。但該類夾具的精度較低，在裝夾、找正和夾緊過程中，要求工人的技術必須熟練，而且對于結構和工藝較復雜的工件較難裝夾。

第二，專用夾具。專用夾具是專為某一工件的某道工序設計制造的夾具。專用夾具只用于某種零件裝夾，因此無需考慮通用性，可做成整體結構以提高夾具精度。專用夾具的設計制造一般需要1～2個月，設計周期較長、投資較大，但生產率和加工精度較高，所以常用在產品相對穩(wěn)定、批量較大的生產中。

第三，可調整夾具。通過調整或更換個別零部件，能適用多種工件加工的夾具，稱為可調整夾具?？烧{整夾具是針對通用夾具和專用夾具的不足而發(fā)展起來的一類新型夾具。它與專用夾具的根本區(qū)別在于，它適用于不同工件的安裝?？烧{整夾具分為兩部分：基本部分和可調整部分?；静糠质遣蛔兊?，但可調整部分可根據加工對象的改變，作相應的調整或調換

第四，組合夾具。組合夾具由一套預先制造好的的標準元件及部件組裝而成，一般是為某一工件的某一工序組裝的。夾具用完可拆卸，清洗后留待組裝新的夾具。因此，它把專用夾具的設計、制造、使用、報廢的過程變?yōu)榻M裝、拆散、清洗入庫、再組裝的循環(huán)利用過程。這樣可用幾個小時的組裝周期代替幾個月的設計制造周期，從而可縮短生產準備周期，并且元件能重復多次使用，節(jié)省了工時和材料，特別適用于新產品試制和多品種小批量生產。（2）按使用機床分類

夾具按使用機床不同，可分為車床夾具、銑床夾具、鉆床夾具、鏜床夾具、磨床夾具、齒輪機床夾具、數控機床夾具以及其他機床夾具等。（3）按夾具動力源分類

按夾具動力源分類，可分為手動夾具、氣動夾具、液壓夾具、電動夾具、磁力夾具以及真空夾具等。國內外機床夾具發(fā)展現狀

研究協(xié)會的統(tǒng)計表明，目前中、小批多品種生產的工件品種已占工件種類總數的85％左右。現代生產要求企業(yè)所制造的產品品種經常更新?lián)Q代，以適應市場的需求與競爭。然而，一般企業(yè)都仍習慣于大量采用傳統(tǒng)的專用夾具，一般在具有中等生產能力的工廠，里約擁有數千甚至近萬套專用夾具；另一方面，在多品種生產的企業(yè)中，每隔3~4年就要更新50~80％左右專用夾具，而夾具的實際磨損量僅為10~20％左右。特別是近年來，數控機床、加工中心、成組技術、柔性制造系統(tǒng)、（FMS）等新加工技術的應用，對機床夾具提出了如下新的要求：

（1）能迅速而方便地裝備新產品的投產，以縮短生產準備周期，降低生產成本；

（2）能裝夾一組具有相似性特征的工件；（3）能適用于精密加工的高精度機床夾具；

（4）能適用于各種現代化制造技術的新型機床夾具；

（5）采用以液壓站等為動力源的高效夾緊裝置，以進一步減輕勞動強度和提高勞動生產率；

（6）提高機床夾具的標準化程度。夾具是機械加工中不可缺少的部件，在機床技術向高速、高效、精密、復合、智能、環(huán)保方向發(fā)展的帶動下，夾具技術正朝著高精、高效、模塊、組合、通用、經濟方向發(fā)展。

高精

隨著機床加工精度的提高，為了降低定位誤差，提高加工精度，對夾具的制造精度要求更高。高精度夾具的定位孔距離精度高達±5μm，夾具支承面的垂直度達到0.01㎜/300㎜，平行度高達0.01㎜/500㎜。德國demmeler（戴美樂）公司制造的4m長，2m寬的孔系列組合焊接夾具平臺，其等高誤差為±0.03㎜；精密平口鉗的平行度和垂直度在5μm以內；夾具重復安裝的定位精度高達±5μm；瑞士EROWA柔性夾具的重復定位精度高達2~5μm。機床夾具的精度已提高到微米級，世界知名的夾具制造公司都是精密機械制造企業(yè)。

