第一篇：鐵路貨運(yùn)值班員年度述職報(bào)告

述職報(bào)告

貨運(yùn)值班員 **（2018年*月*日）

一、工作完成情況

（一）加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，在過去的一年中認(rèn)真學(xué)習(xí)馬克思列寧主義、毛澤東思想、鄧小平理論及三個(gè)代表的重要思想，按照“兩學(xué)一做”工作要求學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)四講四有合格黨員的深刻含義，同時(shí)學(xué)習(xí)了“十九大”工作報(bào)告，結(jié)合自己的工作實(shí)際總結(jié)心得收獲，不斷提高自己的思想政治覺悟，時(shí)刻牢記自己的黨員身份，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范帶頭作用和表率作用；同時(shí)全面學(xué)習(xí)掌握總公司、路局及中心在貨運(yùn)改革工作中“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的具體工作要求，學(xué)習(xí)掌握本人崗位作業(yè)指導(dǎo)書、班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐，學(xué)習(xí)2017年度貨運(yùn)新下發(fā)的《危規(guī)》《計(jì)量規(guī)則》《裝技規(guī)》《蓬規(guī)》等各類規(guī)章制度，學(xué)習(xí)積累貨運(yùn)電子化票據(jù)的相關(guān)工作知識(shí)，掌握各崗位新增系統(tǒng)、軟件及作業(yè)流程變化點(diǎn)，確實(shí)扎實(shí)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)要求，落實(shí)四標(biāo)要求。

（二）強(qiáng)化班組安全管理，保證貨運(yùn)安全工作順暢，根據(jù)中心、營業(yè)部的部署安排，堅(jiān)持以安全生產(chǎn)為中心，對(duì)班組路外安全，消防、反恐及兩防兩保工作方面，堅(jiān)持發(fā)現(xiàn)隱患絕不放過的原則，在貨運(yùn)生產(chǎn)安全方面，積極開展“勞動(dòng)安全”“裝載加固安全”“危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全” “貨物運(yùn)輸安檢查?！钡雀黝悓ｍ?xiàng)整治工作，細(xì)化安全例會(huì)內(nèi)容及要求，利用點(diǎn)名會(huì)、班前提問、周業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)各類貨運(yùn)典型事故案例，及時(shí)召開事故反思會(huì)，提高班組作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)，結(jié)合班組實(shí)際作業(yè)內(nèi)容，針對(duì)聚丙烯裝車照片拍攝、重點(diǎn)石腦油裝運(yùn)組織、危險(xiǎn)貨物罐車人孔螺栓附屬作業(yè)、防超容積裝車等重點(diǎn)卡控內(nèi)容，每班次認(rèn)真預(yù)想并現(xiàn)場指導(dǎo)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題做到盯控整改，保證貨運(yùn)安全，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)丙班安全年；

（三）培養(yǎng)班組文化、保證職工隊(duì)伍穩(wěn)定，隨時(shí)關(guān)注掌握職工在生活工作中的思想動(dòng)態(tài)，利用民主生活會(huì)了解班組人員需求，及時(shí)公布班組事務(wù)，對(duì)提出的疑惑、建議認(rèn)真聽取并做好解答工作，發(fā)揮橋梁紐帶作用；做好傳幫帶工作，每月重點(diǎn)對(duì)薄弱人員進(jìn)行包保，建立薄弱人員包保臺(tái)賬，針對(duì)班組老職工在貨運(yùn)改革電子化普及所帶來壓力問題中，積極耐心地做好幫教工作，定期主動(dòng)與其談心，讓班組職工能夠輕裝上陣，全力投入到本崗的工作中，班組管理堅(jiān)持民主管理、人性化管理，營造良好的工作生活氛圍。

二、存在的問題和不足

（一）在班組管理工作中，發(fā)現(xiàn)有違章違紀(jì)的現(xiàn)象后，處理的方法偏重于口頭上的批評(píng)教育，不能完全去落實(shí)到考核制度上，存在“好人主義”思想，從而也就不能真正去遏止兩違現(xiàn)象的發(fā)生，在班組管理力度上有待加強(qiáng)。

（二）在工作中缺乏工作熱情，對(duì)營業(yè)部的工作參與度不足，僅滿足于完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的任務(wù)，工作方法存在按部就班的現(xiàn)象，有“得過且過”思想，工作有時(shí)會(huì)有抱怨情緒，態(tài)度不夠端正。

