第一篇：關(guān)于保留鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的報(bào)告

文章標(biāo)題：關(guān)于保留鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的報(bào)告

關(guān)于保留鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的報(bào)告

圍場(chǎng)滿族蒙古族自治縣人民政府關(guān)于暫予保留紀(jì)家溝站貨運(yùn)業(yè)務(wù)的報(bào)告

多年來,貴局對(duì)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直給予高度關(guān)注,在全國(guó)運(yùn)力比較緊張的情況下仍多次予以傾斜,特殊照顧,保證了大量農(nóng)副產(chǎn)品及礦產(chǎn)品及時(shí)外銷,拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),促進(jìn)了農(nóng)民增收。在此，對(duì)貴

局多年來一如既往的關(guān)心、支持再次表示由衷的感謝。紀(jì)家溝鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)停止后，給圍場(chǎng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來諸多不便,特函請(qǐng)貴局從促進(jìn)地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、緩解當(dāng)前貨運(yùn)燃眉之急的角度暫予以保留，主要基于以下三方面原因。

1、地理位置的特殊性?？死諟湘?zhèn)位于圍場(chǎng)縣城東南部，曾是縣政府駐地，現(xiàn)有人口20216人，下轄10個(gè)行政村，北與朝陽地相銜，南與蘭旗卡倫鄉(xiāng)、隆化縣接壤，東與新地鄉(xiāng)相通，西及西北與銀窩溝相毗,同時(shí)輻射朝陽灣、郭家灣、廣發(fā)永、楊家灣、育太和等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，可謂四通八達(dá)，從而成為連接縣域東部及東南部的交匯點(diǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品經(jīng)銷的集散地，其鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的存在與否，直接制約著此區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地理位置十分重要。

2、特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。我縣是農(nóng)業(yè)大縣，主要經(jīng)濟(jì)作物以馬鈴薯、玉米、雜糧等為主，紀(jì)家溝火車站所在地的克勒溝及其周邊的銀窩溝、朝陽地、新地、廣發(fā)永、楊家灣、朝陽灣、育太和等十多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)是全縣馬鈴薯商品薯主產(chǎn)區(qū)，種植面積達(dá)到30萬畝，占全縣總面積的65以上。并且大部分貨物主要發(fā)往廣東、浙江、上海、四川及江西等地方向。同時(shí)，這幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)還是時(shí)差菜及雜糧主產(chǎn)區(qū)，約有7萬畝時(shí)差菜和3萬畝玉米產(chǎn)品一并需要出售。

3、農(nóng)民增收的需要。上述幾個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)大宗貨運(yùn)主要依靠鐵路。由于受近日紀(jì)家溝貨運(yùn)業(yè)務(wù)停運(yùn)、燃油價(jià)格猛漲等因素影響，農(nóng)民銷售馬鈴薯及其它農(nóng)副產(chǎn)品形勢(shì)不容樂觀，不足總產(chǎn)量的20。因我縣屬于高寒地區(qū)，目前冬季即將到來，且馬鈴薯及時(shí)差菜均屬鮮活易凍產(chǎn)品，如不能及時(shí)外運(yùn)，勢(shì)必給農(nóng)民造成很大經(jīng)濟(jì)損失，造成農(nóng)業(yè)減產(chǎn)、社會(huì)不穩(wěn)定。

為此，懇請(qǐng)貴局對(duì)紀(jì)家溝鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)暫予保留，圍場(chǎng)縣委、縣政府及全縣各族人民將不勝感激。

二00六年九月二十七日

《關(guān)于保留鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的報(bào)告》來源于xiexiebang.com，歡迎閱讀關(guān)于保留鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的報(bào)告。

第二篇：鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)理論

貨運(yùn)員理論試題

一、名詞解釋

1.危險(xiǎn)貨物:在鐵路運(yùn)輸中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均屬危險(xiǎn)貨物。

2.鮮活貨物: 在鐵路運(yùn)輸過程中，需要采取制冷、保溫、加溫、通風(fēng)、上水、加冰等特殊措施，以防止出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)、凍損、生理病害、病殘死亡等問題的貨物。

3.超限貨物:貨物裝車后，車輛停留在水平直線上，貨物的任何部位超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者或車輛行經(jīng)半徑為300米的曲線時(shí)，貨物的計(jì)算寬度超出機(jī)車車輛限界基本輪廓者，均為超限貨物。

4.超長(zhǎng)貨物:一車負(fù)重，突出車端，需要使用游車或跨裝運(yùn)輸?shù)呢浳铮Q為超長(zhǎng)貨物。5.超重貨物:裝車后，重車總重活載效應(yīng)超過橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)活載（中一活載）的貨物，稱為超重貨物。

6.易燃普通貨物:不屬于《危規(guī)》中規(guī)定的9類危險(xiǎn)貨物，但在鐵路運(yùn)輸過程中易引起燃燒、需采取防火措施的貨物，屬易燃普通貨物。

7.貨運(yùn)記錄:貨物在運(yùn)輸過程中，發(fā)生貨損、貨差、有貨無票、有票無貨或其他情況，需要證明承運(yùn)人同托運(yùn)人或收貨人之間責(zé)任和鐵路內(nèi)部之間責(zé)任時(shí)，發(fā)現(xiàn)車站當(dāng)日按批（車）所編制的記錄。

8.普通記錄:貨物在運(yùn)輸過程中，發(fā)生換裝、整理或在交接中需要?jiǎng)澐重?zé)任以及依照其他規(guī)定需要編制時(shí)，當(dāng)日按批（車）所編制的一種憑證。

9.偏載:指裝車后貨物總重心的投影偏離貨車縱中心線超過100mm。

10.超載: 指貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護(hù)物、裝載加固材料及裝臵）超過貨車最大容許載重量。

11.集裝箱:具備下列條件的運(yùn)輸設(shè)備：⑴具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；⑵適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中無需倒裝貨物；⑶設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；⑷便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空；⑸容積不小于1立方米。⑹集裝箱不包括車輛和一般包裝。

12.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備:系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。

13.鐵路交通事故:鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

14.軍事運(yùn)輸事故:鐵路軍事運(yùn)輸中發(fā)生乘車人員或者押運(yùn)人員傷亡，軍馬和軍犬等動(dòng)物死亡，裝備物資嚴(yán)重?fù)p壞和丟失，因乘車人員和裝備物資原因危及人民生命財(cái)產(chǎn)安全或者造成鐵路行車事故，特殊運(yùn)輸發(fā)生迂回、錯(cuò)到的，為軍事運(yùn)輸事故。

15.貨運(yùn)事故:貨物在鐵路運(yùn)輸過程中（含交付完畢后點(diǎn)回保管）發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞以及嚴(yán)重的辦理差錯(cuò)，在鐵路內(nèi)部均屬于貨運(yùn)事故。

16.承運(yùn):零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，由發(fā)站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋車站日期戳?xí)r起，即為承運(yùn)。

17.列車:是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。

18.車鉤緩沖停止器:跨裝運(yùn)輸超長(zhǎng)貨物時(shí)，為了防止貨物的前后竄動(dòng)，用來限制跨裝負(fù)重車之間車鉤緩沖彈簧的伸縮作用的一種裝臵。

19.貨物運(yùn)到期限：鐵路在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件和運(yùn)輸工作組織水平的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物運(yùn)輸種類和運(yùn)輸條件，將貨物運(yùn)送一定距離而規(guī)定的最大運(yùn)送限定天數(shù)。

20.貨物轉(zhuǎn)向架:跨裝運(yùn)送超長(zhǎng)貨物時(shí)，為了便于跨裝車組順利通過曲線線路考慮到各種外力而影響貨物和行車安全，而安裝在負(fù)重車上的一種裝載裝臵。

21.專用線:指由企業(yè)或其他單位管理的與國(guó)家鐵路或其他鐵路線路接軌的岔線。22.專用鐵路:指由企業(yè)或其他單位管理，具有自備動(dòng)力，自備運(yùn)輸工具和一套內(nèi)部相對(duì)完整的運(yùn)輸組織方法的與國(guó)家鐵路或其他鐵路線路接軌的，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。

23.雙重作業(yè):車輛在同一車站卸車后又進(jìn)行裝車，在確定車輛貨物作業(yè)停留時(shí)間時(shí)，按作業(yè)兩次計(jì)算。

24.爆炸極限:一種可燃?xì)怏w或蒸氣和空氣的混合物能發(fā)生爆炸的濃度范圍。其最低濃度稱為低限（或下限），最高濃度為高限（或上限），濃度低于或高于這一范圍，都不會(huì)發(fā)生爆炸。

25.技術(shù)作業(yè)站：是指有列車改編作業(yè)或有列檢作業(yè)之一的編組、區(qū)段站。

二、單項(xiàng)選擇題

1．鐵路篷布回送，到站貨運(yùn)員應(yīng)核對(duì)數(shù)量和號(hào)碼，與實(shí)際不符時(shí)，應(yīng)于（C）小時(shí)內(nèi)向

發(fā)站和發(fā)到局篷布調(diào)度拍發(fā)電報(bào)。

A.2 B.10 C.12 D.24 2.鋼質(zhì)氣瓶每瓶總質(zhì)量一般不得超過（D）。

A.200kg B.500kg C.800kg D.1000kg 3.下列貨物中屬于易燃普通貨物的是（C）。

A.火柴 B.棉花 C.炭黑 D.亞麻 4.特別用途線是指（D）。

A.安全線 B.避難線 C.岔線 D.安全線和避難線 5.掛有超限車的列車或超限列車應(yīng)按照（B）內(nèi)規(guī)定的線路到發(fā)或通過。A.《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》 B.《車站行車工作細(xì)則》 C.《行車組織規(guī)則》 D.《車站貨運(yùn)管理細(xì)則》

6.集裝箱運(yùn)輸應(yīng)按“合理集結(jié)、多裝直達(dá)、（D）、減少回空”的原則組織，以開行班列為發(fā)展方向。

A.巧裝滿載 B.減少中轉(zhuǎn) C.提高周轉(zhuǎn) D.均衡運(yùn)輸 7.集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锸褂茫˙）作為運(yùn)輸合同。

A.貨票 B.貨物運(yùn)單 C.鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單 D.物品清單 8.下列哪些貨物不允許變更（C）