高效

為了提高機床的生產效率，雙面、四面和多件裝夾的夾具產品越來越多。為了減少工件的安裝時間，各種定心夾緊、精密平口鉗、杠桿夾緊、凸輪夾緊、氣動和液壓夾緊等快速夾緊功能部件不斷地推陳出新。新型的電控用詞夾具，夾緊和松開工件只用12秒，夾具結構簡單，為機床進行多工位、多面和多件加工創(chuàng)造了條件。

模塊組合

夾具元件模塊化是實現組合化的基礎。利用模塊化設計的系列化、標準化夾具元件，快速組裝成各種夾具，已成為夾具技術開發(fā)點的基點。省工、省時、節(jié)材、節(jié)能，體現在各種先進夾具系統(tǒng)的創(chuàng)新之中。模塊化設計為夾具的計算機輔助設計與組裝打下基礎，應用CAD技術，可建立元件庫、典型夾具庫、標準和用戶使用檔案庫，進行夾具設計優(yōu)化設計，為用戶三維實體組裝夾具。模擬仿真道具的切削過程，既能為用戶提供正確、合理的夾具與元件配套方案，又能積累使用經驗，了解市場需求，不斷改進和完善夾具系統(tǒng)。組合家具分會與華中科技大學合作，正在著手創(chuàng)建夾具專業(yè)技術網站，為夾具行業(yè)提供信息交流、產品咨詢與開發(fā)的公共平臺，爭取實現夾具設計與服務的通用化、遠程信息化和經營電子商務化。

通用、經濟

夾具的通用性直接影響其經濟性。采用模塊、組合式的夾具系統(tǒng)，一次性投資比較大，只有夾具系統(tǒng)的可重組性、可重構性及可擴展性功能強，應用范圍廣，通用性好，夾具利用率高，收回投資快，才能體現出經濟性好。

夾具設計中采用高精、高效、模塊、組合、通用經濟方向發(fā)展的思路，在組合夾具行業(yè)加強產、學、研協(xié)作的力度，加快用高新技術改造和提升夾具技術水平的步伐，充分利用現代信息和網絡媒體，引進技術，爭取合資與合作，與時俱進地創(chuàng)新和發(fā)展夾具技術，這是改造和發(fā)展我國組合夾具行業(yè)較為行之有效的途徑。

現代機床夾具發(fā)展方向

縱觀夾具的發(fā)展歷史以及提升夾具品質的技術發(fā)展，過去常用的工藝規(guī)程已慢慢地適應不了現代市場的要求，全球化市場進程的加快促使夾具硬件必將朝著以下幾方面發(fā)展：

標準化對現有夾具的零部件，各類型的夾具結構及專用夾具的零部件實行統(tǒng)一的標準化、系列化、通用化，是原來單件生產的夾具，轉變?yōu)閷I(yè)化的生產，以降低成本，保證質量，縮短產品的生產周期。柔性化加強專用夾具與同一類零件加工的夾具之間的可調性；加強專用夾具的重復利用，實行組合化后，減少因工藝的不同造成的夾具的報廢情況。

精密化機械產品的不斷精密使得高精度機床的大量涌現，勢必要求機床夾具跟隨時代發(fā)展步伐實現精密化。

高效自動化未獲得良好的效益，機械加工在不斷的提高生產率、降低成本、改善勞動強度，同樣要求著機床夾具的發(fā)展要滿足自動流水線的生產要求，中小批量的產品生產同樣需要考慮適合自身程度的高效自動化。研究目的及意義

隨著市場競爭的日趨激烈，數控機床夾具如何快速適應產品變化并充分發(fā)揮數控加工設備的加工效能，成為企業(yè)關注的重要問題。

眾所周知，工裝夾具是工藝裝備的重要組成部分，是工藝過程中最活躍的因素之一，并直接影響產品的質量、生產效率及加工成本[1]。隨著科學技術的不斷步，數控加工設備已經飛速發(fā)展起來，與之相適應的數控機床夾具也在不斷發(fā)展變化。國內數控加工設備已具有相當規(guī)模，數控加工在生產中已占有較大的比重并將繼續(xù)擴大，而與之對應的數控機床夾具卻并未受到足夠的重視。國內企業(yè)對傳統(tǒng)工裝夾具歷來比較重視，但對數控機床夾具的應用卻缺乏足夠的認識和規(guī)劃。由于缺乏選用數控機床夾具系統(tǒng)的考慮，因而出現了在先進的加工設備上采用相對落后的通用夾具或專用夾具的情況，以至于不能充分發(fā)揮此類設備的效能。如何提高夾具的快速反應能力，以充分發(fā)揮數控機床和加工中心的加工效能，是目前夾具設計所面臨的課題[2]?？偨Y