（三）缺乏個(gè)人工作風(fēng)格，遇到問題時(shí)缺乏承擔(dān)責(zé)任的勇氣，對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力和協(xié)調(diào)溝通能力有待提高。

三、今后努力方向

（一）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場“兩違”的查處力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不安全因素，防微杜漸、防患于未然，杜絕現(xiàn)場簡化作業(yè)流程及違反勞動(dòng)紀(jì)律現(xiàn)象。本著“四不放過”的原則，深入現(xiàn)場、卡控到位，落實(shí)四標(biāo)工作要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并遏制安全隱患，落實(shí)考核機(jī)制，杜絕好人主義現(xiàn)象。

（二）提高對(duì)自己的工作要求和標(biāo)準(zhǔn)，不能僅滿足于完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的任務(wù)，增強(qiáng)自身工作的積極性和創(chuàng)造性，摒棄消極負(fù)面的情緒，端正工作態(tài)度，多做實(shí)事減少抱怨，積極相應(yīng)營業(yè)部對(duì)班組管理的工作要求。

（三）做好班組現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)工作，作為班組的排頭兵，對(duì)班組管理中出現(xiàn)的問題敢于承擔(dān)責(zé)任，接受領(lǐng)導(dǎo)同事們給予的忠懇建議，提高自己面對(duì)困難的勇氣，面對(duì)班組現(xiàn)場作業(yè)及班組管理中突發(fā)的情況要積極去協(xié)調(diào)聯(lián)系，平時(shí)多做總結(jié)積累。

在今后的工作中，我將時(shí)刻牢記自身存在的不足，逐個(gè)去修正和克服，以飽滿的熱情傾力投入，以嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、踏實(shí)穩(wěn)健的工作作風(fēng)對(duì)待工作，和大家共同進(jìn)步成長。

第二篇：鐵路貨運(yùn)工作述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，評(píng)委、同事們：

您們好！首先 非常感謝車務(wù)段給了我這次競聘的機(jī)會(huì)。我叫張陳凱，目前在中心站任副站長。自2000年由成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入遵義車務(wù)段工作，一直從事貨運(yùn)工作。2000年到2007年在桐梓站任貨運(yùn)員，2007年到2015年間先后在涼風(fēng)埡、南白鎮(zhèn)、遵義北、中心任貨運(yùn)值班員，2016年至今在中心站任貨運(yùn)主任、中心車間任工人副站長，轉(zhuǎn)眼間已過了17年，由最初的一名車站貨運(yùn)員，逐漸成長為一名副站長，我非常榮幸 能有這樣的工作經(jīng)歷，在此我再次感謝車務(wù)段各位領(lǐng)導(dǎo)、師傅及同事對(duì)我培養(yǎng)教育和工作上的認(rèn)可。今后，我將更加認(rèn)真、負(fù)責(zé)的和大家一起努力,為鐵路改革、發(fā)展做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

我競聘的崗位是：遵義車務(wù)段中心車站技術(shù)員（貨運(yùn)方面）。我競聘的理念是：立足本職，腳踏實(shí)地，開拓創(chuàng)新，從嚴(yán)管理，以務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)、飽滿的工作熱情和旺盛的工作精力，全面履行好作為一名專業(yè)技術(shù)人員的職責(zé)。

2013年6月開始擔(dān)任中心站貨運(yùn)值班員，這時(shí)正值鐵路貨運(yùn)組織改革，貨運(yùn)工作從人員配臵、作業(yè)方式及服務(wù)理念等發(fā)生了巨大變化，自己在工作中 始終能盡職盡責(zé)，在工作崗位上積極協(xié)助車站領(lǐng)導(dǎo)的工作，和同事們一起努力，健全了本站貨運(yùn)各崗位職責(zé)，客戶檔案、資料。中心站貨場狹小，還建立客戶交流群每天公示運(yùn)貨五和與客戶溝通裝車需求，提高了貨位利用率，為生產(chǎn)任務(wù)的完成提供了保障，按要求完成了貨運(yùn)改革的各項(xiàng)任務(wù)，圓滿的完成了車站的收入及裝卸車任務(wù)。在此期間中心貨運(yùn)班組榮獲了“全路貨運(yùn)創(chuàng)效模范團(tuán)隊(duì)”、“全路火車頭獎(jiǎng)杯”的榮譽(yù)。在工作上我雖然取得了一定的成績，但離不開在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、評(píng)委們的親切關(guān)懷和悉心幫助。我不敢辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)們的殷切期望，工作上勤勤懇懇，不斷進(jìn)取，在思想上積極要求上進(jìn)。因此 我今天充滿信心走上這競聘講臺(tái)。