A.煤炭 B.軍運(yùn)物資 C.蜜蜂 D.超級(jí)超限貨物 9.由于貨物染毒或危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，造成人員死亡3人屬貨運(yùn)（B）。A.特大事故 B.重大事故 C.大事故 D.一般事故 10.敞車車體外漲允許限度為（A）。

A.空車80mm重車150mm B.空車150mm重車80mm C.空車75mm重車75mm D.空車75mm重車150mm 11.貨場(chǎng)內(nèi)裝卸組織工作由（B）統(tǒng)一指揮。

A.裝卸部門 B.貨運(yùn)部門 C.車站 D.貨運(yùn)人員 12.（A）免收電氣化附加費(fèi)。

A.站界內(nèi)搬運(yùn)的貨物 B.途中分卸 C.整車分卸 D.化肥 13.裝運(yùn)蜜蜂時(shí)每批押運(yùn)人不得超過（C）人。

A.2 B.5 C.7 D.9 14.自備篷布的號(hào)碼由（D）位數(shù)字組成

A.6 B.7 C.8 D.9

15.托運(yùn)易腐貨物、“短壽命”放射性貨物時(shí)，應(yīng)記明貨物的容許運(yùn)輸期限。容許運(yùn)輸期限至少須大于貨物運(yùn)到期限（C）天。

A.1 B.2 C.3 D.4 16.毒性物質(zhì)限使用毒品專用車，如毒品專用車不足時(shí)，經(jīng)（B）批準(zhǔn)可使用鐵底棚車裝運(yùn)（劇毒品除外）。

A.鐵道部 B.鐵路局 C.車務(wù)段 D.車站 17.鋼板可使用敞、平車裝載。每垛貨物高度不得大于貨物底寬的（D）。A.20% B.30% C.50% D.80% 18.鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案分為（D）。

A.1級(jí) B.2級(jí) C.3級(jí) D.4級(jí)

19.檢衡車列應(yīng)勻速通過軌道衡，計(jì)量速度不得低于（B）km/h，最高計(jì)量速度不得超過軌道衡規(guī)定限值。

A.3 B.5 C.7 D.10 20.鐵路貨車篷布的使用年限為（B）年。

A.2 B.3 C.4 D.5 21.（C）貨物禁止無批示電報(bào)裝車。

A.超限、超重、超長(zhǎng)、集重 B.超限、超重、超長(zhǎng) C.超限、超重 D.超限

22.鐵路運(yùn)輸過程中，導(dǎo)致貨物在車上發(fā)生縱向移動(dòng)的力主要是（B）A.垂直慣力 B.縱向慣性力 C.橫向慣性力 D.蛇形力 23.危險(xiǎn)貨物配放符號(hào)“△”表示可以配放，堆放時(shí)至少隔離（C）。A.1米 B.1.5米 C.2米 D.2.5米

24.按普通貨物條件運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，限使用（A）裝運(yùn)，其包裝、標(biāo)志須符合危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)規(guī)定。

A.棚車 B.毒品車 C.集裝箱 D.敞車 25.不準(zhǔn)使用鐵路產(chǎn)權(quán)罐車裝運(yùn)的是（D）。

A.石腦油 B.原油 C.潤(rùn)滑油 D.煤焦油

26.危險(xiǎn)貨物品名編號(hào)后的拉丁文大寫字母A、B、C，表示同一品名編號(hào)具有（C）的危險(xiǎn)貨物。

A.不同性質(zhì) B.不同品名 C.不同運(yùn)輸條件 D.不同編號(hào) 27.裝卸危險(xiǎn)貨物使用的照明設(shè)備及裝卸機(jī)具必須具有（A）。

A.防爆性能 B.防熱性能 C.防毒性能 D.防輻射性能

28.為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分需保持（D）的距離。

A.1500mm B.1600mm C.1800mm D.2000mm 29.貨車基本型號(hào)中，長(zhǎng)大貨物車用（B）代碼表示。A.C B.D C.T D.U 30.車站在承運(yùn)貨物時(shí)，應(yīng)將領(lǐng)貨憑證及貨票（C）交給托運(yùn)人。A.甲聯(lián) B.乙聯(lián) C.丙聯(lián) D.丁聯(lián)

31.托運(yùn)人負(fù)責(zé)組織裝車的貨車，超過規(guī)定的裝車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)人應(yīng)向托運(yùn)人核收規(guī)定的（A）。

A.貨車延期占用費(fèi) B.延期費(fèi) C.車輛租用費(fèi) D.貨車停放費(fèi)

32.托運(yùn)人自接到收貨人拒絕領(lǐng)取貨物通知之日起，（D）內(nèi)提出處理意見答復(fù)到站。A.5日 B.10日 C.15日 D.30日

33.對(duì)需要回送洗刷除污的貨車，卸車站應(yīng)在兩側(cè)車門外部及車內(nèi)明顯處所粘貼（A）各一張。

A.貨車洗刷回送標(biāo)簽 B.貨車表示牌 C.貨車回送清單 D.洗刷工藝合格證 34.超限貨物電報(bào)代號(hào)“S”表示（A）。

A.重車重心高度 B.重車中心高度 C.車輛高度 D.貨物重心高度

35.使用落下孔、鉗夾式車輛裝載的貨物，裝后貨物底部與軌面的距離不得少于（B）。A.50mm B.150mm C.200mm D.250mm 36.貨車篷布修補(bǔ)面積達(dá)（B）的必須報(bào)廢。

A.30％ B.40％ C.50％ D.60％ 37.固定單股鋼絲繩端頭時(shí)，使用鋼絲繩夾的數(shù)量不得少于（A）個(gè)。A.3 B.2 C.4 D.5 38.危險(xiǎn)貨物倉庫作業(yè)完畢后應(yīng)及時(shí)鎖閉，（C）須加雙鎖，做到雙人收發(fā)、雙人保管。A．爆炸品 B.易燃液體 C.劇毒品 D.腐蝕性物質(zhì) 39.集裝箱站內(nèi)裝箱時(shí)，應(yīng)于承運(yùn)人指定的進(jìn)貨日期（A）裝完。A.當(dāng)日 B.次日 C.2日內(nèi) D.第3日 40.站內(nèi)掏箱時(shí)，應(yīng)于領(lǐng)取的（C）內(nèi)掏完。

A.2日 B.次日 C.當(dāng)日 D.第3日 41.貨物損失及其他直接損失款額（C）以上為貨運(yùn)重大事故。

A.10萬元 B.20萬元 C.30萬元 D.50萬元 42.押運(yùn)人數(shù)，除特定者外，每批不應(yīng)超過（C）。

A.4人 B.3人 C.2人 D.5人 43.罐車重車重心高度從鋼軌面起，超過（B）mm時(shí)應(yīng)按規(guī)定限速運(yùn)行。A.2000 B.2200 C.2400 D.2800 44.專用線原則上不進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸共用。危險(xiǎn)貨物到達(dá)確需共用時(shí)，年到達(dá)量需在（B）噸以上。

A.1萬 B.3萬 C.5萬 D.10萬

45.爆炸品、（B）、劇毒品（非罐裝、有特殊規(guī)定67號(hào)）、氣體類和其他另有規(guī)定的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)實(shí)行簽認(rèn)制度。

A.柴油 B.硝酸銨 C.液堿 D.硫酸

46.任何單位和個(gè)人不得在鐵路線路兩側(cè)距路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)（D）米范圍內(nèi)，建造、設(shè)立生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售易燃、易爆或放射性物品等危險(xiǎn)物品的場(chǎng)所、倉庫。

A.30米 B.50米 C.100米 D.200米

47.裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的罐車罐體兩側(cè)縱向中部，均涂刷有一條寬300mm表示貨物主要特性的水平環(huán)形色帶，色帶紅色表示貨物具有（A）。

A.易燃性 B.腐蝕性 C.毒性 D.氧化性 48.裝運(yùn)氣體類危險(xiǎn)貨物罐車標(biāo)記容積在（B）以上的須安裝三臺(tái)面軌道衡。A.70m3 B.80m3 C.95m3 D.100m3 49.裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的貨車改裝食品時(shí)，應(yīng)當(dāng)提供專業(yè)清洗部門出具的（A）。A．清洗合格證明 B.衛(wèi)生防疫證明 C.洗刷除污證明 D.貨車修竣證明 50.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸（B）時(shí)禁止代理。

A.超重貨物 B.危險(xiǎn)貨物 C.鮮活貨物 D.易碎貨物

51.金屬塊、錠、坯、盒裝薄板、馬口鐵、矽鋼片等貨物成垛（捆）裝載時(shí)，每垛貨物高度不得大于貨物底寬的（D），并用鍍鋅鐵線或盤條捆牢。

A.50 % B.60 % C.70 % D.80 % 52.長(zhǎng)度為24.6m的預(yù)應(yīng)力梁，跨裝支距18m，使用兩輛平車跨裝運(yùn)送時(shí)，應(yīng)使用以下（D）車。

A.N6 B.N16 C.N17 D.NX17B 53.預(yù)應(yīng)力梁橫向位移不超過（A）時(shí)，可以繼續(xù)運(yùn)行。

A.20mm B.50mm C.150mm D.250mm

54.貨物的裝載高度、寬度和計(jì)算寬度，除超限貨物外，不得超過（B）和特定區(qū)段裝載限制。

A.車輛限界 B.貨物裝載限界 C.特定區(qū)段裝載限界 D.建筑限界

55.使用61t平車一車負(fù)重兩端均衡突出裝載1件18m的超長(zhǎng)均重貨物，其最大容許載重量不得超過（D）t。

A.55 B.56 C.57 D.58 56.鐵路局貨物裝載加固主管部門負(fù)責(zé)（B）的審批管理工作。

A.定型方案 B.暫行方案、比照方案 C.試運(yùn)方案 D.計(jì)劃方案

57.裝車時(shí)發(fā)現(xiàn)貨車車體上標(biāo)記重量與《加規(guī)》附錄不一致時(shí)，裝載重量應(yīng)以（A）為準(zhǔn)。A.車體上的標(biāo)記參數(shù) B.《加規(guī)》附錄 C.車輛部門提供的技術(shù)參數(shù) D.鐵道部公布的技術(shù)參數(shù) 58.C64K貨車裝運(yùn)鐵礦石時(shí)，其最大允許裝載量不得超過（D）。A.63.22噸 B.64.22噸 C.62.22噸 D.65.22噸 59.重車重心高度從鋼軌面起，2000mm＜H ≤2400mm，區(qū)間限速（A）。A.50km/h B.40km/h C.30km/h D.15km/h 60.由軌面起高度超過（D）有任何部位超限者屬于上部超限。A.4800mm B.4300mm C.4000mm D.3600mm 61.機(jī)械冷藏車組可組織同一到站卸車的兩站分裝，或同一發(fā)站裝車的兩站分卸。但兩分裝或分卸站應(yīng)為同一徑路，距離不超過（B）公里。

