第一篇：汽車(chē)電子點(diǎn)火與電控燃油噴射教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

目錄

0引言...................................................................................................................................................................1 1緒論...................................................................................................................................................................2

1.1選題背景及意義.....................................................................................................................................2 1.2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述.....................................................................................................................................2 1.3論文設(shè)計(jì)的理論依據(jù).............................................................................................................................3 1.4主要設(shè)計(jì)內(nèi)容與本文的結(jié)構(gòu)說(shuō)明.........................................................................................................3 2 虛擬實(shí)驗(yàn)儀的總體設(shè)計(jì)...................................................................................................................................3 3虛擬實(shí)驗(yàn)儀的硬件結(jié)構(gòu)....................................................................................................................................4

3.1電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu).....................................................................................................4

3.1.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)所用傳感器.....................................................................................................................4 3.1.2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)所用執(zhí)行器.....................................................................................................................5 3.2.1 USB6211數(shù)據(jù)采集卡.................................................................................................................6 4 虛擬實(shí)驗(yàn)儀的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)...........................................................................................................................7

4.1軟件基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).................................................................................................................................7

4.2程序框圖的設(shè)計(jì).....................................................................................................................................7

4.2.1歡迎界面的設(shè)計(jì)..........................................................................................................................7 4.2.3動(dòng)態(tài)演示部分的設(shè)計(jì)..................................................................................................................8 4.2.4數(shù)據(jù)采集部分的設(shè)計(jì)..................................................................................................................8 4.2.5數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部分的設(shè)計(jì)..................................................................................................................9 4.3前面板顯示界面...................................................................................................................................10 5 系統(tǒng)驗(yàn)證........................................................................................................................................................12 6 發(fā)布應(yīng)用程序................................................................................................................................................14 7 結(jié)論................................................................................................................................................................14 8 參考文獻(xiàn)........................................................................................................................................................15 9 致謝................................................................................................................................................................15

河北科技師范學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)

汽車(chē)電子點(diǎn)火與電控燃油噴射教學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

趙海新

（河北科技師范學(xué)院 機(jī)電工程學(xué)院 農(nóng)業(yè)機(jī)械化及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)0601）

指導(dǎo)教師：李國(guó)昉

摘要：在現(xiàn)代汽車(chē)上，電子點(diǎn)火和電控燃油噴射裝置因其優(yōu)越性而得到了日益的普及。在實(shí)驗(yàn)室中，電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)的模擬實(shí)驗(yàn)教學(xué)就顯得尤為緊迫。基于LabVIEW圖形化編程語(yǔ)言和應(yīng)用DAQ數(shù)據(jù)采集硬件可大大提高工作效率，減少了測(cè)試和測(cè)量工作的復(fù)雜性，因此得到了廣泛的應(yīng)用。在測(cè)試和測(cè)量以及工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域中，絕大多數(shù)科研人員和工程師更傾向于使用基于USB總線的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。在應(yīng)用LabVIEW軟件和USB6211數(shù)據(jù)采集卡硬件的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)汽車(chē)電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)的虛擬實(shí)驗(yàn)儀，該實(shí)驗(yàn)儀實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和存儲(chǔ)，達(dá)到了在PC機(jī)上檢測(cè)各個(gè)傳感器的功能，為教學(xué)提供了動(dòng)態(tài)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，使學(xué)生對(duì)電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)有了更直觀的了解。關(guān)鍵詞：電子點(diǎn)火；電控燃油噴射；LabVIEW；DAQ；USB6211

Abstract: In the modern automobile, electronic ignition and electronic controlled fuel injection devices have been growing because of their superiority and popularity.In the laboratory, simulation teaching of electronic ignition and electronically controlled fuel injection system is particularly urgent.Based on the LabVIEW graphical programming language and application of DAQ data acquisition hardware can get more efficiency, reduce the complexity of test and measurement work, therefore it has a wide range application.In measurement and industrial automation, most scientists and engineers tend to use USB-based Data Acquisition System.On the basic of the application of LabVIEW software and the USB6211 data acquisition hardware developed the virtual tester of an electronic ignition and electronically controlled fuel injection system.The tester can achieve a run-time data acquisition,storage, and test the various sensor features on the PC.The design obtained a dynamic experiment teaching environment, students have a more intuitive understanding of experiments electronic ignition and electronic fuel injection systems.Keywords: Electronic ignition;Electronic controlled fuel injection;LabVIEW;DAQ;USB6211 0引言

在現(xiàn)代汽車(chē)上，電子點(diǎn)火與電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù)，按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量[1]。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。點(diǎn)火裝置由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)，這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上，而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面[2]。

LabVIEW（Laboratory Virtual instrument Engineering Workbench）是一種類(lèi)似于C和BASIC的圖形化編程語(yǔ)言的開(kāi)發(fā)環(huán)境，但是LabVIEW與其他計(jì)算機(jī)語(yǔ)言的顯著區(qū)別是：其他計(jì)算機(jī)語(yǔ)言都是采用基于文本的語(yǔ)言產(chǎn)生代碼，而LabVIEW使用的是圖形化編輯語(yǔ)言G編寫(xiě)程序，程序的編寫(xiě)是以框圖的形式進(jìn)行的。它廣泛地被工業(yè)界、學(xué)術(shù)界和研究實(shí)驗(yàn)室所接受，視為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集和儀器控制軟件。

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它主要的方便之處在于只有一個(gè)硬件的情況下，通過(guò)改變軟件，就可以實(shí)現(xiàn)不同儀器儀表的功能，相當(dāng)于軟件即硬件[3]。

1緒論

1.1選題背景及意義

隨著電子及軟件技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)電子在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中所占比例越來(lái)越大。從汽車(chē)的舒適性到穩(wěn)定性乃至安全性的實(shí)現(xiàn)中，汽車(chē)電子產(chǎn)品都擔(dān)任著至關(guān)重要的角色，并且正發(fā)揮著越來(lái)越廣泛的作用。汽車(chē)電子產(chǎn)品廠商也正面臨著巨大的市場(chǎng)挑戰(zhàn)——提高產(chǎn)品質(zhì)量、加快生產(chǎn)周期、降低生產(chǎn)成本等等。在這樣的條件下，對(duì)汽車(chē)電子產(chǎn)品的測(cè)試設(shè)備的要求日益增高目前汽車(chē)廠商推出新車(chē)型的周期越來(lái)越短，以滿足不斷發(fā)展的市場(chǎng)要求。對(duì)于在國(guó)外設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)電子產(chǎn)品而言，國(guó)內(nèi)廠商需要在短時(shí)間內(nèi)建立完整的測(cè)試線；而對(duì)于國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)的汽車(chē)電子產(chǎn)品，往往要求測(cè)試線不但能夠進(jìn)行出廠前測(cè)試，還需要承擔(dān)部分設(shè)計(jì)驗(yàn)證任務(wù)，因而在產(chǎn)品研發(fā)階段就要實(shí)現(xiàn)測(cè)試系統(tǒng)，同時(shí)需要預(yù)先考慮由于產(chǎn)品改進(jìn)而引起的測(cè)試設(shè)備變動(dòng)?？量痰臅r(shí)間要求還體現(xiàn)在提高測(cè)試效率上。對(duì)于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，利用功能單

一、需要操作人員手工操作的傳統(tǒng)測(cè)試設(shè)備很難達(dá)到時(shí)間和質(zhì)量上的要求。因此使用自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備成為提高產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)量必不可少的條件?；谔摂M儀器技術(shù)的汽車(chē)電子測(cè)試平臺(tái)，可以極大地方便各廠商進(jìn)行汽車(chē)電子產(chǎn)品測(cè)試。在這樣的背景下，應(yīng)用LabVIEW開(kāi)發(fā)出模擬測(cè)試測(cè)量實(shí)驗(yàn)臺(tái)的教學(xué)系統(tǒng)就顯得尤為重要了。

當(dāng)今社會(huì)需要新的工科畢業(yè)生具備有協(xié)調(diào)能力、協(xié)作精神、工程項(xiàng)目技能，以便為適應(yīng)團(tuán)隊(duì)工作環(huán)境做準(zhǔn)備，因此學(xué)生教育的重要部分是在實(shí)驗(yàn)課中獲得實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，如關(guān)于現(xiàn)代儀器、插件式的數(shù)據(jù)采集卡和有計(jì)算機(jī)控制的獨(dú)立儀器方面的經(jīng)驗(yàn)。將虛擬儀器及數(shù)據(jù)設(shè)備應(yīng)用到教學(xué)實(shí)驗(yàn)中去，使得傳統(tǒng)意義上的儀器功能，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)顯示，都可以在計(jì)算機(jī)上通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，也即實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)室向虛擬實(shí)驗(yàn)室的過(guò)渡，有利于學(xué)生素質(zhì)的提高[4]。