我覺得，我競聘中心站 專業(yè)技術(shù)人員有以下幾個(gè)優(yōu)勢： 1.具備較豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。

2000年入路以來，我在不同的車站，從事貨運(yùn)各崗位的工作，無論在何崗位都能較好的完成領(lǐng)導(dǎo)布臵的各項(xiàng)工作任務(wù)。特別是在中心站工作期間，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事們的共同努力下，自己能結(jié)合實(shí)際工作中出現(xiàn)的問題認(rèn)真學(xué)習(xí)貨運(yùn)規(guī)章，不斷提高自身的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力，并對(duì)現(xiàn)場重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致、深入的了解，制定了各崗位的工作職責(zé)，修訂了《中心站貨細(xì)》《大水溝站貨細(xì)》。同時(shí)虛心向老職工、老師傅請教，使自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了很大程度的提高，為自己的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心。

在日常的工作中，我首先思想上擺正自己的位臵，明確自己的職責(zé)，以實(shí)際行動(dòng)積極抓好貨運(yùn)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的卡控，無論是在貨運(yùn)或副站長的崗位上，一是盡心盡力履行自己的崗位職責(zé)，始終把安全工作放在第一位，抓好現(xiàn)場作業(yè)過程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的落實(shí)，狠抓現(xiàn)場作業(yè)“兩違”。二是牢固樹立職工的服務(wù)意識(shí)，抓好貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高，促使貨運(yùn)職工對(duì)貨主的服務(wù)理念在崗位上得以充分的體現(xiàn)，塑造良好的鐵路貨運(yùn)窗口形象。較好地完成了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，確保了貨裝安全。

3.具備嚴(yán)格管理、以身作則的品質(zhì)。

對(duì)待自己的本職工作，我始終以黨員標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，做到不忘初心，牢記使命，時(shí)時(shí)以工作為重，處處從工作著想，按照職責(zé)分工和車站要求，了解掌握班組的工作情況，本著“嚴(yán)是愛，松是害”的思想，把以嚴(yán)治站的風(fēng)氣樹立起來，對(duì)于現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題堅(jiān)決進(jìn)行處理，克服好人主義，在對(duì)違章處理的同時(shí)，及時(shí)做通職工思想工作，不讓其帶情緒上班。堅(jiān)持以身作則，嚴(yán)格管理，針對(duì)自身管理經(jīng)驗(yàn)不足，主動(dòng)向車間領(lǐng)導(dǎo)請教，以此提高自己的管理能力。

我深知專業(yè)技術(shù)員的工作 不是輕而易舉能做好的，如果此次我能應(yīng)聘上，除了全力以赴 干好本職工作以外，還要當(dāng)好車站領(lǐng)導(dǎo)的助手。這一崗位作用發(fā)揮的好壞，影響到車站的安全、經(jīng)營及穩(wěn)定工作。為了能順利開展專業(yè)技術(shù)人員管理工作，我準(zhǔn)備從以下幾方面入手：

１.堅(jiān)持學(xué)習(xí)、不斷提高自身和全體貨裝職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。

我深知作為一名基層的管理者 如果不熟悉作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)不過硬，有突發(fā)事情不會(huì)處理，那么管理就是一句空話，更談不上對(duì)作業(yè)人員的檢查、指導(dǎo)。只有通過不斷的學(xué)習(xí)，自已的業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬了，應(yīng)急處理能力增強(qiáng)了，在現(xiàn)場檢查和把關(guān)過程中，切實(shí)發(fā)揮一名專業(yè)技術(shù)管理人員應(yīng)有的作用。同時(shí)，結(jié)合路局職工一體化考核制度，組織貨裝職工進(jìn)行規(guī)章制度學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)技能。

２.時(shí)刻以安全為核心，全力抓好貨裝工作。

切實(shí)抓好運(yùn)輸組織及貨裝安全工作，全面強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制，狠抓日?；A(chǔ)管理，強(qiáng)化規(guī)章制度管理、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)過程管理，從中心貨裝安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)出發(fā)，必須抓好集裝箱裝卸車安全、散堆裝貨物嚴(yán)防超偏載及撒漏，車門窗關(guān)閉，成件貨物方案裝車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控，時(shí)刻以安全為核心，全力以赴抓好貨裝安全工作。從而全面提高貨運(yùn)工作整體水平。

