第一篇：汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修試卷及答案

《汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修》試卷

姓名 得分

一、名詞解釋（每題4分，共20分）1．分組噴射

2．空燃比閉環(huán)控制

3．噴油器的開啟時(shí)間

4．廢氣再循環(huán)

5．減速燃油中斷

二、填空題（每空1分，共20分）

1.汽車故障按喪失工作能力程度進(jìn)行分類，要分為 故障和 故障。2.汽車故障的變化規(guī)律可分為3個(gè)階段，早期故障期、和。3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的電控技術(shù)主要包括、、點(diǎn)火系統(tǒng)及輔

第1頁 助控制等四大系統(tǒng)。

4.無分電器點(diǎn)火線圈與一般點(diǎn)火線圈不同，其 與 沒有連接，為互感作用。

5.采用旁通方式測量的熱線式空氣流量傳感器與主流方式測量方式在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：將 和 安裝在旁通氣道上。

6.節(jié)氣門體可分為、半機(jī)械式和 節(jié)氣門三種。7.V.A.G1552診斷儀功能中的Interrogate fault memory中文含義是。

8.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成包括、和 三部分。

9.電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按噴射時(shí)序分類可分、和 三種。

10.電控共軌噴射系統(tǒng)中有一條公共油管，用 向共軌中泵油，用電磁閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器反饋控制。

三、選擇題。（每題2分，共20分）1.下列哪項(xiàng)不是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)（）。

A、良好的起動(dòng)性能和減速減油或斷油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞屬于點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的（）。

A、執(zhí)行器 B、傳感器 C、既是執(zhí)行器又是傳感器 3.以下哪項(xiàng)是汽車起動(dòng)困難的機(jī)械方面的原因（）。

A、汽缸壓縮壓力不足 B、高壓火不足 C、個(gè)別重要傳感器有故障 4.當(dāng)汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時(shí)，此時(shí)的汽車診斷一般是（）。

第2頁 A、總成損壞 B、材料老化 C、機(jī)械磨損 5.泵噴嘴的結(jié)構(gòu)柴油控制系統(tǒng)，以下哪項(xiàng)是正確的（）。

A、噴嘴像泵的結(jié)構(gòu) B、泵油柱塞和噴油器合成一體 C、壓力小于傳統(tǒng)式的

6.汽缸內(nèi)最高壓縮壓力點(diǎn)的出現(xiàn)在上止點(diǎn)后（）曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)為最佳。A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 7.影響初級(jí)線圈通過電流的時(shí)間長短的主要因素有（）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和溫度 B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓 C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷 8.電子控制柴油機(jī)系統(tǒng)在加注燃油時(shí)不小心誤加汽油，會(huì)造成（）損壞。A、噴油器 B、高壓泵 C、低壓泵 9.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，無著車跡象時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行（）。

A、檢查噴油器及電路 B、檢查高壓火花 C、解碼儀讀取故障碼 10.錐體形渦流發(fā)生器存在于以下（）空氣流量傳感器中。A、葉片式 B、卡門旋渦式 C、熱線式

四、判斷題。（正確的在括號(hào)內(nèi)畫√，錯(cuò)的畫×每題2分,共20分）（）1.能較方便排除的故障，或不影響行駛的故障稱為一般故障。（）2.混合氣的分配均勻性好是電控發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)之一。（）3.電控發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率沒有非電控發(fā)動(dòng)機(jī)高。

（）4.葉片式流量傳感器主要由旋轉(zhuǎn)測量葉片、電位計(jì)、進(jìn)氣溫度傳感器和連接插座四大部分構(gòu)成。

（）5.直接觀測診斷中的“聞”是向客戶打聽故障的現(xiàn)象。

（）6.直接觀測診斷方法，故障診斷操作的人員要以不必掌握被診斷系統(tǒng) 第3頁 的結(jié)構(gòu)和工作原理。

（）7.測試筆實(shí)際就是帶導(dǎo)線的“電筆”，主要用來檢查電控元件電路的通和斷。

（）8.除爆燃傳感器以外，其他所有傳感器，都是發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)控制系統(tǒng)共用的。

（）9.執(zhí)行器主要包括點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等。（）10.曲軸位置傳感器作用是確定曲軸基準(zhǔn)位置和點(diǎn)火基準(zhǔn)的傳感器。