1.2國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述

20世紀(jì)80年代中期，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)與電子技術(shù)的飛速發(fā)展，在以計(jì)算機(jī)為平臺(tái)的測(cè)控儀器中軟件和總線的作用日益突出，實(shí)驗(yàn)儀器的物理功能越來(lái)越多，對(duì)計(jì)算機(jī)功能的要求越來(lái)越強(qiáng)，傳統(tǒng)的硬件化儀器的固有缺點(diǎn)（如封閉性、缺乏靈活性、響應(yīng)速度慢等）已使它越來(lái)越不能滿足測(cè)試功能日益強(qiáng)大的要求。計(jì)算機(jī)總線技術(shù)、軟件技術(shù)及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，使得微機(jī)在計(jì)算機(jī)儀器上的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了計(jì)算機(jī)儀器發(fā)展初期主要用來(lái)完成控制的范圍。虛擬儀器通過(guò)軟件將計(jì)算機(jī)硬件資源和儀器有機(jī)結(jié)合產(chǎn)生強(qiáng)大的計(jì)算與控制能力，使其在一定的實(shí)時(shí)性要求下取代許多原來(lái)由硬件完成的功能及許多硬件所不能勝任的功能。虛擬儀器由于其功能靈活，很容易構(gòu)建，應(yīng)用極為廣泛。尤其在科研、開(kāi)發(fā)、測(cè)量、計(jì)量、測(cè)控等領(lǐng)域更是不可多得的好工具。虛擬儀器技術(shù)十分符合國(guó)際上流行的“硬件軟件化”的發(fā)展趨勢(shì)，因而常被稱(chēng)作“軟件儀器”。更值得一提的是，基于PC 的數(shù)據(jù)采集NI-DAQ（National Instrument driver software for DAQ hardware），即美國(guó)國(guó)家儀器公司的DAQ 硬件驅(qū)動(dòng)軟件的出現(xiàn)，徹底改變了工程師和科學(xué)家們進(jìn)行測(cè)量的方式．它可以利用計(jì)算機(jī)的強(qiáng)大功能幫助人們有效地開(kāi)發(fā)測(cè)量與控制應(yīng)用．DAQ 驅(qū)動(dòng)軟件的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是軟件定時(shí)與硬件定時(shí)的單點(diǎn)I/O，可在50 kHz 執(zhí)行．它們的速度與以前的單點(diǎn)I/O 速度相比，分別提高了20 倍和2 倍．從溫度與位置測(cè)量到過(guò)程控制與制造，該驅(qū)動(dòng)軟件比以前的版本能更容易更快地進(jìn)行測(cè)量與獲取信息，因此用NI-DAQ 可以更方便地構(gòu)建性能更好的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)[5]．

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1.3論文設(shè)計(jì)的理論依據(jù)

傳統(tǒng)的電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)因其缺少動(dòng)態(tài)的實(shí)驗(yàn)觀察平臺(tái)和顯示界面，難以達(dá)到現(xiàn)代化啟發(fā)式教學(xué)的要求，也不能使學(xué)生通過(guò)實(shí)驗(yàn)真正的理解實(shí)驗(yàn)原理，得到實(shí)驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)從而進(jìn)行分析[6]。所以應(yīng)用現(xiàn)代化的教學(xué)手段除在硬件方面提高技術(shù)含量和性能指標(biāo)滿足使用者要求外，還需在軟件發(fā)面下功夫開(kāi)發(fā)出更好的以計(jì)算機(jī)為平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、測(cè)量系統(tǒng)。電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)虛擬實(shí)驗(yàn)儀的設(shè)計(jì)是以桑塔納2000車(chē)型的實(shí)驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ)，應(yīng)用實(shí)驗(yàn)臺(tái)上的傳感器插孔，通過(guò)導(dǎo)線與USB6211采集卡相連。裝有LabVIEW軟件的上位機(jī)通過(guò)USB總線與采集卡進(jìn)行通信，上位機(jī)應(yīng)用LabVIEW自帶的安裝程序Measurement & Automation 驅(qū)動(dòng)程序驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)采集卡，便可在LabVIEW環(huán)境下通過(guò)編程調(diào)用底層的封裝函數(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集任務(wù)。虛擬儀器與傳統(tǒng)儀器相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

儀器功能可由用戶自己定義，傳統(tǒng)儀器的功能是由廠家事先定義好的。虛擬儀器通過(guò)提供用戶組建自己的儀器可重用源代碼庫(kù)，可以方便地修改儀器的功能和面板，改進(jìn)儀器的性能和功能。

速度和可靠性高，對(duì)于傳統(tǒng)儀器，在測(cè)試過(guò)程中人工干預(yù)多、操作容易出錯(cuò)、測(cè)試的速度和穩(wěn)定性也難以保證，這些都大大影響了測(cè)試特別是生產(chǎn)性測(cè)試的順利進(jìn)行，虛擬儀器技術(shù)把儀器的部分功能軟件化，封裝形成模塊以供調(diào)用，實(shí)現(xiàn)了軟件的即插即用，這樣用戶就可以通過(guò)友好的用戶界面調(diào)用不同的軟件模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)試功能，減少了人工干預(yù)的成分，提高了測(cè)試的速度和可靠性。

數(shù)據(jù)可以進(jìn)行編輯、存儲(chǔ)和打印，普通測(cè)試設(shè)備需要人工記錄測(cè)試數(shù)據(jù)，或者通過(guò)儀器自帶的驅(qū)動(dòng)器與其它分析儀器交流數(shù)據(jù)，而采用虛擬儀器技術(shù)，測(cè)試設(shè)備得到的數(shù)據(jù)將會(huì)實(shí)時(shí)、直接地通過(guò)計(jì)算機(jī)總線，傳輸?shù)接?jì)算機(jī)的內(nèi)存或硬盤(pán)，供實(shí)時(shí)或以后分析使用。

基于軟件的結(jié)構(gòu)體系可大大節(jié)省開(kāi)發(fā)費(fèi)用，傳統(tǒng)儀器關(guān)鍵是硬件，開(kāi)發(fā)維護(hù)費(fèi)用高，技術(shù)更新周期長(zhǎng)；虛擬儀器關(guān)鍵是軟件，開(kāi)發(fā)維護(hù)費(fèi)用低，技術(shù)更新周期短。

性?xún)r(jià)比高，虛擬儀器把計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的計(jì)算處理能力和儀器硬件的測(cè)量、控制能力結(jié)合在一起，大大縮小了儀器硬件的成本和維護(hù)成本；虛擬儀器能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)高效的測(cè)量，信號(hào)傳輸大部分采用數(shù)字信號(hào)的形式，數(shù)據(jù)處理也主要依賴(lài)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，大大降低了環(huán)境干擾和系統(tǒng)誤差的影響；用戶可以隨時(shí)根據(jù)需要調(diào)整虛擬儀器的功能，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。因此，使用虛擬儀器比傳統(tǒng)儀器更經(jīng)濟(jì)。

利用虛擬儀器技術(shù)，可以輕松地仿真各種車(chē)用電氣設(shè)備，開(kāi)發(fā)各種車(chē)用電控單元等。利用虛擬儀器技術(shù)，可以不必直接對(duì)硬件進(jìn)行設(shè)計(jì)，而是在之前通過(guò)虛擬技術(shù)對(duì)硬件功能做原理性的開(kāi)發(fā)[7]。這樣，不僅可以縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，也能降低開(kāi)發(fā)成本。另一方面，現(xiàn)代汽車(chē)的電氣系統(tǒng)日益復(fù)雜化，如果采用傳統(tǒng)的硬件測(cè)量設(shè)備，不僅使設(shè)備的數(shù)量大量增加，還會(huì)加大檢測(cè)作業(yè)的工作量，而且各種硬件設(shè)備的靈活性不強(qiáng)，成本過(guò)高。利用虛擬儀器技術(shù)，可以將各種數(shù)據(jù)采集設(shè)備集成到計(jì)算機(jī)中，通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)讀取和信號(hào)分析處理，最后將結(jié)果顯示出來(lái)。這樣，可以大大減少檢測(cè)作業(yè)的工作量，并有效降低成本，還能靈活地開(kāi)發(fā)適合自身車(chē)型的檢測(cè)功能集成。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、儀器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的不斷完善，采用虛擬儀器技術(shù)，將是測(cè)量?jī)x器系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)[8]。

1.4主要設(shè)計(jì)內(nèi)容與本文的結(jié)構(gòu)說(shuō)明

本文由摘要、英文摘要、引言、緒論、虛擬實(shí)驗(yàn)儀的總體設(shè)計(jì)、虛擬實(shí)驗(yàn)儀的硬件結(jié)構(gòu)、虛擬實(shí)驗(yàn)儀的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)驗(yàn)證、發(fā)布應(yīng)用程序、結(jié)論、參考文獻(xiàn)、致謝。虛擬實(shí)驗(yàn)儀的總體設(shè)計(jì)