３.制定完善車站的貨運(yùn)管理制度、辦法。

根據(jù)《段生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)績考核辦法》制定完善車站各貨運(yùn)工種 考核辦法，利用制度辦法充分調(diào)動(dòng)職工的生產(chǎn)積極性，并加強(qiáng)各崗位的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使全體貨運(yùn)人員能相互輪崗。充分利用好各種激勵(lì)手段，鼓勵(lì)作業(yè)人員自覺按標(biāo)作業(yè)，真正擔(dān)負(fù)起貨裝安全的責(zé)任。

４.強(qiáng)化專用線監(jiān)管。

中心、大水溝站90%以上的裝卸車作業(yè)都是在專用線進(jìn)行，對(duì)專用線貨裝安全監(jiān)管尤為重要。作為一名專業(yè)技術(shù)人員 一是必須掌握專用線基本情況，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并加強(qiáng)監(jiān)管。二要加強(qiáng)專用線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的檢查、指導(dǎo)和幫助。三是對(duì)專用線專業(yè)技術(shù)管理要做到全面覆蓋，并保質(zhì)保量。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委、各位同事，在我的競聘述職結(jié)束時(shí)，我還想說的是，或許我還存在許多不足，如果這次應(yīng)聘不上，在今后的工作中我將一如既往，在目前的工作崗位上盡心盡力、盡職盡責(zé)干好本職工作，不斷進(jìn)步、完善自我，最后再次謝謝大家！

述職人：張陳凱 201７年１2月5日

第三篇：貨運(yùn)安全員、值班員考試題

貨運(yùn)安全員、值班員培訓(xùn)考核題

一、選擇題：﹝30分﹞

1、對(duì)于承運(yùn)人責(zé)任明確的貨運(yùn)事故，須先（），后劃分鐵路內(nèi)部責(zé)任：

A；對(duì)外處理

B：對(duì)外賠付 C；挽回影響

D；上報(bào)

2、整車貨物保價(jià)費(fèi)每批起碼額為（）： A：5角

B：1元

C：2元

D；5元

3、車站裝車后，貨運(yùn)人員應(yīng)認(rèn)真檢查車門、車窗、蓋、閥關(guān)閉及擰固和（）情況：

A；貨物包裝

B；貨物質(zhì)量

C：車輛狀態(tài)

D；裝載加固

4、危險(xiǎn)貨物配放符號(hào)△表示可以配放，堆放時(shí)至少隔離（）： A：1M

B；1.5M

C；2M

D；2.5M

5、棉花屬于（）：

A；普通貨物

B；易燃普通貨物

C；易燃固體D；易于自燃的物質(zhì)

6、貨物突出車端裝載時(shí)，突出端寬度等于、小于車寬時(shí)，允許突出端梁（）：

A；200MM

B；300MM

C；350MM D；500MM

7、超長貨物游車上裝載的貨物與貨物突出端間距不小于（）： A；300MM

B；350MM

C；400MM

D；500MM

8、按一批辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中（）的運(yùn)價(jià)率計(jì)費(fèi)；

A；件數(shù)多

B；高

C；低

D；重量高

9、承運(yùn)后發(fā)現(xiàn)托運(yùn)人匿報(bào)、錯(cuò)報(bào)貨物品名填寫運(yùn)單，致使貨物運(yùn)費(fèi)減收，按批核收全程正當(dāng)運(yùn)費(fèi)（）的違約金。A；2倍

B；3倍

C；4倍

D；5倍

10、托運(yùn)人要求變更到站，由（）核收貨物運(yùn)輸變更手續(xù)費(fèi)。A；發(fā)站

B；到站

C；新到站

D；受理變更站

二、判斷題（30分）

1、托運(yùn)人提出退還運(yùn)輸費(fèi)用要求，承運(yùn)人在規(guī)定的時(shí)間答復(fù)，要求人自收到答復(fù)的次日起60日內(nèi)未提出異議，即為結(jié)案。

（）

2、未使用票據(jù)與使用過的票據(jù)應(yīng)建立集中妥善保管、專人負(fù)責(zé)的管理制度。

（）

3、車站辦理貨物變更到站時(shí)，由辦理變更的車站重新計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，補(bǔ)退差額。