五、簡答題。（每題10分，共20分）1．簡述進(jìn)氣系統(tǒng)的功用與組成。

2．電控燃油噴射系統(tǒng)有哪些控制內(nèi)容？

第4頁 《汽車典型電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修》答案

一、名詞解釋

答1：將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。

答2：在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。答3：從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號(hào)到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。

答4：即將部分廢氣引入氣缸內(nèi)與可燃混合氣混合參與燃燒，從而使燃燒速度減緩，燃燒溫度降低，以減少燃燒過程中氮氧化物的生成。

答5：當(dāng)汽車在較高車速工況時(shí)，電腦根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的關(guān)閉速率、車速及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信號(hào)在一定條件下，發(fā)出減少噴油量的指令信號(hào)，目的是節(jié)省燃油，減少排放污染。

二、填空題。

1.局部故障 完全故障 2.隨機(jī)故障期 耗損故障期 3.進(jìn)氣控制系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 4.初級(jí)線圈 次級(jí)線圈 5.熱線 冷線 6.機(jī)械式 電子 7.查詢故障記憶

8.信號(hào)輸入裝置 ECU 執(zhí)行器 9.同時(shí)噴射 分組噴射 順序噴射 10.高壓輸油泵

三、單項(xiàng)選擇題。

1.C 2.A 3.A 4.C 5.B 6.C 7.B 8.B 9.C 10.B

四、判斷題。

1.√ 2.√ 3.× 4.√ 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.√ 10.×

五、簡答題。

1.答：進(jìn)氣系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣，并測量出進(jìn)入氣缸的空氣量。

組成：主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器(在D型系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器,在L型系統(tǒng)中是空氣流量傳感器)、節(jié)氣門、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管、怠速控制裝置等組成。2.答：主要控制內(nèi)容有：噴射方式、噴油正時(shí)的控制、噴油量的控制。

大致可分為起動(dòng)控制、起動(dòng)后的基本噴油量控制、斷油控制、加速控制、減速控制、怠速控制和空燃比反饋控制等。

噴射方式有三種：同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。

第5頁

第二篇：汽車電控系統(tǒng)的檢測與維修實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車電控系統(tǒng)的檢測與維修實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求

（一）實(shí)習(xí)目的

1.鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

2.學(xué)習(xí)正確使用檢修設(shè)備和工具的方法；

3.鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。

（二）實(shí)習(xí)要求

1.學(xué)會(huì)汽車常用檢修工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會(huì)汽車的主要零部件的檢查測量

3.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

4.理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 實(shí)習(xí)常用工具:

（三）理解汽車各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

實(shí)習(xí)常用工具：

萬用表、故障碼閱讀器、集成電路芯片測試儀、示波器、工具包

二、實(shí)習(xí)基本內(nèi)容

（一）入門知識(shí)講授

1．了解檢修實(shí)習(xí)的性質(zhì)、任務(wù)及要求。

2．掌握檢修設(shè)備和工具正確使用方法。

3．了解檢修實(shí)習(xí)的安全和文明操作的注意事項(xiàng)。

4．講授汽車電控系統(tǒng)基本構(gòu)造與工作原理。

（二）汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及排除方法

當(dāng)汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常，而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時(shí)，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障總結(jié)為以下：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)

(1)故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。(2)故障產(chǎn)生的可能原因：

A.起動(dòng)系統(tǒng)故障使發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；②電路總保險(xiǎn)絲斷；③點(diǎn)火開關(guān)故障；④起動(dòng)機(jī)

故障；⑤起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B.點(diǎn)火系統(tǒng)故障：①點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點(diǎn)火器故障；③點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：①油箱內(nèi)沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；⑥燃油濾清器過臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計(jì)故障。

E.ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①打起動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)按起動(dòng)系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動(dòng)線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)；②踏下油門到中等開度位置，再打起動(dòng)機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠發(fā)動(dòng)，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動(dòng)不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查；③進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器；⑤檢查點(diǎn)火順序是否正確；⑥檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序；⑧檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)；檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動(dòng)機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。

(2)故障原因：造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統(tǒng)的故障，也有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，還有進(jìn)氣系統(tǒng)的故障。常見的故障原因有以下幾點(diǎn)：