夾具設計中采用高精、高效、模塊、組合、通用經濟方向發(fā)展的思路，在組合夾具行業(yè)加強產、學、研協(xié)作的力度，加快用高新技術改造和提升夾具技術水平的步伐，充分利用現代信息和網絡媒體，引進技術，爭取合資與合作，與時俱進地創(chuàng)新和發(fā)展夾具技術，這是改造和發(fā)展我國組合夾具行業(yè)較為行之有效的途徑。

參考文獻

[1]孫麗媛.機械制造工藝及專用夾具設計指導[M]北京：冶金工業(yè)出版社，2010.[2]張金生等.機械制造工藝與夾具設計指導[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009.[3] 張亞明等.機床夾具的分類與構成[J].科技資訊，2008.[4]王鳳鮮.淺談組合夾具的重要作用[J].科技情報開發(fā)與經濟.2008,(13).[5]盧克超.周利平.計算機輔助專用夾具CAD系統(tǒng)開發(fā)和研究[J].數控機床市場.2006,(7).[6]張偉.淺論機床夾具的類型和加工特點[J].中國新技術新產品，2011（14）.[7]隋聚艷.夾具的發(fā)展及其趨勢分析[J].現代商貿工業(yè)，2009（19）.[8]王啟平.機械制造工藝學[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1999.[9]王啟平.機床夾具設計[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，1996.02 [10]陳杰，范文學，李林喜，等.淺談臥式加工中心專用夾具（胎具）的設計[J].機電工程技術，2011（11）.[11] 張瀅瀅，劉春雨.關于機床夾具的發(fā)展前景的探討[J].科技創(chuàng)新導報，2011（26）.[12]鄒家華.國內外機床夾具及其發(fā)展趁勢――機床研究所所長鄒家華在全國先進工具經驗交流會上的報告[J].機械加工，1965（1）.[13] 劉志偉，張偉文，李會玲,機床夾具設計案例教學的研究[J].現代制造技術與裝備，2013（6）.[14]楊曉君，楊楚民.《機床夾具設計》網絡教學系統(tǒng)的設計與開發(fā)[J].機械研究與應用，2002，15(2): 48～49.[15]王光斗，王春福等.機床夾具設計手冊[M].上海：上?？茖W技術出版社，2001.01 [16]龔定安，高化等.機床夾具設計[M].西安：西安交通大學出版社，1992.03 [17] 韓洪濤等.機械制造技術[M].化學工業(yè)出版社，2003.07 [18]潘尚峰，趙廣木，楊向東等.數控加工設備上的夾具的快速準備[J].機械工藝師，1998(6): 26 – 27.[19] 黃劍波.數控機床夾具的發(fā)展[J].電子機械工程。2011(10)，27(5)：34-36.

第五篇：茶社設計文獻綜述

論茶社裝修裝飾設計的文獻綜述

前 言

吃茶品茗始于中國，中國茶社之多，嚴格地說來，冠于天下。茶社文化豐富，是中華茶文化的首要構成部分。茶社，別名茶肆、茶坊、茶店、茶鋪、茶館等，是以吃茶品茗為中間的綜合性活動場合。茶社是跟著吃茶品茗的昌隆而呈現的，是跟著城鎮(zhèn)經濟、市民文化的發(fā)展而昌隆起來的、從古到今，茶社經歷了上千的演變，不但具有各個時期的烙印，也具有較著的地區(qū)特點，似的茶社由純真謀劃差說的功效，衍生出了諸多別的功效?，F代隨著人民生活的生活節(jié)奏的加快，生活壓力的不斷增加，人們更多的希望有一個寧靜、幽香，沒有喧嘩的地方讓我們靜靜的品一杯清茶，洗去一身的煩躁。

一、茶社設計的本土化發(fā)展

（一）茶社店面設計的重要性

如果說在西方大都市，咖啡館是一座座文化驛站的話，中國各大城市的茶社就是中國都市文化的代表，喝茶、品茶、聞茶、聊茶，在中國人看來極其稀松平常。作為茶館業(yè)，曾被成為“綠色產業(yè)”，它的性質是直接為顧客提供以品茶為主，集休閑娛樂等一體的綜合性服務。沒有人因為口渴而去茶社飲茶，他們去茶社往往是為了休閑放松和突出自己的文化品位。故此，茶社的設計應該是一種美的文化表現形式。