（）

4、保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢园匆慌羞\(yùn)。

（）

5、托運(yùn)人應(yīng)撥配狀態(tài)良好、清掃干凈的貨車裝運(yùn)貨物。

（）

6、裝運(yùn)過危險(xiǎn)品貨物的貨車，卸后必須洗刷除污。

（）

7、對(duì)污染源和被污染貨件處理不當(dāng)，造成擴(kuò)大損失時(shí)，由處理站負(fù)全部責(zé)任。

（）

8、承運(yùn)人同托運(yùn)人或收貨人相互間支付違約金的，為運(yùn)到其限滿期的次日起算。

（）

9、編制貨運(yùn)記錄時(shí)，應(yīng)在事故記錄內(nèi)作事故責(zé)任結(jié)論。

（）

10、敞車貨物篷布頂部被割，貨物發(fā)生濕損，同發(fā)站負(fù)責(zé)。

（）

三、簡答題（40分）：

1、什么叫貨運(yùn)事故：（10分）

2、貨運(yùn)事故的種類是什么：（10分）

3、貨運(yùn)事故的速報(bào)內(nèi)容：（10分）

4、不可按一批辦理的貨物為：（10分）

第四篇：鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)組織改革最近有大動(dòng)作，據(jù)說這次改革勢大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，而就社會(huì)運(yùn)輸總量穩(wěn)中有升的走勢看，鐵路貨運(yùn)市場萎縮不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營管理機(jī)制顯然已不適應(yīng)當(dāng)前市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

鐵路貨運(yùn)市場的“冷和熱”，歷來是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“晴雨表”，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年“兩會(huì)”談及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行三大指標(biāo)，首先提到的就是鐵路貨運(yùn)量?？梢?，鐵路貨運(yùn)對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國綜合交通運(yùn)輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，以及互聯(lián)網(wǎng)“電商”崛起，如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運(yùn)的市場空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。

貨運(yùn)改革之前，鐵路貨運(yùn)市場主要面臨著這樣幾個(gè)問題：

1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)意識(shí)有待加強(qiáng)。這是因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路貨運(yùn)長期處于優(yōu)勢地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報(bào)、請求車皮，這種思維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運(yùn)輸方式日漸興起，公路運(yùn)輸具有快捷、方便、及時(shí)等優(yōu)勢，相比之下部分貨主就會(huì)傾向于選擇公路而放棄鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)份額不斷降低。

2、鐵路貨運(yùn)在時(shí)效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因?yàn)樵谶\(yùn)輸系統(tǒng)上，需要先滿足客運(yùn)再滿足貨運(yùn)，有時(shí)為了給旅客列車讓道，一趟貨運(yùn)列車往往需要等待幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)，這就不能滿足對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間有較高要求的客戶需求了。

3、貨運(yùn)管理不夠透明。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢是價(jià)格低廉，然而過去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢。

4、客戶申請貨運(yùn)方式較復(fù)雜。對(duì)于客戶來說，能簡單便捷的申請送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運(yùn)在有需求時(shí)想要申請鐵路貨運(yùn)的手續(xù)較多交雜，與其他物流方式的申請程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運(yùn)改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。改革后，鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)大大簡化，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網(wǎng)站和營業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時(shí)，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門到門”程物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”。

據(jù)悉，鐵路這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容，可以用九個(gè)字來概括，即實(shí)貨制、“簡快好”、一口價(jià)。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“六個(gè)轉(zhuǎn)變”：一是由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。

上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實(shí)感覺到“程序更簡便，取送更快捷，價(jià)格更實(shí)惠”，讓鐵路貨運(yùn)業(yè)重現(xiàn)活力。因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達(dá)完善的今日，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營流程的再造，能否經(jīng)受市場的檢驗(yàn)，體現(xiàn)改革的成效。這次貨運(yùn)組織改革意義重大，為鐵路走向市場化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是鐵路管理體制和運(yùn)行機(jī)制能不能適應(yīng)市場的一個(gè)關(guān)鍵。在鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸能夠充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和整體水平，通過改革貨運(yùn)組織方式，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向

型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。從這個(gè)意義上說，抓住貨運(yùn)組織改革這個(gè)“牛鼻子，就抓住了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能夠在轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措。為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，也是檢驗(yàn)鐵路改革成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對(duì)于鐵路這樣一個(gè)“航母型”的超級(jí)企業(yè)，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個(gè)重要“風(fēng)向標(biāo)”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動(dòng)適應(yīng)”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實(shí)“豁出去了”，對(duì)此，我們有理由抱有“謹(jǐn)慎的樂觀”。