A.100 B.200 C.300 D.500 62.貨物車為4輛的機(jī)械冷藏車組，每組裝[卸]車作業(yè)時(shí)間不得超過（B）小時(shí)。A.3 B.6 C.8 D.12 63.整車貨物保價(jià)費(fèi)每批起碼額為（B）。

A.1元 B.2元 C.5元 D.10元 64.使用（D）運(yùn)輸?shù)呢浳?，同一到站、同一收貨人可以?shù)批合提一份運(yùn)單。A.平車 B.敞車 C.砂石車 D.機(jī)械冷藏車

65.需憑證明文件運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人應(yīng)將證明文件與貨物運(yùn)單同時(shí)提出，并在貨物運(yùn)單（A）注明文件號(hào)碼和名稱。

A.托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄 B.承運(yùn)人記載事項(xiàng)欄 C.右上角 D.貨物名稱欄

66.按整車運(yùn)輸?shù)某杉浳?，一批?guī)格不相同數(shù)量超過（C）時(shí)，只按重量承運(yùn)，不計(jì)算件數(shù)。

A.2000件 B.1800件 C.1600件 D.2400件 67.改變罐車使用范圍時(shí)須經(jīng)（C）承認(rèn)。

A.車輛部門 B.鐵路局 C.鐵道部 D.鐵路局主管部門

68.托運(yùn)人使用自備篷布苫蓋貨車時(shí)，應(yīng)在貨物運(yùn)單、貨票“鐵路貨車篷布號(hào)碼”欄劃（C）符號(hào)。

A.Z B.F C.×○ D.×

69.車站對(duì)到達(dá)的貨物應(yīng)及時(shí)發(fā)出催領(lǐng)通知，并在貨票（A）記明通知方法和時(shí)間。A.丁聯(lián) B.丙聯(lián) C.空白處 D.記事欄內(nèi)

70.裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的集裝箱按《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》規(guī)定適用兩種加成率時(shí)，適用（B）。A.兩種加成率相加的加成率 B.其中較大的一種加成率 C.其中較小的一種加成率 D.其中任何一種

71.由人力手推調(diào)車時(shí)，禁止推車人員在軌面高于地面（A）以上的線路上推車。A.0.4 米 B.0.5 米 C.0.6 米 D.1米 72.集裝化的托盤碼放貨物時(shí)，不得超出邊沿（D）毫米。A.20 B.30

C.40 D.50 73.企業(yè)新建專用線的鐵路運(yùn)量，一般不低于每年（B）。

A.20萬噸 B.30萬噸 C.50萬噸 D.100萬噸 74.企業(yè)租用路產(chǎn)專用線須經(jīng)（C）批準(zhǔn)。

A.車站 B.車務(wù)段 C.鐵路局 D.鐵道部

三、填空題

1.托運(yùn)人由于特殊原因，對(duì)承運(yùn)后的貨物運(yùn)輸合同，可按批向貨物所在的(中途站或到站)提出變更到站、變更收貨人。

2.貨物突出平車車端裝載時(shí)，突出端的半寬不大于車輛半寬時(shí)，允許突出端梁(300)mm。

3.車站受理超限、超重貨物時(shí)，應(yīng)認(rèn)真審查托運(yùn)人提出的有關(guān)技術(shù)資料，測(cè)量貨物(外形尺寸和重心位臵)，必要時(shí)應(yīng)組織有關(guān)部門共同研究。

4.專用線辦理的貨物運(yùn)輸品類，應(yīng)符合(《鐵路專用線專用鐵路名稱表》)的規(guī)定。

K5.發(fā)站承運(yùn)易腐貨物后,應(yīng)在貨物運(yùn)單、貨票、封套上分別加蓋紅色(“易腐貨物”)、△戳記。

6.發(fā)站對(duì)承運(yùn)的活動(dòng)物，應(yīng)在貨物運(yùn)單、貨票、封套上注明(“活動(dòng)物”和“禁止溜放”)字樣。

7.鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)以(“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、便捷”)為工作質(zhì)量總方針。8.危險(xiǎn)貨物罐車裝卸作業(yè)必須在(專用線（專用鐵路）)辦理。9.貨物運(yùn)單和貨票，不使用貨運(yùn)票據(jù)封套的，應(yīng)(上下對(duì)齊)折疊。

10.鐵路車站應(yīng)當(dāng)憑乘車部隊(duì)或者裝備物資發(fā)送單位提交的“(鐵路軍運(yùn)費(fèi)后付憑證)”或者“軍運(yùn)現(xiàn)付證明”受理鐵路軍事運(yùn)輸。

11.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站按類型分為專辦站、兼辦站、集裝箱辦理站、專用線接軌站、(綜合辦理)站五大類。

12.按一批托運(yùn)的貨物，必須托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同（整車分卸貨物除外）。

13.托運(yùn)人托運(yùn)試運(yùn)的易腐貨物時(shí)，應(yīng)將試運(yùn)(批準(zhǔn)號(hào)和運(yùn)輸條件)記錄在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄和“機(jī)械冷藏車作業(yè)單”內(nèi)。

14.對(duì)易發(fā)生爆炸性分解反應(yīng)或(需控溫運(yùn)輸?shù)任ｋU(xiǎn)性大)的貨物，須由鐵道部確定運(yùn)輸條件。

15.凡性質(zhì)不穩(wěn)定或由于聚合、分解在運(yùn)輸中能引起劇烈反應(yīng)的危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人應(yīng)采用加入(穩(wěn)定劑或抑制劑)等方法，保證運(yùn)輸安全。

16.加固貨物時(shí)，所用繩索或加固線捆綁拴結(jié)后的余尾部分，長(zhǎng)度不得超過300mm，一般不短于(100)mm。

17.常用方木的規(guī)格長(zhǎng)×寬×高為(500×200×160)mm。

18.氣體類危險(xiǎn)貨物罐車卸后罐體內(nèi)須留有不低于(0.05MPa)的余壓。

19.危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝應(yīng)取得國(guó)家規(guī)定的包裝物、容器生產(chǎn)許可證及(檢驗(yàn)合格證)。20.對(duì)超限貨物的外部輪廓尺寸中貨物高度進(jìn)行測(cè)量時(shí)，裝車前應(yīng)以貨物的支重面為起點(diǎn)，裝車后應(yīng)以(軌面)為起點(diǎn)。

21.《中華人民共和國(guó)鐵路法》于(1991年5月1日)起施行。

22.貨車裝載的貨物重量包括貨物包裝、(防護(hù)物、裝載加固材料及裝臵)不得超過其容許載重量。

23.貨物裝載限界的中心高度自鋼軌面起為(4800)毫米。

24.專用線企業(yè)運(yùn)輸員應(yīng)經(jīng)過鐵路的專業(yè)培訓(xùn)，合格后(持證上崗)，并應(yīng)保持人員相對(duì)穩(wěn)定。

25.作業(yè)車停留位臵距警沖標(biāo)不足20米時(shí)，防護(hù)信號(hào)應(yīng)設(shè)在與(警沖標(biāo))相齊處。26.裝載貨物應(yīng)正確選擇車輛，遵守(貨車使用限制表)及有關(guān)規(guī)定。27.貨物在到站應(yīng)向(貨物運(yùn)單)內(nèi)所記載的收貨人交付。28.跨裝貨物（跨及兩平車的汽車除外）應(yīng)使用(貨物轉(zhuǎn)向架)。29.收貨人領(lǐng)取托運(yùn)人自備集裝箱時(shí)，(自備箱與貨物)應(yīng)一并領(lǐng)取。30.鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱按箱主分為(鐵路箱和自備箱)。

31.軍運(yùn)號(hào)碼分為人員運(yùn)輸軍運(yùn)號(hào)碼和(物資運(yùn)輸軍運(yùn)號(hào)碼)兩種。32.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸（危險(xiǎn)貨物）禁止代理。

33.毒害品、腐蝕性物品及(污染性物品)不得使用鐵路篷布。

34.進(jìn)入地方鐵路的篷布，從進(jìn)入之日起，按每張篷布(實(shí)際停留時(shí)間)向地方鐵路核收貨車篷布占用費(fèi)。

35.按保價(jià)運(yùn)輸辦理的貨物，應(yīng)（全批保價(jià)），不得只保其中一部分。

36.對(duì)保密物資、涉外物資、(精密儀器、展覽品)能用棚車裝運(yùn)的必須使用棚車裝運(yùn)，不得用其他貨車代替。

37.鐵路軍事運(yùn)輸根據(jù)任務(wù)性質(zhì)、保密要求和裝備物資性能分為(特殊運(yùn)輸、重點(diǎn)運(yùn)輸、一般運(yùn)輸)三個(gè)等級(jí)。

38.超長(zhǎng)、超限貨物裝車后，車輛轉(zhuǎn)向架任何一側(cè)旁承游間(不得為零)（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的貨車除外）。

39.各種貨物支架、座架應(yīng)根據(jù)貨物形狀、重量、使用車輛等條件制作，其(強(qiáng)度、規(guī)格、防滑)及加固措施應(yīng)能滿足安全運(yùn)輸要求。

40.裝運(yùn)超長(zhǎng)、超限貨物，發(fā)站應(yīng)在貨物運(yùn)單、票據(jù)封套、編組順序表及車牌上注明“超長(zhǎng)貨物”或“超限貨物”字樣；以連掛車組裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)注明(連掛車組不得分摘)字樣。

41.雙層集裝箱運(yùn)輸僅限使用(2K和(X2H)型專用平車班列運(yùn)輸，列車運(yùn)行速度不得超過120km/h。

42.危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝和內(nèi)包裝，應(yīng)按《品名表》及(《包裝表》)的規(guī)定確定，同時(shí)還需符合有關(guān)要求。

43.鐵路危險(xiǎn)貨物按其主要(危險(xiǎn)性和運(yùn)輸要求)劃分為九類。

44.用冷藏車運(yùn)輸易腐貨物時(shí)，在裝車前必須（預(yù)冷），待車內(nèi)溫度降低到規(guī)定溫度后，X)