①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣處。如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統(tǒng)漏氣，機(jī)油尺插口處漏氣，機(jī)油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計(jì)工作不正常；④燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)。如油管變形，系統(tǒng)線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不穩(wěn)定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點(diǎn)抖動(dòng)等；⑤點(diǎn)火正時(shí)不正確；⑥冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開關(guān)工作不良；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及接接頭處、PVC閥管子、EGR系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；②檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動(dòng)機(jī)

不能發(fā)動(dòng)時(shí)相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點(diǎn)火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況；⑦檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化關(guān)系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。

(2)故障原因：造成怠速不良通常是由于進(jìn)氣系統(tǒng)和噴油控制系統(tǒng)的原因，個(gè)別時(shí)候也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障造成怠速不良。常見引起怠速不良的原因有：①進(jìn)氣系統(tǒng)有漏氣處；②冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)工作不正常；③噴油系統(tǒng)供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質(zhì)量差；⑤ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動(dòng)噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)是否正常；④檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU。

4.混合氣稀故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動(dòng)力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)存在混合氣過稀的故障。

(2)故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣現(xiàn)象；②冷起動(dòng)噴油器和溫度定時(shí)開關(guān)有故障；③系統(tǒng)燃油壓力過低；④噴油器發(fā)卡或堵塞；⑤空氣流量計(jì)故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節(jié)氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查冷起動(dòng)噴油器的定時(shí)開關(guān)；③檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；④檢查空氣流量計(jì)工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號(hào)。

5.加速不良故障

(1)故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。

(2)故障原因：①進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣故障；②系統(tǒng)供油壓力過低；③點(diǎn)火電壓過低；④點(diǎn)火時(shí)間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節(jié)氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障。

(3)診斷排除方法和步驟：①檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；②檢查高壓火花情況；③檢查點(diǎn)火提前角是否正常；④檢查系統(tǒng)供油壓力；⑤檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號(hào)是否正常；⑦必要時(shí)檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

（三）電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

1.發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障診斷

電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢，其主要原因是蓄電池或起動(dòng)系統(tǒng)有故障，可檢查蓄電池和起動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排除：如果曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常而發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，其主要原因是燃油噴射系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器、電控單元及其線路有故障，可按程序進(jìn)行排除：

2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良或熄火

怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統(tǒng)發(fā)生故障，可按圖3所示程序進(jìn)行排除：

（四）電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修要點(diǎn)

(1)控汽油噴射系統(tǒng)對汽油的清潔度要求很高，應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的去鉛汽油。燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器。(2)嚴(yán)格按照要求使用電源。安裝蓄電池時(shí)極性必須正確，否則電子元件會(huì)燒毀。

(3)盡量避免電腦受到劇烈振動(dòng)，并要防止水分浸入電控系統(tǒng)各零(部)件內(nèi)。

(4)在蓄電池虧電導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常起動(dòng)時(shí)，應(yīng)及時(shí)給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

(5)不可用水沖洗微機(jī)控制單元和其他電子裝置。發(fā)動(dòng)機(jī)存放地點(diǎn)環(huán)境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板。

(6)防止微機(jī)系統(tǒng)受到劇烈的機(jī)械沖擊震動(dòng)。

(7)發(fā)動(dòng)機(jī)要遠(yuǎn)離能發(fā)射電磁場的電氣設(shè)備，避免空間強(qiáng)電磁場對微機(jī)系統(tǒng)的干擾。

（五）電控燃油系統(tǒng)檢查要點(diǎn)

(1)打開點(diǎn)火開關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，警告燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)后，警告燈應(yīng)熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統(tǒng)檢測到故障或異常現(xiàn)象。此時(shí)不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機(jī)中存儲(chǔ)的故障代碼及有關(guān)信息丟失。應(yīng)根據(jù)警告燈閃爍的次數(shù)或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統(tǒng)的故障，并用專用設(shè)備讀取故障碼。

(2)對供油系統(tǒng)進(jìn)行檢修操作前，應(yīng)先拆除蓄電池的搭鐵線。

(3)電動(dòng)汽油泵除受點(diǎn)火開關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的開關(guān)控制。點(diǎn)火開關(guān)接通后，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作或起動(dòng)狀態(tài)，且空氣流量計(jì)檢測到空氣流量信號(hào)或微機(jī)檢測到轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，汽油泵才連續(xù)工作。它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號(hào)的電動(dòng)汽油泵進(jìn)行更換。