電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)虛擬實(shí)驗(yàn)儀的整體設(shè)計(jì)是基于農(nóng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室電子點(diǎn)火與電控燃油噴射

河北科技師范學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)（桑塔納2000）硬件平臺(tái)、NI公司的USB6211數(shù)據(jù)采集卡和LabVIEW軟件平臺(tái)而設(shè)計(jì)的虛擬實(shí)驗(yàn)儀。在裝有LabVIEW軟件的PC機(jī)上用G語(yǔ)言編寫(xiě)程序框圖的基礎(chǔ)上，應(yīng)用USB6211數(shù)據(jù)采集卡實(shí)現(xiàn)上位機(jī)與傳感器的連接，通過(guò)USB6211數(shù)據(jù)采集卡采集由傳感器傳輸?shù)哪M信號(hào)，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)采集卡處理為數(shù)字信號(hào)，再通過(guò)USB總線與PC機(jī)通信。在PC機(jī)上應(yīng)用LabVIEW軟件編寫(xiě)程序?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)的顯示與存儲(chǔ)。整個(gè)設(shè)計(jì)思路如圖 2-1所示。

圖2-1 虛擬實(shí)驗(yàn)儀的總體設(shè)計(jì)框圖

3虛擬實(shí)驗(yàn)儀的硬件結(jié)構(gòu)

3.1電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)是由長(zhǎng)春G-3技術(shù)教育裝備有限公司提供，查閱相關(guān)資料得知此系統(tǒng)模擬現(xiàn)實(shí)中使用的車(chē)型為上海桑塔納2000GSi轎車(chē)（時(shí)代超人）（電子控制汽油噴射式），發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)。物理實(shí)驗(yàn)儀上的傳感器是由旋鈕可調(diào)和插針兩部分組成的。調(diào)節(jié)可調(diào)旋鈕使傳感器的值改變，同時(shí)也會(huì)對(duì)作為執(zhí)行器的電子點(diǎn)火和電控噴油系統(tǒng)有影響。所以在對(duì)傳感器檢測(cè)的同時(shí)，對(duì)執(zhí)行器的檢測(cè)也是必須的，以此來(lái)確定電子點(diǎn)火和電控燃油噴射系統(tǒng)是否工作在正常狀態(tài)。這些信號(hào)都是通過(guò)物理實(shí)驗(yàn)儀上的傳感器測(cè)得的，用導(dǎo)線將實(shí)驗(yàn)板上的插孔與USB6211數(shù)據(jù)采集卡的模擬輸入端連接。將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)在虛擬實(shí)驗(yàn)儀上以波形和量表的形式顯示出來(lái)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)旋鈕時(shí)，虛擬儀上的波形也會(huì)隨之發(fā)生變化，從而得知傳感器的工作正常與否，并判斷出電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)故障部位，為修理和更換損壞部件提供依據(jù)，也使教學(xué)更形象，讓學(xué)生識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)和非標(biāo)準(zhǔn)部件工作狀態(tài)間的差別。傳感器組成電控系統(tǒng)的“眼睛”和“耳朵”它將發(fā)動(dòng)機(jī)工況及狀態(tài)、汽車(chē)行駛狀況和狀態(tài)的各種物理參量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸出給電子控制器。3.1.1 實(shí)驗(yàn)臺(tái)所用傳感器

（1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 安裝在節(jié)氣門(mén)體上的線性輸出型位置傳感器，有兩個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。一個(gè)觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)與怠速觸點(diǎn)接觸。怠速觸點(diǎn)的信號(hào)主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角的修正。另一個(gè)觸點(diǎn)為可在電阻體上滑動(dòng)的可動(dòng)觸點(diǎn)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小與電阻的變化成比例。將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓送給ECU，點(diǎn)火時(shí)就會(huì)感知節(jié)氣門(mén)位置，對(duì)噴油量進(jìn)行控制，從而獲得所需功率。

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（2）進(jìn)氣溫度傳感器 由一個(gè)熱敏電阻和金屬外殼構(gòu)成，位于節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管上。熱敏電阻具有負(fù)溫度特性，將感知的外界溫度變化量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)送入ECU，用以修正發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴射量。

（3）冷卻液溫度傳感器 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管上，其構(gòu)造與進(jìn)氣溫度傳感器相似，它的熱敏電阻也具有負(fù)溫度特性。

（4）熱膜式空氣流量計(jì) 當(dāng)進(jìn)氣管中空氣流量增加時(shí)，空氣帶走的熱量增加，使熱膜的溫度降低。為了保持熱膜溫度恒定，控制電路使通過(guò)熱膜的電流增多，使熱膜的溫度上高。反之，則降低。這樣通過(guò)熱膜的電流與空氣質(zhì)量流量成正比，即熱膜電流隨空氣流量的增加而增大，隨空氣質(zhì)量流量的減少而減少。監(jiān)測(cè)電橋中精密電阻兩端的電壓即為熱膜式空氣流量計(jì)的輸出電壓信號(hào)。

（5）氧傳感器（氧化鋯，ZrO2）安裝在排氣管上，用來(lái)檢測(cè)廢氣中氧的含量，維持理想的空燃比14.7:1。它又稱(chēng)為λ傳感器，是完成可燃混合氣閉環(huán)控制的重要元件。用加入少量氧化釔的氧化鋯固溶體制成試管狀的固體電解質(zhì)元件、內(nèi)外表面覆蓋一層多孔鉑膜作為電極，用多孔氧化鋁陶瓷密封。高管內(nèi)通大氣，外側(cè)與廢氣接觸，鋯管在溫度較高是導(dǎo)電。氧化鋯能在氧濃度差作用下導(dǎo)電，氧化以其穩(wěn)定作用。當(dāng)?=1時(shí)，可燃混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面接觸的廢氣含氧濃度發(fā)生變化時(shí)，輸出電壓也隨著變化，變化的電信號(hào)被送入ECU，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最佳空燃比的閉環(huán)控制。

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 安裝在曲軸端的58齒輪盤(pán)和安裝在圓盤(pán)上的感應(yīng)線圈組成。沿圓盤(pán)每隔6°加工一個(gè)齒，其中去掉兩個(gè)齒作為判缸信號(hào)，一個(gè)齒發(fā)出1、4缸上止點(diǎn)信號(hào)，另一個(gè)齒發(fā)出2、3缸上止點(diǎn)信號(hào)，因此圓盤(pán)上實(shí)際只有58個(gè)齒。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，圓盤(pán)上的齒是感應(yīng)線圈磁路的磁阻呈脈沖變化，在感應(yīng)線圈上產(chǎn)生脈沖感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)整形、濾波后送入ECU。ECU根據(jù)送入的脈沖電信號(hào)即可計(jì)算出曲軸轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)角和活塞上止點(diǎn)。

（7）爆震傳感器 裝在二缸與三缸間的氣缸壁上，有電壓元件、平衡塊、外殼等構(gòu)成。所謂爆震是指燃燒室中的末端可燃混合氣在正常燃燒火焰前鋒未到達(dá)時(shí)的一種自燃現(xiàn)象。爆震發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)部件受損。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早是產(chǎn)生爆震的主要原因。爆震傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)—汽缸體震動(dòng)的壓力波，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳給ECU，ECU立即將點(diǎn)火時(shí)間推遲，避免爆震。爆震消失后，控制系統(tǒng)使點(diǎn)火提前角逐步恢復(fù)。

（8）霍爾傳感器 又稱(chēng)霍爾脈沖發(fā)生器，利用霍爾效應(yīng)工作?；魻栐潭ㄔ谔沾芍ё?，信號(hào)電流由輸入端輸入，產(chǎn)生霍爾電流輸出。在霍爾元件與永久磁鐵塊間為空氣氣隙里，帶缺口的轉(zhuǎn)子葉輪由分電器軸驅(qū)動(dòng)，并與分火頭連為一體，缺口數(shù)與氣缸數(shù)相等[9]。3.1.2 實(shí)驗(yàn)臺(tái)所用執(zhí)行器

（1）AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系，取消了分電器，提高了可靠性，減少了電磁輻射干擾；采用脈沖式曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，精確測(cè)定曲軸轉(zhuǎn)角位置；點(diǎn)火正時(shí)由電子控制單元ECU控制，不得調(diào)整，為上止點(diǎn)前?4.5°12°；采用兩只點(diǎn)火線圈進(jìn)行雙火花點(diǎn)火，即每個(gè)點(diǎn)火線圈給兩個(gè)缸點(diǎn)火，點(diǎn)火線管和輸入極做成一個(gè)元件。這使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性更佳。減少?gòu)U氣中有害成分的排放[10]。