方可裝車。

45.途中裝卸的貨物可根據(jù)托運(yùn)人的要求，以途中裝卸的(后方或前方)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站作為發(fā)站或到站。

46.超限、超長(zhǎng)貨物裝車后，應(yīng)用白色或紅色油漆標(biāo)畫易于判定貨物是否移動(dòng)的（檢查線）。47.氣體類（空）47.重罐車（含押運(yùn)間車輛）(6輛)以內(nèi)編為1組。47.重罐車（含押運(yùn)間車輛）(6輛)以內(nèi)編為1組。

48.鐵路交通事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和(同等責(zé)任)。49.受理承運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，《托運(yùn)人資質(zhì)證書》、經(jīng)辦人身份證和(《培訓(xùn)合格證》)必須與運(yùn)單記載相統(tǒng)一。

50.集裝箱按所裝貨物種類和箱體結(jié)構(gòu)分為(普通貨物箱和特種貨物箱)。

四、判斷題

1．涂打限增標(biāo)記的貨車一律不允許增載。(×)2．篷布僅用于苫蓋敞車裝運(yùn)的怕濕、易燃貨物或其他需要苫蓋篷布的貨物，毒害品、腐蝕性物品及污染性物品一律不得苫蓋篷布。(×)3.所有組成的機(jī)動(dòng)車輛不得使用棚車裝運(yùn)。(×)4.超限貨物裝車后外形尺寸測(cè)量大于批示電報(bào)時(shí)，須重新請(qǐng)示。(√)5.鋼絲繩既可用于拉牽加固、又可用于整體捆綁、還可用于腰箍下壓式加固。(√)6.貨車車體傾斜在75mm以內(nèi)，容許編入列車運(yùn)行。(√)7.吊起貨件后禁止從人員或貴重物品上空通過。(√)8.新造出廠的和洗罐站洗刷后送檢修地點(diǎn)的及檢修后首次返空的氣體類危險(xiǎn)貨物罐車不需押運(yùn)。(√)9.卸車時(shí)，遇附有中途站編制記錄時(shí)，應(yīng)按照記錄記載的情況，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)貨，情況不符時(shí)，應(yīng)重新編制貨運(yùn)記錄。(√)10.貨物狀態(tài)有缺陷，可以由托運(yùn)人在貨物運(yùn)單內(nèi)具體注明后承運(yùn)。(×)11.D型長(zhǎng)大貨物車運(yùn)輸貨物需用隔離車時(shí)，隔離車不另核收運(yùn)費(fèi)。(√)12．運(yùn)行上有限制條件的超限超重車輛，除批示電報(bào)明確規(guī)定外，禁止編入直達(dá)、直通列車。(√)13．易腐貨物試運(yùn)時(shí)同一發(fā)站、品名、運(yùn)輸條件的貨物，首批試運(yùn)不得超過4車。(√)

14．使用機(jī)械冷藏車應(yīng)經(jīng)鐵道部調(diào)度命令承認(rèn)后方可使用。(√)15．無包裝的水果、蔬菜（西瓜、哈密瓜、南瓜、冬瓜除外）等易污染、損壞車內(nèi)設(shè)備的易腐貨物，經(jīng)托運(yùn)人與承運(yùn)人協(xié)商，可用冷藏車裝運(yùn)。(×)16．凡貨車車體上的標(biāo)記技術(shù)參數(shù)與附錄不一致時(shí)，以《加規(guī)》附錄中公布的技術(shù)參數(shù)為準(zhǔn)。(×)17．鐵路運(yùn)輸貨物需要托運(yùn)人提供有關(guān)貨物狀況證明文件的規(guī)定同樣適用于鐵路軍事運(yùn)輸。(×)18． 已施封貨車，未在運(yùn)輸票據(jù)或封套上注明“施封”字樣及施封號(hào)碼，貨物發(fā)生被盜、丟失時(shí)，查不明原因的，由裝車站負(fù)責(zé)。(√)

19．涂打○關(guān)的平車裝運(yùn)25m鋼軌時(shí)，允許放下端側(cè)板進(jìn)行裝運(yùn)。(√)20．保價(jià)運(yùn)輸貨物變更到站后，保價(jià)運(yùn)輸中止。(×)21．凡品名相同，而重量、重心位臵、外形尺寸等與鐵道部定型方案相近的貨物，由鐵路局貨運(yùn)主管部門審查批準(zhǔn)可比照鐵道部定型方案裝車。(×)22.不帶號(hào)碼的貨運(yùn)記錄只限貨運(yùn)員發(fā)現(xiàn)事故時(shí)報(bào)告用。(×)23.承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人在貨物運(yùn)輸過程中都應(yīng)遵守《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》的規(guī)定。(√)24．20、40英尺集裝箱可以使用普通平車裝運(yùn)。(√)25．裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物不能使用舊包裝容器。(×)26.標(biāo)記載重70噸的普通平車車地板長(zhǎng)度均為15.4m。(×)27.托運(yùn)人托運(yùn)硫酸、鹽酸等第三類易制毒化學(xué)品時(shí)，須持有運(yùn)出地省級(jí)人民政府公安機(jī)關(guān)發(fā)給的備案證明。(×)28.裝運(yùn)25m重軌準(zhǔn)用貨車范圍為“木地板平車”。(×)29.跨裝貨物整列到達(dá)卸車后，整列空車回送到裝車站時(shí)原車鉤緩沖停止器可不拆除。(×)30.超限超重貨物運(yùn)輸電報(bào)代碼中Z表示超限等級(jí)。(×)31.裝載軍運(yùn)物資運(yùn)輸時(shí)可將整列貨票裝入一個(gè)貨運(yùn)票據(jù)封套辦理。(×)32．鐵路運(yùn)輸易腐貨物，承運(yùn)人按與托運(yùn)人商定的運(yùn)輸條件或簽訂的運(yùn)輸協(xié)議組織運(yùn)輸，貨物質(zhì)量由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。(×)33．對(duì)保密物資、涉外物資、精密儀器、展覽品，必須使用棚車裝運(yùn)，不得用其他貨車代替。(×)

34．一次性租用的鐵路貨車裝運(yùn)普通貨物，可不必在車輛兩側(cè)中部標(biāo)明 “某某企業(yè)租用車”字樣及企業(yè)所在站站名標(biāo)明或涂打標(biāo)志。(√)35．按一批托運(yùn)的貨物，不能逐一將品名在運(yùn)單內(nèi)填記時(shí)，須另填物品清單一式二份，一份由發(fā)站存查，一份隨同運(yùn)輸票據(jù)遞交到站。(×)36．使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，貨物運(yùn)單“包裝”欄可以省略不填。(√)37．由于貨物染毒或危險(xiǎn)貨物發(fā)生事故，造成人員死亡2人、重傷2人，損失款額未滿30萬元的屬貨運(yùn)大事故。(√)38．平車裝載超長(zhǎng)貨物共用游車時(shí)，兩貨物突出端間距不小于350mm。(×)39.對(duì)敞車裝載原木（包括坑木、小徑木）的起脊部分，必須在車輛兩端安裝擋板并使用8號(hào)鍍鋅鐵線對(duì)擋板進(jìn)行攔護(hù)。(×)40.按規(guī)定需要禁止溜放或限速連掛的貨車，裝車站應(yīng)在貨車兩側(cè)插掛“貨車表示牌”，由到站卸后撤除。(√)41.貨物總重心投影距車輛縱中心線距離大于150mm，是屬于嚴(yán)重偏重。(×)42.手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，人力制動(dòng)機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。手推調(diào)車速度不得超過5 km/h。(×)43.鐵路產(chǎn)權(quán)罐車可裝運(yùn)食用油。(×)44.罐體環(huán)形色帶上層200mm涂藍(lán)色，下層100mm涂黃色表示貨物為非易燃無毒氣體。(×)45.對(duì)托運(yùn)人在貨物運(yùn)單“托運(yùn)人記載事項(xiàng)”欄內(nèi)填記“抵扣款申報(bào)人：×××公司”可以受理。(×)46.站內(nèi)停放危險(xiǎn)貨物車輛時(shí)，要采取安全防護(hù)措施，對(duì)需要看護(hù)的重點(diǎn)危險(xiǎn)貨物，車站應(yīng)通知公安部門派人看護(hù)。(×)47.鐵路危險(xiǎn)貨物罐車罐體安全檢測(cè)周期與檢定周期統(tǒng)一，即酸堿類罐車檢測(cè)的周期為4年，其他類罐車檢測(cè)周期為5年。（√）

48.鐵路機(jī)務(wù)段、材料廠、物資供應(yīng)站等路內(nèi)段管線除辦理鐵路內(nèi)部用油外，在符合《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》第十七條前提下，可辦理新增共用單位和其他危險(xiǎn)貨物品名運(yùn)輸。(×)49．按照軍運(yùn)后付辦理的整車貨物運(yùn)輸（不含軍品外貿(mào)運(yùn)輸），棚車、敞車、平車、罐車按照60噸計(jì)費(fèi)。(×)50．承運(yùn)后的貨物發(fā)生繞路運(yùn)輸時(shí)，仍按貨物運(yùn)單內(nèi)記載的經(jīng)路計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用。(√)

第三篇：鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)改革調(diào)研報(bào)告

鐵路貨運(yùn)組織改革最近有大動(dòng)作，據(jù)說這次改革勢(shì)大力沉，“試水”之深前所未有。近年，鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，客運(yùn)增幅明顯，但貨運(yùn)卻不如人意，甚至可用“每況愈下”來形容。這里，有受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力的影響，而就社會(huì)運(yùn)輸總量穩(wěn)中有升的走勢(shì)看，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)萎縮不能全部歸罪于外部環(huán)境，其特殊的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制顯然已不適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的“冷和熱”，歷來是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“晴雨表”，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年“兩會(huì)”談及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行三大指標(biāo)，首先提到的就是鐵路貨運(yùn)量?？梢姡F路貨運(yùn)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)之重要。

然而，重要不代表鐵路在我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中仍具壟斷性和唯一性，民航貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，蜘蛛網(wǎng)式的高速公路建設(shè)，以及互聯(lián)網(wǎng)“電商”崛起，如雨后春筍般涌現(xiàn)的各類物流公司，已大大擠壓了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)空間，而這其中，有的是鐵路自己放棄的，有的是別人搶占的。如果，鐵路始終“踩著不變的步伐”，無疑將面臨更大的挑戰(zhàn)。