(4)檢修時(shí)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置。因?yàn)檫@些裝置往往步、有一定的電感，當(dāng)突然切斷其工作電流時(shí)，會(huì)在電路中產(chǎn)生很高的瞬時(shí)電壓，會(huì)造成電子器件的嚴(yán)重?fù)p壞。

(5)如需要進(jìn)行電弧焊接，應(yīng)斷開電控單元的供電電源線。

(6)對微機(jī)及與之連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行檢修時(shí)，操作人員須預(yù)先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機(jī)系統(tǒng)的損壞。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過這次檢修實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對汽車電控系統(tǒng)有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識(shí)的了解。這次檢修實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車電控系統(tǒng)工作原理的了解，也初步掌握了電控系統(tǒng)檢修的基本要求和一般的方法。通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第三篇：《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修》教學(xué)大綱

模塊化教材教學(xué)大綱—發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)原理與維修（116課時(shí)）

一、課程性質(zhì)與任務(wù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車上的重要組成部分，也是核心部分，它的功能相當(dāng)于人體的心臟。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)由先前的機(jī)械方式工作改為集中控制，即由電子控制單元根據(jù)各種反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)的傳感器產(chǎn)生的信號(hào)以及電子控制單元內(nèi)存儲(chǔ)的理論數(shù)據(jù)、運(yùn)行程序?qū)Ω鞣N執(zhí)行元件進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)最佳的工作性能。這里所說的工作性能包括解決能源問題和環(huán)保問題的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性，以及動(dòng)力性。所以說電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊是一門作為維修技術(shù)人員必須掌握的模塊，當(dāng)前也有不少維修一線的技術(shù)人員步入課堂進(jìn)修。

它的任務(wù)有：使學(xué)生理解電控系統(tǒng)的控制理念，并對噴油、點(diǎn)火、進(jìn)氣等方面的控制方案有深刻的認(rèn)識(shí)；認(rèn)識(shí)、理解各種傳感器和執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)、工作原理，掌握檢測方法及檢測參數(shù)的范圍，并能將所學(xué)的知識(shí)靈活地應(yīng)用到學(xué)校安排的實(shí)操以及今后工作中所面臨的實(shí)際故障的診斷中去。

二、課程教學(xué)目標(biāo)

學(xué)生通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)后，對電控系統(tǒng)的控制原理有了深刻認(rèn)識(shí)。對組成電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的各種傳感器和執(zhí)行器的工作原理、檢測方法與參數(shù)有深入了解，應(yīng)基本達(dá)到中等維修工以上的水平，具備汽車維修與檢測電器方面的基本知識(shí)和基本技能，能應(yīng)付生產(chǎn)中遇到的實(shí)際故障的思維總結(jié)與檢測診斷等方面的問題。

（一）基本知識(shí)教學(xué)目標(biāo)

1、電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊中的基本概念及理論；

2、各種傳感器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測方法；

3、各種執(zhí)行器的安裝位置、結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測方法；

4、主要組成系統(tǒng)的組成、工作過程及原理；

5、輔助系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理，控制方式及檢修方法；

6、傳感器參數(shù)對控制單元輸出信號(hào)的影響，執(zhí)行器故障對控制結(jié)果的影響，及故障診斷思路的養(yǎng)成。

（二）基本技能教學(xué)目標(biāo)

1、能分辨電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制等方面的特點(diǎn)；

2、能掌握各種傳感器應(yīng)用的原理，輸出信號(hào)的特征、范圍，與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速等參量的關(guān)系；

3、能掌握各種執(zhí)行器的控制方式，控制信號(hào)的特征及工作性能對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響；

4、能判斷出故障的范圍，具備區(qū)分故障在傳感器、ECU、執(zhí)行器或線路的能力；

5、能熟練操作使用萬用表、示波器、解碼器、LED燈，會(huì)合理的選擇和運(yùn)用工具、儀器及檢查方式，對電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中各種參數(shù)進(jìn)行提取與分析，直到準(zhǔn)確的找到故障。