（2）AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油噴射系統(tǒng)是德國(guó)博世公司更先進(jìn)的M3.8.2版本順序多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)，汽油噴射是在節(jié)氣門(mén)后順序多點(diǎn)汽油噴射。點(diǎn)火系和汽油噴射共用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量流量的多少，精度更高；采用脈沖式曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，精確測(cè)定曲軸轉(zhuǎn)角位置；根據(jù)進(jìn)氣量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，準(zhǔn)確控制可燃混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)刻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，減少了廢氣中的有害成分；裝有兩只爆震傳感器，增加了爆震控制能力；去掉怠速穩(wěn)定法，直接用節(jié)氣門(mén)控制怠速調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)；點(diǎn)火系采用兩只點(diǎn)火線圈，成為雙火花點(diǎn)火，增加了點(diǎn)火的可靠性。在汽油噴射電子控制系統(tǒng)中，空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ECU確定基本噴油量的主控信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門(mén)位置等傳感器是修正信號(hào)[10]。

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3.2 實(shí)驗(yàn)儀硬件

3.2.1 USB6211數(shù)據(jù)采集卡

NI USB-6211是一款USB總線供電M系列多功能DAQ，模塊及接線端子如圖3-1所示，在高采樣率下也能保持高精度。該模塊提供了16路模擬輸入；250 kS/s單通道采樣率；2路模擬輸出；4路數(shù)字輸入線；4路數(shù)字輸出線；每通道有4個(gè)可編程輸入范圍(±0.2 V-±10 V)；數(shù)字觸發(fā)；2個(gè)計(jì)數(shù)器/定時(shí)器[11]。它為移動(dòng)應(yīng)用或空間上有限制的應(yīng)用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。其即插即用的安裝最大程度地降低了配置和設(shè)置時(shí)間，同時(shí)它能直接與螺絲端子相連，從而削減了成本并簡(jiǎn)化了信號(hào)的連接。USB總線供電使用戶不再需要攜帶多余的外部電源。在采集卡的16個(gè)模擬輸入通道與實(shí)驗(yàn)臺(tái)上各傳感器和執(zhí)行器的插針孔連接如表1所示：

圖3-1 USB6211模塊

圖3-2 USB6211卡集采集卡接線端子

實(shí)驗(yàn)儀的上位機(jī)采用普通臺(tái)式機(jī)或筆記本電腦均可，電腦的基本配置如下：處理器是 AMD Sempron(tm)1.6GHz或類(lèi)似處理器，內(nèi)存是512MB，需要1.2G的硬盤(pán)空間，屏幕分辨率是1024X768像素。PC機(jī)是裝有Windows XP系統(tǒng)或Linux系統(tǒng)并且安裝了LabVIEW8.6軟件，軟件中需要安裝有數(shù)據(jù)采集模塊，ADO數(shù)據(jù)庫(kù)模塊并且安裝了Microsoft Office Access 2007 數(shù)據(jù)庫(kù)。所有的程序都是基于LabVIEW軟件編寫(xiě)的。除應(yīng)用PC機(jī)外，還需要十字螺絲刀一把，帶針頭的導(dǎo)線若干。

河北科技師范學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 虛擬實(shí)驗(yàn)儀的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虛擬實(shí)驗(yàn)儀軟件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)分成了實(shí)驗(yàn)室真實(shí)測(cè)試系統(tǒng)和仿真模擬系統(tǒng)兩部分。在沒(méi)有連接采集卡的情況下可以進(jìn)入仿真模擬系統(tǒng)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，只需打開(kāi)Measurement & Automation，在設(shè)備和接口的樹(shù)形目錄中找到NI-DAQmx設(shè)備中，單擊NI-DAQmx仿真設(shè)備，在選擇設(shè)備目錄中選中M系列DAQ中的NI USB6211，再單擊確定便可創(chuàng)建一個(gè)仿真的數(shù)據(jù)采集卡。在沒(méi)有物理采集卡的情況下，以此來(lái)代替真實(shí)環(huán)境，構(gòu)建仿真的數(shù)據(jù)采集程序，體驗(yàn)真實(shí)的物理實(shí)驗(yàn)環(huán)境，加快編寫(xiě)程序的速度。在真實(shí)的試驗(yàn)中，只需將上述創(chuàng)建的圖形呈橙黃色仿真的NI USB6211數(shù)據(jù)采集卡刪除，再接上真實(shí)的數(shù)據(jù)采集卡，便可以進(jìn)行真實(shí)環(huán)境下的采集實(shí)驗(yàn)。

4.1軟件基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

軟件的基本結(jié)構(gòu)是為了完成整個(gè)教學(xué)實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)兩方面內(nèi)容而設(shè)計(jì)的，整個(gè)程序設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖4-1所示。

4-1 程序設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

4.2程序框圖的設(shè)計(jì)

4.2.1歡迎界面的設(shè)計(jì)

歡迎界面的程序如圖4-2所示，它是應(yīng)用子程序特有的屬性構(gòu)建的，其中屬性節(jié)點(diǎn)用于設(shè)置前面板邊界含內(nèi)部區(qū)域上下左右的值，這些元素屬于全局屏幕坐標(biāo)。具體說(shuō)明請(qǐng)看幫助文檔。

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圖4-2 歡迎界面程序

4.2.2主界面的設(shè)計(jì)

主界面程序框圖如圖4-3所示，此部分包括返回歡迎界面部分和進(jìn)入各個(gè)傳感器和執(zhí)行器的采集界面部分，并應(yīng)用了層疊的順序結(jié)構(gòu)，進(jìn)行對(duì)返回歡迎界面和主界面進(jìn)行調(diào)用，應(yīng)用了以傳感器和執(zhí)行器部分作為簇和單個(gè)控件的屬性節(jié)點(diǎn)，初始化然后單擊事件結(jié)構(gòu)觸發(fā)后進(jìn)入各自所屬的執(zhí)行程序。

圖4-3主界面程序框圖

4.2.3動(dòng)態(tài)演示部分的設(shè)計(jì)

此部分是為達(dá)到電控燃油噴射系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)演示而設(shè)計(jì)的，應(yīng)用了在以FOR循環(huán)中，以i作為判斷執(zhí)行相應(yīng)程序的依據(jù)，應(yīng)用數(shù)組中添加動(dòng)態(tài)顯示燈作為一組。應(yīng)用數(shù)組移位作為程序中相應(yīng)顯示燈執(zhí)行的賦值語(yǔ)句獲得0或1的動(dòng)態(tài)移位過(guò)程，并應(yīng)用層疊的順序結(jié)構(gòu)以使程序按順序執(zhí)行。其程序如圖4-4所示。4.2.4數(shù)據(jù)采集部分的設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)采集部分是實(shí)現(xiàn)信號(hào)測(cè)試和顯示的關(guān)鍵部分，通過(guò)對(duì)采集參數(shù)的設(shè)置實(shí)現(xiàn)所要的功能。因?yàn)?/p>

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測(cè)量參數(shù)為浮地信號(hào)，所以采用參考單端共地的接線方式，在采集卡上的連接方式是信號(hào)的正端接AI端，信號(hào)的搭鐵端接AI GND端。數(shù)據(jù)采集部分的程序是以節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)為例說(shuō)明的如圖4-5所示。

4-4動(dòng)態(tài)顯示程序

4-5數(shù)據(jù)采集程序

4.2.5數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部分的設(shè)計(jì)

LabVIEW本身并不能直接訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)，但是由于LabVIEW提供了豐富的外部程序接口，例如ActiveX和.NET，因此在LabVIEW中可以通過(guò)ADO（ActiveX Data Object）、DAO（Data Access Object）或ADO.NET等方法與數(shù)據(jù)庫(kù)連接。其中ADO是使用最為廣泛的技術(shù)，因?yàn)閃indows操作系統(tǒng)已經(jīng)包括了ADO組件，而且ADO通過(guò)與ODCB連接能訪問(wèn)任何支持ODCB的數(shù)據(jù)庫(kù)，例如SOL Server、Oracle、MySQL、FoxPro、Microsoft Access等。

SQL（Structured Query Language，結(jié)構(gòu)化查詢(xún)語(yǔ)言）是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)語(yǔ)言，因此用它可以訪問(wèn)各種支持SQL語(yǔ)言的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)。

LabSQL VIs 按照ADO對(duì)象分為3類(lèi)，并分別位于不同的文件夾：Command、Connection和Recordset。Command VIs 的功能是完成一系列基本的ADO操作，例如創(chuàng)建或刪除一個(gè)Command、對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中某一個(gè)參數(shù)進(jìn)行讀或?qū)懙取onnection VIs 用于管理LabVIEW與數(shù)據(jù)庫(kù)之間的連接。Recordset VIs 用于對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的記錄進(jìn)行各種操作，例如創(chuàng)建或刪除一條記錄，對(duì)記錄中的某一個(gè)條目進(jìn)行讀寫(xiě)等。最頂層提供了3個(gè)VI，其中最常用的就是SQL Execute.vi。它將底層的一些VI封裝起來(lái)提供了一個(gè)最簡(jiǎn)單的接口，即直接執(zhí)行SQL語(yǔ)句。通過(guò)SQL語(yǔ)句可以執(zhí)行任何數(shù)據(jù)庫(kù)操作。其程序框圖如圖4-6