貨運(yùn)改革之前，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要面臨著這樣幾個(gè)問題：

1、鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)意識(shí)有待加強(qiáng)。這是因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路貨運(yùn)長(zhǎng)期處于優(yōu)勢(shì)地位，不用自己找貨源，而是由貨主來申報(bào)、請(qǐng)求車皮，這種思維方式在過去供小于求的情況下自然不成問題，但隨著公路等貨物運(yùn)輸方式日漸興起，公路運(yùn)輸具有快捷、方便、及時(shí)等優(yōu)勢(shì)，相比之下部分貨主就會(huì)傾向于選擇公路而放棄鐵路，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)份額不斷降低。

2、鐵路貨運(yùn)在時(shí)效性上不能很好的滿足客戶需求。這是因?yàn)樵谶\(yùn)輸系統(tǒng)上，需要先滿足客運(yùn)再滿足貨運(yùn)，有時(shí)為了給旅客列車讓道，一趟貨運(yùn)列車往往需要等待幾小時(shí)甚至十幾小時(shí)，這就不能滿足對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間有較高要求的客戶需求了。

3、貨運(yùn)管理不夠透明。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉，然而過去鐵路貨運(yùn)收費(fèi)雜碎，環(huán)節(jié)多，不透明的收費(fèi)多，運(yùn)一車皮貨物需要交納各種雜費(fèi)，名義上的貨運(yùn)運(yùn)價(jià)偏低，但是實(shí)際上收取的總價(jià)并不見得低，大大抵消了鐵路的運(yùn)輸價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

4、客戶申請(qǐng)貨運(yùn)方式較復(fù)雜。對(duì)于客戶來說，能簡(jiǎn)單便捷的申請(qǐng)送貨可以使客戶工作效率提高，而鐵路貨運(yùn)在有需求時(shí)想要申請(qǐng)鐵路貨運(yùn)的手續(xù)較多交雜，與其他物流方式的申請(qǐng)程序相比就顯得十分繁瑣了。

貨運(yùn)改革之后，鐵路總公司向客戶作出了“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)”的承諾。改革后，鐵路貨運(yùn)受理手續(xù)大大簡(jiǎn)化，取消了貨運(yùn)計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等繁雜手續(xù)；受理渠道也大為拓寬，客戶可以選擇電話、12306網(wǎng)站和營(yíng)業(yè)所直接辦理等5種形式聯(lián)系發(fā)貨；同時(shí)，隨到隨辦，大力發(fā)展鐵路“門到門”程物流服務(wù)，收費(fèi)也將實(shí)行“一口報(bào)價(jià)、一張貨票核收”。

據(jù)悉，鐵路這次貨運(yùn)組織改革的主要內(nèi)容，可以用九個(gè)字來概括，即實(shí)貨制、“簡(jiǎn)快好”、一口價(jià)。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“六個(gè)轉(zhuǎn)變”：一是由客戶找我辦向?yàn)槲規(guī)涂蛻艮k的轉(zhuǎn)變；二是由柜臺(tái)式辦理到網(wǎng)絡(luò)化辦理的轉(zhuǎn)變；三是由多部門管理向一體化管理的轉(zhuǎn)變；四是由能力緊缺型向能力滿足型的轉(zhuǎn)變；五是由主業(yè)、多元分開辦到合并一起辦的轉(zhuǎn)變；六是由多頭收費(fèi)向“一口價(jià)”的轉(zhuǎn)變。

上述改革，說白了，就是要讓貨主到鐵路切實(shí)感覺到“程序更簡(jiǎn)便，取送更快捷，價(jià)格更實(shí)惠”，讓鐵路貨運(yùn)業(yè)重現(xiàn)活力。因此，在現(xiàn)代物流業(yè)日趨發(fā)達(dá)完善的今日，鐵路貨運(yùn)改革這次“大破大立”的艱難轉(zhuǎn)身，或具“顛覆性”意義，雖不算早，但也不算太晚。接下來的問題是，體制機(jī)制的轉(zhuǎn)換，經(jīng)營(yíng)流程的再造，能否經(jīng)受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，體現(xiàn)改革的成效。這次貨運(yùn)組織改革意義重大，為鐵路走向市場(chǎng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也是鐵路管理體制和運(yùn)行機(jī)制能不能適應(yīng)市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵。在鐵路運(yùn)輸中，貨物運(yùn)輸能夠充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和整體水平，通過改革貨運(yùn)組織方式，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)導(dǎo)向

型轉(zhuǎn)變，并以此為突破口，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸整體改革，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效益。從這個(gè)意義上說，抓住貨運(yùn)組織改革這個(gè)“牛鼻子，就抓住了轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就能夠在轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式上邁出實(shí)質(zhì)性步伐。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)組織改革，是鐵路更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾的重要舉措。為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民群眾服務(wù)是鐵路的本質(zhì)屬性，也是檢驗(yàn)鐵路改革成效的重要標(biāo)準(zhǔn)。

但是，改革不是剪一根辮子、喊兩聲“革命”就可以輕易完成的，尤其對(duì)于鐵路這樣一個(gè)“航母型”的超級(jí)企業(yè)，其改革成功與否，是鐵路這次政企分開的一個(gè)重要“風(fēng)向標(biāo)”，難度和壓力不容小覷，必須要有“主動(dòng)適應(yīng)”、“自我革命”的決心，必須要有“釜底抽薪”、“壯士斷腕”的勇氣，從目前掌握信息看，鐵路這回確實(shí)“豁出去了”，對(duì)此，我們有理由抱有“謹(jǐn)慎的樂觀”。

期待鐵路貨運(yùn)改革的成功，還不僅僅是希望鐵路多幾車貨物，多一些效益。更大的意義在于，通過鐵路貨運(yùn)組織改革的“一池春水”，來攪活整體的物流市場(chǎng)，帶動(dòng)更高效、更有序的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展，而最終給社會(huì)、給老百姓帶來更多更大的方便。因此，這也正是國(guó)家對(duì)鐵路改革所期待成功的良好開始。

第四篇：鐵路貨運(yùn)工作述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，評(píng)委、同事們：

您們好！首先 非常感謝車務(wù)段給了我這次競(jìng)聘的機(jī)會(huì)。我叫張陳凱，目前在中心站任副站長(zhǎng)。自2000年由成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入遵義車務(wù)段工作，一直從事貨運(yùn)工作。2000年到2007年在桐梓站任貨運(yùn)員，2007年到2015年間先后在涼風(fēng)埡、南白鎮(zhèn)、遵義北、中心任貨運(yùn)值班員，2016年至今在中心站任貨運(yùn)主任、中心車間任工人副站長(zhǎng)，轉(zhuǎn)眼間已過了17年，由最初的一名車站貨運(yùn)員，逐漸成長(zhǎng)為一名副站長(zhǎng)，我非常榮幸 能有這樣的工作經(jīng)歷，在此我再次感謝車務(wù)段各位領(lǐng)導(dǎo)、師傅及同事對(duì)我培養(yǎng)教育和工作上的認(rèn)可。今后，我將更加認(rèn)真、負(fù)責(zé)的和大家一起努力,為鐵路改革、發(fā)展做出我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

我競(jìng)聘的崗位是：遵義車務(wù)段中心車站技術(shù)員（貨運(yùn)方面）。我競(jìng)聘的理念是：立足本職，腳踏實(shí)地，開拓創(chuàng)新，從嚴(yán)管理，以務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)、飽滿的工作熱情和旺盛的工作精力，全面履行好作為一名專業(yè)技術(shù)人員的職責(zé)。

2013年6月開始擔(dān)任中心站貨運(yùn)值班員，這時(shí)正值鐵路貨運(yùn)組織改革，貨運(yùn)工作從人員配臵、作業(yè)方式及服務(wù)理念等發(fā)生了巨大變化，自己在工作中 始終能盡職盡責(zé)，在工作崗位上積極協(xié)助車站領(lǐng)導(dǎo)的工作，和同事們一起努力，健全了本站貨運(yùn)各崗位職責(zé)，客戶檔案、資料。中心站貨場(chǎng)狹小，還建立客戶交流群每天公示運(yùn)貨五和與客戶溝通裝車需求，提高了貨位利用率，為生產(chǎn)任務(wù)的完成提供了保障，按要求完成了貨運(yùn)改革的各項(xiàng)任務(wù)，圓滿的完成了車站的收入及裝卸車任務(wù)。在此期間中心貨運(yùn)班組榮獲了“全路貨運(yùn)創(chuàng)效模范團(tuán)隊(duì)”、“全路火車頭獎(jiǎng)杯”的榮譽(yù)。在工作上我雖然取得了一定的成績(jī)，但離不開在座的各位領(lǐng)導(dǎo)、評(píng)委們的親切關(guān)懷和悉心幫助。我不敢辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)們的殷切期望，工作上勤勤懇懇，不斷進(jìn)取，在思想上積極要求上進(jìn)。因此 我今天充滿信心走上這競(jìng)聘講臺(tái)。

我覺得，我競(jìng)聘中心站 專業(yè)技術(shù)人員有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)： 1.具備較豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。

2000年入路以來，我在不同的車站，從事貨運(yùn)各崗位的工作，無論在何崗位都能較好的完成領(lǐng)導(dǎo)布臵的各項(xiàng)工作任務(wù)。特別是在中心站工作期間，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和同事們的共同努力下，自己能結(jié)合實(shí)際工作中出現(xiàn)的問題認(rèn)真學(xué)習(xí)貨運(yùn)規(guī)章，不斷提高自身的貨運(yùn)業(yè)務(wù)能力，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致、深入的了解，制定了各崗位的工作職責(zé)，修訂了《中心站貨細(xì)》《大水溝站貨細(xì)》。同時(shí)虛心向老職工、老師傅請(qǐng)教，使自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了很大程度的提高，為自己的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心。

在日常的工作中，我首先思想上擺正自己的位臵，明確自己的職責(zé)，以實(shí)際行動(dòng)積極抓好貨運(yùn)管理，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的卡控，無論是在貨運(yùn)或副站長(zhǎng)的崗位上，一是盡心盡力履行自己的崗位職責(zé)，始終把安全工作放在第一位，抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度的落實(shí)，狠抓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)“兩違”。二是牢固樹立職工的服務(wù)意識(shí)，抓好貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的提高，促使貨運(yùn)職工對(duì)貨主的服務(wù)理念在崗位上得以充分的體現(xiàn)，塑造良好的鐵路貨運(yùn)窗口形象。較好地完成了運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，確保了貨裝安全。