三、實(shí)施細(xì)則及建議課時(shí)分配表

四、說明

（一）本大綱的應(yīng)用范圍和使用方法

1、本大綱適用于中、高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車維修與檢測專業(yè)及相關(guān)各專業(yè)；

2、由于傳感器品種繁多，學(xué)生無法逐一實(shí)驗(yàn)，所以本大綱列出了各章節(jié)涉及到的常用傳感器演示內(nèi)容課時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況，盡量做到每章每節(jié)的講授內(nèi)容有實(shí)物演示，以增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)和理論聯(lián)系實(shí)際的能力，演示及實(shí)驗(yàn)所需的課時(shí)不得少于本課程教學(xué)總課時(shí)的20%。

3、大綱列出的課時(shí)分配表為建議方案，在具體實(shí)施時(shí)，可在5%的范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)整。

（二）教學(xué)建議

1、教學(xué)方法

在教學(xué)中要積極改進(jìn)教學(xué)方法，注重理論聯(lián)系實(shí)際，注重傳感器、ECU、執(zhí)行器的應(yīng)用原理。教師要適當(dāng)從事本專業(yè)的科研和教具及實(shí)操設(shè)備的研制活動(dòng)，要經(jīng)常參觀有關(guān)的技術(shù)展覽，閱讀有關(guān)傳感器發(fā)展的新知識(shí)和文獻(xiàn)資料，注意根據(jù)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，及時(shí)將新的知識(shí)點(diǎn)補(bǔ)充到課堂教學(xué)中去。

根據(jù)本課程特點(diǎn)，可以結(jié)合各章節(jié)教學(xué)內(nèi)容，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的實(shí)操，在有條件的情況下，組織學(xué)生到車間參觀電控實(shí)操設(shè)備制作過程，或適當(dāng)?shù)匕才艑W(xué)生投入到實(shí)操設(shè)備的制作中去。

2、考核方法

考核應(yīng)從兩方面入手。一是應(yīng)知：在教與學(xué)的過程中，教師應(yīng)注重課堂提問，激發(fā)學(xué)生的思維能力，根據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)判斷學(xué)生對理論知識(shí)的掌握程度。另外，在模塊結(jié)束前，從試題庫中任選一套試卷，組織一次系統(tǒng)的測試；二是應(yīng)會(huì)：即是有籌劃地安排相關(guān)的實(shí)操考試，從中判斷學(xué)生的理解能力，了解學(xué)生將理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為動(dòng)手操作的能力。

（三）對教師的要求

“積極上進(jìn)，不斷學(xué)習(xí)補(bǔ)充新知識(shí)”是每一位教師必須有的心態(tài)。作為職業(yè)技術(shù)類教師，要使培養(yǎng)的對象能進(jìn)入車間勝任相關(guān)工作，解決生產(chǎn)中所遇到的技術(shù)難題，就必須具備以下幾點(diǎn)要求：一是要有耐心，對待接受能力差的學(xué)生更是如此；二是要有真材實(shí)學(xué)（豐富且過硬的理論知識(shí)，靈活熟練的操作能力），否則被學(xué)生問得張嘴結(jié)舌就有失身份了；三是要熱心幫學(xué)生，要對培訓(xùn)出去的學(xué)生進(jìn)行“售后服務(wù)”，要在學(xué)生中建立一個(gè)技術(shù)顧問的良好形象；

（四）建議對應(yīng)本教學(xué)大綱應(yīng)具備的實(shí)操設(shè)備、儀器和散件

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)數(shù)臺(tái)（可選本田、豐田、大眾、日產(chǎn)等車系）、傳感器示教板、解碼儀、數(shù)字示波器、萬用表、燃油壓力表、點(diǎn)火正時(shí)槍、缸壓表；節(jié)氣門體、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油脈動(dòng)阻尼器、怠速閥、PCV閥、廢氣再循環(huán)閥、VTEC電磁閥、VTEC油壓開關(guān)、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火模塊、合成型點(diǎn)火組件、分電器、ECU數(shù)塊等。

第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修試卷(A)答案

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》（A）參考答案

一、名詞解釋。（每小題2.5分，共10分）

1．空燃比 ：發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際燃燒所需要的空氣量與理論燃燒所需要的空氣量的比值。2．工作容積 ：