（二）茶社設計存在的問題

與國外已經形成一種模式的咖啡文化相比，中國的茶社雖然發(fā)展了一千多年，卻始終按照休閑茶社、文化茶社的套路經營著，一直沒有打的突破。在品牌塑造上，沒有品牌意識，缺乏茶社價值的塑造；在文化層次上，雖認識到文化的重要性，但未真正理解茶文化的真諦；在裝修風格上，極近相似，主題不鮮明，環(huán)境不突出。茶社令人印象深刻的是它的飲茶環(huán)境，它往往圍繞一個特定的主題對茶社進行裝飾，甚至食品也與主題相配合，為顧客營造出一種或輕松或愉悅的氛圍?，F雖有一部分茶社，如太極茶道、老舍茶館、錢塘茶人、五福茶藝，已經開始注重特色的塑造，但從嚴格角度講，目前有規(guī)模且“風格”突出的茶社還不多，有的茶社起了一個有特定風格意義的名稱，但實際卻名不副實。作為茶社，應該運用各種手段來凸顯所表現其主題，建筑設計與內部裝飾是其中重要的組成部分，因為客人就是通過對茶社的環(huán)境裝飾來認識其倡導的茶文化的，而進入茶社所得到的享受，除了品茶上的饕餮，多數來自茶社的美妙環(huán)境。

茶社應該摒棄傳統(tǒng)中比較沉悶的氛圍，這種氛圍適應于面向老年人消費需求。茶社服務的對象應把年輕人納入其中，宜用簡潔、明快的色調烘托潔凈的氛圍和明亮的飲茶環(huán)境，從中點綴出中式文化底蘊。

合理的布局和方便的通道是茶社布局的首要原則，茶社的店面布局可參考西式咖啡館的布局思維方式，最大限度地利用有限的空間，綜合考慮飲茶位置、行走通道、潔凈清理等。

（三）茶社設計裝飾的原則

茶社的經營模式應逐漸趨于現代化，因此，店堂的裝修裝潢應該力求現代化自然特色，突出人與自然的和諧相處，通過燈光、材質的選取等手段渲染一種文化氛圍。茶有茶道，器亦當體其道。器、道相宜，方能相得益彰。嗜茶者，愛品茗，好茶道，也極重茶器，無意或有意中體現和完成了茶器道與實用并重之目的。現代茶樓與傳統(tǒng)茶樓之區(qū)別在于將茶葉，茶具，茶點，茶人，茶樓的環(huán)境、布局等等融入現代的生活，讓消費者享受到更加人性化的服務。從風格、氛圍和布局上做到合理化和個性化。

二、茶社設計的風格和特點

室內設計的類型有很多種，茶社常用的方法有以下幾種：

現代風格；強調結構和功能本身創(chuàng)造出來的美感，反對過多的裝飾，力求藝術和功能的最大結合，這種藝術風格給人一種簡潔明快的感受，應用廣泛。

傳統(tǒng)風格；傳統(tǒng)風格是把傳統(tǒng)元素運用到室內陳設、門窗、造型、家具中去。中國五千年的悠久歷史，經過數千年的發(fā)展和演變，傳統(tǒng)中式風格帶著它濃郁的古典風味至今對室內設計有著深遠的影響。

混合風格：近幾年，室內成多元化發(fā)展，設計師不在完全根據設計流派來創(chuàng)作，而是美觀實用的原則，古今中外相互融合，去粗取精。這是一種極其現代的設計手法，只要處理得當，能夠產生獨居匠心的視覺效果。

自然風格：顧名思義，自然風格崇尚回歸自然的理念，倡導藝術與自然相結合。所選取的材料取自于大自然中不加工的，例如木材、石材、藤等等，這種手法有利于平衡現代人浮躁心態(tài)，營造出清新、舒暢的生活情趣。

日式風格：像近年流行的日式偶像劇的一個場景。一個空明的房間，鋪以實木地板，再配以原木矮桌和舒適的坐墊，墻邊所懸掛的書畫，桌上所擺放的紅木托盤中的全套茶具，顯得簡潔大方、線條流暢。在一個和式風格或是現代風格的空間里設計這樣淡雅的茶室，感覺十分新鮮。這種風格的茶室大都采用格子圖案做裝飾，茶桌上鋪放的一般為潔凈素淡的格子桌布，架上也一般只放一盞簡簡單單、罩子同為格子花紋的白色紙燈。