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所示。

4-6數(shù)據(jù)存儲(chǔ)程序

4.3前面板顯示界面

前面板的界面包含了提供基本信息的歡迎界面，其前面板如圖4-7所示。

圖4-7 歡迎界面

介紹主要功能的主界面如圖4-8所示，此界面包含系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)演示、采集與測(cè)量、幫助、返回系統(tǒng)的單擊進(jìn)入按鈕，當(dāng)進(jìn)入界面之后可在此界面中單擊返回按鈕返回主界面，在主界面單擊返回系統(tǒng)按鈕可返回到歡迎界面，重新選擇進(jìn)入還是退出系統(tǒng)。

電子點(diǎn)火與電控燃油噴射試驗(yàn)系統(tǒng)（桑塔納2000）試驗(yàn)臺(tái)是農(nóng)機(jī)試驗(yàn)室老師用來(lái)做電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)教學(xué)演示的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。其結(jié)構(gòu)界面如圖4-9所示。

虛擬實(shí)驗(yàn)儀電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)以及ECU對(duì)碳罐電磁閥的控制流程的動(dòng)態(tài)演示界面如圖4-10所示，當(dāng)燃油箱中的燃油蒸氣壓力達(dá)到特定值時(shí)，就會(huì)從油箱的排氣閥中排除，造成對(duì)大氣的HC污染。因此（桑塔納2000）AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了活性碳罐，它與燃油箱通氣管連接，其作用就是將燃油箱中的燃油蒸氣收集于碳罐中，并在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通過(guò)流經(jīng)的空氣將燃油蒸氣送入進(jìn)氣管參與燃

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燒，以免燃油箱中的燃油蒸氣直接排放到大氣中而造成空氣污染。

傳感器界面包括采集圖形的顯示以及暫停采集和繼續(xù)采集按鈕，圖形以?xún)煞N形式顯示如圖4-11所示，一種是以二維波形顯示，另一種是以量表的形式顯示，此顯示具有直觀動(dòng)態(tài)的特點(diǎn)，方便觀察和記

4-9 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)界面

4-8 主界面

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錄信息。本部分僅以節(jié)氣門(mén)為例作簡(jiǎn)要介紹。

4-10 動(dòng)態(tài)演示實(shí)驗(yàn)

4-11節(jié)氣門(mén)位置信號(hào) 系統(tǒng)驗(yàn)證

系統(tǒng)的驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)是5月25日在李國(guó)昉老師的指導(dǎo)下完成的，驗(yàn)證時(shí)遇到了機(jī)箱前面的USB與數(shù)據(jù)采集卡連接運(yùn)行暫時(shí)失效的情況，在老師的指導(dǎo)下改用機(jī)箱后面的USB接口，上述問(wèn)題就得到了解決。

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此現(xiàn)象說(shuō)明數(shù)據(jù)采集卡與USB6211數(shù)據(jù)采集卡之間的通信是正常的。然后進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集和存儲(chǔ)實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的原來(lái)設(shè)置的更改，達(dá)到了構(gòu)建虛擬儀器教學(xué)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)演示的效果，優(yōu)化了界面使其操作更具人性化。系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的圖片如圖5-1,5-2,5-3所示。

5-1 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)硬件連

5-2 實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)測(cè)試數(shù)據(jù)

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圖5-3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù) 發(fā)布應(yīng)用程序

編寫(xiě)完上述應(yīng)用程序后，作為用戶并不希望程序只能在LabVIEW環(huán)境中運(yùn)行。因?yàn)殚_(kāi)發(fā)環(huán)境是非常昂貴的，不應(yīng)該僅僅為了運(yùn)行LabVIEW程序就花錢(qián)另外購(gòu)買(mǎi)一套LabVIEW開(kāi)發(fā)環(huán)境；另外，LabVIEW開(kāi)發(fā)環(huán)境的安裝與運(yùn)行都是非常耗費(fèi)時(shí)間和計(jì)算機(jī)資源的；最后，用戶也不希望將一批VI文件發(fā)布給最終的用戶[12]。因此，程序最后是以安裝程序發(fā)布的。

要想生成安裝程序，必須先生成可執(zhí)行文件，然后將需要的相關(guān)支持軟件（例如LabVIEW Run-Time引擎、DAQ儀器驅(qū)動(dòng)和硬件配置）打包在一起作為一個(gè)安裝程序發(fā)布。最后生成的安裝程序包含如圖6-1所示的文件。

6-1 安裝程序文件 結(jié)論

在本文中，采用的硬件為農(nóng)機(jī)試驗(yàn)室電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)（桑塔納2000）的試驗(yàn)臺(tái)和NI公司的USB6211數(shù)據(jù)采集卡，在安裝有LabVIEW軟件平臺(tái)的PC機(jī)上，構(gòu)建了基于LabVIEW的電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)的虛擬實(shí)驗(yàn)儀。該虛擬實(shí)驗(yàn)儀實(shí)現(xiàn)了將虛擬儀器及數(shù)據(jù)設(shè)備應(yīng)用到教學(xué)實(shí)驗(yàn)中

河北科技師范學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)

去，使得傳統(tǒng)意義上的儀器功能，包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)顯示，都可以在計(jì)算機(jī)上通過(guò)軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，也即實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)室向虛擬實(shí)驗(yàn)室的過(guò)渡，為教學(xué)提供了動(dòng)態(tài)虛擬的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，使學(xué)生對(duì)電子點(diǎn)火與電控燃油噴射系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)有了更直觀的了解，有利于學(xué)生素質(zhì)的提高[12]。參考文獻(xiàn)

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本論文是在李國(guó)昉老師的悉心指導(dǎo)下完成的。李老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)務(wù)實(shí)的科研精神和對(duì)未來(lái)方向的準(zhǔn)確把握給我留下了深刻的印象，使我在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間努力研究自己的課題，努力使自己的本科設(shè)計(jì)達(dá)到老師的要求。農(nóng)機(jī)教研室的老師尤其是陳立東老師對(duì)我的程序設(shè)計(jì)提出了寶貴的修改建議，并給予了耐心的指導(dǎo)，在此表示深深的感謝。

感謝傳授我知識(shí)和給予我?guī)椭睦蠋焸?，感謝在學(xué)習(xí)和生活上給予我無(wú)私幫助的同學(xué)們。特別要感謝我的父母和家人，感謝他們一直以來(lái)對(duì)我的支持和關(guān)愛(ài)，感謝他們對(duì)我無(wú)私的付出，他們是我能夠不懈地向更高目標(biāo)邁進(jìn)的動(dòng)力。

第二篇：2013-2018年中國(guó)汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)(EFI)行業(yè)研究報(bào)告

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2013-2018年中國(guó)汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）行業(yè)研究報(bào)告

第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI行業(yè)概況

第一節(jié) 概述

一、燃油噴射技術(shù)的發(fā)展概況

二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)越性 第二節(jié) 電噴系統(tǒng)的組成及功能

一、電噴系統(tǒng)的組成

二、燃油系統(tǒng)的作用

三、進(jìn)氣系統(tǒng)的作用

四、電子控制系統(tǒng)的作用 第三節(jié) 工系統(tǒng)的分類(lèi)

一、按燃油供應(yīng)方式分類(lèi)

二、按有無(wú)反饋信號(hào)分類(lèi)

三、按控制方式分類(lèi)

第四節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展 第五節(jié) 全球電控燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)概況 第六節(jié) 跨國(guó)電子燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展分析

一、柴油機(jī)電噴市場(chǎng) 每年超過(guò)200萬(wàn)套

二、電噴系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)171億元

第二章 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）行業(yè)影響因素分析

第一節(jié) 上游原材料行業(yè)的影響分析

一、石油價(jià)格上漲對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響分析

二、鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響分析 第二節(jié) 下游汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展的影響分析

一、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響

二、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的影響 第三節(jié) 其他影響因素

一、國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的影響

二、油品特征改進(jìn)的影響

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三、電子控制技術(shù)發(fā)展的影響

第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）的市場(chǎng)分析

第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)需求分析

一、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)總體規(guī)模

二、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)

1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)EFI需求情況分析

2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EFI需求情況分析

三、推動(dòng)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)需求的因素 第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)供給分析

一、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

二、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)配套情況分析

三、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)進(jìn)入分析

四、電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）市場(chǎng)供給現(xiàn)狀形成的原因 第三節(jié) 汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)出口分析

一、汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)出口概況分析

1、進(jìn)出口總量分析

2、進(jìn)出口價(jià)格分析

3、進(jìn)出口企業(yè)分析

二、汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)口分析

1、進(jìn)口需求地分析

2、進(jìn)口來(lái)源地分析

三、汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)出口分析

1、出口發(fā)貨地分析

2、出口目的地分析

四、汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)供需平衡分析

第四章 電控燃油噴射系統(tǒng)應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展分析

第一節(jié) 電子控制汽油噴射的誕生 第二節(jié) 電子控制汽油噴射的發(fā)展

第三節(jié) 柴油機(jī)電控燃油噴射的應(yīng)用及發(fā)展

一、電控直列式噴油泵

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二、電控單體泵系統(tǒng)