活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。

3．分組噴射：分組噴射是間歇噴射的一種，按分組順序給各缸噴射。

4．曲軸箱通風(fēng)：為防止曲軸箱內(nèi)的機(jī)油變質(zhì)，讓外面的空氣與曲軸箱內(nèi)的氣體進(jìn)行交換。

二、填空題。（每空1分，共計(jì)15分）

1．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)是 活塞連桿組、配氣機(jī)構(gòu)。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)的磨合有 冷磨合（又稱冷磨合）、無負(fù)荷的熱磨合、有負(fù)荷的熱磨合 3種類型。

3．油環(huán)的結(jié)構(gòu)型式有 整體、組合 兩種。

4．電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分由 傳感器、ECU、執(zhí)行器。

5．頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸布置有三種形式，它們是 凸輪軸下置式、凸輪軸中置式 和凸輪軸上置式。

6．氣門疊開角是 進(jìn)氣提前角

和 排氣遲后角 之和。

三、判斷題。（每小題1分，計(jì)15分）1．機(jī)油泵上裝的是旁通閥。（×）

2．采用全浮式連接的活塞銷，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)，活塞銷未必能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（√）3．曲軸上回油螺紋的旋向取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)向。（√）4．單點(diǎn)噴射一定噴在節(jié)氣門前方。（×）

5.氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。（√）

6.裙部單側(cè)開有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。（√）

7.在氣門完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門桿尾端之間的間隙稱氣門間隙，在使用過程不會(huì)發(fā)生變化。（×）

8.為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。（√）

9.活塞銷一般采用全浮式連接，即活塞銷在活塞銷座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)但由于活塞銷與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷與活塞銷座孔之間的配合為過渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。（√）

10.在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣這一過程是在化油器中開始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。（√） 11.目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。（×） 12.為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過盈配合。（√）13.點(diǎn)火線圈的本質(zhì)是一個(gè)升壓器，其升壓原理即電磁互感原理。（√）14.調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。（√）15.研磨氣缸時(shí)加大磨頭對缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、選擇題。（每小題2分，共計(jì)40分）1．間歇噴射系統(tǒng)是按（B）分類定義的。

A．噴射位置分類 B．噴射方式 C．控制方式

2．四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 r／min時(shí)，則同一汽缸的進(jìn)氣門，在1分鐘內(nèi)開閉的次數(shù)應(yīng)為（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．節(jié)溫器在大循環(huán)時(shí)（A）。

A．只有主閥門打開 B．只有副閥門打開 C．主閥門、副閥門全打開 4.一般汽油機(jī)的壓縮比為(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作(C)氣環(huán)使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.國用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過量空氣系數(shù)應(yīng)為(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在(C)。 A、最后一道主軸頸 B、第一道主軸頸 C、最后、中間、第一道主軸頸均可 9.汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是(C)。 A、第一缸上止點(diǎn) B、第四缸上止點(diǎn) C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào) 10.鏜削氣缸的目的(B)。

A、消除氣缸表面的裂紋 B、消除氣缸表面形狀誤差 C、改善氣缸表面光潔度

11.珩磨氣缸時(shí)，在砂條長度一定的條件下，磨頭行程過長會(huì)出現(xiàn)(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、錐形

12.活塞銷和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有(B)。

A、0.0025mm的微量過盈 B、0.005—0.01mm的微量間隙 C、0.15—0.20mm的微量間隙

13.EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)(A)。

A、在同側(cè) B、在兩側(cè) C、沒有選擇性 14.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞銷與銷座選配的最好方法是（C）。A、用量具測量 B、用手掌力擊試 C、用兩者有相同涂色標(biāo)記選配

16.氣門與座圈的密封帶應(yīng)該在（B）。

A、氣門工作錐面的中部 B、氣門工作錐面的中間靠里 C、氣門工作錐面的中間靠外

17.氣缸鏜削最理想的基準(zhǔn)是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主軸承結(jié)合平面

D．主軸承孔軸線

18.某發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)發(fā)出低沉連續(xù)的“哐哐”聲，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，有負(fù)荷時(shí)，聲響明顯，則此聲響為（A）。