3.具備嚴(yán)格管理、以身作則的品質(zhì)。

對(duì)待自己的本職工作，我始終以黨員標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，做到不忘初心，牢記使命，時(shí)時(shí)以工作為重，處處從工作著想，按照職責(zé)分工和車站要求，了解掌握班組的工作情況，本著“嚴(yán)是愛，松是害”的思想，把以嚴(yán)治站的風(fēng)氣樹立起來，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)的“兩違”問題堅(jiān)決進(jìn)行處理，克服好人主義，在對(duì)違章處理的同時(shí)，及時(shí)做通職工思想工作，不讓其帶情緒上班。堅(jiān)持以身作則，嚴(yán)格管理，針對(duì)自身管理經(jīng)驗(yàn)不足，主動(dòng)向車間領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，以此提高自己的管理能力。

我深知專業(yè)技術(shù)員的工作 不是輕而易舉能做好的，如果此次我能應(yīng)聘上，除了全力以赴 干好本職工作以外，還要當(dāng)好車站領(lǐng)導(dǎo)的助手。這一崗位作用發(fā)揮的好壞，影響到車站的安全、經(jīng)營(yíng)及穩(wěn)定工作。為了能順利開展專業(yè)技術(shù)人員管理工作，我準(zhǔn)備從以下幾方面入手：

１.堅(jiān)持學(xué)習(xí)、不斷提高自身和全體貨裝職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。

我深知作為一名基層的管理者 如果不熟悉作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)不過硬，有突發(fā)事情不會(huì)處理，那么管理就是一句空話，更談不上對(duì)作業(yè)人員的檢查、指導(dǎo)。只有通過不斷的學(xué)習(xí)，自已的業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬了，應(yīng)急處理能力增強(qiáng)了，在現(xiàn)場(chǎng)檢查和把關(guān)過程中，切實(shí)發(fā)揮一名專業(yè)技術(shù)管理人員應(yīng)有的作用。同時(shí)，結(jié)合路局職工一體化考核制度，組織貨裝職工進(jìn)行規(guī)章制度學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)技能。

２.時(shí)刻以安全為核心，全力抓好貨裝工作。

切實(shí)抓好運(yùn)輸組織及貨裝安全工作，全面強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，狠抓日?；A(chǔ)管理，強(qiáng)化規(guī)章制度管理、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)過程管理，從中心貨裝安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)出發(fā)，必須抓好集裝箱裝卸車安全、散堆裝貨物嚴(yán)防超偏載及撒漏，車門窗關(guān)閉，成件貨物方案裝車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控，時(shí)刻以安全為核心，全力以赴抓好貨裝安全工作。從而全面提高貨運(yùn)工作整體水平。

３.制定完善車站的貨運(yùn)管理制度、辦法。

根據(jù)《段生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核辦法》制定完善車站各貨運(yùn)工種 考核辦法，利用制度辦法充分調(diào)動(dòng)職工的生產(chǎn)積極性，并加強(qiáng)各崗位的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，使全體貨運(yùn)人員能相互輪崗。充分利用好各種激勵(lì)手段，鼓勵(lì)作業(yè)人員自覺按標(biāo)作業(yè)，真正擔(dān)負(fù)起貨裝安全的責(zé)任。

４.強(qiáng)化專用線監(jiān)管。

中心、大水溝站90%以上的裝卸車作業(yè)都是在專用線進(jìn)行，對(duì)專用線貨裝安全監(jiān)管尤為重要。作為一名專業(yè)技術(shù)人員 一是必須掌握專用線基本情況，作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并加強(qiáng)監(jiān)管。二要加強(qiáng)專用線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況的檢查、指導(dǎo)和幫助。三是對(duì)專用線專業(yè)技術(shù)管理要做到全面覆蓋，并保質(zhì)保量。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評(píng)委、各位同事，在我的競(jìng)聘述職結(jié)束時(shí)，我還想說的是，或許我還存在許多不足，如果這次應(yīng)聘不上，在今后的工作中我將一如既往，在目前的工作崗位上盡心盡力、盡職盡責(zé)干好本職工作，不斷進(jìn)步、完善自我，最后再次謝謝大家！

述職人：張陳凱 201７年１2月5日

第五篇：鐵路貨運(yùn)論文

實(shí)踐題目：淺析鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀及對(duì)策

姓

名：

專

業(yè)：

準(zhǔn)考證號(hào)：

身份證號(hào)：

實(shí)踐課程名稱及代碼：

完成日期：

前

言

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，各種服務(wù)等都可以被看做商品，而鐵路運(yùn)輸作為一種商品，并不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品，而只是改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置。由于鐵路是以獨(dú)特的列車方式進(jìn)行運(yùn)輸，旅客和貨物依附并伴隨著列車運(yùn)行而共同移動(dòng)，完成位置的改變。對(duì)于鐵路運(yùn)輸本身而言，運(yùn)輸安全不僅是運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本要求，而且也是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的第一個(gè)重要特性。因此，以列車運(yùn)行的方式對(duì)旅客和貨物進(jìn)行位移，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程的基本特點(diǎn)。同樣，列車運(yùn)行安全，即行車安全，也就成為鐵路運(yùn)輸安全最重要、最核心的部分，所有旅客運(yùn)輸安全、行李包裹運(yùn)輸安全以及貨物運(yùn)輸安全在很大程度上都取決于行車安全。旅客和貨物在全部運(yùn)輸過程中，除了由于不可抗拒的天災(zāi)和由于旅客本身的機(jī)能或貨物本身的性質(zhì)而無法防止的以外，鐵路必須保證不使旅客造成心理和生理機(jī)能的損傷，保證不改變貨物的物理性質(zhì)。在運(yùn)輸過程中發(fā)生的人員傷亡、貨物破損、設(shè)備破壞等任何事故，都必然在造成生命財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，降低鐵路運(yùn)輸在公眾中的信譽(yù)和在運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

摘 要：

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。通過探討鐵路物貨運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性，進(jìn)而分析鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問題，提出了 傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。在物流領(lǐng)域，運(yùn)輸是關(guān)鍵的作業(yè)環(huán)節(jié)。鐵路作為國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化運(yùn)輸工具，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著重要作用。我國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程7.3萬公里，年發(fā)送貨物超過20億噸，發(fā)送噸數(shù)指標(biāo)居世界第一位。我國(guó)鐵路平均運(yùn)輸密度居世界第一位，是世界上最繁忙的鐵路。鐵路貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額為55%左右，也居世界同行首位。鐵路貨運(yùn)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)健康發(fā)展提供了強(qiáng)大的運(yùn)力支持，為物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在中國(guó)邁入21世紀(jì)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢(shì)，成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對(duì)承擔(dān)著我國(guó)重要運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代化物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，并把貨運(yùn)物流作為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)的、以運(yùn)輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營(yíng)、系統(tǒng)服務(wù)、現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。

一、鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀

最近幾年公路、民航、管道運(yùn)輸飛速發(fā)展，特別是公路和鐵路的競(jìng)爭(zhēng)很激烈。由于各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)不同，鐵路、公路、水運(yùn)、民航等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量所占的比重發(fā)生了很大的變化。從發(fā)展速度來看，鐵路雖然也在發(fā)展，但是不如其它貨物運(yùn)輸方式增加的快。鐵路在貨物運(yùn)輸中 所占的比重逐年減少，而且前幾年主要是靠煤運(yùn)量的增加來支撐的。隨著晉煤外運(yùn)量的逐年下降，及坑口電站的建立，大宗貨物的運(yùn)輸量會(huì)逐年下降。鐵路短途運(yùn)輸市場(chǎng)明顯丟失，中長(zhǎng)距離貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈。加上國(guó)家近幾年大力扶持公路的發(fā)展，全國(guó)已經(jīng)形成一個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)，公路運(yùn)輸已經(jīng)走了鐵路一大塊貨源。鐵路市場(chǎng)份額下降的原因有以下幾點(diǎn)：

1、鐵路缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。

鐵路運(yùn)輸部門絕大部分還沿襲著蘇聯(lián)50年代的管理體制，堅(jiān)持“以生產(chǎn)為中心”的指導(dǎo)思想，以“裝、卸、排”為主要的考核指標(biāo)。各運(yùn)輸部門的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)。上級(jí)指定計(jì)劃，下級(jí)按計(jì)劃完成，完全不顧市場(chǎng)的需求。有的貨運(yùn)站一般都不敢完全完成上級(jí)的任務(wù)，因?yàn)樯霞?jí)可能會(huì)增加任務(wù)。任務(wù)量的完成只能上升，不能下降這是舊觀念造成的。這嚴(yán)重束縛了下級(jí)的根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行調(diào)整的自由性。

2、鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。

托運(yùn)人想要發(fā)走一批貨物，必須先報(bào)計(jì)劃，從報(bào)計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨配貨到裝車手續(xù)繁瑣，周期長(zhǎng)，這越來越不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。而公路隨到隨運(yùn)，當(dāng)場(chǎng)辦手續(xù)，方便簡(jiǎn)單。

3、鐵路的價(jià)格體系制度不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求。

鐵路是幾個(gè)為數(shù)不多的由政府定價(jià)的國(guó)有企業(yè)之一。鐵路的貨運(yùn)價(jià)格受國(guó)家的限制，不能根據(jù)市場(chǎng)的行情來定，在市場(chǎng)需求大時(shí)不能提價(jià)，在市場(chǎng)需求小時(shí)，不能降低價(jià)格。公路是由雙方根據(jù)市場(chǎng)行情來定，這就加大了靈活性。同時(shí)對(duì)于一些公益性的運(yùn)輸應(yīng)該有個(gè)政府補(bǔ)貼的政策，因?yàn)殍F路是一個(gè)法人，不是政府，它有自己的獨(dú)立的核算，要自負(fù)盈虧。

4、鐵路的人員素質(zhì)低、服務(wù)態(tài)度差。長(zhǎng)期以來由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使廣大貨運(yùn)員對(duì)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性認(rèn)識(shí)不足，“鐵老大”的思想依然存在。特別是零擔(dān)運(yùn)輸，貨運(yùn)員動(dòng)作蠻橫，經(jīng)常把貨物弄壞。鐵路的賠償制度不健全，貨物損壞后，賠償率低?？蛻魶]有安全感。