三、電控分配泵

四、電控泵噴嘴系統(tǒng)

五、機(jī)械驅(qū)動(dòng)式電控泵噴嘴系統(tǒng)

六、電控蓄壓式泵噴嘴系統(tǒng) 第四節(jié) 電控燃油噴射在摩托車(chē)上的應(yīng)用 第五節(jié) 商用車(chē)柴油機(jī)高壓燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展

一、國(guó)Ⅲ、國(guó)IV與國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)主要區(qū)別

二、電控高壓燃油噴射系統(tǒng)

1、電控單體泵

2、電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)

2.1.高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 2.2.電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)

A、共軌液壓式燃油噴射系統(tǒng) B、高壓共軌式燃油噴射系統(tǒng) C、液力增壓式共軌燃油噴射系統(tǒng)

第六節(jié) 電控燃油噴射技術(shù)決定汽車(chē)柴油化進(jìn)程

一、汽車(chē)柴油化進(jìn)程加快

二、電控燃油噴射技術(shù)取得突破

三、“國(guó)IV”重型柴油機(jī)技術(shù)路線待定 第七節(jié) 電控燃油噴射技術(shù)：外企角逐國(guó)內(nèi)突圍

一、德?tīng)柛＃汗曹壖夹g(shù)和單體泵技術(shù)各有側(cè)重

二、博世：在中國(guó)大力推廣高壓共軌技術(shù)

三、電裝：歐Ⅲ以上排放普遍采用共軌系統(tǒng)

四、國(guó)外：從電控共軌發(fā)展到電控液力

五、國(guó)內(nèi)：電控直列泵是目前滿足歐Ⅲ排放的低成本解決方案

第五章 部分電控燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)分析

第一節(jié) *****公司 第二節(jié) *****公司 第三節(jié) *****公司 第四節(jié) *****公司

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第五節(jié) *****公司 第六節(jié) 略??

第六章 我國(guó)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及投資策略分析

第一節(jié) 汽車(chē)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)趨勢(shì)分析

一、中國(guó)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)供需趨勢(shì)分析

二、我國(guó)EFI自主品牌成長(zhǎng)趨勢(shì)分析

三、電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 第二節(jié) 中國(guó)電控燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)投資分析

一、汽車(chē)門(mén)鎖投資機(jī)會(huì)分析

二、汽車(chē)門(mén)鎖投資風(fēng)險(xiǎn)與防范

三、汽車(chē)門(mén)鎖投資建議與策略分析

部分圖表目錄

圖表、電控燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、空氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、燃油供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 圖表、供油系統(tǒng)的工作原理圖 圖表、EFI市場(chǎng)運(yùn)作模式分析圖

圖表、2008-2011年我國(guó)乘用車(chē)各國(guó)車(chē)系產(chǎn)量份額圖 圖表、國(guó)內(nèi)企業(yè)采用電控燃油噴射系統(tǒng)品牌關(guān)系示意圖 圖表、我國(guó)汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)品牌份額分析 圖表、我國(guó)柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)市場(chǎng)品牌份額分析 圖表、2006-2011年我國(guó)電控燃油噴射系統(tǒng)出口數(shù)量變化 圖表、2006-2011年我國(guó)電控燃油噴射系統(tǒng)出口數(shù)量變化

圖表、2013-2018年我國(guó)汽油機(jī)和柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量預(yù)測(cè) 圖表、電控燃油噴射裝置直噴系統(tǒng)工作原理圖 圖表、歐盟汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

圖表、2007-2011年我國(guó)乘用車(chē)主要品牌產(chǎn)銷(xiāo)情況 圖表、2007-2011年我國(guó)商用車(chē)主要品牌產(chǎn)銷(xiāo)情況 圖表、2007-2011年我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況表

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圖表、2011年電控燃油噴射系統(tǒng)與我國(guó)德系汽車(chē)配套關(guān)系一覽 圖表、2011年電控燃油噴射系統(tǒng)與我國(guó)美系汽車(chē)配套關(guān)系一覽 圖表、2011年電控燃油噴射系統(tǒng)與我國(guó)日韓系汽車(chē)配套關(guān)系一覽 圖表、2000-2011年我國(guó)進(jìn)口電控燃油噴射系統(tǒng)數(shù)量及金額 圖表、2000-2011年我國(guó)出口電控燃油噴射系統(tǒng)數(shù)量及金額 圖表、2008-2011年我國(guó)汽油汽車(chē)、柴油汽車(chē)及其他燃料汽車(chē)產(chǎn)量 圖表、2013-2018年我國(guó)汽油汽車(chē)、柴油汽車(chē)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)率預(yù)測(cè) 圖表、2013-2018年我國(guó)汽油汽車(chē)、柴油汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)測(cè) 圖表、汽油直噴技術(shù)DGI（Direct Gasoline Injection）要點(diǎn) 圖表、燃油分層噴射技術(shù)FSI（Fuel Stratified Injection）要點(diǎn) 略??

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第三篇：汽車(chē)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與維修實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車(chē)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與維修實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）實(shí)習(xí)目的

1.鞏固和加強(qiáng)汽車(chē)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

2.學(xué)習(xí)正確使用檢修設(shè)備和工具的方法；

3.鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)要求

1.學(xué)會(huì)汽車(chē)常用檢修工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會(huì)汽車(chē)的主要零部件的檢查測(cè)量

3.掌握汽車(chē)的基本構(gòu)造與基本工作原理

4.理解汽車(chē)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 實(shí)習(xí)常用工具:

（三）理解汽車(chē)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實(shí)習(xí)常用工具：

萬(wàn)用表、故障碼閱讀器、集成電路芯片測(cè)試儀、示波器、工具包

二、實(shí)習(xí)基本內(nèi)容

（一）入門(mén)知識(shí)講授

1．了解檢修實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求。

2．掌握檢修設(shè)備和工具正確使用方法。

3．了解檢修實(shí)習(xí)的安全和文明操作的注意事項(xiàng)。

4．講授汽車(chē)電控系統(tǒng)基本構(gòu)造與工作原理。

（二）汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障及排除方法

當(dāng)汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒(méi)有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障總結(jié)為以下：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)

(1)故障現(xiàn)象：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。(2)故障產(chǎn)生的可能原因：

A.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)

故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒(méi)有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開(kāi)；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過(guò)臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。

E.ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；②踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說(shuō)明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門(mén)到中等開(kāi)度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無(wú)漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開(kāi)關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。

(2)故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤(pán)系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見(jiàn)的故障原因有以下幾點(diǎn)：

①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過(guò)臟；③空氣流量計(jì)工作不正常；④燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過(guò)臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；⑤點(diǎn)火正時(shí)不正確；⑥冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開(kāi)關(guān)工作不良；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無(wú)漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過(guò)少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)

不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；④檢查點(diǎn)火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)的工作情況；⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見(jiàn)引起怠速不良的原因有：①進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；②冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)工作不正常；③噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；④?chē)娪推鞴收弦饑娚潇F化質(zhì)量差；⑤ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過(guò)臟；③檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開(kāi)關(guān)是否正常；④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過(guò)低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門(mén)間隙；⑦檢查ECU。

4.混合氣稀故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過(guò)稀的故障。

(2)故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；②冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開(kāi)關(guān)有故障；③系統(tǒng)燃油壓力過(guò)低；④?chē)娪推靼l(fā)卡或堵塞；⑤空氣流量計(jì)故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；⑧ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開(kāi)關(guān)；③檢查噴油器有無(wú)堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計(jì)工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號(hào)。

5.加速不良故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門(mén)由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。

(2)故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；②系統(tǒng)供油壓力過(guò)低；③點(diǎn)火電壓過(guò)低；④點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲；⑤汽缸壓力過(guò)低或氣門(mén)間隙過(guò)??；⑥節(jié)氣門(mén)位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門(mén)傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號(hào)是否正常；⑦必要時(shí)檢查氣門(mén)間隙和汽缸工作壓力。

（三）電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷

電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，其主要原因是蓄電池或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障，可按程序進(jìn)行排除：

2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可按圖3所示程序進(jìn)行排除：

（四）電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn)

(1)控汽油噴射系統(tǒng)對(duì)汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。(2)嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會(huì)燒毀。

(3)盡量避免電腦受到劇烈振動(dòng)，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零(部)件內(nèi)。

(4)在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

(5)不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

(6)防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場(chǎng)的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)微機(jī)系統(tǒng)的干擾。

（五）電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)

(1)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障或異?，F(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專(zhuān)用設(shè)備讀取故障碼。

(2)對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。

(3)電動(dòng)汽油泵除受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開(kāi)關(guān)控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測(cè)到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測(cè)到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號(hào)的電動(dòng)汽油泵進(jìn)行更換。