A．曲軸主軸承響

B．連桿軸 承響

C．活塞敲缸響

D．活塞銷響

19.氣缸絎磨的目的是（B）。

A．提高氣缸的加工精度

B．降低氣缸的表面粗糙度

C．使氣缸表面拋光

20.氣缸修理尺寸是由（A）確定的。

A．磨損最大氣缸的最大直徑

B．磨損最大氣缸的最大與最小直徑的平均值

C．所有氣缸的最大磨損平均值

五、問答題。（每小題5分，共計(jì)20分）1．電控汽油噴射系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能（功率可提高10%左右）；提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)及冷啟動(dòng)性能；降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；空燃比控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)快；適合汽車全車電子控制的要求。

2．空氣流量傳感器有哪些類型?簡述熱線式空氣流量傳感器的工作原理。答：

按照測量原理的不同，空氣流量傳感器常見的有翼片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式。熱線式空氣流量傳感器的工作原理如下：由設(shè)置在進(jìn)氣管道中的白金熱線RH、溫度補(bǔ)償電阻Rk和精密電阻RA、電橋電阻RB組成惠斯登電橋?？刂齐娐稟使熱線溫度與進(jìn)氣溫度之差保持在大約100℃，當(dāng)流經(jīng)熱線的空氣質(zhì)量流量越大，被帶走的熱量就越多。要保持熱線溫度與進(jìn)氣溫度之間的溫差恒定，必須增加通過熱線的電流，熱線式空氣流量傳感器就是利用熱線與空氣之間的這種熱交換傳遞現(xiàn)象進(jìn)行空氣流量測量的。它所測量的是空氣質(zhì)量，不需要進(jìn)行溫度和壓力修正。

3.怎樣對柴油機(jī)的“三濾“進(jìn)行日常維護(hù)。

答：柴油機(jī)對空氣的清潔度要求很高，所以空氣濾清器的日常維護(hù)很有必要?？諝鉃V清器根據(jù)濾芯材料是否浸油可分為干式和濕式兩類。濕式濾清器常用在工作條件惡劣的環(huán)境中，保養(yǎng)濾芯時(shí)，應(yīng)先用汽油或柴油清洗乾凈，再用壓縮空氣吹干，安裝濾芯時(shí)，注意不要漏裝濾清器上的密封膠圈，安裝完畢再在空氣濾清器內(nèi)加入少量的機(jī)油。柴油機(jī)對燃油清潔度的要求更高，集濾器發(fā)生油管和濾網(wǎng)堵塞時(shí)，可用柴油清洗后用壓縮空氣吹干。汽車每行駛12 000 km應(yīng)更換粗濾器濾芯，并檢查各密封圈有無老化或損壞。細(xì)濾器有過濾式和離心式兩種結(jié)構(gòu)，過濾式與粗濾器結(jié)構(gòu)基本相同，拆檢離心式細(xì)濾器時(shí)，可先擰開壓緊螺母，取下外罩，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到噴嘴對準(zhǔn)擋油板的缺口時(shí)，取出轉(zhuǎn)子，然后清除轉(zhuǎn)子內(nèi)壁上的臟物，清洗轉(zhuǎn)子疏通噴嘴，調(diào)整之后再組裝。

4.簡述共軌噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。答：具體內(nèi)容如下：

共軌噴油系統(tǒng)由油箱、輸油管、供油泵及共軌組成，供油泵又由驅(qū)動(dòng)軸、柱塞、進(jìn)、出油閥、電磁斷油閥、壓力調(diào)節(jié)閥和機(jī)體等組成。工作原理如下：燃油從油箱經(jīng)輸油管供入供油泵中，在供油泵中提升壓力后，送入共軌，共軌內(nèi)的燃油壓力在25 MPa（怠速）~160 MPa（額定轉(zhuǎn)速）。共軌內(nèi)的高壓燃油供給各個(gè)汽缸所對應(yīng)的噴油器，設(shè)置在電控噴油器上的電磁閥嚴(yán)格按照ECU發(fā)來的指令動(dòng)作，控制各個(gè)汽缸的噴油時(shí)間和噴油量，向各個(gè)汽缸內(nèi)噴射最適量的燃油。

第五篇：汽車電控系統(tǒng)學(xué)習(xí)總結(jié)

汽車電控系統(tǒng)檢測學(xué)習(xí)總結(jié)