總之，鐵路存在著許多弊端，它嚴(yán)重地影響著鐵路的發(fā)展，我們只有逐漸改進(jìn)這些缺點(diǎn)，才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

二、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)別和聯(lián)系

1、現(xiàn)代物流業(yè)的概念

現(xiàn)代物流是指原料、備件的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品、成品的存放、裝運(yùn)，一直到流通部門或直達(dá)用戶入庫驗(yàn)收、分類、倉儲(chǔ)、保管、配送，最后送到消費(fèi)者手中的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。簡(jiǎn)而言之，完整的物流應(yīng)是從供方到需方的完整服務(wù)。

2、傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸是指貨物的位移，即將貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。鐵路貨物運(yùn)輸過程實(shí)際是內(nèi)部物流，基本是由“貨主—受理—上站—裝車—運(yùn)送—卸車—貨主”這些過程組成的。

3、傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路貨物運(yùn)輸之間是包含與被包含的關(guān)系，即物流包括運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流就是貨物的移動(dòng)，是運(yùn)輸過程兩邊的延伸，運(yùn)輸過程的前面先外延為倉儲(chǔ)和短途，再延伸為制造，之后延伸為供給原料，運(yùn)輸過程的后面外延為倉儲(chǔ)、配送、用戶（或消費(fèi)者、消費(fèi)企 業(yè)）。

三、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必須性

1、國(guó)內(nèi)物流需求的潛在市場(chǎng)巨大。

物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來說還是新概念，改革開放二十多年來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般工業(yè)品從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用約占商品價(jià)格的50%左右，新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%，我國(guó)汽車零件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫存”。這些費(fèi)用和時(shí)間的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

2、滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運(yùn)輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組逐步為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為代理商。為此，鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

3、鐵路自身發(fā)展的需求

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對(duì)客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展，將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念，極大地促進(jìn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。其次，現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)基于信息化和網(wǎng)絡(luò)化的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流信息交流和共享系統(tǒng)，微電子技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)和裝卸系統(tǒng)聯(lián)運(yùn)化和標(biāo)準(zhǔn)化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)，將極大地推進(jìn)鐵路運(yùn)輸特別是貨運(yùn)組織工作的進(jìn)步，推進(jìn)鐵路的產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的需要。

4、提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸組織主要方式是在集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)和門到門的運(yùn)輸基礎(chǔ)上形成點(diǎn)到點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸。鐵路貨場(chǎng)能否成為網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，很大程度上取決于貨場(chǎng)是否具備完善的物流服務(wù)功能，能否抓住現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利契機(jī)，促使我國(guó)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力能否提高的關(guān)鍵因素。鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運(yùn)等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場(chǎng)以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級(jí)配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的作用。這是提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力的必要條件。

總之，隨著中國(guó)加入WTO，鐵路企業(yè)在想方設(shè)法提高效率和效益，以保證有實(shí)力參與更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增值的方式方法之一。在未來幾年內(nèi)我國(guó)將逐步開放運(yùn)輸市場(chǎng)，服務(wù)貿(mào)易的自由化將使大型國(guó)際物流公司涌入中國(guó)市場(chǎng)，它們具有全球性的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善 統(tǒng)一的物流服務(wù)理念和管理體制，發(fā)達(dá)的信息服務(wù)系統(tǒng)及國(guó)際大客戶的長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，將對(duì)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生新的沖擊和挑戰(zhàn)。這一方面會(huì)使物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)空前加劇。但另一方面，對(duì)鐵路吸引和借鑒國(guó)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快和推動(dòng)物流服務(wù)的發(fā)展提供了更大的空間。鐵路應(yīng)抓住這一契機(jī)，在進(jìn)行貨運(yùn)體制改革的同時(shí)，開展物流化服務(wù)，無疑會(huì)收到事半功倍的效果。

四、鐵路貨運(yùn)開展物流的有利及不利因素分析

（一）、有利因素分析(1)外部有利因素 4.1.1政策支持。

國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等6部委在2001年聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好的政策基礎(chǔ)，也說明國(guó)家鼓勵(lì)已具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和管理水平的大型企業(yè)加速向物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，盡快形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為中國(guó)物流發(fā)展的領(lǐng)先者，而鐵路就是具有此優(yōu)勢(shì)的大型企業(yè)。

4.1.2門檻較低。

我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割管理模式影響，物流中心沒有規(guī)模效益。市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景十分廣闊，加上物流業(yè)的大門還未完全對(duì)外開放，使鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的門檻較低。

4.1.3需求旺盛。

我國(guó)境內(nèi)的“三資企業(yè)”和跨國(guó)公司、國(guó)內(nèi)新型大中型企業(yè)，國(guó)有大型企業(yè)急切地要求將原有的物流活動(dòng)剝離出來，把物流活動(dòng)交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設(shè)施租賃多種形式獲得及時(shí)性、準(zhǔn)確性較高 的物流服務(wù)。

(2)內(nèi)部有利因素

鐵路企業(yè)開展物流服務(wù)具有很多內(nèi)部因素：

4.2.1具有完備的組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。

鐵路運(yùn)輸業(yè)以其強(qiáng)大的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)能力為構(gòu)建現(xiàn)代物流中心提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程至2001年底已達(dá)到7萬km，到2005全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程近7.6萬km，到2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)8.2萬km以上。在速度方面，以發(fā)展高速鐵路和客運(yùn)專線為目標(biāo)，開行時(shí)速250km以上的高速列車；在主要繁忙干線上開行時(shí)速160－200km的準(zhǔn)高速列車，在普通線路上開行時(shí)速120km的快速列車；貨物列車速度與旅客列車速度相匹配，繁忙干線一般貨車時(shí)速達(dá)到90km，快運(yùn)貨物列車最高時(shí)速可達(dá)100－120km；一般線路貨車時(shí)速達(dá)到70－80km。鐵路營(yíng)業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋全國(guó)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，吸引了國(guó)民經(jīng)濟(jì)幾乎所有行業(yè)中各個(gè)層次、不同類型的企業(yè)以及個(gè)人，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的貨運(yùn)站、貨場(chǎng)及倉庫，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)。已具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配卸等物流服務(wù)的基本能力。具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。另外，還擁有較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)。

4.2.2具有日漸完善的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。

信息系統(tǒng)是物流企業(yè)生存的必要條件，某種意義上講，擁有信息比擁有車隊(duì)和倉庫更為重要。鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力、完善的信息網(wǎng)絡(luò)，為構(gòu)建現(xiàn)代化物流中心的信息平臺(tái)提供了保障。2001年成立的鐵通公 司是全國(guó)第六大通信公司，其長(zhǎng)途傳輸光纜線路達(dá)65萬km，數(shù)字微波電路5700km，鐵路已形成了以光纖為載體、覆蓋全路60%的有線傳輸網(wǎng)，覆蓋17個(gè)鐵路局1800個(gè)站點(diǎn)的數(shù)據(jù)網(wǎng)，覆蓋14個(gè)鐵路局的衛(wèi)星通訊網(wǎng)、電視電話會(huì)議和機(jī)關(guān)計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)。適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮的調(diào)度通信系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)（TMIS）也已聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）一期工程已完成，4條主干線已全部開通。到2005年將初步建立鐵路電子商務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)鐵路各業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的綜合利用和數(shù)據(jù)、信息共享。

4.2.3具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌優(yōu)勢(shì)。

鐵路運(yùn)輸業(yè)作為專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)，對(duì)貨物的性質(zhì)和貨物的保管、分類、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn)，形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度，建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。1995年成立的中鐵快運(yùn)有限公司已經(jīng)占領(lǐng)了鐵路行包的物流市場(chǎng)，該公司業(yè)務(wù)量每年以20%到25%的速度增長(zhǎng)，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國(guó)有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務(wù)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。鐵路的貨物快運(yùn)服務(wù)體系、集裝箱運(yùn)輸體系、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)都在啟動(dòng)建設(shè)和日益完善之中，這些都將成為鐵路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并將成為鐵路開展物流服務(wù)的切入點(diǎn)。

4.2.4具有熟練的技術(shù)積累經(jīng)驗(yàn)。

鐵路運(yùn)輸業(yè)不僅擁有大量的貨運(yùn)裝卸作業(yè)機(jī)械、運(yùn)輸工具、站場(chǎng)以及較強(qiáng)的貨運(yùn)作業(yè)信息系統(tǒng)，而且在長(zhǎng)期的實(shí)踐中由大批的科技專家和熟練的技工積累了豐富的技術(shù)作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，特別是在大型貨運(yùn)站基礎(chǔ)上建立起來的物流中心具有少品種、大批量的特色，其物流功能健全，能適應(yīng)全天候、大運(yùn)量、低成本的流水性運(yùn)作。(二)、不利因素分析

1、陳舊、過時(shí)的管理體制制約了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展

長(zhǎng)期以來，鐵路系統(tǒng)集“高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化”特點(diǎn)于一身，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重，甚至被稱為“中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營(yíng)，使鐵路上下習(xí)慣了發(fā)“老大”模樣自居，降低了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和物流活動(dòng)效率。

2、鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱、仍處于國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié) ①運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?，地區(qū)發(fā)展不平衡。目前，我國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低，跨區(qū)域干線運(yùn)輸通道不足，主要鐵路干線運(yùn)輸負(fù)荷過重，運(yùn)輸能力不適應(yīng)市場(chǎng)需求。②結(jié)構(gòu)矛盾突出。運(yùn)輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體。鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。③技術(shù)裝備水平與運(yùn)輸質(zhì)量不高。我國(guó)鐵路運(yùn)輸硬件設(shè)施的總體技術(shù)水平仍然很低，復(fù)線和電氣化率不高，運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等尚處于起步階段。④信息服務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展所要求的為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務(wù)相比，差距較大。⑤貨運(yùn)布局不適應(yīng)市場(chǎng)要求。貨運(yùn)分工和管理運(yùn)作模式不適應(yīng)市場(chǎng)的需求和現(xiàn)代物流服務(wù)的組織要求。許多貨運(yùn)站在專業(yè)分工、辦理范圍、營(yíng)銷重點(diǎn)和方法手段上趨于相同，甚至引發(fā)同一地點(diǎn)或相鄰近區(qū)段鐵路內(nèi)部的相互惡性競(jìng)爭(zhēng)，降低了鐵路的整體對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)能力。⑥缺乏高效有機(jī)的綜合運(yùn)輸體系，導(dǎo)致長(zhǎng)期處于簡(jiǎn)單服務(wù)的初級(jí)發(fā)展階段。加上條塊分割的管理模式導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)和過度競(jìng)爭(zhēng)，造成物流資源的浪費(fèi)。還由于受利益格局的影響，網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點(diǎn)受條塊分割的限制，缺乏整體運(yùn)行機(jī)制，與物流的社會(huì)化、多樣化、一體化的要求不相適應(yīng)。如：運(yùn)輸作業(yè)、站場(chǎng)倉儲(chǔ)作 業(yè)、代理業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調(diào)，甚至造成內(nèi)耗。