(4)檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通，決不可斷開(kāi)任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。

(5)如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開(kāi)電控單元的供電電源線。

(6)對(duì)微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車(chē)身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過(guò)這次檢修實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對(duì)待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。這次檢修實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車(chē)電控系統(tǒng)工作原理的了解，也初步掌握了電控系統(tǒng)檢修的基本要求和一般的方法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對(duì)未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第四篇：《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》教學(xué)大綱

模塊化教材教學(xué)大綱—發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修（116課時(shí)）

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)上的重要組成部分，也是核心部分，它的功能相當(dāng)于人體的心臟。隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)由先前的機(jī)械方式工作改為集中控制，即由電子控制單元根據(jù)各種反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的傳感器產(chǎn)生的信號(hào)以及電子控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的理論數(shù)據(jù)、運(yùn)行程序?qū)Ω鞣N執(zhí)行元件進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)最佳的工作性能。這里所說(shuō)的工作性能包括解決能源問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，以及動(dòng)力性。所以說(shuō)電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊是一門(mén)作為維修技術(shù)人員必須掌握的模塊，當(dāng)前也有不少維修一線的技術(shù)人員步入課堂進(jìn)修。

它的任務(wù)有：使學(xué)生理解電控系統(tǒng)的控制理念，并對(duì)噴油、點(diǎn)火、進(jìn)氣等方面的控制方案有深刻的認(rèn)識(shí)；認(rèn)識(shí)、理解各種傳感器和執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)、工作原理，掌握檢測(cè)方法及檢測(cè)參數(shù)的范圍，并能將所學(xué)的知識(shí)靈活地應(yīng)用到學(xué)校安排的實(shí)操以及今后工作中所面臨的實(shí)際故障的診斷中去。

二、課程教學(xué)目標(biāo)

學(xué)生通過(guò)本專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)后，對(duì)電控系統(tǒng)的控制原理有了深刻認(rèn)識(shí)。對(duì)組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的各種傳感器和執(zhí)行器的工作原理、檢測(cè)方法與參數(shù)有深入了解，應(yīng)基本達(dá)到中等維修工以上的水平，具備汽車(chē)維修與檢測(cè)電器方面的基本知識(shí)和基本技能，能應(yīng)付生產(chǎn)中遇到的實(shí)際故障的思維總結(jié)與檢測(cè)診斷等方面的問(wèn)題。

（一）基本知識(shí)教學(xué)目標(biāo)

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊中的基本概念及理論；

2、各種傳感器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè)方法；

3、各種執(zhí)行器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測(cè)方法；

4、主要組成系統(tǒng)的組成、工作過(guò)程及原理；

5、輔助系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理，控制方式及檢修方法；

6、傳感器參數(shù)對(duì)控制單元輸出信號(hào)的影響，執(zhí)行器故障對(duì)控制結(jié)果的影響，及故障診斷思路的養(yǎng)成。

（二）基本技能教學(xué)目標(biāo)

1、能分辨電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制等方面的特點(diǎn)；

2、能掌握各種傳感器應(yīng)用的原理，輸出信號(hào)的特征、范圍，與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速等參量的關(guān)系；

3、能掌握各種執(zhí)行器的控制方式，控制信號(hào)的特征及工作性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響；

4、能判斷出故障的范圍，具備區(qū)分故障在傳感器、ECU、執(zhí)行器或線路的能力；

5、能熟練操作使用萬(wàn)用表、示波器、解碼器、LED燈，會(huì)合理的選擇和運(yùn)用工具、儀器及檢查方式，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中各種參數(shù)進(jìn)行提取與分析，直到準(zhǔn)確的找到故障。

三、實(shí)施細(xì)則及建議課時(shí)分配表

四、說(shuō)明

（一）本大綱的應(yīng)用范圍和使用方法

1、本大綱適用于中、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車(chē)維修與檢測(cè)專(zhuān)業(yè)及相關(guān)各專(zhuān)業(yè)；

2、由于傳感器品種繁多，學(xué)生無(wú)法逐一實(shí)驗(yàn)，所以本大綱列出了各章節(jié)涉及到的常用傳感器演示內(nèi)容課時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，盡量做到每章每節(jié)的講授內(nèi)容有實(shí)物演示，以增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)和理論聯(lián)系實(shí)際的能力，演示及實(shí)驗(yàn)所需的課時(shí)不得少于本課程教學(xué)總課時(shí)的20%。

3、大綱列出的課時(shí)分配表為建議方案，在具體實(shí)施時(shí)，可在5%的范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整。

（二）教學(xué)建議

1、教學(xué)方法

在教學(xué)中要積極改進(jìn)教學(xué)方法，注重理論聯(lián)系實(shí)際，注重傳感器、ECU、執(zhí)行器的應(yīng)用原理。教師要適當(dāng)從事本專(zhuān)業(yè)的科研和教具及實(shí)操設(shè)備的研制活動(dòng)，要經(jīng)常參觀有關(guān)的技術(shù)展覽，閱讀有關(guān)傳感器發(fā)展的新知識(shí)和文獻(xiàn)資料，注意根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，及時(shí)將新的知識(shí)點(diǎn)補(bǔ)充到課堂教學(xué)中去。

根據(jù)本課程特點(diǎn)，可以結(jié)合各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的實(shí)操，在有條件的情況下，組織學(xué)生到車(chē)間參觀電控實(shí)操設(shè)備制作過(guò)程，或適當(dāng)?shù)匕才艑W(xué)生投入到實(shí)操設(shè)備的制作中去。

2、考核方法

考核應(yīng)從兩方面入手。一是應(yīng)知：在教與學(xué)的過(guò)程中，教師應(yīng)注重課堂提問(wèn)，激發(fā)學(xué)生的思維能力，根據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)判斷學(xué)生對(duì)理論知識(shí)的掌握程度。另外，在模塊結(jié)束前，從試題庫(kù)中任選一套試卷，組織一次系統(tǒng)的測(cè)試；二是應(yīng)會(huì)：即是有籌劃地安排相關(guān)的實(shí)操考試，從中判斷學(xué)生的理解能力，了解學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)手操作的能力。

（三）對(duì)教師的要求

“積極上進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)補(bǔ)充新知識(shí)”是每一位教師必須有的心態(tài)。作為職業(yè)技術(shù)類(lèi)教師，要使培養(yǎng)的對(duì)象能進(jìn)入車(chē)間勝任相關(guān)工作，解決生產(chǎn)中所遇到的技術(shù)難題，就必須具備以下幾點(diǎn)要求：一是要有耐心，對(duì)待接受能力差的學(xué)生更是如此；二是要有真材實(shí)學(xué)（豐富且過(guò)硬的理論知識(shí)，靈活熟練的操作能力），否則被學(xué)生問(wèn)得張嘴結(jié)舌就有失身份了；三是要熱心幫學(xué)生，要對(duì)培訓(xùn)出去的學(xué)生進(jìn)行“售后服務(wù)”，要在學(xué)生中建立一個(gè)技術(shù)顧問(wèn)的良好形象；

（四）建議對(duì)應(yīng)本教學(xué)大綱應(yīng)具備的實(shí)操設(shè)備、儀器和散件

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)數(shù)臺(tái)（可選本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等車(chē)系）、傳感器示教板、解碼儀、數(shù)字示波器、萬(wàn)用表、燃油壓力表、點(diǎn)火正時(shí)槍、缸壓表；節(jié)氣門(mén)體、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油脈動(dòng)阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環(huán)閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、合成型點(diǎn)火組件、分電器、ECU數(shù)塊等。

第五篇：《微機(jī)械電子系統(tǒng)》課程教學(xué)設(shè)計(jì)[范文]

《微機(jī)械電子系統(tǒng)》課程教學(xué)設(shè)計(jì)

（一）基本描述

課程名稱(chēng)：微機(jī)械電子系統(tǒng)

英文譯名：Micro Electrom Mechanical System 總學(xué)時(shí)：16 講課學(xué)時(shí)：16

實(shí)驗(yàn)學(xué)時(shí)：0

上機(jī)學(xué)時(shí)：0 適用專(zhuān)業(yè)：機(jī)電工程學(xué)院機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其動(dòng)化專(zhuān)業(yè)、其它相關(guān)專(zhuān)業(yè) 開(kāi)課教研室：機(jī)電工程學(xué)院機(jī)械制造及自動(dòng)化系 課程要求：選修 開(kāi)課時(shí)間：第七學(xué)期

先修課程：大學(xué)數(shù)學(xué)、大學(xué)物理、大學(xué)化學(xué)、機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)、電工電子學(xué)

教材與主要參考書(shū)：

劉廣玉，樊尚春，周浩敏.《微機(jī)械電子系其應(yīng)用》.北京航空航天大學(xué)出版社 2003年2月

徐泰然（著），王小浩等（譯），周兆英等（較）.《MEMS和微系統(tǒng)-設(shè)計(jì)與制造》.機(jī)械工業(yè)出版社 2004年1月

李德勝，王東紅，孫金瑋，金鵬.《MEMS技術(shù)及其應(yīng)用》.哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社 2002年3月