《汽車電控系統(tǒng)檢測》是汽車電子技術(shù)專業(yè)的一門核心技術(shù)課程。其目的是要求我們會(huì)使用各種常用的儀器儀表，熟練操作檢測設(shè)備，完成對汽車各系統(tǒng)電器元件及電路的檢測，對常見汽車故障進(jìn)行識(shí)別并對簡單故障能夠診斷。為我們就業(yè)后從事汽車檢測與維修工作打下基礎(chǔ)。

首先我們得了解電控技術(shù)對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：

1、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性

通過減小進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進(jìn)入氣缸的空氣得到充分利用。

2、提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性

通過電控系統(tǒng)來精確地控制在各種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣體濃度，使燃燒更充分。

3、降低排放污染

通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。

4、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能。

5、改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能。

通過本課程的學(xué)習(xí)，使我們達(dá)到了許多能力目標(biāo)：

1、能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，正確使用專用設(shè)備，獨(dú)立完成發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)測試并分析故障碼，完成測試項(xiàng)目報(bào)告。

2、能根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制各系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)測試儀，獨(dú)立完成系統(tǒng)測試并分析數(shù)據(jù)，完成測試項(xiàng)目報(bào)告。

3、能看懂汽車電路系統(tǒng)，明確汽車電源系統(tǒng)、照明系統(tǒng)檢測標(biāo)準(zhǔn)，正確使用萬用表等檢查布線，能夠獨(dú)立地進(jìn)行檢測及維護(hù)，完成測試記錄。

4、能根據(jù)車載音響、視頻及GPS系統(tǒng)的原理，正確使用專用測試儀器，獨(dú)立完成故障檢測。

5、熟悉汽車空調(diào)系統(tǒng)原理及各零部件位置，正確使用測試儀器，獨(dú)立進(jìn)行系統(tǒng)測試并完成測試項(xiàng)目記錄。

6、能根據(jù)汽車安全與防盜系統(tǒng)原理，按標(biāo)準(zhǔn)對汽車安全系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)進(jìn)行檢查，正確使用相應(yīng)檢測設(shè)備進(jìn)行診斷測試，并完成測試項(xiàng)目。

7、能根據(jù)車身舒適系統(tǒng)原理，正確使用專用設(shè)備檢測電動(dòng)車窗、后視鏡、電動(dòng)座椅等，獨(dú)立完成故障檢測。

8、會(huì)根據(jù)汽車CAN總線及控制系統(tǒng)原理，獨(dú)立完成全車布線系統(tǒng)測試及波形分析，完成測試項(xiàng)目記錄。

9、熟悉電控制動(dòng)系統(tǒng)和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理，按標(biāo)準(zhǔn)對系統(tǒng)進(jìn)行檢測，獨(dú)立完成測試。

10、能根據(jù)汽車電控懸架系統(tǒng)原理，獨(dú)立完成懸架系統(tǒng)的測試。

11、能根據(jù)電控自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)、液壓及電控系統(tǒng)原理，按規(guī)范對變速器進(jìn)行檢查，正確使用測試儀器進(jìn)行故障診斷。

12、參觀汽車整車檢測場，能夠說出汽車整車檢測項(xiàng)目及內(nèi)容。

13、能夠獨(dú)立完成對車輛的常規(guī)保養(yǎng)。

在實(shí)踐學(xué)習(xí)方面，我們采用以實(shí)操訓(xùn)練為主。在技術(shù)中心環(huán)境下開展專業(yè)技能訓(xùn)練，本著理論夠用為原則，按照崗位能力的要求展開學(xué)習(xí)，我們在實(shí)訓(xùn)中分成幾組，由一個(gè)實(shí)驗(yàn)教師指導(dǎo)。對汽車電控系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)，從拆裝到故障診斷，都能親自動(dòng)手，實(shí)際操作。將課堂學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，參考維修手冊，在實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，使我們每個(gè)人都動(dòng)手使用檢測儀器及設(shè)備，對照使用說明書自己熟悉工具的使用方法，預(yù)先設(shè)置故障，之后通過對故障的檢測進(jìn)行故障排除，使我們有較大的收獲。通過項(xiàng)目化教學(xué)，不但提高我們對《汽車電控系統(tǒng)檢測》課程的學(xué)習(xí)興趣，更重要的是我們的實(shí)踐能力得到了很大提高。這樣，為我們將來走向工作崗位打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。