期待鐵路貨運(yùn)改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運(yùn)組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場，帶動(dòng)更高效、更有序的運(yùn)輸市場競爭，促進(jìn)國家現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，而最終給社會(huì)、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國家對(duì)鐵路改革所期待成功的良好開始。

第五篇：鐵路貨運(yùn)體制改革

“鐵路貨運(yùn)體制改革”。它是以網(wǎng)上受理、“實(shí)貨制”運(yùn)輸和全程物流服務(wù)為重點(diǎn)，對(duì)大宗穩(wěn)定貨物以協(xié)議運(yùn)輸?shù)姆绞浇o予運(yùn)力保障，對(duì)其他貨物隨到隨辦、敞開受理，規(guī)范運(yùn)輸服務(wù)和收費(fèi)管理，推動(dòng)貨運(yùn)全方位走向市場。改革的四大變化：一是最大限度方便客戶。改革貨運(yùn)辦理方式，按照“前店后廠”模式，簡化辦理流程和網(wǎng)上受理程序，在確保國家重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，?duì)客戶放開受理，提高貨運(yùn)承辦效率，做到公正透明、方便快捷、誠實(shí)守信。二是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場導(dǎo)向型轉(zhuǎn)變。改革運(yùn)輸計(jì)劃編制方式，縮短計(jì)劃編制周期，使其更加貼近市場和生產(chǎn)實(shí)際，促進(jìn)車流緊密銜接貨流，日計(jì)劃保證對(duì)接“實(shí)貨”需求，做到有貨就裝、隨到隨裝。三是完善鐵路貨運(yùn)營銷體系。按照一體化管理、一體化營銷的思路，整合路局相關(guān)部門業(yè)務(wù)，健全營銷機(jī)構(gòu)和營銷機(jī)制，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍建設(shè)，全面提升鐵路貨運(yùn)營銷能力。四是推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。整合相關(guān)資源，推進(jìn)貨運(yùn)與物流高度融合，建立覆蓋全局貨源吸引區(qū)的接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，完善跨局物流協(xié)調(diào)機(jī)制和服務(wù)平臺(tái)，全力拓展全程物流服務(wù)。

盛光祖稱：“貨運(yùn)改革是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要?！笨梢娯涍\(yùn)發(fā)展也是鐵路經(jīng)營發(fā)展的前提和重中之重，特別是鐵道部改為鐵路總公司后，公司制的主要發(fā)展就是盈利，這就成為了鐵路的關(guān)鍵詞。必須順應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)“適者生存”的發(fā)展，否則將會(huì)被整個(gè)市場淘汰出局！在這個(gè)靈活、多變極具挑戰(zhàn)的市場下，如何扮演好自己的角色，這確實(shí)要好好的深思熟慮。一步一個(gè)腳印的走好每一步，奠定好一個(gè)良好的基礎(chǔ)，才能筑成堅(jiān)實(shí)的堡壘!當(dāng)然這每一步都要未雨綢繆，步步為營，其中的艱辛可能也只有鐵路自己方能體會(huì)了！但是貨運(yùn)有這種迎難而上的精神還是挺可貴的，至少是一點(diǎn)一點(diǎn)的在為那個(gè)目標(biāo)在奮斗。

現(xiàn)代物流行業(yè)的快速發(fā)展，使運(yùn)輸市場競爭日益激烈，蜘蛛網(wǎng)般的公路建設(shè)，充分發(fā)揮了公路靈活機(jī)動(dòng)、門到門服務(wù)的特點(diǎn)；航空貨運(yùn)的普及和成本的降低，其快捷的優(yōu)勢日益凸顯；低價(jià)的水運(yùn)也在時(shí)刻威脅著鐵路貨運(yùn)的地位，使其保住客戶面臨更大挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)以前最大的優(yōu)勢是價(jià)格低廉，貨主來申報(bào)請求車皮，對(duì)鐵路是“又愛又恨”，然而后來鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)也多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢。所以貨運(yùn)的走勢逐漸走向低迷狀態(tài)。這與鐵路自身存在的問題是分不開的。當(dāng)然鐵路到該怎么做，這又是鐵路人該深思的問題了！

運(yùn)輸市場競爭日趨激烈，鐵路貨運(yùn)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革意義重大，推進(jìn)貨運(yùn)組織改革是提高鐵路市場競爭力的迫切需要，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高鐵路經(jīng)濟(jì)效益的迫切需要