（二）課程的性質(zhì)、研究對(duì)象及任務(wù)

《微機(jī)械電子系統(tǒng)》是一門(mén)關(guān)于微機(jī)械電子系統(tǒng)的概述課程。本課程的主要內(nèi)容包括：MEMS的組成與應(yīng)用、MEMS功能材料、微機(jī)械制造技術(shù)、微機(jī)械執(zhí)行器及微機(jī)械傳感器等五部分。通過(guò)對(duì)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生將了解MEMS的基本概念、基本原理、主要加工工藝及基本的系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，拓展對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的認(rèn)識(shí)，并為將來(lái)從事MEMS的相關(guān)領(lǐng)域的研究打下基礎(chǔ)。

（三）教材的選擇與分析

針對(duì)機(jī)械制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)對(duì)本科生培養(yǎng)計(jì)劃的要求，本課程將以現(xiàn)有教材為主，結(jié)合當(dāng)今MEMS領(lǐng)域的最新技術(shù)資料，力爭(zhēng)使學(xué)生在了解MEMS設(shè)計(jì)和制造方面的基本知識(shí)的同時(shí)，能了解MEMS技術(shù)的最前沿的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)在關(guān)于微機(jī)械電子系統(tǒng)的書(shū)籍主要有劉廣玉等編寫(xiě)的《微機(jī)械電子系統(tǒng)及其應(yīng)用》（北京航空航天大學(xué)出版社），（機(jī)械工業(yè)出版社），（哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社）等。這三本書(shū)分別面向不同的對(duì)象，在涵蓋了本課程所要求的主要研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)上，又各有不同的側(cè)重點(diǎn)。其中，1)劉廣玉等編寫(xiě)的《微機(jī)械電子系統(tǒng)及其應(yīng)用》一書(shū)，介紹了當(dāng)今微機(jī)電系統(tǒng)的核心內(nèi)容及其發(fā)展，重點(diǎn)放在微機(jī)電系統(tǒng)和器件的工作原理、結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)參數(shù)、制造技術(shù)、輸入到輸出的微弱信號(hào)檢測(cè)、使用特性及應(yīng)用場(chǎng)合等方面。這本教材是面向檢測(cè)與控制等電類(lèi)專(zhuān)業(yè)的，教材用了相當(dāng)篇幅來(lái)講述各種接口和信號(hào)處理電路，不適合作為面向機(jī)械制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)本科生課程的主要教材。

2)徐泰然著的《MEMS與微系統(tǒng) – 設(shè)計(jì)及制造》一書(shū)，在介紹了MEMS的基本概念、組成及工作原理、功能材料、制造方法等內(nèi)容的基礎(chǔ)上，更加側(cè)重于MEMS相關(guān)的科學(xué)理論的介紹，如物質(zhì)的分子理論、量子物理、電化學(xué)、工程力學(xué)、流體力學(xué)、尺寸效應(yīng)等。同時(shí)，本書(shū)提供了大量的MEMS元器件的設(shè)計(jì)實(shí)例。這是一本理論性和實(shí)踐性均非常強(qiáng)的優(yōu)秀的MEMS領(lǐng)域的教材，可以作為本課程首選的參考書(shū)籍，但是由于其大部分內(nèi)容超出了本選修課的教學(xué)要求，故不選其作為主要教材。3)李德勝等編著的《MEMS技術(shù)及應(yīng)用》一書(shū)，在概述微機(jī)電技術(shù)(MEMS)的發(fā)展背景、現(xiàn)狀及應(yīng)用前景的基礎(chǔ)上，介紹了MEMS基本理論，對(duì)MEMS相關(guān)工藝做了詳盡的講述,作為MEMS應(yīng)用,分別介紹了數(shù)種典型的物理量傳感器和化學(xué)量傳感器的工作原理及制造工藝，對(duì)各類(lèi)微操作器(執(zhí)行器)、微機(jī)械零件及微機(jī)電系統(tǒng)也做了比較詳細(xì)的論述。本教材很好地兼顧了所涵蓋內(nèi)容的深度和廣度，適合機(jī)械制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的本科生教學(xué)要求。

因此，選用李德勝等編著的《MEMS技術(shù)及應(yīng)用》作為本課程的主要教材。

（四）本課程各章的主要內(nèi)容與基本要求、重點(diǎn)與難點(diǎn)、學(xué)時(shí)分配 第一章

微機(jī)械電子系統(tǒng)的基本概念及應(yīng)用（講課2學(xué)時(shí)）了解MEMS的概念、發(fā)展現(xiàn)狀。熟悉幾種典型的MEMS產(chǎn)品及其應(yīng)用

第二章

微機(jī)電系統(tǒng)功能材料（講課2學(xué)時(shí)）

了解常用的微機(jī)械電子系統(tǒng)功能材料的基本物理、化學(xué)性質(zhì)，掌握針對(duì)特定功能的微型元器件設(shè)計(jì)時(shí)的功能材料選擇方法。第三章 微機(jī)械制造技術(shù)（講課4學(xué)時(shí)）

了解微機(jī)械制造技術(shù)，包括硅微機(jī)械加工技術(shù)（化學(xué)腐蝕、離子刻蝕、薄膜生成技術(shù)等）、LIGA技術(shù)（LIGA技術(shù)、SLIGA技術(shù)）、特種精密加工技術(shù)、固相鍵合技術(shù)等。第四章

微機(jī)械執(zhí)行器（講課3學(xué)時(shí)）

了解微電機(jī)、微泵和微閥以及微驅(qū)動(dòng)器的特點(diǎn)、作用原理、設(shè)計(jì)制造以及應(yīng)用前景。

第五章

微傳感器（講課3學(xué)時(shí)）

了解微傳感器的基本物理效應(yīng)，掌握壓力微傳感器、加速度微傳感器、角速度微傳感器（微陀螺）及熱式溫度微傳感器等的基本工作原理及應(yīng)用。

第六章

微機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)實(shí)例（講課2學(xué)時(shí)）

了解微系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)約束、材料選擇、制造工藝選擇、信號(hào)變幻和轉(zhuǎn)換、機(jī)電設(shè)計(jì)及封裝。

以微壓力傳感器硅芯片的設(shè)計(jì)為例，對(duì)微機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)有初步的認(rèn)識(shí)。

（五）教學(xué)環(huán)節(jié)

教學(xué)主要是課堂講授。

1)根據(jù)教學(xué)大綱，認(rèn)真?zhèn)湔n，做好教案，熟練掌握課程的基本內(nèi)容。

2)課堂講授表達(dá)要準(zhǔn)確，板書(shū)要整齊，書(shū)寫(xiě)要符合規(guī)范，并注意運(yùn)用直觀形象教學(xué)。教學(xué)手段要完備，根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的要求，恰當(dāng)運(yùn)用圖片、掛圖、CAI課件和多媒體等，采用多種形式的教學(xué)手段和方法，調(diào)動(dòng)學(xué)習(xí)積極性。注重提高學(xué)生的自學(xué)能力。3)教書(shū)育人，為人師表，上課精神飽滿，以人格的魅力和精神氣質(zhì)激發(fā)學(xué)生的求知欲和思維活動(dòng)。

4)講課思路要清晰，包括：?jiǎn)栴}的提出、解決問(wèn)題的條件、建立模型、分析解決問(wèn)題的思路、解題和總結(jié)等；概念要準(zhǔn)確，重點(diǎn)要突出。

5)采用啟發(fā)式教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生在完成本課程學(xué)習(xí)的同時(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)渠道，了解MEMS技術(shù)的最新進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)。注意理論聯(lián)系實(shí)際，教學(xué)內(nèi)容盡量與實(shí)際應(yīng)用背景相結(jié)合，使教與學(xué)均有更明確的針對(duì)性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（六）信息交流，教學(xué)相長(zhǎng) 學(xué)內(nèi)容要做到與學(xué)生溝通，授課中及時(shí)了解到學(xué)生的興趣，并根據(jù)學(xué)生的掌握情況，把握教學(xué)的重點(diǎn)。鼓勵(lì)并要求學(xué)生積極查閱有關(guān)文獻(xiàn)，及時(shí)了解最新技術(shù)進(jìn)展，積極參與課堂教學(xué)活動(dòng),配合完成教學(xué)任務(wù)。

（七）考核方法 1．考試方法：

考試成績(jī)?cè)u(píng)定采用累加式，總成績(jī)由二部分構(gòu)成：平時(shí)測(cè)驗(yàn)：開(kāi)卷，不限時(shí)，成績(jī)占30%； 期末考試：開(kāi)卷，命題，限時(shí)，成績(jī)占70%； 2．考核成績(jī)只記“合格”或“不合格”。