三、茶社設計發(fā)展對策和具體實施

設計風格的確定：設計風格的確定可以說是塑造了空間的靈魂，它是以目標消費者的欣賞水平和審美需求為標準，以經營內容為設計根本，參考市場分析市場所的出來的結論而進行的。設計風格的表現不僅僅是單純的視覺感受，還可以呈現出該品牌要傳達的主題、品格、精神。

功能區(qū)域的劃分：功能規(guī)劃師根據企業(yè)的特征和管理要求，以及消費者在空間內的活動規(guī)律，對室內空間進行合理的分割和設置。它關系到使用者的舒適度和管理者的工作效率。分為對整體規(guī)劃的把握和局部區(qū)域的設置。

裝飾元素的運用：想要做出一個成功的茶社的方案，僅僅把中式元素用到裝修上是遠遠不夠的，缺少焦點的設計不足給人留下深刻的印象。在中式設計風格的室內中，常用的裝飾元素有以下幾種：傳統(tǒng)圖案、裝飾品的選用、及簡潔硬朗直線條的運用。

色彩設計：色彩設計的根本問題是配色，色彩營造的整體效果則取決于不同顏色之間的相互關系，色彩不僅能夠確定整個室內空間的設計基調，還能影響消費者的心理感受。因此如何處理好色彩之間的協(xié)調關系對于營造餐廳的整體效果是相當重要。餐廳設計色彩要注意決定顏色之前先決定材料，決定顏色要講究秩序，使得顏色具有共同性，顏色不宜太多，把鮮艷的顏色作為突出點來用，能起到畫龍點睛的作用，顏色搭配講究相互呼應，配色要從視覺上舒適的顏色考慮。這樣的色彩才具有恰當氣氛的用途。

四、茶社設計發(fā)展的發(fā)展趨勢

室內設計是對建筑內部空間進行的設計,根據使用對象的要求創(chuàng)設一個兼具功能性、舒適性、審美性等符合人類生理與心理要求的內部空間環(huán)境。茶社室內設計與人們的生活息息相關,并日益成為提高生活空間環(huán)境品質的有效途徑。室內設計具有保護建筑主體結構的牢固性,提高室內造型藝術性,滿足人們審美需求的作用,在設計時應該協(xié)調好“建筑——人——空間”三者的關系。

總 結

茶社的風格不同于咖啡屋，應該力求體現中式文化和現代氣息兩方面特征。中式文化顯現的是品茶內涵，也是茶社的活力所在；現代氣息表明在秉承傳統(tǒng)文化的基礎上，注重現代生活節(jié)奏、符合現代生活方式、適應時代發(fā)展需要。傳統(tǒng)中國文化與現代時代要素的和諧融合將彰顯茶社的特征。設計要充分體現對人的關懷，時代在變化，設計要進步，這種設計的變化多數體現在細節(jié)上的，不同的人對設計的感受不同，茶社設計是滿足廣大消費者的不同感受，人性化的設計就是給我們提供一個健康舒適美觀的環(huán)境。

參考文獻

［1］張綺曼.室內設計的風格樣式與流派[M], 北京：中國建筑出版社，2000 ［2］鄧雪賢.周艷珉.夏曉國.餐飲建筑設計[M].北京.中國建筑工業(yè)出版社.1999 ［3］莊榮.吳葉紅.家具與陳設[M].北京.中國建筑工業(yè)出版社.2000 ［4］朱偉.環(huán)境色彩設計[M].杭州.中國美術學院出版社.1995 ［5］田原.楊冬丹.裝飾材料設計與應用[M].北京.中國建筑工業(yè)出版社.2006 ［6］崔冬暉.室內設計概論[M].北京.北京大學出版社.2007 ［7］程瑜懷.室內設計[M],廣西.廣西美術出版社.2005 ［8］盧鏗.新東方主義藝術觀初探[M].上海.學林出版社,2006 ［9］李文華.室內照明設計[M].北京：中國水利水電出版社，2007 [10] 歐朋文化.黃瀅.禪意東方-居住空間[J].武漢.華中科技大學出版社.2009