（三）對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)拿禾?、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升，這就是要求隨著市場(chǎng)中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計(jì)劃的變化來調(diào)整顧客服務(wù)水平。但是，目前鐵路貨運(yùn)部門技術(shù)設(shè)備落后，不熟悉國(guó)際物流企業(yè)的運(yùn)作方式，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)與準(zhǔn)備不足，反應(yīng)遲鈍。比較其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速度方面不如航空運(yùn)輸，靈活便捷方面不如公路運(yùn)輸，價(jià)格低廉方面不如水路和管道運(yùn)輸，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務(wù)方面，都不能滿足日益增長(zhǎng)的物流需求。

五、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策

（一）．要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系

要以安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)、方便為原則，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運(yùn)輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對(duì)客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽(yù)。在快速上，對(duì)既線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運(yùn)輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時(shí)上，要以時(shí)效為目標(biāo)，對(duì)車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，使貨物列車按時(shí)刻運(yùn)行，以保證運(yùn)到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運(yùn)和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí)，并融合其他運(yùn)輸代理企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，做到全程代理和門到門服務(wù)。

（二）．要建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織

鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)按物流原理和貨主需求擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，延伸其運(yùn)輸品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。

1、建立物流中心。A、以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。B、以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包括商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存和商品的銷售和發(fā)送。C、以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷售、發(fā)送、運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)。D、以各較大城市的貨場(chǎng)為中心，圍繞城市的物流中心、大型商場(chǎng)進(jìn)行服務(wù)?？傊?，要堅(jiān)持“抓大放小”的原則，以貨物和商品的集散地為重點(diǎn)，建立物流中心，而舍棄那些管理水平差、服務(wù)不好、生產(chǎn)效率低的車站。

2、各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶，把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組，形成合力。

3、對(duì)各物流中心進(jìn)行集中和聯(lián)合，以現(xiàn)代企業(yè)制度為模式，組成大型物流企業(yè)集團(tuán)，形成高度集中、協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性、規(guī)?；锪骶W(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)物流業(yè)集中化的要求。

4、要與海運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式建立協(xié)作關(guān)系，互惠互利，建立多種運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合的運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門服務(wù)，共同建造現(xiàn)代物流服務(wù)。

5、立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)，積極變革轉(zhuǎn)型，鐵路目前的貨運(yùn)流程為：托運(yùn)人與鐵路簽訂貨物運(yùn)輸合同，車站在貨運(yùn)合同上簽訂貨物搬入或裝車日期，貨物裝車后鐵路運(yùn)輸至到站交付。鐵路與客戶簽訂的貨運(yùn)合同一般有三種：形式：即整車大宗貨物貨運(yùn)合同；其他整車貨物貨運(yùn)合同； 零擔(dān)貨物和經(jīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镓涍\(yùn)合同。

鐵路開展物流服務(wù)第一步就應(yīng)以運(yùn)輸合同內(nèi)容為切入點(diǎn)、拓展服務(wù)業(yè)務(wù)。服務(wù)包括貨代公司在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用，以及開展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后，向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，向下延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃也制作、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。①、貨物包裝:物流研究診斷，包裝與物流的關(guān)系比包裝與生產(chǎn)的關(guān)系要密切得多。包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)之中。包裝可大體分為兩類，一類是運(yùn)輸包裝。另一類銷售包裝。目前，鐵路在辦理貨物承運(yùn)時(shí)，將運(yùn)輸包裝作為托運(yùn)人應(yīng)盡的義務(wù)，要求托運(yùn)人根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、氣候以及貨物裝載等條件，使用符合運(yùn)輸要求、便于裝卸和保證貨物安全的運(yùn)輸包裝。今后，作為物流企業(yè)，鐵路貨運(yùn)部門完全有能力開展運(yùn)輸包裝，代托運(yùn)人進(jìn)行貨物的運(yùn)輸包裝。另外，鐵路可根據(jù)客戶的要求，開展貨物的銷售包裝業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)這一環(huán)節(jié)的增值服務(wù)。②貨物保管:保管是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。鐵路貨運(yùn)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同的類型的倉庫，目前主要用于貨物承運(yùn)后裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存以及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，倉庫利用率不高，造成資產(chǎn)的閑置浪費(fèi)，若能將倉儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，無疑將推動(dòng)貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能的建立。③流通加工:流通加工是指某些原材或產(chǎn)品從供應(yīng)領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域，或從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)過程中，為了有效利用資源、方便用戶、提高物流效率和促進(jìn)銷售，在流通領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品進(jìn)行的初級(jí)或簡(jiǎn)單加工，是物流工程中“質(zhì)”的升華，流通加工主要包括以保存產(chǎn)品為主要目的加工，如易腐貨物的保鮮加工、絲麻棉織品的防蟲防霉加工、金屬的防銹加工、水泥的防潮加工 等；為適應(yīng)多樣化的流通加工，如鋼材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工還包括除區(qū)雜質(zhì)的加工、生產(chǎn)延伸的加工和為提高原材料利用率的加工。鐵路在流通加工方面是一空白。鐵路開展物流服務(wù)，應(yīng)本著補(bǔ)充完善的原則，從客戶的需求角度去創(chuàng)造流通加工這種物流需求?？上葟挠蟹€(wěn)定貨源并已長(zhǎng)期合作了多年的客戶入手逐步展開。

6、貨物配送，配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種特殊送貨形式，在全面配貨的基礎(chǔ)上，完全按客戶要求（包括種類、品種搭配數(shù)量、時(shí)間等）所從事的服務(wù)性工作，是一種“門到門”服務(wù)。鐵路貨運(yùn)站作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)點(diǎn)，一直忽視物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)有的貨物包裝、分揀、保管、加工、及配送作用，鐵路應(yīng)充分利用現(xiàn)有資源，根據(jù)貨運(yùn)站所處的位置及貨運(yùn)量將某些貨運(yùn)站發(fā)展成為物流基礎(chǔ)配送中心，根據(jù)客戶的需求，為客戶提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等一條龍服務(wù)，使物流環(huán)節(jié)最少，運(yùn)力最省、運(yùn)費(fèi)最低，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

7、與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)“以客戶為中心，滿足客戶需求”，要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與背景企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營(yíng)成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運(yùn)輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系十分必要。

為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)“雙贏”，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者是局域網(wǎng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)信息共享。同時(shí)，要保持長(zhǎng)期的“雙贏”關(guān)系，對(duì)合作雙方進(jìn)行激勵(lì)是非常重要的。鐵路在日常運(yùn)輸組織中，在運(yùn)輸計(jì)劃，運(yùn)力配置等方面應(yīng)給予合作伙伴優(yōu)先保證。對(duì)合作伙伴集港裝船、搶市場(chǎng)、趕季節(jié)等有特殊要求的貨物，應(yīng)給予特殊的運(yùn)輸優(yōu)惠政策。

8、整合現(xiàn)有資源，開展綜合性服務(wù)，向第三方物流企業(yè)發(fā)展:①發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。在開展物流服務(wù)、完成第一步轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)上，應(yīng)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)系統(tǒng)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。②重視信息化建設(shè)，物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化、電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等。當(dāng)前，鐵路首要的是利用先進(jìn)的信息技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一綜合的鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)管理信息系統(tǒng)，提供一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的工具和平臺(tái)，形成一個(gè)具網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、密約提取、倉儲(chǔ)管理、個(gè)性化服務(wù)、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能的一體化物流電子商務(wù)平臺(tái)，使鐵路貨運(yùn)資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲(chǔ)管理上向智能化、信息化發(fā)展，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、條碼自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、射頻技術(shù)等，達(dá)到從計(jì)算機(jī)中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對(duì)貨物進(jìn)行合理的管理和調(diào)配。在運(yùn)輸過程中，鐵路可借助運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)（TMIS），實(shí)現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和地理信息系統(tǒng)（GIS）隨時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，及時(shí)獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息，如：貨物的品種、數(shù)量、在途情況、交貨期限、發(fā)貨地和到達(dá)地、貨主等，使貨物的運(yùn)輸快速、準(zhǔn)確。在信息交換上應(yīng)采用電子表數(shù)據(jù)交換（EDI），達(dá)到加快文件的傳遞速度，避免文件的重復(fù)錄入、減少差錯(cuò)的目的。鐵路信息化的建設(shè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際逐步推進(jìn)，使信息技術(shù)為鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展起到切實(shí)的作用③人才的引進(jìn)和培養(yǎng),高素質(zhì)人材是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素?，F(xiàn)代物流涉及多學(xué) 科、多領(lǐng)域、而其中每一個(gè)領(lǐng)域都是一門博大精深的學(xué)問。這就要求必須加速培養(yǎng)造就一批高素質(zhì)人才，尤其是高級(jí)復(fù)合型人才、高級(jí)軟件開發(fā)人才。針對(duì)目前鐵路物流人才匱乏，管理水平較低的突出問題，鐵路企業(yè)在這方面要有自己的計(jì)劃和目標(biāo)，要營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過長(zhǎng)期培養(yǎng)和短期培訓(xùn)，學(xué)校培養(yǎng)和在職培訓(xùn)等多種方式，加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)及外運(yùn)、外語、海關(guān)、商檢等相關(guān)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)，吸納一批精通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專業(yè)隊(duì)伍。

總之，順應(yīng)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，掌握WTO貿(mào)易的游戲規(guī)則，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短，既要競(jìng)爭(zhēng)，又要合作，靈活多變，不斷創(chuàng)新，是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動(dòng)我國(guó)全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

1．傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)化 2．鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流中心的模式分析 3．鐵路貨運(yùn)站與第三方物流

4．鐵路運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代物流中心的可行性與發(fā)展對(duì)策5．鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的思考